Bombë ajrore gjermane nga flutura e epokës së Luftës së Dytë Botërore. Bomba të Ushtrisë së Kuqe

1-bombë ndezëse; 2-bombë e fragmentuar 10 kg; 3-makinë të blinduar 50 kg me eksploziv të lartë

Aviacioni gjerman ishte i armatosur me një gamë mjaft të gjerë bombash ajrore - fragmentim, fragmentim me eksploziv të lartë, shpërthyes të lartë, ndezës, kimik, etj.

Bombat me eksploziv të lartë ndaheshin sipas kalibrit (peshës) dhe trashësisë së murit. Kalibrat kryesorë: 50, 250, 500, 1000, 1800 dhe 2500 kg. Trashësia e mureve të bykut u nda në SC me mure të hollë me një pjesë të mesme cilindrike, një rrotullues hundë të salduar dhe një bisht të vidhosur me një stabilizues (bomba u ngarkua nga fundi) dhe SD me mure të trasha - kallëp solid , pjesa e bishtit u vidhos pas ngarkimit të bombës.

Në bazë të bombave me mure të trasha u bënë bomba raketore depërtuese dhe me eksploziv të lartë (me një motor rakete për të shkatërruar objektiva të blinduara dhe të betonit të armuar). Ata u caktuan PC dhe PS.

Bombat ishin të pajisura me siguresa anësore. Sistemi i pezullimit ishte në formën e një syri ose blloku (për bomba të rënda). Për të zvogëluar thellësinë e depërtimit të bombave në tokë dhe për të rritur efektin e valës së goditjes, në kokën e disa bombave u ngjitën një unazë ose majë gize në formën e parmendës.

Bombat me eksploziv të lartë me një kalibër deri në 1000 kg u ngjyrosën me ngjyrë gri, dhe ato me një kalibër mbi 1000 kg u ngjyrosën me ngjyrë blu të hapur.

Bomba me eksploziv të lartë, shpërthyes të lartë dhe bomba copëzuese; 1 - SC 50; 2 - SC - 100; 3 - SD 250; 4 - SC 250; 5 - SD 500; 6 - 1000 SD; 7 - SC 1000; 8 - SC 2500

Bombat e fragmentimit u përcaktuan me shkronjat SD dhe BdC. Trupat e bombave ishin bërë prej çeliku të derdhur nga dy tuba çeliku me diametra të ndryshëm, të futur në njëri-tjetrin, hapësira midis tubave ishte e mbushur me fragmente çeliku ose beton (betoni SBe-1). Këto bomba ishin pikturuar kryesisht gri të errët (SD-2 - jeshile, SD-1 - e verdhë limoni). Bomba të fragmentuara të kalibrit të vogël u vendosën në kontejnerë, përfshirë kontejnerët e tipit AB.

Bomba e fragmentimit SD-2 kishte një zgjidhje të pazakontë të projektimit. Vetë bomba ishte në një shtresë cilindrike. Kutia përbëhej nga dy gjysma të ngarkuara me susta. Bomba u përkul duke përdorur një kabllo, njëra skaj i së cilës ishte ngjitur në siguresë, dhe tjetra, me një kufizues, u nxor nga një vrimë në trup.

Një bombë ndezëse e montuar nga disa pjesë. Ajo u ndez nga dy bomba të vogla ndezëse të ngjitura anash.

Bombat ndezëse u prodhuan në kafazët e bombave me mure të hollë me eksploziv të lartë që korrespondonin në kalibër. Kishte bomba thjesht ndezëse të përcaktuara Bg C - (50, 250 kg, etj.), Flam C - (50, 250 kg, etj.) dhe bomba ndezëse me eksploziv të lartë Spre C - (50, 250 kg, etj.) . d.). Disa bomba, përveç fishekëve të termitit, përmbanin fragmente çeliku dhe një ngarkesë TNT. Bombat ndezëse ishin lyer me gri të errët.

U përdorën edhe bomba djegëse kompozite të kalibrit të madh, të cilat prodhoheshin në kushte të vijës së parë. Mbushjet e hundës dhe bishtit (me stabilizues) nga bomba të rënda me eksploziv të lartë, një sistem pezullimi dhe një fitil në formën e dy bombave ndezëse të kalibrit të vogël u ngjitën në rezervuarin ndezës.

Bombat tymi NC u bënë në strehë që korrespondojnë me kalibrin SD. Ato ishin gri të errëta me vija në ngjyrën e tymit që nxirrte bomba.

Gjermanët ngjitën "bilbilat" në stabilizuesit e disa bombave me eksploziv të lartë dhe copëzues. Rënia e bombave të tilla u shoqërua me një bilbil shpues, i cili shkaktoi panik te këmbësoria e paqëndrueshme moralisht. Për njësitë nën zjarr, ai shërbeu si një paralajmërim rreziku.

Për të shkatërruar anët e anijeve sipërfaqësore, gjermanët projektuan të ashtuquajturat bomba rrëshqitëse 800 kg me një motor të vogël reaktiv SB-800RS. Këto bomba kishin një kokë sferike me diametër 750 mm dhe një stabilizues unazë. Gjatësia totale e bombës është 1910 mm. Bombat u hodhën në një lartësi të ulët, rreth 20 m, nga një distancë 4,0-4,5 km nga objektivi. Pas lëshimit, motori i karburantit të ngurtë shkrepi, dhe bomba fluturoi horizontalisht dhe më pas preku ujin në një kënd të ulët. Pjesa e bishtit dhe stabilizatori ranë, dhe koka e luftës bëri disa rikoseta dhe goditi anën e anijes armike. Gjatë provave, devijimi anësor nga objektivi ishte deri në 55 m me një rreze lëshimi prej 4.5 km. Sidoqoftë, saktësia e bombës së planifikimit varej shumë nga kushtet e detit dhe forca e erës, kështu që puna në të u ndal në 1944.

Bombat konvencionale shpuese të blinduara me peshë nga 500 deri në 1800 kg u vunë në shërbim në vitin 1940. Përdorimi i tyre luftarak tregoi se kur bombardoheshin nga lartësi të ulëta (700-1500 m), shpejtësia e bombave nuk siguronte depërtimin në të gjitha kuvertat e blinduara të luftanije ose kryqëzorë të rëndë. Rritja e lartësisë së bombardimeve në 5-7 km uli ndjeshëm mundësinë e goditjes së anijes.

Në vitin 1942, Luftwaffe miratoi 3 bomba të blinduara reaktive: PC500RS "Paulina", PC1000RS "Paul" dhe PC1800RS "Panther" me peshë përkatësisht 500, 100 dhe 1800 kg. Një motor i vogël me karburant të ngurtë i instaluar në pjesën e pasme të bombave u dha atyre një shpejtësi vertikale shtesë prej rreth 160 m/s, duke rritur ndjeshëm depërtimin e tyre të blinduar.

1 - bombë silur BT 200; 2 - PC 1000; 3 - SB 800R-5 250; 4 - X-1.

Ne paraqesim të dhëna nga disa bomba konvencionale gjermane. Bombat më të vogla ndezëse peshonin vetëm 1 kg. Gjatësia e tyre është 350 mm dhe diametri është 50 mm. Kishte të njëjtat bomba të vogla fragmentuese, disa prej tyre të bëra nga predha mortajash 50 mm.

• Bombat e fragmentimit 10 kg kishin një gjatësi prej 585 mm dhe një diametër prej 86 mm.
• Bombat e fragmentimit 50 kg kishin një gjatësi prej 1100 mm dhe një diametër prej 200 mm.
• Bombat e fragmentimit me eksploziv të lartë 250 kg kishin një gjatësi prej 1630-1651 mm dhe një diametër prej 368-370 mm. Pesha BB-112.5 kg.
• Bombat 500 kg SC-500 me fragmentim me eksploziv të lartë kishin një gjatësi prej 2022 mm dhe një diametër prej 470 mm.
• Bombat 1000 kg SC-1000 me eksploziv të lartë kishin një gjatësi prej 2660 kg dhe një diametër prej 660 mm.
• Bombat 1800 kg SC-1800 me eksploziv të lartë kishin një gjatësi prej 3500 mm dhe një diametër prej 660 mm.
• Bombat 2500 kg SC-2500 me eksploziv të lartë kishin një gjatësi prej 3900 mm dhe një diametër prej 820 mm.

Burimet

• "Historia e armëve të aviacionit" / A.B.

Bombën më të fuqishme, me peshë 2.5 tonë, gjermanët e kishin në fillim të Luftës së Madhe Patriotike. Por ata praktikisht nuk kishin asnjë mjet për ta dhënë atë. Fuqia e bombave të Bashkimit Sovjetik, amerikanëve dhe britanikëve nuk i kalonte 2 tonë. Në vitin 1942, profesor Nison Ilyich Gelperin u ngarkua të krijonte një bombë prej pesë tonësh sa më shpejt që të ishte e mundur.

5 gusht 1943. Zhurma e betejës mezi ishte shuar kur një automjet shtabi u shfaq në periferi të Orelit të çliruar. Në vendkalim, katër gjeneralë e lanë atë: komandanti i Forcave Ajrore A. Novikov, kryeinxhinieri i Forcave Ajrore A. Repin, A. Mezinov, i cili ishte përgjegjës për furnizimin e aviacionit sovjetik dhe P. Mataev, i cili ishte përgjegjës për armatimin e tij.

Një pamje e jashtëzakonshme u zbulua në sytë e tyre: në një pjesë prej njëqind metrash të mirë, shinat hekurudhore dukej se ishin prerë nga kova e një ekskavatori gjigant. Tuma nuk ekzistonte më. Makinat Pullman u hodhën mënjanë si kuti shkrepse dhe u shtypën. Dhe në stacion ngrinë dhjetëra trena fashistë të ngarkuar me pajisje ushtarake.

Atë mbrëmje, Moska përshëndeti luftëtarët trima që çliruan Orel dhe Belgorod. Ky ishte shfaqja e parë e fishekzjarreve në historinë e Luftës së Madhe Patriotike. Për ekipin e inxhinierëve të rinj që krijuan bombën më të madhe ajrore të asaj kohe (ishin pilotët tanë ata që e hodhën në kryqëzimin hekurudhor), ajo fishekzjarre nënkuptonte edhe njohjen nga Atdheu i kontributit të tyre në kauzën e Fitores.

