Natën e 3–4 qershorit 1989, aksidenti më i madh i trenit në historinë e BRSS dhe Rusisë ndodhi në kilometrin 1710 të Hekurudhës Trans-Siberiane. Shpërthimi dhe zjarri, i cili vrau mbi 600 njerëz, njihet si fatkeqësia e Ashinskaya ose tragjedia pranë Ufa. "AiF-Chelyabinsk" mblodhi histori nga njerëz të cilët, 29 vjet më vonë, ende e mbajnë mend atë që ndodhi aq qartë sikur të kishte ndodhur dje.
"Ne menduam se kishte filluar një luftë"
Ata që kaluan nëpër ferrin e zjarrtë dhe mbijetuan, kujtojnë me detaje momentet e tmerrshme. Për shumë njerëz, këto fotografi janë ngulitur thellë në kujtesën e tyre, edhe përkundër moshës së tyre të re. Që nga viti 2011, ata kanë ndarë historitë e tyre në një faqe kushtuar kujtimit të viktimave të fatkeqësisë.
"Kur ndodhi kjo tragjedi, unë isha pesë vjeç," thotë Tatyana S. "Unë dhe prindërit e mi dhe dy vëllezërit shkuam në jug për t'u çlodhur, por nuk arritëm atje. Edhe pse i vogël mbaj mend gjithçka si tani: shpërthimin, flakët, britmat, frikën... Falë Zotit, të gjithë në familjen time mbijetuan, por është e pamundur të harrosh. Udhëtonim në vagonin e tretë të trenit 211, ishte natë... babai im ishte në një karrocë tjetër (ai ishte në sallonin e videove). Kur ndodhi shpërthimi, menduam se kishte filluar një luftë. Babai disi përfundoi në rrugë dhe eci, duke mos ditur se ku - ndërgjegjja e tij u turbullua nga shpërthimi - por, siç doli më vonë, ai po ecte drejt nesh. Qëndruam në mes të ndarjes dhe nuk dilnim dot, çdo gjë pikonte (plastike) dhe gjithçka digjej, nuk mund ta thyenim xhamin, por më pas u thye vetë për shkak të temperaturës. E pamë babin dhe filluam t'i bërtisnim, ai doli, mami na hodhi (fëmijët) nga dritarja e tij, ishte shumë lart, dhe kështu dolëm. Ishte shumë ftohtë, këmbët e mia u ngjitën në tokë. Mami mori batanijen me dhëmbë, meqë i ishin djegur duart, më mbështolli dhe ecëm disa kilometra përgjatë shinave, përgjatë urës në të cilën udhëtojnë vetëm trenat, ishte tmerrësisht errësirë. Në përgjithësi, nëse babi do të kishte shkuar në drejtimin tjetër, gjithçka do të kishte dalë ndryshe.
Arritëm në një stacion, lokomotivat kaluan me shpejtësi pranë nesh me shpejtësi marramendëse, të gjithë ishin të tronditur, por më pas të gjithë u evakuuam në spitale. Mamin e çuan në Kuibyshev, babin në Moskë, vëllezërit në Ufa dhe mua në Nizhny Novgorod. Unë kam një djegie 20%, mami dhe babi im kanë duart e mia dhe vëllezërit e mi janë me fat, kanë djegie sipërfaqësore. Rehabilitimi zgjati shumë, disa vite, veçanërisht psikologjikisht, sepse të shikosh njerëzit që digjen të gjallë nuk është thjesht e frikshme, por e frikshme... Dhe kjo rrugë Novosibirsk-Adler më ndjek gjithë jetën, ndodhi që vëllai im shkoi të jetonte në Jugu dhe unë duhet të hipim në këtë tren, dhe vetëm Zoti e di se si kthehet shpirti im nga brenda kur e hip atë.”
Ndër të tjera, një burrë tregoi historinë e tij, i cili më pas shkoi në jug, në det, me gruan dhe vajzën e tij të vogël.
“Udhëtonim në një ndarje, me ne udhëtonin një nënë e re me një djalë 6-8 muajsh dhe nëna e saj. As unë dhe as vajza ime nuk e dëgjuam shpërthimin; Gruaja dhe vajza ime flinin në kokat e poshtme, unë në krye. Një gjyshe me nipin e saj është në fund, një nënë e re është në krye. Unë flija në bark dhe pastaj, si nga një bodrum: "Valera, Valera..." Hapa sytë: ndarja ishte në zjarr. "Nëna e Zotit, ku është Olesya?" Nuk ka ndarje, fillova të shpërndaj mbetjet e ndarjeve, lëkura në gishtat e mi doli menjëherë si në salcice të ziera. "Babi, babi..." E gjeta! Nga dritarja, mami! “Babi, a është kjo luftë? A janë këta gjermanë? Le të shkojmë shpejt në shtëpi...” Gjyshja dhe nipi nga dritarja. "Shpëtoni Natashën!" Rafti i sipërm u gris bashkë me të, ajo është ulur në qoshe, rafti është në kokë. Fustani byrynxhyk u shkri mbi të, i mbuluar me flluska. Më dhembën duart, u përpoqa me shpinë dhe më dogji në lëkurën e shkrirë. Ashensorët me raft. E grisi raftin me duar, koka i ishte thyer, truri i dukej. Disi përmes dritares së saj dhe atje gjithashtu.
