Grigory Bakhchivandzhi lindi në 7 shkurt 1908 në fshatin Brinkovskaya, tani rrethi Primorsko-Akhtarsky i Territorit Krasnodar. E filloi jetën e tij të punës në vitin 1925, duke punuar në një shkritore. Pastaj ai ishte një ndihmës shofer në një lokomotivë me avull në depon e Primorsko-Akhtarsky në Territorin Krasnodar. Pastaj ai ndërtoi një fabrikë në Mariupol dhe punoi si mekanik atje. Në vitin 1931 ai u thirr në Ushtrinë e Kuqe, dhe më pas u interesua për aviacionin. Në 1933, ai mori specialitetin e teknikut të armëve të aviacionit, por Grigory kishte një qëllim tjetër - të bëhej pilot. Dhe ai u bë një - ndër kadetët më të mirë, ai u diplomua në Shkollën e Pilotit të Aviacionit Ushtarak Orenburg.
Që nga viti 1935, Grigory Yakovlevich punoi në Institutin e Kërkimeve të Forcave Ajrore, ku erdhi menjëherë pas mbarimit të shkollës së fluturimit, dhe pas 5 vjetësh u bë një nga pilotët më të famshëm dhe me përvojë në vend. Në fillim, Bakhchivandzhi punoi në avionë zbulimi, pastaj në luftëtarë. Pas ca kohësh, ai u ngarkua me testimin e motorëve të rinj të avionëve në fluturim, një çështje delikate dhe aspak e sigurt.
Me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike në front, ai mori pjesë në mbrojtjen e Moskës. Ai shërbeu si pjesë e Regjimentit Luftëtar të Forcave Speciale 402, ku tregoi talentin e tij fluturues në të gjithë shkëlqimin e tij.
Më 4 korrik ai fitoi fitoret e tij të para ajrore - ai personalisht shkatërroi 2 avionë zbulimi Do-215. Ndodhi kështu.
Pasi mori një urdhër që i gjithë regjimenti të fluturonte jashtë, komandanti i IAP 402 ON P.M Stefanovsky la Bakhchivandzhi në aeroportin për të mbuluar luftëtarët tanë kur ktheheshin nga një mision luftarak. Më pak se 10 minuta pasi avionët tanë u ngritën, një Do-215 u shfaq mbi aeroport. MiG-i i Bakhchivandzhit nxitoi në ajër direkt nga parkingu. Ai u fut pas armikut dhe hapi zjarr nga rreth 50 metra larg. Një avion armik, i përfshirë nga flakët, u rrëzua në periferi të fushës ajrore.
Në këtë kohë, një tjetër Dornier ra nga retë. Duke vënë re vëllain e tij të rrëzuar, ai u largua me shpejtësi. Bakhchivanzhdi, pasi bëri një kthesë luftarake dhe detyroi shpejtësinë e motorit, shpejt e kapërceu armikun dhe hapi zjarr. Nga motori i djathtë i Do-215 doli tym i zi i trashë, më pas shpërtheu një flakë. Duke u kthyer nga krahu, avioni armik u vërsul në tokë... Ngjarjet e mëtejshme përshkruhen në detaje nga Stefanovsky:
"... Gëzimi ynë u zhduk si me dorë. Edhe nga toka dukej qartë se helika e MiG-it ishte ndalur. Tani do të vinte një rrotullim dhe... Por kjo nuk ndodhi. Pasoi një kthesë mjeshtërore. Aeroplani me Motori nuk funksionon. Ingranazhet e uljes janë zgjatur, makina është duke rrëshqitur .
Nga larg shoh fytyrën e nxehtë të pilotit, silenciatorin e tij të bardhë të mëndafshtë i ka zënë një plumb dhe ka një djegie në qafë. Grigory është i shtrënguar në një përqafim miqësor - jo të gjithë janë të destinuar të fitojnë 2 fitore të shkëlqyera në misionin e tyre të parë luftarak. Pastaj ne inspektojmë avionin e tij. Motori, të dy radiatorët, shpatullat e krahëve, madje edhe gomat e rrotave janë të mbushura me plumba. Në të vërtetë, vetëm një testues ishte në gjendje të zbarkonte një makinë të tillë "të vdekur" ..."
 |
Luftëtar MiG-3 nga Regjimenti 402 i Aviacionit Luftarak. korrik 1941.
Në ditët në vijim, Bakhchivandzhi shënoi disa fitore të tjera ajrore: për shembull, më 6 korrik, në zonën e qytetit të Nevel, së bashku me kapitenin A.G. Proshakov, ai shkatërroi një bombardues Ju-88. Më 10 korrik, në të njëjtën zonë, së bashku me togerin K.F. Ai gjithashtu ka fitore mbi luftëtarët Me-110 dhe Me-109. Në total, gjatë periudhës nga 1 korriku deri më 10 gusht 1941, piloti i lartë i Regjimentit të Aviacionit Luftarak 402 (Divizioni i Aviacionit të Përzier të 57-të, Ushtria e 6-të Ajrore, Fronti Veriperëndimor) Kapiteni G. Bakhchivandzhi fluturoi rreth 70 fluturime luftarake 7 avionë armik në beteja ajrore [disa burime japin edhe numra të tjerë: 5 + 5 dhe 5 + 10; M. Yu. Bykov në hulumtimin e tij tregon për 2 fitore personale dhe 3 në grup. ]
Në mes të gushtit, Grigory Yakovlevich u tërhoq nga pjesa e përparme për të testuar avionin e raketave eksperimentale BI-1. Ky është përshkrimi me të cilin dosja personale e kapitenit G. Bakhchivandzhi u dërgua në Sverdlovsk:
“Në frontin e luftës kundër fashizmit gjerman u tregua si një pilot luftarak i guximshëm dhe i patrembur Gjatë kryerjes së misioneve luftarake, ai tregoi iniciativë dhe trimëri të jashtëzakonshme... Ndërsa në front, deri në gusht 1941, ai bëri 65 misione luftarake dhe. Fluturoi 45 orë 05 minuta Ai kreu 26 beteja ajrore, shkatërroi 5 avionë armik personalisht dhe në grup Ai është një komandant me vullnet të fortë dhe kërkues.