Në manualet ushtarake, bomba quhej FAB-5000HG - një bombë ajrore me eksploziv të lartë që peshonte 5000 kg. NG janë inicialet e projektuesit kryesor të saj Nison Ilyich Gelperin. Një teknolog kimik me profesion, një punëtor i karrierës së shkollës së mesme, para luftës ai ishte njëkohësisht kryeinxhinieri i Khimstroy, dhe më pas Glavazot i Komisariatit Popullor të Industrisë së Rëndë, ndërtoi uzinat tona të para kimike - Bereznikovsky, Stalinogorsk dhe të tjerë. Dhe pak para luftës, Doktor i Shkencave Teknike Gelperin u caktua të organizonte një zyrë projektimi për bombat e avionëve.

Në atë kohë, komanda e Forcave Ajrore po kërkonte mundësi për të zëvendësuar gëzhojat e bombave prej çeliku me të tjera të bëra nga materiale më pak të pakta. Byroja e re e projektimit zgjodhi betonarme për këtë qëllim. Ky vendim ishte radikal. Më parë, besohej se pa një predhë me forcë të lartë nuk do të kishte një efekt të mjaftueshëm me eksploziv të lartë. Trupat ishin bërë të farkëtuara fort me mure të trasha. Pesha e eksplozivit ishte vetëm rreth një e treta e peshës totale të bombës - pjesa tjetër ishte metal.

Pas llogaritjeve dhe eksperimenteve në vendin e provës, u bë e qartë: qëllimi kryesor i trupit të një bombe me eksploziv të lartë është të parandalojë deformimin e ngarkesës përpara se të fiket siguresa. Një rënie e mprehtë e forcës së guaskës së jashtme nuk ka pothuajse asnjë efekt në forcën e shpërthimit.

Ky përfundim pati pasoja të gjera. Në një periudhë të shkurtër kohe u bë e mundur zhvillimi i një teknologjie për prodhimin e bombave të betonit të armuar me peshë 100, 250, 500 dhe 1000 kg. Së shpejti, u shfaq një grumbull eksperimental i municioneve të reja (inxhinierët bënë të parën prej tyre me duart e tyre). Dhe përsëri terreni i testimit - tani testet shtetërore. Provimi u kalua shkëlqyeshëm. Dizajni i ri u transferua në prodhim masiv dhe u vendos që shkronjat HG të vendoseshin pranë emrit të shkurtuar të produkteve. Ishte 12 qershor 1941.

Fjalët "kursim metali" patën një efekt magjik te krerët e industrisë së mbrojtjes. Dhe byroja e re e projektimit vazhdoi të punojë për të zvogëluar konsumin e metaleve të bombave të avionëve.

Përsëri një zinxhir llogaritjesh dhe eksperimentesh. Sërish testim në terren. Për bombat u krijuan këllëfë të salduar me mure të hollë, pesha e guaskës metalike pothuajse u përgjysmua dhe arriti në vetëm 35% të peshës së bombës. Viti ishte 1942. Avionë të rinj, më të shpejtë janë shfaqur në arsenalin e ushtrisë. Bombarduesit e rëndë dikur të frikshëm TB-3 mbetën jashtë shërbimit. Për shkak të shpejtësisë së ulët të fluturimit, ata u bënë pre e lehtë për luftëtarët.

Pikërisht në këtë kohë, filloi të ndihej nevoja për armë që mund të shkatërronin instalimet e mëdha ushtarake të armikut - fusha ajrore, fabrika, fortifikime, etj. Hedhja e njëkohshme e disa bombave të kalibrit të mesëm nuk çoi në rezultatin e dëshiruar për shkak të shpërndarjes së tyre të pashmangshme. Kërkohej një ndikim i fuqishëm dhe i përqendruar në objektiv.

Ideja origjinale u hodh nga inxhinier-koloneli V. Kravets. Sipas planit të tij, TB-3-të e shpenzuara duhet të shndërrohen në avion predhash dhe të drejtohen në objektiv me radio nga një avion tjetër. Propozimi ishte me interes për komandën e aviacionit me rreze të gjatë, dhe krijimi i një "mbushjeje" luftarake me peshë deri në 6.5 ton iu besua byrosë së projektimit.

Pezullimi i jashtëm i një bombe të madhe mbi 6 m të gjatë dhe 1 m në diametër nën gypin TB-3 u përjashtua për arsye aerodinamike dhe kamuflazhi. Por ishte e pamundur të ngarkohej në trup për shkak të madhësisë së pamjaftueshme të gjirit të bombës dhe modelit të elementëve të fuqisë, të cilat nuk ishin krijuar për një përdorim të tillë të avionit. Dhe kështu shefi projektues i byrosë së projektimit doli në një përfundim se, megjithë habinë e dukshme, të ndjekur drejtpërdrejt nga puna e mëparshme: bomba duhet të jetë me mure të hollë dhe... të palosshme. Duke shqyrtuar opsione të ndryshme, inxhinierët u vendosën në një zgjidhje shumë të thjeshtë - të montonin një bombë direkt në trupin e avionit nga 6 ndarje cilindrike, të pajisnin ndarjet rreth perimetrit me fllanxha dhe të shtrëngonin fllanxhat me bulona dhe arra të zakonshme. Ngjitni mbulesat konike në skajet në të njëjtën mënyrë. Në fabrikën e pajisjeve, mbushni secilën ndarje veç e veç me një përzierje shpërthyese.

Një problem tjetër mbeti për t'u zgjidhur: të arrihet aktivizimi i njëkohshëm i të gjithë masës shumëtonëshe të eksplozivëve. Kur inicohej në një pikë, ai thjesht mund të copëtohej dhe të fluturonte në të gjitha drejtimet pa një shpërthim të plotë. Dhe këtu arritëm të shmangnim komplikimet. Në secilën prej ndarjeve, gjatë derdhjes së përzierjes, u lanë kanale boshtore dhe diametrike, të cilat më pas u mbushën me blloqe shpërthyese të besueshme. Dhe siguresat e menjëhershme u instaluan në skajet e kanaleve. Pesha totale e bombës arriti në 6.2 ton, me lëndë plasëse që përbënte 4.8 ton.

E montuar brenda avionit dhe e lidhur fort me tela të tipit në kornizat e fuqisë dhe gypat e avionit, bomba i ngjante një tanku. Dhe pastaj, kur gjithçka ishte gati, u ngrit një pengesë e papritur. Inxhinierët e radios nuk ishin në gjendje të përballonin vështirësitë e kontrollit të një avioni me predhë në ngritje.

Doli se për të zgjidhur këtë problem ishte e nevojshme që pajisjet të ndërlikoheshin ndjeshëm. Projektuesit e bombave gjejnë një rrugëdalje nga ngërçi në të cilin kanë arritur specialistët e telemekanikës. Piloti duhet të ngrejë predhën në ajër, të kalojë kontrollin në pajisjen e radios dhe më pas të kërcejë me një parashutë.

Sidoqoftë, sistemi i zgjedhur i kontrollit parashikonte gjurmimin vizual të avionit të predhës. Gjatë eksperimentit të parë të fluturimit, tandemi i avionit ra në re të vazhdueshme dhe piloti-operatori humbi nga sytë TB-3.

Ndërsa punonin në një superbombë të parafabrikuar, inxhinierët e rinj të projektimit fituan përvojë unike. Por detyra e komandës në përpjekjen e parë, mjerisht, mbeti e paplotësuar. Ishte urgjente të krijohej një bombë e shënjestruar me shumë ton me eksploziv të lartë. I vetmi avion i përshtatshëm për këtë qëllim ishte bombarduesi i rëndë Pe-8.

Puna e projektimit paraprak ka filluar. Janë zbuluar parametrat e përafërt të bombës: gjatësia me stabilizues 5,2 m, diametri rreth 1 m, pesha rreth 5,4 ton, nga të cilat 3,2 eksploziv. (U ndoq parimi - vetëm 30% e peshës totale iu nda trupit së bashku me stabilizuesin.)

Pe-8 ishte një aeroplan i shkëlqyer për atë kohë, me katër motorë të fuqishëm dhe të armatosur mirë. Por nuk ishte menduar nga krijuesi i saj për të transportuar një kamion prej pesë tonësh. Kapaciteti mbajtës i vlerësuar i Pe-8 ishte vetëm 4 ton Lartësia e ndarjes ishte e vogël: pasi bomba u pezullua, kapakët e çeljes nuk u mbyllën plotësisht dhe kishte një hendek prej gjysmë metri.

Mbingarkimi i makinës dhe edhe nëse aerodinamika e saj do të prishej, dukej jashtëzakonisht e rrezikshme në kohë paqeje, projektuesit e avionëve do ta kishin refuzuar një projekt të tillë pa hezitim. Por kishte një luftë që po ndodhte dhe ata e kuptuan mirë se çfarë përfitimesh të paçmueshme do t'i sillte ushtrisë mina e re superfuqishme tokësore. Karakteristikat e fluturimit të Pe-8 dhe aftësitë e tij të mundshme janë analizuar tërësisht. Më në fund u arrit përfundimi: avioni duhet të mbijetojë.

Bazuar në zgjidhjet e gjetura në procesin e punës në FAB me mure të hollë dhe një minë tokësore për një predhë avioni, byroja e projektimit filloi projektimin teknik. Tani nuk kishte nevojë të bëhej trupi i parafabrikuar. Pjesët e tij lidheshin me saldim. Dizajni i stabilizatorit nuk ishte i ndryshëm nga ai i zakonshëm, vetëm madhësia e tij gjigante ishte e habitshme.

Për të kursyer kohë, Gelperin refuzoi të frynte modelen në një tunel me erë. Ai ishte i bindur se llogaritjet për qëndrueshmërinë gjatësore ishin të sakta. Modeli, i bërë në një shkallë 1:1, u mbush me një përzierje rëre dhe tallash dhe u soll në një aeroport ushtarak. Aty ishte vendosur një nga njësitë Pe-8, e cila u caktua të testonte dhe, në rast të rezultateve pozitive, të ishte e para që përdorte 5-ton kundër nazistëve.

