Si u bënë nëndetëset e para bërthamore në BRSS. Historia e krijimit të nëndetëses së parë bërthamore sovjetike U quajt nëndetësja e parë bërthamore

Në vitet '50, filloi një epokë e re në ndërtimin e anijeve nënujore - përdorimi i energjisë bërthamore për të shtyrë nëndetëset. Sipas vetive të tyre, burimet e energjisë bërthamore janë më të përshtatshmet për nëndetëset, pasi pa nevojën e ajrit atmosferik ose rezervave të oksigjenit, ato lejojnë marrjen e energjisë për një kohë pothuajse të pakufizuar dhe në sasinë e kërkuar.

Përveç zgjidhjes së problemit të lëvizjes afatgjatë nën ujë me shpejtësi të lartë, përdorimi i një burimi bërthamor hoqi kufizimet në furnizimin me energji për konsumatorë të tillë relativisht me kapacitet të lartë si pajisjet dhe sistemet e mbështetjes së jetës (kondicionerët, elektrolizerët, etj. ), navigacion, hidroakustikë dhe armë kontrolli. Perspektiva e përdorimit të nëndetëseve në rajonet e Arktikut nën akull është hapur. Me futjen e energjisë bërthamore, kohëzgjatja e lundrimit të vazhdueshëm të varkave në pozicion të zhytur filloi të kufizohej, siç ka treguar përvoja shumëvjeçare, kryesisht nga aftësitë psikofizike të ekuipazheve.

Në të njëjtën kohë, që nga fillimi i prezantimit të termocentraleve bërthamore (NPP), problemet e reja komplekse që lindin janë bërë të qarta: nevoja për të siguruar mbrojtje të besueshme nga rrezatimi i personelit, rritje të kërkesave për trajnimin profesional të personelit që shërben TEC-et, nevoja për një infrastrukturë më të zhvilluar se sa për nëndetëse me naftë-elektrike (bazimi, riparimi, shpërndarja dhe ngarkimi i karburantit bërthamor, heqja e karburantit bërthamor të shpenzuar, etj.). Më vonë, me përvojën e fituar, u shfaqën aspekte të tjera negative: zhurma e shtuar e nëndetëseve bërthamore (NPS), ashpërsia e pasojave të aksidenteve të termocentraleve bërthamore dhe anijeve me instalime të tilla, vështirësia e çmontimit dhe asgjësimit të nëndetëseve bërthamore të përdorura.

Propozimet e para nga shkencëtarët bërthamorë dhe marinarët ushtarakë për të përdorur energjinë bërthamore për të shtyrë anijet si në SHBA ashtu edhe në BRSS filluan të mbërrinin në fund të viteve 1940. Vendosja e punës praktike filloi me krijimin e modeleve të nëndetëseve me termocentrale bërthamore dhe ndërtimin e stendave tokësore dhe prototipeve të këtyre instalimeve.

Nëndetësja e parë bërthamore në botë u ndërtua në SHBA - Nautilus - dhe hyri në shërbim në shtator 1954. Në janar 1959, pas përfundimit të provave, nëndetësja e parë bërthamore e brendshme e Projektit 627 u vu në punë nga Marina e BRSS këto nëndetëse bërthamore janë dhënë në tabelë. 1.

Me vënien në punë të nëndetëseve të para bërthamore, pothuajse pa ndërprerje, filloi një rritje graduale e ritmit të ndërtimit të tyre. Paralelisht, pati një zhvillim praktik të përdorimit të energjisë atomike gjatë funksionimit të nëndetëseve bërthamore dhe një kërkim për dizajnin optimal të termocentraleve bërthamore dhe vetë nëndetëseve.

Tabela 1

*E barabartë me shumën e zhvendosjes së sipërfaqes dhe masës së ujit në rezervuarët kryesorë të çakëllit të mbushur plotësisht.
**Për nëndetëset bërthamore amerikane (në tekstin e mëtejmë) thellësia e provës, e cila në kuptim është afër maksimumit.

Oriz. 6. Nëndetësja e parë bërthamore serike vendase (projekti 627 A)

Oriz. 7. Nëndetësja e parë bërthamore amerikane "Nautilus"

Oriz. 8. Nëndetësja e parë bërthamore e brendshme "Leninsky Komsomol" (projekti 627)

Tashmë në vitin 1960, për shkak të një numri problemesh që u shfaqën gjatë operimit, reaktori i ftohësit të lëngshëm-metal në nëndetësen bërthamore Seawolf u zëvendësua nga reaktori i ujit nën presion S2WA, i cili ishte një modifikim i përmirësuar i reaktorit të nëndetëseve bërthamore NautiIus.

Në vitin 1963, BRSS futi në flotën nëndetëse bërthamore Project 645, e pajisur gjithashtu me një reaktor me një ftohës metalik të lëngshëm, i cili përdorte një aliazh plumbi dhe bismut. Në vitet e para pas ndërtimit, kjo nëndetëse bërthamore u operua me sukses. Megjithatë, ai nuk tregoi ndonjë avantazh vendimtar ndaj nëndetëseve bërthamore me reaktorë të ujit nën presion që po ndërtoheshin paralelisht. Sidoqoftë, funksionimi i një reaktori të ftohur me metal të lëngshëm, veçanërisht mirëmbajtja e tij bazë, shkaktoi vështirësi të caktuara. Ndërtimi serik i këtij lloji të nëndetëseve bërthamore nuk u krye, ai mbeti një kopje e vetme dhe ishte pjesë e flotës deri në vitin 1968.

Së bashku me futjen e centraleve bërthamore dhe pajisjeve të lidhura drejtpërdrejt me to në nëndetëse, ndryshuan edhe elementët e tjerë të tyre. Nëndetësja e parë bërthamore amerikane, megjithëse më e madhe në përmasa se nëndetësja me naftë, ndryshonte pak nga ato në pamje: ajo kishte një hark kërcell dhe një superstrukturë të zhvilluar me një kuvertë të shtrirë të sheshtë. Forma e bykut të nëndetëses së parë bërthamore vendase kishte tashmë një numër dallimesh karakteristike nga nëndetësja me naftë. Në veçanti, ekstremit të hundës iu dhanë konturet që ishin të rregulluara mirë në pozicionin nënujor, duke pasur një skicë gjysmë eliptike në plan dhe seksione tërthore afër rrethore. Rrethimi i pajisjeve të anulueshme (periskopët, pajisjet RDP, antenat, etj.), Si dhe boshtet e kapakut dhe urës, u bënë në formën e një trupi të thjeshtë si një limuzinë, nga ku u quajt forma "limuzinë", e cila më vonë u bë tradicionale për rrethimin e shumë llojeve të nëndetëseve bërthamore vendase.

Për të shfrytëzuar maksimalisht të gjitha mundësitë për të përmirësuar karakteristikat taktike dhe teknike të shkaktuara nga përdorimi i termocentraleve bërthamore, u nisën kërkime për të optimizuar formën, arkitekturën dhe dizajnin e bykut, kontrollueshmërinë kur lëvizni nën ujë me shpejtësi të lartë, automatizimin e kontrollit në këto mënyrat, mbështetja e lundrimit dhe banueshmëria në kushtet e zhytjes së zgjatur pa dalje në sipërfaqe.

Një numër çështjesh u zgjidhën duke përdorur nëndetëse eksperimentale dhe eksperimentale jo-bërthamore dhe bërthamore të ndërtuara posaçërisht. Në mënyrë të veçantë, në zgjidhjen e problemeve të kontrollueshmërisë dhe shtytjes së nëndetëseve bërthamore, një rol të rëndësishëm luajti nëndetësja eksperimentale "Albacore", e ndërtuar në SHBA në vitin 1953, e cila kishte një formë trupi afër optimales për sa i përket minimizimit të rezistencës ndaj ujit. duke lëvizur në një pozicion të zhytur (raporti i gjatësisë me gjerësinë ishte rreth 7.4). Më poshtë janë karakteristikat e nëndetëses me naftë Albacore:

Dimensionet, m:
gjatësia................................................ ..........................................62.2
gjerësia ................................................ ..........................................8.4
Zhvendosja, t:
sipërfaqe................................................. .......................................1500
nën ujë ................................................ .......................................1850
Termocentrali:
fuqia e gjeneratorëve me naftë, l. s..........................................1700
fuqia e motorit elektrik *, l. s........................rreth 15000
numri i boshteve të helikës................................................ ..........................1
Shpejtësia e plotë e zhytjes, nyjet .............................................. ...... ..33
Thellësia e testimit të zhytjes, m................................................. ......185
Ekuipazhi, njerëzit ................................................ .... ................................................52

*Me bateri zink argjendi.

Kjo nëndetëse u riparua disa herë dhe u përdor për një kohë të gjatë për të testuar helikat (përfshirë ato koaksiale kundër-rrotulluese), kontrollet gjatë lëvizjes me shpejtësi të lartë, lloje të reja helikash dhe zgjidhjen e problemeve të tjera.

Futja e termocentraleve bërthamore në nëndetëse përkoi me zhvillimin e një numri të llojeve thelbësisht të reja të armëve: raketa lundrimi (CR) për gjuajtje përgjatë bregdetit dhe për të goditur objektivat e detit, më vonë - raketa balistike (BR), radarë me rreze të gjatë zbulimi i objektivave ajrore.

Përparimet në krijimin e raketave balistike me bazë tokësore dhe detare kanë çuar në një rishikim të rolit dhe vendit të sistemeve të armëve tokësore dhe detare, gjë që reflektohet në zhvillimin e llojit të nëndetëseve bërthamore. Në veçanti, lëshuesit e raketave të destinuara për të shtënat përgjatë bregut gradualisht humbën rëndësinë e tyre. Si rezultat, Shtetet e Bashkuara u kufizuan në ndërtimin e vetëm një nëndetëse bërthamore, Halibut, dhe dy nëndetëse me naftë, Grayback dhe Growler, me raketën e lundrimit Regulus, dhe nëndetëset bërthamore me raketën e lundrimit të ndërtuar në BRSS për të goditur objektivat bregdetare. më pas u shndërruan në nëndetëse bërthamore me vetëm armë silurues.

Një kopje e vetme e nëndetëses bërthamore të patrullimit të radarit Triton, e ndërtuar në Shtetet e Bashkuara gjatë këtyre viteve, e projektuar për zbulimin me rreze të gjatë të objektivave ajrore duke përdorur stacione radari veçanërisht të fuqishëm, mbetet në një kopje. Kjo nëndetëse shquhet edhe për faktin se, nga të gjitha nëndetëset bërthamore amerikane, ishte e vetmja që kishte dy reaktorë (të gjitha nëndetëset e tjera bërthamore amerikane janë me një reaktor).

Lëshimi i parë në botë i një rakete balistike nga një nëndetëse u krye në BRSS në shtator 1955. Raketa R-11 FM u lëshua nga një nëndetëse e konvertuar nga pozicioni sipërfaqësor. Nga e njëjta nëndetëse, pesë vjet më vonë, u krye lëshimi i parë i një rakete balistike në BRSS nga një pozicion nënujor.

Që nga fundi i viteve 50, filloi procesi i futjes së raketave balistike në nëndetëse. Së pari, u krijua një nëndetëse bërthamore me raketa të vogla (dimensionet e raketave të para balistike detare me karburant të lëngshëm vendas nuk lejuan krijimin e një nëndetëse bërthamore me shumë raketa menjëherë). Nëndetësja e parë bërthamore vendase me tre raketa balistike të lëshuara nga sipërfaqja u vu në veprim në vitin 1960 (në këtë kohë ishin ndërtuar disa nëndetëse vendase me raketa balistike).

Në Shtetet e Bashkuara, bazuar në sukseset e arritura në fushën e raketave balistike detare, ata menjëherë shkuan për të krijuar një nëndetëse bërthamore me shumë raketa me mbështetje për lëshimin e raketave nga një pozicion nënujor. Kjo u lehtësua nga programi i raketave balistike me karburant të ngurtë Polaris, i zbatuar me sukses në ato vite. Për më tepër, për të shkurtuar periudhën e ndërtimit të transportuesit të parë të raketave, u përdor trupi i një nëndetëse bërthamore serike, e cila ishte në ndërtim në atë kohë.

Oriz. 9. Nëndetëse raketore me energji bërthamore të klasit George Washington

Në vitet pas krijimit të nëndetëseve të para, pati një përmirësim të vazhdueshëm të këtij lloji të ri të armëve detare: një rritje në rrezen e fluturimit të raketave balistike detare në ndërkontinentale, një rritje në shkallën e zjarrit të raketave deri në salvo, miratimi i raketave balistike me koka të shumta (MIRV) që përmbajnë disa koka luftarake, secila prej të cilave mund të drejtohet në objektivin e vet, duke rritur ngarkesën e municionit të raketave në disa lloje të raketave transportues në 20-24.

tabela 2

Në fund të viteve '60, BRSS krijoi nëndetëse bërthamore të një lloji thelbësisht të ri - nëndetëset me shumë raketa - transportues të raketave me lëshim nënujor. Shfaqja dhe zhvillimi i mëvonshëm i këtyre nëndetëseve bërthamore, të cilat nuk kishin analoge në marinat e huaja, ishte një kundërpeshë e vërtetë ndaj luftëtarëve më të fuqishëm sipërfaqësor - aeroplanmbajtësve sulmues, përfshirë ato me termocentrale bërthamore.

Oriz. 10. Nëndetësja bërthamore e raketave (projekti 667A)

Për shkak të karakteristikave të mjedisit në të cilin operojnë nëndetëset, faktorët përcaktues në problemin e fshehtësisë dhe zbulimit janë reduktimi i zhurmës së nëndetëseve dhe diapazoni i pajisjeve hidroakustike të instaluara në to. Ishte përmirësimi i këtyre cilësive që ndikoi më fort në formimin e pamjes teknike që morën nëndetëset moderne bërthamore.

