Ushtria e 8-të Ajrore u formua në qershor 1942 në bazën e Forcave Ajrore të Frontit Jugperëndimor, e përbërë nga 10 divizione ajrore (269th Fighter, 272nd Bomber, 226th, 228th Attack).
Rruga luftarake e ushtrisë filloi në betejat mbrojtëse të trupave jugperëndimore në drejtimet Poltava, Kupyansk, Valuysk-Rossoshansk. Nga korriku deri në nëntor 1942, ushtria mori pjesë në betejat mbrojtëse pranë Stalingradit. Duke mbështetur trupat e fronteve Juglindore dhe Stalingradit, formacionet e ushtrisë kryen sulme bombarduese ndaj trupave armike dhe luftuan beteja ajrore kokëfortë me forcat superiore të aviacionit të tyre. Në nëntor-dhjetor 1942, 8VA mbështeti trupat e përparme në kundërsulm dhe mori pjesë në bllokadën ajrore të grupit të rrethuar të trupave naziste gjatë humbjes së grupit armik Kotelnikov. Në fillim të vitit 1943, ushtria, duke vepruar si pjesë e Frontit Jugor në drejtimin Rostov, shkatërroi trupat e armikut që tërhiqeshin në rrugë, mbuloi trupat përparuese nga ajri, kreu zbulim ajror dhe luftoi kundër rezervave të përshtatshme të armikut.
Gjatë ofensivës së përgjithshme verore të trupave sovjetike në 1943, formacionet e saj mbështetën operacionet luftarake të Frontit Jugor (nga 20 tetori 1943 - 4-të ukrainas) në depërtimin e mbrojtjes së armikut në lumë. Mius, çlirimi i Donbasit, Melitopolit dhe pjesës jugore të Bregut të Majtë të Ukrainës. Në dimrin e 1943/44, 8VA mbështeti trupat e Frontit të 4-të të Ukrainës gjatë likuidimit të grupit Nikopol të trupave fashiste gjermane, siguroi rigrupimin dhe përqendrimin e trupave të Frontit të 4-të të Ukrainës në Sivash dhe Perekop para fillimit të Operacioni i Krimesë. Në prill 1944, pilotët e ushtrisë, kur kaluan Sivashin dhe depërtuan vijën mbrojtëse të Perekopit, kryen bombardime dhe sulme në qendrat e përqendrimit të armikut, dhe pasi depërtuan mbrojtjen e tyre, ata mbështetën forcat e përparme gjatë sulmit thellë në Gadishullin e Krimesë. sulmi në malin Sapun, çlirimi i Sevastopolit dhe likuidimi i trupave armike në Kepin e Chersonesus, sulmuan anijet e armikut në Detin e Zi. Nga 16 korriku deri më 3 gusht 1944, si pjesë e Frontit të Parë të Ukrainës, ajo mori pjesë në operacionin Lvov-Sandomierz.
Në gusht 1944, ushtria u transferua në Frontin e 4-të të sapoformuar të Ukrainës dhe mbështeti trupat e saj në kapërcimin e Karpateve dhe çlirimin e Ukrainës Transkarpate nga trupat naziste. Në janar 1945, VA, si pjesë e Frontit të 4-të të Ukrainës, luftoi gjatë çlirimit të Çekosllovakisë dhe rajoneve jugore të Polonisë dhe mori pjesë në operacionin Moravio-Ostravian. Ushtria përfundoi rrugën e saj luftarake me pjesëmarrjen në operacionin e Pragës dhe çlirimin e kryeqytetit të Çekosllovakisë nga armiku. Gjatë luftës, 8VA fluturoi mbi 220 mijë fluturime. Mijëra ushtarë të ushtrisë u shpërblyen me urdhra dhe medalje. Më të guximshmit iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik, dhe
Duke filluar në pranverën e vitit 1944, Forcat Ajrore të Tetë të SHBA-së u tërhoqën përkohësisht nga misionet strategjike dhe, së bashku me Komandën e Bombarduesve RAF, u riorientuan në objektiva të tjerë, duke marrë urdhra për të vepruar në një rol taktik në mbështetje të pushtimit të ardhshëm të Evropës. Vetëm pas kësaj ajo mund të fillonte përsëri fluturimet strategjike dhe sulmet kundër Gjermanisë.
Më 4 janar 1944, bombarduesit me katër motorë të rëndë Boeing B-17 dhe Consolidated B-24 fluturuan për herë të fundit në misione si pjesë e Komandës VIII të Bomberëve të SHBA. Në këtë ditë, Forcat Ajrore të Tetë dhe të Pesëmbëdhjetë u bashkuan nën komandën qendrore, përkatësisht Forcat e reja Ajrore Strategjike të Shteteve të Bashkuara (USAF), me seli në Bushy Hall. Në realitet, ky transformim përfaqësonte një riorganizim të Forcave Ajrore të 8-të të SHBA-së. Më 22 shkurt, Komanda VIII Bombarduese nga ana e saj u riemërua në Forcën e Tetë Ajrore dhe pushoi së ekzistuari si trupi i saj i mëparshëm.
Gjenerali Carl Spaatz u kthye në Angli për të udhëhequr Forcën Ajrore të SHBA. Në të njëjtën kohë, gjeneralmajor "Jimmy" Doolittle ia dorëzoi komandën e Forcave Ajrore të 15-të Gjeneral Major Nathan E Tuiting dhe mori përsipër Forcën e re të 8-të Ajrore në High Wycombe. Qasja e Dolittle ishte e thjeshtë dhe e drejtpërdrejtë: "Fito luftën në qiell dhe prite armikun në fushën e betejës". Spaats dhe Doolittle synonin të angazhonin Forcën Ajrore të SHBA-së në një program bastisjesh shumë të koordinuara kundër objektivave të armikut si pjesë e Operacionit Argument. Përpjekjet amerikane gjatë ditës do të mbështeteshin nga veprimet e natës të Komandës së Bombarduesve, dhe qëllimi ishte që të copëtohej dhe shkërmohej industria gjermane e avionëve në copa të vogla sa më shpejt që të ishte e mundur.
Nga mesi i vitit 1944, Forcat Ajrore të 8-të të SHBA-së, për sa i përket fuqisë punëtore, kishin arritur një forcë prej mbi 200 mijë trupash, duke u ngritur në kulmin e saj; ai përfshinte 40 grupe bombarduesish të rëndë, 15 grupe luftarakë dhe katër grupe avionësh të specializuar mbështetës. Kjo gjendje i lejoi Ushtrisë së 8-të të dërgonte rregullisht në misione më shumë se 2000 bombardues me katër motorë dhe më shumë se 1000 luftëtarë shoqërues në një ditë në disa objektiva njëherësh. Brenda komandës së Forcave Ajrore të SHBA-së në tërësi, kontributin kryesor në operacionet sulmuese në qiejt e Gjermanisë, me nofkën "Java e Madhe", e dha Forca e 8-të Ajrore. Luftëtarët eskortë shkatërruan qëllimisht interceptorët Luftwaffe ndërsa pilotët gjermanë luftarakë u përpoqën të rrëzonin bombarduesit gjatë misioneve për të bombarduar objektet e prodhimit të avionëve gjermanë. Bombarduesit e rëndë të Ushtrisë së Tetë fluturuan gjithashtu thellë në zemër të Gjermanisë, duke bërë bastisje të ditës në Berlin.
"Consoliduar" B-24D "Liberator"
Grupi 491 i Bombardimit / Forca Ajrore e 8-të, North Pickenham, Norfolk, 1944.
