Lindur më 29 korrik 1920 në fshatin Fineevo, tani rrethi Kirzhach i rajonit të Vladimir, në një familje fshatare. Ka mbaruar shkollën teknike industriale 3-vjeçare. Që nga viti 1937, Valentin Bobkov ka qenë në Ushtrinë e Kuqe. Në vitin 1940 u diplomua në Shkollën e Pilotëve të Aviacionit Ushtarak Kaçin.

Që nga qershori 1941, toger i ri V.V. Bobkov në ushtrinë aktive. Deri në korrik 1941 ai shërbeu në IAP të 88-të, duke fluturuar I-16. Nga korriku 1942 deri në maj 1945 - në IAP 814 (106 Garda IAP), duke fluturuar Yak-1 dhe Yak-3.

Deri në mars 1945, komandanti i skuadronit të Regjimentit të Aviacionit Luftarak të 106-të të Gardës (Divizioni i Aviacionit Luftarak i 11-të i Gardës, Korpusi i 2-të i Aviacionit Sulmues i Gardës, Ushtria e 2-të Ajrore, Fronti i parë i Ukrainës) Kapiteni i Gardës V.V rrëzon 13 dhe 4 avionë armik në një grup.

Më 27 qershor 1945, për guximin dhe trimërinë ushtarake të treguar në betejat me armiqtë, Majori i Gardës V.V. Bobkov iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.

Pas luftës ai vazhdoi të shërbente në Forcat Ajrore. Në vitin 1951 u diplomua në kurset e larta taktike të fluturimit. Në vitin 1955 u diplomua me sukses në Akademinë e Forcave Ajrore. Që nga viti 1957, koloneli i Gardës V.V. Bobkov ka qenë në rezervë.

Jetoi në Moskë. Ai punoi si pedagog i lartë në departamentin e Fakultetit të Sistemeve të Automatizuara të Kontrollit të Institutit të Inxhinierisë dhe Ndërtimit në Moskë. Vdiq më 30 maj 2001.

Janë dhënë urdhrat: Lenini, Flamur i Kuq (tre herë), Lufta Patriotike shkalla 1 (dy herë), Ylli i Kuq (dy herë); medalje.

Lufta e Madhe Patriotike gjeti komandantin e njësisë së aviacionit të Regjimentit të 88-të të Aviacionit Luftëtar të Divizionit të 44-të të Aviacionit Luftëtar, Togerin e vogël V. Bobkov, në rajonin e Vinnitsa. Ai ishte ndër të parët që fluturoi me luftëtarin e tij I-16 për të kapur aeroplanët e armikut. Në ditët në vijim, nga agimi në errësirë, së bashku me pilotët e tjerë, ai zmbrapsi sulmet ajrore fashiste në qytetet tona, stacionet hekurudhore dhe komunikimet, fluturoi për të mbuluar trupat tokësore dhe fushat ajrore dhe kreu zbulimin e trupave të armikut. Kur u takua me armikun, togeri i ri V. Bobkov vërtetoi se nuk ishte më kot që ai studioi aftësitë luftarake në një regjiment luftarak pasi u diplomua në Shkollën e Pilotëve të Aviacionit Ushtarak Kachin. Duke mbrojtur qiellin e tij të lindjes, brenda një kohe të shkurtër ai personalisht rrëzoi 4 dhe rrëzoi 2 bombardues armik.

Valentin Vasilyevich e kujton mirë betejën e tij mbi stacionin Zhmerinka. Pastaj 5 Ju-88 u përpoqën të shkatërronin këtë kryqëzim të rëndësishëm hekurudhor. Duke parë armikun edhe para se t'i afrohej stacionit, Bobkov shkoi me guxim në sulm, duke u përpjekur të rrëzonte Junkers që drejtonin formacionin. Pilotët gjermanë, duke vënë re rrezikun, ndryshuan formacionin në një formacion "çfarë jo" dhe hapën zjarr ndaj I-16 nga shumë instalime qitëse. Sulmi i parë i Bobkov ndërpreu bombardimin e synuar të armikut. Avioni i tij, i cili mori disa vrima, mbeti i bindur ndaj kontrollit dhe piloti përsëri nxitoi në sulm. Ai e dinte se po i mbaronte municioni, ndaj vendosi të godiste me siguri. Në dalje nga sulmi, pashë sesi bombarduesi armik filloi të pinte duhan, dhe më pas shpërtheu, duke rënë në periferi të pyllit. Junkerët e mbetur, pasi hodhën bomba në afrimet e stacionit, u tërhoqën me nxitim.

