Gjithmonë kam ëndërruar të bëhem udhëtar, kam ëndërruar për zbulime. Si fëmijë më pëlqente të lexoja për të zbuluesit. Ajo që më magjepsi më shumë ishin njerëzit që zbuluan pjesët më të ftohta të planetit tonë, p.sh. Poli i Jugut. Unë dua të flas për këta njerëz të guximshëm.
Përpjekjet e para
Asgjë nuk dihej për Polin e Jugut pothuajse deri në shekullin e 20-të. Edhe pse përpjekjet për të arritur tek ai u bënë vazhdimisht. Për arsye të mungesa e pajisjeve të duhura, dhe vetëm aftësitë për të mbijetuar në të ftohtë, kjo ishte e paarritshme. Ata u përpoqën të hapnin Polin e Jugut:
- F.F. Bellingshausen dhe M.P. Lazarev- Lundruesit rusë, në vitin 1722 arritën në brigjet e Antarktidës, zbuluan dhe u dhanë emra disa ishujve.
- James Ross në vitin 1941 ai zbuloi raftin e akullit dhe vullkanet e Antarktidës.
- E. Shelkton në vitin 1907 ai u përpoq të arrinte Polin e Jugut duke përdorur një kalë i vogël, por u kthye prapa;
Kush zbuloi Polin e Jugut
Studiuesi më i dëshpëruar dhe më kokëfortë që zbuloi Polin e Jugut ishte Raoul Amundsen. Me origjinë nga Norvegjia, ai e dinte se çfarë ishte i ftohti, ai tashmë kishte disa ekspedita në kushte ekstreme. Duke u përgatitur për të pushtuar Antarktidën, ai studioi sekretet mbijetesa e eskimezëve në të ftohtë. I madh i kushtoi vëmendje pajisjeve dhe rrobat. I gjithë ekipi i tij ishte i pajisur me xhaketa lesh dhe çizme të larta. Ai gjithashtu përzgjodhi për ekspeditën qen të fortë eskimez i cili tërhoqi sajën gjatë ecjes. Dhe ai ia arriti qëllimit më 14 dhjetor 1911 dhe qëndroi në Polin e Jugut për tre ditë të tjera duke kryer kërkime, dhe më pas u kthye i sigurt me të gjithë ekipin e tij. Vlen të përmendet se njëkohësisht me të, një ekip britanikësh të udhëhequr nga Robert Scott. Me koston e përpjekjeve të jashtëzakonshme, ai dhe mbetjet e ekipit arriti në pol, 34 ditë me vonesë, ku gjeti gjurmët e norvegjezëve, një tendë me provizione dhe një letër drejtuar atij...
Ekipi i Scott vdiq në rrugën e kthimit... E gjithë kjo ishte fajtore gatishmëri e pamjaftueshme e ekipit, një sasi e vogël ushqimi, rroba, nga rruga, nuk ishin lesh, dhe fakti që ata përdorën poni që ngordhën pothuajse menjëherë, dhe sajë motorike që nuk ishin të përshtatshme për të punuar në ngrica të tilla. Mendoj se ka pasur edhe ndikim gjendje depresive e njerëzve sepse Amundsen ishte përpara tyre. Ky është çmimi me të cilin u zbulua Poli i Jugut.
Roald Engelbregt Gravning Amundsen lindi (16 korrik 1872 - 18 qershor 1928) - eksplorues polar norvegjez dhe mbajtës rekord, "Napoleoni i vendeve polare" sipas fjalëve të R. Huntford.
Njeriu i parë që arriti në Polin e Jugut (14 dhjetor 1911). Personi i parë (së bashku me Oscar Wisting) që vizitoi të dy polet gjeografike të planetit. Udhëtari i parë që bëri kalimin e detit nga Pasazhi Veriperëndimor (nëpër ngushticat e arkipelagut kanadez), më vonë bëri kalimin nga rruga Veri-Lindje (përgjatë bregut të Siberisë), për herë të parë duke përfunduar një rreth- distanca botërore përtej Rrethit Arktik. Një nga pionierët e përdorimit të aviacionit - hidroavionët dhe aeroplanët - në udhëtimet në Arktik. Ai vdiq në 1928 gjatë kërkimit për ekspeditën e zhdukur të Umberto Nobile. Ai mori çmime nga shumë vende të botës, duke përfshirë çmimin më të lartë të SHBA-së - Medaljen e Artë të Kongresit u emëruan pas tij.
Oranienburg, 1910
Fatkeqësisht, ëndrra e tij për të pushtuar Polin e Veriut nuk u lejua të realizohej, pasi Frederick Cook ishte përpara tij. Ky eksplorues polar amerikan ishte i pari që pushtoi Polin e Veriut më 21 Prill 1908. Pas kësaj, Roald Amundsen ndryshoi rrënjësisht planin e tij dhe vendosi të drejtojë të gjitha përpjekjet e tij për të pushtuar Polin e Jugut. Në vitin 1910, ai u nis për në Antarktidë me anijen Fram.
Alaska, 1906
Por megjithatë, më 14 dhjetor 1911, pas një dimri të gjatë polar dhe një dalje të pasuksesshme në shtator 1911, ekspedita e norvegjezes Roald Amundsen ishte e para që arriti në Polin e Jugut. Pasi bëri matjet e nevojshme, më 17 dhjetor Amundsen u bind se ishte me të vërtetë në pikën e mesme të shtyllës dhe 24 orë më vonë, skuadra u kthye prapa.
Spitsbergen, 1925
Kështu, ëndrra e udhëtarit norvegjez, në njëfarë kuptimi, u realizua. Edhe pse vetë Amundsen nuk mund të thoshte se ia kishte arritur qëllimit të jetës së tij. Kjo nuk do të ishte plotësisht e vërtetë. Por, nëse e mendoni mirë, askush nuk ka qenë ndonjëherë kaq diametralisht i kundërt me ëndrrën e tyre, në kuptimin e mirëfilltë të fjalës. Gjatë gjithë jetës së tij ai donte të pushtonte Polin e Veriut, por doli të ishte një pionier në Polin e Jugut. Jeta ndonjëherë kthen gjithçka nga brenda.
Sapo njeriu arriti të pushtonte Polin e Veriut, herët a vonë ai duhej të arrinte në Polin e Jugut, i vendosur në qendër të kontinentit të akullt të Antarktidës.
Këtu është edhe më ftohtë se në Arktik. Veç kësaj, erërat e forta të stuhisë pothuajse nuk qetësohen... Por edhe Poli i Jugut u dorëzua dhe historia e pushtimit të dy pikave ekstreme të Tokës u lidh në mënyrë kurioze. Fakti është se në vitin 1909, ashtu si Piri, eksploruesi i famshëm polar Roald Amundsen synonte të nisej për të pushtuar Polin e Veriut - i njëjti që, disa vite më parë, arriti të lundronte anijen e tij nga Oqeani Atlantik në Oqeanin Paqësor. rrugë detare veriperëndimore. Pasi mësoi se Piri kishte arritur sukses i pari, ambicioz Amundsen, pa hezitim, dërgoi anijen e tij të ekspeditës "Fram" në brigjet e Antarktidës. Ai vendosi që të ishte i pari në Polin e Jugut!
Ata janë përpjekur të arrijnë në pikën më jugore të Tokës më parë. Në vitin 1902, kapiteni Robert Scott i Marinës Mbretërore angleze, së bashku me dy shoqërues, arritën të arrinin 82 gradë 17 minuta gjerësinë jugore. Por më pas më duhej të tërhiqesha. Pasi humbën të gjithë qentë e sajë me të cilët filluan udhëtimin, tre shpirtrat e guximshëm mezi arritën të ktheheshin në brigjet e Antarktidës, ku ishte ankoruar anija e ekspeditës Discovery.
Në 1908, një tjetër anglez bëri një përpjekje të re - Ernst Shackleton. Dhe përsëri, dështim: përkundër faktit se vetëm 179 kilometra i kishin mbetur qëllimit, Shackleton u kthye prapa, i paaftë për t'i bërë ballë vështirësive të udhëtimit. Amundsen në fakt arriti sukses herën e parë, duke menduar fjalë për fjalë çdo detaj të vogël.
Udhëtimi i tij drejt Polit u luajt si orë. Midis 80 dhe 85 gradë gjerësi jugore, në çdo shkallë, norvegjezët kishin magazina të rregulluara paraprakisht me ushqime dhe karburant. Amundsen u nis më 20 tetor 1911, me katër shokë norvegjezë: Hansen, Wisting, Hassel, Bjoland. Udhëtarët udhëtuan me sajë të tërhequr nga qentë e sajë.
Kostumet për pjesëmarrësit në ecje ishin bërë... nga batanije të vjetra. Ideja e Amundsen, e papritur në shikim të parë, e justifikoi plotësisht veten - kostumet ishin të lehta dhe në të njëjtën kohë shumë të ngrohta. Por norvegjezët u përballën edhe me shumë vështirësi. Goditjet e stuhisë prenë fytyrat e Hansen, Wisting dhe vetë Amundsen derisa u gjakosën; Këto plagë nuk u shëruan për një kohë të gjatë. Por njerëzit e kalitur, të guximshëm nuk u kushtuan vëmendje gjërave të tilla.
Më 14 dhjetor 1911, në orën 3 pasdite, norvegjezët arritën në Polin e Jugut.
Ata qëndruan këtu për tre ditë, duke bërë përcaktime astronomike të vendndodhjes së saktë për të eliminuar mundësinë më të vogël të gabimit. Në pikën më jugore të Tokës, u ngrit një shtyllë e lartë me flamurin norvegjez dhe flamurin Fram. Të pesë i lanë emrat e tyre në një dërrasë të gozhduar në shtyllë.
Udhëtimi i kthimit norvegjezëve iu mori 40 ditë. Asgjë e papritur nuk ndodhi. Dhe herët në mëngjesin e 26 janarit 1912, Amundsen dhe shokët e tij u kthyen në bregun e kontinentit të akullt, ku anija e ekspeditës Fram po e priste në Gjirin e Balenës.
Mjerisht, fitorja e Amundsen u la në hije nga tragjedia e një ekspedite tjetër. Gjithashtu në vitin 1911, Robert Scott bëri një përpjekje të re për të arritur në Polin e Jugut. Këtë herë ajo pati sukses. Por më 18 janar 1912, Scott dhe katër nga shokët e tij gjetën një flamur norvegjez në Polin e Jugut, të lënë nga Amundsen në dhjetor. Zhgënjimi i britanikëve, të cilët mbërritën vetëm të dytit pas golit, doli të ishte aq i madh sa nuk kishin më forcë të përballonin udhëtimin e kthimit.
Disa muaj më vonë, grupet britanike të kërkimit, të shqetësuara për mungesën e gjatë të Scott, gjetën një tendë në akullin e Antarktidës me trupat e ngrirë të kapitenit dhe shokëve të tij. Përveç thërrimeve të dhimbshme të ushqimit, ata gjetën 16 kilogramë mostra të rralla gjeologjike nga Antarktida, të mbledhura gjatë udhëtimit në pol. Siç doli, kampi i shpëtimit, ku ruheshin ushqimet, ishte vetëm njëzet kilometra larg kësaj tende...
