Përveç Berlinit famëkeq, ka shumë vendbanime të tjera në botë, banorët e të cilëve gjenden në anët e kundërta të kufirit. Telat me gjemba, pikat e kontrollit, shtyllat kufitare - zona e përjashtimit midis shteteve në disa vende kalonte nëpër kopshte perimesh, rrugë qendrore dhe madje edhe ndërtesa banimi. Ndonjëherë duket qesharake, por kryesisht është tragjike. "Planeti im" do të tregojë për veçoritë e jetës në qytetet e ndara.
Selmenti
Sllovaki - Ukrainë
Në vitin 1945, në fshatin Selmenti, ushtarët e Ushtrisë së Kuqe vendosën kufirin shtetëror midis BRSS dhe Çekosllovakisë pikërisht përmes rrugës kryesore, kopshteve dhe perimeve të banorëve. Në të njëjtën kohë, disa fshatarë kanë ende një shtëpi në një vend, por një pus dhe një kasolle jashtë vendit. Disa shtëpi që ndërhynin në ndërtimin e linjës së barrierës u shkatërruan plotësisht. Që nga viti 1947, banorët janë ndarë edhe më shumë: nga një gardh i trashë tre metra. Për të komunikuar, fshatarët iu drejtuan një mashtrimi: ata i hodhën letra njëri-tjetrit mbi gardh dhe raportuan lajmin duke kënduar në gjuhën hungareze, të cilën rojet kufitare nuk e kuptuan: ndërsa gërmonin një kopsht perimesh, ata raportuan në këngë për lindjen. e fëmijëve, vdekja e të afërmve, apo dasmat e ardhshme.
Rojet kufitare nuk i lanë as anëtarët e së njëjtës familje: për shembull, filmi dokumentar "Border" tregon një histori të trishtuar për një vajzë shtatëvjeçare që në kohën e ndarjes së fshatit ajo ishte me gjyshen dhe mbeti të rritej me të. Nëna e saj shikonte jetën e së bijës përmes telit me gjemba: e pa atë me fustan nuseje dhe me një fëmijë të porsalindur në krahë, por nuk mundi t'i afrohej. Kur nëna vdiq, vajza mund ta shikonte arkivolin vetëm nga larg.
Megjithatë, ndonjëherë banorët lejoheshin të vizitonin njëri-tjetrin: shtegu i ecjes u hap shkurtimisht gjatë shkrirjes së Hrushovit dhe Gorbaçovit dhe në vitin 2005, kur anëtarët e Kongresit të të Drejtave të Njeriut u përpoqën të bindin autoritetet e Ukrainës dhe Sllovakisë që të hapnin kufirin për vendasit. Megjithatë, me bashkimin e Sllovakisë në zonën Shengen në vitin 2008, kufiri u bë më i ngushtë: banorët e fshatit ukrainas të Malye Selmentsi kërkojnë vizë për të vizituar të afërmit në fshatin sllovak Velke Selmentsi. Kohët e fundit, këtu u zbulua një tunel i vjetër nëntokësor, që lidh pjesët e ndara të fshatit, përmes të cilit kontrabandistët transportonin produktet e duhanit nga Ukraina në Sllovaki. Banorët vendas e konsiderojnë kufirin Murin e tyre Transkarpatian të Berlinit, i cili, ndryshe nga origjinali, nuk ka rënë ende.
Nikosia
Greqi - Turqi
Nëse në qytetet e tjera të ndara situata është mjaft paqësore, atëherë në kryeqytetin e Qipros, Nikosia, bashkëjetojnë dy armiq të papajtueshëm: në jug - grekët, të cilët formuan Republikën e Qipros dhe shpallin ortodoksinë, në veri - turqit myslimanë, të cilët e deklaruan veten Republika Turke e Qipros Veriore në 1983. Paqja në qytet, si dhe në të gjithë Qipron, është ruajtur për gati 40 vjet nga trupat e OKB-së, të cilat kanë krijuar një "vijë të gjelbër" ndarëse midis kundërshtarëve. Turqit sulmuan fillimisht Nikosinë në vitin 1570: rrethimi u përshkallëzua në pushtimin e qytetit, mijëra banorë vendas u vranë, kishat e krishtera u rindërtuan në xhami. Me ardhjen e britanikëve në ishull, pati më pak konflikte. Megjithatë, në vitin 1963, ndodhi një tjetër grindje e përgjakshme dhe lindi çështja e ndarjes së Nikozisë në dy pjesë: Lefkosa turke dhe Lefkosia greke. Në vitin 1974, radikalët erdhën në pushtet në Qipro, duke ëndërruar të aneksonin ishullin në Greqi. Për ta parandaluar këtë, turqit dërguan trupa. Zbarkimi i ushtrisë dhe spastrimi etnik i kryer nga turqit në veri çoi në ndarjen aktuale të Qipros në dy pjesë: dhe Republika e Turqisë ende nuk njihet zyrtarisht nga ligji ndërkombëtar.
Vija e Gjelbër, e formuar nga trupat e OKB-së, në Nikosia kalon pikërisht përmes kalasë, përmes qytetit të vjetër dhe rrugës kryesore tregtare Ledra. Kalaja është e ndarë në mënyrë të barabartë: pesë bastione i përkasin grekëve, pesë turqve, një kontrollohet nga paqeruajtësit. Kufiri shënohet nga një gardh betoni ose një pengesë e bërë vetë nga fuçi karburanti, e lyer në të dy anët me simbole patriotike kombëtare - turke dhe greke.
Andrey Kashukov Për të shkuar në pjesën turke, duhet të kaloni nëpër pikën e kontrollit që ndan të dyja zonat dhe të paguani 25 € për këtë kënaqësi - për këtë shumë lëshohet një leje për një makinë pasagjerësh për një muaj. "Abonimet" më të gjata janë më të shtrenjta. Kur hyn në pjesën turke, gjëja e parë që të bie në sy është varfëria. Ndërtesa të rrënuara, më pak makina dhe dyqane, rrugë të prishura në disa vende, të cilat tashmë e kemi humbur zakonin.
Maksim Bespalov Pasioni për kufijtë dhe vendet e braktisura na solli në Qipro. Dhe ka shumë atje! Evropa është plot me qytete dhe fshatra të ndarë me kufij, por Nikozia është më interesante nga të gjitha. Në fund të fundit, ky qytet është kryeqyteti i dy vendeve njëherësh... Ky është kufiri!
Ne e kalojmë gjysmën e ardhshme duke eksploruar këtë gardh, duke lëvizur nga një rrugë e barrikaduar në tjetrën. Në përgjithësi, pronat e paluajtshme kufitare konsiderohen jolikuide në Lefkosa. Kudo që shkuam kishte ose shkretim ose ndonjë lloj punishtesh. Pasi u konsultuam, vendosëm të kalonim drejt e nëpër muret e qytetit të vjetër, edhe pse harta turistike përfundonte aty... Befas gjendemi në postbllokun e Hotel Ledra. Për një kohë të gjatë, këtu ishte i vetmi vendkalim kufitar midis dy pjesëve të Qipros. Dhe vetë hoteli ka qenë selia e forcave paqeruajtëse të OKB-së që nga viti 1974. Një javë para udhëtimit, Fomka dhe unë diskutuam mundësinë e përpjekjes për të shkuar në gjysmën greke të ishullit...
Në postbllokun turk na buzëqeshën dhe na dhanë një futje pasaporte, të cilën nuk na e dhanë në aeroport, por i vunë një vulë daljeje.
"Vetëm mos ua tregoni grekëve," këshilloi roja kufitare.
Dhe këtu jemi në zonën neutrale, në zonën tampon.
Rezulton se nuk është aspak e frikshme.
Hyjmë në portën që ndan zonat e ndikimit të grekëve dhe turqve dhe shikojmë përreth.
"Me kujdes! Po hyni në territorin e pushtuar nga Turqia!”. - shtruar me pllaka të vogla në një gardh guri.
I afrohemi postës greke. Grekët qipriotë nuk e njohin ndarjen e ishullit dhe kufirin në të, dhe për këtë arsye, nga ana e tyre, në vendkalimet nuk ka poste kufitare, por poste policie. Kur hyni, thjesht kontrollojnë pasaportën tuaj dhe kur dilni, nuk ju ndalojnë fare.
