Trupat ajrore kryejnë një gamë të madhe misionesh luftarake. Dhe kërcimet në ajër janë një nga atutë kryesore të përdorura nga parashutistët. Për këtë përdoren aeroplanë dhe helikopterë të përgatitur posaçërisht. Forcat Ajrore janë të pajisura me një numër të madh armësh moderne efektive, pajisje speciale dhe pajisje ushtarake që i lejojnë ata të përballojnë detyrat që u janë caktuar me efikasitet të lartë.
Detyra e luftëtarëve të Forcave Ajrore është të kapin objektet strategjike industriale, qendrat administrative dhe politike, zonat e përqendrimit dhe forcat e një armiku të mundshëm, të kapin dhe mbajnë nyjet e infrastrukturës, kalimet malore, kalimet dhe linjat e komunikimit; shkatërrimi i armëve të shkatërrimit në masë, termocentraleve, pistave dhe aeroporteve, dhe objekteve të tjera kyçe; prishja e punës së armikut në pjesën e pasme të thellë dhe afër dhe koordinimi i forcave të tij, ndërprerja e lëvizjes së rezervave të armikut.
Një nga detyrat kryesore të Forcave Ajrore lidhet me zbatimin e uljeve operative-taktike në zona veçanërisht të rëndësishme të konflikteve të mundshme lokale.
Përfundimi i një detyre të tillë është i pamundur pa kërcime me parashutë në ajër. Forcat Ajrore trajnojnë personelin e tyre veçanërisht me skrupulozitet. Prandaj, parashutistët njihen me kujdes me themelet teorike të kërcimeve me parashutë, teknikat e uljes, sistemet moderne parashutë-jet dhe parashutë, kontejnerët e uljes, platformat dhe sistemet me ndihmën e të cilave instalohen dhe hidhen armët dhe pajisjet ushtarake. Vëmendje e veçantë i kushtohet studimit të aviacionit aktual të transportit ushtarak.
Kërcimet ajrore në fazën e shfaqjes dhe zhvillimit të degës ushtarake
Kërcimi i parë në Forcat Ajrore u zhvillua në vitet tridhjetë të shekullit të kaluar. Ishte atëherë që një degë e re e trupave u shfaq në Ushtrinë e Kuqe - Forcat Ajrore. Parashutistët e parë duhej të përfundonin një detyrë plotësisht të arritshme - të uleshin në një zonë të caktuar, ku u dërguan me avion. Në fillim, parashutistët me parashuta transportoheshin me çdo avion të disponueshëm në shërbim: bombardues të rëndë strategjik TB-1 ose bombardues stërvitje U-2, të cilët nuk ishin zgjidhja më e mirë për degën e re të ushtrisë. Zgjedhja e avionit varej nga numri i parashutistëve të transportuar.
Zgjidhja e çështjes së transportit të makinave, mjeteve të blinduara apo armëve doli të ishte më e vështirë. Ne vendosëm të zgjedhim bombarduesin TB-1. Për të krijuar sisteme të specializuara me ndihmën e të cilave pajisjet do të uleshin me sukses, u krijua një OKB. Ndër llojet më të hershme të armëve të përshtatura për transport ajror dhe ulje ajrore është topi malor 76 mm, i shpikur në 1909, i zgjedhur për peshën dhe dimensionet e tij të përshtatshme. Ekuipazhi i armës u transportua së bashku me armën dhe pati mundësinë të hidhej me parashutë nga një aeroplan, duke ulur paksa performancën e fluturimit të bombarduesit. Pastaj u bë kërcimi i parë me parashutë në Forcat Ajrore, dhe që atëherë parashutistët kanë bërë një rrugë të gjatë.
Hedhje me parashutë ajrore në ushtrinë moderne ruse
Le të ecim shpejt përpara në jetën moderne të ushtarëve të Forcave Ajrore. Në vitin 2012, personeli ushtarak i këtij lloj shërbimi ushtarak kryen më shumë se 11 mijë hedhje me parashutë në vetëm një javë! Përfshirë kërcimet ajrore nga Ila-76 arritën në më shumë se katërqind. Në ditët e sotme, kërcimet gjatë orëve të gjata të ditës kryhen me një intensitet prej dy kërcimesh me parashutë në minutë, madje edhe më shpesh.
Kishte një mesazh se sa kërcime bëjnë në Forcat Ajrore, për shembull, në njësinë e stacionuar në Ivanovo. Siç doli, 2800 kërcime për divizion. Në mal, formacionin e sulmit ajror të vendosur në Novorossiysk dhe divizionin ajror Tula, parashutistët bëjnë 2000 kërcime secili. Kadetët e shkollës Ryazan arrijnë të bëjnë më shumë se një mijë e gjysmë kërcime brenda një jave.
Kërcimet ajrore ishin më të rregullta në Ushtrinë Sovjetike. Le të themi, në vitet '80, një parashutist i zakonshëm bëri rreth 30 kërcime ajrore nga një Il-76 gjatë shërbimit të tij ushtarak. Në vitet '90, numri i tyre u ul ndjeshëm, por sot mund të vërehet edhe një herë një rritje graduale e rolit të trajnimit luftarak të parashutistëve, që nënkupton një rritje të numrit të kërcimeve me parashutë ajrore për kadetët dhe rekrutët.
Trajnimi i rekrutëve në ajër në artin e uljes
Përfaqësuesit e rekrutëve të rinj që mbërrijnë në Forcat Ajrore bëjnë shumë kërcime. Ushtarët e rinj duhet të bëjnë shumë stërvitje në ajër. Atyre u jepet titulli krenar i parashutistëve pasi bëjnë kërcimet e para me parashutë.
Për më tepër, teknikët e specializuar në instrumentet e parashutës trajnohen dhe trajnohen vazhdimisht në Ryazan. Aty mbahen edhe seminare për rikualifikimin e komandantëve të njësive të parashutës. Ata po studiojnë çështjet e zbarkimit dhe përgatitjes së pajisjeve ushtarake. Gjatë periudhës së verës, e cila karakterizohet nga kushte të favorshme atmosferike, parashutistët rusë planifikojnë të kryejnë më shumë se 35 mijë hedhje me parashutë në ajër.
Është absolutisht e ndaluar të detyrosh njerëzit që nuk dinë të kontrollojnë veten në qiell të hidhen me parashutë. Për të parandaluar një rënie të çrregullt, parashutat D-5 dhe D-6 përfshijnë një tendë shter stabilizuese. Falë pranisë së tendës, parashutisti nuk mund të merret me vete në një rënie të çrregullt. Për një person të papërvojë, duket se toka është kudo larg tij. Funksioni i tendës stabilizuese është që linjat të mos ndërhyjnë në aftësinë e parashutistit për t'u ngritur në qiell. Kupola del e para, pas së cilës pajisja PPK-u aktivizohet brenda pesë sekondave, duke hapur çantën e shpinës. Çanta e shpinës është e pajisur me një bravë me dy kone, e cila mund të hapet ose me unazë ose me pajisje. Një parashutist mund të tërheqë unazën pa pritur skadimin e pesë sekondave të rënies së lirë. Me ndihmën e një parashute stabilizuese, tenda zgjatet plotësisht nga paketa e parashutës.