Roald Amundsen (1872-1928) udhëtar dhe eksplorues polar norvegjez. Ai ishte i pari që lundroi në Pasazhin Veriperëndimor me anijen Joa nga Grenlanda në Alaska (1903-1906). Ai udhëhoqi një ekspeditë në Antarktidë me anijen Fram (1910-1912) Ai ishte i pari që arriti në Polin e Jugut (14 dhjetor 1911). Në 1918-1920 ai lundroi përgjatë brigjeve veriore të Euroazisë me anijen Maud. Në vitin 1926, ai drejtoi fluturimin e parë mbi Polin e Veriut me aeroplanin Norvegji. Ai vdiq në detin Barents gjatë kërkimit për ekspeditën italiane të U. Nobile. Vite më vonë, Fridtjof Nansen do të thoshte për kolegun e tij më të ri: Një lloj force shpërthyese jetonte në të. Amundsen nuk ishte një shkencëtar dhe nuk donte të ishte i tillë. Ai u tërhoq nga shfrytëzimet. Vetë Amundsen tha se vendosi të bëhej një udhëtar polar në moshën pesëmbëdhjetë vjeç, kur lexoi një libër nga John Franklin. Ky anglez në 1819-1822 u përpoq të gjente Kalimin Veriperëndimor, një rrugë nga Oqeani Atlantik në Oqeanin Paqësor rreth brigjeve veriore të Amerikës së Veriut. Pjesëmarrësit e ekspeditës së tij duhej të vdisnin nga uria, të hanin likenet dhe këpucët e tyre prej lëkure. Është e mahnitshme, kujtoi Amundsen, se ajo që më tërhoqi më shumë vëmendjen ishte përshkrimi i këtyre vështirësive të përjetuara nga Franklin dhe shokët e tij. Një dëshirë e çuditshme lindi brenda meje që një ditë të duroja të njëjtat vuajtje. Si fëmijë, ai ishte një djalë i sëmurë dhe i dobët. Duke u përgatitur për sfidat e ardhshme, ai filloi të stërvitej çdo ditë dhe të bënte udhëtime të gjata me ski në dimër. Për tmerrin e nënës së tij, ai hapi dritaret në dhomën e tij dhe fjeti në një qilim afër shtratit, duke u mbuluar vetëm me një pallto, apo edhe vetëm me gazeta. Dhe kur erdhi koha për të kryer shërbimin ushtarak, mjeku i vjetër i ushtrisë u befasua tepër dhe madje thirri oficerët nga dhoma tjetër: Djalosh, si arrite të zhvillosh muskuj të tillë? Jeta doli në atë mënyrë që vetëm në moshën njëzet e dy vjeç Amundsen për herë të parë hipi në një anije. Në njëzet e dy ai ishte një djalë kabine, në njëzet e katër një lundërtar, në njëzet e gjashtë ai e kaloi dimrin e parë në gjerësi të larta. Roald Amundsen ishte një anëtar i ekspeditës belge të Antarktidës. Dimërimi i detyruar dhe i papërgatitur zgjati 13 muaj. Pothuajse të gjithë vuanin nga skorbuti. Dy u çmendën, një vdiq. Arsyeja për të gjitha problemet e ekspeditës ishte mungesa e përvojës. Amundsen e kujtoi këtë mësim për pjesën tjetër të jetës së tij. Ai rilexoi të gjithë literaturën polare, duke u përpjekur të studionte avantazhet dhe disavantazhet e dietave të ndryshme, llojeve të ndryshme të veshjeve dhe pajisjeve. Pas kthimit në Evropë në 1899, ai kaloi provimin e kapitenit, më pas kërkoi mbështetjen e Nansen, bleu jahtin e vogël Joa dhe filloi përgatitjen e ekspeditës së tij.
Çdo person mund të bëjë vetëm kaq shumë, tha Amundsen, dhe çdo aftësi e re mund të jetë e dobishme për të. Ai studioi meteorologjinë dhe oqeanologjinë, mësoi të kryejë vëzhgime magnetike. Ai ishte një skiator i shkëlqyer dhe ngiste një sajë qeni. Karakteristike: më vonë, në moshën dyzet e dy vjeç, ai mësoi të fluturonte dhe u bë piloti i parë civil në Norvegji. Ai donte të realizonte atë që Franklin nuk kishte arritur, atë që askush nuk kishte arritur deri tani, të kalonte Pasazhin Veriperëndimor. Dhe unë u përgatita me kujdes për këtë udhëtim për tre vjet. Asgjë nuk e justifikon veten më shumë sesa kalimi i kohës për të zgjedhur pjesëmarrësit për një ekspeditë polare, i pëlqente të thoshte Amundsen. Ai nuk ftonte njerëz nën tridhjetë vjeç në udhëtimet e tij dhe secili nga ata që shkuan me të dinin dhe mund të bënte shumë. Në Gjoa ishin shtatë të tillë dhe në vitet 1903-1906 realizuan në tre vjet atë që njerëzimi kishte ëndërruar prej tre shekujsh. Pesëdhjetë vjet pas të ashtuquajturit zbulimi i Kalimit Veriperëndimor nga McClure, në 1903-1906, Roald Amundsen ishte i pari që qarkulloi Amerikën e Veriut me një jaht. Nga Groenlanda Perëndimore, ai, duke ndjekur udhëzimet e librit të McClintock, përsëriti fillimisht rrugën e ekspeditës fatkeqe të Franklinit. Nga ngushtica Barrow ai u drejtua në jug përmes ngushticave Peel dhe Franklin deri në majën veriore të ishullit King William. Por, duke marrë parasysh gabimin katastrofik të Franklinit, Amundsen rrethoi ishullin jo nga perëndimi, por nga ana lindore pranë ngushticave James Ross dhe Rey dhe kaloi dy dimër në portin e Gjoa, në brigjet juglindore të King William Island. . Prej atje, në vjeshtën e vitit 1904, ai eksploroi me varkë pjesën më të ngushtë të ngushticës Simpson dhe në fund të verës së vitit 1905 u zhvendos drejtpërdrejt në perëndim përgjatë bregdetit të kontinentit, duke lënë Arkipelagun Arktik Kanadez në veri. Ai kaloi një sërë ngushticash dhe gjiresh të cekëta, të mbushura me ishuj dhe më në fund u ndesh me anije gjuetie balenash; mbërriti nga Oqeani Paqësor në brigjet veriperëndimore të Kanadasë. Pasi dimëroi këtu për herë të tretë, Amundsen në verën e vitit 1906 lundroi përmes ngushticës së Beringut në Oqeanin Paqësor dhe përfundoi udhëtimin e tij në San Francisko, duke ofruar materiale të rëndësishme mbi gjeografinë, meteorologjinë dhe etnografinë e brigjeve të vëzhguara. Pra, u deshën më shumë se katërqind vjet nga Cabot në Amundsen që një anije e vogël të ndiqte më në fund Rrugën e Detit Veriperëndimor nga Atlantiku në Oqeanin Paqësor. Amundsen e konsideroi detyrën e tij të radhës pushtimin e Polit të Veriut. Ai donte të hynte në Oqeanin Arktik përmes ngushticës së Beringut dhe të përsëriste, vetëm në gjerësi më të larta, lëvizjen e famshme të kornizës. Nansen i dha hua anijen e tij, por paratë duhej të mblidheshin pak nga pak.
Ndërsa përgatitjet ishin duke u zhvilluar për ekspeditën, Cook dhe Peary njoftuan se Poli i Veriut ishte pushtuar tashmë... Për të ruajtur prestigjin tim si eksplorues polar, kujtoi Roald Amundsen, më duhej të arrija një sukses tjetër të bujshëm sa më shpejt të ishte e mundur. Vendosa të ndërmarr një hap të rrezikshëm... Rruga jonë nga Norvegjia në ngushticën e Beringut kaloi përtej Kepit Horn, por më parë duhej të shkonim në ishullin Madeira. Këtu i njoftova shokët se meqenëse Poli i Veriut ishte i hapur, vendosa të shkoj në Polin e Jugut. Të gjithë ranë dakord me kënaqësi... Në një ditë pranvere, më 19 tetor 1911, u nis një festë me shtylla prej pesë personash me katër sajë, të tërhequr nga 52 qen. Ata gjetën lehtësisht magazinat e mëparshme dhe më pas lanë magazinat ushqimore në çdo shkallë të gjerësisë gjeografike. Fillimisht, itinerari kalonte përgjatë fushës me dëborë kodrinore të Shelfit të akullit Ross. Por edhe këtu, udhëtarët shpesh e gjenin veten në një labirint të çarjeve akullnajore. Në jug, në mot të kthjellët, një vend i panjohur malor me maja të errëta në formë koni, me copa bore në shpatet e pjerrëta dhe akullnaja me gaz midis tyre, filloi të shfaqet para syve të norvegjezëve. Në paralelen e 85-të sipërfaqja u ngjit shumë lart dhe rafti i akullit mbaroi. Ngjitja filloi përgjatë shpateve të pjerrëta të mbuluara me borë. Në fillim të ngjitjes, udhëtarët ngritën magazinën kryesore të ushqimit me një furnizim prej 30 ditësh. Për të gjithë udhëtimin e mëtejshëm, Amundsen la ushqim për 60 ditë. Gjatë kësaj periudhe, ai planifikoi të arrinte në Polin e Jugut dhe të kthehej në depon kryesore. Në kërkim të kalimeve nëpër labirintin e majave dhe kreshtave malore, udhëtarët duhej të ngjiteshin dhe të zbrisnin në mënyrë të përsëritur, dhe pastaj të ngjiteshin përsëri. Më në fund ata u gjendën në një akullnajë të madhe, e cila, si një lumë i ngrirë i akullt, zbriste nga lart midis maleve. Kjo akullnajë mori emrin e Axel Heiberg, mbrojtësi i ekspeditës, i cili dhuroi një shumë të madhe. Akullnaja ishte e mbushur me të çara. Në ndalesa, ndërsa qentë po pushonin, udhëtarët, të lidhur me litarë, vëzhgonin shtegun me ski. Në një lartësi prej rreth 3000 metra mbi nivelin e detit u vranë 24 qen. Ky nuk ishte një akt vandalizmi, për të cilin Amundsen shpesh qortohej, ishte një domosdoshmëri e trishtuar, e planifikuar paraprakisht. Mishi i këtyre qenve duhej të shërbente si ushqim për të afërmit dhe njerëzit e tyre. Ky vend quhej Thertore. Këtu u lanë 16 kufoma qensh dhe një sajë. 24 nga shokët tanë të denjë dhe ndihmësit besnikë ishin të dënuar me vdekje! Ishte mizore, por duhej të ishte kështu. Të gjithë njëzëri vendosëm të mos turpërohemi nga asgjë për të arritur qëllimin tonë. Sa më lart ngjiteshin udhëtarët, aq më keq bëhej moti.
Ndonjëherë ata ngjiteshin në errësirën e dëborës dhe mjegullën, duke dalluar shtegun vetëm nën këmbët e tyre. Majat e maleve që u shfaqeshin para syve në orë të rralla të kthjellta, ata i quajtën me norvegjezë: miq, të afërm, mbrojtës. Mali më i lartë u emërua pas Fridtjof Nansen. Dhe një nga akullnajat që zbriste prej saj mori emrin e vajzës së Nansen Liv. Ishte një udhëtim i çuditshëm. Kaluam nëpër vende krejtësisht të panjohura, male të reja, akullnaja dhe kreshta, por nuk pamë asgjë. Por rruga ishte e rrezikshme. Jo më kot disa vende morën emra kaq të zymtë: Portat e Ferrit, Akullnaja e Djallit, Gomari i Vallëzimit të Djallit. Më në fund malet mbaruan dhe udhëtarët dolën në një pllajë të lartë malore. Përtej valëve të bardha të ngrira të shtrira sastrugësh me dëborë. Më 7 dhjetor 1911, moti u bë me diell. Lartësia e diellit në mesditë u përcaktua duke përdorur dy sekstante. Përcaktimet treguan se udhëtarët ishin në 88° 16 gjerësi gjeografike jugore. Deri në pol kishin mbetur edhe 193 kilometra. Midis përcaktimeve astronomike të vendit të tyre, ata mbanin drejtimin në jug me busull, dhe distanca përcaktohej nga një numërues rrotash biçiklete me një metër në perimetër dhe një odometër të lidhur në pjesën e pasme të sajë. Në të njëjtën ditë, ata kaluan pikën më jugore të arritur përpara tyre: tre vjet më parë, partia e anglezit Ernest Shackleton arriti gjerësinë gjeografike 88°23, por, duke u përballur me kërcënimin e urisë, u detyrua të kthehej prapa, vetëm 180 kilometra larg. duke arritur në Pol. Norvegjezët rrëshqitën lehtësisht me ski përpara deri në shtyllë, dhe sajat me ushqim dhe pajisje i mbanin qen mjaft të fortë, katër për ekip. Më 16 dhjetor 1911, duke marrë lartësinë e diellit në mesnatë, Amundsen përcaktoi se ato ishin afërsisht 89°56 gjerësi jugore, domethënë shtatëdhjetë kilometra larg polit. Më pas, duke u ndarë në dy grupe, norvegjezët u shpërndanë në të katër drejtimet kardinal, brenda një rrezeje prej 10 kilometrash, në mënyrë që të eksploronin më saktë rajonin polar. Më 17 dhjetor arritën në pikën ku sipas llogaritjeve të tyre duhej të vendosej Poli i Jugut. Këtu ata ngritën një tendë dhe, duke u ndarë në dy grupe, vëzhgonin me radhë lartësinë e diellit me një sekstant çdo orë rreth orës. Instrumentet thanë se ato ndodheshin direkt në pikën e shtyllës. Por për të mos u akuzuar se nuk arritën vetë në shtyllë, Hansen dhe Bjoland ecën edhe shtatë kilometra më tej. Në Polin e Jugut ata lanë një tendë të vogël gri-kafe, sipër çadrës ata varën një flamur norvegjez në një shtyllë dhe nën të një flamur me mbishkrimin Fram. Në çadër, Amundsen i la një letër mbretit norvegjez me një raport të shkurtër mbi fushatën dhe një mesazh lakonik për rivalin e tij Scott.