"Kemi një gjë të tillë këtu," fillojmë me ndrojtje bisedën. - A mund t'ju vizitojmë pa vizë?
— Si është e mundur pa vizë? - habitet polici grek. - Epo, më trego pasaportat!
Shfleton dokumentet tona, gjen në to vula nga Ercani dhe tund kokën me mosmiratim.
- Këto janë pullat! Fluturove për në Erçan, por askush nuk e njeh këtë aeroport! Na vjen keq, nuk mund t'ju lejojmë të hyni! Pulla!
"Dhe unë kam një vizë të hapur Shengen," thotë Fomka.
- A! Viza! Epo, ju mund ta përballoni atë! Ajo “rreh” vulën nga Ercan. Dhe ne nuk mund t'ju lëmë të hyni, - më drejtohet Stormit dhe mua, - më falni.
I jap Fomkës aparatin tim me një kërkesë për të bërë disa foto nga ana tjetër. Fomka shkon diku thellë në Bashkimin Evropian...
Valga / Valka
Estoni - Letoni
Valka në Letoni dhe Valga në Estoni janë qytete binjake me stema të pasqyruara, tani të ndara nga njëra-tjetra vetëm nga një hendek i cekët i thatë dhe shtyllat kufitare mezi të dukshme. Deri në vitin 1920, ishte një qytet i vetëm i Valk, i cili dikur ishte pjesë e Perandorisë Ruse si pjesë e provincës Livonia. Vetëm pesë vjet më parë, Valga dhe Valka u ndanë nga një gardh i ulët - kufiri kalonte pikërisht në qendër të qytetit, përgjatë rrugëve dhe madje edhe përgjatë gardhit të një kopshti, dhe për të kaluar nga njëra pjesë në tjetrën, turistët kishin nevojë për vizë. Megjithatë, nuk kishte shqetësim të madh për banorët e qytetit të ndarë: si anëtarë të Bashkimit Evropian, ata mund të kalonin nëpër postblloqe disa herë në ditë, pasi ndonjëherë punonin në një pjesë të qytetit dhe jetonin në një tjetër.
Në vitin 2008, Estonia dhe Letonia hynë në zonën Shengen, kufijtë në qytet u hoqën, pika doganore mbeti bosh dhe autoritetet filluan të zhvillojnë programin e fqinjësisë Letono-Estoneze. Zyrtarisht, qyteti ka dy gjuhë, por një pjesë e konsiderueshme e popullsisë flet rusisht Që nga viti 2003, është botuar gazeta në gjuhën ruse "Valk", qëllimi i së cilës është "përmes gazetës të bashkojë banorët e zonave kufitare të Letonisë. Estonia, për të ofruar informacionin e nevojshëm që i nevojitet njëri-tjetrit.” Nga janari 2014, kur Letonia do të kalojë në euro, një tjetër faktor unifikues do të hyjë në lojë: një monedhë e vetme.
Olga Fedotova, banore vendase e Valga (Estoni) Unë kam lindur në Valka të Letonisë, kur u martova, u transferuam në Estoni për të jetuar me burrin tim, kështu që mund të krahasohem. Që nga koha e BRSS, gjithçka është ngatërruar këtu: ka shumë familje të përziera që ndahen nga kufiri. Në pikën e kontrollit ka radhë të mëdha, çanta kontrolli, vula në pasaporta, në përgjithësi, një makth. Kishte një ligj sipas të cilit, pa leje qëndrimi, mund të qëndronit në një shtet tjetër vetëm 180 ditë, dhe për disa ishte kështu: familja në Letoni, puna në Estoni, U nisa për 180 ditë dhe më pas zgjodha: ose familjen ose punën. Disa shitën banesa në një vend dhe blenë në një vend tjetër, të tjerë thjesht kaluan kufirin në vendin e gabuar. Kemi edhe qytetarë dhe joshtetas dhe përveç çdo gjëje joshtetasve i ndërronin rregullisht pasaportat, pasi vuloseshin në kufi. Qytetarët nuk u vulosën. U hoqën kufijtë me Bashkimin Evropian, të gjithë morën frymë të lehtësuar. Ecim lirshëm dhe sa të duam. Kur ka festa të mëdha, panaire, ditë qyteti, marrin pjesë të dy shtetet. Në Estoni, standardi i jetesës është më i lartë në të gjitha fushat, ata janë më afër Perëndimit, por në Letoni është një renditje më e ulët, ka më shumë kaos dhe korrupsion, ata ende paguajnë ryshfet për policinë, kjo nuk është rasti në Estoni. Ja një shembull: ne kemi një lumë që rrjedh nëpër dy qytete, brigjet e tij janë përmirësuar: kanë bërë shtigje për biçikleta, patina, shtigje për ecje, një plazh, kënde lojërash dhe stola. Në Estoni ata peizazhuan 5 km - sipas standardeve evropiane, por në Letoni bënë më së shumti 500 m: edhe atëherë shtigjet ishin prej druri dhe asgjë e veçantë. Diferencë e madhe! Kështu që të gjithë Letonët vijnë tek ne për t'u çlodhur, për të ngarë biçikleta, rrota dhe për të skijuar në dimër, gjithashtu duket sikur ishte planifikuar për dy qytete, por asgjë nuk është bërë në Valka.
Njerëzit tashmë e dinë se ku mund të blejnë gjëra më lirë: diçka është më e lirë në Estoni, ata e blejnë atë atje, diçka në Letoni(për shembull, një dentist është tre herë më i lirë), kështu shkojnë të gjithë... Por në përgjithësi, në Shengen nuk ka një ndjenjë të veçantë ndarjeje, domethënë nuk ka kuptim për kufirin; Ka një pengesë gjuhësore, por të folurit rusisht dhe anglisht mes të rinjve ndihmon.
Ideja për të nxjerrë një kufi nëpër shtëpi u përket restoranteve sipërmarrës: kur në një orë të vonë, sipas ligjit holandez, objekti duhej të mbyllej, ata transferuan klientët në një tavolinë në pjesën belge, ku nuk kishte një ndalim të tillë.
Elbi
Belgjikë – Holandë
Ndoshta ndarja më e çuditshme e qytetit ndodhi midis Belgjikës dhe Holandës: qyteti i Baarle u nda në copa të vogla që i përkisnin dy vendeve, kufiri nuk shkon përgjatë lumenjve apo fushave, por përgjatë shtigjeve për biçikleta, rrugëve, shtëpive dhe restoranteve. ; ndonjëherë dera e përparme ose dritarja e dyqanit është e ndarë. Ju mund të kaloni kufirin 50 herë në një ecje gjysmë ore. Pjesa belge, e quajtur komuna Baarle-Hertog, përbëhet nga 24 parcela: më e vogla është madhësia e një kopshti perimesh - 26 hektarë, nga të cilat 20 janë të rrethuara nga territori holandez dhe tre janë ngjitur me kufirin belg. Pjesa holandeze është komuniteti i Baarle-Nassau: duke përfshirë shtatë enklava të vendosura brenda territorit belg. Kjo ndarje e mahnitshme e qytetit ndodhi si rezultat i tregtisë së tokës dhe rishpërndarjes midis feudalëve flamandë në vitet 1200-1650. Ideja për të nxjerrë një kufi nëpër shtëpi i përkiste restoranteve sipërmarrës: kur në një orë të vonë, sipas ligjit holandez, objekti duhej të mbyllej, ata transferonin klientët në një tavolinë në pjesën belge, ku nuk kishte një ndalim të tillë.