Hedhje ajrore nga Il-76
Duke folur për stërvitjen e parashutistëve, nuk mund të mos përmendet roli i aviacionit të transportit ushtarak. Hedhjet ajrore nga Il-76 mund të quhen më efektive sot. Avioni kryesor i transportit ushtarak Il-76 përballon lehtësisht detyrat e mëposhtme:
- ulje me parashutë e njësive ushtarake;
- ulje me parashutë e pajisjeve standarde ushtarake dhe ngarkesave;
- zbarkimi i njësive l/s të Forcave Ajrore;
- zbarkimi i pajisjeve ushtarake dhe ngarkesave të dimensioneve të përcaktuara;
- transportimi dhe evakuimi i të plagosurve në pjesën e pasme.
Secila prej opsioneve të mësipërme kërkon përdorimin e pajisjeve të specializuara.
Kur zbarkojnë nga një IL-76 ata përdorin:
- dy përrenj në dyert anësore, për të minimizuar mundësinë e konvergimit të parashutistëve në ajër;
- tre përrenj, njëri prej të cilëve shkon në rampë dhe dy të tjerët në dyert anësore;
- katër përrenj - dy secila në rampë dhe dyert anësore (në varësi të kushteve luftarake).
Gjatë uljes së personelit, shpejtësia e avionit arrin 300 km/h. Le të vërejmë ngushtësinë e ndarjes së ngarkesave të IL-76. Nëse është e nevojshme të kryhen fluturime në distanca të gjata në lartësi të mëdha, presioni në kabinën e avionit është i barabartë me presionin në një lartësi prej 2.5 km. Për shumë vite, kërcimet ajrore nga Il-76 janë konsideruar si një nga llojet më të sigurta dhe më efektive të uljes. Në situata emergjente, të gjitha sediljet janë të pajisura me maska oksigjeni, kështu që të gjithë parashutistët kanë mundësinë të marrin individualisht ushqimin e oksigjenit.
Trajnimi para kërcimit në Forcat Ajrore
Para se të stërvitni një parashutist të vërtetë, duhet t'i nënshtroheni stërvitjes serioze luftarake. Trajnimi para kërcimit në Forcat Ajrore kryhet në nivelin më modern. Asnjë parashutist i vetëm nuk lejohet të bëjë kërcime të vërteta me parashutë pa trajnim të plotë special.
IL-76 është një avion që korrespondon plotësisht me detyrat e caktuara për parashutistët. Kabina e avionit ofron të gjitha nuancat që sigurojnë sigurinë e kërcimeve me parashutë. Semaforët janë instaluar në të gjitha daljet nga avioni. Ka semaforë në të dy anët e rampës. Drita jeshile ndizet me mbishkrimin "Shko", e verdhë - me komandën "Get Ready", e kuqe - me komandën "Hang Up". Kur ndizet një semafor i verdhë, një sirenë e shkurtër ndizet njëkohësisht, dhe kur ndizet një semafor jeshil, ndizet një sirenë e gjatë dhe zhurmuese. Ajo vazhdon të ulërijë derisa nuk ka mbetur asnjë parashutist i vetëm në aeroplan.
Çdo parashutist që ka kryer kërcime me parashutë në Forcat Ajrore nuk do të mund ta harrojë kurrë këtë sirenë. Gjatë një fluturimi në distanca të gjata, motori gumëzhin pa probleme dhe qetësi, gjë që është e favorshme për gjumë, por për shkak të zhurmës së sirenës, nuk ka mbetur asgjë nga gjumi. Pas komandës "Bëhu gati" dhe një sirene të shkurtër paralajmëruese, çdo parashutist kërcen lart, duke pritur që komanda të hidhet në qiell.
Foto dhe video të kërcimeve në ajër
Fotot e kërcimeve në ajër janë veçanërisht spektakolare. Ju mund të admironi parashutistët që fluturojnë në qiell, kuvertën e dytë të pezulluar të transportit Il-76MD dhe kabinën e ngarkesave të Il-76. Falë kapacitetit të shtuar, ndarja e ngarkesave të transportit IL-76 mund të strehojë tre BMD-1 dhe mund të hidhet me parashutë ose ulje.
Aftësitë e avionit përfshijnë uljen e katër ngarkesave me peshë 10 tonë secila, ose dy ngarkesave me peshë 21 tonë secila. IL-76MD prodhohet në një version me dy kate dhe është i aftë të transportojë deri në 225 luftëtarë, dhe jo si në një version me një kuvertë - jo më shumë se 145 luftëtarë.
Shikimi i pajisjeve që ulen nga një avion Il-76 është gjithmonë mahnitës. Sot të gjithë mund të shikojnë video me kërcime në ajër, falë internetit. Një fakt interesant është vendosja e rekordeve botërore në lartësi të mëdha nga parashutistët sovjetikë. Këto kërcime nga parashutistët tanë janë bërë në vitin 1975 dhe më pas në 1977. Vajzat po hidheshin me parashuta nga një aeroplan Il-76 që fluturonte në një lartësi mbi pesëmbëdhjetë mijë metra. Dhe askush nuk ka mundur ende të thyejë rekordet e vendosura atëherë.
Një video e kërcimit me parashutë në ajër mund të përcjellë përshtypjen e jashtme të këtij procesi unik dhe emocionues. Dhe vetë parashutistët i konsiderojnë këto momentet më emocionuese të jetës së tyre. Çdo kërcim është i ndryshëm nga ai i mëparshmi. Kërcimi i parë është veçanërisht emocional.
Për një kërcim me parashutë D-5, kërkohet një lartësi prej 800 deri në 1000 metra. Me një lartësi minimale të rënies 600 metra. Periudha nga momenti kur dilni nga avioni deri në momentin kur parashuta duhet të hapet është 200 metra. Parashutisti duhet të fluturojë rreth gjashtëqind metra nën tendë.
Sot, në vend të parashutave të sistemeve të vjetra, ata përdorin parashutën e uljes D-10, me një sipërfaqe kube 100 m2, parametra të përmirësuar dhe një formë që të kujton kungullin. D-12, Listik, i cili u njoh si një sistem i shkëlqyer parashutash që nuk ka analoge në botë, gjithashtu hyri në shërbim me Forcat Ajrore.
Njësi të ngjashme me trupat ajrore ruse ekzistojnë në shumë vende të botës. Por ato quhen ndryshe: këmbësoria ajrore, këmbësoria me krahë, trupat ajrore, trupat ajrore shumë të lëvizshme dhe madje edhe komando.
Në fillim të vitit 1936, udhëheqjes britanike iu shfaq një film dokumentar për sulmin e parë ajror në botë të krijuar në BRSS. Pas shikimit, gjenerali Alfred Knox tha rastësisht në periferi të parlamentit: "Unë kam qenë gjithmonë i bindur se rusët janë një komb ëndërrimtarësh". Më kot, tashmë gjatë Luftës së Madhe Patriotike, parashutistët rusë dëshmuan se ishin të aftë për të pamundurën.
Moska është në rrezik. Parashutat - nuk nevojiten
Që në ditët e para të ekzistencës së tij, trupat ajrore sovjetike u përdorën për të kryer operacionet më komplekse ushtarake. Megjithatë, bëma që ata arritën në dimrin e vitit 1941 vështirë se mund të quhet ndryshe veçse fantashkencë.
