Intermedia Mikhail Plotkin regjisor producent. Mikhail Plotkin

Lindur më 2 maj 2012 në fshatin Ardon, rrethi Klintsovsky, rajoni Bryansk, në familjen e një punonjësi. Ai u diplomua në një shkollë shtatëvjeçare dhe një shkollë praktike në fabrikë. Ka punuar në fabrikën e automobilave në Moskë.

Në Ushtrinë e Kuqe që nga viti 1931. U diplomua në Shkollën e Pilotëve Detar dhe Letnabs me emrin. Stalini në Yeisk.

Anëtar i CPSU (b) që nga viti 1939

Mori pjesë në luftën sovjeto-finlandeze. Ai ishte komandant fluturimi i skuadronit të 3-të të regjimentit të parë ajror të minave-silurëve të Forcave Ajrore të Flotës Baltike. I dha Urdhrin e Leninit.

Më 30 nëntor 1939, ai mori pjesë në bombardimin e Helsinkit si pjesë e një skuadroni nën komandën e kapitenit Tokarev.

Në total ai kreu më shumë se 50 misione luftarake.

Në vitin 1940 u emërua komandant i Skuadriljes së III-të të Flamurit të Kuq të MTAP-it të Parë.

Mori pjesë në Luftën e Madhe Patriotike nga qershori 1941. Ai ishte komandant i Skuadronit të 3-të të Flamurit të Kuq të Regjimentit të Parë të Minierave dhe Aviacionit Torpedo të Forcave Ajrore të Flotës Baltike.

Më 30 qershor 1941, ai mori pjesë në shkatërrimin e kalimit gjerman të Daugavës.

Më 29 korrik 1941, me urdhër të Shtabit të Komandës Supreme, u krijua një grup ajror me qëllime të veçanta, i përbërë nga njëzet ekuipazhe, në bazë të MTAP-it të parë të Forcave Ajrore të Flotës Balltike. Detyra kryesore e grupit ajror ishte të kryente një sulm me bombë në kryeqytetin e Gjermanisë naziste.

Kapiteni Plotkin u emërua komandant i fluturimit të kontrollit të grupit ajror.

Natën e 7-8 gushtit 1941, ai mori pjesë në bastisjen e parë në Berlin.

Më 13 gusht 1941, kapiteni Mikhail Nikolaevich Plotkin iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.

Më 20 gusht 1941, kapiteni Plotkin pothuajse vdiq.

Me një dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të datës 13 gusht 1941, për kryerjen shembullore të misioneve luftarake të komandës dhe heroizmin dhe guximin e shfaqur, kapitenit Mikhail Nikolaevich Plotkin iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. me Urdhrin e Leninit dhe medaljen Ylli i Artë (Nr. 522).

U dha Urdhri i 2-të i Leninit, Urdhri i Flamurit të Kuq.

Ai u varros në qytetin hero të Leningradit (tani Shën Petersburg) në varrezat e Lavrës Alexander Nevsky (vend komunist).

Plotkin Mikhail Nikolaevich 05/02/1912-03/07/1942, major roje, Hero i Bashkimit Sovjetik (vdiq).
Nadha G.G. sk. 03/07/1942, navigator.
Kudryashev M.M. sk. 03/07/1942, operator i lartë radiofonik.
Oficerët e Regjimentit të Aviacionit të Minave-Torpedo Ropshinsky të Gardës së Parë të Flamurit të Kuq, të cilët vdiqën në një mision në orën 5:09 të mëngjesit. 7 mars 1942. Ky regjiment kreu bombardimin e parë të Berlinit natën e 8 gushtit 1941. Gjatë viteve të luftës, ai shkatërroi 216 anije dhe anije armike.

“Lavdi atyre, heronjve të betejave për Leningradin”.

Rusia. Shën Petersburg. Vendi komunist i Lavrës së Aleksandër Nevskit. Ana veriore, stelë graniti.

Burimi: Nekropoli i Lavrës së Trinisë së Shenjtë Aleksandër Nevskit

Shkrimtari Vinogradov thotë: “Ai u ndje pak mirë në mëngjes, por nuk i tha mjekut për këtë gjatë ekzaminimit mjekësor. Avioni i tij ishte gati për t'u ngritur dhe ai nuk mund të mendonte as që dikush tjetër të drejtonte makinën e tij. Ai ndjeu marramendje dhe nxehtësi, edhe pse në kabinë ishte 32 gradë nën zero. Maska e oksigjenit ishte në rrugë, dhe unë thjesht doja ta hidhja nga fytyra ime e nxehtë. Por nuk mundesh, do të mbytesh, lartësia është më shumë se 6000 metra, dhe është e pamundur të shkosh më poshtë - ka re kumulus mbi det. Gjëja më e arsyeshme do të ishte të ktheheshit në Cahul, pasi kishte hedhur më parë një ngarkesë bombë në një objektiv rezervë. Por çfarë do të mendojnë miqtë e tij për të? Jo, duhet të arrish patjetër në Berlin dhe në rrugën e kthimit mund t'ia dorëzosh kontrollin lundërtarit, toger Rysenko dhe të pushosh pak vetë.

Fluturimi gjysmë ore në flakë nga Stettin në Berlin kërkonte stres ekstrem nga pilotët. Mos gogëshu këtu, përndryshe do të të rrëzojnë. Plotkin e kujtoi gjithashtu këtë. Marramendja pushoi, megjithëse ishte ende vapë. E gjithë vëmendja është te pajisjet. Nervat janë të shtrirë si fije: në çdo moment një luftëtar gjerman mund të takohet, dhe ju duhet të manovroni për t'i shpëtuar menjëherë tentakulave-fenerëve të tij.

Berlini është poshtë nesh! - raportoi Rysenko.

Unaza e zjarrit ishte pas nesh; Vetëm gjuajtësit-përgjues ishin në lëvizje, por në errësirë ​​ishte shumë e vështirë për ta të dallonin bombarduesit sovjetikë.

Tensioni u qetësua. Dhe çuditërisht, koka ime filloi të rrotullohej përsëri, shigjeta të shumta në pultin filluan të rrotulloheshin para syve të mi dhe ndarjet në kartën e busullës u bashkuan. Nuk kishte ajër të mjaftueshëm nën maskë, djersa më mbuloi të gjithë fytyrën. Oh, sa doja ta hidhja dhe të merrja mushkëritë e plota me ajër!

Rysenko prezantoi një ndryshim në kursin luftarak. Zëri i tij dukej i largët dhe i huaj për Plotkin. E megjithatë ai instinktivisht bëri një kthesë djathtas, megjithëse nuk mund të dallonte më ndarjet në busull.

Synimi! - tha lundërtari me zë të lartë.

"Më në fund arritëm atje," mendoi Plotkin me lehtësim, duke filluar të kthehej prapa. Pas kësaj nuk iu kujtua asgjë, sikur të kishte rënë në një gropë të thellë...

Rysenko në fillim nuk e kuptoi pse papritmas DB-3, duke u rrëzuar nga krahu në krah, filloi të bjerë rastësisht në qytetin e errësuar. Duket qartë se makina ka humbur kontrollin. Por pse? Kundërajrorët nuk qëlluan, nuk kishte luftëtarë të natës aty pranë.

Komandant, komandant, po biem! - bërtiti ai në mikrofon. Nuk kishte përgjigje.

Komandant, çfarë nuk shkon me ty? Ti je gjalle?! Command-i-ir!

Pa pergjigje. Dhe avioni po binte, motorët po punonin të mbytur, me shpejtësi të ulët. Makina mund të kishte rënë në bisht, dhe atëherë do të ishte fundi, do të ishte e pamundur ta nxirrnit jashtë.

Komandant! - bërtiti përsëri Rysenko, duke sugjeruar se Plotkin me sa duket ishte vrarë. Ne duhet të marrim kontrollin. Togeri kapi kontrollet, duke u përpjekur të nxirrte avionin nga rënia. Pa sukses. Ai nxitoi gjithnjë e më shpejt drejt tokës. Rysenko ishte i rraskapitur, por avioni nuk iu bind atij. Gjilpëra e lartësisë ka rënë në 4500. Ata tashmë kanë rënë me gati dy kilometra!..

Plotkin u zgjua nga një goditje e mprehtë në kokë. Ai e kuptoi menjëherë se pas hedhjes së bombave, ai humbi ndjenjat dhe avioni i pakontrolluar filloi të binte në tokë.

Ne duhet ta nxjerrim menjëherë makinën nga rënia. Ai hodhi maskën e tij të oksigjenit dhe kapi timonin. Shpejtësia! Ka shpëtim në të. Mbyt të plotë. Motorët ulërinin dhe punonin normalisht. Është mirë që asnjëri prej tyre nuk arriti të ngecë. Lartësia 3000 metra. Ka balona breshërie diku afër. Mos u përplasni me ta.

Rënia ndaloi, avioni u bë përsëri i bindur ndaj duarve të një piloti me përvojë dhe makina shkoi në fluturim horizontal. Tani duhet të fitoni shpejt lartësinë në mënyrë që të largoheni nga zona e balonave të breshërisë.

Navigator, shkon për në Cahul! - pyeti Plotkin.

Komandant, a je gjallë?! - u befasua Rysenko i kënaqur “Dhe unë... mendova...

Gjatë gjithë fluturimit të kthimit përgjatë rrugës, gjendja e dhimbshme e Plotkin nuk e la atë. Ai qëndroi me një përpjekje të vullnetit, duke kuptuar se jetët e anëtarëve të ekuipazhit vareshin prej tij.”

Në gusht - shtator 1941, kapiteni Plotkin bombardoi Berlinin pesë herë.

Më 6 shtator 1941, tre avionët e mbijetuar të grupit ajror u kthyen në aeroportin Bezabotnoe.

Regjimenti i Parë i Aviacionit Mina-Sorpedo u bashkua në punën luftarake për të mbrojtur Leningradin.

Ekuipazhet e fluturimit sulmuan bateritë e artilerisë së armikut që granatonin qytetin, shkatërruan personelin dhe pajisjet e armikut në vijën e parë, fundosën anijet luftarake dhe transportin në Gjirin e Finlandës dhe Detin Baltik dhe vendosën mina në rrugët e detit.

Gjeneral-lejtnant i aviacionit Khokhlov kujton: "Situata në 1942 kërkonte nga ne që të intensifikonim në çdo mënyrë të mundshme minierat e kanaleve të ujit, të cilat armiku i përdori për qëllimet e veta, dhe të vendosnim mina kryesisht në qasjet drejt bazave detare dhe porteve. Sepse nga skerries finlandeze ekzistonte një kërcënim për anijet dhe transportet e Flotës Baltike të Flamurit të Kuq në të gjithë Gjirin e Finlandës.

Vendosja e minave nga ajri nuk është as e thjeshtë dhe as e lehtë. Kërkon që ekuipazhet e fluturimit të jenë shumë të trajnuar, të shkathët dhe të koordinuar në veprimet e tyre. Një rol të veçantë këtu i takon stafit të navigatorit.

Është e nevojshme, para së gjithash, të largohet vëmendja e armikut nga vendet ku minat ranë në ujë. Për ta bërë këtë, disa ekuipazhe nga lartësitë e larta dhe të mesme bombardojnë objektivat dhe zonat e minierave. Këto goditje po shpërqendrojnë. Ndërkohë po operojnë avionë shkatërrues. Ata fluturojnë duke rrëshqitur, me motorët e tyre të mbytur dhe hedhin mina në koordinatat e dhëna nga një lartësi e ulët.

Vendosjet e minave që ne kryenim ishin të ndara në demonstrative dhe të fshehta. I pari ndoqi qëllimin për të bindur armikun se kjo zonë e veçantë po minohej. Por në fakt, një pjesë tjetër e rrugës ujore ishte subjekt i minierave sekrete.

Vendosja demonstrative e minave kryhej, si rregull, gjatë orëve të ditës, dhe për këtë qëllim u përdorën modele të vjetra të minierave të avionëve - mina spiranca dhe parashutë. Ata gjithashtu krijuan një kërcënim të caktuar për armikun dhe morën shumë kohë dhe para prej tij për të pastruar minat, dhe më e rëndësishmja, devijuan vëmendjen e tij nga vendet e minierave të fshehta. Dhe kjo e fundit kishte për qëllim të prishte komunikimet detare të armikut në zonat e skelës dhe të vështirësonte largimin e anijeve të tij nga bazat detare dhe portet në Gjirin e Finlandës. Ky lloj minierash kryhej kryesisht natën, në grupe të vogla, madje edhe me avionë të vetëm. Minat e poshtme pa parashutë u hodhën nga një lartësi prej 50-150 metrash, dhe minat me parashutë u hodhën nga 500 metra e lart.

