A është trafiku në Singapor djathtas apo majtas? Trafiku në anën e majtë

Unë jam ulur në Qipro tani dhe mendoj se nuk e di mirë historinë nëse nuk më kujtohet se si Qipro përfundoi duke vozitur në të majtë. Në përgjithësi, kjo ndarje në botë në të djathtë dhe të majtë është shumë e çuditshme. Pse të mos arrijmë në një marrëveshje të përgjithshme pavarësisht disa parakushteve historike. Është edhe më e thjeshtë edhe më e sigurt. PO, dhe në çdo rast, është më i përshtatshëm në një version apo është absolutisht i njëjtë, a varet gjithçka nga zakoni? Nuk guxoja të merrja me qira një makinë këtu - kisha frikë se do të hutohesha gjatë rrugës!

Nga rruga, më lejoni të zbuloj, dhe ju do të mbani mend se si lindi ndarja në dy lloje të trafikut në radhë të parë dhe se si trafiku i majtë doli të ishte në Qipro.

Nuk dihet me siguri se në cilën anë udhëtuan në Greqinë e lashtë, Asirinë, etj. (siç u tha më lart, rregullat për ushtarët udhëtues nuk janë një argument vendimtar). Ka vetëm dëshmi se romakët vozitën në të majtë. Rreth vitit 1998, një gurore romake u gjet në zonën e Swindon (Britania e Madhe), në të cilën gjurma e majtë (nga gurorja) ishte shumë më e thyer. Gjithashtu për një nga çështjet e denarit romak, të datës 50 para Krishtit. e. - 50 pas Krishtit e., dy kalorës janë paraqitur duke hipur përgjatë anës së majtë.

Qipron

Pasi ndaluan së voziturit në rrugë me armë dhe duke dyshuar se të gjithë ishin armik, në rrugë spontanisht filloi të merrte formë trafiku në të djathtë, gjë që ishte kryesisht për shkak të fiziologjisë njerëzore, një ndryshim domethënës në forcën dhe shkathtësinë e duarve të ndryshme në teknikat e drejtimit të karrocave të rënda me kuaj të tërhequr nga disa kuaj. Veçantia e njeriut ndikoi që shumica e njerëzve janë djathtakë. Kur vozitje përgjatë një rruge të ngushtë, ishte më e lehtë të drejtoje karrocën në të djathtë në anë të rrugës ose në skajin e rrugës, duke tërhequr frenat me të djathtën, domethënë me dorën më të fortë, duke mbajtur kuajt. Ndoshta për këtë arsye të thjeshtë lindi fillimisht tradita dhe më pas norma e kalimit në rrugë. Kjo normë përfundimisht u vendos si normë për ngasjen në të djathtë.

Në Rusi, në mesjetë, rregulli i trafikut në të djathtë u zhvillua spontanisht dhe u vëzhgua si sjellje e natyrshme njerëzore. I dërguari danez te Pjetri I, Just Yul, shkroi në 1709 se "në Rusi kudo është zakon që karrocat dhe sajëtë, kur takohen me njëri-tjetrin, të kalojnë njëra-tjetrën, duke u mbajtur në anën e djathtë". Në 1752, perandoresha ruse Elizaveta Petrovna nxori një dekret që prezantonte trafikun në të djathtë për karrocat dhe shoferët e taksisë në rrugët e qyteteve ruse.

Në Perëndim, ligji i parë që rregullonte trafikun e majtë ose të djathtë ishte Ligji anglez i vitit 1756, sipas të cilit trafiku në Urën e Londrës duhej të ishte në anën e majtë. Shkelja e këtij rregulli ishte subjekt i një gjobe mbresëlënëse - një kile argjendi. Dhe 20 vjet më vonë, në Angli u botua "Akti i rrugës" historik, i cili prezantoi trafikun e majtë në të gjitha rrugët e vendit. I njëjti trafik i majtë u miratua në hekurudhë. Në 1830, trafiku në linjën e parë hekurudhore Manchester-Liverpool ishte në të majtë.

Ekziston një teori tjetër në lidhje me shfaqjen e trafikut fillimisht të majtë. Disa historianë sugjerojnë se ishte më e përshtatshme të hipësh në anën e majtë në ditët kur shfaqeshin skuadrat me kuaj, ku karrocierët u ulën në majë. Kështu, kur po ngisnin kuajt, kamxhiku i karrocierit të djathtë mund të godiste aksidentalisht kalimtarët që po ecnin përgjatë trotuarit. Kjo është arsyeja pse karrocat me kuaj lëviznin shpesh në të majtë.

Britania e Madhe konsiderohet si "fajtori" kryesor i "majtëizmit", i cili më pas ndikoi në disa vende të botës (kolonitë dhe territoret e saj të varura). Ekziston një version që ajo futi një rend të tillë në rrugët e saj nga rregullat detare, domethënë, në det, një anije që po afrohej lejoi të kalonte një tjetër, e cila po afrohej nga e djathta. Por ky version është i gabuar, pasi të humbasësh një anije që afrohet nga e djathta do të thotë të kalosh në anët e majta, domethënë sipas rregullave të trafikut në të djathtë. Është trafiku i krahut të djathtë ai që është miratuar për divergjencën e anijeve që ndjekin drejtimet e ardhshme në vijën e shikimit në det, gjë që është e regjistruar në rregullat ndërkombëtare.

Ndikimi i Britanisë së Madhe ndikoi në rendin e trafikut në kolonitë e saj, prandaj, në veçanti, në vende të tilla si India, Pakistani, Australia, u miratua trafiku i majtë. Në 1859, ambasadori i Mbretëreshës Viktoria, Sir R. Alcock, i bindi autoritetet e Tokios që të miratojnë gjithashtu trafikun e majtë.

