Harta e zhvillimit të rrjetit hekurudhor në Bjellorusi. Hekurudhat e Bjellorusisë

Hekurudhat Bjelloruse janë të lidhura me hekurudhat e vendeve fqinje: Letonia (Latvijas dzelzceļš), Lituania (Lietuvos Geležinkeliai), Polonia (Polskie Koleje Państwowe), Rusia (Moska dhe Oktyabrskaya Hekurudhat Ukraina-RailwayZ dhe Hekurudhat e Rusisë) ).

Degët e rrugëve

Drejtimet e trenave të udhëtarëve të degës së Minsk

Formati i transportit të mallrave

Gjendja e tanishme

Transport mallrash

Sipas ish-kreut të Hekurudhave Bjelloruse, Anatoly Sivak, që nga 1 janari 2012, flota e makinave të pasagjerëve në hekurudhën Bjelloruse përbëhej nga 1,691 njësi. Jeta mesatare e shërbimit të makinave të pasagjerëve është rreth 23 vjet. Konsumimi i flotës së makinave të pasagjerëve është rreth 56%. Për sa i përket sigurimit të transportit të mallrave, inventari i Hekurudhës Bjelloruse aktualisht përfshin 28,643 vagonë ​​mallrash, nga të cilat 4,617 janë makina të mbuluara, 2,914 makina të sheshta, 6,914 vagonë ​​gondolë, 7,027 vagonë ​​tanke dhe 7,171 makina të tjera. Amortizimi i flotës është 58.3%.

BZhD karakterizohet nga një sërë problemesh, një prej të cilave është zhvlerësimi i lartë i aktiveve fikse - konsumimi është 64.7%, 42% e makinave përdoren me një jetë shërbimi të skaduar. Deficiti i investimeve në Hekurudhat Bjelloruse ishte [ Kur?] 461 miliardë rubla bjelloruse në 2000 (afërsisht 163.5 milion dollarë). Deri në vitin 2009, mungesa e investimeve mbulohej nga tërheqja e burimeve të kredisë bankare. Në vitin 2009, Hekurudhat Bjelloruse duhet t'i kthejnë bankave 233 miliardë rubla bjelloruse (afërsisht 82.5 milionë dollarë).

Që nga fillimi i vitit 2012, Hekurudha Bjelloruse ka blerë 2673 vagonë ​​mallrash. Përfshirë, janë blerë 1,470 makina gondolë, 676 autocisternë, 411 makina me çimento dhe 116 makina të mbuluara. Aksionet lëvizëse dorëzohen në autostradë në përputhje me kontratat e lidhura në përputhje me oraret e miratuara të dërgesave. Në total, në vitin 2012 rruga planifikon të blejë 3,746 vagonë ​​mallrash: 2,080 gondolë, 1,000 autocisterna, 550 vagonë ​​çimentoje dhe 116 vagonë. Rinovimi i mjeteve lëvizëse është një nga projektet më të rëndësishme investuese të Hekurudhës Bjelloruse, e cila po kryen punë të synuara në këtë drejtim. Sipas Programit Shtetëror për Zhvillimin e Transportit Hekurudhor të Bjellorusisë, deri në fund të vitit 2015 Hekurudha Bjelloruse do të blejë gjithsej 12.5 mijë njësi mjetesh të reja lëvizëse.

Gjithashtu në vitin 2016, qarkullimi i mallrave hekurudhor arriti në 41.1 miliardë ton-kilometra (32.7% e xhiros totale të mallrave të të gjitha llojeve të transportit), me një total prej 126.8 milionë tonë mallra të transportuara. Kështu, pesha e transportit hekurudhor në strukturën e transportit të mallrave sipas të gjitha llojeve të transportit ishte 30.4%. Vëllimi i trafikut është ulur krahasuar me një vit më parë. Në vitin 2015, në transportin hekurudhor u ngarkuan 80.3 milion ton mallra, nga të cilat 22.5 milion ton naftë dhe produkte nafte, 20.1 milion ton materiale ndërtimi, 13.3 milion ton plehra kimike dhe minerale, 6.6 milion ton - ngarkesa druri, 3.6 milion ton - çimento, 2.1 milion ton - metale me ngjyra, 1.2 milion ton - drithëra dhe produkte bluarëse, 10.9 milion ton - ngarkesa të tjera.