Gjatë ditëve më dramatike të Luftës së Madhe Patriotike, një pilot i Ushtrisë Sovjetike, duke kryer një fluturim zbulimi, papritur dhe me tmerr zbuloi një kolonë mjetesh të blinduara fashiste që lëviznin drejt Moskës, pa trupa sovjetike në rrugë. Moska ishte lakuriq. Nuk kishte mbetur kohë për të menduar. Komanda e Lartë urdhëroi ndalimin e fashistëve që përparonin me shpejtësi drejt kryeqytetit me trupa ajrore. Në këtë rast, supozohej se ata do të duhej të hidheshin nga avionët që fluturonin në nivele të ulëta, pa parashuta, në dëborë dhe menjëherë të përfshiheshin në betejë. Kur komanda i njoftoi kushtet e operacionit kompanisë ajrore të Siberisë, duke theksuar se pjesëmarrja në të nuk ishte një urdhër, por një kërkesë, askush nuk refuzoi.
Nuk është e vështirë të imagjinosh ndjenjat e ushtarëve të Wehrmacht kur u shfaqën pykat e avionëve sovjetikë, duke fluturuar në një lartësi jashtëzakonisht të ulët. Kur heronjtë e gjatë pa parashutë ranë nga mjetet ajrore në dëborë, gjermanët u kapën plotësisht nga paniku. Avionët e parë u pasuan nga tjetri. Nuk kishte fund për ta. Ky episod përshkruhet më qartë në librin e Yu.V. Sergeev "Ishulli i Princit". Beteja ishte e ashpër. Të dyja palët pësuan humbje të mëdha. Por sapo gjermanët, dukshëm më të lartë në numër dhe armë, filluan të fitonin epërsinë, avionët e rinj sovjetikë u shfaqën nga prapa pyllit dhe beteja u ndez përsëri. Fitorja mbeti me parashutistët sovjetikë. Kolonat e mekanizuara gjermane u shkatërruan. Moska u shpëtua. Për më tepër, siç u llogarit më vonë, rreth 12% e palës së uljes vdiq kur u hodh pa parashutë në dëborë. Vlen të përmendet se ky nuk ishte rasti i vetëm i një zbarkimi të tillë gjatë mbrojtjes së Moskës. Një histori për një operacion të ngjashëm mund të gjendet në librin autobiografik "Nga qielli në betejë", shkruar nga oficeri i inteligjencës sovjetike Ivan Starchak, një nga mbajtësit e rekordeve për kërcimin me parashutë.
Parashutistët ishin të parët që morën Polin e Veriut
Për një kohë të gjatë, një bëmë e parashutistëve sovjetikë të denjë për Librin e Rekordeve Guinness u fsheh nën titullin "Top Sekret". Siç e dini, pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, hija e rëndë e Luftës së Ftohtë varej mbi botën. Për më tepër, vendet pjesëmarrëse në të nuk kishin kushte të barabarta në rast të shpërthimit të armiqësive. Shtetet e Bashkuara kishin baza në vendet evropiane ku ndodheshin bombarduesit e saj. Dhe BRSS mund të fillonte një sulm bërthamor në Shtetet e Bashkuara vetëm përmes territorit të Oqeanit Arktik. Por në fund të viteve 1940 dhe në fillim të viteve 1950, ky ishte një udhëtim i gjatë për bombarduesit e rëndë dhe vendi kishte nevojë për fusha ajrore në Arktik, të cilat duhej të mbroheshin. Për këtë qëllim, komanda ushtarake vendosi të organizojë zbarkimin e parë në botë të personelit ushtarak sovjetik me pajisje të plota luftarake në Polin e Veriut. Vitaly Volovich dhe Andrei Medvedev iu besua një mision kaq i rëndësishëm.
Ata duhej të uleshin në shtyllë në ditën ikonike të 9 majit 1949. Kërcimi me parashutë ishte i suksesshëm. Parashutistët sovjetikë zbarkuan pikërisht në pikën e paracaktuar. Ata mbollën flamurin e BRSS dhe bënë foto, megjithëse kjo ishte një shkelje e udhëzimeve. Kur misioni përfundoi me sukses, parashutistët u kapën nga një avion Li-2 që u ul aty pranë në një lugë akulli. Për vendosjen e një rekord, parashutistët morën Urdhrin e Flamurit të Kuq. Gjëja më e mahnitshme është se amerikanët ishin në gjendje të përsërisin kërcimin e tyre vetëm 32 vjet më vonë në 1981. Sigurisht, ishin ata që hynë në Librin e Rekordeve Guinness: Jack Wheeler dhe Rocky Parsons, megjithëse kërcimi i parë me parashutë në Polin e Veriut u bë nga parashutistët sovjetikë.
“Kompania e 9-të”: në kinema nga jeta
Një nga filmat më të famshëm vendas për trupat ajrore ruse është filmi "9th Company" i Fyodor Bondarchuk. Siç e dini, komploti i blockbuster-it, i mrekullueshëm në dramën e tij, bazohet në ngjarje reale që ndodhën gjatë luftës famëkeqe në Afganistan. Filmi bazohet në historinë e betejës për lartësinë dominuese 3234 në qytetin afgan të Khost, i cili supozohej të mbahej nga kompania e 9-të e Regjimentit të Parashutëve të Veçantë të Gardës 345. Beteja u zhvillua më 7 janar 1988. Disa qindra muxhahidë kundërshtuan 39 parashutistët sovjetikë. Detyra e tyre ishte të kapnin lartësitë mbizotëruese në mënyrë që më pas të merrnin kontrollin e rrugës Gardez-Khost. Duke përdorur tarraca dhe qasje të fshehura, muxhahidët ishin në gjendje t'i afroheshin pozicioneve të parashutistëve sovjetikë në një distancë prej 200 metrash. Beteja zgjati 12 orë, por ndryshe nga filmi, nuk pati një fund kaq dramatik. Muxhahidët qëlluan pa mëshirë në pozicionet e parashutistëve duke përdorur mortaja, mitralozë dhe granatahedhës. Gjatë natës, sulmuesit sulmuan lartësitë nëntë herë dhe u hodhën prapa po aq herë. Vërtetë, sulmi i fundit pothuajse i solli ata në qëllimin e tyre. Fatmirësisht, në atë moment mbërriti një togë zbulimi e Regjimentit të 3-të të Parashutistëve në ndihmë të parashutistëve. Kjo vendosi rezultatin e betejës. Muxhahidët, pasi kishin pësuar humbje të konsiderueshme dhe duke mos arritur atë që dëshironin, u tërhoqën. Gjëja më e habitshme është se humbjet tona nuk ishin aq të mëdha sa u shfaq në film. Gjashtë persona u vranë dhe 28 u plagosën me ashpërsi të ndryshme.
