Balaklava është një bazë sekrete nëndetëse e BRSS. Misteri i Balaclava

Varka është zhdukur, por filmi mbetet
Filmi zhvillohet në vitin 1944 në Detin Baltik. Gjatë kryerjes së një misioni luftarak, komandanti i një siluruesi, Boris Shubin, zbulon aksidentalisht kanalin sekret të një nëndetëse gjermane të pashënuar. Një incident i paparashikuar e hedh atë mbi holandezin fluturues dhe bën të mundur heqjen e velit të sekretit më të rreptë të Rajhut të Tretë që e rrethon atë.
Natyrisht, në një film ku funksionon një nëndetëse, ishte e vështirë të bëhej pa skena nën ujë. Në fillim u supozua se zhytja dhe ngjitja e nëndetëses do të filmoheshin në pishinën e famshme të Studios së Filmit Odessa.
Kjo pishinë është ndërtuar për filmimin e skenave të betejave detare. U derdhën ujë në pishinë në mënyrë që ajo të derdhej. Modelet e anijeve të epokave të ndryshme, kryesisht flota me vela, u hodhën në pishinë dhe ato u vunë në veprim duke përdorur pajisje të ndryshme. Në sfond kishte një panoramë të Detit të Zi, duke krijuar iluzionin e një deti të largët.
Mjeshtrit vendas të xhirimeve të kombinuara arritën të organizojnë beteja detare mjaft të besueshme. Sot, duke i shqyrtuar këto foto, është e vështirë të besohet se në këto skena nuk janë përfshirë në të vërtetë anijet e vërteta, por modelet e tyre në shkallë shumë të vogël.
Një model i nëndetëses u përgatit gjithashtu për "The Secret Fairway", por kur drejtori pa zhytjen e një nëndetëse të vërtetë, ai fjalë për fjalë u fiksua me dëshirën për të filmuar këtë skenë në jetën reale.

- Kur një nëndetëse zhytet,- Vadim Vasilyevich Kostromenko shpjegon vendimin e tij, - shfaqet një vorbull e tillë, një pamje kaq e mahnitshme sa është thjesht e pamundur të krijosh një efekt të ngjashëm në një pishinë.
Megjithëse komploti i filmit u zhvillua në Balltik, skenat nënujore u filmuan në Krime, në Balaklava, veçanërisht pasi uji në këto vende ishte çuditërisht i pastër.
Kineastët në atë kohë trajtoheshin me respekt, veçanërisht pasi filmi kishte të bënte me heroizmin e marinarëve sovjetikë, kështu që gjithçka që kërkohej për grupin e xhirimit u dha nga komanda detare pa zhurmë dhe falas. (Në kushtet aktuale, një filmim i tillë do të kushtonte miliona hryvnia, apo edhe dollarë). Megjithatë, ky episod nuk shkoi mirë në fillim.

Ekuipazhit të xhirimit iu dha një tabelë zhytjeje, me një shkallë të ngurtë që shkonte thellë në ujë. Regjisori vendosi që në fund të kësaj shkalle të ulej një kameraman, sigurisht i pajisur siç duhet dhe me një kamerë të posaçme për xhirimet nënujore. Dhe pranë saj duhej të kalonte një nëndetëse.

Dhe më pas erdhi dita e të shtënave. Nëndetësja mbërriti, por...
- I vendosa një detyrë komandantit të varkës,- kujton V.V. Kostromenko. - Ai më shikoi dhe më tha: “Vadim Vasilyevich, të dy do të shkojmë në burg, a mendon se jam duke vozitur përgjatë autostradës, do të notoj paksa gabim dhe kameramani yt do të bjerë nën vidhat. Dhe kjo është e gjitha - Le të ulemi, jo, nuk do ta bëj këtë!
Ai ktheu varkën e tij dhe u largua.
Drejtori duhej të shkonte në Sevastopol për të parë komandantin e flotës.
- Unë e kuptoj atë,- tha komandanti pasi dëgjoi historinë e drejtorit. - Ne kemi nevojë për një person me rrezik këtu.
Dhe ai urdhëroi të jepte një varkë tjetër, me një komandant tjetër. Të shtënat shkuan mirë dhe u arrit efekti i pritur. Gjatë bisedës sonë, Vadim Vasilyevich pranoi se nuk i kujtohej emri i komandantit të guximshëm të nëndetëses. Ai kujton vetëm emrin dhe patronimin e tij unik - Afrikan Afrikanovich. Por, siç mundëm të vërtetonim, marinari kishte mbiemrin më të thjeshtë - Popov.
Dhe kapiteni-toger Popov A.A komandoi nëndetësen dizel-elektrike S-296 të projektit 613, me numër serial 152. Lundrimi i parë i kësaj varke u shënua në vitin 1955, dhe më 1 tetor 1990 ekuipazhi u shpërbë. Me sa duket, gjatë viteve të trazuara në vijim, anija u shkatërrua. Por ajo arriti të hyjë në historinë e kinemasë botërore...