Vozitja në të djathtë shpesh lidhet me Francën, me ndikimin e saj në shumë vende të tjera. Gjatë Revolucionit Francez të 1789, një dekret i lëshuar në Paris urdhëroi që njerëzit të lëviznin përgjatë anës së djathtë "të përbashkët". Pak më vonë, Napoleon Bonaparti e konsolidoi këtë pozicion duke urdhëruar ushtrinë të qëndronte në të djathtë, në mënyrë që kushdo që takonte ushtrinë franceze t'i jepte rrugë. Më tej, ky rend lëvizjeje, çuditërisht, u shoqërua me politikën e madhe në fillim të shekullit të 19-të. Ata që mbështetën Napoleonin - Holanda, Zvicra, Gjermania, Italia, Polonia, Spanja - trafiku i djathtë u krijua në ato vende. Nga ana tjetër, ata që kundërshtuan ushtrinë Napoleonike: Britania, Austro-Hungaria, Portugalia - doli të ishin "të majtë". Ndikimi i Francës ishte aq i madh sa ndikoi në shumë vende të Evropës dhe ata kaluan në drejtimin e makinës në të djathtë. Megjithatë, në Angli, Portugali, Suedi dhe disa vende të tjera, trafiku mbetet në të majtë. Në Austri është krijuar një situatë kurioze. Në disa krahina trafiku ishte në të majtë, ndërsa në të tjera në të djathtë. Vetëm pas Anschluss në vitet 1930 nga Gjermania, i gjithë vendi kaloi në timonin e djathtë.

Në fillim kishte trafik në të majtë në SHBA. Por nga fundi i shekullit të 18-të pati një kalim gradual në trafikun e djathtë. Besohet se amerikanët ishin "të bindur" të kalonin në drejtimin e makinës në të djathtë nga gjenerali francez Marie-Joseph Lafayette, i cili dha një kontribut të rëndësishëm në luftën për pavarësi nga kurora britanike. Në të njëjtën kohë, në një numër provincash kanadeze, trafiku në të majtë mbeti deri në vitet 1920.

Në periudha të ndryshme, shumë vende miratuan drejtimin në të majtë, por ata kaluan në rregulla të reja. Për shembull, për shkak të afërsisë me vendet që ishin ish-koloni franceze dhe me makinë në të djathtë, rregullat u ndryshuan nga ish-kolonitë britanike në Afrikë. Në Çekosllovaki (dikur pjesë e Perandorisë Austro-Hungareze), trafiku në të majtë u mbajt deri në vitin 1938.

Një nga vendet e fundit që kaloi nga drejtimi në të majtë në drejtimin në të djathtë ishte Suedia. Kjo ndodhi në vitin 1967. Përgatitjet për reformën filluan në vitin 1963, kur parlamenti suedez formoi Komisionin Shtetëror për Kalimin në drejtimin e Djathtas, i cili supozohej të zhvillonte dhe zbatonte një sërë masash për të siguruar një tranzicion të tillë. Më 3 shtator 1967, në orën 4:50 të mëngjesit, të gjitha automjetet u kërkuan të ndalonin, të ndërronin anë të rrugës dhe të vazhdonin lëvizjen në orën 5:00 të mëngjesit. Për herë të parë pas tranzicionit, u instalua një mënyrë e veçantë e kufirit të shpejtësisë.

Pas ardhjes së automobilave në Evropë, vende të ndryshme kishin rregulla të ndryshme drejtimi. Shumica e vendeve vozitën në anën e djathtë - ky zakon është adoptuar që nga koha e Napoleonit. Sidoqoftë, në Angli, Suedi dhe madje edhe një pjesë të Austro-Hungarisë, ngasja në të majtë mbretëroi. Dhe në Itali, qytete të ndryshme kishin rregulla të ndryshme.

Rezulton se ka edhe mace në Qipro:

Dhe tani disa fjalë për historinë angleze të Qipros.

Në 1878, Konventa e Qipros e vitit 1878 u përfundua midis Perandorisë Britanike dhe Turqisë, një traktat sekret anglo-turk mbi një "aleancë mbrojtëse" të drejtuar kundër Rusisë. Traktati u nënshkrua më 4 qershor 1878 në Stamboll përpara hapjes së Kongresit të Berlinit 1878. Britania e Madhe u zotua të ndihmonte Perandorinë Osmane "me forcën e armëve" nëse Rusia, pasi kishte mbajtur Batumin, Ardahanin dhe Karsin, do të përpiqej të fitonte territore të reja në Azinë e Vogël. Në këmbim, Türkiye ra dakord për pushtimin britanik të ishullit të Qipros. Konventa u anulua nga britanikët më 5 nëntor 1914 për shkak të hyrjes së Turqisë në Luftën e Parë Botërore në anën e Gjermanisë dhe aneksimit të Qipros nga Britania e Madhe.

Ishulli u aneksua përfundimisht në 1914 gjatë Luftës së Parë Botërore. Pushteti i vërtetë në Qipro kaloi në duart e guvernatorit britanik dhe u formua një organ vetëqeverisës - Këshilli Legjislativ.

Në vitin 1925, Britania e Madhe e shpalli zyrtarisht Qipron koloninë e saj të kurorës. Tashmë në vitin 1931, në popullatën greke shpërthyen trazira që kërkonin enosis (bashkim me Greqinë), me pasojë vdekjen e 6 personave dhe djegien e ndërtesës së administratës britanike në Nikosia. Gjatë shtypjes së trazirave u arrestuan 2 mijë persona.

Autoritetet koloniale, duke përdorur taktikat përça dhe pushto, manovrojnë midis dy komuniteteve kryesore të ishullit; Për të shtypur Kryengritjen e Tetorit të vitit 1931, e cila përfshiu grekët qipriotë, u përdorën "polici rezervë" të rekrutuar nga turqit qipriotë.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, grekët qipriotë morën pjesë në përpjekjet e luftës britanike, duke luftuar përkrah britanikëve. Kjo ngjalli pritshmëri të gjera se Britania do të njihte pavarësinë e ishullit në fund të luftës, por këto shpresa u prishën.

Pas Luftës së Dytë Botërore, pati një lëvizje në rritje midis popullsisë greke për të bashkuar territoret historike greke, duke përfshirë Qipron, me Greqinë (enosis, greqisht për "ribashkim"). Në janar 1950 u mbajt një referendum në të cilin shumica greke votoi për enosis. Britania nuk pranoi të njohë rezultatet e referendumit.

