Dalje e re në Unazën e Moskës nga autostrada federale M1 Bjellorusia. Dashtë Zoti

MOSKË, 10 gusht - RIA Novosti, Sergej Belousov. Autostrada M-1 Bjellorusia është pjesë e korridorit të dytë të transportit pan-evropian. Fillon në Nizhny Novgorod, kalon nëpër Moskë, Minsk, Varshavë, Berlin, Paris dhe përfundon në Londër. Nga kryeqyteti i Rusisë deri në kufirin me Bjellorusinë, rruga arrin 456 kilometra, të cilat transferohen në juridiksionin e kompanisë shtetërore "Russian Highways" ("Avtodor"). Korrespondenti i RIA Novosti përshkoi këtë distancë së bashku me kreun e Grupit të Kompanive Avtodor, Sergei Kelbakh dhe zbuloi se çfarë e pret një nga autostradat më të rëndësishme në vendin tonë.

Pagesa për udhëtim

Autostrada Minskoye ra nën krahun e Avtodor në 2010. Pastaj projekti i rindërtimit të autostradës u nda në tre komponentë: Bypass-i verior i qytetit të Odintsovo nga Unaza e Moskës deri në kilometrin e 33-të, seksioni nga kilometri i 33-të në 132-të dhe seksioni nga kilometri i 132-të në 456-të. Të gjithë ata duhej të paguheshin, dhe seksioni nga Lesnoy Gorodok në kthesën për në Borodino në rajonin e Moskës (kilometri 33-132) duhej të fillonte të punonte në 2018. Për shkak të krizës, afatet duhej të zhvendoseshin për të paktën nja dy vjet, shkalla e projektit duhej të zvogëlohej shumë dhe tarifat filluan të mblidheshin vetëm në bypass-in e ri të Odintsovo.

Deri më tani, ata kanë vendosur të paguajnë vetëm një seksion - nga kilometri i 33-të deri në 132-të. Ai u nda në dy pjesë: nga kilometri i 33-të në 84-të dhe nga kilometri i 84-të në 132-të, dhe tashmë Avtodor kërkon investitorë për të realizuar projekte sipas marrëveshjeve koncesionare.

“Investimet ekstrabuxhetore do të luajnë një rol të madh në këto projekte”, thotë Sergei Kelbakh, “Për ta thënë më thjeshtë, qeveria tha se ne kemi nevojë për një rrugë, kemi plane ambicioze dhe cilësia e shërbimit dhe siguria është në një nivel të lartë. Kemi rishikuar modelin financiar, kemi përditësuar trafikun, e kemi ofruar në treg dhe ai është përgjigjur mjaft favorizues edhe partnerët e Evropës Perëndimore, të cilët tani po studiojnë dokumentacionin e projektit.

Ndërtimi i seksionit të parë me pagesë 50 kilometra do të fillojë në vitin 2018. Një pjesë e rrugës për në Unazën e Vogël të Moskës (A107) tashmë është përfunduar dhe ka katër korsi në çdo drejtim. Rruga më pas ngushtohet në katër korsi në të dy drejtimet. Sipas planeve të Avtodor-it dërguar qeverisë, seksioni i autostradës Minsk para kthesës në Borodino (kilometri i 84-të) do të zgjerohet në tre korsi, rrugës do t'i caktohet kategoria IB, shpejtësia maksimale në të do të rritet nga 90 në 110 km/h dhe aty do të vendoset një gardh.

Do t'ju duhet të paguani në kilometrat e 46-të dhe të 84-të për distancën aktuale të udhëtuar, të ngjashme me Bypass-in Verior të Odintsovo. Në të njëjtën kohë, banorët e rajonit më të afërt të Moskës dhe banorët e verës që udhëtojnë në fshatra deri në kilometrin e 46-të të autostradës do të jenë në gjendje të udhëtojnë falas - ata do të mund të dalin në autostradën Mozhaiskoye përpara portës së parë të tarifave. Vetëm automjetet transit do të paguajnë tarifën. Vënia në punë e seksionit nga kilometri 33 deri në 84 është planifikuar për vitin 2020, por për shkak të vështirësive teknike mund të shtyhet për në vitin 2021.