Me argëtim dhe guxim
Vadim Vasilyevich kujton gjithashtu situata të tjera interesante gjatë xhirimeve të Krimesë. Na u desh të filmonim disa skena nënujore të takimit mes dy heronjve. Në kinema ka një ligj të pashkruar: gjatë xhirimeve të episodeve të rrezikshme dhe të rëndësishme, regjisori duhet të jetë në xhirime. Në këtë rast, një platformë e tillë ishte mbretëria nënujore, kështu që drejtori duhej të merrte shpejt një kurs zhytjeje skuba dhe madje të bënte zhytjen e parë provë.
- Por sapo u zhyta, uji mbushi maskën, - kujton V.V. Kostromenko. - Dola në sipërfaqe dhe thashë: "Djema, çfarë maske më dhatë që lejon ujin të kalojë?" Dhe ata më përgjigjen: "Vadim Vasilyevich, maska ​​nuk është fajtore, mustaqet duhet të rruhen."
- Epo, nuk mund t'i rruaj mustaqet!– vazhdon duke buzëqeshur regjisori dhe thotë se kur e ka kryer një herë këtë procedurë në rini e ka ndjerë sikur ishte pa pantallona.

Kjo situatë bllokimi u zgjidh nga aktori kryesor Anatoli Kotenev, i cili e bindi regjisorin të qëndronte në breg, pasi ky filmim nënujor ishte teknikisht mjaft i thjeshtë. Me ngurrim, drejtori pranoi. Por macet gërvishtën shpirtrat e tyre: në fund të fundit, aktorët duhej të filmonin pa pajisje skuba: ata duhej të zhyten në ujë dhe të dilnin shpejt.

Megjithatë, ka kaluar mjaft kohë dhe askush nuk është shfaqur nga deti. V. Kostromenko nxitoi në breg i tmerruar, duke supozuar se më e keqja kishte ndodhur. Ndërkohë, aktorët thjesht vendosën të bëjnë shaka me regjisorin. Ata e filmuan me shpejtësi episodin, më pas notuan larg syve të regjisorit dhe bënë banja dielli me qetësi.

Tani, natyrisht, është kënaqësi të flasësh për këtë, por nuk mund t'jua përsëris atë që u thashë "shakave" atëherë," buzëqesh Vadim Vasilyevich.
Vetë aktori kryesor kujtoi se konsulenti i filmit, një admiral, e pa atë në set dhe e pyeti: Ju ndoshta keni shërbyer në marinë? Ju keni ecjen dhe sjelljen e një marine".
Ndërkohë artisti nuk kishte asnjë lidhje me flotën më parë. Ai shërbeu në artileri, dhe gjithashtu kaloi pjesën më të madhe të shërbimit të tij në skenë, pasi ai tashmë kishte një arsim fillor teatror. Ndihmuan aktivitetet sportive, të cilat ishin të dobishme edhe gjatë xhirimeve të "The Secret Fairway", ku aktorit iu desh të hidhej me parashutë, të notonte nën ujë dhe të qëndronte në det për një kohë të gjatë në det të hapur. Vërtetë, artisti pranoi, në pjesën më të madhe një nga të nënstuduarit e mi notoi nën ujë, tjetri u hodh me një parashutë, dhe vetë interpretuesi në atë kohë vrapoi në katakombet, ku pretendonte se po luftonte me "gjermanin" - marifet Peter Sherekin. . Por atij iu desh të kalonte një ndërrim të tërë xhirimesh në ujë.

- Ne gjetëm një skelë të gjatë që shkonte në det,- tha artisti më vonë, - E filmuan me detin në sfond. Unë jam duke notuar atje, duke u shtirur si diçka, dhe nga skela ata bërtasin: "Tolya pak!" Dhe shoh sesi asistenti i kamerës ngjitet ngathët malit drejt autobusit me pajisjet. Dhe unë jam duke notuar. Aty kuptova që për sa kohë punonte kamera, aktori shkonte në zjarr, në ujë... po, do të bënte gjithçka! Dhe ndërsa dëgjova kërcitjen e fortë të kamerës Konvas, u zhyta me vetëmohim në ujë.

Por një ditë A. Kotenev donte të hidhej personalisht me një parashutë, megjithëse po filmonin një xhirim të gjatë dhe ai fare mirë mund të ishte zëvendësuar nga një dyshe. Megjithatë, artisti e bindi regjisorin që t'i jepte mundësinë për të kërcyer, duke e siguruar atë se kishte përvojë në pesë kërcime.
"A është e vërtetë"," tha aktori, duke parë me sy të ndershëm drejtorin, " Unë kam ende dokumente për këtë në shtëpi”.. Problemi ishte se gjatë luftës u përdorën parashuta të rrumbullakëta, të cilat dyzet vjet më vonë nuk ishin më në magazinë. Me shumë vështirësi gjetën një parashutë të vjetër të rrumbullakët, e kontrolluan me kujdes dhe më në fund dhanë pëlqimin për xhirimet. U dha komanda, u ndez kamera dhe një gungë fluturoi nga avioni. Ai fluturoi për një kohë të dyshimtë të gjatë dhe vetëm pothuajse në tokë parashuta u hap.
"Tolya, çfarë ndodhi?"- regjisori i interesuar vrapoi drejt artistit.
"Asgje speciale,- "Në një sy blu" u përgjigj ai, - Thjesht doja t'ju tregoja se çfarë është hedhja me parashutë."