Po forcohet pozicioni i Partisë Komuniste të Qipros (AKEL). Megjithatë, komunistët akuzohen nga shumë grekë qipriotë se kanë braktisur enosis.

Gjatë sundimit britanik, në Qipro u ndërtua një hekurudhë (en: Qipro Qeveria Railway), e cila funksionoi nga viti 1905 deri në 1951 dhe kishte 39 stacione. Më 31 dhjetor 1951, hekurudha u mbyll për arsye financiare.

Në vitin 1955, konflikti i parë i armatosur midis grekëve dhe britanikëve çoi në themelimin e EOKA (Greek Ethniki Organosis Kyprion Agoniston, një bashkim luftëtarësh për çlirimin e kombit). Gjatë serisë së parë të sulmeve ndaj personelit dhe zyrtarëve ushtarakë britanikë, u vranë deri në 100 britanikë, si dhe një numër qipriotë grekë të dyshuar për bashkëpunim. Sulmet e EOKA-s nuk prekën policinë rezervë turke qipriote, por shkaktuan tensione në rritje midis dy komuniteteve.

Në shtator 1955, pogromet greke ndodhin në Turqi dhe grupi paraushtarak i Volkanit u krijua për të luftuar EOKA. Në vitin 1956, Britania e rriti numrin e trupave të saj në Qipro në 30 mijë dhe kreu represione masive.

Në vitin 1957, me ndihmën e drejtpërdrejtë nga Turqia, turqit qipriotë formuan organizatën ushtarake TMT. Britania mbështet shfaqjen e TMT si një kundërpeshë ndaj EOKA-s greke.

Deri në vitin 1959, lëvizja EOKA arriti të shpëtonte nga britanikët, por qëllimi kryesor - bashkimi me Greqinë - nuk u arrit.

Trashëgimia e Britanisë në Qipro përfshin lëvizjen në të majtë dhe dy baza ushtarake të mbetura që janë nën sovranitetin britanik.

Rrjetet elektrike të ishullit janë ndërtuar sipas standardeve britanike. Ata kanë priza të stilit britanik (shih BS 1363) dhe voltazhi është 250 volt. Më duhej të blija këtë përshtatës:

Edhe para shpikjes së automobilit, njeriu vuri re se ndjekja e marrëveshjes së përgjithshme për të vozitur në njërën anë të rrugës ndihmon në reduktimin e përplasjeve të automjeteve dhe bllokimit të trafikut. Pasi vozitja u bë e zakonshme, shumica e qeverive miratuan një marrëveshje që shoferët të ngasin në anën e djathtë të rrugës. Megjithatë, disa shtete, për shkak të karakteristikave të ndryshme, preferuan vozitjen në të majtë. Më shumë detaje se sa vende e kanë marrë këtë vendim dhe pse mund të gjenden në materialin tonë të rishikimit.

Çfarë ndikon në zgjedhjen e destinacionit në vende të ndryshme

Sot, një e treta e popullsisë së botës lëviz në të majtë, dhe pothuajse po aq autostrada në botë janë me timon të majtë. Kështu, ngasja në të djathtë përdoret shumë më shpesh. Kjo shpjegohet nga traditat historike dhe fakti që shumica e njerëzve në planet janë me dorën e djathtë. Kështu, kur udhëtonte me një karrocë të tërhequr me kuaj, kalorësi mund të kryente shpejt manovrën e kthimit në të djathtë (për shembull, për të shmangur një përplasje me një karrocë tjetër ose një udhëtar në një rrugë të ngushtë) sesa në të majtë, pasi ajo është dora e djathtë që është më e fortë dhe më e zhvilluar.
Më vonë, kur u shfaqën karrocat pa kuaj me leva, shoferët gjithashtu duhej të bënin përpjekje të konsiderueshme për t'i kontrolluar ato. Ishte më mirë të kontrolloja me dorën time të djathtë. Me shumë mundësi, ishte kjo veçori fiziologjike që shërbeu si arsye për faktin se drejtimi në të djathtë u bë tradicional, dhe më vonë u standardizua.

E rëndësishme! Pavarësisht garancive të mbështetësve të timonit të djathtë se ngasja në të majtë është më e sigurt, ekspertët argumentojnë se drejtimi i lëvizjes nuk ndikon në asnjë mënyrë në numrin e aksidenteve. Siguria në autostrada mund të sigurohet vetëm nga transporti i duhur dhe respektimi i rreptë i rregullave të trafikut.

Sidoqoftë, ka versione të tjera që pretendojnë se lëvizja përgjatë skajit të majtë të rrugës u shfaq më herët (në veçanti, kështu lëviznin njerëzit në Perandorinë Romake). Dhe ligji i parë i dokumentuar që urdhëroi qytetarët e vendit të qëndronin në të majtë ishte ligji i miratuar në Angli në 1756. Ai foli për normën e lëvizjes në këtë mënyrë përmes urës së Londrës. Ligji vendosi gjithashtu një gjobë për shkelje - një kile argjendi.
Një çerek shekulli më vonë, në Britani, në nivel legjislativ, u përshkrua për të vozitur në anën e majtë të të gjitha rrugëve në vend. Më vonë, që kur Britania e Madhe u bë një fuqi koloniale, të gjitha kolonitë e saj gjithashtu duhej t'i binden këtij ligji dhe të kalonin në drejtimin e makinës në të majtë. Kështu, tradita e një kalërimi të tillë erdhi në Indi, Pakistan dhe Australi, ku ndikimi i Anglisë ishte shumë i lartë.

Nëse flasim për faktorët që ndikuan në zgjedhjen e drejtimit të lëvizjes në Evropë dhe SHBA, atëherë historianët argumentojnë se Franca dhe autoriteti i saj midis komunitetit botëror gjatë epokës Napoleonike luajti një rol të madh këtu. Kështu, vendet që mbështetën politikën e perandorit francez (në veçanti, Zvicra, Holanda, Gjermania, Italia, Polonia, Spanja) ndoqën francezët dhe legalizuan drejtimin në të djathtë.