Ne ecëm. Isha në 20 vjetorin e aksidentit, e kam ecur sërish në atë rrugë, dy km. Ishte vendimi i duhur atëherë. Dikush u ngjit në lumë, në ujë dhe vdiq atje dikush iku në pyll. Një grua me kyçin e këmbës të thyer mbante në shpinë vajzën e saj. Ajo nuk qau, nuk bërtiti, kishte djegie të shkallës së 4-të, mbaresat nervore i ishin djegur. Në ndalesë - dy-tre kazerma - u mblodhën rreth 30 ulërima të egra të të mbijetuarve, sikur të gjithë të vdekurit e botës të ishin zgjuar menjëherë. Pas ca kohësh, një tren zjarri u afrua, njerëzit e shqetësuar nxituan drejt tij, zjarrfikësit nuk kishin zgjidhje tjetër veçse të merrnin njerëzit dhe t'i kthenin në Ulu-Telyak. “Babi, pse je kaq i frikshëm? Babi, a kam karamele në duar (digjni flluska)? - gjëja e fundit që dëgjova prej saj. Në spitalin Ulu-Telyak ata e eutanizuan atë me injeksione. Me autobus për në Asha. "Unë nuk do të shkoj askund pa gruan dhe fëmijën tim." Në Asha, gruaja ime është në repart me vajzën e saj, unë jam me ta: "Askund pa mua".
Pas ca kohësh në helikopterin për në Ufa, filloj të "notoj" nga injeksionet. Në sallën e operacionit vetëm me vajzën time. Fillova të qaja. "Çfarë po bën?" "Cdo gje eshte ne rregull". "Sa eshte ora? 12? Zot, kam 12 orë në këmbë. Më vini në gjumë! Nuk ka forcë". Pas anestezisë njeriu është një perime e tillë... Mami, vjehrri, vëllai i gruas... Nga? Një grua e dhembshur në Ulu-Telyak dërgoi një telegram, unë i përkulem asaj. "Ku është Olesya? Allahun? "Në këtë spital." E zuri gjumi. U zgjova, po më tërhiqnin zvarrë diku, nëna ime ishte afër. "Ku?" "Në Moskë" "Olesya?" "Me ty". Katër ushtarët e rinj ishin disi në një barelë. "Lëre, unë do të ngrihem vetë tani!" "Ku, nuk mundesh!" "Black Tulip" (Aeroplan An-12 - shënim i redaktorit) - një mik i vjetër, një barelë dykatëshe. Dhe të gjithë: “Pi! Mami, pi!” Në Moskë, u zgjova në Sklif, duart e mia ishin si doreza boksi. "A do ta shkurtosh?" “Jo djalë, duro…”
Vajza ime vdiq më 19 qershor, plotësisht e vetëdijshme në një agoni të tmerrshme, veshkat e saj po dështonin... Më thanë për këtë, pasi më kishin pompuar më parë plot morfinë, në ditën e nëntë. I grisi fashat, ulëriti si ujk... Një stuhi, siç nuk e kisha dëgjuar kurrë më parë dhe më pas, një uragan shiu atë ditë. Këta janë lotët e të larguarve. Një vit më vonë, në të njëjtën ditë, më 19 qershor, lindi një djalë…”
"Dhimbja nuk largohet"
Shpërthimi i përzierjes së gazit ishte aq i fuqishëm sa trupat e disa pasagjerëve nuk u gjetën kurrë më vonë. Disa vdiqën menjëherë, të tjerët u përpoqën të dilnin pa sukses dhe ata që arritën të largoheshin nga makinat e nxehta vdiqën më vonë nga djegiet. Të rriturit e djegur u përpoqën të shpëtonin fëmijët - në tren kishte shumë nxënës që po shkonin me pushime.
"Miku im Andrei Dolgachev ra në këtë "ferr" kur po udhëtonte për në shtëpi nga ushtria për në qytetin Novoanninsky, Rajoni i Volgogradit, treni nr. 211, makina 9," shkruan Vladimir B. "Makina nuk u përmbys. por u dogj plotësisht. Atë natë, Andrei nxori nga karroca një grua shtatzënë e djegur; Ai nuk kishte shumë djegie (rreth 28%), megjithëse ato ishin të thella. Andrei vdiq dy javë pas katastrofës në qendrën e djegies në Sverdlovsk. Ai ishte 18 vjeç. Familja ishte e varfër dhe i gjithë qyteti i varrosi. I përjetshëm kujtimi për të gjithë ata që vdiqën atje!”
“Xhaxhai im, Kirtava Rezo Razhdenovich, 19 vjeç, pas stërvitjes po shkonte në një njësi tjetër ushtarake. Atë natë ai nxori më shumë se dhjetë fëmijë nga treni i djegur që po udhëtonin nga kampi, thotë Tamara B. Ai mori djegie të papajtueshme me jetën (80%), djegiet i mori pikërisht gjatë shpëtimit të fëmijëve. Ai vdiq në ditën e katërt pas fatkeqësisë. I shpërblyer pas vdekjes... Një rrugë në fshatin ku lindi dhe u rrit u emërua në nder të tij: fshati Leselidze (Kingisepp), Republika Socialiste Sovjetike Autonome Abkhaziane, Gjeorgji.
"Të afërmit e punonjësit tim vdiqën në këtë fatkeqësi: gruaja dhe dy djemtë e vëllait të tij," tregon Galina D. "Vëllai im ishte një ushtarak, kështu që në kërkim të familjes së tij ai pati mundësinë të fluturonte mbi skenën e fatkeqësisë. me helikopter. Ajo që pa e tronditi. Fatkeqësisht, të afërmit e tij po udhëtonin me një nga vagonët e fundit, të njëjtat që ishin në epiqendrën e shpërthimit. Nga vetë karroca kishte mbetur vetëm platforma me rrota, gjithçka u dogj deri në tokë. Ai kurrë nuk e gjeti gruan e tij të dashur dhe të dashur dhe dheu dhe hiri u varrosën në arkivole. Disa vite më vonë, ky burrë u martua përsëri dhe pati një djalë. Por sipas motrës së tij (punonjësit tim), ky makth ende nuk e lë, ai nuk ndihet vërtet i lumtur, pavarësisht se djali dhe trashëgimtari i tij po rriten. Ai jeton me dhimbje që nuk ikën, pavarësisht kohës.”