Një tjetër episod qesharak ka ndodhur gjatë xhirimeve në Balltik. Skenari thoshte: "Flotilla hyri në gji, uji po vlonte nga shpërthimet". Për të filmuar këtë skenë, piroteknikët kaluan gjithë ditën duke hedhur pako me eksploziv në një varkë. Por askush nuk mendoi për pasojat e shpërthimeve. Dhe nuk u desh të prisnin gjatë. Sepse, sapo mbaroi xhirimet e episodit, mijëra kufoma peshqish notuan në sipërfaqe.
Dhe, si e kishte fatin, nga hiçi u shfaq një inspektor peshkimi dhe kërkoi që grupi i xhirimit të paguante një gjobë. Por, natyrisht, nuk kishte një zë të tillë në buxhetin e filmit. Më duhej të bëja një bisedë me inspektorin se çfarë lloj filmi ishte. Kush luan në të etj.Ndërkohë, marinarët gatuan një supë të mrekullueshme peshku nga peshku i shtangur, të cilën inspektori nuk mund ta refuzonte...

Fakte interesante rreth filmit
- Disa episode të biografisë së heroit të librit Shurka Lastikov (mbyllja e një vrime radiatori me trupin e tij dhe medalja Ushakov midis çmimeve) janë nxjerrë nga jeta reale e një të diplomuari në shkollën Solovetsky si i ri A.F. Kovalev (Rabinovich) .
- Në film, nëndetësja misterioze gjermane është U-127. Kjo tregohet nga numri i stampuar në pllakën nga e cila ushqehet Shubin në këtë nëndetëse dhe numri në pirunin e përkulur të gjetur në një grumbull plehrash në varrezat e anijeve në Pillau. Anija e vërtetë U-127 u humb në vitin 1941.
- Anija e blinduar e artilerisë së patrullës së lumit të Projektit 1204 “Shmel” u filmua si silurues. Sistemi i raketave të shumëfishta lëshimi BM-14-17 u çmontua nga disa Shmels, dhe në hapësirën e lirë u instaluan bedelë tubash silurësh me tuba. Pas së cilës, në formën e tyre të re, Shmeli 73 tonësh luajti rolin e siluruesve G-5 15 tonësh në film.
- Emri i komandantit të holandezit fluturues është Gerhard von Zwischen. Përkthyer nga gjermanishtja, kjo do të thotë "Gerhard nga midis", domethënë nga askund, dhe është një aludim për kapitenin Nemo (Nemo është latinisht për "askush") nga romani i Zhyl Vernit "Njëzet mijë liga nën det".
- Diversanti-zhytës në fakt luhej nga ushtari i forcave speciale Pyotr Pavlovich Sherekin. Mjeshtër i Sportit i BRSS në luftime dorë më dorë. Komandanti i parë i Detashmentit të Forcave Speciale Republikane të Ministrisë së Punëve të Brendshme të SSR-së së Ukrainës. Kampioni i parë absolut i Ukrainës në karate-do.
Përfaqësues i tai-jutsu në Ukrainë nga Federata Botërore HOKU SHIN KO RYU BUDJUTSU. Anëtar i përjetshëm në JU JUTSU INTERNATIONAL, Anëtar i Akademisë së Brezit të Zi dhe House of Samurai.

Sekreti i jetëgjatësisë është sinqeriteti
Shakatë mënjanë, por, siç beson regjisori, filmi i tij doli deri diku profetik. Sepse në skenën e fundit në nëndetëse, komandanti fashist shqipton tekstin e mëposhtëm: "Ishte i çmendur, Hitleri i keq që e humbi luftën dhe dua që ju të kuptoni se sa lehtë dhe lirshëm do të depërtojmë në botën e pasluftës, do të gëzojmë patronazhin e njerëzve të rëndësishëm, do ta ruajmë nacionalsocializmin dhe do ta kultivojmë me kujdes atë në tokë të re.”
- Më trishton fakti që në disa vende, edhe këtu, fashizmi po ngre sërish kokën,- thotë V.V. Kostromenko. - Filmi ynë shfaqet mjaft shpesh në televizion dhe dua të besoj se këto fjalë do ta bëjnë dikë të mendojë...

"The Secret Fairway" i solli popullaritet aktorit kryesor Anatoli Kotenev. Tani ai është një nga artistët kryesorë në Bjellorusi, ka luajtur në 60 filma dhe seri televizive dhe madje u zgjodh nënkryetar i Shoqatës Bjelloruse të Aktorëve të Filmit.
Nuk ka nevojë të prezantojmë Larisa Guzeeva, e cila luajti në këtë film menjëherë pas suksesit të jashtëzakonshëm të "Romanca mizore". Ajo ishte e interesuar të luante rolin me uniformë ushtarake. Por disa shikues ishin të pakënaqur me vdekjen e heroinës, dhe pas publikimit të filmit, regjisori mori shumë letra me një pyetje të zemëruar: "Pse vrave një grua kaq të bukur?"
“The Secret Fairway” nuk mund të quhet kryevepër e kinemasë botërore. Vepër e ndershme, me cilësi të lartë, e cila edhe një çerek shekulli më vonë duket ende me vëmendje të paparë. Cili është sekreti i një jetëgjatësie të tillë? As vetë drejtori nuk e di përgjigjen për këtë pyetje. Me shumë mundësi, në sinqeritetin dhe ndjenjën e përfshirjes personale me të cilën V.V Kostromenko xhiroi filmin - "Fëmija i Luftës".

Regjisorët amerikanë - me gjithë sofistikimin e tyre teknik - vetëm pesë vjet më vonë rrezikuan të filmonin një zhytje të vërtetë në nëndetëse. Pra, dafinat e pionierëve mbetën tek kineastët tanë.

