Gradat e oficerëve të marinës. Cilat janë gradat në Marinën Ruse, çfarë rripash mbajnë marinarët?

Fragment nga urdhri i Agjencisë Federale për Transportin Detar dhe Lumor, datë 5 dhjetor 2013 nr. 84 “Për miratimin e uniformave, rregullave të veshjes, shenjave, normave dhe procedurave për sigurimin e veshjeve (uniformave), përfshirë uniformat, për studentët e Federatës Federale. organizata shtetërore arsimore, në varësi të Agjencisë Federale për Transportin Detar dhe Lumor"

VIII. SIGNIJA E DALLIMIT TË ZYRTAREVE

8.1 Shenjat e zyrtarëve të Agjencisë Federale të Peshkimit ndahen në:
a) shenjat e mëngëve;
b) shenjat e shpatullave;
c) vijat e gjoksit.
8.2. Në përputhje me pozicionin që plotësohet, përcaktohen shenjat e mëposhtme të zyrtarëve të Agjencisë Federale të Peshkimit:
15 kategori pune - 1 galonë të gjerë dhe 3 të mesme;
14 kategori pune - 1 galonë të gjerë dhe 3 të mesme;
13 kategori pune - 1 galonë të gjerë dhe 3 të mesme;
12 kategori pune - 1 galonë të gjerë dhe 2 të mesme;
11 kategori pune - 1 gallon i gjerë dhe 1 gallon i mesëm;
10 kategori pune - 1 bishtalec i gjerë;
9 kategori pune - 4 gërsheta mesatare;
8 kategori pune - 3 gërsheta mesatare;
7 kategori pune - 2 të mesme dhe 1 gallon të ngushtë;
6 kategori pune - 2 gërsheta mesatare;
5 kategori pune - 1 bishtalec mesatar;
4 kategori pune - 4 gërsheta të ngushta;
3 kategori pune - 3 gërsheta të ngushta;
2 kategori pune - 2 gërsheta të ngushta;
1 kategori pune - 1 bishtalec i ngushtë.

IX. PËRSHKRIMI I MOSTRAVE TË NDRYSHIMEVE

9.1. Shenjat e zyrtarëve të Agjencisë Federale të Peshkimit janë:
a) shenjat e mëngëve:
b) shenjat e shpatullave:
Shenjat e shpatullave janë një bllok i lëvizshëm i bërë prej pëlhure leshi të zezë, mbi të cilin janë qepur shenjat e bëra me bishtalec ari sipas kategorive zyrtare.
Shenjat e shpatullave vendosen në shpatulla kur vishni një xhaketë uniforme leshi, kostum tropikal, këmisha dhe bluza uniforme për femra. Në një këmishë (bluzë) të bardhë lejohet të vishni një distinktiv të shpatullave me fushë të bardhë.
Dimensionet e shenjave të shpatullave: gjatësia 14 cm (për gratë - 12 cm), gjerësia 5 cm Shenjat e shpatullave janë të lëvizshme dhe të fiksuara me një buton të vogël uniform.
Gjerësia e gërshetit: e gjerë - 3 cm, e mesme - 1,3 cm dhe e ngushtë -0,6 cm.
Gërsheti i sipërm formon një lak në formën e një diamanti, madhësia horizontale është: për një bishtalec të mesëm - 4,5 cm, për një bishtalec të ngushtë - 4 cm.
Në shpatullat janë vendosur shenja: për kategorinë e pozicionit të 14-të - një emblemë e madhe e Agjencisë Federale të Peshkimit, dhe për kategorinë e pozitës së 15-të - një emblemë e madhe e Agjencisë Federale për Peshkimin, e përshtatur nga dy degë dafine, të mbivendosura në vija galoni në pjesën e poshtme të rripit të shpatullës sipas vizatimit.
Shenjat e shpatullave të personelit të regjistruar nuk kanë vija galoni.

TABELA E POZICIONIVE PËR PUNËTORËT E TRANSPORTIT DETAR, PËR TË CILËT KËRKOHEN UNIFORMA VESHJE DHE SHENJAT E NDRYSHIMIT SIPAS KATEGORIVE TË PUNËS.
10.1. FLOTA.
10.1.1. Transportoni cisterna vetëlëvizëse, mallrash të thata, pasagjerë dhe naftë për lundrim në distanca të gjata dhe të shkurtra, tragete transporti hekurudhor dhe automobilistik, akullthyes, anije shpëtimi (me fuqi më shumë se 2000 kf), hidrografike (mbi 1000" BRT) dhe anije trajnimi, rimorkiatorë transporti udhëtim të gjatë

10.1.2. Rimorkiatorë të vegjël të transportit detar, anije shpëtimi (më pak se 2000 kf), anije transporti në distanca të gjata jo-lëvizëse, anije hidrografike (më pak se 1000 GRT).

10.1.3. Anije transporti jo-vetëlëvizëse të lundrimit të vogël, rimorkiatorë, tragete, prerëse dhe varka, ngarkesa të thata vetëlëvizëse dhe cisterna të flotës portuale dhe shërbimi, vinça vetëlëvizës lundrues dhe ringarkues

10.1.4. Varka, motobarka, motobarka me motorë me fuqi të ulët, ngarkesa të thata jo vetëlëvizëse dhe cisterna të flotës portuale dhe shërbimi, vinça dhe ringarkues jo vetëlëvizës

10.1.5. Gërmuesit vetëlëvizës të flotës teknike (gërmuese).

10.1.6. Larka jovetëlëvizëse, lopata gërmuese vetëlëvizëse të flotës teknike (gërmuese)

10.1.7. Zjarrfikës, skarë vetëlëvizëse të flotës teknike (draguese).

10.1.9. doke lundruese

10.2. KOMPANITË E DENGJEVE.

10.3 DREJTORAT DETARE.

10.4 PORTET DETORE.

10.5. RRUGËT DETORE DHE MENAXHIMI I GJERHIMIT.

10.6. NJËSITË EKSPEDITALE PËR SHPËTIM EMERGJENCE, NGRITJE ANIJEVE DHE PUNIME TEKNIKE NËNUJORE (ASTR).

10.7. BAZAT HIDROGRAFIKE.

10.8. REGJISTRI I RF.

10.9 SHOQATA VETËMBËSHTETUESE SHTETËRORE TË TRANSPORTIT DETAR

10.10. ADMINISTRIMI I RRUGËS DETARE VERIORE.

10.11. V/O "SOVSUDOPOJEM".

10.12. B/0 "MORPASFLOT".

10.13. INSTITUCIONET E ARSIMIT TË LARTË.

10.14. INSTITUCIONET E MESËM TË ARSIMIT SPECIALE.

10.15. SHKOLLAT E LUNDIMIT.

10.16. V/0 "SOVFRACHT".

10.17. ZYRA QENDRORE E MINISTRISË SË MARINËS.

komodor(vf) - në Angli dhe Holandë, oficer detar, komandant skuadriljeje

Kapiten - komandanti i anijes. Ai madje mund të mbajë pozicionin e togerit (më shumë për këtë në paragrafin tjetër)

toger -
oficer i marinës, është shoku i kapitenit. Megjithatë, toger
është komandant i një anijeje të rangut 4 me 14-16 armë. Për të tillë
kapiteni i anijeve nuk emërohet. Në një anije të rangut 3 me 50 armë
togeri është shoku i lartë i kapitenit (pasi sipas rregullores atje
asnjë toger kapiten). Në gjuhën moderne, një toger është
oficeri i rojes, komandanti i rojes, d.m.th. pjesë e ekuipazhit që mbante
shërbimi i anijes në një periudhë të caktuar kohore.

