Anije transporti Liberty. Liria në stilin sovjetik - anije transporti të tipit Sibiryakov

Në vitin 1934, Kompania e Transportit të Detit të Zi në Gjermani bleu avulloren e ngarkesave të thata Pfalz, pothuajse të njëjtin lloj si Anhalt (Kharkov), me një peshë të vdekur prej 11,800 tonë, e ndërtuar në 1913. E quajtëm “Tbilisi”. Gjatë luftës, nën komandën e kapitenit D.I. Soroka, anija punoi në komunikimet e vijës së përparme veriore. Në shtator 1942, gjatë kalimit nga Islanda në Arkhangelsk, me ngarkesë ushtarake, si pjesë e kolonës PQ-18, gjatë një beteje me bombarduesit e armikut, kapiteni D.I. Ai duhej të transferohej në një minahedhës ushtarak për një operacion urgjent.
Më 6 shtator 1943, p/v "Tbilisi", duke udhëtuar nga Dudinka në Arkhangelsk me një ngarkesë thëngjilli nën komandën e kapitenit të Detit të Zi V.K Subbotin në Gjirin Yenisei të Detit Kara, kur dilte nga gryka e Yeniseit. u hodh në erë nga minat e poshtme të vendosura nga nëndetësja gjermane U-6З6 dhe u fundos. 2 persona vdiqën.

Disa muaj më vonë, emri i kryeqytetit të Gjeorgjisë iu dha një anijeje të re të tipit Liberty, e marrë nën Lend-Lease nga SHBA. Ekuipazhi i anijes së fundosur me kapiten V.K., hipën në anijen “Tbilisi”. Subbotin.
Anijet me avull të klasit Liberty ishin anije mjaft të mira, me një peshë të vdekur prej 10,800 tonësh dhe një shpejtësi të ngarkesës rreth 11 nyje. Në total, 2710 njësi u ndërtuan në Shtetet e Bashkuara gjatë luftës. Këto ishin anije relativisht të lira, siç thonë ata, "për një udhëtim" ato u ndërtuan sipas një dizajni të thjeshtuar dhe në përputhje të plotë me kërkesat e kohës së luftës. Gjatë ndërtimit të këtyre anijeve u përdor për herë të parë metoda e bykut me saldim të plotë dhe braktisja e thumbave. Ndërtimi përfshinte montim të vazhdueshëm duke përdorur një metodë të montimit seksional në një rrëshqitje, e cila shpejtoi ndjeshëm ndërtimin. Një rekord absolut u vendos në kantierin detar në Richmond: anija "Robert E. Peary" u largua nga rrëshqitja 4 ditë 15 orë 30 minuta pas shtrimit.

Nën Lend-Lease, rreth 40 anije të tipit Liberty u transferuan në Bashkimin Sovjetik për një kohë të gjatë pas luftës, anijet e kësaj serie punuan me ndershmëri në kompani të ndryshme transporti; dhe në ChMP. Këto ishin "Sukhona", "Jean Zhores", "Kutuzov", "Kirov", "Ala-Tau" dhe të tjerë.
Dhe në Muzeun e Flotës Detare të Ukrainës ekziston një model i anijes "Liberty", e cila iu prezantua popullit të BRSS në 1973 dhe u transferua në muze nga Administrata Detare e Departamentit të Tregtisë së SHBA-së, si një simbol të kontributit të këtyre anijeve në përpjekjet e përbashkëta gjatë luftës dhe shpresat për forcimin e lidhjeve tregtare midis vendeve në kohë paqeje.

Anijet e tipit “Liberty”, me gjithë cilësitë e tyre pozitive, kishin forcë të pamjaftueshme anësore. Kanë pasur jo pak raste frakturash në not. Për shembull, më 13 dhjetor 1943, në Detin Bering në anijen me avull Valery Chkalov, e komanduar nga kapiteni i famshëm A.Sh. Shantsberg, u formua një çarje, kuverta shpërtheu, shtresa e djathtë e vijës së ujit. Pas disa orësh tërheqjeje, anija shpërtheu në një çarje. Të dyja gjysmat mbetën të gjalla dhe u tërhoqën me siguri në një port amerikan. Ekuipazhi mbijetoi disa ditë të tmerrshme, por, për fat të mirë, askush nuk u lëndua.
Amerikanët kërkuan falje... dhe u dorëzuan marinarëve të anijes së thyer një anije të re me të njëjtin emër "Valery Chkalov".
Në të njëjtin vit, Voikov, Suchan, Askold, Kherson, Vitebsk, Jean Zhores dhe Liberty të tjerë pësuan këputje në kuvertën dhe trupat e tyre.

Ndryshimet përkatëse për përforcimin e bykut të anijes u bënë në dokumentacionin e projektimit, gjë që uli rrezikun e aksidenteve, por deri tani frakturat vazhduan.
Lajmi tragjik erdhi nga Veriu më 30 dhjetor 1944. Në një udhëtim me ngarkesë ushtarake nga Murmansk në portin e çliruar të Pechenga, avullore e klasit Liberty Tbilisi u torpedoua nga nëndetësja gjermane U-956. Kapiteni V.K Subbotin, 8 marinarë dhe 43 pasagjerë u vranë. Harku i anijes u mbyt, por pjesa e ashpër me motorin dhe superstrukturën mbeti në det dhe u tërhoq në Murmansk, ku u shkarkua ngarkesa ushtarake. Për një kohë të gjatë, gjysma e shpëtuar qëndroi në port.

Detarët propozuan ndryshimin e mbishkrimit në vulën e anijes nga terminali i Tbilisi në terminalin e Tbilisi - në fund të fundit, anija ishte me të vërtetë një "gjysmë avullore". Pikërisht në këtë pjesë të ashpër të anijes me avull "Tbilisi" mbeti në det, duke kujtuar historinë e "Kharkovit", riparuesit e anijes Murmansk përdorën saldim elektrik për të "qepur" skajin e ruajtur të harkut, qoftë nga një anije e siluruar ose e thyer e së njëjtës. lloji. Kapiteni i saj ishte A. Kacharava, i cili më vonë u bë kreu i Kompanisë së Transportit Gjeorgjian, ish-kapiteni i anijes legjendare të akullthyesit "Alexander Sibiryakov". Për një kohë të gjatë në periudhën e pasluftës, Tbilisi lundroi si pjesë e anijeve të Kompanisë së Transportit Azov.

Oleg Bulovich,
zv kryetar i organizatës së veteranëve
flota e GC "ChMP"
“SAILOR OF UKRAINE”, Nr.46 nga 25.11.15

Postimet nga kjo ditar nga Etiketa "CHMP".

• ANATOLY NOSKOV – RADIST DHE BLOGER NË “NJË SHIHE”

  Thonë se nëse një person që ka jetuar për shumë vite ka të paktën një histori interesante për të treguar, ai nuk e ka jetuar jetën kot. U...

