Biografia e projektuesit të avionit Ilyushin. Projektuesi sovjetik i avionëve Sergei Ilyushin

31(18).03.1894 - 9.02.1977

Lindur në fshatin Dilyalevo, Bereznikovsky volost, provinca Vologda, në një familje fshatare. Babai - Vladimir Ivanovich, nëna - Anna Vasilievna. Nga autobiografia e tij zyrtare: “Prona e prindërve të mi përbëhej nga një shtëpi, një kalë, një lopë dhe sende të vogla fshatare. Kali u shit nga babai i tij në vitin 1912 për shkak të pamundësisë për ta justifikuar atë. Toka që kultivonin prindërit e mi përbëhej nga dy të dhjeta për frymë që i përkisnin thesarit, për të cilat paguhej qira. Prindërit e mi kishin 7 fëmijë - 5 djem dhe 2 vajza. Unë isha i fundit”.

Më 1906 mbaroi klasën e III-të të shkollës fillore zemstvo të fshatit. Berezniki dhe deri në moshën pesëmbëdhjetëvjeçare ka ndihmuar nënën e tij në punët e shtëpisë. Në vitet 1909-1910 punoi si punëtor në fabrikën Yakovlev në provincën Kostroma, pastaj në fabrikën Gorelin në Ivanovo-Voznesensk, në pasurinë Osipovo në Vologda, në fabrikat Nevsky, Tentelevsky dhe aeroportin Komandant në Shën Petersburg. Gjatë përgatitjeve për "Javën e parë të Aviacionit" Ruse, përgjegjësitë e Sergeit përfshinin nivelimin e fushës ajrore dhe mirëmbajtjen e avionëve që merrnin pjesë në konkurs. Në vitin 1911, ai ishte shofer qumështi në një fabrikë gjalpi në fshatin Berezniki, provinca Vologda. Në vitin 1912, ai ishte punëtor, lubrifikues i kutive të boshtit dhe matëse në stacionin Bureya të hekurudhës Amur. Në vitet 1913-1914 – punëtor, zjarrfikës, ndihmës shofer ekskavatori në kantierin detar Baltik në Revel. Në vitet 1915-1916 - grada më e ulët, ndihmës nëpunës, nëpunës i departamentit të komandantit ushtarak Vologda.

Që nga viti 1916, Sergei Ilyushin ishte përsëri në aeroportin Komandant në Petrograd. "Në ekipin e aeroportit, kam punuar me radhë si ndihmës mekanik, mekanik i ri, mekanik i lartë dhe refuzues avionësh, kam punuar në shumë lloje avionësh, duke filluar me larjen e bishtave." Në aeroport, u organizua një shkollë për pilotët e Klubit Aero Imperial All-Russian, i cili u diplomua në verën e vitit 1917 nga dy përfaqësues të klasës së ulët të ekipit të aeroportit: mekaniku i motorit S.V. Ilyushin dhe refuzuesi V.Ya. Klimov(projektues i përgjithshëm i ardhshëm i motorëve të avionëve).

"Që në ditët e para të krijimit të pushtetit Sovjetik, unë mora anën e tij"- që nga viti 1918 Ilyushin është anëtar i Partisë Bolshevik. Nga gushti 1918 deri në rekrutimin e tij në Ushtrinë e Kuqe në maj 1919, ai ishte kreu i departamentit të industrisë së Këshillit të Shërbimeve Publike të Vologdës. Që nga maji 1919 - mekanik aeroplani, mekanik i lartë i avionëve, komisar ushtarak i seminarit të 6-të të trenit të aviacionit të Ushtrisë së 6-të të Frontit Verior, Parkut të 2-të të Aviacionit të Frontit Kaukazian. Në shkurt 1921 - tetor 1921 - kreu i trenit të 15-të të Ushtrisë së 9-të Kuban të Frontit Kaukazian dhe Ushtrisë së Veçantë Kaukaziane.

21 shtator 1921 S.V. Ilyushin hyri në Institutin e Inxhinierëve të Flotës së Kuqe Ajrore (nga 8 gusht 1922 - Akademia e Flotës Ajrore, nga Prilli 1925 - Akademia e Forcave Ajrore) me emrin Profesor N.E. Zhukovsky. Në Mars 1923, me iniciativën e Kryetarit të Këshillit Ushtarak Revolucionar Leon Trotsky, u krijua Shoqëria e Miqve të Flotës Ajrore (ODVF, OSOAVIAKHIM e ardhshme). Studenti i vitit të dytë Ilyushin bëhet kreu i seksionit të aviacionit të shoqërisë shkencore ushtarake të akademisë dhe në të njëjtën kohë drejton komisionin teknik të ODVF. Në të njëjtin vit, në bazë të një rrethi entuziastësh të rinj të aviacionit në Punëtoritë e Artilerisë së Rëndë dhe të Rrethimit (Mastyazhart), ai ndërtoi avionin e tij të parë - AVF-3 "Mastyazhart I". Në 1924, ai krijoi të dytin - AVF-4 "Rabfakovets", dhe në 1925 - avionët fluturues "Mastyazhart II" dhe AVF-21 "Moscow". Pajisja e fundit mori pjesë në 4 garat e Rhine, të cilat u mbajtën në Gjermani.