AS-12, i njohur gjithashtu si Losharik, është një nëndetëse ruse e detit të thellë me energji bërthamore (sipas klasifikimit zyrtar detar rus, një stacion bërthamor në det të thellë). "Losharik" nuk mban asnjë armë në bord, sipas disa burimeve, thellësia e zhytjes së këtij stacioni mund të arrijë 6000 metra.
"Losharik" është nëndetësja më e paprekshme dhe e heshtur në të gjithë flotën ruse. Me shumë mundësi, me një shpejtësi të caktuar, dhe më shumë, në thellësi, është thjesht praktikisht i paprekshëm, përfshirë hidroakustikën e anijeve armike. Prandaj, kjo nëndetëse është në gjendje të zgjidhë problemet më komplekse në të gjithë ujërat e oqeaneve të botës.
Stacioni i ujërave të thella bërthamore të Projektit 10831 "Kalitka", nganjëherë tregohet numri i varkës 210, u krijua nga projektuesit e Byrosë së Dizajnit të Malakitit. Projektuesi kryesor i varkës unike ishte Heroi i Rusisë, M. Konovalov.

E gjithë bota mësoi për këtë nëndetëse unike vetëm në fund të vitit të kaluar. Në fund të shtatorit 2012, u zhvillua një ekspeditë kërkimore e quajtur "Arctic 2012", bazuar në rezultatet e së cilës ishte planifikuar të dorëzohej një kërkesë në Komisionin e OKB-së për Ligjin e Detit për të zgjeruar zonën e Arktikut të kontrolluar nga rusët. Federata. Në këtë ekspeditë morën pjesë dy akullthyes: "Dixon" dhe "Kapiten Dranitsyn", si dhe stacioni unik bërthamor në det të thellë AS-12 i projektit 10831 "Kalitka", i cili njihet më mirë si "Losharik". Ky stacion në det të thellë ishte i angazhuar në mbledhjen e mostrave të shkëmbinjve dhe dheut në një thellësi prej 2,5-3 km. për rreth 20 ditë.

Shumë burime përmendin emrin e këtij projekti si "210", gjë që është e pasaktë, pasi kjo është një shkurtim i zakonshëm për numrin serial të nëndetëses (numri serial 01210). Disa burime tregojnë gjithashtu se kodi i projektit është "Losharik", por ky emër është jozyrtar dhe më tepër një vetë-emër spontan, i cili, megjithatë, është përhapur në mënyrë aktive, përfshirë në media. Në të njëjtën kohë, në një numër burimesh, varka e Projektit 10831 lidhet me emrin e NATO-s të anijeve - NORSUB-5.

Në periudhën nga 2004 deri në 2007, Kapiteni i Rangut 1 Oparin A.I drejtoi testimin e fabrikës, shtetërore dhe në det të thellë të një nëndetëse eksperimentale në detet e Bardhë, Barents, Grenlandës dhe Norvegjisë. Sipas informacioneve të pakonfirmuara, kjo nëndetëse përfundoi plotësisht programin e testimit shtetëror deri në vjeshtën e vitit 2009. Me shumë mundësi, ai u pranua në flotë në 2010 ose më vonë. Kështu, në maj 2010, në shtyp u shfaq informacioni se një numri specialistësh nga kantieret e anijeve Rubin, Malachite, Prometey dhe Zvezdochka iu dhanë çmime shtetërore për "urdhrin eksperimental të detit të thellë 1083K".

Supozohet se anija i është caktuar Flotës Veriore Ruse, por nuk është në varësi të komandës së saj. AS-12 "Losharik" është pjesë e Drejtorisë kryesore të Kërkimeve të Detit të Thellë të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse, e cila njihet më mirë si "Zbulimi Nënujor" dhe i raporton drejtpërdrejt Ministrit të Mbrojtjes së vendit. Trupi i stacionit në det të thellë është mbledhur nga ndarje titani me forcë të lartë, në formë sferike, në të cilën zbatohet parimi i një batiskafi. Të gjitha ndarjet e varkës janë të ndërlidhura me kalime dhe janë të vendosura brenda një byk të lehtë.

Supozohet se ishte pikërisht për shkak të veçorive të projektimit që ndërtuesit e anijeve të ndërmarrjes Severodvinsk "Sevmash" e quajtën këtë varkë "Losharik" në analogji me një personazh vizatimor sovjetik - një kalë, i cili ishte mbledhur nga topa individualë. Në të njëjtën kohë, klasifikohen karakteristikat teknike të varkës. Sipas informacioneve të disponueshme publikisht, anija është deri në 79 metra e gjatë. Zhvendosja totale e varkës është 2000 ton. Stacioni në det të thellë, sipas disa burimeve, mund të zhytet në një thellësi deri në 6 mijë metra dhe të arrijë një shpejtësi maksimale prej 30 nyjesh.

Besohet se një nga zonat e stacionit të detit të thellë Losharik është e pushtuar nga reaktori bërthamor E-17 me një instalim që prodhon avull dhe një njësi turbo-ingranazhi, fuqia e boshtit të së cilës është 10-15 mijë kf. Me. Raportohet se nëndetësja është e pajisur me një helikë në një unazë të veçantë. Stacioni nuk ka asnjë armë, por është i pajisur me një manipulues, një telegraft (një kovë me një aparat televiziv), një dragë (një sistem pastrimi gurësh) dhe një tub hidrostatik. Ekuipazhi i Losharik përbëhet nga 25 persona - të gjithë oficerë.