Ata që nuk e ndanin dhe ishin në opozitë me kreun e Francës, preferuan të lëviznin majtas. Po flasim për vende të tilla si Britania e Madhe e përmendur tashmë më lart, si dhe Austro-Hungaria dhe Portugalia.
Traditat historike për të ndikuar në zgjedhjen e drejtimit të lëvizjes nuk u ndalën në vendet e mësipërme. Tjetra në radhë ishte Japonia - vendi i diellit në rritje. Sipas historianëve, samurai e lidhte shpatën në anën e majtë. Dhe për të mos prekur njëri-tjetrin kur garonin me kuaj, ata u ndanë, duke u kthyer djathtas. Rregulli kombëtar i vozitjes në të majtë u formua në shekullin e 18-të. Dhe japonezët më në fund e miratuan atë në nivelin legjislativ në 1927.

Një fakt interesant është se Amerika në fillim ishte një mbështetëse e "majtësisë", por nën ndikimin e gjeneralit francez Marie-Joseph Lafayette në shekullin e 18-të, ajo preferoi vozitjen në të djathtë.

Ka gjithashtu një sërë vendesh që, me kalimin e kohës dhe ndoshta nën ndikimin e fuqive fqinje në shekullin e 20-të, e zëvendësuan ngasjen në të majtë me ngasjen në të djathtë. Këto përfshijnë, në veçanti, Suedinë, Çekosllovakinë, Korenë, Nigerinë, Gana, Gambinë, Sierra Leonen.
Kalimi i kundërt - nga timoni i majtë në timonin e djathtë - u krye nga vetëm 2 vende: Samoa dhe Mozambiku. E para është për shkak se një numër i konsiderueshëm i makinave të përdorura të destinuara për drejtimin në të djathtë u sollën në shtet. E dyta është nën ndikimin e fuqive fqinje.

A e dinit? Suedezët janë duke u përgatitur për të kaluar në drejtimin e makinës në të djathtë për 4 vjet. Më 3 shtator 1967, në orën 04:50, trafiku ndaloi dhe nga ora 5 e mëngjesit të gjithë shoferët u zhvendosën në anën tjetër të autostradës. Në historinë suedeze, kjo datë quhet "N-Day": nga suedishtja.« högertrafik» - « trafiku në të djathtë» .

Si ndikoi drejtimi në dizajnin e automjetit

Në agimin e industrisë së automobilave, nuk kishte një vendosje të qartë të timonit në të majtë ose në të djathtë - makina prodhoheshin me vendosje të ndryshme. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, tradita e vendosjes së timonit në të majtë u rrënjos - ishte më i përshtatshëm për të zbritur pasagjerët e taksisë kur vozitnin në të djathtë dhe më i rehatshëm për të parë kur parakalonin. Përveç vendosjes aktuale të timonit dhe sediljes së shoferit, ka edhe dallime të tjera strukturore në makina që ndikohen nga ky fakt. Kështu, dizajni i fshirësve përgjegjës për pastrimin e xhamit të përparmë është i ndryshëm. Në makinat me timon të majtë, në pushim ato janë palosur në të djathtë, në makinat me timon të djathtë - në të majtë. Çelësi i fshirësit në automjetet me timon të majtë ndodhet në anën e djathtë të kolonës së drejtimit.

Sa i përket çelësave të kthesave, sot ata janë të vendosur njësoj në të gjitha makinat (edhe pse deri vonë kishte modele ku ishin në të majtë).

Duhet të theksohet se prodhuesit e makinave moderne për konsumatorin masiv nuk ndjekin drejtimin e shoferëve që janë mësuar të ngasin në të majtë, dhe për të kursyer kostot, makinat prodhojnë modele me vetëm një ndryshim - vendndodhjen e sediljes së shoferit. .
Parametrat e mbetur për makinat me timon të majtë dhe të djathtë janë zakonisht të njëjtë (me përjashtim të markave të caktuara).

A e dinit? Prodhuesi i makinave sportive McLaren në 1992-1998 prodhoi një model të quajtur McLaren F1, në të cilin timoni dhe sedilja e shoferit ndodheshin në qendër të kabinës. Nga viti 1993 deri në 2005 ishte makina më e shpejtë në botë.

Lista e vendeve me trafik në të majtë, aktuale për vitin 2018

Më poshtë është një listë aktuale e vendeve ku vetëm trafiku në të majtë është i ligjshëm.
Vendet e shënuara me të gjelbër në hartë - me trafik në të djathtë, të verdhë - me trafik në të majtë

Evropë

Midis shteteve evropiane kanë mbetur vetëm 4 përfaqësues të zjarrtë me drejtimin e majtë të legalizuar:

• Britania e Madhe;
• Maltë;
• Irlanda;
• Qipron.

Azia

Ka mjaft vende në Azi ku njerëzit vozisin në anën e majtë të rrugëve. Kjo perfshin:

• Bangladesh;
• Brunei;
• Indi;
• Indonezia
• Japonia;
• Malajzia;
• Maldive;
• Nepali;
• Pakistani;
• Singapor;
• Tajlandë;
• Sri Lanka;
• Timori Lindor.

Afrika

Në kontinentin afrikan, si dhe në Azi, ekzistojnë 13 fuqi dhe shtete ishullore që i përmbahen "majtësisë" kur udhëtojnë me makinë.
Ndër to janë:

• Botsvana;
• Kenia;
• Lesoto;
• Mauritius;
• Mozambik;
• Namibia;
• Seychelles;
• Republika e Afrikës së Jugut;
• Swaziland;
• Tanzania;
• Uganda;
• Zambia;
• Zimbabve.

Amerika Jugore

Në kontinentin e Amerikës së Jugut, shumica dërrmuese e vendeve kanë rregulla që kërkojnë respektimin e duhur kur drejtoni makina.
Dhe vetëm 2 vende preferojnë të vozisin në anën e majtë të rrugës:

• Surinami.

E rëndësishme! Nëse një person që shkon në një udhëtim planifikon të udhëtojë në vende të tjera me makinën e tij ose të marrë me qira një makinë, atëherë ai fillimisht duhet të njihet me drejtimin e udhëtimit në zonat që do të vizitojë.