• Fondi i Pronës Shtetërore po përgatit ChMP dhe PZHU për privatizim

  Foto: odessit.ua Fondi i Pronës Shtetërore (SPF) ka miratuar një listë të objekteve për të cilat përgatitjet për…

• Në kujtim të Yuri Zosimovich Vakhrameev

  Më 9 tetor 2017, pas një sëmundje të rëndë ndërroi jetë veterani i transportit detar, Punëtor Nderi i MMF-së, Laureat i Çmimit Shtetëror...

• TË KUJTOJMË, VLADIMIR SERGEEVICH

  Më 20 gusht, kapiteni Vladimir Sergeevich Lang u nis për në udhëtimin e tij të fundit, nga i cili nuk do të mund të kthehet më si dikur...

• Felix Dashkov, kapiten legjendar

  Kapiteni F.M. Dashkov prezanton V. Vysotsky me ekuipazhin e anijes motorike Bjellorusia - Sapo e përgëzova në telefon dhe do t'ju tregoj diçka për ...

• Ministria e Infrastrukturës së Ukrainës planifikon të kthejë në Madrid asetin e huaj të Kompanisë së Transportit të Detit të Zi (BSC). Deri në vitin 2004...

te Favorites te Favorites nga Favorites 0

Modelet alternative për luftanijet, kryqëzorët dhe transportuesit e avionëve shfaqen në faqen tonë të internetit pothuajse çdo ditë. Por personalisht nuk më kujtohen projektet e transportit apo anijeve paraushtarake. Për arsye më të larmishme, vendosa ta postoj këtë projekt në faqen tonë të internetit. Edhe pse për sa i përket AI, ky projekt ka shumë pak kuptim dhe është i mundur në një BRSS shumë alternative, pak të ngjashme me atë që mbajmë mend dhe që zakonisht nënkuptojmë. Por le të kthehemi te projekti:

Beteja e famshme e avullores "Sibiryakov" me luftanijen gjermane të xhepit "Admiral Hipper" dhe vdekja e saj tragjike. Kjo e shtyu udhëheqjen sovjetike të dilte me idenë e krijimit të anijeve speciale, të lira dhe të prodhuara në masë për të marrë pjesë në kolonat e Arktikut.

Kushti kryesor, përveç sa më sipër, ishte prania e armëve serioze në anije, të cilat do t'i jepnin atij mundësinë, nëse jo të luftonte sulmuesit gjermanë, atëherë t'u shkaktonte atyre dëme të papranueshme. Kjo, sipas udhëheqjes detare, duhej të ftohte aromën e gjahtarëve gjermanë.

Për më tepër, anijet duhej të kishin armë të mira kundërajrore, të cilat do të bënin të mundur mbrojtjen e pavarur nga sulmet ajrore të armikut.

Anija e parë në seri ishte transporti Sibiryakov, i quajtur pas paraardhësit të famshëm të ndjerë.

Anijet morën armë vërtet të mira, si për transport. Në skajet e superstrukturës në qendër të bykës kishte dy kulla me katër topa universale 130 mm. Për më tepër, në skajet e bykës kishte dy armë kundërajrore 85 mm, të cilat mund të përdoreshin gjithashtu për të gjuajtur objektivat sipërfaqësore. Ky, si të thuash, ishte armatimi universal i anijes, por kishte gjithashtu armë mjaft të fuqishme thjesht kundërajrore, të cilat përbëheshin nga njëzet armë 20 mm (siç e kuptoj unë, Oerlikons, me sa duket Lend-Lease) dhe makineri 8 dhe 12.7 mm. armë (në origjinal autori tregoi disa topa 15 mm, ose mitralozë).

Anijet e serisë "Siberian" filluan të ndërtohen në vitin 1943 dhe në total u ndërtuan jo më pak se 27 njësi.

12 u morën nga Kompania e Transportit të Paqësorit, 12 nga Kompania e Transportit Murmansk. Kjo është për të siguruar furnizime emergjente nën Lend-Lease.

2 u kërkua nga komanda e Flotës Veriore me qëllim shndërrimin e saj në anije përcjellëse artilerie - për të shoqëruar kolonat e brendshme gjatë periudhës së lundrimit veror. Anijet u ndërtuan me shpresën se dikush do të ishte në gjendje të pengonte një sulm nga një kryqëzor ndihmës. Komanda e Flotës Veriore, jo pa arsye, besonte se anijet e mëdha sipërfaqësore Kriegsmarine, nëse do të përdoreshin, do të përdoreshin kundër kolonave shumë më të vlefshme aleate që transportonin produkte të gatshme ushtarake. Kolonat e brendshme sovjetike, si rregull, nuk mbajnë produkte të gatshme, dhe ata kanë një probabilitet të lartë për të shmangur një takim ose për të shmangur një anije luftarake thjesht për arsye gjeografike. Është e pajustifikuar ekonomikisht të harxhosh karburant, i cili është i pakët për Rajhun, për hir të bregdetarëve sovjetikë, dhe inteligjenca premtoi të mos e tepronte lëshimin e një luftanijeje të madhe gjermane (këtë herë). Në të njëjtën kohë, gjermanët mund të lëshonin në heshtje një sulmues të maskuar si një anije tregtare e vetme aleate në det kundër anijeve sovjetike.

Përfaqësuesit e flotës tregtare ishin të indinjuar, duke thënë se një anije e tillë ishte e mjaftueshme, pasi një bazë e re ajrore për avionët e zbulimit me hangarë në ishullin Kolguev, aeroportet e kërcimit deri në Dikson dhe një regjiment ajror me mina-silur me detyrën prioritare të "Kapja e zvarranikës tjetër", teorikisht, duhet të përjashtonte depërtimin e pavërejtur të një anijeje armike në Detin e shkretë Kara, dhe aq më tepër të dilte prej tij. Por marinarët deklaruan me arsye se autokolonat po udhëtonin në dy drejtime dhe thanë se vetë marinarët tregtarë do t'u jepnin urdhër pilotëve të fluturonin në mot të keq. Argumenti përfundimtar ishte se Flota Veriore nuk kishte armë më të mëdha se 130 mm në anijet e saj dhe në të ardhmen operacionet kundër bregdetit ishin më se të dukshme. Armatimi i secilës anije ishte 6,180 mm montime B-1-P në 6 frëngji: dy skaje të ngritura në mënyrë lineare dhe një në secilën anë - në mënyrë të tillë që të mund të garantonte zjarrin me 4 nga 6 armë gjatë tërheqjes dhe kapjes. kurse lart Armët kundërajrore - 4 montime universale B-34 100 mm, 8 armë kundërajrore 70-K dhe 4 topa 25 mm 72-K.