Në kohën kur bomba u vendos në vend, kishte kaluar shumë më tepër kohë sesa pritej. Testet, të cilat supozohej të vendosnin për fatin e dizajnit të ri, duhej të shtyheshin për të nesërmen.

Askush nuk u përpoq të flinte. Në fillim, inxhinierët ndanë dyshimet e tyre të fundit, të cilat i hoqën menjëherë me kundërargumente. Pastaj, kur u errësua plotësisht, shkuam në fillim për të parë ekuipazhet e bombarduesve me rreze të gjatë për të luftuar. Më pas, me lejen e komandantit të formacionit, u ulëm në postin e komandës, duke parë me sy tabelën e rezultateve ku shënoheshin koordinatat dhe veprimet luftarake të çdo avioni. Të lumtur që të gjithë u kthyen atë natë, ata takuan makinat e bombarduara në parkingje.

Dhe pastaj erdhi mëngjesi. Dizajnerëve iu desh të shqetësoheshin dy herë atë ditë. Së pari për aeroplanin - a do të zbresë nga toka? Në fillim u mblodhën të gjithë pjesëmarrësit në punë dhe stafi komandues i njësisë. Erdhën edhe pilotët, pasi nuk kishin fjetur, dhe ishte radha e tyre që të bënin brohoritje për inxhinierët. Pas shpërthimit të sinjalit, Pe-8 filloi fluturimin e tij, i cili dukej pafundësisht i gjatë për të gjithë. Ai ishte, në fakt, pothuajse dyfishi i madhësisë së tij normale. Më në fund, të gjithë morën një psherëtimë të lehtësuar - avioni ishte në ajër! Ngadalë, në rrathë, Pe-8 fitoi lartësi.

Tani është koha për t'u shqetësuar për herë të dytë - a po bie bomba? Por edhe këtu gjithçka shkoi mirë. Piloti e hodhi atë jo shumë larg, përtej skajit të fushës ajrore. Të gjithë e panë shumë mirë fluturimin e qëndrueshëm të avionit pesë tonësh.

Krijuesit e pesë-tonëve duhej të kapërcenin një tjetër pengesë të frikshme. Nuk kishte asnjë aparat për përgatitjen e 4 tonë përzierje eksplozive në të njëjtën kohë. Ishte e nevojshme të shkrihej në disa instalime të vogla, por mbajtja e një eksplozivi kaq të fuqishëm në gjendje të shkrirë është jashtëzakonisht e rrezikshme! Prandaj, vendosëm t'i përmbahemi një orari të rreptë të mbushjes graduale. Saktësisht në minutë, fundi i përgatitjes së përzierjes në çdo aparat pasues duhej të përkonte me zbrazjen e të mëparshmit. Kujdes, kujdes dhe sërish kujdes!

Të nesërmen pas pajisjes së grupit eksperimental të bombave, e para prej tyre u pezullua nën Pe-8, në krye të të cilit piloti më me përvojë, komandanti i regjimentit V. Abramov u ul në kontrolle. Kryeprojektuesi u sigurua që pezullimi të ishte i saktë, ra dakord për orën e saktë të nisjes dhe hipi në makinë në këmbë gati, ku e prisnin punonjësit më të afërt. Pas dy orësh vozitje të furishme, projektuesit ishin në terrenin e stërvitjes.

Ndërkohë, në aeroport, të gjitha siguresat u vidhosën në bombë për herë të parë. Pasi mori lejen për t'u ngritur, piloti me besim u ngrit lart në kohën e caktuar. Udhëtimi nga aerodromi në terrenin e stërvitjes i zgjati disa minuta. Megjithatë, piloti arriti të fitojë vetëm 2500 m lartësi në vend të 3000 m të llogaritur. Situata ishte kritike. Sipër ka re, dhe poshtë, vetëm një kilometër nga objektivi, ka projektues dhe personel ushtarak. Të ulesh me një "mbushje" të tillë është vdekje e sigurt. Dhe hedhja e tij është e rrezikshme - vala e shpërthimit mund të arrijë në aeroplan. Komandanti vendos: të braktiset dhe të fitojë menjëherë lartësinë. Avioni ende dridhej, edhe pse pak. As persona dhe as makina nuk u lënduan.

Bomba ra pikërisht në vendin e treguar, në pyll. Sapo u shua jehona e shpërthimit, njerëzit u vërsulën në pyll. Ishte një pyll i vjetër, edhe gjatë ditës ishte i zymtë. Pastaj errësira u tras - rrënojat e pakalueshme filluan të binin. Por kur Marshalli Ajror A. Golovanov, Shefi i Shtabit Gjeneral Lejtnant M. Shevelev, projektuesit dhe punonjësit e vendit të testimit arritën në vendin ku ra bomba, ajo u bë e lehtë. Në fillim të gjithë menduan se kishin humbur dhe dolën përsëri në buzë të pyllit. Pastaj kuptuam se nuk ishte kështu. Një pamje e paprecedentë u shfaq para syve të tyre: në pyll kishte gogësira një tas i gjerë i cekët, me diametër njëqind metra, i rrethuar nga pemë të rrëzuara. Për të vlerësuar efektivitetin e bombës, ata ranë dakord të numëronin vetëm fuçi me një diametër prej më shumë se 20 cm.

Më 15 shkurt 1943, rezervuari prej pesë tonësh u pranua për shërbim dhe u vu në prodhim. Natën e 28 Prillit 1943, një shkëputje avionësh hodhi FAB-5000 të parë të prodhimit në fortifikimet bregdetare të Koenigsberg.

Kamioni prej pesë tonësh tmerroi nazistët. Ajo ofroi ndihmë të domosdoshme për trupat tokësore në shumë beteja, veçanërisht në Betejën e Kurskut. Ai u përdor për të sulmuar kështjellat, fortifikimet bregdetare dhe për të shkatërruar fabrikat dhe fushat ajrore. Një ditë, inteligjenca jonë u dërgoi projektuesve një fotografi të bërë pasi një superbombë goditi një grup tankesh të rënda fashiste. “Tigrat” dhe “Panterat” u kthyen dhe u hodhën si lodra fëmijësh.

Bombë e aviacionit ose - një nga llojet e municioneve të aviacionit që hidhet nga një aeroplan ose avion tjetër dhe ndahet nga mbajtësit nën ndikimin e gravitetit ose me një shpejtësi të ulët të ndarjes së detyruar.

Histori

Pilotët e RAF të Luftës së Parë Botërore duke fluturuar bomba

Me fillimin e Luftës së Parë Botërore, asnjë vend i vetëm në botë nuk kishte bomba serike pak a shumë efektive. Në atë kohë, granatat e dorës dhe granatat me pushkë (armë) quheshin gjithashtu bomba ose bomba. Për më tepër, shprehja "bombë aeroplani" fillimisht nënkuptonte, në fakt, një granatë të rëndë dore, e cila u hodh nga aeroplanët nga pilotët. Predha artilerie të kalibrit 75 mm e lart përdoreshin shpesh si bomba ajrore. Por deri në fund të luftës në 1918, në Angli, Francë dhe Gjermani u krijuan bomba mjaft efektive të fragmentimit, me eksploziv të lartë, blindues, kimike dhe tymi. Këto bomba ishin të pajisura me stabilizues të krahëve ose unazës dhe kishin një pamje krejtësisht moderne.

Klasifikimi i bombave ajrore

Bombat ndriçuese të aviacionit (të lehta) SAB-100-55 dhe SAB-100-75

Sipas qëllimit të tyre, bombat ajrore ndahen në

• kryesore (i destinuar drejtpërdrejt për të shkatërruar objektivat)
• dhe ndihmëse, duke krijuar situata që kontribuojnë në zgjidhjen e misioneve luftarake dhe detyrave të stërvitjes luftarake për trupat.

Këto të fundit përfshijnë tymin, ndriçimin, bombat e avionëve fotografikë (ndriçimi për fotografimin e natës), sinjalin orientues gjatë ditës (tymi me ngjyrë) dhe natën (zjarri me ngjyrë), orientimi-det (krijoni një pikë fluoreshente me ngjyrë në ujë dhe zjarrin me ngjyra; në NATO vendet, bombat ajrore me sinjal orientues dhe me shënjestrim detar kanë emrin e përgjithshëm të bombave shënjuese), propagandistike (të pajisura me materiale propagandistike), praktike (për bombardimet stërvitore - nuk përmbajnë eksploziv ose përmbajnë ngarkesë shumë të vogël; ajrore praktike e pa karikuar bombat më së shpeshti bëhen prej çimentoje) dhe imitimi (imitoni bombën bërthamore);

• Sipas llojit të materialit aktiv - konvencional, bërthamor, kimik, toksin, bakteriologjik (tradicionalisht, bombat e ngarkuara me viruse patogjene ose bartësit e tyre gjithashtu i përkasin kategorisë bakteriologjike, megjithëse, në mënyrë rigoroze, viruset nuk janë baktere);
• Për nga natyra e efektit dëmtues: fragmentimi (efekti i dëmshëm është kryesisht nga fragmentet);

fragmentim me eksploziv të lartë (fragmentim, veprim me eksploziv të lartë dhe me eksploziv të lartë; në Perëndim një municion i tillë quhet bomba për qëllime të përgjithshme);

• • me eksploziv të lartë (veprimi i lartë shpërthyes dhe shpërthyes);
  • depërtuese me eksploziv të lartë - ato janë gjithashtu me mure të trasha me eksploziv të lartë, ato janë gjithashtu (përcaktimi perëndimor) "bomba sizmike" (me veprim të lartë shpërthyes);
  • shpim betoni (në Perëndim një municion i tillë quhet gjysmë shpues i blinduar) inert (nuk përmban një ngarkesë shpërthyese, duke goditur objektivin vetëm për shkak të energjisë kinetike);
  • eksplozivë për thyerjen e betonit (energjia kinetike dhe veprimi i shpërthimit);
  • eksploziv depërtues i blinduar (gjithashtu me energji kinetike dhe veprim shpërthyes, por me trup më të qëndrueshëm);