Në interes të zgjidhjes së problemeve që lindin në këto fusha, shumë vende kanë nisur programe kërkimore dhe zhvillimi të një shtrirjeje të paprecedentë, duke përfshirë zhvillimin e mekanizmave dhe shtytësve të rinj me zhurmë të ulët, testimin e nëndetëseve bërthamore serike nën programe speciale, ri-pajisjen e ndërtuara bërthamore. nëndetëset me futjen e zgjidhjeve të reja teknike mbi to dhe së fundi, krijimin e nëndetëseve bërthamore me termocentrale të një lloji thelbësisht të ri. Kjo e fundit përfshin, në veçanti, nëndetësen bërthamore amerikane Tillibee, e porositur në vitin 1960. Kjo nëndetëse bërthamore u dallua nga një sërë masash që synonin uljen e zhurmës dhe rritjen e efikasitetit të armëve sonar. Në vend të turbinës kryesore me avull me një kuti ingranazhi, e përdorur si motor në nëndetëset bërthamore që po ndërtohej në mënyrë serike në atë kohë, Tullibee u zbatua me një skemë të plotë të shtytjes elektrike - u instaluan një motor elektrik special me helikë dhe turbogjeneratorë me fuqi të përshtatshme. Për më tepër, për herë të parë, për një nëndetëse bërthamore u përdor një kompleks hidroakustik me një antenë hark sferike me madhësi të rritur, dhe në lidhje me këtë, u përdor një rregullim i ri i tubave të silurëve: më afër mesit të gjatësisë së nëndetëses dhe në një kënd prej 10-12° në rrafshin qendror të tij.

Gjatë projektimit të Tillibee, ishte planifikuar që ai të bëhej lider në një seri të llojit të ri të nëndetëseve bërthamore, të krijuara posaçërisht për operacione anti-nëndetëse. Megjithatë, këto synime nuk u realizuan, megjithëse shumë nga mjetet dhe zgjidhjet teknike të përdorura dhe të testuara mbi të (kompleksi hidroakustik, shtrirja e tubave të silurimit etj.) u shtrinë menjëherë në nëndetëset bërthamore serike të klasit Thresher që po ndërtoheshin në vitet '60.

Pas Tillibee, u ndërtuan dy nëndetëse të tjera eksperimentale bërthamore për të testuar zgjidhje të reja teknike për të rritur fshehtësinë akustike: në 1967, nëndetësja bërthamore Jack me një instalim turbine pa ingranazhe (me veprim të drejtpërdrejtë) dhe helikë koaksiale në drejtim të kundërt të rrotullimit (si ato përdoret në silurët) dhe në 1969, nëndetësja bërthamore Narwhal, e pajisur me një lloj të ri reaktor bërthamor me një nivel të rritur të qarkullimit natyror të ftohësit primar. Ky reaktor pritej të kishte një nivel të reduktuar të emetimeve të zhurmës për shkak të një reduktimi të fuqisë së pompave të qarkullimit të qarkut primar. E para nga këto zgjidhje nuk u zhvillua, por sa i përket llojit të ri të reaktorit, rezultatet e marra u përdorën në zhvillimin e reaktorëve për nëndetëset bërthamore serike në vitet pasuese të ndërtimit.

Në vitet '70, specialistët amerikanë u kthyen përsëri në idenë e përdorimit të shtytjes së plotë elektrike në nëndetëset bërthamore. Në vitin 1974 përfundoi ndërtimi i nëndetëses bërthamore Glenard P. Lipscomb me një termocentral turboelektrik të përbërë nga turbogjeneratorë dhe motorë elektrikë. Sidoqoftë, kjo nëndetëse bërthamore nuk u pranua për prodhim masiv. Karakteristikat e nëndetëseve bërthamore "Tillibee" dhe "Glenard P. Lipscomb" janë dhënë në tabelë. 3.

Refuzimi për të "përsëritur" nëndetëset bërthamore me shtytje të plotë elektrike sugjeron që fitimi në uljen e zhurmës, edhe nëse ka ndodhur në nëndetëset bërthamore të këtij lloji, nuk kompensoi përkeqësimin e karakteristikave të tjera që lidhen me futjen e shtytjes elektrike, kryesisht për shkak të për pamundësinë e krijimit të motorëve elektrikë me fuqinë e kërkuar dhe përmasat e pranueshme dhe, si rrjedhojë, një ulje të shpejtësisë së përparimit të plotë nënujor në krahasim me nëndetëset bërthamore me njësi turbo-drive që ishin afër në kohën kur u krijuan.

Tabela 3

Praktika botërore e ndërtimit të anijeve nëndetëse deri më tani njeh vetëm një përjashtim, kur skema e plotë e shtytjes elektrike u zbatua jo në një prototip, por në disa nëndetëse bërthamore serike. Bëhet fjalë për gjashtë nëndetëse bërthamore franceze të tipit Rubis dhe Amethyste, të porositura në vitet 1983-1993.

Problemi i sekretit akustik të nëndetëseve bërthamore nuk u bë njëkohësisht dominues në të gjitha vendet. Një fushë tjetër e rëndësishme për përmirësimin e nëndetëseve bërthamore në vitet '60 u konsiderua të ishte arritja e shpejtësisë më të lartë të mundshme nënujore. Meqenëse mundësitë e zvogëlimit të rezistencës së ujit ndaj lëvizjes duke optimizuar formën e bykut ishin shteruar kryesisht në këtë kohë, dhe zgjidhjet e tjera thelbësisht të reja për këtë problem nuk dhanë rezultate reale praktike, për të rritur shpejtësinë nënujore të nëndetëseve bërthamore ekzistonte vetëm një drejtim majtas - rritja e furnizimit me energji elektrike (e matur me raportin e fuqisë së përdorur për të lëvizur instalimin në zhvendosje). Në fillim, ky problem u zgjidh drejtpërdrejt, d.m.th. nëpërmjet krijimit dhe përdorimit të centraleve bërthamore me fuqi të shtuar ndjeshëm. Më vonë, tashmë në vitet '70, projektuesit morën rrugën e rritjes së fuqisë së termocentraleve bërthamore në të njëjtën kohë, por jo aq domethënëse dhe zvogëlimit të zhvendosjes së nëndetëseve bërthamore, veçanërisht duke rritur ndjeshëm nivelin e automatizimit të kontrollit dhe duke zvogëluar madhësinë e ekuipazhit në këtë lidhje.

Zbatimi praktik i këtyre drejtimeve çoi në krijimin në BRSS të disa nëndetëseve bërthamore me një shpejtësi mbi 40 nyje, domethënë dukshëm më e lartë se ajo e pjesës më të madhe të nëndetëseve bërthamore që ndërtohen njëkohësisht si në BRSS ashtu edhe në Perëndim. Rekordi për shpejtësinë e plotë të zhytjes - pothuajse 45 nyje - u arrit në vitin 1969 gjatë testimit të nëndetëses bërthamore vendase me raketën e lundrimit Project 661.

Një tipar tjetër karakteristik i zhvillimit të nëndetëseve bërthamore është një rritje pak a shumë monotone e thellësisë së zhytjes me kalimin e kohës. Me kalimin e viteve që nga vënia në punë e nëndetëseve të para bërthamore, thellësia e zhytjes, siç mund të shihet nga të dhënat e mëposhtme për nëndetëset bërthamore serike të viteve të fundit të ndërtimit, është dyfishuar. Nga nëndetëset bërthamore luftarake, nëndetësja bërthamore eksperimentale e brendshme Komsomolets, e ndërtuar në mesin e viteve '80, kishte thellësinë më të madhe të zhytjes (rreth 1000 m). Siç e dini, nëndetësja bërthamore u shkatërrua nga zjarri në prill 1989, por përvoja e fituar gjatë projektimit, ndërtimit dhe funksionimit të saj është e paçmueshme.

Nga mesi i viteve 70, nënklasat e nëndetëseve bërthamore u shfaqën gradualisht dhe u stabilizuan për ca kohë, duke ndryshuar në qëllimin dhe përbërjen e armëve kryesore të goditjes:
- nëndetëset me shumë qëllime me armë torpedo, raketa anti-nëndetëse, dhe më vonë raketa lundrimi të gjuajtura nga tubat e torpedos dhe lëshuesit specialë, të dizajnuara për operacione kundër nëndetëseve, shkatërrimin e objektivave sipërfaqësore, si dhe për zgjidhjen e detyrave të tjera tradicionale të nëndetëseve (vendosjen e minave , zbulimi, etj.);
- Nëndetëset raketore strategjike të armatosura me raketa balistike për të shkatërruar objektivat në territorin e armikut;
- nëndetëset që mbajnë raketa lundrimi, të projektuara kryesisht për të shkatërruar anijet dhe transportet sipërfaqësore.

Emërtimi i shkurtuar për nëndetëset e këtyre nënklasave: nëndetëset bërthamore, SSBN, SSGN (përkatësisht shkurtesat në anglisht: SSN, SSBN, SSGN).

Klasifikimi i mësipërm, si çdo tjetër, është i kushtëzuar. Për shembull, me instalimin e kapanoneve për lëshimin e raketave të lundrimit në nëndetëset bërthamore me shumë qëllime, ndryshimet midis nëndetëseve bërthamore dhe SSGN-ve të specializuara fshihen në masë të madhe, dhe përdorimi i raketave të lundrimit me nëndetëse bërthamore, të destinuara për të gjuajtur në objektiva bregdetare dhe për të mbajtur bërthamore. koka luftarake, i transferon nëndetëset e tilla në kategorinë e atyre strategjike. Marina e vendeve të ndryshme, si rregull, përdorin klasifikimin e tyre të anijeve, përfshirë nëndetëset bërthamore.

Ndërtimi i nëndetëseve luftarake kryhet, si rregull, në seri prej disa (ndonjëherë disa dhjetëra) nëndetësesh secila bazuar në një model themelor, në të cilin, ndërsa grumbullohet përvoja në ndërtimin dhe funksionimin e nëndetëseve, bëhen ndryshime relativisht të parëndësishme. Për shembull në tabelë. 4 tregon të dhëna për ndërtimin serial të nëndetëseve bërthamore në SHBA Seritë, siç është zakonisht, emërtohen në përputhje me kokën

Tabela 4

Niveli i zhvillimit të lekëve i arritur nga mesi i viteve '90 karakterizohet nga ato të dhëna në tabelë. 5 të dhëna për tre nëndetëse bërthamore amerikane në vitet e fundit të ndërtimit.

Tabela 5

Në lidhje me nëndetëset bërthamore (nganjëherë edhe me nëndetëset bërthamore), përdoret koncepti mjaft konvencional, por i përhapur i "gjeneratës". Shenjat me të cilat nëndetëset bërthamore klasifikohen se i përkasin një gjenerate të caktuar janë: afërsia në kohën e krijimit, të përbashkëtat e zgjidhjeve teknike të përfshira në projekte, i njëjti lloj termocentrali dhe pajisje të tjera për qëllime të përgjithshme anijesh, i njëjti material i bykut, etj. Një gjeneratë mund të klasifikohet si nëndetëse bërthamore për qëllime të ndryshme dhe madje disa seri të njëpasnjëshme. Kalimi nga një seri nëndetësesh në tjetrën, dhe aq më tepër kalimi nga brezi në brez, paraprihet nga kërkime gjithëpërfshirëse për të justifikuar zgjedhjen e kombinimeve optimale të karakteristikave kryesore taktike dhe teknike të nëndetëseve të reja bërthamore.

Oriz. 11. Nëndetësja më e re bërthamore ruse me shumë qëllime e tipit Bars (projekti 971)

Si rregull, këto studime nuk kufizohen vetëm në hartimin e varianteve të nëndetëseve bërthamore, por përfshijnë gjithashtu programe të tëra të punës kërkimore dhe zhvillimore në hidrodinamikë, forcë, hidroakustikë dhe fusha të tjera, dhe në disa raste, të diskutuara më sipër, edhe krijimin e nëndetëse të veçanta eksperimentale bërthamore.

Në vendet që ndërtojnë më intensivisht nëndetëset bërthamore, janë krijuar tre ose katër gjenerata të këtyre anijeve. Për shembull, në Shtetet e Bashkuara, midis nëndetëseve bërthamore me shumë qëllime, gjenerata 1 zakonisht përfshin nëndetëset bërthamore të llojeve "Skate" dhe "Skipjack", gjenerata 2 - "Thresher" dhe "Sturgeon", gjenerata 3 - "LosAngeles". Nëndetësja bërthamore Seawolf konsiderohet si përfaqësuese e një gjenerate të re, të katërt të nëndetëseve bërthamore të Marinës Amerikane. Ndër transportuesit e raketave, gjenerata e parë përfshin anijet "George Washington" dhe "Ethan Allen", e dyta - "Lafayette" dhe "Benjamin Franklin", e treta - "Ohio".

Oriz. 12. Nëndetësja moderne ruse e raketave bërthamore "Akula" (projekti 941)

Tabela 6

Sipas parashikimit, numri i përgjithshëm i nëndetëseve bërthamore që do të jenë në shërbim në vitin 2000 do të jetë (duke përjashtuar nëndetëset bërthamore të Marinës Ruse) rreth 130, nga të cilat rreth 30 janë SSBN.

Vjedhja e nëndetëseve bërthamore dhe pavarësia pothuajse e plotë nga kushtet e motit i bën ato një mjet efektiv për kryerjen e llojeve të ndryshme të operacioneve speciale të zbulimit dhe sabotimit. Në mënyrë tipike, nëndetëset përdoren për këto qëllime pasi të kenë përfunduar shërbimin e tyre për qëllimin e tyre të synuar. Për shembull, nëndetësja bërthamore e marinës amerikane Halibut e përmendur më parë, e cila u ndërtua si një transportues i raketave të lundrimit Regulus, u shndërrua në mesin e viteve '60 për të kërkuar (duke përdorur pajisje speciale që mbante) për objekte të shtrira në tokë, duke përfshirë nëndetëset e fundosura. Më vonë, për ta zëvendësuar atë për operacione të ngjashme, nëndetësja bërthamore siluruese e Marinës amerikane "Parche" (lloji Sturgeon) u shndërrua në byk të së cilës u pre një seksion rreth 30 m i gjatë dhe në kuvertë u prit një mjet i posaçëm nënujor. . Nëndetësja bërthamore u bë e njohur për pjesëmarrjen në një operacion spiun në Detin e Okhotsk në vitet '80. Duke instaluar një pajisje speciale në një kabllo nënujore, ajo, sipas të dhënave të publikuara në Shtetet e Bashkuara, siguroi që komunikimet midis bazës detare sovjetike në Kamchatka dhe kontinentit të përgjoheshin.

Oriz. 13. Nëndetësja më e re bërthamore amerikane "Seawolf"

Gjatë dyzet e viteve të ekzistencës së nëndetëses bërthamore, si pasojë e aksidenteve (zjarre, shpërthime, ulje të presionit të linjave të ujit të detit, etj.), u fundosën dy nëndetëse bërthamore të Marinës së SHBA dhe katër nëndetëse bërthamore të Marinës së BRSS, e cila u fundos dy herë në vende me thellësi relativisht të cekëta dhe u ngrit të dyja herë me mjetet e shërbimit të shpëtimit emergjent. Nëndetëset bërthamore të fundosura të mbetura kanë dëmtime serioze ose janë shkatërruar pothuajse plotësisht dhe shtrihen në thellësi prej një kilometër e gjysmë ose më shumë.

