Si mund të bëhesh pilot ushtarak? Fillimi për t'u bërë pilot: këshilla për aplikantët dhe adresat e institucioneve arsimore

Besimi i pranuar përgjithësisht është se "romantikët bëjnë pilotë". Megjithatë, pak profesione kërkojnë një qasje kaq serioze siç është zakon në aviacion.

Para së gjithash, për t'u bërë pilot, ju duhet një shëndet i shkëlqyer. Tashmë pas pranimit në çdo institucion të arsimit të lartë të aviacionit, është e detyrueshme t'i nënshtrohet një ekzaminimi mjekësor (terapist, neurolog, kirurg, otolaringolog dhe okulist). Përkundër faktit se një diagnozë "të papërshtatshme" nga të paktën një mjek në të vërtetë ndalon punën në një specialitet të caktuar, njerëzit me shumë sëmundje të vogla lejohen të hyjnë në aviacion. Do t'ju duhet t'i nënshtroheni rregullisht kontrolleve mjekësore edhe pas marrjes së një certifikate (licence) fluturimi.

Si të bëheni pilot në Rusi

Pra, nëse ju lejon shëndeti, mund të filloni stërvitjen. Universitetet e këtij profili janë universitetet e aviacionit civil, shkollat e fluturimit, kolegjet e aviacionit, shkollat e aviacionit dhe shkollat e aviacionit ushtarak, universitetet/institutet e hapësirës ajrore dhe qendrat private ku zhvillohen edhe kurse speciale fluturimi.

Trajnimi përfshin disiplina teorike (të cilat do të prezantojnë aerodinamikën, dizajnimin e avionëve, njohuritë e pajisjeve dhe njohuri të tjera të nevojshme) dhe fluturime praktike, gjatë të cilave grumbullohen orë të çmuara.

Sa më serioze të jetë certifikata (dhe në Rusi ka disa prej tyre - një certifikatë piloti ultra e lehtë, një çertifikatë piloti avioni, një çertifikatë piloti falas me balonë, një çertifikatë piloti privat, një certifikatë piloti komercial, një certifikatë piloti me shumë ekuipazhe dhe një linjë certifikatën e pilotit), aq më i madh është numri i orëve që duhen për të fluturuar.

Një pikë tjetër delikate është se koha e kaluar si navigator, inxhinier fluturimi, pilot vëzhgues dhe pozicione të tjera nuk mund të konsiderohet "pilot", dhe nëse doni të ndryshoni kualifikimet tuaja, do t'ju duhet të fitoni përsëri orë të tëra.

Për të fluturuar "për veten tuaj", mjafton të merrni një patentë piloti privat (ju lejon të drejtoni aeroplanin tuaj ose të marrë me qira), dhe për ta marrë atë ju nevojiten vetëm 40 orë kohë fluturimi.

Si të bëheni pilot ushtarak

Për t'u bërë pilot ushtarak, duhet të regjistroheni në shërbimin ushtarak sipas një kontrate. Hapi i parë për të shërbyer në Forcën Ajrore Ruse do të jetë trajnimi në një institucion arsimor ushtarak (pranohen qytetarët e Federatës Ruse që kanë një arsim të mesëm (të plotë) të përgjithshëm ose të mesëm profesional). Kadetët e një universiteti të tillë konsiderohen të jenë në shërbim ushtarak aktiv dhe u sigurohen të gjitha llojet e shtesave - dhe përveç kësaj, ata mësojnë të gjitha kënaqësitë e jetës së kazermës.

Koha e kaluar për të studiuar në një universitet llogaritet në totalin e periudhës së shërbimit në Forcat e Armatosura. Pas përfundimit të suksesshëm të trajnimit, të diplomuarve u jepen grada ushtarake. Më pas oficeri i diplomuar hyn vullnetarisht në shërbim si ushtar me kontratë.

Në disa universitete (siç është VAAI Irkutsk), një kontratë me një kadet lidhet gjatë trajnimit dhe për disa vite pas diplomimit.

Së pari, një kërkesë dhe dokumente dorëzohen në komisariatin ushtarak ose njësinë ushtarake.

Nuk mund të punojnë në aviacionin ushtarak personat që kanë vuajtur dënimin me burgim dhe që nuk plotësojnë kushtet për hyrjen në shërbimin ushtarak me kontratë përsa i përket nivelit arsimor, formimit profesional dhe fizik për pozicionin e tyre.