Në përgjithësi, për vitin 2016, të ardhurat arritën në 357.28 milion rubla bjelloruse (-1.2% krahasuar me 2015), dhe fitimi neto i shoqatës u ul me 68.05% në 6.27 milion rubla (rreth 3 milion dollarë amerikanë me kursin e atëhershëm të këmbimit) . Fitimi total arriti në 9.1 milion rubla (duke marrë parasysh rivlerësimin e aktiveve afatgjata që nuk përfshihen në fitimin neto). Më 31 dhjetor 2016, detyrimet e shoqatës për pagesat e qirasë arritën në 244.28 milion rubla, dhe vëllimi i përgjithshëm i kredive dhe huazimeve afatgjata arriti në 806.8 milion rubla.

Transporti i udhëtarëve

Në vitin 2015, Hekurudhat Bjelloruse transportuan 87.1 milion pasagjerë, duke përfshirë 4 milion pasagjerë ndërkombëtarë (1.7 milion importe, 1.7 milion eksporte, 0.6 milion tranzit), 12.4 milion linja ndërrajonale dhe rajonale të klasës së biznesit, 67.4 milion linja rajonale të klasës ekonomike dhe 3.3 milion linja qytetesh . Qarkullimi i pasagjerëve arriti në 7117 milion pasagjerë-km - 1124 milion në linjat ndërkombëtare, 3032 milion në linjat ndërrajonale dhe rajonale të klasës së biznesit, 2962 milion në linjat rajonale të klasës ekonomike (përfshirë 73 milion në linjat e qytetit).

Për të gjithë vitin 2016, Hekurudhat Bjelloruse transportuan rreth 82 milion njerëz (4.1% e numrit të përgjithshëm të pasagjerëve të transportuar nga të gjitha llojet e transportit në republikë): Përfshirë 64.1 milion njerëz në trafikun rajonal të klasës ekonomike (78.3% e vëllimit të përgjithshëm të transporti i pasagjerëve me hekurudhë), 10.4 milionë njerëz (12.7%) në trafikun ndërrajonal dhe 3.8 milionë pasagjerë (4.7%) në trafikun ndërkombëtar. Vëllimet e trafikut janë ulur krahasuar me një vit më parë (Pa përfshirë linjat ndërkombëtare).

Unë kam disa mijëra harta të vjetra dhe antike në arkivin tim. Viti nuk tregohet gjithmonë në këto harta. Në raste të tilla, si mund të zbuloni se kur është printuar karta? Hekurudhat mund të ndihmojnë për këtë: duke ditur kohën kur janë vendosur linja të caktuara, mund të kufizoni ndjeshëm opsionet e mundshme të takimeve për hartën. Ose një rast tjetër: harta është një ribotim i një më parë (në vitet njëzet dhe tridhjetë, hartat e Ushtrisë së Kuqe shpesh ishin ribotime të "planeve" të vjetra cariste), dhe ne nuk e shohim ende hekurudhën në të, megjithëse duket sikurse duhet të kishte qenë shumë kohë më parë. Në këtë rast mund të vlerësojmë edhe: për cilin vit është tërhequr zona?

Ju mund të gjeni disa harta të historisë së Hekurudhës Bjelloruse në internet dhe në libra, por të gjitha nuk më përshtateshin, kështu që unë vizatova timen.

Harta e parë e tillë që hasa u gjet në vetë faqen e internetit të BZD (është ende atje). Për një kohë të gjatë, përveç saj, nuk kisha asnjë person tjetër. Për ca kohë, kjo skemë ishte në të gjithë faqen e internetit të BZD - sepse gjoja "ishte teknikisht e pamundur të ruash kartën"!

Pastaj shoku tomkad Unë postova një kartë tjetër në postimin tim. Ai pretendon se është marrë nga atlasi kombëtar i Bjellorusisë, por unë shikova të gjithë Atlasin dhe nuk e gjeta këtë diagram atje. Në këtë hartë, datat e prezantimit të disa zonave nuk përkojnë me datat në diagramin e parë.

Më vonë, u gjet një hartë tjetër - Bjellorusia në gjysmën e dytë të 19-të - fillim të shekujve 20. Kliko - do të hapet në një dritare të re në madhësi të plotë (4.039x2.602 piksele):

Jo të gjitha pjesët e hekurit janë vizatuar mbi të, por ka, për shembull, unazën Suvalka.

Në pranverë, bleva librin "Hekurudha e Bjellorusisë" në një ankand, dhe atje është një diagram që është i ngjashëm me atë të parën, por me disa dallime.