Sekretari i anijes -
Ka vetëm një sekretar në çdo anije. Mund të themi se ky oficer
është ndihmës i kapitenit për të dhënat e personelit, punën e personelit,
kontabiliteti, monitorimi i punës së të gjitha shërbimeve të furnizimit, korrespondenca. Ai duhet
kontrolloni marrjen e të gjitha furnizimeve në anije, mbani një ditar,
njohja e ekuipazhit me Kartën, urdhrat dhe udhëzimet e shkruara
komandantët e lartë të marinës, mbajnë procesverbalet gjyqësore, hartojnë
kontratat për furnizimin e furnizimeve, kontrollin e shpërndarjes së ushqimit dhe të tjera
prona për personelin, merrni parasysh plaçkën e marrë nga armiku,
regjistroni konsumimin e barutit dhe topave gjatë betejës, bëni kërkesa në port
për të rimbushur furnizimet, kopjoni gjërat e të vdekurve dhe
ua kaloni të afërmve. Ai nuk ka të drejtë të largohet nga anija
(me përjashtim të kryerjes së detyrave që kërkojnë praninë e tij në
breg) derisa të parkohet për një kohë të gjatë dhe nuk do
çarmatosur.

Prifti (kapelan) -
prifti barazohej më tepër me oficerët në pozicionin e tij, por edhe
Ishte e pamundur ta klasifikonim patjetër si oficer. Përkundrazi, ai thjesht qëndroi aty
veçmas. Marina kishte në krye një kryeprift
aktivitetet e kapelanëve të anijeve. Çdo anije kishte
prifti që kryente të gjitha aktivitetet fetare. Për më tepër ai
ishte i detyruar t'i vizitonte të plagosurit dhe të sëmurët dhe t'ua lehtësonte psikikën
duke vuajtur. Prifti ishte përgjegjës për furnizimet priftërore dhe mbante shënime për to dhe
përdorimi (kisha e kampingut, froni me petka, Ungjijtë,
kryqe, etj.)

Doktor -
Kishte një mjek në të gjitha anijet. Në varësi të gradës së anijes
ai kishte një numër të ndryshëm asistentësh. Doktori ishte përgjegjës për kontabilitetin,
furnizimi me barna, instrumente mjekësore, mbajtja e evidencës së pacientëve,
ishte përgjegjëse për trajtimin e pacientëve, cilësinë dhe sasinë e ushqimit që u jepej.
Gjatë betejës atij iu ndalua të shkonte në kuvertë, por duhej
të jetë në brendësi ku është përcaktuar pika e grumbullimit të të plagosurve. Nëse
është konstatuar se i sëmuri apo i plagosuri ka vdekur nga pakujdesia e mjekut
ky i fundit konsiderohej vrasës dhe i nënshtrohej ekzekutimit.

Kapiten
- një nga oficerët e lartë. Sipas rregulloreve, vetëm navigatori ishte më i lartë se ai.
Të gjitha anijet kishin një kapiten. Kapiteni ishte përgjegjës për kontabilitetin, disponueshmërinë,
ruajtja, përdorimi, riparimi, rimbushja, zëvendësimi i kapitenit
prone. Ai mbante një ditar të kësaj pasurie. Në pronën e kapitenit
përfshinte të gjithë sparin e lëvizshëm (dyrekët, oborret), të gjitha montazhet (litarët,
litarë, blloqe), spiranca, fenerë, pajisje larëse dhe pastrimi, qirinj,
pajisje dhe vegla zdrukthtarie, vela varkash, te gjitha metalike
produktet, pajisjet, materialet dhe veglat, lubrifikantët e kazanit
materiale, materiale për fiksim (gozhda, kapëse, bulona). Kapiteni pranon
në anije gjithë këtë pronë dhe monitoron plotësinë e marrjes dhe cilësisë.
Ai është gjithashtu përgjegjës për shpërndarjen e të gjitha pronave dhe furnizimeve në lokacione
ruajtja, sigurimi i pronës nga lëkundjet. Kur vendosni anijen në
spiranca dhe heqja nga spiranca monitoron lëvizjen ose marrjen e spirancës
litar, funksionimi i pajisjeve mbyllëse. Ai është gjithashtu përgjegjës për organizatën
pastrimi i anijes, vendosja e gjërave në rregull. Kapiteni mbikëqyr punën
marinarët, ndëshkon të shkujdesurin, stërvit të paaftët. Zëvendësohet nën-kapieri
kapiten në mungesë të tij.

Navigator
- ishte përgjegjës për pronën e navigatorit, marrjen, ruajtjen e tij,
përdorim, shpenzim. Flamujt konsideroheshin pronë e lundruesit.
flamuj sinjalizues, flamuj, fole për anije dhe varka, busulla,
orë rëre, trungje, shumë, llamba. Navigatori mbante një ditar
pajisjet e navigatorit, monitoruan rimbushjen dhe shërbimin e tij
prone. Ai ishte gjithashtu përgjegjës për hartat e detit, drejtimet e lundrimit dhe shërbimin e timonierit.
kontrolli i anijes. Ai kontrolloi busullën dhe orën e rërës. Gjatë
gjatë udhëtimit ai duhej të kontrollonte hartat me vijën e vërtetë bregdetare,
ishujt, shkëmbinjtë, shkëmbinjtë nënujorë dhe harta e të gjitha ndryshimeve të tyre.
Lundërtari është i detyruar të informojë oficerët dhe kapitenin për rreziqet e rrjedhës së anijes
(shtet, shkëmbinj nënujorë, shkëmbinj) dhe këmbëngulin për ta ndryshuar atë, madje edhe nëse kapiteni
ose një oficer tjetër nuk do ta dëgjojë atë, dhe anija do të humbasë, pastaj lundërtari
do të ekzekutohet ose do të dërgohet në punë të rëndë. Kur ankorohet, navigatori
është i detyruar të sigurojë që në këtë vend të mos ketë ujë të cekët dhe që trupi i anijes të mos ketë
do të kishte thyer me spirancën e saj. Navigatori ndihmon lundruesin dhe në të tijën
mungesa është tërësisht përgjegjësi e shërbimit të navigatorit.