Oqeani

Ndër shtetet dhe ishujt e Oqeanisë, ana e majtë ndiqet kur vozitni në autostrada:

• Australia;
• Fixhi;
• Republika e Kiribatit;
• Republika e Naurusë;
• Zelanda e Re;
• Papua Guinea e Re;
• Samoa;
• Ishujt Solomon;
• Mbretëria e Tongës;
• Tuvalu.

Përveç kësaj, njerëzit lëvizin në skajin e majtë të rrugës në Bahamas, Antilet e Vogla: Antigua, Dominica, Barbados, Grenada, Saint Kitts dhe Nevis, Saint Vincent, si dhe në Republikën e Trinidad dhe Tobago, në Ishujt e Virgjër. , Shën Lucia dhe Xhamajka.
Kështu, arsye të ndryshme historike ndikuan se në cilën gjysma e rrugës udhëtojnë njerëzit në një vend të caktuar të botës. Banorët e 53 vendeve qëndrojnë në anën e majtë të trafikut në rrugë. Vozitja në të djathtë konsiderohet tradicionale. Prandaj, prodhohen shumë më tepër makina me timon të majtë. Nëse një person planifikon të udhëtojë në një shtet tjetër me makinë, atëherë ai patjetër duhet të njihet me rregullat e trafikut në fuqi në territorin e tij. Kalimi në timonin "përballë" nuk është i lehtë - gjithashtu duhet të ndryshoni shenjat rrugore.

Abonohuni në burimet tona në

Në shekullin e 19-të dhe në fillim të shekullit të 20-të, timoni në makinat e para u instalua në qendër të kabinës. Me rritjen e numrit të automjeteve, vëmendja e shoferit u përqendrua gjithnjë e më shumë në makinat që po afroheshin, dhe është më e përshtatshme ta bëni këtë kur shoferi ulet më afër anës së trafikut që po afrohej. Kjo ishte arsyeja kryesore e vendosjes së timonit në anën e djathtë ose të majtë. Për më tepër, kur përdorni makinën si taksi, timoni nga njëra anë i bën hipjen dhe zbarkimin e pasagjerëve më të përshtatshëm dhe të sigurt.


Pse shumica e rrugëve lëvizin në të djathtë?
Nuk ka përgjigje të qartë. Kjo mund të jetë për shkak të faktit se shumica e njerëzve janë me dorën e djathtë. Banorët e zakonshëm ecnin në anën e djathtë të rrugës për të mbrojtur pronën e tyre, e cila, si rregull, mbahej në shpatullën e djathtë, nga njerëzit që vinin përballë.

Si të mundni një kazino në internet për 368,548 rubla duke përdorur një vrimë në algoritëm?
Udhëzim hap pas hapi

Përshëndetje! Në internet njihem si Jerome Holden dhe fitoj para duke testuar algoritmet e kazinosë së njohur Vulcan: Kërkoj dobësi në lojëra, vendos baste dhe fitoj xhekpotin.

Tani po mbledh një komunitet për një projekt më global, kështu që po i ndaj skemat falas. Unë ju them gjithçka me sa më shumë detaje të jetë e mundur, nuk ka asgjë të komplikuar, ju mund të punoni direkt nga telefoni juaj, madje edhe vajzat mund ta trajtojnë atë)). Ju mund të testoni algoritmet, të fitoni para dhe të vendosni nëse do t'i bashkoheni ekipit tim apo jo. Detajet këtu.

Në tre muaj fitova 973,000 rubla nga skemat e mia:

Pse njerëzit vozisin në të djathtë në Amerikë?
Në fillim, Shtetet e Bashkuara vozitën në të majtë, por nga fundi i shekullit të 18-të pati një kalim gradual në drejtimin e makinës në të djathtë. Besohet se kjo është meritë e politikanit francez Marie-Joseph Lafayette. Pasi Ford T u bë makina e parë e prodhuar në masë me timonin e majtë, prodhuesit e tjerë të automjeteve u detyruan të zgjidhnin një rregullim të ngjashëm të timonit.

Pse njerëzit vozisin në të majtë në Japoni?
Në vitin 1945, pushtuesit amerikanë organizuan trafikun e djathtë në vend. Në vitin 1977, prefektura japoneze e Okinawas, me vendim të qeverisë japoneze, kaloi trafikun nga e djathta në të majtë. Zhvendosja e trafikut u diktua nga Konventa e Gjenevës për Trafikun Rrugor të vitit 1949, e cila kërkon që vendet anëtare të kenë vetëm një sistem transporti.

Pse njerëzit vozisin në të majtë në Angli?
Ana e majtë e trafikut u përcaktua me ligj në 1756. Aty thuhej se trafiku në Urën e Londrës do të ishte në të majtë. 20 vjet më vonë u botua “Akti i rrugëve”, i cili prezantoi qarkullimin e majtë në të gjitha rrugët e vendit.

Pse vendet e ndryshojnë trafikun e makinave nga njëra anë në tjetrën?
Më shpesh, një ndryshim në lëvizje ndodh për shkak të shqetësimit. Kur vendi është i rrethuar nga fqinjë që lëvizin në të djathtë, është logjike të vozitësh edhe në të djathtë. Për shembull, Suedia e bëri këtë kur më 3 shtator 1967, vendi kaloi nga drejtimi në të majtë në drejtimin në të djathtë (H-Day).


Një shembull tjetër, Samoa kaloi në timonin e majtë në 2009 për shkak të numrit të madh të makinave të përdorura me timonin e djathtë (në këtë vend, 99% e makinave u sollën nga Australia "me timon të majtë").


Nga rruga, a e dini se gjatë Paradës së Fitores më 9 maj, makinat lëvizin në anën e majtë të rrugës, dhe jo në anën e zakonshme të djathtë? Një veçori tjetër e vendit tonë është

Ekzistenca e trafikut në krahun e djathtë dhe të majtë për dekada ka shtuar punën për prodhuesit e automjeteve dhe dhimbje koke për shoferët që janë të detyruar të ngasin në anën "e gabuar" gjatë pushimeve ose në një udhëtim pune. Dhe rezulton se kuajt janë fajtorë për këtë dualitet që ekziston ende.

