Kush e zotëron Aurora? Kryqëzori Aurora

Më 24 maj 1900, në prani të perandorit Nikolla II dhe perandoreshave Maria Feodorovna dhe Alexandra Feodorovna, u lëshua kryqëzori i blinduar Aurora.

Humbëse me fat.

Ngjarja kryesore në historinë e kryqëzorit Aurora konsiderohet të jetë një goditje boshe, e cila u bë sinjali për sulmin e Pallatit të Dimrit gjatë Revolucionit të Madh Socialist të Tetorit.

Dihet shumë më pak për ngjarjen kryesore ushtarake në historinë e kryqëzorit - pjesëmarrjen e Aurora në Betejën tragjike të Tsushima për flotën ruse. Aurora është padyshim një anije me fat. Kryqëzori, karakteristikat teknike të të cilit ishin dukshëm inferiorë ndaj anijeve më moderne të asaj kohe, jo vetëm që arriti t'i mbijetonte betejës, por gjithashtu shmangi pjesëmarrjen e turpshme të uljes së flamurit përballë armikut fitimtar.

Anija, e cila u nis më 24 maj 1900 në prani të perandorit Nikolla II dhe perandoreshave Maria Feodorovna dhe Alexandra Feodorovna, u pranua në flotën ruse në qershor 1903 dhe në kohën kur filloi Lufta Ruso-Japoneze ishte një nga më të rejat.

[Anëtarët e familjes perandorake në skelën e kantierit të ri Admiralty pas lëshimit të kryqëzorit Aurora. ]

Më e reja, por aspak më e avancuara. Problemet me Aurora filluan në fazën e projektimit dhe nuk mbaruan kurrë. Afatet për ndërtimin e anijes humbën vazhdimisht, dhe kur erdhi puna për testimin, inxhinierët shtrënguan kokën nga numri i madh i mangësive dhe mangësive. Për shkak të mbingarkesës së kantiereve shtetërore në Shën Petersburg, ku po ndërtohej Aurora, punimet për ndërtimin e saj u kryen me nxitim dhe njëkohësisht me mungesë punëtorësh.

[Borka e kryqëzorit "Aurora" në ujë në rrëshqitjet e kantierit të anijeve Novo-Admiralty. ]

Motorët dhe kaldajat e Aurora doli të ishin jo të besueshëm, kryqëzori nuk arriti kurrë shpejtësinë e planifikuar dhe kishte shumë pyetje në lidhje me armatimin e anijes.

Udhëtimi i parë.

Testimi i kryqëzorit vazhdoi në fillim të vitit 1903 dhe duhej ende shumë kohë për të realizuar Aurora, por nuk ishte aty. Situata e rënduar në Lindjen e Largët kërkonte forcimin e menjëhershëm të skuadronit të Paqësorit, për të cilin u formua një detashment special i anijeve në Balltik. Ministria e Marinës synonte të përfshinte në këtë detashment edhe Aurorën, për të cilën u urdhërua të përfundonte sa më shpejt provat.

Më 16 qershor 1903, Aurora u bë zyrtarisht pjesë e Marinës Perandorake Ruse dhe pothuajse menjëherë u përfshi në shkëputjen e Kundëradmiralit Virenius, duke u fokusuar në Detin Mesdhe për kalimin më të shpejtë në Port Arthur.

[Ekuipazhi qëndron në kokat e varura në belin e kryqëzorit Aurora. ]

Më 25 shtator 1903, Aurora, nën komandën e kapitenit të rangut të parë Sukhotin, u largua nga Rruga e Madhe e Kronstadtit, duke u nisur për t'u bashkuar me shkëputjen e Virenius. Gjatë kësaj fushate, Aurora hasi në shumë keqfunksionime teknike, duke përfshirë edhe probleme të mëtejshme me automjetet, të cilat shkaktuan pakënaqësi ekstreme te komanda. Ndërsa ishte në Suez, ekuipazhi u detyrua të rregullonte problemet me pajisjen e drejtimit. Në Xhibuti, më 31 janar 1904, Aurora mori lajmin për shpërthimin e luftës me Japoninë dhe më 2 shkurt, urdhrin më të lartë për t'u kthyer në Rusi.

Aurora arriti në bazën ushtarake ruse në Libau më 5 prill 1904, ku përfundoi fushata e saj e parë.

Kapelani i anijes i Aurora u vra nga "zjarri miqësor".

[Kryqësor Aurora si pjesë e Skuadronit të Dytë të Paqësorit. ]

Situata ushtarake për Rusinë po zhvillohej në mënyrë të pafavorshme dhe komanda ruse vendosi të formonte Skuadron e Dytë të Paqësorit, i cili duhej të kalonte nëpër tre oqeane dhe të ndryshonte situatën në teatrin detar të operacioneve ushtarake.

Në Aurora u punua për eliminimin e mangësive teknike dhe forcimin e armëve. Kapiteni i Rangut 1 Evgeny Egoriev u bë komandanti i ri i Aurora.

Më 2 tetor 1904, Skuadroni i Dytë i Paqësorit, në katër shkallë të veçanta, u largua nga Libau për të vazhduar në Lindjen e Largët. "Aurora" udhëhoqi eshelonin e tretë të anijeve të përbërë nga shkatërruesit "Bezuprechny" dhe "Bodriy", akullthyesi "Ermak", transportuesit "Anadyr", "Kamchatka" dhe "Malaya". Më 7 tetor, anijet ruse u ndanë në detashmente të vogla. "Aurora" ra në shkëputjen e 4-të nën komandën e admiralit të kundërt Oskar Enquist dhe supozohej të lëvizte së bashku me kryqëzorin "Dmitry Donskoy" dhe transportin "Kamchatka".

Tensioni që mbretëroi në anijet ruse çoi në faktin se në Detin e Veriut, në brigjet e Britanisë së Madhe, skuadrilja ruse ngatërroi anijet e peshkimit për shkatërruesit e armikut. Në kaosin që pasoi, marinarët rusë qëlluan jo vetëm mbi peshkatarët, por edhe mbi njëri-tjetrin. Si rezultat i një "zjarri miqësor" të tillë, Aurora u dëmtua dhe prifti i anijes, At Anastasy, u plagos për vdekje.

Mbajtësit e rekordit për ngarkimin e qymyrit.

[Kryqëzori Aurora, i rilyer me ngjyrë të bardhë pak para se të largohej nga Manila, 1905]

Rritja e mëtejshme ishte mjaft e qetë. Ekipi në Aurora ishte i bashkuar, gjë që u lehtësua shumë nga komandanti i saj.

Mjeku i vjetër i anijes Kravchenko shkroi në ditarin e tij: "Përshtypja e parë e Aurora është më e favorshme. Ekuipazhi është i gëzuar, i fuqishëm, shikon drejt e në sy, dhe jo nga poshtë vetullave, nuk ecën në kuvertë, por fluturon drejt, duke kryer urdhrat. Është mirë të shohësh të gjitha këto. Në fillim u godita nga bollëku i qymyrit. Ka shumë prej tij në kuvertën e sipërme, dhe akoma më shumë në kuvertën e baterisë; tre të katërtat e dhomës janë të mbushura me të. Mbytja, pra, është e padurueshme, por oficerëve as që u shkon mendja të humbin zemrën dhe jo vetëm nuk ankohen për shqetësimin, por përkundrazi, me krenari më njoftojnë se kryqëzori i tyre deri më tani ka qenë i pari në ngarkim, ka marrë të parën. bonuse dhe në përgjithësi është në gjendje shumë të mirë me admiralin.”

Koha e lirë në Aurora sigurohej nga një trupë teatrore amatore e marinarëve dhe oficerëve, shfaqjet e të cilëve u vlerësuan shumë nga marinarët e anijeve të tjera.

[Stafi i inxhinierëve mekanikë, përçuesit e motorit dhe ekuipazhi i motorit të Cruiser "Aurora"]

Ekuipazhi i Aurora ishte gjithashtu shumë i fortë në çështjen e ngarkimit të qymyrit. Kështu, më 3 nëntor, 1300 ton qymyr u ngarkuan në Aurora në nxehtësi të padurueshme me një shpejtësi prej 71 tonë në orë, që ishte rezultati më i mirë në të gjithë skuadron. Dhe në ditët e fundit të dhjetorit 1904, me një ngarkesë të re karburanti, marinarët e Aurora thyen rekordin e tyre, duke treguar një rezultat prej 84.8 ton qymyr në orë.

Nëse disponimi i ekuipazhit dhe përgatitja e tij nuk shkaktuan alarm në kapiten Yegoriev, atëherë nuk mund të thuhet e njëjta gjë për vetë anijen. Infermieria dhe salla e operacionit ishin të ndërtuara aq keq saqë ishin krejtësisht të papërdorshme në tropikët. Ishte e nevojshme të përshtateshin ambientet e reja dhe të organizohej mbrojtja e mundshme e tyre nga zjarri i artilerisë. Të gjitha furnizimet ishin të përqendruara pothuajse në një vend, dhe për këtë arsye, nëse kjo pjesë e anijes do të përmbytej, 600 njerëz do të mbeteshin pa ushqim. Pjesa më e madhe e këtij lloji duhej korrigjuar. Në kuvertën e sipërme, ishte e nevojshme të ndërtohej mbrojtja nga direkët nga fragmente druri nga rrjetat rezervë kundër minave Bullivin dhe traversat nga të njëjtat rrjeta me krevat marinari për të mbrojtur shërbëtorët e armëve. U thyen dhe u hoqën mburojat e brendshme prej druri të anëve, të cilat mund të nxirrnin shumë fragmente”, shkruante komandanti i Aurora në mars 1905, kur tashmë po afrohej takimi me armikun.

Kapiteni i Aurora ishte një nga të parët që vdiq.

[Kapiteni i Rangut 1 Evgeniy Romanovich Egoriev. ]

Më 1 maj 1905, Skuadroni i Dytë i Paqësorit, pas disa riorganizimeve dhe përgatitjeve të shkurtra, u largua nga brigjet e Annam dhe u drejtua për në Vladivostok. "Aurora" zuri vendin e saj në anën e djathtë të jashtme të kolonës së transportit në vazhdën e kryqëzorit "Oleg". Më 10 maj, në qetësi të plotë, u pranua ngarkimi i fundit i qymyrit me shpresën për të pasur një rezervë në hyrje të ngushticës koreane, e cila duhej të ishte e mjaftueshme për të arritur në Vladivostok. Menjëherë pas ndarjes së transportit, kryqëzorët Oleg, Aurora, Dmitry Donskoy dhe Vladimir Monomakh, së bashku me shkëputjen e tretë të blinduar, formuan kolonën e pasme të majtë.

Natën e 14 majit 1905, skuadrilja ruse hyri në ngushticën Koreane, ku tashmë e prisnin anijet japoneze.

Për Aurorën, Beteja e Tsushimës filloi me një përplasje zjarri me anijet japoneze në orën 11:14. Në fillim të betejës, Aurora mbështeti me zjarr kryqëzorin Vladimir Monomakh, i cili shkëmbente zjarr me kryqëzorin zbulues japonez Izumi, duke e detyruar këtë të fundit të tërhiqej.

Me shfaqjen e detashmenteve të tretë dhe të katërt japoneze, të cilat nisën një sulm ndaj transporteve ruse, Aurora, e cila mbulonte anijet e transportit, u gjend nën zjarrin e rëndë të armikut. Kryqëzori mori dëmin e parë.

[Dëmtimi i harkut të kryqëzorit Aurora në Betejën e Tsushima. ]

Por ishte vërtet e vështirë për ekuipazhin e Aurora rreth orës tre të pasdites, kur anijet japoneze arritën të afroheshin afër dhe t'i vendosnin kryqëzuesit rusë në zjarr të kryqëzuar. Dëmet pasuan njëri pas tjetrit si pasojë e njërit prej goditjeve, një zjarr filloi në mënyrë të rrezikshme pranë karikatorit të bombës, i mbushur me një shpërthim municionesh. Ishte vetëm falë përkushtimit të marinarëve të Aurora që fatkeqësia u shmang.

Në orën 15:12, një predhë 75 mm goditi shkallën e urës së përparme. Fragmentet dhe mbeturinat e saj nga shkalla ranë përmes vrimës së shikimit në kabinën e rrotave dhe, të reflektuara nga kupola e saj, u shpërndanë në drejtime të ndryshme, duke plagosur të gjithë në kabinën e rrotave. Komandanti i Aurora, kapiteni i rangut të parë Evgeny Romanovich Egoriev, mori një plagë vdekjeprurëse në kokë dhe vdiq shpejt pas kësaj. Një nga oficerët e lartë mori komandën e anijes.

Ekuipazhi nuk e humbi nderin ndaj flamurit.

[Flamuri i ashpër i kryqëzorit Aurora pas betejës së Tsushima. ]

Njëzet minuta më vonë, Aurora mezi iu shmang një siluri armik. Goditja nga një predhë japoneze 203 mm shkaktoi vrima, të cilat rezultuan në përmbytjen e ndarjes së tubit të silurëve të harkut. Pavarësisht humbjeve dhe dëmtimeve, Aurora vazhdoi të luftonte. Flamuri i anijes u rrëzua nga predha gjashtë herë, por marinarët rusë e vendosën përsëri në vend.