Kandidati i shpallur i aftë merr një referim nga komisariati ushtarak në një repart ushtarak për të lidhur kontratën. Kandidatura e një shtetasi që ka mbërritur për të lidhur kontratë në një njësi ushtarake konsiderohet nga komandanti i njësisë ushtarake.

Si të bëheni një pilot civil

Për të punuar në aviacionin civil - linja ajrore - ju duhen 150 orë ose më shumë (në varësi të kërkesave të punëdhënësit) - që do të thotë se nëse pas 5 vitesh trajnimi nuk ka ende orë të mjaftueshme në buxhet, do t'ju duhet të merrni më shumë në shpenzimet tuaja.

Gjithashtu, duhet të keni parasysh që koha e fluturimit të marrë gjatë shërbimit në forcat e armatosura të Federatës Ruse nuk merret parasysh për pilotët e aviacionit civil. Çdo certifikatë e aviacionit ushtarak nuk njihet në aviacionin civil. Kështu, nëse doni të ndryshoni specialitetin tuaj në një specialitet të lidhur, do t'ju duhet të përfundoni kurse rikualifikimi në një institucion qeveritar ose në një qendër private.

Ka shumë Tokë, dhe ne të gjithë jemi shumë të ndryshëm. Por midis të gjithë njerëzve, disa dallohen nga një karakter i veçantë - një dëshirë e pazhdukshme për qiellin, një etje për fluturim. Është prej tyre që dalin pilotët më të mirë të aviacionit civil dhe ushtarak. Por aplikantë të tjerë vijnë edhe në komitetet e pranimeve të shkollave të fluturimit. Disa njerëz thjesht tërhiqeshin nga romanca, të tjerë panë perspektiva fitimprurëse në patentën e pilotit, të tjerë shkonin së bashku me një mik që është i fiksuar pas qiellit.

Në çdo rast, është më mirë që secili nga kadetët e ardhshëm të dijë paraprakisht se çfarë i pret me pranimin në shkollën e fluturimit dhe pas diplomimit. Shumë pika që duhen menduar përpara se të dërgohen dokumente në komitetin e pranimeve të shkollës mund të jenë të rëndësishme për një karrierë të suksesshme të mëvonshme.

Ushtarake apo civile?

Gjëja e parë që një pilot i ardhshëm duhet të vendosë është se cilën shkollë të preferojë, civile apo ushtarake. Shkollat ushtarake kanë kërkesa më të rrepta, duke përfshirë edhe ato disiplinore. Ata paguajnë një pagë të vogël, sigurojnë uniforma dhe strehim (në kazermë). Pas përfundimit, ju do të merrni jo vetëm një arsim të lartë të specializuar ushtarak, por përveç kësaj, specialitetin civil "Operacioni i Avionëve". Problemi kryesor në marrjen e specialitetit të një piloti ushtarak është se në Rusi sot ka mbetur vetëm një institucion arsimor i lartë i aviacionit ushtarak në Krasnodar, dhe regjistrimi atje nuk ndodh çdo vit. Prandaj, konkurrenca është e lartë dhe të bëhesh kadet nuk është e lehtë. Arsimi në një shkollë ushtarake është falas, një referim mund të lëshohet nga zyra e regjistrimit dhe regjistrimit ushtarak. Atje, aplikantët do të mund të marrin përgjigje të përditësuara për të gjitha pyetjet që lidhen me karrierën e një piloti ushtarak.

Ka shumë më tepër mundësi për të marrë kualifikimet e lakmuara të pilotit të aviacionit civil. Por këtu duhet së pari të vendosni pse nevojiten pikërisht këto kore, cilat janë aspiratat dhe ambiciet tuaja për karrierë. Për të fluturuar me një avion të lehtë sportiv nuk ju nevojitet arsim i lartë, por për të punuar në avionë të mëdhenj të aviacionit civil nuk duhet vetëm një arsim i lartë dhe një diplomë si pilot linjë, por edhe shumë orë kohë fluturimi.

Trajnimi në institucionet arsimore të aviacionit civil mund të jetë ose buxhetor ose me pagesë. Do të ketë kosto të tjera që lidhen me studimet tuaja. Sidoqoftë, të studiosh në një shkollë civile është pak më e lehtë dhe kërkesat shëndetësore janë pak më të relaksuara sesa në një shkollë ushtarake.