Siç mund ta merrni me mend, trafiku në të djathtë nuk është më i keq apo më i mirë se trafiku në të majtë - për sa kohë që makinat dhe infrastruktura rrugore janë përshtatur plotësisht me të. Shoferët fillestarë anglezë ose australianë mësohen me rrugën jo më ngadalë ose më shpejt se "bedelet" gjermane dhe ruse. Ndoshta kjo është arsyeja pse të gjitha vendet e botës nuk mund të arrijnë në një opsion të vetëm për kaq shumë kohë - dhe për shembull, shteti i vogël i Samoas në Oqeani kaloi nga një opsion i dorës së djathtë në një opsion të dorës së majtë pak më shumë se pesë vjet më parë . Fakti është se njëqind vjet më parë Samoa ishte një koloni gjermane dhe kur u vendosën rrugët, u prezantua trafiku në të djathtë, i cili ishte i njohur për gjermanët - megjithatë, është më i përshtatshëm për të transportuar makina në ishujt nga Australia dhe New Zelanda, ku shumica dërrmuese e tyre janë "djathtas". Prandaj, në vjeshtën e vitit 2009, kryeministri vendas i dha vendit komandën për të vozitur në anën tjetër të rrugës.
Por nëse dy modele lëvizjeje janë po aq të mira (ose po aq të këqija) - si u bë atëherë zgjedhja? A e hodhën në një moment paraardhësit tanë një monedhë? Aspak.
Në fund të shekullit të kaluar, arkeologët kryen gërmime në territorin e një guroreje të kohës së lashtë romake dhe zbuluan ndër të tjera edhe rrugën drejt saj. Duke u bazuar në faktin se nga njëra anë, pista ishte dukshëm më e thellë se nga ana tjetër (arsyeja për të cilën ishte diferenca në peshë midis një karroce të zbrazët dhe të ngarkuar), ekspertët arritën në përfundimin se trafiku në të majtë ishte pranuar në territorin e kësaj lashte. "ndërmarrje". Një numër gjetjesh të tjera konfirmojnë këtë përfundim: në kohët e lashta, njerëzit preferonin qartë të lëviznin në anën e majtë.

Kalorësit që drejtojnë karrocën më luksoze në dispozicion të familjes mbretërore britanike nuk duhet të shtrëngohen askund: asnjë mjet tjetër nuk do të lejohet thjesht në rrugët nëpër të cilat duhet të kalojë karroca.

Fakti është se për një automobilist nuk ka asnjë ndryshim thelbësor se cilën rrugë duhet të kalojë. Por mijëra vjet më parë, mjeti më i popullarizuar i transportit në tokë ishte kali, por për kalorësin apo karrocierin që drejtonte karrocën, tashmë ka një ndryshim. Shumica e njerëzve janë me dorën e djathtë dhe preferojnë të hipin në kalin në anën e majtë dhe të mbajnë një armë ose, për shembull, një kamxhik në dorën e djathtë. Ishte për shkak të kësaj që kalorësit, për shembull, preferuan të shpërndaheshin me anët e tyre të djathta - në mënyrë që të ishin në një pozicion më të përshtatshëm në rast sulmi. Dhe ishte më i përshtatshëm për karrocierët të lëviznin në të majtë, në mënyrë që kamxhiku të kishte më pak shanse të kapte në shkurre ose një gardh në buzë të rrugës - ose të kapte dikë që ecte përgjatë anës së rrugës.
Kështu, ngasja në të majtë duket më e njohur dhe e natyrshme - por kujt i lindi më pas ideja për të marrë anën tjetër të rrugës? Një numër historianësh besojnë se skuadrat me shumë kuaj, ku shoferi nuk u ul në një karrocë ose karrocë, por direkt mbi një nga kuajt, janë fajtorë për gjithçka. Ishte më e rehatshme për karrocierin të hipte në kalin e majtë të pasmë - megjithatë, në këtë rast, ai nuk i "ndjeu dimensionet" e karrocës shumë mirë kur kalonte karrocat që po afroheshin. Prandaj, si karrocat luksoze të fisnikërisë ("Mercedes i gjashtëqindtë" i kohës së tyre) dhe karrocat e rënda të ngarkesave (të cilat ishin më të shtrenjta për t'u përplasur) filluan të ngjiteshin në anën e djathtë. Me kalimin e kohës, ata që drejtonin karroca më pak të rënda dhe prestigjioze fituan gjithashtu zakonin e vozitjes në të djathtë. Si rezultat, në shekullin e 18-të, modeli i trafikut në të djathtë u vendos zyrtarisht në shumë vende evropiane: për shembull, në Francë kjo u bë në 1794, dhe në Rusi edhe më herët, në 1752, me dekret të Perandoreshës Elizabeth Petrovna.

Nëse nuk do të kishte Anglinë, nuk do të kishte timon të djathtë. Legjitimiteti i kësaj deklarate është debatuar në qarqet automobilistike për dekada.

Le të përpiqemi të kuptojmë pse modeli i trafikut në të majtë zuri rrënjë në Britaninë e Madhe dhe si ndikoi kjo në vendet e tjera të botës.

Rregulli i vozitjes në anën e majtë të rrugës u ligjërua nga autoritetet angleze në 1756. Për shkelje të projektligjit kishte një gjobë mbresëlënëse - një kile argjendi.
Ekzistojnë dy versione kryesore që shpjegojnë pse në mesin e shekullit të 18-të Anglia zgjodhi të lëvizte në të majtë.

Versioni romak

Në Romën e lashtë, njerëzit vozitën në të majtë. Kjo qasje shpjegohej me faktin se legjionarët mbanin armë në duart e tyre të djathta. Dhe për këtë arsye, në rast të një takimi të papritur me armikun, ishte më fitimprurëse për ta të ishin në anën e majtë të rrugës. Armiku kështu ra direkt në dorën e prerjes. Pasi romakët pushtuan Ishujt Britanikë në 45 pas Krishtit, "majtësia" mund të jetë përhapur në Angli. Ky version mbështetet nga rezultatet e ekspeditave arkeologjike. Në vitin 1998, një gurore romake u gërmua në Wiltshire në Anglinë jugperëndimore, pranë së cilës u thye më shumë gjurma e majtë se e djathta.