Rreth orës katër e gjysmë të mbrëmjes, kryqëzorët rusë e gjetën veten të mbuluar nga zjarri japonez nga një kolonë luftanije ruse, e cila i dha kohë ekuipazhit të Aurora për të marrë frymë. Beteja e artilerisë më në fund përfundoi rreth orës shtatë të mbrëmjes. Humbja e skuadriljes ruse ishte e dukshme. Anijet e mbijetuara nuk e ruajtën formimin dhe kontrollin e tyre të përgjithshëm, pjesa e mbetur e skuadronit u largua nga fusha e betejës, fjalë për fjalë në të gjitha drejtimet.

[Dëmtimi i kryqëzorit Aurora. ]

Në mbrëmjen e 14 majit, komandanti i saj Evgeny Yegoriev, si dhe nëntë marinarë, vdiqën në Aurora. Pesë marinarë të tjerë vdiqën nga plagët e tyre. U plagosën 8 oficerë dhe 74 grada më të ulëta. Nga dhjetë në mbrëmje, shkëputja e lundrimit të Admiral Enquist përbëhej nga tre anije - përveç Aurora, ata ishin Oleg dhe Zhemchug. Në errësirë, shkatërruesit japonezë u përpoqën të sulmonin anijet ruse dhe Aurora iu desh të shmangte silurët japonezë më shumë se dhjetë herë gjatë natës së 14-15 majit.

Admirali Enquist u përpoq disa herë të kthente kryqëzorët në Vladivostok, por japonezët bllokuan rrugën dhe komandanti detar nuk besonte më në mundësinë e një përparimi.

Kthimi.

[Kryqësor i rangut të parë "Aurora" në rrugën e Manilës pas Betejës së Tsushima. ]

Sa më gjatë të vazhdonte qëndrimi i detyruar në Manila, aq më shumë binte disiplina në Aurora. Lajmet për trazira revolucionare në Rusi shkaktuan trazira në radhët e ulëta, të cilat oficerët me vështirësi arritën t'i qetësonin.

Riparimet në Aurora përfunduan në gusht të vitit 1905, pak para nënshkrimit të traktatit të paqes midis Rusisë dhe Japonisë në Portsmouth. Anijet ruse filluan të përgatiteshin për t'u kthyer në shtëpi. Kapiteni i Rangut 2 Barshch u emërua komandanti i ri i Aurora.

Më 10 tetor 1905, pas miratimit përfundimtar të traktatit ruso-japonez nga palët, Uashingtoni zyrtar hoqi të gjitha kufizimet për veprimet e anijeve ruse. Në mëngjesin e 15 tetorit, Aurora, si pjesë e një detashmenti të anijeve që u urdhëruan të ktheheshin në Balltik, u drejtuan për në Rusi.

[Dëmtime në tymanat e kryqëzorit Aurora. ]

Udhëtimi i kthimit ishte gjithashtu i gjatë. Aurora festoi Vitin e Ri 1906 në Detin e Kuq, ku mori urdhra të shkonte vetë në Rusi. Në të njëjtën kohë, 83 marinarë nga kryqëzori "Oleg" të cilët ishin subjekt i çmobilizimit hynë në bord. Pas kësaj, Aurora u shndërrua në një "kryqësor çmobilizimi" të vërtetë - nga ekuipazhi i vetë Aurora, rreth 300 grada më të ulëta duhej të çmobilizoheshin pas kthimit në Rusi.

Në fillim të shkurtit 1906, gjatë qëndrimit në Cherbourg, Francë, ndodhi një incident që tregonte në mënyrë profetike lavdinë e ardhshme të Aurora si një anije e revolucionit. Policia franceze mori informacion se ekuipazhi i anijes kishte blerë një grup revolverësh për revolucionarët në Rusi. Kërkimi në Aurora, megjithatë, nuk dha asnjë rezultat dhe kryqëzori vazhdoi udhëtimin e tij për në shtëpi.

Më 19 shkurt 1906, Aurora hodhi spirancën në portin e Libaut, duke përfunduar fushatën më të gjatë ushtarake në historinë e saj, e cila zgjati 458 ditë. Më 10 mars 1906, pas shkarkimit të të gjithë marinarëve që i nënshtroheshin demobilizimit, pak më shumë se 150 persona mbetën në ekuipazhin e kryqëzorit. Aurora u transferua në rezervën e flotës.

Kishin mbetur edhe 11 vite e gjysmë para goditjes kryesore të kryqëzorit...

"Aurora" - një kryqëzor i rangut të parë i Flotës Balltike, i njohur për rolin e tij në Revolucionin e Madh Socialist të Tetorit, u ndërtua sipas programit të ndërtimit të anijeve të 1895.
Kryqëzori Aurora u hodh poshtë më 23 maj 1897 në Shën Petersburg në kantierin e New Admiralty. Pothuajse njëkohësisht, u lëshuan tre kryqëzorë të rinj, të ndërtuar nën udhëheqjen e inxhinierit Konstantin Tokarevsky: Diana, Pallada dhe Aurora.
Kryqëzori mori emrin e tij për nder të fregatës me vela "Aurora", e cila u bë e famshme gjatë mbrojtjes së Petropavlovsk-Kamchatsky.

Ironia e historisë është se kryqëzori që paralajmëroi revolucionin u lëshua në mënyrë solemne më 11 (24) maj 1900, me komandën personale të perandorit All-Rus Nikolla II, në prani të dy perandoreshave dhe anëtarëve të shumtë të familjes Perandorake. .
Një tjetër ironi e historisë është se kryqëzori-simboli i revolucionit, si projekt, në mënyrë konstruktive, për ta thënë butë, nuk ishte më i suksesshmi - automjetet doli të ishin me fuqi të ulët, forca të blinduara ishte e hollë dhe artileria ishte më e dobët se ajo e homologëve të saj të huaj. Në atë kohë, në marinë mund të dëgjohej shakaja e mëposhtme: "Shpejtësia e ulët dhe pak armë janë ato që e dallojnë Aurora nga një avullore e zakonshme".

Lloji dhe qëllimi funksional i kryqëzorit "Aurora"

Funksionalisht, ky lloj kryqëzori kishte për qëllim të kryente rolin e zbulimit dhe luftimit të anijeve tregtare armike në një distancë të shkurtër nga bazat, si dhe të mbështeste luftanijet në betejat e skuadriljes. Sidoqoftë, për shkak të gamës së pamjaftueshme të lundrimit të kryqëzorit, shpejtësisë së ulët dhe armëve dhe armaturës relativisht të dobëta, që nga viti 1908 u thirr për të kryer funksionet e një kryqëzori stërvitor.
Strukturisht, ai i përkiste llojit të kryqëzuesve të blinduar, taktikisht - kryqëzuesve luftarakë tregtarë. Ekuipazhi i saj numëronte pothuajse gjashtëqind njerëz. Trupi ishte i veshur me bakër për të parandaluar ndotjen e predhave.

Historia e kryqëzorit "Aurora"

Më 18 shtator 1903, Aurora hyri në shërbim.
Më 25 shtator (8 nëntor) 1903, Aurora u largua nga Kronstadt për në Lindjen e Largët, pasi thirri Portland në fillim të tetorit, mbërriti në Detin Mesdhe dhe më 25 tetor mbërriti në portin e La Spezia (Itali), ku u bashkua me shkëputjen e anijeve të admiralit të pasëm në det A. A. Virenius, pranë Lindjes së Largët për të forcuar skuadron e Port Arthur. Ndërsa ishte i vendosur në Xhibuti (Somali Franceze) në lidhje me shpërthimin e Luftës Ruso-Japoneze, i gjithë detashmenti u tërhoq në Balltik më 2 shkurt 1904.
Në përgatitje për lundrimin e ri, kryqëzori mori tre mitralozë të sistemit Maxim, mburoja të blinduara 25 mm për armët e kalibrit kryesor dhe një stacion të ri radio Telefunken me një rreze komunikimi deri në 100 milje.

Lufta Ruso-Japoneze 1904-1905

Më 17 Prill 1904, anija u transferua në Skuadron e 2-të të Flotës së Paqësorit. Më 29 gusht, si pjesë e kësaj skuadre nën komandën e Zëvendës Admiralit Z. P. Rozhestvensky, ai u largua nga Kronstadt për në Oqeanin Paqësor në teatrin e operacioneve ushtarake të Luftës Ruso-Japoneze.
"Aurora" ishte ndër ato anije që morën pjesë në Betejën e Tsushimës, e cila u zhvillua më 14–15 maj (27–28), 1905, si pjesë e skuadronit të dytë të Flotës së Paqësorit, Zëvendës Admirali Z. P. Rozhdestvensky, me Flota japoneze e Admiral H. Togo.

Pjesëmarrja e kryqëzorit Aurora në Betejën e Tsushimës

Në fillim të betejës së ditës më 14 maj, kryqëzori ndoqi i dyti pas kryqëzorit flamurtar të shkëputjes Oleg, duke mbuluar kolonën e transportit nga lindja. Si pjesë e detashmentit të tij, së bashku me një detashment zbulimi, ai hyri në betejë me çetat luftarake të 3-të dhe 4-të japoneze, si dhe me çetën e 6-të luftarake japoneze. Rreth orës 16:00, ajo u sulmua nga dy kryqëzorë të blinduar të Detashmentit të Parë të Betejës Japoneze, mori dëmtime serioze dhe gjithashtu hyri në betejë me Detashmentin e 5-të të Betejës Japoneze. Rreth orës 16:30, së bashku me detashmentin, ai kaloi nën mbrojtjen e anës së paqitjes së luftanijeve ruse, por në orën 17:30-18:00 mori pjesë në fazën e fundit të betejës së lundrimit.

Në këtë betejë, anija mori rreth 10 goditje nga predha të kalibrit 8 deri në 3 inç, ekuipazhi humbi 15 njerëz të vrarë dhe 83 të plagosur. Komandanti i anijes, kapiteni i rangut të parë E. R. Egoriev, vdiq - ai u plagos për vdekje nga një fragment predhe që goditi kullën e goditjes. Komanda e Aurora u mor nga oficeri i lartë Kapiteni i Rangut 2 A. K. Nebolsin, i plagosur vetë. Kryqëzori mori 37 vrima (nga të cilat 13 ishin të vogla pranë vijës ujore), por nuk e çaktivizoi atë. Oxhaqet u dëmtuan rëndë, ndarja e minierës së harkut dhe disa gropa qymyrguri të shtytësit përpara u përmbytën. Disa zjarre u shuan në kryqëzor. Të gjitha stacionet matëse me rreze të gjatë, katër armë 75 mm dhe një 6 mm ishin jashtë veprimit.

Natën e 14/15 majit, duke ndjekur flamurin e detashmentit, ai e shtyu shpejtësinë në 18 nyje, u shkëput nga ndjekja e armikut në errësirë ​​dhe u kthye në jug. Pas disa përpjekjeve për t'u kthyer në veri, duke zmbrapsur sulmet e torpedove nga shkatërruesit japonezë, dy anije të shkëputjes së O. A. Enquist - "Oleg" dhe "Aurora" - me kryqëzorin "Pearl" që u bashkua me ta, mbërritën më 21 maj në portin neutral të Manilës (Filipine , protektorati i SHBA), ku u internuan më 27 maj 1905 nga autoritetet amerikane deri në fund të luftës. Ekipi u detyrua të nënshkruante një marrëveshje për të mos marrë pjesë në armiqësi të mëtejshme. Për të trajtuar të sëmurët dhe të plagosurit, si gjatë kalimit në Lindjen e Largët, ashtu edhe gjatë dhe pas betejës, në anije u përdor një aparat me rreze X - ky ishte përdorimi i parë i fluoroskopisë në kushtet e anijeve në praktikën botërore.

Kryqëzori "Aurora" dhe revolucioni i vitit 1917

Kryqëzori i vendosur në Petrograd e gjeti veten në qendër të ngjarjeve të dy revolucioneve në 1917. Duke qenë në kontakt të ngushtë me punëtorët e fabrikës, marinarët e kryqëzorit Aurora u përfshinë në agjitacion revolucionar. Kjo u lehtësua nga situata e përgjithshme në Rusi, të cilën lufta e kishte sjellë në prag të katastrofës. Më 27 shkurt (12 mars), ekuipazhi kërkoi që komandanti të lirojë nga arrestimi tre agjitatorët e burgosur. Kur shpërndanë takimin që pasoi, komandanti i kryqëzorit, kapiteni i rangut të parë M. I. Nikolsky dhe oficeri i lartë P. P. Ogranovich hapën zjarr ndaj ekipit me pistoleta; kishte të plagosur. Kur më 28 shkurt (13 mars) 1917, në kryqëzor u bë e ditur se kishte ndodhur revolucioni borgjezo-demokratik i shkurtit, marinarët së bashku me punëtorët ngritën një flamur të kuq në anije. Komandanti i anijes u vra, oficeri i lartë u plagos dhe shumica e ekuipazhit doli në breg dhe iu bashkua kryengritjes.

"Aurora" ishte anija më e madhe e aftë për të kaluar rrugën e lirë të Neva. Udhëheqësit revolucionarë i vendosën ekuipazhit detyrën për të mbajtur urën Nikolaevsky nga kapja e mundshme nga trupat e Qeverisë së Përkohshme.