Përgjigja ruse ndaj NATO-s
Vlen të përmendet se ishin trupat ajrore që sollën fitoren e parë ushtarako-politike të Rusisë pas rënies së Bashkimit Sovjetik. Gjatë viteve 1990 tragjike për vendin, kur Shtetet e Bashkuara pushuan së marrë parasysh interesat ruse, pika e fundit që theu kupën e durimit ishte bombardimi i Serbisë. NATO nuk mori parasysh protestat e Rusisë, e cila kërkonte një zgjidhje ekskluzivisht paqësore të konfliktit.
Si rezultat, gjatë disa muajve, vetëm më shumë se 2000 civilë vdiqën në Serbi. Për më tepër, gjatë përgatitjeve për Operacionin Forca Aleate në vitin 1999, Rusia jo vetëm që nuk u përmend si pjesëmarrëse e mundshme në zgjidhjen e konfliktit, por mendimi i saj nuk u mor fare parasysh. Në këtë situatë, udhëheqja ushtarake vendosi të kryejë operacionin e vet proaktiv dhe të pushtojë aeroportin e vetëm të madh në Kosovë, duke i detyruar ata të bëjnë llogari me veten. Batalioni paqeruajtës rus u urdhërua të largohej nga Bosnja dhe Hercegovina dhe të bënte një marshim të detyruar prej 600 km. Parashutistët e batalionit të kombinuar ajrore do të ishin të parët, para britanikëve, që do të pushtonin aeroportin e Prishtinës Sllatina, objektin kryesor strategjik të vendit. Fakti është se ai ishte i vetmi aeroport në rajon i aftë për të marrë çdo lloj avioni, përfshirë ato të transportit ushtarak. Ishte këtu që ishte planifikuar transferimi i forcave kryesore të NATO-s për luftime tokësore.
Urdhri u krye natën e 11-12 qershorit 1999, në prag të fillimit të operacionit tokësor të NATO-s. Rusët u pritën me lule. Sapo NATO kuptoi se çfarë kishte ndodhur, një kolonë tankesh britanike përparoi me nxitim në aeroportin e Sllatinës. Forcat, si zakonisht, ishin të pabarabarta. Rusia donte të transferonte gjithashtu një divizion ajror në aeroport, por Hungaria dhe Bullgaria refuzuan korridorin ajror. Ndërkohë gjenerali britanik Majkëll Xhekson u dha urdhër ekuipazheve të tankeve që të çlironin aeroportin nga rusët. Në përgjigje, personeli ushtarak rus mori në shënjestër pajisjet ushtarake të NATO-s, duke treguar seriozitetin e synimeve të tyre. Ata nuk lejuan që helikopterët britanikë të uleshin në aeroport. NATO kërkoi ashpër që Xhekson të dëbonte rusët nga Sllatina. Por gjenerali deklaroi se nuk do të fillonte Luftën e Tretë Botërore dhe u tërhoq. Si rezultat, gjatë operacionit të guximshëm dhe të suksesshëm të parashutistëve, Rusia fitoi zona ndikimi, duke përfshirë kontrollin mbi aeroportin e Sllatinës.
Në ditët e sotme, trupat ajrore ruse, si më parë, vazhdojnë të mbrojnë interesat ushtarako-politike të Rusisë. Detyrat kryesore të Forcave Ajrore gjatë operacioneve luftarake përfshijnë mbulimin e armikut nga ajri dhe kryerjen e operacioneve luftarake në pjesën e pasme të tij. Prioriteti është çorientimi i trupave armike duke prishur kontrollin e tyre, si dhe duke shkatërruar elementë tokësorë të armëve precize. Për më tepër, trupat ajrore përdoren si forca të reagimit të shpejtë.
Hedhja me parashutë është e popullarizuar në botën moderne. Disa njerëz merren me këtë sport profesionalisht, për të tjerë hedhja me parashutë është një mënyrë për të gudulisur nervat e tyre dhe për të marrë një dozë adrenaline. A ka pyetur ndonjëherë dikush se sa rreshta ka një parashutë?
Çfarë është një parashutë?
Parashuta është një shpikje e zgjuar dhe e thjeshtë nga një inxhinier nga Shën Petersburg, Gleb Evgenievich Kotelnikov. Ai ishte i pari që krijoi një pajisje shpine dhe mori një patentë për shpikjen e tij në nëntëmbëdhjetëqind e dymbëdhjetë.
Një parashutë është një hemisferë e bërë prej pëlhure, në të cilën është bashkangjitur një sistem ngarkese ose pezullimi duke përdorur rripa. Është projektuar për të ngadalësuar dhe zbutur një rënie nga një lartësi. Përdoret për uljen e sigurt të një personi ose ngarkese, ka disa lloje.
Sa rreshta kanë parashutat?
Kjo është padyshim një pyetje shumë interesante. Ka disa lloje parashutash, të gjitha me numër të ndryshëm vijash. Ka një parashutë kryesore dhe një rezervë, ulje, ushtri dhe ngarkesë. Ka hobe kryesore dhe shtesë, të gjitha janë bërë nga fibra të qëndrueshme me cilësi të lartë dhe mund të përballojnë një ngarkesë (secila) deri në dyqind kilogramë. Për t'iu përgjigjur pyetjes se sa rreshta ka një parashutë, duhet të merrni parasysh secilin shembull veç e veç.
Parashutë e ushtrisë
Forcat e armatosura kanë përdorur parashuta të së njëjtës seri prej shumë vitesh. Nga vitet gjashtëdhjetë e deri në ditët e sotme këto janë parashutat D-5 dhe D-6. Ato ndryshojnë në madhësi, peshë dhe numrin e linjave.
Sa linja ka parashuta e ushtrisë D-5? Janë njëzet e tetë prej tyre, nga nëntë metra secili. Vetë parashuta është në formë kube dhe nuk mund të kontrollohet. Tokë me të megjithatë dhe kudo që të kesh fat. Ky është minusi i vetëm, por serioz i kësaj serie.
Më pas, parashuta D-6 u lëshua. Ka tridhjetë rreshta. Njëzet e tetë janë normale dhe dy janë të dizajnuara për kontrollin e kubeve. Ato janë të vendosura në të çarat anësore të parashutës. Nëse i tërheqni këto vija, mund ta ktheni dhe rrotulloni tendën në drejtimin e dëshiruar. Kjo është një cilësi shumë e dobishme nëse ulja nuk bëhet në një terren stërvitor, por në kushte malore, pyje ose në një vend ku ka trupa ujorë.
Parashuta e parashutistit
Në mënyrë që parashutistët të ndihen të qetë gjatë një kërcimi, ata pajisen me parashuta të serisë D-10. Ky është një version i përmirësuar i D-6. Ka formën e një kungulli, madhësia e kupolës është njëqind metra katrorë! Edhe një parashutist rishtar mund ta kontrollojë lehtësisht këtë parashutë. Lehtësia e kontrollit varet nga sa linja ka në parashutën e uljes: sa më shumë të ketë, aq më lehtë është të kontrollohet.
D-10 ka njëzet e gjashtë linja kryesore: njëzet e dy linja katër metra dhe dy linja shtatë metra të bashkangjitura në sythe në çarjet e tendës. Ekzistojnë gjithashtu njëzet e dy hobe shtesë të vendosura nga jashtë, gjatësia e tyre është tre metra, të bëra nga kordoni i qëndrueshëm ShKP-150.