Versioni detar

Më parë, britanikët mund të shkonin në Evropë vetëm me ujë. Prandaj, traditat detare janë ngulitur fort në kulturën e këtij populli. Në kohët e vjetra, anijet angleze duhej të kalonin në anën e majtë të një anijeje që po afrohej. Më pas, ky zakon mund të përhapet në rrugë.

Rregullat moderne ndërkombëtare të transportit përcaktojnë trafikun në të djathtë.

Si u përhap "majtësia" angleze në të gjithë botën?

Shumica e vendeve me timon të majtë kanë zgjedhur këtë model të veçantë trafiku për shkak të rrethanave të mëposhtme:

Faktori kolonial

Edhe në mesin e shekullit të kaluar, Britania e Madhe ishte një perandori në të cilën dielli nuk perëndoi kurrë. Shumica e ish-kolonive të shpërndara nëpër botë vendosën të vazhdojnë vozitjen në të majtë pasi fituan pavarësinë.

Faktori politik

Gjatë Revolucionit të Madh Francez, u lëshua një dekret që urdhëronte të gjithë banorët e republikës të lëviznin në anën e djathtë "të përbashkët" të rrugës. Kur Napoleon Bonaparte erdhi në pushtet, modeli i lëvizjes u shndërrua në një argument politik. Në ato shtete që mbështetën Napoleonin - Holanda, Zvicra, Gjermania, Italia, Polonia, Spanja - u vendos trafiku i djathtë. Nga ana tjetër, ata që kundërshtuan Francën: Britania e Madhe, Austro-Hungaria, Portugalia dolën të ishin “të majtë”. Më pas, trafiku i majtë në këto tre vende u ruajt vetëm në Mbretërinë e Bashkuar.

Miqësia politike me Britaninë e Madhe kontribuoi në futjen e "majtësisë" në rrugët në Japoni: në 1859, ambasadori i Mbretëreshës Viktoria, Sir Rutherford Alcock, i bindi autoritetet e shtetit ishull që të pranonin vozitjen në të majtë.

Kur u krijua trafiku i djathtë në Rusi?

Në Rusi, rregullat për trafikun në të djathtë u zhvilluan që në mesjetë. I dërguari danez te Peter I, Just Yul, shkroi në 1709 se "në Perandorinë Ruse, është e zakonshme kudo që karrocat dhe sajëtë, kur takohen me njëra-tjetrën, të kalojnë njëra-tjetrën, duke u mbajtur në anën e djathtë". Në 1752, Perandoresha Elizaveta Petrovna e përfshiu këtë normë në ligj duke nxjerrë një dekret që prezantoi trafikun në të djathtë për karrocat dhe shoferët e taksisë në rrugët e qyteteve të perandorisë.

Trafiku i majtë në Vladivostok

Lindja është një çështje delikate. Dhe Lindja e Largët nuk është aspak e kuptueshme):

Siç e keni dëgjuar ndoshta, dy rrugë me trafik në të majtë janë shfaqur në qendër të Vladivostok.

Për shkak të hapjes së urës përgjatë Gjirit të Bririt të Artë, organizimi i trafikut në qendër të qytetit u ndryshua, "me qëllim që të optimizohet fluksi i trafikut dhe të eliminohet kryqëzimi i flukseve të trafikut". Përfshirë dy rrugë është shumë e pazakontë - në fakt, trafiku i majtë u fut atje. Por tani makinat me timon të djathtë duken shumë harmonike mbi to.

Vendet që ndryshuan trafikun

Historia njeh shumë shembuj kur vendet kaluan nga një model trafiku në tjetrin. Shtetet e bënë këtë për arsyet e mëposhtme:

“Për të kundërshtuar pushtuesit e djeshëm”

SHBA kaloi në drejtimin e makinës në anën e djathtë të rrugës pasi shpalli pavarësinë nga Britania e Madhe në 1776.

Koreja kaloi në drejtimin e makinës në të djathtë pas përfundimit të pushtimit japonez në 1946.

Fizibiliteti gjeografik

Shumë ish-koloni britanike në Afrikë kaluan në drejtimin e makinës në të djathtë në mesin e viteve 1960 dhe fillimin e viteve 1970. Sierra Leone, Gambia, Nigeria dhe Gana e bënë këtë për lehtësi: ata ishin të rrethuar nga ish-kolonitë franceze të "kalërimit të djathtë".

Suedia është vendi i fundit në Evropë që ka ndryshuar drejtim. Në vitin 1967, aty u zhvillua e ashtuquajtura Dita H*, kur të gjitha makinat në mbretëri ndërruan korsi. Arsyeja e kalimit në "ligj" qëndronte jo vetëm në gjeografi, por edhe në ekonomi. Shumica e vendeve ku shiteshin makina të prodhuara suedeze përdorën timonin e majtë.

Në vitin 2009, Samoa kaloi në drejtimin e makinës në të majtë. Kjo ishte për shkak të numrit të madh të makinave të përdorura me timonin e djathtë që importoheshin në vend nga Australia dhe Zelanda e Re.

Përjashtime "të majta".

Në vendet me prirje të djathtë ka vend për përjashtime të krahut të majtë. Pra, në rrugën e vogël të General Lemonnier (350 metra e gjatë) në Paris, njerëzit lëvizin në anën e majtë. Ka zona të vogla me trafik në të majtë në Odessa (Vysoky Lane), në Moskë (kalimi në rrugën Leskova), në Shën Petersburg (argjinaturën e lumit Fontanka) dhe në Vladivostok (Rruga Semyonovskaya në seksionin nga rruga Aleutskaya në kryqëzimi me Okeansky Prospekt, si dhe në rrugën Mordovtseva).

Cila lëvizje është më e sigurt?