Në vitin 2019 do të nisë edhe rikonstruksioni i autostradës nga 84 në 132 kilometra. Parametrat e rrugës atje do të jenë të ngjashme, por ende nuk ka një datë të saktë të vënies në punë. Sipas Kelbach, kjo do të ndodhë pas vitit 2021. Deri në atë kohë, fluksi i trafikut duhet të rritet nga 30 mijë vetura aktuale në ditë në 50 mijë.

Për brezat e ardhshëm

Ndërsa qeveria po miraton projektin dhe Avtodor është në kërkim të investitorëve, dhjetëra projekte të vogla ndërtimi janë planifikuar në Autostradën Minsk: këtu do të ndërtohen vendkalime të ngritura për këmbësorë, do të organizohen kryqëzime dhe rrotullime dhe mbikalime. E gjithë kjo do të përgatisë M-1 për përdorim në të ardhmen si rrugë me pagesë dhe gjithashtu do të përmirësojë sigurinë e udhëtimit.

Në vitin 2018, ndërtimi i një shkëmbimi do të fillojë në rajonin Kubinka afër Moskës - ky është një nga seksionet më të rëndësishme të rrugës.

© Foto: Grupi i Kompanive AvtodorAutostrada M-1 "Bjellorusia"

Tani Kubinka po bëhet një qendër tërheqëse për forcat ushtarako-patriotike: një park Patriot është krijuar afër, ka një muze tankesh dhe së shpejti do të mbahet një shfaqje ajrore në afërsi, e cila do të zhvendoset këtu nga Zhukovsky. Falë shkëmbimit të ri, transporti tranzit do të kalojë pranë qytetit, dhe hyrja dhe dalja nga Kubinka do të jetë falas.

Objektet në rrugë po ndërtohen duke marrë parasysh faktin se në të ardhmen M-1 do t'i caktohen kategoritë IA (autostradë) dhe IB (udhë ekspres). Ka katër ose më shumë korsi trafiku me gjerësi 3,75 metra me vendosjen e detyrueshme të një pengese ndarëse, kryqëzim me rrugë të tjera, binarët hekurudhor, shtigjet e biçikletave dhe këmbësorëve në nivele të ndryshme.

“Për herë të parë, ne po bëjmë gjithçka paraprakisht,” siguron Sergei Kelbakh, “Kur marrëdhëniet me Evropën të përmirësohen, ne do të jemi gati për fluksin e ngarkesave dhe flukseve turistike nuk është aspak e vështirë. është më e vështirë të krijosh shkëmbime, gjë që do të bëjmë”.

Kreu i Grupit të Kompanive Avtodor siguron: M-1 nuk do të paguhet kurrë plotësisht. Një rrugë alternative e lirë - Autostrada Mozhaiskoye - përfundon në kilometrin e 107-të, në fakt nuk ka asnjë rrugë përtej Rrugës së Vjetër Smolensk. Është e mundur që në të ardhmen, do të ndërtohen seksione të veçanta pagese për të anashkaluar vendbanimet e mëdha, si Yartsevo: nuk do të jetë më e mundur të zgjerohet M-1 në vetë fshatin.

Kujdes, moose!

Barrierat e reja kabllore që po shtohen përgjatë M-1 duhet të zvogëlojnë numrin e përplasjeve serioze që përfshijnë trafikun e ardhshëm. Disa pjesë të rrugës do të kalojnë nga kategoria e dytë në të parën, por do të mbeten pa pagesë. Kjo do të thotë që në vende të tilla, për shembull nga kilometri i 160-të deri në 196-të, do të instalohet një gardh i plotë pengues.

© Foto: Grupi i Kompanive AvtodorAutostrada M-1 "Bjellorusia"

Autostrada e Minskut, veçanërisht rajoni i Smolenskut, është një zonë ku një numër i madh kafshësh të egra shfaqen në rrugë. Këta janë kryesisht derrat e egër dhe dreri, por më së shpeshti dre. Një takim i tillë sjell pasoja të rënda: vetëm në gjysmën e parë të vitit 2017, nga 44 raste, një prej tyre ka sjellë pasoja fatale si për kafshët ashtu edhe për njerëzit. Tre shoferë të tjerë u shtruan në spital pas një aksidenti ku përfshihej moza.