Një bombë e drejtuar nga një avion Luftwaffe depërtoi në 6 kuvertën e kryqëzorit britanik HMS Uganda. Salerno, 13 shtator 1943

• • kumulativ për shpim të armaturës (avion kumulativ);
  • fragmentim depërtues i armaturës / fragmentim kumulativ (avion kumulativ dhe fragmente);
  • shpimi i armaturës bazuar në parimin e "thelbës së goditjes";
  • ndezës (flaka dhe temperatura);
  • ndezës me eksploziv të lartë (veprim me eksploziv të lartë dhe shpërthyes, flakë dhe temperaturë);
  • fragmentim me eksploziv të lartë - ndezës (fragmentim, veprim me eksploziv të lartë dhe me eksploziv të lartë, flakë dhe temperaturë);
  • tymi ndezës (efektet e dëmshme të flakës dhe temperaturës; përveç kësaj, një bombë e tillë prodhon tym në zonë);
  • helmuese/kimike dhe toksin (substancë helmuese);
  • bomba tymi helmuese (zyrtarisht këto bomba quheshin "bomba tymi helmuese të aviacionit për duhan");
  • fragmentim-helmues/fragmentim-kimik (me fragmente dhe lëndë toksike);
  • veprim infektiv/bakteriologjik (drejtpërsëdrejti nga mikroorganizmat patogjenë ose bartësit e tyre nga insektet dhe brejtësit e vegjël);
  • Bombat bërthamore (në fillim të quajtura atomike) dhe termonukleare (fillimisht në BRSS u quajtën atomike-hidrogjen) tradicionalisht ndahen në një kategori të veçantë jo vetëm sipas materialit aktiv, por edhe sipas efektit dëmtues, megjithëse, duke folur në mënyrë rigoroze, ato duhet të konsiderohen ndezëse me eksploziv të lartë (me një ndryshim për faktorët shtesë dëmtues të një shpërthimi bërthamor - rrezatimi radioaktiv dhe rrjedhjet radioaktive) me fuqi ultra të lartë. Sidoqoftë, ekzistojnë edhe "bomba bërthamore të rrezatimit të zgjeruar" - faktori kryesor i tyre i dëmshëm është rrezatimi radioaktiv, veçanërisht fluksi neutron i formuar gjatë shpërthimit (në lidhje me të cilin bomba të tilla bërthamore morën emrin e përbashkët "neutron").

Bomba Tallboy u përdor për të sulmuar anijen luftarake Tirpitz.

• Për nga natyra e objektivit - për shembull, "anti-bunker" (Bunker Buster), bomba anti-nëndetëse, antitank dhe urë (këto të fundit kishin për qëllim të vepronin në ura dhe viadukte);

Tirpitz sulmuar nga bombarduesit britanikë më 3 prill 1944

• Sipas masës, e shprehur në kilogramë ose paund (për bombat jo-bërthamore) ose fuqi, e shprehur në kilotone ose megatonë) të ekuivalentit TNT (për bombat bërthamore). Duhet të theksohet se kalibri i një bombe jo-bërthamore nuk është masa e saj aktuale, por korrespondenca e saj me dimensionet e një municioni të caktuar standard (i cili zakonisht është një bombë me eksploziv të lartë të të njëjtit kalibër). Mospërputhja midis kalibrit dhe masës mund të jetë mjaft e madhe - për shembull, bomba ndriçuese SAB-50-15 kishte një kalibër prej 50 kg dhe një masë prej vetëm 14.4-14.8 kg. Nga ana tjetër, bomba ajrore FAB-1500-2600TS (TS - "me mur të trashë") ka një kalibër prej 1500 kg me një peshë reale prej 2600 kg;
• Sipas modelit të kokës - monobllok, modular dhe grupor (fillimisht këto të fundit quheshin "bomba të avionëve shpërndarës rrotullues"/RRAB në BRSS).
• Për sa i përket kontrollueshmërisë - e pakontrollueshme (rënie e lirë, në terminologjinë perëndimore - gravitacionale - dhe rrëshqitje) dhe e kontrolluar (e rregullueshme).

Karakteristikat kryesore të bombave ajrore

Kalibër- masa nominale e bombës, e shprehur në kilogramë me dimensione gjeometrike të përcaktuara. Për bombat ajrore të BRSS dhe Rusisë, kalibri tregohet në simbolin e bombës pas emrit të tipit.

Faktori i mbushjes- raporti i masës së pajisjeve (eksplozivëve) me masën totale të bombës. Ai ndryshon në intervalin nga 0.1 në 0.7. Koeficienti më i lartë i mbushjes është për bombat me eksploziv të lartë, më i ulëti për bombat shpuese betoni, sizmike dhe copëzuese.

Karakteristikat aerodinamike të një bombe ajrore, përcaktohen nga koeficienti i tij balistik. Në BRSS dhe Rusi, karakteristika standarde që përcakton këtë koeficient është vlera e kohës karakteristike të rënies së një bombe ajrore - koha e rënies së një bombe ajrore të hedhur në fluturim horizontal nga një transportues me një shpejtësi prej 40 m/ s dhe një lartësi prej 2000 metrash.

Treguesit efektiviteti i humbjes bomba ajrore:

• Të veçanta - përcaktimi i natyrës specifike të dëmtimit të objektivit: rrezja dhe thellësia e kraterit të shpërthimit, trashësia e armaturës së depërtuar nga bomba, rrezja e dëmtimit të fragmentimit, zona e zonës së prekur për të lartë -bomba shpërthyese etj.
• Përgjithësuar - përcaktimi i numrit të kërkuar të goditjeve në një objektiv për ta shkatërruar ose çaktivizuar atë për një kohë të caktuar, zonën e zvogëluar të shkatërrimit, etj.

Karakteristikat e performancës- gamën e kushteve për përdorimin e bombave ajrore: vlerat minimale dhe maksimale të shpejtësisë, lartësisë, këndit të zhytjes dhe kohës së fluturimit; kushtet e ruajtjes, transportit, fushëveprimi i përgatitjes për përdorim luftarak, etj.

Pezullimi i bombës së avionit

Fillimisht, municionet e avionit u morën nga piloti ose anëtarët e tjerë të ekuipazhit në kabinë, dhe thjesht u hodhën jashtë me dorë ndërsa fluturonin mbi objektiv. Më pas, pajisje të ndryshme në distancë filluan të përdoren për pezullimin e bombave në mbajtëse, për t'i sjellë ato në një gjendje aktive përpara se t'i hidhnin dhe për t'i lëshuar drejtpërdrejt.

Gjiri i bombave të Lancasterit. "Avro Lancaster" - një bombardues me katër motorë i Forcave Ajrore Britanike gjatë Luftës së Dytë Botërore.

Kur municionet janë të vendosura brenda trupit të trupit (kjo quhet "pezullim i brendshëm"), ndarjet speciale të armëve (ndarjet e ngarkesave) sigurohen në mënyrë strukturore, të mbyllura në fluturim me rrathë. Brenda një ndarje të tillë, si rregull, ka mbajtëse të bombave grumbulluese (CD), të cilat janë një kornizë me udhëzues, bravë elektrike, mekanizma ngritës të ngarkesës, zinxhirë bllokues dhe lëshues, etj. Çdo kasetë mund të varë disa bomba ajrore me radhë. Përdoren gjerësisht edhe kontejnerë të ndryshëm, të cilët ngarkohen me municion në tokë nga njerëz të trajnuar posaçërisht dhe ngrihen në ndarjen e ngarkesave plotësisht të gatshme për përdorim. Ndarja e ngarkesave mund të përmbajë lloje të tjera mbajtësesh dhe pajisje të ndryshme për transportin dhe përdorimin e ngarkesave të ndryshme - mbajtëse trarësh, pajisje nxjerrjeje, etj.

Kur municionet janë të vendosura nga jashtë në strukturën e avionit ("habe e jashtme"), shpesh përdoren mbajtëset universale të rrezeve me shumë bllokime (MBD). Për shembull, dizajni i mbajtësit të rrezes MBD3-U9 lejon që deri në nëntë bomba të kalibrit 250 kg të varen në të. në grupe nga tre. Gjithashtu, mbajtëset e specializuara të trarëve përdoren për pezullimin e armëve raketore.

Procesi i pezullimit të bombave dhe ngarkesave shpesh është i mekanizuar. Çikrikët me makinë manuale ose elektrike përdoren gjerësisht - në rastin e fundit, një panel kontrolli celular i bazuar në një karrocë TSUL-56 përdoret për kontrollin e centralizuar të çikrikëve standardë elektrikë Bl-56.

Duhet të theksohet se sa më i madh të jetë avioni, aq më fleksibël dhe universal është përdorimi i tij luftarak, duke lejuar shumë kombinime (opsione ngarkimi) me lloje të ndryshme të armëve të avionëve (AW). Në aviacionin vendas, ekzistojnë makina që ofrojnë deri në 300 opsione të ndryshme ngarkimi, në varësi të karakteristikave të secilës detyrë specifike.