Në mesin e javës së parë të luftës, 4 avionë I-16 bënë fluturimin e parë të zbulimit në territorin e pushtuar përkohësisht nga armiku. Bobkov ishte gjithashtu anëtar i grupit. Kur fluturuam mbi një rreze të gjatë, vumë re një numër të madh rrjetash kamuflimi jeshile. Çfarë ka poshtë? Udhëheqësi u kthye 90° dhe filloi të zhytej përgjatë rrezes. Nga 200 metra larg ai hapi zjarr dhe të njëjtën gjë bënë edhe krahët e tij. Armiku nuk e duroi dot. Rreth luftëtarëve filluan të shpërthejnë predha kundërajrore. Gjurmët e zjarrta të mitralozave kundërajror kalonin mbi tra. Pasi u siguruan që nazistët kishin përqendruar më shumë se 40 tanke në këtë vend, pilotët nxituan në aeroportin e tyre. Komanda e vlerësoi shumë informacionin e tyre. Më pas, armikut iu dha një goditje e fortë.

Më 13 korrik 1941, Bobkov ishte i pafat. Regjimenti u bazua më pas në aeroportin Bukhonki. Valentini iu afrua luftëtarit të tij, i kamufluar me duaj gruri. Në kabinë, tekniku i avionit Sergei Seleznev po punonte me lartësimatësin. Papritur u dëgjua një zhurmë e largët - aeroplanët po fluturonin. Bobkov vuri dorën te sytë e tij, duke shikuar me kujdes në qiell dhe duke u përpjekur të përcaktonte se makinat e kujt ishin. Dhe ata shkuan drejt e në aeroport. "Junkers," shkëlqeu në kokën time. "Duhet të largohemi!"

Dy grupe bombarduesish u shoqëruan nga luftarakë. Ndërsa Bobkov po lironte avionin nga duajt, komandanti i fluturimit u ngrit në qiell nga një parking aty pranë. Duke vendosur me nxitim një parashutë, Bobkov u ul në kabinën e avionit luftarak, ndezi motorin dhe u largua drejt e nga parkingu, pa pasur as kohë të rripte veten. Ngritja në fakt u krye nën bombat e armikut.

Edhe pse motorit iu dha mbytja e plotë, lartësia, sipas fatit, u rrit ngadalë. Papritur, majtas dhe djathtas, shtigje të gjata zjarri u shtrinë nga nën krahët e I-16 dhe luftëtari filloi të dridhej. Piloti ndjeu se shkopi i kontrollit u çlirua papritur nga ngarkesa. Makina, duke mos iu bindur më timonit, shkoi shpejt në tokë. "Shufrat e kontrollit janë thyer," kuptoi Valentin. Dhe më pas ai pa një Me-109 që dilte nga sulmi nga e djathta, sipër tij.

Toka po afrohej shpejt. Bobkov nuk mund të bënte më asgjë. Avioni goditi një shtyllë telegrafi me një krah dhe goditi tokën me tjetrin. Makina u prish në gjysmë. Valentini, i cili nuk kishte kohë të lidhej para nisjes, u hodh nga kabina sikur të ishte aktivizuar një katapultë. Piloti i plagosur dhe i tronditur nga predha u dërgua në batalionin e mjekësisë dhe më pas në spital.

Dhjetë muaj më vonë, Bobkov u paraqit para një komisioni mjekësor ushtarak. “I paaftë për punë fluturuese”, ishte vendimi i mjekëve.

Nuk kishte asgjë për të bërë, më duhej të shkoja në Moskë për një detyrë të re. Në selinë kryesore të Forcave Ajrore, Bobkov u caktua në oficerin e detyrës operacionale në postin komandues të një prej fushave ajrore afër Moskës. Ndërsa ditët dhe netët e lodhshme të detyrës zvarriteshin, duke parë përsëri në qiellin blu në mëngjes, Bobkov kishte zili miqësisht ndaj atyre që vazhdonin të fluturonin me avionë luftarakë dhe të luftonin armikun. Ai gjithashtu donte të ngrinte në qiell, të rrihte vetë nazistët.

Pranvera e vitit 1942 ka ardhur. Një ditë, duke u larguar nga gropa, Bobkov u takua me shefin e departamentit politik të divizionit ajror, V. Titov. Filluam të flasim.

Si është kështu! Rrëzuan katër avionë dhe ende nuk u shpërblyen? - u habit shefi i dikasterit politik.

Valentin nxori një zarf nga xhepi i tunikës:

Më dërguan nga shtëpia një copë gazetë kombëtare. Këtu, emri im figuron në listën e pilotëve të vlerësuar. Emri dhe emri i mesëm janë gjithashtu të njëjtë. Nuk dihet se cili do të jetë shpërblimi.

Kjo duhet të dërgohet në departamentin e çmimeve,” këshilloi komisioneri. - Ata do të kontrollojnë atje.