Kishte një rast të përdorimit luftarak të një nëndetëse bërthamore kundër një anijeje sipërfaqësore: nëndetësja bërthamore Conqueror i Marinës Britanike gjatë konfliktit mbi Ishujt Falkland në maj 1982 sulmoi dhe fundosi kryqëzorin G.Belgrano në pronësi argjentinase me silur. Që nga viti 1991, nëndetëset bërthamore amerikane të klasit të Los Anxhelosit kanë nisur disa herë sulme me raketa të lundrimit Tomahawk në objektiva në Irak. Në vitin 1999, sulmet me këto raketa në territorin e Jugosllavisë u kryen nga nëndetësja bërthamore angleze Splendid.

(1) Kjo formë, karakteristike e nëndetëseve me naftë-elektrike, siguronte performancë të kënaqshme gjatë qëndrimit në sipërfaqe.

(2) Më parë, nëse një nëndetëse kishte një kuvertë të fortë që dilte përtej bykut, ajo quhej një gardh kuvertë.

(3) Duhet të theksohet se në periudha të ndryshme Marina Amerikane synonte të krijonte nëndetëse me raketa lundrimi, por çdo herë u jepej përparësi nëndetëseve me shumë qëllime.

(4) Më parë, nëndetëset bërthamore përdorën një sërë sistemesh sonar për qëllime të ndryshme.

(5) Për ndërtim u përdor projektimi i nëndetëseve bërthamore serike të tipit “Thresher” dhe zyrtarisht nëndetësja bërthamore u konsiderua anija e shtatë e serisë.

(6) U përdorën dy motorë elektrikë me një fuqi të vlerësuar prej 11,000 kf. Me. secili i vendosur njëri pas tjetrit.

Përpara
Tabela e përmbajtjes
Mbrapa

Nikolay Mormul, Lev Zhiltsov, Leonid Osipenko

Nëndetësja e parë bërthamore sovjetike. Historia e krijimit

N. Mormul

Revolucioni nën ujë

6 dhe 9 gusht 1945 janë padyshim pika kthese në historinë njerëzore. Shfaqja e armëve atomike do të përmbysë shkallën e vlerave të vendosura dhe do të ndryshojë mënyrën e të menduarit. Ne kemi të drejtë të flasim për botën para dhe pas Hiroshimës.

Por të gjitha këto ndryshime, si dhe vetëdija për revolucionin që ka ndodhur, do të vijnë me kalimin e viteve. Tani për tani, njerëzimi është thjesht i tronditur nga shkatërrimi i dy qyteteve japoneze dhe vdekja e mijëra civilëve, gjë që nuk justifikohej nga asnjë konsideratë ushtarake. Ajo ende nuk e kupton se (siç do të thoshte më vonë fizikani anglez P. Blackett) bombardimi atomik i Hiroshimës dhe Nagasakit nuk ishte aq akti i fundit ushtarak i Luftës së Dytë Botërore, sa akti i parë i Luftës së Ftohtë kundër Bashkimit Sovjetik. .

"Shtetet e Bashkuara janë kombi më i fuqishëm sot, nuk ka njeri më të fortë se ai," tha Presidenti Truman. "Me një fuqi të tillë, ne duhet të marrim përgjegjësi dhe të udhëheqim botën." Me fjalë të tjera, Amerika ishte e vendosur të diktonte vullnetin e saj tek vendet e tjera, duke neutralizuar pretendentët e mundshëm për dominimin e botës. I pari nga këta pretendentë, natyrisht, ishte Bashkimi Sovjetik.

Menjëherë pas përfundimit të luftës, Stalini bëri shumë përpjekje për të krijuar një kamp socialist në Evropën Lindore. Kjo i shqetëson Shtetet e Bashkuara aq shumë sa Truman vendos të përdorë bombën atomike në Evropë në rast të "rrethanave të jashtëzakonshme". Në shtyp dhe në qarqet ushtarake po dëgjohen gjithnjë e më shumë zëra që kërkojnë që të nisë një luftë parandaluese kundër BRSS, ndërkohë që posedimi i armëve atomike është monopol i SHBA-së. Në vitin 1953, administrata amerikane miratoi zyrtarisht një kurs të ri, të njohur si politika nga pozicioni i forcës dhe strategjia e "hakmarrjes masive".

Strategjia bërthamore e SHBA-së në vitet e pasluftës

Në fillim, bombarduesit me rreze të gjatë u konsideruan si bartës të bombës atomike. Shtetet e Bashkuara kanë përvojë të gjerë në përdorimin luftarak të këtij lloji të armëve, aviacioni strategjik amerikan kishte një reputacion si më i fuqishmi në botë dhe së fundi, territori amerikan u konsiderua kryesisht i paprekshëm ndaj një sulmi hakmarrës armik.

Sidoqoftë, përdorimi i avionëve kërkonte bazën e tyre në afërsi të kufijve të BRSS. Si rezultat i përpjekjeve të bëra nga diplomatët amerikanë, tashmë në korrik 1948 qeveria laburiste ra dakord të vendoste 60 bombardues B-29 me bomba atomike në bord në Britaninë e Madhe. Pas nënshkrimit të Paktit të Atlantikut të Veriut në prill 1949, e gjithë Evropa Perëndimore u tërhoq në strategjinë bërthamore të SHBA-së dhe numri i bazave amerikane jashtë vendit arriti në 3400 deri në fund të viteve '60.

Por gradualisht ka një kuptim në rritje midis ushtarakëve dhe politikanëve amerikanë se prania e aviacionit në territorin e huaj në një mënyrë ose në një tjetër shoqërohet me rrezikun e ndryshimit të situatës politike në një vend të caktuar. Prandaj, marina shihet gjithnjë e më shumë si një partner në përdorimin e armëve atomike në një luftë të ardhshme. Ky trend më në fund po forcohet pas testeve bindëse të bombave atomike në Bikini Atoll. Forcave detare - në atë kohë epërsia e SHBA-së në këtë lloj trupash ishte vendimtare - që atëherë u është besuar zbatimi i detyrave kryesore strategjike. Ata tashmë janë në gjendje të ndikojnë drejtpërdrejt në rrjedhën e luftës.

Është e rëndësishme të theksohet këtu se fuqia e flotës amerikane u drejtua kryesisht kundër bregut - strategët e Pentagonit nuk e konsideruan marinën sovjetike si një rival.

Ndryshimet thelbësore në pikëpamjet mbi rolin dhe vendin e Marinës në luftë dhe mbi rëndësinë e teatrove të oqeanit të operacioneve ushtarake ndodhën në gjysmën e dytë të viteve '50. Duke marrë parasysh ekuilibrin e fuqisë në arenën ndërkombëtare dhe aftësitë e kufizuara të flotës sovjetike, amerikanët po e lënë në plan të dytë problemin tradicional të mbrojtjes së komunikimeve të oqeanit. Në vitin 1957, në bazë të raportit të komisionit special “Poseidon”, kjo çështje u klasifikua si dytësore. Që tani e tutje, për ushtrinë amerikane, oqeanet u bënë vetëm platforma të mëdha lëshimi për lëshimin e transportuesve të armëve bërthamore. Në det, pavarësisht se ku janë, amerikanët ndihen si në shtëpinë e tyre.

Rritja e zhvillimit të aviacionit dhe marinës në dëm të forcave tokësore është qartë e dukshme në shpërndarjen e përvetësimeve. Nga viti 1955 deri në vitin 1959, 60% e fondeve për blerjen e armëve të reja iu ndanë aviacionit, rreth 30% për marinën dhe marinsat dhe vetëm rreth 10% për ushtrinë.

Strategjia e "hakmarrjes masive" e zhvilluar në Shtetet e Bashkuara po transformohet brenda NATO-s në strategjinë "shpatë dhe mburojë". Roli i "shpatës" i është caktuar aviacionit strategjik amerikan dhe aeroplanmbajtësve sulmues, ndërsa "mburoja" janë forcat e armatosura të vendeve të Traktatit të Atlantikut të Veriut të dislokuara në Evropë. Supozohej se forcat e armatosura të bllokut do të përdornin armë bërthamore pavarësisht nëse armiku do të merrte një masë të tillë. Në lidhje me Bashkimin Sovjetik, kryerja e operacioneve ushtarake pa përdorimin e një bombe atomike ishte praktikisht e përjashtuar.

Kjo politikë ushtarake mbeti e rëndësishme deri në fillim të viteve '60. Vetëm administrata e Kenedit ndërmori një rishikim të pjesshëm të linjës strategjike, pasi ishte në gjendje të vlerësonte saktë ndryshimet që kishin ndodhur në balancën e fuqive në skenën botërore.

Arsyeja kryesore për këto ndryshime ishte rritja e fuqisë ushtarake të BRSS. Nuk është vendi për të folur për koston me të cilën u arrit, por nuk ka dyshim se zhvillimi ekonomik i vendit iu sakrifikua kësaj zgjedhjeje politike. Qëllimi i librit është të tregojë për një nga episodet vendimtare në luftën midis BRSS dhe SHBA për epërsi ushtarake dhe për njerëzit, përkushtimi i të cilëve bëri të mundur rivendosjen e ekuilibrit, pavarësisht nga çdo vështirësi.

Por së pari, le të shohim se çfarë mund të kundërshtojë BRSS ndaj fuqisë ushtarake të Shteteve të Bashkuara.

Para luftës, BRSS kishte një nga flotat më të fuqishme të nëndetëseve - 218 anije. Epërsia e tyre ishte veçanërisht mbresëlënëse në Detin Baltik - 75 nëndetëse sovjetike kundër pesë atyre gjermane. Në muajt e parë të luftës, nëndetëset sovjetike iu nënshtruan sulmeve masive nga flota dhe avionët gjermanë, dhe disa prej tyre u bllokuan në Gjirin e Finlandës nga fushat e minuara. Flota e nëndetëseve pësoi humbje të mëdha në Detin e Zi dhe në Veri. Si rezultat, fotografia në vitin 1945 ishte e zymtë, veçanërisht në krahasim me Marinën gjithnjë e më të fuqishme të SHBA.

“Gjatë Luftës së Dytë Botërore, pas sulmit tradhtar japonez në bazën detare amerikane në Pearl Harbor (Ishujt Hawaii), koha e ndërtimit për nëndetëset në Shtetet e Bashkuara u zvogëlua pothuajse përgjysmë. Kohëzgjatja e ndërtimit të një nëndetëse me naftë nga amerikanët ishte gjashtë deri në shtatë muaj. Deri në fund të luftës, Shtetet e Bashkuara të Amerikës kishin në shërbim 236 nëndetëse me naftë-elektrike.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Japonia ndërtoi 114 nëndetëse, në kohën e dorëzimit ajo përbëhej nga 162 nëndetëse, 130 njësi u shkatërruan ...

Britania e Madhe humbi 80 nëndetëse gjatë Luftës së Dytë Botërore.

Në Gjermani, gjatë gjashtë viteve të Luftës së Dytë Botërore, operuan 1160 nëndetëse, nga të cilat humbi 651 nëndetëse si rezultat i operacioneve luftarake dhe 98 njësi u shkatërruan nga ekuipazhet gjatë dorëzimit të Gjermanisë.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, gjermanët lëshuan dhe lëshuan çdo muaj në marinë mesatarisht 25 nëndetëse, dhe në katër muaj të 1945 - 35 njësi.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, nëndetëset e vendeve ndërluftuese fundosën 5,000 anije dhe anije me një zhvendosje totale prej 20,000,000 tonësh”.

Stalini e dinte shumë mirë se disa dhjetëra nëndetëse gjermane pothuajse e gjunjëzuan Britaninë e Madhe, duke fundosur rreth 2700 anije. Luftanijet moderne, si Bismarck dhe Repulse, e humbën betejën ndaj nëndetëseve modeste. Prandaj, pas krijimit të bombës atomike në BRSS, përparësi iu dha ndërtimit masiv të nëndetëseve për të neutralizuar kërcënimin detar. Sipas disa burimeve, plani fillestar i Stalinit parashikonte ndërtimin e 1200 varkave.

Kufizimet e nëndetëseve me naftë-elektrike ishin tashmë të dukshme. Inteligjenca raportoi: amerikanët po krijonin një nëndetëse me energji bërthamore, pamja e së cilës do të ndryshonte pamjen strategjike të një lufte të ardhshme. Është e vështirë të thuhet se në cilën pikë Stalini më në fund mori vendimin për të filluar ndërtimin e një flote nëndetëse bërthamore. Dihet vetëm se në fund të vitit 1952, një burrë u thirr në Zëvendëskryetarin e Këshillit të Ministrave të BRSS Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev, emri i të cilit mbeti sekret për publikun njëzet vjet pas vdekjes së tij.

Ligji i Arkimedit

Para se të vazhdohet me historinë kryesore, duket e nevojshme të shpjegohet, të paktën në mënyrë skematike, se çfarë është një nëndetëse dhe si funksionon ajo. Imagjinoni një puro të madhe çeliku, më shumë se 100 m të gjatë dhe rreth 10 m në diametër, të mbyllur me kapele sferike në skajet. Kjo bykë e fortë e nëndetëses strehon reaktorë, turbina, pajisje elektrike, armë, armë, elektronikë, ambiente banimi dhe sisteme të ndryshme që mbështesin jetën e njerëzve dhe makinerive. Trupi i qëndrueshëm mund të përballojë qindra mijëra tonë presion të ujit të detit kur zhytet në thellësi. Ajo është e mbuluar me një byk të lehtë, duke i dhënë një formë të efektshme nëndetëses. Në një byk të tillë, formohen tanke kryesore të çakëllit, falë të cilave krijohet rezerva e lëvizjes së nëndetëses. Mbushja e këtyre rezervuarëve me ujë deti, varka zhytet, duke zhvendosur (fryrë) ujin prej tyre me ajër të kompresuar me presion të lartë dhe nëndetësja noton në sipërfaqe.

Në vitin 1944, kreu i Projektit Manhattan (programi amerikan atomik), gjenerali Leslie Groves, krijoi një grup të vogël pune për të studiuar mundësitë e "përdorimit jo shkatërrues" të energjisë bërthamore.

Kështu, filloi puna për krijimin e termocentraleve bërthamore për anijet. Për shkak të pavarësisë së termocentralit bërthamor nga ajri atmosferik, flota e nëndetëseve është bërë një fushë prioritare e aplikimit të saj. Përdorimi i instalimeve të tilla në nëndetëse bëri të mundur rritjen rrënjësore të autonomisë dhe fshehtësisë - sepse tani nëndetësja nuk kishte nevojë të dilte në sipërfaqe për të rimbushur bateritë e saj.