Mostrat e armëve

Bomba konvencionale

• PTAB-2.5-1.5 është bomba ajrore më e njohur e BRSS gjatë Luftës së Madhe Patriotike.
• OFAB-250-270 është bomba ajrore më e njohur në aviacionin ushtarak të Federatës moderne Ruse.
• FAB-5000NG është bomba ajrore më e fuqishme dhe më e rëndë e BRSS gjatë Luftës së Madhe Patriotike.
• FAB-9000 është bomba ajrore jo-bërthamore më e rëndë (së bashku me BrAB-9000 që shpon forca të blinduara) dhe më e fuqishme në BRSS.
• Grand Slam është bomba ajrore më e fuqishme (jo bërthamore) dhe më e rëndë e Luftës së Dytë Botërore (Britania e Madhe).
• GBU-43/B Massive Ordnance Air Blast është bomba ajrore jo-bërthamore serike më e fuqishme dhe më e rëndë. Ajo është gjithashtu bomba ajrore e kontrolluar më e fuqishme dhe më e rëndë në botë (SHBA).
• Massive Ordnance Penetrator është bomba ajrore më e fuqishme dhe më e rëndë (13600 kg) e drejtuar në botë (SHBA).
• T-12 Cloudmaker është bomba ajrore jo-bërthamore (me eksploziv të lartë) më e rëndë (kalibri - 43,600 paund ose 19,777 kg) në histori. Për prodhimin e termonukleare Mk.17, u përdor trupi i tij (SHBA).
• ODAB-9000 (RF) - bombë ajrore shpërthyese vëllimore me fuqi të lartë. Konsiderohet si arma më e fuqishme jo-bërthamore në botë (44,000 kg ekuivalent TNT).
• KhB-2000 është bomba ajrore kimike më e rëndë në histori (BRSS).
• GBU-44/B Viper Strike (rusisht) "Strike nepërkë") - bomba ajrore më e vogël (19 kg) e drejtuar në botë.
• AO-8sv-fs është bomba ajrore më e vogël me eksploziv të lartë në histori (BRSS).
• BLU-39 (kimike) është bomba ajrore më e vogël (rreth 82 gram) e sjellë në shërbim (SHBA).
• Bomba bat ("Bomba e miut", ndezëse) është bomba ajrore më e vogël (17 gram) në histori (ajo u prodhua në një seri eksperimentale, por nuk hyri në shërbim). Supozohej se transportuesit e këtyre bombave do të ishin lakuriqët e natës të hedhur nga aeroplanët në kontejnerë të veçantë vetë-zhpaketues (SHBA).

Bomba e avionit është prodhuar në dy versione me trup të derdhur ose të falsifikuar. Kishte 4 stabilizues prej fletë çeliku, të cilët ngjiteshin në brinjët e salduara në trup me vida ose thumba. Mbushësi është topa çeliku të mbushur me beton. Siguresa u vidhos në hundën e bombës. Pezullim - vertikal në tufa prej 5 njësive. Trupi dhe bishti janë lyer me gri të errët. Karakteristikat e performancës së bombës: pesha – 12 kg; Masa shpërthyese - 0,9 kg; gjatësia – 585 mm; diametri - 86 mm.

Trupi i bombës ishte bërë prej çeliku të derdhur me përpunim të mëvonshëm. Trupi dhe bishti janë gri të errët ose jeshile. Katër stabilizuesit janë bërë prej fletë çeliku dhe të ngjitur së bashku. Bishti është ngjitur në trupin e bombës me tetë vida. Për të ndikuar në psikikën e armikut, në bishtin e bombës u montuan pajisje që lëshonin një bilbil të fortë kur binte. Pezullimi - vertikal. Karakteristikat e performancës së bombës: pesha - 55,5 kg; Masa shpërthyese – 24,4 kg; gjatësia totale – 1100 mm; gjatësia e kasës – 715 mm; diametri – 201 mm.

Bomba ishte më e zakonshme në mesin e atyre të përdorura nga Forcat Ajrore Gjermane dhe mund të dërgohej në objektiv nga pothuajse çdo bombardues. Ai përbëhej nga tre pjesë: një kon hundë, një trup dhe një pllakë bazë me katër stabilizues. Në varësi të materialeve të trupit dhe metodave të prodhimit të saj, bomba ajrore u nda në tre lloje. Bomba ishte e pajisur me lloje të ndryshme siguresash, elektrike dhe mekanike. Siguresat mund të kenë mekanizma për të ngadalësuar dhe parandaluar çarmatimin e bombës. Për të ndikuar në psikikën e armikut, në bishtin e bombës u montuan pajisje që lëshonin një bilbil të fortë kur binte. Pezullimi - vertikal. Karakteristikat e performancës së bombës: pesha – 250 kg; Masa shpërthyese - 130 kg; gjatësia – 1630 – 1651 mm; diametri – 368 – 370 mm.

Bomba është prodhuar në tre modifikime SC1000C, SC1000L dhe SC1000L2, të ndryshme në peshë dhe madhësi. Kishte një seksion të mesëm cilindrik me mure të hollë, një rrotullues hundë të salduar dhe një bisht magnezi të vidhosur me stabilizues. Bomba ishte e pajisur me një fitil anësor. Për të zvogëluar thellësinë e depërtimit të bombës në tokë dhe për të rritur efektin e valës së goditjes, një unazë u ngjit në kokën e bombës. Bomba ishte e pajisur me siguresa të ndryshme Trupi ishte i lyer me blu të hapur me një shirit të verdhë në stabilizues, si me shpërthim elektrik ashtu edhe me vonesë kohore për më shumë se 2 orë. Bomba u përdor edhe kundër anijeve të pablinduara dhe nëndetëseve. Pezullimi është horizontal. Karakteristikat e performancës së bombës: pesha – 1002-1090 kg; Masa shpërthyese – 530 – 620 kg; gjatësia totale – 2527 – 2781 mm; gjatësia e trupit -1742 - 1905 mm; gjatësia e stabilizatorit – 1181 mm; Hapësira e bishtit – 610 – 643 mm; diametri – 600 – 660 mm; trashësia e murit - 10 mm; rrezja e dëmtimit - 120 m Ekziston një modifikim i njohur i bombës SC-1200, i cili ishte i ngjashëm në dizajn me SC-1000 (pesha - 1117 kg, pesha shpërthyese - 631 k).

Dizajni i bombës ajrore është i ngjashëm me SC-1000. Pezullimi është horizontal. Karakteristikat e performancës së bombës: pesha – 1832 kg; masa shpërthyese - 1000-1100 kg; gjatësia totale – 3498 – 3759 mm; gjatësia e kasës – 2692 – 2718 mm diametër – 660 mm; rrezja e dëmtimit – 180 m.

Dizajni i bombës ajrore është i ngjashëm me SC-1000. Pezullimi është horizontal. Avibomba është e lyer me ngjyrë të zezë, mbishkrimet janë të njëjta dhe ka një shirit të verdhë në stabilizues. Karakteristikat e performancës së bombës: pesha – 2000 kg; Masa shpërthyese - 1200 kg; gjatësia totale – 3467 mm; gjatësia e kutisë – 2692 mm; gjatësia e stabilizatorit – 1137 mm; diametri – 660 mm; Hapësira e bishtit – 622 mm; trashësia e murit - 13 mm; rrezja e dëmtimit – 250 m.

Bomba kishte një trup alumini me kokë dhe bisht të salduar. Fitil ishte vendosur gjatësor brenda bombës. Vetëm disa modele avioni mund ta dërgonin këtë bombë në objektivin e saj. Përdorej kryesisht për të bombarduar anije të mëdha. Bomba ishte lyer bojë qielli me dy vija të verdha mbi stabilizues. Pezullimi është horizontal. Karakteristikat e performancës së bombës: pesha – 2450 kg; Masa shpërthyese - 1700 kg; gjatësia totale – 3912 mm; gjatësia e kutisë – 2408 mm; diametri - 820 mm.

Bomba SD-1 ishte një minë mortaja e modifikuar 50 mm. Në minierë, siguresa standarde u zëvendësua me një fitil me goditje bombë, u hoq gëzhoja e bishtit me barut dhe njësia e bishtit u zëvendësua. Kishte një trup dhe bisht çeliku të bërë nga tetë stabilizues alumini. Sipërfaqja e jashtme e bombës është lyer me ngjyrë të verdhë limoni. Bomba e avionit ishte e pajisur me një siguresë mekanike të menjëhershme me kokë të dizajnit më të thjeshtë. Bomba ishte një nënmunicion i një bombe thërrmuese. Në varësi të kontejnerit, ai përmbante nga 50 deri në 392 bomba. Karakteristikat e performancës së bombës: pesha – 760 g; Masa shpërthyese - 110 g; gjatësia - 150 mm; gjatësia e kutisë – 108 mm; diametri - 50 mm.

Bomba SD-1 FRZ ishte një version i konvertuar i minierës franceze të mortajës 50 mm, i emërtuar GrWr 203(f) në Gjermani. Në minierë, siguresa standarde u zëvendësua me një fitil me goditje bombë, u hoq gëzhoja e bishtit me barut dhe njësia e bishtit u zëvendësua. Bomba ishte një nënmunicion i një bombe thërrmuese. Në varësi të kontejnerit, ai përmbante nga 50 deri në 392 bomba. Kishte një trup çeliku dhe një bisht të bërë nga tetë stabilizues alumini. Karakteristikat e performancës së bombës: pesha – 520 g; Masa shpërthyese - 60 g; gjatësia – 160 mm; gjatësia e kutisë – 95 mm; diametri - 50 mm.

Miniera e fragmentimit anti-personel SD-2B ishte një nënmunicion i bombave thërrmuese të krijuara për të shkatërruar personelin me copëza. Varësisht nga lloji dhe instalimi i siguresës, bomba shpërthehej (shpërthim) ose në ajër, në momentin e zbritjes, ose në tokë në momentin që goditi tokën, ose në tokë pas një kohe të caktuar, ose në tokë kur ekspozohet ndaj saj (ndryshimi i pozicionit, zhvendosja nga vendet). Kjo pronë e fundit i jep bombës karakteristikat e një mineje të copëtuar kundër personelit të vendosur nga distanca. Bombat SD-2 vendoseshin në kontejnerë (kaseta) nga 6 deri në 360 copë, në varësi të llojit të kontejnerit. Bomba e fragmentimit SD-2 përbëhej nga një trup, një shtresë e jashtme me rënie, një siguresë dhe një kabllo lidhëse. Trupi i bombës ishte një cilindër prej gize me mure të trasha i mbushur me eksploziv. Kishte një vrimë në murin anësor në të cilin ishte futur fitili. Nga fitili doli një kabllo metalike e shkurtër, me një mulli me erë në fund, i përbërë ose nga dy disqe dhe dy gjysmëfuçi, ose nga dy tehe. Pasi u hap kaseta dhe u lëshua bomba, e cila nuk mbahej nga asgjë, më pas nën veprimin e burimeve dhe rrjedhës së ajrit që afrohej, elementët e mullirit të erës u hapën, u zhvendosën lart kabllon dhe u bënë si një helikë përgjatë rrjedhës. , duke rrotulluar kabllon, i cili zhvilloi shufrën e sigurisë nga siguresa, duke e çuar kështu bombën në një gjendje luftimi. Grupet e bombave u bartën nga avionët bombardues Ju-87, Ju-88, He-111. U hodhën gjithsej 2.3 milionë bomba. Karakteristikat e performancës së bombës: pesha – 2 kg; Masa shpërthyese - 213 g; gjatësia - 90 mm; diametri – 76 mm; trashësia e murit - 9,5 mm; rrezja e dëmtimit – 4-6 m.