E drejta për fluturimet e para testuese iu dha Bakhchivandzhi. (Më vonë kësaj pune iu bashkua edhe komandanti i IAP 402 ON, K. A. Gruzdev.) Emërimi doli jashtëzakonisht i suksesshëm. Ky njeri kombinoi me kënaqësi tipare të tilla të karakterit si guximi dhe ndrojtja, thjeshtësia dhe sharmi, dashuria për jetën dhe patremburi, dhe më e rëndësishmja, një pozicion aktiv jetësor. Ajo u shfaq tek ai qysh në Luftën Civile, kur, si një djalë 9-vjeçar, për disa ditë fshehu babanë e tij dhe 5 marinarë të flotiljes Sevastopol nën tarracën e shtëpisë së tij nga Garda e Bardhë. Ai u solli atyre ushqim, u tregoi për situatën në qytet dhe zbatoi udhëzimet e të atit për të komunikuar me shokët e tij.
Kur filluan ekzekutimet në qytet, ai gjeti peshkatarin e duhur dhe natën i transportoi marinarët dhe Yakov Ivanovich në Mariupol. Por aty ranë në duart e të bardhëve. Pastaj Bakhchivandzhi gjithashtu u transferua në Mariupol dhe në një nga transferimet arriti t'i jepte babait të tij 2 sharrë hekuri. Pasi pritën derisa shefi i sigurimit të nisej për në një stacion aty pranë, babai i Grishës dhe shokët e tij kaluan hekurat e burgut. Arratisja ishte një sukses. Kështu, një djalë 9-vjeçar shpëtoi babanë dhe marinarët e tij nga vdekja e afërt...
Puna në makinën e re ishte e vështirë dhe mjaft e rrezikshme, pasi si piloti ashtu edhe inxhinierët duhej të zbulonin vazhdimisht diçka të re, ende të panjohur. Ndodhi çdo gjë. Pra, më 20 shkurt 1942, kur filloi motori në stolin e provës, megjithë veprimet kompetente të Bakhchivandzhi, ... ndodhi një shpërthim. Një rrjedhë acidi nitrik nën presion lau fytyrën dhe rrobat e inxhinierit Arvid Pallo. Gjatë shpërthimit, koka e motorit shkëputi montimet e tij, fluturoi midis rezervuarëve të acidit nitrik, goditi mbështetësin e blinduar të sediljes së pilotit dhe grisi bulonat e montimit. Bakhchivandzhi goditi kokën në tabelën e instrumenteve dhe preu ballin. Por ai nuk refuzoi të vazhdonte analizat dhe, pasi u kthye nga spitali, u përfshi në punë me këmbëngulje edhe më të madhe.
Më 15 maj 1942, Grigory Yakovlevich kreu fluturimin e parë në BI-1, duke hapur kështu një epokë të re të aviacionit reaktiv (për një histori të detajuar rreth këtij fluturimi, lexoni artikullin "Një kërcim në të panjohurën ..."). Fluturimet në këtë aeroplan ishin të mbushura me vështirësi të veçanta. Ato përbëheshin jo vetëm nga motori dhe aerodinamika e pazakontë e makinës, por edhe nga papërsosmëria e madhe e zgjidhjeve të projektimit. Si rregull, ishte e nevojshme të ulesh në BI-1 pasi karburanti ishte shteruar plotësisht, ishte e pakëndshme të ishe në afërsi të acidit nitrik, i cili ishte nën presion të lartë dhe ndonjëherë shpërtheu nëpër muret e tubave; tanke. Këto dëmtime vazhdimisht duhej të riparoheshin. Por vështirësia kryesore ishte se në atë kohë nuk kishte tunele me erë me pastrim të shpejtë të avionit. Dhe për këtë arsye BI-1 me përvojë u ngrit "me shumë të panjohura".
Grigory Yakovlevich e kuptoi shumë mirë se çfarë vështirësish duhej të kapërcente. Kështu, në njërën nga festat, në përgjigje të urimeve të miqve për një fluturim të suksesshëm, ai shqiptoi fjalë të pazakonta që shkaktuan habi dhe polemika midis të gjithë të pranishmëve: “Miqtë e mi, faleminderit për gjithçka, për punën tuaj, për urimet tuaja për Por unë e di që unë do të rrëzohem në këtë aeroplan dhe jam i vetëdijshëm për një betejë teknike ndaj kësaj me një ndjenjë të plotë të detyrës.” Fatkeqësisht, ai doli të kishte të drejtë në parandjenjat e tij...