Secili grup Çlirimtarësh përfshinte një avion të lyer me ngjyra të ndezura për të lehtësuar formimin e një grupi mbi MB përpara se automjetet të kalonin Kanalin Anglez ose Detin e Veriut në rrugën e tyre drejt objektivave të caktuara. Të ripërdorur nga automjete "të lodhura nga lufta", avionë të tillë të paarmatosur, pasi kishin përfunduar detyrën e grumbullimit të një grupi, më pas u kthyen në fushën e tyre ajrore.
Ekuipazhi: 10
Termocentrali: 4 x 895 kW. (1200 kf) Motori me pistoni radial Pratt & Whitley Twin Wasp Shpejtësia maksimale: 488 km/h Gama: 1730 km Tavani i shërbimit: 8540 m Përmasat: hapje krahësh 33,53 m; gjatësia 20,22 m; lartësia 5,49 m Pesha: 32,296 kg në gjendje pune
Armatimi: 1 (zakonisht 3) mitraloz x 12,7 mm në hundë, plus 2 x 12,7 mm mitraloz në frëngjitë e shpinës, të bishtit dhe të topit të tërheqshëm; 2 mitralozë të montuar anash prapa pjesës së mesme; bomba deri në 3629 kg
Kalaja fluturuese e Boeing B-17F
Grupi 388 i Bombardimit / Forca Ajrore e 8-të, 1944
Ky B-17F u ul në Rinkabi në Suedinë neutrale më 29 shkurt 1944 dhe më vonë u përdor nga vendi si një avion pasagjerësh me 14 vende me shenjat e duhura. Pra, nga 6 tetori 1944, avioni luftarak, i ripërdorur si transportues civil, filloi të shërbente për qëllime paqësore.
Ekuipazhi: 8-10
Termocentrali: 4 x 895 kW. Motori me pistoni radial (1200 kf) "Wright Cyclone" Shpejtësia maksimale: 475 km/h Gama: 2071 km Tavani i shërbimit: 10,975 m Përmasat: hapje krahësh 31.6 m; gjatësia 22,8 m; lartësia 5,85 m Pesha: 25400 kg në gjendje pune
Armatimi: mitralozë 12 x 12,7 mm; Bomba 7983 kg
DIVIZIONI I AJROR (MAJ 1945)
Pjesë e selisë së grupit
Bomba 1st Bomb Wing Bassingbourne 91, 381, 398. gr.
Bombat e 40-ta, Bombat Turley Wing 92, 305, 306. gr.
Bombat 41, Bombat e Molesworth Wing 303, 379, 384. gr.
Bombat 94, Bombat e Polebrook Wing 351, 401, 457. gr.
Shfarosja e 67-të. Wing Walcot Hall 20, 352, 356, 359, 364 Ret. gr.
Bastisjet taktike
Përpara pushtimit aleat të Francës në qershor 1944, grupet e rënda të bombarduesve nga Forca e Tetë Ajrore kryen bastisje taktike në përgatitje dhe më pas për të ofruar mbështetje taktike për forcat tokësore aleate në zonën e pushtimit dhe më tej në brendësi të tokës nga brigjet bregdetare. Ekuipazhet ajrore ndihmuan gjithashtu në sulmin amfib në Arnhem në Holandë në shtator 1944, dhe gjithashtu sulmuan forcat tokësore gjermane gjatë "Betejës së Pykës" më vonë atë vit.
Misione të tilla, megjithatë, ishin të kushtueshme për personelin dhe 50 për qind e viktimave të Forcave Ajrore të Ushtrisë Amerikane në Luftën e Dytë Botërore i atribuoheshin Forcave Ajrore të Tetë: 26,000 të vrarë dhe mbi 21,000 të plagosur. Kontributet e Ushtrisë së Tetë, si dhe gjerësia e operacioneve aleate në Evropë, shprehen më së miri me dhënien e 17 Medaljeve të Nderit nga Forcat Ajrore, 220 Kryqeve të Shquara të Shërbimit dhe 442,000 medaljeve të Forcave Ajrore. Në Forcën e 8-të Ajrore kishte 261 ace luftarakë, 31 prej të cilëve ishin përgjegjës për mbi 15 avionë të rrëzuar të armikut.
Bastisjet e fundit
Bastisja e fundit e Forcave Ajrore të 8-të u zhvillua më 25 Prill 1945, kur B-17 sulmuan uzinën e armëve Skoda në Pilsen, Çekosllovaki, dhe B-24 sulmuan instalimet hekurudhore rreth strofkës alternative të Hitlerit në Berchtesgaden, ndërkohë sulmuan Ushtrinë e 15-të Ajrore kalimet malore për të penguar trupat gjermane që të përpiqeshin të dilnin nga Italia përgjatë tyre.
Pas përfundimit të luftës në Evropë, disa njësi luftarake filluan të transferohen në Oqeanin Paqësor. Selia e Tetë e Forcave Ajrore mbërriti në Okinawa më 16 korrik 1945, por vetë Forca e Tetë Ajrore nuk shërbeu kurrë në teatrin e Paqësorit.
"Mosquito De-Haviyaend" PR.Mk XVI
Skuadrilja e 653-të e bombave (Drita) / Forcat Ajrore të 8-të të Ushtrisë Amerikane, Ugon, Norfolk, 1944.
Ky avion u përdor për zbulimin e motit dhe vlerësimin vizual të rezultateve të bombardimeve pas bastisjeve. Ashtu siç i ka hije një avioni zbulimi nga njësitë e fotografimit ajror, avioni është lyer blu me "vija pushtimi" bardh e zi në sipërfaqen e poshtme të trupit të avionit dhe lidhja e tij me Forcat Ajrore të Ushtrisë Amerikane shprehet në simbolet kombëtare, bishtin e kuq dhe shenjat e skuadroneve të 653-të të bombardimit në timonin e stabilizatorit horizontal.
Termocentrali: 2 x 1253 kW. (1680 kf) Motor Merlin 72 Shpejtësia maksimale: 668 km/h Gama: 2400 km Tavani i shërbimit: 000 m Përmasat: hapje krahësh 16.52 m; gjatësia 12,43 m; lartësia 5.3 m Pesha: 6490 kg bosh
Ushtria e 8-të Ajrore
Mustangët e parë (P-51B) hynë në shërbim në nëntor 1943 me Grupin e 354-të Luftëtar të Forcave Ajrore të 9-të Taktike. Kjo shkaktoi pakënaqësi në udhëheqjen e Ushtrisë së 8-të Ajrore, ku automjete të tilla ishin më të nevojshme. Për të zbutur konfliktin, Grupi 354 u transferua në komandën e Forcave Ajrore të 8-të deri më 6 qershor 1944. Falë kësaj rrethane, Forca e 9-të Ajrore ishte gjithashtu në gjendje të mburrej me disa ace të famshëm.
Avioni i Grupit 354 mbante kamuflazh tipik dhe veçori të identifikimit të shpejtë - rrotullues të bardhë helikë me një shirit 12-inç përpara kolektorit të shkarkimit dhe një grup vijash të bardha në krahë dhe bisht. Për më tepër, avioni mbante emërtime shkronjash (sipas skemës RAF), i bërë me bojë të bardhë. Kjo rrethanë zbatohej për të gjithë P-51 të Forcave Ajrore të 8-të. Vetëm avionët pa kamuflazh mbanin shkronja të zeza në vend të shkronjave të bardha. Një tipar i veçantë i avionit ishte numri serial i zhvendosur nga poshtë bishtit në fin. Numri ishte stenciluar me bojë të verdhë (e zezë në avionë pa kamuflazh). Numri përbëhej nga pesë, gjashtë ose shtatë shifra. Shifra e parë tregonte gjithmonë shifrën e fundit të vitit në të cilin ishte porositur artikulli.