Kafeneja, e vendosur në dy vende në të njëjtën kohë, është ende në qytet. Disa shtëpi "të prera" janë bërë banimi: si rezultat, pronari fle në Belgjikë dhe gatuan dhe ha në kuzhinë në Holandë. Nëse një shtëpi i përket një vendi të caktuar zakonisht përcaktohet nga vendi në të cilin ndodhet dera e përparme. Ndërtesat e ndara kanë dy adresa dhe dy tabela me flamuj të ndryshëm. Kufiri shtetëror nuk shënohet kudo në Barla, por vetëm në qendër të qytetit: në disa vende është i veshur me kryqe të bëra me pllaka të bardha, në të tjera - me rondele metalike. Në pjesën tjetër, mund të zbuloni se ku jeni vetëm me GPRS. Qyteti ka dy bashki, dy kamionë plehrash lëvizin nëpër rrugë: belge dhe holandeze, funksionojnë dy kompani kombëtare telefonike, por banorët lejohen të telefonojnë njëri-tjetrin jo me tarifë ndërkombëtare, por me tarifë lokale. Megjithatë, kjo ndarje nuk i shqetëson në asnjë mënyrë banorët, ata ecin me qetësi përpara dhe mbrapa, komunikojnë në gjuhë të ndryshme, hanë çokollatë belge dhe djathë holandez dhe gëzojnë avantazhe të tjera të jetesës në kufi: për shembull, deri vonë benzina ishte më e lirë; Belgjikë dhe në Baarl-Hertog kishte radhë. Holandezët shkonin atje edhe të dielave, kur të gjitha restorantet në Baarle-Nassau ishin të mbyllura.
vendin e 1. Narva (Estoni) - Ivangorod (Rusi)
Pamja e dy pjesëve të një qyteti pothuajse të unifikuar deri vonë, të ndara nga një lumë kufitar, me dy fortesa të frikshme që qëndrojnë nga afër dhe shikojnë njëra-tjetrën, që të kujton kufirin që ekzistonte në këtë vend shumë qindra vjet më parë - çfarë mund të ishte më shumë simpatik dhe më i ëmbël? Pasi u ngjita në një kodër në Narva me një kuvertë vëzhgimi, nga ku kishte një pamje të qartë të kështjellave dhe urës kufitare, përgjatë së cilës njerëzit ecnin mbrapa dhe mbrapa nga një ent gjeopolitik në tjetrin, u ula ndoshta për një orë e gjysmë, u ula, pashë këtë foto të rendit botëror dhe u gëzova që më në fund arrita në një vend kaq të pazakontë.
vendi i 2-të. Zgorzelec (Poloni) - Görlitz (Gjermani)
Dikur një qytet i vetëm gjerman, tani i ndarë në një pjesë të madhe gjermane dhe një pjesë të vogël polake. Qytetet lidhen me dy ura, mbi të cilat thjesht dëshironi të ecni përsëri dhe përsëri. Njëra urë është për këmbësorë, ndërsa tjetra është urë rrugore, e cila ka ende ndërtesa doganore, tashmë joaktive. Ky qytet nuk u bombardua gjatë luftës, kështu që qendra e tij me ndërtesat e lashta të bukura i afrohet lumit kufitar. Vetëm disa hapa në një drejtim - fillon bota gjermanishtfolëse, të gjithë fillojnë të flasin gjermanisht, disa hapa në tjetrin - dhe tashmë ka vetëm fjalë polake përreth. Nuk ka asnjë zonë tranzicioni midis gjuhëve, gjë që është shumë e habitshme. Nuk ka më një kufi fizik, por kufiri gjuhësor është i dukshëm jashtëzakonisht qartë.
Gjithçka është ndryshe këtu - arkitektura dhe njerëzit. Dhe madje edhe dyqanet në Poloni janë të hapura deri në orën 10-11 pasdite, dhe në Gjermaninë e përgjumur - deri në 6-7.
vendi i 3-të. Mogilev-Podolsky (Ukrainë) - Ataki (Moldavi)
Qytetet lidhen me një urë rrugore përtej Dniestër, e cila mund të kalohet në këmbë. Mogilev është Evropa, megjithëse e thyer, dhe Ataki është Azia e vërtetë me papastërti dhe turma ciganësh (është këtu një nga qendrat e popullsisë cigane në BRSS). Kontrasti është i madh.
10 Prilli 2018 shënoi 45 vjetorin e ditës kur territori i qytetit të Vladimir u nda në rrethet Leninsky, Oktyabrsky dhe Frunzensky. Dekreti i Presidiumit të Këshillit Suprem të RSFSR "Për formimin e rretheve në qytetin e Vladimirit" u lëshua në 10 Prill 1973, kujton faqja e internetit e Bashkisë së Vladimir. Dokumenti u nënshkrua nga Kryetari i Këshillit Suprem të RSFSR Mikhail Yasnov dhe Sekretari i Presidiumit Khrisanf Neshkov.
"Rrethi Oktyabrsky zë sipërfaqen më të madhe - 165.6 metra katrorë. km, këtu, brenda kufijve të bërthamës historike të qytetit të Vladimirit, gjenden 44 monumente historike dhe kulturore me rëndësi botërore dhe federale. Në mesin e viteve 2000, rajoni përfshinte rreth 20 vendbanime në bregun e djathtë të Klyazma.
Rrethi Leninsky është lider në popullsi, duke tejkaluar 125 mijë banorë. Në zonë ka institucione kryesore kulturore, sportive dhe shërbimi - teatri akademik i dramës, filarmonia rajonale, stadiumi kryesor në rajon, hotelet dhe qendrat më të mëdha tregtare.
Rrethi Frunzensky quhet si zona kryesore e "konviktit" dhe zemra industriale e qytetit të Vladimir. Në vitet 1970 dhe 1980, këtu u ndërtuan zona të mëdha banimi dhe dhjetëra kopshte dhe shkolla. Sot, ndërmarrjet industriale të epokës sovjetike që u regjistruan në zonë po zëvendësohen nga gjigantë të rinj, duke siguruar stabilitetin e tregut të punës dhe rritjen e ekonomisë së qytetit”, raporton administrata e qytetit të Vladimirit.
Rrethet zyrtare në Vladimir u shfaqën pas Luftës së Madhe Patriotike. Më 1 qershor 1946, kryeqyteti i rajonit të sapoformuar Vladimir u nda në:
Qarku Qendror;
Zona hekurudhore;
Rrethi Traktorozavodskoy.
Rrethi hekurudhor ndodhej në pjesën jugore dhe juglindore të qytetit. Ai mbulonte territorin ku ndodheshin hekurudhat, ndërmarrjet e transportit, Uzina Kimike dhe Avtopribor, Distileria, Fabrika e Bukës, Termocentrali i Vladimirit, Gramzavod, Melzavod nr. 5 e të tjera.
Distrikti Traktorozavodskaya përfshinte, natyrisht, Uzinën e Traktorëve Vladimir, vendbanimet e reja të punëtorëve përreth saj, Rrugën Gorky, Vspolye, Zalybedye.
Rrethi qendror mbulonte pjesën historike të Vladimir.
Në gjysmën e dytë të vitit 1948, tre nga këto zona u likuiduan. Në vend të kësaj, në mars 1951, u formuan dy rrethe të reja të zgjeruara:
Qendrore;
Industriale.
E para është pjesa historike e qytetit, e dyta janë zonat e reja veriore dhe verilindore.
Këto zona gjithashtu nuk zgjatën shumë: ato u likuiduan në 1956, dhe, sipas historianëve vendas Vladimir, deri në vitin 1973 qyteti i Vladimirit nuk ishte i ndarë në asgjë.
Ndarja jozyrtare e Vladimirit në rrethe (ose lokalitete) ekzistonte më parë. Tashmë në shekullin e 12-të qyteti përbëhej nga tre pjesë:
Kremlini (qyteti Monomahov, qyteti Pecherny);
Qyteti i Vjetër (Ostrog i Vjetër, Belgorod);
China Town (Qyteti i Ri, Qyteti Zemlyanoy).
Në shekujt pasardhës, qyteti filloi të fitonte "lagje". Vendbanimi i Varvarka, Yamskaya Sloboda, Streletskaya dhe Pushkarskaya Sloboda, Remenniki, Soldatskaya Sloboda, Potters, Podmonastyrskaya Sloboda, Zalybedskaya Sloboda, Vspolye, Vokzalnaya Roshcha, Fabrikat e Tullave, Dmitrievkahi Skaya (New posta ryevskaya) , zona burg-spital-varreza pranë postës së Nizhny Novgorod, zona e stacionit hekurudhor, argjinatura Klyazma, rrethi Zaklyazminsky, zona e fabrikës Belov (Pioneer) dhe të tjera.