Më 18 dhjetor, norvegjezët u nisën në udhëtimin e kthimit duke ndjekur gjurmët e vjetra dhe pas 39 ditësh u kthyen të sigurt në Framheim. Megjithë dukshmërinë e dobët, ata gjetën lehtësisht magazina ushqimore: gjatë rregullimit të tyre, shtruan me kujdes guria nga tullat e dëborës pingul me shtegun në të dy anët e depove dhe i shënuan me shtylla bambuje. I gjithë udhëtimi i Amundsen dhe shokëve të tij në Polin e Jugut dhe mbrapa zgjati 99 ditë. Këtu janë emrat e zbuluesve të Polit të Jugut: Oscar Wisting, Helmer Hansen, Sverre Hassel, Olaf Bjaland, Roald Amundsen. Një muaj më vonë, më 18 janar 1912, partia pole e Robert Scott iu afrua tendës norvegjeze në Polin e Jugut. Në rrugën e kthimit, Scott dhe katër nga shokët e tij vdiqën në shkretëtirën e akullt nga lodhja dhe të ftohtit. Amundsen shkroi më pas: Do të sakrifikoja famën, absolutisht gjithçka, për ta rikthyer në jetë. Triumfi im është lënë në hije nga mendimi i tragjedisë së tij, më përndjek! Kur Scott arriti në Polin e Jugut, Amundsen tashmë po përfundonte rrugën e kthimit. Regjistrimi i tij tingëllon si një kontrast i mprehtë; duket se po flasim për një piknik, për një shëtitje të së dielës: më 17 janar arritëm në magazinë ushqimore nën paralelen e 82-të... Torta me çokollatë e servirur nga Wisting është ende e freskët në kujtesën tonë... Mund t'ju jap recetë... Fridtjof Nansen: Kur vjen një person i vërtetë, të gjitha vështirësitë zhduken, pasi secila është e parashikuar veçmas dhe e përjetuar paraprakisht mendërisht. Dhe askush të mos vijë duke folur për lumturinë, për rrethana të favorshme. Lumturia e Amundsen është lumturia e të fortëve, lumturia e largpamësisë së mençur. Amudsen ndërtoi bazën e tij në Shelfin e akullit Ross. Vetë mundësia e dimërimit në një akullnajë konsiderohej shumë e rrezikshme, pasi çdo akullnajë është në lëvizje të vazhdueshme dhe pjesë të mëdha të saj shkëputen dhe notojnë në oqean. Sidoqoftë, norvegjezi, duke lexuar raportet e marinarëve të Antarktikut, u bind se në zonën e Gjirit të Balenës konfigurimi i akullnajave ka mbetur praktikisht i pandryshuar për 70 vjet. Mund të ketë një shpjegim për këtë: akullnaja qëndron në themelin e palëvizshëm të një ishulli nën akullnaja. Kjo do të thotë që ju mund ta kaloni dimrin në një akullnajë. Në përgatitje për fushatën polare, Amundsen vendosi disa depo ushqimore në vjeshtë. Ai shkroi: ...Nga kjo punë varej suksesi i gjithë betejës sonë për Polin... Amundsen hodhi më shumë se 700 kilogramë në 80 gradë, 560 në 81 dhe 620 në 82. Amundsen përdori qen eskime. Dhe jo vetëm si draft forcë. Atij i mungonte sentimentalizmi dhe a është e përshtatshme të flitet për këtë kur në luftën kundër natyrës polare vihet në rrezik jeta e njeriut pa masë më me vlerë?
Plani i tij mund të mahnitë me mizorinë e ftohtë dhe me paramendim të mençur. Meqenëse qeni eskimez prodhon rreth 25 kilogramë mish të ngrënshëm, ishte e lehtë të llogariteshim se çdo qen që e çuam në Jug nënkuptonte një reduktim prej 25 kilogramësh ushqim si në sajë ashtu edhe në magazina. Në llogaritjen e hartuar para nisjes përfundimtare në Pol, unë përcaktova ditën e saktë se kur duhet të qëllohej çdo qen, domethënë momenti kur ai pushoi së shërbyeri si mjet transporti dhe filloi të shërbente si ushqim. Zgjedhja e vendit të dimrit, ruajtja paraprake e depove, përdorimi i skive, pajisjet më të lehta dhe më të besueshme se Scott's luajtën një rol në suksesin përfundimtar të norvegjezëve. Vetë Amundsen i quajti udhëtimet e tij polare punë. Por vite më vonë, një nga artikujt kushtuar kujtimit të tij do të titullohej krejt papritur: Arti i Eksplorimit Polar. Në kohën kur norvegjezët u kthyen në bazën bregdetare, Fram kishte mbërritur tashmë në Gjirin e Balenës dhe kishte marrë të gjithë festën e dimrit. Më 7 mars 1912, nga qyteti Hobart në ishullin Tasmania, Amundsen informoi botën për fitoren e tij dhe kthimin e sigurt të ekspeditës. Dhe kështu... pasi kishte përfunduar planin e tij, shkruan Liv Nansen-Heyer, Amundsen para së gjithash erdhi te babai i tij. Helland, i cili ishte në Pylhögd në atë kohë, e kujton mirë se si u takuan: Amundsen, disi i turpëruar dhe i pasigurt, duke parë në mënyrë të qëndrueshme babain e tij, hyri me shpejtësi në sallë dhe babai i tij natyrisht i zgjati dorën dhe e përshëndeti përzemërsisht: Gëzuar kthimin. , dhe urime për një sukses të përsosur! . Për gati dy dekada pas ekspeditës së Amundsen dhe Scott, askush nuk ishte në zonën e Polit të Jugut. Në 1925, Amundsen vendosi të bënte një fluturim provë me aeroplan në Polin e Veriut nga Spitsbergen. Nëse fluturimi ishte i suksesshëm, atëherë ai planifikoi të organizonte një fluturim trans-arktik. Djali i milionerit amerikan Lincoln Ellsworth doli vullnetar për të financuar ekspeditën. Më pas, Ellsworth jo vetëm financoi ekspeditat ajrore të norvegjezes së famshme, por mori pjesë edhe vetë në to. Janë blerë dy hidroplanë të tipit Dornier-Val. Si pilotë u ftuan pilotët e famshëm norvegjezë Riiser-Larsen dhe Dietrichson. mekanikët Feucht dhe Omdahl. Amundsen dhe Ellsworth morën detyrat e lundruesve. Në prill 1925, anëtarët e ekspeditës, avionët dhe pajisjet mbërritën me avull në Kingsbay në Spitsbergen. Më 21 maj 1925, të dy avionët u ngritën dhe u nisën për në Polin e Veriut. Në një avion ishin Ellsworth, Dietrichson dhe Omdahl, në tjetrin Amundsen, Riiser-Larsen dhe Voigt.
Rreth 1000 kilometra larg Spitsbergen, motori i avionit të Amundsen filloi të mos funksiononte. Për fat të mirë, në këtë vend kishte polinja midis akullit. Më duhej të shkoja në tokë. Ne u ulëm relativisht në mënyrë të sigurtë, me përjashtim të faktit se hidroavioni nguli hundën në akull në fund të vrimës. Ajo që na shpëtoi ishte fakti se vrima ishte e mbuluar me akull të hollë, i cili ngadalësoi shpejtësinë e avionit gjatë uljes. Hidroavioni i dytë gjithashtu u ul jo shumë larg nga i pari, por gjatë uljes u dëmtua rëndë dhe dështoi. Por norvegjezët nuk ishin në gjendje të ngriheshin. Gjatë disa ditëve, ata bënë tre përpjekje për t'u ngritur, por të gjitha përfunduan në dështim. Situata dukej e pashpresë Ecni në jug mbi akull? Por kishte mbetur shumë pak ushqim, në mënyrë të pashmangshme do të vdisnin nga uria. Ata u larguan nga Spitsbergen me ushqim të mjaftueshëm për një muaj. Menjëherë pas aksidentit, Amundsen numëroi me kujdes gjithçka që kishte dhe vendosi racione të vështira. Ditët kaluan, të gjithë pjesëmarrësit në fluturim punuan pa u lodhur. Por gjithnjë e më shpesh, drejtuesi i ekspeditës e shkurton kompensimin e ushqimit. Një filxhan çokollatë dhe tre biskota tërshërë për mëngjes, 300 gram supë pemmican për drekë, një filxhan ujë të nxehtë me aromë me një majë çokollatë dhe të njëjtat tre biskota për darkë. Kjo është e gjithë dieta ditore për njerëzit e shëndetshëm të angazhuar në punë të palodhur pothuajse gjatë gjithë kohës. Më pas sasia e pemikanit duhej të reduktohej në 250 gram. Më në fund, më 15 qershor, në ditën e 24 pas aksidentit, ngriu dhe vendosën të ngrihen. Për ngritje, nevojiteshin të paktën 1500 metra ujë të hapur. Por ata arritën të nivelojnë një rrip akulli vetëm pak më shumë se 500 metra të gjatë. Pas këtij brezi kishte një vrimë rreth 5 metra të gjerë, dhe më pas një lugë akulli të sheshtë 150 metra. Ajo përfundoi me një humor të lartë. Kështu, brezi i ngritjes ishte vetëm rreth 700 metra i gjatë. Gjithçka u hodh nga avioni, përveç gjërave thelbësore. Riiser-Larsen zuri vendin e pilotit. Pesë të tjerët mezi futen në kabinë. Motori u ndez dhe avioni u ngrit. Sekondat e ardhshme ishin më emocionueset e gjithë jetës sime. Rieser-Larsen dha menjëherë goditjen e plotë. Me rritjen e shpejtësisë, pabarazia e akullit prekte veten gjithnjë e më shumë, dhe i gjithë hidroavioni u anua aq tmerrësisht nga njëra anë në tjetrën, saqë më shumë se një herë kisha frikë se do të bënte salto dhe do të thyente krahun. Po i afroheshim me shpejtësi fundit të pistës së nisjes, por goditjet dhe goditjet treguan se nuk ishim ende jashtë akullit. Me shpejtësi në rritje, por ende duke mos u ndarë nga akulli, iu afruam një shpati të vogël që të çonte në pelin. U transportuam nëpër vrimën e akullit, ramë në një shtresë të sheshtë akulli në anën tjetër dhe papritmas u ngritëm në ajër... Filloi fluturimi i kthimit. Ata fluturuan, siç tha Amundsen, me vdekjen si fqinjin e tyre më të afërt.