Një moment historik në historinë e sistemeve të përcaktimit të ngjyrave të avionëve USAAF mund të datohet më 15 shkurt 1944, kur Grupi i 56-të Luftëtar shpalli të kuqen si ngjyrën e grupit. Megjithatë, pilotët e Grupit të 4-të Luftëtar nuk u pajtuan me këtë, duke besuar se grupi i tyre, si grupi më i vjetër i Forcave Ajrore të 8-të, kishte të drejtë të ishte i pari për të zgjedhur ngjyrën e tij. Si rezultat, e kuqja u bë ngjyra e Grupit të 4-të, dhe Grupi i 56-të pikturoi hundët e luftëtarëve të tij P-47 në ngjyrat e skuadroneve: 61 - e kuqe, 62 - e verdhë, 63 - blu. Më vonë u zbulua se P-47 dhe P-51 ishin dukshëm të ndryshëm nga njëri-tjetri, kështu që Grupi i 56-të Luftëtar u autorizua të përdorte bojë të kuqe. Si rezultat, e kuqja u bë ngjyra e dy grupeve luftarake në Forcën e 8-të Ajrore.
Duke filluar nga 4 dhjetori 1943, të gjitha shenjat taktike në P-51, duke përfshirë elementët e identifikimit të shpejtë, u bënë me bojëra fluoreshente. Deri atëherë, vetëm shenjat e identifikimit aplikoheshin me bojë fluoreshente.
Grupi i 4-të Luftëtar, Krahu i 65-të Luftëtar, Divizioni i 2-të i Aviacionit (Fusha ajrore Debden)
Grupi ishte i pajisur me luftëtarë P-51B nga 2 mars 1944 dhe nga qershori 1944 -P-51 D. Grupi përfshinte 304 (QP), 335 ( W.D.) dhe 336 ( VF) skuadrilje. Emërtimet e skuadriljes me dy shkronja ishin të bardha në kamuflazh dhe të zeza në sipërfaqen metalike. Në vitin 1945, shkronjat e zeza në avionët e skuadroneve 334 dhe 335 morën një buzë të hollë të kuqe. Që nga tetori 1944, timonët u pikturuan në ngjyrën e skuadronit: 334 - e kuqe, 335 - e bardhë me një kufi të zi të hollë, 336 - blu. Anëtarësimi në grup u tregua nga një rrotullues i kuq dhe një hundë e gjerë trupi 12 inç (305 mm). Në praktikë, shiriti në hundë arriti në tubin e parë të shkarkimit. Nga dhjetori, brezi u bë 24 inç (61 cm) i gjerë dhe në janar 1945 pjesa e poshtme e shiritit u zgjerua në mënyrë që të kalojë në mënyrë parabolike nën krahë, duke arritur në zonën midis mbulesave të brendshme të pajisjes kryesore të uljes. Përjashtim bëri makina e asit të parë të grupit 4-1, Dominic S. Gentil. mbi të tijënP-51 Dkapuç ishte i mbuluar me një model në formën e 14 rreshtave të damëve të kuqe dhe të bardhë, dhe emblema e grupit ishte vendosur pranë kabinës.
Në fund të vitit 1944 nëP-51 DSkuadrilja 335 e lyen me të kuqe kornizën e tendës. Në skuadrën 336 korniza ishte e lyer me blu. Paneli kundër shkëlqimit përpara fenerit ishte shpesh i lyer me ngjyrë blu. Në skuadrën 334 timoni u lyer me ngjyrë të kuqe dhe numri i serisë u shtyp tërësisht në pjesën fikse të fin.
Edhe para uljes në Normandi, avionët që vinin nga fabrikat pa kamuflazh ishin pjesërisht të lyer me bojë jeshile (Jeshile të errët ose Drab ulliri). Bojë u aplikua në anën e sipërme të gypit, në anët e sipërme të krahëve dhe bishtit, si dhe në të gjithë fin. Në prag të uljes, shiritat e shpejtë të identifikimit filluan të aplikohen në P-51 të kamufluar. Aty ku vijat e bardha mbivendosen me shkronjat që përcaktonin skuadriljen, shiriti u gris. Më rrallë, shiriti përfundonte, duke lënë një skaj të hollë të errët rreth shkronjës.
Grupi i 20-të Luftëtar, Krahu i 67-të Luftëtar, Divizioni i Parë Ajror - Fushë ajrore Kingscliff
Më 20 qershor 1944, grupi mori Mustangs. Shumica e makinave i përkisnin modifikimeveP-51 D, megjithëse kishte një numër automjetesh P-51 B ose C Grupi përbëhej nga 55-ta (.KI), 77 ( L.C.) dhe skuadriljet luftarake të 79-të (MS). Të gjithë avionët e grupit mbetën pa kamuflazh. Skuadriljet nuk përdorën shenja me ngjyra në timonë. Në vend të kësaj, u përdor një sistem i praktikuar më parë në P-38. Figurat e mëdha gjeometrike të zeza përshkruheshin në Keels. Skuadrilja e 55-të u caktua nga një trekëndësh, e 77-ta nga një rreth dhe e 79-ta nga një katror. Brenda shifrave kishte një letër që tregonte avionin e skuadriljes. Letra ishte ose e bardhë ose me ngjyrë metalike. Sheshet dhe trekëndëshat mbulonin numrin serial të avionit. Në disa avionë, shifrat e numrave serialë që nuk mbuloheshin nga figura u lanë siç janë, në të tjerët ato u pastruan. Simboli i grupit ishte hunda bardhezi e avionit. Pjesa e përparme e rrotullës, 15 inç (rreth 38 cm) e trashë, ishte e bardhë, e ndjekur nga një fushë e zezë 11 inç (28 cm) e gjerë dhe një shirit i bardhë 5 inç (127 mm) i gjerë. Më vonë, shenja u plotësua me 13 vija bardh e zi, secili 5 inç i gjerë. Vijat nuk mbulonin panelin kundër shkëlqimit përpara kabinës. Modeli u plotësua nga një shirit i zi 5 inç, i cili lidhej në kënde të drejta me shiritin e zi më afër kabinës, shkonte horizontalisht deri afërsisht në mes të modelit dhe më pas zbriste në një parabolë nën rrotullimin e helikës. Ndonjëherë vijat e bardha nuk aplikoheshin, duke lënë boshllëqe ngjyrë duralumini. Në disa avionë, metali ishte gjithashtu i dukshëm në pjesën e përparme të rrotullës së helikës. Në gusht të vitit 1944, kur vijat e aplikuara përpara se zbarkimet e Normandisë të fillonin të hiqen nga avionët, sipërfaqet e sipërme të avionit morën kamuflazh jeshil të errët. Kamuflazhi u aplikua me një pistoletë llak, kështu që kufiri i poshtëm i tij ishte i paqartë.