Në Wikipedia kishte një diagram të animuar gif të hapjes së seksioneve, por pa treguar pikat kryesore (duke klikuar - në madhësi të plotë: 750x670 piksele, 1.62 MB):

Kështu, unë tashmë kisha pesë skema që kundërshtonin njëra-tjetrën në shumë mënyra.

Epo, më duhej të filloja vetë të hartoja diagramin. Së pari, unë përpilova një tabelë kronologjike të zbulimit të seksioneve të reja të hekurit në territorin e Bjellorusisë me shpjegime të hollësishme. Dhe pa to do të kishte qenë e pakuptueshme: disa prej linjave u mbyllën / çmontuan / shpërthyen, disa u shndërruan në matës të gjerë, etj. Dhe megjithëse u bë shumë punë dhe shumë e dobishme, nuk ishte ende shumë e përshtatshme të datonit hartat e lashta duke përdorur një skemë të tillë. Kështu që fillova të vizatoja një diagram.

Në fillim mendova të merrja një hartë ekzistuese të Hekurudhës Bjelloruse dhe thjesht të nënshkruaja datat, por më pas kuptova se kjo ishte e papërshtatshme: për të pasqyruar të gjitha stacionet e nevojshme, harta do të duhej të ishte shumë e madhe. Kështu që më duhej ta vizatoja vetë diagramin. Mora një mbështetëse të përshtatshme me zona dhe fillova të vizatoja. Pothuajse të gjitha drejtimet dhe vendndodhjet e stacioneve përkojnë me realitetin, me disa përjashtime (për shembull, Ivatsevichi është zhvendosur fort për shkak të drejtësisë së linjave). Janë shënuar seksionet e mbyllura dhe të çmontuara, si dhe stacionet më të mëdha me trafik vetëm mallrash. Ndoshta është e nevojshme të bëhet një shtesë në seksionin Volkovysk-Cheremkha: Unë nuk e di ende me siguri nëse seksioni në kufi është çmontuar.

Klikoni për ta hapur në madhësi të plotë (1.537x1.218 piksele, 587 KB).

Do të dëgjoj me vëmendje pyetjet, sugjerimet dhe shtesat tuaja. Ju lutemi vini re paraprakisht se pa tabelën kronologjike të përmendur më sipër, harta mund të shkaktojë mendime kontradiktore tek përdoruesi. Unë do të jap të gjitha shpjegimet.

P.S. Epo, BZD dhe personalisht nënkryetari i Qendrës për Informacionin Shkencor dhe Teknik të BZD Alexander Kazachok, a dëshironi të blini një diagram nga unë për faqen tuaj të internetit?

Harta nga faqja e internetit Belcartography - vetëm për ilustrim. Të gjitha gjërat më të rëndësishme janë brenda regjistrimit!

P.S. Kandidati i lirimit - lista e shtesave dhe rregullimeve.

Për të korrigjuar:
*Vitebsk - Smolensk: 1868 (tetor), jo 1867
*Nevel - Vitebsk: 1904 (gusht)

Shto:
*Starushki - Urechye: 1940-1944 (?) Në hartat e Ushtrisë së Kuqe 1940 tregohet si një matës i gjerë Starushki - Sovkhoz Sosny (fshati modern Sosny) me degë hekurudhore: Vetchin - Malye Gorodyatichi (menjëherë pas kanalit Tsartova trakti Kadische është paraqitur i çmontuar) dhe Sosny - Ferma Kolektive e quajtur sipas BVO (fshati modern Kommuna) dhe më pas pothuajse në fshat. Nezhin.
*Linden - Sinyavka - Budy, Sinyavka - Gantsevichi: 1916-1917, i çmontuar pas viteve 1930, (bypass lindor i Baranovichi).
*Godutishki - Didzhyasalis.

Dyshoj nëse do të shtoj sistemin e kalimit Baranovichi. UZD (lloj unaze Baranovichi).

Dhe tani këtu janë disa pyetje të tjera për ju. Kam studiuar një hartë interesante të hekurudhave të Bjellorusisë, një gjermane të vitit 1941 dhe një të ngjashme të vitit 1944. Aty gjeta disa linja për të cilat ende nuk di asgjë:

*Gorodok - Privalni (fshati verilindor i Gorodok, afërsisht 20 km) - tregohet si një matës i gjerë.
*Demekhi - Gorval (gjithashtu si një i gjerë).
*Krasny Brod - Glusk (një tjetër i gjerë)
Mund të më thoni se cilat janë ato?