Barrierat e kabllove vetëm sa e përkeqësojnë situatën. Kishte një rast kur një lopë dre dhe një viç po kalonin rrugën: lopa e drerit mundi të hidhej mbi pengesën, por viçi i saj jo. Mami u kthye për të, u godit dhe vdiq. Viçin e drerit e përzunë, por ai erdhi të nesërmen në të njëjtin vend, u përzë përsëri, por ai u kthye përsëri dhe gjithashtu vdiq. Ekspertët e lojërave thonë se moza e vogël kthehet në vendin e vdekjes së nënës së tyre çdo ditë.

© Foto: Grupi i Kompanive AvtodorAutostrada M-1 "Bjellorusia"

Avtodor identifikoi vendet ku kalojnë rrugët e migrimit të kafshëve të mëdha: njëra prej tyre ndodhet në rajonin e Moskës, tre në rajonin e Smolensk (kilometri i 184, 218 dhe 376). Në vend të kalimeve të padobishme të tunelit (kafshët e egra praktikisht nuk i përdorin ato), në vitin 2019 do të projektohen ekodukte - ura të mëdha mbi autostradë, të mbushura me bar dhe pemë. Ndërkohë në këto vende në vitin 2017 do të organizohen të ashtuquajturat paralajmërime kaskade për drejtuesit e mjeteve.

Duke ndjekur shembullin e punonjësve të rrugëve në Finlandë dhe Norvegji, në zonat ku shtegtojnë kafshët do të vendosen tabela paralajmëruese rrugore, ndriçimi dhe kufijtë e shpejtësisë deri në 60 km/h. Në zonën nga kilometri i 160-të deri në 196-të, do të shfaqet një gardh rrjetë prej dy metrash (një dre mashkull do të kërcejë ose do të thyejë një gardh me lartësi më të vogël).

Dashtë Zoti

© Foto: Grupi i Kompanive AvtodorShenjtërimi i një rasti ikonash me ikona ortodokse në autostradën M-1 "Bjellorusi"

Një nga njohuritë e Avtodor-it janë kabinat në kufijtë e rajoneve përgjatë autostradave. Stele e parë e tillë, 11 metra e lartë, që përshkruan ikonat e Nënës së Zotit Smolensk "Hodegetria" dhe Matrona e Bekuar e Moskës tashmë qëndron në kufirin e rajoneve Smolensk dhe Moskë. Sipas kompanisë shtetërore, vende të tilla do të kënaqin jo vetëm turistët rusë, por edhe të huajt.

Shtëpia ime janë rrotat e mia

Një tjetër rast ikonë do të ndërtohet së shpejti në një zonë pushimi në autostradën M-1, 15 kilometra përpara Smolensk. Dhe kjo nuk do të jetë një sit i thjeshtë, por një parking i plotë për kampionët, shtëpitë e lexuara, të lëvizshme.

Projekti pilot Avtodor po zbatohet së bashku me Agjencinë Federale të Turizmit dhe Shoqatën Ruse të Karvanerëve. Në një vend të projektuar për 50 autobus, do të jetë e mundur të përdoren plotësisht aftësitë e një automjeti të tillë: lidheni atë me rrjetin e energjisë dhe sistemin e kanalizimit. Në të ardhmen, parkingje të ngjashme do të shfaqen në autostradat që çojnë në jug të Rusisë dhe Kazanit.

Ajo që është monotone nuk është e shëmtuar

Tani, edhe brenda së njëjtës autostradë me pagesë M-4 Don, janë instaluar tabela informacioni krejtësisht të ndryshme në pika të ndryshme pagese. Kjo i ngatërron shumë shoferët. Madje ndodh që kalimi me shpejtësi të lartë për pronarët e transponderëve të organizohet ose në të majtë ose në të djathtë.