Të nesërmen Bobkov ishte tashmë në departamentin e çmimeve. I thashë kujdestarit gjithçka në rregull dhe i tregova një copë gazetë. Ai dëgjoi me vëmendje, shkroi diçka dhe tha:

Këtu janë disa fletë të zbrazëta, uluni në tryezë, shkruani një raport. Ju do të vini këtu përsëri pas një jave.

Së shpejti, Valentin Vasilyevich iu dha një çmim në Kremlin. Me dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të datës 1 dhjetor 1941, atij iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq për 4 avionë të rrëzuar.

Koha kaloi shpejt. Pas operacionit, këmba e majtë e shqetësonte më pak, por Bobkov nuk guxoi të ecte pa shkop. Një herë komisari i divizionit i tha gjatë një takimi:

Ju jeni një pilot luftarak, një medalje. Në vendin fqinj, Major Kuznetsov po rekruton aviatorë me përvojë për regjimentin e tij. Kontakto me të...

Bobkov u caktua në Regjimentin 814 të Aviacionit Luftëtar. Në fillim fluturova me një aeroplan komunikimi U-2. Mbante postë, ngarkesa të ndryshme, njerëz... Më pas drejtoi një fluturim, u bë zëvendës dhe më pas komandant skuadriljeje.

Në pranverën e vitit 1943, betejat e nxehta shpërthyen pranë Izyum. Trupat e Frontit Jugperëndimor gjatë ofensivës në Donbass nuk ishin në gjendje të arrinin menjëherë sukses. Sidoqoftë, për t'u përgatitur për operacione të mëtejshme sulmuese në bregun perëndimor të lumit Seversky Donets, ata mbajtën krye urën Izyum-Barvenkovsky. Nazistët më shumë se një herë u përpoqën të thyejnë rezistencën e njësive mbrojtëse të vendosura të Ushtrisë së Kuqe. Dhe këtë herë ata hodhën furishëm tanke, aeroplanë dhe rrëzuan zjarrin e artilerisë dhe mortajave në një pjesë të vogël toke. Sidomos shpesh, armiku u përpoq të sulmonte nga ajri vendkalimet e vendosura nëpër Seversky Donets, përgjatë të cilave furnizoheshin trupat që mbronin majën e urës.

Një ditë, 8 Yak-1, të udhëhequr nga Bobkov, hynë në betejë me 40 bombardues Ju-87, të cilët u mbuluan nga 12 luftëtarë Me-109. Që në sulmet e para, pilotët arritën të copëtojnë formacionin e bombarduesve dhe të shkatërrojnë 2 prej tyre. Në panik, nazistët hodhën bomba jashtë objektivit. Dhe pastaj pasoi një betejë e pabarabartë me luftëtarët mbulues. Luftëtarët ajror luftuan me guxim dhe vendosmëri Messerët. Pasi u rrëzuan disa avionë të tjerë armik, gjermanët u lëkundën dhe u tërhoqën nga beteja.

Pilotët tanë po mbaronin me benzinë, kështu që Bobkov dha komandën:

Duke u mbuluar me njëri-tjetrin, largohemi...

Pra, një grup luftëtarësh luftuan me forcat e armikut numerikisht superiore dhe shkatërruan 8 avionë pa humbur asnjë të tyren. Në të njëjtën kohë, vetë V. Bobkov rrëzoi 2 avionë Ju-87.

Një herë tjetër, një sinjal alarmi nga stacioni udhëzues gjeti komandantin e skuadronit të Gardës, togerin e lartë V. Bobkov dhe 5 krahët e tij pranë Sofievka, e cila është në jugperëndim të Dneprodzerzhinsk.

Në të djathtë janë Junkers! - paralajmëroi toka.

Pasi vendosi grupin, Bobkov vuri re 15 Ju-87 në të djathtë të tij dhe pak sipër tyre, nën re, 6 të tjera FW-190. Bilanci i forcave ishte si më poshtë - 6 dhe 21...

Nuk kishte mbetur kohë për të menduar: nazistët po përgatiteshin për të goditur përqendrimin e trupave tona. Çift pas palë Yak sulmuan bombarduesit ndërsa ata formuan një zinxhir për të zhytur dhe hedhur bomba mbi këmbësorinë tonë. Sulmi i guximshëm i të gjashtëve i çoi pilotët armik në konfuzion. Rendi i tyre i betejës u ndërpre. Junkers, duke u përpjekur të shmangnin sulmet e luftëtarëve sovjetikë, nuk ishin në gjendje të bombardonin me saktësi, hodhën ngarkesën e tyre vdekjeprurëse kudo dhe u kthyen në perëndim. Nga zjarri i drejtuar mirë i Bobkov dhe krahut të tij, 2 Ju-87 shpërthyen në ajër.