Për shumë banorë të Bjellorusisë, transporti hekurudhor është një nga opsionet më të rehatshme, të besueshme dhe të përballueshme të udhëtimit. Historia e Hekurudhës Bjelloruse filloi më shumë se 150 vjet më parë - në 1862, kur u hap trafiku i trenave në seksionin Grodno-Porechye.

Sot BZD zë një pozitë udhëheqëse në tregun kombëtar të shërbimeve të transportit. Çdo vit, transporti hekurudhor në Bjellorusi transporton më shumë se 140 milion ton mallra dhe 90 milion pasagjerë, duke siguruar mbi 60% të qarkullimit total të mallrave të vendit dhe 30% të qarkullimit të pasagjerëve.

Struktura e Hekurudhës Bjelloruse

Hekurudha Bjelloruse përfshin 29 organizata, secila prej të cilave ka statusin e një personi juridik; 7 ndarje të veçanta strukturore (degë); si dhe 3 zyra përfaqësuese jashtë vendit - në Rusi, Kazakistan dhe Poloni. Në total, mbi 79,000 njerëz punojnë në Hekurudhat Bjelloruse. Mes tyre janë përfaqësues të rreth 500 profesioneve. Punëtorët e hekurudhave nderojnë traditat e tyre - rreth 400 dinasti të punës punojnë në hekurudhë.

Hekurudha Bjelloruse ka 572 pika ndalimi pasagjerësh dhe 320 stacione pasagjerësh, 19 stacione të mëdha, duke përfshirë 4 ato jashtëshkollore. Mesatarisht, më shumë se 200 mijë njerëz transportohen me hekurudhë në ditë.

Organizimi i transportit të mallrave sigurohet nga 370 stacione: 9 prej tyre janë stacione klasifikimi dhe 27 stacione mallrash. Vëllimi mesatar ditor i ngarkimit tejkalon 200,000 tonë.

Transporti i udhëtarëve

« Chygunka bjelloruse“është një markë me famë botërore. Sot, shërbimi hekurudhor i pasagjerëve lidh Bjellorusinë me Parisin, Nicën, Berlinin, Varshavën, Pragën, Bukureshtin, Vjenën, si dhe me kryeqytetet dhe qendrat administrative të Rusisë, Ukrainës, Lituanisë, Letonisë dhe Kazakistanit.

Në komunikim me Federatën Ruse, Ukrainën, Lituaninë, Letoninë, Poloninë dhe Kazakistanin, funksionojnë deri në 34 palë trena me qarkullim të përhershëm të Hekurudhave Bjelloruse. Duke përfshirë Hekurudhat Bjelloruse, ajo formon 6 trena të markës ndërkombëtare, nga të cilët 5 janë në komunikim me Federatën Ruse dhe 1 me kryeqytetin e Ukrainës.

Vitet e fundit, sistemi i transportit hekurudhor të pasagjerëve në Bjellorusi ka ndryshuar ndjeshëm. Sot, transporti i pasagjerëve me transport publik hekurudhor kryhet në llojet e mëposhtme të komunikimeve:

• urbane (linjat e qytetit);
• rajonale (linja rajonale);
• ndërrajonale (linjat ndërrajonale);
• ndërkombëtare (linja ndërkombëtare);
• komerciale (linja tregtare).

Linjat e qytetit përfaqësojnë transportin e udhëtarëve brenda qytetit të Minskut, qendrës rajonale dhe më gjerë, por jo më larg se stacionet (pikat e ndalimit) të vendosura në qytetet satelitore. Sot, trenat elektrikë modernë me 4 makina në linjat e qytetit lidhin Minsk me tre qytete satelitore: Zaslavl, Rudensky dhe Smolevichi.

Janë në kërkesë të vazhdueshme në mesin e pasagjerëve trenat rajonalë të klasës së biznesit. Më 19 nëntor 2011, u hap shërbimi i rregullt në linjat Minsk-Baranovichi-Minsk dhe Baranovichi-Brest-Baranovichi, dhe një muaj e gjysmë më vonë, trenat rajonalë të klasës së biznesit filluan të qarkullojnë në itinerarin Minsk-Orsha-Minsk. Puna e kryer për modernizimin e infrastrukturës dhe elektrifikimin e seksionit Osipovichi-Bobruisk bëri të mundur që, duke filluar nga 6 prilli 2013, të kryhet transporti me trenat rajonalë të klasës së biznesit midis Minskut dhe Bobruisk.