Çfarë nevojitet për pranim

Fortësi e mirë fizike dhe shëndet i patëmetë. Aplikantët i nënshtrohen një ekzaminimi të plotë mjekësor, madje edhe me nota të shkëlqyera në certifikatë dhe një shans të lartë për të kaluar provimet me nota “shkëlqyeshme”, mund të dështojnë për arsye shëndetësore. Për më tepër, nëse shëndeti i studentit përkeqësohet gjatë studimeve, studenti mund të përjashtohet.
Mosha nga 18 vjeç
Kalojnë provimet në gjuhën ruse (ekspozitë) dhe matematikën për disa specialitete, ata i nënshtrohen edhe fizikës
Konkluzioni mbi përshtatshmërinë profesionale, i cili nxirret pas një interviste me psikologët

Çfarë pret një të diplomuar në shkollën e fluturimit: karriera dhe perspektivat për rritje profesionale

Ashtu si patentë shoferi, certifikatat e pilotit mund të jenë të kategorive të ndryshme dhe mundësitë që hapen varen drejtpërdrejt nga kategoria. Por jo vetëm kategoria është e rëndësishme: për shembull, të diplomuarit e institucioneve të arsimit të lartë të aviacionit civil marrin menjëherë një certifikatë piloti komercial, por kjo u jep atyre vetëm të drejtën për të fluturuar si bashkë-pilot në shumicën e avionëve, dhe ka kufizime. Kjo për shkak të numrit të vogël të orëve të fluturimit.

Dhe për t'u bërë pilot linjë dhe për të marrë mundësinë për të fluturuar në avionë të mëdhenj si komandant avioni, sipas rregullave ruse, kërkohen të paktën 1500 orë fluturimi. Jashtë vendit kërkesat për kategorinë më të lartë të pilotëve janë disi më të ulëta dhe aty është pak më e lehtë për të marrë kualifikimet e lakmuara.

Sidoqoftë, situata në aviacionin rus aktualisht po ndryshon. Shumica e pilotëve që kanë marrë specialitetin e tyre në kohën sovjetike dalin në pension dhe të diplomuarit e sotëm të shkollës së fluturimit kanë shumë më pak mundësi për të marrë orët e nevojshme të fluturimit. Prandaj, shumë linja ajrore janë të detyruara të reduktojnë kërkesat për numrin e orëve të fluturimit. Për më tepër: linjat ajrore janë fjalë për fjalë në radhë për të diplomuarit që e kanë provuar veten mirë. Pilotë të tillë marrin orë shtesë fluturimi në qendrat e trajnimit të kompanisë.

Nëse nuk keni dëshirë të bëni një karrierë në qiell dhe ju nevojiten vetëm certifikata për të fluturuar për kënaqësinë tuaj, nuk keni pse të humbni kohë duke studiuar në një shkollë fluturimi. Është më e lehtë të marrësh kurse në klubin më të afërt të fluturimit. Pas plotësimit të një sërë standardesh dhe dhënies së provimeve, do t'ju jepet një certifikatë si pilot amator, e cila do të jetë mjaft e mjaftueshme për të fluturuar me aeroplanë dhe helikopterë të lehtë për kënaqësinë tuaj dhe për t'u bashkuar me "Vëllazërinë e Fluturimit" me zemër të lehtë.

Vëllazëria e fluturimit: çfarë është?

Sipas burimeve zyrtare, "Vëllazëria Fluturimi" është një organizatë publike e krijuar nga të diplomuar të Akademisë së Forcave Ajrore të Kharkovit. Në fakt, "vëllazëria e fluturimit" i referohet një marrëdhënieje të veçantë që lidh të gjithë të përfshirë në aviacion. Këto marrëdhënie bazohen në miqësi dhe ndihmë reciproke. Për shembull, në kohët e vjetra, një pilot, duke u gjetur në një situatë të pashpresë në çdo qytet, mund t'i afrohej çdo kolegu të panjohur dhe të kërkonte ndihmë - para, strehim, etj. Dhe merrni atë që kërkoni. Borxhi u pagua në mënyrë rigoroze - me urdhër të thjeshtë postar ose me favor të ndërsjellë. "Vëllazëria e fluturimit" nënkuptonte pikërisht këtë - besim, gatishmëri për të ardhur në shpëtimin e një shoku anësor.