Studimet teorike kanë treguar fizibilitetin praktik të ndërtimit të një sistemi shtytës të anijeve bërthamore. Rezultatet e tyre iu prezantuan Kongresit në një raport të posaçëm në vitin 1951, pas të cilit ligjvënësit ndanë fondet e nevojshme. Kjo i lejoi flotës të nënshkruante kontrata me Electric Boat, Westinghouse Electric dhe Combusting Engineering për të zhvilluar një dizajn për një nëndetëse dhe një reaktor bërthamor për të. Për këtë të fundit, ne zgjodhëm një qark me ftohje uji nën presion (PWR) - siç ka treguar përvoja e mëtejshme, është më i sigurti dhe më i lehtë për t'u përdorur. Prototipi i reaktorit tokësor u emërua S1W, dhe prototipi i destinuar për instalim në një nëndetëse u caktua S2W. Shkronja "S" nënkuptonte që reaktori ishte menduar për një nëndetëse (reaktorët për transportuesit e avionëve përcaktohen me shkronjën "A", dhe për kryqëzuesit - "C"), dhe "W" tregoi kompaninë e zhvillimit Westinghouse.

Projektimi dhe ndërtimi i nëndetëses u krye shumë shpejt. Tashmë më 14 qershor 1952, në kantierin e anijeve Electric Boat në Groton (Connecticut), në prani të Presidentit të SHBA Harry Truman, u bë hedhja e nëndetëses së parë bërthamore dhe më 21 janar 1954, anija u lëshua. Mamie Eisenhower, gruaja e presidentit amerikan Dwight Eisenhower, u bë kumbara e anijes. Varka, e quajtur Nautilus dhe me numër byk SSN-571, u pranua zyrtarisht në flotë më 30 janar 1954. Por ajo qëndroi në shtratin e kantierit detar edhe për tre muaj të tjerë, pasi një sërë punimesh të rëndësishme nuk u kryen. Më 30 dhjetor, reaktori u nis. Më 17 janar 1955, Nautilus u largua përfundimisht nga skela. Komandanti i nëndetëses, komandanti Eugene P. Wilkinson, transmetoi sinjalin historik: "Po shkoj nën shtytje bërthamore".

TIPARET E DIZAJNIT

Për kohën e tij, Nautilus kishte dimensione domethënëse: sipas dizajnit, zhvendosja e tij nënujore arriti në 3.5 mijë ton, dhe gjatësia e tij ishte 98.7 m. Ai tejkaloi nëndetëset më të fundit amerikane me naftë të tipit Teng në zhvendosje. në gjatësi prej 15.2 m Skicat e bykut të Nautilus u bazuan në projektin gjerman XXI (gjatë Luftës së Dytë Botërore). Diametri i madh i bykut (8.5 m) bëri të mundur organizimin e tre kuvertës përgjatë pjesës më të madhe të gjatësisë së bykut dhe krijimin e kushteve mjaft të rehatshme për ekuipazhin, i cili përbëhej nga 12 oficerë dhe 90 oficerë të vegjël dhe marinarë. Oficerët u vendosën në kabina (edhe pse vetëm komandanti ishte në një dhomë të vetme). Secili nga radhët kishte një shtrat personal (në nëndetëset me naftë elektrike, si rregull, numri i shtretërve ishte më i vogël se numri i ekuipazhit, duke marrë parasysh faktin se një pjesë e personelit ishte vazhdimisht në vëzhgim). Dhoma e oficerëve mund të strehonte të gjithë oficerët në të njëjtën kohë. Në dhomën e personelit të zakonshëm mund të hanin 36 persona në të njëjtën kohë dhe si sallë kinemaje mund të strehoheshin deri në 50 persona. Armatimi i Nautilus përbëhej nga gjashtë tuba silurësh me hark me një ngarkesë municioni prej 26 silurësh. Projekti fillestar parashikonte armatosjen e varkës me raketa lundrimi Regulus (të lëshuara nga sipërfaqja), por për shkak të një rritje të konsiderueshme të masës së mbrojtjes biologjike të reaktorit, kjo duhej të braktisej. Mjetet kryesore për të ndriçuar situatën ishin dy stacione hidroakustike - pasiv AN/BQR-4A (me një antenë të madhe cilindrike në harkun e varkës) dhe AN/SQS-4 aktive.

POWER POINT

Nautilus përdori një termocentral kryesor me një reaktor, me dy boshte. Anija e reaktorit S2W peshonte rreth 35 tonë, kishte formën e një cilindri me një kapak sferik dhe një fund hemisferik. Lartësia e saj ishte 3 m, diametri 2,7 m Anija e reaktorit u montua në një pozicion vertikal në bazën e rezervuarit të mbrojtjes së ujit, i cili nga ana e tij ishte montuar në themelet e ndarjes së reaktorit. Së bashku me ujin dhe mbrojtjen e përbërë, lartësia e reaktorit ishte rreth 6 m dhe diametri ishte 4.6 m. Bërthama e reaktorit ishte në formë cilindrike me një diametër prej rreth 1 m. Avulli i prodhuar nga ftohja e reaktorit ka fuqizuar dy turbina me avull. Për emergjenca dhe manovra bregdetare, nëndetësja kishte dy gjeneratorë me naftë.

HISTORIA E SHËRBIMIT

Testet e para të nëndetëses bërthamore Nautilus dhanë rezultate mahnitëse: nëndetësja e zhytur mbuloi distancën midis bazave të flotës nëndetëse të New London dhe San Juan në 90 orë.

Gjatë kësaj kohe, Nautilus përshkoi 1,381 milje detare (2,559 km) me një shpejtësi mesatare prej 15.3 nyje. Nëndetëset me naftë elektrike në atë kohë ishin në gjendje të udhëtonin nën ujë jo më shumë se 200 milje me një shpejtësi prej 4-5 nyje.

Në udhëtimet e mëvonshme, Nautilus demonstroi një shpejtësi mesatare tokësore afër maksimumit - një tregues që më parë nëndetësit vetëm mund ta ëndërronin. Nëndetësja doli të ishte e aftë të kapërcejë silurët anti-nëndetëse që atëherë ishin në shërbim me Marinën e SHBA! Manovrimi i nëndetëses doli gjithashtu të jetë i shkëlqyeshëm.

Sidoqoftë, testet treguan gjithashtu mangësi të konsiderueshme të varkës, kryesisht nivelin e lartë të zhurmës. Shkaku kryesor i saj nuk ishte termocentrali, por dridhja e strukturës së anijes, e shkaktuar nga shqetësimet në rrjedhën e ujit pas gardhit të kabinës së timonit. Nëse frekuenca e këtyre dridhjeve kalonte 180 në minutë, ekzistonte një kërcënim real i dëmtimit serioz të strukturës së varkës. Zhurma e lartë uli ndjeshëm vlerën luftarake të Nautilus: me shpejtësi mbi 4 nyje, efektiviteti i hidrolokatorëve u bë zero - varka thjesht "i bllokoi" ato me zhurmën e vet. Nëse shpejtësia i kalonte 15 nyje, ndërrimi i vendosur në shtyllën qendrore duhej të bërtiste për të dëgjuar njëri-tjetrin. Më vonë, nëndetësja iu nënshtrua modifikimeve që lehtësuan disi problemin e zhurmës. Por gjatë gjithë shërbimit të tij 35-vjeçar, Nautilus mbeti në thelb një anije eksperimentale dhe jo një njësi luftarake.

NË POLIN VERIOR

Aftësitë e jashtëzakonshme të termocentralit bërthamor bënë të mundur arritjen e qëllimit ambicioz për të arritur nën ujë në Polin e Veriut. Megjithatë, përpjekja e parë, e bërë në gusht 1957, ishte e pasuksesshme. Pasi hyri në akull, Nautilus u përpoq të dilte në sipërfaqe në pikën ku ekometri tregoi një vrimë në akull, por u përplas me një lumë akulli që lëvizte, duke dëmtuar seriozisht periskopin e vetëm. Varka duhej të kthehej. Një vit më vonë, u bë një përpjekje e dytë, e cila doli të ishte e suksesshme - më 3 gusht 1958, Nautilus lundroi nën Polin e Veriut. Kjo ngjarje ndodhi gjatë udhëtimit trans-arktik të nëndetëses nga Pearl Harbor (Hawaii) në Londër, duke konfirmuar mundësinë e manovrimit të nëndetëseve bërthamore midis Oqeanit Paqësor dhe Atlantik përmes Arktikut. Meqenëse mjetet konvencionale të lundrimit në ujërat rrethpolare janë të pakët në përdorim, Nautilus ishte i pajisur me sistemin e navigimit inercial N6A-1 të Amerikës së Veriut, një version i sistemit të transportit me anije të përdorur në raketat e lundrimit ndërkontinental Navajo. I gjithë udhëtimi nën akull zgjati katër ditë (96 orë), gjatë të cilit anija përshkoi 1590 milje, duke dalë në sipërfaqe në verilindje të Grenlandës.

Nautilus u bë nëndetësja e parë që arriti nën ujë në Polin e Veriut. Varka e parë që u shfaq në Polin e Veriut ishte një tjetër nëndetëse bërthamore amerikane, Skate. Pasi u kthye nga udhëtimi Nautilus, ai vizitoi Nju Jorkun. Dhe nëse shumë nëndetëse vizituan Polin e Veriut pas tij, atëherë asnjë nëndetëse e vetme bërthamore nuk hyri kurrë në portin e Nju Jorkut.

SHËRBIM I MËTEJSHËM

Nautilus kaloi pjesën më të madhe të shërbimit të tij aktiv si pjesë e Skuadronit të 10-të të Nëndetëseve, me bazë në New London. Nëndetësja mori pjesë në ofrimin e trajnimeve luftarake për Flotën e Atlantikut të SHBA dhe forcat detare të aleatëve të saj të NATO-s. Pjesëmarrja në manovra në kushte afër kushteve luftarake çonte ndonjëherë në incidente shumë të rrezikshme. Më e rrezikshmja prej tyre ndodhi më 10 nëntor 1966, kur Nautilus, duke manovruar në thellësinë e periskopit, u përplas me aeroplanmbajtësen anti-nëndetëse Essex (CVS-9). Aeroplanmbajtësja mori një vrimë, por mbeti në det. Nëndetësja dëmtoi rëndë kabinën e rrotave, por nuk humbi vrullin dhe mundi të arrinte në bazë. Gjatë shërbimit të tij në Nautilus, bërthama e reaktorit u ringarkua tre herë: në 1957, 1959 dhe 1967. Në total, varka udhëtoi më shumë se 490 mijë milje. Intensiteti i funksionimit të tij në periudhën fillestare të shërbimit ishte shumë më i lartë. Nëse në dy vitet e para nëndetësja mbuloi 62.5 mijë milje (nga të cilat më shumë se 36 mijë u zhytën), dhe në dy vitet e ardhshme - më shumë se 91 mijë, atëherë nga 1959 deri në 1967 (tetë vjet) ajo mbuloi 174 .5 mijë milje , dhe për 12 vjet nga 1967 deri në 1979 - 162.3 mijë. Më 3 mars 1980, Nautilus u tërhoq nga shërbimi. Ajo ishte menduar të asgjësohej, por së shpejti ata vendosën të ruanin nëndetësen e parë bërthamore amerikane si muze. Pas përgatitjes dhe prerjes së duhur nga trupi i ndarjes së reaktorit, Nautilus u hap për vizitorët më 11 prill 1986. Varka, e cila ka statusin e monumentit kombëtar, ndodhet në Groton.

Ju mund të jeni të interesuar:

Zhiltsov: - Jeni emëruar asistent i lartë i komandantit të nëndetëses së parë eksperimentale bërthamore. Mësova gjithashtu se komandanti i varkës nuk është zgjedhur ende dhe e gjithë puna për zgjedhjen, thirrjen, rregullimin dhe organizimin e stërvitjes së ekuipazhit do të duhet të drejtohet nga unë. E pranoj, u befasova. Unë, një toger komandant njëzet e gjashtë vjeçar, duhej të zgjidhja të gjitha çështjet në departamentet ku ndonjë oficer ishte më i lartë se unë si në gradë ashtu edhe në moshë. Dokumentet e nevojshme për formimin e ekuipazhit do të duhet të nënshkruhen nga menaxherë të rangut të lartë. Por unë nuk dija të klikoja takat në dyshemenë e parketit dhe uniforma ime e preferuar ishte një xhaketë pune e lyer me vaj.

Duke parë konfuzionin tim, shefi i ri nxitoi të më "inkurajojë": pas përfundimit të testimit të nëndetëses së re, oficerëve më të mirë do të shpërblehen me çmime të larta shtetërore. Megjithatë, kishte një nuancë alarmante: testimi i një varke me një dizajn thelbësisht të ri që nuk ishte ndërtuar ende me një ekuipazh që ende nuk ishte përzgjedhur dhe trajnuar, supozohej të bëhej brenda gjashtë deri në tetë muaj!

Meqenëse nuk bëhej fjalë për Për t'i treguar dikujt për takimin tim të ri, më duhej urgjentisht të krijoja një legjendë të kuptueshme edhe për ata që më afër ishin. Gjëja më e vështirë ishte të mashtroja gruan dhe vëllain tim, gjithashtu marinar. Unë u thashë atyre se më kishin caktuar në "repartin e ekuipazhit të nëndetëseve" që nuk ekzistonte. Gruaja nuk mungoi të fuste kunjin: “Ku është vendosmëria juaj për të lundruar në dete dhe oqeane? Apo e kishit fjalën për Detin e Moskës? Vëllai im më dha një çantë pa fjalë - në sytë e tij isha një humbës i plotë.

Koment nga komandanti i nëndetëses bërthamore L.G Osipenko: Një pyetje e natyrshme është: pse u zgjodh Lev Zhiltsov nga shumë oficerë të rinj, të aftë dhe të disiplinuar për pozicionin kyç të shokut kryesor të një nëndetëse bërthamore, në krijimin e së cilës çdo hap ishte një hap pionier. ? Ndërkohë për një emërim të tillë arsyet ishin të mjaftueshme.