Bakhchivandzhi ngriti avionin për fluturime të sigurta edhe 4 herë të tjera. Këto ishin kopjet e 2-të dhe të 3-të të makinës, të pajisura me ski (BI-ja e parë, e dëmtuar gjatë uljes në fluturimin e saj të parë, tashmë ishte shlyer). Fluturimi i dytë u krye vetëm më 10 janar 1943, domethënë me një pushim prej gati 8 muajsh, të shkaktuar nga vështirësitë e ndërtimit të një kopje të dytë të avionit dhe motorit, si dhe nevoja për të instaluar një pajisje uljeje skish në Makineria.
Fluturimi i tretë, më 12 janar 1943, u krye nga nënkoloneli K. A. Gruzdev. Në këtë fluturim u arrit një shpejtësi prej 630 km/h, por kur u zgjerua mjeti i uljes para uljes, një ski u shkëput. Gruzdev, duke u treguar i përmbajtur, arriti të ulte në mënyrë të sigurt avionin në njërën ski të djathtë, pa e dëmtuar as makinën eksperimentale.
Duke iu përgjigjur pyetjes së shokëve të tij, çfarë ndjenjash përjetoi gjatë fluturimit, Konstantin Afanasyevich u përgjigj kështu: "...Dhe i shpejtë dhe i frikshëm, dhe zjarri është prapa... Me një fjalë, ju fluturoni si djalli në një fshesë!..”
3 fluturimet e ardhshme u kryen nga Grigory Yakovlevich në 11, 14 dhe 21 Mars 1943. Fluturimi më 27 mars ishte i fundit i Bakhchivandzhi. Gjatë përfundimit të një misioni për të arritur një shpejtësi maksimale fluturimi prej 800 km/h, në një lartësi prej rreth 2000 metrash, avioni papritmas u zhyt në një kënd prej rreth 50 gradë. Makina dhe piloti i saj ranë 6 km në jug të fushës ajrore.
Në fillim u vendos që kur motori u ndal me shtytje të plotë nën ndikimin e mbingarkesës që rezulton e drejtuar përpara, Bakhchivandzhi goditi kokën në pamjen optike dhe humbi vetëdijen ...
Një tjetër arsye ishte mundësia e lëshimit spontan të njërës prej skive në fluturim, gjë që prishi kontrollueshmërinë e makinës. Shkaku i vërtetë i katastrofës u bë i njohur vetëm pas ndërtimit të një tuneli të ri të erës në TsAGI, i cili bëri të mundur kryerjen e kërkimeve në rrjedhat e ajrit me shpejtësi të lartë. U zbulua se në një aeroplan me krahë të drejtë, siç është BI-1, me shpejtësi transonike lind një moment i madh zhytjeje, i cili është pothuajse i pamundur për piloti të përballojë ...
Pas vdekjes tragjike të G. Ya Bakhchivandzhi, piloti më i vjetër i provës së vendit, Boris Nikolayevich Kudrin, fluturoi në aeroplanin BI-6 të një dizajni të përmirësuar në janar - maj 1945, dhe pak më vonë, piloti mjaft i famshëm Matvey. Karpovich Baikalov.
Në vitin 1946, piloti testues Alexey Konstantinovich Pakhomov iu bashkua testeve të BI-1bis të modifikuar.
Sidoqoftë, shpejt u bë e qartë se, megjithë avantazhin në shpejtësi, avioni BI si një gjuajtës-përgjues nuk mund të miratohej për shërbim për shkak të kohëzgjatjes së shkurtër të fluturimit (koha e funksionimit të motorit nuk i kalonte disa minuta) dhe vështirësive operacionale.
Grigory Bakhchivandzhi është varrosur në varrezat e fshatit Maly Istok, që ndodhet afër aeroportit Koltsovo. Pranë tij janë varrosur partneri i tij i testimit BI-1 Konstantin Gruzdev, i cili vdiq në shkurt 1943 në Airacobra dhe Trofim Chigarev, i cili vdiq në tetor 1941. Vetëm në shkurt 1963, përfaqësuesit e Institutit të Kërkimeve të Aviacionit Civil të Forcave Ajrore ngritën një obelisk mbi varrin e Bakhchivandzhi, i cili deri atëherë nuk ishte emërtuar.
Në fshatin Brynkovskaya, Territori i Krasnodarit, në atdheun e Grigory Bakhchivandzhi, u hap një memorial madhështor për bashkatdhetarin e tyre, Heroin; në aeroportin Sverdlovsk Koltsovo, në vendin e rrëzimit të BI-1, u vendos një gur përkujtimor; një nga krateret e vullkanit në Hënë, një nga stacionet hekurudhore të rrugës Yaroslavl dhe një nga rrugët e fshatit në të cilin testuesi kaloi vitet e fundit të jetës janë emëruar pas tij; Tani ka një pllakë përkujtimore në shtëpinë ku jetonte Grigory Bakhchivandzhi.
Shumë vite pas vdekjes së Bakhchivandzhi, në 1962, kur fluturimet e tij u studiuan më në detaje, lindi pyetja për përjetësimin e denjë të kujtimit të pilotit, për dhënien e titullit Hero i Bashkimit Sovjetik. Por një zgjidhje për këtë duhej pritur për shumë vite. Një pengesë për këtë ishte fakti se më 17 tetor 1942, për testimin e luftëtarit të parë luftarak në botë me një motor rakete, G. Ya Bakhchivandzhi tashmë iu dha Urdhri i Leninit.