"I gjithë trupi është një djegie e plotë"
Lajmi për katastrofën u përhap shpejt dhe brenda gjysmë ore ndihma e parë mbërriti në vendin e shpërthimit - banorët vendas filluan të ndihmojnë të plagosurit dhe të dërgojnë njerëzit në spitale. Qindra njerëz punuan në vendin e tragjedisë - kadetët e rinj pastruan rrënojat, punonjësit e hekurudhave rivendosën shinat, mjekët dhe asistentët vullnetarë evakuuan viktimat. Mjekët kujtojnë se në spitalet në Asha, Chelyabinsk, Ufa dhe Novosibirsk kishte radhë njerëzish që dëshironin të dhuronin gjak për të plagosurit.
“Isha 8 vjeçe, ishim duke pushuar me të afërmit në Iglino”, kujton Evgenia M. “Haja ime punonte në spital si infermiere, në mëngjes erdhi një kolege me vrap për të dhe thirrën të gjithë stafin mjekësor. Gjatë ditës dolëm jashtë - kishte një zhurmë në qiell nga helikopterët, ishte e frikshme. Një grup fëmijësh shkuan në spital. Më kujtohet ende fotografia - një vajzë e vogël, rreth tre vjeç, po merret nga ambulanca, po qan, nuk ka rroba dhe i gjithë trupi i është djegur plotësisht... Ishte e tmerrshme.”
"Ishte atje. Nga trajnimi i Forcave Ajrore Ufa mbi Karl Marksin, - shkruan Dmitry G. - Zgjohuni me alarm në mëngjes, merrni drekën tuaj dhe merrni Ikarus-in në vend. I mblodhën të vdekurit, nuk mjaftonin dorashka, grisën disa lecka dhe mbështjellën duart. Nuk i mbaj mend barrelat, i mbanin me mushama dhe i shtronin me to. Më pas zjarret u shuan më tej, më larg, aty ku pylli digjej. Gorbaçovi hyri brenda, Yazov, helikopterët fluturuan para mbërritjes së tyre, ne u vendosëm në një kordon rreth tendës së tyre konsultative. Nuk ishin vetëm tanët, kishte ushtarë të tjerë, punëtorë hekurudhor, si, apo punëtorë të batalionit të ndërtimit... Kadetë, nuk më kujtohet saktësisht se ku.”
Fatkeqësi e ditëlindjes
Pothuajse gjithmonë pas fatkeqësive të mëdha ka njerëz në transport që u shpëtuan rastësisht nga vdekja - ata ishin vonë dhe vendosën të kthejnë biletat e tyre. Një histori e ngjashme u tregua nga Yulia M. nga rajoni Chelyabinsk në kohën e tragjedisë Ashinsky, ajo ishte shumë e re.
"Kjo fatkeqësi ndodhi në ditëlindjen time, unë isha gati të mbushja tre vjeç dhe prindërit e mi vendosën të më bënin një dhuratë - një udhëtim te gjyshja ime. Meqenëse u rrita në qytetin ushtarak të DOS (qyteti Chebarkul), na u desh të largoheshim nga ky stacion. Çdo vit, biletat bliheshin direkt disa orë para trenit (të tilla ishin rrethanat) dhe gjithmonë të sigurta. Por këtë herë ndodhi sa vijon: babai vraponte periodikisht në arkë për të pyetur për biletat, arkëtari i thoshte çdo herë, mos u shqetëso, do të kesh bileta pesë orë para mbërritjes. Më afër asaj kohe, babi vjen për ta marrë vesh përsëri dhe i thonë: kthehu pas një ore. Unë, mami dhe babi kaluam gjithë ditën në stacion. Vëllai i madh ishte tashmë me gjyshen e tij (ata donin të shkonin në Tambov). Si rezultat, me mbërritjen e trenit, arkëtari thotë: biletat nuk po funksionojnë, por do të jenë atje nesër. Babi u grind me të, mami dhe babi u grindën me njëri-tjetrin nga nervat, unë po qaj... Dhe meqenëse transporti nuk shkonte më, shkuam në shtëpi me valixhet nëpër pyll, nervoz dhe të mërzitur. Dhe në mëngjes morëm vesh se kishte ndodhur një tragjedi e tillë... Pra, ditëlindja ime është e dyfishtë dhe në të njëjtën datë.”
"Pothuajse askush nuk e di"
Hetimi zgjati disa vjet, dhe versioni zyrtar thotë se shkaku i shpërthimit ishte një rrjedhje e hidrokarbureve nga tubacioni kryesor dhe shpërthimi i mëpasshëm i përzierjes së gazit-ajrit nga një shkëndijë aksidentale në një vend ku dy trenat përballë Adler-Novosibirsk dhe Novosibirsk-Adler po kalonin njëkohësisht. Bëhet e ditur se pak orë para tragjedisë, drejtuesi i një treni që po kalonte kishte raportuar erën e gazit, por ata vendosën të merren me këtë problem më vonë. Doli se vetë tubacioni shkonte shumë afër hekurudhës.
“Mbaj mend për fatkeqësinë që në moshën 6-vjeçare, prindërit e mi folën për dy trena me të cilët ndodhi diçka, detajet i mësova në moshën 16-vjeçare, më kujtohet saktësisht, sepse ishin vetëm 10 vjet nga fatkeqësia”, thotë Yulia. K., “Kam studiuar, kam parë të gjitha materialet që kam gjetur dhe kam parë të gjithë filmat. Unë u them studentëve të mi dhe jam shumë i habitur që pothuajse askush nuk di asgjë për fatkeqësinë. Është e qartë se studentët e sotëm kanë lindur shumë më vonë se 1989, por ne jetojmë në Chelyabinsk, shumë prej tyre janë nga rajoni, kjo është, ndër të tjera, historia e rajonit tonë.