Boatswain
- specialist i stafit komandues të ri të ekuipazhit të anijes (në Marinën -
oficerë të lartë); mbikëqyrësi i menjëhershëm i ekuipazhit të kuvertës. NË
Përgjegjësitë e varkave përfshijnë mbajtjen e bykut në gjendje të mirë,
pajisjet e manipulimit dhe kuvertës së anijes, menaxhimi i punës së përgjithshme të anijes
dhe trajnimi i anëtarëve të zakonshëm të ekuipazhit të kuvertës (detarë) në çështjet detare,
monitorimi i rendit dhe pastërtisë në anije. Në anije të mëdha luftarake
ka një kryevarkë dhe disa varkë.

Mesi i anijes -
asistent i drejtpërdrejtë i oficerëve. Përgjegjësia kryesore është monitorimi
ekzekutimi i plotë dhe i saktë nga të gjithë anëtarët e ekuipazhit të urdhrave të oficerëve.
Përgjegjësi të tjera përfshijnë organizimin e grumbullimit dhe vendosjes brenda
mjediset e pronës së anijes dhe të mbajë një regjistër të kësaj pasurie.

Gunners
- Këta janë armë detare. Dikush mund të thotë - komandantët e armëve. Nga
numri i topave dhe i gjuajtësve mund të thuhet se për çdo tre armë ishin dy
gjuajtës. Rrjedhimisht, gjuajtësit u angazhuan në ngarkimin, synimin dhe
duke gjuajtur, dhe duke i rrotulluar armët në vend, duke u ftohur, duke pastruar
pasi gjuajtja iu caktua ushtarëve. Detarët nuk kanë asnjë lidhje me armët
kishte.

Quartermaster
- komandon marinarët e vendosur në këtë kabinë. Ai duhet të ndjekë
për praninë e marinarëve të saj në anije, për shëndetin e marinarëve të saj,
pastërtinë dhe shërbimin e veshjeve të tyre, sigurimin e ushqimit për marinarët dhe
duke i kthyer ushqimet dhe enët e mbetura në kuzhinë në mënyrë që produktet
armët, gjërat dhe pajisjet nuk u morën nga anija. Quartermaster gjithashtu
është komandanti i varkës, monitoron shërbimin, pajisjet e saj,
e menaxhon atë në ujë dhe komandon marinarët e caktuar për ekuipazhin
varkat e shpëtimit

Një marangoz
- është i detyruar të monitorojë të gjitha pjesët prej druri të bykut dhe sparit dhe
riparimin e tyre; të ushtrojë kontroll cilësor mbi materialet e marra në bordin e anijes
pjesë këmbimi prej druri (masqe, oborre); së bashku me një kallam
eliminoni rrjedhjet në strehim. Unë jam gjithashtu i detyruar të monitoroj nëse ka fatura diku
ujë në strehim. Mbani një regjistër të faturave dhe konsumit të drurit
pjesë, materiale. Duhet të dijë dimensionet dhe dizajnin e të gjithëve
pjesë druri në mënyrë që ato të mund të porosisin saktë në breg
prodhimin e pjesëve për këtë anije.

Caulker -
i detyruar ta mbajë në sy. në mënyrë që të mos ketë rrjedhje në byk, në mënyrë që të çel dhe
portat e armëve ishin të mbyllura fort. Kur shfaqen rrjedhje së bashku me
marangoz i anijes për t'i hequr ato.

Mjeshtër lundrimi
- në një anije të çdo rangu ka një mjeshtër lundrimi. Nën udhëheqjen e tij
një ose dy studentë lundrimi. Përgjegjës për të siguruar që velat janë në gjendje të mirë dhe
rregullojini ato.

Ushtarë (Marins)- ishin të përfshirë në servisimin e armëve për të ndihmuar gjuajtësit, dhe ekipet e hipjes dhe uljes përbëheshin prej tyre.

Detarë -
gradë e vogël. I angazhuar për të punuar në një anije, si p.sh.: punë me
velat, duke pompuar ujë nga rezervuari, duke e mbajtur anijen të pastër. Aktiv
në anijet grabitëse ata formuan ekuipazhin e konviktit.

Që nga koha kur varkat e paraardhësve tanë të largët filluan të strehonin jo një, por disa njerëz, ai që drejtonte varkën me një rrem drejtuesi filloi të binte në sy mes tyre, ndërsa pjesa tjetër, duke ndjekur udhëzimet e tij, vozitej ose nisi lundrimin. . Ky njeri gëzonte besimin e pakufizuar të ekuipazhit, pasi ai ishte në gjendje të drejtonte anijen, duke u mbështetur në përvojën dhe intuitën e tij, dhe ishte timonieri i parë, navigatori dhe kapiteni i bashkuar të gjithë në një.

Më pas, me rritjen e madhësisë së anijeve, u rrit edhe numri i njerëzve që kërkoheshin për ta vënë në lëvizje anijen dhe për ta kontrolluar atë. Filloi një ndarje e natyrshme e punës, kur të gjithë u bënë përgjegjës për biznesin e tyre specifik dhe, të gjithë së bashku, për rezultatin e suksesshëm të udhëtimit. Kështu filloi gradimi dhe specializimi midis detarëve - u shfaqën pozita, tituj dhe specialitete.

Historia nuk i ka ruajtur emrat e parë të atyre që kishin fatin e lundrimit, por mund të supozohet se tashmë mijëra vjet para erës sonë, popujt e bregdetit kishin terma që përcaktonin përkatësinë e njerëzve në profesionin detar.

Një nga shtatë kastat klasore në Egjiptin e Lashtë ishte kasta e timonierit. Këta ishin njerëz trima, gati kamikazë sipas standardeve egjiptiane. Fakti është se, duke u larguar nga vendi, ata u privuan nga mbrojtja e perëndive të tyre amtare ...

Informacioni i parë i besueshëm për sistemin e gradave detare daton në kohën e Greqisë së Lashtë; më vonë u adoptua nga romakët. Detarët arabë zhvilluan sistemin e tyre të njohurive detare. Kështu, fjala "admiral", që rrjedh nga arabishtja "amir al bahr", që do të thotë "zot i deteve", është vendosur fort në të gjitha gjuhët evropiane. Evropianët mësuan për shumë prej këtyre termave arabë nga përrallat orientale "Një mijë e një netë", veçanërisht nga "Udhëtimi i Sinbadit, marinari". Dhe vetë emri i Sinbad - një imazh kolektiv i tregtarëve arabë - është një shtrembërim i fjalës indiane "Sindhaputi" - "sundimtar i detit": kështu i quanin indianët pronarët e anijeve.

Pas shekullit të 13-të, midis sllavëve të jugut u ngrit një sistem dallues i gradave detare: pronari i anijeve - "brodovlastnik" (nga "brod" - anija), marinari - "brodar" ose "ladyar", rremtar - "loar", kapiten - " udhëheqësi”, ekuipazhi - "posada", kreu i forcave detare - "guvernatori pomeranez".