Me vendim të Komitetit Qendror të Flotës Baltike, Aurora tashmë e riparuar praktikisht u la në Petrograd dhe iu nënshtrua sovjetikëve të Petrogradit. Detarët e kryqëzorit morën pjesë në kryengritjen e armatosur të tetorit në Petrograd më 25 tetor (7 nëntor) 1917: natën e 25 tetorit 1917, me urdhër të Komitetit Revolucionar Ushtarak të Petrosoviet, ekipi Aurora kapi dhe solli poshtë urës Nikolaevsky në Petrograd, e cila lidhte ishullin Vasilyevsky me qytetet qendrore. Më 25 tetor në orën 21:45, një e shtënë boshe nga arma e harkut të Aurora, e qëlluar me urdhër të Komisionerit Belyshev, dha sinjalin për sulmin në Pallatin e Dimrit, ku ndodhej Qeveria e Përkohshme.

Sidoqoftë, ka informacione se gjuajtja e Aurora-s ka tingëlluar shumë kohë përpara sulmit në Pallatin e Dimrit. Në prag të kryengritjes, sekretari i komitetit revolucionar ushtarak, Antonov-Ovseenko, vizitoi kryqëzorin. Sipas udhëzimeve, para sulmit të Pallatit të Dimrit, duhej të jepej një sinjal nga Kalaja e Pjetrit dhe Palit. Në Aurora ata ishin të lodhur duke pritur për sinjalin dhe vendosën të tërhiqnin vëmendjen - thonë ata, kur është tashmë? - kështu që ata qëlluan me një goditje të bardhë.

Pas Revolucionit të Tetorit, Aurora u bë anija e vetme e flotës cariste që mbeti me emrin e saj të lindjes. Në vitin e njëzet e tretë, kryqëzori u bë përsëri një kryqëzor stërvitor.
Pas dekretit për shpërbërjen e flotës së vjetër dhe organizimin e një RKKF-je të re në baza vullnetare, pjesa më e madhe e ekipit u çmobilizua. Në anije kanë mbetur vetëm 40 persona, të nevojshëm për punë të vazhdueshme dhe siguri. Në 1918 filloi lufta civile në Rusi. Në verën e vitit 1918, kryqëzori, i cili nuk mund të mbahej më në gjendje gatishmërie luftarake, u transferua në Kronstadt dhe u vendos në rezervë, si shumica e anijeve të mëdha të flotës. Armët 152 mm të Aurora u hoqën dhe u dërguan në Astrakhan për të armatosur bateritë lundruese. Shumica e marinarëve të kryqëzorit shkuan, disa në frontet e luftës civile dhe disa thjesht për të shkuar në shtëpi. Në vitin 1922, anija u transferua në portin e Kronstadt për ruajtje afatgjatë.

Kryqëzori "Aurora" gjatë Luftës së Madhe Patriotike

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, personeli dhe armët e Aurora morën pjesë në mbrojtjen heroike të Leningradit. Kryqëzori e kaloi të gjithë luftën në Oranienbaum afër Leningradit. Anija u përfshi në sistemin e mbrojtjes ajrore të Kronstadt. Që në ditët e para të bllokadës së qytetit, ai zmbrapsi sulmet e aviacionit gjerman me zjarrin e tij të artilerisë kundërajrore. Në dimër, Aurora vazhdoi të shërbente si bazë lundruese për formimin e nëndetëseve. Pasi mori dëmtime nga predhat e artilerisë më 30 shtator 1941, ai u ndal në një kavil të barabartë në portin Oranienbaum. Armët e mbetura u shkarkuan prej saj, por deri në fund të luftës, Aurora nuk e uli Flamurin Detar të BRSS.

Kryqëzori "Aurora" pas Luftës së Madhe Patriotike

Edhe para përfundimit të luftës në 1944, u mor një vendim për të rivendosur kryqëzorin si një monument për pjesëmarrjen aktive të marinarëve në Revolucionin e 1917. Aurora u ngrit në vitin 1944 dhe iu nënshtrua një riparimi të madh në 1945-1947, gjatë së cilës pamja e anijes u afrua me pamjen e saj në 1917. U instaluan armë Kane 152 mm, i njëjti lloj si ato që u instaluan në anije në 1917, por, për fat të keq, në arsenale ishte e mundur të gjendeshin armë vetëm në makinat me bazë tokësore. Mburojat e anijes për ta u bënë sipas vizatimeve të veteranëve të Auror. Pjesa nënujore e bykës u bë e papërshkueshme nga uji duke përdorur një "këmishë" betoni të vendosur në sipërfaqen e brendshme të lëkurës së anijes. Termocentrali u hoq, me përjashtim të dy kaldajave për ngrohje dhe një motori me avull të mesëm, të ruajtur si ndihmës mësimor. U restauruan superstrukturat, duke përfshirë zëvendësimin e plotë të oxhaqeve, të cilët u dëmtuan shumë gjatë luftës.

Si rezultat, anija u bë një bazë trajnimi e plotë për studentët e Shkollës Nakhimov, përballë ndërtesës së së cilës në lumin Bolshaya Nevka në Leningrad anija zuri vendin solemnisht më 17 nëntor 1947. Oficerët e ardhshëm të Marinës morën aftësi primare detare në Aurora: ata morën pjesë në punën e anijeve dhe shërbyen si ekuipazhe anijesh.

Anija përkujtimore kryqëzor "Aurora"

Nën sundimin sovjetik, kryqëzori Aurora u bë një kryqëzor stërvitor dhe u nderua si një nga simbolet e revolucionit. Gjatë riparimeve, në 1945–46. Kryqëzori mori pjesë në xhirimet e filmit "Cruiser Varyag", duke luajtur rolin e "Varyag".
Muzeu në anije filloi të krijohej në vitin 1950 nga personeli, veteranët e Auror dhe entuziastët. Në vitin 1956, u vendos që muzeut të anijeve t'i jepej statusi i një dege të Muzeut Qendror Detar. Që nga viti 1961, "Aurora" pushoi së qeni një bazë stërvitore dhe ish-kabinat e studentëve të shkollës u transferuan në muze, stafi i të cilit u rrit në 5 persona.

Muzeu në kryqëzorin "Aurora"

Kuverta e sipërme dhe kalaja me një armë 152 mm, si dhe ambientet e muzeut të anijes, ishin të hapura për vizitorët e zakonshëm. Pjesa tjetër e ambienteve të anijes ishte e paarritshme. Në të njëjtën kohë me muzeun, një ekip prej 50 marinarësh dhe oficerësh u la në anije (dhe ka mbetur edhe sot e kësaj dite) për të ruajtur anijen dhe për të mirëmbajtur mekanizmat, kështu që vetë kryqëzori dhe muzeu në kryqëzor janë të ndryshëm, megjithëse miqësore, organizata. Riparimet aktuale të anijes u kryen në 1957-1958 dhe 1966-1968. Në vitin 1968, kryqëzorit Aurora iu dha Urdhri i Revolucionit të Tetorit.

Riparimi dhe restaurimi i kryqëzorit "Aurora"

Në fund të viteve 1980. Trupi i anijes kishte nevojë urgjente për riparime të mëdha. Në 1984-1987, kryqëzori iu nënshtrua punimeve të riparimit dhe restaurimit dhe ri-pajisjes. Si rezultat i riparimit të kryqëzorit:
Pjesa nënujore e bykut të anijes (1.2 m mbi vijën ujore) u konsiderua e papërshtatshme; u pre dhe u dërgua në prerje. Pjesa e poshtme e prerë u tërhoq në Gjirin e Finlandës në bazën detare të papërfunduar të Ruçit dhe u shkatërrua pranë bregut. Në vend të kësaj, u bë një pjesë e re e salduar nënujore (modeli). Veshja prej druri dhe bakri nuk u rikrijua. Nuk ka vida.

Pjesa sipërfaqësore u nda në katër seksione, të cilat u vendosën në pjesën e re nënujore. Në dhomën e motorit të makinerive të djathta dhe të majta, u bë një dhomë bojleri dhe aty u vendosën modele të dy kaldajave të sistemit Belleville-Dolgolenko. Makina kryesore e ashpër u vendos në rregull dhe u vendos në vendin e saj. Kuverta e karapës u rindërtua. Shumica e pllakave të vjetra të blinduara (përveç rripit të poshtëm) iu kthyen asaj.
Superstrukturat u instaluan në vend dhe kryesisht të dekoruara nga jashtë për t'i ngjanur anijes siç u shfaq në 1917. Tubat dhe direket u bënë të reja, pasi edhe të vjetrat ishin "të reja". Ata vendosën të linin armët në instalimet bregdetare.

Pothuajse e gjithë pjesa e brendshme e anijes është ridizajnuar. Në kuvertën e baterive ka një muze, një ndarje për punonjësit e muzeut, një njësi ushqimi të ekuipazhit me një galerë, një dhomë banimi për oficerët, një dhomë gjumi dhe një sallon komandantësh. Më poshtë, në kuvertën e jetesës, janë dhomat e reja të banimit të ekuipazhit. Të gjitha blloqet e banimit janë të pajisura në përputhje me kërkesat e banimit të Marinës moderne. Në dy dhomat e pasme të motorit ndodhet një makineri-kaldaja me mekanizma ndihmës dhe makineri dinamo luftarake shtesë. Ambientet e departamenteve të kaldajave janë të zëna nga PES moderne (stacioni i energjisë dhe mbijetesës), një termocentral, kondicionerë, kaldaja me ujë të nxehtë për nevoja shtëpiake, gjeneratorë me naftë, një stacion kullimi, një sistem fikje zjarri dhe pajisje të tjera. Ndarja e punimit, ndarja e frigoriferit dhe shtylla qendrore mbetën të papërpunuara.

Kryqëzori "Aurora" sot

Pas punës së riparimit dhe restaurimit, Aurora u kthye në vendin e ankorimit më 16 gusht 1987 - në Nakhimovsky VMU. Aktualisht, përveç stafit shkencor, anija ka një ekip prej 6 oficerësh, 12 ndërmjetës dhe 42 marinarësh.

Adresa dhe orari i hapjes së kryqëzorit të muzeut "Aurora". Udhëtime të kryqëzorit "Aurora"

Adresa: 197046, Shën Petersburg, argjinatura Petrovskaya, kryqëzori "Aurora"; tel. 230–8440
Drejtimet: St. m "Gorkovskaya", tramvaj. 2, 6, 30, 63
Orari i hapjes: Çdo ditë nga ora 10.30 deri në orën 16.00, përveç të hënës dhe të premtes
Ekskursione: hyrja në kryqëzor është falas; Ekskursionet tematike në pjesën nënujore të bykut dhe dhomës së motorit dhe bojlerit paguhen veçmas.

23 janar 2013

Nuk keni dëgjuar për këtë? Le të zbulojmë se nga vijnë këmbët e këtyre bisedave. Së pari, le të kujtojmë historinë e kësaj luftanijeje.

Për disa breza të njerëzve sovjetikë (dhe jo vetëm sovjetikë), emri i këtij kryqëzori u bë një lloj fetish. Anija legjendare, e cila me salvon e saj paralajmëroi fillimin e një epoke të re në historinë e njerëzimit, simboli i Revolucionit të Madh Socialist të Tetorit, është klisheja më e përsëritur. Cila është historia aktuale e kryqëzorit Aurora?

Në fund të shekullit të 19-të, marina ruse u rrit dhe u rimbush me anije të reja. Sipas klasifikimit të asaj kohe, ekzistonte një nënklasë e tillë e kryqëzuesve - kryqëzorë të blinduar, domethënë, të kishin një kuvertë të blinduar për të mbrojtur pjesët vitale të anijes nga zjarri i montuar nga artileria e armikut. Kryqëzuesit e blinduar nuk mbanin forca të blinduara anësore dhe nuk ishin të destinuara për duele me luftanije. Ishte pikërisht ky lloj luftanijeje që kryqëzori Aurora, i vendosur më 23 maj 1897 në Shën Petersburg (në Admiraltin e Ri), ishte i të njëjtit lloj si Pallada dhe Diana e hedhur më parë.

Në flotën ruse kishte (dhe është ende) një traditë e vazhdimësisë së emrave të anijeve, dhe kryqëzorët e rinj trashëguan emrat e fregatave me vela. Ndërtimi i anijes zgjati më shumë se gjashtë vjet - Aurora u nis më 11 maj 1900 në orën 11:15, dhe kryqëzori hyri në flotë (pas përfundimit të të gjithë punës së pajisjes) vetëm më 16 korrik 1903.

Kjo anije nuk ishte aspak unike në cilësitë e saj luftarake. Kryqëzori nuk mund të mburrej me një shpejtësi veçanërisht të shpejtë (vetëm 19 nyje - luftanijet e skuadronit të asaj kohe arritën një shpejtësi prej 18 nyje), ose armë (8 armë të kalibrit kryesor gjashtë inç - larg nga fuqia e mahnitshme e zjarrit). Anijet e një lloji tjetër të kryqëzuesve të blinduar të adoptuar më pas nga flota ruse ("Bogatyr") ishin shumë më të shpejta dhe një herë e gjysmë më të forta. Dhe qëndrimi i oficerëve dhe ekuipazheve ndaj këtyre "perëndeshave shtëpiake" nuk ishte shumë i ngrohtë - kryqëzorët e klasës Diana kishin shumë mangësi dhe probleme teknike që lindnin vazhdimisht.