Në kilometrin e 1710-të të Hekurudhës Trans-Siberiane ka një përkujtimore për viktimat e fatkeqësisë Ashinsky çdo vit, jeta e të cilëve u nda në "para" dhe "pas"; Duket se një tragjedi e tillë duhet të ishte bërë një mësim mizor për atë që ndodh për shkak të neglizhencës njerëzore. Si pjesëmarrësit në ato ngjarje, ashtu edhe të afërmit e viktimave duan vërtet që askush tjetër të mos përjetojë dhimbjen që ata përjetuan.
Ende ka debate për shkakun e shpërthimit. Ndoshta ishte një shkëndijë elektrike aksidentale. Ose mbase cigarja e dikujt ka vepruar si një detonator, sepse një nga pasagjerët mund të kishte dalë natën për të pirë duhan...
Por si ndodhi rrjedhja e gazit? Sipas versionit zyrtar, gjatë ndërtimit në tetor 1985, tubacioni u dëmtua nga një kovë ekskavatori. Në fillim ishte thjesht korrozioni, por me kalimin e kohës u shfaq një çarje për shkak të stresit të vazhdueshëm. Ai u hap vetëm rreth 40 minuta para aksidentit dhe në kohën kur trenat kalonin aty, një sasi e mjaftueshme gazi ishte grumbulluar tashmë në ultësirë.
Në çdo rast, kanë qenë ndërtuesit e gazsjellësit ata që janë shpallur fajtorë për aksidentin. Shtatë persona u mbajtën përgjegjës, duke përfshirë zyrtarë, kryepunëtorë dhe punëtorë.
Por ekziston një version tjetër, sipas të cilit rrjedhja ka ndodhur dy deri në tre javë para katastrofës. Me sa duket, nën ndikimin e "rrymave të humbur" nga hekurudha, filloi një reaksion elektrokimik në tub, i cili çoi në korrozion. Së pari, u formua një vrimë e vogël përmes së cilës filloi të rrjedh gazi. Gradualisht u zgjerua në një çarje.
Nga rruga, drejtuesit e trenave që kalojnë këtë seksion raportuan për ndotjen e gazit disa ditë para aksidentit. Pak orë më parë, presioni në tubacion ra, por problemi u zgjidh thjesht - rritën furnizimin me gaz, gjë që e rëndoi më tej situatën.
Pra, ka shumë të ngjarë, shkaku kryesor i tragjedisë ishte neglizhenca elementare, shpresa e zakonshme ruse për "ndoshta" ...
Ata nuk e restauruan tubacionin. Më pas u likuidua. Dhe në vendin e fatkeqësisë Ashinsky në 1992, u ngrit një memorial. Çdo vit, të afërmit e viktimave vijnë këtu për të nderuar kujtimin e tyre.
Sot do të flasim për aksidentin më të madh hekurudhor pranë Ufa, në seksionin Asha-Ulu-Telyak, në 1989.
"Aksidenti i trenit pranë Ufa është më i madhi në historinë e Rusisë dhe BRSS, i cili ndodhi më 4 qershor (3 qershor, koha e Moskës) 1989 në rrethin Iglinsky të Republikës Socialiste Sovjetike Autonome të Bashkirit, 11 km nga qyteti i Asha. (Rajoni Chelyabinsk) në seksionin Asha - Ulu-Telyak.
Në momentin e kalimit të dy trenave të pasagjerëve nr. 211 "Novosibirsk - Adler" dhe nr. 212 "Adler - Novosibirsk", një shpërthim i fuqishëm i një reje hidrokarburesh të lehta ndodhi si rezultat i një aksidenti në Siberinë e afërt - Tubacioni Ural - Rajoni i Vollgës. U vranë 575 persona (sipas burimeve të tjera 645), 181 prej tyre ishin fëmijë, më shumë se 600 u plagosën.
Më 4 qershor 1989, në orën 01:15 me kohën lokale (3 qershor në 23:15 me kohën e Moskës), në momentin e takimit të dy trenave të pasagjerëve, një shpërthim i fuqishëm vëllimor gazi bubulloi dhe shpërtheu një zjarr gjigant.
Njerëzit kishin shkuar tashmë në shtrat, shumë ishin zhveshur... karrocat ishin mbushur me pasagjerë. Në trenat udhëtonin shumë fëmijë dhe nxënës. Prandaj, pas shpërthimit, shumë, madje edhe të mbijetuarit, u zhveshën... Të thuash se njerëzit dhe fëmijët ishin në gjendje shoku, do të thotë të mos thuash asgjë... Fëmijët me 90% të djegieve trupore, duke qenë në gjendje shoku, u penduan. se nuk kishin arritur në det, kërkuan t'i jepnin diçka nënës sime, pyetën ku ishte ora, çfarë kisha në dorë, ku ishte lodra... dhe pesë minuta më vonë vdiqën. Të rriturit nuk e kuptuan se çfarë po ndodhte, menduan se kishte filluar një luftë, ata po bombardonin dhe ishin fshehur në pyll. Ata kishin frikë nga goditjet e përsëritura.
Prindërit e konsideruan me fat, sado blasfemuese të tingëllojë, nëse gjenin trupin e një fëmije, sepse shumë prindërve, fëmijët e të cilëve udhëtonin vetëm (nxënës shkollorë, adoleshentë) u dhanë thjesht copa rrobash, trupash ose asgjë... nuk i gjeti kurrë të zhdukurit.
Banorët e shtëpive aty pranë kanë ngritur infermierë në shtëpitë e tyre, janë thyer xhamat e shtëpive, muret janë spërkatur me gjak, të lyera me hi dhe të ngopur me tym. Dëshmitarët okularë thonë se kanë fshirë gishtat dhe copa trupash nga shtëpitë ku janë sjellë nga vala e shpërthimit. Shpërthimi ishte kaq i fuqishëm.
Gjithsej, 1284 pasagjerë (përfshirë 383 fëmijë) dhe 86 anëtarë të ekuipazhit të trenave dhe lokomotivave udhëtuan në trena.