Megjithatë, shumë shtetarë dhe udhëheqës ushtarakë të shquar vazhduan të këmbëngulin në vetvete. Më në fund, më 28 prill 1973, Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi iu dha titulli i lartë Hero i Bashkimit Sovjetik, pas vdekjes, për guximin dhe heroizmin e treguar gjatë zhvillimit të teknologjisë së re të avionëve dhe në betejat me armiqtë gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Atij iu dha Urdhri i Leninit (dy herë) dhe medalje.
* * *B Akhchivandzhi Grigory Yakovlevich - pilot provë, kapiten.
Lindur më 7 shkurt (20) 1908 në fshatin Brinkovskaya, tani rrethi Primorsko-Akhtarsky, Territori Krasnodar. Greke me origjinë. Anëtar i CPSU (b) që nga viti 1932. Ai u diplomua në shtatë klasa të shkollës në fshatin e tij të lindjes, Brinkovskaya.
Në radhët e Ushtrisë së Kuqe të Punëtorëve dhe Fshatarëve (RKKA) që nga viti 1931. Më 1933 u diplomua në Shkollën Teknike të Aviacionit, dhe në 1934 në Shkollën e Pilotëve në Orenburg. Që nga viti 1934 - pilot testues i Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe. Që nga fillimi i Luftës së Madhe Patriotike, ai ka qenë pilot luftarak në front, duke kryer 65 misione luftarake. Mori pjesë në mbrojtjen e Moskës, personalisht dhe në grup ai rrëzoi 5 avionë armik.
Që nga gushti 1941 - në punën e testimit të fluturimit. Më 15 maj 1942, ai bëri fluturimin e parë në BRSS me një avion BI-1 me një motor rakete të lëngët. Fluturimi u zhvillua nga fusha ajrore Koltsovo në Sverdlovsk (tani Yekaterinburg).
Vdiq më 27 mars 1943 gjatë një tjetër fluturimi provë. Detyra e pilotit për fluturimin e tij të fundit përfshinte uljen e shpejtësisë horizontale të fluturimit në 800 km/h në një lartësi prej 2000 m. Pasi motori ndaloi së punuari, luftëtari, në fluturim horizontal, me një shpejtësi prej mbi 900 km/h, hyri pa probleme në një zhytje dhe goditi tokën në një kënd prej 50º. Makina u rrëzua 6 km në jug të fushës ajrore. Vendimi për të ndërtuar 30-40 prototipa u anulua, megjithëse piloti testues B.N Kudrin vazhdoi testimin e interceptorit të raketave për ca kohë.
Misteri i vdekjes së G.Ya ishte e mundur të zbulohej vetëm disa vjet më vonë. Gjatë testimit të modeleve në një tunel me erë me shpejtësi të madhe, u zbulua fenomeni i tërheqjes së avionit në zhytje, të cilin ata nuk dinin ta luftonin në atë kohë. Ai u studiua në praktikë nga inxhinieri pilot A.G. Kochetkov dhe testues të tjerë.
Ai u varros në varrezat e fshatit Maly Istok, që ndodhet afër aeroportit Koltsovo (afër Yekaterinburg). Në shkurt 1963, mbi varrin e tij u ngrit një obelisk.
U Presidiumi kazak i Sovjetit Suprem të BRSS i datës 28 Prill 1973 për heroizmin dhe përkushtimin e treguar gjatë testimit të avionit të parë sovjetik me motorë raketash, kapiten Bakhchivandzhi Grigory Yakovlevich i dha titullin Hero i Bashkimit Sovjetik (pas vdekjes).
Kapiten (1941). I dha 2 Urdhra të Leninit (17/10/1942; 28/04/1973, pas vdekjes), medalje.
Monumentet iu ngritën atij në fshatin Brinkovskaya, në aeroportin Koltsovo afër Yekaterinburg, në qytetin e Primorsko-Akhtarsk, Territori Krasnodar, në fshatin Koltsovo (kufijtë e qytetit të Yekaterinburg). Emri i tij iu dha fshatit të pilotëve në aeroportin Chkalovsky (Moskë) dhe platformës hekurudhore periferike aty pranë, një krater në anën e largët të Hënës, rrugët në Yekaterinburg, Donetsk, Mariupol, Akhtubinsk dhe qytete të tjera të Rusisë dhe CIS , një shkollë e mesme në Institutin e Kërkimeve të Forcave Ajrore (qyteti Ekaterinburg). Për të janë shkruar shumë ese dhe libra, është realizuar një film dokumentar, bëma e tij ka qenë baza e shumë filmave artistikë dhe është lëshuar një medalje përkujtimore me imazhin e prerë të heroit. Fraza e Yu. A. Gagarin është gjithashtu e njohur: "Pa fluturimet e Grigory Bakhchivandzhi, 12 Prill 1961 mund të mos kishte ndodhur".
Bakhchivandzhi Grigory Yakovlevich (02/20/1909 - 03/27/1943)
Heroi i Bashkimit Sovjetik.
Lindur më 20 shkurt 1909 në fshatin Brinkovskaya, rrethi Primorsko-Akhtarsky, Territori Krasnodar. Jetoi në Mariupol për një kohë të gjatë. greke.
E filloi jetën e tij të punës në vitin 1925, duke punuar në një shkritore.
Pastaj ai ishte një ndihmës shofer në një lokomotivë me avull në depon e Primorsko-Akhtarsky në Territorin Krasnodar. Pastaj ai ndërtoi një fabrikë në Mariupol dhe punoi si mekanik atje. Në vitin 1931 ai u thirr në Ushtrinë e Kuqe. U interesova për aviacionin. Në 1933, ai mori specialitetin e teknikut të armëve të aviacionit, por Grigory Bakhchivandzhi kishte një qëllim tjetër - të bëhej pilot. Dhe ai u bë një - ndër kadetët më të mirë, ai u diplomua në Shkollën e Pilotit të Aviacionit Ushtarak Orenburg.