Epo, 1 anije u kërkua nga udhëheqja e GlavSevMorPut - për të siguruar funksionimin e saj. Anija kishte 12 varka mallrash dhe 3 hidroplanë të lidhur në kuvertë, rezervat e anijes ishin të mbushura me karburant (vajguri dhe benzinë ​​në fuçi, qymyr në thasë të shportës), materiale ndërtimi, ushqime, pjesë këmbimi, veshje dimërore, ilaçe dhe ujë. Anija kishte kabina shtesë, një dyqan riparimi shumëdisiplinor që lejonte riparime të shpejta të gjeneratorëve elektrikë, impianteve të kaldajave, stacioneve radio, një klinikë ambulatore me disa mjekë (kishte një aparat me rreze X, një dhomë operacioni dhe një zyrë dentare) , një banjë e stilit rus dhe madje një lloj restoranti ku ata që vuajnë nga Në mungesë të vetmisë dhe kushteve të vështira, punonjësit mund të pushonin në trup dhe në shpirt. Motobarkat furnizonin stacionet meteorologjike, radiofonike dhe postat e patrullimit me çdo gjë të nevojshme hidroavionët ofronin shërbime korrierësh dhe komunikimi, pasi, për arsye të dukshme, anija u përpoq të mos dilte në ajër. Anija në fakt përdorej si bazë lundruese dhe të gjitha tranzicionet bëheshin me autokolona “kaluese” nën mbrojtjen e një shoqërimi.

Në total, gjatë luftës, nga 27 anije, 4 anije u humbën dhe një u dëmtua rëndë. Në veri, 3 anije humbën - njëra u fundos gjatë kalimit të kolonës JW-55A në dhjetor 1943 në detin Barents nga nëndetësja U-354, tjetra u fundos nga bombarduesit silurues Ju-188 nga III/KG-26. në nëntor 1944 në Detin Norvegjez, dhe u la pas për shkak të një avarie nga kolona RA-61A, anija u zbulua nga radari i një avioni zbulimi. Avioni i zbulimit, pasi kishte përcaktuar parametrat e objektivit, vari një zinxhir bombash flakëruese përgjatë kursit në anën veriore të anijes, dhe bombarduesit silur, sikur në një stërvitje stërvitore, iu afruan objektivit të ndriçuar nga jugu nga errësirë. Të gjithë vdiqën. Një i tretë vdiq në një minë në grykëderdhjen e Detit të Bardhë në shkurt 1945. Ky i fundit vdiq për shkak të një gabimi lundrimi në Lindjen e Largët pranë Sakhalin në pranverën e vitit 1945. Moti i keq nuk lejoi vëzhgimin dhe pajisjet radio u dëmtuan nga stuhia.

Vetëm një anije në seri u dëmtua, por si! Në pranverën e hershme të vitit 1944, u vendos që një anije të shndërrohej në një cisternë dhe ta transferonte atë në kalimin e kolonave aleate nga Deti Barents në Detin e Zi - në mënyrë që të dërgohej karburant nga portet Kaukaziane më afër frontit në operacionet e ardhshme në teatri jugor i operacioneve të frontit Sovjetik-Gjerman, duke anashkaluar kryqëzimin e mbingarkuar hekurudhor Rostov-Bataysky. Rreth Detit Azov është gjeografikisht i papërshtatshëm, joekonomik, i ngadalshëm, i dukshëm dhe i rrezikshëm. Për më tepër, kundërshtarët nga GrAr "Jug" po shkatërrojnë gjithçka pas tyre. Dhe pastaj ka 10,000 ton karburant në një fluturim. Dhe anija duket si një transport. Anija u shndërrua në një cisternë në mars dhe u nis me një kolonë më 28 prill. Britanikët ishin shumë të befasuar që anija u nis në një udhëtim të tillë bosh, por aleatët sovjetikë shpjeguan se anija nuk ishte gati të lundronte me ngarkesë dhe do të përfundonte në Detin e Zi. Por ata nuk gënjyen: mbajtëset tashmë janë kthyer në tanke, vetëm pa kapakë në krye për momentin. Dhe më 28 maj, një anije që lundronte e vetme në Detin Mesdhe në jug të ishullit të Kretës ra nën një sulm yjor nga aviacioni gjerman. Bomba e drejtuar nga Fritz-X nga He-177 shpoi rezervuarin që ishte bërë tank dhe nuk shpërtheu. Megjithatë, gropa ishte pjesërisht e mbushur me ujë. Bombarduesit Ju-88 hodhën bomba nga një lartësi mjaft e madhe, por anija u godit nga një bombë 250 kg, e cila grisi valvulën e ashpër. Bombarduesit e silurëve He-111 u zmbrapsën me zjarr breshërie nga topat 130 mm, megjithëse siluri që kalonte në anën e pasme shpërtheu (ndoshta siguresa magnetike u shpërtheu) dhe anija mbeti pa lëvizje. Anija shkoi në Aleksandri për riparime. Në tërheqje. Deri në fund të luftës

Të 20 anijet tregtare të mbijetuara u çarmatosën dhe vazhduan të punojnë pas luftës, të dyja anijet e artilerisë u bënë objektiva gjatë testimit të raketave, eksploruesi polar shërbeu si një bllokadë në Dikson dhe cisterna u shit për skrap menjëherë pas luftës në Aleksandri. .

Materiali nga Wikipedia - enciklopedia e lirë

"Liria"- lloji i anijeve me avull transporti të mesit të shekullit të 20-të. Anije të këtij lloji u ndërtuan në një numër shumë të madh (mbi 2500 të ndërtuara) në Shtetet e Bashkuara gjatë Luftës së Dytë Botërore për të mbështetur transportin masiv ushtarak.

paraardhësit

Klasa e Hog Islander (1918)

Paraardhësi i drejtpërdrejtë i Liberty ishin anijet standarde të transportit të ndërtuara në grupe në fund të Luftës së Parë Botërore në kantierin detar Hog Island në Filadelfia. E ndërtuar në vitin 1918, kantieri detar me 50 rrëshqitje dhe 7 doke të thata ishte i pari i projektuar për prodhimin masiv të transportit civil (një projekt i ngjashëm për ndërtimin e anijeve patrulluese u zbatua në të njëjtën 1917-1918 nga Henry Ford). Ishulli i parë Hog u lëshua në 5 gusht 1918, i fundit më 29 janar 1921; Në total, u ndërtuan 122 anije - 110 anije mallrash të thata dhe 12 transporte trupash. Banorët e Hog Islands nuk pësuan humbje në Luftën e Parë Botërore; Gjatë Luftës së Dytë Botërore humbën 58 anije të këtij lloji.