Në rast të një ulje të detyruar në akull, edhe nëse do të kishin mbijetuar, do të kishin vdekur nga uria. Pas 8 orësh e 35 minutash fluturim, timoni ecën i bllokuar. Por, për fat të mirë, avioni tashmë po fluturonte mbi ujë të hapur pranë brigjeve veriore të Spitsbergen, dhe piloti me besim e uli makinën në ujë dhe e drejtoi atë si një varkë me motor. Udhëtarët patën edhe më shumë fat: së shpejti iu afrua një varkë e vogël peshkimi, kapiteni i së cilës pranoi të tërhiqte avionin për në Kingsbay... Ekspedita përfundoi. Nga Spitsbergen, pjesëmarrësit e tij udhëtuan me varkë së bashku me aeroplanin. Takimi në Norvegji ishte solemn. Në Oslofjord, në portin e Hortenit, u nis avioni i Amundsen, i hipën anëtarët e ekspeditës ajrore, u ngritën dhe u ulën në portin e Oslos. Ata u pritën nga turma mijëra brohoritëse. Ishte 5 korrik 1925. Dukej se të gjitha problemet e Amundsen ishin një gjë e së kaluarës. Ai u bë përsëri një hero kombëtar. Në vitin 1925, pas negociatave të gjata, Ellsworth bleu një aeroplan të quajtur Norge (Norvegji). Drejtuesit e ekspeditës ishin Amundsen dhe Ellsworth. Krijuesi i aeroplanit, italiani Umberto Nobile, u ftua në pozicionin e kapitenit. Ekipi u formua nga italianë dhe norvegjezë. Në prill të vitit 1926, Amundsen dhe Ellsworth mbërritën me anije në Spitsbergen për të marrë hangarin dhe direkun e ankorimit, të ndërtuar gjatë dimrit, dhe në përgjithësi për të përgatitur gjithçka për pritjen e aeroplanit. Më 8 maj 1926, amerikanët u nisën për në Polin e Veriut. Avioni, i quajtur Josephine Ford, ndoshta për nder të gruas së Fordit, e cila financoi ekspeditën, mbante vetëm dy persona: Floyd Bennett si pilot dhe Richard Byrd si navigator. Pas 15 orësh ata u kthyen shëndoshë e mirë, pasi kishin fluturuar në Pol dhe mbrapa. Amundsen i uroi amerikanët për përfundimin e lumtur të fluturimit. Në orën 9:55 të mëngjesit të 11 majit 1926, në një mot të qetë dhe të kthjellët, Norge u drejtua në veri drejt Polit. Në bord ndodheshin 16 persona. Të gjithë po bënin të vetën. Motorët funksionuan pa probleme. Amundsen vëzhgoi kushtet e akullit. Ai pa fusha të pafundme akulli me kreshta me humoqe nën aeroplan dhe kujtoi fluturimin e tij të vitit të kaluar, i cili përfundoi me një ulje në 88° gjerësinë veriore. Pas 15 orë e 30 minuta fluturim, në 1 orë e 20 minuta më 12 maj 1926, avioni ishte mbi Polin e Veriut. Së pari, Amundsen dhe Wisting hodhën flamurin norvegjez në akull. Dhe në atë moment Amundsen iu kujtua se si ai dhe Wisting mbollën flamurin në Polin e Jugut më 14 dhjetor 1911. Për gati pesëmbëdhjetë vjet, Amundsen u përpoq për këtë pikë të dashur. Pas norvegjezëve, amerikani Ellsworth dhe italiani Nobile hoqën flamujt e vendeve të tyre. Më tej, shtegu kalonte përmes Polit të Paarritshmërisë, një pikë e barabartë nga brigjet e kontinenteve që rrethojnë Oqeanin Arktik dhe ndodhet pothuajse 400 milje nga Poli Gjeografik i Veriut drejt Alaskës.
Amundsen shikoi me kujdes. Ata fluturuan mbi vende që askush nuk i kishte parë më parë. Shumë gjeografë parashikuan tokën këtu. Por para syve të balonistëve kalonin fusha të pafundme akulli. Nëse midis Spitsbergen dhe Polit dhe më tej përtej Polit në gjerësinë gjeografike veriore 86°, ndonjëherë kishte polinja dhe pastrime, atëherë në zonën e Polit të Paarritshmërisë kishte akull të ngurtë me kreshta të fuqishme gungash. Për habinë e tij, edhe në këtë pikë më të largët nga bregu, Amundsen pa gjurmë ariu. Në orën 08:30, avioni hyri në mjegull të dendur. Kremimi i pjesëve të jashtme metalike ka filluar. Pllakat e akullit, të shkëputura nga një rrymë ajri nga helikat, shpuan guaskën e aparatit. Vrimat duhej të riparoheshin pikërisht aty, në fluturim. Më 13 maj, në të majtë përgjatë kursit, udhëtarët panë tokën. Ky ishte bregdeti i Alaskës, afërsisht në zonën e Kepit Barrow. Nga këtu avioni u kthye në jugperëndim, drejt ngushticës së Beringut. Amundsen njohu mjedisin e njohur të fshatit eskimez të Wenrait, nga ku ai dhe Omdahl po planifikonin të fluturonin përtej polit në 1923. Ai pa ndërtesat, njerëzit, madje edhe shtëpinë që kishin ndërtuar këtu. Së shpejti avioni hyri në mjegull të dendur. Frynte një erë e stuhishme nga veriu. Navigatorët janë jashtë kursit. Pasi u ngritën mbi rripin e mjegullës, ata përcaktuan se ishin në zonën e Kepit Serdtse-Kamen në gadishullin Chukotka. Pas kësaj, ne u kthyem përsëri në lindje drejt Alaskës dhe, duke parë bregdetin, u drejtuam në jug përgjatë tij. Kaluam Kepin Princi të Uellsit, pikën më perëndimore të Amerikës së Veriut. Fluturimi mbi akull ishte i qetë dhe i qetë. Dhe këtu, mbi detin e hapur me stuhi, avioni u hodh si një top, lart e poshtë. Amundsen vendosi të përfundojë fluturimin dhe dha urdhër për ulje. Kthimi i udhëtarëve ishte triumfues. Ata kaluan Shtetet e Bashkuara të Amerikës nga perëndimi në lindje në ekspresin transkontinental. Në stacione ata u pritën me lule nga turma njerëzish. Në Nju Jork, takimi solemn u drejtua nga Richard Bard, i cili sapo ishte kthyer nga Spitsbergen në atdheun e tij. Më 12 korrik 1926, Amundsen dhe miqtë e tij mbërritën me anije në Norvegji, në Bergen. Këtu ata u pritën me një përshëndetje nga armët e kalasë. Ashtu si fituesit, ata kaluan me makinë nëpër rrugët e Bergenit nën shiun e luleve, nën duartrokitjet entuziaste të banorëve të qytetit. Nga Bergeni në Oslo, përgjatë gjithë bregut, vapori me të cilin lundruan u përshëndet nga flotilje anijesh të dekoruara. Me të mbërritur në Oslo, ata kaluan me makinë nëpër rrugët e mbushura me njerëz drejt pallatit mbretëror, ku iu bë një pritje madhështore. Më 24 maj 1928, Nobile arriti në Polin e Veriut me aeroplanin Italia dhe kaloi dy orë mbi të. Në rrugën e kthimit ai u përplas. Më 18 qershor, Roald Amundsen fluturoi nga Bergen për të shpëtuar ekuipazhin italian.
Pas 20 qershorit, avioni i tij u zhduk. Pra, duke u përpjekur për të shpëtuar eksploruesit polarë, Amundsen, eksploruesi më i madh polar për sa i përket fushës së kërkimit të tij, vdiq. Ai ishte i pari që arriti në Polin e Jugut dhe i pari që fluturoi nga Evropa në Amerikë (Svalbard Alaska); Ai ishte i pari që shkoi rreth Amerikës nga veriu me jahtin Joa dhe i pari që ndoqi përgjatë gjithë bregut të Oqeanit Arktik, pasi ai shkoi nëpër Evropë dhe Azi nga veriu me anijen Maud në 1918-1920.
Historia e zbulimit të Polit të Jugut është plot dramë. Shumë udhëtarë ëndërronin të arrinin në pikën e dashur të Tokës. Midis tyre është francezi Jean-Baptiste Charcot, një eksplorues i famshëm i Arktikut dhe Antarktikut. Nansen ëndërroi për dafinat e një zbuluesi, që synonte të shkonte në Antarktidë me "Fram"-in e tij. Anglezi Ernst Shacklon përparoi më thellë në kontinent në 1909, por u detyrua të kthehej për shkak të mungesës së ushqimit.
Dhe kështu në tetor 1911, dy ekspedita u drejtuan paralelisht në brigjet e Antarktidës - norvegjeze dhe britanike. Norvegjezët drejtoheshin në atë kohë nga pushtuesi i famshëm i Arktikut, Roald Amundsen, dhe ekipi britanik drejtohej nga Kalorësi i Urdhrit të Viktorias, Kapiteni i Rangut 1 Robert Falcon Scott.
Në fillim, Amundsen as nuk kishte ndërmend të shkonte në Antarktidë. Ai huazoi Framin e Nansen dhe planifikoi të shkonte në Polin e Veriut. Por më pas erdhi lajmi se britanikët po pajisnin një ekspeditë në gjerësinë gjeografike jugore dhe Amundsen e ktheu anijen në jug, duke paraqitur kështu një sfidë të hapur për Scott. E gjithë historia e mëvonshme e zbulimit u zhvillua nën shenjën e konkurrencës.
Britanikët zgjodhën kuajt për lëvizje, megjithëse kishin qen dhe madje edhe sajë të motorizuar, një risi në atë kohë. Norvegjezët mbështeteshin te qentë. Amundsen zgjodhi me mjeshtëri vendin e dimrit - 100 milje më afër qëllimit sesa gjiri ku zbarkoi Scott.
Duke kapërcyer 800 milje nga bregu në pol, britanikët humbën të gjithë kuajt, pajisjet e tyre u prishën vazhdimisht, ata duruan ngrica 40 gradë dhe, përveç kësaj, rruga u zgjodh keq - ata duhej të bënin rrugën nëpër të çara dhe të akullta kaosi i malësive të Antarktidës.
Me mundime dhe vështirësi të mëdha, më 17 janar 1912, Scott dhe shokët e tij arritën në pikën matematikore të Polit të Jugut... Dhe pashë atje mbetjet e kampit të rivalëve dhe një tendë me një flamur norvegjez. Scott shkroi në ditarin e tij: “Norvegjezët ishin përpara nesh. Një zhgënjim i tmerrshëm dhe ndjej dhimbje për shokët e mi besnikë.”
Amundsen, me largpamësinë e tij karakteristike, pa asnjë viktimë apo lëndim, duke ndjekur rreptësisht rrugën e zhvilluar, mbërriti në Pol një muaj më herët se rivalët e tij - në dhjetor 1911. I gjithë udhëtimi i Roald Amundsen dhe shokëve të tij Oscar Wisting, Helmer Hansen, Sverre Hassel, Olaf Bjaland në Polin e Jugut dhe mbrapa zgjati 99 ditë.
Fati i ekspeditës angleze ishte tragjik. Të rraskapitur nga tranzicioni i vështirë, njerëzit humbën forcën. Anëtari më i ri i ekspeditës, Edgar Evans, vdiq papritur. Pasi kishte ngrirë duart dhe duke kuptuar se ishte bërë barrë, Lawrence Ots hyri në stuhi deri në vdekje të sigurt. Lejtnant Henry Bowers, Dr. Edward Wilson dhe vetë Robert Scott ishin 11 milje larg për të arritur në depon e ushqimit. E gjithë ekspedita vdiq. Vetëm shtatë muaj më vonë trupat e tyre u zbuluan nga një ekip kërkimi. Pranë Scott-it ishte një çantë me ditarë, falë të cilave sot dimë të gjitha detajet e kësaj tragjedie.
Në vendin e varrimit të anëtarëve të ekspeditës, u instalua një kryq prej tre metrash i bërë nga eukalipt australian me një mbishkrim-citim nga poema "Uliksi" nga klasiku anglez Alfred Tennyson - "Luftoni dhe kërkoni - gjeni dhe mos hiqni dorë!"
Sapo lajmi për vdekjen e ekspeditës britanike arriti në botë, historia e konkursit mori një rezonancë të fuqishme. Shumë njerëz menduan për anën morale të veprimit të Amundsen. Askush nuk dyshoi se shfaqja e një konkurrenti të papritur, fitorja e tij, e cila u shndërrua në një disfatë për ekspeditën e Scott-it, ndikoi në gjendjen psikologjike të eksploruesve polare britanikë.
Amundsen nuk e fali kurrë veten për atë që ndodhi në verën përvëluese të Arktikut 1911-1912. Pasi mësoi për vdekjen e Scott, ai shkroi fjalë prekëse: “Do të sakrifikoja famën, absolutisht gjithçka, për ta rikthyer në jetë. Triumfi im është lënë në hije nga mendimi i tragjedisë së tij. Ajo po më ndjek!
Në ditët e sotme, pikërisht në pikën që i solli fitoren njërit dhe humbjes dhe vdekjes një tjetri, ndodhet stacioni kërkimor Amundsen-Scott. Poli i Jugut bashkoi rivalët përgjithmonë.