"Në një nga udhëtimet e mia të punës përgjatë M-4 Don, shoferi im dhe unë zgjidhëm fjalë për fjalë enigmat," pranon Kelbakh "Nëse gjithçka është e qartë në anashkalimin e Odintsovo, atëherë në autostradat M-4 Don ndonjëherë bordet e informacionit janë madje. të ndriçuara në mënyrë që të mos shihen, është e qartë."

Deri në vjeshtën e vitit 2017, Avtodor do të zhvillojë standarde uniforme për hartimin e tabelave të informacionit, shiritave dhe shenjave në autostradat me pagesë. Pas kësaj, konfuzioni duhet të pastrohet.

Aplikim me pagesë

Rreth gjysmë milioni shoferë përdorin transponderë për pagesë të shpejtë dhe kalim të tarifave. Por ata që nuk ngasin rrugët me pagesë shpesh nuk janë të gatshëm të paguajnë paratë për një pajisje që u nevojitet vetëm një ose dy herë në vit. Prandaj, kompania po zhvillon një aplikacion të veçantë që ju lejon të paguani tarifat rrugore duke përdorur një smartphone.

Autostrada M1 është një autostradë federale, e cila është një lidhje e rëndësishme që lidh jo vetëm qytetet e vendit tonë, por edhe shtetet.

Historia e autostradës M1

Kështu filloi ndërtimi i autostradës Moskë-Brest, e cila do të kalonte në të gjithë rajonin e Smolenskut dhe do të ishte një alternativë ndaj rrugës së vetme të Smolenskut të Vjetër në atë kohë. Ndërtimi i autostradës së re M1, të cilën ne e njohim si autostrada Moskë-Bjellorusi, filloi në 1936. Rruga u ndërtua nga të burgosurit dhe për këto qëllime u krijua një kamp pune i detyruar në Vyazma, ku një numër i konsiderueshëm i të burgosurve u përfshinë në ndërtimin e rrugës. Sipas disa raporteve, kishte mbi pesëdhjetë e pesë mijë njerëz. Në Vyazemlage të NKVD, u botua gazeta "Për autostradën", e cila mbulonte ngjarjet dhe jetën e të burgosurve gjatë ndërtimit të rrugës dhe se si, nën mbikëqyrjen e oficerëve të sigurisë, ish të burgosurit u bënë qytetarë të ndershëm sovjetikë.

Meqë ra fjala, atje nuk punonin vetëm të burgosurit; Rreth pesë mijë civilë nga fshatrat fqinjë u përfshinë në ndërtimin e autostradës.

Deri në vitin 1941, arteria e transportit Moskë-Minsk dhe puna kryesore për ndërtimin e saj u përfunduan. Pas përfundimit, ajo ishte një nga rrugët më të mira në Bashkimin Sovjetik, e cila mund të krahasohej me autobanet gjermane të viteve tridhjetë. Si rrjedhojë, ishte një rrugë e gjerë rreth dymbëdhjetë metra, me shikueshmëri të mirë, ku pjesët e drejta të rrugës përbënin rreth 94%. Disa vjet më parë, mbi historinë e ndërtimit të autostradës M-1, u botua një libër "Si u ndërtua autostrada e parë sovjetike" nën autorësinë e Oksana Viktorovna Kornilova. Vendbanimi urban Vyazemsky mori pjesë në financimin e këtij kërkimi historik.

Gjatë luftës, pjesa më e madhe e autostradës M-1 u dëmtua, veçanërisht ato zona ku u zhvilluan luftime të ashpra. Sipas vlerësimeve të përgjithshme, dëmi arriti në rreth 170 milion rubla në atë kohë. Por punimet restauruese u kryen dhe sot, kjo është një rrugë ku rrjedh jeta e saj. Motele, kafene, stacione kamionësh, dhe këtu në autostradën M1 do të gjeni edhe prostituta, të cilat ndonjëherë filmohen si dëshmitare në emisione. Ka shumë pika karburanti në autostradën M1, kështu që të gjithë pronarët e makinave mund të mbushin gjithmonë kalin e hekurt dhe të vazhdojnë rrugën e tyre. Aktualisht, ka informacione për 160 pika karburanti në autostradën M1 Bjellorusia nga Moska në kufirin e shtetit fqinj. Në zonën Vyazma në autostradën M-1 ka stacione karburanti të markave Rosneft, Lukoil dhe Sofrino-gaz.