Anije të klasës së oqeanit (1941)

Zhvillimi i teknologjisë

Ndërtimi i 14 anijeve të para zgjati rreth 230 ditë. Gjatë viteve 1941-1942, nëpërmjet përmirësimeve të njëpasnjëshme, periudha e ndërtimit (nga shtrimi deri në nisje) u reduktua në 42 ditë. Në nëntor 1942, kantieri i anijeve Kaiser vendosi një rekord - të vendosur më 8 nëntor SS Robert Peary u nis më 12 nëntor (4 ditë, 15 orë e 29 minuta pas shtrimit), dhe u nis në udhëtimin e tij të parë më 22 nëntor; anija i mbijetoi luftës dhe shërbeu deri në vitin 1963. Megjithatë, kjo ishte më shumë një marifet propagandistik që nuk mund të prodhohej në masë. Në total, 18 kantiere u përfshinë në ndërtimin e Liberty (pa llogaritur nënkontraktorët e shumtë), dhe në 1943 prodhimi mesatarisht 3 anije në ditë.

Defektet e prodhimit

"Liria" e serisë së parë vuajti nga çarje në byk dhe kuvertë. 19 anije u shkatërruan fjalë për fjalë në det. Fillimisht, defektet iu atribuuan ose strukturës së salduar në tërësi, ose saldimit me cilësi të ulët në kushtet e prodhimit gjatë gjithë orarit. Një metalurg nga Britania e Madhe, Constance Tipper, i cili ishte i përfshirë në hetim, vërtetoi se çarjet në grupin e salduar u zhvilluan për shkak të një zgjedhjeje të pasuksesshme të klasës së çelikut, e cila u bë e brishtë në kushtet arktike. Struktura e salduar lehtësoi përhapjen e çarjeve të lodhjes, por nuk i gjeneroi ato. Gjatë vitit 1942, këto mangësi u eliminuan. Përvoja e Liberty u mor parasysh në prodhimin e serive të mëvonshme ushtarake - Transportet Victory (534 anije) dhe cisternat T2 (490 anije).

Shërbimi

Kapaciteti i Liberty mund të arrijë:

Në praktikë, si rregull, ngarkesa grumbullohej si një grupim.

Mbijetimi i Lirisë

Liberty u ndërtuan si "anije pesëvjeçare": besohej se kufizimet e tyre në shpejtësi dhe mirëmbajtje do t'i bënin anijet jokonkurruese në botën e pasluftës. Në fakt, Liberty pa shërbim aktiv në autokolonat e Luftës Koreane dhe në shërbimin civil deri në fillim të viteve 1960: në vitet 1950, kompanitë e transportit detar fituan para nga Liberty vetëm për të rinovuar flotën e tyre. Liberty u çaktivizua masivisht në vitet 1960, i linduri i parë i serisë, Patrick Henry, u prish në vitin 1958.

Që nga viti 2005, dy anije muzeu Liberty janë në funksion SS John W. Brown në Baltimore dhe SS Jeremiah O'Brien San Francisko. Të dy janë të detajuar dhe shkojnë në det periodikisht. Liberty e tretë e mbijetuar është një fabrikë peshku lundruese. (anglisht)rusisht Ylli i Kodiak(Kodiak në Alaskë).

Trupi i njërës prej anijeve Liberty u përdor si bazë për termocentralin bërthamor lundrues MH-1A (anglisht)rusisht"Sturgis" Sot, "Sturgis" (i kthyer nga një anije në një maune) është në ndalesën e fundit në lumin James (SHBA).

Në vitin 2008, anija e fundit Liberty, SS Arthur M. Huddell, iu dorëzua qeverisë greke. Anija u shndërrua në një anije muze, me emrin e ri SS Hellas Liberty, dhe është ankoruar sot nën flamurin grek në Portin e Pireut, Greqi.

Shiko gjithashtu

Shkruani një përmbledhje për artikullin "Transportet e tipit Liberty"

Shënime

Lidhjet

• Mikhail Voitenko.. www.odin.tc (30 shtator 2007).
• Guðmundur Helgason.(anglisht) . www.uboat.net. Marrë më 31 dhjetor 2014.

Një fragment që karakterizon Transportet e klasës Liberty

Kur Anna Mikhailovna u nis me djalin e saj për të vizituar kontin Kirill Vladimirovich Bezukhy, kontesha Rostova u ul vetëm për një kohë të gjatë, duke vënë një shami në sy. Më në fund, ajo thirri.
"Për çfarë po flet, e dashur," i tha ajo e zemëruar vajzës, e cila e bëri veten të priste disa minuta. – Nuk dëshiron të shërbesh, apo çfarë? Kështu që unë do të gjej një vend për ju.
Kontesha ishte e mërzitur nga pikëllimi dhe varfëria poshtëruese e shoqes së saj dhe për këtë arsye ishte jashtë llojit, të cilën ajo e shprehte gjithmonë duke e quajtur shërbëtoren "e dashur" dhe "ti".
"E ke fajin tënd," tha shërbëtorja.
- Kërkoji Kontit të vijë tek unë.
Konti, si gjithmonë, iu afrua gruas së tij me një vështrim disi fajtor.
- Epo, konteshë! Çfarë saute au madere [sauté në Madeira] do të jetë nga lajthia, ma chere! u përpoqa; Nuk është më kot që dhashë një mijë rubla për Taraska. Kostot!
Ai u ul pranë gruas së tij, duke mbështetur krahët trimërisht në gjunjë dhe duke tundur flokët gri.
- Çfarë porosisni, konteshë?
- Pra, miku im, çfarë është ajo që ke pis këtu? - tha ajo duke treguar jelekun. "Është sote, ashtu është," shtoi ajo duke buzëqeshur. - Kjo është ajo, Konti: Më duhen para.
Fytyra e saj u bë e trishtuar.
- O konteshë!...
Dhe numërimi filloi të rrëmbejë, duke nxjerrë portofolin.
"Kam nevojë për shumë, numëro, më duhen pesëqind rubla."
Dhe ajo, duke nxjerrë një shami kambrike, fërkoi me të jelekun e të shoqit.
- Tani. Hej, kush është atje? - bërtiti ai me një zë që bërtasin vetëm njerëzit kur janë të sigurt se ata që po thërrasin do të nxitojnë me kokë në thirrjen e tyre. - Më dërgo Mitenka!
Mitenka, ai bir fisnik i rritur nga konti, i cili tani ishte në krye të të gjitha punëve të tij, hyri në dhomë me hapa të qetë.
"Kjo është e dashura ime," i tha konti të riut të respektueshëm që hyri. “Më sillni…” mendoi ai. - Po, 700 rubla, po. Por shikoni, mos sillni asgjë të grisur dhe të pistë si ajo kohë, por të mira për konteshën.
"Po, Mitenka, të lutem, mbaji ato të pastra," tha kontesha, duke psherëtirë e trishtuar.
- Shkëlqesia Juaj, kur do ta porosisni të dorëzohet? - tha Mitenka. "Nëse ju lutem e dini këtë... Megjithatë, ju lutem mos u shqetësoni," shtoi ai, duke vënë re se si numërimi kishte filluar të merrte frymë rëndë dhe shpejt, gjë që ishte gjithmonë një shenjë e fillimit të zemërimit. - Harrova... Do të porosisni të dorëzohet në këtë minutë?
- Po, po, atëherë, sillni. Jepini konteshës.
"Kjo Mitenka është kaq flori," shtoi konti, duke buzëqeshur, kur i riu u largua. - Jo, nuk është e mundur. Nuk e duroj dot këtë. Çdo gjë është e mundur.
- O para, numëro, para, sa pikëllim shkakton në botë! - tha kontesha. - Dhe unë kam shumë nevojë për këto para.
"Ti, konteshë, je një mbështjellje e njohur," tha konti dhe, duke puthur dorën e gruas së tij, ai u kthye në zyrë.
Kur Anna Mikhailovna u kthye përsëri nga Bezukhoy, kontesha kishte tashmë para, të gjitha në copa letre krejt të reja, nën një shall në tryezë, dhe Anna Mikhailovna vuri re se kontesha ishte shqetësuar nga diçka.
- Epo, çfarë, miku im? – pyeti kontesha.
- Oh, në çfarë gjendje të tmerrshme është ai! Është e pamundur ta njohësh, ai është aq i keq, aq i keq; Qëndrova një minutë dhe nuk thashë dy fjalë ...
"Annette, për hir të Zotit, mos më refuzo," tha kontesha papritmas, duke u skuqur, gjë që ishte aq e çuditshme duke pasur parasysh fytyrën e saj të mesme, të hollë dhe të rëndësishme, duke nxjerrë para nga poshtë shallit të saj.
Anna Mikhailovna kuptoi menjëherë se çfarë po ndodhte, dhe tashmë u përkul për të përqafuar me shkathtësi konteshën në momentin e duhur.
- Ja për Borisin nga unë, për të qepur një uniformë...
Anna Mikhailovna tashmë po e përqafonte dhe po qante. Edhe kontesha qau. Ata qanin se ishin miq; dhe se ata janë të mirë; dhe se ata, miqtë e rinisë, janë të zënë me një temë kaq të ulët - paratë; dhe se rinia e tyre kishte kaluar... Por lotët e të dyve ishin të këndshëm...