Në vitin 1927, Alexey Ivanov, në librin e tij "Qyteti i Vladimirit në Klyazma", e ndau qytetin në 9 rrethe jozyrtare:
Rrethi qendror është rrethi i vjetër i Kremlinit, i kufizuar nga boshtet Klyazma dhe Lybid, Ivanovsky dhe Trinity. Kryesisht ishin vendosur institucionet administrative dhe publike;
Zona e blerjeve është në perëndim të Kremlinit (nga Sheshi i Katedrales deri te Porta e Artë), në vendin e "Qytetit të Tokës" ose "Qytetit të Kinës". Kryesisht objekte tregtare;
Rrethi lindor - në lindje të Kremlinit, prapa Ivanovsky Val. Ish vendbanimi "Vetshany Gorod" ose "Belgorod". Kishte disa institucione arsimore, institucione kulturore e arsimore dhe një distileri;
Zona e stacionit - në jug të Vostochny. Formuar që nga ndërtimi i hekurudhës, domethënë në fillim të viteve 1860;
Rrethi spitalor - periferia lindore nga lumi Lybid deri në postin e Nizhny Novgorod;
Rrethi verior është pjesa Zalybid e qytetit. Aty kishte një Fakultet të Punëtorëve, një shkollë eksperimentale demonstruese, një spital të qytetit, një thertore dhe një fabrikë tullash me emrin Volodarsky;
Rajoni ultësirë jugore - në jug të rretheve Qendrore dhe Tregtare, përgjatë hekurudhës;
Rajoni perëndimor - nga Porta e Artë në postin e Moskës. U vendosën Gubsovnarkhoz, Shtëpia e Sindikatave, Shkolla e Partisë Sovjetike dhe Kolegji i Inxhinierisë Mekanike;
Rrethi Slobodskoy është periferia perëndimore pas përroskës ku ndodhen vendbanimet e personelit ushtarak, karrocierëve dhe kopshtarëve të vegjël.
Qyteti i Vladimirit ishte sinqerisht i pafat me toponimi të qëndrueshme. Kapërcimi në emra dhe kufij ndikoi edhe në historinë e zonave urbane. Dhe diçka na tregon se banorët do të vazhdojnë të lundrojnë në qytetin e tyre sipas referencave lokale që ata njohin, të cilat vetëm njerëzit e një brezi i kuptojnë.
Ndarja e zonës urbane në rrethet përbërëse të saj për të krijuar një bazë strukturore që organizon saktë proceset jetësore të qytetit dhe drejton zhvillimin e tij territorial.
"Qytetet dhe qytezat duhet të përfaqësojnë një organizim racional, gjithëpërfshirës të zonave industriale, zonave të banuara, një rrjeti institucionesh publike dhe kulturore, ndërmarrje shtëpiake, transport, pajisje inxhinierike dhe energji, duke ofruar kushtet më të mira për punën, jetën dhe kohën e lirë të njerëzve". Programi CPSU, 1961, fq.94). Kjo dispozitë e Programit të CPSU është baza themelore e R.G.
Meqenëse asnjë rreth i vetëm i qytetit nuk ekziston i izoluar, pa komunikim dhe ndërveprim me të tjerët, roli funksional dhe struktura planifikuese e departamentit. rrethet përcaktohen nga qëllimi dhe struktura e qytetit në tërësi.
Prandaj, e vetmja metodë korrekte dhe e nevojshme është një zgjidhje gjithëpërfshirëse e planifikimit të qytetit, kur çdo pjesë individuale (rrethi) vendoset në varësi të planit të përgjithshëm dhe kërkesave për unitetin e strukturës arkitektonike dhe planifikuese të qytetit.
Edhe me një territor të zgjedhur me sukses për ndërtimin e qytetit, vendimi i zonimit të qytetit përcakton në masë të madhe kushtet sanitare dhe higjienike.
Gjendja sanitare e zonave të banuara varet nga vendndodhja e saktë relative e zonave industriale. dhe zonave të banuara. Përzgjedhja e industrisë rrethet për vendosjen e industrive të rrezikshme duhet të kryhen në mënyrë të tillë që të përjashtohen efektet e tyre të pafavorshme në zonat e banuara (shih zonën e mbrojtjes sanitare). Për shkak të kushteve sanitare ose për shkak të karakteristikave të pafavorshme natyrore, zonat e banuara ndonjëherë ndodhen në largësi të konsiderueshme nga zonat industriale.
rrethi Megjithatë, për të siguruar komunikim të përshtatshëm dhe të lirë midis popullsisë dhe industrisë.
Në rrethet tona shpesh lind nevoja për të eliminuar artificialisht ndikimet e dëmshme të proceseve industriale. prodhimit ose tejkalimin teknikisht të kushteve të pafavorshme natyrore të territorit për afrimin e banesave me vendin e punës, pa përkeqësuar kushtet sanitare të zonës së banimit.
Gjatë zonimit të një qyteti, organizimi i qartë dhe i thjeshtë i lëvizjeve të popullsisë urbane është gjithashtu i rëndësishëm. Sigurimi i komunikimit të përshtatshëm me vendet e punës është një nga gjërat kryesore. kërkesat për zonimin e qytetit.
Kur një qytet zhvillohet, një pjesë e konsiderueshme e tij mund të gjendet në kushte të pafavorshme, për shembull. për shkak të terrenit kompleks ose përhapjes së kënetave dhe tokave torfe. Në zonat malore, struktura e relievit është një nga faktorët përcaktues të zonimit. Ai ndërlikon ndërtimin e strukturave nëntokësore, zgjidhjet e transportit urban, rrugëzimin dhe organizimin e zonave publike. Këto vështirësi detyrojnë në disa raste të braktisin përdorimin e territorit ose departamentit. parcela për qëllime banimi, komunitare ose industriale. zhvillim, i cili gjen shprehjen e tij të drejtpërdrejtë në copëtimin e territorit urban.
Nëse është e nevojshme, tiparet e pafavorshme të terrenit mund të eliminohen me masa inxhinierike, si rezultat i të cilave territoret që janë të papërshtatshme për shkak të kushteve të tyre natyrore, sillen në një gjendje të pranueshme për zhvillim.
Nga të gjithë komponentët që përbëjnë strukturën urbanistike të qytetit dhe janë pjesë e sistemit të urbanistikës, përdorimi i hapësirave të gjelbra (shih Ndërtimi i peizazhit) është më fleksibil në raport me kërkesat për territorin. Sistemi i peizazhit brenda qytetit, duke qenë një faktor i fuqishëm shërues në jetën e qytetit, duhet të lidhet me parqet pyjore të zonës periferike dhe të formojë një kompleks të vetëm me të. Nëse ka basene ujore, me to duhet të kombinohen mbjelljet urbane, gjë që rrit ndjeshëm vlerën higjienike të gjelbërimit. Gjatë ndarjes së shërbimeve industriale, rezidenciale dhe komunale. rretheve dhe gjatë vendosjes së shoqërive dhe qendrave të këtyre komplekseve duhet të merren parasysh veçanërisht marrëdhëniet dhe lidhjet e tyre me zonat rekreative të brezit të parkut pyjor ose zonës periferike.
Zhvillimi i territorit të qytetit për qëllime të caktuara shoqërohet me zgjidhjen e një sërë çështjesh teknike. detyrat dhe shpesh me trajnimin e saj paraprak inxhinierik. R. qyteti, duke qenë një nga fazat e para të planifikimit të tij, mbulon një gamë të gjerë çështjesh dhe paracakton në masë të madhe zgjidhjen e problemeve të mëvonshme të planifikimit dhe zhvillimit të qytetit.
Prezantimi
Qyteti, duke qenë një formë e lashtë dhe në të njëjtën kohë forma më moderne e vendbanimit njerëzor, është në të njëjtën kohë objekt i vëmendjes jo vetëm të specialistëve të fushës së arkitekturës, historisë, gjeografisë, ekonomisë, historisë së artit, por edhe nga një gamë e gjerë njerëzish të profesioneve të ndryshme.
Çdo rajon në botë dallohet nga mjedisi i tij natyror dhe gjeografik, pozicioni, traditat dhe zakonet e popullsisë vendase, sistemi politik, niveli i zhvillimit kulturor, natyra e marrëdhënieve ndërmjet vendbanimeve dhe shumë faktorë të tjerë. Prandaj, çdo rajon do të ketë përcaktimet dhe kriteret e veta për një koncept kaq të thjeshtë në dukje, por në fakt shumë kompleks dhe të shumëanshëm të një qyteti.
transporti i popullsisë së qytetit ekonomik
1. Qyteti: koncepti, kriteret e përkufizimit
Koncepti i një qyteti është i lidhur pazgjidhshmërisht me idenë e një qendre në një rrjet vendbanimi - funksional, i populluar, rezidencial. Në kuptimin ekonomik, një qytet, një vendbanim urban, është kryesisht një zonë e populluar që nuk është e lidhur me bujqësinë nga profesioni mbizotërues i banorëve të tij. (1)
Koncepti i "qytetit" është i ndryshueshëm si në kohë ashtu edhe në hapësirë. Së fundi, kriteret për identifikimin e qyteteve në vende të veçanta janë shumë të ndryshme.