Ekzistojnë gjithashtu njëzet e katër linja të brendshme shtesë. Ata janë ngjitur në hobe shtesë. Dy të tjera janë bashkangjitur në të dytin dhe të katërmbëdhjetën menjëherë. Kjo është përgjigjja e pyetjes se sa rreshta ka në një parashutë ajrore. D-10 konsiderohet si një nga parashutat më të sigurta në histori.
Pse keni nevojë për një parashutë rezervë?
Parashutisti duhet të ketë një parashutë rezervë kur kërcen. Është projektuar për vendosjen emergjente kur kryesori nuk hapet ose nëse është i përdredhur. Në një situatë të tillë, nuk ka më rëndësi nëse tenda është e kontrolluar apo jo, ose sa linja kanë parashutat - asnjë nga ato shtesë nuk do të ndihmojë. Sigurisht, një parashutist me përvojë do të përpiqet së pari të drejtojë atë kryesor, i cili do të humbasë kohë shtesë. Nëse nuk ishte e mundur të drejtohej, atëherë një parashutë rezervë do ta shpëtojë situatën. Hapet shpejt dhe me lehtësi.
Për të mësuar se si të përdorni një gomë rezervë, nuk keni nevojë të kaloni shumë trajnime edhe një fëmijë mund ta përballojë këtë detyrë.
Sa rreshta ka një parashutë rezervë? Në mënyrë tipike, parashuta të tilla janë të njëjta për të gjitha llojet kryesore. Këto janë seritë 3 dhe 4. Linjat rezervë janë të renditura në katër grupe. Secila ka gjashtë rreshta. Gjithsej është njëzet e katër. Sigurisht, një parashutë rezervë nuk është krijuar për kontroll, detyra e saj kryesore është të hapë shpejt dhe të shpëtojë jetën e një personi.
Çfarë duhet të dini kur bëni një kërcim me parashutë për herë të parë?
Nëse nuk jeni anëtar dhe një kërcim me parashutë është thjesht një ëndërr, dhe jo një detyrë ushtarake, atëherë duhet të filloni duke ndjekur kurse trajnimi. Edhe nëse vendosni të hidheni së bashku me një instruktor, trajnimi është i nevojshëm në mënyrë që të mos dëmtoni as veten dhe as instruktorin. Ai tashmë ka frikë të kërcejë me një person dhe madje të jetë përgjegjës për jetën e dikujt. Kurse të tilla kushtojnë nga tre mijë rubla - kjo varet nga kompania që ofron këto shërbime.
Para se të shkoni në klub, sigurohuni që të merrni një certifikatë mjekësore: një atak në zemër gjatë një kërcimi është një gjë serioze dhe e rrezikshme. Dhe mund të ndodhë, sepse kur hidheni në humnerë, aq shumë adrenalinë spërkat sa do të zgjasë për një vit. Dhe frika e kërcimit mund të çojë gjithashtu në pasoja të trishtueshme nëse zemra juaj është e keqe. Presioni gjithashtu duhet të jetë i njëjtë si kur bashkohen forcat hapësinore. Nëse jeni mbipeshë, atëherë duhet të konsultoheni edhe me një mjek nëse duhet të kërceni apo jo.
Nëse jeni nën moshën tetëmbëdhjetë vjeç, leja me shkrim nga prindërit tuaj për të kërcyer do të jetë e dobishme. Mos harroni t'i paralajmëroni se çfarë do të bëni, instruktori nuk do t'ju lejojë brenda një kilometër nga parashuta pa pëlqimin e tyre me shkrim. Personat me çrregullime mendore, pas operacioneve të fundit, me sëmundje të sistemit musculoskeletal, ose me sëmundje të frymëmarrjes nuk lejohen të kërcejnë.
Nëse pesha juaj është më shumë se njëqind e njëzet kilogramë, atëherë do t'ju mohohet një kërcim tandem. Pesha më e vogël se dyzet e pesë kilogramë është një kundërindikacion për një kërcim të vetëm. Gratë shtatzëna gjithashtu nuk lejohen. Së pari, nxirreni me qetësi fëmijën jashtë, mos e fshihni pozicionin tuaj nga instruktori në mënyrë që të bëni kërcimin.
Hedhja me parashutë është një ëndërr për shumë njerëz. Mos pini alkool para tij në asnjë rrethanë. Është e qartë se gëzimi është jashtë listave, por është më mirë ta festoni këtë ngjarje pas faktit, veçanërisht pasi nuk do të lejoheni të kërceni me erën e alkoolit. Dhe nëse vendosni të pini në mënyrë që të mos keni frikë, atëherë është më mirë të përmbaheni nga kjo ide fare. Dhe fat të gjithëve që kaluan ekzaminimin mjekësor!
Trupat gjermane të parashutës u përdorën në Luftën e Dytë Botërore për të zgjidhur detyra të pavarura operacionale dhe detyra taktike brenda kuadrit të operacioneve të formacioneve më të mëdha të ushtrisë tokësore. Operacioni Freudenthal. që ishte planifikuar të kryhej gjatë krizës së Sudetenlandës, ishte se parashutistët gjermanë duhej të "hapinin" vijën e fortifikimit çekosllovak nga pjesa e pasme. Ai u konceptua si një operacion krejtësisht i pavarur. Ajo u pasua nga operacione të tjera të pavarura të parashutistëve të pushkëve: kapja e vetme pjesërisht e suksesshme e "Fortesës Holland" në maj 1940, kapja e ishullit të Kretës në maj 1941 - operacioni më i madh dhe vërtet i pavarur në ajër, si dhe një numër operacionesh më të vogla u kryen në Mesdheun lindor në vjeshtën e vitit 1943, pasi Italia prishi aleancën me Gjermaninë. Zbarkimi i parashutistëve gjermanë në Irlandën e Veriut i planifikuar si një manovër e madhe diversioni në fund të vjeshtës 1940, si dhe plani i parealizuar për të kapur ishullin e Maltës në verën e vitit 1942, supozohej të ishin operacione të pavarura të trupave me parashutë. Njësitë e ushtrisë, marinës dhe aviacionit të caktuar për të bashkëvepruar me uljet me parashutë duhej të kryenin detyra taktike si pjesë e operacioneve të trupave të parashutës.
Të gjitha operacionet më të mëdha ajrore bazoheshin pothuajse në të njëjtën ide: së pari sulmoni në disa vende nga ajri dhe krijoni disa pika të forta për të depërtuar në sistemin e mbrojtjes së armikut nga brenda, duke e penguar atë të përqendrojë forcat e tij në ndonjë. zona dhe ndërprerja e komunikimeve të nevojshme për mbrojtje; pastaj zgjidhni një nga fortesat e krijuara, përqendroni në të të gjitha forcat ekzistuese dhe ato të sapoardhura, në mënyrë që ato të shpërndahen, si një njollë boje, derisa kalaja kryesore të shkrihet me të tjerat dhe t'i thithë ato. Kjo taktikë - do ta quaja "taktikë boje" - preferohej nga gjermanët në të gjitha operacionet ajrore, në krahasim me taktikën e "qilimit" të përdorur nga aleatët, e cila konsistonte në faktin se parashutistët ishin të shpërndarë në mënyrë të barabartë në terren për të. kapet që në fillim. Taktika e "njollave të bojës" dha rezultat si në Holandë ashtu edhe në Kretë.