Vitet e shërbimit - 1931-1943.
Më 1934 u diplomua në Shkollën e Pilotit në Orenburg.
Që nga viti 1935, ai ka bërë punë testimi të fluturimit në Institutin e Kërkimeve të Forcave Ajrore.
Në 1941, ai mori pjesë në Luftën e Madhe Patriotike si pjesë e 402-të IAP (regjimenti i aviacionit luftarak me qëllime të veçanta), i formuar në bazë të Institutit të Kërkimeve të Forcave Ajrore.
Pilot luftarak. Mori pjesë në mbrojtjen e Moskës.
Ai fluturoi rreth 70 misione luftarake me një avion MIG-3. Në betejën e parë, ai personalisht rrëzoi 2 avionë zbulues armik Do-215. Në total, gjatë periudhës nga 1 korriku deri më 10 gusht 1941, piloti i lartë i Regjimentit të Aviacionit Luftarak 402 (Divizioni i Aviacionit të Përzier të 57-të, Ushtria e 6-të Ajrore, Fronti Veriperëndimor) Kapiteni G. Bakhchivandzhi fluturoi rreth 70 fluturime luftarake 7 avionë armik në beteja ajrore (disa burime japin shifra të tjera - 5 personalisht dhe 5 në një grup, 5 personalisht dhe 10 në një grup).
Ky njeri kombinoi me kënaqësi tipare të tilla të karakterit si guximi dhe ndrojtja, thjeshtësia dhe sharmi, dashuria për jetën dhe patremburi, dhe më e rëndësishmja, një pozicion aktiv jetësor.
Ajo u shfaq tek ai qysh në Luftën Civile, kur, si një djalë 9-vjeçar, ai fshehu nën tarracën e shtëpisë së tij për disa ditë të atin dhe 5 marinarët e flotiljes Sevastopol. Ai u solli ushqim, u tregoi për situatën në qytet dhe zbatoi udhëzimet e të atit për të komunikuar me shokët e tij. Kur filluan ekzekutimet në qytet, ai gjeti peshkatarin e duhur dhe natën transportoi marinarët dhe Yakov Ivanovich në Mariupol. Por aty ranë në duart e të bardhëve. Pastaj adoleshenti Grigory Bakhchivandzhi u transportua gjithashtu në Mariupol, dhe në një nga transferimet ai arriti t'i jepte babait të tij 2 sharrë hekuri. Pasi pritën derisa shefi i sigurimit të nisej për në një stacion aty pranë, babai i Grishës dhe shokët e tij kaluan hekurat e burgut.
Arratisja ishte një sukses. Kështu, djali 9-vjeçar shpëtoi babain dhe marinarët nga vdekja e afërt.
Që nga gushti 1941 - në punën e testimit të fluturimit.
Më 15 maj 1942, ai bëri fluturimin e parë me aeroplanin e parë reaktiv sovjetik BI (BI-1).
Vdiq më 27 mars 1943 gjatë testimit të kopjes së tretë të avionit BI (BI-3) - vendi i vdekjes në fshat. Rajoni i Bilimbay Sverdlovsk.
Grigory Bakhchivandzhi është varrosur në varrezat e fshatit Maly Istok, që ndodhet afër aeroportit Koltsovo. Pranë tij janë varrosur partneri i tij i testimit BI-1 Konstantin Gruzdev, i cili vdiq në shkurt 1943 në Airacobra dhe Trofim Chigarev, i cili vdiq në tetor 1941. Vetëm në shkurt 1963, përfaqësuesit e Institutit të Kërkimeve të Aviacionit Civil të Forcave Ajrore, ngritën një obelisk në varrin e G. Ya, i cili deri në atë kohë ishte pa emër.
Kujtesa
Platforma "Bakhchivandzhi" për transportin periferik në hekurudhën Yaroslavl.
Monumenti është një memorial në fshatin Brinkovskaya (në atdheun e pilotit) dhe në Koltsovo (Instituti i Kërkimeve të Forcave Ajrore, Rajoni i Sverdlovsk), ku emri i shkollës u dha G. Ya.
Monument dhe gur përkujtimor në territorin e aeroportit Koltsovo (Ekaterinburg).
Monument në qytetin e Primorsko-Akhtarsk. Rruga në Mariupol. Një krater në anën e largët të Hënës është emëruar pas Bakhchivandzhi.
Shumë vite pas vdekjes së Bakhchivandzhi, në 1962, kur fluturimet e tij u studiuan më në detaje, lindi pyetja për përjetësimin e denjë të kujtimit të pilotit, për dhënien e titullit Hero i Bashkimit Sovjetik. Por një zgjidhje për këtë duhej pritur për shumë vite. Një pengesë për këtë ishte fakti që më 17 tetor 1942, për testimin e luftëtarit të parë luftarak në botë me një hekurudhë, G. Ya Bakhchivandzhi tashmë iu dha Urdhri i Leninit. ...Megjithatë, shumë shtetarë dhe udhëheqës ushtarakë të shquar vazhduan të këmbëngulnin në vetvete dhe, më në fund,
28 Prill 1973 Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi për guximin dhe heroizmin e treguar
gjatë zhvillimit të teknologjisë së re jet dhe në betejat me armiqtë gjatë Luftës së Madhe Patriotike, atij iu dha titulli i lartë Hero i Bashkimit Sovjetik pas vdekjes. Grigory Bakhchivandzhi iu dha Urdhri i Leninit (dy herë) dhe medalje.