Poli i Veriut është pika e kryqëzimit të boshtit të rrotullimit të Tokës me sipërfaqen e tij në hemisferën veriore.
90 gradë gjerësi veriore është koordinata e saj.
Poli nuk ka gjatësi gjeografike, pasi është pika e kryqëzimit të të gjithë meridianëve.
Vetëm një pikë! Por sa njerëz u përpoqën të arrinin në këtë pikë në Arktikun e ashpër, duke rrezikuar jetën e tyre, duke kapërcyer të ftohtin dhe të ftohtin, duke lëvizur përgjatë akullit duke lëvizur drejt qëllimit të tyre të dashur.
Këtë vit bëhen 110 vjet që kur Frederick Cook arriti në Polin e Veriut. Sipas deklaratës së tij, ai e arriti atë më 21 prill 1908.
Por a është…?
Njerëzit arritën në Polin e Veriut në mënyra të ndryshme: vetëm dhe në grupe, me ski, qen, aeroplanë, aeroplanë, akullthyes, nëndetëse dhe madje edhe makina. Ne u hodhëm në Polin e Veriut me parashuta dhe zbritëm në thellësi të polit me batiskafe dhe pajisje skuba.
Ai ende vazhdon të tërheqë njerëzit si një magnet.
Tani është në afërsi të Polit të Veriut, rreth 100 km. prej tij, që nga viti 2000, gjatë muajit prill, funksionon çdo vit Ekspedita Arktike komplekse me gjerësi të lartë "Barneo", duke pritur edhe turistë, nga të cilët janë deri në 250 persona.
(Por në lidhje me turizmin polar, unë do të doja të citoja fjalët e udhëtarit tonë të shquar polar V.S. Chukov, i cili arriti në Polin e Veriut katër herë me ski në mënyrë autonome, domethënë pa asnjë mbështetje nga kontinenti:
“... Atyre thjesht iu dha mundësia për të vizituar këtë vend mahnitës dhe ata duhet të gëzohen për një mundësi të tillë. Duhet të kuptoni se pas qëndrimit tuaj në shtyllë në këtë rast ka dhjetëra specialistë që e bëjnë udhëtimin tuaj të sigurt dhe komod. Duhet të kuptosh se nëse gjendesh vetëm në Polin e Veriut me çadër, ushqim, gjithçka që të nevojitet, ditën e dytë do të vdesësh nga frika...").
Kush ishte i pari në Tokën tonë që arriti në këtë pikë?
Për shumë vite, debati ka qenë i vazhdueshëm për ekspeditat polare të Frederick Cooke dhe Robert Peary dhe prioriteti i tyre në arritjen e Polit të Veriut.
Më 1 shtator 1909, pronari i gazetës New York Herald, Gordon Bennett, mori një telegram nga eksploruesi polar Frederick Cook:
- "21 Prill 1908 arriti në Polin e Veriut".
Më 6 shtator 1909, një telegram i ngjashëm iu dërgua New York Times.
Dërguesi i tij ishte një tjetër eksplorues polar, Robert Peary:
- “Ai i futi yjet dhe shiritat në Polin e Veriut. ”
Ky ishte fillimi i skandalit dhe mosmarrëveshjes më të famshme në historinë e zbulimeve gjeografike. Çështja e përparësisë së pushtimit të Polit u diskutua në mbledhjet e një komisioni të posaçëm dhe madje edhe në vetë Kongresin Amerikan.
Dhe gjithçka filloi kështu:
Frederick Cook dhe Robert Peary nuk ishin gjithmonë rivalë
Në 1891 ata morën pjesë në një ekspeditë - fushatën e Grenlandës. Piri, duke qenë drejtuesi i saj, theu këmbën dhe vetëm falë mjekut të ekspeditës, i cili ishte Frederick Cook, mundi të vazhdonte rrugën drejt qëllimit të tij.
Atëherë Piri foli më shumë se favorizues për shpëtimtarin:
“I detyrohem shumë aftësive të tij profesionale, durimit dhe qetësisë... Ai ishte gjithmonë një punëtor i dobishëm dhe i palodhur.”
Josephine Peary, gruaja e Peary, e cila ishte gjithashtu në ekspeditë, kujtoi se "Dr Cook ishte një kujdestar... ai kalonte netë pranë zotit Peary."
Por në të njëjtën kohë, kur Cook vendosi të publikojë vëzhgimet e tij në lidhje me ekspeditën, Peary e ndaloi publikimin e tyre - ai i konsideroi të gjitha rezultatet e ekspeditës personalisht të tijat.
Që atëherë, rrugët e tyre kanë ndryshuar.
Në kohën e ekspeditave të tyre në Polin e Veriut, Cook dhe Peary ishin tashmë eksplorues polare të nivelit më të lartë, gjë që konfirmon fjalët e Presidentit të Shoqatës Amerikane Kombëtare Gjeografike, Alexander Griam-Bell:
"Më kërkuan të them disa fjalë për një njeri, emri i të cilit është i njohur për secilin prej nesh - për Frederick Cook, president i Klubit të Eksploruesve, këtu është i pranishëm një person tjetër, të cilin ne kemi kënaqësinë ta mirëpresim - ky është pushtuesi i Arktikut tokat, komandant Peary.
Megjithatë, në Cook kemi një nga të paktët amerikanë, nëse jo të vetmin, që ka vizituar të dy rajonet e kundërta të globit - Arktikun dhe Antarktikun."
(Në vitin 1897, F. Cook mori pjesë në ekspeditën e baronit belg Adrien de Charlache në Antarktidë, për pjesëmarrje në të cilën iu dha Urdhri i Leopoldit, çmimi më i lartë belg. Lundrues i kësaj ekspedite ishte Roald Amundsen, i cili më pas, më 14 dhjetor 1911, ishte i pari që arriti në polet e jugut.
Sipas Roald Amundsen, Cook, duke qenë mjek, e shpëtoi të gjithë ekspeditën nga skorbuti dhe vdekja e pashmangshme).
Cook kishte ëndërruar prej kohësh për një ekspeditë në Polin e Veriut, por mundësia për ta kryer atë erdhi papritur.
Në vitin 1907, milioneri amerikan D. Bradley i kërkoi Cook-it të ndihmonte në organizimin e udhëtimit të tij të gjuetisë në Grenlandë. Cook vendosi të shfrytëzojë këtë shans për të realizuar qëllimin e tij.
Pasi kaloi dimrin në fshatin eskimez Annoatok në Grenlandën veriore, F. Cook më 19 shkurt 1908, me 11 sajë (gjithsej 103 qen), i shoqëruar nga mushers eskimeze, u nis për në Kepin Svartenvåg.
Në nxitimin e fundit për në shtyllë, Cook shoqërohej nga dy eskimez, mushers Avela dhe Etukishuk, me dy ekipe me nga 13 qen secili.
Më 21 prill 1908, Cook regjistroi këtë moment në shënimet e tij:
- “Asgjë e shquar; nuk ka shtyllë si të tillë; një det me thellësi të panjohura; e mbushur me gëzim; Nuk gjej fjalë për të shprehur kënaqësinë time.”
Cook-it iu desh gati një vit që të kthehej.
Vetëm në prill të vitit 1909 ai arriti në fshatin Annoatok në Grenlandë, ku mësoi nga turistja amerikane Whitney dhe dy njerëzit e mbetur nga ekspedita Peary që kishin kaluar dimrin atje se kishte nisur edhe udhëtimin e tij për në Polin e Veriut.
Cook la nën kujdesin e Whitney disa nga dokumentet dhe mjetet që ai përdori në fushatë, të cilat patën pasoja shumë të këqija për të në të ardhmen.
. Atij iu desh të priste deri në fund të qershorit për një anije daneze dhe ai mbërriti në Kopenhagë vetëm më 4 shtator 1909, ku iu bë një pritje ceremoniale.
Ai dërgoi një telegram në Nju Jork më 1 shtator për pushtimin e Polit nga qyteti i Lerwick, në veri të Skocisë, ku thirri anija.
Më 7 shtator 1909, Cook bëri një raport në Shoqërinë Gjeografike Daneze në prani të mbretit Frederick VIII të Danimarkës. Atij iu dha një Medalje e Artë për arritjen në Polin e Veriut.
Telegrami i parë i Peary për arritjen e tij në Polin e Veriut u lexua gjithashtu këtu, të cilit Cook iu përgjigj:
“Mund të them që nuk ndjej as xhelozi, as keqardhje… Fama mjafton për dy”
Më 21 shtator 1909, Cook u kthye në Nju Jork, ku iu bë gjithashtu një pritje ceremoniale.
Në këtë kohë, Robert Peary po përgatiste gjithashtu ekspeditën e tij në Pol.
Më 6 korrik 1908, anija Roosevelt u largua nga Nju Jorku dhe më 4 shtator dërgoi anëtarët e ekspeditës së saj në Kepin Sheridan në bregun verilindor të ishullit Ellesmere të Kanadasë.
Kjo është një nga pikat më të afërta në tokë me Polin gjeografik të Veriut.
Ekspedita përfshinte 24 persona dhe 133 qen të lidhur në 15 sajë. Peary e ndau detashmentin në gjashtë grupe, pesë prej të cilave, ndërsa lëviznin drejt Polit, duhej të qëndronin në pjesën e pasme dhe të përgatitnin stacione dhe baza për të lehtësuar kthimin e grupit të gjashtë, të cilin Peary e drejtonte.
Përveç Robert Peary, ky grup përfshinte katër eskimez dhe mjekun Matthew Henson.
Udhëtimi për në Pol filloi më 15 shkurt 1909, ende në natën polare.
Sipas Peary, ai arriti në Polin e Veriut më 6 prill 1909 në orën 10:00.
Grupi qëndroi në Pol për 30 orë, Piri i fotografoi me flamuj në duar. 
Detashmenti i Peary në Polin e Veriut, 6 Prill 1909.
Nga e majta në të djathtë: Ukea dhe Uta Eskimos, Dr. M. Henson, Egingwa dhe Siglu Eskimos
Në rrugën e kthimit, tashmë në Grenlandë, në fshatin Annoatok, Piri mësoi për fushatën e Cook, e cila, siç doli, ishte një vit i tërë përpara tij!
Kjo doli të ishte një goditje e madhe për të, i cili i kushtoi 23 vjet të jetës së tij kërkimeve polare dhe bëri pesë udhëtime në Arktik.
Dhe më pas Peary ndërmori një hap që nuk kishte precedent në historinë e eksplorimit polar.
Njerëzit e tij morën në pyetje eskimezët që shoqëronin Kukun dhe arritën në përfundimin e tyre:
- “.... Cook nuk bëri asnjë udhëtim në Pol! Të gjitha deklaratat e Cook, si gojore ashtu edhe të shtypura, u deklaruan si falsifikime dhe trillime.
Ajo që mbeti ishte të bindte gjithë botën për këtë.
Duke u larguar nga Annoatok, Peary pranoi të merrte në bordin e tij turistin amerikan Whitney vetëm me kushtin që ai të linte në Grenlandë të gjitha materialet dhe mjetet që Cook i kishte dhënë për ruajtje pas kthimit të tij nga Poli.
Këto materiale më pas u zhdukën, gjë që më vonë e bëri shumë të vështirë për Cook të provonte prioritetin e tij në zbulimin e Polit të Veriut.
Whitney nuk kishte zgjidhje tjetër: ose të pranonte kushtet e Peary, ose të dimëronte përsëri, për të cilin ai nuk ishte gati.
Vetëm me këtë çmim Whitney mundi të kthehej në shtëpi.
Peary ishte në gjendje të dërgonte telegramin e tij për pushtimin e Polit vetëm pesë muaj më vonë, në shtator 1909, kur mbërriti në arkipelagun kanadez të Arktikut.
Ai u kthye në Nju Jork më 1 tetor 1909, pa asnjë bujë dhe u përshëndet nga vetëm disa miq.
Siç mund ta shohim, lajmet për Cook dhe Peary që arritën në Polin e Veriut arritën në botën e qytetëruar në shtator 1909 pothuajse njëkohësisht.
Shumë besonin se dy eksploruesit polarë do të ndajnë nderin dhe lavdinë e zbuluesve.
Kjo është ajo që F. Cook tha atëherë kur dëgjoi për arritjen e Peary të Polit:
“Nuk ndjeva asnjë zili apo bezdi. Mendoja vetëm për Pirin, për vitet e gjata e të vështira dhe isha i lumtur për të. Nuk kisha rivalitet.