Së bashku me përdorimin e trupave gjermane të parashutës për të zgjidhur problemet operative, komanda e lartë gjermane gjatë luftës filloi gjithnjë e më shumë t'u caktonte detyra taktike parashutistëve si pjesë e operacioneve luftarake të formacioneve të mëdha të vijës së përparme. Në të njëjtën kohë, trupat e parashutës u përdorën në pjesën më të madhe si detashmente përpara ose si praparoje, domethënë, në një farë mase ato u krahasuan me kalorësinë e modernizuar. Veprimet e trupave të parashutës në Norvegji - në zonën e Dombos dhe në aeroportin e Oslos në prill 1940 - dhe sulmi nga një togë inxhinierike e trupave parashutë në Fort Eben-Emael, kapja dhe sigurimi i kalimeve nëpër kanalin Albert dhe kapja e kalimet nëpër Rhein e Poshtëm më 10 maj 1940 mund të konsiderohen si veprime të trupave me parashutë në rolin e detashmenteve të avancuara. Kur sulmoi Aleksandrinë, Rommel gjithashtu planifikoi fillimisht të përdorte katër grupe beteje të brigadës Ramke si një pararojë për të befasuar dhe shkatërruar barrierat britanike antitank. Përdorimi i planifikuar i një prej formacioneve të forcës së parashutës për të kapur papritur rajonin e naftës në veriperëndim të Baku, përpara se armiku në tërheqje të shkatërronte, vendosi gjithashtu trupat e parashutës në rolin e një shkëputjeje të avancuar. Më në fund, Kampfgruppe von Heydte, i rënë gjatë aksionit të fundit të madh të paratrupave gjermane në dhjetor 1944 në rajonin malor Eifel për të siguruar krahun verior të sulmuesve dhe për të kapur kalimet malore dhe rrugët, ishte gjithashtu pararoja.
Vetëkuptohet se në një operacion të madh ajror, një numër i vogël pushkësh me parashutë, të hedhur me parashutë ose duke u ulur në avionë, kryejnë detyrat e pararojës. Për shembull, gjatë luftimeve në Kretë, kompanitë e regjimentit të sulmit zbarkuan në zonën e Malemes dhe Kanisë Lindore në aeroplanë mallrash përpara parashutistëve; gjatë planifikimit të operacionit për kapjen e ishullit të Maltës, batalioni i lartpërmendur ishte dashur të çaktivizonte artilerinë kundërajrore të ishullit, duke përdorur aeroplanë zhytjeje të ngarkesave. Shumë më rrallë ishte planifikuar të përdoreshin uljet me parashutë dhe parashutë-glider si një roje të pasme. Kështu, në gusht 1943, njësitë e Divizionit të 2-të të Parashutës zbarkuan në Siçili në shpatet perëndimore dhe jugore të Etna me detyrën për të vendosur një pozicion të prerë midis trupave italiane që tërhiqeshin dhe u mundën pjesërisht dhe njësive armike që i ndiqnin dhe të siguronin krijimi i një ure të fuqishme pranë ngushticës së Mesinës edhe më parë, kur trupat u evakuuan nga Siçilia, ishin një lloj praparoje. Përdorimi i parashutistëve në rolin e një praparoje afrohet në një farë mase nga një lloj tjetër i përdorimit të tyre luftarak. Në zhargonin e ushtarit quhet "shuarje e zjarrit". Ai konsiston në hedhjen e pushkëve parashutistë në hendekun që ka lindur për të rivendosur një vijë të vazhdueshme të frontit. Sado i madh të ishte numri i rasteve kur parashutistët zëvendësuan njësitë e këmbësorisë, unë nuk di asnjë shembull të vetëm kur një "zjarrfikje" e tillë u krye nga ajri me ulje me parashutë dhe parashutë-glider. Vërtetë, dikur komanda e lartë planifikoi një ndërmarrje të ngjashme (për të vendosur kontakte me grupin e rrethuar gjerman në zonën e Kholm në pranverën e vitit 1942), por ajo nuk u krye.
Nëse ndjek ecurinë e operacioneve të mëdha ajrore gjermane dhe rastet e pakta të përdorimit taktik të trupave me parashutë, në mënyrë të pashmangshme krijohet përshtypja se Komanda e Lartë Gjermane nuk dinte të përdorte trupat me parashutë në përputhje me karakteristikat e tyre. Ajo pranoi me hezitim dhe ngurrim propozimet që vinin nga vetë përfaqësuesit e trupave të parashutës, dhe në veçanti nga Gjenerali Student. E gjithë kjo çoi në faktin që një njësi kaq e vlefshme për ushtrinë, e cila përbëhej tërësisht nga ushtarë vullnetarë të zgjedhur dhe kishte pajisje të shkëlqyera, armë dhe pajisje të shtrenjta, u shndërrua në një njësi të zakonshme këmbësorie.
Veprimet e uljeve gjermane me parashutë dhe me parashutë-glider tregojnë se frika e komandës për humbje të mëdha në ulje ishte plotësisht e pabazë. Vërtetë, humbjet e trupave me parashutë në operacione të tilla ishin padyshim të rënda, pasi veprimet e çdo force të madhe uljeje përfaqësonin një luftë të ashpër dhe të vështirë. Sidoqoftë, përdorimi i një uljeje me parashutë i jep gjithmonë komandës mundësinë për të arritur një qëllim operacional ose taktik me shpenzimin e një force shumë më të vogël sesa në një operacion tokësor të forcave tokësore, ku duhen përdorur forca shumë më të mëdha për të arritur një qëllim të ngjashëm. Edhe nëse supozojmë se qëllimet e vendosura për uljet me parashutë në Holandë (1940) dhe Kretë (1941) mund të ishin arritur pa përdorimin e sulmeve ajrore, vetëm përmes veprimeve të forcave tokësore, atëherë kjo do të kishte marrë shumë më tepër kohë dhe shumë më tepër forca, ndërsa numrat absolut të humbjeve, natyrisht, nuk do të ishin më pak. Në çdo rast, përdorimi i gjuajtësve të parashutistëve gjithmonë justifikon veten, por për këtë, trupat e parashutës duhet të sillen në betejë në drejtim të sulmit kryesor. Ato nuk duhet të përdoren të shpërndara dhe të kryejnë detyra të ndryshme taktike dytësore. Është shumë e dyshimtë nëse komanda e Ushtrisë së 6-të të Panzerit "SO" e respektoi këtë parim gjatë zbarkimit të fundit të trupave gjermane të parashutës në dhjetor 1944.
Gjatë kryerjes së misioneve taktike, një grupi të veçantë parashutistësh duhet t'i jepet liri më e madhe veprimi. Askund nuk është një stampë dhe klishe më e dëmshme sesa kur sulmon nga ajri, qoftë kërcim apo veprime nga një avion pa motor. Përkundër kësaj, duhet të pranojmë se gjatë Luftës së Dytë Botërore, parashutistët gjermanë dhe zbarkimet me glider përdorën tre lloje kryesore të sulmit ajror: rënie ose ulje direkt në një objekt, rënie ose ulje pranë një objekti dhe rënie ose ulje larg një objekti.