Një nga "insertet" më të habitshme në kujtesën tonë të bashkatdhetarit tonë të madh ishin fjalët e kozmonautit të parë të planetit Tokë, Yuri Gagarin: "Pa fluturimin e Bakhchivandzhi ... nuk do të kishte qenë 12 Prilli 1961" - fluturimi i parë me njerëz në hapësirë. ...Testuesi i parë i avionëve
Grigory Bakhchivandzhi hapi rrugën drejt hapësirës për kozmonautin e parë në botë, Yuri Gagarin!
Lindur më 20 shkurt 1909 në fshatin Brinkovskaya, rrethi Primorsko-Akhtarsky, Territori Krasnodar. Jetoi në Mariupol për një kohë të gjatë. greke.
E filloi jetën e tij të punës në vitin 1925, duke punuar në një shkritore.
Pastaj ai ishte një ndihmës shofer në një lokomotivë me avull në depon e Primorsko-Akhtarsky në Territorin Krasnodar. Pastaj ai ndërtoi një fabrikë në Mariupol dhe punoi si mekanik atje. Në vitin 1931 ai u thirr në Ushtrinë e Kuqe. U interesova për aviacionin. Në 1933, ai mori specialitetin e teknikut të armëve të aviacionit, por Grigory Bakhchivandzhi kishte një qëllim tjetër - të bëhej pilot. Dhe ai u bë një - ndër kadetët më të mirë, ai u diplomua në Shkollën e Pilotit të Aviacionit Ushtarak Orenburg.
Vitet e shërbimit: 1931-1943.
Më 1934 u diplomua në Shkollën e Pilotit në Orenburg.
Që nga viti 1935, ai ka bërë punë testimi të fluturimit në Institutin e Kërkimeve të Forcave Ajrore.
Në 1941, ai mori pjesë në Luftën e Madhe Patriotike si pjesë e 402-të IAP (regjimenti i aviacionit luftarak me qëllime të veçanta), i formuar në bazë të Institutit të Kërkimeve të Forcave Ajrore.
Pilot luftarak. Mori pjesë në mbrojtjen e Moskës.
Ai fluturoi rreth 70 misione luftarake me një avion MIG-3. Në betejën e parë, ai personalisht rrëzoi 2 avionë zbulues armik Do-215. Në total, gjatë periudhës nga 1 korriku deri më 10 gusht 1941, piloti i vjetër i Regjimentit të Aviacionit Luftarak 402 (Divizioni i Aviacionit të Përzier të 57-të, Ushtria e 6-të Ajrore, Fronti Veriperëndimor), Kapiteni G.Ya, fluturoi rreth 70 luftime , shkatërroi 7 avionë armik në beteja ajrore (disa burime japin shifra të tjera - 5 personalisht dhe 5 në një grup, 5 personalisht dhe 10 në një grup).
Ky njeri kombinoi me kënaqësi tipare të tilla të karakterit si guximi dhe ndrojtja, thjeshtësia dhe sharmi, dashuria për jetën dhe patremburi, dhe më e rëndësishmja, një pozicion aktiv jetësor.
Ajo u shfaq tek ai qysh në Luftën Civile, kur, si një djalë 9-vjeçar, ai fshehu nën tarracën e shtëpisë së tij për disa ditë të atin dhe 5 marinarët e flotiljes Sevastopol. Ai u solli atyre ushqim, u tregoi për situatën në qytet dhe zbatoi udhëzimet e të atit për të komunikuar me shokët e tij. Kur filluan ekzekutimet në qytet, ai gjeti peshkatarin e duhur dhe natën i transportoi marinarët dhe Yakov Ivanovich në Mariupol. Por aty ranë në duart e të bardhëve. Pastaj adoleshenti Grigory Bakhchivandzhi u transportua gjithashtu në Mariupol, dhe në një nga transferimet ai arriti t'i jepte babait të tij 2 sharrë hekuri. Pasi pritën derisa shefi i sigurimit të nisej për në një stacion aty pranë, babai i Grishës dhe shokët e tij kaluan hekurat e burgut.
Arratisja ishte një sukses. Kështu, djali 9-vjeçar shpëtoi babain dhe marinarët nga vdekja e afërt.
Që nga gushti 1941 - në punën e testimit të fluturimit.
Më 15 maj 1942, ai bëri fluturimin e parë me aeroplanin e parë reaktiv sovjetik BI (BI-1).
Vdiq më 27 mars 1943 gjatë testimit të kopjes së tretë të avionit BI (BI-3) - vendi i vdekjes në fshat. Rajoni i Bilimbay Sverdlovsk.
Grigory Bakhchivandzhi është varrosur në varrezat e fshatit Maly Istok, që ndodhet afër aeroportit Koltsovo. Pranë tij janë varrosur partneri i tij i testimit BI-1 Konstantin Gruzdev, i cili vdiq në shkurt 1943 në Airacobra dhe Trofim Chigarev, i cili vdiq në tetor 1941. Vetëm në shkurt 1963, përfaqësuesit e Institutit të Kërkimeve të Aviacionit Civil të Forcave Ajrore, ngritën një obelisk mbi varrin e G.Ya, i cili deri në atë kohë ishte pa emër.
