Pirateria në brigjet e Somalisë dhe në Gjirin e Adenit është një problem global. Sot, anije nga disa marina patrullojnë rajonin për të mbajtur larg piratët. Por herë pas here, piratët arrijnë të kapin një anije.
Kur kjo të ndodhë, ju mund ta ktheni anijen vetëm pasi të keni paguar një shpërblim të madh, shuma e së cilës mund të arrijë disa milionë dollarë. Sidoqoftë, ne nuk dimë aq shumë për këta piratë sa mendojmë. Këtu janë 10 fakte të papritura rreth tyre.
10. Nuk u pëlqen të riparojnë makinat e tyre.
Piratët shpenzojnë para më së shumti në Somali. Ata i shpenzojnë paratë e tyre në mënyrë të pamatur, saqë shpejt kthehen në stilin e mjerueshëm të jetesës nga i cili po përpiqeshin të shpëtonin. Sot, drejtuesit kryesorë të piratëve ankohen se kanë humbur një milion dollarë sa hap e mbyll sytë.
Pasi kanë marrë pjesën e tyre të shpërblimit, bosët e piratëve e shpenzojnë atë në makina, gra, ahengje, alkool dhe khat. Më të zgjuarit ndërtojnë shtëpi më të mëdha, megjithëse ende i shpërdorojnë paratë si gjithë të tjerët. Piratët zgjedhin si makinë një Toyota Land Cruiser, e cila kushton rreth 30 mijë dollarë. Meqenëse karburanti është i shtrenjtë në Somali, ata shpenzojnë 30,000 dollarë të tjera për ta mbushur atë.
Megjithatë, në Somali, piratët respektohen shumë dhe mënyra më e shpejtë për ta humbur atë respekt është të rregulloni një makinë të dëmtuar. Nëse xhipi është i dëmtuar, pirati blen një të ri. Megjithatë, dëmi mund të jetë mjaft i vogël. Gjithçka që duhet është një xhami e përparmë e plasaritur ose një gërvishtje për të zëvendësuar makinën tuaj.
9. Piratët kanë bursën e tyre, ku blejnë aksione për një anije të rrëmbyer.
Foto: popsci.com
Piratët nuk janë gjithmonë të sigurt se do të jenë në gjendje të rrëmbejnë një anije. Edhe kur e gjejnë një të tillë, nuk janë të sigurt se mund ta hipin me sukses. Për shkak se do të ishte e shtrenjtë financimi i një sërë sulmesh që mund të mos kishin sukses, piratët iu drejtuan publikut somalez për financim. Këto ditë, piratët financohen nga investitorët që blejnë aksione në bursën e piratëve.
Bursa është e organizuar mirë, me mbi 72 grupe pirate (të quajtura "kompani detare") të regjistruara në të. Investitorët e interesuar blejnë aksione dhe shpresojnë që kompania e tyre të arrijë çmimin e parë. Ju nuk keni nevojë domosdoshmërisht para për të blerë aksione. Armët si AK-47 dhe granatahedhës gjithashtu kualifikohen si monedhë.
8. Piratët nuk marrin shumë
Foto: reuters.com
Pavarësisht shpërblimeve të mëdha që mund të arrijnë disa milionë dollarë, piratët e zakonshëm - ata që bëjnë punën e rrezikshme të varkave me vela në det të trazuar në kërkim të një anijeje të përshtatshme për t'u ngjitur dhe për të qëlluar - marrin shpërblime që variojnë nga 30,000 deri në 75,000 dollarë. Piratët që përdorin armën ose shkallët e tyre marrin 10,000 dollarë shtesë.
Fitimet më të mëdha realizohen nga investitorët që blejnë aksione në bursë. Kur merret shpërblesa, investitorët dhe disa palë të tjera të interesuara marrin pjesën e tyre. Një pjesë e fondeve i ndahet edhe komunitetit për ndërtimin dhe mirëmbajtjen e shkollave dhe spitaleve. Piratët i ndajnë paratë e mbetura mes tyre.