Grupi i 55-të luftarakë, krahu i 66-të luftarak, divizioni i tretë i aviacionit - Warmingford Airfield
Grupi mori P-51 D19 qershor 1944. Grupi përfshinte të 38-ën (C.G.), 338 ( C.L.) dhe 343 ( CV) skuadrilje luftarake. Një tipar karakteristik i avionëve të 66-të Fighter Wing ishin damë me shumë ngjyra. Qeliza e grupit të 55-të ishte e verdhë-jeshile. Ajo u aplikua në pjesën e përparme të kapuçit nga tjerrësi i helikës në tubin e parë të shkarkimit. Kuzhinieri mbante tre shirita me gjerësi të barabartë: jeshile, të verdhë, jeshile. Në fund të vitit në timon u shfaqën shenja me ngjyra. Timoni i skuadriljes nr. 38 u bë i kuq (nga marsi 1945), ai i nr. 338 ishte i gjelbër dhe ai i nr. 343 ishte i verdhë. Skuadrilja 343 kishte një shirit të gjelbër 5-6 inç të gjerë pas modelit me kuadrate. Shifrat e verdha të numrit serik u vendosën në timonin e gjelbër. Në gusht 1944, kur shiritat filluan të hiqen nga avionët, Skuadron 343 zhvilloi modelin e vet të kamuflazhit. Paneli kundër shkëlqimit u vazhdua përgjatë një parabole në anët e gypit drejt bishtit në mënyrë që e gjithë pjesa e pasme e trupit të lyhejUlliri i errët. E njëjta bojë u përdor për të mbuluar anët e sipërme të njësisë së bishtit. Kufiri midis ngjyrës së ullirit dhe duraluminit të pastër u theksua me një kufi të kuq. Krahët, kapaku i motorit, pjesa e përparme e marrjes së ajrit të radiatorit dhe sipërfaqet e poshtme të bishtit, korniza e kabinës dhe direku i antenës u lanë me ngjyrë duralumini. Vijat e identifikimit të shpejtë në anën e sipërme të bishtit ishin të bardha dhe ato në pjesën e poshtme ishin të zeza. Avioni e mbajti këtë ngjyrosje deri në nëntor 1944, por më vonë u braktis.
Që nga janari 1945, paneli kundër shkëlqimit është i rrethuar nga një kufi i kuq i gjerë 5 inç. Kufiri kalonte përgjatë skajit të panelit, përtej tendës së kabinës, më pas zbriste ndjeshëm poshtë, ku u lidh me një vijë që kalonte përgjatë anës tjetër. Timonat dhe rrotat shpesh përshkruheshin me një siluetë të kuqe të një kali që rritej.
Grupi i 56-të Luftëtar, Krahu i 65-të Luftëtar, Divizioni i 2-të Ajror - Fushë ajrore e Boxted
Grupi i 56-të ishte i vetmi grup i 8-të i Forcave Ajrore që fluturoi Thunderbolts deri në fund të luftës. Mustangs morën njësitë P-51N vetëm në 1946, duke u kthyer në Shtetet e Bashkuara.
Grupi i 78-të luftarak, krahu i 66-të luftarak, divizioni i tretë ajror - Fusha ajrore Duxford
Grupi mori Mustangs në fund të vitit 1944. Grupi përfshinte të 82-tën (MX), 83 ( H.L.) dhe 84 ( WZ) skuadrilje luftarake. Të gjitha grupet P-51 nuk kishin kamuflazh. Në disa avionë të skuadronit nr. 83 në janar 1945, mbetjet e shiritave të identifikimit të shpejtë bardh e zi mund të shiheshin në trup. Nga ana tjetër, asnjë avion nuk kishte shirita identifikimi të shpejtë të koduar me ngjyra. Një element shtesë i përcaktimit në grup ishin timonët me ngjyra: e kuqe në skuadriljen 82, e bardhë (shpesh me tubacione të kuqe) në skuadrën 83 dhe e zeza në skuadriljen 84.
Avionët e grupit mbanin shtatë rreshta damë bardh e zi në kapuç. Një rresht i tetë dhe i nëntë u shtua në anët e mbulesës dhe një rresht i dhjetë u shtua në fund të trupit të trupit. Kufiri i sipërfaqes me kuadrate theksohej nga një kufi i kuq. Spineri i helikës ishte lyer në gjysmë të bardhë dhe të zezë. Skuadrilja 83 shtoi tubacione delikate të kuqe në shkronjat e avionit. Shumë avionë kishin një deri në tre rreshta kafazesh në majë të krahëve të tyre. Në skuadriljen nr. 84, numrat serialë ishin shkruar në pjesën fikse të fin.
Grupi i 339-të luftarak, krahu i 66-të luftarak, divizioni i tretë ajror - Fusha ajrore Fowlmer
Grupi u zhvendos në Angli në prill 1944, duke poseduar tashmë P-51B Mustangs pa kamuflazh. Grupi përfshinte skuadriljet e mëposhtme: 503 (D 7), 504 (5 P) dhe 505 (6 N). Që nga nëntori 1944, timonët morën shenja me ngjyra: në skuadron e 503 - të kuqe, në 504 - jeshile, në 505 - të verdhë. Një shenjë e avionit të grupit është një rrotullues me tre vija me gjerësi të barabartë (e bardhë, e kuqe dhe e bardhë), si dhe një kapuç në zonën midis rrotulluesit dhe tubit të parë të shkarkimit me dy rreshta damë të kuqe dhe të bardhë.
Grupi i 352-të luftarak, krahu i 67-të luftarak, Divizioni i parë i aviacionit - Aeroporti Bodney (në Francë, Ashe dhe Chevres)
Avioni Mustang mbërriti në Grupin 352 në pranverën e vitit 1944. Shumica dërrmuese e automjeteve nuk kishin kamuflazh. Fillimisht, grupi u identifikua nga një rrotullues blu me helikë dhe një shirit 12 inç në hundën e gypit. Tashmë në fund të prillit 1944, gjerësia e shiritit u rrit duke mbushur panelin kundër shkëlqimit me bojë blu. Në pamjen anësore, shiriti arriti në grykën e gjashtë dhe shkoi në një kënd prej 135 gradë në hundën e avionit. Disa Mustangë të kamufluar të grupit u caktuan gjithashtu duke përdorur të njëjtën skemë.
Avioni mbante emërtime me dy shkronja në anët e tyre dhe nga nëntori 1944 mori edhe timonë me ngjyra. Për skuadriljen 328 këto ishin shkronjat PE dhe ngjyra e kuqe, për 486 - PZdhe të verdhë, dhe për 487 -110 blu. Numrat serialë u pikturuan me bojë të bardhë në një sfond të kuq dhe blu.
Kur avionët merrnin vija bardh e zi, shkronjat zhvendoseshin në bisht ose kapuç (më rrallë). Letrat qëndruan në këtë pozicion deri në fund të luftës. Në skuadriljen 328, shkronjat u plotësuan fillimisht me të bardhë dhe më pas me buzë të kuqe.
Grupi i 353-të luftarak, krahu i 66-të luftarak, divizioni i tretë i aviacionit - Fusha ajrore Reidan
D2 nëntor 1944. Të gjitha makinat ishin me ngjyrë duralumini. Grupi përbëhej nga 350-ta (L.H., ngjyra e timonit të verdhë), 351 (YJ, timoni nuk eshte i lyer) dhe 352 (SX, e zezë) skuadrilje. Për më tepër, në skuadriljet 350 dhe 352, shkronjat e kodit kishin një skaj të verdhë. Shifrat e numrit serik në timonin e zi ishin të verdha. Ndonjëherë, kur timoni rilyhej, numrat mbuloheshin me shirita letre ose shirit. Pastaj numri u vendos në një sfond argjendi duralumin. Ndonjëherë numri aplikohej me dorë me bojë blu të errët në një sfond të verdhë. Karakteristikat e grupit ishin një rrotullues me katër vija me gjerësi të barabartë (e zezë, e verdhë, e zezë, e verdhë) dhe tre rreshta damë verdhezi me një gjerësi totale prej 18 inç. Në dhjetor, u shtuan pesë rreshta të tjerë kafaze për të mbuluar panelin kundër shkëlqimit.