Kontesha Rostova me vajzat e saj dhe tashmë një numër i madh i të ftuarve ishte ulur në dhomën e ndenjjes. Konti i çoi mysafirët meshkuj në zyrën e tij, duke u ofruar atyre koleksionin e tij të gjuetisë së tubave turq. Herë pas here ai dilte dhe pyeste: a ka ardhur ajo? Ata prisnin Marya Dmitrievna Akhrosimova, e mbiquajtur në shoqëri "dragoi i tmerrshëm", [një dragua i tmerrshëm,] një zonjë e famshme jo për pasurinë, jo për nderet, por për drejtësinë e saj të mendjes dhe thjeshtësinë e sinqertë të sjelljes. Marya Dmitrievna njihej nga familja mbretërore, e njihte e gjithë Moska dhe Shën Petersburgu dhe të dy qytetet, të befasuar prej saj, qeshin fshehurazi me vrazhdësinë e saj dhe tregonin shaka për të; megjithatë, të gjithë pa përjashtim e respektonin dhe e kishin frikë.
Në zyrë, plot tym, u bë një bisedë për luftën, e shpallur nga manifesti, për rekrutimin. Askush nuk e kishte lexuar ende manifestin, por të gjithë e dinin për pamjen e tij. Konti ishte ulur në një osman mes dy fqinjëve që pinin duhan dhe flisnin. Vetë konti nuk pinte duhan dhe nuk fliste, por duke e përkulur kokën, tani në njërën anë, tani në tjetrën, shikonte me kënaqësi të dukshme ata që pinin duhan dhe dëgjonte bisedën e dy fqinjëve të tij, të cilët i vuri përballë njëri-tjetrit.

"Liria"- lloji i anijeve me avull transporti të mesit të shekullit të 20-të. Anije të këtij lloji u ndërtuan në një numër shumë të madh (mbi 2500 të ndërtuara) në Shtetet e Bashkuara gjatë Luftës së Dytë Botërore për të mbështetur transportin masiv ushtarak.

paraardhësit

Klasa e Hog Islander (1918)

Paraardhësi i drejtpërdrejtë i Liberty ishin anijet standarde të transportit të ndërtuara në tufa në fund të Luftës së Parë Botërore në kantierin detar Hog Island në Filadelfia. E ndërtuar në vitin 1918, kantieri detar me 50 rrëshqitje dhe 7 doke të thata ishte i pari i projektuar për prodhimin masiv të transportit civil (një projekt i ngjashëm për ndërtimin e anijeve patrulluese u zbatua në të njëjtën 1917-1918 nga Henry Ford). Ishulli i parë Hog u lëshua në 5 gusht 1918, i fundit më 29 janar 1921; Në total, u ndërtuan 122 anije - 110 anije mallrash të thata dhe 12 transporte trupash. Banorët e Hog Islands nuk pësuan humbje në Luftën e Parë Botërore; Gjatë Luftës së Dytë Botërore humbën 58 anije të këtij lloji.

Anije të klasës së oqeanit (1941)

Më pas, anijet e Liberty u emëruan në nder të njerëzve të të gjitha profesioneve, ndërsa kushdo që dhuroi 2 milionë dollarë për mbrojtje mund ta emërtonte anijen me emrin e tyre. [ ]

Zhvillimi i teknologjisë

Ndërtimi i 14 anijeve të para zgjati rreth 230 ditë. Gjatë viteve 1941-1942, nëpërmjet përmirësimeve të njëpasnjëshme, periudha e ndërtimit (nga shtrimi deri në nisje) u reduktua në 42 ditë. Në nëntor 1942, kantieri i anijeve Kaiser vendosi një rekord - të vendosur më 8 nëntor SS Robert Peary u nis më 12 nëntor (4 ditë, 15 orë e 29 minuta pas shtrimit), dhe u nis në udhëtimin e tij të parë më 22 nëntor; anija i mbijetoi luftës dhe shërbeu deri në vitin 1963. Megjithatë, kjo ishte më shumë një marifet propagandistik që nuk mund të prodhohej në masë. Në total, 18 kantiere u përfshinë në ndërtimin e Liberty (pa llogaritur nënkontraktorët e shumtë), dhe në 1943 prodhimi mesatarisht 3 anije në ditë.