7. Ata u përpoqën të kapnin anije luftarake
Foto: businessinsider.de
Piratët e armatosur me pushkë AK-47 janë të vetëdijshëm se nuk mund të krahasohen me anijet luftarake të armatosura rëndë që luftojnë piraterinë në brigjet e Somalisë. Por kjo nuk i pengoi ata të përpiqeshin të kapnin këto anije luftarake. Në secilin prej këtyre rasteve, piratët i ngatërruan anijet e tilla me anije mallrash.
Për të kapur anijen, piratët i afrohen asaj nën mbulesën e errësirës. Pasi afrohen mjaftueshëm, fillojnë të qëllojnë në anije dhe përpiqen të hipin në të. Megjithatë, kur anija përgjigjet me armë më serioze, piratët e kuptojnë shpejt se kanë bërë një gabim. Ata fusin bishtin midis këmbëve dhe përpiqen të largohen, por nuk është aq e lehtë.
Në prill 2010, piratët somalezë u afruan dhe hapën zjarr ndaj anijes luftarake amerikane USS Ashland, duke e ngatërruar atë me një anije mallrash. USS Ashland u përgjigj dhe dy piratë u vranë. Pjesa tjetër u arrestua. Të burgosurit u përpoqën të mohonin se ishin piratë. Në vend të kësaj, ata pretenduan se ishin kontrabandistë dhe sapo kishin sjellë njerëz në Jemen kur anija e tyre u prish. Ata u larguan për shtatë ditë dhe qëlluan në anije vetëm për të tërhequr vëmendjen e ekuipazhit.
Në një tjetër incident në vitin 2010, disa piratë sulmuan USS Nicholas pasi e ngatërruan atë me një anije mallrash. Duke kuptuar se kishin bërë një gabim, ata u përpoqën të arratiseshin, por ekuipazhi i USS Nicholas hapi zjarr ndaj piratëve dhe u nis pas tyre. Pesë piratë u arrestuan. Në të njëjtin vit, 13 piratë u arrestuan ndërsa përpiqeshin të rrëmbenin anijen luftarake holandeze HNLMS Tromp. Ata u larguan me shpejtësi kur e kuptuan gabimin e tyre, por anija iu përgjigj zjarrit.
Në vitin 2009, piratët qëlluan mbi anijen franceze 18 tonëshe La Somme ndërsa përpiqeshin të hipnin në të. Si zakonisht, ata u shpërndanë, por francezët u vërsulën pas tyre. Piratët u dorëzuan pa gjuajtur asnjë të shtënë. Në fillim të atij viti ata sulmuan një tjetër luftanije franceze, duke e ngatërruar atë me një anije mallrash. Në një rast tjetër, ata sulmuan gabimisht anijen gjermane të furnizimit Spessart.
6. Si ndodh vjedhja
Foto: The Telegraph
Pirateria në Somali është një çështje e drejtpërdrejtë, megjithëse mund të bëhet komplekse. Para se të shkojnë në det, piratët gjejnë investitorë për të financuar sulmet e tyre. Siç kemi përmendur tashmë, kjo zakonisht ndodh në një shkëmbim piratesh. Më pas ata formojnë dy ekipe me nga 12 piratë secila. Një ekip piratësh u nis në kërkim të një anijeje për të vjedhur në dy anije. Kur dallojnë një të tillë, piratët hyjnë fshehurazi mbi të nën mbulesën e errësirës, pastaj hapin zjarr dhe përpiqen të hipin në të. Pirati i parë që hipi në një anije të kapur merr një bonus. Anija më pas dërgohet në brigjet e Somalisë.