Sidoqoftë, këta kryqëzorë ishin plotësisht në përputhje me qëllimin e tyre të synuar - zbulimin, shkatërrimin e anijeve tregtare të armikut, mbulimin e anijeve luftarake nga sulmet nga shkatërruesit e armikut, shërbimin e patrullimit - duke pasur një zhvendosje solide (rreth shtatë mijë tonë) dhe, si rezultat, aftësi të mirë detare dhe autonomi . Me një furnizim të plotë të qymyrit (1430 ton), Aurora mund të arrinte nga Port Arthur në Vladivostok dhe të kthehej pa bunkerim shtesë.

Të tre kryqëzuesit ishin të destinuara për Oqeanin Paqësor, ku po vinte një konflikt ushtarak me Japoninë, dhe dy të parët ishin tashmë në Lindjen e Largët në kohën kur Aurora hyri në shërbim si anije aktive. Motra e tretë gjithashtu nxitoi te të afërmit e saj, dhe më 25 shtator 1903 (vetëm një javë pas stafimit, e cila përfundoi më 18 shtator), Aurora me një ekuipazh prej 559 personash nën komandën e Kapitenit të Rangut 1 Sukhotin u largua nga Kronstadt.

Kryqëzori i blinduar "Aurora", 1903

Në Detin Mesdhe, Aurora u bashkua me shkëputjen e admiralit të pasëm A. A. Virenius, i cili përbëhej nga luftanija e skuadronit Oslyabya, kryqëzori Dmitry Donskoy dhe disa shkatërrues dhe anije ndihmëse. Sidoqoftë, shkëputja ishte vonë për Lindjen e Largët - në portin afrikan të Xhibutit, në anijet ruse mësuan për sulmin e natës japoneze në skuadron e Port Arthur dhe për fillimin e luftës. U konsiderua shumë e rrezikshme për të vazhduar më tej, pasi flota japoneze po bllokonte Port Arthur dhe ekzistonte një probabilitet i lartë për t'u takuar me forcat superiore të armikut në rrugën drejt tij. U bë një propozim për të dërguar një detashment të kryqëzuesve të Vladivostok në zonën e Singaporit për të takuar Virenius dhe për të shkuar me ta në Vladivostok, dhe jo në Port Arthur, por ky propozim mjaft i arsyeshëm nuk u pranua.

Më 5 Prill 1904, Aurora u kthye në Kronstadt, ku u përfshi në Skuadron e 2-të të Paqësorit nën komandën e Zëvendës Admiralit Rozhestvensky, i cili po përgatitej të marshonte në teatrin e operacioneve të Lindjes së Largët. Këtu, gjashtë nga tetë armët kryesore të kalibrit ishin të mbuluar me mburoja të blinduara - përvoja e betejave të skuadronit Arthurian tregoi se fragmente të predhave japoneze me eksploziv të lartë fjalë për fjalë kositnin personelin e pambrojtur. Për më tepër, komandanti i kryqëzorit u ndryshua - ai u bë kapiten i rangut të parë E.R. Egoriev. Më 2 tetor 1904, si pjesë e skuadronit Aurora, u nis për herë të dytë - në Tsushima.

Admirali Rozhdestvensky ishte, le të themi, një personalitet origjinal. Dhe ndër shumë "çuditjet" e admiralit ishte si vijon - ai kishte zakon t'u jepte anijeve luftarake që i ishin besuar pseudonime që ishin shumë larg shembujve të letërsisë së shkëlqyer. Kështu, kryqëzori "Admiral Nakhimov" u quajt "Idiot", luftanija "Sisoy i Madh" - "Strehëza e Invalidëve", etj. Skuadrilja përfshinte dy anije me emra femra - ish-jahtin "Svetlana" dhe "Aurora". Komandanti e quajti kryqëzuesin e parë "Shërbëtorja" dhe "Aurora" iu dha titulli krejtësisht i turpshëm "Prostituta e gardhit". Sikur Rozhdestvensky ta dinte se çfarë anije e quan kaq pa respekt!

Dëmtimi i harkut të kryqëzorit Aurora në betejën e Tsushima, qershor 1905

"Aurora" ishte pjesë e shkëputjes së kryqëzatave të Rear Admiral Enquist dhe gjatë Betejës së Tsushima kreu me ndërgjegje urdhrin e Rozhdestvensky - mbuloi transportin. Kjo detyrë ishte qartë përtej aftësive të katër kryqëzuesve rusë, kundër të cilëve vepruan së pari tetë dhe më pas gjashtëmbëdhjetë kryqëzorë japonezë. Ata u shpëtuan nga vdekja heroike vetëm nga fakti se një kolonë e luftanijeve ruse iu afrua aksidentalisht dhe përzuri armikun që përparonte.

në Betejën e Tsushima, Aurora gjuajti 303 predha 152 mm, 1282 75 mm dhe 320 37 mm kundër armikut. Gjatë betejës, kryqëzori mori 18 goditje nga predha të kalibrave të ndryshëm, por ajo arriti të shpëtojë nga rrethimi dhe të shkojë në Manila, ku mbeti e çarmatosur deri në fund të luftës.

Kryqëzori nuk u dallua në asgjë të veçantë në betejë - autori i dëmit që i atribuohet Aurora nga burimet sovjetike, të cilin kryqëzori japonez Izumi mori, ishte në fakt kryqëzori Vladimir Monomakh. Vetë Aurora mori rreth një duzinë goditjesh, pati një numër dëmtimesh dhe humbjesh serioze në njerëz - deri në njëqind njerëz të vrarë dhe të plagosur. Komandanti vdiq - fotografia e tij tani është ekspozuar në muzeun e kryqëzorit, e përshtatur nga një fletë çeliku e shpuar nga copëzat e një predhe japoneze dhe dërrasat e karbonizuara të kuvertës.

Kryqësor i rangut të parë "Aurora" në rrugën e Manilës pas Betejës së Tsushima, qershor 1905

Natën, në vend që të mbronin anijet e plagosura ruse nga sulmet e furishme të minave të japonezëve, kryqëzorët Oleg, Aurora dhe Zhemchug u shkëputën nga forcat e tyre kryesore dhe u drejtuan për në Filipine, ku u internuan në Manila. Sidoqoftë, nuk ka asnjë arsye për të akuzuar ekuipazhin e kryqëzorit për frikacak - përgjegjësia për arratisjen nga fusha e betejës qëndronte tek Admirali Enquist i hutuar. Dy nga këto tre anije u humbën më pas: Pearl u fundos në 1914 nga korsari gjerman Emden në Penang dhe Oleg u fundos nga silurorët anglezë në Gjirin e Finlandës në 1919.

Aurora u kthye në Balltik në fillim të vitit 1906, së bashku me disa anije të tjera që i mbijetuan humbjes japoneze. Në 1909-1910, "Aurora", së bashku me "Diana" dhe "Bogatyr", ishte pjesë e një shkëputjeje të lundrimit jashtë shtetit, të destinuar posaçërisht për ndërmjetësit e Korpusit Detar dhe Shkollës së Inxhinierisë Detare, si dhe studentët e Ekipit të Stërvitjes. të Nënoficerëve Luftarak, për t'iu nënshtruar praktikës.

Cruiser Aurora”. Vrima në zonën e armës 75 mm nr. 7 në anën e djathtë, qershor 1905

Ekuipazhi i Aurora nuk mori pjesë në shpëtimin e banorëve të Mesinës nga pasojat e tërmetit të vitit 1908, por marinarët rusë nga Aurora morën një medalje për këtë arritje nga banorët mirënjohës të qytetit kur kryqëzori vizitoi këtë port sicilian në shkurt 1911. Dhe në nëntor 1911, Aurors morën pjesë në festimet në Bangkok për nder të kurorëzimit të mbretit siamez.

Në vitin 1910, kryqëzori shoqëroi jahtin perandorak në Riga.

"Në fund të orës së parë, jahti Imperial "Standard", duke lundruar në vazhdën e kryqëzorit "Aurora", filloi të afrohej ngadalë në vendin e ankorimit përballë skelës së Carit. Pikërisht në orën 2 të pasdites jahti Imperial erdhi të ankorohej. Nga anijet ushtarake që shoqëronin jahtin u dëgjuan tingujt e muzikës. Kambanat binin në qytet”.
Gazeta "Rizhsky Vestnik", 5 korrik 1910

Kryqëzori iu nënshtrua modernizimit të parë pas Luftës Ruso-Japoneze dhe të dytin, pas të cilit mori pamjen e tij aktuale, në 1915. Armatimi i artilerisë së anijes u forcua - numri i armëve të kalibrit kryesor 152 mm u rrit fillimisht në dhjetë, dhe më pas në katërmbëdhjetë. Artileri të shumta 75 mm u çmontuan - madhësia dhe mbijetesa e shkatërruesve u rrit, dhe predhat prej tre inç nuk përbënin më një rrezik serioz për ta.

Kryqëzori ishte në gjendje të merrte në bord deri në 150 mina - armët e minave u përdorën gjerësisht në Balltik dhe dëshmuan efektivitetin e tyre. Dhe në dimrin e 1915-1916, një produkt i ri u instalua në Aurora - armë kundërajrore. Por kryqëzori i lavdishëm mund të mos kishte jetuar për të parë modernizimin e dytë...

Kryqëzori i blinduar "Aurora" në 1916

Aurora u takua me Luftën e Parë Botërore si pjesë e brigadës së dytë të kryqëzuesve të Flotës Baltike (së bashku me Oleg, Bogatyr dhe Diana). Komanda ruse priste një depërtim të flotës së fuqishme gjermane të detit të hapur në Gjirin e Finlandës dhe një sulm në Kronstadt dhe madje edhe në Shën Petersburg. Për t'iu kundërvënë këtij kërcënimi, minat u vendosën me nxitim dhe u ngrit një pozicion qendror i minierës dhe artilerisë. Kryqëtarit iu besua detyra për të kryer detyrën e patrullimit në grykën e Gjirit të Finlandës në mënyrë që të njoftonte menjëherë për shfaqjen e dreadnought gjermane.

Kruzerët dolën në patrullë me çifte dhe pas skadimit të periudhës së patrullimit, njëra palë zëvendësoi tjetrën. Anijet ruse arritën suksesin e tyre të parë më 26 gusht, kur kryqëzori i lehtë gjerman Magdeburg zbarkoi në shkëmbinj afër ishullit Odensholm. Kryqëzuesit "Pallada" (motra e madhe e "Aurora" vdiq në Port Arthur, dhe kjo "Pallada" e re u ndërtua pas Luftës Ruso-Japoneze) dhe "Bogatyr" mbërritën në kohë dhe u përpoqën të kapnin anijen e pafuqishme armike. . Edhe pse gjermanët arritën të hidhnin në erë kryqëzuesin e tyre, në vendin e aksidentit zhytësit rusë gjetën kode sekrete gjermane, të cilat u shërbyen si rusëve ashtu edhe britanikëve gjatë luftës.

Por një rrezik i ri i priste anijet ruse - në tetor, nëndetëset gjermane filluan të veprojnë në Detin Baltik. Mbrojtja anti-nëndetëse në flotat e të gjithë botës ishte atëherë në fillimet e saj - askush nuk e dinte se si dhe me çfarë ishte e mundur të godiste armikun e padukshëm të fshehur nën ujë dhe si të shmangte sulmet e tij të befasishme. Nuk kishte asnjë gjurmë predhash zhytjeje, aq më pak ngarkesa në thellësi apo hidrolokatorë. Anijet sipërfaqësore mund të mbështeteshin vetëm në një dash të mirë të vjetër - në fund të fundit, nuk duhet të merren seriozisht udhëzimet anekdotike që u zhvilluan, të cilat udhëzuan të mbulonin periskopët me njolla me çanta dhe t'i rrotullonin ato me vare.

Më 11 tetor 1914, në hyrje të Gjirit të Finlandës, nëndetësja gjermane U-26, nën komandën e toger-komandant von Berkheim, zbuloi dy kryqëzorë rusë: Pallada, e cila po përfundonte shërbimin e saj të patrullimit dhe Aurora. , e cila kishte ardhur për ta zëvendësuar atë. Komandanti i nëndetëses gjermane, me pedantrinë dhe skrupulozitetin gjerman, vlerësoi dhe klasifikoi objektivat - në të gjitha aspektet, kryqëzori i ri i blinduar ishte një pre shumë më joshëse sesa një veteran i Luftës Ruso-Japoneze.

Goditja e torpedos shkaktoi shpërthimin e karrigeve të municioneve në Pallada dhe kryqëzori u fundos së bashku me të gjithë ekuipazhin - vetëm disa kapele marinari mbetën në valë ...

“Aurora” u kthye dhe u strehua në skerries. Dhe përsëri, nuk duhet të akuzohen marinarët rusë për frikacakë - siç u përmend tashmë, ata ende nuk dinin të luftonin nëndetëset, dhe komanda ruse e dinte tashmë për tragjedinë që ndodhi dhjetë ditë më parë në Detin e Veriut, ku një varkë gjermane fundosi tre kryqëzorë të blinduar anglezë menjëherë. "Aurora" i shpëtoi shkatërrimit për herë të dytë - fati po mbronte qartë kryqëzorin.