Të paktën 575 njerëz vdiqën (më shumë se 1000 njerëz u plagosën - gjithashtu në platformë, 623 mbetën të paaftë), por është e qartë se kishte më shumë, pasi shumë nga të vdekurit mbetën të zhdukur, hiri i tyre u shpërnda në ajrin e natës së një fshat i rastësishëm.
Kjo do të thotë, disa nga ata që u kapën në atë tragjedi fatkeqe mbetën të sigurt dhe relativisht të padëmtuar, kryesisht ata që mbijetuan morën dëmtime të shkallëve të ndryshme dhe mbetën të paaftë.
Dëshmitarët okularë folën për një kërpudhë të zezë që ngrihej në qiell pas shpërthimit, për pyje të djegura kilometra larg katastrofës... për qindra fragmente trupash të djegur njerëzish, për fëmijë që vdesin pa ndihmë.
Shkaku kryesor mekanik i shpërthimit u quajt dëmtimi i tubacionit të gazit nga një kovë ekskavatori (si rezultat i një reje të akumuluar gazi dhe një shkëndije nga lëvizja e ngushtë e dy trenave, ndodhi një shpërthim), ata gjetën "ndërprerësit" , i burgosi nja dy vite, pastaj i liroi me kusht...
Personeli në detyrë, pasi kishte vërejtur një ulje të presionit në tubacionin e gazit disa orë para katastrofës (madje edhe drejtuesit e trenave të mallrave më shumë se një herë u raportuan dispeçerëve për ndotjen e rëndë të gazit në këtë seksion), në vend që të kërkonin një rrjedhje, ata rritën presion edhe më shumë, dhe shumë gaz të grumbulluar në xhepin e seksionit. Zjarri mund të kishte nisur nga një cigare e hedhur nga dritarja.
Ndër versionet politike, u konsideruan përsëri sabotimi dhe një sulm terrorist, të gjitha me të njëjtat qëllime si gjatë tragjedisë së vitit 1988 në Arzamas (provokime të Perëndimit, duke minuar autoritetin e vendit). Në fund të fundit, është e pamundur të besosh në misticizëm kur tragjeditë ndodhin në të njëjtën ditë të një viti... Nuk ka gjasa që kjo të jetë një rastësi.
Por çfarëdo qofshin synimet politike, fakti i pakujdesisë së punonjësve të shërbimit dhe punonjësve të shërbimit është sërish i dukshëm. Nuk do ta dimë kurrë se cila ishte saktësisht arsyeja, por faktori njerëzor luajti një rol fatal në këtë tragjedi - kjo është e qartë.
26 vjet më parë, në natën e 3-4 qershorit 1989, në cepin e ultë të Uraleve në kufirin e rajonit Chelyabinsk dhe Bashkiria, një tubacion përmes të cilit gazi i lëngshëm pompohej nga Siberia Perëndimore në pjesën evropiane të Bashkimit Sovjetik. Bashkimi shpërtheu. Në të njëjtin moment, 900 metra larg vendit të ngjarjes, dy trena resort, të mbushur me pushues, po kalonin në drejtime të kundërta përgjatë Hekurudhës Trans-Siberiane. Ishte katastrofa më e keqe e trenit në historinë sovjetike, duke vrarë të paktën 575 njerëz, përfshirë 181 fëmijë. Onliner.by flet për zinxhirin e pabesueshëm të rastësive të rastësishme që çuan në të, të cilat patën pasoja monstruoze në shkallën e tyre.
Në fillim të verës 1989. Ndërsa vendi ende i bashkuar po jeton vitet e tij të fundit, miqësia e popujve po shpërthen, proletarët po ndahen aktivisht, i vetmi ushqim në dyqane janë demat e konservuar në salcë domatesh, por pluralizmi dhe glasnost janë në kulmin e tyre: dhjetëra miliona njerëz sovjetikë janë kapur pas ekraneve të tyre televizive, duke parë me interes të dëshpëruar seancat e Kongresit të Parë të Deputetëve Popullorë të BRSS. Kriza është sigurisht një krizë, por pushimet janë në orar. Qindra trena resort sezonal po nxitojnë ende në detet e nxehta, ku popullsia e Unionit mund të shpenzojë ende rubla të plota të punës në një pushim të merituar.
Të gjitha biletat për trenat Nr. 211 Novosibirsk - Adler dhe Nr. 212 Adler - Novosibirsk janë shitur. Njëzet vagonat e të parës dhe tetëmbëdhjetë karrocat e të dytit ishin të mbushura me familje të Uraleve dhe Siberianëve që sapo po përpiqeshin për bregdetin e shumëdëshiruar të Detit të Zi të Kaukazit dhe tashmë kishin pushuar atje. Ata mbanin pushues, udhëtarë të rrallë biznesi dhe djem të rinj nga ekipi i hokejve Chelyabinsk "Tractor-73", dy herë kampionë kombëtarë, të cilët vendosën në vend të një pushimi të punonin në vjeljen e rrushit në Moldavinë me diell. Në total, atë natë të tmerrshme qershori, brenda dy trenave (vetëm sipas të dhënave zyrtare) ndodheshin 1370 persona, mes të cilëve 383 fëmijë. Numrat ka shumë të ngjarë të jenë të pasakta, pasi bileta të veçanta nuk u shitën për fëmijët nën moshën pesë vjeç.
Në orën 1:14 të mëngjesit të 4 qershorit 1989, pothuajse të gjithë pasagjerët në të dy trenat ishin tashmë në gjumë. Disa ishin të lodhur pas një udhëtimi të gjatë, të tjerët sapo po përgatiteshin për të. Askush nuk ishte i përgatitur për atë që ndodhi në momentin tjetër. Dhe ju nuk mund të përgatiteni për këtë në asnjë rrethanë.