Në Rusinë para-Petrine nuk kishte grada detare dhe nuk mund të kishte, pasi vendi nuk kishte dalje në det. Sidoqoftë, lundrimi lumor ishte shumë i zhvilluar, dhe në disa dokumente historike të atyre kohërave ka emra rusë për pozicionet e anijeve: kapiten - "kokë", pilot - "vodich", i moshuar mbi ekuipazhin - "ataman", sinjalizues - "makhonya" (nga "valëzimi"). Paraardhësit tanë i quanin marinarët "sar" ose "sara", kështu që në thirrjen kërcënuese të hajdutëve të Vollgës "Saryn në kichka!" (në harkun e anijes!) "saryn" duhet të kuptohet si "ekuipazhi i anijes".

Në Rusi, pronari i anijes, kapiteni dhe tregtari në një person quheshin "anitar", ose mysafir. Kuptimi origjinal i fjalës "mysafir" (nga latinishtja hostis) është "i huaj". Në gjuhët romane kaloi në rrugën e mëposhtme të ndryshimeve semantike: i huaj - i huaj - armik. Në gjuhën ruse, zhvillimi i semantikës së fjalës "mysafir" mori rrugën e kundërt: i huaj - i huaj - tregtar - mysafir. (A. Pushkin në "Përrallën e Car Saltan" përdor fjalët "mysafirë-zotërinj" dhe "shipmen" si sinonime.)

Megjithëse nën Pjetrin I fjala "anijetar" u zëvendësua nga fjalë të reja në gjuhë të huaj, ajo ekzistonte si një term ligjor në Kodin e Ligjeve të Perandorisë Ruse deri në vitin 1917.

Dokumenti i parë në të cilin, së bashku me fjalët e vjetra ruse "shipman" dhe "ushqyes", u gjetën fjalë të huaja, ishte "Artikujt e Artikujve" të David Butler, i cili drejtoi ekipin e anijes së parë luftarake "Shqiponja". Ky dokument ishte një prototip i Kartës Detare. Në përkthimin e saj nga holandishtja me dorën e Pjetrit I shkruhet: "Artikujt janë të saktë, kundër të cilëve meritojnë të përdoren të gjithë kapitenët e anijeve ose njerëzit fillestarë të anijeve."

Gjatë mbretërimit të vetë Pjetrit I, një rrjedhë e titujve dhe titujve të rinj të punës deri tani të panjohura u derdh në Rusi. "Për këtë arsye," ai e konsideroi të nevojshme "krijimin" e Rregullores Detare, në mënyrë që në çdo anije të madhe dhe të vogël "të gjithë ta dinin pozicionin e tij dhe askush të mos justifikohej me injorancë".

Le të përpiqemi të hedhim të paktën një vështrim të shpejtë në historinë e origjinës së termave kryesore që lidhen me përbërjen e ekuipazhit të anijes - ekuipazhi i një jahti ose varke.

BATTALER- ai që menaxhon furnizimet me veshje dhe ushqime. Fjala nuk ka të bëjë fare me "betejë", pasi vjen nga holandishtja bottelen, që do të thotë "të derdhësh në shishe", pra bottelier - kupëmbajtësi.

VARKA VARIKE- ai që monitoron rendin në kuvertë, shërbimin e sparit dhe manipulimit, menaxhon punën e përgjithshme të anijeve dhe trajnon marinarët në çështjet detare. Rrjedh nga çizmet holandeze ose barkë angleze - "barkë" dhe njeri - "njeri". Në anglisht, së bashku me boatsman, ose "boatswain (anije) njeri", ekziston fjala boatswain - ky është emri i "boatswain lartë", i cili ka disa "boatswain të rinj" nën komandën e tij (boatswain'mate, ku ynë i vjetër “shoku i varkës” vjen nga).

Në rusisht, fjala "boatswain" gjendet për herë të parë në "Artikull Artikuj" të D. Butler në format "botsman" dhe "butman". Aty u përcaktua për herë të parë fushëveprimi i përgjegjësive të tij. Në marinën tregtare, kjo gradë u prezantua zyrtarisht vetëm në 1768.

NJERI I PARAQITJES- kjo fjalë fillimisht "tokë" erdhi në gjuhën ruse nga gjermanishtja (nëpërmjet Polonisë), në të cilën Wacht do të thotë "roje, roje". Nëse flasim për terminologjinë detare, atëherë Karta Detare e Pjetrit I përfshin fjalën "rojtar" të huazuar nga holandishtja.

SHOFER- timonieri në një varkë. Në këtë kuptim, kjo fjalë ruse u shfaq kohët e fundit si një përkthim i drejtpërdrejtë i draiver anglisht. Sidoqoftë, në gjuhën e brendshme detare nuk është aq e re: në epokën para-Petrine, fjalët me të njëjtën rrënjë - "vodich", "udhëheqës anijeje" - përdoreshin për të thirrur pilotët.

"Navigator" është një term aktualisht ekzistues dhe thjesht zyrtar (për shembull, në të drejtën detare), siç është "navigator amator" - në kuptimin e "kapitenit", "kapitenit" të një flote të vogël rekreative dhe turistike.

MJEKU- një fjalë krejtësisht ruse, ka të njëjtën rrënjë me fjalën "gënjeshtar". Ato vijnë nga folja e vjetër ruse "të gënjesh" me një kuptim parësor "të flasësh marrëzi, të flasësh kot, të flasësh" dhe një kuptim dytësor të "komplot", "shëroj".

KAPITEN- komandanti i vetëm në anije. Kjo fjalë na erdhi në një mënyrë komplekse, duke hyrë në gjuhë nga latinishtja mesjetare: capitaneus, e cila rrjedh nga caput - "kokë". Shfaqet për herë të parë në të dhënat e shkruara në 1419.

Grada ushtarake e "kapitenit" u shfaq për herë të parë në Francë - ky ishte emri që iu dha komandantëve të detashmenteve që numëronin disa qindra njerëz. Në flotën detare titulli “kapiten” ndoshta ka ardhur nga kapitano italian. Në galeri, kapiteni ishte ndihmësi i parë i "saprokomit" në çështjet ushtarake; ai ishte përgjegjës për stërvitjen e ushtarëve dhe oficerëve, udhëhoqi në betejat e konviktit dhe mbrojti personalisht flamurin. Kjo praktikë u përvetësua më vonë nga anijet ushtarake me vela, madje edhe ato tregtare, të cilat punësonin detashmente të armatosura për mbrojtje. Edhe në shekullin e 16-të, ata që mund të mbronin më mirë interesat e kurorës ose të pronarit të anijes shpesh emëroheshin në pozicionin e personit të parë në një anije, pasi cilësitë ushtarake vlerësoheshin mbi njohuritë dhe përvojën detare. Kështu, titulli "kapiten" u bë i detyrueshëm në anijet luftarake të pothuajse të gjitha kombeve që nga shekulli i 17-të. Më vonë, kapitenët filluan të ndahen në grada në përputhje të rreptë me gradën e anijes.