Grupi i 354-të luftarak, Forca e 9-të Ajrore - Aeroporti i Boxted (baza të ndryshme në Francë që nga 23 qershor 1944)
Për një kohë të gjatë grupi ishte nën kontrollin operacional të Forcave Ajrore të 8-të, kështu që përshkrimi i tij përfshihet këtu. Grupi përfshinte 353 (F.T.), 355 ( GQ) dhe 356 ( A.J.) skuadrilje. Në pranverën e vitit 1944, skuadriljet Nr. 353 dhe 355 morën elemente të "hundës" të identifikimit të shpejtë - përkatësisht vija të verdha dhe blu. Në skuadriljen 356 hundët e avionit mbetën të bardha për një kohë të gjatë. Kur në dhjetor 1944 njësia filloi të marrëP-51 D, Skuadron 356 mori gjithashtu një përcaktim me ngjyra me një rrotullues të bardhë dhe një shirit blu 12 inç pas tij. Në shiritin në një rresht kishte një rresht me yje të bardhë me pesë cepa. Skuadriljet e mbetura gjithashtu ndryshuan emërtimet e tyre. Skuadrilja e 353-të shtoi trekëndëshat blu në shiritin e verdhë, të cilët ishin pozicionuar në mënyrë që sfondi i verdhë të shpërthehej në të njëjtët trekëndësha, por u kthye drejt atyre blu. Në Skuadron 355, brezi 12 inç ishte i mbuluar me katrorë të bardhë, duke krijuar katër rreshta katrorësh. Një tipar karakteristik i automjeteve të grupit ishte mungesa e shiritave të shpejtë të identifikimit në to. Tashmë në gusht 1944, vetëm një numër i vogël automjetesh kishin vija, dhe madje edhe atëherë vetëm në njësinë e bishtit. Ndoshta, pilotët e grupit ishin të bindur se pista nuk po përmbushte funksionin e saj. Në qershor të vitit 1944, kur të gjithë avionët mbanin vija bardh e zi, një pilot Thunderbolt nga një njësi tjetër rrëzoi Mustang të asit kryesor të grupit, Glen Eagleston. Për fat të mirë, kjo ndodhi mbi Anglinë dhe Eagleston nuk u lëndua.
Në nëntor, grupi i 354-të u transferua në Thunderbolts. Në fund të janarit 1945, Mustangs iu kthyen grupit. Sistemi i shënimeve ka pësuar ndryshime. Hundët e avionit nga maja e rrotulluesit deri në tubin e parë u pikturuan plotësisht në ngjyrën e skuadronit: 353 - e verdhë, 355 - blu dhe 356 - e kuqe.
Grupi i 355-të luftarak. Krahu i 65-të Fighter, Divizioni i 2-të i Aviacionit - Fusha ajrore Steeple Morden
Grupi mori P-51B në prill 1944. Automjetet mbanin kamuflazh dhe të gjitha elementet e nevojshme për identifikimin e shpejtë. Grupi përbëhej nga skuadriljet e mëposhtme: 354 (WR), 357 ( OS) dhe 358 ( YF). Në aeroplanin komandues, një shkronjë e vogël e bardhë "C" u vendos në këndin e sipërm të timonit. Avionëve që mbërritën në njësi të pa lyer fillimisht iu bë kamuflazhi duke përdorur bojëra angleze. Jeshile të errët Dhe Gri e mesme e detit. Më vonë, sipërfaqet e poshtme nuk ishin më të kamufluara. Duhet theksuar se shiritat e identifikimit të shpejtë në makinat me fund të pa lyer ishin të bardha në sipërfaqet jeshile dhe të zeza në sipërfaqet e palyera. Edhe më vonë, ata ndaluan kamuflimin e pjesës së sipërme të avionit (kjo kishte të bënte kryesisht me R-5ID, marrë në korrik 1944).
Kamuflazhi i gjelbër kishte një kufi të mprehtë të valëzuar në anët e trupit të trupit. Shenjat e grupit ishin një rrotullues i bardhë dhe një shirit 12 inç në hundë. Të dy avionët e kamufluar dhe avionët pa kamuflazh u caktuan në këtë mënyrë. Nga nëntori 1944, avionët morën shenja me ngjyra të timonit: 354 Skuadron - e kuqe, 357 Skuadron - e bardhë dhe 358 Skuadron - e verdhë. Vijat në hundën e trupit të trupit u rilyen gjithashtu në ngjyrat e skuadroneve, duke lënë të bardhë vetëm tjerrësin e helikës.
Që nga janari 1945, në disa P-51 Djanë shfaqur emërtime të reja. E gjithë pjesa e poshtme e kapuçit deri në mes të anës ishte e mbuluar me bojë të bardhë. Përpara tubit të degës së parë, kufiri u ngjit përgjatë një parabole. Kufiri i fushës së bardhë theksohej me një shirit të kuq të trashë. Kuzhinieri mbeti i bardhë. Ekziston një supozim se automjetet e komandës ishin caktuar në këtë mënyrë.
Grupi i 356-të luftarak, krahu i 67-të luftarak, divizioni i parë ajror - Fusha ajrore Mortlesham Heath
Grupi mori P-51D20 nëntor 1944. Të gjithë avionët nuk kishin kamuflazh. Grupi përbëhej nga tre skuadrone: 359 (OS), 360 (I) dhe 361 (QI).
Sistemi i shënimeve në këtë grup ishte një nga më të vështirat, si për t'u përshkruar ashtu edhe për t'u ekzekutuar. Le të fillojmë nga tjerrësi. Pjesa e përparme e saj deri te tehet ishte e kuqe me katër vija blu. Pjesa e pasme e tenxhere ishte tërësisht blu. Më tej, një pjesë e anës dhe e gjithë pjesa e sipërme e kapuçit deri në kabinë ishin të kuqe. Kufiri shkonte nga tenda drejt hundës. Në zonën e tubit të degëzimit të gjashtë, kufiri zbriti dhe pas tubit të parë të degëzimit u kthye në nivelin e mëparshëm. Në një distancë prej 12 inç (305 mm) nga rrotulluesi, kufiri u bë horizontal. E gjithë zona ishte e mbuluar me dhjetë rreshta diamante me një diagonale të gjatë 12 inç. Që në fillim, avioni kishte timonë me ngjyra: Skuadron 359 - të verdhë, 360 Skuadron - e kuqe, Skuadron 361 - blu. Nga janari 1945, tjerrësi dhe korniza e tendës u lyen gjithashtu në ngjyrën e skuadriljes.
Grupi i 357-të luftarak, krahu i 66-të luftarak, divizioni i tretë ajror - Fusha ajrore e Leiston
Avioni P-51B hyri në shërbim me grupin në fund të nëntorit 1943.aP-51 Du shfaq në maj 1944. Grupi përbëhej nga tre skuadrone: 362 (G4), 363 (B6) dhe 364 (C5).