Defektet e prodhimit

"Liria" e serisë së parë vuajti nga çarje në byk dhe kuvertë. 19 anije u shkatërruan fjalë për fjalë në det. Fillimisht, defektet iu atribuuan ose strukturës së salduar në tërësi, ose saldimit me cilësi të ulët në kushtet e prodhimit gjatë gjithë orarit. Një metalurg nga Britania e Madhe, Constance Tipper, i cili ishte i përfshirë në hetim, vërtetoi se çarjet në grupin e salduar u zhvilluan për shkak të një zgjedhjeje të pasuksesshme të klasës së çelikut, e cila u bë e brishtë në kushtet arktike. Struktura e salduar lehtësoi përhapjen e çarjeve të lodhjes, por nuk i gjeneroi ato. Gjatë vitit 1942, këto mangësi u eliminuan. Përvoja e "Liberty" u mor parasysh në prodhimin e serive të mëvonshme ushtarake - transport "

Muzeu i Flotës Detare të Ukrainës ka një model të anijes së klasit Liberty, e cila iu dhurua muzeut në 1973 nga një delegacion i Administratës Detare të Departamentit të Tregtisë së SHBA. "Liberty" është seria më e famshme e anijeve të shekullit të 20-të, e pakrahasueshme në ndërtimin e anijeve botërore. Anijet e këtij lloji luajtën një rol të rëndësishëm në furnizimin e forcave aleate gjatë Luftës së Dytë Botërore.

Modeli i transportit të lirisë.