Pasi jepet komanda nga qendra për të ndarë për formimin e një ekuipazhi të trajnuar, kompetent, të disiplinuar, pa penalitete, etj., Kërkimi për njerëzit e duhur fillon kryesisht në Flotën e Detit të Zi. Të gjithë ishin të etur për të shërbyer atje: ishte ngrohtë, dhe në verë ishte thjesht një vendpushim. Nuk mund të krahasohet, për shembull, me Flotën Veriore, ku ka dimër për nëntë muaj të vitit dhe natë polare për gjashtë. Në atë kohë nuk kishte “hajdutë” dhe njerëzit më të aftë përfunduan në këtë vend të bekuar. Të diplomuarit më të mirë të shkollave detare kishin të drejtë të zgjidhnin flotën në të cilën do të dëshironin të shërbenin. Zhiltsov u diplomua në Shkollën Kaspiane 39 nga më shumë se 500 kadetë, pastaj me nderime nga klasat e minave dhe silurëve. Nga 90 vetë, vetëm tre, përveç tij, u bënë ndihmës komandant. Një vit më vonë, Zhiltsov u emërua oficer i lartë në S-61.

Varka konsiderohej shembullore në shumë aspekte. Kjo ishte anija e parë, plumbi e serisë më të madhe të pasluftës, e cila i detyrohet shumë përsosmërisë së saj teknike inxhinierëve të Rajhut të Tretë. Në atë kohë, në të u testuan të gjitha llojet e reja të armëve, pajisjet e reja radio-inxhinierike dhe navigimi. Dhe njerëzit në barkë u zgjodhën në përputhje me rrethanat. Nuk është rastësi që ishte baza stërvitore për dhjetëra ekuipazhe të tjera.

Zhiltsov shërbeu pa kritika, ashtu si vartësit e tij dhe pajisjet që i ishin besuar. Megjithëse ai nuk kishte akses në kontrollin e pavarur, komandanti i besoi atij varkën edhe gjatë manovrave të tilla komplekse si ankorimi. Si shefi i shtabit të Flotës së Detit të Zi ashtu edhe komandanti i brigadës shkuan në det kur Zhiltsov ishte në krye. E fundit, por jo më pak e rëndësishme, oficerit të ri iu dha një inspektim nga Moska për sjelljen e tij shembullore të trajnimit politik. Atëherë besohej se sa më i zgjuar të jesh politikisht, aq më i aftë të jesh për të udhëhequr njerëzit kështu u zgjodh Lev Zhiltsov nga shumë oficerë të rinj.

Dita e nesërme filloi me një ngjarje të gëzueshme: Boris Akulov, i caktuar në të njëjtin ekuipazh, u shfaq në Bolshoy Kozlovsky. Ne jemi njohur që nga viti 1951, kur një divizion i nëndetëseve të reja mbërriti në Balaklava. Akulov më pas shërbeu si komandant i BC-5 (centrali në nëndetëse). Ai ishte pak më i vjetër se unë - në 1954 ai u diplomua në Shkollën e Inxhinierisë Detare. Dzerzhinsky në Leningrad. Ditën e parë ai kaloi të njëjtën procedurë të njohjes së fshehtësisë, vetëm tani me pjesëmarrjen time. Na ndanë një vend pune (një për dy) dhe filluam të formojmë një ekuipazh.

Ironikisht Departamenti në të cilin ne ishim në vartësi po testonte armë bërthamore për Marinën. Natyrisht, nuk kishte vetëm nëndetëse, por edhe inxhinierë detarë në përgjithësi. Prandaj, përkundër gjithë dëshirës së drejtuesve të menaxhmentit për të na ndihmuar, ata ishin pak të dobishëm.

Mund të mbështeteshim vetëm në përvojën tonë shërbimi nëndetësor i gjeneratës së pasluftës. Na ndihmuan edhe buletinet e klasifikuara rreptësisht të shtypit të huaj. Praktikisht nuk kishte me kë të konsultohej: në të gjithë Marinën, vetëm disa admiralë dhe oficerë të të ashtuquajturit grup ekspertësh u lejuan të shihnin dokumentacionin tonë, të cilët na shikonin me përbuzje, ne, toger-komandantët e gjelbër.

Paralelisht me punën në tryezën e personelit Akulov dhe unë studiuam çështjet personale dhe thirrëm njerëz, nevoja e të cilëve ishte tashmë e dukshme. Çdo javë, ose edhe më shpesh, merrnim nga flotat "skedarë në terren" të detajuara, të cilat përfshinin karakteristika shërbimi dhe politike, karta ndëshkimi dhe shpërblimi. Natyrisht, askund nuk kishte asnjë fjalë apo aluzion për një nëndetëse bërthamore. Vetëm duke parë grupin e specialiteteve ushtarake, oficerët e personelit detar mund të mendonin për formimin e një ekuipazhi për një anije të jashtëzakonshme.

Për çdo vend vakant u paraqitën tre kandidatë të cilët plotësonin kërkesat më strikte për formim profesional, cilësi politike e morale dhe disiplinë. Ne i studionim rastet e tyre në mënyrën më të përpiktë, sepse e dinim që do të kontrolloheshim nga “një autoritet tjetër” dhe nëse ajo refuzonte kandidaturën, do të duhej të fillonim nga e para. Ata u shqyrtuan në bazë të kritereve më absurde, siç e kuptova edhe atëherë: disa përfunduan në territorin e pushtuar si fëmijë, disa kishin babanë e gruas që u kap dhe disa, edhe pse "rusi" ishte renditur në "kombësinë". rubrika, patronimi i nënës është qartësisht hebre.

Nëse shumica e kolegëve tanë të ardhshëm Të lënguar në përtaci, unë dhe Akulov nuk vumë re se si fluturonim ditë pas dite. Përveç punës rutinë që lidhej me ardhjen e njerëzve, intervistat dhe akomodimin, na duhej të zgjidhnim çështje nga të cilat varej funksionimi i varkës së ardhshme. Më lejoni t'ju jap një shembull. Tabela e personelit parashikonte vetëm tre menaxherë për dy termocentrale kryesore me një pagë minimale në flotën prej 1100 rubla në muaj.

U deshën disa muaj për të vërtetuar: vetëm gjashtë inxhinierë mund të sigurojnë një turn të plotë me tre turne në termocentral. Dhe sa të drejtë kishte Zëvendëskryetari i Parë i Këshillit të Ministrave të BRSS V. A. Malyshev, i cili më vonë i propozoi Komandantit të Përgjithshëm të Marinës S. G. Gorshkov të krijonte një ekuipazh gjithë-oficeri - një farkë e personelit të kualifikuar për zhvillimin të flotës bërthamore. Fatkeqësisht, kjo doli të ishte e pamundur, përfshirë për arsye objektive: dikush duhej të bënte punë të rënda fizike dhe ndihmëse.

Në fillim të tetorit 1954 Të gjithë oficerët ishin në Moskë dhe kishte nevojë të planifikohej konkretisht se kush dhe ku të stërvitej. U vendos që të dërgoheshin oficerë nga specialitetet e lundrimit, inxhinierisë radio dhe minave-silurëve në institutet përkatëse dhe zyrat e projektimit që krijuan pajisje për varkën, dhe më pas në Flotën Veriore, në Polyarny, për trajnime mbi nëndetëset me naftë.

Një grup tjetër, më i madh, e cila përfshinte oficerë komandues, oficerë të njësisë luftarake elektromekanike dhe shefa të shërbimit mjekësor, duhej t'i nënshtroheshin një kursi studimi dhe trajnimi praktik për funksionimin e një termocentrali bërthamor. Në atë kohë, një trajnim i tillë mund të kryhej vetëm në termocentralin e parë bërthamor në botë (NPP), i nisur në verën e vitit 1954 në fshatin Obninsky, 105 km nga Moska. Në atë kohë, vendndodhja e termocentralit bërthamor konsiderohej sekret shtetëror, dhe fshati - më vonë qyteti i Obninsk - ishte pjesërisht i mbyllur për hyrje, dhe vetëm ata që punonin me kalime speciale u lejuan në zona të caktuara.

Drejtoria e Marinës ramë dakord në udhëtimin tonë në Obninsk për të rënë dakord për planet dhe afatet specifike për 2 tetor 1954. Kodi i veshjes është civil. Kreu i objektit, i cili u quajt "Laboratori "B" i Ministrisë së Punëve të Brendshme, dhe më vonë u bë Instituti i Kërkimeve Bërthamore, ishte Anëtari Korrespondent i Akademisë së Shkencave të SSR-së së Ukrainës Dmitry Ivanovich Blokhintsev. Ai na prezantoi me punët dhe jetën në Obninsky, dëgjoi me vëmendje historinë tonë për detyrat dhe kohën e dëshiruar të trajnimit të oficerëve. Ne ramë dakord për kohën e orëve të mësimit dhe të praktikës, dhe më pas shkuam për të parë termocentralin bërthamor.

Drejtori i saj Nikolai Andreevich Nikolaev ishte skeptik në lidhje me planet tona për të zotëruar kontrollin e një reaktori bërthamor në dy deri në tre muaj. Sipas tij, kjo duhet të zgjasë të paktën një vit. Dhe ndërsa ai na shpjegoi parimin e funksionimit të një reaktori bërthamor duke përdorur diagrame demonstruese, na përshkoi të gjitha dhomat e stacionit dhe na tregonte punën e operatorëve në panelin e kontrollit, fjalët e tij fituan gjithnjë e më shumë peshë. Por ne vazhduam të bënim më të mirën dhe diskutuam me të parimin e shpërndarjes së oficerëve në turne gjatë periudhës së stazhit, kohën e dhënies së provimeve për pranim në drejtimin e pavarur, etj. Nikolai Andreevich nuk kundërshtoi më, por më në fund vërejti, sikur me shaka: "Epo, mirë, njerëzit tanë nuk kanë qenë me pushime për disa vjet." Kështu që e gjithë shpresa qëndron tek inxhinierët tuaj.

Duke parë përpara, do të them: ironizohej kot. Praktika jonë filloi në fund të janarit 1955, dhe tashmë në mars oficerët e parë kaluan provimin për pranim në menaxhimin e reaktorit. Në prill, ata morën vetë kontrollin e stacionit dhe operatorët e stacionit shkuan me pushime. Për të qenë i drejtë, vërej se punëtorët e termocentralit bërthamor dhe vetë Nikolaev bënë gjithçka në fuqinë e tyre për të na ndihmuar.

Por tani për tani detyra jonë ishte t'i vishnim të gjithë oficerët me rroba civile, pasi shfaqja e një grupi marinarësh ushtarakë në Obninsk do të tradhtonte menjëherë qëllimin e Bashkimit Sovjetik për të krijuar një anije me një termocentral bërthamor. Meqenëse zgjedhja e veshjeve në magazinat e Marinës nuk ishte shumë e pasur dhe oficerët u përpoqën, pa marrë parasysh çfarë, të ndiqnin kërkesat e modës së atëhershme modeste, ne u gjendëm të veshur me të njëjtat kapele, pallto, kostume, kravata, jo përmendni çizmet detare me gaz. Kur u nisëm për në Obninskoye në nëntor 1954, në platformën e stacionit, grupi ynë u ngjante studentëve kinezë që studionin në Moskë. Kjo u vu re menjëherë nga punonjësit e regjimit të Laboratorit “B”, madje në postë na u kërkua që menjëherë të “mbroheshim” dhe mbi të gjitha të mos dilnim në turmë.

Njohja e parë me anijen me energji bërthamore. Paralelisht me formimin e ekuipazhit, krijimi i vetë varkës ishte në lëvizje të plotë. Po afrohej koha që të mblidhej komisioni i modelit dhe të mbrohej projekti teknik. Dhe më pas shefi i projektimit, Vladimir Nikolaevich Peregudov, mori lajme për praktikën e oficerëve të ardhshëm në Obninsk dhe atyre të emëruar tashmë si shoku i parë dhe shefi mekanik. Kryeprojektuesi kërkoi që urgjentisht t'i dërgonte të dy oficerët në Leningrad për dhjetë ditë.

Edhe sikur të mos ishim caktuar në anijen e parë me energji bërthamore, interesimi për ne shpjegohej me faktin se shërbenim në varka të brezit të fundit. Projekti ynë i 613-të, ndryshe nga anijet e kohës së luftës, ishte i pajisur me vendndodhje, hidraulikë dhe shumë risi të tjera teknike. Nuk është rastësi që kaq shumë anije u ndërtuan sipas këtij projekti dhe u shitën në mënyrë aktive jashtë vendit - në Poloni dhe Indonezi. Dhe ne, përveç lundrimit me këtë anije, kishim përvojë edhe në testimin dhe stërvitjen e ekuipazheve.

Byroja e projektimit top sekret ishte vendosur në një nga sheshet më të famshme të Leningradit në anën e Petrogradit. Tek ai na shoqëroi një punonjës me kartë të parapërgatitur, i cili na priti në vendin e caktuar. Përballë parkut të vogël komod midis dy dyqaneve kishte një derë që nuk binte në sy pa shenja identifikimi. Pasi e hapëm, u gjendëm përballë një rrotulluesi, të drejtuar nga dy roje që ngjanin më shumë si të rregullt, me ndryshimin e vetëm që palltot e tyre të bardha fryheshin në anët e djathta. Dhe pasi kaluam kthesën, papritmas u gjendëm në fushën e teknologjive më të avancuara në atë kohë, ku lindi i parëlinduri i flotës bërthamore të vendit.

Vështirësia kryesore ishte, për të krijuar një varkë që do të ishte superiore ndaj anijeve amerikane me energji bërthamore në të gjitha aspektet. Tashmë në ato vite kishte një qëndrim që u bë i njohur gjerësisht në kohën e Hrushovit: "Kapni dhe kapërceni Amerikën!" Varka jonë duhej të jepte njëqind pikë përpara asaj amerikane, e cila deri në atë kohë tashmë po lundronte - dhe lundronte mirë. Ata kanë një reaktor, ne do të bëjmë dy me parametrat më të lartë në mendje. Në gjeneratorin e avullit, presioni nominal i ujit do të jetë 200 atm, temperatura do të jetë më shumë se 300 ° C.

Menaxherët përgjegjës nuk menduan veçanërisht për këtë fakt që në kushte të tilla, me zgavrën më të vogël në metal, fistulën ose korrozionin më të vogël, duhet të krijohet menjëherë një mikrorrjedhje. (Më pas, në udhëzime, të gjithë këta parametra u reduktuan si të pajustifikuar.) Kjo do të thotë se tonelata plumbi do të duhet të hidhen nën ujë për mbrojtje të besueshme kundër rrezatimit. Në të njëjtën kohë, avantazhet e kushteve të tilla të vështira të funksionimit dukeshin shumë të dyshimta.