Ekuipazhi i fluturimit duhej të kishte aftësi të larta në navigimin dhe pilotimin e avionëve. Duke pasur koordinatat ku duhet të vendoset miniera, ekuipazhi ka llogaritur, në varësi të lartësisë dhe shpejtësisë së fluturimit, pikën e fillimit për planifikim. Pasi hyri në të, piloti mbyti motorët dhe, duke rrëshqitur, shkoi në një kurs luftarak. Në vendndodhjen e llogaritur, navigatori hodhi minën dhe më pas piloti u dha motorëve me mbytje të plotë, duke e larguar shpejt aeroplanin nga zona e vendosjes. Në të njëjtën kohë, armiku nuk ishte në gjendje të përcaktonte as përafërsisht vendndodhjen e uljes së minës ...

Komandanti i skuadronit të 3-të, kapiteni Mikhail Nikolaevich Plotkin, ishte një mjeshtër i patejkalueshëm në bastisjet e minierave të bazave detare gjermane dhe finlandeze në Flotën Baltike të Flamurit të Kuq. Pa u vënë re natën, ai nisi DB-3 e tij direkt në portin e armikut, në një lartësi jashtëzakonisht të ulët, hodhi mina detare lundruese në rrugët e lirë dhe arriti të largohej përpara se dritat e prozhektorëve të fillonin të zhvisheshin qiellin dhe armët kundërajrore të fillonin të gjuanin. .

Në fund të shkurtit 1942, Plotkin, i cili tashmë ishte bërë major, kreu një detyrë tjetër për të minuar një nga portet e largëta të Finlandës, në rrugën e së cilës ishin grumbulluar shumë anije luftarake gjermane.

Ekuipazhi u ngrit në një natë të errët dimri, hodhi mina detare në ujërat e portit dhe u kthye prapa. Stacionet drejtuese pas linjave të armikut përdorën një kod të veçantë për të informuar postin e komandës për kthimin e bombarduesit me rreze të gjatë. Në orën pesë të mëngjesit, DB-3 kaloi vijën e frontit. Kishin mbetur më pak se njëzet minuta fluturim para fushës së aeroportit, kur radio operatori në detyrë në postin e komandës dëgjoi në ajër zërin e ngazëllyer të operatorit të radio-gunderit, rreshter Kudryashov: "Lamtumirë, shokë roje! Ne bëmë gjithçka që mundëm…”

Një grup ekuipazhesh kryen me sukses minierat pranë një baze detare armike. Avionët po ktheheshin në aeroport. Operatori i topit-radio në ekuipazhin e kapitenit M.A. Babushkina ishte rreshteri i lartë i Gardës V.A. Shigjetarët...

Kishte mbetur vetëm një distancë e shkurtër nga fusha ajrore kur operatori i radios filloi të telefononte aeroportin. Mjerisht, radioja është jashtë funksionit... Në një ndarje të ngushtë, është e sikletshme që radiopersuesi të ndërhyjë me pajisjet e radios kur ka një parashutë në gjoks. Dhe Luchnikov e zgjidhi atë. Ai menjëherë gjeti një problem me radion. E eliminoi atë. Ai hodhi një vështrim në pultin. Gjilpëra e lartësisë, vuri re ai, luhatet në 1200 metra. Ora tregon 5 të mëngjesit.

Dhe në këtë moment, një goditje e tmerrshme trondit avionin. Po shkërmoqet, po copëtohet.

Para se të kuptonte se çfarë kishte ndodhur, Luchnikov u gjend në hapësirën ajrore të hapur. Nga zakoni, ai shtrëngoi ashpër dorën në gjoks për të kapur unazën e pilotit të parashutës dhe vetëm atëherë u kujtua: ai nuk ka një parashutë mbi të.

Luchnikov u gjet në dëborë të thellë në shpatin e një përroske pothuajse një ditë pas katastrofës. Gjetur me shenja jete mezi të perceptueshme. Mjekët diagnostikuan një frakturë të dyfishtë të kofshës së djathtë, ngrirje të ekstremiteteve të sipërme dhe të poshtme. Duhen amputuar menjëherë krahët dhe këmbët...

Dy avionë DB-ZF janë përplasur në ajër. Në të njëjtën kohë, kapiteni Babushkin arriti të hidhej jashtë me një parashutë dhe mbeti i padëmtuar. Vdiq lundërtari, nëntoger Nadhe... Fatkeqësia... u bë fatale për ekuipazhin tonë të dytë. Ai drejtohet tërësisht nga Heroi i Bashkimit Sovjetik M.N. Plotkin, vdiq ...

Kjo humbje ishte veçanërisht e vështirë dhe e pariparueshme për regjimentin. Mikhail Nikolaevich Plotkin ishte me të drejtë jo vetëm një pilot i shquar dhe një komandant i shkëlqyer skuadriljeje, por edhe një person jashtëzakonisht i ndjeshëm, i sinqertë. Ai u quajt "ekstra-pilot" në regjiment. Të gjitha këto cilësi u shfaqën te Mikhail Nikolaevich në ditët e armiqësive kundër finlandezëve të bardhë. Më pas iu dha Urdhri i Leninit për veprat e tij heroike. Dhe për fluturimet për në Berlin në gusht - shtator 1941 iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. Ku kanë vizituar Plotkin dhe ekuipazhi i tij trim! Ai bombardoi Koenigsberg, Danzig, Stettin, Memel... Duke mbrojtur Leningradin, ai nisi sulmet me torpedo dhe bomba mbi anijet dhe transportet e armikut në det, shkatërroi bateritë e artilerisë fashiste dhe minoi me shumë mjeshtëri rrugët ujore të armikut.

Së bashku me Plotkin, toger V.P veproi me po aq mjeshtëri, guxim dhe harmoni. Rysenko, i cili u vendos si një nga navigatorët më të mirë në regjiment, dhe operatori i radios me armë zjarri, Rreshteri Major M.M. Kudryashov - të dy u dhanë Urdhrin e Leninit dhe Flamurin e Kuq.

Ai u varros në Shën Petersburg në varrezat e Lavrës Aleksandër Nevskit.

Heroi i Bashkimit Sovjetik (08/13/41). U dha dy Urdhra të Leninit dhe Urdhri i Flamurit të Kuq.

Burimet:
1. Heronjtë e viteve të zjarrta. - Libër 1. - M.: Punëtor i Moskës, 1975
2. Proza.RU

Shënime:
Kjo përshkruhet më në detaje në biografinë e Heroit të Bashkimit Sovjetik N.A. Tokarev.
Kjo përshkruhet më në detaje në biografinë e Heroit të Bashkimit Sovjetik P.I.
Kjo përshkruhet më në detaje në biografinë e kapitenit V.A. Grechishnikov.
Kjo përshkruhet më në detaje në biografinë e Heroit të Bashkimit Sovjetik E.N.
Vinogradov Yu.A. Dekret. op. F. 219.
Khokhlov P.I. Dekret. op. F. 284.

PLOTKIN
Mikhail Nikolaevich
Detyrë e veçantë

Në ditët alarmante të gushtit 1941, kur armadat e tankeve fashiste po lëviznin gjithnjë e më shumë në lindje, në shtypin tonë u shfaq një mesazh i shkurtër: avionët sovjetikë sulmuan objektivat ushtarakë në kryeqytetin e Gjermanisë naziste. Kjo detyrë u krye me nder nga pilotët e regjimentit të 1-të të minave dhe silurëve të Flotës Baltike të Flamurit të Kuq. Më 13 gusht 1941, komandanti i njësisë, koloneli E. N. Preobrazhensky dhe disa pilotëve të tjerë iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. Midis tyre ishte komandanti i skuadronit, kapiteni Mikhail Nikolaevich Plotkin.

Emrin e këtij luftëtari trim ajror e mbajnë mend mirë veteranët e repartit, punëtorët e vjetër të ish-uzinës AMO, e cila më pas u bë uzina më e madhe e automobilave në vend. Në fillim të vitit 1929, pasi mbaroi një periudhë stërvitore shtatëvjeçare në qytetin e Klintsy, rajoni Oryol, në këtë ndërmarrje erdhi një djalë i fortë dhe i gjatë, Misha Plotkin. Këtu ai studioi në shkollën FZO dhe këtu filloi karrierën e tij të punës. Mjeshtrit me përvojë flisnin për të me respekt: ​​megjithëse ishte i ri në vite, për nga shkathtësia dhe këmbëngulja, ishte një shembull i mirë për disa të moshuar. Vetë Misha nuk i pëlqente lavdërimet. Nganjëherë i thoshin: “Bravo, ai e tejkaloi detyrën dhe nuk kishte asnjë pjesë të dëmtuar”. Do të turpërohet nga fjalë të tilla, do të ulë sytë, të zinj si kumbullat e pjekura dhe do të heshtë pa ditur se çfarë të përgjigjet.

Miqtë menduan se e ardhmja e Mishës ishte përcaktuar me siguri. Ai do të bëhet një rrotullues me përvojë, dhe më pas, ndoshta, një mjeshtër. Por gjithçka doli ndryshe. Një vit më vonë, organizata e fabrikës Komsomol e dërgoi atë në kurse të mbrëmjes për teknikët e aviacionit në Akademinë e Forcave Ajrore me emrin N. E. Zhukovsky. Profesioni i ri e mahniti të riun. Të gjitha planet për të ardhmen tani janë të lidhura ngushtë me ëndrrën e parajsës. Dhe ai shkoi me besim drejt kësaj ëndrre. Pas përfundimit të kurseve, Plotkin doli vullnetarisht për t'u bashkuar me ushtrinë në fund të vitit 1931 dhe së shpejti hyri në shkollën e pilotëve. Pas përfundimit, ai mbërriti për shërbime të mëtejshme në Balltik. Ai e donte me pasion qiellin dhe jo më pak detin, emri i të cilit është i lidhur pazgjidhshmërisht me tetorin 1917, me "Aurora" legjendare, marinarët baltikë që sulmuan Pallatin e Dimrit, me fillimin e shekullit të ri dhe më të mëdhenjtë. i popullit të saj - V.I.

Gjërat po shkonin mirë për pilotin e ri komunist. Ai zotëroi me zell dhe me mend teknologjinë e re dhe mësoi nga kolegë me përvojë. Puna e vështirë nuk kaloi pa u vënë re. Plotkin u bë komandant fluturimi, pastaj komandant skuadriljeje. Shefat e lartë kishin një mendim për të: ai mund të mbështetej në çdo situatë.

Këto shpresa u vërtetuan. Në dimrin e viteve 1939/40, në betejat me finlandezët e bardhë, Mikhail Plotkin dhe pilotët e skuadronit të tij kaluan me sukses një provë të rëndë. Më shumë se një herë ata hapën rrugën për avionët tanë në zonat e rrezikshme të armikut dhe dhanë goditje të drejta në objektivat e tij të mbrojtjes. Për guximin dhe trimërinë në këto beteja, Plotkinit iu dha Urdhri i Leninit.

Dhe pastaj shpërthyen betejat e Luftës së Madhe Patriotike. Në fillim të korrikut, nazistët arritën të arrinin afrimet e largëta të Leningradit. Pilotët e regjimentit të minierave dhe silurëve duhej të vepronin si mbi det ashtu edhe mbi tokë. Skuadrilja e Mikhail Plotkin gjithashtu bëri gjithnjë e më shumë misione luftarake. Ajo vendosi mina dhe siluroi anijet e armikut, bëri sulme dërrmuese me bomba në kolonat e tankeve të armikut pranë Libaut, Vindava, Riga, Talin dhe në vendkalimet afër Lugës.

Nazistët vazhduan të nxitonin drejt qytetit në Neva. Natën, gjatë pushimeve të shkurtra midis misioneve luftarake, pilotët e regjimentit, të cilët ishin atëherë në një nga fushat ajrore afër Leningradit, dëgjuan me alarm ulërimën e shurdhër të bombarduesve. Avionët e armikut po shkonin drejt qytetit. Në lagjet e saj, në punishtet e fabrikave, shpërthyen bomba dhe shpërthyen zjarre. Këto shpërthime rezonuan me dhimbje akute në zemrat e pilotëve dhe etja për ndëshkim të drejtë u ndez në to.