Nëse vendosni të bëni një pushim nga rruga ose thjesht të hani një meze të lehtë, atëherë në M1 në zonën Vyazma do të gjeni gjithmonë shumë kafene në anë të rrugës në zonën e Andreikovës, dhe kur të ndaloni pranë "" do të merrni një të drejtë të plotë. kompleks hotelier.

Aksidente dhe aksidente trafiku në autostradën M1

Autostrada M1 në hartë

Mund të shkoni nga Moska në Bjellorusi në mënyra të ndryshme, por ne zgjodhëm të udhëtonim me makinë. Për ndonjë gjë në Bjellorusi, kjo është mënyra më e mirë, sepse objektet janë të shpërndara në të gjithë vendin, dhe transporti publik atje nuk është shumë i mirë (për shembull, ne nuk pamë një autobus të vetëm). Sidomos për shoferët, ne u përpoqëm të mbledhim të gjitha mashtrimet e jetës që lidhen me rrugën.
Kur uleni në sediljen e pasagjerit, rruga perceptohet krejtësisht ndryshe sesa kur jeni duke drejtuar. E di nga vetja. Nuk do të them që Nina dhe unë nuk kemi punuar në rrugë - unë luajta rolin e navigatorit, dhe Nina veproi si udhërrëfyes, domethënë, ajo na lexoi fakte interesante nga libri udhëzues. Evgeniy ishte pas timonit për të gjithë 3500 km që kaluam në 5 ditë.

Nina dhe unë u përpoqëm të shkruanim një përmbledhje për rrugën, për të treguar disa pika të rëndësishme për udhëtarët me makina, por Zhenya kritikoi kategorikisht rishikimin tonë, duke thënë se ajo që është e rëndësishme për shoferin nuk janë shtëpitë dhe pemët e bukura përgjatë rrugës, por informacion praktik. . Ai është shoferi, ai duhet të shkruajë vlerësimin. Pra, për herë të parë në historinë e raporteve tona të udhëtimit, Evgeniy më diktoi një përmbledhje, kështu që unë nxitoj ta postoj.

Eh...rrugët e Rusisë!

Gjëja e parë që i është dukur shumë e rëndësishme shoferit ishte cilësia e mirë e asfaltit, qarkullimi me dy korsi në të gjithë itinerarin dhe mungesa e semaforëve. Unë mendoj se ata që kanë udhëtuar jashtë qytetit përgjatë autostradës Gorkovskoye do të kuptojnë pse kjo është kaq e rëndësishme.
Kufiri i shpejtësisë në Federatën Ruse është 100 km në orë, por, natyrisht, ne vozitëm shumë më tepër me detektorin e radarit. Po, ne jemi kaq "shkelës keqdashës".

Në një distancë rreth 70 km nga Moska, pavarësisht se ishte e mërkurë, gjatë rrugës takuam shumë automjete të policisë rrugore që punonin, por pas këtij seksioni antiradari ishte pothuajse i heshtur dhe ne ecnim me guxim 140 km në orë. Ndaleshim periodikisht para makinave false të policisë rrugore, të cilat nga larg dukeshin si të vërteta. Ky polic i padëmshëm është prej kartoni, por ka një aparat fotografik, kështu që ne ngadalësojmë, buzëqeshim dhe tundim me dorë.
Praktikisht nuk kishte vendbanime përgjatë rrugës, por sapo u shfaq shenja përkatëse, detektori i radarit filloi të bip, duke treguar 5 ose 5 pika të fuqisë së sinjalit. Të lodhur nga frenimi, filluam të shikonim sjelljen e vendasve (numri 67 RUS): nëse ata nuk frenonin, atëherë as ne, dhe nëse ishte e mundur, fshiheshim pas shpinës së kamionëve (për çdo rast).

Rruga nëpër rajonin e Smolensk është shumë piktoreske.