Në qershor 1926 S.V. Ilyushin u diplomua në Akademinë (tema e projektit të tij të diplomimit ishte "aeroplanët luftarakë") dhe mori titullin inxhinier mekanik ushtarak i Flotës Ajrore. “Nuk më lejuan as të pushoja siç duhet pas akademisë.- tha Ilyushin, - dhe u caktua menjëherë në një punë shumë të madhe në Komitetin Shkencor dhe Teknik të Forcave Ajrore, për të drejtuar seksionin e ndërtimit të avionëve... Detyrat e mia përfshinin studimin e motorëve të prodhimit të huaj, hartimin e planeve, përcaktimin e llojeve të avionëve që janë të përshtatshëm. për ushtrinë tonë, për forcat tona ajrore dhe hartimin e kërkesave teknike për këta avionë... Duke punuar në komitetin shkencor dhe teknik, mora njohuri të mëdha dhe zgjerova horizontet e mia. Nuk kishte një aeroplan në botë që unë të mos e njihja plotësisht…” Nën udhëheqjen e S.V. Ilyushin në Komitetin Shkencor dhe Teknik (STC) të Drejtorisë së Forcave Ajrore (UVVS) të Ushtrisë së Kuqe, u hartuan kërkesat teknike për avionët N.N. Polikarpova(bazorelievi i tij qëndroi në zyrën e Ilyushin deri në ditët e tij të fundit - nuk kishte të tjerë), duke përfshirë U-2 të famshëm botëror, disa avionë A.N. Tupolev Dhe D.P. Grigorovich, janë shqyrtuar dhe miratuar projektet paraprake për avionët e rinj luftarak.

Në pranverën e vitit 1930, një valë shtypjeje përfshiu punëtorët e aviacionit. Jo vetëm projektuesit, por edhe punonjësit e Forcave Ajrore u akuzuan për sabotim. Zëvendës Ilyushin përgjegjës për kompleksin shkencor dhe teknologjik, inxhinier P.M., u arrestua. Kreyson, dhe Sergei Vladimirovich në gusht u lirua nga posti i tij si kryetar i seksionit të parë (aeroplan) të Komitetit Shkencor dhe Teknik dhe u gradua në asistent shef për pjesën shkencore dhe teknike të Institutit të Kërkimeve Shkencore të Forcave Ajrore (SRI), organizatë që kreu testet shtetërore të të gjithë avionëve pa përjashtim që u vunë në shërbim të Forcave Ajrore Sovjetike.

Në të njëjtën kohë, Ilyushin vazhdoi të kryente punë të gjerë publike në fushën e aviacionit me motor të lehtë dhe rrëshqitjes në takimet e avionëve të gjithë Bashkimit në Koktebel ai u zgjodh vazhdimisht kryetar i Komitetit Teknik të tyre. Me pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të S.V. Ilyushin Më 24 qershor 1929, Shkolla Qendrore e Rrëshqitjes së Osoaviakhim u hap në malin Klementyev (siç u quajt më vonë - Shkolla e Lartë e Rrëshqitjeve të Fluturimit, VLPSH). Ajo u krijua si një qendër trajnimi dhe një vend për trajnimin e instruktorëve të kualifikuar të rrëshqitjes. Që atëherë e deri në vitin 1935, mbi bazën e kësaj shkolle u mbajtën mitingje gjithë-Bashkimike dhe seancat e trajnimit metodologjik për pilotët e gliderëve. Vërtetë, Sergei Vladimirovich nuk e konsideronte rrëshqitjen një sport, por e pa atë si një shkollë për pilotët dhe projektuesit për aviacionin sovjetik në zhvillim. "Për projektuesin e avionit, - do të thotë, - Rrëshqitja është një djep në të cilin një fëmijë duhet të lëkundet përpara se të mësojë të ecë. Kjo më dha shumë në aktivitetet e mia të ardhshme...”

Ilyushin mori Urdhrin e tij të parë të Yllit të Kuq më 18 gusht 1933, në Ditën e parë të Aviacionit. “për shërbime të jashtëzakonshme në organizimin e stërvitjes masive të rrëshqitjes, projektimin e aeroplanëve stërvitor dhe organizimin e një shkolle më të lartë avioni dhe fabrike për rrëshqitje”, - siç thuhet në rezolutën e Presidiumit të Komitetit Qendror Ekzekutiv të BRSS... Në fund të viteve 1920, Ilyushin u dha fillimin e jetës avionëve arsimorë të dizajnit. OK. Antonova, B.I. Cheranovsky, A.S. Yakovleva. Në vitin 1931, redaktuar nga S.V. Ilyushin, u botua koleksioni "Inxhinieria e Avionëve", artikujt e të cilit u shkruan nga specialistë të cilët më vonë u bënë figura të shquara në aviacionin dhe astronautikën Sovjetike.

Në gusht 1931, u vendos që të bashkohen forcat e projektimit të prodhimit eksperimental të avionëve në një organizatë. Byroja Qendrore e Projektimit të Uzinës Nr. 39 me emrin Menzhinsky u bashkua me Departamentin e Aviacionit, Hidraulikës dhe Ndërtimit Eksperimental (AGOS) të TsAGI, ku A.N. Tupolev. Organizata e re u emërua TsAGI Central Design Bureau. Në nëntor S.V. Ilyushin bëhet nënkryetari i TsAGI dhe kreu i Byrosë Qendrore të Dizajnit. Më 13 janar 1933, u lëshua një urdhër nga kreu i Drejtorisë kryesore të Industrisë së Aviacionit P.I. Baranov për organizimin e prodhimit të avionëve eksperimentalë të avionëve të lehtë në Byronë e Dizajnit Menzhinsky, kryetar i së cilës u emërua Ilyushin. Disa ekipe të përfshira në projektimin e avionëve të lehtë u zgjodhën nga departamenti i projektimit TsAGI dhe u transferuan në byronë e re të projektimit. Në konceptin modern të S.V. Ilyushin u bë projektuesi i përgjithshëm i Byrosë Qendrore të Dizajnit, një Byro e re Qendrore e Dizajnit - prej gjashtë ekipesh të kryesuar nga projektuesit S.A. Kocherigin (avion zbulues dhe sulmues), N.N. Polikarpov (avion luftarak), V.A. Chizhevsky (avion me lartësi të madhe), Ya.I. Maltsev (armatimi i avionëve), G.M. Beriev(fillimisht - I.V. Chetverikov, avion detar) dhe P.M. Crason (teste statike).