"U zgjova nga rënia nga rafti i dytë në dysheme (ishte tashmë ora dy e mëngjesit sipas kohës lokale), dhe gjithçka përreth ishte tashmë në zjarr. Më dukej se po shihja një lloj makthi: lëkura në dorë po digjej dhe rrëshqiste, një fëmijë i përfshirë nga zjarri po zvarritej nën këmbët e mia, një ushtar me gropat bosh po ecte drejt meje me duar të shtrira, unë isha duke u zvarritur pranë një gruaje që nuk mund t'i shuante flokët e saj, dhe në ndarje nuk ka rafte, as dyer, as dritare..."- u tha më vonë gazetarëve një nga pasagjerët e mbijetuar mrekullisht.
Shpërthimi, fuqia e të cilit, sipas vlerësimeve zyrtare, ishte 300 ton TNT, shkatërroi fjalë për fjalë dy trena, të cilët pikërisht në atë moment u takuan në kilometrin 1710 të Hekurudhës Trans-Siberiane në seksionin Asha - Ulu-Telyak, afër kufiri i rajonit Chelyabinsk dhe Bashkiria. Njëmbëdhjetë makina u hodhën nga shinat, shtatë prej tyre u dogjën plotësisht. Makinat e mbetura janë djegur brenda, janë thyer në formë harku, binarët janë përdredhur në nyje. Dhe paralelisht me këtë, dhjetëra e qindra njerëz të padyshimtë vdiqën një vdekje të dhimbshme.
Tubacioni PK-1086 Siberia Perëndimore - Rajoni Ural - Vollga u ndërtua në vitin 1984 dhe fillimisht kishte për qëllim transportin e naftës. Tashmë në momentin e fundit, pothuajse para se objekti të vihej në punë, Ministria e Industrisë së Naftës së BRSS, e udhëhequr nga një logjikë e kuptueshme vetëm për të, vendosi të ripërdorte tubacionin e naftës në një tubacion produkti. Në praktikë, kjo do të thoshte që në vend të naftës, një i ashtuquajtur "fraksion i gjerë i hidrokarbureve të lehta" u transportua përmes një tubi me një diametër prej 720 milimetrash dhe një gjatësi prej 1852 kilometrash - një përzierje e gazrave të lëngshëm (propan dhe butan) dhe hidrokarbure më të rënda. Megjithëse objekti ndryshoi specializimin e tij, ai u ndërtua si ultra i besueshëm me pritjen e presionit të lartë në të ardhmen brenda. Sidoqoftë, tashmë në fazën e projektimit, gabimi i parë u bë në një zinxhir prej atyre që pesë vjet më vonë çuan në tragjedinë më të madhe në hekurudhat e Bashkimit Sovjetik.
Me një gjatësi prej 1,852 kilometrash, 273 kilometra tubacion kaluan në afërsi të hekurudhave. Për më tepër, në një numër rastesh objekti iu afrua rrezikshëm zonave të populluara, duke përfshirë qytete mjaft të mëdha. Për shembull, në seksionin nga kilometri 1428 deri në kilometrin 1431, PK-1086 kaloi më pak se një kilometër nga fshati Bashkir i Sredny Kazayak. Një shkelje e rëndë e standardeve të sigurisë u zbulua pas nisjes së tubacionit të produktit. Ndërtimi i një bypass-i special rreth fshatit filloi vetëm vitin e ardhshëm, 1985.
Në tetor 1985, gjatë punimeve të gërmimit për të hapur PK-1086 në kilometrin 1431 të gjatësisë së tij, ekskavatorë të fuqishëm që punonin në tubin ultra të mbrojtur i shkaktuan atij dëmtime të konsiderueshme mekanike, për të cilat tubacioni i produktit nuk ishte projektuar fare. Madje, pas përfundimit të ndërtimit të bypass-it, nuk u kontrollua izolimi i seksionit që u hap dhe u la i hapur, në kundërshtim me kodet e ndërtimit.
Katër vjet pas këtyre ngjarjeve, një hendek i ngushtë 1.7 metra i gjatë u shfaq në pjesën e dëmtuar të tubacionit të produktit. Përzierja e propan-butanit filloi të rrjedhë përmes saj në mjedis, të avullojë, të përzihet me ajrin dhe, duke qenë më e rëndë se ajo, të grumbullohet në ultësirën përmes së cilës Hekurudha Trans-Siberiane kalonte 900 metra në jug. Shumë pranë linjës strategjike hekurudhore, përgjatë së cilës kalonin trenat e pasagjerëve dhe mallrave çdo pak minuta, u formua një "liqen gazi" i vërtetë i padukshëm.
Drejtuesit e mjeteve tërhoqën vëmendjen e dispeçerëve të kantierit për erën e fortë të gazit në zonën e kilometrit të 1710 të rrugës, si dhe rënien e presionit në tubacion. Në vend që të merrnin masa emergjente për ndalimin e trafikut dhe eliminimin e rrjedhjes, të dy shërbimet e shërbimit zgjodhën të mos i kushtonin vëmendje asaj që po ndodhte. Për më tepër, organizata që operon PK-1086 madje rriti furnizimin me gaz për të për të kompensuar rënien e presionit. Ndërsa propani dhe butani vazhduan të grumbulloheshin, fatkeqësia u bë e pashmangshme.
Trenat Novosibirsk - Adler dhe Adler - Novosibirsk nuk mund të takoheshin në këtë pikë fatale. Në asnjë rrethanë nëse do të ndiqnin orarin. Por treni 212 u vonua për arsye teknike dhe treni 211 u detyrua të bënte një ndalesë urgjente në një nga stacionet e ndërmjetme për të zbarkuar një pasagjer që kishte nisur lindjen, gjë që rezultoi edhe në një zhvendosje të orarit. Megjithatë, ndodhi një rastësi absolutisht e paimagjinueshme, e paimagjinueshme edhe në makthet më mizore, shoqëruar me një shkelje flagrante të disiplinës teknologjike.