Kur anija ankorohet, Skuadra A niset për të bërë gjëra të tjera ndërsa Ekipi B merr kontrollin. Ata ruajnë anijen deri në fund të negociatave. Monitorimi i një anijeje të ankoruar kushton para. Ekuipazhi duhet të ushqehet. Këtu shfaqet një tjetër biznesmen. Ai mban koston e kujdesit për ekuipazhin në këmbim të një pjese të shpërblimit. Kur paguhet shpërblimi, sipërmarrësi e merr investimin e tij me interes. Ekipi B merr 15,000 dollarë për ruajtjen e anijes. Investitori kryesor i rrëmbimit merr 30 për qind. Investitorët e tjerë paguhen për aksionet e tyre dhe komuniteti merr një përqindje për "të drejtat e ankorimit". Piratët që kapën anijen e ndajnë pjesën tjetër mes tyre.
5. Si po shkojnë negociatat?
Foto: time.com
Pasi hipin në anije, piratët shikojnë dokumentet e anijes për të gjetur pronarët. Informacioni i transmetohet negociatorit, i cili mund të jetë në anije ose në brendësi të tokës. Negociatori, i cili zakonisht është një person i besuar, kontakton kompaninë e transportit dhe shpjegon situatën.
Negociatorët e piratëve janë zakonisht nën një presion të madh për të siguruar që piratët të marrin një shpërblim të mirë dhe që pronarët e anijeve të vazhdojnë të negociojnë. Piratëve nuk u pëlqen t'i mbajnë anijet për një kohë të gjatë, dhe kompanitë kanë nevojë për anijet e tyre për biznes. Prandaj, ata shpesh gjejnë një rrugë të mesme. Piratët kanë gjithashtu kërkesa strikte, të tilla si shpërblesa duhet të paguhet në kartëmonedha 50 ose 100 dollarë të shtypura pas vitit 2000.
Disa kompani transporti kanë një lloj të veçantë sigurimi për raste të tilla - K&R. Kështu ata thërrasin siguruesit e tyre, të cilët kontaktojnë kompaninë që ofron shërbime të tilla. Kjo kompani merret me negociatorin e piratëve dhe zakonisht negocion shpërblimin pa pjesëmarrjen e pronarëve të anijeve. Pasi të arrihet një marrëveshje, e njëjta kompani kontrakton me një kompani private sigurie për të dhënë shpërblimin.
Gjatë gjithë procesit të negociatave, kompanitë e transportit detar mbajnë kontakte me avokatët e tyre për t'u siguruar që ata të mos shkelin asnjë ligj. Për punën e tyre, avokatët marrin rreth 300 mijë dollarë, ndërsa kompania përgjegjëse merr vetëm 100 mijë dollarë Në përgjithësi, garancia për anijen kushton edhe 1 milion dollarë, përveç shpërblimit. Kompanitë e transportit shpesh rimbursojnë paratë e shpërblesës dhe të gjitha shpenzimet e tjera të paguara nga sigurimet.
Megjithatë, piratët nuk e lëshojnë anijen dhe ekuipazhin pas marrjes së shpërblimit. Së pari, ata numërojnë paratë duke përdorur makina numërimi dhe kontrollojnë për kartëmonedha të falsifikuara. Anija dhe ekuipazhi lirohen kur binden se gjithçka është në rregull.
4. Së pari ata mbrojtën ujërat e Somalisë
Foto: time.com
Piratët somalezë nuk filluan si piratë. Që nga rënia e qeverisë somaleze në 1991, peshkatarët e huaj kanë hyrë lirisht në ujërat e Somalisë për të peshkuar. Peshkatarët më të varfër somalezë me varka të vogla dhe rrjeta kanë parë rënien e kapjes së tyre.
Ndonjëherë peshkatarët qëllonin edhe peshkatarët kur afroheshin shumë. Në të njëjtën kohë, anije të tjera të huaja hodhën mbetje radioaktive në ujërat e Somalisë. Mbetjet shpesh gjendeshin në fshatrat bregdetare, duke shkaktuar probleme shëndetësore për banorët e tyre. Peshkatarët përfundimisht formuan grupe të tilla si Roja Bregdetare Kombëtare Vullnetare Somalease dhe Marinsat Somalezë (emra të përdorur ende nga piratët sot) për të mbrojtur ujërat e Somalisë.