Nuk ka nevojë të ndalemi shumë në rolin e Aurora në ngjarjet e tetorit 1917 në Petrograd - është thënë më shumë se sa duhet për këtë. Le të theksojmë vetëm se kërcënimi për të qëlluar Pallatin e Dimrit nga armët e kryqëzorit ishte bllof i pastër. Kryqëzori po i nënshtrohej riparimeve, dhe për këtë arsye i gjithë municioni u shkarkua prej tij në përputhje të plotë me udhëzimet aktuale. Dhe vula "Aurora salvo" është thjesht gramatikisht e pasaktë, pasi një "breshëri" qëllohet në të njëjtën kohë nga të paktën dy tyta.

Aurora nuk mori pjesë në luftën civile ose në beteja me flotën angleze. Një mungesë akute e karburantit dhe furnizimeve të tjera çoi në faktin se Flota Balltike u zvogëlua në madhësinë e një bunkeri - një "shkëputje aktive" - ​​e përbërë nga vetëm disa njësi luftarake. Aurora u vu në rezervë dhe në vjeshtën e vitit 1918, disa nga armët e kryqëzorit u hoqën për t'u instaluar në varkat me armë të bëra vetë të flotiljeve të lumenjve dhe liqeneve.

Në fund të vitit 1922, Aurora - meqë ra fjala, anija e vetme e flotës së vjetër perandorake ruse që mbajti emrin e saj që i ishte dhënë në lindje - u vendos që ta rivendoste atë si një anije stërvitore. Kryqëzori u riparua, mbi të u instaluan dhjetë armë 130 mm në vend të atyre të mëparshme 6 inç, dy armë kundërajrore dhe katër mitralozë, dhe më 18 korrik 1923 anija filloi provat detare.

Pastaj, për dhjetë vjet - nga 1923 deri në 1933 - kryqëzori ishte i angazhuar në një detyrë që ishte tashmë e njohur për të: kadetët e shkollave detare po praktikonin në bord. Anija bëri disa udhëtime jashtë shtetit dhe mori pjesë në manovrat e Flotës Baltike të saporingjallur. Por vitet e bënë të vetën dhe për shkak të gjendjes së keqe të kaldajave dhe mekanizmave, Aurora, pas një riparimi tjetër në vitet 1933-1935, u bë një bazë stërvitore pa lëvizje. Në dimër, ai përdorej si bazë lundruese për nëndetëset.

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, kryqëzori i vjetër qëndronte në portin e Oranienbaum.

Armët e anijes u hoqën edhe një herë, dhe nëntë nga "njëqind e tridhjetë" e saj të montuara në një bateri bregdetare mbronin afrimet drejt qytetit. Gjermanët nuk i kushtuan shumë vëmendje veteranit të dëshpëruar, duke kërkuar së pari të çaktivizonin anijet më të mira sovjetike (siç është kryqëzori Kirov), por anija ende mori pjesën e saj të predhave të armikut. Më 30 shtator 1941, kryqëzori gjysmë i mbytur, i dëmtuar si pasojë e granatimeve të artilerisë, u ul në tokë.

Kryqëzori "Aurora" në Oranienbaum, 1942

Por anija përsëri - për herë të tretë në historinë e saj më shumë se dyzetvjeçare - mbijetoi. Pasi u hoq bllokada e Leningradit në korrik 1944, kryqëzori u nxor nga gjendja e vdekjes klinike - u ngrit nga toka dhe (për të njëqindtën herë!) u vendos për riparime. Kaldaja dhe motorët në bord, helikat, kllapat për boshtet anësore dhe vetë boshtet, si dhe disa nga mekanizmat ndihmës, u hoqën nga Aurora. Armët që ishin në anije në 1915 u instaluan - katërmbëdhjetë armë Kane 152 mm dhe katër armë përshëndetëse 45 mm.

Tani kryqëzori do të bëhej një anije monumentale dhe në të njëjtën kohë një bazë stërvitore për Shkollën Nakhimov. Në 1948, riparimet përfunduan dhe Aurora e restauruar qëndroi aty ku qëndron edhe sot e kësaj dite - në argjinaturën Petrogradskaya përballë ndërtesës së Shkollës Nakhimov. Dhe në 1956, një Muze i Anijeve u hap në bordin e Aurora si një degë e Muzeut Qendror Detar.

Aurora pushoi së qeni një anije stërvitore për studentët e Shkollës Nakhimov të Leningradit në 1961, por ajo ende ruan statusin e saj si një anije muze. Udhëtimet e gjata dhe betejat detare janë një gjë e së kaluarës - ka ardhur koha për një pension të merituar dhe të nderuar. Një anije rrallë e gjen një fat të tillë - në fund të fundit, anijet zakonisht ose humbasin në det ose përfundojnë udhëtimin e tyre në muret e një fabrike, ku priten për skrap...

Në vitet sovjetike, natyrisht, vëmendja kryesore (dhe, ndoshta, e vetmja) iu kushtua së kaluarës revolucionare të kryqëzorit. Imazhet e Aurora ishin të pranishme kudo që të ishte e mundur, dhe silueta e anijes me tre tuba u bë po aq simbol i qytetit në Neva sa Kalaja e Pjetrit dhe Palit ose Kalorësi prej bronzi. Roli i kryqëzorit në Revolucionin e Tetorit u lartësua në çdo mënyrë të mundshme, madje kishte një shaka: "Cila anije në histori kishte armët më të fuqishme?" - "Cruiser "Aurora"! Një e shtënë - dhe e gjithë fuqia u shemb!"

Në vitin 1967, 50 vjetori i Revolucionit të Madh Socialist të Tetorit u festua gjerësisht në Bashkimin Sovjetik. Në Leningrad, afër Smolny-it, po digjeshin zjarre, afër të cilave, të mbështetur në pushkë, qëndronin njerëz me mantelet e ushtarëve dhe xhaketa bizele të marinarëve revolucionarë të vitit të shtatëmbëdhjetë me një atribut të domosdoshëm - me rripa mitraloz të kryqëzuar në gjoks dhe në shpinë. .

Kryqëzori "Aurora" ndjek vendndodhjen e xhirimeve të filmit "Aurora Salvo", 1967

Është e qartë se anija e merituar thjesht nuk mund të injorohej. Për përvjetorin, u realizua filmi "Aurora's Salvo", ku kryqëzori luajti rolin kryesor - për një autenticitet më të madh të ngjarjeve të përshkruara, të gjitha xhirimet u bënë në një vend historik në Nikolaevsky Ura, ku u filmua episodi i kapjes së urës së lartpërmendur nga Aurora. Spektakli ishte mbresëlënës dhe mijëra leningradas dhe të ftuar të qytetit panë bukuroshen gri të lundruar ngadalë dhe madhështor përgjatë Nevës.

Megjithatë, nuk ishte hera e parë që vetë Aurora luante si yll filmi. Në vitin 1946, gjatë riparimeve, Aurora luajti rolin e kryqëzorit Varyag në filmin me të njëjtin emër. Pastaj Aurora, si një aktore e vërtetë, madje duhej të grimohej për karakterin e saj - mburojat u hoqën nga armët (nuk kishte asnjë në Varyag), dhe u instalua një tub i katërt i rremë për të siguruar vërtetësinë e imazhit të kryqëzori më heroik i Luftës Ruso-Japoneze.

Rinovimi i fundit i Aurora u zhvillua në mesin e viteve 80 të shekullit të kaluar, dhe thashethemet për "Aurora e rreme" shoqërohen me këtë.

Riparimi i parë i madh i Aurora u bë menjëherë pas Luftës së Dytë Botërore në kantieret detare Kronstadt. Pothuajse të gjitha armët u zëvendësuan me të reja, riparuesit e anijeve zëvendësuan kuvertën prej druri dhe ripajisën plotësisht brendësinë në të cilën u vendosën Nakhimovitët. Megjithatë, shpejt u ngrit çështja e punimeve të reja të rinovimit. Trupi i hekurt i Aurora thjesht u kalbur. Pompat funksiononin vazhdimisht në rezervuarin e anijes, duke pompuar disa dhjetëra tonë ujë çdo ditë. Nga fillimi i viteve 1980, u bë e qartë se ishte thjesht e pamundur të ruhej Aurora në formën e saj origjinale.

Restaurimi i Aurora filloi në 1984. Rimorkiatorë të fuqishëm e hoqën kryqëzorin nga ankorimi i përjetshëm dhe e tërhoqën zvarrë në Kantierin Verior. Atje, në portet, kryqëzori i revolucionit thjesht u pre në copa. Pjesa e poshtme e anijes, duke përfshirë të gjithë pjesën nënujore, u zëvendësua plotësisht me një të re. Ajo që ishte mbi ujë gjithashtu pësoi një ndryshim të rëndë. Deri në datën e përvjetorit, Aurora u kthye në vendin e saj të zakonshëm dhe më pas lindi pyetja se çfarë të bënte me skeletin e mbetur në kantier detar. Shitja e kryqëzorit të revolucionit për skrap në kohët sovjetike do të ishte konsideruar si sabotim ideologjik. Kështu ata vendosën të fshehin "Aurorën" e vërtetë nga sytë e njerëzve.

Kryqëzori shkoi në udhëtimin e tij të fundit përgjatë bregut jugor të Gjirit të Finlandës në 1987. Ushtria e solli atë në fshatin Ruchyi, që ndodhet në bregun e Gjirit të Finlandës në Gjirin e Lugës. Para Luftës së Madhe Patriotike, atje po ndërtohej një bazë detare, e krijuar për të zvogëluar ngarkesën në Kronstadt. Duke ia lënë territorin fashistëve që përparonin, në shtator 1941, trupat sovjetike hodhën në erë të gjitha ndërtesat tokësore. Sidoqoftë, as inxhinierët tanë dhe as gjermanët, të cilët u larguan nga këto territore disa vjet më vonë, nuk mundën të shkatërronin kalatat e mëdha në Gjirin e Finlandës. Deri kohët e fundit, ato përdoreshin si gropë për anijet luftarake.

Për ca kohë, kryqëzori legjendar qëndroi pranë skelës së madhe. Megjithatë, kjo nuk zgjati shumë. Fillimisht, Aurora u mor ngadalë nga ushtria dhe më pas ata në fakt e dorëzuan anijen për t'u plaçkitur nga punëtorët e fermës shtetërore të peshkimit Baltika që vepronte në këto vende.

"Më kujtohen shumë mirë ngjarjet e atyre ditëve," thotë Vladimir Yurchenko, ish-shefi mekanik i fermës shtetërore të peshkimit Baltika. - Eprorët tanë ranë në një marrëveshje me ushtrinë dhe një ditë të bukur na dërguan për të prerë Aurorën. Na lejuan të merrnim çdo gjë që mund të mbanim. Madje në fermën shtetërore ata bërtisnin “Djema! Le ta presim Aurorën!” Shumë u përgjigjën. Ne hoqëm pronën nga anija me kamion. Para së gjithash, shkallët metalike u hoqën. Veshja e bakrit u shkëput nga pjesët sipërfaqësore - më pas e gjithë anija u mbulua me një shtresë bakri. Pjesa e brendshme ishte praktikisht e paprekur. Në një nga dushet, për shembull, hoqa pllakat nga dyshemeja dhe muret. Më vonë e mbulova dyshemenë e banjës me këto pllaka. Shumë hoqën dyert së bashku me xhamat dhe hoqën vrimat.

Pjesa e re e poshtme e bykut të Aurora në bankën e të akuzuarve të kantierit detar.

Rinovimi i kryqëzorit "Aurora" në uzinën Zhdanov, 1984-1987

E grabitur nga ushtarakët dhe peshkatarët, rrënojat e anijes, si skeleti i një peshku gjigant, qëndruan në skelën e vjetër për disa muaj. Kryqëzori i revolucionit ishte i destinuar për një fund krejtësisht të palakmueshëm. Një ide e shkëlqyer i erdhi në kokë dikujt me një kapele ushtarake. Ngarkoni bykun metalik me gurë dhe zhyteni në port, duke e kthyer në një valëthyer.

Gjiri në këto vende është në fakt mjaft i shqetësuar”, thotë Vladimir Yurchenko. - Në pranverë dhe vjeshtë është mjaft e vështirë të ulesh në breg dhe këtu është me të vërtetë i nevojshëm një valëkëmbës. Por për shkak të gabimeve të bëra nga punëtorët, asgjë e mirë nuk doli nga kjo sipërmarrje. Anija e ngarkuar me gurë shkoi anash dhe më pas u përmbys plotësisht dhe u fundos në një vend krejtësisht ndryshe nga ku ishte planifikuar. Tani këto janë mbeturina të vërteta të shtrira në brezin bregdetar. Më vonë, tregtarët vendas deshën ta ngrinin kornizën, ta prisnin dhe ta shisnin jashtë vendit si hekurishte, megjithatë, ushtria ndaloi çdo punë që të kryhej në portin e tyre.

Kushdo mund të gjejë pa asnjë vështirësi mbetjet e kryqëzorit revolucionar të shtrirë në brezin bregdetar. Në fshatrat përreth, kushdo mund të tregojë vendndodhjen aktuale të Aurora.