Dy trena të vonuar u takuan në kilometrin e mallkuar të 1710-të të Hekurudhës Trans-Siberiane në orën 1:14 të mëngjesit. Ka mjaftuar një shkëndijë aksidentale nga pantografi i njërës prej lokomotivave elektrike, apo një shkëndijë nga treni që frenon pas një zbritjeje të gjatë në një ultësirë, apo edhe një bisht cigareje e hedhur nga dritarja për të ndezur “liqenin e gazit”. Në momentin që trenat u takuan, ndodhi një shpërthim masiv i përzierjes së akumuluar të propan-butanit dhe pylli Ural u shndërrua në ferr.
Një polic nga Asha, një qytet 11 kilometra larg vendit të përplasjes, u tha më vonë gazetarëve: “Më zgjoi një blic me shkëlqim të tmerrshëm. Kishte një shkëlqim në horizont. Disa dhjetëra sekonda më vonë, një valë shpërthimi arriti në Asha, duke thyer shumë xhami. Kuptova se diçka e tmerrshme kishte ndodhur. Disa minuta më vonë isha tashmë në departamentin e policisë së qytetit, së bashku me djemtë nxitova në "dhomën e detyrës" dhe nxitova drejt shkëlqimit. Ajo që pamë është e pamundur të imagjinohet edhe me një imagjinatë të sëmurë! Pemët digjeshin si qirinj gjigantë dhe karrocat e kuqe si qershi tymosnin përgjatë argjinaturës. Kishte një britmë të vetme dhimbjeje dhe tmerri absolutisht të pamundur nga qindra njerëz të vdekur dhe të djegur. Digjej pylli, digjeshin fjetësit, digjeshin njerëzit. Ne nxituam të kapnim "pishtarët e gjallë" që nxitonin, t'i rrëzonim zjarrin dhe t'i afronim më afër rrugës larg zjarrit. Apokalipsi…”.
Më shumë se 250 njerëz u dogjën menjëherë në këtë zjarr gjigant. Askush nuk mund të thotë numrat e saktë, sepse temperatura në epiqendrën e fatkeqësisë tejkaloi 1000 gradë - fjalë për fjalë nuk kishte mbetur asgjë nga disa pasagjerë. 317 persona të tjerë vdiqën më vonë në spitale nga djegiet e tmerrshme. Gjëja më e keqe është se pothuajse një e treta e të gjitha viktimave ishin fëmijë.
Njerëzit vdiqën në familje, fëmijë - në klasa të tëra, së bashku me mësuesit që i shoqëronin në pushime. Prindërit shpesh nuk kishin asgjë për të varrosur. 623 persona morën lëndime me ashpërsi të ndryshme, shumë prej tyre mbetën të paaftë për jetën.
Pavarësisht se skena e tragjedisë ishte në një zonë relativisht të paarritshme, evakuimi i viktimave u organizua mjaft shpejt. Dhjetra helikopterë po punonin, viktimat e katastrofës u nxorrën jashtë me kamionë, madje edhe nga një lokomotivë elektrike e palidhur e një treni mallrash që qëndronte në një stacion aty pranë dhe lejonte të kalonin të njëjtët trena pasagjerësh Adler. Numri i viktimave mund të ishte edhe më i madh nëse nuk do të kishte qenë një qendër moderne djegieje, e cila u hap në Ufa pak para incidentit. Mjekët, policia, punëtorët e hekurudhave dhe së fundi njerëz të thjeshtë, vullnetarë nga vendbanimet fqinje punonin 24 orë.
Kur dy trena - "Novosibirsk-Adler" dhe "Adler-Novosibirsk" - po kalonin afër, gazi që ishte grumbulluar në ultësirë shpërtheu. Sipas të dhënave zyrtare janë vrarë 575 persona. Një çerek shekulli më vonë, dëshmitarët okularë të tragjedisë kujtojnë këtë ditë.
NAKONI GRUAJN TË ARDHMEN NË SPITAL
Sergei Vasiliev ishte 18 vjeç në 1989. Ai punoi si ndihmës shofer në trenin Novosibirsk-Adler. Pas ngjarjeve pranë Ulu-Telyaqit iu dha Urdhri “Për guximin personal”:
Për tre ditë më duhej të shkoja në ushtri. Ndoshta do të isha dërguar në Afganistan. Të paktën kështu mendova. Nuk kishte asnjë parandjenjë të telasheve atë ditë. Pushuam në Ust-Katav, morëm trenin dhe u kthyem në shtëpi. E vetmja gjë që vura re ishte mjegulla e keqe që po përhapej në tokë.
Pas shpërthimit, u zgjova në dysheme dhe gjithçka digjej atje. Shoferi u kap në kabinë. Fillova ta tërhiqja, dhe ai ishte një burrë i shëndetshëm dhe i rëndë. Siç kuptova më vonë, ai vdiq në spital në ditën e gjashtë. Sapo e nxora, pashë që dera ishte e bllokuar nga hekurat - arrita disi ta nxirrja.
Ne dolëm. Mendova se shoferi im nuk do të mund të ngrihej - ai ishte djegur i gjithë, ai mezi mund të lëvizte ... Por ai u ngrit dhe u largua! Gjendje shoku. Kam pasur 80% djegie, gjithçka që më ka mbetur në trup ishin rripat e shpatullave, një rrip dhe atlete pa thembra.
Në një nga karrocat, një gjyshe dhe pesë nipër e mbesa po shkonin në det për t'u çlodhur. Ajo godet dritaren, ajo nuk mund ta thyejë atë - dyfish. E ndihmova, e theva xhamin me gur, më dha tre nipër. Tre mbijetuan, dhe dy vdiqën atje... Edhe gjyshja mbeti gjallë, më gjeti më vonë në spitalin e Sverdlovsk.