“...Në të njëjtën kohë kërkova që edhe mua të më lejohej të formoja byronë time të projektimit. Ata më dhanë pëlqimin dhe unë fillova të zgjedh stilistë.” Grupi i Ilyushin përfshinte shtatë persona: S.M. Eger, V.V. Nikitin, V.V. Kalinin, S.N. Chernikov, Z.Z. Zhevagina, A.Ya. Levin dhe A.A. Senkov - pionierët e kompanisë së ardhshme Ilyushin. Në fillim ata ishin pjesë e Brigadës Nr.3 V.A. Chizhevsky, ku përveç punës në Spitalin Qendror Klinik, secili bënte diçka tjetër të veten. Nga rruga, dizajnerë të tillë të njohur të ardhshëm si S.A. Lavochkin Dhe P.D. Grushin. Këtu B.I. Cheranovsky po ndërton luftëtarin e tij me armë L.V. Kurçevski...

Në fillim të vitit 1934, TsKB vuri në prodhim serik dy luftëtarë Polikarpov I-15 (TsKB-3) dhe I-16 (TsKB-12). Dhe ekipi i tretë, i cili tashmë punëson 54 persona, po punon në të parëlindurin Ilyushin me përcaktimin e fabrikës TsKB-26. Prototipi i një bombarduesi me rreze të gjatë me shpejtësi të lartë me një trup prej druri, TsKB-26, u ndërtua brenda një viti, dhe në verën e vitit 1935, piloti testues V.K. Kokkinaki e ngriti në qiell. Fluturimet testuese konfirmuan performancën e lartë të fluturimit të avionit; për sa i përket të gjithë gamës së karakteristikave të performancës së fluturimit (FTC) dhe veçanërisht në shpejtësi, ai ishte dukshëm përpara aeroplanit eksperimental Tupolev të një qëllimi të ngjashëm DB-2 (ANT-37), i krijuar në bazë të ANT-së rekord. -25. Në TsKB-26, Kokkinaki kreu lak Nesterov në një avion me dy motorë për herë të parë në BRSS dhe në 1936-37. vendosi rekordet e para botërore sovjetike për lartësinë e fluturimit me ngarkesa dhe rreze të ndryshme fluturimi, të regjistruara zyrtarisht nga Organizata Ndërkombëtare e Aviacionit (FAI).

Në fund të verës së vitit 1935, TsKB-26 iu demonstrua Komisarit Popullor të Mbrojtjes K.E. Voroshilov dhe Komisari Popullor i Industrisë së Rëndë G.K. Ordzhonikidze. Ata e vlerësuan shumë makinën e re, dhe tashmë në shtator 1935, me urdhër të Glavaviaprom, brigada nr. 3 e Byrosë Qendrore të Projektimit dhe punëtoria eksperimentale e uzinës me emrin V.R. Menzhinsky u shndërrua në Byronë e Dizajnit Eksperimental, projektuesi kryesor i së cilës ishte S.V. Ilyushin. Ilyushin do të punojë në këtë post (më vonë si Projektues i Përgjithshëm) deri në pension. Në të njëjtën kohë S.V. Ilyushin drejtoi departamentin e ndërtimit të avionëve eksperimentalë në Drejtorinë kryesore të Industrisë së Aviacionit (që nga viti 1936 - Drejtoria kryesore e prodhimit të avionëve eksperimentalë në Komisariatin Popullor të Industrisë së Mbrojtjes). Vetëm në vitin 1938 ai insistoi të lirohej nga ky pozicion administrativ në mënyrë që të përqendrohej tërësisht në punën e projektimit.

Fluturimi i parë i avionit të dytë eksperimental TsKB-30, tërësisht metalik, në konfigurim të plotë luftarak, u zhvillua më 31 mars 1936, në ditëlindjen e projektuesit. Avioni kaloi plotësisht të gjitha testet dhe në gusht të të njëjtit vit u miratua nga Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe nën përcaktimin DB-3 dhe u fut në prodhim masiv, së pari në dy dhe më pas në tre fabrika. “Ideja e kësaj makinerie ishte, - tha Ilyushin, - se kishte një distancë prej 4000 kilometrash. Pse nevojitet një gamë e tillë? Dhe kështu që ju të mund të fluturoni nga kufiri ynë perëndimor në Këln. Kjo është afërsisht 1600 kilometra. Kjo, në thelb, ishte ideja e kësaj makinerie.”

Në 1937, avioni i parë DB-3 hyri në shërbim me aviacionin bombardues me rreze të gjatë të Forcave Ajrore Sovjetike, dhe nga viti 1938 - në aviacionin e Marinës (DB-3T). Këto ishin makina që ishin dukshëm më të larta në karakteristikat e tyre të performancës ndaj bombarduesve të huaj të ngjashëm, kryesisht aeroplanët e Forcave Ajrore Gjermane (Heinkel He-111, Junkers Ju-86). Karakteristikat e jashtëzakonshme të avionit të ri u konfirmuan nga zbatimi i tij në 1938-39. dy fluturime në distanca të gjata në një avion të modifikuar TsKB-30, të quajtur "Moska". Në vitin 1940, filluan përgatitjet për vendosjen e rekordeve të reja botërore të grave për diapazonin e fluturimit përgjatë një rruge të mbyllur dhe në vijë të drejtë në avionët DB-3, të cilët ishin strukturorë identikë me avionët e Moskës dhe kishin emërtimet N-2 dhe Ukrainë. Për shkak të shpërthimit të Luftës së Madhe Patriotike (Lufta e Dytë Botërore), këto fluturime nuk mund të kryheshin.