Sipas ekspertëve, në cilën anë do të vozitni nuk ndikon në shkallën e sigurisë në komunikacion – është thjesht një çështje zakoni.

Vendet me trafik në të majtë

Raporti global i rrugëve djathtas dhe majtas është 72% dhe 28%, ku 66% e shoferëve në botë ngasin në anën e djathtë dhe 34% nga e majta.

Në Amerikën e Veriut

Antigua dhe Barbuda
Bahamas
Barbados
Xhamajka

Në Amerikën e Jugut

Guajana
Surinami
Evropë

Britania e Madhe
Irlanda
Malta
Azia

Bangladeshi
Brunei
Butani
Timori Lindor
Hong Kongu
Indi
Indonezia
Qipron
Macau
Malajzia
Maldivet
Nepali
Pakistani
Singapor
Tajlandë
Sri Lanka
Japonia
Afrika

Botsvana
Zambia
Zimbabve
Kenia
Lesoto
Mauritius
Mozambik
Namibia
Seychelles
Swaziland
Tanzania
Uganda
Afrika e Jugut
Oqeani

Australia
Kiribati
Nauru
Zelanda e Re
Papua Guinea e Re
Samoa
Tonga
Fixhi

Për të kuptuar se nga erdhi ndarja e trafikut të automobilave në rrugët e botës në trafikun e majtë dhe të djathtë, duhet të zhyteni në histori. Në kohët e lashta, trafiku drejtohej kryesisht në të majtë. Kjo mund të shpjegohet me faktin se shumica e njerëzve janë me dorën e djathtë. Nëse kalorësi ndeshej me të huaj të rrezikshëm në rrugë, ishte më e lehtë të kapte armën me dorën e djathtë dhe të bëhej menjëherë gati për një përleshje. Kjo është ajo që ata besonin në Romën e Lashtë. Ndoshta, ky rregull për lëvizjen e trupave romake filloi të respektohej nga qytetarët e zakonshëm të perandorisë. Shumë shtete të lashta ndoqën shembullin romak.

Pas rënies së Perandorisë Romake, karakteristikat fiziologjike të njeriut dolën në plan të parë. Përsëri, pyetja kishte të bënte me komoditetin për të djathtët. Kur vozitte një karrocë në rrugë të ngushta, shoferi ishte më i përshtatshëm për të hipur në anën e djathtë në mënyrë që të kontrollonte me siguri kuajt me një dorë të fortë, duke i drejtuar ata anash kur takonte një karrocë tjetër. Me kalimin e shekujve, ky stil udhëtimi është bërë normë në shumë vende.

Në 1776, rregullat e para të trafikut u nxorën në Evropë. E para që e miratoi atë ishte Britania e Madhe, e cila vendosi trafikun e majtë në territorin e saj. Çfarë e shtyu këtë vendim ende nuk dihet. Ndoshta vendi donte të dallohej nga pjesa tjetër e kontinentit. Futja e trafikut të majtë në të gjithë territoret e gjera të kolonive të Perandorisë Britanike, si dhe të vendeve aleate. Sot këto përfshijnë atë që tani është India, Australia dhe Pakistani. Dhe në kontinent në atë kohë ishte Franca e mrekullueshme me aleatë që filluan të përdorin trafikun e djathtë. Edhe këtu kolonitë e shtetit evropian ndoqën qendrën e tyre. Si rezultat, bota u nda në dy kampe. Pasojat e një “ndarjeje” të tillë i shohim edhe sot e kësaj dite.

Sot, ngasja në të djathtë është më komode dhe shumica e vendeve i përmbahen, përjashtime bëjnë: Britania e Madhe, Irlanda, Malta, Brunei, Barbados, Singapori, Tajlanda, Japonia, India, Australia.

Nga rruga, historia e adoptimit të anës së majtë për ngarje në Japoni është e çuditshme. Rrënjët e saj kthehen në kulmin e samurait. Luftëtarët trima në atë kohë hipnin mbi kuaj me shpata në anën e majtë. Katana e famshme u fut në brez, kështu që shpata thjesht u mbërthye në anën e majtë, duke dalë gjysmë metri! Me sa duket, nga frika se shpatat e tyre do të kapeshin dhe kështu do të provokonin një luftë, samurai filloi të përdorte parimin e lëvizjes së dorës së majtë. Në vitet 1603-1867 u krijua një traditë që udhëzonte këdo që shkonte drejt kryeqytetit të qëndronte majtas. Është e mundur që ky sistem transporti është bërë zakon në mesin e japonezëve dhe është bërë një rregull i përgjithshëm me kalimin e kohës. Dhe në mesin e shekullit të 19-të, Japonia u detyrua të hapej me botën. Japonezët, natyrisht, filluan të huazojnë gjithçka nga Perëndimi. E gjitha filloi me lokomotivat e para me avull, të cilat aziatikët i morën hua nga britanikët, të cilët lëviznin në të majtë. Në anën e majtë të rrugës lëviznin edhe tramvajet e parë me kuaj.

Si ndryshon trafiku në të majtë nga trafiku në të djathtë dhe cilat janë avantazhet e secilës anë? Të dy llojet e lëvizjes kërkojnë modele të ndryshme të automjeteve. Për makinat me timon të djathtë, sedilja e shoferit dhe timoni janë të vendosura në të majtë për makinat me timon të majtë, sedilja e shoferit dhe timoni janë të vendosura në të djathtë. Vendndodhja e fshirëseve të xhamit ndryshon. Por rregullimi i pedaleve në rendin e tufës, frenave, gazit është bërë sot standardi për makinat me timon të djathtë, megjithëse fillimisht ishte menduar për makinat me timon të majtë. Vlen të përmendet se drejtimi në të majtë është më i sigurt për makinat me timon të djathtë. Në një përplasje, përplasja bie në anën e majtë dhe shoferi ka më pak gjasa të lëndohet. Makinat me timonin e djathtë vidhen shumë më rrallë. Makina në të djathtë i lejon shoferit të dalë nga makina jo në rrugë, por në trotuar, gjë që është shumë më e sigurt. Por parakalimi në rrugë me një makinë me timon të djathtë është i papërshtatshëm.