Losharik qëndron i zhytur për disa muaj. Në të njëjtën kohë, stacioni i detit të thellë ka ndarje për pushimin e ekuipazhit, një galeri dhe hapësira pune. Në shkurt 2012, nëndetësja iu nënshtrua riparimeve dhe përgatitjeve për një udhëtim në Polin e Veriut. Në veçanti, raportohet se stacioni AS-12 ishte i pajisur me pajisje shtesë batimometrike për profilizimin sizmik të shtratit të detit, duke përfshirë një sonar me skanim anësor dhe një profilografi - një pajisje speciale që përdoret për të matur thellësinë e sedimenteve të poshtme.

Pamja e "Losharik" është ende e klasifikuar, nuk ka fotografi të besueshme të këtij stacioni në det të thellë në domenin publik. Në të njëjtën kohë, mund të argumentohet se sot asnjë nga vendet në botë nuk ka stacione që do të ishin të ngjashme me AS-12.
http://topwar.ru/24870-sekrety-losharika.html

Sipas gazetës Izvestia, duke cituar një burim në kompleksin ushtarak-industrial, ndërtimi i një tjetër stacioni bërthamor me ujë të thellë (AGS) është rifilluar në Qendrën e Riparimit të Anijeve Zvezdochka në Severodvinsk. Varka do të jetë një version më i vogël i nëndetëses bërthamore Losharik dhe, si ajo, do të projektohet për punë speciale në dyshemenë e oqeanit, përfshirë në Arktik.

Me sa duket në foto është AGS pr 10831 AS-12 Nr. 01210 "Losharik" në Gjirin Olenya, Flota Veriore. Bërë afërsisht në dimrin 2010-2011 dhe definitivisht jo më herët se 2008 (foto e përpunuar, origjinale e marrë këtu -

Për nder të Ditës së Nëndetësit që kaloi dje, dua t'ju kujtoj për nëndetësen "tepër sekrete". Ka shumë pak informacion në lidhje me të, dhe për këtë arsye do t'ju duhet të "kërkoni" rrjetin global...

Edhe nëndetëset preferojnë të mos flasin për këto nëndetëse të vogla bërthamore. Dhe jo sepse dikush e ndalon atë, është se deri më sot ka shumë pak informacion rreth tyre në burime të hapura. Pra, me të vërtetë, nuk ka asgjë për të folur. Por mini-nëndetëset bërthamore të detit të thellë, të krijuara për të kryer misione speciale, filluan të nxjerrin stoqet në fillim të viteve 80 të shekullit të kaluar! Zhvillimet e stilistëve të BRSS ishin disa dekada përpara kohës së tyre.

Sekret

Deri në mesin e viteve '80 të shekullit të kaluar, këto nëndetëse bërthamore nuk ishin fare të listuara në flotë dhe punonin drejtpërdrejt për Drejtorinë Kryesore të Inteligjencës të BRSS. Në vitin 1986, megjithatë, ata u futën në listën e pagave të Marinës, por nuk u bënë më pak sekret.
Dihet me siguri se nëndetësja e parë me qëllime të veçanta me energji bërthamore u hodh në 1981.

"Balena e parë e spermës"

Anija kryesore e serisë ishte stacioni bërthamor AS-13 në det të thellë (Projekti 1910 "Sperm Whale"). Varka u krijua në kantierin detar të Leningradit. Zyrtarisht, ai ishte menduar për "testimin e llojeve të reja të reaktorëve bërthamorë" ...

Stacioni bërthamor në det të thellë AS-13

Anija e dytë në këtë seri ishte nëndetësja AS-15, e cila u lëshua në 1988.

Zhvillimi i Projektit 1910 u bë Projekti 1851. Nëndetëset e krijuara në kuadër të këtij projekti ishin të destinuara për punë në det të thellë dhe ishin të pajisura me një stacion zhytjeje që lejonte aquanautët të hynin në ujë menjëherë në thellësi.

Nëndetëset bërthamore kombinojnë më të mirat e batiskafeve dhe nëndetëseve.

Sapo amerikanët kapën erën e zhvillimeve të reja të projektuesve sovjetikë, ata i quajtën nëndetëset sekrete ruse X-Ray.

Stacioni bërthamor në det të thellë AS-15

Veshi në thellësi

Çfarë po bëjnë të gjitha këto nëndetëse në thellësi? Ka disa versione. Sipas njërit prej tyre, stacionet në det të thellë merren kryesisht me përgjime banale. Ata lidhen me kabllot nënujore dhe shkarkojnë informacion. Këto nëndetëse relativisht të vogla me byk titani janë të afta të zhyten më thellë se nëndetëset konvencionale dhe mund të shtrihen në shtratin e detit për muaj të tërë.

Ka gjithashtu sugjerime se këto varka kanë kryer disa herë operacione për rikuperimin e pajisjeve sekrete nga avionët dhe helikopterët e Aleancës së Atlantikut të Veriut që ranë në det.

Këto varka ishin të parat që eksploruan zonën ku u rrëzua nëndetësja bërthamore Kursk dhe në bazë të informacionit të tyre u mor vendimi për përfshirjen e specialistëve të huaj në operacionin e shpëtimit.

Rëndësia e punës së nëndetëseve dëshmohet nga fakti se, sipas të dhënave të disponueshme, vetëm në 10 vitet e fundit, më shumë se dhjetë oficerë të njësisë u është dhënë titulli Hero i Rusisë. Nga rruga, vetëm oficerët shërbejnë në këto nëndetëse.