Në prill 1938 S.V. Vetë Ilyushin fluturoi DB-3 gjatë fluturimit nga Voronezh në Moskë. Për një fluturim të ri në Voronezh, Ilyushin vendosi të përdorë avionin eksperimental të A.S. Yakovleva UT-2. Në lartësi, motori u bllokua dhe Ilyushin duhej ta ulte makinën në errësirë ​​në një vend të panjohur. Nga hetimet u zbulua se aksidenti u shkaktua nga një mekanik i cili kishte harruar të mbushte avionin me vaj. S.V. Ilyushin e mori fajin mbi vete, por tani e tutje atij iu ndalua të fluturonte vetë dhe pas kësaj ai nuk fluturoi kurrë. Sergei Vladimirovich kishte një mbresë në ballë gjatë gjithë jetës së tij dhe ditën e aksidentit, 21 prill 1938, ai e konsideroi ditëlindjen e tij të dytë.

Më 21 maj 1939, Kokkinaki filloi testet e fluturimit të bombarduesit DB-3F, të modifikuar me një hundë të mprehtë, të thjeshtë, motorë më të fuqishëm dhe karakteristika më të mira të ngritjes dhe uljes. Që nga viti 1940, avionët DB-3F filluan të hyjnë në shërbim me Ushtrinë e Kuqe. Që nga ditët e para të Luftës së Dytë Botërore, njësitë e bombarduesve me rreze të gjatë dhe të aviacionit detar, të armatosur me avionë DB-3, DB-3T dhe DB-3F, morën pjesë aktive në armiqësi. Në mars (sipas burimeve të tjera - në shtator) 1942, aeroplanëve DB-3F iu dha një emërtim i ri - Il-4 (versioni që mbante silurët e avionit u caktua Il-4T). Deri në vitin 1945 (koha pushoi prodhimi masiv), u ndërtuan 6,784 avionë të llojeve DB-3 dhe Il-4, nga të cilët rreth 5,300 ishin avionë Il-4.

“Viti është 1936, - kujtoi Ilyushin, - Ne, projektuesit, u udhëhoqëm nga Komiteti Qendror se lufta ishte e pashmangshme dhe na synonte tipat e avionëve që do të punonin në fushën e betejës. Dhe unë kisha dëshirën të krijoja një mjet me armë të fuqishme për mbështetje të drejtpërdrejtë të këmbësorisë - një avion sulmi... Ky mjet është bërë nga ne në 1937, montuar në 1938 dhe testuar në 1939.”. Në fillim, avioni, i krijuar në bazë të iniciativës, u quajt TsKB-55 ose BSh-2 - një aeroplan sulmi i blinduar. Pasi kaloi testet shtetërore në 1940, avioni filloi të quhej Il-2.

“Bëhu parimor. Asnjëherë mos e mbështesni mendimin e dikujt tjetër nëse nuk jeni dakord me të. Asnjëherë mos u dorëzoni para dëshpërimit - ai minon forcën tuaj. Jini të gëzuar dhe energjik - kjo do të mprehë mendimet tuaja. Nëse nuk mësoni asgjë gjatë ditës, konsiderojeni ditën e humbur për ju.”

Sergej Ilyushin

Sergei Vladimirovich Ilyushin lindi në një familje të madhe fshatare në fshatin Dilyalovo, provinca Vologda, më 31 mars 1894. Serezha studioi në një shkollë rurale zemstvo. Filloi të punonte në moshën 9-vjeçare dhe në moshën 15-vjeçare u largua nga shtëpia për të fituar para. Ai punonte si punëtor, ishte marinar, pastronte ulluqet në një fabrikë ngjyrosjeje në Shën Petersburg dhe u punësua për të kositur sanë. Në vitin 1910, ai mori një punë të përkohshme në Hipodromin Kolomyazhsky, i cili po përshtatej në një fushë ajrore për javën e parë të aviacionit ndërkombëtar në Rusi.

FILLIMI I KARRIERËS TUAJ

Në vjeshtën e vitit 1910, Festivali i parë i Aeronautikës All-Rus u mbajt në aeroportin Komendantsky. Për herë të parë, Ilyushin pa fluturimet e aviatorëve të famshëm rusë: Mikhail Efimov, Sergei Utochkin dhe të tjerë dhe ra në dashuri me aviacionin për pjesën tjetër të jetës së tij... Në vjeshtën e vitit 1914, Sergei Vladimirovich u mobilizua në ushtrinë cariste. . Me kërkesë të Ilyushin, ai u transferua në aeroportin Komandant në ekipin e Rajonit të Aviacionit Verior në Shën Petersburg, ku u ngrit në gradën e mekanikut të lartë. Në verën e vitit 1917, Ilyushin u diplomua në shkollën e pilotëve të Klubit Imperial All-Russian Aero dhe kaloi me sukses provimet për t'u bërë pilot.

Që nga maji 1919, Ilyushin ishte në Gardën e Kuqe, një mekanik avioni. Në vjeshtën e vitit 1919, ai transportoi një avion dyplanësh të dëmtuar të Gardës së Bardhë të prodhimit anglez Avro 504K nga rajoni Petrozavodsk në Moskë. Më vonë, në bazë të këtij avioni, projektuesi N. N. Polikarpov zhvilloi avionin stërvitor sovjetik U-1. Më 21 shtator 1921, Sergei Vladimirovich u regjistrua në Institutin e Inxhinierëve të Flotës së Kuqe Ajrore (më vonë u quajt Akademia e Forcave Ajrore N. E. Zhukovsky). Gjatë studimeve, ai projektoi dhe ndërtoi aeroplanë: "Mastyazhart" (1923), "Rabfakovets" (1924), "Mastyazhart-2" (1924), "Moskë" (1925) dhe të tjerë, të cilët morën pjesë me sukses në garat e gliderëve. Në vitin 1926, S.V. Ilyushin, pasi mbrojti projektin e tij të diplomimit për zhvillimin e një avioni luftarak, iu dha titulli inxhinier mekanik ushtarak i Flotës Ajrore të BRSS.