Peshkatarët shpesh i kapnin këto anije në këmbim të shpërblimit. Pronarët e anijeve ishin të gatshëm të paguanin shpërblimin sepse po vepronin në mënyrë të paligjshme. Dhe ata vazhduan të paguanin ndërsa peshkatarët rritën ofertat e tyre. Duke kuptuar se ky ishte një biznes i mirë, peshkatarët filluan të kapnin varka të rastësishme në brigjet e Somalisë. Këto ditë, piratët nuk janë as ish peshkatarë, ata janë thjesht shpirtra të varfër që përpiqen të sigurojnë jetesën. Pirateria është industria më e madhe e Somalisë për një arsye.
3. Ata mbrojnë peshkatarët e angazhuar në veprimtari të paligjshme. 
Foto: The Telegraph
Piratët somalezë filluan duke synuar anijet që hynë ilegalisht në ujërat e Somalisë. Këto ditë, ata i shoqërojnë këto peshkareqe dhe i lejojnë të kapin sa të duan peshk. Peshkatarët paguajnë paratë e piratëve për mbrojtje.
Piratët somalezë filluan të angazhohen në këtë biznes të ri në vitin 2012, kur anijet e ngarkesave filluan të përdorin roje të armatosura. Shumë nga këto peshkarekë duan të marrin maksimumin për paratë e tyre, kështu që shpesh përdorin rrjeta ilegalisht për të kapur peshq. Kjo vlen mbi të gjitha për anijet nga Irani, Koreja e Jugut dhe Tajlanda. Piratët lëshuan licenca me vlerë qindra mijëra dollarë për këto peshkareqe.
Ironikisht, vetë peshkatarët somalezë nuk peshkojnë në ujërat "pjellore" ku peshkojnë peshkatarët, sepse piratët i largojnë peshkatarët. Ndonjëherë piratët kapin të njëjtat peshkarekë që po mbrojnë dhe kërkojnë shpërblim. Nuk dihet nëse këto blerje janë rezultat i marrëveshjeve të dështuara.
2. Ata përpiqen të mos rrëmbejnë anijet që u përkasin biznesmenëve me ndikim somalezë 
Foto: The Guardian
Duke marrë parasysh se sa shumë paligjshmëri ka në Somali, nëse ngatërrohesh me djemtë e gabuar, do të jesh në telashe të mëdha. Ne kemi përmendur tashmë se pirateria në Somali mori fund të papritur në vitin 2012 kur anijet e mallrave filluan të përdorin roje të armatosura. Piratët somalezë nuk rrëmbyen një anije deri në vitin 2017, kur disa piratë rrëmbyen një cisternë nafte. Piratët mezi kishin filluar të diskutonin çështjen e shpërblimit, kur papritmas lëshuan anijen pa marrë asnjë para. Me sa duket, cisterna e naftës Aris 13 po transportonte për një biznesmen me ndikim somalez. Në një shoqëri si Somalia, "me ndikim" do të thotë se qeveria do të mbrojë pasuritë tuaja.
Forcat detare të Puntland, një rajon gjysmë autonom i Somalisë, bënë pikërisht këtë kur shkëmbyen zjarr me piratët. Më vonë, udhëheqësit e klanit u përfshinë në negociatat midis piratëve dhe marinsave. Negociatat përfunduan me piratët që braktisën anijen pa marrë shpërblimin. Për këtë arsye, piratët somalezë priren të shmangin rrëmbimin e anijeve që u përkasin biznesmenëve me ndikim somalezë.