Përkufizimi i qytetit bazohet në krahasimin e tij me zonat rurale, përcaktimin e popullsisë minimale të qytetit, kryerjen e funksioneve administrative dhe karakteristika të tjera. Në Rusi, qytetet përfshijnë qendra me një popullsi prej të paktën 12 mijë banorësh, 85% ose më shumë e popullsisë së të cilave janë punëtorë dhe punonjës; në Ukrainë, Uzbekistan, Moldavi, Kirgistan dhe Taxhikistan - 10 mijë njerëz; në Kazakistan, Letoni, Armeni, Estoni - 8 mijë njerëz; Bjellorusia - 6 mijë njerëz; Gjeorgjia dhe Azerbajxhani - 5 mijë njerëz; në Lituani - kufiri numerik nuk është i përcaktuar. (2) Në Kazakistan, vendbanimet urbane përfshijnë qytete me rëndësi republikane, rajonale dhe rrethore; në rurale - të gjitha vendbanimet e tjera, pavarësisht nga vartësia e tyre administrative. Qytetet ndahen:
) qytetet me rëndësi republikane, të cilat përfshijnë vendbanime që kanë rëndësi të veçantë kombëtare ose kanë një popullsi prej më shumë se një milion banorë;
) qytetet me rëndësi rajonale, të cilat përfshijnë vendbanime që janë qendra kryesore ekonomike dhe kulturore, kanë një infrastrukturë të zhvilluar industriale dhe sociale dhe një popullsi prej më shumë se 50 mijë njerëz;
) qytete me rëndësi rrethi, të cilat përfshijnë zona të pabanuara, në territorin e të cilave ka ndërmarrje industriale, shërbime publike, banesa publike, një rrjet i zhvilluar objektesh arsimore dhe kulturore-arsimore, mjekësore dhe tregtare, me një popullsi prej të paktën 10 mijë banorësh. njerëz, nga të cilët punëtorët, punonjësit dhe anëtarët e familjeve të tyre përbëjnë mbi dy të tretat e popullsisë së përgjithshme.(3)
Në fjalorin e termave të përgjithshëm gjeografikë, një qytet përkufizohet si një vendbanim kompakt me mbizotërim funksionesh jobujqësore, në të cilin formohet një bashkësi njerëzish që udhëheqin një mënyrë jetese unike në kushte që ndryshojnë nga fshati përreth me një farë mase. lloji i transformimit antropogjen në formë zhvillimi me ndërtesa të mëdha dhe struktura të tjera karakteristike (4).
Dallimet në kriteret për përcaktimin e një qyteti nxitën studimet statistikore të OKB-së të përdorin 2 metoda kontabël: të ashtuquajturat "kritere kombëtare" dhe "parametrat sasiorë" (kriteri minimal është nga 5000 deri në 20000 banorë).
Kriteret e popullsisë për klasifikimin si qytet janë shumë të ndryshme: 200 banorë në Islandë, Suedi, Norvegji; 250 banorë - në Danimarkë; 400 - në Shqipëri; 1000 - në Australi, Kanada, Skoci, Malajzi; 1500 - në Irlandë; 2000 - në Gjermani, Holandë, Izrael, Argjentinë, Francë, Portugali; 2500 - në SHBA, Tajlandë, Meksikë, Venezuelë; 4000 - në Korenë e Jugut; 5000 - në Austri, Republikën Çeke, Turqi, Indi, Iran; 10,000 - në Itali, Spanjë, Greqi; 12,000 - në Rusi; 20,000 - në Nigeri; 50,000 - në Japoni.
Në disa vende, kriteri sasior nuk zbatohet, për shembull, në Bolivi, Brazil, Kosta Rika, Ekuador, El Salvador, Haiti, Honduras, Nikaragua. Në Angli dhe Uells, Bullgari, Hungari, Zelandën e Re, Norvegji, Paraguaj, Poloni, Rumani, Finlandë, Suedi, Afrikën e Jugut, Japoni, statusi i një qyteti përcaktohet me ligj.
Në disa vende, si Kina, Brazili, Danimarka, të gjitha qendrat administrative konsiderohen qytete, pavarësisht nga madhësia dhe zhvillimi i funksioneve ekonomike në to. Kriteret për identifikimin e qyteteve në vende të veçanta janë subjekt i ndryshimeve me kalimin e kohës, për faktin se me thellimin e urbanizimit, dallimi midis zonave rurale dhe urbane bëhet gjithnjë e më i vështirë.
Sipas Yu. Platonov, një qytet është një vend i aktivitetit jetësor për masat e mëdha të popullsisë që janë të angazhuar në aktivitete jo-bujqësore, të cilat, në përputhje me legjislacionin shtetëror, klasifikohen si qytete.
Sipas Quinn dhe Carpenter, koncepti i qytetit kuptohet si një shoqërim madhështor i njerëzve dhe i ndërtesave për sa i përket kohës së ekzistencës ose zonës së pushtuar, të cilat dallohen nga një lloj aktiviteti i veçantë.
Dickinson i jep konceptin e mëposhtëm një qyteti - është një vendbanim i centralizuar, shumica e popullsisë së punës së të cilit është e angazhuar në aktivitete jo bujqësore.(5)
Sot, qytetet quhen motorë të përparimit. Çdo gjë e re lind dhe përhapet prej tyre. Qytetet janë një lloj laboratori krijues, punëtori shpirtërore të njerëzimit.
Qyteti si formë vendbanimi ka shumë përparësi të pamohueshme, të cilat, për fat të keq, rëndohen nga një numër po aq i madh disavantazhesh të dukshme. Një mospërputhje e tillë ka shkaktuar debate për qytetin, efektivitetin e tij dhe thjesht të drejtën e tij për të ekzistuar. Disa i konsiderojnë qytetet si të përjetshme, të tjerë ëndërrojnë për një kohë kur nuk do të ketë qytete, të paktën qytete gjigante.
Qyteti, si objekt kërkimi, është shumë i rëndësishëm për gjeografinë, e cila gjen zbatim në të për të gjitha shkencat ndihmëse dhe mund të realizojë, duke studiuar qytetin, potencialin e tij si shkencë integruese. Duke qenë një koleksion ndërmarrjesh dhe pajisjesh që kanë një ndikim të fortë në mjedis, qyteti jo vetëm që bëhet një zonë me një situatë të tensionuar mjedisore, por edhe një faktor që ndryshon, ndonjëherë shumë ashpër, një situatë të ngjashme brenda një zone të gjerë. Shqyrtimi i problemeve të qëndrueshmërisë së peizazhit, që është ajo me të cilën merret gjeografia moderne, është e pamundur pa studiuar qytetin, në të cilin natyra i nënshtrohet një prove të ashpër të forcës.
Qyteti mund të konsiderohet gjithashtu si një sistem unik, i cili është një kombinim i tre nënsistemeve kryesore: popullsia, baza ekonomike dhe sfera e mbështetjes së jetës. E veçanta e qytetit si një sistem kompleks është se ai përfshin elemente sociale, teknike dhe natyrore.
Popullatë. Një qytet është, para së gjithash, një zonë e madhe e populluar. Popullsia është nënsistemi kryesor i qytetit, duke përcaktuar parametrat dhe organizimin e të gjitha nënsistemeve të tjera. Popullsia e saj, d.m.th. numri i banorëve është treguesi bazë për të gjitha përllogaritjet urbanistike dhe për marrjen e treguesve të prejardhur që karakterizojnë qytetin nga këndvështrime të ndryshme.
Popullsia urbane formohet nga 3 burime:
A) shtimi natyror;
b) rritje mekanike;
V) transformimi administrativ i vendbanimeve rurale ose përfshirja e tyre brenda kufijve të qytetit.