Në rusisht, titulli "kapiten" është i njohur që nga viti 1615. "Kapitenët" e parë të anijeve ishin David Butler, i cili drejtoi ekuipazhin e anijes "Shqiponja" në 1699 dhe Lambert Jacobson Gelt, i cili drejtoi ekuipazhin e jahtit të ndërtuar. bashkë me “Shqiponjën”. Pastaj titulli "kapiten" mori statusin zyrtar në Trupat Argëtuese të Pjetrit I (vetë Pjetri ishte kapiteni i kompanisë së bombardimeve të Regjimentit Preobrazhensky). Në vitin 1853, grada e kapitenit në marinë u zëvendësua nga "komandanti i anijes". Në anijet e ROPiT që nga viti 1859 dhe flotën vullnetare që nga viti 1878, kapitenët nga oficerët e flotës ushtarake filluan të quheshin jozyrtarisht "kapitenë" dhe zyrtarisht kjo gradë në flotën civile u prezantua në 1902 për të zëvendësuar "kapiten".

GATUAJ- një kuzhinier në një anije, i quajtur kështu që nga viti 1698. Fjala erdhi në gjuhën ruse nga holandishtja. Rrjedh nga lat. cocus - "gatuaj".

KOMANDANT- kreu i klubit të jahteve, drejtuesi i një udhëtimi të përbashkët të disa jahteve. Fillimisht, kjo ishte një nga gradat më të larta në urdhrat e kalorësisë, më pas, gjatë kryqëzatave, ishte grada e komandantit të një ushtrie kalorësish. Fjala rrjedh nga latinishtja: parafjala cum - "me" dhe folja mandare - "për të porositur".

Në Marinën Ruse në fillim të shekullit të 18-të, u prezantua grada e oficerit të "komandantit" (midis një kapiteni të rangut të parë dhe një admirali të pasëm; ai ende ekziston në flotat e huaja). Komandantët mbanin uniforma admirali, por pa shqiponjë. Që nga viti 1707, në vend të tij, u dha titulli "kapiten-komandant", i cili u hoq përfundimisht në 1827. Këtë titull e mbanin lundruesit e shquar V. Bering, A.I. Chirikov, dhe një nga të fundit - I.F. Krusenstern.

CILEM(Anglisht bakër, holandisht Kuiper - "bakër", "bakër", nga kuip - "vaskë", "vaskë") - një pozicion shumë i rëndësishëm në anijet prej druri. Ai jo vetëm që i mbajti fuçitë dhe vaskat në gjendje të mirë, por gjithashtu monitoroi izolimin e ujit të bykut të anijes. Fjala e huaj "tapë" hyri shpejt në fjalimin e përditshëm rus, duke formuar derivatet "tapë" dhe "zhbërë".

PILOT- një person që njeh kushtet lokale të lundrimit dhe merr mbi vete lundrimin dhe ankorimin e sigurt të mjetit lundrues. Zakonisht ky është një lundërtar i moshës së mesme, për të cilin marinarët me shaka, duke kujtuar dritat e instaluara për anijen pilot, thonë: "Flokë të bardhë - hundë të kuqe". Fillimisht, pilotët ishin anëtarë të ekuipazhit, por në shekujt XIII-XV u shfaqën ata që punonin vetëm në zonën e tyre specifike. Holandezët e quajtën një "pilot" të tillë një "pilot" (loodsman, nga lood - "plumb", "zhytës", "shumë"). Dokumenti i parë që rregullonte aktivitetet e pilotëve u shfaq në Danimarkë ("Kodi Detar" i 1242), dhe shërbimi i parë shtetëror i pilotimit u organizua në Angli në 1514.

Në Rusi, piloti quhej "udhëheqësi i anijes" dhe ndihmësi i tij, i cili mati thellësinë në hark me shumë, shpesh quhej "hunda". Në 1701, me dekret të Pjetrit I, u prezantua termi "pilot", por deri në mesin e shekullit të 18-të mund të gjendej edhe termi "pilot". Shërbimi i parë shtetëror i pilotimit në Rusi u krijua në 1613 në Arkhangelsk dhe manuali i parë për ta ishte udhëzimi për pilotët e portit të Shën Petersburgut, botuar në 1711 nga Admirali K. Kruys.

MARINAR- ndoshta fjala "më e errët" në origjinë. E gjithë ajo që dihet me siguri është se ajo erdhi tek ne në shekullin e 17-të nga gjuha e detit holandez në formën e "matros". Dhe megjithëse në Kartën Detare të 1724 tashmë gjendet forma "marinar", deri në mesin e shekullit të 19-të "matros" ishte akoma më i zakonshëm. Mund të supozohet se kjo fjalë vjen nga holandishtja mattengenoot - "shoku i shtratit": matta - "mating", "mat" dhe genoot - "shoku".

Në mesin e shekullit, fjala mattengenoot, në formën e cunguar matten, erdhi në Francë dhe u shndërrua në frëngjisht matelot - marinar. Dhe pas ca kohësh, i njëjti "matlo" u kthye përsëri në Holandë dhe, i panjohur nga holandezët, u kthye fillimisht në matrso, dhe më pas në matroo më të theksuara.

Ka një interpretim tjetër. Disa etimologë shohin matt holandez - "shok" në pjesën e parë të fjalës, të tjerët - dyshekë - "direk". Disa studiues e shohin trashëgiminë vikinge në këtë fjalë: në islandisht, për shembull, mati - "shok" dhe rosta - "betejë", "luftë". Dhe së bashku "matirosta" do të thotë "mik luftarak", "shok në armë".

SHOFER- fjala është relativisht e re. Ajo u shfaq në një kohë kur velat në marinë filluan të zëvendësoheshin nga motori me avull dhe u huazuan prej tij. Mashinist (nga machina e vjetër greke), por për herë të parë u vu re në rusisht në 1721! Natyrisht, në atë kohë ky specialitet detar nuk ekzistonte ende.

MEKANIKE- origjina është e ngjashme me fjalën "makinist", por në gjuhën ruse në formën "mechanicus" u vu re edhe më herët - në 1715.

MARINAR- një person që ka zgjedhur si fat profesionin detar. Ky profesion besohet të jetë rreth 9000 vjet i vjetër. Paraardhësit tanë i quanin përfaqësuesit e tij "morenin", "marinar" ose "detar". Rrënja "hod" është shumë e lashtë. Shprehja "duke ecur në det" gjendet tashmë në kronikë kur përshkruan fushatën e Princit Oleg në Kostandinopojë në vitin 907. Mund të kujtohet gjithashtu "Ecja nëpër tre dete" nga Afanasy Nikitin.