KRYEDIZAJNER

Nga nëntori 1931 deri në janar 1933, Sergei Vladimirovich drejtoi byronë e projektimit të TsAGI.Ac Më 13 janar 1933, ai ishte projektuesi kryesor i uzinës së avionëve OKB me emrin. V. R. Menzhinsky.

Avioni i parë i Byrosë së Dizajnit Ilyushin ishte bombarduesi eksperimental TsKB-26 (fluturimi i parë u krye në verën e vitit 1935). Më 17 korrik 1936, piloti testues Vladimir Kokkinaki vendosi rekordin e parë të aviacionit botëror Sovjetik mbi të: me një ngarkesë prej 500 kg, ai arriti një lartësi prej 11,458 m, që ishte 1,173 m më e lartë se arritja më e lartë botërore e atëhershme. Më vonë, bombarduesi i famshëm me rreze të gjatë me dy motorë DB-3 doli nga portat e fabrikës, më vonë u riemërua (për nder të Ilyushin) Il-4 (6883 kopje).

LEGJENDAR "IL"

Në Dhjetor 1940, filloi prodhimi serik i avionit të sulmit të blinduar të projektuar nga Sergei Ilyushin Il-2, avioni më i njohur sovjetik i Luftës së Madhe Patriotike (së pari në një version me një vend, dhe më pas në një version me dy vende). Në total, u prodhuan më shumë se 36 mijë "tanke fluturuese" Il-2 Më 18 Prill 1944, Il-10 bëri fluturimin e tij të parë (6166 njësi) - një modernizim i thellë i Il-2, i cili nuk duhej të luftonte. vetëm në Luftën e Dytë Botërore, por edhe në Luftën e Koresë (1950-1953).

Ilyushin DB-3 u dalluan tashmë në fillim të Luftës së Madhe Patriotike. Ishte DB-3 (15 automjete) që u ngrit më 7 gusht 1941 në orën 21:00 nga fusha ajrore Cahul në ishullin Ezel dhe në orën 01:30 bombardoi kryeqytetin e ndriçuar të Gjermanisë naziste - Berlinin. Bastisja ishte aq e papritur për gjermanët sa radio e Berlinit transmetoi mesazhin e mëposhtëm; “Natën e 7-8 gushtit, forca të mëdha të aviacionit britanik, me 150 avionë, u përpoqën të bombardojnë kryeqytetin tonë... Nga 15 avionët që depërtuan në qytet, nëntë u rrëzuan. Në fakt, të gjithë DB-3 u kthyen në bazën e tyre.

DB-3 (IL-4) gjithashtu luftoi me sukses në distanca më të afërta. Kështu, një nga raportet e partizanëve bjellorusë në Moskë raportoi për rezultatet e bastisjes së bombarduesve sovjetikë Il-4 në Mogilev: "Në Mogilev natën e 28 majit 1943, u vranë deri në 3,000 nazistë. U shkatërrua: hekurudha urë përtej Dnieper, urë druri përtej Dnieper; hekurudhor stacioni Mogilev 2 dhe 3. Në hekurudhë Gjashtë skalone u shpërthyen përgjatë binarëve. Më 28 maj, qyteti u rrethua, gjithçka u mobilizua për të hequr kufomat”.

Dhe këtu është një shembull i përdorimit luftarak të avionëve sulmues Il-2, i cili u shënua me urdhër të Komisarit Popullor dhe u ritregua nga P. T. Astashenkov në librin "Ndërtuesi i IL-ve legjendar". Duke fluturuar mbi stacionin Malorossiyskaya, dy avionë sulmues Il-2 (pilotët Smirnov dhe Slepov) panë një zinxhir tankesh dhe tre trena mallrash pranë tyre. “Aeroplani sulmues filloi të zbriste. Kundërajrorët e armikut u ndezën nga zjarri, por pilotët vazhduan rrugën e tyre të rrezikshme. Të rrethuar nga shpërthimet e predhave kundërajrore, ata arritën të hidhnin me saktësi bomba njëqind kilogramësh me siguresa të vonuara. Më pas goditën stacionin me topa dhe mitralozë. Pasi u larguam nga sulmi, ne shikuam prapa: objektivi nuk ishte i dukshëm - ishte i mbështjellë me tym të dendur. Të kënaqur, Smirnovi dhe Slepov u nisën për në Tikhoretsk... Katër trena u dogjën, njëri me eksploziv, tjetri me tanke. Shpërthimet shkatërruan objektet e pistës. Para mbërritjes së trupave tona, nazistët nuk ishin kurrë në gjendje të rivendosnin trafikun në këtë pjesë të rrugës.

Aeroplan pasagjerësh ILYUSHIN

Ilyushin filloi të zhvillonte një avion pasagjerësh tashmë në 1943. Seria civile Ilov filloi me Il-12 (fluturimi i parë më 15 gusht 1945), i ndjekur nga Il-14 (1950) dhe Il-18 (1957). Avioni i fundit i zhvilluar nën udhëheqjen e Sergei Vladimirovich Ilyushin ishte avioni i parë ndërkontinental Sovjetik Il-62 (në shërbim që nga viti 1967) - flamuri i flotës civile sovjetike të viteve 1960-1970.

Sergei Vladimirovich Ilyushin vdiq më 9 shkurt 1977 në moshën 83 vjeçare. Ai u varros në varrezat Novodevichy në Moskë.

Sergei Vladimirovich mori pjesë në zhvillimin e shumë avionëve dhe mbajti poste të rëndësishme drejtuese. Por ai hyri në histori kryesisht falë avionit të tij të famshëm sulmues Il-2.

Sergei Vladimirovich lindi në 1894 në fshatin Dilyalevo, provinca Vologda. Një familje e madhe kishte vështirësi të ushqehej në parcelën e tokës.