Skuadron e 357-të ishte e para nga të gjitha njësitë e 8-ta të Forcave Ajrore që mori Mustangs. Automjetet kishin kamuflazh fabrike dhe të gjitha elementet e identifikimit të shpejtë, si dhe shkronja të bardha. Në pranverën e vitit 1944, avionë të palyer filluan të vinin, por shumë pilotë kërkuan që të aplikohej kamuflimi në avion. Kjo kërkesë u plotësua, ato përdoreshin si bojëra të zakonshme Jeshile të errët Dhe Gri e mesme e detit, dhe më të rrallaUlliri i errët, Gri natyrale, Blu e kaltër Dhe Gjelbër e Mesmenë kombinime të ndryshme. Shenjat e identifikimit, shkronjat dhe shiritat e shpejtë të identifikimit u vendosën sërish mbi kamuflazh.
Shenja e grupit ishte tjerrësi, i cili kishte tre vija: të kuqe, të verdhë dhe të kuqe. Në pjesën e përparme të kapuçit kishte qeliza me të njëjtat ngjyra në dy rreshta.
Pasi u vendosën vija bardh e zi në avionë, fragmentet e shkronjave që binin mbi shirit u lyen me bojë të zezë. Në gusht, vijat filluan të pikturoheshin. Gjatë kësaj periudhe, disa nga automjetet kanë marrë gjysmë kamuflazh në pjesën e sipërme të trupit të trupit dhe krahët, ndërsa pjesa e bishtit është mbuluar plotësisht me kamuflazh.
Në nëntor, avionët morën shenja me ngjyra në timonët e tyre: Skuadron 363 mori të kuqe, 365 Skuadron të verdhë dhe 362 Skuadron pa shenja. Në dhjetor, të gjitha llojet e kamuflazhit u braktisën përfundimisht.
Grupi Luftëtar 359, Krahu i 67-të Luftëtar, Divizioni i Parë i Aviacionit - Aeroporti Lindor i Rezemit
Grupi mori P-51B nga maji 1944, dhe P-51Dfilloi të mbërrinte në korrik. Tre skuadrone: 368 (CV), 369 ( IV) dhe 370 ( C.S.). Në nëntor, shenjat me ngjyra u prezantuan në timon: 368 Skuadron - e verdhë, 369 Skuadron - e kuqe, 370 Skuadron - blu.
Nga pranvera e vitit 1944, grupi u identifikua nga një rrotullues me helikë jeshile dhe një shirit 12 inç me të njëjtën ngjyrë në hundën e gypit. Në fund të vitit, shiriti i gjelbër u bë më i gjerë: ai kaloi pa probleme pranë tubit të gjashtë poshtë dhe shkoi në një hark në skajin kryesor të krahut.
Deri më 8 maj 1944, një vijë spirale e bardhë u pikturua në rrotulluesit e helikës. Hija e bojës së gjelbër u zgjodh për kontrast me të Ulliri i errët.
Në vitin 1945, paneli anti-shkëlqim i gjelbër i errët përpara kabinës u zëvendësua me një të zezë.
Grupi i 361-të luftarak, krahu i 65-të luftarak, divizioni i dytë i aviacionit - Bottisham, Little Walden, Saint-Dizier, fushat ajrore Chevres
P-51B-ët e parë hynë në shërbim me grupin në maj 1944. Shumica e avionëve ishin tashmë pa kamuflazh. Tre skuadrilje: 374 (B7), 375 (E2) dhe 376 (E9). Që nga qershori, prerja e timonit u pikturua në ngjyrën e skuadronit, dhe nga nëntori i gjithë timoni u ngjyros: 374 - e kuqe, 375 - blu (gjithashtu korniza e tendës dhe majat e krahëve) dhe 376 - e verdhë.
Shenjat e grupit ishin një rrotullues i verdhë dhe një shirit 12 inç në hundën e gypit. Nga korriku 1944, gjerësia e shiritit u rrit sipas modelit të Grupit të 352-të luftarak, me ndryshimin e vetëm që një fragment i shiritit kundër shkëlqimit mbeti midis tendës dhe majës së mbulesës së motorit. Gjatë uljeve në Normandi, avionët pa kamuflazh kishin skajin e jashtëm të shiritit të bardhë të jashtëm të theksuar me një vijë të zezë.
Vijat bardh e zi në sipërfaqet e sipërme u lyen më vonë me bojë jeshileJeshile të errët ose Drab ulliri. Në disa automjete, e gjithë pjesa e sipërme ishte e mbuluar me kamuflazh jeshil me një kufi karakteristik të valëzuar, veçanërisht i dukshëm në fin.
Grupi i 364-të luftarak, krahu i 67-të luftarak, divizioni i parë ajror - Fusha ajrore Honington
Grupi fluturoi përparaP-51 D, marrë më 28 korrik 1944. Të gjitha automjetet ishin pa kamuflazh dhe kishin një grup të plotë elementësh identifikimi të shpejtë.
Shkronjat që përcaktonin skuadriljen ishin të vendosura në mënyrë atipike, prapa shenjës së identifikimit. Shkronjat u pikturuan në të bardhë mbi një figurë gjeometrike të zezë, e cila gjithashtu caktoi skuadriljen: Skuadrilja 383 - rrethi (N2), 384 - katrori (5Y), 385 - trekëndësh (5E).
Shenja e grupit ishte një rrotullues i bardhë dhe një shirit i bardhë 12 inç me goditje horizontale blu në gypin përpara.
Grupi i 479-të luftarak, krahu i 65-të luftarak, divizioni i dytë i aviacionit - Fusha ajrore Wattisham
Grupi mori P-51 MustangsD13 shtator 1944. Avionët ishin pa kamuflazh. Nuk dihet se si janë caktuar avionët e grupit. Ka të dhëna vetëm për kodin dhe përcaktimet e ngjyrave të skuadroneve: 434 (L 2, e kuqe), 435 ( J2, e verdhë), e 436-ta (9B, me kuadrate bardh e zi).
Skuadra e zbulimit
Detashmenti përbëhej nga avionë të ndarë nga skuadriljet e Flotës së 8-të Ajrore. Prandaj, automjetet mbanin emërtime të kodit që korrespondonin me skuadrën e tyre.
Detashmenti i Parë i Zbulimit përfshinte avionë nga skuadronja e 385-të luftarake, grupi 364 luftarak (5E). Letra që tregonte avionin në skuadron ishte vendosur në fin. Keel kishte një buzë të hollë të kuqe. Spineri është i kuq, i ndjekur nga një shirit i bardhë 12 inç.
Detashmenti i 2-të i zbulimit përfshinte avionë nga skuadroni i 354-të luftarakë, grupi 355-të luftarak (WR). Mbi shkronjat WR kishte një shirit të zi horizontal dhe gjysma e sipërme e shiritit në hundën e trupit të trupit ishte rilyer jeshile.
Detashmenti i 3-të i zbulimit përfshinte avionë nga skuadroni i 354-të luftarakë, grupi i 55-të luftarak (C.L.). Emërtimi i grupit të 55-të u vendos në hundë. Në timon kishte një model me kuadrate të bardha dhe të kuqe.
Skajet kryesore të bishtit janë të lyera me të kuqe.
Grupi i 7-të i Foto-zbulimit (Grupi Fotografik Recon - PRG)
Nga janari 1945, grupi ishte i pajisur me avionë F-6 D. Spineri i helikës ishte blu në lartësinë e tubave të shkarkimit, kishte një shirit të kuq rreth 30 cm të gjerë përgjatë gjithë kapuçit.