Që nga maji 2013, linjat e reja të trenave të linjave rajonale të klasës së biznesit janë prezantuar në seksionet Orsha-Krichev-Kommunary, Kommunary-Mogilev; në shtator 2013 - në seksionin Minsk-Zhlobin; në 2014 - në seksionin Minsk-Molodechno.

Linjat e ekonomisë rajonale ofrojnë shërbime transporti për segmentin e pasagjerëve që nuk mbulohen nga linjat e klasit të biznesit dhe janë lloji më i popullarizuar i transportit.

Linjat ndërrajonale përfaqësojnë transportin e udhëtarëve midis Minskut dhe qendrave rajonale, si dhe midis vetë qendrave rajonale të republikës. Në varësi të shpejtësisë së dorëzimit në destinacion dhe numrit të ndalesave përgjatë rrugës, linjat ndërrajonale ndahen në klasë biznesi dhe ekonomike.

Lëvizja e trenave ndërrajonale të klasës së biznesit kryhet në rrugët që lidhin kryeqytetin me Brest, Gomel dhe Vitebsk.

Linjat ndërkombëtare- transporti midis Republikës së Bjellorusisë dhe shteteve të tjera. Ata ofrojnë shërbimin e pasagjerëve midis qytetit të Minskut, qendrave rajonale të republikës dhe kryeqyteteve, si dhe rajoneve individuale të shteteve të tjera.

Hekurudha Bjelloruse i kushton vëmendje të madhe përmirësimit të cilësisë së shërbimit të pasagjerëve dhe përditësimit të mjeteve lëvizëse. Si pjesë e Programit Shtetëror për Zhvillimin e Transportit Hekurudhor të Republikës së Bjellorusisë për 2011-2015, Hekurudhat Bjelloruse blenë 7 lokomotiva me naftë pasagjerësh; 16 trena elektrikë të prodhuar nga kompania zvicerane Stadler Bussnang AG; 9 trena me naftë të përbërjeve të ndryshme të zhvilluara nga kompania polake PESA Bydgoszсz SHA.

Procedura për blerjen e dokumenteve të udhëtimit

Shitjet e biletave në Hekurudhën Bjelloruse janë plotësisht të automatizuara dhe kryhen përmes sistemit të kontrollit të automatizuar Express-3.

Për shitjen e dokumenteve të udhëtimit për trenat e linjave të klasës ekonomike rajonale dhe linjave të qytetit duke përdorur kartat e pagesave bankare, janë instaluar terminale të pagesave të vetëshërbimit dhe referencës.

Në shkurt 2011, u vu në veprim një sistem për shitjen e dokumenteve të udhëtimit të Hekurudhave Bjelloruse në faqen e internetit www.poezd.rw.by.

Gjatë blerjes së biletave përmes internetit është futur regjistrimi elektronik, i cili i mundëson pasagjerit të udhëtojë në tren në përputhje me porosinë e paguar përmes internetit pa lëshuar dokument udhëtimi në bileta.

Avantazhet e tranzitit

Vendndodhja e favorshme gjeopolitike e Hekurudhës Bjelloruse në udhëkryqin e korridoreve të transportit pan-evropian II dhe IX, në kryqëzimin e matësve 1435 mm dhe 1520 mm, përcakton rolin e saj si lidhja më e rëndësishme lidhëse midis vendeve të Evropës dhe Azisë. . Sot, aktiviteti prioritar i Hekurudhave Bjelloruse është zhvillimi i transportit tranzit. Pjesa e tranzitit në vëllimin e përgjithshëm të trafikut të mallrave përgjatë autostradës Bjelloruse është rreth 30%.

Në Bjellorusi janë krijuar një sërë rrugësh të qëndrueshme hekurudhore për flukset tranzit të mallrave. Para së gjithash, ky është transporti i mallrave në portet e Letonisë përgjatë rrugës Zaolsha-Bigosovo, si dhe në komunikim me rajonin e Kaliningradit dhe Lituaninë. Transporti drejt dhe nga vendet e Bashkimit Evropian është i rëndësishëm në kuadrin e Korridorit të Transportit Pan-Europian Nr. II, si dhe ndërmjet vendeve të Detit Baltik dhe Detit të Zi në kuadër të Korridorit Pan-Europian të Transportit Nr. IX.