Sergei ishte fëmija i pestë në familje. Fëmijët ishin të detyruar të punonin që në fëmijëri. Sergei mori arsimin e tij fillor në një shkollë zemstvo dhe filloi të fitonte para në moshën 15 vjeçare. Në pranverën e vitit 1910, Sergei mori një punë në hipodromin e Shën Petersburgut, i cili po përgatitej për javën e parë të aviacionit.

Pas perestrojkës, hipodromi u quajt Aeroporti i Komandantit. Në aeroport, Sergei shikoi fluturimet e aviatorëve dhe balonistëve, të cilët përcaktuan rrugën e tij në jetë. Sidoqoftë, përpara se të hynte në aviacion, Ilyushin punoi në ndërtimin e Hekurudhës Amur në 1912, dhe në 1913 në ndërtimin e një kantieri detar në Riga. Në 1914, i riu u thirr në ushtri dhe, me kërkesën e tij, u dërgua në ekipin e aeroportit të aeroportit të Komandantit në Petrograd.

Pasi ndaloi ndërtimin e avionëve, Ilyushin drejtoi Komitetin Teknik për Testet e Glider për shumë vite, shkroi artikuj për revistën "Airplane" dhe në 1933 iu dha Urdhri i Yllit të Kuq për shërbimet e tij në zhvillimin e rrëshqitjes.

Në vitin 1926, Ilyushin mbrojti projektin e tij të diplomimit për një avion luftarak, i cili u vlerësua shumë nga komisioni; ai u bë inxhinier mekanik ushtarak për flotën ajrore dhe u caktua në Forcat Ajrore. Komandanti i ri drejtoi seksionin e avionëve të Komitetit Shkencor dhe Teknik të Forcave Ajrore, i cili përfshinte shkencëtarë të shquar S.A. Chaplygin, V.P. Vetchinkin dhe të tjerë, si dhe projektues të famshëm avionësh. Seksioni përcaktoi kërkesat taktike dhe teknike për avionët për Forcën Ajrore.

Falë katër viteve të punës së palodhur në komitet, Ilyushin studioi avionë dhe motorë jo vetëm të forcave ajrore vendase, por edhe të huaja, si dhe taktikat e aviacionit.

Ai përgatiti një analizë të aviacionit të huaj dhe një metodologji për hartimin e kërkesave taktike dhe teknike për avionët.

Në verën e vitit 1930, Ilyushin paraqiti një raport për transferimin e tij në punën e projektimit.

Ai u emërua nënkryetar i TsAGI dhe kreu i Byrosë Qendrore të Dizajnit (TsKB). Që nga viti 1931, Ilyushin ka qenë kreu i Byrosë Qendrore të Dizajnit të Forcave Ajrore, e cila bashkoi Byronë e Dizajnit A.N Tupolev me Byronë Qendrore të Dizajnit të uzinës V.R.

Që nga janari 1933, Sergei Vladimirovich ka drejtuar Byronë Qendrore të Dizajnit në uzinën V.R Menzhinsky dhe Byronë e Dizajnit, e cila ka punuar në krijimin e bombarduesve dhe avionëve sulmues.

Në të njëjtën kohë, në 1938, ata po përgatiteshin për prodhimin masiv të DB-3T dhe punonin në DB-3f. Pas modernizimit në vitin 1940, DB-3f filloi të prodhohej me emrin Il-4.

IL-4 ishte bombarduesi kryesor me rreze të gjatë dhe bombarduesi silur gjatë Luftës së Madhe Patriotike.

Në vitin 1939 u krijua avioni sulmues Il-2, i cili u vu në shërbim në 1941.

OKB Ilyushin. Duke krijuar këtë avion, ne arritëm të zgjidhim problemin më të rëndësishëm: ndërthurjen e shpejtësisë dhe manovrimit me mbrojtjen e blinduar dhe armët e forta.

Në janar 1938, projektuesi i avionit iu drejtua të gjitha autoriteteve, nga Komiteti Qendror i Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi (VKP9b) te Komisariati Popullor, me një propozim për të krijuar një tank fluturues të aftë për t'i dhënë goditje të forta armikut pa pothuajse asnjë humbjet. Pas miratimit të propozimit, tashmë me kërkesë të Forcave Ajrore, OKB zhvilloi dhe prodhoi 2 mostra në 1.5 vjet. Fluturimi i parë ishte i suksesshëm. Avioni, i quajtur BS-2 (avion sulmues i blinduar), u gjet i përshtatshëm si një bombardues sulmi me rreze të shkurtër dhe montimi i avionëve të prodhimit filloi në shkurt 1941.

Shfaqja e avionëve sulmues, megjithëse në numër të vogël, ishte një surprizë e pakëndshme për armikun. Il-2 shkatërruan kolonat e tankeve dhe automobilave në marshim, duke shkatërruar tanke individuale dhe bastione të armikut.

Informacion i përgjithshëm (pjesa 2)

Gjatë viteve të luftës, Sergei Vladimirovich jo vetëm që punoi në modele të reja avionësh. Por ai gjithashtu mblodhi informacione rreth atyre të krijuara dhe të zhvilluara tashmë në byronë e tij të projektimit.

Bazuar në këto të dhëna, u bënë ndryshime në dizajnin e avionëve të prodhimit. Në veçanti, pas instalimit të armëve në bombarduesit në hemisferën e poshtme të pasme, luftëtarët e armikut nuk kishin pothuajse asnjë mundësi për të rrëzuar automjete të mbijetueshme.

Avioni sulmues Ilyushin u bë avioni më i njohur i Luftës së Madhe Patriotike. U prodhuan 36,163 Il-2 dhe 4,966 Il-10.