Raporti i rritjes natyrore dhe mekanike varet nga lloji i qytetit, "mosha" dhe madhësia e tij. Në qytetet e reja, popullsia formohet për shkak të rritjes mekanike. Në të njëjtën kohë, normat e shtimit natyror për shkak të lindjeve të larta dhe vdekjeve të ulëta janë gjithashtu më të larta këtu, për shkak të mbizotërimit të të rinjve në qytetet e reja. Në qytetet e mëdha ndodh kryesisht e ashtuquajtura tërheqje e njerëzve dhe në qytetet e vogla ka kthim ose dalje të popullsisë.
Karakteristikat gjinore dhe moshore të popullsisë bëjnë të mundur karakterizimin e potencialit të punës së qytetit.
Sipas strukturës kombëtare, popullsia në qytet është më heterogjene sesa në fshat. Në qytete, si nyje të flukseve migratore, ka mundësi për të formuar një popullsi shumëkombëshe, me të cilën lidhet struktura e saj fetare, për shembull, shpërndarja e popullsisë sipas fesë, e cila mund të shfaqet në mikrogjeografinë e qytetit.
Në vendet me ekonomi tregu, shtresimi i popullsisë urbane përgjatë vijave sociale është qartë i dukshëm. Kjo shprehet në izolimin territorial të grupeve të saj individuale me të ardhura të ndryshme, në ekzistencën, nga njëra anë, të zonave elitare dhe nga ana tjetër, zonave ku jetojnë njerëz të pafavorizuar, duke formuar brezat e varfërisë.
Një tipar karakteristik i qyteteve të mëdha është lëvizshmëria e lartë e popullsisë për shkak të largësisë hapësinore të vendbanimeve, vendeve të punës dhe objekteve të shërbimit. Shtrirja urbane shkakton rrugë më të gjata të transportit urban dhe komplikon shërbimet e transportit.
Baza ekonomike e qytetit përbëhet nga dy pjesë kryesore - industritë formuese të qytetit dhe ato që i shërbejnë qytetit. Dallimi midis tyre është thelbësor; kufiri është mjaft arbitrar dhe në disa qytete është shumë i paqartë.
Industritë formuese të qytetit karakterizojnë fytyrën prodhuese të qytetit, specializimin e tij, vendin në ndarjen sociale të punës, punën e qytetit për të përmbushur nevojat e vendit, rajonit dhe mjedisit të vetë qytetit.
Industritë e shërbimeve të qytetit ekzistojnë për vetë qytetin dhe popullsinë e tij. Ata prodhojnë produkte që konsumohen në vend. Ndarja e paqartë e industrive në qytet-formim dhe qytet-shërbim është shkaktuar nga fakti se të njëjtat ndërmarrje mund të prodhojnë produkte të destinuara për eksport në qendra dhe rajone të tjera, dhe të dizajnuara për konsumatorët vendas. Për shembull, në qytetet turistike, zakonisht industritë e shërbimeve prodhojnë produkte që konsumohen jo vetëm nga banorët e përhershëm, d.m.th. pjesërisht fitojnë rëndësinë e atyre qytetformuese.
Baza qytetformuese, së bashku me të gjithë qytetin, është në proces evolucioni të vazhdueshëm dhe është pikërisht ajo që vepron si nxitës i ndryshimeve të nevojshme.
Sektori i mbështetjes së jetës, i cili përfshin sektorë të ndryshëm të infrastrukturës sociale dhe teknike (transport, sisteme inxhinierike, strehim, shërbime), duke siguruar jetën e popullsisë dhe funksionimin e bazës ekonomike.(6)
Infrastruktura sociale është e fokusuar në plotësimin e nevojave të popullsisë urbane për lloje të ndryshme shërbimesh - edukim, trajtim, rekreacion, blerje të mallrave ushqimore dhe industriale, etj. Gama e llojeve të shërbimeve që i ofrohen popullatës është shumë e gjerë, prandaj kjo zonë përbëhet nga shumë industri. Shpërndarja e institucioneve dhe ndërmarrjeve të shërbimit në të gjithë qytetin varet nga shpeshtësia e vizitave të tyre nga banorët e qytetit dhe nga natyra e shërbimeve. Objektet që ofrojnë shërbime të përditshme për qytetarët janë sa më afër lagjeve të banuara dhe janë të ndërtuara në to. Institucionet dhe ndërmarrjet që ofrojnë një sërë shërbimesh për kërkesa periodike dhe episodike zakonisht ndodhen pranë vendeve të vizituara shpesh dhe që kanë akses të mirë. Objektet e infrastrukturës kulturore - teatrot, sallat e koncerteve dhe ekspozitave, muzetë, si dhe dyqanet më të mëdha dhe dyqanet kryesore të specializuara - gravitojnë drejt pjesës qendrore të qytetit. Edhe në një qytet gjigant si Moska, kjo shprehet mjaft qartë.
Sigurimi i një qyteti me transport dhe organizimi i trafikut në të është sot një nga problemet kryesore në qytetet e shekullit të njëzet e një. Me rritjen e flukseve të trafikut, është e nevojshme të krijohet një sistem autostradash të fuqishme, me shumë korsi që do të kishin kapacitet të lartë. Korridore të tilla transporti, ndërsa lidhin pjesë të një qyteti të përhapur, në të njëjtën kohë ndërlikojnë ndërveprimin e territoreve të vendosura në të dy anët e tyre. Në qytetet e lashta me një mjedis historik të denjë për t'u ruajtur, ndërtimi i korridoreve të tilla transporti është i pamundur, pasi kërkon prishjen e një numri të madh ndërtesash.(7)
Klasifikimi dhe tipologjia e qyteteve
Një nga seksionet e rëndësishme në studimin e qyteteve është klasifikimi dhe tipologjia e tyre. Klasifikimi zakonisht nënkupton shpërndarjen e qyteteve sipas një prej karakteristikave ose kombinimit të tyre. Tipologjia duhet kuptuar si identifikimi i tërësisë (llojeve) të qyteteve sipas karakteristikave më të rëndësishme, dhe këto lloje nuk duhet domosdoshmërisht të formojnë një seri të vazhdueshme, ku rriten vlerat e treguesve dhe merren parasysh të gjitha llojet e vendbanimeve. , si në klasifikimin e tyre. Për rrjedhojë, këto detyra janë të afërta dhe të ndërlidhura, por jo identike. Tipologjia është një nivel më i lartë përgjithësimi, duke na lejuar të japim një përshkrim të plotë të qyteteve dhe, mbi këtë bazë, të përshkruajmë një strategji për zhvillimin e tyre.
Klasifikimi i mëposhtëm i qyteteve përdoret më shpesh në gjeografi:
)sipas madhësisë (popullsia ose popullsia);
)funksione;
)shkalla e pjesëmarrjes në ndarjen territoriale të punës;
)origjina;
) sipas EGP.
Klasifikimi i qyteteve sipas madhësisë është i përhapur. Shumë nga karakteristikat e tij, si ritmet e rritjes, elementet e strukturës demografike, planifikuese, funksionale etj., varen nga madhësia e qytetit.
Në varësi të numrit të popullsisë në vendin tonë dallohen këto grupe qytetesh: të vogla - deri në 20.000 banorë, të mesëm - 20.000 -100.000 banorë, të mëdhenj - 100.000 -500.000 banorë, më të mëdhenjtë - 500.000 - 500.000 - 000.000 -100.000 -10.000. qytetet. (8)
Një autor tjetër (Lappo G.M.) jep një klasifikim paksa të ndryshëm: të vegjël -deri në 50,000 banorë, të mesëm -50,000 -100,000 banorë, të mëdha -100,000 -250,000 banorë, të mëdha -250,000 -500,000 banorë, 500,000 -1,000.000 ohraantë, qytete milioner. Pika historike prej 100,000 banorësh është e rëndësishme. Kur arrihet kjo vlerë, veçanërisht në kushtet ruse, vendbanimi urban bëhet një qytet relativisht i plotë. Pika historike prej 1,000,000 njerëzve zakonisht shënon zhvillimin e një qyteti në grumbullimin më të madh. Ky klasifikim në një farë mase përkon me tipologjinë: mund të flasim për qytete të vogla, të mëdha, qytete milionere si lloje të caktuara vendbanimesh.