Raportet e para për sulmet masive ajrore fashiste në kryeqytetin e Atdheut tonë u shfaqën në gazeta. Këto bastisje nuk kishin vetëm qëllime ushtarake, por edhe propagandistike. Propaganda fashiste i trumbetoi në mbarë botën. Ajo siguroi me mburrje se aeroplanët sulmues sovjetikë ishin shkatërruar dhe asnjë bombë e vetme ruse nuk do të binte mbi Berlin.

Por avioni ynë goditës jetoi. Një nga njësitë e tij ishte një regjiment minash dhe silurësh. Dhe megjithëse ai ende nuk kishte kryer detyra të një shkalle strategjike, pilotët ishin gati për to dhe prisnin urdhra. Vërtetë, ata e dinin se kjo nuk do të ishte e lehtë për t'u arritur. Në bombarduesit DB-3 dhe DB-3F, të cilët atëherë ishin në shërbim me regjimentin, ishte e pamundur të fluturosh nga afër Leningradit në Berlin dhe mbrapa: nuk do të kishte karburant të mjaftueshëm.

Në një nga ditët e zakonshme në front, komandanti i regjimentit E.N. Preobrazhensky dhe navigatori P.I. Ai vendosi detyrën: të bombardonte objektivat ushtarake në Berlin. Llogaritjet kanë treguar se fluturime të tilla janë të mundshme nga fushat ajrore në ishullin Ezel (Saarema). Ishte ende në duart tona, por, në fakt, tashmë pas linjave naziste, në territorin e Estonisë së pushtuar. Nga ishulli në Berlin ka 1760 kilometra, fluturimi zgjat 7-8 orë. Në kushte të favorshme, avionët do të mund të kthehen vetëm me një sasi të vogël karburanti të mbetur.

Përgatitjet për fluturimin në ishull u kryen në fshehtësi të madhe vetëm komandanti dhe navigatori i regjimentit e dinin qëllimin e zhvendosjes. Po, askush nuk pyeti se ku dhe pse. Ekziston një urdhër - kjo do të thotë se duhet bërë. Të gjithë e dinin vendin e tyre në rendin e betejës dhe se komandanti do të shkonte përpara.

Më 1 gusht, pesëmbëdhjetë ekuipazhe të regjimentit u ngritën dhe u nisën për në Ezel. Pas automjetit kryesor të komandantit të regjimentit ishin skuadronet e Mikhail Plotkin, Vasily Grechishnikov dhe Andrei Efremov në grupe të vogla. Këta ishin pilotët më të mirë që u trajnuan për të fluturuar natën.

Në ishullin Ezel filluan përgatitjet për misione luftarake. U sqaruan opsionet e fluturimit, u llogaritën ngarkesat e bombave dhe u përcaktuan rezervat e karburantit. Natën e 3 gushtit, u mbajt "prova" e parë - një fluturim për të bombarduar qytetin dhe portin e Swinemünde. Bastisja ishte e suksesshme. Natën tjetër, pesë avionë shkuan në një fluturim zbulimi në zonën e Berlinit. Nazistët bënë shumë zhurmë në shtyp dhe në radio për sigurinë e kryeqytetit të tyre. Në të vërtetë, mbrojtja ajrore e qytetit ishte mjaft e fortë: Berlini ishte i rrethuar nga një rrjet i dendur aeroportesh luftarake natën, mijëra armë kundërajrore dhe prozhektorë.

Por kjo nuk ishte e vetmja gjë që e ndërlikoi fluturimin. Ishte e mundur vetëm në errësirë. Nata mund të siguronte disi mbulim nga luftëtarët e armikut dhe mbikqyrja tokësore. Dhe netët në Balltik në gusht janë të shkurtra, më pak se shtatë orë që kërkoheshin domosdoshmërisht për fluturimin. Përveç kësaj, atij iu desh të kalonte dy orë mbi territorin gjerman, ku rreziku i përgjimit nga luftëtarët ishte edhe më i madh.

Së bashku me komandantin e regjimentit dhe navigatorin, komandantët e skuadriljes studiuan vazhdimisht rrugën e fluturimit dhe bënë llogaritjet. Kishte vetëm një rrugëdalje - ngritja para errësirës. Por në të njëjtën kohë, u shfaq një rrezik tjetër: si të kaloni pa u vënë re sistemin e zbulimit të armikut, të shmangni takimin me luftëtarët me bazë në fushat ajrore në Lituani, në brezin bregdetar të Estonisë dhe Letonisë? Më e sigurta është të fluturosh në lartësi të ulët pikërisht mbi det. Por kjo do të çojë në konsum të lartë të parakohshëm të karburantit. Ne vendosëm këtë: pas ngritjes, fluturoni ulët mbi ujë dhe fitoni lartësi ndërsa largohemi nga bregu dhe hyn errësira. U zhvilluan gjithashtu taktikat për kthimin nga një mision luftarak. Për të anashkaluar fshehurazi zonën e rrezikut gjatë orëve të ditës nga kalimi i Liepaja - ishulli Gotland (Suedi), shkoni në aeroportin tuaj në Saarem me një zbritje me shpejtësi të shtuar.

Pilotët kishin edhe një shqetësim tjetër: motin e paqëndrueshëm. Po sikur fusha ajrore në ishull të mbulohet me mjegull? Shkoni në Leningrad? Por ka ende dy orë fluturim atje dhe pikat e fundit të karburantit do të mbeten në depozita.

"Ne nuk do ta marrim seriozisht këtë vështirësi," u tha Mikhail Plotkin shokëve të tij. Ne u ngritëm dhe u ulëm natën dhe nuk do t'ju lëmë në mjegull. Në fund të fundit, fluturimi ynë nuk është i lehtë, por një detyrë e veçantë - ne po fluturojmë për në Berlin...

Mbrëmja e 7 gushtit. Hiqeni shpejt. Ekuipazhet u rreshtuan për të marrë udhëzimet përfundimtare. Në krahun e djathtë është skuadrilja e parë e kapitenit Plotkin. Komandanti shikon me kujdes pilotët, navigatorët, gjuajtësit dhe operatorët e radios. Ai i kupton ndjenjat që i shqetësojnë tani. Ata e dinë: detyra është e vështirë, e rrezikshme, por ajo duhet të kryhet me çdo kusht. Ata, aviatorët baltikë, do të duhet të jenë të parët që do të godasin strofkën e armikut, duke vënë në këtë goditje gjithë urrejtjen e popullit sovjetik. Le ta dijë armiku se e pret një ndëshkim i rëndë për mizoritë e tij të përgjakshme.

Ekuipazhet zunë vendet e tyre. Bombarduesit e ngarkuar rëndë hipin në pistë dhe largohen nga ishulli një nga një. Duke u nisur përgjatë Detit Baltik për në Stettin. Komandanti i skuadriljes dhe të gjithë ekuipazhet e regjimentit kanë një mendim: të shmangin takimet e parakohshme me luftëtarët armik dhe artilerinë kundërajrore, për të arritur qëllimin.

Zona e rrezikshme bregdetare është lënë pas. Postat e zbulimit fashist nuk i vunë re bombarduesit tanë. Nata po bie ngadalë mbi Balltik. Hënor, i ndritshëm. Avionët po fitojnë lartësi. Tashmë kishte re të rralla poshtë, që të kujtonin kodrat e mbuluara me borë. Në boshllëqet mes tyre ndez një shteg hënor në det, dritat e rralla të anijeve. E gjithë kjo pamje, e plotësuar nga zhurma e vazhdueshme e motorëve, duket më e qeta. Por kjo nuk është e vërtetë. Në çdo moment mund të takoni armikun dhe një betejë e nxehtë ajrore do të shpërthejë mbi det.

Përpara, kolonat e rrezeve të prozhektorëve vezulluan dhe u tundën nëpër qiell. Kjo do të thotë se bregu është afër. Me sa duket, operatorët e prozhektorëve nuk po kërkojnë avionë armik. Ata japin disa sinjale. Në aeroportin afër Stettin, fillimi i natës u ndez - një zinxhir dritash shënonte qartë pistën. Po, kjo flet më bindshëm për gjendjen shpirtërore të nazistëve. Ata besonin se aviacioni strategjik sovjetik nuk ekzistonte më dhe i ngatërruan avionët tanë për të tyret, duke u kthyer nga një bombardim nate. Përndryshe, si mund ta shpjegojmë një alarm të tillë që ofron një ulje të sigurt.

Kapiteni Plotkin shikon dritat e aeroportit të armikut që kalon në të majtë. Një dëshirë e zjarrtë vlon në shpirtin tuaj për të kthyer anijen tuaj dhe për të rrëzuar ngarkesën e saj vdekjeprurëse mbi nazistët. Le të dinë se si t'u ofrojnë ulje pilotëve sovjetikë, për të rrëzuar vetëbesimin arrogant të armikut. Por kjo nuk mund të bëhet tani, kur ka një qëllim më të rëndësishëm dhe një detyrë më të rëndësishme strategjike dhe politike përpara.

Aeroplanët fluturojnë mbi tokën e armikut. Çdo minutë zvarritet për një kohë jashtëzakonisht të gjatë. Një panoramë e dritave të qytetit të madh hapet në horizont. Ky është Berlini. Po afrohet gjithnjë e më shumë Situata në ajër për momentin mbetet e qetë. Ashtu si në kohë paqeje, llambat e rrugëve ndriçojnë shkëlqyeshëm qytetin.

Tashmë janë të dukshme skicat e rrugëve dhe shiriti i argjendtë i Spree. Avionët sovjetikë rrotullohen pak mbi qytet, por mbrojtja kundërajrore mbetet e heshtur. Mjeti kryesor i komandantit të regjimentit shkon në një kurs luftarak. Kapiteni Plotkin e ndjek atë. Navigator Rysenko gjen shpejt objektin e dëshiruar. Eshte koha!

Makina, e çliruar nga ngarkesa e rëndë, dridhet pak. Dhe atje poshtë, pas disa sekondash, shpërthejnë flakët e verdha të errëta të shpërthimeve. Bombat goditën objektivin. Komandanti, navigatori dhe i gjithë ekuipazhi ishin të mbushur me një ndjenjë krenarie të madhe. Në fund të fundit, ata ishin ndër të parët që goditën strofkën e armikut, duke sjellë këtu zjarrin e hakmarrjes së shenjtë të popullit sovjetik, besimin e tyre në fitoren ndaj hajdutëve të Hitlerit.

Dhe në zonën e synuar, gjithnjë e më shumë shpërthime hidhen në ajër dhe xhepat e zjarrit rriten shpejt. Qyteti zhytet në errësirë. Vetëm flakët e zjarreve ndriçojnë lagjet e tij të zymta dhe zhurma e shpërthimeve trondit gjithçka përreth. Në këto momente, Plotkinit dhe miqve të tij luftarakë i duket se Hitleri dhe rrethi i tij po vrapojnë drejt një strehe për bomba. Le të vrapojnë, le ta dinë se nuk i shpëtojnë dot hakmarrjes!

Avionët kthehen në kursin e tyre. Është shumë herë më e vështirë dhe më e rrezikshme se ajo që sapo përfundoi në qëllimin e dashur. Një mur zjarri kundërajror u ngrit rreth qytetit, rrezet e qindra prozhektorëve prenë qiellin, luftëtarët e natës u ngritën dhe, me fenerët e tyre ndezur, u hodhën në kërkim të bombarduesve.

Duke përdorur një manovër kundërajrore, Plotkin shpëton me mjeshtëri nga zona e zjarrit kundërajror. Ne duhet ta lëmë shpejt këtë ferr në det. Më shumë se një herë predhat shpërthyen aq afër sa dukej se do t'i jepnin fund jetës së automjetit dhe ekuipazhit të tij përgjithmonë. Por pavarësisht gjithçkaje ajo vazhdoi rrugën e saj. Edhe në këto momente, plot rrezik vdekjeprurës, askush nuk iu nënshtrua ndjenjës së frikës. Njohuria se detyra e rëndësishme e Atdheut u krye me sukses i shtoi komandantit dhe ekuipazhit qetësinë dhe besimin në veprimet e tyre.

Më në fund vija bregdetare është pas nesh. Avionët po fluturojnë sërish mbi det. Pas tetë orësh fluturimi, i gjithë grupi u ul i sigurt në Saarem. Pilotët u pritën si heronj.