Kandidat i Shkencave Historike,
Profesor i Asociuar i Departamentit të Historisë së Atdheut,
GOU VPO "Shteti Chuvash
Universiteti Pedagogjik me emrin
Aviacioni Sovjetik në Betejën e Stalingradit
(duke përdorur shembullin e punës luftarake të Ushtrisë së 8-të Ajrore)
Gjatë Betejës së Stalingradit, sipas një numri studiuesish, përfshirë ata të huaj, aviacioni gjerman pësoi disfatën e parë dërrmuese. Pas kësaj, Luftwaffe nuk mund të arrinte më avantazhin që u vu re në verën e vitit 1942. Ushtria e 8-të Ajrore (VA) luajti një rol të rëndësishëm në betejat për epërsi ajrore.
Në prill 1942, Shtabi i Përgjithshëm i Forcave Ajrore i propozoi Shtabit të formonte ushtri ajrore bazuar në njësi të ndryshme të aviacionit, të cilat kishin një sërë avantazhesh, kryesore prej të cilave ishte centralizimi i kontrollit të forcave ajrore. Propozimi i saktë strategjik u miratua nga udhëheqja e lartë e vendit dhe katër VA u formuan në maj. Më 11 qershor, Forcat Ajrore të Frontit Jugperëndimor, së bashku me rezervat e mbërritura, u shndërruan në VA të 8-të, komandanti i së cilës u emërua Heroi tridhjetë vjeçar i Bashkimit Sovjetik, gjeneralmajor Timofey Timofeevich Khryukin (). Komandanti i ri kishte përvojë të gjerë ushtarake: ai mori çmimin e tij të parë (Urdhrin e Flamurit të Kuq) për luftimin në qiellin e Spanjës, T. Khryukin u bë Hero i Bashkimit Sovjetik në 1939 për kryerjen e detyrave në Kinë, në Sovjetik. -Lufta finlandeze iu dha Urdhri i dytë i Flamurit të Kuq. Në moshën 30-vjeçare, ai u bë gjeneral kryesor i aviacionit, me më shumë se 100 misione luftarake në meritë të tij.
Aviacioni sovjetik në betejën për qiellin e Stalingradit u kundërshtua nga avioni i Flotës së 4-të Ajrore të Gjermanisë, komandanti i së cilës ishte Wolfram von Richthofen. Formacioni i parë i VA-së së 8-të përfshinte 10 divizione ajrore (rreth 450 avionë), ndërsa armiku kishte më shumë se epërsi të dyfishtë - rreth 1000 avionë, nga të cilët kishte 3002 luftëtarë vetëm Në korrik, ushtria e Khryukin mori 10 luftëtarë të tjerë, 9 sulme avionë dhe 3 regjimente ajrore bombarduese (rreth 200 avionë), por ende nuk kishte forcë të mjaftueshme. Në një situatë të tillë, aviacioni sovjetik pësoi humbje të mëdha. Luftëtarët gjermanë (FV-189, Me-109, Me-PO), që operojnë në grupe deri në 12-20 avionë, godasin relativisht lehtë avionët sulmues me një vend Il-2, I-16 dhe Uraganët Britanikë. Në betejat ajrore, luftëtarët e armikut vepronin në çifte, të ngritur në lartësi dhe duke sulmuar nga lart dhe në bisht. Armiku hapi zjarr nga një distancë prej 100-150 m, gjë që siguronte goditje të sakta. Gjermanët gjithashtu praktikuan gjerësisht "gjuetinë e lirë", e cila konsistonte në përgjimin dhe shkatërrimin e avionëve individualë sovjetikë, veçanërisht Po-2, duke i detyruar këta të fundit të kalonin në fluturime në muzg, natë dhe agim. Në të njëjtën kohë, pilotët luftarakë sovjetikë nuk ishin plotësisht të përgatitur për beteja me një armik kaq serioz. Mungesa e trajnimit të mjaftueshëm të fluturimit dhe padisiplinës bazë e bënë dëmin e tyre3. Në ajër, pilotët kishin pak kontroll mbi situatën, injoruan sinjalet nga toka dhe manovrat, dhe ndërveprimi brenda dhe midis çifteve nuk u realizua. Kështu, më 28 tetor 1942, një grup prej gjashtë Yak-1 të IAD 287, duke mbuluar trupat tona në Stalingrad, hynë në betejë me dy Me-109G. Beteja u zhvillua në një mënyrë të mbushur me njerëz, pa kujdes të mjaftueshëm, ndarja e lartësisë, komandat nga pika e drejtimit nuk u kryen, si rezultat i së cilës një Yak-1 u rrëzua4. Ndryshe nga asët gjermanë, pilotët tanë hapën zjarr për të vrarë, përfshirë edhe bombarduesit, nga distanca të gjata, gjë që ishte e paefektshme. Mungesa e vetëbesimit i detyroi luftëtarët të zbresin në lartësinë deri në 100 m, duke humbur iniciativën për të manovruar vertikalisht. Mangësitë kishte edhe në veprimet e avionëve bombardues dhe sulmues të Forcave Ajrore Sovjetike. Komanda e VA-së së 8-të vuri në dukje punë të dobët ekipore, paaftësi për të manovruar, trajnim të dobët të gjuajtësve dhe organizim të dobët të ndërveprimit të zjarrit në grup. Kështu, më 13 dhjetor 1942, gjashtë Pe-2, të shoqëruar nga katër Yak-1, u sulmuan nga gjashtë Me-109G dhe, pavarësisht epërsisë së tyre, një Pe-25 humbi.
Në verë-vjeshtën e vitit 1942, betejat ajrore ishin aq të përgjakshme sa mesatarisht një regjiment aviacioni u dërgua për riorganizim pas 2-3 javësh luftimesh, një avion sulmues arriti të bënte 10-15 fluturime para se të rrëzohej. Luftimet veçanërisht të ashpra filluan në mes të korrikut, kur trupat e armikut filluan një sulm të drejtpërdrejtë në qytet. Bombarduesit gjermanë, pasi kishin shtypur më parë mbrojtjen ajrore të mbrojtësve, i lejuan vetes sulme të vetme ndaj objektivave. Këto ditë, intensiteti në regjimentet luftarake arriti në 7 fluturime, në regjimentet e sulmit - 4 fluturime për aeroplan në ditë. Më 23 gusht, avionët gjermanë kryen një bastisje të rëndë në Stalingrad: atë ditë u bënë rreth 2000 fluturime, si rezultat i të cilave qyteti u shndërrua në gërmadha. Duhet të theksohet se komisari i IAP 926 i IAD 220 të VA 8-të, një vendas nga fshati Lebedkino, rrethi Morgaushsky i Republikës Socialiste Sovjetike Autonome Chuvash, Heroi i Bashkimit Sovjetik, mori pjesë në gushtin e rëndë. betejat. Më 19 gusht, ndërsa zhvillonte një betejë ajrore kundër dymbëdhjetë luftëtarëve gjermanë Me-109, ai rrëzoi një avion armik në çift dhe, i plagosur, e çoi Yak-1 në vijën e parë6.
Gjatë muajit shtator, avionët e armikut kryen 17.3 mijë fluturime, duke arritur nivelet maksimale. Për të dobësuar sulmet e bombardimeve ndaj trupave në zonën e Stalingradit, u zhvillua një operacion për të shkatërruar aeroplanët e armikut në fushat ajrore në perëndim të qytetit, i cili u krye në fund të tetorit kryesisht nga forcat e VA 8-të me mbështetjen e aviacioni me rreze të gjatë. Si rezultat, ishte e mundur të zvogëlohej ndjeshëm aktiviteti i Luftwaffe: nëse në tetor numëroheshin 59 mijë fluturime armike, atëherë në nëntor ishin 31 mijë.