Bomba kumulative antitank ishte një nënmunicion i një bombe thërrmuese. Në varësi të llojit të kontejnerit, ai përmbante 40 ose 60 bomba. Karakteristikat e performancës së bombës: pesha – 4 kg; Masa shpërthyese - 350 g; gjatësia – 310 mm; diametri – 92 mm; depërtimi i armaturës - 60 mm.

Bomba e fragmentuar ishte prej çeliku të derdhur. Trupi i bombës ajrore përbëhej nga dy gota çeliku të futura në njëra-tjetrën. Hapësira midis gotave ishte e mbushur me copëza metalike në llaç çimentoje. Siguresa ishte instaluar në hark. Bishti është bërë nga katër stabilizues të bërë nga fletë çeliku, të siguruar me thumba. Në varësi të llojit të kontejnerit, një bombë thërrmuese përmbante 17 - 28 bomba. Bombat ishin lyer me gri të errët ose jeshile ulliri. U hodhën gjithsej 1.2 milionë bomba. Karakteristikat e performancës së llojeve kryesore të bombave janë dhënë në tabelë.

Një seri bombash 50 kg u përdorën si bomba kundër personelit ashtu edhe si bomba gjysmë blinduese. U vu në shërbim në vitin 1940 dhe kishte një shtresë betoni të armuar 31 mm të trashë. Brenda kasës kishte një gotë çeliku me trashësi 2 mm, e cila ishte e mbushur me tritol. Shpërthimi prodhoi 300-400 fragmente. Bomba kishte një bisht të derdhur nga aliazh magnezi. E lyer me ngjyrë të zezë. Rrezja e dëmtimit 80-100 m Pezullim – horizontal ose vertikal. Nëse bomba përdorej si një bombë anti-nëndetëse, pendë hiqej prej saj dhe fitilja vendosej me një vonesë prej 5 sekondash. Kjo bëri të mundur goditjen e objektivave nënujorë në një thellësi prej 12 - 18 m. Karakteristikat e performancës së llojeve kryesore të bombave janë dhënë në tabelë.

Trupi i bombës ishte bërë prej çeliku të fortë të falsifikuar. Bishti ishte prej fletë çeliku. Bomba ishte e pajisur me një fitil elektrike ose me goditje të menjëhershme. Për një shpërthim mbi tokë, u përdor një parashutë speciale dhe një siguresë e vonuar. Pezullimi - horizontal ose vertikal. Karakteristikat e performancës së bombës: pesha – 66 kg; Masa shpërthyese - 24 kg; gjatësia – 1090 mm; diametri – 240 mm; trashësia e murit - 10.2 mm.

Strukturisht, bomba përbëhej nga tre pjesë. Hunda dhe bishti u ngjitën në trupin kryesor. Bishti i fletës së çelikut kishte katër stabilizues me shufra çeliku. Trupi i bombës ishte bërë nga dy tuba çeliku me diametra të ndryshëm, të futur në njëri-tjetrin, hapësira midis tubave ishte e mbushur me fragmente çeliku ose beton. Bomba ishte e pajisur me një fitil elektrik ose të menjëhershëm me goditje. Bomba ishte e lyer me ngjyrë jeshile të errët. Pezullimi - horizontal ose vertikal. Karakteristikat e performancës së llojeve kryesore të bombave janë dhënë në tabelë.

Bomba u prodhua në pesë versione: SD-500 dhe SD-500 A/B/C/E. Siguresa qendrore ishte e vendosur përgjatë gjithë trupit të bombës. Njësia e bishtit ishte prej fletë çeliku dhe kishte shirita unazash. Pezullimi është horizontal duke përdorur një fiksim të veçantë. Bomba ishte e lyer gri me dy vija të kuqe në hundë. Karakteristikat e performancës së llojeve kryesore të bombave janë dhënë në tabelë.

Bombat më të mëdha të fragmentimit me mure të trasha ishin SD-1400 Esau dhe SD-1700 Sigismund. Ata kishin për qëllim të shkatërronin anije të mëdha dhe ndërtesa industriale. Trupi i bombës ishte prej çeliku të falsifikuar. Një unazë ishte ngjitur në hundën e bombës për të parandaluar që bomba të depërtonte shumë në tokë ose në ujë. Bishti është bërë nga aliazh i lehtë me një shtyllë unaze. Stabilizuesit janë fiksuar në brinjë me thumba. Pezullimi është horizontal duke përdorur një fiksim të veçantë. TTX SD-1400/SD-1700: pesha – 1400/1704 kg; Masa shpërthyese – 325/705 kg; gjatësia – 2840/3300 mm; gjatësia e kutisë – 1691/2315 mm; diametri – 563/660 mm.

Bombë me raketë forca të blinduara PC-500 RS (Paulina)

Në vitin 1942, u miratuan bomba të blinduara me raketa: PC-500 RS, PC-1000-RS dhe PC-1800-RS. Motori i karburantit të ngurtë i instaluar në pjesën e bishtit të bombave u dha atyre një shpejtësi vertikale shtesë prej 160 m/s, duke rritur kështu depërtimin e armaturës në 180-350 mm. Motori ishte i pajisur me një njësi bishti dhe mund të funksiononte deri në 3 s. Bombat ishin të njëanshme me mure të trasha me një majë të ngurtësuar posaçërisht. Në pjesën e kokës ndodhej një siguresë e tipit me goditje elektrike. Bombat u përdorën për të shkatërruar anijet e blinduara. Karakteristikat e performancës së bombave janë dhënë në tabelë.

Klasa e bombave depërtuese të blindave përfshinte bomba me eksploziv të lartë (me mure të trasha) dhe depërtuese të blinduara (me mure të hollë). Bombat me mure të trasha kishin një trup prej çeliku të falsifikuar me një pjesë. Siguresa kryesore ishte e vendosur në pjesën e bishtit. Bishti ishte prej aliazh magnezi ose fletë çeliku dhe ishte i përforcuar me një unazë. Pezullimi është horizontal. Bomba ishte lyer bojë qielli, me vija të kuqe ose blu në bisht. Bombat u hodhën nga një lartësi prej 4000-6000 m, depërtimi i armaturës - deri në 180 mm forca të blinduara ose 2.5 m beton të përforcuar. Karakteristikat e performancës së bombave janë dhënë në tabelë.

Në Gjermani, u prodhuan tre lloje kryesore të bombave tymi: NC-50, NC-50 WC NC D/SEE (për vendosjen e ekraneve të tymit në ujë) dhe NC-250S. Trupi i bombës ishte bërë nga tuba çeliku pa tegel me katër stabilizues bishti. Siguresa e llojit të goditjes, veprim i menjëhershëm. Pezullimi - vertikal ose horizontal. Koha e shkarkimit të tymit është 20 - 30 minuta. Karakteristikat e performancës së disa bombave janë dhënë në tabelë.

Gjermania prodhoi një numër të madh kontejnerësh (bomba thërrmuese) për t'i pajisur me nënmunicione. Më të zakonshmet ishin: AB-23 SD-2, AB-24T SD-2, AB-36 dhe BSK-36, AB-42, AB-70, AB-250, AB-250, AB-500, AB-1000 . Kasetat ishin të mbushura me copëza dhe bomba ndezëse. Sipas dokumentacionit teknik, u siguruan opsionet e mëposhtme për pajisjen e kontejnerëve: AB 250 - 96 B1 ose 64 B2 ose 28 B4 ose 13 B10 + 6 B1 ose 224 SD1 ose 144 SD2 ose 17 SD4; AB 500 - 184 B1 ose 116 B2 ose 46 B4 ose 28 B10 ose 21 B10 + 35 B1 ose 392 SD1 ose 118 SD4; AB 1000 - 610 B1 ose 238 B2 ose 78 B10 ose 66 B10 + 60 B1 ose 204 SD4.

Bomba kishte një trup cilindrik të bërë nga aliazh magnezi. Ajo ishte e mbushur me ashkla termiti. Një bisht me tre pendë ishte ngjitur në trup. Bombat nuk kishin një fitil të menjëhershëm dhe, kur u hodhën, u ndezën spontanisht pas disa kohësh. Si rregull, bombat hidheshin në kontejnerë, më i madhi prej të cilëve mund të mbante 700 njësi. Karakteristikat e performancës së bombës: pesha – 1 kg; masa e lëndës djegëse – 0,7 kg; gjatësia – 345 mm; diametri - 50 mm.

Gjatë luftës, Gjermania prodhoi një gamë të madhe bombash ndezëse, të cilat dalloheshin nga "surpriza" të ndryshme që parandalonin shuarjen e zjarrit ose shpërthime shtesë që zgjeronin burimin e shkatërrimit. Bombat ndezëse u prodhuan në kafazët e bombave me mure të hollë me eksploziv të lartë që korrespondonin në kalibër. Disa bomba, përveç fishekëve të termitit, përmbanin fragmente çeliku dhe një ngarkesë TNT. Bombat ndezëse ishin lyer me gri të errët. U përdorën edhe bomba djegëse kompozite të kalibrit të madh, të cilat prodhoheshin në kushte të vijës së parë. Mbushjet e hundës dhe bishtit (me stabilizues) nga bomba të rënda me eksploziv të lartë, një sistem pezullimi dhe një fitil në formën e dy bombave ndezëse të kalibrit të vogël u ngjitën në rezervuarin ndezës. Bombat B-2 EZ/B-2.2 EZ kishin 60 g eksploziv, i cili pas rënies shpërtheu pas 2-6 minutash, duke goditur kështu zjarrfikësit. Bombat B-4 u prodhuan në katër versione, të ndryshme në mbushjen e tyre, gjë që parandaloi shuarjen e zjarrit. Dhe gjatë shuarjes me ujë u krijua një shpërthim shpërthyes. Ata kishin një trup prej fletë çeliku të shpuar me kokë dhe bisht prej gize. Koha e djegies së tyre ishte 4-5 minuta. Bombat "Brand C 50 A" dhe "Brand C 250 A" përmbanin një përzierje të lëngshme ndezëse (në shishe ose ampula) dhe u dogjën për 10-20 minuta, duke formuar një oxhak me një sipërfaqe prej 15 ose 40 m në diametër. Bomba Spreng-Brand C-50, përveç përzierjes ndezëse, kishte një ngarkesë shpërthyese, e cila shpërtheu 3-4 sekonda pas ndezjes, duke shpërndarë pjesë të djegura përreth. Bombat Flam C-250 dhe Flam C-500 përmbanin një përbërje të lëngshme ndezëse të përbërë nga 30% benzinë ​​dhe 70% naftë bruto. Karakteristikat e performancës së disa bombave ndezëse.