Besoja se Piri kishte zgjidhur, përveç kotësisë, edhe probleme të mëdha shkencore në fushatën e tij.....
Ne jemi të dy amerikanë, dhe për këtë arsye asnjë konflikt ndërkombëtar nuk mund të lindë për këtë zbulim të mrekullueshëm, kaq shumë kohë më parë dhe kaq
shumë e dëshiruar."
Por ai gaboi dhe së shpejti shpërtheu një skandal i paparë.
Dhe u iniciua nga Robert Peary.
Robert Peary, duke qenë një njeri me ambicie të mëdha, nuk do të ndante me askënd dafinat që kishte fituar.
Një nga deklaratat e para zyrtare të Peary filloi me fjalët:
“Ju lutemi vini re se Cook thjesht mashtroi publikun. Ai nuk ishte në Pol më 21 prill 1908, apo në asnjë moment tjetër...
...Kam kushtuar gjithë jetën time për të realizuar atë që më dukej e vlefshme, sepse detyra ishte e vlefshme dhe premtuese. Dhe kur më në fund ia arrita qëllimit tim, një mashtrues i ndyrë frikacak ngatërroi dhe shkatërroi gjithçka.”
Peary nisi një fushatë të tërë kundër Cook. Ai e akuzoi atë për gënjeshtër dhe vuri në dyshim të gjitha arritjet e mëparshme, duke përfshirë ngjitjen e Cook në vitin 1906 në majën e McKinley në Alaskë.
Në të njëjtën kohë, Piri nuk kurseu asnjë shpenzim për dëshmitarët e rremë dhe porositi artikuj në shtyp.
Që në fillim, forcat e kundërshtuesve ishin dukshëm të pabarabarta.
Robert Peary ishte kryetari i Klubit Arktik, i cili u emërua pas tij në 1898. Ekspedita e tij u financua nga presidenti i Muzeut Amerikan të Historisë Natyrore, një nga bankat më të mëdha amerikane, dhe një numër kompanish hekurudhore dhe gazetash.
Suksesi i Pirit u premtoi atyre famë dhe dividentë të vërtetë. Të gjithë ata mbështetën eksploruesin ambicioz polar, duke vënë në shërbim të tij kapitalin, ndikimin dhe gazetat e kontrolluara.
Cook u mbështet vetëm nga John Bradley.
Përkundër faktit se shumica e shkencëtarëve dhe eksploruesve polarë mbajtën anën e Cook, Robert u njoh zyrtarisht se kishte arritur në Polin e Veriut.
Presioni nga shtypi dhe opinioni publik bëri ndikimin e vet.
Në vitin 1911, sipas një rezolute të Kongresit Amerikan, Robert Edwin Peary iu dha grada e pasadmiralit
Por si rezultat i apelit të F. Cook drejtuar Presidentit të Shteteve të Bashkuara, fjalët për Peary si zbulues i Polit të Veriut u hoqën nga dekreti dhe u shpallën mirënjohje “për kërkimet e Arktikut që kulmuan me arritjen e Polit të Veriut. ”
Frederick Cook u persekutua në shtyp dhe u shndërrua në një të dëbuar dhe renegat.
Edhe arritja e tij e parë, ngjitja e majës McKinley (Alaska) në 1906, u vu në dyshim. Shoku i atëhershëm i shkencëtarit, Ed Burril, papritmas deklaroi: “Kuku nuk ka shkelur kurrë McKinley. Kjo është po aq e vërtetë sa edhe fakti që unë jetoj në botë.”
Shumë besuan se Burril më pas kreu dëshmi të rreme në këmbim të një çeku prej 5,000 dollarësh të shkruar nga Peary).
E gjithë kjo histori e pistë përfundoi me akuzën e Cook për spekulime në aksione të “fryra” të naftës (ai organizoi një kompani nafte në Teksas).
Eksploruesi i turpëruar polar u dënua me 14 vjet punë të rëndë, nga të cilat kreu pesë (nga 1925 deri në 1930).
Pronarët e aksioneve të saj u bënë shpejt milionerë: aty u zbuluan depozita të pasura nafte.
Në vitin 1914, një peticion iu dorëzua Kongresit të SHBA me një kërkesë për të rehabilituar F. Cook dhe për ta konsideruar atë zbulues të Polit të Veriut. Peticioni u nënshkrua nga 90 mijë persona. Por Lufta e Parë Botërore filloi dhe Presidenti i SHBA Wilson e shtyu shqyrtimin e peticionit.
Cook u përpoq pa sukses për të rikthyer përparësinë e tij në gjykatë. Ai shkroi librin "Kthimi nga Poli", i botuar për herë të parë vetëm në 1951.
Në vitin 1936, F. Cook iu drejtua Shoqatës Kombëtare Gjeografike me një kërkesë për ta shqyrtuar çështjen në favor të tij. Por ai u refuzua për mungesë të të dhënave.
Siç kujtojmë, shumica e materialeve të tij për ekspeditën, falë "përpjekjeve" të Pirit, u lanë në Annoatok dhe humbën atje.
Cook u shfajësua më 16 maj 1940 dhe vdiq më 5 gusht 1940, në moshën 75 vjeçare.
Personi i parë që dyshoi në arritjen e Polit nga Peary ishte eksploruesi i famshëm polar anglez Wally Herbert, i cili kaloi të gjithë Arktikun në 1968-1969 me katër sajë në 476 ditë dhe arriti në Polin e Veriut më 6 Prill 1969 - në 60 vjetorin e Arritja e Peary për Polin.
W. Herbert, bazuar në përvojën e tij të ekspeditës dhe materialet e Pirit, arriti në përfundimin se ai nuk mund të arrinte në Polin e Veriut dhe falsifikoi materialet matëse.
Herbert vlerëson se Peary ishte rreth 50 milje (80 km) pak për të arritur Polin.
Ai foli për këtë në librin e tij "Laurel Arcanum", botuar në 1989.
Historia skandaloze u studiua me shumë detaje nga amerikani Theon Wright, i cili botoi librin "The Big Nail" në vitin 1973, ku tregoi mungesën e provave bindëse se si Cook ashtu edhe Peary ishin në pol.
Asnjëri nuk ishte në gjendje të matte thellësinë e oqeanit në pol ose të bënte vëzhgime astronomike.
Autori i librit i vlerësoi veçanërisht negativisht pretendimet e Pirit për përparësinë:
“Të gjithë së bashku, mund të nxjerrim vetëm një përfundim: Piri nuk ishte në Pol dhe raportet e tij për fushatën e fundit janë një mashtrim i plotë.”
Në vitin 1973, profesori i astronomisë Dennis Rawlins botoi një libër në të cilin vërtetoi se nuk kishte asnjë mënyrë që Peary të mund të arrinte në pol, se ai ishte të paktën 100 milje i shkurtër.
Në vitin 1996, amerikani Robert M. Bruce botoi Cook and Peary: Closing the Polar Debate.
Në këtë libër ai arrin në përfundimin se as Cook dhe as Peary nuk arritën në shtyllë dhe ky i fundit kishte ende 160 km për të shkuar drejt qëllimit. Dhe ai pretendon se Piri e dinte për këtë dhe shpresonte të përsëriste udhëtimin e tij në Pol.
Por F. Cook ia prishi planet dhe më pas, nga dëshpërimi, Piri filloi të gënjejë për pushtimin e Polit të Veriut.
Kështu shkroi për këtë eksploruesi i famshëm polar sovjetik A.F. Treshnikov:
- “Mosmarrëveshja mes Pirit dhe Kukut ka vetëm natyrë historike. Ekspertët kanë kontrolluar vazhdimisht me kujdes përkufizimet e Peary dhe Cook për të përcaktuar nëse ata ishin vërtet në Polin e Veriut.
Si rezultat, u vërtetua se Cook dhe Peary kishin instrumente relativisht primitive për përcaktimet astronomike dhe instrumente lundrimi për llogaritjen e vdekur. Përveç kësaj, as njëri dhe as tjetri nuk kishin shumë njohuri për lundrimin.
Dhe nëse bëni një pyetje të caktuar: a ishin ata pikërisht në pikën e Polit të Veriut, atëherë përgjigja mund të jetë negative.”
Por shumica e studiuesve pajtohen se, edhe kur ai gaboi në llogaritjet e tij, F. Cook, ndryshe nga R. Peary, nuk gënjeu dhe tani mosmarrëveshja midis studiuesit të vërtetë dhe ambiciozit përfundoi në favor të një njeriu që ishte mbi të thjeshtët. dëshira për famë.
Një gjë mund të thuhet:
Cook dhe Peary arritën pranë poleve, por jo vetë pikën e Polit të Veriut!
Ata gjithashtu u përpoqën të shkonin në Pol nga ajri.
Amerikanët donin të merrnin epërsinë edhe këtu. Madje ia dolën mbanë derisa u bënë të ditur detajet e kësaj ndërmarrje ajrore.
Falsifikimi i ngjarjeve, me sa duket, është një sport kombëtar për amerikanët, të cilin ata vazhdojnë ta bëjnë edhe sot e kësaj dite, duke falsifikuar lloj-lloj ngjarjesh, përfshirë përfshirjen e Rusisë në zgjedhjet e tyre presidenciale, në rastin Skripal, në "sulmet kimike" në Siri, etj.
Në prill të vitit 1926, eksploruesi i famshëm polar norvegjez Roald Amundsen, së bashku me amerikanin Lincoln Ellsworth dhe italianin Umberto Nobile, synuan të arrinin në Polin e Veriut me aeroplanin Norvegji.
Dhe më pas amerikani Richard Byrd vendosi të kalonte përpara Amundsen.
Më 6 maj 1926, Richard Byrd dhe piloti i tij Floyd Bennett u ngritën nga fusha ajrore në Spitsbergen drejt Polit të Veriut me një aeroplan me tre motorë Fokker, me nofkën Josephine Ford, dhe u kthyen 15 orë e gjysmë më vonë për të shpallur fitoren. 
Pas këtij fluturimi për në Shtetet e Bashkuara, Bird dhe Bennett u bënë heronj kombëtarë dhe u nderuan me Medaljen e Nderit të Kongresit. Presidenti i SHBA, Calvin Coolidge, i dërgoi Byrd-it një telegram urimi, në të cilin ai shprehte kënaqësinë e veçantë që ky "rekord ishte vendosur nga një amerikan".
Në fakt, aeroplani i lëshoi poshtë atë ditë - kishte një rrjedhje karburanti në motor, dhe ata duhej të ktheheshin mbrapa, 240 km larg qëllimit të tyre të dëshiruar.
Përveç kësaj, siç doli më vonë, Bird dhe Bennett nuk mund të kishin përfunduar fluturimin 15-orësh. Shpejtësia e fluturimit të avionit të tyre Josephine Ford ishte 165 kilometra në orë. Shpejtësia e lundrimit ishte dukshëm më e ulët
Përveç kësaj, për fluturimin në Polin e Veriut, avioni ishte i pajisur me rrëshqitje të rënda në vend të rrotave për nisje dhe ulje në dëborë. Prandaj, shpejtësia duhet të ishte më e ulët - rreth 140 kilometra në orë. Me atë shpejtësi, Bird dhe Bennett do t'i duhej të fluturonin dy orë më gjatë.
Por kjo u bë e ditur vetëm 40 vjet pas vdekjes së Baird, kur u shfaqën ditarët e tij të fluturimit.
Gjatë ekzaminimit të ditarit të tij të fluturimit, aty u gjetën gjurmë fshirjesh - duke dëshmuar kështu se Bird falsifikoi një pjesë të të dhënave të fluturimit në raportin e tij zyrtar.
Më 11 maj 1926, anija ajrore "Norvegjia", që mbante norvegjezin Roald Amundsen, amerikanin Lincoln Ellsworth dhe italianin Umberto Nobile, u ngrit nga Spitsbergen dhe arriti në Polin e Veriut në orën 01.30 të 12 majit 1926.
Anija ajrore "Norvegjia"
Megjithatë, për 70 vjet, nga viti 1926 deri në 1996, Byrd u konsiderua në mënyrë të pamerituar "pushtuesi i parë ajror i Polit të Veriut".