Për fat të keq, e gjithë kjo tani është një gjë e së kaluarës. Disa shkolla dhe klube fluturimi kanë traditat e tyre të "fillimit në Vëllazërinë e Fluturimit", por këto janë më tepër përjashtime sesa një zakon i përhapur. "Fluturuesit" thjesht komunikojnë në mjedisin e tyre, duke ndihmuar të tyren sa më mirë që munden - siç ndodh në komunitetet e tjera të bashkuara nga një pasion i përbashkët, një hobi.

Po vajzat?

Por askush nuk e mbulon rrugën e vajzave drejt aviacionit me trëndafila. Deri kohët e fundit, asnjë akademi e aviacionit civil nuk pranonte gra në profesionet e fluturimit, derisa në vitin 2007 një nga aplikantet paditi institucionin arsimor dhe fitoi çështjen. Sot, vajzat mund të hyjnë edhe në profesionin e fluturimit, por kompanitë ajrore ende preferojnë të punësojnë burra.

Megjithatë, mungesa në rritje e personelit po detyron menaxhmentin e linjës ajrore të trajtojë pilotët femra me nderim në rritje. Drejtuesit e Shkollës së Fluturimit Sasovo thonë madje se të diplomuarit e tyre mund të shkëlqejnë më shumë se çdo pilot mashkull.

Kufiri i fundit: Si të bindni prindërit tuaj

Nëse prindërit besojnë se profesioni i pilotit është shumë i rrezikshëm dhe jo mjaft premtues dhe se është më mirë të zgjedhësh profesione më të zakonshme dhe më pak të mbushura me adrenalinë, ata duhet të punojnë dhe të binden. Dhe ju duhet të filloni sa më shpejt që të jetë e mundur. Biseda duhet të bëhet jo me emocione, por me fakte gati. Për çdo argument të prindërve të shqetësuar, duhet të ketë një breshëri të tërë kundërargumentesh, me fakte, statistika dhe përllogaritje matematikore.

Lista e kundërshtimeve të zakonshme është gjithmonë afërsisht e njëjtë:

"Profesioni nuk është premtues." Asgjë e tillë - shumë premtuese! Vitet e fundit, flota e avionëve të vendit është rritur çdo vit me disa dhjetëra (ose edhe qindra) avionë, të cilët së shpejti nuk do të kenë kush të fluturojë. Pilotët e epokës sovjetike po dalin në pension dhe ka pak të rinj. Kërkesa vjetore për pilotë është rreth 2 mijë njerëz, dhe shkollat e fluturimit diplomojnë jo më shumë se 500 njerëz.
“Paga e ulët” nuk është e vërtetë! Pagat e pilotëve janë më se të mira dhe rriten në raport me rritjen profesionale. Edhe një bashkë-pilot mund të marrë rreth 200 mijë rubla menjëherë pas mbarimit të shkollës. Përveç kësaj, ka bonuse të këndshme: pushime të gjata, pension të parakohshëm, një paketë e mirë sociale dhe zbritje të mëdha në biletat ajrore për familjen. Ekzistojnë gjithashtu mundësi të shkëlqyera për të punuar jashtë vendit: shumë linja ajrore janë të lumtura të punësojnë pilotë rusë.
"Aeroplanët rrëzohen, është e rrezikshme" - po sikur ta krahasojmë me aksidentet automobilistike? Janë të panumërta më shumë aksidente në rrugë dhe gjatë drejtimit të makinave në tokë. Drejtimi i një makine është shumë më i rrezikshëm sesa drejtimi i një aeroplani, por askush nuk ndalon së drejtuari një makinë për shkak të kësaj.

Përveç kësaj, shumë akademi fluturimi kanë departamente ushtarake, gjë që e shpëton të diplomuarin nga shërbimi ushtarak.

Si jetojnë kadetët?

Për ata që pranohen në vendet e financuara nga qeveria, shteti ofron mbështetje të plotë: uniforma, ushqim, bujtinë për vizitorët dhe një pagë. Kadetët gjithashtu pajisen me të gjitha mjetet dhe materialet mësimore. Kadetët e grupeve me pagesë i sigurojnë vetes gjithçka.