1. Kompanitë e sigurimeve fitojnë më shumë para se piratët
Foto: boardofinnovation.com
Piratët somalezë nuk janë përfituesit më të mëdhenj të piraterisë, pavarësisht se marrin miliona dollarë si shpërblim. Investitorët marrin më shumë para. Por ata nuk janë as përfituesit më të mëdhenj. Kompanitë e sigurimeve janë ato që përfitojnë më shumë. Ata fitojnë 10 herë më shumë se piratët në një vit.
Të ardhurat nga pirateria somaleze arrijnë në 7-12 miliardë dollarë në vit. Në vitin 2010 ato arritën në 9 miliardë dollarë. Piratët somalezë dhe investitorët e tyre nuk morën as gjysmën e këtyre parave. Në vend të kësaj, ata morën më pak se 2 për qind. Në vitin 2010, piratët morën 148 milionë dollarë si shpërblim. Po atë vit, pronarët e anijeve paguan 1.85 miliardë dollarë sigurim për rrëmbimin dhe shpenzuan 1.4 miliardë dollarë të tjerë për pajisjet e sigurisë.
Një artikull interesant mbi temën se pse historitë për piratët somalezë, të cilët ishin një nga temat kryesore të lajmeve 5 vjet më parë, u zhdukën nga lajmet.
Ku shkuan piratët somalezë?
Që nga 10 maji 2012, grabitësit më të famshëm të detit të shekullit të 21-të nuk kanë arritur të kapin asnjë anije të vetme tregtare. Merita kryesore për mposhtjen e tyre i takon një familjeje.
Në vitin 2008, ata vodhën 42 anije, duke fituar rreth 80 milionë dollarë si shpërblim. Atë vit, obstetri londinez Denis Tsepov shkroi në LiveJournal-in e tij: “Sonte erdhi për të lindur një vajzë somaleze me bukuri verbuese, e gjitha me diamante të zeza dhe të mëdha. Me të ishin rreth shtatë shokë të guximshëm me kostume Comme Des Garçons. Pasi i bëra vajzës një djalë të bukur, mora guxim dhe pyeta: "Çfarë bëni në jetë, djema, nëse nuk është sekret?" Ata u përgjigjën: "Detarë të zakonshëm somalezë, pse jeni të interesuar?" Sado e pamundur të jetë kjo histori, ajo pasqyron me saktësi mitin e hershëm romantik të piratëve somalezë, i cili u zbeh edhe më shpejt sesa u shkatërrua vetë zanati i tyre.
Zbatimi i piraterisë
Në vitin 2005, kur piratët rrëmbyen anijen e parë të madhe të një kompanie ndërkombëtare në Gjirin e Adenit, lufta në Somali kishte vazhduar për gati 30 vjet. Lufta me Etiopinë u pasua nga një seri kryengritjesh që fjalë për fjalë e copëtuan vendin e kontrolluar nga kryekomandantët ndërluftues, përfituan nga mungesa e rojeve kufitare. Peshkatarët nga e gjithë bota grumbullonin çdo vit ton, karkaleca dhe karavidhe me vlerë 300 milionë dollarë nga ujërat e Somalisë. Për t'i bërë gjërat edhe më keq, firmat e lidhura me mafian italiane filluan të hedhin mbetje toksike në ujërat lokale. Kështu, i vetmi burim i të ardhurave për peshkatarët somalezë tashmë të varfër u tha. Pas disa përpjekjeve për të mbledhur "tollona" nga pastrues dhe gjuetarë të huaj, ata zbuluan një biznes vërtet fitimprurës për veten e tyre.
Seiner francez ton Trevignon. Në vitin 2010, ai zmbrapsi një sulm nga piratët somalezë duke përplasur dhe fundosur varkën e tyre. Foto: Marcel Mochet / AFP / East News.