Raketa e padrejtuar R-4/M u vu në shërbim në vitin 1944. Strukturisht ajo përbëhej nga tre pjesë: koka e luftës; motor rakete me lëndë djegëse të ngurtë dhe stabilizues me bisht që hapet gjatë fluturimit. Koka e raketës me eksploziv të lartë ishte projektuar për një goditje të drejtpërdrejtë, në kontrast me predhat copëzuese të artilerisë kundërajrore, të cilat goditën objektivin me fragmente nëse kishte munguar. Raketa u mbajt në kurs nga 8 stabilizues lëshues me një hapësirë ​​prej 242 mm. Raketa kishte për qëllim të shkatërronte bombarduesit e rëndë të armikut. Avionët Me-262 dhe Fw-190 ishin të pajisur me raketa. Raketat lëshohen nga pikat e forta të krahut. Luftëtari Me-262 arriti të vendosë deri në 24 raketa. Taktika më e zakonshme ishte lëshimi i të gjitha raketave nga një distancë prej rreth 1 km. Në një distancë të tillë, raketat mbuluan një vëllim mjaft të madh hapësire, afërsisht 15 me 30 m, duke rritur ndjeshëm gjasat për të goditur të paktën një bombardues armik. Janë lëshuar gjithsej 12 mijë raketa. Karakteristikat e performancës së raketës: pesha - 3.9 kg; diametri i rastit - 55 mm; gjatësia e raketës - 812 mm; Masa shpërthyese - 520 g; masa e ngarkesës përshpejtuese - 815 g; distanca e nisjes - 1500 m; diapazoni efektiv - 600 - 1000 m; shtytja maksimale e motorit - 245 kgf; shpejtësia – 525 m/s. Bazuar në R-4/M, u zhvilluan dy raketa për të shkatërruar objektivat e blinduara tokësore Panzerblitz-2 (depërtimi i armaturës - 180 mm; shpejtësia - 370 m/s) dhe Panzerblitz-3 (depërtimi i armaturës - 160 mm; shpejtësia deri në 570 Znj) .

Udhëzues për predha RZ.65/73. Në të majtë - nën krahun e një Bf-109. Në të djathtë - nën krahun e Fw-190

Raketa e padrejtuar RZ.65 u vu në shërbim në vitin 1942. Raketat u lëshuan duke përdorur një lëshues tubular të ndërtuar në krah. Më vonë, raketa e përmirësuar RZ.73 u vu në prodhim. Kur përdorte një kokë lufte shpuese të blinduar, raketa depërtoi në forca të blinduara 80 mm. Karakteristikat e performancës së predhës RZ.65: pesha – 2,8 kg; gjatësia – 262 mm; diametri – 73 mm; masa e ngarkesës përshpejtuese - 685 g; Masa shpërthyese - 130 g; shpejtësia – 260 m/s. Karakteristikat e performancës së predhës RZ.73: pesha – 3,2 kg; gjatësia – 330 mm; diametri – 73 mm; masa e ngarkesës përshpejtuese - 583 g; Masa shpërthyese - 200 g; shpejtësia – 360 m/s; distanca e fluturimit - 400 m.

Që nga viti 1943, Forcat Ajrore Gjermane filluan të përdorin raketa 21 cm W.Gr.42 në betejat ajrore me bombardues të rëndë. Këto predha (raketa) u krijuan për mortajën me pesë tyta 210 mm NbW.42 mbi një karrocë me rrota. Nga ky llaç u morën edhe tuba lëshimi, të cilët u montuan në vendet ku ishin ngjitur rezervuarët e jashtëm. Predha 21 cm W.Gr.42 u lëshuan nga një luftëtar FW-190. Përdorimi i tyre ishte mjaft efektiv në zmbrapsjen e bastisjeve gjatë ditës nga kështjellat fluturuese amerikane B-17, natyrisht, kur ato vepronin pa mbulesë luftarake. Dy predha 210 mm W.Gr.42 u pezulluan nën krahët e luftëtarëve FW-190 dhe Me-109G, dhe dy ose katër predha u pezulluan në Me-110. Siguresa në distancë u vendos në 600-1200 m Në total u hodhën 403 mijë predha. Karakteristikat e performancës së predhës: diametri – 210 mm; gjatësia – 1260 mm; pesha - 110 kg; masa e ngarkesës përforcuese - 18,6 kg; Masa shpërthyese - 10,2 kg; shpejtësia e predhës – 320 m/s; poligoni i qitjes – 1,2 km; rrezja e dëmtimit nga fragmentet është 40 m.

Bomba FX-1400 "Fritz-X", nganjëherë referuar si "Ruhrstahl/Kramer X-1", u përdor në 1943-1944. Ajo u zhvillua në bazë të bombës SD-1400 me eksploziv të lartë, e pajisur me motorë dhe e drejtuar drejt objektivit me radio gjatë rënies së lirë. Bomba kontrollohej duke përdorur mekanizma elektromagnetikë që lëviznin sipërfaqe të veçanta aerodinamike - spoilerë. Pas hedhjes së bombës, avioni e zvogëloi shpejtësinë e tij të fluturimit në mënyrë të tillë që në momentin e rënies së bombës të ishte mbi objektivin, operatori e monitoronte bombën duke përdorur një pamje konvencionale. Bomba ishte e pajisur me një fitil me goditje që vonoi fillimin e ngarkesës me eksploziv ndërsa bomba depërtoi në objektiv. Bomba kishte një dritë gjurmuese të bishtit, e cila shërbente për të treguar kursin e saj në kushte me dukshmëri të ulët. Sidoqoftë, bomba nuk mund të përdorej në kushte të ulëta reje. Avioni transportues Do-217 hodhi një bombë në një lartësi prej 4 - 8 km në një distancë deri në 3.5 km në objektiv. Si rregull, bomba e shpoi anijen menjëherë dhe shpërtheu vetëm në ujin poshtë saj. Janë hedhur gjithsej 1400 bomba. Karakteristikat e performancës së bombës: shpejtësia – 1035 km/h; pesha – 1570 kg; Masa shpërthyese – 320 kg; gjerësia e krahëve - 1352 mm; diametri i bishtit – 840 mm; gjatësia – 3262 mm; diametri i kutisë – 562 mm; trashësia e murit - 150 mm; depërtimi i armaturës nga lartësia 6000 m – 130 mm.

Raketa ajër-ajër kishte një trup në formë puro me katër timona të vegjël në formë kryqi në bisht dhe katër krahë të mëdhenj. Trupi i raketës është bërë nga lidhje alumini, sipërfaqet aerodinamike janë bërë nga kompensatë bakelite. Motori reaktiv i lëngshëm i dha raketës një shpejtësi fluturimi prej rreth 900 km/h në 20 sekonda operim. Më vonë, raketa u pajis me një motor me karburant të ngurtë, i cili lejoi që raketa të zhvillonte një shtytje prej 150 kg brenda 8 sekondave pas fluturimit. Raketa kontrollohej nga tela të vendosur në dy mbështjellje në skajet e krahut. Një kontroll i tillë zvogëloi manovrimin e objektivit, por kanali i kontrollit ishte plotësisht i mbrojtur nga ndërhyrja. Gjatësia e telave ishte 4.5 km. Gjurmuesit u përdorën për të kontrolluar fluturimin, madje edhe një dritë elektrike në bisht për muzgun. Raketa mbante një kokë të copëtuar me një rreze të garantuar shkatërrimi prej 8 m. Shpërthimi u krye duke përdorur një fitil afërsie akustike, e cila iu përgjigj zhurmës së motorit të avionit të synuar. Janë lëshuar gjithsej 1300 raketa. Karakteristikat e performancës së raketës: pesha - 60 kg; pesha e kokës - 20 kg; gjatësia – 2010 mm; diametri – 220 mm; gjerësia e krahëve - 780 mm; shpejtësia – 893 km/h; diapazoni i fluturimit - 4 km; diapazoni efektiv i aplikimit - 2 km.

Raketa ajër-ajër me rreze të shkurtër të kontrolluar nga radio u vu në shërbim në fund të vitit 1944. Raketa ishte e pajisur me një motor rakete me karburant të ngurtë Schmidding 109-543 (SG 32) që zhvilloi një shtytje prej 150 kgf për 5,5 s. Shpërthimi i raketës u krye duke përdorur një sinjal të koduar të marrë nga avioni transportues përmes një kanali radio komunikimi. Një gjenerator elektrik u instalua në fund të raketës, duke fuqizuar sistemet e kontrollit dhe drejtimit. Transportuesit e raketave ishin avionët e mëposhtëm: Ju 88 A-4, Do 217 J/N, Ju 88 G-1 dhe Ju 388 J-1. Janë lëshuar gjithsej 135 raketa. Karakteristikat e performancës së raketës: gjatësia - 2 m; diametri – 415 mm; hapësira - 1290 mm; sipërfaqja e krahut – 0,42 m2, pesha – 95 kg; pesha e kokës - 25 kg; shpejtësia – 682 km/h; distanca - 1.6 km.