Perederiy A.A jep gjithashtu klasifikimin e tij. Sipas tij, kufiri i poshtëm i një qyteti zakonisht konsiderohet të ketë një popullsi prej të paktën 10,000 njerëz.
Qytetet me një popullsi prej 50,000 -100,000 njerëz mund të quhen qytete të mesme me një popullsi prej mbi 100,000 njerëz, tradicionalisht klasifikohen si të mëdha, dhe me një popullsi prej më pak se 50,000 njerëz - të vogla;
Grupi i fundit përfshin shumë pika me një strukturë funksionale të zhvilluar pamjaftueshëm, madje edhe ato monofunksionale, si dhe me një ekonomi urbane të zhvilluar jo mjaftueshëm. Prandaj, është e nevojshme të dallohen midis grupit të qyteteve me një popullsi deri në 50,000 banorë, grupe qytetesh me një popullsi më të vogël se dhe më shumë se 20,000, rezultati i analizës shkencore ose vlerësimi i planeve zhvillimore shpesh varet nga kjo baza ekonomike e shumicës së qyteteve me një popullsi prej 5,000 -10,000 banorë, deri në maksimum 20,000 -25,000 njerëz dhe qytetet me një popullsi prej 30,000 -50,000 njerëz kanë dallime të konsiderueshme.
Qytetet (si dhe të gjitha vendbanimet urbane të së njëjtës madhësi, duke përfshirë vendbanimet e tipit urban) me një popullsi deri në 20,000 banorë duhet të klasifikohen si të vogla, ndërsa qytetet me një popullsi prej 20,000 -50,000 banorë janë një kategori e tipit kalimtar midis të vogla dhe të mesme me praninë e karakteristikave karakteristike për të dyja. Ato mund të quhen peshë të lehtë. Sipas disa treguesve, për shembull, për sa i përket përqindjes së popullsisë së punësuar në industri dhe ndërtim, këto qytete janë më afër atyre të mesme dhe të mëdha, ndërsa në të tjerë, për shembull, për sa i përket përqindjes së popullsisë së punësuar në shërbim. industritë, ato janë më afër atyre të vogla. (1)
Klasifikimi i qyteteve sipas funksioneve. Në bazë të mbizotërimit dhe kombinimit të funksioneve të ndryshme, dallohen 5 grupe kryesore qytetesh.
)Multifunksionale, në të cilën ekziston një kombinim i funksioneve administrative, politike, kulturore dhe ekonomike me rëndësi qytetformuese me industrinë dhe transportin e zhvilluar. Këto janë kryesisht qytete të mëdha që janë qendra të rëndësishme rajonale me lidhje të gjera dhe të larmishme.
Qytetet në të cilat mbizotërojnë funksionet industriale dhe transportuese me rëndësi ndërrajonale. Në mënyrë skematike, ky grup qytetesh ndahet në industriale, transportuese, industriale dhe transportuese.
)Qytetet në të cilat mbizotërojnë funksionet administrative, kulturore dhe shërbyese. Këto janë kryesisht vendbanime të vogla - qendra lokale të rajoneve më të ulëta administrative me veprimtari të zhvilluara organizative dhe ekonomike.
)Qytetet turistike.
)Qytetet e shkencës (qytetet e shkencës).
Klasifikimi i qyteteve sipas shkallës së pjesëmarrjes në ndarjen territoriale të punës. Ky klasifikim identifikon qytetet që u shërbejnë zonave të vogla dhe janë qendra lokale. Ata marrin pjesë kryesisht në lidhjet lokale, në ndarjen e punës brenda-rrethore, ndër-rrethore dhe ndërkombëtare. Këto dallime pasqyrojnë shkallën e funksioneve qytet-formuese të kryera nga qyteti.
Klasifikimi i qyteteve sipas origjinës. Në klasifikimin gjenetik të qyteteve ato ndahen sipas kohës dhe arsyeve të shfaqjes së tyre dhe merret parasysh edhe shkalla e ruajtjes së veçorive të ndryshme historike në planimetrinë dhe pamjen moderne të qytetit. Ky klasifikim është i rëndësishëm, për shembull, kur studiohet gjeografia e brendshme e një qyteti, për zgjidhjen e problemeve të tij të planifikimit.
Klasifikimi i qyteteve sipas vendndodhjes ekonomiko-gjeografike (EGP). Ky klasifikim është më kompleksi dhe deri tani më pak i zhvilluari. Me ndihmën e tij, ju mund të përcaktoni drejtimet e zhvillimit të ardhshëm të qytetit duke vlerësuar aftësitë e mundshme të zonës ose disa nga pikat e saj qendrore. Në varësi të EGP-së, dallohen grupe të ndryshme qytetesh, për shembull, grupe të vendosura në kryqëzimet e rrugëve të transportit (Nizhny Novgorod, Novosibirsk, Krasnoyarsk), në zona të mëdha minerare (Donetsk, Kemerovo, Rudny, Zyryanovsk), zona me industri të zhvilluara prodhuese. (Yaroslavl, Ivanovo, Serpukhov), zona të bujqësisë intensive (Krasnodar, Stavropol, Barnaul).
Ekzistenca dhe ndarja e qyteteve në lloje të ndryshme shoqërohet me nevojën për të pasur përbërës të ndryshëm të organizmit ekonomik, si multidisiplinar ashtu edhe të specializuar.
Është e rëndësishme të theksohet se çdo klasifikim është i kushtëzuar. Identifikimi i llojeve kryesore funksionale të qyteteve nuk përjashton praninë e shumë kalimeve ndërmjet tyre, ekzistencën e qyteteve të tipit të përzier, si dhe mundësinë e identifikimit të llojeve dhe nëntipave shtesë.
Problemet e zhvillimit urban janë të një rëndësie të veçantë për shkencën gjeografike. Qytetet janë platforma mbi të cilën zhvillohet ndërveprimi i proceseve dhe problemeve, të cilat nga ana e tyre studiohen nga pothuajse të gjitha degët e shkencës gjeografike.
Çështja që lidhet me studimin dhe projektimin e qyteteve kërkon ndërveprim ndërmjet qasjeve dhe pikëpamjeve të shkencave të ndryshme. Duhet të ketë një kuptim të qytetit, i cili është një fenomen unik i botës së sotme, ku një personi do t'i kërkohet të zgjidhë probleme sociale, ekonomike, gjeografike dhe urbanistike që janë të jashtëzakonshme në kompleksitetin dhe rëndësinë e tyre.
Lista e literaturës së përdorur
1. Perederiy A.A.; Artikull “Klasifikimi dhe tipologjia e qyteteve”, Departamenti i Ekonomisë dhe Menaxhimit, MSTU 2000
2. SSR e Kazakistanit. Enciklopedi e shkurtër në 4 vëllime; Alma-Ata: Kryeredaktor. kazake. Enciklopedia Sov, 1988, 608 f.
Ligji i Republikës së Kazakistanit i datës 8 dhjetor 1993 "Për strukturën administrativo-territoriale të Republikës së Kazakistanit".
3Fjalor i termave të përgjithshëm gjeografik/Një Fjalor i termave gjeografikë: Në 2 vëllime; korsi nga anglishtja, ed. L.N. Kudryavtseva. - M.: Përparimi, 1975-1976. -407+394 s.
Pertsik E.N. Gjeurbanistika - M.: Qendra Botuese "Akademia", 2009.-432f.
Lappo G.M. Gjeografia e qyteteve: Teksti mësimor. manual për gjeogr. Fakulteti i Universiteteve, - M.: Humanit. ed. Qendra VLADOS, 1997 - 480 shek.
Kozlova I.V. Kompleksi edukativo-metodologjik gjeourbanistikë. - Tomsk: IDO TSU, 2010. - 86 shek.
Pivovarov Yu.L. Bazat e studimeve gjeurbane: Urbanizimi dhe sistemet urbane. - M.: Vlados, 1999. - 231 f.
Tutoring
Keni nevojë për ndihmë për të studiuar një temë?
Specialistët tanë do të këshillojnë ose ofrojnë shërbime tutoriale për temat që ju interesojnë.
Paraqisni aplikacionin tuaj duke treguar temën tani për të mësuar në lidhje me mundësinë e marrjes së një konsultimi.