Po, parametra të lartë të funksionimit të reaktorit bëri të mundur zhvillimin e një shpejtësie nën ujë jo rreth 20 nyje, si amerikanët, por të paktën 25, domethënë afërsisht 48 km / orë. Megjithatë, me këtë shpejtësi, akustika pushoi së punuari dhe varka u vërsul përpara verbërisht. Kur jeni në sipërfaqe, në përgjithësi nuk duhet të përshpejtoni më shumë se 16 nyje, pasi anija me energji bërthamore mund të zhytet dhe të varroset nën ujë me kapakun e hapur. Meqenëse anijet sipërfaqësore përpiqen të mos lundrojnë me shpejtësi që tejkalojnë 20 nyje, nuk kishte kuptim të rritej fuqia e reaktorit.

Në bisedën tonë të parë Vladimir Nikolaevich, natyrisht, nuk i shprehu të gjitha dyshimet. Vetëm më vonë m'u desh ta mendoja vetë dhe të kuptoja panevojshmërinë e kësaj gare për epërsi. Nga rruga, kur testuam varkën tonë, arritëm një shpejtësi të projektimit prej 25 nyjesh diku duke përdorur 70-75% të fuqisë së reaktorit; me fuqi të plotë do të arrinim shpejtësi rreth 30 nyje.

Natyrisht, ka pasur pak ndihmë nga ana jonë për byronë e projektimit për të gjitha çështjet teknike.. Sidoqoftë, Peregudov dëshironte të krijonte kushte optimale për nëndetësit që të mirëmbajnë pajisjet dhe të jetojnë në bord gjatë udhëtimeve të gjata. Supozohej se anija duhet të ishte në gjendje të mos dilte në sipërfaqe për muaj të tërë, kështu që kushtet e jetesës dolën në plan të parë. Qëllimi i udhëtimit tonë u shpreh si më poshtë:

- Ngjitni të gjitha ndarjet në paraqitjet, të gjitha ambientet rezidenciale dhe shtëpiake dhe mendoni se si t'i përmirësoni ato. Shikoni se si janë pajisur ndarjet në makinat hekurudhore, kabinat në anijet e pasagjerëve, kabinat e avionëve, deri në detajet më të vogla - ku janë elektrik dore dhe tavëll. (Megjithëse në varkën tonë nuk pihej duhan.) Merrni gjithçka që është më e përshtatshme, do ta transferojmë në anijen me energji bërthamore.

Në një bisedë me projektuesin kryesor, dëgjuam shqetësime dhe frikë për herë të parë, për faktin se skafi është krijuar në mënyrë emergjente. Përgjegjëse për urdhrin ishte Ministria e Inxhinierisë së Mesme, shumë prej punonjësve të së cilës nuk e kishin parë fare detin. Byroja e projektimit u formua nga punonjës të byrove të ndryshme, mes të cilëve kishte shumë të rinj të papërvojë, dhe risia e detyrave që zgjidheshin ishte përtej aftësive edhe të shumë veteranëve të byrosë së projektimit. Më në fund - dhe kjo duket e pabesueshme! - në Byronë e Dizajnit Peregudov nuk kishte asnjë oficer të vetëm vëzhgimi që lundroi në nëndetëse të projekteve të pasluftës ose mori pjesë në ndërtimin e tyre.

Paraqitjet ishin të vendosura në pesë lokacione të ndryshme në qytet. Ato janë ndërtuar në përmasa reale kryesisht nga kompensatë dhe trungje druri. Tubacionet dhe rrugët e kabllove të energjisë janë shënuar me litarë kërpi me shenja të përshtatshme. Në një nga fabrikat, tre ndarjet fundore u tallën menjëherë, dhe të dy ndarjet e harkut u fshehën në një bodrum në qendër të Leningradit, jo shumë larg Hotel Astoria.

Jo për çdo nëndetëse Më duhej ta shihja varkën time në fillimet e saj. Si rregull, në punën e komisionit model marrin pjesë komandantët e formacioneve, zëvendësit e tyre dhe herë pas here specialistë kryesorë, domethënë njerëz që do të duhet të lundrojnë herë pas here në këto varka. Dhe të jesh në gjendje të menaxhosh dhe rregullosh ambientet sa më të përshtatshme është ëndrra e çdo nëndetëseje.

Në një javë, Boris dhe unë Ne u ngjitëm në të gjitha qoshet e arritshme dhe të vështira për t'u arritur të anijes së ardhshme me energji bërthamore, për fat të mirë figurat tona të holla e lejuan këtë. Ndonjëherë ne sharrnim një "pajisje" në formën e një blloku prej druri pikërisht në model me një sharrë hekuri dhe e zhvendosëm në një vend më të përshtatshëm. Ishte e qartë se pajisja ishte vendosur pa u thelluar vërtet në qëllimin e saj dhe kërkesat që lidhen me funksionimin e saj. Gjithçka mbante gjurmën e nxitimit djallëzor në të cilin u krijua anija me energji bërthamore. Në ditët e sotme, çdo anije kërkon dhjetë vjet të mira për t'u krijuar - ajo arrin të vjetërohet para se të fillojnë ta ndërtojnë. Por Stalini dha dy vjet për gjithçka. Dhe megjithëse ai nuk jetonte më atëherë, si Beria, shpirti i tyre ende fluturonte mbi vendin, veçanërisht në krye. Malyshev ishte një tip stalinist: e pyetën pa zbritje, dhe ai pyeti në përputhje me rrethanat.

Me gjithë mizorinë e këtij sistemi dhe gabimet që gjeneroi, të cilat i hasëm shumë herë në procesin e krijimit të një nëndetëse me energji bërthamore, kishte dy avantazhe të padyshimta: menaxheri ishte me të vërtetë i pajisur me të drejta të mëdha dhe gjithmonë kishte një person specifik nga i cili mund të kërkohej. .

Ndryshimet tona të propozuara kishte të bënte jo vetëm me lehtësitë shtëpiake. Për shembull, në një numër ndarjesh, thjesht për arsye shtrirjeje, shumë specialistë e gjetën veten të ulur me shpinën përballë drejtimit të varkës. Edhe në dhomën qendrore të kontrollit, paneli i kontrollit përballej me ashpërsinë, prandaj, komandanti dhe navigatori i anijes shikuan gjithashtu atje. Për ta, ana e majtë automatikisht doli të ishte në të djathtë, dhe anasjelltas. Domethënë, ata do të duhet të transformohen vazhdimisht nga e majta në të djathtë sapo të ulen në vendin e tyre të punës dhe të bëjnë operacionin e kundërt sapo të ngrihen në këmbë. Është e qartë se një marrëveshje e tillë mund të bëhet një burim konfuzioni i vazhdueshëm dhe në rast emergjence, mund të çojë në katastrofë. Sigurisht, para së gjithash, Akulov dhe unë u përpoqëm të korrigjojmë absurditete të tilla.

Kabinat gjithashtu pësuan modifikime të rëndësishme., si dhe një dhomë oficeri. Tashmë ishte e qartë për ne se, përveç ekuipazhit kryesor, varka eksperimentale dhe plumbi do të kishte gjithmonë specialistë bërthamorë, inxhinierë që testonin pajisje të reja dhe, në misione me rëndësi të veçantë, përfaqësues të komandës. Dhe në dhomën e dhomës kishte vetëm tetë ndenjëse. Riparuam një kabinë, duke shtuar kështu katër shtretër të tjerë dhe duke zëvendësuar planin e vakteve me tre turne, përndryshe të pashmangshëm, me një plan vakt me dy turne. Por kjo nuk mjaftoi. Gjatë provave kishim aq shumë inxhinierë, specialistë dhe përfaqësues të komandës me vete, saqë hanim në pesë turne.

Ndodhi gjithashtu që modifikimet që kërkonim të hasnin në rezistencë nga projektuesit e ndarjes. Për shembull, nuk ishte e lehtë për ne t'i bindnim se tre frigoriferë të fuqishëm në galerë nuk do të zëvendësonin frigoriferin në dhomë. Është mjaft nxehtë në bord dhe meze është përgatitur për të gjithë menjëherë, që do të thotë se në turnin e dytë ata do të duhet të marrin gjalpin me një lugë.

Përveç kësaj, për të zbutur monotoninë në ushqim, dhe më e rëndësishmja në pije, oficerët futen dhe formojnë një "arkë të zezë". Kur lundroni, ju lejohen njëqind gram verë të thatë për person në ditë. Për një burrë të fortë - jo shumë, veçanërisht pasi alkooli konsiderohet një ilaç i mirë kundër rrezatimit. Prandaj, dhoma e dhomës ndan një përgjegjës që blen "Aligote" përveç kësaj norme dhe të dielën të paktën një shishe vodka për katër. Ku duhet t'i vendos të gjitha këto? Sigurisht, në frigorifer.

Natyrisht, ne heshtim për “kasën e zezë”(edhe pse kjo nuk ishte sekret për njerëzit që lundruan), dhe pyetja jonë u formulua para stilistëve kështu: “Po sikur të ketë një festë ose të ftuar në varkë? Ku të vendosni shampanjë ose Stolichnaya? Sipas mendimit tim, ishte argumenti i fundit që funksionoi, megjithëse projektuesit nuk donin të ndryshonin asgjë - ndarja ishte tashmë e mbyllur. "Në rregull," na thanë ata, "përpiquni të gjeni një frigorifer që do të futet në fletën e lëvizshme për të ngarkuar baterinë."

Pas punës, unë dhe Akulov shkuam në një dyqan elektrik, për fat të mirë nuk kishte mungesë të frigoriferëve në atë kohë, ne provuam gjithçka dhe zbuluam se Saratov do të përshtatej nëse dera hiqej prej tij. Ata që ishin përgjegjës për ndarjen nuk kishin zgjidhje tjetër veçse të pajtoheshin, dhe Saratov u vendos solemnisht në dhomën e modelit pa çmontuar pjesën e brendshme.

Duke parë përpara, do të them, se në komisionin e modeleve na u desh të durojmë një betejë tjetër për frigoriferin. Nëndetëset e vjetër që ishin pjesë e saj, të cilët lundruan gjatë luftës me "të vegjëlit", të privuar nga lehtësitë më elementare, nuk donin të pajtoheshin me idenë se për disa, një udhëtim shumëmujor mund të kombinohej me një minimum komoditeti. Për ta, kërkesat tona për të siguruar një mulli mishi elektrik ose një presës për rrafshimin e kanaçeve ishin “zotërim” i panevojshëm që vetëm sa i lagonte marinarët. Fitorja mbeti e jona, por kur kryetari i komisionit, që lexoi aktin, arriti në pjesën ku thuhej për frigoriferin, ngriti sytë nga teksti dhe shtoi vetë, në të qeshurat dhe të qeshurat e të pranishmëve: "Kështu që Stolichnaya të jetë gjithmonë e ftohtë."

Pse pyet, flasim për një gjë kaq të vogël? Fakti është se disa vite më vonë, në fushatat më të vështira, shumë herë na është dashur të vëmë re me gëzim se sa e nevojshme ishte këmbëngulja jonë dhe të pendoheshim për gjërat që nuk ishim në gjendje t'i mbronim. Për më tepër, ne luftuam jo vetëm për varkën tonë, por për dhjetëra të tjera që duhet të ndërtohen në këtë seri. Por rezultati kryesor i punës sonë doli të ishte i ndryshëm. Gjatë këtij udhëtimi u vu në pikëpyetje i gjithë koncepti i nëndetëses së parë me energji bërthamore, që për mendimin tonë ishte një kumar i pastër.

Varkë kamikaze. Plani për përdorimin luftarak të varkës, i përcaktuar nga projektuesit, përbëhej në sa vijon. Nëndetësja hiqet fshehurazi nga baza e saj e shtëpisë me rimorkiatorë (prandaj, nuk ka nevojë për spirancë). Eksportohet në pikën e zhytjes, nga ku vazhdon të notojë vetë nën ujë.

Në atë kohë, raketat si bartës të armëve atomike ende nuk ekzistonte dhe mendohej vetëm për mjetet tradicionale të shpërndarjes: bombat ajrore dhe silurët. Pra, ishte planifikuar të armatosnim varkën tonë me një silur të madh 28 m të gjatë dhe një metër e gjysmë në diametër. Në modelin, të cilin e pamë për herë të parë në bodrumin e një prej ndërtesave të banimit pranë Nevsky Prospekt, kjo silur pushtoi të gjithë ndarjen e parë dhe të dytë dhe u mbështet në pjesën e sipërme të së tretës. Një ndarje tjetër u nda për pajisjet që kontrollojnë nisjen dhe lëvizjen e saj. Atëherë nuk kishte pajisje elektronike, dhe të gjitha përbëheshin nga motorë, shufra, tela - dizajni ishte i rëndë dhe, sipas standardeve tona moderne, jashtëzakonisht paradiluvian.

Pra, një varkë e pajisur me një silur gjigant me një kokë hidrogjeni, duhej të dilte fshehurazi në zonën fillestare dhe të merrte një urdhër për të qëlluar, duke futur në pajisjet e kontrollit të silurëve një program për lëvizjen përgjatë rrugëve të afrimit dhe në momentin e shpërthimit. Bazat e mëdha detare të armikut shiheshin si objektiv - ky ishte kulmi i Luftës së Ftohtë.

Për çdo rast, dy silurë të tjerë me ngarkesa bërthamore më të vogla mbetën në bordin e varkës në dy tuba silurues. Por asnjë silur rezervë në raftet, asnjë silur për vetëmbrojtje, pa kundërmasa! Varka jonë nuk ishte e qartë se synohej të ishte një objekt persekutimi dhe shkatërrimi, sikur të ishte duke lundruar e vetme në oqeanet e paanë të Botës.

Pasi ka përfunduar detyrën, skafi duhej të shkonte në zonën ku ishte planifikuar takimi me eskortën, prej nga duhej të tërhiqej me nder në skelën e shtëpisë. Nuk kishte plane që anija me energji bërthamore të dilte në sipërfaqe gjatë gjithë udhëtimit të saj autonom (madje kishte edhe një arkivol zinku në bord), as për ankorim. Por gjëja më e rëndësishme nuk ishte as mungesa e një spirance dhe mjeti për të mbrojtur vetë varkën. Akulov dhe unë, si nëndetëse, u bëmë menjëherë i vetëdijshëm se çfarë do të ndodhte me varkën kur të qëllohej një silur i kësaj madhësie. Vetëm masa e ujit që mbush boshllëkun unazor në aparat (diametri i të cilit është 1.7 m) do të arrijë në disa tonë.

Në momentin e nisjes, e gjithë kjo masë uji duhej të qëllohej së bashku me silurin, pas së cilës një masë edhe më e madhe, duke marrë parasysh hapësirën e liruar të silurit, duhej të derdhej përsëri në bykun e varkës. Me fjalë të tjera, kur të shkarkohet, në mënyrë të pashmangshme do të krijohet një zbukurim emergjent. Së pari varka do të qëndrojë në prapanicë. Për ta niveluar atë, nëndetëset do të duhet të nxjerrin në erë tanket e harkut të çakëllit kryesor. Një flluskë ajri do të lëshohet në sipërfaqe, duke ju lejuar të zbuloni menjëherë varkën. Dhe me gabimin ose hezitimin më të vogël nga ekuipazhi, ai mund të dilte në brigjet e armikut, që nënkuptonte shkatërrimin e tij të pashmangshëm.