"Losharik"

Aktualisht, zhvillimi i projektit të mini-nëndetëseve bërthamore është bërë një nëndetëse unike e Projektit 210. Zhvilluesit (Byroja e Dizajnit Malachite) i dhanë emrin qesharak jozyrtar "Losharik". Nëndetësja mori emrin e saj sepse forma e përmbajtjes së saj të brendshme i ngjan personazhit vizatimor me të njëjtin emër. Disa pjesë sferike janë ndërtuar në bykun e varkës. Ato i japin forcë dhe janë një lloj ndarjesh. Losharik u lançua në gusht 2003. Edhe pse anija u vendos përsëri në 1988. Prodhimi i varkës zgjati 15 vjet!

Nivelin e fshehtësisë e tregon edhe fakti se edhe shumë nga drejtuesit e kësaj ndërmarrje nuk janë lejuar të hyjnë në pjesën e punishtes Sevmashevsky ku është ndërtuar kjo nëndetëse. Numri i punëtorëve dhe inxhinierëve të punësuar në procesin e ndërtimit ishte i rregulluar rreptësisht gjatë pesëmbëdhjetë viteve që u deshën për të krijuar këtë anije unike.

Sipas ekspertëve nga Independent Military Review, tiparet e projektimit të kësaj nëndetëse e lejojnë atë të zhytet në një thellësi deri në tre kilometra. Nëndetësja Losharik në sfond.

Më i heshturi dhe më i paprekshmi

Zyrtarisht u raportua se anija në det të thellë ishte projektuar për të zgjidhur problemet shkencore dhe teknike dhe për të shpëtuar njerëzit në situata ekstreme, domethënë kishte një qëllim të veçantë. Sidoqoftë, e gjithë gama e misioneve të nëndetëses nuk u bë kurrë publike. Sidoqoftë, nëse marrim nëndetëse bërthamore të projekteve të tjera të zhvilluara nga projektuesit Malachite, mund të supozojmë se Losharik është nëndetësja më e heshtur dhe e paprekshme e flotës ruse. Me shumë mundësi, me një shpejtësi të caktuar, ai bëhet praktikisht i paprekshëm ndaj hidroakustikës së anijeve armike dhe mund të kryejë detyrat e tij të caktuara pa u zbuluar në të gjithë Oqeanin Botëror, përfshirë Arktikun.

Projekti 10831- stacioni bërthamor i ujërave të thella.

Zhvendosja nënujore (afërsisht) - 2000 ton, Shpejtësia nënujore (afërsisht) - 30 nyje, Thellësia maksimale e zhytjes - 1000...6000 m, Autonomia (e panjohur) - afërsisht disa muaj, Ekuipazhi - 25 persona, armë - të panjohura.

Misioni "Kurriz Mendeleev"

Misioni i parë i nëndetëses unike bërthamore Losharik, i cili u bë i njohur për publikun e gjerë, ishte mbledhja e materialit gjeologjik në një thellësi prej 3000 metrash në rajonin e Ridge Mendeleev në shtator 2012. Sipas informacioneve të publikuara, “Losharik” ka punuar në një thellësi prej 2.5 deri në 3 km për 20 ditë. Për shkak të reaktorit bërthamor dhe bykës unike të titanit, anija mbeti nën ujë shumë më gjatë sesa batiskafët civilë me bateri.

Ajo mblodhi më shumë se 500 kg fragmente shkëmbinjsh të klasifikuar. Të dhënat e marra formuan bazën e një aplikimi në Komisionin e OKB-së për Ligjin e Detit, i cili në vitet e ardhshme do të duhet të ndajë shelfin kontinental të Arktikut, përfshirë Polin e Veriut, midis vendeve të Arktikut.

Nëndetësja gjermane e humbur që dyshohet se transportoi udhëheqjen naziste në Amerikën e Jugut është zbuluar 73 vjet më vonë në brigjet e Danimarkës. Siç zbuluan gazetarët, U-3523 ishte një nga nëndetëset e reja dhe të përmirësuara të tipit XXI të Hitlerit, e cila mbërriti shumë vonë për të parandaluar një fitore të Aleatëve.

Sipas Daily Mail, gjetja u zbulua dhjetë milje detare në veri të qytetit danez të Skagen dhe nëntë milje në perëndim të pozicionit ku besohet të jetë shkatërruar nga një bombardues i rëndë britanik B24 Liberator më 6 maj 1945.

Skanimi i shtratit të detit tregoi se nëndetësja aktualisht ndodhet në një thellësi prej 123 metrash, duke e bërë të vështirë aksesin në të. Në të njëjtën kohë, pretendohet se pozicioni i saj është shumë i pazakontë - pjesa e përparme e varkës është e zhytur në rërë, dhe pjesa e pasme ngrihet 20 metra mbi fund.

U-3523 ishte bërë me teknologjinë më të fundit, mund të ishte nën ujë për një periudhë të gjatë kohore dhe kishte një rezervë energjie që e lejonte atë të arrinte lehtësisht në brigjet e Amerikës së Jugut.

Pamundësia për të gjetur vendin e fundosjes së anijes shkaktoi zëra se ajo ishte në gjendje të arratisej me një ngarkesë të vlefshme në bord.