Kufizimin e mirë të shpejtësisë e ka ndihmuar edhe fakti se trafiku në rrugë ishte minimal, ndoshta për faktin se ishte e mërkurë. Rrallëherë shihnim makina dhe kamionë, kryesisht i kapnim në zona të populluara, ku të gjithë ulnin shpejtësinë. Para udhëtimit, hasa në komente nga udhëtarët e tjerë se ishte e pamundur të vozisje përgjatë autostradës për shkak të kamionëve, por unë nxitoj ta përgënjeshtroj këtë fakt. Për shkak të tyre, është e pamundur të vozitësh përgjatë Leningradka, por gjithçka është në rregull përgjatë autostradës Minsk. Për më tepër, shenjat rrugore në "vizon" janë bërë mirë, shenjat vendosen sipas të gjitha rregullave, rruga nuk është më e keqe se në Evropë.
Ka shumë pika karburanti me tualete përgjatë rrugës dhe kartat pranohen kudo. Shumë shpesh ka motele dhe kafene ku mund të hani një meze të lehtë. Rregulli këtu është i thjeshtë: aty ku ka shumë kamionë të parkuar, shoferët e kamionëve nuk do të hanë askund. Për më tepër, është e përshtatshme të ndalosh në vende të tilla për t'u ngrohur, sepse të gjithë kujtojnë se nuk ka nevojë të rrezikosh në autostradë: ndalesat jashtë zonave të populluara, pikat e karburantit dhe kafenetë nuk janë të këshillueshme.

Zakonisht në rajonet fqinje me Moskën, karburanti është më i lirë, por në autostradën M1 nafta shitej ose me çmimin e Moskës, dhe në stacionet e benzinës Shell edhe më shtrenjtë se në vendlindjen e saj Moskë Lukoil. Nga rruga, gjatë gjithë udhëtimit për në Bjellorusi (Nesvizh) mbushëm dy rezervuarë të plotë nga 80 litra secila.
Nëse jeni mësuar të mbushni karburant "deri në plotë" dhe të mos llogaritni numrin e kërkuar të litrave, atëherë ju rekomandoj të ndaloni nga Lukoil, megjithëse kanë një sistem të parapaguar me një kartë bankare, shuma e mbetur pas karburantit rimbursohet menjëherë, paratë kthehen. në kartë menjëherë.
Ne kemi një telekomandë dhe një antenë të fuqishme në makinën tonë, kështu që në rrugë shpesh lidhemi me kanalin e shoferëve. Herë pas here kemi marrë oferta për të furnizuar karburant më lirë nga një kamion, por ne nuk e bëjmë këtë, ne preferojmë pikat e karburantit.

Kartoni jeshil për Bjellorusinë

Për të udhëtuar në Bjellorusi ju duhet të blini një kartë jeshile ose, më thjesht, sigurimin e makinës. Ne e bëmë këtë në Moskë në kompaninë tonë të sigurimeve Reso. Periudha minimale e sigurimit është 15 ditë, kostoja është rreth 500 rubla. Vendosni vetë nëse do ta zgjeroni sigurimin CASCO në CIS, ne e kemi zgjeruar tashmë, sepse kemi shkuar në Kazakistan përpara Bjellorusisë. Unë nuk mendoj se do të dëmtojë.
Nëse nuk keni blerë një kartë jeshile paraprakisht, mund ta bëni këtë gjatë rrugës për në Bjellorusi. Rreth 400 km nga kufiri, fillon të shohësh tabela përgjatë rrugëve që ofrojnë për të blerë sigurime, madje pashë tezga të markave të kompanive të ndryshme të sigurimit.

Kalimi i kufirit me Bjellorusinë

Kalimi i kufirit me Bjellorusinë duket kështu: ju afroheni në pikat e kontrollit të Federatës Ruse, shikoni që doganierët nuk tregojnë ndonjë interes për ju dhe vozitni më tej (si në Bashkimin Shengen). Në pikat e kontrollit në Bjellorusi, përsëritni procedurën. Nuk ka nevojë të tregoni dokumente, të dilni nga makina ose të hapni bagazhin, natyrisht, përveç nëse doganierët e kërkojnë këtë. Arsyeja për këtë është bashkimi i vetëm doganor midis nesh dhe vëllezërve tanë Bjellorusë.