Kujtesa
Platforma "Bakhchivandzhi" për transportin periferik në hekurudhën Yaroslavl.
Monumenti është një memorial në fshatin Brinkovskaya (në atdheun e pilotit) dhe në Koltsovo (Instituti i Kërkimeve të Forcave Ajrore, Rajoni i Sverdlovsk), ku emri i G.Ya u dha shkollës.
Monument dhe gur përkujtimor në territorin e aeroportit Koltsovo (Ekaterinburg).
Monument në qytetin e Primorsko-Akhtarsk. Rruga në Mariupol. Një krater në anën e largët të Hënës është emëruar pas Bakhchivandzhi.
Shumë vite pas vdekjes së Bakhchivandzhi, në 1962, kur fluturimet e tij u studiuan më në detaje, lindi pyetja për përjetësimin e denjë të kujtimit të pilotit, për dhënien e titullit Hero i Bashkimit Sovjetik. Por një zgjidhje për këtë duhej pritur për shumë vite. Një pengesë për këtë ishte fakti që më 17 tetor 1942, për testimin e luftëtarit të parë luftarak në botë me motorë hekurudhor, G.Ya u dha tashmë Urdhri i Leninit. Megjithatë, shumë shtetarë dhe udhëheqës ushtarakë të shquar vazhduan të këmbëngulnin më vete dhe, më në fund, më 28 prill 1973, Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi iu dha titulli i lartë Hero për guximin dhe heroizmin e treguar në zhvillimin e teknologjisë së re të avionëve. dhe në betejat me armiqtë gjatë Luftës së Madhe Patriotike Bashkimi Sovjetik pas vdekjes. Grigory Bakhchivandzhi iu dha Urdhri i Leninit (dy herë) dhe medalje.
Një nga "insertet" më të habitshme në kujtesën tonë të bashkatdhetarit tonë të madh ishin fjalët e kozmonautit të parë të planetit Tokë, Yuri Gagarin:
"Pa fluturimin e Bakhchivandzhi... nuk do të kishte pasur 12 prill 1961" - fluturimi i parë me njerëz në hapësirë. ...Testuesi i parë i avionëve
Grigory Bakhchivandzhi hapi rrugën drejt hapësirës për kozmonautin e parë në botë, Yuri Gagarin!
Pushtuesi i parë i hapësirës, piloti-kozmonauti i BRSS Yuri Gagarin tha për të: "Pa fluturimin e Grigory Bakhchivandzhi, ndoshta 12 Prilli 1961 nuk do të kishte ndodhur".
Piloti testues, kapiteni, Heroi i Bashkimit Sovjetik Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi vdiq në moshën 34 vjeçare, duke i hapur rrugën njerëzimit në të renë, duke treguar heroizëm dhe përkushtim kur testoi avionin e parë sovjetik me motorë reaktivë.
Fëmijëria dhe rinia
Emri i Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi është i njohur në Kuban. Një burrë legjendar, një pilot testues kryesor, një njeri që me jetën e tij hapi rrugën drejt hapësirës.
Grigory Yakovlevich lindi në shkurt 1909 në fshatin Brinkovskaya, rajoni Kuban. Nëna e tij, Maria Evtikhievna Grechanaya (Grechka), ishte një grua kozake e trashëguar nga fshati Primorsko-Akhtarskaya. Babai, Yakov Ivanovich Bakhchivandzhi, ishte nga qyteti ukrainas i Mariupolit dhe kishte rrënjë greke. Maria Evtikhievna vdiq herët, në 1912, Grigory dhe vëllezërit e tij u rritën nga njerka e tyre, Agnes Stepanovna.
Në fshatin Brinkovskaya, Grigory u diplomua në një shkollë dyvjeçare dhe ndihmoi babanë e tij të punonte në një mulli me avull. Yakov Ivanovich kishte një specialitet të rrallë për atë kohë: ai ishte një inxhinier mekanik, një specialist në riparimin e motorëve me gaz. Ai u ftua në fshatin Brinkovskaya nga tregtari Khoroshilov posaçërisht për të punuar në një mulli me avull. Aftësia e Yakov Ivanovich u vlerësua shumë. Me ndihmën e babait të tij, Gregory filloi të kuptonte teknologjinë që në fëmijëri.
Në 1926, Yakov Ivanovich dhe familja e tij u transferuan në fshatin Primorsko-Akhtarskaya dhe, së bashku me djalin e tij, punuan në depon e lokomotivës së stacionit Akhtari.
Parajsa është fati i tij
Në vitin 1927, Gregori u bashkua me radhët e Lidhjes së Rinisë Komuniste. Një vit më vonë, familja u transferua në Mariupol. Grigory punon si mekanik në Uzinën Metalurgjike Mariupol me emrin Ilyich. Në vitin 1931 ai u thirr në Ushtrinë e Kuqe. Ai u diplomua në shkollën për komandantë të rinj dhe më pas në shkollën e teknikëve të armatimit të avionëve, ku mori specialitetin për inxhinieri avionësh.
Në vitin 1932, Grigory Yakovlevich u bë anëtar i Partisë Komuniste Bolshevik dhe filloi të studionte në Shkollën e Fluturimit në Orenburg, nga e cila u diplomua shkëlqyeshëm. Ai tregoi teknikë të shkëlqyer fluturimi dhe njohuri të thella të avionit. Për shkak të këtyre cilësive, menjëherë pas mbarimit të shkollës, ai u emërua në Institutin e Kërkimeve të Forcave Ajrore si pilot testues. Në përshkrimin e G.Ya, u tha se ai fluturon shkëlqyeshëm, ka një mendje kureshtare dhe një prirje për kërkime.