Gjëja e parë që mendova atëherë ishte se lufta kishte filluar, se ishte një bombardim. Kur mora vesh se shkaku i shpërthimit ishte neglizhenca e dikujt, u zemërova shumë... Nuk më ka lënë të shkoj prej 25 vitesh. Kam kaluar gati tre muaj në spital, ku më kanë bashkuar sërish pjesë-pjesë. Ishte në spital që ai takoi gruan e tij të ardhshme. Më pas u përpoq të punonte sërish si ndihmës shofer. Munda ta duroja për një vit: sapo treni iu afrua këtij vendi, presioni i gjakut m'u hodh menjëherë. nuk munda. Ai u transferua dhe u bë inspektor. Kështu punoj ende.
“NJË GRUPE HIRI, DHE NË MES ËSHTË NJË KAPEL KRAVATË. Kishte një Ushtar"
Oficeri i policisë së rrethit të fshatit Krasny Voskhod, Anatoly Bezrukov, ishte 25 vjeç. Ai shpëtoi shtatë persona nga djegia e makinave dhe ndihmoi në dërgimin e viktimave në spitale.
Fillimisht pati një shpërthim, pastaj një të dytë. Nëse ka një ferr, atëherë ai ishte atje: ju ngjiteni nga errësira në këtë argjinaturë, ka një zjarr para jush dhe njerëzit po zvarriten prej tij. Pashë një burrë që digjej nga një flakë blu, lëkurën e varur në trupin e tij me lecka, një grua në një degë me barkun e hapur. Dhe të nesërmen shkova në vend për punë dhe fillova të mbledh prova materiale. Këtu qëndron hiri, gjithçka ka mbetur nga njeriu, dhe në mes shkëlqen një karficë kravatë - kjo do të thotë se kishte një ushtar. Unë as nuk kisha frikë. Askush nuk mund të kishte më shumë frikë se ata që udhëtonin në këta trena. Kishte një erë djegieje për një kohë shumë të gjatë ...
“Shumë Njerëz – DHE TË GJITHË KËRKOJNË NDIHMË”
Banori i Krasny Voskhod, Marat Yusupov, tani është 56 vjeç. Në ditën e fatkeqësisë, Marat shpëtoi katër persona nga karroca dhe ngarkoi makinat me viktima "të rënda".
Nuk kishte mbetur fare pyll rreth këtyre trenave, por ishte i dendur. Të gjitha pemët ranë, vetëm trungje të zeza. Toka ishte djegur deri në tokë. Mbaj mend shumë e shumë njerëz, të gjithë kërkonin ndihmë, ankoheshin për të ftohtin, megjithëse jashtë ishte ngrohtë. I hoqën të gjitha rrobat dhe ua dhanë. Unë isha i pari që mbajta një vajzë të vogël, nuk e di nëse është gjallë ...
GAZER TE KUQ NË VENDIN E MAKINAVE TË DJEGURA
Sergej Kosmatkov, kreu i këshillit të fshatit Krasny Voskhod:
Të gjithë thonë se ishin 575 të vdekur, në fakt - 651. Thjesht nuk mund t'i identifikonin, mbetën vetëm hiri dhe kockat. Dy ditë pas zjarrit, punëtorët erdhën për të vendosur shina të reja direkt mbi mbetjet. Njerëzit pastaj u ngritën si një mur, mblodhën gjithçka në çanta dhe e varrosën pikërisht pranë shinave. Dhe tre vjet më vonë ne ngritëm një obelisk këtu. Simbolizon dy binarë të shkrirë dhe në të njëjtën kohë një profil femëror. Pranë rrugës ka edhe gazebos të kuqe të ndezura. Ato u instaluan në vendet ku ndodheshin makina të djegura plotësisht. Aty mblidhen të afërmit dhe kujtojnë.
SI ISHTE
Fakte të rëndësishme për fatkeqësinë
✔ Natën e 4 qershorit 1989, në kilometrin 1710 të seksionit Asha-Ulu-Telyak, pothuajse në kufirin me rajonin Chelyabinsk, u takuan dy trena: Novosibirsk-Adler dhe Adler-Novosibirsk. Shpërthimi ndodhi në orën 01.14 - karrocat shumëtonëshe u shpërndanë nëpër pyll si copa. Nga 37 makina, shtatë u dogjën plotësisht, 26 të djegura nga brenda, 11 u grisën dhe u hodhën nga shinat.
✔ Ky takim nuk duhej të ndodhte. Por një tren u vonua për shkak të problemeve teknike dhe një grua që filloi të lindte u zbarkua nga i dyti.
✔ Sipas të dhënave zyrtare, në dy trena ishin 1284 persona, por në ato vite emrat nuk shkruheshin në bileta, “lepujt” depërtoheshin lehtësisht, fëmijët nën pesë vjeç udhëtonin fare pa bileta. Prandaj, me shumë mundësi kishte më shumë njerëz. Listat e të vdekurve shpesh përmbajnë emra të njëjtë - familjet po udhëtonin me pushime dhe mbrapa.
✔ Kishte një tubacion gazi në një distancë prej një kilometër nga hekurudha, ai u ndërtua katër vjet para tragjedisë. Dhe, siç doli gjatë hetimit, me shkelje. Tubacioni i gazit kalonte nëpër një ultësirë, midis pyllit, dhe hekurudha kalon përgjatë një argjinature të lartë. U shfaq një çarje në tub, gazi filloi të grumbullohej gradualisht në luginë dhe të zvarritej drejt trenave. Nuk dihet ende se çfarë shërbeu si detonator. Me shumë mundësi, një bisht cigareje e hedhur aksidentalisht nga holli ose një shkëndijë nga poshtë rrotave.
✔ Meqë ra fjala, një vit para këtij incidenti, tashmë kishte pasur një shpërthim në këtë tub. Disa punëtorë vdiqën atëherë. Por nuk u mor asnjë masë. Për vdekjen e 575 personave, "ndërprerësit" - punëtorët që i shërbenin sitit - u ndëshkuan. Ata u dënuan me dy vjet burg.