Lëshimi i drejtpërdrejtë mbi një objekt është i mundur vetëm nëse objekti është në përmasa të vogla. Në këtë rast, kjo formë sulmi është madje e nevojshme. Një shembull tipik i kësaj është zbarkimi në Fort Eben-Emael më 10 maj 1940. Kalaja u kap vetëm duke zbritur direkt në vend. Në të njëjtën mënyrë, gjatë planifikimit të operacionit për kapjen e ishullit të Maltës, ishte parashikuar që trupat të zbarkoheshin nga avionët e zhytjes direkt në pozicionet e artilerisë kundërajrore. Rommel mendoi gjithashtu për zbarkimin e trupave në barrierat antitank kur donte të kryente një sulm në Aleksandri. Ulja e parë me parashutë angleze, e lëshuar në shkurt 1942 në veri të Le Havre, ishte gjithashtu një rënie në vend. Detyra e tij ishte të eliminonte instalimin e radarit gjerman Wurzburg dhe të hiqte prej tij pjesët e nevojshme për britanikët. Kreu i urës mund të kapet nga ajri vetëm nëse ulja kryhet drejtpërdrejt në urë, siç u bë, për shembull, nga parashutistët gjermanë në 1940 në Rhein e Poshtëm dhe në 1941 në Isthmusin e Korinthit. Injorimi i këtij rregulli bazë të taktikave të parashutës në Arnhem nga britanikët në shtator 1944 u kushtoi atyre humbjen e një prej divizioneve të tyre më të mira të parashutës. Kapja e një ure kërkon shkarkim ose ulje në të dy majat e urës dhe ky është një rregull i padiskutueshëm.
Një rast tipik i një rënieje ose uljeje pranë një objekti mund të jetë kapja e një aeroporti. Ulja direkt në një objekt duke përdorur avionë ose parashuta do të shkaktonte humbje krejtësisht të panevojshme këtu, në terren të hapur.
Rënia ose ulja larg një objektivi i mungon avantazhi i një sulmi ajror të befasishëm direkt mbi ose afër një objektivi. Nëse një rënie ose ulje direkt mbi ose afër një objekti mund të krahasohet me një sulm në lëvizje, atëherë një ulje larg një objekti në thelb zë pozicionin e fillimit për sulmin. Në këtë rast, pasi zë pozicionin e fillimit, forca e uljes fillon një sulm, të udhëhequr nga parimet e përgjithshme të operacioneve të këmbësorisë. Një shembull i një uljeje të tillë larg objektivit janë veprimet e Regjimentit të 3-të të pushkëve me parashutë në Kretë. Ky regjiment kishte për detyrë të pushtonte kryeqytetin e ishullit - qytetin e Cania. Për të përfunduar detyrën, regjimenti u hodh me parashutë në rrugën Kania - Alikianu, afërsisht 3 km në jugperëndim të periferisë së Kanias. Më pas, nga zona e uljes e pastruar nga armiku, regjimenti filloi të zhvillonte sistematikisht një ofensivë në drejtimin verilindor, drejt qytetit kryesor të ishullit.
Komandanti i një njësie të veçantë parashute do të vendosë të heqë trupat larg objektivit vetëm nëse objektivi ka një shtrirje (zone) të madhe dhe situata e armikut është plotësisht e paqartë. Si pjesë e një operacioni të madh uljeje, komanda e trupave të parashutës do të përdorë një njësi të veçantë në rrethana të caktuara, larg objektivit, edhe sepse, nëse është e nevojshme, mund të ndryshojë misionin e saj duke e urdhëruar të marrë pjesë në luftime tokësore në zona të tjera. . Në shembullin e mësipërm, Regjimenti i 3-të i Parashutës kishte të gjitha parakushtet e mësipërme.
Do të ishte gabim të supozohej se në momentin kur parashutistët gjenden në tokë - qoftë kur zbarkojnë drejtpërdrejt në një objekt, pranë tij ose larg tij - veprimet e parashutistit humbasin karakteristikat e tyre specifike, dhe gjithçka. që ndodh më pas, merr karakterin e një beteje të zakonshme të këmbësorisë, e zhvilluar sipas rregullave të vjetra, të provuara. Edhe pas shkarkimit ose zbarkimit, lufta e parashutistëve ruan veçoritë e veta. Lufta në kushte uljeje, ndryshe nga luftimet në njësitë normale të këmbësorisë, karakterizohet kryesisht nga tre pika: nevoja për t'u mbrojtur nga të gjitha anët, domethënë për të kryer një mbrojtje të gjithanshme; mungesa e zbulimit dhe zbulimit nga afër në fuqi përpara betejës dhe, jo më pak e rëndësishme, mungesa e artilerisë. E vërteta e vjetër se thelbi i një sulmi qëndron në ndërveprimin harmonik të zjarrit dhe lëvizjes humbet kuptimin e saj në kushtet e një sulmi ajror. Në këtë rast, zjarri tërhiqet në sfond, duke i hapur rrugë lëvizjes. Efekti i tij dërrmues dhe paralizues nuk është aq efektiv sa befasia mahnitëse, rregulli i qëllimshëm dhe forca përmbysëse e lëvizjes që karakterizojnë sulmin në ajër. Pas uljes, komandanti i regjimentit të parashutës nuk është më dirigjenti i një "orkestre të madhe zjarri", por në një farë mase një "komisar i ruajtjes së municioneve" i cili kërkon të kompensojë fuqinë e pamjaftueshme të zjarrit me manovra të shkathëta dhe të papritura zjarri të armëve të tij të rënda. . Aty ku ky art i manovrës së zjarrit u zëvendësua nga bombardimet dhe përplasjet nga avionët, për shembull në ishullin e Kretës dhe në Hollandën e Jugut (shtator 1944), në vend të një ndërveprimi të qartë, plotësues dhe të suksesshëm të zjarrit dhe lëvizjes, vetëm i ngathët dhe mjaft i padobishëm. u mor "ndihma".
Gjatë zbarkimit të fundit të parashutistëve gjermanë në rajonin malor Eifel në dhjetor 1944, grupi i betejës përfshinte vëzhgues përpara - divizione artilerie me rreze të gjatë (bateri) dhe një ekip komunikimi artilerie, të cilët kontrollonin zjarrin nga thellësia pas linjave të armikut. Rezultatet e veprimeve të tyre treguan se një përdorim i tillë i vëzhguesve është plotësisht i justifikuar.
Të gjithë djemtë në vend ëndërrojnë të rekrutohen në Forcat Ajrore. Beretat blu janë tërheqëse për shkak të shpirtit të tyre luftarak, ndjenjës së miqësisë, uniformës së bukur, nga poshtë së cilës del një jelek blu. Të gjithë tashmë e dinë ...
Të gjithë djemtë në vend ëndërrojnë të rekrutohen në Forcat Ajrore. Beretat blu janë tërheqëse për shkak të shpirtit të tyre luftarak, ndjenjës së miqësisë, uniformës së bukur, nga poshtë së cilës del një jelek blu.