Autostrada në territorin e Bjellorusisë: kamera dhe kafshë të egra

Kështu, ne u gjendëm në tokën bjelloruse dhe vazhduam të lëviznim përgjatë autostradës M1. Kufiri i shpejtësisë në Bjellorusi u rrit në 120, detektori i radarit pushoi së reaguari ndaj asgjëje, kështu që udhëtimi u bë edhe më i rehatshëm, nëse jo për kamerat. Unë rekomandoj t'i kushtoni vëmendje shenjave të kufirit të shpejtësisë të vendosura 300 metra larg vetë kamerave dhe të zvogëloni shpejtësinë tuaj në kohën e duhur. Detektori i radarit nuk merr një sinjal prej tyre nëse nuk ka makinë përpara ose drejt takimit (ne ende nuk e kuptojmë). Fakti është se kamerat janë pozicionuar me zgjuarsi dhe goditen ose në pjesën e pasme, ose në një kënd të ndërlikuar, në mënyrë që detektori i radarit "të mos kap minjtë".
Unë rekomandoj gjithashtu t'i kushtoni vëmendje nëse shihni shenja që paralajmërojnë për kafshët e egra dhe shtëpiake. Përgjatë rrugës pamë shumë dhelpra dhe lepuj të grimcuar, një herë lopët na bllokuan rrugën, ne i dolëm rreth tyre, ndërsa unë bërtisja: "Oh-oh, ne jemi gati të na vrasin", mirë, kam frikë nga lopët.

Por unë arrita të shpëtoja një dhelpër. Sapo ajo u hodh nga pylli dhe do të kalonte autostradën para makinave, edhe unë u hodha nga makina dhe bërtita: "Hej, dhelpër, ku po shkon?" Ajo vendosi të ndryshonte planet e saj, u zhyt në pyll dhe unë nuk pata kohë ta bëja një foto të saj.

Në fakt, është më e frikshme të "puthësh" një dre me shpejtësi, ndaj kini kujdes veçanërisht gjatë natës: fenerët i bëjnë kafshët të ngrihen në një kolonë.

Auto radio

Para udhëtimit, unë rekomandoj të shkarkoni muzikë dhe libra audio, sepse është shumë e vështirë të kapësh një radio normale në rajonin e Smolensk, dhe aq më tepër në Bjellorusi. Edhe nëse keni sukses, do të dëgjoni folklorin bjellorus shumë specifik, një përzierje e Pesnyary dhe Full House.
Asgjë nuk kapet fare në fusha. Nina dhe unë nxorëm shumë këngë tematike për udhëtimin, përkatësisht Lyapis Trubetskoy, Zhukov dhe djem të tjerë të njohur Bjellorusë. Kalimi i kufirit në “Hali Gali, para ushtar, unë dhe ti kaluam shumë mirë” ishte shumë argëtuese.

Koha e rrugës

U nisëm për në Unazën e Moskës afër Leningradskoye Shosse në orën 8-20 të mëngjesit
Ne kaluam shenjën për Smolensk në 12-10 (përfshirë mëngjesin dhe ndalesat sanitare në pikat e karburantit)
Ne kaluam kufirin me Bjellorusinë rreth orës 13-50
Mbërritëm në Nesvizh në orën 16-40.
Pavarësisht se kishim vozitur pothuajse gjithë ditën, as Nina, as unë dhe as Zhenya nuk ishim shumë të lodhur. Për shembull, ngasja 250 km përgjatë Gorkovka në Vladimir është shumë më e lodhshme sesa ngasja 800 km në Nesvizh.