Turistët me dëshirë bëjnë fotografi në sfondin e rrënojave dhe transportohen në një pjesë mjaft të largët të distriktit Kingisepp. Në verë, djemtë vendas ngjiten me entuziazëm në kornizën e hekurt. Në baticë, byka, e cila shtrihet 120 metra në gjatësi, është e dukshme në tërësi. Kur batica është e lartë, valët godasin vetëm një pjesë të vogël të harkut me lidhje litari.

Dy ndërtesa gjysmë të braktisura qëndrojnë ende pranë kalatave gjigante të betonit. Në njërën, marinarët shfaqen herë pas here, në tjetrën, ushtaraku në pension Vasily Mochalov ka jetuar për gjashtë vjet. Në mesin e viteve 1990, një emigrant nga Moldavia humbi shtëpinë dhe dokumentet e tij në një zjarr. Duke marrë përsipër një shtëpi të zbrazët, ai peshkon vetë dhe ndihmon peshkatarët vendas të menaxhojnë rrjetat e tyre. Sipas Vasily Stepanovich, pothuajse çdo vit Aurora e fundosur ekzaminohet nga zhytësit skuba.

Këtë verë, disa djem që erdhën nga Bjellorusia u zhytën këtu për gati një javë, "thotë Vasily Mochalov. “E vërtetë, ata nuk gjetën asgjë interesante dhe filluan të hiqnin pllakat e bakrit që ishin ruajtur në pjesën dikur nënujore. Ata thanë se do t'i prisnin në copa të vogla dhe do t'i shisnin si suvenire. Ndërsa ishin ende nën ujë, ata gjetën një hekur të vjetër dhe ma dhanë si falenderim për qëndrimin tim. Punëtorët e muzeut nuk kanë gjasa të jenë të interesuar për të, por hekurosja me të kur nxehet në një pllakë është shumë e mundur.

Sidoqoftë, për të gjetur suvenire nga Aurora, nuk është aspak e nevojshme të shkoni nën ujë me zhytje në skuba. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të ecni nëpër fshatrat e afërta dhe të shikoni më nga afër shtëpitë e ndërtuara në fund të viteve 1980. Pjesë të anijes të kthyera në materiale ndërtimi duken aty-këtu. Shkallët nëpër të cilat lëviznin marinarët dhe oficerët u bënë shkallë në ndërtesat e banimit, kornizat metalike u përdorën për ndërtimin e serrave dhe në disa vende çatitë ishin të mbuluara me metal. Në hyrje të fshatit Dubki ka një shtëpi me tulla me vrima të instaluara në vend të dritareve në portat e hambarit dhe në shtëpinë e jashtme. Sipas plakut vendas, Viktor Larionov, i cili jeton atje, ai nuk i hoqi vetë vrimat nga Aurora, por thjesht i mori ato nga një fqinj që punonte në një fermë shtetërore peshkimi.

Ai thjesht i kishte të shtrirë në kopshtin e tij, por unë i përshtata për biznes”, thotë Viktor Ilyich. - Nga brenda, tualeti i ngjan një tualeti në një kryqëzor të famshëm.

Tërheqja e kryqëzorit "Aurora" gjatë kalimit nëpër urën e Trinitetit.

Kryqëzori modern është vetëm një kopje, pasi gjatë rindërtimit të fundit në 1984 u zëvendësuan më shumë se 50% e bykut dhe superstrukturave. Një nga ndryshimet më të dukshme nga origjinali është përdorimi i saldimeve në trupin e ri në vend të teknologjisë së thumbave.

Flamuri i Shën Andreas u ngrit përsëri në anije në 1992, kryqëzori është renditur si pjesë e Marinës Ruse, deri vonë oficerë dhe marinarë shërbyen në anije (edhe nëse ka dhjetë herë më pak prej tyre se dikur). Sigurisht, vetë Aurora nuk do të jetë më në gjendje të largohet nga ankorimi i saj i përjetshëm, por të gjithë mekanizmat ndihmës dhe sistemet e mbështetjes së jetës mirëmbahen nga ekuipazhi i kryqëzorit në gjendje pune. Edhe armet e anijes jane ne gjendje pune, te mirembajtura.

Sot, profesioni kryesor i kryqëzorit "Aurora", mosha e të cilit ka kaluar tashmë njëqind vjet, është të shërbejë si muze. Dhe ky muze është shumë i vizituar - ka deri në gjysmë milioni të ftuar në vit në bordin e anijes. Dhe sinqerisht, ky muze ia vlen të vizitohet - dhe jo vetëm për ata që janë nostalgjikë për kohët e shkuara përgjithmonë.

Është e mrekullueshme që "Aurora" ka mbijetuar deri më sot. Në të gjithë botën, anije-monumente të ngjashme mund të numërohen në njërën anë: "Victoria" dhe "Cutty Sark" në Angli, "Queen Mary" në SHBA, "Mikasa" në Japoni. Mbetet vetëm t'i urojmë veteranit shëndet për njëqind vitet e ardhshme; në fund të fundit, një xhirim bosh në tetor 1917 është vetëm një nga faqet e shumta në biografinë e gjatë të kryqëzorit të lavdishëm. Dhe nuk mund të fshish asnjë fjalë prej saj, si nga një këngë ...

Kujtojmë se Aurora humbi statusin e saj si anija nr.1 e Marinës Ruse më 1 dhjetor 2010. Anija u bë një degë e Muzeut Qendror të Marinës. Më 1 gusht, Aurora u transferua përfundimisht në juridiksionin e Muzeut Qendror Detar. Njësia ushtarake që shërbente në anije u shpërbë. Ekuipazhi i kryqëzorit Aurora u riorganizua në një staf prej tre personeli ushtarak dhe 28 personeli civil; statusi i anijes mbeti i njëjtë. Më 27 qershor 2012, deputetët e Asamblesë Legjislative të Shën Petersburgut miratuan një apel drejtuar Komandantit të Përgjithshëm të Forcave të Armatosura Ruse me një kërkesë për kthimin e kryqëzorit në statusin e anijes nr. 1 në Marinën Ruse me ruajtja e ekuipazhit ushtarak në anije.

Le të shohim se si përfundon e gjithë kjo histori ...

burimet

Kryqëzori Aurora në Shën Petersburg është një luftanije legjendare e ankoruar në argjinaturën Petrogradskaya të kryeqytetit verior. Detarët e marinës kryejnë vazhdimisht shërbimin luftarak në anije. Kryqëzori Aurora në Shën Petersburg është një nga simbolet e kryeqytetit verior.

Nga historia e kryqëzorit Aurora

Anija u vendos më 23 maj 1897 në kantierin e New Admiralty. E ndërtuar sipas dizajnit të K.M Tokarevsky në 1900, ajo u lançua. Ishte e treta e një serie anijesh të Rangut të Parë, pas Pallas dhe Dianës. Në vitet 1904-1905 anija bëri kalimin si pjesë e Skuadronit të 2-të të Paqësorit në Lindjen e Largët dhe mori pagëzimin e zjarrit në Betejën e Tsushima më 14-15 maj 1905. Pas kthimit në Balltik, anija u përdor si një anije stërvitore. Në 1811, ai mori pjesë në festimet gjatë kurorëzimit të mbretit siamez në Bangkok, Tajlandë.

Anija u dëshmua në mënyrë aktive në luftime gjatë Luftës së Parë Botërore dhe në ngjarjet revolucionare të 1917. Në shkurt 1917, ata donin të hiqnin anijen nga Petrograd. Por marinarët u rebeluan dhe ngritën flamurin e kuq të revolucionit mbi anije. Më 25 tetor 1917, një e shtënë bosh nga anija shërbeu si sinjal për kapjen e Pallatit të Dimrit. Deri në vitin 1940, anija ishte në shërbim. U përdor nga kadetët e shkollave detare për stërvitje praktike.

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, ekuipazhi i anijes tregoi guxim dhe heroizëm, duke mbrojtur qytetin në periferi. Gjatë bllokadës, anija qëndroi pranë qytetit të Oranienbaum dhe mori shumë granatime armike dhe sulme me bomba. Uji hyri në vrima. Anija u mbyt dhe ishte gjysmë e fundosur. Armët nga anija u instaluan në lartësitë Dudergof dhe në anijen luftarake "Baltiets". Në vitin 1944 u ngrit nga toka dhe u vendos për riparime. Që nga viti 1948, anija është vendosur në argjinaturën Petrogradskaya në "ankorimin e përjetshëm" në murin e kalatës së Bolshaya Nevka. Ajo u bë baza stërvitore e Shkollës Nakhimov të Leningradit.

Cruiser Aurora në Shën Petersburg si degë e muzeut

Që nga viti 1956, një degë e Muzeut Qendror Detar është hapur në anije. Pas një riparimi të madh në 1984-1987. anija u rikrijua. Kur vizitoni muzeun do të shihni dhomat e motorit dhe bojlerit, një stacion radioje dhe fotografi. Në bordin e anijes, vizitorët do të shohin gjithashtu armë të fillimit të shekullit të 20-të. Muzeu ruan dokumente dhe sende personale të ekuipazhit.

Në vitin 1924, anijes legjendare iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq nga Komiteti Qendror Ekzekutiv i BRSS, në 1927 - Urdhri i Flamurit të Kuq dhe në 1968 - Urdhri i Revolucionit të Tetorit. Në vitin 1992, flamuri detar i Shën Andreas u ngrit përsëri mbi të si një simbol i fuqisë detare të Rusisë. Në vitin 2010, kryqëzori Aurora festoi 110 vjetorin e tij në Shën Petersburg. Më 1 dhjetor 2010, ekuipazhi i anijes doli në breg. Ky vendim u mor në lidhje me uljen e numrit të trupave. Duke u bërë një degë e Muzeut Detar, anija do të mbetet në bilancin e Flotës Baltike. Ashtu si më parë, edhe tani kadetët e shkollës Nakhimov këtu do të ngrenë dhe ulin flamurin e Shën Andreas çdo ditë.

Anija kishte për qëllim të kryente funksionet e një kryqëzori zbulues dhe të luftonte anijet tregtare të armikut në një distancë të shkurtër nga bazat, si dhe të mbështeste luftanijet në betejat e skuadriljes. Në fakt, ajo nuk mundi të zgjidhte asnjë nga këto probleme për shkak të diapazonit të pamjaftueshëm (për vitet 1900) të lundrimit për një kryqëzor, shpejtësisë së ulët, armëve të dobëta dhe mbrojtjes, prandaj, nga viti 1908 ajo shërbeu si kryqëzues stërvitor.

Strukturisht, ai i përkiste llojit të kryqëzuesve të blinduar, taktikisht - kryqëzuesve luftarakë tregtarë.

Nisja

E ndërtuar sipas programit të ndërtimit të anijeve të vitit 1895.

Ironia e Historisë - kryqëzori, i cili u konsiderua si lajmëtar i revolucionit, varrmihësi i Perandorisë Ruse dhe familjes Perandorake, u lëshua solemnisht më 11 maj (24), 1900, me komandën personale të Perandorit Gjith-Rus. Nikolla II, në prani të dy perandoreshave (djatores dhe gruas së carit) dhe anëtarëve të shumtë të familjes perandorake.

Më 25 shtator (8 nëntor) 1903, Aurora u largua nga Kronstadt për në Lindjen e Largët, pasi thirri Portland në fillim të tetorit, mbërriti në Detin Mesdhe dhe më 25 tetor mbërriti në portin e La Spezia (Itali), ku u bashkua me shkëputjen e anijeve të admiralit të pasëm në det A. A. Virenius (EBR "Oslyabya", 3 kryqëzorë, 9 shkatërrues, 3 avullore DF), pranë Lindjes së Largët për të forcuar skuadron e Port Arthur. Lundroi përgjatë rrugës: Bizerte (Tunizi, Francë) - Pire - porti i Suezit - Xhibuti. Ndërsa ishte stacionuar në Xhibuti (Somali Franceze) në lidhje me shpërthimin e Luftës Ruso-Japoneze (!), i gjithë detashmenti u tërhoq në Balltik më 2 shkurt 1904.

Në përgatitje për lundrimin e ri, kryqëzori mori tre mitralozë të sistemit Maxim, mburoja të blinduara 25 mm për armët e kalibrit kryesor dhe një stacion të ri radio Telefunken me një rreze komunikimi deri në 100 milje.