Të nesërmen, Radio Berlini raportoi: “Natën e 7-8 gushtit, forca të mëdha të aviacionit britanik u përpoqën të bombardojnë kryeqytetin tonë. Forcat kryesore ajrore të armikut u shpërndanë nga veprimet e avionëve luftarakë dhe zjarrit të artilerisë kundërajrore. Nga 15 avionët që depërtuan në qytet, 9 u rrëzuan.” Sidoqoftë, vetë britanikët e hodhën poshtë menjëherë këtë version të propagandës fashiste. Ata raportuan se aviacioni britanik, për shkak të kushteve jashtëzakonisht të pafavorshme meteorologjike, nuk u ngrit në ajër natën e 7-8 gushtit.

Natën tjetër, pilotët e Regjimentit të Minierës së Parë dhe Torpedos goditën sërish Berlinin. Bastisja e ndodhur pak ditë më vonë ishte edhe më e ndjeshme. Dhe komandanti i skuadronit, kapiteni Mikhail Plotkin, mori pjesë në secilën prej këtyre misioneve luftarake. Me guxim dhe këmbëngulje, pilotët duruan urinë e oksigjenit në lartësi të mëdha, një udhëtim të gjatë e rraskapitës dhe rrezikun vdekjeprurës që ruante territorin e armikut nga toka dhe i priste në ajër. E megjithatë çdo fluturim sillte krenari dhe kënaqësi. Më shumë se një objekt ushtarak në Berlin u çaktivizua ose u shkatërrua.

Më 13 gusht 1941, Presidiumi i Sovjetit Suprem të BRSS u dha disa pilotë dhe navigatorë të regjimentit të parë të minave-silurues që bombarduan Berlinin, përfshirë Majorin Plotkin, titullin Hero i Bashkimit Sovjetik.

Pafytyrësia e pilotëve tanë tërboi komandën naziste. Ajo mori të gjitha masat për të lokalizuar aeroportin nga ku u kryen bastisjet në Berlin. Dhe kur kjo ishte e suksesshme, avionët e armikut sulmuan bazën ajrore në Saarem dy ose tre herë çdo ditë, duke u përpjekur të digjnin aeroplanët sovjetikë me çdo kusht. E megjithatë pilotët balltikë vazhduan të bombardojnë Berlinin deri më 4 shtator. Dhe jo vetëm ai. Së bashku me ekuipazhet e tjera, Mikhail Plotkin kreu sulme me bomba në objektivat ushtarake në Stettin, Danzig dhe Koenigsberg.

Majori M.N. Plotkin bëri dhjetëra misione luftarake pranë Leningradit në dimrin e paharrueshëm të vitit 1941/42 Ai duhej të shkatërronte tanket e armikut dhe kolonat e mekanizuara pranë Tikhvin dhe Dvinsk. Bërat e pilotit të guximshëm u folën me krenari në regjimentin e ushtarëve të Leningradit dhe Frontit Veriperëndimor. Atij iu dha çmimi i tretë më i lartë - Urdhri i Flamurit të Kuq.

Më 7 mars 1942, linja e lavdishme e frontit e Heroit të Bashkimit Sovjetik Mikhail Plotkin përfundoi papritmas. Avioni i tij nuk u kthye nga një mision luftarak. Emri i skifterit trim, i cili ishte ndër pilotët e parë sovjetikë që goditi kryeqytetin e Gjermanisë naziste, nuk do të harrohet kurrë nga populli sovjetik.

Jaak Joalla akuzoi të gjitha gratë e tij për vjedhje

Pasi u bëra drejtori artistik i "Leisya, Song", mora liri të plotë për të punësuar çdo muzikant dhe për t'u caktuar atyre tarifat që e pashë të arsyeshme. Me ftesën time, një baterist i dytë erdhi në ekipin tonë - burri i një të panjohuri atëherë Nadya Babkina Volodya Zasedatelev. Kur të dy bateristët luanin në të njëjtën kohë, dukej shumë mbresëlënëse.

Dhe Seleznev, përveç Vlad Andrianov, ftoi një solist të ri Igor Ivanov. Para kësaj, ai këndoi në restorantin Oktyabr në Arbat dhe mbante mustaqe. Por unë insistova që ai ta rruante, pasi qimet e fytyrës së meshkujve nuk ishin të mirëpritur në atë kohë në televizion.

Me repertorin na ndihmoi shumë kompozitori i atëhershëm fillestar Slava Dobrynin, të cilin e takova me pushime në Soçi. Andrianov këndoi shkëlqyeshëm "Kush të tha" dhe "Ku ke qenë". Dhe Ivanov regjistroi të famshmen "Lamtumirë" në regjistrimin e parë "Leisya, këngë".

Para regjistrimit, ai më kontaktoi papritur Lev Leshchenko. Ai kishte planifikuar një turne në Kazakistan. Por ansambli Melodiya, i cili duhej ta shoqëronte, për disa arsye nuk mund të shkonte. Dhe Lev Valeryanovich ftoi "Leisya, Song" të punonte me të. "Me kënaqësi," u përgjigja. “Por ne sapo kemi planifikuar të regjistrojmë një rekord në kompaninë Melodiya.” Leshchenko nuk u turpërua aspak nga kjo. Ai pranoi menjëherë të riplanifikonte regjistrimin tonë. Dhe shkuam me të në Kazakistan.

Për një rastësi qesharake, këto turne u organizuan nga mbrojtësi im Zhenya Boldin, të cilin e punësova në Soyuzconcert për të zëvendësuar Alik Nepomnyashchiy, i cili u largua atje. Menjëherë pas kësaj, festova ditëlindjen time në restorantin Intourist. Leshchenko erdhi me gruan e tij të parë Alla Abdalova, Boldin - me gruan e tij të parë Mila. Dhe Pugacheva është me drejtuesin e ansamblit të saj "Rhythm". Ose Nepomniachtchi, ose vetë Leshchenko e prezantoi atë me Boldin në tryezë. Dhe fjalë për fjalë disa ditë më vonë takova Allën në Rosconcert, dhe ajo më prezantoi Zhenya si drejtorin e saj të ri.

Lev LESCHENKO me gruan e tij të atëhershme, këngëtaren Alla ABDALOVA

Fatkeqësisht, pjesëmarrësit e "Leisya, Song" u mahnitën nga popullariteti që ra mbi ta. Valerka Seleznev dhe Vlad Andrianov filluan të pinin. Nuk i kam kapur në flagrancë, por nuk e përjashtoj që aty të ketë pasur drogë. Dhe unë si drejtues nuk mund t'i përballoja më. Plus, gjithfarë administratorësh rrinin rreth tyre dhe i hidhnin benzinë ​​zjarrit. Në fund vendosa të largohem. Për ca kohë, ekipi u drejtua nga Dobrynin. Pastaj e futa në vendin tim Misha Shufutinsky.

Dhe mora Igor Ivanov dhe disa muzikantë të tjerë të arsyeshëm dhe krijuam një grup të ri me ta. Sigurisht, doja të mbaja emrin tashmë të promovuar "Leisya, këngë". Por ajo iu caktua Filarmonisë së Kemerovës. U solli atyre para të mira. Dhe askush nuk donte ta jepte. Potylitsyn më sugjeroi që të qëndroja me ta në Filarmoninë dhe të promovoja një grup të ri mbi bazën e tyre. Por për shkak të karakterit tim, thashë: "Jo!"

Dhe ai shkoi me djemtë e tij në Filarmoninë e Vladimir. Pastaj ai punoi për Shoqëritë Filarmonike Kalmyk dhe Stavropol. Emri u shpik për ne nga redaktori legjendar i muzikës Çermen Kasaev, i cili atëherë punonte në radio.

Kur isha ulur në zyrën e tij në Shtëpinë e Regjistrimit, erdha tek ai Nikolai Dobronravov. Pak para kësaj ata Alexandra Pakhmutova ka shkruar këngën “Shpresa”. "Emërtoni ansamblin tuaj "Nadezhda"! - më këshilloi Çermeni. Pakhmutova dhe Dobronravov tashmë më njihnin nga puna me "Leisya, Song". Dhe ata miratuan emrin e propozuar nga Chermen.

Dashnore e reKlavdia Shulzhenko

Së shpejti ekipi ynë bëri debutimin e tij në televizion me këngën e Pakhmutova "Rruga e Re". Ne performuam "Nadezhda", e cila na dha emrin tonë, që tingëllonte në një aranzhim të papritur "rinor", dhe "Para nisjes së trenit" dhe shumë këngë të tjera të saj. Pas David Tukhmanov tërhoqën solistët tanë Igor Ivanov dhe Luda Barykin për të regjistruar albumin "In the Wave of My Memory".

"Në anën franceze" kënduar nga Igor ishte një sukses i madh. Dhe "Nadezhda" gradualisht filloi të lëshohej. Kemi bërë shumë xhiro nëpër stadiume dhe pallate sportive. Kemi punuar me artistë të ndryshëm. Edhe me legjendarin Klavdiya Shulzhenko"Nadezhda" pati koncerte të përbashkëta. Pavarësisht moshës së saj të shtyrë, ajo e ka vënë syrin te artistja jonë e re Sasha Voronova. Ajo i tregoi atij shenja vëmendjeje që askush tjetër nuk i kishte marrë prej saj.

Dhe këngëtarja estoneze Jaak Joala fjetëm me kostumografen tonë Anya. Pas kësaj, ai vrapoi në dhomën e saj dhe filloi të kontrollonte nëse ajo kishte vjedhur ndonjë send prej tij. Natyrisht, nuk gjeta asgjë. Më pas më shpjeguan se ky ishte truku i tij, ai gjithmonë i akuzonte vajzat për vjedhje pas seksit.

Në përgjithësi, unë nuk mbaja gjurmë në mënyrë specifike se kush shkoi në dhomat e kujt dhe çfarë bënë atje. Kjo është një çështje e jetës së përditshme. Megjithatë, sipas ligjeve të asaj kohe, prania e të huajve në hotel pas orës 23 ishte e ndaluar. Një herë administrata thirri policinë për të përzënë vajzat e sjella nga anëtarët e Nadezhdës. Më kërkuan edhe shpjegime si drejtues. Për fat të mirë, vetë policia nuk ishte kundër shoqërimit me vajzat dhe skandali u mbyll.

Më duhej të komunikoja me agjencitë e zbatimit të ligjit për çështje më serioze. Më akuzuan se kam dhënë ryshfet për të marrë pajisje të reja për Nadezhdën nga Ministria e Kulturës. Në pamje të parë, akuza mund të duket absurde. Në fund të fundit, unë nuk e mora këtë pajisje në shtëpinë time, por për punë. Megjithatë, unë në fakt dhashë ryshfet. Pa të, ne thjesht nuk do të kishim marrë asgjë. Dhe ndoshta askush nuk do të kishte ditur për këtë ryshfet. Por me rrogën time nuk kam pasur mundësi të paguaj vetë shumën e kërkuar.

Kështu ishte Jaak JOALA në kulmin e popullaritetit të tij

I ftova muzikantët të hynin. Dhe lojtari i tastierës tani i ndjerë Lesha Kondakov ia derdhi fasulet dikujt. Një pleh nga Filarmonia Kalmyk përfitoi nga kjo, duke ëndërruar të merrte ekipin tim nën kontrollin e tij dhe u përpoq të organizonte një çështje penale kundër meje. Më thirrën në departamentin hetues në Petrovka. Unë si zyrtar mund të shkoja në burg për ryshfet. Kjo ndodhi, për shembull, me drejtuesin e ansamblit “Six Young » Vilen Darchiev.

Kitaristi ynë më ndihmoi Lesha Belov, anëtar i ardhshëm i grupit Gorky Park. “Mikhail Vladimirovich! Fajin për të gjitha mua! - tha ai. “Ju thoni që unë i kam mbledhur këto para që t’i blejmë vetë pajisjet dhe askush nuk i ka dhënë ryshfet askujt.” Kështu bëra. Më lanë pas.

Gjëja qesharake është se të gjithë pjesëmarrësit në "Nadezhda" besuan me dëshirë në versionin e Belov dhe, duke pasur parasysh se ryshfeti nuk ishte i nevojshëm, me kënaqësi m'i morën paratë. Natyrisht, i dhashë nga xhepi im.

25.12.2013 12:04

Në gjysmën e dytë të viteve '60, fjalë të tilla si "prodhues", "impresario", "menaxher" mungonin ende në leksikun vendas. Mirëpo, në vendin tonë tashmë kanë filluar të shfaqen njerëz të këtyre profesioneve. Mikhail Plotkin ishte një nga producentët e parë vendas... Filluam ta pyesnim për punën e tij si producent në ato vite të largëta sovjetike dhe ai e filloi historinë e tij me entuziazëm.