Transferimi i ngarkesave në Hekurudhën Bjelloruse në lidhjen Lindje-Perëndim-Lindje kryhet në tre pika kufitare: Brest-Terespol, Bruzgi-Kuznitsa Bialystotskaya dhe Svisloch-Siemyanuvka. Kapacitetet kryesore të infrastrukturës së transportit dhe magazinimit janë të përqendruara në kufirin me Poloninë. Terminalet e ngarkesave ofrojnë një gamë të plotë shërbimesh për përpunimin dhe ruajtjen e ngarkesave të llojeve të ndryshme.

Hekurudha Bjelloruse është e gatshme të sigurojë lidhje të besueshme transporti midis Kinës dhe vendeve evropiane, për t'u bërë lidhja optimale e transportit dhe logjistikës në zbatimin e projekteve në shkallë të gjerë në fushën e ekonomisë dhe logjistikës së transportit.

Gjatë viteve të fundit, numri i trenave të rregullt të kontejnerëve të mallrave që qarkullojnë midis Kinës dhe Evropës Perëndimore është rritur në mënyrë të vazhdueshme. Sot trenat e mëposhtëm qarkullojnë rregullisht në Hekurudhën Bjelloruse:

• Kinë - Poloni (Chengdu-Lodz);
• Kinë - Gjermani (Chengzhou - Hamburg);
• “Rruga e Re e Mëndafshit” Kinë – Gjermani (Chongqing-Duisburg);
• “BMW” Gjermani – Kinë (Leipzig – Shenyang);
• Ford Gjermani - Kinë (Duisburg - Chongqing);
• "Saule" Lituani - Kinë;
• Kinë - Gjermani (Wuhan - Hamburg);
• Kinë - Spanjë (Yiwu - Madrid).

Modernizimi i infrastrukturës

Qëllimi strategjik i Hekurudhës Bjelloruse është modernizimi i infrastrukturës së saj. Një nga projektet më të rëndësishme në këtë fushë është elektrifikimi i linjave hekurudhore.

Sot, linjat hekurudhore brenda Korridorit II të Transportit Pan-Evropian janë plotësisht të elektrizuara.

Një projekt investimi në shkallë të gjerë po zbatohet për të elektrizuar seksionet Gomel-Zhlobin-Osipovichi dhe Zhlobin-Kalinkovichi të Korridorit IX të Transportit Pan-Europian. Në shtator 2013, u zbatua faza e parë e këtij projekti - u hap seksioni Zhlobin-Osipovichi.

Pas përfundimit të elektrifikimit të seksionit Zhlobin-Gomel, gjatësia operacionale e seksioneve të elektrizuara të Hekurudhës Bjelloruse do të jetë 1091.2 km ose 19.5% e gjatësisë totale të autostradës.

Në shtator 2015, Hekurudha Bjelloruse filloi elektrifikimin e seksionit të kufirit shtetëror Molodechno-Gudogai.

Shumë vëmendje i kushtohet zhvillimit të infrastrukturës së ngarkesave. Në veçanti, në vitin 2015, Hekurudhat Bjelloruse përfunduan modernizimin e Stacionit të Mallrave të Qytetit Kolyadichi, i cili është pjesë e Qendrës së Transportit dhe Logjistikës në Minsk, si rezultat i së cilës kapaciteti i tij i ruajtjes dhe përpunimit të ngarkesave u rrit ndjeshëm. Sot, stacioni Kolyadichi është lidhja më e rëndësishme në organizimin e transportit të mallrave të eksport-importit në Hekurudhën Bjelloruse, përfshirë transportin e kontejnerëve. Në stacionin Kolyadichi, ngarkesat përpunohen dhe transferohen në rajonet e Bjellorusisë, si dhe në vendet e CIS, Baltik dhe jashtë vendit duke përdorur aftësitë e transportit hekurudhor dhe rrugor.

Bashkëpunimi me shtetet e huaja

Hekurudha Bjelloruse bashkëpunon në mënyrë aktive me administratat hekurudhore të vendeve të CIS, vendeve baltike, Bashkimit Evropian dhe jashtë saj, dhe gjithashtu merr pjesë në aktivitetet e organizatave të tilla ndërkombëtare të transportit si:

• Këshilli i Transportit Hekurudhor të Komonuelthit;
• Organizimi i bashkëpunimit ndërmjet hekurudhave;
• Unioni Ndërkombëtar i Hekurudhave;
• Konferencë koordinuese për planifikimin dhe zbatimin e transportit në trafikun ndërkombëtar të pasagjerëve
• Shoqata Ndërkombëtare "Këshilli Koordinues për Transportin Trans-Siberian".