Lufta Ruso-Japoneze 1904-1905

Më 17 Prill 1904, anija u transferua në Skuadron e 2-të të Flotës së Paqësorit. Më 29 gusht, si pjesë e kësaj skuadre nën komandën e zv.admiralit Z.P. Rozhestvensky, u largua nga Kronstadt për në Oqeanin Paqësor në teatrin e operacioneve ushtarake të Luftës Ruso-Japoneze. Eca përgjatë rrugës Revel (30.08-28.09) - Libau (2.10) - Skagen (7.10). Më pas ai ndoqi si pjesë e detashmentit të 4-të nën komandën e kundëradmiralit O.A. Gjatë "Incidentit Ghull" ca. 1:00 10/10/1904 ishte rreze e një detashmenti rus që po qëllonte në anije të ngatërruara me destrojtës japonezë. Në të njëjtën kohë, disa predha goditën kryqëzuesin, nga i cili u plagos për vdekje prifti i anijes, At Anastasi dhe u plagos lehtë një gjuajtës. Më pas detashmenti ndoqi itinerarin Tangier (Sulltanati i Marokut, 16-23.10) - Dakar (30.10-3.11) - Gabun (13-18.11) - Gjiri i Peshkut të Madh (Afrika Perëndimore Portugeze, 23-24.11) - Angra Pequena (Gjermani Jugor- Afrika Perëndimore, 28.11-4.12) - Gjiri Nossi Be në ishull. Madagaskari (koloni franceze, 16/12/1904-03/3/1905). Në Madagaskar, të gjitha shkëputjet e skuadronit u mblodhën përsëri, të cilat më pas vazhduan përmes ngushticës së Malacca në Gjirin Kamrang (protektorati francez i Annam, 03/31-13/04) - Van Fong Bay (Frëngjisht Annam, 13-26/04) , ku skuadrilja e Z.P. Rozhdestvensky u bashkua nga një skuadrilje e kundër-admiralit N.I. Më 05/01/1905, kryqëzori si pjesë e skuadronit të kombinuar u largua nga Gjiri Kua Be për të udhëtuar në Vladivostok përmes ngushticës së Koresë.

Lufta e Parë Botërore

Dimër 1914-1915 iu nënshtrua modernizimit, numri i armëve 152 mm u rrit në 14 për shkak të çmontimit të të gjitha armëve të kalibrit anti-minë 75 mm. Kryqëzori mori katër "aerotopa" 75 mm dhe një 40 mm (armë kundërajrore). Gjatë fushatës së vitit 1915, kryqëzori ishte në detyrë patrullimi në perëndim të pozicionit qendror të minierës dhe artilerisë në Balltik, duke ruajtur operacionet e fshirjes së minave dhe bëri udhëtime për të eksploruar rrugët e fshehura të skive në Finlandë.

Që nga maji 1916, ai u caktua në grupin e 6-të të manovrimit (kryqëzori i blinduar Gromoboy, kryqëzorët Aurora dhe Diana). Më 1 dhe 2 gusht, ai kreu gjuajtje stërvitore në një terren stërvitor afër ishullit Hainland për të përcaktuar mundësinë e shkatërrimit të barrierave me tela bregdetare me zjarr artilerie detare gjatë operacionit të planifikuar të uljes. Rezultatet ishin zhgënjyese - nga 209 predha 6 inç, tre goditën telin dhe një tjetër goditi kanalin. Pas përfundimit të punimeve të gërmimit në kanalin Moonsund, kryqëzori u transferua nga ky kanal në Gjirin e Rigës më 14 gusht 1916 dhe u bë pjesë e Forcave të Mbrojtjes Detare të Gjirit të Rigës; bazuar në Kuivast.

Në nëntor 1916, anija u dërgua për riparime të mëdha në Petrograd, në fabrikën franko-ruse. Gjatë dimrit 1916-1917, motorët me avull u riparuan dhe u instaluan kaldaja të reja me avull të sistemit Belleville-Dolgolenko. Artileria e kalibrit kryesor u modernizua me një rritje të rrezes së qitjes nga 53 në 67 ca. U instaluan 6 armë kundërajrore 76.2 mm të sistemit F. F. Lender (në kurriz të të gjitha "armëve aero" të mëparshme), u instaluan një stacion i ri radio dhe një pajisje komunikimi tingull-nënujor.

Revolucionet e vitit 1917

Kryqëzori i vendosur në Petrograd e gjeti veten në qendër të ngjarjeve të dy revolucioneve brenda një viti. Duke qenë në kontakt të ngushtë me punëtorët e fabrikës, marinarët e kryqëzorit Aurora u përfshinë në agjitacion revolucionar. Kjo u lehtësua nga situata e përgjithshme në Rusi, të cilën lufta e kishte sjellë në prag të katastrofës. Marrëdhënia midis oficerëve dhe ekuipazhit në kryqëzor u tensionua deri në kufi. Më 27 shkurt (12 mars), ekuipazhi kërkoi që komandanti të lirojë nga arrestimi tre agjitatorët e burgosur. Kur shpërndau takimin që pasoi, komandanti i kryqëzorit, kapiteni i rangut të parë M.I Nikolsky dhe oficeri i lartë P.P. Ogranovich hapën zjarr mbi ekipin; kishte të plagosur. Kur më 28 shkurt (13 mars) 1917, në kryqëzor u bë e ditur se kishte ndodhur revolucioni borgjezo-demokratik i shkurtit, marinarët së bashku me punëtorët ngritën një flamur të kuq në anije. Komandanti i anijes u vra, oficeri i lartë u plagos dhe shumica e ekuipazhit doli në breg dhe iu bashkua kryengritjes.

Për të ushtruar të drejtat demokratike të marinarëve në Aurora, u zgjodh një komitet anijesh. Bazuar në rezultatet e një votimi të fshehtë më 3 (26 mars), për çështjen e formës së qeverisjes në Rusi, u vendos njëzëri që kjo formë të jetë një republikë demokratike. Gjatë gjithë pranverës-verës-vjeshtës së vitit 1917, situata politike në anije u karakterizua nga një humbje graduale e besimit në Qeverinë e Përkohshme të Rusisë nga ana e marinarëve dhe oficerëve. Ndikimi i partisë bolshevik në anije u rrit. Pas ngjarjeve të përgjakshme të 27-28 shkurtit (13-14 mars), marrëdhëniet midis komitetit të anijes dhe oficerëve u bënë relativisht normale: oficerët nuk dolën kundër komandës në lidhje me bindjet politike dhe komiteti i anijes nuk ndërhyri me oficerët. për sa i përket shërbimit, disiplinës dhe punës në anije.

Kur situata politike në vend u përkeqësua përsëri në tetor 1917 dhe konflikti midis qeverisë së përkohshme dhe sovjetikëve të deputetëve të punëtorëve, fshatarëve dhe ushtarëve arriti në një rrugë pa krye, shumica e ekipit ishte në anën e RSDLP (b ). Me vendim të Komitetit Qendror të Flotës Baltike, Aurora tashmë e riparuar praktikisht u la në Petrograd dhe iu nënshtrua sovjetikëve të Petrogradit. Detarët e kryqëzorit morën pjesë në kryengritjen e armatosur të tetorit në Petrograd më 25 tetor (7 nëntor) 1917: natën e 25 tetorit 1917, me urdhër të Komitetit Revolucionar Ushtarak të Petrosoviet, ekipi Aurora kapi dhe solli poshtë urës Nikolaevsky në Petrograd, e cila lidhte ishullin Vasilievsky me qytetet qendrore. Më 25 tetor në orën 21:45, një e shtënë boshe nga arma e harkut të Aurora, e qëlluar me urdhër të Komisionerit Belyshev, dha sinjalin për sulmin në Pallatin e Dimrit, ku ndodhej Qeveria e Përkohshme.

Më 28 nëntor (11 dhjetor) 1917, pas riparimeve, Aurora u kthye në Brigadën e 2-të të Kruzerëve në Sveaborg. Pas dekretit për shpërbërjen e flotës së vjetër dhe organizimin e një RKKF-je të re në baza vullnetare, pjesa më e madhe e ekipit u çmobilizua. Në anije kanë mbetur vetëm 40 persona, të nevojshëm për punë të vazhdueshme dhe siguri. Në 1918 filloi lufta civile në Rusi. Në verën e vitit 1918, kryqëzori, i cili nuk mund të mbahej më në gjendje gatishmërie luftarake, u transferua në Kronstadt dhe u vendos në rezervë, si shumica e anijeve të mëdha të flotës. Armët 152 mm të Aurora u hoqën dhe u dërguan në Astrakhan për të armatosur bateritë lundruese. Shumica e marinarëve të kryqëzorit shkuan, pjesërisht në frontet e luftës civile dhe pjesërisht vetëm për të shkuar në shtëpi. Në vitin 1922, anija u transferua në portin e Kronstadt për ruajtje afatgjatë.

Periudha e Ndërluftës dhe Lufta e Madhe Patriotike 1941-1945

Pllakë për armën e tankut (harkut) të kryqëzorit

Kur filloi restaurimi aktiv i Forcave Detare Ruse në 1922, u vendos që të rivendosej Aurora si një anije stërvitore, jo më pak sepse ajo kishte pësuar një riparim të madh katër vjet më parë. Pas restaurimit dhe personelit në 1922-1924, kryqëzori Aurora u bë pjesë e Forcave Detare të Detit Baltik si një anije stërvitore. Anija tani kishte 10x1 - armë të reja 130 mm dhe armë kundërajrore 2x1 - 76.2 mm. Në 1924-1930, anija, së bashku me anijen stërvitore "Komsomolets", bëri një numër udhëtimesh stërvitore me kadetë të shkollave të larta detare, vizitoi portet e Bergen dhe Trondheim (Norvegji, 1924, 1925 dhe 1930), Murmansk dhe Arkhangelsk. (BRSS, 1924 dhe 1925) , Goteborg (Suedi, 1925), Kiel (Gjermani, 1926), Kopenhagë (1928), Swinemunde (Gjermani, 1929), Oslo (1930). Merita e Aurora në trajnimin e specialistëve kompetentë për flotën e shtetit të ri Sovjetik ishte e madhe. Në 10-vjetorin e Revolucionit, kryqëzorit stërvitor iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq. Në vitin 1933, anija u ekzaminua dhe u arrit në përfundimin se ishte i nevojshëm një riparim i dytë i madh. Që nga viti 1933 në kantierin e anijeve me emrin. Puna e riparimit të A. Marti u krye në Leningrad, por për shkak të ngarkesës së madhe të kësaj uzine me ndërtimin e anijeve të reja në vitin 1935, riparimet u pezulluan dhe anija filloi të shërbente si bazë stërvitore pa lëvizje për kadetët e vitit të parë. të shkollave detare. Gjatë dimrit, kryqëzori shërbente si bazë lundruese për nëndetëset. Anija ishte planifikuar të çmontohej.

Anije përkujtimore

Edhe para përfundimit të luftës, në 1944, u mor një vendim për të rivendosur kryqëzorin si një monument për pjesëmarrjen aktive të marinarëve në Revolucionin e 1917. Aurora u ngrit në vitin 1944 dhe iu nënshtrua një riparimi të madh në 1945-1947, gjatë së cilës pamja e anijes u afrua me pamjen e saj në 1917. U instaluan armë Kane 152 mm, i njëjti lloj si ato të instaluara në anije në 1917, por, për fat të keq, në arsenale ishte e mundur të gjendeshin armë vetëm në makinat me bazë tokësore. Mburojat e anijes për ta u bënë sipas vizatimeve të veteranëve të Auror. Pjesa nënujore e bykës u bë e papërshkueshme nga uji duke përdorur një "këmishë" betoni të vendosur në sipërfaqen e brendshme të lëkurës së anijes. Ambientet e brendshme u konvertuan për jetën dhe shërbimin e kadetëve dhe mësuesve. Termocentrali u hoq, me përjashtim të dy kaldajave për ngrohje dhe një motori me avull të mesëm, të ruajtur si ndihmës mësimor. U restauruan superstrukturat, duke përfshirë zëvendësimin e plotë të oxhaqeve, të cilët u dëmtuan shumë gjatë luftës. Si rezultat, anija u bë një bazë trajnimi e plotë për studentët e Shkollës Nakhimov, përballë ndërtesës së së cilës në lumin Bolshaya Nevka në Leningrad anija zuri vendin solemnisht më 17 nëntor 1947. Oficerët e ardhshëm të Marinës morën aftësi primare detare në Aurora: ata morën pjesë në punën e anijeve dhe shërbyen si ekuipazhe anijesh.

Nën sundimin sovjetik, kryqëzori Aurora u bë një kryqëzor stërvitor dhe u nderua si një nga simbolet e revolucionit. Fati i këtij kryqëzori tregohet në filmin vizatimor për fëmijë me të njëjtin emër (1976), kënga nga e cila "Për çfarë po ëndërron, kryqëzor Aurora?" fitoi popullaritet dhe u lidh fort me anijen. Gjatë riparimeve, në 1945-46, kryqëzori mori pjesë në xhirimet e filmit "Cruiser Varyag", duke luajtur rolin e "Varyag".

Muzeu në anije filloi të krijohej në vitin 1950 nga personeli, veteranët e Auror dhe entuziastët. Në vitin 1956, u vendos që muzeut të anijeve t'i jepej statusi i një dege të Muzeut Qendror Detar. Që nga viti 1961, në lidhje me ndërtimin e një ndërtese të re banimi për NVMU, "Aurora" pushoi së qeni një bazë arsimore dhe lagjet e mëparshme të studentëve të shkollës u transferuan në muze, stafi i të cilit u rrit në 5 persona. Kuverta e sipërme dhe kalaja me një armë 152 mm, si dhe ambientet e muzeut të anijes, ishin të hapura për vizitorët e zakonshëm. Pjesa tjetër e ambienteve të anijes ishte e paarritshme. Në të njëjtën kohë me muzeun, një ekip prej 50 marinarësh dhe oficerësh u la në anije (dhe ka mbetur edhe sot e kësaj dite) për të ruajtur anijen dhe për të mirëmbajtur mekanizmat, kështu që vetë kryqëzori dhe muzeu në kryqëzor janë të ndryshëm, megjithëse miqësore, organizata. Riparimet aktuale të anijes u kryen në 1957-1958 dhe 1966-1968. Në vitin 1968, kryqëzorit Aurora iu dha Urdhri i Revolucionit të Tetorit.