Shtatëdhjetë vjet më parë, më 27 shtator 1941, anija me avull Patrick Henry u lëshua nga rrëshqitja e kantierit amerikan të Bethlehem Fairfield në Baltimore, duke udhëhequr një seri të madhe anijesh të klasit Liberty. Planet për ndërtimin e anijeve të tilla lindën në vitet e paraluftës, sepse Shtetet e Bashkuara ishin të shqetësuara për gjendjen e flotës së saj dhe ndërtimin e anijeve. Kishte nevojë për të ringjallur tregtinë e jashtme dhe për këtë duhej një flotë e madhe transporti detar.
Komisioni Detar i SHBA, i krijuar në vitin 1936, filloi të zhvillonte dizajne për anijet tregtare, plane për ndërtimin e tyre dhe riorganizimin e industrisë së ndërtimit të anijeve. Por vetëm lufta në Evropë e nisur nga Gjermania naziste në shtator 1939 i dha një shtysë të vërtetë programit të ndërtimit të anijeve.
Siç e dini, Anglia, pjesëmarrëse në këtë luftë, ndodhet në ishuj. Për të jetuar dhe luftuar, ajo duhej të dorëzonte çdo vit deri në 40 milionë tonë mallra të ndryshme nga deti. Hitleri urdhëroi flotën e tij të godiste vendet më të cenueshme të Perandorisë Britanike - komunikimet e saj detare. Transportet angleze u fundosën njëri pas tjetrit. Në fund të vitit 1940, humbjet e flotës tregtare britanike arritën në 4.5 milionë tonë, ose 20% të tonazhit të saj. Situata po bëhej kërcënuese.
Më 11 mars 1941, Kongresi i Shteteve të Bashkuara të atëhershme neutrale miratoi një projekt-ligj për Huadhënien - huadhënien ose dhënien me qira të armëve, municioneve, lëndëve të para strategjike, ushqimeve dhe mallrave të ndryshme për aleatët. Dërgesat e huadhënies kontribuan në ruajtjen e një niveli të lartë punësimi të punëtorëve në Shtetet e Bashkuara dhe ishin të dobishme për monopolet që u pasuruan nëpërmjet urdhrave të qeverisë.
Problemet e krijimit të një flote të madhe tregtare dhe mirëmbajtjes së komunikimeve detare janë bërë veçanërisht të mprehta. Filloi të funksiononte një program i ri i përshpejtuar i ndërtimit të anijeve, i shpallur nga Presidenti F. Roosevelt, qëllimi i të cilit ishte të ndërtonte shumë anije me një kosto relativisht të ulët.
Për herë të parë në praktikën botërore, ne kaluam në byk të gjitha të salduara, duke braktisur nyjet e thumbave, të cilat reduktuan ndjeshëm intensitetin e punës së punës së montimit. Përveç kësaj, eliminimi i thumbave lejoi kursimin e 600 tonë çeliku në çdo byk. Saldimi i kutive u krye si me dorë ashtu edhe duke përdorur saldim elektrik automatik, i cili bëri të mundur zëvendësimin e punës manuale shumë të aftë dhe përshpejtimin e procesit të montimit.
Programi parashikoi instalim në linjë duke përdorur metodën e montimit seksional. Vetë seksionet u përgatitën në dyqanet e montimit dhe në vendet e para-stalleve, dhe u furnizuan për montim në një formë plotësisht të përfunduar. Pesha e seksioneve varionte nga 30 në 200 ton. Këto seksione u dorëzuan në rrëshqitje ose me vinça të fuqishëm, ose në platforma të rënda rimorkio dhe rimorkio të tërhequra nga traktorë.
Kaldaja me avull me tub zjarri me qymyr u zëvendësuan nga kaldaja me tub uji Babcock-Wilcox që punonin me karburant të lëngshëm. Mungesa e nevojës për një mbajtëse për qymyr bunker bëri të mundur lidhjen e të gjitha ambienteve të banimit në një superstrukturë të vetme qendrore, e cila kurseu në instalimin e tubave të ngrohjes, furnizimit me ujë, kanalizimeve dhe instalimeve elektrike.
Më 30 Prill 1941, rrota e anijes kryesore të tipit Liberty u vendos në një rrëshqitje në Baltimore, dhe më 19 maj, rrota e dy anijeve të tjera u vendos në rrëshqitëse në Portland. Anija e parë u emërua "Patrick Henry" - pas heroit të luftës revolucionare çlirimtare të 1775-1783.
Më 7 dhjetor 1941, Japonia sulmoi Shtetet e Bashkuara, duke bombarduar bazën detare në Pearl Harbor në Hawaii, dhe më 11 dhjetor 1941, Gjermania dhe Italia i shpallën luftë Shteteve të Bashkuara.
Më 8 dhjetor 1941, Shtetet e Bashkuara i shpallën luftë Japonisë. Flota amerikane pësoi humbje të mëdha në orët e para të luftës. Pas së cilës filloi përshpejtimi i programit të ndërtimit të anijeve.
Ndërtimi i anijes së parë "Liberty" zgjati 245 ditë. Falë masave të marra për modernizimin, zgjerimin e prodhimit të ndërtimit të anijeve dhe përmirësimin e teknologjisë, u bë e mundur të reduktohej ndjeshëm koha e ndërtimit. Anija e njëzetë kërkoi 120 ditë, e pesëdhjetë - 58 ditë. Kantieri i ri i Bethlehem Fairfield kishte mesatarisht 5 anije Liberty në muaj gjatë vitit të parë. Në gusht 1942, u lëshuan 20 anije. Në këtë kohë, kantieri i anijeve Portland po lëshonte 6 anije çdo muaj. Në shtator, ajo vendosi gjithashtu një lloj rekord: anija Tabitha Brown u lëshua 10 ditë pasi u shtrua dhe u përfundua plotësisht 5 ditë më vonë. Rekordi absolut u vendos në kantierin e anijeve në Richmond. Anija "Robert K. Peary" doli nga rrëshqitja 4 ditë 15 orë 30 minuta pas shtrirjes.
Cilat ishin këto anije? Anijet me avull të tipit "Liberty" janë anije me një sistem kornizë tërthore, një kërcell të pjerrët dhe një sternë lundrimi. Shtatë mbulesa të papërshkueshme nga uji e ndajnë bykun në pesë mbajtëse, një dhomë motori dhe bojler, një pikë të përparme dhe një pasme. Një shtrat i ngushtë shkon përgjatë gjithë gjatësisë së bykut. Gjatësia e anijes - 134,6 m, gjerësia - 17,4 m, drafti - 8,5 m, pesha e vdekur - 10860 ton, zhvendosja - 14360 ton, tonazhi bruto - 7236 reg. t Motori kryesor me avull me zgjerim të trefishtë me një fuqi prej vetëm 2500 kf, falë kontureve të suksesshme të bykut dhe zgjedhjes së helikës, bëri të mundur zhvillimin e një shpejtësie prej 11 nyjesh gjatë ngarkimit.
Lagjet e banimit ishin të vendosura në superstrukturën e mesme dhe ishin projektuar për 45 anëtarë të ekuipazhit, duke përfshirë 15 gjuajtës. Stafi komandues ishte i vendosur në kabina të vetme, anëtarët e zakonshëm të ekuipazhit dhe ekuipazhi ushtarak ishin në kabina me katër dhe gjashtë shtretër. Dhomat komode dhe të rehatshme plotësoheshin këndshëm me furnizime të shkëlqyera.
Kostoja e anijeve në fabrika të ndryshme ishte e ndryshme, dhe gjithashtu luhatej me kalimin e kohës. Kështu, kostoja mesatare e anijeve të para në kantierin e Kalifornisë ishte 1,178 mijë dollarë, dhe deri në anijen e 124-të ajo kishte rënë në 700 mijë dollarë.
Ndërtimi i anijeve Liberty rriti ritmin dhe pushtoi kantiere të reja. Dhe befas, në këtë sfond, në mars 1943, mbërriti mesazhi i parë alarmues: në Atlantikun e Veriut, gjatë një stuhie, Thomas Hooker u ça në dy pjesë dhe u fundos. Pesë ditë më vonë, Islanda pësoi të njëjtin fat, J. L.M. Kari". Në nëntor-dhjetor 1943, dy Liberty u prishën në Oqeanin Paqësor.
Një fatkeqësi e tillë nuk i shpëtoi as Liberty, e cila ishte pjesë e flotës sovjetike - anija me avull Valery Chkalov. Një cisternë sovjetike iu afrua anijes së urgjencës dhe e mori me vete. Nga mbrëmja stuhia u intensifikua dhe trupi i thyer nuk mund ta duronte - u shpërtheu në dy pjesë. Pjesa e harkut mbeti me cisternë, pjesa e ashpër ishte në lëvizje të lirë. Të dy gjysmat e anijes mbetën të gjalla dhe u tërhoqën në një port amerikan. Mund të imagjinohet vetëm se çfarë kaloi ekuipazhi gjatë atyre pak ditëve të tmerrshme. Fatmirësisht askush nuk u lëndua. Amerikanët kërkuan falje... dhe u dorëzuan marinarëve të anijes së thyer një anije të re me të njëjtin emër "Valery Chkalov".
Duke parë përpara, duhet theksuar se kjo anije ishte gjithashtu e pafat. Gjatë një stuhie në Detin e Okhotsk më 5 mars 1951, trupi i saj u prish gjithashtu. Një gjë e ngjashme ndodhi me anijet Bryansk dhe Kherson. Anijet tona të tjera Liberty gjithashtu pësuan këputje të rënda në kuvertën dhe trupat e tyre.