Mikhail Vladimirovich, më thuaj, cili ishte emri yt zyrtar në ato kohë të largëta?

Unë kam qenë një kryepunëtor.

Seriozisht! Dhe në librin tim të punës ishte shkruar "punëtor që lëviz instrumentet muzikore". Paga ime atëherë ishte 62 rubla 50 kopekë në muaj. Plus një rubla dhe kopekë kompensim ditore gjatë turneut. Kjo eshte e gjitha! Unë nuk kisha asnjë bonus atëherë. Më vonë u bëra kreu i departamentit të artit dhe prodhimit dhe më pas mora tashmë 110 rubla në muaj, dyzet për qind të bonusit plus një pagesë ditore prej 2 rubla 60 kopekë. Kur më rritën rrogën, llogarita me entuziazëm se sa do të fitoja ditore kur të shkoja në turne. Asokohe ditore të tilla ishin një thesar i vërtetë për mua!.. Në atë kohë realisht nuk kishte as producentë, as impresario, as menaxher. Por gjithçka po ecën përpara. Nuk dua të flas keq për kolegët e mi, por kur shoh disa postera që shkruajnë "impresario" ose "producer", më vjen keq. Në fund të fundit, një producent është dikush që me të vërtetë investon paratë dhe përpjekjet e tij në artistët e tij, duke i promovuar ata. Por jo të gjithë jemi të tillë. Para së gjithash, Bari Karimovich Alibasov e konsideroj një producent të vërtetë. Në vitet '80, ai dhe grupi i tij rock "Integral" tërhoqën turma të shitura nga publiku. Më vonë ai krijoi grupin jo më pak të njohur "Na-Na" ...

Si filloi karriera juaj në biznesin e shfaqjes?

Babai im ishte muzikant. Ai luante në ansamble të ndryshme si baterist. Dhe kur ai punonte në Teatrin Romen, unë, një fëmijë hebre, një herë dola në skenë me fëmijët ciganë dhe fitova konkursin. Si rezultat, ai përfundoi në teatrin e ciganëve me një rol për fëmijë në shfaqjen "Mariana Pineda" bazuar në shfaqjen e Federico Garcia Lorca. A mund ta imagjinosh? Unë tashmë po luaja në të njëjtën shfaqje me Nikolai Alekseevich Slichenko dhe gruan e tij Tamilla Agamirova! Por më pas babai im vdiq dhe unë ndoqa gjurmët e hebrenjve - në tregti. Në moshën gjashtëmbëdhjetë vjeç, nëna ime më gjeti një punë si shitëse në një dyqan. Po, po, kam shitur këpucë. Gjëja më interesante është se edhe atëherë aftësitë e mia administrative filluan të shfaqeshin. Zbulova se në një dyqan në Krasnaya Presnya të njëjtat këpucë kushtojnë tre rubla më pak. Dhe unë bleva atje dhe shita në shtëpi. Kupto, unë jam rritur në një familje të varfër. Babai ishte muzikant, ai nuk ishte biznesmen. Mami punonte vetëm kur ishte e re, kur rriti tre fëmijë. Kur babai vdiq, unë lashë shkollën dhe fillova të punoja... Nga një dyqan këpucësh u transferova në një dyqan mjetesh që ishte në Kirovskaya. Ai shiste të gjitha llojet e dosjeve, ngordhjet, çezmat. Dhe pastaj një ditë në "Mbrëmje" lexova një njoftim se kupletistët e njohur Alexander Shurov dhe Nikolai Rykunin kishin shpallur një konkurs për studion e tyre në Teatrin Variety. Dhe kështu unë, duke qenë një shitës, shkova atje. Unë dola, kërceva dhe Rykunin më tha: "Cigane, eja këtu". Atij i pëlqeu shumë kërcimi im cigan. Kështu përfundova me këta artistë. Ata më çuan në studion e tyre, e cila ndodhej në qendrën kulturore Metrostroy në Kurskaya. Dhe a mund ta imagjinoni? Vetë Boris Sichkin na mësoi koreografinë atje! Atëherë Shurov dhe Rykunin panë diçka tek unë dhe më ofruan të punësohesha me ta. Menjëherë e lashë tregtinë dhe me gëzim të madh shkova të punoja me ta si punëtor që lëvizte instrumente muzikore për një pagë prej 62 rubla 50 kopekë. E ndjeja që atëherë se kisha ardhur në veten time. Gradualisht Shurov dhe Rykunin filluan të më linin të dilja në skenë. Unë u shfaqa në të njëjtën skenë me kuartetin Accord, ansamblin e Këngës Sovjetike dhe Leonid Garin! Pastaj Shurov dhe Rykunin shkuan jashtë vendit, por asnjë punëtorë nuk u dërgua atje. Dhe Mosconcert, në të cilin më pas u regjistrua, më dërgoi të punoja për mimekun e famshëm Boris Amarantov. Mos harroni, ai luajti një lloj spiuni në filmin "Tailwind, Blue Bird"? Ai ishte jashtëzakonisht popullor! Njerëzit shkonin në koncerte të mëdha grupore vetëm për një numër të Boris Amarantov "Ke-la-la"... Dhe më vonë Mosconcert më transferoi te këngëtari Emil Gorovets. Dhe gjithashtu punëtorë që lëvizin instrumentet muzikore.

Në fund të viteve '60, në BRSS u shfaq një zhanër i ri unik muzikor - VIA. Ju ishit një nga ata që qëndruan në origjinën e saj.

Kam punuar me Emil Horovets dhe një ditë të bukur ai më tha: "Mishenka, unë do të largohem nga vendi, ka filluar persekutimi kundër meje, të lutem mendo për punën tënde të ardhshme". Dhe unë u ftova në ansamblin koreografik të Tamara Golovanovës "Souvenir", duke ofruar kushte shumë të mira pune - drejtuese e departamentit artistik dhe të prodhimit me një pagë prej 110 rubla. E gjithë kjo ishte gjithashtu në kuadër të Mosconcertit. Në Souvenir fillova një aktivitet të vrullshëm. Shkova në Leningrad, mora këpucë pointe atje, në Teatrin Stanislavsky dhe Nemirovich-Danchenko gjeta këpucë për kërcimtarë, me ndihmën e gazetares Valentina Aleksandrovna Terskaya organizova një artikull të shkëlqyeshëm për "Suvenir" në revistën "Variety and Circus". etj. Domethënë, në fakt unë tashmë isha duke bërë punë admin. Dhe në atë kohë Tanechka po kërcente në "Souvenir" - në atë kohë gruaja e kreut të "Jolly Fellows" Pavel Yakovlevich Slobodkin. Për më tepër, Eduard Nazarov, një ish-muzikant i Emil Gorovets, gjithashtu punoi për Slobodkin si inxhinier i zërit. Ishte prej tyre që Pavel Yakovlevich mësoi për mua dhe më ftoi të bëhesha drejtori i tij. Detyrat e mia përfshinin jo vetëm koncertet "Jolly Fellows", por edhe kostumet. Në përgjithësi, kam ofruar udhëheqje teknike të përgjithshme. Dhe e gjithë muzika, natyrisht, u trajtua nga Pavel Yakovlevich Slobodkin. Ndryshe nga disa kolegë të mi, nuk u përpoqa të bëhesha autor apo bashkautor i këngëve... Më kujtohet se si kompozitori Ilya Sllovesnik më solli dikur këngët e tij për ansamblin Nadezhda. Dhe më pas ai më ofroi të isha bashkautor i këngëve të tij. Jam i lumtur që Zoti ishte me mua atëherë dhe më shpëtoi nga ky tundim. Unë i thashë Wordman: "Unë nuk dua të dikujt tjetër, ajo që bëj më mjafton." Imagjinoni sikur të kisha rënë dakord atëherë. Koha do të kalonte dhe sot Wordsmith do t'u thoshte të gjithëve për mua: "Ai është një dhi, ai Plotkin. Ai u bashkua me mua si bashkautor, dhe tani ai merr të drejtën time të autorit”... Kështu Slobodkin më ftoi më pas në punën e tij. Më vonë, ai më tha më shumë se një herë se kishte mësuar shumë nga unë atëherë. Gjithçka që unë, nga ana tjetër, mësova nga Emil Horovets: si të organizohen koncertet në mënyrë korrekte, që artistëve t'u jepen makina të shtrenjta dhe të akomodohen në suita. Emil Horovets më mësonte vazhdimisht: “Mos kërko nga askush asgjë. Gjithmonë bëni atë që ata kërkojnë nga ju.”

Sa kohë keni punuar me “Merry Guys”?

Rreth nja dy vjet. Pastaj ai shkoi për të punuar në Gems.

Këto ansamble ndoqën rrugë të ndryshme. "Gëzuar Guys" nuk flirtuan me autoritetet, nuk kënduan kurrë këngë civile dhe luanin kryesisht "të fortë". "Gems", përkundrazi, shpesh këndonin për Komsomol, për BAM, për "adresa ime është Bashkimi Sovjetik", etj., Falë të cilave ata u bënë ansambli kryesor zyrtar i vendit. Prandaj, "Gems", ndryshe nga "Gëzuar Fellows", u luajtën shumë më shpesh në radio dhe televizion, ata lëshuan disqe njëri pas tjetrit. Më thuaj, a ishte ky vendimi për të kaluar nga "Merry Guys" në "Gems"?"

Unë do të jem i sinqertë: jo për shkak të krijimtarisë. E kam njohur kreun e "Gems" Yuri Malikov edhe para Pavel Slobodkin, kur ai punonte si kontrabasist për Gorovets. Ose ndoshta edhe më herët... Nuk e mbaj mend saktësisht tani, por duket se për shkak të një grindjeje me Slobodkin, vendosa ta lë. Dhe Yuri Fedorovich më pas filloi të më ftonte në vendin e tij. Në përgjithësi, të gjitha këto tranzicione janë jetë, pa të është thjesht e pamundur... Në përgjithësi, falë diplomacisë së Yuri Malikov, unë kalova tek ai pa asnjë problem. Dua të theksoj se “Gems” vazhdonin të shfaqnin në një sallë gjysmë të zbrazët të teatrit veror të CDSA, ndërsa “Jolly Fellows” po tërhiqnin turma të egra të shitura në Luzhniki. Nga rruga, atëherë, pas meje, solisti Yuri Peterson gjithashtu u zhvendos nga "Merry Fellows" në "Gems". Dhe në atë kohë të gjitha vajzat thjesht u çmendën pas tij! Ai ishte një saksofonist, një solist - jo aq i pashëm, por seksi. Jo, ai nuk është i yni, hebre, ai është baltik. Dhe më pas, për shkak të Peterson, shumë nga audienca e "Gëzuar Guys" kaluan në "Gems".

E mbani mend udhëtimin tuaj të parë jashtë vendit?

Në udhëtimin tim të parë jashtë vendit, shkova me "Jolly Fellows" në Çekosllovaki. Më kujtohet kur mbërritëm atje - dhe ishte viti 1970, domethënë, vetëm nja dy vjet pas ngjarjeve të famshme Çekosllovake të vitit 1968 - dikush shkroi në autobusin tonë: "Dilni, qen sovjetikë!" Dhe kur unë dhe "Jolly Fellows" punuam në Pragë në sallën "Lucerna", çekët, për shkak të qëndrimit negativ të atëhershëm ndaj gjithçkaje sovjetike, ishin shumë të zemëruar me Pavel Slobodkin për një këngë me një temë ushtarake - për kujtimin e baballarët dhe gjyshërit e rënë. Çekët as nuk lejuan që "Merry Fellows" të kishte ndriçim normal të skenës. Kishte një skandal të tërë. Dhe Pavel Yakovlevich bëri një lëvizje mahnitëse. Ai uli këngëtarin kryesor të "Merry Fellows" Leonid Berger në piano dhe i kërkoi të kontrollonte mikrofonat. Dhe kur Lenya filloi të këndonte, të gjitha nofullat e çekëve ranë. Mbaj mend që çekët më thanë: "Zoti menaxher, nuk është një këngëtar sovjetik, ose e keni blerë për një turne në Çekosllovaki". Ata as nuk mund ta imagjinonin që interpretuesit sovjetikë mund të këndonin kështu! Dhe pas kësaj ata nuk kishin më asnjë bisedë apo ankesë.

Më thuaj, a duhej të merreshe me agjencitë e sigurimit sovjetik?