Por, siç u tha tashmë, projekti i nëndetëses u financua dhe u krijua nga Ministria e Inxhinierisë së Mesme dhe as Shtabi Kryesor i Marinës dhe as institutet kërkimore nuk bënë llogaritje për përdorimin e armëve të saj. Edhe pse takimet e komisionit model duhej të mbaheshin përpara se të miratohej projekti teknik, ndarjet e silurëve ishin ndërtuar tashmë në metal. Dhe vetë siluri gjigant u testua në një nga liqenet më të bukur të vendit tonë të gjerë

pas me konceptin e varkës Specialistët e parë të operimit u njohën dhe iu dhanë detyra për të studiuar se sa real ishte projekti i propozuar. Llogaritjet e seksionit të ndërtimit të anijeve konfirmuan plotësisht frikën tonë dhe të Akulov në lidhje me sjelljen e varkës pas goditjes. Për më tepër, operatorët e Shtabit të Përgjithshëm të Marinës përcaktuan se sa baza dhe porte kishte jo vetëm në Shtetet e Bashkuara, por në të gjithë botën, të cilat, në rast të shpërthimit të armiqësive, mund të shkatërroheshin me saktësi të mjaftueshme nga një gjigant. silur.

Doli se ka dy baza të tilla! Për më tepër, ato nuk kishin asnjë rëndësi strategjike në konfliktin e ardhshëm. Kështu, ishte e nevojshme që menjëherë të zhvillohej një version tjetër i armatimit të varkës. Projekti për përdorimin e një siluri gjigant u varros, pajisjet e bëra me madhësi reale u hodhën tutje dhe rindërtimi i harkut të varkës, tashmë prej metali, zgjati një vit të tërë. Në versionin përfundimtar, anija ishte e pajisur me silurë me madhësi normale me koka bërthamore dhe konvencionale.

Në lidhje me spirancën, më pas u kuptua nevoja e tij dhe u instalua në të gjitha varkat pasuese. Sidoqoftë, teknikisht doli të ishte aq e vështirë të pajisja me të një nëndetëse tashmë të zhvilluar me energji bërthamore, sa që varka jonë e mori atë vetëm pas riparimit të parë. Kështu lundruam për herë të parë pa spirancë. Kur na u desh të dilnim në sipërfaqe, varka u kthye drejt valës me vonesën e saj dhe gjatë gjithë kohës që ishim në sipërfaqe, lëkundeshim anash. Kur ankorohej, varka kthente harkun e saj kundër erës dhe ne nuk tundeshim.

Ishte më keq kur afër bregut barka filloi të bartej nga era mbi shkëmbinj - spiranca në këtë rast është thjesht e pazëvendësueshme. Më në fund, në bazë, kur nuk arritëm dot në skelë, na u desh të ankoheshim pas një fuçi - një cilindër i madh lundrues me një prapanicë, në të cilin lidhet litari i ankorimit. Njëri nga marinarët duhej të hidhej mbi të dhe në dimër ngrin. I gjori duhej të kapej pothuajse me dhëmbë për të derisa kablloja u fiksua.

Duke u larguar nga Leningradi, unë dhe Akulov vendosëm punë për të gjithë, përfshirë edhe veten tonë. Na u bë e qartë se organizimi luftarak i shërbimit dhe stafit të nëndetëses duhet të bazohet në mënyrën bazë të funksionimit të ekuipazhit: pozicioni nënujor dhe ora afatgjatë me tre ndërrime. Për rrjedhojë, na u desh të ribëjmë menjëherë tabelën e posteve komanduese dhe të posteve luftarake, si dhe tabelën e personelit.

Komisioni i paraqitjes, e cila konsideroi njëkohësisht projektin teknik, filloi punën pas festave të tetorit, më 17 nëntor 1954. Përfaqësuesit e të gjitha organizatave të interesuara të Marinës dhe industrisë u mblodhën në Leningrad. Komisioni drejtohej nga Kundëradmirali A. Orel, Zëvendës Shef i Drejtorisë së Nëndetëseve. Drejtuesit e seksioneve ishin punonjës me përvojë të departamenteve dhe instituteve të Marinës - V. Teplov, I. Dorofeev, A. Zharov.

Seksioni ynë i komandës drejtohej nga kapiteni i rangut të parë N. Belorukov, i cili vetë komandonte një nëndetëse gjatë luftës. E megjithatë kishte disa gjëra që ai me vendosmëri refuzoi t'i kuptonte. - Ja dhe një gjë tjetër, jepini qëruesit e patates, frigoriferë, dhoma për duhanpirje! Si lundruam gjatë luftës pa të gjitha këto dhe nuk vdiqëm? Në seksion ai shpesh mbështetej nga ushtarë të vijës së parë si ai. U ngritën përleshje të nxehta, nga të cilat ne nuk dilnim gjithmonë fitimtarë. Ndonjëherë, duke parë se si disa pleq po më grumbullonin menjëherë, Akulov zhdukej dhe e dija: ai shkoi në Orel për mbështetje.

Komisioni punoi dy javë. Përveç komenteve tona, të cilat ajo në thelb i konfirmoi, u bënë më shumë se një mijë propozime për të përmirësuar dizajnin e varkës. Për shembull, megjithë parametrat teknikë mjaft të mirë të turbinave, ato nuk plotësonin kërkesat për navigim vjedhurazi. Mendimi i gabuar për qëllimin e varkës më në fund u shpërnda: të gjuash një silur gjigant, të notosh vetëm nën ujë dhe të futesh në bazë vetëm me tërheqje.

Komisioni i paraqitjes dha një konkluzion për nevojën për të bërë ndryshime në projektin paraprak. Në formën e tij ekzistuese, projekti teknik nuk mund të pranohej - Marina, Ministria e Industrisë së Ndërtimit të Anijeve, Ministria e Ndërtimit të Makinerisë së Mesme dhe organizata të tjera shprehën një mendim të veçantë për të. Kundërshtimet e tyre u raportuan në krye, në çdo rast jo nën nivelin e Zëvendës Kryetarit të Këshillit të Ministrave V. A. Malyshev.

Jo vetëm varka u krijua nga organizata që nuk ishin të lidhura më parë nga marrëdhëniet industriale ose nuk ishin përfshirë kurrë në zbatimin e këtij lloji projekti. Për një kohë të gjatë ata nuk dinin se kujt t'i nënshtronin ekuipazhin e saj të ardhshëm.

Siç u tha tashmë, fillimisht i përkisnim Drejtorisë së Personelit të Marinës. Kur u kthyem nga komisioni model në Moskë, mësuam se njësitë tona ushtarake ishin transferuar në vartësi të Departamentit të Ndërtimit të Anijeve. Tani na komandonte inxhinieri-admirali M.A. Rudnitsky. Koha do të kalojë derisa të ricaktohemi në qëllimin tonë të synuar - Divizioni i Nëndetëseve në Leningrad. Por Drejtoria e Nëndetëseve, e cila atëherë komandohej nga Kundëradmirali Boltunov, tashmë ishte interesuar për ne. Pasi punoi në komisionin e paraqitjes, A. Orel i raportoi për ne.

Përpjekje për rekrutim me kontratë. V. Zertsalov (shoku i lartë i ekuipazhit të dytë) dhe unë u thirrëm në Shtabin Kryesor të Marinës. Arritëm nga Obninsk me rroba civile dhe në pikën e kontrollit komandanti na ndaloi si të dyshimtë. Më duhej të shënoja në kartën time të identitetit: "Veshja e rrobave civile gjatë detyrës lejohet". (Për shumë vite, ky shënim u ndihmoi oficerëve tanë në rrethanat më të pabesueshme. Në ato vite, mjaftonte, p.sh., me një vështrim misterioz t'ia tregonim këtë shenjë administratorit të një hoteli në të cilin nuk kishte dhoma të lira, kështu që që u akomoduat menjëherë.)

Boltunov dëgjoi me kujdes të gjitha konsideratat tona në lidhje me trajnimin e personelit. Dyshimet tona më të mëdha ishin mundësia e operimit të nëndetëseve bërthamore nga personeli i rekrutuar. Një marinar, një djalë tetëmbëdhjetë vjeçar që mezi ka mbaruar shkollën, i duhen të paktën dy deri në tre vjet për të zotëruar një specialitet vërtet të ri. Në atë kohë, ata shërbyen në marinë për katër vjet, që do të thotë se në një vit ky marinar do të largohet dhe do t'i japë rrugën një të ardhuri.

Ne menduam, se ishte e nevojshme të rekrutoheshin të rekrutuar të tepërt për të plotësuar vendet e punës ose për të nënshkruar kontrata me marinarët më premtues në vitin e parë ose të dytë të shërbimit ushtarak. Këta njerëz do të kalonin, nëse jo gjithë jetën, atëherë të paktën shumë vite me profesionin e tyre të ri. Atëherë kompetenca profesionale, dëshira për të përmirësuar aftësitë dhe veprimet në situata emergjente do të bëheshin automatike.

Boltunov më udhëzoi mua dhe Zertsalov Sa më shpejt të jetë e mundur, të hartohet një rregullore e veçantë për punësimin kontraktual të personelit të rekrutuar për nëndetëset bërthamore. E trajtuam shpejt, por rregullorja u fut... disa vite më vonë dhe zgjati rreth dhjetë vjet. Aparatet më të larta ushtarake, përfshirë ato detare, i rezistuan me të gjitha fuqitë e saj futjes së sistemit të kontratës në instalimet më kritike ushtarake. Rezultati i kësaj këmbëngulje ishte, në veçanti, një shkallë e lartë e aksidenteve në nëndetëset bërthamore. Vetëm në maj të vitit 1991 u lejua, si eksperiment, të rekrutoheshin marinarë në Marinën me një kontratë për një periudhë 2.5 vjeçare, të cilët kishin shërbyer për të paktën gjashtë muaj.

Orari ynë i përgatitjes u zhvendos drejt avancimit: në vend të dy muajve, mjaftonte pak më shumë se një muaj për teorinë. Tashmë gjatë festave të janarit të vitit 1955, ne u transferuam në një stazh direkt në reaktor, duke caktuar tre deri në katër persona në secilën nga katër turnet e personelit të centralit bërthamor.

Menjëherë pas festave të Krishtlindjeve të vitit 1959, Admirali Ralph postoi njoftimin e mëposhtëm në hyrje të zyrës së tij: Unë, komandanti i Flotës së Atlantikut të SHBA-së, i premtoj një rast me uiski Jack Daniels komandantit të parë të nëndetëses për të paraqitur prova se nëndetësja armike ishte rraskapitur nga ndjekja dhe u detyrua të dilte në sipërfaqe.».

Kjo nuk ishte shaka. Admirali, sikur në hipodrom, vuri bast për mrekullinë e mendimit ushtarak amerikan - nëndetëse bërthamore. Nëndetësja moderne prodhoi oksigjenin e saj dhe ishte në gjendje të qëndronte nën ujë gjatë gjithë udhëtimit. Nëndetëset sovjetike vetëm mund të ëndërronte për një anije të tillë. Gjatë një udhëtimi të gjatë, ekuipazhet e tyre u mbytën dhe u detyruan të dilnin në sipërfaqe, duke u bërë pre e lehtë për armikun.

Fituesi ishte ekuipazhi nëndetëse« USS Grenadier"numri i bishtit" SS-525“E ndoqën për rreth 9 orë dhe e detyruan të dilte në sipërfaqe në brigjet e Islandës. Komandanti i nëndetëses amerikane, nënkomandanti Davis, mori kutinë e premtuar me uiski nga duart e admiralit. Ata nuk e kishin idenë se shumë shpejt Bashkimi Sovjetik do t'u jepte dhuratën e tij.

Në vitin 1945, Shtetet e Bashkuara demonstruan hapur para botës fuqinë shkatërruese të armëve të tyre të reja dhe tani duhet të kenë një mjet të besueshëm për t'i shpërndarë ato. Nga ajri, siç ishte me Japoninë, shoqërohet me një rrezik të madh, që do të thotë se e vetmja mënyrë e arsyeshme për dërgimin e ngarkesave bërthamore duhet të jetë nëndetëse, por një që mund të jepte një goditje vendimtare fshehurazi, pa dalë kurrë në sipërfaqe, ishte ideale për këtë nëndetëse bërthamore. Krijimi i një nëndetëseje të tillë ishte një detyrë e frikshme në atë kohë, madje edhe për Shtetet e Bashkuara. Më pak se një vit më vonë, anija e parë u vendos në një kantier detar në New London, Connecticut. akullthyes me energji bërthamore« USS Nautilus"numri i bishtit" SSN-571" Projekti u zbatua në një atmosferë kaq të fshehtë ekstreme, saqë informacioni i inteligjencës rreth tij arriti në tryezën e Stalinit vetëm dy vjet më vonë. Bashkimi Sovjetik përsëri e gjeti veten në rolin e kapjes. Në vitin 1949, bomba e parë atomike sovjetike u testua dhe në shtator 1952, Stalini nënshkroi një dekret për krijimin nëndetëset bërthamore në BRSS.

Projektuesit vendas, siç ndodhi më shumë se një herë, u detyruan të shkonin në rrugën e tyre, pasi rrethanat ishin të vështira për Bashkimin Sovjetik në përgjithësi dhe për shkencën ushtarake sovjetike në veçanti. Në BRSS, puna e mbrojtjes drejtohej gjithmonë nga njerëz të panjohur për publikun e gjerë, për të cilët nuk shkruheshin në gazeta. Krijimi i projektit të nëndetëseve iu besua projektuesit V. N. Peregudov. U miratua projekti teknik.