Të gjithë e dinë prej kohësh që një luftëtar merr një jelek pas kërcimit të tij të parë me parashutë. Romanca e qiellit është magjepsëse. Dhe slogani që ata mbajnë në jetë? "Askush përveç nesh"! Dhe festat e ndritshme festohen më 2 gusht.
Not vjetor në të gjithë rezervuarët e vendit dhe mosrespektim të plotë të të gjitha konventave. Uroj që të mund të bashkoj të gjithë djemtë e Forcave Ajrore më 2 gusht. Ata do të grisnin të gjithë ata që vendosën të shkelin vendin.
Trupat e xhaxhait Vasya kaluan nëpër Afganistan, Jugosllavi, Çeçeni dhe një sërë vendesh të tjera, të cilat do t'i mësojmë rreth 30 vjet më vonë. Kaukazi i Veriut është një zonë e veçantë për parashutistët tanë.
Është e vështirë të imagjinohet një parashutist që nuk kërcen me parashutë. Të gjithë kërcejnë: kuzhinierë, infermiere, gjeneralë dhe oficerë urdhër. Por Grigory Mazilkin arriti të bëhej një parashutist pa u hedhur kurrë me parashutë.
Ai shërbeu si rekrut në trupat e brendshme dhe u kthye për të shërbyer në sigurimin privat. Gjithçka shkoi si zakonisht për një djalë që kthehej nga shërbimi ushtarak.
Dhe pastaj një i njohur më inkurajoi, siç thonë ata, të shkoja të shërbeja me një kontratë në divizionin Pskov. Pasi kaloi intervistën, ai u bë parashutist. Për disa arsye, ai shkroi në kontratë se nuk pranoi të hidhej me parashutë.
Foto: shërbimi i urgjencës, rajoni Sverdlovsk, G. Mazilkin në të djathtë
Ndoshta nuk kishte mjaft luftëtarë. Dhe oficeri i personelit i tha se kishte mjaft njerëz të gatshëm të hidheshin pa të. Oficeri i personelit duhet të ketë qenë i impresionuar nga historiku i tij. Ai u punësua. Dhe në mes të dhjetorit filloi Kompania e Parë çeçene.
Më 10 janar, Grigory, si pjesë e batalionit të kombinuar, fluturoi për në Çeçeni. U emërua shef i magazinës së veshjeve. Punë pa pluhur, e sigurt. Dikush nuk pranoi të shkonte. Ata u pushuan menjëherë.
Ilustrim: klauzolat e kontratës për personelin ushtarak që niset për në Republikën çeçene
Teksa ministri i Mbrojtjes fliste në televizion për sukseset, aty na rrahën keq. Në stadiumin Terek, Grigory pa të vrarët e parë. Më 19 janar, ata morën pjesë në kapjen e pallatit të Dudayev.
Pagëzimi - dy në një. Ai punonte në magazinë e veshjeve, sipas përcaktimit. Sigurimi i uniformave, municionit, ujit (i atribuohej, për nga rëndësia, municionit). Pasi ta gjeni veten në mulli të luftës, është e pamundur të dilni pa luftë.
Ne kishim nevojë për ujë. Disa makina shkuan drejt rezervuarit nën mbrojtjen e BMD. Sapo u ulëm të pinim njëqind gramë nga përpara, një ushtar u vërsul. Ka njerëz në horizont, rreth tridhjetë prej tyre. Militantët u larguan nga Grozni.
Foto: pas kthimit nga Çeçenia në aeroportin Chkalovsky, 21 gusht 1996. (G. Mazilkin në rreshtin e poshtëm, majtas - me mjekër)
Beteja zgjati dyzet minuta. Gjatë gjithë kësaj kohe, uji pomponte nga rezervuari, duke u bërë menjëherë çmimi i jetës së njeriut. Militantët qëlluan me granatahedhës ndërsa fshiheshin në zonën industriale. Por njerëzit e tyre tashmë po vinin për të ndihmuar. Atë ditë arritëm të arratiseshim pa viktima.
Çmimi, medalja "Për guximin", më kujton atë betejë. Certifikata u nënshkrua nga Boris Yeltsin. Duke u kthyer nga lufta, ai u largua nga ushtria. Doja të isha më afër shtëpisë. Por jeta civile ishte e çuditshme.
Foto: në Fondacionin për Mbështetjen e Heronjve të BRSS dhe Federatës Ruse me Presidentin e Fondacionit Vyacheslav Sivko, Heroi i Rusisë
Argumente për libra, udhëtime në dyqan. E zakonshme. Diku larg ka shpërthime, uri, gjak, vdekje. Parashutisti nuk përshtatej në jetën civile. Dhe ai u nis përsëri për në Çeçeni.
Brigada e pushkëve me motor ruante postblloqet. Luftimet aktive filluan në prill. Bamut, Goyskoye, Sernovodsk u çliruan. Dhe papritmas gjithçka ngriu. Përgatitjet për zgjedhjet presidenciale kanë filluar.
Edhe militantët heshtën. Njësia zbriti nga malet dhe shkoi në qytetin e Grozny. Supozohej se ata do të ofronin ndihmë për njësitë e rrethuara të Ministrisë së Punëve të Brendshme dhe trupat që kishin luftuar për dy ditë.
Sheshi Minutka tashmë është bërë një emër i njohur. Dhe betejat kryesore u zhvilluan atje. Ishte aty ku na duhej të fitonim një terren. Urdhri nuk u plotësua. Ata mundën të fitonin terren në stadiumin Dinamo. Në dy orë betejë, një e treta e batalionit u vra.
Të vazhdosh të luftoje ishte si të pranoje një vdekje të pakuptimtë. Rezistencë e ashpër ishte kudo. Këtu gjenerali Lebed filloi negociatat e paqes.
Ai mori pjesë në evakuimin e gazetarëve të RTR. Kjo çështje është shumë e ndërlikuar. Ata arrijnë të përshtaten kudo. Provoni t'i gjurmoni. Për shpëtimin e një grupi civilësh, atij iu dha një çmim tjetër.
Siç ndodh shpesh në kohë konfuzioni të plotë, të gjitha dokumentet u hodhën në një landfill. Nuk ishte më e mundur për t'i gjetur. Askush nuk filloi ta rivendoste atë. Dhe komanda ndryshoi përsëri. Kjo ndodh mjaft shpesh në situata luftarake.
Nuk i pëlqen të flasë për një luftë të humbur. Dhe kush e do? Por një paqe e keqe është më e mirë se një grindje e mirë. Kam kaluar pothuajse një vit në Kaukazin e Veriut me ndërprerje. Ka edhe çmime të tjera. Ata e ngrohin zemrën.
Ai jeton në Torzhok të vogël provincial. Një fshatar rus i qepur mirë dhe i qepur fort. Djem të rritur dhe dy vajza të ëmbla. Anëtar i organizatës publike "Vëllazëria luftarake".
Fondi i Mbështetjes së Heronjve në Moskë drejtohet nga një mik dhe komandant personal me të cilin kaluam luftën - Sivko Vyacheslav. Ata takohen kur Grigory është në Moskë. Pasi kanë shërbyer së bashku në Forcat Ajrore, ata ende mbajnë lart moton e parashutistëve "Askush përveç nesh"!
foto nga arkivi personal i G. Mazilkin dhe Interneti