Taktikat e sulmit
Pajisjet teknike - walkie-talkies, më vonë u shfaqën navigatorët GPS. Inteligjenca - një ryshfet për një zyrtar në një port kenian. Dy varka druri me motorë jashtë 60 kuajfuqi secila përshpejtohen në 25 nyje (46 km/h) dhe arrijnë një anije mallrash ose cisternë në ujërat ndërkombëtare. Për të detyruar kapitenin të ngadalësojë shpejtësinë, piratët hapin zjarr paralajmërues nga kallashnikovët e ndryshkur në drejtim të kabinës së timonit dhe demonstrojnë gatishmërinë e tyre për të gjuajtur një granatëhedhës. Ata po kërkojnë një anë më të ulët për të hedhur shkallët dhe për t'u ngjitur në kuvertë. Ata kapin urën e kapitenit dhe, nën kërcënimin e armëve, e çojnë anijen në portin e tyre. Një anije, ana e së cilës ngrihet të paktën 8 metra mbi ujë, ose është e aftë të arrijë shpejtësi mbi 18 nyje (33 km/h), mbetet e pathyeshme.
Piratët synojnë ekuipazhin e anijes kineze të peshkimit Tian Yu, 17 nëntor 2008. Foto: Specialisti i Komunikimit Masiv të klasit të dytë Jason R. Zalasky / MARINË e SHBA / AFP / East News.
Somalezët rrallë kaluan nga kërcënimet drejt dhunës. Nga viti 2008 deri në vitin 2012, kur ata rrëmbyen 170 anije me 3,400 anëtarë të ekuipazhit, 25 marinarë u vranë. 37 të tjerë vdiqën nga uria ose kryen vetëvrasje në robëri.
Vendndodhjet e sulmeve nga piratët somalezë në 2005-2010. Harta: Planemad sipas NGA - Informacioni i Sigurisë Detare.
Modeli i biznesit
Në vitin më të mirë për këtë biznes, 2010, shuma e shpërblimeve për 47 anije të rrëmbyera arriti në rreth 238 milionë dollarë. Shumica e fitimeve shkuan për investitorët e ekspeditave: drejtuesit e klaneve lokale dhe pronarët e anijeve. Nga një shpërblesë mesatare prej 2.7 milionë dollarësh, një marinar i zakonshëm priste vetëm 30,000–75,000 dollarë Negociatat me pronarët e anijeve zgjatën për disa muaj. Në këtë kohë, ekuipazhi i piratëve jetonte në trofe dhe investitori zbriti nga pjesa e tij koston e ushqimit, prostitutave, komunikimeve dhe drogës lokale "khat". Pak njerëz të zakonshëm dolën në breg me më shumë se 10,000-20,000 dollarë, por këto janë shumë para për një vend ku të ardhurat mesatare vjetore nuk i kalojnë 300 dollarët. Washington Post në vitin 2009 citoi përgjigjen e një burri somalez ndaj një pyetjeje se si piratët ndryshojnë nga militantët e brendshëm: "Ata nuk janë të dobët, kanë fytyra të shkëlqyera dhe janë gjithmonë të lumtur".
Varkat që përdoren zakonisht për sulme pirate. Hobyo, bregdeti verilindor i Somalisë, 4 janar 2010. Foto: Mohamed Dahir / AFP / East News.
Humbjet e transportit
2008 - 42 rrëmbime, 2009 - 46, 2010 - 47, 2011 - 28, dhe secila ishte me zë të lartë në lajme, duke krijuar pamjen e një kërcënimi të rëndësishëm për transportin botëror. Megjithatë, të paktën 21,000 anije tregtare kalojnë nëpër Somali çdo vit nga shtetet e naftës të Gjirit në Evropë dhe mbrapa. Edhe në vitet e tyre më të errëta, somalezët kërcënuan të dhjetat e përqindjes së tyre, dhe dëmi kryesor për pronarët e anijeve ishte frika. - 580 milionë dollarë, shpenzimet për karburantin për të përshpejtuar në 18 nyje të sigurta - 2.7 miliardë dollarë, instalimi i pajisjeve mbrojtëse dhe punësimi i rojeve të armatosura - mbi 1 miliard dollarë.