Zyrat përfaqësuese të Hekurudhave Bjelloruse jashtë vendit:

• Në Federatën Ruse
  Rusia, 125047, Moskë, pl. Tverskoy Zastava, 5a, zyra 219,
  Tel./fax (+7 499) 262 94 27,
  [email i mbrojtur]

• në Republikën e Kazakistanit
  Kazakistan, 010000, Astana, rr. D. Kunaeva, 6,
  tel. (+7 7172) 60 04 99, faks (+7 7172) 60 04 98,
  [email i mbrojtur]

• në Republikën e Polonisë
  Republika e Polonisë, PL 00-681 Varshavë, ul. Hoza 63/67,
  Telefon: tel./fax (+48 22) 47 44 080, tel. (+48 22) 47 44 822
  [email i mbrojtur]

Sistemi hekurudhor Bjellorusi operohet nga shoqata shtetërore BZD. Ai i raporton Ministrisë së Transportit dhe Lidhjeve të Bjellorusisë. Transporti i pasagjerëve ka një format të përshtatshëm: vendi ka rrugë rajonale, ndërrajonale, qytetëse dhe ndërkombëtare. Hekurudhat e Bjellorusisë koordinohen nga Departamenti i Hekurudhave të Bjellorusisë. Informacioni në lidhje me rrugët dhe biletat paraqitet në faqen zyrtare të kompanisë rw.by.

Stacioni kryesor

Në total ka 320 stacione dhe 21 terminale në vend. Stacioni kryesor hekurudhor i vendit ndodhet në Minsk, në Sheshin e Stacionit. Ai lidh kryeqytetin me zonat e populluara të Bjellorusisë dhe me qytetet e vendeve fqinje (Letonia, Polonia, Lituania, Ukraina, Rusia). Stacioni i Minskut është porta për në Bjellorusi. Ky është stacioni i pasagjerëve në Minsk, i cili është i pajisur me dhoma të rehatshme pritjeje, stola dhe tenda.

Karakteristikat e BJD

BZD karakterizohet nga përkeqësimi i mjeteve lëvizëse. Shumë prej karrocave kanë skaduar prej kohësh. Hekurudha Bjelloruse përdor një matës 1520 mm. Sistemi hekurudhor trajton një pjesë të konsiderueshme të trafikut të pasagjerëve dhe mallrave. Është lider në industrinë e transportit shtetëror të mallrave. Rrjeti hekurudhor i vendit është shumë i dendur. Megjithatë, cilësia e tij lë shumë për të dëshiruar. Vetëm 16% e hekurudhave Bjelloruse janë elektrizuar. Falë vendndodhjes së tij gjeografike, vendi vepron si një lidhje midis Perëndimit dhe Lindjes. Në territorin e këtij shteti kalojnë korridoret më të rëndësishme të transportit. Prandaj, sfera e transportit hekurudhor në Bjellorusi ka një rëndësi të madhe ndërkombëtare.

Sot mjetet lëvizëse janë në gjendje rinovimi. Ekspertët janë të etur për të lëvizur drejt trafikut me shpejtësi të lartë. Vëmendje e veçantë i kushtohet rrugëve të tilla si Minsk - Brest, Moskë - Minsk. Trenat tashmë funksionojnë në këto linja dhe udhëtojnë me shpejtësi 140 km/h. Hekurudha Bjelloruse ka një potencial të madh, gjë që bën të mundur organizimin e transportit me cilësi të lartë. Lidhja më e rëndësishme në sistemin hekurudhor të shtetit është dega e Minskut, e cila ndodhet në kryqëzimin e rrugëve kryesore të transportit. Linjat e saj mbajnë një ngarkesë të rëndë, duke siguruar mbi 44% të trafikut të pasagjerëve brenda vendit. Dega e Minsk shërben më shumë se 1000 km pista. Kjo ndarje synon të përmirësojë cilësinë e punës duke aplikuar qasje inovative. Dega e Minskut është e angazhuar për përditësimin e makinave dhe lokomotivave të saj. Vitet e fundit, menaxhmenti ka vënë në punë 28 vagonë ​​të reja për pasagjerë.