Në atë kohë, Instituti i Kërkimeve të Forcave Ajrore po krijonte dhe testonte mjete të reja luftarake. Në vitet e paraluftës, Gregory testoi dhjetëra avionë të modeleve të ndryshme. Ai vendosi disa rekorde në lartësi dhe shpejtësi fluturimi. Përfundimet e tij për aeroplanët dhe motorët ishin gjithmonë shumë të kualifikuara.
Në ditën e parë të Luftës së Madhe Patriotike, G.Ya shkoi vullnetarisht në front. Ai luftoi si pjesë e regjimentit të 402-të të aviacionit luftarak me qëllime të veçanta, i cili u formua nga pilotët provë. Nga 1 korriku deri më 10 gusht 1941, ai kreu një fluturim luftarak MIG-3 65 misione luftarake, mori pjesë në mbrojtjen e Moskës, zhvilloi 26 beteja ajrore dhe rrëzoi personalisht 5 avionë armik.
Për guximin e tij, komandanti i skuadronit, kapiten Bakhchivandzhi, u propozua për titullin Hero i Bashkimit Sovjetik. Fatkeqësisht, dokumentet e çmimit nuk iu dorëzuan për shkak të mosrespektimit të formaliteteve.
Testuesi i avionit të parë raketor
Më 10 gusht 1941, G.Ya Bakhchivandzhi u tërhoq nga fronti për punë provë në Urale, ku u evakuua Instituti i Kërkimeve të Forcave Ajrore. Në këtë kohë, projektuesit Alexander Bereznyak dhe Alexey Isaev krijuan avionin BI-1, një gjuajtës-përgjues me rreze të shkurtër veprimi me një motor reaktiv (raketë). Kur po vendosej çështja e caktimit të testuesve për gjuajtësin e parë eksperimental, vëmendja e komandës së Institutit të Kërkimeve të Forcave Ajrore u përqendrua tek G.Ya si piloti kryesor i provës me përvojë të gjerë provë dhe luftarake.
Më 15 maj 1942, Grigory Bakhchivandzhi bëri fluturimin e parë në botë me avionin e parë në botë me një motor rakete. Ai u bë piloti i parë që fluturoi me një avion raketë.
Më 17 tetor 1942, bashkatdhetarit tonë iu dha Urdhri i Leninit - për guximin e treguar në betejat me armiqtë e Atdheut dhe për performancën e shkëlqyer në testimin e avionëve të rinj.
Në janar-mars 1943, u kryen një seri fluturimesh provë që synonin arritjen e shpejtësisë maksimale transonike. Një nga këto fluturime është filmuar. Këto pamje unike u përfshinë në dokumentarin e V. Rotenberg "Kujtimet e një piloti".
Më 27 mars 1943, u zhvillua fluturimi tjetër, i shtatë i provës. Qëllimi i tij ishte të arrinte shpejtësinë maksimale të avionit në fluturim në nivel. Aeroplani arriti një shpejtësi prej 800 km/h. Piloti arriti një shpejtësi kaq të madhe me çmimin e jetës së tij...
Testuesi u varros pranë aeroportit në varrezat e fshatit Maly Istok afër Sverdlovsk (tani Yekaterinburg). Jeta dhe vepra e G.Ya Bakhchivandzhi u "klasifikuan" për një kohë të gjatë. Deri në shkurt të vitit 1963, varri i tij ishte i pashënuar. Falë entuziastëve, mbi të u instalua një obelisk dhe emri i pilotit dhe bëma e tij u bënë të njohura për qarqet e gjera.
Më 28 Prill 1973, Kapiteni G.Ya iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik (pas vdekjes), 30 vjet pas vdekjes së tij.
Kujtimi është i gjallë dhe do të jetojë
Kanë kaluar më shumë se 100 vjet nga lindja dhe më shumë se 70 vjet nga vdekja e G.Ya. Emri i tij nderohet shumë nga specialistët në fushën e aviacionit dhe astronautikës. Kujtimi i tij është përjetësuar në emrat e rrugëve dhe platformave hekurudhore, shkollave, një krateri në anën e largët të Hënës dhe një planet i vogël në sistemin diellor që mban emrin e tij.
Administrata e fshatit Brinkovskaya, së bashku me komandën e Forcave Ajrore Ruse, feston periodikisht solemnisht përvjetorë që lidhen me emrin dhe veprën e pilotit të famshëm. Kështu, në vitin 2012, u festua solemnisht 70 vjetori i fluturimit të Bakhchivandzhi. "Pasardhësit" e tij - pilotët e ekipit aerobatik të Forcave Ajrore "Falcons of Russia" - morën pjesë në festë. Pilotët treguan aftësitë e avionëve modernë luftarak në qiell. Falë ngjarjeve të tilla, jo vetëm specialistët e ngushtë e dinë tani për G.Ya, emri i tij është bërë i njohur gjerësisht, veçanërisht në Kuban.
Në qytetin tonë, jo shumë larg hyrjes së tij, në shkurt 1979, për nder të 70-vjetorit të lindjes së G.Ya, skulptorët B.G Zhuravlev dhe V.F Avion luftarak MIG në qiell. Në pllakën e informacionit thuhet: "I kushtuar veprës së Gregory Bakhchivandzhi."