Thyerjet e bykut janë bërë një aksident tipik i rëndë në anijet Liberty. Si rregull, aksidente të tilla ndodhën gjatë kalimeve të çakëllit, gjatë detit të trazuar dhe në sezonin e ftohtë. Analiza e rasteve emergjente dhe hulumtimi i kryer na lejuan të nxjerrim një përfundim në lidhje me mangësitë e projektimit të projektit. I janë bërë korrigjime. Në kantieret e anijeve, ata filluan të përforcojnë kuvertën dhe bykun me shirita dhe kënde mbi thumba, dhe vendosën fletë të rrumbullakosura sipër kokës nën qoshet e kapakut. Këto masa reduktuan rrezikun e një aksidenti, por pushimet në klasën Liberty vazhduan të ndodhin.
Besohej se një fluturim i suksesshëm përtej Atlantikut do të mbulonte plotësisht kostot e ndërtimit të një anijeje të tillë.
Nën Lend-Lease, Shtetet e Bashkuara transferuan 200 anije Liberty në Britaninë e Madhe dhe rreth 40 në Bashkimin Sovjetik, kryesisht në Kompaninë e Transportit të Lindjes së Largët. Anija e parë "Krasnogvardeets" e tipit "Liberty" për fiberboard në janar 1943 në Richmond u prit nga kapiteni A.P. Yaskevich. Anija e dytë - "Jean Zhores" - u prit nga A.I. Shchetinina më 7 shkurt në portin e Long Beach.
Transferimi i anijeve u bë me ritme të shpejta dhe jo pa disa çudira. Në librin e saj "On the Seas and Beyond the Seas..." Anna Ivanovna Shchetinina përshkruan pranimin e "Jean Jaurès".
Ajo mbërriti në anije me vetëm katër mekanikë dhe dy shoferë, pjesa tjetër e ekuipazhit nuk kishte ardhur ende. Një anije e madhe për ato kohë qëndronte në skelë. Ekipi i dorëzimit të uzinës ishte në detyrë në dhomën e makinerisë dhe kaldajave, dhe një polic ishte në detyrë në rrugë. Shchetinina mezi kishte kohë të ecte rreth anijes kur një polic iu afrua dhe i dha dy çanta voluminoze:
- Përshëndetje, kapiten! Këtu janë çelësat tuaj. Të voglat janë nga sirtarët, të mëdhenjtë janë nga dyert. Mirupafshim, fat të mirë!
Duke e konsideruar misionin e tij të përfunduar, ai u largua. Ekipi i motorit të fabrikës zbriti në skelë me të. Dorëzimi i anijes përfundoi.
Gjithsej 2710 anije me avull të klasit Liberty u ndërtuan gjatë Luftës së Dytë Botërore. Anija e fundit, Albert M. Boe, u dorëzua më 30 tetor 1945, dhe tonazhi i përgjithshëm i serisë ishte 19.47 milion ton bruto.
Direkt nga shtratet e kantiereve të anijeve, anijet u ngarkuan dhe u nisën për një udhëtim përtej oqeanit Atlantik ose Paqësor. Rreziqet ushtarake i prisnin gjatë rrugës. Viktima e parë në maj 1942 ishte John Adams - në brigjet e Kaledonisë së Re, ai u godit nga një silur i gjuajtur nga një nëndetëse japoneze në mbajtësen e tij dhe u fundos. Anija me avull Tbilisi nuk i shpëtoi një fati të ngjashëm më 30 dhjetor 1944, në një udhëtim me ngarkesë ushtarake nga Murmansk në portin e çliruar të Pechenga. Ajo u torpedoua nga një nëndetëse gjermane. U vra kapiteni V.K. Subbotin, 8 marinarë dhe 43 pasagjerë.
Nëndetëset gjermane dhe japoneze shkaktuan dëme të mëdha në flotën e aleatëve në koalicionin anti-Hitler. Shumë "Liri" me armë, municione dhe ngarkesa strategjike gjetën vdekjen e tyre nga silurët në zona të ndryshme të oqeaneve dhe deteve. Transporti më intensiv ishte përtej Atlantikut të Veriut në portet e Anglisë dhe portet e Arktikut Sovjetik. Këtu, kolonat aleate zakonisht iu nënshtruan sulmeve të kombinuara nga nëndetëset, bombarduesit, bombarduesit silurues dhe anijet sipërfaqësore të armikut. Detarët u mbrojtën me vetëmohim - ata qëlluan prapa dhe manovruan. Duke përmbushur ligjin e autokolonës, anijet e goditura nuk u shpëtuan, por u braktisën menjëherë ekuipazhet u transferuan në një anije shpëtimi ose anije luftarake.
Kolona famëkeqe PQ-I7, me urdhër të Admiralty Britanik, u braktis nga një eskortë ushtarake dhe pësoi një goditje masive nga flota fashiste dhe forcat ajrore. Nga 35 anijet në kolonë, 23 u humbën, duke përfshirë 4 Liberty, me 3500 automjete, traktorë, 430 tanke, 200 bombardues dhe 100 mijë ton ngarkesë strategjike në thellësi të detit.
Shumë anije vdiqën në autokolona jo nga veprimet e armikut, por nga përplasjet gjatë manovrimit gjatë ndryshimeve të formacioneve dhe pas një zigzag anti-nëndetëse, ose përplasje me lundrat e akullit. Disa anije që transportonin mallra ushtarake u përplasën në shkëmbinj dhe brekë.
Dy ditë ishin veçanërisht tragjike. Më 2 dhjetor 1943, gjatë një sulmi masiv ajror gjerman në Bari, 6 Liberty u vranë nga bombat ajrore në port dhe më 29 qershor 1944, nëndetësja gjermane U-984 fundosi 4 anije të tilla në Kanalin Anglez.
Shumë anije u humbën nga minat dhe disa u hodhën në erë nga avionët vetëvrasës samurai japonezë.
Disa Liberty u shndërruan në transportues trupash. Nga këto, më e rënda ishte vdekja e avullores Paul Hamilton, e cila u hodh në erë nga një bombardues silur armik në brigjet e Algjerisë dhe mori 504 jetë në fund menjëherë.
Në total, gjatë Luftës së Dytë Botërore, më shumë se 250 prej këtyre anijeve u humbën nga veprimet e armikut, nga të cilat rreth 50 humbën në udhëtimin e tyre të parë.
Deri në fund të luftës, Shtetet e Bashkuara kishin një flotë të madhe tregtare - me një peshë të vdekur prej rreth 40 milionë tonësh, tre të katërtat e saj ishin anije Liberty. Flota ishte pronë e qeverisë amerikane. Pas luftës, nevoja për transport qeveritar filloi të bie. Një pjesë e flotës së Liberty u transferua në duar private. Shumë anije u goditën me molë dhe u shtruan. Një pjesë e flotës së Liberty u shit.
Pas luftës, flota e Kompanisë së Transportit të Detit të Zi përfshiu me sukses anijet e tipit Liberty, Jean Zhores, Kutuzov, Sukhona dhe në fillim të viteve 60 të shekullit të kaluar u blenë 12 anije të tjera me një çmim shumë të ulët, të cilat u operuan. deri në fillim të viteve 70. Autori i këtij artikulli ka punuar në njërën prej këtyre anijeve, avulloren Karpaty, në vitin 1968 si pjesë e ekuipazhit të motorit.
Kaluan vite. Flota tregtare botërore u rrit dhe u përmirësua. Anijet Liberty nuk mund të konkurronin me anijet më të reja të pasluftës. Por disa prej tyre bënë jetë të shkëlqyera. Pra, në vitin 1992, anija me avull Alexander Nevsky mund të shihej në Vladivostok. Përdorej si qendër trajnimi. 0"Brien, i ndërtuar në vitin 1943 dhe pjesëmarrës në zbarkimet e Normandisë dhe Betejën e Oqeanit Paqësor, është ende në gjendje të mirë. Në vitin 1945, 0"Brien u përfshi në flotën rezervë të SHBA. Pas 33 vjetësh, anija u hoq nga konservimi dhe u shndërrua në muze. Në vitin 1994, anija kaloi Atlantikun - mori pjesë në festimin e 50-vjetorit të zbarkimit të Aleatëve në Francë. Një tjetër anije aktive, John W. Brown, u lëshua në 1942. Anija transportoi trupa në Detin Mesdhe dhe në vitin 1946 u transferua në një shkollë detare në Nju Jork. Në vitin 1982, John W. Brown u bë një muze në Baltimore. Gjatë festimit të 60-vjetorit të saj në 2002, anija bëri një udhëtim rrethor nga 18 maji deri më 13 qershor përgjatë rrugës Baltimore-Jacksonsville, duke mbuluar 1550 milje. Ekuipazhi u rekrutua nga veteranë që kishin punuar më parë në anijet e klasit Liberty. Mosha mesatare e një anëtari të ekuipazhit ishte 72 vjeç.

SS John W. Brown është një nga vetëm dy anijet e mbetura të klasit Liberty.

Sot, pak njerëz i kujtojnë avulloret Liberty, megjithëse shumë veteranë të flotës kaluan rininë e tyre për to dhe këtu ata kaluan shkollën e tyre të parë detare.
Nga pikëpamja e nivelit të teknologjisë moderne, Liberty duken më se modeste. Sidoqoftë, ata shkruan faqe të paharrueshme në historinë e flotës tregtare.

Oleg BULOVICH, punëtor nderi i Ministrisë së Flotës Detare të BRSS
Marrë nga "Portet e Ukrainës", nr 10 (112) 2011