Deri më sot, vetëm disa prej tyre kanë mbijetuar, duke u bërë ekspozita në muze dhe duke u ngritur si monumente. Njëri prej tyre, i rikuperuar nga një moçal afër Novgorodit, u instalua në 1978 për nder të 30 vjetorit në oborrin e Byrosë së Dizajnit S.V.

Në vitin 1948, bombarduesi i parë vendas reaktiv i linjës së përparme, Il-28, u vu në shërbim dhe u prodhua në masë për shumë vite.

Ekspertët e konsideruan atë një nga bombarduesit më të mirë të vijës së parë të kohës së tij. Meqenëse ishte e nevojshme të ritrajnoheshin shumë pilotë për avionë reaktivë, OKB zhvilloi në më pak se një muaj në vjeshtën e vitit 1949 trainerin Il-28U me karakteristika të ngjashme me atë luftarak.

Në vitin 1950, avioni zbulues Il-28R dhe bombarduesi silur bënë fluturimin e tyre të parë. Avionët me armë të hequra u përdorën si avion transporti.

Il-28 u përdor për të testuar pajisjet dhe pajisjet për fluturimin njerëzor në hapësirë.

Më 1 maj 1947, shfaqja e parë publike e Il-12 u zhvillua në Moskë. Pilotët fluturuan avionët e tyre në formacion mbi Sheshin e Kuq gjatë paradës ajrore.

Në qershor, fluturimet e rregullta Il-12 me pasagjerë në bord filluan në linjat ajrore Aeroflot, dhe deri në fund të vitit këta avionë operoheshin nga shumë departamente territoriale të Flotës Ajrore Civile. Gjatë kësaj kohe, ata fluturuan afërsisht 4,000,000 km dhe bënë më shumë se 5,000 ulje, duke transportuar më shumë se 120,000 pasagjerë me efikasitet të madh ekonomik. Kështu, kostoja e një ton-kilometër doli të jetë dy herë më e ulët se për Li-2. Që nga viti 1948, IL-12 hyri në rrugët ndërkombëtare.

E para ishte linja Moskë-Sofje, e cila shërbehej nga linja ajrore e përbashkët sovjeto-bullgare TABSO.

Në Mbretërinë e Mesme, Il-12 u përdorën më gjatë se kudo tjetër. Avioni civil me numër bisht "505" fluturoi deri më 27 tetor 1985, avioni "503" u dekomisionua më 6 tetor 1988 dhe dy avionë ushtarakë me numra bisht "35240" dhe "35241" u përdorën deri në tetor 1993. Derisa u vendosën në parkingun e përjetshëm në Muzeun Datan Shan. 45 vjet në shërbim.

Zhvillimi i këtij lloji avioni ishte Il-14, dizajni i të cilit filloi në vitin 1946. Ilyushin vendosi detyrën e krijimit të një makinerie të aftë të ngrihej edhe nëse njëri nga dy motorët dështonte. Avioni ishte i pajisur me pajisje moderne navigimi, duke përfshirë sistemin e parë të uljes së verbër. Avioni u ngrit më 13 korrik 1950. Në pranverën e vitit 1953 filloi prodhimi serik i modelit të dytë të Il-14P.

Zhvillimi i fundit i Ilyushin ishte avioni transkontinental Il-62. Avioni bëri fluturimin e tij të parë më 3 janar 1963, testet shtetërore u përfunduan në mesin e vitit 1967. ato përfshinin një fluturim në distanca të gjata Murmansk - Poli i Veriut - Novaya Zemlya - Sverdlovsk - Moskë.

Në vjeshtën e vitit 1967, avionët që transportonin pasagjerë filluan fluturimet e rregullta. Me kalimin e kohës, IL-62 arriti në rrugët ndërkombëtare në distanca të gjata.

Një grup punonjësish të Byrosë së Dizajnit Ilyushin iu dha Çmimi Lenin.

S.V. Ilyushin dha dorëheqjen nga posti i stilistit të përgjithshëm në verën e vitit 1970, duke i dhënë rrugë G.V.

Ai vazhdoi të marrë pjesë në zhvillimin e avionëve të transportit të rëndë IL-76, i cili filloi në 1966. Më 25 mars 1971, avioni u ngrit dhe u ekspozua në Paris në maj.

Projektuesi i avionit iu dha 8 Urdhra të Leninit, Urdhri i Revolucionit të Tetorit, dy Urdhra të Flamurit të Kuq, Urdhrat e gradës Suvorov I dhe II, Flamuri i Kuq i Punës, 2 Urdhra të Yllit të Kuq dhe medalje.

S.V. Ilyushin vdiq më 9 shkurt 1977 në Moskë dhe u varros në varrezat Novodevichy. S.V Ilyushin OKB vazhdoi aktivitetet e saj.

Gjatë studimeve, ai ndërtoi aeroplanë stërvitor. Në 1926, Ilyushin u diplomua nga akademia, dhe në 1931 ai krijoi dhe drejtoi një nga zyrat e projektimit. Dy vjet më vonë, ekipi i kësaj byro filloi zhvillimin e një avioni me dy motorë. Piloti testues Vladimir Kokkinaki vendos një numër rekordesh në lartësi me ngarkesa të ndryshme mbi të.

Nga viti 1938 deri në 1939, fluturimet pa ndalesë Moskë - Vladivostok dhe Moskë - Amerika e Veriut u kryen në aeroplanë të bërë në byronë e projektimit Ilyushin. Avioni i projektuesit të avionit, bombarduesit me rreze të gjatë Il-4 dhe avionët sulmues Il-2, u bënë të famshëm gjatë Luftës së Dytë Botërore.

Në vitin 1944, byroja e projektimit filloi të krijonte një avion reaktiv thelbësisht të ri në atë kohë. Avioni Il-12, i cili filloi të prodhohej në vitin 1946, bëri të mundur rritjen e konsiderueshme të trafikut të pasagjerëve. Më pas, u zhvilluan një numër avionësh pasagjerësh.