Prandaj, edhe nëse nuk keni përvojë në udhëtime të gjata me makinë, atëherë një udhëtim në Bjellorusi është një opsion i mirë për t'u provuar.
Në përgjithësi, një udhëtim me makinë në Bjellorusi shkatërron të gjitha mitet se ne nuk kemi rrugë, por vetëm budallenj. Tani mund të them me bindje se kjo nuk është e vërtetë.
Mund të lexoni rreth përgatitjes për udhëtimin këtu dhe një përmbledhje të përgjithshme të udhëtimit këtu.
Lidhje të dobishme:

Shqyrtime, çmime, rezervime hotelesh në Bjellorusi

Hotele në Minsk

Meqenëse kohët e fundit më duhet të udhëtoj shpesh me makinë për në Evropë, dhe rruga atje shtrihet përmes autostradës M1, ku ka shumë kamera, vendosa të regjistroj kilometrazhin e kamerave, dhe gjatë rrugës, atraksione të tjera që takoj. pergjate rruges.

Unë tashmë e kam përdorur këtë listë tre herë dhe mund të them se është bërë shumë më i përshtatshëm.

Përditësimi në shtator 2014: Përveç listës, përdor edhe shërbimin MAPCAM INFO, i cili ka një aplikacion si për i-devices ashtu edhe për Android. Programi është mjaft i thjeshtë, funksionon në sfond dhe nuk ndërhyn në navigim. Një abonim për të përditësuar vendndodhjet e kamerave kushton 40 rubla në muaj (ekziston gjithashtu një abonim vjetor për 360 rubla). Blej një abonim një herë në vit, për 40 rubla, vetëm për të përditësuar listën e kamerave. Punon vërtet qartë dhe informon siç duhet kur afrohen kamerat. Ai bazohet në "hartën e njerëzve", si maps.me, domethënë përditësimet shfaqen pothuajse në ditën e instalimit të kamerave. Funksionon në të njëjtën mënyrë në mbarë botën, thjesht duhet të shkarkoni një skedar me kamera për secilin vend ku po kaloni.

Përditësimi maj 2015: Sa i përket programit të navigimit, për zhgënjimin tim ekstrem, programi iGo për iOS ka humbur plotësisht pozicionin e tij. Arsyeja kryesore për zhgënjimin ishte fakti se hartat përditësoheshin rrallë. Pra, në Varshavë në 2012, u ndërtuan shumë rrugë dhe shkëmbime të reja, por për momentin ato nuk janë ende në iGo. Në kërkim të navigimit "më të mirë", provova disa paketa të ndryshme, Cigyc, TomTom dhe Waze... Navigimi jashtë linje ka gjithmonë një problem me përditësimin e hartave. Navigimi online ka një problem të dukshëm: nuk ka internet në rrugë...

Zgjidhja ishte programi maps.me. Harta të shkëlqyera të përditësuara offline me një sërë detajesh, deri te monumentet e përcaktuara dhe pikat e qitjes (kutitë) në fusha... Së fundmi u shfaq një funksion për ndërtimin e rrugëve brenda vendit dhe së fundmi një funksion për ndërtimin e rrugëve nëpër vende të ndryshme. Tani ka disa defekte, ndonjëherë rrëzohet, ndonjëherë harrojmë se ku po shkojmë, por për momentin, mendoj se ky është programi më i mirë për të udhëtuar.

Unë kam pajisur shumë kohë më parë makinën time CB me një telekomandë për të komunikuar me shoferët e kamionëve, kështu që lista përfshin vendbanimet që të mund të di sa kilometra larg janë dhe sa zgjasin. Shpesh informacionet transmetohen përmes radios si: "Aksident rrugor në Rodnichka..." që në rastin e një shoferi pa përvojë nuk ka kuptim. Me listën që ka tani. Shpresoj se kjo listë do të ndihmojë dikë të shmangë gjobën, të llogarisë një vend për të furnizuar me karburant ose të planifikojë një vend pushimi.

Kjo listë në asnjë mënyrë nuk pretendon të jetë një mbulim i plotë i atraksioneve, secili do të gjejë pikat e veta që nuk janë në listën time. Pra, modifikoni, shtoni dhe shpërndajeni :)

Epo, shokë shoferë, silluni me mençuri! Ka vetëm një jetë, por rruga është e gjatë.

(Lista nuk është përditësuar që nga 14 janari. Ka pasur shumë më shumë kamera që atëherë... Përdor mapcam.info.)

Kamerat në Evropë

Kamera nga Evropa (në rend të kundërt)