Njëkohësisht me ngritjen e forcave ajrore në Stalingrad, aviacioni sovjetik filloi të modernizohej teknikisht, duke marrë automjete të reja luftarake (La-5) dhe municione. Kështu, sipas urdhrit të Komisarit Popullor të Mbrojtjes të datës 1 janar 2001, u vunë në fuqi udhëzimet për kontrollin, paralajmërimin dhe drejtimin e avionëve me radio, gjë që bëri të mundur përshpejtimin e zbatimit dhe përdorimit të gjerë të tij. Betejat mbrojtëse verë-vjeshtë u dhanë pilotëve mundësinë për të fituar përvojë në kryerjen e betejave ajrore. Taktikat luftarake luftarake u pasuruan dukshëm: u krijuan formacione luftarake për kryerjen e detyrave të caktuara, u prezantua një formë e re e sulmit gjatë manovrës vertikale dhe komunikimet radio filluan të përhapeshin. Akumulimi i përvojës u dëshmua edhe nga përdorimi i shpeshtë i "gjuetisë së lirë" nga luftëtarët. Një taktikë e re e avionëve sulmues që operojnë nga lartësia mesatare me një kalim në zhytje lindi dhe u justifikua plotësisht. Veprime të tilla bënë të mundur reduktimin e ndjeshëm të humbjeve midis avionëve sulmues. Gjithashtu, risitë në punën e saj përfshinin kryerjen e luftimeve aktive mbrojtëse me luftëtarët e armikut, përgjimin e bombarduesve të armikut me avionë sulmues, "gjuetinë e lirë" dhe zbulimin në zonat e pasme gjermane. Përvoja e betejave të Stalingradit kërkonte futjen e një kabine me dy vende për Il-2, armë dhe pajisje të përmirësuara. Bombarduesit e lehtë Po-2 gjetën përdorim të rëndësishëm luftarak, i cili tregoi rezultate të mira në mbulimin e anijeve lumore që transportonin trupa dhe ngarkesa për Ushtrinë e 62-të përtej lumit. Vollga. Duke përdorur bomba dhe një mitraloz ShKAS, Po-2 luftoi me sukses kundër artilerisë kundërajrore, duke goditur prozhektorët e armikut, automjetet dhe këmbësorinë. Në përgjithësi, niveli i trajnimit taktik të personelit komandues dhe fluturues është rritur ndjeshëm, si dhe është rritur trajnimi lundrues, bombardues dhe zjarri i njësive ajrore. Në të njëjtën kohë, mangësitë në punën luftarake të aviacionit Sovjetik mbetën.
Komandanti i saj bëri shumë për të rritur efektivitetin e punës luftarake të VA 8-të. Me urdhër të tij, për herë të parë afër Stalingradit, u vendos një sistem i pikave të kontrollit të aviacionit në betejë: vëzhguesit e aviacionit me stacione radio u vendosën në trupat tokësore, të cilët korrigjuan veprimet e avionit. Vendimet e tij përfshinin gjithashtu organizimin e 32 fushave ajrore të rreme, të cilat bombardoheshin periodikisht nga aeroplanët e armikut, formimin e aceve nga Garda e 9-të dhe Regjimentet e 434-të Luftëtarë, pilotët e të cilëve u bënë Heronjtë e Bashkimit Sovjetik në betejat me formacionet elitare të armikut "Udet". dhe “As- Peak”.
Gjatë kundërofensive pranë Stalingradit, u krye një ofensivë e suksesshme ajrore në nivelin operativo-strategjik. Sipas operacionit të zhvilluar, forcat e VA të 8-të vendosën bashkëpunim të qartë me ushtritë ajrore të 16-të dhe 17-të dhe filluan një sulm masiv, i cili në mënyrë efektive kontribuoi në avancimin e forcave tokësore gjatë rrethimit të trupave gjermane. E ashtuquajtura "ofensivë ajrore", e zhvilluar në VV-në e 8-të, më vonë hyri në praktikë dhe u bë një nga faqet e rëndësishme në historinë e artit ushtarak.
Në total, gjatë Betejës së Stalingradit, njësitë e VA-së së 8-të kryen mbi 55 mijë fluturime luftarake. Pilotët morën pjesë në 1,187 beteja ajrore dhe shkatërruan më shumë se 1,850 avionë, duke përfshirë edhe në fushat ajrore. Humbjet e vetë ushtrisë arritën në rreth 1400 mjete luftarake dhe 1116 pilotë. Trimëria, guximi dhe vetëmohimi i ushtarëve dhe oficerëve të forcave ajrore u vlerësuan nga udhëheqja e vendit: 25 ace u bënë Heronjtë e Bashkimit Sovjetik. Për heroizëm masiv, njësive ushtarake të ushtrisë iu dhanë grada roje: 5 divizione dhe 15 regjimente morën emrat e tyre. Për më tepër, 17 regjimente të tjera ajrore, të cilat ishin pjesë e VA-së së 8-të në periudha të ndryshme gjatë Betejës së Stalingradit, morën banderolat e rojeve, dhe 1 korpus ajror, 3 divizione dhe 8 regjimente morën emrin e nderit "Stalingrad". Vetë komandanti i VA-së së 8-të iu dha Urdhri i Kutuzov, shkalla e parë, për udhëheqjen e tij të aftë dhe të guximshme të operacioneve luftarake të njësisë gjatë Betejës së Stalingradit.
1 Shih për shembull: Hayward, Joel S. A. Stopped at Stalingrad: The Luftwaffe and Hitler's Defeat in the East, Lawrence: University Press of Kansas, 19f.
2 Mbledhja e dokumenteve luftarake të Luftës së Madhe Patriotike. Vëll. 7. - M.: Shtëpia Botuese Ushtarake e Ministrisë së Forcave të Armatosura të BRSS, 1948. - F. 9.
3 Për detaje, shih: Smirnov, A. Puna luftarake e aviacionit sovjetik dhe gjerman në Luftën e Madhe Patriotike. - M.: AKTI: AKTI MOSKË: Libri i tranzitit, 20 f.
4 Koleksioni i dokumenteve luftarake të Luftës së Madhe Patriotike. Vëll. 7. - F. 13.
6 Mikhailov, Chuvashia në betejën e Stalingradit // Nga historia e Chuvashia gjatë periudhës sovjetike. Shtu. artikuj. - Cheboksary: Instituti Kërkimor YALIE nën Këshillin e Ministrave të SSR-së Chuvash. - fq 84-85.
Aplikacion
për të marrë pjesë në konferencën “Beteja e Stalingradit. Një vështrim pas 65 vitesh"
2. Vendi i punës. Institucioni Arsimor Shtetëror i Arsimit të Lartë Profesional “Universiteti Pedagogjik Shtetëror Chuvash me emrin. »
3. Pozicioni. Zëvendësdekani për Punë Arsimore, Fakulteti i Historisë
4. Diplomë akademike, titull. Kandidat i Shkencave Historike, Profesor i Asociuar i Departamentit të Historisë së Atdheut
5. Adresa. Republika Chuvash, Cheboksary, Lenin Ave., 18A, apt
6. Telefoni. Punëtor - (8352), shtëpi - (8352)
7. Email. Nestor13@yandex.ru
8. Titulli i raportit. "Aviacioni Sovjetik në betejën për Stalingradin (bazuar në shembullin e punës luftarake të Ushtrisë së 8-të Ajrore)"
 |
Aviacioni Civil në Rusi
transporti ajror - dje, sot dhe nesër |
| |