Henschel Hs-293 ​​- një bombë ajrore e drejtuar (bombë rrëshqitëse) e destinuar për përdorim kundër objektivave të mëdhenj detarë. Dukej si një aeroplan i vogël ose avioni me bisht të përmbysur: një bombë poshtë, një motor rakete sipër. Bomba filloi të përdoret në vitin 1943. Ajo u krijua në bazë të bombës ajrore standarde SC-500 me eksploziv të lartë me një trup çeliku me mure të hollë dhe një ngarkesë shpërthyese me mbushje të lartë. Hs-293 ​​ishte i pajisur me sipërfaqe ngritëse, pendë bishti dhe një përforcues avion. Bomba u hodh kur bombarduesi ishte jashtë rrezes së zjarrit kundërajror. Përshpejtuesi i raketës përshpejtoi "bombën me krahë" brenda 10 sekondave, pas së cilës ajo rrëshqiti drejt objektivit, duke përdorur kontrollin e komandës radio, pajisjet e së cilës ndodheshin në pjesën e bishtit. Shënjestrimi u krye nga avioni nga një navigator-operator. Për të parandaluar që navigatori të humbasë shikimin e bombës, një blic sinjal u instalua në "bishtin" e saj. Kur u hodh nga një lartësi prej 1400 m, diapazoni i rrëshqitjes së bombës ishte rreth 12 km. Kur bomba u hodh, fitili i kokave të luftës kaloi automatikisht në pozicionin e qitjes. Transportuesit e bombave ishin: He111N-12, He177A-3, Do217K-2/K-3, Do217M-11, Do217R, He277B-5 dhe Ju290A-7. Disa prej tyre mund të mbanin dy bomba. U hodhën gjithsej 1900 bomba. Karakteristikat e performancës së bombës: gjatësia – 3820 mm; diametri – 470 mm; gjerësia e krahëve - 3100 mm; pesha – 1045 kg; Masa shpërthyese – 295 kg; distanca e fluturimit – 3,5 – 18 km; lartësia e shkarkimit – 300 – 2000 m; shpejtësia - 600 km/h.

Bomba me një motor me karburant të lëngshëm kishte për qëllim të shkatërronte objektivat detare përtej mundësive të armëve kundërajrore. Një tipar i veçantë i bombës ishte aftësia e saj për të mbajtur një lartësi të ulët fluturimi mbi nivelin e detit (rreth 2 m). Rrotat e drejtimit janë pneumatike. Kishte dy versione të bombës: BV-143 - e lëshuar nga një avion He-111; BV-143b - nisur nga një anije ose katapultë tokësore. Bomba prodhohej që nga viti 1943. Janë ndërtuar gjithsej 251 bomba. Karakteristikat e performancës së bombës: pesha – 1073 kg; masa e kokës - 500/1000 kg; gjatësia – 6 m; gjerësia e krahëve - 13,3 m; distanca - 8 km.

Bomba u zhvillua në bazë të BV-226 eksperimentale dhe hyri në shërbim në vitin 1943. Ajo kishte një gyp në formë puro dhe një bisht vertikal të dyfishtë me timonë. Krahët ishin montuar në pjesën e sipërme të gypit, ishin shumë të hollë dhe kishin një raport të lartë pamjeje, të ngjashme me krahët e një avioni. Bomba u drejtua me radio nga një aeroplan transportues. Në vitin 1945, bomba u riorientua në stacionet e radarëve luftarakë. Transportuesit e bombave ishin Junkers Ju-88 dhe Heinkel He-111. Deri në fund të luftës, ishin hedhur 10 bomba. Karakteristikat e performancës së bombës: gjatësia - 3.5 m; diametri – 0,5 m; gjerësia e krahëve - 6,4 m; sipërfaqja e krahut - 1,5 sq. m; pesha – 730 kg; pesha e kokës - 435 kg; shpejtësia – 550 km/h; diapazoni i fluturimit - 210 km.

Mbajtësi absolut i rekordit midis bombave ajrore jo-bërthamore ishte bomba ajrore T-12 "Cloudmaker" e krijuar në fund të viteve 40 në Shtetet e Bashkuara. Masa totale e municionit, e cila përmbante 8 tonë eksploziv, ishte 20 tonë. I vetmi aeroplan që mund të ngrinte makinën skëterrë në qiell në atë kohë ishte bombarduesi gjigant Convair B-36 Megjithatë, T-12 nuk pati kurrë shansin të bënte kërdi, vdekje dhe shkatërrim në kampin e armikut, kështu që "Reja". Maker” nuk u përfshi në vlerësimin tonë. Gjatë përgatitjes së materialit, ne u mbështetëm në informacionin e mbledhur nga anëtarët e komunitetit dhe.

Vendi i 5-të: FAB-5000 NG - 5400 kg

Bomba më e madhe ajrore e përdorur nga aviacioni sovjetik gjatë Luftës së Dytë Botërore ishte FAB-5000 NG. Masa e tij ishte 5400 kilogramë dhe u transportua nga një bombardues Pe-8. Ka pak informacion për përdorimin aktual të këtyre bombave. Dihet se në Konigsberg u hodhën bomba në prill 1943 dhe prill 1945. FAB-5000 NG u përdorën gjithashtu gjatë Betejës së Kurskut dhe gjatë çlirimit të Orelit.

Vendi i 4-të: Tallboy - 5443 kg

Bomba sizmike britanike Tallboy u bë një nga bombat super të rënda më të njohura në historinë e aviacionit. Pesha e tij me një gjatësi prej 6.3 metrash ishte 5443 kilogramë në total, më shumë se 800 bomba të tilla u prodhuan në 1944-1945. Siç mund ta merrni me mend, marrësi i vetëm i "parcelave" ishte Rajhu i Tretë, municioni u përdor kundër fortifikimeve dhe anijeve nëntokësore. Bombardimet më të suksesshme ishin shkatërrimi i një tuneli në Sumorin francez, një seri sulmesh ndaj fabrikave për prodhimin e raketave V-2 dhe shkatërrimi i anijes së flotës naziste, luftanija Tirpitz. Një nga bombat prej pesë tonësh, duke depërtuar në kuvertë, shpërtheu brenda anijes, pas së cilës ajo u mbyt. Transportuesi i bombës së suksesshme ishte një bombardues i rëndë britanik Lancaster. Për çfarë cilësish ka marrë bomba klasifikimin “sizmik”?

Me të arritur në tokë, Tallboy u varros rreth 20 metra në tokë dhe shpërtheu atje (kohëmatësi mund të vendosej për çdo kohë - nga një pjesë e sekondës deri në një orë pas rënies së bombës), duke krijuar efektin e një tërmeti. Ky, në fakt, ishte ndryshimi kryesor midis Tallboy dhe bombave të zakonshme - asnjë ndërtesë nuk mund të përballonte një lëkundje të tillë dhe u shemb. Gjithashtu, këto armë përdoreshin kundër rrëshqitjeve të fortifikuara nëndetëse, fabrikave nëntokësore, urave, viadukteve, etj., domethënë kundër objektivave kundër të cilave bombat konvencionale ishin joefektive (urat dhe viaduktet ishin jashtëzakonisht të vështira për t'u goditur me bomba të asaj kohe.

Vendi i 3-të: BLU-82/B - 6800 kg

Bomba amerikane BLU-82/B me pseudonimin lirik "Daisy Cutter" ("Daisy Cutter") u bë një makth për partizanët vietkong në vitet '70 të shekullit të kaluar. Fillimisht, bomba u zhvillua për qëllime pothuajse paqësore, ajo ishte planifikuar të përdorej për të pastruar bimësinë nga vendet e uljes së helikopterëve në xhungël. Më vonë, koncepti ndryshoi dhe filloi të përdoret kundër fortifikimeve dhe fuqisë njerëzore të armikut. Dihet gjithashtu se amerikanët përdorën bomba gjatë operacionit Stuhia e Shkretëtirës në Irak dhe kundër fortifikimeve malore talebane në Afganistan. Është interesante se transportuesi i bombës nuk ishte një bombardues, por një avion transporti MS-130.

Vendi i dytë: FAB-9000 M54 - 9407 kg

Bomba sovjetike me eksploziv të lartë FAB-9000 M-54 u zhvillua për të luftuar anijet e mëdha, e cila me sa duket është arsyeja pse përdorimi i saj në vitet '80 të shekullit të kaluar kundër muxhahidëve afganë, në kundërshtim me pritjet e komandës sovjetike, doli të ishte joefektive. Në zonat e hapura, rrezja e dëmtimit vdekjeprurës nga vala goditëse FAB-9000 ishte më pak se 60 metra, armiku kishte një shans për të marrë një tronditje serioze vetëm nëse ai nuk ishte më shumë se 225 metra nga pika e shpërthimit. Rezultate të ulëta u arritën gjithashtu kur goditën fortifikimet malore të Muxhahidëve, FAB-9000 është një bombë e pakorrigjueshme me rënie të lirë, dhe goditjet u kryen nga lartësi të mëdha.

Vendi i parë: Grand Slam - 9980 kg

Udhëheqësi i vlerësimit tonë është bomba sizmike britanike Grand Slam "Big Clap". Municioni, me peshë 9980 kilogramë dhe 7.7 metra të gjatë, u shfaq në fund të Luftës së Dytë Botërore. Në total, u prodhuan më shumë se 40 bomba të tilla ajrore. Komanda e Forcave Ajrore Mbretërore ishte e kënaqur me rezultatet e përdorimit të tyre - me ndihmën e "Big Claps", u shkatërrua baza gjermane e nëndetëseve në Farge, e mbrojtur nga një çati prej betoni shtatë metra, disa viadukte hekurudhore dhe të tjera. objektet. Një bombardues Lancaster u përdor si një bombë transportues.

Grand Slam-i i parë u hodh më 13 mars 1945. Krateri nga shpërthimi i tij ishte 38 metra në diametër dhe 9 metra i thellë. Në ditët në vijim, këto bomba u përdorën për të sulmuar viaduktet e Bielefeldit. Gjithsej 41 Grand Slam u hodhën gjatë luftës. Dhe megjithëse nuk u përdorën kurrë kundër objekteve nëntokësore, gjatë jetës së tyre të shkurtër të shërbimit ata u treguan jashtëzakonisht mirë kur goditnin qendrat e komunikimit të armikut.