Në gjuhën moderne, rrënja "lëvizje" është rrënjosur në termat "aftësia detare", "lundrueshmëria", "propulsioni", etj. Pjetri I u përpoq të fuste emrin e huaj italo-francez për një marinar ushtarak - "mariner" (nga latinishtja mare - det). Gjendet që nga viti 1697 në format "mari-nir", "marinal", por nga fundi i shekullit të 18-të doli jashtë përdorimit, duke lënë vetëm një gjurmë në fjalën "midshipman". Një tjetër term holandez, "zeeman" ose "zeiman", pësoi të njëjtin fat. Ajo ekzistonte vetëm deri në fund të çerekut të parë të shekullit të 19-të.

PILOT- shofer (më rrallë - navigator) i një varke garash; një huazim i dukshëm nga aviacioni “si shenjë respekti” për shpejtësitë e larta. Gjatë mesjetës së hershme, kjo ishte grada personale e një piloti që shoqëronte anijen gjatë gjithë kalimit nga porti i nisjes në portin e destinacionit. Kjo fjalë na erdhi përmes italishtes pilota, dhe rrënjët e saj janë greqishtja e lashtë: pedotes - "timonier", që rrjedh nga pedon - "rrem".

TIMON- ai që kontrollon drejtpërdrejt përparimin e anijes, duke qëndruar në krye. Fjala shkon prapa në pyp holandez ("timon") dhe në këtë formë përmendet në Rregulloret Detare të 1720 ("Inspektoni Ruhr përpara se të shkoni në një udhëtim"). Nga mesi i shekullit të 18-të, fjala "ruhr" më në fund zëvendësoi "timonin" e lashtë ruse, megjithatë, titulli "drejtuesi" u mbajt zyrtarisht në flotën e galerisë ruse deri në dekadën e fundit të të njëjtit shekull.

SALAGA- marinar i papërvojë. Në kundërshtim me "interpretimet" origjinale, për shembull, në temën e një anekdote historike për ishullin mitik të Alag ("Nga jeni?" "Nga Alag"), versioni prozaik është më afër së vërtetës, duke lidhur këtë fjalë me "harengë" - peshk i vogël. "Salaga" në disa dialekte ruse, kryesisht në provincat veriore, ka qenë prej kohësh emri i peshqve të vegjël. Në Urale, përdorimi i fjalës "harengë" si pseudonim është regjistruar, domethënë në kuptimin e "peshkut të ri".

SINJALËS- një marinar që transmeton mesazhe nga anija në anije ose në breg me anë të semaforit manual ose duke ngritur flamuj sinjalizues. Fjala "sinjal" na erdhi nën Peter I përmes Sinjalit gjerman nga latinishtja (signum - "shenjë").

STARPO- të dyja pjesët e kësaj fjale vijnë nga rrënjët e vjetra sllave. Senior (nga rrjedha "qindra") këtu ka kuptimin "shef", sepse duhet të jetë më me përvojë nga ndihmësit e kapitenit. Dhe "ndihmës" e ka origjinën nga emri tani i humbur "moga" - "forcë, fuqi" (gjurmët e tij janë ruajtur në fjalët "ndihmë", "fisnik", "pamundësi").

SKIPPER- kapiten i një anijeje civile. Fjala përfaqëson "adashin" e "anitarit" - "schipor", dhe më pas goll. schipper (nga schip - "anije"). Disa etimologë e shohin formimin nga një fjalë nga Norman (Skand i Vjetër. Skipar) ose Danish (kapistar) me të njëjtin kuptim. Të tjerë tregojnë për afërsinë e fjalës me gjermanishten Schiffer (nga schiff(s)herr - "zot, kapiten i anijes").

Në rusisht, fjala shfaqet për herë të parë në fillim të shekullit të 18-të si gradë oficeri i ri. Sipas Rregullores Detare, kapiteni duhej “të shihte që litarët ishin palosur mirë dhe se ata shtriheshin mirë në brendësi”; "Në hedhjen dhe nxjerrjen e spirancës, ju jeni përgjegjës për të qenë në rrahje [rrahje] dhe për të vëzhguar lidhjen e litarit të spirancës."

Në flotën tregtare, grada e kapitenit të navigatorit u prezantua vetëm në 1768 me kalimin e detyrueshëm të provimeve në Admiralty. Në 1867, titulli u nda në kapitenët e distancave të gjata dhe bregdetare, dhe në vitin 1902 u shfuqizua, megjithëse pozicioni i "nën-kapiterit" - ruajtësi i furnizimeve të anijeve për pjesën e kuvertës - në anijet e mëdha ekziston ende, siç ekziston. fjala “depo e kapitenit”.

Shkotovy- një marinar që punon në çarçafë (nga schoot holandeze - dysheme). Fjala "fletë" (ingranazh për kontrollimin e këndit të kapjes së një vela) shfaqet për herë të parë në Rregulloren Detare të 1720 në formën "fletë".

NAVIGATOR- specialist i navigimit. Kjo fjalë në rusisht u vu re fillimisht në formën "sturman" në "Artikull Artikuj" të D. Butler, pastaj në "Pikturë e furnizimeve për barcolon..." nga K. Kruys (1698) në format "sturman" dhe “sturman” dhe Së fundi, në Kartën Detare të vitit 1720 gjendet forma moderne e fjalës. Dhe vjen nga holandishtja stuur - "timoni", "të sundosh". Gjatë lulëzimit të lundrimit, kur anijet e Kompanisë Hollandeze të Indisë Lindore tashmë po lundronin në ujërat e Oqeanit Indian dhe roli i lundruesve u rrit jashtëzakonisht, fjala holandeze "navigator" u bë ndërkombëtare. Pra, në gjuhën ruse ai zëvendësoi "timonarin" e lashtë ose "kormshchiy" (nga "stern", ku që nga kohërat e lashta kishte një post kontrolli të anijes). Sipas "Nenet e Nenit", lundërtari duhej të informonte kapitenin "lartësinë e fituar të shtyllës (polit) dhe të tregonte fletoren e tij për lundrimin e anijes dhe librin e lundrimit detar, në mënyrë që të këshillonte më mirë për ruajtjen e anije dhe njerëz...”.

DJALI I KABINËS- një djalë në një anije që studion detarinë. Kjo fjalë u shfaq në fjalorin rus nën Peter I (nga holandishtja jongen - djalë). Në atë kohë, kishte "djem të kabinës" të rekrutuar si shërbëtorë dhe "djem të kabinës së kuvertës" për punë në kuvertë. Shumë admiralë të famshëm filluan shërbimin e tyre detar si djem të kabinës, duke përfshirë "admiralin e admiralëve" - ​​Horatio Nelson.