Kisha një histori shumë interesante. Në atë kohë punoja me Gems. Ishte viti 1972 ose 1973, as që më kujtohet. E dini, kur një person tregon gjithçka saktësisht për veten e tij, konsideroni se ai gënjen për gjysmën e tij ... Kështu që një ditë unë vij në Mosconcert dhe ata më thonë: "Misha, shko në departamentin e personelit". Hyra dhe takova një person atje. Dhe ai më thotë: "Do të doja të të takoja". Mbërrij në një ndërtesë banimi afër stacionit të metrosë Sokolniki dhe shtyp butonin e ziles. Një grua me përparëse hap derën. Hyra brenda dhe shoku Dzerzhinsky po më shikon nga portreti i varur në mur! Dhe personi që më ftoi atje më thotë: “Përshëndetje. Unë e di që ju do të shkoni në Çekosllovaki me Gurë Kristali. Ju keni qenë tashmë atje me "Jolly Fellows", apo jo?" Unë them: "Ishte." Ai më tha: “Kemi një kërkesë të madhe për të kërkuar nga ju. Ne do t'ju japim numrin e telefonit të njeriut tonë. Dhe për gjithçka që shihni atje që është e padenjë për artistët sovjetikë, ju lutemi telefononi atë.” U befasova shumë nga ky propozim... Fatmirësisht, duke jetuar në këtë moshë, sot mund t'i shikoj normalisht të gjithë njerëzit në sy. Më vonë ata më thirrën më shumë se një herë dhe më ofruan të trokas, por unë qëndrova me vendosmëri: "Unë jam nga Maryina Roshcha, një çifute e vogël. Une nuk di asgje. Dhe sikur ta dija, nuk do ta thosha, por nuk di gjë”... Kam njohur në jetë disa njerëz që mburreshin: “Edhe më kanë thirrur, por i kam dërguar!” Pra, konsideroni se këto janë absolutisht trokas. Sepse e gjithë kjo është një gënjeshtër, askush nuk shfaqet kurrë atje. Jo më parë, jo tani, jo nesër. Kur vjen tek autoritetet, bie në duart e tyre.

Në mesin e viteve 70, u shfaq ansambli vokal dhe instrumental "Leisya, Song", dhe në regjistrimet e tij emri juaj ishte renditur tashmë si udhëheqës - së bashku me Valery Seleznev. Dmth, më parë keni punuar nën drejtues të tjerë, dhe tani ju vetë jeni bërë kreu i VIA-s. Si arritët tek kjo?

Valery Seleznev në atë kohë ishte kitaristi kryesor i "Gems". Më pas ai u largua nga "Gems" dhe u ftua të bashkohej me ansamblin "Vityazi" të Filarmonisë së Kemerovës, i cili më vonë u quajt "Leisya, kënga". E gjithë muzika dhe aranzhimet e "Leisya, Songs" u bënë nga Valery. Është mirë që erdha edhe unë atje, megjithëse, natyrisht, me muzikë të keqe nuk mund të bëja asgjë as i vetëm. Në fund të fundit, së pari vjen krijimtaria, pastaj gjithçka tjetër... E lashë Malikovin fillimisht për shfaqjen muzikore "Porgy dhe Bess". Dhe dëshmova se mund të punoj me sukses me një projekt kaq të vështirë. Në fund të fundit, VIA është një gjë dhe Porgy dhe Bess janë krejt tjetër. Vetëm atëherë më erdhi "Leisya, kënga", sepse shumë njerëz më njihnin atëherë. Dhe shumë faleminderit për Svetlana Anatolyevna Maslyakova, falë së cilës "Leisya, kënga" u shfaq menjëherë në televizion në programin "Shërbimi i Bashkimit Sovjetik" me gjashtë këngë!

Pas publikimit të "Leisya, Song" me disa rekorde të vogla, emri juaj u zhduk shpejt nga drejtuesit, mbeti vetëm Valery Seleznev. Çfare ndodhi atehere?

Fatkeqësisht, Valery Seleznev dhe disa djem të tjerë shumë të talentuar me të, ndër të cilët ishte solisti Vladislav Andrianov, nuk mund të mbanin barrën e famës. Ata filluan të silleshin pak me yje. Përveç kësaj, ata gjithashtu filluan të pinin. Filluan të besonin se nuk kishin më nevojë për mua. Ata filluan të sillen ndaj meje jo shumë korrekte, thonë ata, "ne vetë kemi mustaqe". Edhe pse jo vetëm që organizova këshillin artistik që pranoi vetë diskun e parë "Leisya, Songs", por e solla edhe në bazën tonë. Askush nuk e ka pasur këtë më parë. Dhe unë gjithashtu zgjodha këngët për këtë disk. Si për kopertinë, mora këngën pro-sovjetike të Roman Mayorov "Të dua, tokë" dhe këngën lirike të Seraphim Tulikov me temën e ushtrisë "Letra e fundit". Pastaj arsyetova kështu: një këngë është pro-sovjetike, tjetra është e Tulikovit, të cilën askush nuk do të guxonte ta kundërshtonte. Dhe këtyre dy këngëve ai shtoi një të tretë - "Lamtumirë" nga kompozitori i panjohur i atëhershëm Vyacheslav Dobrynin. Ishte ajo që me risinë e saj ishte dy kokë më lart se gjithçka që ishte përgjithësisht në skenën tonë. "Lamtumirë" më pas emocionoi menjëherë të gjithë vendin. Dhe albumi tjetër, "Leisya, Songs", ishte një EP me këngë nga David Tukhmanov, të cilin e takova kur ende punoja për Emil Gorovets. E mbani mend, mbi atë plastikë ishte e famshmja "Kënga për këpucarin"?

Pastaj, pasi u larguat nga Leisya Song, ju organizuat tuajin VIA Nadezhda. Dhe nëse marrim analogjinë e mësipërme të krahasimit të "Jolly Fellows" me "Gems", rezulton se "Leisya, kënga", nga e cila u largove, ka gravituar drejt këngëve "branded" dhe në repertorin e "Nadezhda" tënde. shumë këngë nga tema civile - për Komsomol, BAM, etj. Pse atëherë ndoqët rrugën e "Gemëve të çmuar" dhe jo rrugën e "Shokëve të këndshëm"?

Sepse e kuptova që duke pasur parasysh konkurrencën e fortë që ekzistonte mes ansambleve vokalo-instrumentale në atë kohë, nuk do të dilja dot ndryshe. Nga rruga, emri "Nadezhda" u shpik për ne nga Chermen Kasaev, kreu i departamenteve të këngëve pop të Radios All-Union dhe Televizionit Qendror. Në takimin tjetër me poetin Nikolai Dobronravov, ai papritmas bërtiti: "Mishka, ka një emër! "Shpresa". Pastaj më thirri përsëri në mbrëmje dhe më tha se kishte rënë dakord për gjithçka me Pakhmutova dhe Dobronravov.

Kur kishit "Shpresë", vazhdoi të ekzistonte "Leisya, kënga" që krijuat. Ishte interesante për ju të ndiqni punën e tyre?

Nr. U ofendova nga Valera Seleznev dhe Vlad Andrianov, qofshin ata në parajsë. Në fund të fundit, pasi u largova nga Leisya, Song, diçka e ngjashme me atë që ndodhi me Boris Nikolayevich Yeltsin filloi t'i ndodhte Seleznev. Rreth Valerës filluan të vareshin të gjitha llojet e mashtruesve dhe ishte shumë e lehtë për ta të kontrollonin të dehurin. Dhe të gjithë ishin të lumtur që nuk i shqetësoja më. Prandaj, në fakt, "Leisya, kënga" u drejtua nga të gjithë ata që donin. Ata thjesht fituan para për të - kjo është e gjitha.

Një nga solistët më të ndritur të "Nadezhda" ishte Igor Ivanov, i cili nga "Leisya, Song" shkoi tek ju në "Nadezhda". Por më pas ai u largua nga Nadezhda për Singing Hearts, pastaj u kthye përsëri në Nadezhda. Pse?

Igor, si shumë muzikantë të tjerë, shijoi famë dhe shkoi në Singing Hearts. Unë shkova jashtë vendit me ta, gjë që ndoshta e shtyu atë të më linte atëherë. "Singing Hearts" ishin më të hapur se ne. Dhe më pas, kur ndoshta e kuptoi se kushtet e mia ishin më njerëzore se ato të tyre, u kthye. Pasi u ktheva, bëra një ofertë për Igorin jo si artist i VIA-s, por si vokalist, gjë që ishte shumë e vështirë në atë kohë. Por më e rëndësishmja, falë lidhjeve të mia, i mora lejen për të punuar në të gjithë departamentin.

A jeni duke komunikuar aktualisht me Igor Ivanov?

Po, ne jemi miq.

Drejtuesit e ansambleve vokale dhe instrumentale gjuanin shumë shpesh solistë nga njëri-tjetri. Më thuaj, a ishin udhëheqësit në mosmarrëveshje me njëri-tjetrin për shkak të kësaj?

Unë mendoj se jo. Personalisht nuk kam pasur asnjëherë mosmarrëveshje me drejtues të tjerë. Siç thotë një këngë, "nëse nusja niset për një tjetër, atëherë nuk dihet se kush është me fat".

Më thuaj, a ke punuar ndonjëherë me Alla Pugachevën?

duhej. Në vitet '60, kur punoja për Emil Gorovets, isha miq me Yuri Pavlovich Belov, një drejtor, mësues, drejtues i departamentit të varietetit dhe kllounerisë së Shkollës së Cirkut. Dhe një ditë ai kërkoi të bënte një turne për studentët e tij. Atëherë kishim nevojë për një pianiste dhe na erdhi një vajzë e ëmbël, simpatike, Alla Pugacheva. Kur kuptova se edhe ajo këndon mrekullisht, i kërkova Rosconcert që t'i jepte një normë pak më të lartë se të tjerët. Dhe Pugacheva filloi të merrte para jo si shoqërues, por si vokalist: pesë rubla për një shfaqje dhe një çerek tjetër (25% e tarifës - autor) për shoqërim. Kjo është gjashtë e njëzet e pesë për koncert.

Çfarë raporti keni me të tani? A jeni miq?

Në fillim të viteve '80, edhe para Perestroika, moda për VIA filloi të zbehet në BRSS. Dhe shumë drejtues të ansambleve vokale dhe instrumentale filluan të krijojnë grupe të reja pop dhe rock mbi bazën e tyre. Viktor Vekshtein krijoi "Aria" bazuar në "Singing Hearts", Matvey Anichkin ribëri "Zërat e tij të rinj" në "Cruise", Igor Granov nga "Blue Guitars" krijoi trupën sintetike "Game", Sergei Berezin krijoi "Flame" në vend të " Flaka Neskuchny Sad”, etj. Pse nuk e transformuat “Nadezhdën” tuaj në ndonjë grup të ngjashëm?

Në fakt, edhe unë kam bërë një përpjekje për të bërë Virage në bazë të Nadezhdës. Madje fotot e tyre i kam të ruajtura diku. Por "Virage" funksionoi mjaft. Nuk mbaj mend pse nuk na funksionoi. Unë mendoj se thjesht nuk kisha forcë të mjaftueshme.

Në përgjithësi, pse "Nadezhda" pushoi së ekzistuari atëherë?

Sepse ajo pushoi së qeni interesante. Dhe madje edhe atëherë unë vetë fillova të mendoj seriozisht për të lënë vendin.

Në cilin vit u larguat nga BRSS për në Amerikë?

Në vitin 1994. Largimi im nuk kishte të bënte me situatën në vend, si të tjerët që u larguan, askush nuk më mbyste atëherë. Arsyet ishin thjesht personale. Nëna ime - dhe për mua ky ishte gjithmonë personi numër një - ndihej shumë keq këtu. Në atë kohë, të gjithë të afërmit tanë ishin larguar tashmë nga Rusia; Dhe shkuam në Nju Jork. Aty takova vëllain e mamasë. Pastaj të gjithë të afërmit tanë u mblodhën në shtëpi. Më dukej se nëna ime më në fund kishte gjetur lumturinë, duke qenë mes njerëzve të saj. Por lumturia, mjerisht, ishte jetëshkurtër. Kuptova se atje nuk kishte asnjë të afërm dhe praktikisht asnjë miq. Në Rusi është shumë më e fortë. E kuptova shumë shpejt këtë dhe në vitin 1996 u ktheva përsëri në Rusi... Meqë ra fjala, kur një ditë në Amerikë shkova në arkë për të ardhurat e papunësisë, njerëzit tanë qëndruan pranë dhe më tundën me kokë: “Oh, ti e di. ky është ai që e çoi Pugaçevin në koncerte për herë të parë. E mbani mend? Ishte ai! Dhe pikërisht kjo "unë isha" më dëshpëroi shumë. Dhe nëna ime tashmë kishte mikro-goditjen e saj të parë dhe mendova se duhej të bëja gjithçka që, Zoti na ruajt, ajo të mos qëndronte e shtrirë në atë tokë ku askush nuk do t'i vinte fare.