Sergei Vladimirovich krijoi jo vetëm një numër makinash të shkëlqyera, ushtarake dhe civile, por edhe shkollën e tij në ndërtimin e avionëve.

Një projektues i talentuar rus i avionëve, gjeneral koloneli Sergei Vladimirovich Ilyushin vdiq herët në mëngjesin e 9 shkurtit 1977 në Moskë. Ai u varros në varrezat Novodevichy.

Çmimet dhe Njohja e Sergei Ilyushin

Çmimet

Çmimi Stalin i shkallës së dytë (Mars 1941) - për krijimin e aeroplanit të blinduar sulmues Il-2
Çmimi Stalin, shkalla e parë (gusht 1941) - për krijimin e aeroplanit të blinduar sulmues Il-2
Çmimi Stalin, shkalla e parë (1943) - për modifikime dhe përmirësime në hartimin e avionëve luftarakë
Çmimi Stalin, shkalla e parë (1946) - për zhvillimin e dizajnit të avionit të ri sulmues Il-10 dhe përmirësimin rrënjësor të avionit sulmues Il-2
Çmimi Stalin i shkallës së dytë (1947) - për zhvillimin e dizajnit të avionit të pasagjerëve me shumë vende Il-12
Çmimi Stalin, shkalla e parë (1950) - për zhvillimet në fushën e ndërtimit të avionëve
Çmimi Stalin i shkallës së dytë (1951) - për shpikje të jashtëzakonshme dhe përmirësime thelbësore në fushën e inxhinierisë mekanike (për krijimin e bombarduesit reaktiv Il-28)
Çmimi Lenin (1960) - për krijimin e aeroplanit të pasagjerëve Il-18
Çmimi Shtetëror i BRSS (1971) - për krijimin e avionit anti-nëndetës me rreze të gjatë Il-38

Çmimet

Tre herë Hero i Punës Socialiste (25.11.1941, 12.07.1957, 29.03.1974)
Tetë Urdhra të Leninit (30/12/1936, 25/11/1941, 21/02/1945, 02/07/1945, 30/03/1954, 30/03/1964, 26/04/1971, 29/03 /1974)
Urdhri i Revolucionit të Tetorit (02.10.1969)
Dy Urdhrat e Flamurit të Kuq (03.10.1944, 15.11.1950)
Urdhri i Suvorov, shkalla e parë (09/16/1945)
Urdhri i Suvorov, shkalla e dytë (08/19/1944)
Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës (03/05/1939)
Dy Urdhrat e Yllit të Kuq (08/17/1933, 10/28/1967)
Urdhri i Rilindjes së Polonisë, klasi i 5-të (1969)
Medalja e Artë e Aviacionit FAI (1968)
Medalja "Në përkujtim të 100-vjetorit të lindjes së Vladimir Ilyich Lenin"
Medalja "Për mbrojtjen e Moskës"
Medalja "Për fitoren ndaj Gjermanisë në Luftën e Madhe Patriotike të 1941-1945"
Medalja Jubilare "Njëzet vjet fitore në Luftën e Madhe Patriotike 1941-1945"
Medalja Jubilare "Tridhjetë vjet fitore në Luftën e Madhe Patriotike të 1941-1945"
Medalja "Për fitoren ndaj Japonisë"
Medalja "Për punë të guximshme në Luftën e Madhe Patriotike të 1941-1945"
Medalja "Veterani i Forcave të Armatosura të BRSS"
Medalja e përvjetorit "XX vjet të Ushtrisë së Kuqe të Punëtorëve dhe Fshatarëve"
Medalja Jubilare "30 vjet i Ushtrisë dhe Marinës Sovjetike"
Medalja e përvjetorit "40 vjet i Forcave të Armatosura të BRSS"
Medalja Jubilare "50 vjet e Forcave të Armatosura të BRSS"
Medalja "Në kujtim të 800 vjetorit të Moskës"

Kujtimi i Sergei Ilyushin

Në fshatin Dilyalevo, është ruajtur shtëpia në të cilën S.V Ilyushin ka jetuar gjatë pushimeve të tij verore në vitet 1950-1970.

Në fshatin Mozhaiskoye (12 kilometra nga Vologda) në Muzeun e Shtëpisë A. F. Mozhaisky ka një ekspozitë të gjerë kushtuar jetës dhe veprës së S. V. Ilyushin.

Materialet për jetën dhe veprën e S.V. Ilyushin janë paraqitur në sallën e lavdisë ushtarake të muzeut rajonal të dijes lokale në fshat. Kubenskoe.

Buste bronzi të S.V Ilyushin u instaluan në Vologda (në kryqëzimin e rrugëve Mira dhe Blagoveshchenskaya, të hapura më 17 janar 1977, skulptori O. M. Maziner, arkitekti I. Rozhin) dhe në Moskë.

Rrugët në Moskë, Shën Petersburg, Voronezh, Vologda, Tyumen, Kubensky janë emëruar pas Ilyushin.

Në vitin 1984, u botua një pullë postare e BRSS kushtuar Ilyushin (koha që përkonte me 90 vjetorin e lindjes së tij).

Familja e Sergei Ilyushin

Gruaja e parë - Raisa Mikhailovna Zhalkovskaya (1897-1972).
Vajza - Irina Sergeevna Ilyushina (nga burri i saj - Orekhovich, 1920-2007), ishte martuar me akademikun Orekhovich.
Djali - Ilyushin, Vladimir Sergeevich (1927-2010) - pilot provë, Hero i Bashkimit Sovjetik.

Gruaja e dytë është Anastasia Vasilievna Sovetova (1915-2008) - inxhiniere projektimi.
Djali - Sergei Sergeevich Ilyushin (1947-1990) - inxhinier.
Djali - Alexander Sergeevich Ilyushin (lindur 1955)