Disiplina është e rreptë brenda kampusit dhe brenda mureve të shkollës apo akademisë. Megjithatë, ajo nuk është aq e rreptë sa në një shkollë ushtarake, dhe me një motivim të mirë, kadetët nuk përjetojnë pasoja negative nga kërkesat disiplinore. Dhe slobs dhe slobs nuk kanë të bëjnë në qiell.

Kushtet e jetesës varen nga çdo institucion arsimor specifik, si dhe nga rregulloret e brendshme.

Kohëzgjatja e trajnimit dhe kostoja

Koha e trajnimit për një specialitet fluturimi në bazë të arsimit të mesëm (11 vjet) është 34 muaj (niveli bazë).

Kostoja e arsimit të paguar përcaktohet nga çdo institucion arsimor në mënyrë të pavarur. Për shembull, në UVAU GA në vitin aktual akademik, trajnimi në specialitetin "Fluturimi i avionëve" do të kushtojë pothuajse 90 mijë rubla për teorinë. Edukimi me korrespondencë është dukshëm më i lirë: 35,500 rubla. Sa i përket kostos së fluturimeve praktike për pilotët e ardhshëm, për ata që studiojnë në baza komerciale shuma fillon nga 140,000 dollarë.

Që nga fëmijëria, shumë djem janë shqetësuar për pyetjen se si të bëhen pilot, sepse ky është një profesion thjesht "mashkullor" dhe shumë romantik. Me kalimin e moshës, shumë e harrojnë atë dhe ndryshojnë interesat e tyre, por ka edhe nga ata që i qëndrojnë besnikë qëllimit deri në fund, si për shembull të bëheni pilot aeroplani.- kjo është ëndrra e tyre e përjetshme.

Për të marrë një licencë, do t'ju duhet:

të përfundojë një kurs të veçantë;
i nënshtrohen një ekzaminimi mjekësor shumë serioz;
kalojnë një provim me shkrim.

Më pas, ju duhet të merrni një certifikatë që thotë se trajnimi është përfunduar me sukses, orë "fluturimi" (një pilot komercial duhet të ketë të paktën 250 orë nën rripin e tij) dhe të merrni një dokument që vërteton se ju është dhënë kualifikimi "pilot" .

Programi i trajnimit të pilotëve

Njerëzit më të suksesshëm në zotërimin e një profesioni janë ata që me të vërtetë "të sëmurë nga parajsa" dhe nuk imagjinojnë jetën në tokë, nuk kanë frikë nga pengesat dhe nuk do të "shkëputen" në vitet e para, gjë që do të jetë jashtëzakonisht e vështirë.

Por ëndrrat janë ëndrra dhe së pari do t'ju duhet të diplomoheni nga një shkollë ose gjimnaz i rregullt dhe këshillohet që të keni nota të mira në certifikatën e shkollës, pasi studentët D dhe C pranohen rrallë në institucione të tilla, duke kuptuar që nuk kanë mjaft këmbëngulje dhe durim. Nga rruga, ju do të duhet të përmirësoni anglishten tuaj- njohja e tij është një nga kushtet kryesore për pranimin e një aplikanti ose studenti në një universitet ose kurs.

Duke qenë se të bëhesh pilot aeroplanësh është mjaft e vështirë, dhe vetë profesioni është mjaft specifik, është më mirë t'i marrësh mësimet e para në moshën 16-vjeçare. Kjo do t'ju ndihmojë të kuptoni nëse specialiteti është i përshtatshëm për ju apo jo, pasi teoria dhe praktika janë të ndryshme nga njëra-tjetra. Nëse dëshira juaj është bërë më e fortë- kërkoni fonde për të paguar klasat e shkollës së fluturimit.

Ju mund të studioni për t'u bërë pilot i linjës ajrore komerciale ose private ndërsa studioni në një universitet tjetër ose punoni. Një pilot profesionist nuk mund të përballojë një "luks" të tillë, ai duhet t'i kushtojë gjithë kohën e tij këtij profesioni, pasi trajnimi do të jetë më intensiv, më i thellë dhe më i gjatë. Çështja se si të bëhesh pilot ushtarak do të kërkojë një vendim të veçantë, pasi nuk mund të bësh pa shërbimin ushtarak.