Të jetosh në Amerikë, nëse nuk është sekret, çfarë ke bërë për të jetuar?

Para së gjithash, kam marrë përfitime. Por, sigurisht, edhe atje e provova veten si producent. Vendosa të organizoj koncerte të artistëve rusë për publikun rus. Dhe e dini, ishte një fitore! Në fund të fundit, edhe atje kishin dëgjuar për mua. Me pak fjalë, kontaktova me njerëzit që subvencionuan projektin tim. Kanë kaluar më pak se një vit nga ardhja ime dhe unë kam udhëhequr tashmë turnetë e Irina Allegrova, Efim Shifrin dhe Mikhail Shufutinsky në qytetet amerikane. Dhe më pas ai madje lindi me idenë për t'i kombinuar këta artistë në një koncert. Kjo shfaqje, e cila u zhvillua në një nga sallat kryesore të Nju Jorkut, u quajt "Tre Yjet".

Në gjysmën e dytë të viteve '90, në një valë nostalgjie, ansamblet e vjetra vokale dhe instrumentale filluan të ringjallen sërish. A nuk kishit tashmë mendime për të ringjallur "Nadezhdën"?

Yuri Malikov ishte i pari që mendoi ta bënte këtë me "Gemër të çmuar" të tij dhe unë e kisha absolutisht zili. Ai ka mundur ta bëjë këtë sepse, ndryshe nga unë, ai është një person më i ashpër dhe më korrekt, ai e di vlerën e tij. Unë jam më i butë se ai.

Shumë nga yjet tanë, përfshirë Alla Pugacheva, kanë punuar në ansamble vokale dhe instrumentale në periudha të ndryshme. Dhe kam dëgjuar vazhdimisht mendimin se ata që janë bërë yje sot nuk kanë nevojë të kthehen në VIA të saporingjallur. Pra, rezulton se VIA sot janë ansamble të përbëra nga humbësit. E drejtë?

Kjo ndoshta është e vërtetë. Ja, shikoni. Vladimir Kuzmin nuk ka nevojë të kthehet në VIA, Nikolai Noskov nuk ka nevojë të kthehet, dhe as Igor Ivanov nuk ka nevojë të kthehet. Ata të gjithë e dinë vlerën e tyre dhe e kuptojnë atë. Është më e vështirë për Elena Presnyakova këtu ... Pra, ka shumë të ngjarë, keni të drejtë. Ata që e dinë vlerën e tyre nuk kanë nevojë të kthehen në VIA, sepse nuk duhet të sigurojnë bukën e gojës. Humbësit kapin ansamblet vokale dhe instrumentale. Edhe sikur të më marrësh, nuk është aq e rëndësishme për mua nëse kam “Shpresë” apo jo sot. Sepse falë Zotit punoj si regjisor, si producent dhe më njohin shumë njerëz, ndaj më ftojnë. Dhe ata që sot nuk kanë asgjë fare, janë kapur në këto VIA, si njerëz të mbytur që shtrëngohen pas një kashte, duke u përpjekur të fshihen pas të paktën diçkaje.

A ekziston sot ansambli Nadezhda nga Mikhail Plotkin?

Vështirë se kurrë. Sepse, siç e kuptoj unë, kërkesa për repertorin që ka Nadezhda është shumë e vogël. Dhe kjo përkundër faktit se kur në atë kohë kisha një grup normal me "tuba" të mahnitshme, ne kënduam jo vetëm këngë pro-sovjetike. Kemi pasur edhe hite të forta nga Vyacheslav Dobrynin, David Tukhmanov... Në përgjithësi, shoh që sot po funksionojnë vërtet vetëm "Gems" nga Yuri Malikov nga VIA. Të gjithë të tjerët thjesht përpiqen të punojnë.

Duke qenë se jeni producent, do të dëshironit të krijoni qendrën tuaj të prodhimit?

Asnjëherë në jetën time!

Pse?

Fatkeqësisht, sot gjithçka është ndryshe. Së pari, njerëzit që vijnë te producentët pasi kanë kënduar karaoke për pesëmbëdhjetë minuta tashmë e konsiderojnë veten artistë. Kohët e fundit, një person i tillë më la ta dëgjoj duke kënduar. E dëgjova dhe i shpjegova se nuk mund ta ndihmoja. Dhe ai filloi të më ngacmonte me thirrjet e tij... Së dyti, duhet të investoni shumë nga mundi dhe paratë tuaja për çdo interpretues të tillë. Por unë nuk kam aftësi të tilla financiare, plus nuk do të rrezikoja. E kisha tashmë kur më mashtruan. E përjetova me dhimbje tradhtinë që kalova. Epo mire qe keta te me tradhetonin rende, ndryshe per qindarka.

Sipas jush, si është gjendja e skenës së brendshme sot?

Sot nuk shoh asnjë fazë këtu.

Mirë, ndoshta jo muzikë pop, por muzikë pop.

Mmm... Ose nuk jam rritur me të, ose e kam tejkaluar. Ajo që shoh sot nuk më shkakton interes të madh dhe serioz. Gjithçka është kaq analfabete dhe e papastër, as në mesazh dhe në repertor, por në ekzekutim. Më parë, njerëzit shkonin në skenë fillimisht për të luajtur dhe kënduar, e më pas për të marrë para. Dhe tani - së pari merrni paratë, dhe më pas këndoni dhe luani, nëse është e mundur.

Çfarë mund të thoni për gjendjen aktuale të shkollës së prodhuesve rusë? A kemi edhe prodhues të vërtetë?

Sot gjithçka vjen nga financa dhe më vjen pak keq për ata njerëz që merren me prodhimin. Sepse shumë njerëz thjesht "bien" për para. Ne shpesh kritikojmë vitet e vjetra sovjetike. Por atëherë mund të punësoja këngëtarë, muzikantë, të njëjtat "pipe". E kuptova që kishte një rrogë, se më vonë do të bëhej gjithnjë e më mirë. Ku të filloni sot? Ose duhet të dhuroni të gjitha kursimet tuaja, ose duhet të jeni jashtëzakonisht të pasur në mënyrë që të mos ndjeni shumë humbje. Ose duhet të kërkoj para nga sponsorët, por kurrë nuk do ta bëj këtë. Sepse atëherë sponsorët që nuk kuptojnë asgjë për këtë çështje do të fillojnë të thërrasin. Po, ai që paguan thërret melodinë. Por le të kërcejnë zonjën e tyre pa mua, unë do të kërcej "shtatë e dyzet" me hebrenjtë tanë.

Si mendoni se duhet ta zgjidhim problemin e produksionit normal dhe të fillojmë të krijojmë sërish yje në skenën tonë?

nuk e di. Sepse ata që e quajnë veten prodhues sot nuk janë fare prodhues. Ata janë biznesmenë dhe të paturpshëm. Ata dëshirues. Ata gënjejnë veten, gënjejnë ata që i rrethojnë, gënjejnë njerëzit... Më kujtohet se kur u shfaq Nikolai Baskov, administratori i tij i atëhershëm Rashid Dairabaev më tha: "Misha, shiko, ky është një djalë i mirë". Dhe Rashid, me cilësitë e tij të shkëlqyera të biznesit, më pas formoi një tandem të shkëlqyer me sponsorin e Baskov, Boris Isaakovich Shpigel. Si rezultat, bask u bë një artist. Dhe dy vjet më parë, Boris Shpigel mori një artist të ri, Dmitry Danilenko. Ata thanë se ky ishte baskja e dytë e ardhshme. Dhe në atë situatë, baskja e parë duhej të shkatërrohej. Por ku është ai djalë? Çfarë përfitimi kanë paratë e Spiegel-it? Nuk ka Baskov të dytë! Unë po flas se sa e rëndësishme është puna e administratorëve dhe prodhuesve normalë.

Lufta e Madhe Patriotike është një nga ngjarjet më të rëndësishme në historinë ruse. Ajo i tregoi të gjithë botës se çfarë është i aftë populli sovjetik, trimërinë, guximin, guximin dhe forcën e tij. Piloti sovjetik Mikhail Nikolaevich Plotkin dha një kontribut mbresëlënës në fitoren ndaj Gjermanisë naziste.

Mikhail Plotkin (Meer Plotkin) lindi në 1912 në vendbanimin Ardon të provincës Chernigov (aktualisht rrethi Klintsovsky i rajonit Bryansk) në familjen e një mësuesi hebre Nison Plotkin. Së bashku me vëllain e tij Meer Plotkin studioi në cheder-in e babait të tyre. (Rreth problemeve të hebrenjve modernë: https://kompromat.wiki/Vyacheslav_Moshe_Kantor:_public_work_and_significant_projects)Pasi Cheder u mbyll në 1922, ai shkoi në një shkollë shtatëvjeçare dhe në vitin 1929 hyri në shkollën FZU (fabrika praktike) në uzinën AMO në Moskë, ku studioi për t'u bërë kthesë. Mikhail Plotkin do të bëhej rrotullues, por një vit më vonë ai u dërgua në kurse në mbrëmje për teknikët e aviacionit në Akademinë e Forcave Ajrore. N. E. Zhukovsky. Pas përfundimit të kurseve, Mikhail doli vullnetar për Ushtrinë e Kuqe, dhe më pas hyri në shkollën ushtarake të pilotëve detarë në Yeisk. Pas diplomimit, ai shkoi për të shërbyer në aviacionin detar të Flotës Baltike. Pas ca kohësh u bë komandant fluturimi, e më vonë komandant skuadriljeje.

Duhet të theksohet se aviacioni detar sovjetik u përdor gjerësisht për herë të parë në luftën sovjeto-finlandeze (1939 - 1940). Ishte atëherë që bombarduesit sovjetikë kryen një bastisje në Helsinki, i cili u shoqërua nga një numër i madh viktimash civile dhe, si rezultat, shkaktoi zemërim në Perëndim. Prandaj, historianët sovjetikë preferuan të heshtin për sulmin e Helsinkit, në të cilin mori pjesë togeri i lartë Mikhail Plotkin, komandanti i skuadronit të Regjimentit të 1-të të Aviacionit Torpedo të Minierave (MTAP) të Flotës Baltike (BF). Në atë luftë, Plotkin fitoi përvojë në aftësitë e fluturimit, si dhe në bombardimet, hedhjen e minave dhe sulmet me silur, dhe u nderua me Urdhrin e Leninit për guximin dhe trimërinë e tij.

Kur filloi Lufta e Madhe Patriotike, pilotët baltikë filluan të fluturojnë mbi det dhe tokë, pasi nazistët arritën në afrimet e largëta të Leningradit. Skuadrilja e Mikhail Plotkin mori pjesë në silurimin e anijeve naziste, komunikimet e minierave, bombardimin e kolonave të tankeve në zonën e Libau, Dvinsk, Pskov, Talin, Riga dhe në kalimet afër Lugës. Por trupat gjermane vazhduan të përparonin më thellë në BRSS.

Në fund të korrikut 1941, Forcat Ajrore Naziste kryen sulmet e para masive në Moskë, të cilat kishin jo vetëm rëndësi ushtarake, por edhe politike: së shpejti u shfaqën mesazhe propagandistike në mediat gjermane se si rezultat i sulmeve masive të bombarduesve nazistë në Moskë. , avionët goditës sovjetikë u shkatërruan. Propaganda gjermane siguroi se nuk kishte nevojë të kishim frikë nga një sulm bombardues sovjetik në Berlin.

Propaganda gjermane ishte e gabuar. Aviacioni sovjetik ishte gjallë. Problemi ishte se bombarduesit sovjetikë DB-3 dhe DB-3F nuk ishin në gjendje të kryenin një bastisje në Berlin nga Leningrad dhe të ktheheshin prapa: nuk do të kishte karburant të mjaftueshëm. Megjithatë, disa ditë pas bastisjeve në Moskë, u vendos që të bombardoheshin objektivat ushtarake në Berlin. Sipas llogaritjeve, ishulli Ezel (Saarema), që i përkiste ligjërisht BRSS, por i vendosur në fakt pas linjave naziste në territorin e Estonisë së pushtuar, ishte një vend ideal për bombarduesit sovjetikë.