Sipas Muzeut Danez të Luftës Detare, i cili zbuloi gjetjen, nuk ka asnjë provë që mund të kishte qenë duke mbajtur liderët nazistë ose ndonjë nga sendet e tyre me vlerë. “Ka zëra se ai kishte një rëndësi të madhe për Gjermaninë, sepse u zhduk pas përfundimit të luftës,” tha drejtori i muzeut Geert Andersen. “Mendoj se këto thashetheme u nxitën nga fakti se U-3523 ishte një nëndetëse shumë moderne, e aftë për të udhëtuar në distanca të gjata dhe se disa nazistë u përpoqën të arratiseshin me bizhuteri në ditët e fundit para dorëzimit. Megjithatë, në fakt, ajo do të shkonte në Norvegji, jo në Amerikën e Jugut”.

Andersen tregoi gjithashtu një kopje të telegramit të fundit të dërguar nga nëndetësja më 5 maj 1945, i cili nuk përmend asnjë ngarkesë të çmuar ose pasagjerë të profilit të lartë.

Sipas botimit, dokumentet e deklasifikuara të inteligjencës amerikane kontribuan në përhapjen e thashethemeve se udhëheqja naziste, përfshirë vetë Hitlerin, iku në Amerikën e Jugut në ditët e fundit të luftës.

Kështu, një nga materialet e CIA-s, i datës 3 tetor 1955, përmbante një deklaratë të një ish-ushtari SS të quajtur Philippe Citroen se Hitleri fshihej fillimisht në Kolumbi dhe më pas në Argjentinë. Deklaratës së tij, ushtari i bashkangjiti një fotografi që supozohet se është bërë në vitin 1954 në qytetin kolumbian të Tunjas, e cila dyshohet se e përshkruan atë me Hitlerin.

Publikimi përshkruan gjithashtu prova të tjera të prezencës së supozuar të liderit nazist në Amerikën Latine, të marra nga shërbimet e inteligjencës amerikane.

Gjermania naziste ndërtoi 118 nëndetëse të tipit XXI, por për shkak të kontrollit të dobët të cilësisë, vetëm katër ishin të detajuara deri në fund të Luftës së Dytë Botërore dhe vetëm dy u lëshuan pa fundosur asnjë anije aleate.

Modelet e tyre më vonë u kopjuan nga Britania, SHBA, Franca dhe Bashkimi Sovjetik, dhe, përmes modeleve sovjetike, nga Kina.

Sot ekziston vetëm një nëndetëse origjinale e tipit XXI në botë. U-2540, i njohur tani si Wilhelm Bauer, është pjesë e Muzeut Detar Gjerman në Bremerhaven.

Siç është raportuar, shkrimtari argjentinas i dokumentarit Abel Basti kreu një hulumtim që dokumenton se Adolf ka jetuar në Amerikën e Jugut dhe ka jetuar atje deri në pleqëri.

Adolf Hitler është themeluesi dhe figura qendrore e nacionalsocializmit, themeluesi i diktaturës totalitare të Rajhut të Tretë, Fyhreri i Partisë Punëtore Nacional Socialiste Gjermane, Kancelari i Rajhut dhe Fuhreri i Gjermanisë, komandanti suprem i forcave të armatosura gjermane në Luftën e Dytë Botërore. .

Sipas dëshmive të dëshmitarëve të marrë në pyetje nga agjencitë e kundërzbulimit sovjetik dhe shërbimet përkatëse aleate, më 30 prill 1945, në Berlin të rrethuar nga trupat sovjetike, Hitleri dhe gruaja e tij Eva Braun kryen vetëvrasje, pasi kishin vrarë më parë qenin e tyre të dashur Blondie. Në historiografinë sovjetike, është vërtetuar këndvështrimi se Hitleri mori helm (cianid kaliumi, si shumica e nazistëve që kryen vetëvrasje). Megjithatë, sipas dëshmitarëve okularë, ai qëlloi veten. Ekziston gjithashtu një version sipas të cilit Hitleri, pasi kishte marrë një ampulë helmi në gojë dhe e kafshoi, në të njëjtën kohë qëlloi veten me një pistoletë (duke përdorur kështu të dy instrumentet e vdekjes).

Sidoqoftë, ekziston një këndvështrim që kufomat e dysheve të Hitlerit dhe gruas së tij u gjetën në bunker, dhe ai vetë shpëtoi me sukses.

Për të qenë i sinqertë, në fillim mendova se të gjitha përpjekjet e nazistëve për të krijuar koloninë e tyre në Antarktidë përfunduan atje - të paktën deri në vitin 1945, kur ata nxituan atje thjesht nga dëshpërimi. Në të vërtetë, si ishte e mundur të furnizoheshin dy stacione polare mjaft të mëdha nëse vendi ishte në të vërtetë nën një bllokadë të rreptë detare? E vetmja gjë që ishte alarmante ishte se nuk pashë asnjë gjurmë të evakuimit të eksploruesve polare nga stacionet e Antarktidës. Në të vërtetë, është e vështirë të imagjinohet se disa qindra njerëz u braktisën në fatin e tyre dhe vdiqën pa lënë asnjë gjurmë pas.