Kufiri më i pazakontë ndan fshatin Baarle - një enklavë belge brenda Holandës, e ndarë midis dy vendeve. Për shekuj me radhë, banorët e Baarle-Hertog dhe Baarle-Nassau nuk mund të vendosnin se kush e zotëronte tokën. Sot, kufiri mes tyre kalon jo vetëm përgjatë rrugëve, por edhe nëpër ndërtesa banimi, kafene dhe dyqane. Ju mund të lani dhëmbët në Belgjikë, por shkoni në shtrat në Holandë.
Ndonjëherë është shumë e vështirë të kuptosh nëse je në Belgjikë apo tashmë në Belgjikë. Shenjat në shtëpi ndihmojnë. Baarla ka dy kryetarë bashkie, dy këshilla bashkie, dy zyra postare, dy stacione zjarrfikëse, dy stacione policie, dy rrjete telefonike, dy klube futbolli. Si përjashtim, 9,000 banorët e fshatit mund të telefonojnë njëri-tjetrin përmes linjave shtëpiake dhe jo të distancave të gjata.
Gorizia (Itali) - Nova Gorica (Slloveni)
Qyteti italian i Gorizias, i vendosur në kufi me Slloveninë, ka tërhequr vëmendjen e monarkëve që nga kohërat e lashta. Ishte pjesë e territorit të Italisë, Austrisë, madje edhe Francës, ku e përfshinte Napoleoni. Në vitin 1916, qyteti u pushtua nga trupat italiane, dhe pas Luftës së Dytë Botërore në 1947, pjesa lindore e Gorizia u përfshi në Jugosllavi dhe sot është qyteti slloven Nova Gorica.
Nuk ka kontroll në kufirin mes shteteve – makinat hyjnë pa pengesa në Slloveni. Por shtegu i biçikletave është ende i bllokuar nga një gardh metalik, kështu që çiklistët duhet të lëvizin në rrugë. Gorizia dhe Nova Gorica ndajnë një stacion. Sheshi përballë tij ka edhe një kufi të shënuar nga shtretër lule. Motoçiklistë dhe çiklistë e kalojnë atë pa probleme dhe shoferët e përdorin këtë vend si parking.
Valga (Estoni) - Valka (Letoni)
Në vitin 1920, qyteti i Valka, i vendosur në veri të Letonisë, u nda nga kufiri. Pjesa verilindore e saj kalonte në Estoni dhe u quajt Valga. Vështirësi serioze për banorët e të dy vendeve lindën vetëm pas rënies së BRSS: u vendosën kontrolle kufitare midis qyteteve. Qindra njerëz që nxitonin për në shkollë, në punë ose thjesht për të vizituar miqtë u detyruan të kalonin kohë çdo ditë duke kaluar kufirin, duke paguar sigurimin e makinës, lejet e punës dhe të qëndronin në një vend të huaj.
Dogana punoi pa u lodhur. Në veçanti, ajo u sigurua që më shumë se 10 kg boronica të mos silleshin në Estoni. Letonia dhe Estonia nuk mundën të arrinin një marrëveshje të përbashkët dhe të thjeshtonin kalimin kufitar për 16 vjet, derisa të dy vendet u bashkuan në zonën Shengen në 2007. Kontrollet kufitare janë zhdukur dhe banorët tani lëvizin lirshëm.
Nikosia (Republika e Qipros - Qiproja Veriore)
Kryeqyteti i ishullit të Qipros u nda në dy pjesë, turke dhe greke, pas pushtimit të trupave turke në 1974. Kufiri në formën e një muri të fuqishëm guri kalonte pikërisht në qendër të qytetit. Portat mes Nikozisë dhe Lefkosias (siç quhet pjesa veriore nga turqit) u hapën në prill të vitit 2003 dhe qendra e kryeqytetit dukej se mori jetë.
Kafenetë dhe dyqanet e modës u shfaqën atje, baret dhe klubet u hapën. Kështu që tani grekët shkojnë në pjesën turke të qytetit për gjëra të lira dhe muzikë live, ndërsa turqit kënaqen duke parë vitrinat e pasura të dyqaneve në jug dhe duke ngrënë ushqime të shpejta të njohura. Nuk ka konflikte apo mosmarrëveshje në qytet, edhe përkundër feve të ndryshme.
Nogales (SHBA dhe Meksikë)
Kufiri i SHBA-së është 3169 km i gjatë dhe kalon nëpër qytete, qyteza, lumenj dhe shkretëtira. Përshkon gjithashtu qytetin Nogales, një pjesë e të cilit i përket shtetit amerikan të Arizonës, tjetra shtetit meksikan të Sonorës. Kufiri është një mur i lartë. Natyrisht, ajo ruhet më vigjilente nga Shtetet e Bashkuara.
Por, pavarësisht masave në rritje të sigurisë, çdo vit në Amerikë hyjnë gjithnjë e më shumë emigrantë të paligjshëm dhe një pjesë e konsiderueshme e tyre kalojnë kufirin këtu. Nogales, Meksikë ka dhjetë herë më shumë banorë se fqinji i saj amerikan. Kontrasti midis qyteteve, shtëpive të rehatshme në Arizona dhe lagjeve të varfëra në Sonora është gjithashtu i habitshëm.
Derby Line (SHBA) - Stansted (Kanada)
Derby Line dhe Stansted ndodhen në kufirin midis SHBA-së dhe Kanadasë. Më parë, banorët e këtij qyteti në thelb të njërit e vizitonin lirisht njëri-tjetrin, por pas sulmeve terroriste të ndodhura më 11 shtator 2001, u bë jashtëzakonisht e vështirë për të hyrë në territorin e një vendi tjetër. Rojet kufitare kërkojnë një pasaportë të huaj, të cilën shumë këtu thjesht nuk e kanë, dhe gjithashtu inspektojnë makinat. Kudo ka kamera sigurie dhe kujtime se shkelësit do të gjobiten me 5000 dollarë ose do të arrestohen.
Në kufirin midis Kanadasë dhe Kanadasë është Biblioteka e famshme Falas. Madje, lejohet të ulesh në një karrige, dy këmbët e së cilës qëndrojnë në territorin e një vendi fqinj, por nga ndërtesa mund të largohesh vetëm në atdheun tënd. Kufiri kalon gjithashtu nën sediljet e Shtëpisë së Operas Haskell. Skena dhe gjysma e sediljeve në sallë i përkasin Kanadasë, por hyrja ndodhet në SHBA. Teatri ka dy adresa. Banorët vendas e kanë të vështirë me ndryshimet, por pranojnë se siguria është e para.
Konstanz (Gjermani) - Kreuzlingen (Zvicër)
Mund të shkoni në këmbë nga Gjermania në Zvicër përmes qytetit gjerman të Konstancës, i vendosur në brigjet e liqenit të Konstancës. Së bashku me qytetin zviceran të Kreuzlingen, ajo formon një hapësirë të vetme urbane në të cilën jetojnë më shumë se 115 mijë njerëz. Por duke qenë se Zvicra nuk është pjesë e Bashkimit Evropian, kufiri mes vendeve, ndonëse në një mënyrë më të lehtë, vazhdon të ekzistojë, edhe pse ndonjëherë mund të vërehet vetëm nga shenjat përkatëse.
Autoritetet kanë thjeshtuar gjithashtu sistemin e pagesave: në Konstanz dhe Kreuzlingen pranohen euro dhe franga zvicerane. Nga bregu i liqenit të Konstancës ka një pamje të bukur të qytetit, dhe në një mot shumë të mirë, sipas banorëve vendas, mund të shihni edhe Alpet austriake.
Fakt interesant
Qyteti i tretë më i madh në Zvicër, Basel shtrihet në kufirin e tre vendeve. Jo shumë larg Bazelit, në territorin francez, ekziston i vetmi aeroport në botë që i përket tre shteteve njëherësh: Zvicrës, Gjermanisë dhe Francës. EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg operohet bashkërisht nga Franca dhe Zvicra, gjë që është gjithashtu e rrallë. Dhe stacioni Basel-Badischer-Bahnhof i përket Gjermanisë, megjithëse ndodhet në Zvicër. Ju gjithashtu mund të kaloni kufirin me tramvaj. Rruga 10 kalon nëpër qytetin francez të Leymen. Në të ardhmen, linjat do të zgjerohen për të lidhur Bazelin me Gjermaninë.