Më 1 gusht 1941, 15 avionë DB-3 fluturuan drejt ishullit Ezel. Midis tyre ishte avioni i komandantit të skuadronit të 3-të të flamurit të kuq të MTAP-it të parë të Forcave Ajrore të Flotës Baltike, Mikhail Plotkin, i cili u shpall si një nga pilotët më të mirë të trajnuar për të fluturuar natën. Në operacionin e ardhshëm, ai u emërua komandant i fluturimit të kontrollit të grupit ajror.

Kur avionët mbërritën në Ezel, filluan përgatitjet për operacionin luftarak, i cili zgjati disa ditë: u sqaruan opsionet e fluturimit, u llogaritën ngarkesat e bombave, u përcaktuan rezervat e karburantit, u morën hartat e Berlinit, u krye "prova" e parë - një Sulm me bombë në qytetin dhe portin e Swinemünde (Poloni), Një fluturim zbulimi u krye në zonën e Berlinit. Si rezultat i diskutimeve, u vendos që të fluturonte para errësirës, ​​pasi netët në Balltik në gusht janë shumë më të shkurtra se 7-8 orët që ishin të nevojshme për fluturimin.

Natën e 7-8 gushtit filloi operacioni luftarak - bombarduesit DB-3 me rreze të gjatë dolën në qiell. Moti nuk ishte i favorshëm për ta: dukshmëria ishte e dobët. Megjithatë, kur avionët fluturuan pranë qytetit Stettin, retë u pastruan dhe ata u vunë re nga nazistët. Por propaganda e Hitlerit luajti një shaka mizore me krijuesit e saj: në një aeroport afër Stettin, dritat e pistës u ndezën - pilotët sovjetikë u ftuan në tokë. Nazistët besonin se aviacioni strategjik sovjetik nuk ekzistonte dhe ngatërruan bombarduesit sovjetikë me ata gjermanë.

Por avionët vazhduan drejt Berlinit. Dhe natën e 8 gushtit, bombarduesit sovjetikë sulmuan objektivat strategjikë në Berlin. Midis këtyre bombarduesve ishte ekuipazhi i Mikhail Plotkin, i cili e kreu në mënyrë të përsosur pjesën e tyre të operacionit. Së bashku me bombat, fletëpalosjet dhe gazetat sovjetike ranë në qytet - Berlini duhet ta dinte se ekzistonte aviacioni sovjetik. Pas përfundimit me sukses të operacionit luftarak, i gjithë grupi u kthye në aerodromin e ishullit Ezel.

Sulmi ajror sovjetik në Berlin çoi në befasi udhëheqjen ushtarake dhe politike naziste. Për të rritur më tej efektin moral dhe politik të sulmeve bombarduese të aviacionit sovjetik në kryeqytetin e Gjermanisë naziste, komanda sovjetike, pasi grupi ajror u kthye në bazë, vendosi të kryejë një tjetër bastisje në kryeqytetin e Rajhut të Tretë. natën në vijim. Mikhail Plotkin gjithashtu mori pjesë në të.

Në total, nga 8 gushti deri më 4 shtator 1941, grupi ajror Sovjetik kreu 10 bastisje në Gjermani, pesë prej të cilave përfshinin Mikhail Plotkin. Më 13 gusht 1941, për operacionet e tij të shkëlqyera bombarduese kundër Berlinit, Mikhail Plotkin mori titullin Hero i Bashkimit Sovjetik.

Bërat heroike të Mikhail Plotkin nuk mbaruan këtu. Pas bombardimit të Berlinit, ai mori pjesë në operacionet mbi Ladoga, duke bombarduar avionët e armikut, trenat hekurudhor dhe fushat ajrore. Pas këtyre betejave, atij iu dha një çmim tjetër - Urdhri i Flamurit të Kuq.

Në mars 1942, Mikhail Plotkin, një mjeshtër i pakrahasueshëm i minierave ajrore, iu dha urdhri për të minuar rrugën e lirë përpara portit të Helsinkit. Një fakt interesant është se në botimet e hapura të periudhës sovjetike emri i portit nuk përmendej për arsye politike (udhëheqja sovjetike dhe historianët sovjetikë heshtën për këtë, duke kujtuar sulmin e tmerrshëm në Helsinki në 1939, i cili solli shumë viktima civile) .

Kjo ishte detyra e fundit e Mikhail Plotkin. Natën e 7 Marsit, ai fluturoi në heshtje deri në aeroportin e Helsinkit, minoi rrugën e lirë dhe u nis në një kurs kthimi. Megjithatë, kur kishin mbetur vetëm njëzet minuta para uljes së bombarduesit të Mikhail Plotkin, avioni ra në Tokë.

Çfarë ndodhi në ajër atë natë? Përgjigja për këtë pyetje nuk u shfaq menjëherë - vetëm më shumë se dyzet vjet pas rrëzimit të bombarduesit të Mikhail Plotkin, u bë e ditur se çfarë ndodhi atë natë.

Natën e operacionit për minimin e rrugës së lirë të portit të Helsinkit, në qiell kishte një mjegull të dendur, e cila kufizoi ndjeshëm dukshmërinë. Disa ekuipazhe fluturuan drejt objektivit me një interval kohor prej 10 minutash. Sidoqoftë, një nga ekuipazhet nuk ishte në gjendje të ruante intervalin kohor të specifikuar dhe, jo shumë larg aeroportit të uljes pranë qytetit të Sestroetsk, me shikueshmëri të kufizuar, u përplas me aeroplanin e Mikhail Plotkin. Të dy avionët ranë në tokë.

Por pse heshtën për këtë? Ka disa arsye për këtë. Së pari, për të njëjtat arsye politike - udhëheqja ushtarake dhe politike e BRSS nuk donte që ajo të bëhej e njohur për operacionin sekret të Mikhail Plotkin: minierat e rrugës së lirë të portit të Helsinkit. Së dyti, shumë pak njerëz në BRSS dinin për përplasjen e avionëve sovjetikë. Kjo nuk u raportua.

Kjo humbje doli e pariparueshme. Sipas shokëve të tij, Mikhail Plotkin ishte një komandant i shkëlqyer skuadriljeje dhe një pilot i shkëlqyer. Gjatë jetës së tij të shkurtër fluturuese, ai arriti të bëjë më shumë se 50 fluturime luftarake, duke bombarduar Berlinin, Koeningsberg, Danzig, Stettin dhe Memel. Ai mund të mbështeste si në qiell ashtu edhe në tokë. Mikhail ishte një person i hapur, i ndjeshëm, një luftëtar trim dhe gjakftohtë.

Mikhail Plotkin u varros në Leningrad në Lavrën Alexander Nevsky. Në kujtim të bëmave të tij, në momentin kur arkivoli u ul në varr, anije luftarake, armë nga kalatë dhe bateritë bregdetare goditën pozicionet e armikut.

Në kujtim të heroit, rrugët në Klintsy dhe rajonin e Leningradit u emëruan më vonë pas Mikhail Plotkin, dhe bombarduesi i tij, mbi të cilin ai bombardoi heroikisht Berlinin, u vendos në Muzeun e Mbrojtjes së Leningradit.

Viti 2012 shënoi 100 vjetorin e lindjes së pilotit trim dhe 70 vjetorin e vdekjes së tij.

Mikhail Plotkin vdiq heroikisht, pasi kishte jetuar një jetë të shkurtër, por të ndritshme. Përkundër faktit se ai vdiq shumë përpara përfundimit të Luftës së Madhe Patriotike, kontributi i tij në fitore është i pamohueshëm, dhe emri i tij zbriti si në historinë e aviacionit ushtarak Sovjetik, ashtu edhe në historinë e Luftës së Madhe Patriotike.

Mikhail Vladimirovich Plotkin(Misha Plotkin; l. 1944) - administrator i muzikës sovjetike, producent rus. Administrator i ansambleve vokalo-instrumentale (VIA) "Veselye Rebyaby", "Gems", "Leisya, Song" (gjithashtu bashkëthemelues), themelues dhe drejtor artistik i VIA "Nadezhda".

Biografia

Misha Plotkin lindi në 1944 në Moskë në një familje hebreje; babai ishte muzikant. Në vitin 1958, në moshën 14-vjeçare, ai mori pjesë në një nga shfaqjet e teatrit cigan "Romen".

Në vitin 1964, në moshën njëzet vjeç, ai filloi të punonte në skenë si skenë për dyshen e njohur humoristike Shurov dhe Rykunin, të cilën ai e kujtoi me të qeshur: "A mund ta imagjinoni? Çifuti i vogël po mban dekoratat. Kjo është qesharake!” Ai gjithashtu punoi për Boris Amarantov, ishte shef i departamentit të prodhimit dhe më pas drejtor i ansamblit të vallëzimit Suvenir.

Në vitet 1960, ai punoi në ekipin e këngëtarit Emil Horovets si punëtor teknik. Përgjegjësitë e Plotkin përfshinin: dërgimin e biletave, llogaritjen e financave, transportin, hotelet, zërin me cilësi të lartë (në mungesë të plotë të fonogrameve në atë kohë) dhe shumë më tepër. Puna me Horovets përfundoi në 1970 me fillimin e një fushate jozyrtare antisemite në televizion dhe radio - kur Sergei Lapin u emërua në postin e kryetarit të Komitetit Shtetëror për Transmetimin e Radios dhe Televizionit nën Këshillin e Ministrave të BRSS, dhe Horovets filloi të përgatitej për t'u nisur për në Izrael.

Në verën e vitit 1969, Plotkin organizoi një turne në një trupë cirku në rajonin e Tyumen, në të cilën u takuan interpretuesi i cirkut Mikolas Orbakas dhe gruaja e tij e ardhshme, këngëtarja Alla Pugacheva, e cila veproi si shoqërues-taper. Atje, Pugacheva interpretoi disa nga këngët e saj në piano ose, në mungesë të një piano, në fizarmonikë. Nikolai Slichenko, një artist nga teatri rom "Romen", punoi në të njëjtin program.

Në 1973, Misha Plotkin u bashkua me ansamblin vokal dhe instrumental "Gems". Në këtë kohë, ansambli vendosi një rekord jozyrtar në skenën sovjetike, duke dhënë 124 koncerte solo në një muaj. Muzikantët e ansamblit fitonin deri në 1000 rubla në muaj. Kreu i Gems, Yuri Malikov, kujtoi këtë periudhë relativisht të shkurtër për Plotkin:

Në 1974, Misha Plotkin, së bashku me kitaristin Valery Seleznev, krijuan një ansambël të ri vokal dhe instrumental "Leisya, Song" në Filarmoninë e Kemerovës, në të cilin ata u bënë bashkëdrejtues.

Në vitin 1975, ansambli u nda në dy pjesë për shkak të konfliktit të brendshëm. Një pjesë e grupit, përfshirë solistin Vladislav Andrianov, mbeti me të njëjtin emër së bashku me Seleznev, pjesa tjetër, duke përfshirë solistin Igor Ivanov, së bashku me Misha Plotkin, shkuan në ansamblin vokal dhe instrumental "Nadezhda" të krijuar nga Plotkin në Filarmoninë e Stavropolit. . Dekada më vonë, Ivanov foli për producentin e tij: "Plotkin e promovoi "Leisya, këngën" në maksimum në gjashtë muaj, ai duhet të ngrejë një monument, por disa e nënçmojnë atë që bëri."

Ansambli u emërua "Nadezhda" për nder të këngës me të njëjtin emër nga Alexandra Pakhmutova dhe Nikolai Dobronravov - pasi repertori i tij përbëhej kryesisht nga këngë nga ky tandem. Më pas, shenja dalluese e ansamblit u bë kënga e Pakhmutova dhe Dobronravov "Pesë minuta të mbetura para nisjes së trenit". Debutimi i ansamblit u zhvillua në pranverën e vitit 1976 në Teatrin Variety. Shumë muzikantë kanë punuar në Nadezhda në periudha të ndryshme: kitaristi Alexey Belov, Vladimir Kuzmin, kompozitorët dhe aranzhuesit Alexander Klevitsky dhe Oleg Kaledin, solistët Alexey Kondakov, Nikolay Noskov, Igor Braslavsky, Tatyana Ruzavina dhe Sergey Tayushev (gjithashtu luajti kitarë bas, Nina), Valentin Burshtein, Alexander Muraev, Nadezhda Kusakina dhe të tjerë. Në vitin 1988, ansambli Nadezhda pushoi së ekzistuari.