Në atë moment më ra në dorë libri "Flota e Nëndetëseve të Rajhut të Tretë". E shikova me shpresën për të gjetur disa informacione për kantierin e anijeve Neptunia. Sidoqoftë, zbulova diçka krejtësisht të ndryshme, megjithatë, jo më pak të dobishme për rrjedhën e kërkimit tim. Ky thesar ishte fshehur në seksionin "Projektet e parealizuara". Duke kthyer faqen tjetër, së pari vendosa që vizioni im po më mashtronte: fotografia tregonte një kryqëzor tipik me energji bërthamore të fundit të shekullit të 20-të! Sidoqoftë, pasi lexova tekstin, kuptova se nëndetësja e paraqitur nuk ka asnjë lidhje me transportuesit e raketave nënujore. Po flisnim për një projekt për një transport të madh nënujor, i aftë për të transportuar qindra ton mallra në distanca të gjata. Në veçanti u tha si vijon:

Projekti i transportit nënujor është zhvilluar nga firmat gjermane të ndërtimit të anijeve që nga viti 1938, kur u bë e qartë se lufta botërore po afrohej në horizont. Ishte fare e qartë se me shpërthimin e armiqësive vendi do të gjendej nën një bllokadë detare dhe do të shkëputej nga shumë lloje të lëndëve të para strategjike të pakta. Udhëheqja detare e dinte mirë se do të ishte e vështirë për anijet sipërfaqësore të thyenin bllokadën britanike dhe planifikoi të përdorte nëndetëset për këtë qëllim. Deri në verën e vitit 1939, vizatimet e punës për transportin nënujor, të koduar UF (Unterwasserboot-Frachtschifr), ishin gati. Megjithatë, për një sërë arsyesh, veçanërisht për shkak të mungesës së kapaciteteve prodhuese, projekti nuk u zbatua kurrë.

Dyshova seriozisht për këtë të fundit. Nëse vërtet nevojitet një anije, ajo ndërtohet dhe mungesa e kapacitetit nuk është pengesë. Megjithatë, kush thotë se nuk u ndërtua asnjë nëndetëse e vetme e ngjashme? Është logjike të supozohet se botimi i kufizuar megjithatë u lëshua. E vërtetë, aspak për dërgimin e materialeve strategjike në Rajh, por për komunikim të rregullt me ​​Antarktidën. Dhe pastaj m'u duk: E kisha parë tashmë kodin e shkronjës UF në një dokument nga arkivi i babait tim!

Gjysmë ore më vonë, unë tashmë po mbaj në duar një copë letre të zverdhur, të grisur qartë nga një lloj fletoreje. Mbi të, në një dorë fshirëse që nuk e njoh, shkruhet:

Por pse askush nuk i ka parë këto varka? - ju pyesni. Fakti është se askush nuk po i kërkonte veçanërisht. Nëndetëset e transportit shkuan në rrugën e tyre, duke u përpjekur të mos tërhiqnin shumë vëmendje dhe pa ndërhyrë në luftimet që zhvilloheshin në sipërfaqe. Për më tepër, ekzistonte një grup i posaçëm "shqetësues" i nëndetëseve, i quajtur "Kollona personale e Fuhrer". Ishin ata që kryen operacione aktive në rajonet jugore të Atlantikut, tërhoqën vëmendjen e anijeve anti-nëndetëse dhe vdisnin rregullisht nën sulmet e tyre.

Ka shumë legjenda që lidhen me këtë "kolona personale". Ai vazhdon të luajë rolin e tij shpërqendrues sot, duke larguar vëmendjen e studiuesve nga skuadrilja A. Për disa dekada tani, historianët dhe entuziastët e zakonshëm janë përpjekur të provojnë se disa ngarkesa sekrete dhe pasagjerë u transportuan në nëndetëset e "kolonës" në jug. Amerikën. Vërtetë, çfarë lloj ngarkese ishin, ku saktësisht dhe pse u dorëzuan dhe, më e rëndësishmja, sa ngarkesë mund të transportohej në anijet më të zakonshme luftarake - historia hesht. Mbështetësit e misionit misterioz të "Kollonës personale të Fuhrerit" veprojnë me një argument të thjeshtë: meqenëse ka shumë prova të manipulimeve sekrete me këto nëndetëse, do të thotë se diçka nuk është në rregull këtu! Ata nuk kuptojnë një gjë të thjeshtë - është pikërisht ekzistenca e provave të tilla që konfirmojnë se "shoqërimi personal" nuk është asgjë më shumë se një mashtrim. Sepse profesionistët nuk lënë gjurmë.

Epo, ose ata pothuajse nuk e lënë atë. Sepse nëndetëset gjigante megjithatë u panë disa herë nga avionët e zbulimit. Atëherë këtyre raporteve nuk iu dha ndonjë rëndësi: nuk e dini kurrë se si mund të duket nëndetësja më e zakonshme në sytë e një piloti të lodhur? Është mirë nëse ai nuk sheh as një gjarpër deti! Sapo u ndez informacioni se një nëndetëse e tillë u fundos nga një shkatërrues amerikan që ndodhi në rrugën e tij - megjithatë, meqenëse një nëndetëse nuk është një peshk që noton lart në bark, nuk ishte e mundur të kontrollohej asgjë.

Tani e di që nëndetëset gjigante të serisë UF kanë ekzistuar në të vërtetë dhe kanë bërë udhëtime të rregullta midis Antarktidës dhe Gjermanisë gjatë gjithë Luftës së Dytë Botërore. Për më tepër, vëllimi i transportit ishte mjaft i madh - përndryshe pse të ndërtojmë dhe të përdorim një flotë të tërë transportesh të mëdha nënujore në kushtet kur kishte një mungesë katastrofike të nëndetëseve më të zakonshme?

Çfarë krijuan udhëheqësit nazistë në kontinentin e akullit?