Për të ditur saktësisht se si, sipas rregulloreve, supozohet t'i drejtoheni një personeli ushtarak, duhet të kuptoni gradat. Gradat në ushtrinë ruse dhe rripat e shpatullave ofrojnë qartësi në marrëdhënie dhe ju lejojnë të kuptoni zinxhirin e komandës. Në Federatën Ruse ekziston edhe një strukturë horizontale - grada ushtarake dhe detare, dhe një hierarki vertikale - nga grada dhe skedari deri te oficerët më të lartë.

Renditja dhe skedari

Privatështë grada më e ulët ushtarake në ushtrinë ruse. Për më tepër, ushtarët e morën këtë titull në vitin 1946, më parë ata u drejtoheshin ekskluzivisht si luftëtarë ose ushtarë të Ushtrisë së Kuqe.

Nëse shërbimi kryhet në një njësi ushtarake roje ose në një anije roje, atëherë kur i drejtoheni një privati, ia vlen të shtoni të njëjtën fjalë "roje". Nëse dëshironi të kontaktoni një personel ushtarak i cili është në rezervë dhe ka një diplomë të arsimit të lartë juridik ose mjekësor, atëherë duhet të kontaktoni - "Drejtësia Private", ose "shërbim mjekësor privat". Prandaj, ia vlen t'i shtoni fjalët e duhura dikujt që është në rezervë ose në pension.

Në një anije, grada e privatit korrespondon me marinar.

Grada u jepet vetëm ushtarëve të lartë që kryejnë shërbimin më të mirë ushtarak Tetar. Ushtarë të tillë mund të veprojnë si komandantë gjatë mungesës së këtij të fundit.

Të gjitha fjalët shtesë që ishin të zbatueshme për një privat mbeten të rëndësishme për një trupor. Vetëm në Marinën, kjo gradë korrespondon Detar i lartë.

Ai që komandon një skuadër ose mjet luftarak merr gradën Rreshter Hesës. Në disa raste, kjo gradë u caktohet trupave më të disiplinuar pas transferimit në rezervë, nëse një njësi e tillë personeli nuk ishte parashikuar gjatë shërbimit. Në përbërjen e anijes është "Rreshter major i artikullit të dytë"

Që nga nëntori 1940, ushtria sovjetike mori një gradë për personel komandues të ri - rreshter. Ajo u jepet kadetëve që kanë përfunduar me sukses programin e trajnimit të rreshterëve dhe janë diplomuar me nderime.
Një privat mund të marrë gjithashtu gradën - Rreshter Hesës, i cili ka dëshmuar se është i denjë për t'u dhënë gradën tjetër, ose pas transferimit në rezervë.

Në Marinën, një rreshter i forcave tokësore korrespondon me gradën kryepunëtor.

Më pas vjen rreshteri i lartë, dhe në marinë - shefi nënoficeri.

Pas kësaj rang, ka disa mbivendosje midis forcave tokësore dhe detare. Sepse pas rreshterit të lartë, në radhët e ushtrisë ruse shfaqet Rreshter major. Ky titull hyri në përdorim në vitin 1935. E meritojnë vetëm personeli ushtarak më i mirë që shërbeu shkëlqyeshëm në pozicionet e rreshterit për gjashtë muaj, ose pas transferimit në rezervë, grada e rreshterit major u jepet rreshterëve të lartë të certifikuar me rezultate të shkëlqyera. Në anije është - kryefunksionar.

Tjetra vijnë oficerët e mandatit Dhe ndërmjetësve. Kjo është një kategori e veçantë e personelit ushtarak, afër oficerëve të rinj. Plotësoni renditjen dhe dosjen, oficer i lartë urdhri dhe ndërmjetësi.

Oficerë të rinj

Një numër i gradave të oficerëve të rinj në Ushtrinë Ruse fillojnë me gradën flamuri. Ky titull u jepet studentëve të vitit të fundit dhe të diplomuarve të institucioneve të larta arsimore ushtarake. Megjithatë, në rast të mungesës së oficerëve, një i diplomuar në një universitet civil mund të marrë gjithashtu gradën e nëntogerit të vogël.

toger Vetëm një toger i ri mund të bëhet toger i ri që ka shërbyer për një kohë të caktuar dhe ka marrë një certifikatë arsimore pozitive. Me tutje - toger i lartë.

Dhe ai mbyll grupin e oficerëve të rinj - Kapiten. Ky titull tingëllon i njëjtë si për forcat tokësore ashtu edhe për ato detare.

Oficerë të lartë

Oficerët e lartë fillojnë me gradën I madh. Në marinë, kjo gradë korrespondon me Kapiten i rangut të 3-të. Gradat e mëposhtme të Marinës do të rrisin vetëm gradën e kapitenit, domethënë gradën e tokës Nënkolonel do të korrespondojë Kapiten i rangut të dytë, dhe gradën kolonel – Kapiteni i rangut të parë.

Oficerë të lartë

Dhe trupi më i lartë i oficerëve plotëson hierarkinë e gradave ushtarake në ushtrinë ruse.

Gjeneral i larte ose Kundëradmirali(në marinë) - një titull kaq krenar vishet nga personeli ushtarak që komandon një divizion - deri në 10 mijë njerëz.

Mbi Gjeneral Major është gjenerallejtënant. (Gjeneral-lejtnant është më i lartë se gjeneralmajori, sepse gjenerallejtënant ka dy yje në rripat e shpatullave dhe gjeneralmajori ka një).

Fillimisht, në ushtrinë sovjetike, më shumë gjasa nuk ishte një gradë, por një pozicion, sepse gjeneral-lejtnant ishte ndihmësi i gjeneralit dhe merrte një pjesë të funksioneve të tij, në ndryshim nga gjeneral kolonel, të cilët mund të plotësojnë personalisht poste të larta, si në Shtabin e Përgjithshëm ashtu edhe në Ministrinë e Mbrojtjes. Për më tepër, në forcat e armatosura ruse, një gjeneral kolonel mund të jetë zëvendëskomandant i një rrethi ushtarak.

Dhe së fundi, ushtaraku më i rëndësishëm që ka gradën më të lartë ushtarake në ushtrinë ruse është Gjeneral i ushtrisë. Të gjitha lidhjet e mëparshme duhet t'i binden atij.

Rreth gradave ushtarake në format video:

Epo, djalë i ri, e keni kuptuar tani?)

NË Federata Ruse janë instaluar dy lloje grada ushtarake personeli ushtarak- ushtarake dhe detare. Gradat ushtarake të anijeve caktuar për detarët sipërfaqe Dhe nënujore forcë Marina(Marina), njësitë ushtarake detare të trupave të brendshme të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë Dhe Shërbimi Kufitar i Rojës Bregdetare FSB të Rusisë. Grada ushtarake ushtarake caktuar për personelin tjetër ushtarak që i nënshtrohet shërbimit ushtarak në Forcat e Armatosura të Federatës Ruse, të tjerët trupat, formacionet dhe autoritetet ushtarake.