Stërvitje fluturimi

Së pari, mund të fitoni aftësi bazë në specialitetin në ushtri, ku programi i trajnimit do të përfshijë edhe një pjesë praktike. Por vini re se ky opsion ishte më i sakti 10-12 vjet më parë, pasi sot shumë linja ajrore po përpiqen të punësojnë pilotë me përvojë fluturimi civile dhe jo ushtarake, për shkak të dallimeve serioze midis këtyre llojeve të fluturimeve.

Së dyti, ju mund të merrni kurse kualifikuese për të marrë një certifikatë pilot studenti. Për t'u regjistruar në një kurs, do t'ju duhet t'i nënshtroheni një ekzaminimi mjekësor, të kryer brenda formularit përkatës të përcaktuar, duke deklaruar se nuk keni kufizime fizike që mund t'ju pengojnë të studioni dhe të punoni më tej "në lartësi". Ekziston një tarifë për ekzaminimin mjekësor, prandaj kontrolloni koston në rajonin tuaj.
Së treti, ju duhet të regjistroheni në një shkollë fluturimi ose program trajnimi pilotësh që përfshin detyra praktike në mënyrë që të grumbulloni 250 orë kohë fluturimi. Kostoja e trajnimit varet nga niveli dhe reputacioni i institucionit arsimor ose kurseve, por varion midis $8,000-20,000. Kostot e mbetura do të varen nga kualifikimet që ju kërkoni.

Në fund të trajnimit, do t'ju duhet të kaloni një provim në formën e një testi me 100 pyetje dhe një fluturimi kontrolli, i cili do të kryhet nga ekzaminues të certifikuar. Detyra përfshin hartimin e një plani fluturimi dhe ekzekutimin e tij.

Përvoja e fluturimit

Për të marrë një certifikatë piloti komercial, do t'ju nevojiten, siç u përmend tashmë, 250 orë fluturimi, por për të marrë një punë nuk do të mjaftojnë, do t'ju duhen të paktën 500 orë. Mund t'i “fluturosh” duke u punësuar si instruktor, të gjesh një vend në aviacionin e vogël bujqësor, avionë turistikë etj.

Mos harroni për vlerësimet kualifikuese, marrjen e tyre në fusha të ndryshme:

Meqë ra fjala, herë pas here do t'ju duhet të përditësoni certifikatën tuaj mjekësore.

Si të gjeni një punë

Është më mirë të paraqisni aplikacionin tuaj të parë në linjat ajrore rajonale, ku konkurrenca për pozicione të lira është minimale, pasi orari është shumë i ngushtë dhe pagat, në krahasim me aviacionin "të madh", janë të ulëta. Por mos u shqetësoni, detyra juaj tani është të ngjiteni në shkallët e karrierës, duke fituar një promovim dhe një orar të mirë pune me përvojën tuaj.

Pas 5-7 vitesh, mund të kërkoni një punë më premtuese, por mos hezitoni, pasi shëndeti dhe mosha janë më të rëndësishme në këtë profesion se kudo tjetër. Mund të ketë një “varg të errët” në punë, pasi kërkesa për pilotë ose bie ose rritet, në varësi të sezonit dhe gjendjes së ekonomisë në tërësi. Prandaj, gjatë periudhës së "stagnimit", mund të përpiqeni të merrni një certifikatë pilot në komandë, e cila është niveli më i lartë i kualifikimit për një pilot komercial. Për t'u kualifikuar për pozicionin, do t'ju duhet të keni fluturuar 250 orë si komandant dhe gjithashtu të keni 1500 orë si pilot.

Çfarë duhet për t'u bërë pilot?

diplomë nga shkolla e rregullt dhe e fluturimit;
certifikatë mjekësore;
certifikatën e instruktorit të fluturimit;
nga 500 orë fluturimi;
shenja në instrument dhe leje fluturimi;
provimi i dhënë me notat “mirë” dhe “shkëlqyeshëm”;
duke kaluar fluturimin e kontrollit.

Profesioni i pilotit ka ngjallur gjithmonë interes tek të rinjtë. Përveç faktit që mbart një sasi të caktuar romantike, është edhe mjaft fitimprurëse. Megjithatë, jo të gjithë ata që ëndërrojnë qiellin mund të bëhen pilotë, pasi kjo kërkon kalimin e një procesi rigoroz të përzgjedhjes profesionale.