Në vitin 1928, ekspedita e Arktikut u zhvillua nën udhëheqjen e Umberto Nobile në aeroplanin "Itali".
Më 23 maj 1928, avioni, me një ekuipazh prej 16 personash, fluturoi mbi Polin e Veriut, por në kthim, më 25 maj, u rrëzua.
Nga 16 personat që shkuan në fluturimin e fundit të Italisë, tetë u vranë ose u zhdukën.
Për shpëtim, u organizuan disa ekspedita shpëtimi (italiane, norvegjeze, suedeze), si dhe një ekspeditë sovjetike në akullthyesin Krasin.
Akullthyesi më i fuqishëm i BRSS, Krasin, ishte atëherë në Leningrad, praktikisht i goditur, pothuajse pa ekuipazh.
Detyra për Krasin ishte vendosur të dilte në det në 104 orë. Madje kjo është bërë disa orë më parë.
Drejtuesi i ekspeditës sonë ishte eksploruesi i famshëm polar R.L. Samoilovich.
Drejtuesi i ekipit të fluturimit të ekspeditës ishte një nga pionierët e aviacionit polar, B.G. Chukhnovsky, i cili deri në atë kohë, megjithë rininë e tij, ishte 30 vjeç, tashmë kishte përvojë të gjerë fluturimi në Arktik, ku ai kishte fluturuar që nga viti 1924.
Ai ishte një nga trojka kryesore e ekspeditës, së bashku me R.L. Samoilovich dhe P.Yu. Oras.
B.G. Chukhnovsky, R.L. Samoilovich, P.Yu. Horace
(nga e majta në të djathtë)
Ekspedita e shpëtimit u largua nga Leningrad më 16 qershor 1928.
Në mëngjesin e 12 korrikut 1928, akullthyesi Krasin shpëtoi Mariano dhe Zappi nga grupi i Malmgren, i cili ishte larguar nga kampi i akullit ("Tenda e Kuqe") në kërkim të bregut.
Më 11 korrik, këta persona u zbuluan në një lugë akulli nga piloti B.G. Chukhnovsky dhe i transmetoi koordinatat e tyre te akullthyesi.
Për shkak të mjegullës, aeroplani nuk mundi të kthehej në Krasin dhe u ul në një fushë akulli të ngjeshur. Gjatë uljes, pajisjet e uljes u hodhën në erë dhe helikat u thyen.
B.G. Chukhnovsky tha:
“Ekuipazhi është i shëndetshëm, furnizimet me ushqime për dy javë. E konsideroj të nevojshme që “Krasin” të shkojë urgjentisht për të shpëtuar Malmgrenin”.
Ky akt vetëmohues e bëri atë heroin e ekspeditës së shpëtimit.
Vonë në mbrëmjen e 12 korrikut, Krasin mori në bord edhe pesë anëtarë të tjerë të ekspeditës Nobile (Villeri, Behounek, Troiani, Cecioni dhe Biaggi), të cilët ishin në kampin e akullit - "Tenda e Kuqe".
Kështu, të gjithë anëtarët e mbijetuar të ekspeditës u shpëtuan.
Vetë Nobile u nxor nga piloti suedez Lundborg.
Piloti B.G. Chukhnovsky dhe ekuipazhi i tij u gjetën dhe u ngritën në bordin e Krasin vetëm më 16 korrik, pasi kaluan 5 ditë në akull.
Siç shkruan anëtari i ekspeditës E.L Mindlin në librin e tij "Bashkëbiseduesit e pazakontë" (M. 1968):
“.. Chukhnovsky u bë personi i parë i fushatës Krasin, flamuri i ekspeditës, heroi i saj dhe i preferuari i të gjithëve... Në historinë e pushtimit të Arktikut, emrat e pilotit Boris Chuhnovsky dhe akullthyesit Krasin janë të pandashëm. . Në vitin 1928 ai ishte padyshim njeriu më i famshëm në botë...”
Të afërmit e italianëve të shpëtuar e quajtën B.G Chukhnovsky "kampion bujar i Arktikut".
B. G. Chukhnovsky gjatë ekspeditës
në akullthyesin "Krasin" 1928
Gjatë një prej operacioneve të shpëtimit më 18 qershor 1928, Roald Amundsen vdiq në Detin Barents, duke fluturuar në një aeroplan Latham-47 për të kërkuar ekspeditën.
17 jetë njerëzore - ky është rezultati i përgjithshëm tragjik i ekspeditës Nobile. Përveç tetë anëtarëve të ekuipazhit të Italisë, tre pilotë italianë të shpëtimit dhe gjashtë persona në hidroavionin Latham-47, përfshirë R. Amundsen, u vranë.
Ekspedita në akullthyesin "Krasin" për të shpëtuar ekuipazhin italian u bë një nga faqet më të famshme në historinë e eksplorimit të Arktikut dhe shërbeu si bazë për skenarin e filmit sovjeto-italian "The Red Tent", i cili u publikua në 1969.
Kur "Krasin" u kthye në Leningrad, 250 mijë njerëz e takuan atë në argjinaturat e Neva.
Fushata ishte një ngjarje historike - BRSS u vendos si një fuqi e Arktikut,
Anëtarëve të ekspeditës u shpërblyen me shenja përkujtimore të bëra posaçërisht.
B.G. Chukhnovsky dhe ekuipazhi i avionit të tij iu dhanë urdhra
Flamuri i Kuq, R. Samoilovich dhe P. Oras - Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës.
Titulli Hero i Bashkimit Sovjetik nuk ishte vendosur ende në BRSS.
Ai u shfaq në prill 1934 dhe të parët që iu dhanë këtë titull ishin pilotët polarë Anatoli Lyapidevsky, Sigismund Levanevsky, Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mavriky Slepnev, Mikhail Vodopyanov më 20 Prill 1934 për shpëtimin e Chelyuskinites.
B.G nuk iu dha ky titull. Chukhnovsky, që është për të ardhur keq, sepse ai ishte një Hero i vërtetë i Arktikut, një pilot legjendar polar.
Por thashethemet popullore e bënë atë Hero të Bashkimit Sovjetik.
Në Pllakën Përkujtimore të vendosur në Gatchina, në godinën e shkollës Nr.4 (ish Shkolla Reale), ku studionte B.G. Chukhnovsky, mbishkrimi i mëposhtëm është gdhendur:
Heroi i Bashkimit Sovjetik, piloti polar, eksploruesi i Arktikut Boris Grigorievich Chukhnovsky studioi në këtë shkollë në 1909-1916.
Kam pasur mundësinë të jetoj në Moskë në 1974-1976, në "Shtëpinë e Eksploruesve Polarë" në Bulevardin Nikitsky dhe kam pasur fatin të komunikoj me Boris Grigorievich Chukhnovsky,
Ai jetoi në këtë shtëpi deri në vdekjen e tij më 30 shtator 1975. (9 prill 2018 shënoi 120 vjetorin e lindjes së tij).
Ai ishte vetëm, zinte një dhomë në një apartament me dy dhoma. Dhoma e dytë u pushtua nga Matryona Aleksandrovna Shtepenko, e veja e navigatorit të famshëm polar Hero i Bashkimit Sovjetik A.P. Shtepenko, i cili në vitin 1942 ishte navigatori i avionit TB-7, në të cilin V.M. Molotov fluturoi në Angli dhe SHBA për të nënshkruar dokumente për bashkëpunimin e ndërsjellë në luftën kundër Gjermanisë naziste.
(Kam shkruar për këtë fluturim në artikullin tim "Operacioni Bodyguard", postuar në blogun tim).
Shumë eksplorues të famshëm polare dhe pilotë polare jetuan në shtëpi: A.V. Lyapidevsky - pilot, Heroi i parë i Bashkimit Sovjetik; Studiuesi Arktik G.A. Ushakov; NË DHE. Akkuratov - lundërtari i famshëm polar; M.P. Belousov - kapiten polar; I.I. Cherevichny - pilot polar, Hero i Bashkimit Sovjetik, etj.
Apartamentet tona ishin në të njëjtën shkallë dhe Boris Grigorievich i pëlqente shumë të vinte tek ne, siç tha ai, për "bashkim".
Në atë kohë, ai ishte shpesh i sëmurë, praktikisht nuk dilte jashtë, fqinja e tij Matryona Aleksandrovna, një grua shumë e mirë me shpirtin më të mirë, e ndihmoi me aq sa mundi.
Ai foli për jetën e tij, fluturimin në Arktik, si luftoi në Arktik.
Gjatë luftës, ai shërbeu në aviacionin detar dhe ishte zëvendës komandant i një regjimenti ajror në Flotën Veriore. Doli në pension me gradën kolonel.
I dha Urdhrin e Leninit dhe tre Urdhrat e Flamurit të Kuq.
Por pas lavdisë së madhe të ekspeditës së akullthyesit "Krasin" dhe pjesëmarrësve të saj, në vitet 1937-1938 u arrestuan njëzet anëtarë të ekspeditës dhe dhjetë prej tyre, përfshirë R. Samoilovich, u pushkatuan.
Edhe P. Horace u dënua me vdekje, por më pas dënimi u ndryshua në 10 vjet burg. Vdiq në burg në vitin 1943
Boris Grigorievich nuk mund të mos dinte për këtë dhe, natyrisht, u shqetësua për fatin tragjik të kolegëve të tij në këtë ekspeditë legjendare.
Ndoshta kjo ishte arsyeja që ai nuk e mbante mend shumë mirë ekspeditën në Krasin.
Ai foli disi negativisht për filmin "Tenda e Kuqe" ai ishte i pakënaqur me faktin se asnjë nga anëtarët e mbijetuar të ekspeditës së shpëtimit në "Krasina" nuk ishte ftuar për konsultim gjatë shkrimit të skenarit dhe një sërë ngjarjesh të ekspeditës; shtrembëruar në film.
Ai foli për udhëtimin e tij, së bashku me R.L. Samoilovich (udhëheqës i ekspeditës së shpëtimit), në vitin 1929 në Itali, për takimin atje me A.M. Gorky, "gjyqi i nderit" i gjeneralit Umberto Nobile, i cili u organizua me urdhër të Musolinit, dhe për shumë ngjarje të tjera goditëse, nga të cilat kishte shumë në jetën e tij. .jpg)
A.M.Gorky dhe B.G. Chukhnovsky (i pari në të majtë)
Itali, Sorrento 1929
Arsyeja për "gjykatën e nderit" ishte dështimi i ekspeditës, për të cilën u akuzua Nobile. Në shtëpi, shumë e konsideruan atë një tradhtar, sepse ai pranoi të ishte i pari që do të largohej nga kampi i akullit - "Tenda e Kuqe" në aeroplanin e Suedez Lundborg.
Por Lundborg kishte një urdhër të drejtpërdrejtë për të nxjerrë Nobile dhe këmbënguli për këtë, pavarësisht nga fakti se Nobile e konsideroi të nevojshme të ishte i pari që do të nxirrte jashtë anëtarin e plagosur rëndë të ekspeditës çeçone.
Për më tepër, vetë dështimi i ekspeditës nuk përshtatej me doktrinën fashiste të fitimtarëve të Musolinit.
Pavarësisht se asnjë nga pjesëtarët e mbetur të ekspeditës nuk dëshmoi kundër Nobiles dhe e mbrojti atë në gjyq, ai u shpall shkelës i kodit të nderit të një oficeri italian dhe u degradua.
Në vitin 1932, Umberto Nobile erdhi në BRSS me ftesë, ku drejtoi zyrën e projektimit të anijeve ajrore në Dolgoprudny për 4 vjet. 
Akullthyesi "Krasin" dhe avioni i pilotit B. G. Chukhnovsky në akullin e Arktikut gjatë operacionit të shpëtimit të ekspeditës së Umberto Nobile
Avioni është një Junkers me tre motorë i prodhimit sovjetik, i prodhuar me licencë. Shenja e thirrjes së avionit është "Red Bear".
Ky është një histori e shkurtër e ekspeditave të para ajrore në Pol.
.
Por nëse F. Cook dhe R. Peary nuk arritën në pikën e Polit të Veriut, atëherë kush e bëri atë?
Në fillim të vitit 1947, fjalimi i famshëm i W. Churchill u mbajt në Fulton, në të cilin ai akuzoi BRSS për të gjitha llojet e mëkateve dhe filloi Lufta e Ftohtë.