Duhet të kuptohet se në Forcat e Armatosura të Federatës Ruse, gradat ushtarake ushtarake u caktohen personelit ushtarak jo vetëm në Forcat tokësore, Forcat Ajrore, forcat strategjike raketore, hapësirë Dhe Trupat ajrore, por edhe në komponentë të tillë të Marinës si aviacioni detar, forcat detare bregdetare Dhe Marinsat. Në të njëjtën kohë, për shembull, në njësitë e zhytjes të njësive ushtarake jo-detare, caktohen grada ushtarake detare.

Në gradat ushtarake të personelit ushtarak njësitë e rojeve përdoret parashtesa "roje" (për shembull, "roje i madh"). Për personelin ushtarak të shërbimeve juridike dhe mjekësore shtohen përkatësisht fjalët “drejtësi” dhe “shërbim mjekësor”. Për ushtarakët që janë në rezervë ose në pension shtohen përkatësisht fjalët “rezervë” dhe “pensionist”.

Lista e gradave ushtarake përcaktohet me ligjin federal të Federatës Ruse "Për detyrën ushtarake dhe shërbimin ushtarak".

Argumentet dhe faktet e Infografisë (të dhënat për vitin 2017)

Ngjyrat dhe llojet e rripave të shpatullave

Llojet e rripave të shpatullave

Përpara

Çdo ditë

Llojet e rripave të shpatullave të Marinës

Përpara

Çdo ditë

Ushtarët, rreshterët, oficerët e vegjël, oficerët e mandatit (përveç Marinës)

· Tunikë dhe pallto dimërore - rripa supe të qepura me ngjyrë të kuqe (në aviacion, Forcat Ajrore, forcat e mbrojtjes së hapësirës ajrore- ngjyre blu.

· Këmishë ceremoniale (jeshile) - e ngjashme në ngjyrë me rripat e shpatullave në xhaketën ceremoniale, por e lëvizshme.

Flamurtarët (përveç Marinës)

· Tunikë fustani dhe pallto dimërore - rripa supe të qepura në ngjyrë kaki, me tehe të kuqe anash (në aviacion, Forcat Ajrore, forcë hapësinore- ngjyre blu.

· Këmishë ceremoniale (jeshile) - ngjyrë e ngjashme me rripat e shpatullave në xhaketën ceremoniale, por e lëvizshme dhe pa tehe.

· Uniformë në terren - rripa shpatullash të lëvizshme në ngjyrë kamuflazhi.

Oficerët (përveç Marinës)

· Xhaketë ceremoniale - rripa supe të qepura me ngjyrë të artë, buzë të kuqe në anët (në aviacion, Forcat Ajrore, forcë hapësinore- ngjyre blu.

· Xhaketë rastësore, pallto dimërore, xhaketë leshi, xhaketë demi-sezoni, mushama verore - rripa shpatullash false në ngjyrë kaki me buzë të kuqe në anët (në aviacion, forcat ajrore, forcat hapësinore - blu). Në një tunikë të rastësishme dhe një pallto dimërore ka rripa shpatullash të qepura, në sende të tjera ato janë të lëvizshme.

· Këmishë rastësore (jeshile) - rripa shpatullash kaki të lëvizshme pa tubacione.

· Këmishë ceremoniale (e bardhë) - rripa të bardhë të lëvizshëm për supe pa buzë.

· Uniformë në terren - rripa shpatullash të lëvizshme në ngjyrë kamuflazhi.

Detarë, përpunues dhe ndërmjetës të Marinës

· Fustan tunikë dhe pallto dimërore - rripa supe të qepura në ngjyrë gri dhe të zezë me katrorë në një model shahu.

· Këmishë ceremoniale (ngjyrë bezhë për burrat e mesëm. Nuk ofrohet për marinarët dhe përpunuesit) - ngjyrë e ngjashme me rripat e shpatullave në xhaketën ceremoniale, por e lëvizshme.

· Veshje të përditshme (detarë, oficerë të vegjël) - rrip supe blu (ose blu me zbukurim argjendi) me shkronjën e verdhë "F" dhe vija të verdha sipas gradës.

Oficerët e marinës

· Xhaketë ceremoniale - rripa supe të qepura me ngjyrë të artë, buzë të zeza anash.

· Xhaketë casual, pallto dimërore - rripa supe të zeza me buzë të verdha anash.

· Këmishë e rastësishme (bezhë) - rripa supe të lëvizshme ngjyrë bezhë pa buzë.

· Këmishë ceremoniale (e bardhë) - rripa supe të lëvizshme në ngjyrë të artë pa buzë.

Rripat e shpatullave

Rripi i supit kadet NE

Ky seksion ka të bëjë me rripat modern të shpatullave, të miratuara në vitin 2010. Për rripat e shpatullave nga periudha 1994-2010. shih artikullin Grada ushtarake 1994-2010

prezantuar me dekret të Presidentit të Federatës Ruse. nga 11 mars 2010 № 293

Ushtarë dhe marinarë

Ata nuk kanë asnjë shenjë në rripat e shpatullave.

Rreshterë dhe oficerë të vegjël

Ata kanë shenja në formën e gërshetit të pëlhurës - vija. Ngjyrat e rripave:

· Uniformë në terren - ngjyrë kaki;

· Uniformat e përditshme dhe të veshjes janë të verdha;

Flamuristët dhe ndërmjetësit

Ata kanë shenja në formën e yjeve të vegjël të vendosur vertikalisht. Rripat e shpatullave janë të ngjashme me ato të oficerit, por pa boshllëqe dhe mund të kenë skaje.

Oficerët

Rripa shpatullash për gjeneralin e ushtrisë dhe admiralin e marinës deri në vitin 2013

Gjeneral i ushtrisë (rastësor)

Gjenerali i ushtrisë (fushë)

Admirali i Flotës

Oficerë të rinj

· Një shirit i vendosur vertikalisht - pastrim. Rrotullat janë metalike, të vogla (13 mm). Nuk ka hapësirë ​​në rripat e shpatullave në terren.

Oficerë të lartë

· Dy hapje dhe rrota të mëdha metalike (20 mm). Nuk ka hapësirë ​​në rripat e shpatullave në terren.

Oficerë të lartë

· Yje të qëndisura me madhësi të madhe të vendosura vertikalisht (22 mm), pa boshllëqe.

· Gjeneral i Ushtrisë, Admiral i Flotës- një yll i madh i qëndisur me diametër 40 mm (që nga 22 shkurt 2013)

Marshalli i Federatës Ruse

Përmban një yll shumë të madh të qëndisur (40 mm) në një sfond rrezesh argjendi rrezatuese që formojnë një pesëkëndësh, dhe stema e Rusisë(pa mburojë heraldike).

Vlerat e gradave ushtarake të rripave të shpatullave në tabelën e Rusisë. Shënime: uhatë seksion rreth Rripat moderne të shpatullave të miratuara në Rusi në 2010. Wikipedia kuptimi i rripave të shpatullave ushtarake ruse