Çfarë grackash mund të pyesin ata që pyesin si të bëhesh pilot? Për të pushtuar qiejt dhe për t'u bërë pilot, duhet të merrni një certifikatë fluturimi, e cila quhet edhe "licencë fluturimi". Është ky dokument që konfirmon që ju keni përfunduar me sukses kursin e trajnimit dhe jeni gati të fluturoni në mënyrë të pavarur avionin që ju është besuar.

Përpara se t'ju lëshohet certifikata e lakmuar, do t'ju duhet t'i nënshtroheni një komisioni rigoroz mjekësor, trajnim të veçantë, duke përfshirë trajnimin praktik dhe teorik, dhe të kaloni provimet e duhura. Ju gjithashtu do të duhet të fluturoni një numër të caktuar orësh. Mënyra më e lehtë për ta bërë këtë është duke u regjistruar në një shkollë fluturimi ushtarak ose në Akademinë Civile të Flotës Ajrore. Një mundësi tjetër për të marrë licencën e pilotit është studimi dhe fitimi i aftësive të nevojshme në një klub fluturimi.

Pasi të keni përfunduar trajnimin e kërkuar, do t'ju lëshohet një licencë fluturimi. Janë tre kategori të “të drejtave të pilotit”, të cilat jepen në mënyrë sekuenciale njëra pas tjetrës. Në disa raste, për shembull, gjatë trajnimit të integruar në një shkollë të lartë fluturimi, lejohet "kërcimi" mbi një kategori.

Kategoria e parë ka emërtimin ndërkombëtar PPL dhe do të thotë se pronari i saj është një pilot privat amator. Pilotëve të tillë u ndalohet të punojnë me qira, dhe ata mund të fluturojnë vetëm për kënaqësinë e tyre.

Në shumicën e rasteve kjo është e mjaftueshme. Megjithatë, nëse jeni të interesuar si të bëhesh pilot dhe të punoni në një anije ndërkombëtare, do t'ju duhet të vazhdoni trajnimin tuaj dhe të merrni një licencë të kategorisë më të lartë.

Kategoria e dytë është licenca CPL, d.m.th. licencë piloti komercial. Ai lëshohet për të gjithë të diplomuarit e të gjitha universiteteve të fluturimit. Pilotët me këtë licencë lejohen të fluturojnë komercialisht, por ka disa kufizime. Për shembull, nëse ekuipazhi ka të paktën dy pilotë, atëherë piloti me licencë tregtare lejohet të shërbejë vetëm si bashkë-pilot.

Kulmi i fluturimit profesional është marrja e një licence piloti ATPL ose Air Line. Kjo kategori konfirmon që ju keni përvojë të gjerë në operimin e avionëve dhe jeni të kualifikuar për të qenë komandant ekuipazhi dhe për të kryer fluturime komerciale.

Cili është ndryshimi midis një piloti dhe një piloti?
Pilot - ky koncept përdoret në aviacionin ushtarak.
Pilot - kjo fjalë vlen për aviacionin civil.

Secila nga kategoritë e "licencës së fluturimit" ndahet në nënkategori që përshkruajnë më hollësisht saktësisht se çfarë lloj fluturimesh ju lejohet të bëni. Kjo mund të përfshijë fluturime natën, fluturime me instrumente ose aeroplanë me shumë motorë.

Të kesh patentë piloti nuk do të thotë që do të punësohesh menjëherë nga një linjë ajrore e madhe ndërkombëtare. Marrja e një certifikate nuk është gjëja më e vështirë që do t'ju duhet të kaloni. Për çdo punëdhënës, ajo që është shumë më e rëndësishme është se sa orë fluturimi keni dhe kjo mund të shkaktojë probleme. Shumë shpesh, pilotët e rinj detyrohen të fitojnë orët e nevojshme të fluturimit në klube të ndryshme fluturuese, duke paguar për çdo minutë të kaluar në qiell nga xhepat e tyre.

Nëse e shihni veten në karrigen e kapitenit të aeroplanit të një kompanie të huaj, këshillohet të studioni jashtë vendit. Kërkesat e shumë linjave ajrore të huaja ndryshojnë nga ato ruse. Përveç kësaj, është shumë më e lehtë të marrësh një licencë të huaj sesa ta shndërrosh atë vendase në një ndërkombëtare.