Në fund të viteve 1980, trupi i anijes filloi të kishte nevojë të madhe për riparime të mëdha. Në 1984-1987, në kryqëzor u kryen punë riparimi dhe restaurimi dhe ri-pajisje. Puna u krye në kantierin detar të Leningradit me emrin. A. A. Zhdanov sipas projektit të Byrosë së Dizajnit Verior. Puna ishte si më poshtë:

Dalja e fundit e kryqëzorit "Aurora", e nisur në vitin 1900, në Neva

Pjesa nënujore e bykut të anijes (1.2 m mbi vijën ujore) u konsiderua e papërshtatshme; u pre dhe u dërgua në prerje. Pjesa e poshtme e prerë u tërhoq në bregun jugor të Gjirit të Finlandës në bazën detare të papërfunduar të Ruçit, e rrënuar pranë bregut, ku aktualisht është duke u grisur për shkak të metalit. Në vend të kësaj, u bë një pjesë e re e salduar nënujore (modeli). Veshja prej druri dhe bakri nuk u rikrijua. Nuk ka vida.

• Pjesa sipërfaqësore u nda në katër seksione, të cilat u vendosën në pjesën e re nënujore. Në dhomën e motorit të makinerive të djathta dhe të majta, u bë një dhomë bojleri dhe aty u vendosën modele të dy kaldajave të sistemit Belleville-Dolgolenko. Makina kryesore e ashpër u vendos në rregull dhe u vendos në vendin e saj. Kuverta e karapës u rindërtua. Shumica e pllakave të vjetra të blinduara (përveç rripit të poshtëm) iu kthyen asaj.

• Superstrukturat u instaluan në vend dhe kryesisht të dekoruara nga jashtë për t'i ngjanur anijes siç u shfaq në 1917. Tubat dhe direket u bënë të reja, pasi edhe të vjetrat ishin "të reja". Ata vendosën të linin armët në instalimet bregdetare.

• Pothuajse e gjithë pjesa e brendshme e anijes është ridizajnuar. Në kuvertën e baterive ka një muze, një ndarje për punonjësit e muzeut, një njësi ushqimi të ekuipazhit me një galerë, një dhomë banimi për oficerët, një dhomë gjumi dhe një sallon komandantësh. Më poshtë, në kuvertën e jetesës, janë dhomat e reja të banimit të ekuipazhit. Të gjitha blloqet e banimit janë të pajisura në përputhje me kërkesat e banueshmërisë së një marine moderne. Në dy dhomat e pasme të motorit ndodhet një makineri-kaldaja me mekanizma ndihmës dhe makineri dinamo luftarake shtesë. Ambientet e departamenteve të kaldajave janë të zëna nga PES moderne (stacioni i energjisë dhe mbijetesës), një termocentral, kondicionerë, kaldaja me ujë të nxehtë për nevoja shtëpiake, gjeneratorë me naftë, një stacion kullimi, një sistem fikje zjarri dhe pajisje të tjera. Ndarja e punimit, ndarja e frigoriferit dhe shtylla qendrore mbetën të papërpunuara.

Pas punës së riparimit dhe restaurimit, Aurora u kthye në vendin e ankorimit më 16 gusht 1987 - në Nakhimovsky VMU. Aktualisht, përveç stafit shkencor, anija ka një ekip prej 6 oficerësh, 12 ndërmjetës dhe 42 marinarësh.

Komandantët e kryqëzatave

Komandantët e kryqëzatave

• kapak. Radha e parë A. A. Melnitsky (nëntor 1897 - tetor 1898),
• kapak. Rangu I P. P. Molas (tetor-nëntor 1878, nëntor 1898 - janar 1900),
• VRID e kapakut të komandantit. Rendi i parë A.P. Kitkin (janar-qershor 1900),
• kapak. Rangu i parë N.K. Yenish (qershor-dhjetor 1900),
• kapak. Radha e parë I. V. Sukhotin (janar 1901 - korrik 1904),
• kapak. Radha e parë E. R. Egoriev (korrik 1904 - 05/14/1905, vdiq),
• VRID e kapakut të komandantit. Rangu i dytë A.K Nebolsin (14 maj - shtator 1905),
• kapak. Rangu i parë V. L. Barshch (shtator 1905 - maj 1908),
• kapak. Rangu i parë Baron V.N. Ferzen (maj 1908 - janar 1909),
• kapak. Rangu i parë P. N. Leskov (janar 1909 - dhjetor 1912),
• kapak. Rangu i parë L. D. Opatsky (gusht-dhjetor 1912),
• kapak. Radha e parë D. A. Sveshnikov (dhjetor 1912 - prill 1913),
• kapak. Radha e parë V. A. Kartsev (prill 1913 - korrik 1914),
• kapak. Rangu i parë G.I. Butakov (korrik 1914 - shkurt 1916),
• kapak. Radha e parë M. I. Nikolsky (shkurt 1916 - 02/28/1917, i vrarë nga marinarët),
• toger i lartë N.K Nikonov (i zgjedhur, mars-gusht 1917),
• Toger N. A. Erickson (i zgjedhur, shtator 1917 - korrik 1918),
• Komandanti i VRID i RKKF M. N. Zubov (nga korriku 1918),
• komandanti i RKKF L. A. Polenov (nëntor 1922 - janar 1928),
• komandant i RKKF A.F. Leer (janar 1928 - shtator 1930),
• komandanti i RKKF G. I. Levchenko (shtator 1930 - qershor 1931),
• komandanti i RKKF A.P. Alexandrov (qershor-dhjetor 1931),
• Komandanti i VRID i RKKF K. Yu. (dhjetor 1931 - mars 1932),
• komandanti i RKKF A. A. Kuznetsov (mars 1932 - tetor 1934),
• kapak. Radha e dytë V. E. Emme (tetor 1934 - janar 1938),
• kapak. Rangu i dytë G. N. Arsenyev (janar-shtator 1938),
• kapak. Rangu i dytë F. M. Yakovlev (shtator 1938 - gusht 1940),
• kapak. Rangu i 3-të G. A. Gladky (gusht 1940 - mars 1941),
• kapak. Radha e 3-të I. A. Sakov (mars-shtator 1941),
• toger i lartë P. S. Grishin (tetor 1941 - korrik 1943),
• kapak. Rangu i dytë P. A. Doronin (korrik 1943 - gusht 1948),
• kapak. Radha e parë F. M. Yakovlev (gusht 1948 - janar 1950),
• kapak. Rangu i dytë V.F. Shinkarenko (janar 1950 - shkurt 1952),
• kapak. Rendi i dytë I. I. Popadko (shkurt 1952 - shtator 1953),
• kapak. Rangu i dytë N.P. Epikhin (shtator 1953 - gusht 1959),
• kapak. Radha e parë I. M. Goylov (shtator 1959 - korrik 1961),
• kapak. Rangu i dytë K. S. Nikitin (korrik 1961 - maj 1964),
• kapak. Rangu i parë Yu. I. Fedorov (maj 1964 - maj 1985),
• kapak. Rendi i dytë A. A. Yudin (maj 1985 - nëntor 1989),
• kapak. Rangu i parë A.V. Bazhanov (që nga nëntori 1989).

Pamje historike

• Kryqëzori Aurora është përshkruar në Urdhrin e Revolucionit të Tetorit, i cili u dha vetë (në 1967).
• Për shkak të faktit se shumica e marinarëve ishin vendas të provincës Vyatka, flamuri i Aurora u transferua për ruajtje të përjetshme në qytetin e Kirov (Vyatka) dhe tani është në Muzeun Diorama.
• Gjatë xhirimeve të filmit "Cruiser Varyag" një tjetër tub u ngjit në Aurora.

Informacion i dobishëm

• Adresë: 197046, Shën Petersburg, argjinatura Petrovskaya, kryqëzori “Aurora”; tel. 230-8440
• Drejtimet: St. m "Gorkovskaya", tramvaj. 2, 6, 30, 63
• Mënyra e funksionimit: Çdo ditë nga ora 10.30 deri në orën 16.00, përveç të hënës dhe të premtes
• Ekskursione: hyrja në kryqëzor është falas; Ekskursionet tematike në pjesën nënujore të bykut dhe dhomës së motorit dhe bojlerit paguhen veçmas.

Shënime

Letërsia

• Materialet e Muzeut Qendror Detar.
• "Aurora". - TSB. Ed. 2, vëll.41, fq.117-118.
• "Aurora": album - L.: Sov. Artist, 1967.
• Ammon G. A., Berezhnoy S. S. Anije heroike të marinës ruse dhe sovjetike. - M.: Voenizdat, 1981. F. 57.
• Andreev V. Revolucionar mbaj ritmin. - M., 1973. Fq.168-177.
• Aseev N. Toka dhe njerëzit. - M.: 1961. F. 203.
• Badeev A."Aurora." - Në librin: Shtëpia e Atit: koleksion. - M.: “Mol. Garda”, 1978.
• Flota Baltike. Skicë historike. - M., Shtëpia Botuese Ushtarake, 1960.
• Bartev G. P. Agimet e Balltikut. - Yaroslavl: Libri i Vollgës së Epërme. Shtëpia botuese, 1987.
• Bartev G.P et al. Cruiser "Aurora": një udhëzues për në muze. - L.: Lenizdat, 1983.
• Bartev G. P., Myasnikov V. A. Faqet e kronikës së “Aurora”: Ese dokumentare. - Yaroslavl: Libri i Vollgës së Epërme. Shtëpia botuese, 1975.
• Belkin S.I. Tregime për anijet e famshme. - L.: Ndërtimi i anijeve, 1979.
• Belyshev A. Lavdia e Balltikut. - Kaliningrad, 1959. F. 41-46.
• Belyshev A. Si ishte (Kujtimet e komisarit të parë të kryqëzorit "Aurora"). - Në librin: Anijet heroike. - M., 1976. S. 106-107.
• Berezov P. Një salvo nga Aurora. - M.: Politizdat, 1967.
• Burkovsky B.V., Kuleshov I.M. Cruiser "Aurora": një udhëzues për në muze. - L., Lenizdat. 1967.
• Burkovsky B.V. et al. Cruiser "Aurora": një udhëzues për në muze. - L.: Lenizdat, 1979.
• Burov A.V. Bllokada ditë pas dite. - L., 1979. S. 55, 63, 67, 388.
• Burov V. N., Yukhnin V. E. Kryqëzori "Aurora": një monument i ndërtimit të anijeve vendase. - L.: Lenizdat, 1987.
• Tetor i madh. Mbledhja e dokumenteve. - M.: 1961. S. 52, 53, 327, 340, 351, 352.
• Godunov M. N. Cruiser "Aurora": një udhëzues për në muze. - L.: Lenizdat, 1988.
• Grishchinsky K.K. Heronjtë janë pranë nesh. - L.: Lenizdat, 1982. F. 70-84.
• Dubinkin V. E. Gunner nga kryqëzori "Aurora": Një histori dokumentare. Shtëpia botuese e librit Voronezh, 1936.
• Kozlov I. A., Shlomin V. S. Flota Veriore. - M., 1966. S. 78, 83.
• Krestyaninov V. Ya. Beteja e Tsushimës 14 - 15 maj 1905 - Shën Petersburg: "Galeya Print", 1998. - ISBN 5-8172-0002-3.
• Letov B. Anijet heroike. - M.-L.: Detgiz, 1950.
• Maksimikhin I. A. Anije legjendare. - M.: “Mol.guard”, 1977.
• Melnikov R. M. Anijet monumentale // “Njeriu. Deti. Teknika". - L.: Ndërtimi i anijeve, 1987. fq. 301-321.
• Moiseev. I.I. Lista e anijeve të flotës ruse me avull dhe të blinduar (nga 1861 deri në 1917). - M.: Voenizdat, 1948. F. 76.
• Nevolin A. S. Aurorët. - M.: Voenizdat, 1987.
• Polenov L. L. Cruiser Aurora”. L.: Ndërtimi i anijeve, 1987.
• Polenov L. L."Aurora": sekretet e njëqind vjet histori. - Shën Petersburg: “Nordmed-Izdat”, 1997. - (Ngjarje, anije, njerëz).
• Pronin M. P. Kryqësor legjendar. L.: Lenizdat, 1957.
• Flota e Paqësorit. - M.: Voenizdat, 1966. F. 59, 62, 63, 134, 270.
• Chernov B. M. Fati i Aurora është i lartë. - M.: Politich. lit., 1983.
• Kharchenko V. I. Këmbanat po bien në Aurora. - M.: Shtëpia botuese. DOSAAF, 1967.
• Kholodnyak A."Aurora". - L., 1925.
• Yunga E. S. Cruiser Aurora”. - M.: Voenizdat, 1949.

Kryqësor në art

• Nikolai Çerkashin. Torpedo për Aurorën
• Mikhail Weller. Zero orë

• Filmi vizatimor sovjetik "Aurora" me këngën "Për çfarë po ëndërron, kryqëzori Aurora..."
• Lenini në tetor