Karakteristikat teknike të nëndetëses bërthamore të Projektit 627 "K-3", kodi "Kit":

Gjatësia - 107,4 m;
Gjerësia - 7,9 m;
Drafti - 5,6 m;
Zhvendosja - 3050 ton;
- bërthamore, fuqia 35,000 kf;
Shpejtësia e sipërfaqes - 15 nyje;
Shpejtësia nënujore - 30 nyje;
Thellësia e zhytjes - 300 m;
Autonomia e lundrimit - 60 ditë;
Ekuipazhi - 104 persona;
armatim:
Tubat e torpedos 533 mm: hark - 8, i ashpër - 2;

Ideja e përdorimit luftarak nëndetëse ishte si më poshtë: një varkë e armatosur me një silur gjigant nxirret me tërheqje nga pika bazë deri në pikën e zhytjes, nga ku vazhdon të notojë nën ujë në një zonë të caktuar. Me marrjen e urdhrit, nëndetësja bërthamore lëshon një silur, duke sulmuar bazat detare të armikut. Gjatë gjithë lundrimit autonom, ngjitja anije me energji bërthamore nuk janë të planifikuara, nuk sigurohen mjetet e mbrojtjes dhe kundërveprimit. Pas përfundimit të detyrës, ajo bëhet praktikisht e pambrojtur. Fakt interesant, së pari nëndetëse bërthamoreështë projektuar dhe ndërtuar pa pjesëmarrjen e ushtrisë. I vetmi silur me ngarkesë termonukleare nëndetëset kishte një kalibër 1550 mm dhe një gjatësi 23 m. Nëndetëset menjëherë u bë e qartë se çfarë do të ndodhte nëndetëse kur lëshon këtë super-silur. Në momentin e nisjes, e gjithë masa e ujit do të shkarkohet së bashku me silurin, pas së cilës një masë edhe më e madhe uji do të bjerë brenda trupit dhe në mënyrë të pashmangshme do të krijojë një prerje emergjente. Për ta niveluar atë, ekuipazhi do të duhet të fryjë sistemet kryesore të çakëllit dhe një flluskë ajri do të lëshohet në sipërfaqe, duke i lejuar ata të zbulojnë menjëherë nëndetëse bërthamore, që nënkupton shkatërrimin e menjëhershëm të tij. Për më tepër, specialistë nga Shtabi i Përgjithshëm i Marinës zbuluan se jo vetëm në Shtetet e Bashkuara, por në të gjithë botën ekzistojnë vetëm dy baza ushtarake që mund të shkatërrohen nga një silur i tillë. Për më tepër, ato nuk kishin asnjë rëndësi strategjike.

Projekti gjigant i silurëve u varros. Makinat e pajisjeve në madhësi reale u shkatërruan. Ndrysho projektin nëndetëse bërthamore mori një vit të tërë. Punëtoria nr. 3 u shndërrua në një objekt prodhimi të mbyllur. Punëtorët e saj nuk kishin të drejtë t'u tregonin as të afërmve të tyre se ku punonin.

Në fillim të viteve 50, qindra kilometra larg Moskës, forcat GULAG ndërtuan termocentralin e parë bërthamor, qëllimi i të cilit nuk ishte të prodhonte energji elektrike për ekonominë kombëtare - ishte një prototip i një instalimi bërthamor për nëndetëse bërthamore. Të njëjtët të burgosur ndërtuan një qendër stërvitore me dy stenda në një pyll me pisha. Gjatë gjashtë muajve, të gjitha flotat e Bashkimit Sovjetik rekrutuan ekuipazhin e nëndetëses së ardhshme bërthamore, detarë dhe oficerë afatgjatë. U morën parasysh jo vetëm stërvitjet shëndetësore dhe ushtarake, por edhe një biografi e pacenuar. Rekrutuesit nuk kishin të drejtë të shqiptonin fjalën atom. Por disi, në një pëshpëritje, u përhapën thashethemet se ku dhe për çfarë ishin ftuar. Arritja në Obninsk u bë një ëndërr. Të gjithë ishin të veshur me rroba civile, zinxhiri i komandës ushtarake u shfuqizua - të gjithë i drejtoheshin njëri-tjetrit vetëm me emër dhe patronim. Pjesa tjetër është rreptësisht urdhër ushtarak. Personeli u pikturua si në një anije. Kur u pyet nga të huajt, kadeti mund të përgjigjej çdo gjë përveç se ai ishte një nëndetëse. Gjithmonë ishte e ndaluar të shqiptohej fjala reaktor. Edhe gjatë leksioneve mësuesit e quanin kristalizues ose aparat. Kadetët praktikuan një sërë veprimesh për t'i shpëtuar çlirimit të gazit radioaktiv dhe aerosoleve. Problemet më të theksuara u rregulluan nga të burgosurit, por edhe kadetët kishin pjesën e tyre. Askush nuk e dinte vërtet se çfarë ishte rrezatimi. Përveç rrezatimit alfa, beta dhe gama, në ajër kishte gazra të dëmshëm, madje u aktivizua pluhuri i shtëpisë, askush nuk mendoi për këtë. 150 gramët tradicionale të alkoolit konsideroheshin ilaçi kryesor. Detarët ishin të bindur se kështu e larguan rrezatimin e marrë gjatë ditës. Të gjithë donin të lundronin dhe kishin frikë se mos fshiheshin edhe para nisjes nëndetëse tek uji.

Mungesa e koordinimit ndërmjet departamenteve ka penguar gjithmonë çdo projekt në BRSS. Pra, për ekuipazhin e nëndetëses së parë bërthamore dhe në të gjithë flota e nëndetëseve në përgjithësi bëhen dy goditje. Ministri i Mbrojtjes i BRSS, Marshall Zhukov, i cili, me gjithë respektin për shërbimet e tij tokësore në marinë, kuptoi pak, lëshoi ​​një urdhër për përgjysmimin e pagave të rekrutëve afatgjatë. Specialistët e trajnuar praktikisht filluan të paraqesin raporte për pushim nga puna. Nga gjashtë ekuipazhi i rekrutuar nëndetësja e parë bërthamore Ka mbetur vetëm një që e do biznesin e tij më shumë se mirëqenien e tij. Me goditjen tjetër, Marshall Zhukov anuloi ekuipazhin e dytë nëndetëse bërthamore. Me ardhjen e flotës së nëndetëseve, u vendos rendi - dy ekuipazhe. Pas një fushate shumëmujore, i pari shkoi me pushime dhe i dyti mori detyrën luftarake. Detyrat e komandantëve të nëndetëseve janë bërë në mënyrë eksponenciale më të komplikuara. Ata duhej të gjenin diçka për të gjetur kohë që ekuipazhi të pushonte pa anuluar detyrën luftarake.

nisja e nëndetëses së parë bërthamore të BRSS

Dhe në Uzinën e Makinerisë Severodvinsk është gati nëndetëse bërthamore« K-3“, i shtrirë më 24 shtator 1954, tashmë priste ekuipazhin e tij të parë. Të brendshmet dukeshin si vepra arti. Çdo dhomë ishte e lyer me ngjyrën e saj, ngjyra të ndezura të këndshme për syrin. Njëra nga pjesa më e madhe është bërë në formën e një pasqyre të madhe, dhe tjetra është një pamje e një livadhi veror me pemë thupër. Mobiljet janë bërë me porosi të posaçme prej druri të vlefshëm dhe përveç qëllimit të synuar, mund të shndërrohen në objekt për të ndihmuar në situata emergjente. Kështu tavolina e madhe në dhomën e dhomës shndërrohej në sallë operacioni nëse ishte e nevojshme.

Dizajni i nëndetëses sovjetike ishte shumë i ndryshëm nga ai amerikan nëndetëset. në një nëndetëse " USS Nautilus» u përsëritën parimet e zakonshme të naftës nëndetëset, u shtua vetëm një instalim bërthamor dhe sovjetik nëndetëset« K-3“Ishte një arkitekturë krejtësisht e ndryshme.

Më 1 korrik 1958 erdhi koha e nisjes. Një kanavacë ishte shtrirë mbi kullën lidhëse, duke fshehur format. Siç e dini, marinarët janë njerëz supersticioz dhe nëse një shishe shampanjë nuk thyhet në anën e anijes, ata do ta kujtojnë këtë në momente kritike gjatë udhëtimit. Në mesin e anëtarëve të komisionit përzgjedhës u krijua panik. E gjithë byka në formë puro e anijes së re ishte e mbuluar me një shtresë gome. I vetmi vend i vështirë në të cilin mund të thyhet një shishe është mbrojtja e vogël e timoneve horizontale. Askush nuk donte të rrezikonte dhe të merrte përgjegjësi. Pastaj dikush u kujtua se gratë janë të mira në thyerjen e shampanjës. Punonjës i ri i KB" Malakiti" tundi me besim dhe të gjithë morën një frymë të lehtësuar. Kështu lindi i pari i flotës së nëndetëseve bërthamore sovjetike.

Deri në mbrëmje kur largohemi nëndetëse bërthamore një erë e fortë u ngrit në det të hapur, e cila rrëmuja shpërtheu të gjithë kamuflazhin e instaluar me kujdes nga byk, dhe nëndetëse u shfaq para syve të njerëzve që u gjendën në breg në formën e tij origjinale.

Një fakt interesant - kur amerikanët hapën arkivat e Luftës së Ftohtë, u zbulua se shumë pak kohë pas lëshimit të nëndetëses së parë bërthamore "K-3", Kapiteni i Rangut 1 të Marinës Amerikane Berins lundroi nëndetësen e tij në gryka e kanalit që çon në portin e Murmansk. Ai u afrua aq afër një porti sovjetik sa ishte në gjendje të vëzhgonte provat detare të një nëndetëse me raketa balistike sovjetike, por me naftë. Amerikanët nuk mësuan kurrë për nëndetësen bërthamore sovjetike.

Nëndetëset bërthamore të Projektit 627 morën klasifikimin e NATO-s "Nëntor"

Nëndetëse bërthamore« K-3“Doli i shkëlqyer në të gjitha aspektet. Në krahasim me nëndetësen amerikane, ajo dukej më mbresëlënëse. Pasi kaloi të gjitha testet e nevojshme, nëndetësja bërthamore " K-3"Projektit 627 iu dha emri" Leninsky Komsomol“Dhe më 4 korrik 1958, ajo u bë pjesë e Marinës së BRSS. Tashmë në verën e vitit 1962, ekuipazhi Lenin Komsomol"përsëriti bëma e amerikanëve, të cilët në 1958 nëndetësja e parë bërthamore SHBA " USS Nautilus"bëri një udhëtim në Polin e Veriut dhe më pas e përsëriti disa herë në nëndetëse të tjera bërthamore.

Nikita Sergeevich Hrushovi personalisht u dha çmime nëndetëseve për fushatën e Arktikut. Kapiteni i nëndetëses bërthamore Lev Zhiltsov u bë Hero i Bashkimit Sovjetik. I gjithë ekuipazhi, pa përjashtim, mori urdhra. Emrat e tyre u bënë të njohur në të gjithë vendin.

Pas feat në akull nëndetëse bërthamore« Leninsky Komsomol“është kthyer në një “Aurora” moderne dhe objekt vizitash nga delegacione të shumta. Veshja propagandistike e dritares zëvendësoi pothuajse plotësisht shërbimin ushtarak. Kapiteni i nëndetëses u dërgua për të studiuar në Akademinë e Shtabit të Përgjithshëm, oficerë me përvojë u dërguan në seli dhe ministri, dhe marinarët, në vend që të shërbenin pajisje komplekse ushtarake, morën pjesë në të gjitha llojet e kongreseve dhe konferencave. Së shpejti ai duhej ta paguante plotësisht.

Sipas inteligjencës sovjetike, u bë e ditur se avionët amerikanë po patrullonin fshehurazi në ujërat neutrale të Detit Mesdhe. Udhëheqja e Marinës së BRSS filloi me nxitim të diskutonte se kë të dërgonte atje dhe doli që nuk kishte njerëz të disponueshëm aty pranë. U kujtuam për nëndetëse bërthamore« K-3». Nëndetëse pajisur me nxitim me një ekuipazh të parafabrikuar. U emërua një komandant i ri. Në ditën e tretë të udhëtimit në nëndetëse timonat horizontale të pasme u çaktivizuan dhe sistemi i rigjenerimit të ajrit dështoi. Temperatura në ndarje u rrit në 40 gradë. Një zjarr ka filluar në një nga njësitë luftarake dhe zjarri është përhapur me shpejtësi në të gjithë ndarjet. Pavarësisht përpjekjeve të vazhdueshme të shpëtimit, 39 nëndetëse vdiqën. Bazuar në rezultatet e një hetimi të kryer nga komanda e Marinës, veprimet e ekuipazhit u njohën si të sakta. Dhe ekuipazhi u nominua për çmime shtetërore.

Por se shpejti nëndetëse« Leninsky Komsomol“Një komision mbërriti nga Moska dhe një nga oficerët e stafit gjeti një çakmak në ndarjen e silurëve. U sugjerua që një nga marinarët u ngjit atje për të pirë duhan, gjë që ishte arsyeja fatkeqësia e nëndetëseve bërthamore. Fletët e çmimeve u grisën në copa dhe në vend të tyre u shpallën penalitete.

nëndetësja "Leninsky Komsomol" në Pala Bay, 2004

Rivaliteti i superfuqive në flotat e nëndetëseve ishte intensiv. Lufta ishte për fuqinë, madhësinë dhe besueshmërinë. Janë shfaqur raketa të fuqishme bërthamore, për të cilat nuk ka kufij të rrezes së fluturimit. Për ta përmbledhur konfrontimin, mund të themi se në një farë mënyre forcat detare amerikane ishin superiore ndaj marinës sovjetike, por në një farë mënyre ishin inferiore.

Pra, Sovjetik nëndetëset bërthamore ishin më të shpejta dhe me një rezervë më të madhe lëvizshmërie. Të dhënat e zhytjes dhe shpejtësisë nënujore mbeten ende në BRSS. Rreth 2000 ndërmarrje të ish-Bashkimit Sovjetik u përfshinë në prodhimin e nëndetëseve bërthamore me raketa balistike në bord. Gjatë Luftës së Ftohtë, BRSS dhe SHBA hodhën secila 10 trilion dollarë në garën e armëve. Asnjë vend nuk mund të përballonte një mbetje të tillë.

nëndetësja e parë bërthamore "Leninsky Komsomol" në ilustrime

Lufta e Ftohtë është zbehur në histori, por koncepti i aftësisë mbrojtëse nuk është zhdukur. 50 vjet pas femijes se pare" Leninsky Komsomol» u ndërtuan 338 nëndetëset bërthamore, 310 prej të cilave janë ende në shërbim sot. Shfrytëzimi nëndetëse bërthamore« Leninsky Komsomol“vazhdoi deri në vitin 1991, ndërsa nëndetësja shërbeu në të njëjtin nivel me anijet e tjera me energji bërthamore. Pas shlyerjes " K-3» nëndetëse ata planifikojnë ta shndërrojnë atë në një anije muze, projekti përkatës është zhvilluar tashmë në byronë e projektimit " Malakiti“, por për arsye të panjohura anija mbetet joaktive, duke u rrënuar gradualisht.