Sigurisht, të bëhesh pilot, si në aviacionin ushtarak ashtu edhe atë civil, është mjaft e vështirë, por asgjë nuk është e pamundur për këtë! Nëse jeni të tërbuar për qiellin, dhe ngritja mbi re është dëshira juaj e dashur, atëherë thjesht duhet të tregoni këmbëngulje dhe patjetër do t'ia dilni!

Sado kohë të ketë kaluar, sado breza të kenë ndryshuar, dëshira e njerëzve për të fluturuar, për të qenë pilot apo astronaut nuk është zhdukur. Për t'u bërë pilot, mund të merrni disa rrugë. Së pari, merrni një arsim në një kolegj fluturimi, së dyti, kaloni trajnime praktike në një klub fluturimi. Varet nga ju që të vendosni se si të bëheni pilot, por për ta bërë më të lehtë zgjedhjen, ne do t'i shikojmë këto opsione më në detaje.

Si të bëheni një pilot i vërtetë

Mundësia e parë përfshin studimin në një universitet. Siç e dimë, zgjat pesë vjet. Por pas marrjes së diplomës, mund të përpiqeni të merrni një punë si pilot në një linjë ajrore. Sigurisht, për të zënë një vend të mirë, do të duhet të fluturoni orë shtesë, pasi mesatarisht koha e fluturimit të një të diplomuari në kolegj dhe akademi është 150 orë, këta tregues shpesh nuk janë të mjaftueshëm.

Përveç kësaj, përpara se të vendosni se si të bëheni pilot, duhet të studioni kërkesat për Për ta vlerësuar atë, do t'ju duhet të kaloni vrapimin 1000 m, 100 m dhe tërheqje. Vetëm pas kalimit të këtij testi komisioni do të marrë një vendim: "rekomandohet për trajnim" ose "nuk rekomandohet". Përparësitë e studimit në universitet janë të dukshme: trajnim i mirë teorik, mundësi për të studiuar falas. Sidoqoftë, nëse për ndonjë arsye gjatë procesit të trajnimit gjendja juaj shëndetësore përkeqësohet, atëherë ekziston mundësia që nuk do të mësoni kurrë se si të bëheni pilot avioni.

Opsioni i dytë lidhet drejtpërdrejt me klubin fluturues. Ju mund të merrni fluturimin tuaj të parë

Bëjeni tashmë në mësimin e parë, megjithatë, si pasagjer. Aktet e ndryshme ligjore parashikojnë që pilotët, në kushte të tilla, të kenë një sasi të madhe njohurish jo vetëm teorike, por edhe praktike. Në të njëjtën kohë, më shpesh studentët bëjnë vetë trajnime teorike dhe i nënshtrohen një ekzaminimi mjekësor vetëm në fund të trajnimit.

Patentë piloti

Për të qenë në gjendje të fluturoni një aeroplan në mënyrë të pavarur, duhet të merrni një certifikatë piloti. Ai konfirmon se personi di të bëhet pilot dhe ka përfunduar trajnimin e plotë.

Certifikata lëshohet në tre kategori: pilot privat, linjë, komercial. Studimi në një universitet ofron mundësinë për të marrë një certifikatë piloti komercial. Në të ardhmen mund të jenë komandantë të avionëve njëmotorësh apo shumëmotorësh, por me kusht që të mos përdoren për qëllime komerciale.

Nëse një person ka kryer kurse të rregullta, atëherë me përfundimin e tij bëhet pilot privat (amator). Në këtë rast shfaqet e drejta për të fluturuar në mënyrë të pavarur një avion të lehtë, por pa mundësi punësimi.

Linear bëhen vetëm ata që kanë më shumë se 1500 orë kohë fluturimi. Për më tepër, kërkesa më të larta vendosen për pilotët e kësaj kategorie.

Për ta zbuluar, duhet të dini gjithashtu se pilotët e linjave ajrore dhe komerciale ndahen më tej në klasa. E para konsiderohet më e larta. Nëse po mendoni të bëheni pilot helikopteri, duhet të paktën të merrni një certifikatë piloti privat.

Në çdo rast, nëse qëllimi juaj për të zotëruar këtë profesion është serioz, dhe shëndeti juaj është në nivelin më të lartë, shkoni për të! Të gjitha në duart tuaja!