Luftëtarët gjermanë, duke ardhur në shpëtimin e bombarduesve të tyre, sulmuan ashpër Yaks. Një Fokker arriti të futej në bishtin e aeroplanit të Bobkov dhe të hapte zjarr. Kabina u mbush me tym. Fragmentet e një predhe shpërthyese shpuan mbulesën e kabinës, panelin e instrumenteve dhe goditën pilotin në pjesën e poshtme të këmbës dhe kokës së majtë. Nga plagët buronte gjak dhe dhimbja e padurueshme ia nxinte shikimin. Por fashisti nuk arriti të shpëtojë pa u ndëshkuar. Ai u qëllua nga krahët e Bobkov.

Pas kthimit në aeroport, pilotët vunë re se avioni i komandantit po sillej disi çuditshëm: ose po bënte kthesa me një zbritje, ose papritmas po fitonte lartësi. Komandanti nuk iu përgjigj kërkesave të tyre nëpërmjet radios. Më vonë doli se transmetuesi dhe shufra e kontrollit të motorit ishin dëmtuar nga një fragment predhe.

Bobkov megjithatë e solli avionin në tokë. Luftëtari vrapoi pothuajse të gjithë fushën dhe ndaloi, por motori vazhdoi të punonte. Një teknik dhe mekanik vrapuan drejt Yak. Kur hapën kabinën e kabinës, panë që piloti ishte pa ndjenja. Me vështirësi e nxorrën nga kabina. Bobkov u dërgua në spital. Një muaj më vonë ai u ngrit përsëri në qiellin e vijës së parë.

Pilotët e Regjimentit 814 të Aviacionit Luftarak të Korpusit të 3-të të Aviacionit të Përzier luftuan me vetëmohim me armiqtë në korrik 1943. Gjatë këtyre ditëve, togeri i lartë V.V Bobkov e çoi numrin e avionëve të rrëzuar personalisht në 12.

Një ditë, 36 avionë armik u përpoqën të bombardojnë trupat tona. Pesë luftëtarë, të cilët përfshinin Bobkov dhe krahun e tij, toger i ri Artemchenko, u përplasën me një formacion të bombarduesve armik dhe i shpërndanë ata. Në rrugën e kthimit, një grup Me-109 u përpoqën të kapnin Bobkov dhe Artemchenko. Municioni po mbaronte. Por kjo nuk i shqetësoi pilotët e guximshëm: ata filluan një sulm frontal ndaj armikut. Gjermanët nuk duruan dot dhe filluan të largoheshin. Togeri i lartë V.V Bobkov qëlloi një nga Messerët me një breshëri të drejtuar mirë.

Piloti i patrembur e luftoi armikun që në ditët e para të luftës deri në orën e saj fitimtare. Gjatë viteve të luftës, V. Bobkov kreu rreth 400 misione luftarake (126 prej tyre për zbulim), kreu 80 beteja ajrore, rrëzoi personalisht 13 avionë dhe 4 në grup me shokët e tij.

Për kryerjen shembullore të misioneve luftarake të komandës, guximin, trimërinë dhe heroizmin e treguar në luftën kundër pushtuesve nazistë, me Dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të datës 27 korrik 1945, komandant skuadriljeje të Luftëtarit të Gardës 106. Urdhri Vistula i Aviacionit i Aleksandër Nevskit dhe Regjimentit të Gardës Kutuzov, Major V. Bobkov iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik me Urdhrin e Leninit dhe medaljen e Yllit të Artë.

Pas luftës, Valentin Vasilyevich u diplomua në Akademinë e Forcave Ajrore të Bannerit të Kuq dhe shërbeu në njësitë luftarake për një kohë të gjatë. Atij iu dha 7 urdhra sovjetikë, shumë medalje dhe Kryqi Ushtarak Çekosllovak i vitit 1939.

Pas daljes në pension, ai vazhdoi të punonte në një nga universitetet e kryeqytetit. Për punën e tij të madhe në edukimin ushtarak dhe patriotik të rinisë, atij iu dha medalja "Për punë të guximshme" dhe Certifikata e Nderit të Komitetit Qendror të Komsomol.

Lista e të gjitha fitoreve të njohura të Gardës së Major V.V.
(Nga libri "Fitoret e Skifterëve të Stalinit" nga M. Yu. Bykov. Shtëpia botuese "YAUZA - EKSMO", 2008.)

Gorbachev dhe Plani i Lyautey Philip Bobkov

Erë e keqe e rutabagës së kalbur ende më ndjek edhe sot e kësaj dite Fomkin Valentin Vasilievich, i lindur në 1936