W. Churchill e quajti hapur Rusinë Sovjetike shkaktarin e "vështirësive ndërkombëtare... që askush nuk e di se çfarë synojnë të bëjnë Rusia Sovjetike dhe organizata e saj ndërkombëtare komuniste në të ardhmen e afërt dhe nëse ka ndonjë kufi për zgjerimin e tyre...
I vetmi instrument i aftë në këtë moment historik për të parandaluar luftën dhe për t'i rezistuar tiranisë është shoqata vëllazërore e popujve anglishtfolës.
Me fillimin e Luftës së Ftohtë, lindi ideja e përdorimit të Pellgut Polar si fushë beteje.
Ishte e nevojshme të merren masa për të mbrojtur kufijtë tanë veriorë, para së gjithash, për të eksploruar teatrin e ardhshëm të operacioneve ushtarake në dritën e kërcënimit në rritje të një sulmi të vërtetë bërthamor mbi BRSS nga kufijtë tanë veriorë, të cilët mund të arriheshin nga SHBA. aviacioni strategjik, për të gjetur dhe zhvilluar "aeroplanmbajtëse akulli" në Arktik.
Ekspedita ajrore me gjerësi të lartë (HEA) - "North-2", e nisur në përputhje me Dekretin e Qeverisë të 19 shkurtit 1948
vit, u bë përgjigja sovjetike ndaj aktivitetit në rritje të Shteteve të Bashkuara dhe Kanadasë në Arktik.
Plani tematik i punës së termocentralit ajror North-2 përfshinte një studim gjithëpërfshirës shkencor të rajonit të Arktikut, i njohur si "rajoni i polit të paarritshmërisë relative", zgjidhjen e çështjeve praktike të sigurimit të lundrimit dhe lundrimit të sigurt të avionëve përgjatë veriut. Rruga Detare, dhe studimi i problemeve teorike të oqeanografisë, fizikës atmosferike dhe fushës gjeomagnetike të Tokës.
Qëllimet e programit ushtarako-teknik ishin: përcaktimi i mundësisë së bazimit dhe funksionimit të forcave të aviacionit luftarak dhe tokësor në akull dhe në bregdetin e Oqeanit Arktik në rast të një përplasjeje ushtarake midis BRSS dhe SHBA në Arktik. , si dhe testimin e pajisjeve të reja (aeroplanët, pajisjet e navigimit dhe komunikimit, sistemet e bombardimeve, etj.).
VVE "North-2" filloi në 17 Mars 1948 me nisjen e disa avionëve të transportit ushtarak nga Moska për të kontrolluar rrugët dhe fushat ajrore.
Ekspedita u zhvillua në fshehtësi të plotë. Nuk kishte asnjë raportim për të në media. I gjithë personeli ushtarak fluturoi nën "legjendën" e tyre: gjeograf, topografi, etj.
Materialet e ekspeditës u deklasifikuan vetëm në 1956.
Kreu i termocentralit ajror North-2 ishte kreu i Rrugës kryesore të Detit të Veriut, Alexander Kuznetsov. 
Shefi i VVE "North-2" A.A. Kuznetsov
Grupi kryesor i ekspeditës u ngrit në 2 Prill 1948 nga Aeroporti Qendror i Moskës me avionë Li-2 dhe Il-12.
Ekspedita përfshinte të ashtuquajturat shkëputje "kërcuese". Metoda e tyre e punës ishte si më poshtë: dy avionë me një grup shkencor në bord dhe instrumente të lehta ulen në një lugë akulli lëvizëse në një pikë të caktuar dhe kryejnë një sërë vëzhgimesh për 1-3 ditë. Pas kësaj, ata zhvendosen, ose "kërcejnë" në pikën tjetër.
Kjo metodë u quajt "metoda e grupit të kërcimit". Puna e këtyre detashmenteve u drejtua nga M. M. Somov.
Më 23 prill 1948, tre avionë të Aviacionit Polar, të pilotuar nga pilotët Ivan Cherevichny, Vitaly Maslennikov, Ilya Kotov, duke u nisur nga ishulli Kotelny, u ulën në orën 16.44 (koha e Moskës) në një pikë prej 90 gradë gjerësi veriore, d.m.th. pika e Polit të Veriut gjeografik të Tokës.
Kjo shkëputje e eksploruesve polare, të udhëhequr nga A. Kuznetsov, përfshinte Mikhail Somov, Pavel Gordienko, Pavel Senko, Mikhail Ostrekin dhe një sërë eksploruesish të tjerë polare.
Pasi krijuan një kamp të përkohshëm në Polin e Veriut, eksploruesit polarë kryen vëzhgime shkencore gjatë dy ditëve të ardhshme.
M. Somov dhe P. Gordienko matën për herë të parë thellësinë në pikën e Polit të Veriut, e cila doli të ishte e barabartë me 4039 metra.
Kështu, njerëzit e parë që vendosën këmbën në Polin e Veriut janë anëtarët e Ekspeditës Ajrore Sovjetike me Gjetësi të Lartë - "North-2", nën udhëheqjen e kreut të Rrugës kryesore të Detit Verior Alexander Kuznetsov.
Prioriteti i kampionatit është pa dyshim dhe i përket Rusisë!
Në vitin 1988, Libri i Rekordeve Guinness njohu uljen polare sovjetike më 23 prill 1948 si pushtimin e parë të Polit të Veriut.
Në total, në prill-maj 1948, ekspedita Sever-2 organizoi tetë baza të përkohshme në akull, përfshirë në Polin e Veriut gjeografik, ku u kryen kërkime të ndryshme shkencore.
Gjatë ekspeditës, avioni bëri 121 ulje në aeroporte akulli në akull të lëvizshëm në 10 vende në Arktikun Qendror.
Sever-2 VVE përfundoi punën e tij më 8 maj 1948 dhe u kthye në kontinent.
Puna e suksesshme e kësaj ekspedite u dha aviatorëve polare një përvojë të pasur në uljen në akull në lëvizje.
Marrja e informacionit për gjendjen e fushës së akullit në zona të ndryshme të Arktikut shpejt bëri të mundur kryerjen e një eksperimenti në fluturimin e një grupi luftëtarësh La-11 në një nga fushat ajrore të akullit. Zbarkimi i luftëtarëve në akull në lëvizje u krye për herë të parë në historinë e aviacionit dhe konfirmoi mundësinë e përdorimit të luftëtarëve për të kapur bombarduesit e armikut në kufijtë e largët verior.
Më 6 dhjetor 1949, disa pjesëmarrësve të ekspeditave S-2 iu dhanë titujt e Heronjve të Bashkimit Sovjetik me një Dekret të mbyllur të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS. Ylli i Artë iu dha A. A. Kuznetsov, pilotëve I. S. Kotov, I. I. Cherevichny, pilotëve luftarakë ushtarakë V. A. Popov, V. D. Borovkov.
Një vit më vonë, më 9 maj 1949, në orën 13.10, mjeku i ekspeditës polare Vitaly Volovich dhe parashutisti Andrei Medvedev bënë kërcimin e parë me parashutë në Polin e Veriut nga një lartësi prej 600 metrash.
Për ta përmbledhur, mund të themi se jo vetëm "në fushën e baletit jemi përpara të tjerëve", por ne ia kaluam edhe amerikanët në pushtimin e Polit të Veriut.
Sot, interesi për Arktikun dhe pasurinë e fshehur në raftin e tij manifestohet me energji të përtërirë dhe një numër vendesh pretendojnë atë që me të drejtë i takon Rusisë, falë shërbimit vetëmohues ndaj atdheut të popullit rus që ishte pionier i Arktikut.
Rusia ka të drejtën e një pjese të konsiderueshme të shelfit të Arktikut dhe ka filluar të zhvillojë Arktikun në një mënyrë shumë serioze.
Si përfundim, këtu janë disa ngjarje veçanërisht të rëndësishme në arritjen e Polit të Veriut:
- 1607. Henry Hudson (Angli) ishte i pari që iu afrua Polit të Veriut, në 80°23’ gjerësi veriore;
- 1765 – 1766 Vasily Chichagov (Rusi), me urdhër të Katerinës II, lundroi dy herë nga Arkhangelsk për të kërkuar një rrugë veriore për në Kamchatka. Ngritja nga veriu në 80°30" gjerësi veriore;
- 1893. Fridtjof Nansen (Norvegji) në anijen Fram po përpiqet të arrijë Polin së bashku me akullin që lëviz. Pas lëvizjes për gjashtë muaj, Nansen e gjeti veten më në jug se pika e fillimit.
Me norvegjezin Hjalmar Johansen, ai niset për ski. Pesë muaj më vonë, udhëtarët arrijnë 86°13'36'' gjerësi veriore;
- 1908. Frederick Cook (SHBA) pretendon se ka arritur në Polin e Veriut;
- 1909. Edhe Robert Pirrie (SHBA) bën një deklaratë se ka arritur në pole;
- 1912 Georgy Sedov (Rusi) organizoi një ekspeditë në Polin e Veriut me anijen "Dëshmori i Madh i Shenjtë Fokas". Dimëruar në ishullin Novaya Zemlya dhe Franz Josef Land. U përpoq të arrinte Polin me sajë qeni. Vdiq pranë Fr. Rudolph;
- 1937. SP-1 Stacioni i parë polar lëvizës në botë u vendos 20 km larg Polit të Veriut. Zhvendosja zgjati 9 muaj (274 ditë). Shefi I.D Papanin.
Në total, 40 stacione polare lëvizëse të ndërmarrjes së përbashkët operuan në BRSS dhe Federatën Ruse. I fundit prej tyre ka përfunduar punën në vitin 2015;
- 1948. Pjesëmarrësit e VVE Sovjetike "North -2" arritën në Polin e Veriut për herë të parë në botë;
- 1958. Nëndetësja bërthamore amerikane Nautilus SSN-571 arriti në Polin e Veriut nën ujë, duke hyrë nën akull nga ngushtica e Beringut;
- 17 korrik 1962. Nëndetësja bërthamore sovjetike K-3 "Leninsky Komsomol", nën komandën e L.M. Zhiltsova (udhëheqësi i fushatës A.I. Petelin) arriti në Polin e Veriut, doli në sipërfaqe dhe ngriti flamurin shtetëror të BRSS;
- 1969. Walter Herbert (Angli) arriti me sukses në Polin e Veriut me sajë qeni;
- 1977. Akullthyesi bërthamor sovjetik Arktika arriti në Polin e Veriut për herë të parë në historinë e lundrimit;
- 1978. Naomi Uemura (Japoni) - personi i parë që arriti në Pol e vetme, me sajë qeni;
- 1979. Dmitry Shparo (BRSS) dhe një ekip prej 4 personash janë të parët në botë që arrijnë në Polin e Veriut me ski;
- 17 maj 1994. (Rusi), Për herë të parë në historinë e ekspeditave polare, ekipi, i udhëhequr nga Vladimir Chukov, arriti të arrijë në Polin e Veriut me ski, në mënyrë krejtësisht autonome. I gjithë udhëtimi u krye pa mbështetje ajrore, pa rimbushje të furnizimeve ushqimore, pa zëvendësuar pajisje dhe pa përdorimin e sajë për qen.
Vladimir Chukov është presidenti i qendrës së ekspeditës Arktika, një eksplorues i famshëm rus i Polit të Veriut.
Ai ishte i pari që arriti në Polin e Veriut me ski në mënyrë autonome dhe është personi i parë në botë që arriti në Polin e Veriut me ski në mënyrë autonome katër herë.
V. Chukov ishte organizatori dhe pjesëmarrësi i kalimit të parë autonom trans-arktik në botë nga Rusia në Kanada përmes Polit të Veriut. Dhe kjo është vetëm një pjesë e vogël e arritjeve të tij;
- 1998. Andrey Rozhkov (Rusi) ishte i pari në histori që u zhyt në Polin e Veriut, por në një thellësi prej 47 m zemra e tij ndaloi;
- 2007. Zhytja e parë në botë në det të thellë në Polin e Veriut në batiskafet ruse Mir-1 dhe Mir-2;
- viti 2009. Pjesëmarrësit e Ekspeditës Ruse të Automobilave të Akullit të Detit (MLAE), duke filluar nga Severnaya Zemlya në automjetet me rrota Emelya, arritën në Polin e Veriut. 
Pjesëmarrësit e ekspeditës dhe makina Emelya