Anëtarët e ekuipazhit dhe pronari i Faina, Vadim Alperin (i treti nga e djathta), gjatë ankorimit në portin kenian të Mombasa-s, ku anija mbërriti pas çlirimit. 12 shkurt 2009. Foto: Sayyid Azim / AP Photo / East News
Kapjet më të forta
25 shtator 2008 - transportues me shumicë "Faina" me një ekuipazh ukrainas, ai transportoi katër duzina tanke T-72, granatahedhës dhe armë kundërajrore në Kenia. Shpërblesa arriti në 3.2 milionë dollarë.
8 Prill 2009 - anija me kontejnerë Maersk Alabama nën flamurin amerikan. Ekuipazhi u mbyll në dhomën e motorit, bllokoi kontrollet dhe më vonë kapi një nga somalezët. Tre të tjerët lundruan me një varkë shpëtimi, duke mbajtur peng kapitenin Phillips. Të nesërmen, ata u qëlluan të gjithë nga snajperët e marinës amerikane, kapiteni nuk u plagos. Në filmin e bazuar në këtë komplot, roli i tij u luajt nga Tom Hanks. Ekipi komando që mori pjesë në shpëtimin e Phillips do të vriste Osama bin Ladenin dy vjet më vonë.
15 nëntor 2008 - Supertankeri 330 metra Sirius Star, duke transportuar 2.2 milionë fuçi naftë me vlerë rreth 100 milionë dollarë. Një shpërblim prej 3 milionë dollarësh u pagua për plaçkën më të madhe somaleze në histori.
5 maj 2010 - cisterna e naftës "Universiteti i Moskës"; Ekuipazhi rus u barrikadua në kala dhe thirri për ndihmë anijen luftarake Marshall Shaposhnikov. Marinsat sulmuan anijen. Sipas versionit zyrtar, piratët u hodhën në një varkë të fryrë me një furnizim të vogël ushqimi dhe uji, por pa mjete lundrimi, dhe ata nuk arritën të arrinin në breg. Sipas historisë jozyrtare, ata janë qëlluar.
10 maj 2012 - Supertankeri grek Smyrni rrëmbehet me 1 milion fuçi naftë. Sipas drejtuesit të piratëve, ata morën një rekord prej 9.5 milionë dollarësh.
Një helikopter francez i bazuar në fregatën Nivose fluturoi mbi një varkë që transportonte piratë të dyshuar. Prill 2009. Foto: Pierre Verdy / AFP / East News
Operacioni ushtarak
Pirateria somaleze është bërë një arsye e mirë për të krijuar një bashkëpunim ndërkombëtar për të mbrojtur tregtinë dhe në të njëjtën kohë një arsye për të vendosur një prani ushtarake në rrugën më të rëndësishme të furnizimit me naftë: banditët në anijet e jashtme tani po gjurmohen nga anije luftarake nga 21 vende. Ky është koalicioni më i madh i marinave nga vende të ndryshme në histori dhe hera e parë në histori që të gjithë anëtarët e përhershëm të Këshillit të Sigurimit të OKB-së - Shtetet e Bashkuara, Rusia, Britania e Madhe, Franca, Kina - po veprojnë kundër një armiku të përbashkët. Është e vështirë të thuhet nëse pjesëmarrësit në operacion po arrijnë qëllimet e tyre të pashprehura, por anijet luftarake janë të pajisura dobët për të luftuar piraterinë bregdetare. Në vitin që nga fillimi i patrullimeve të tyre në 2008, numri i sulmeve ndaj anijeve tregtare është dyfishuar. Më vonë ishte e mundur të kthehej situata vetëm me ndihmën e mbikëqyrjes së detit nga dronët. Në të njëjtën kohë, çdo sukses patrullë u dokumentua, duke theksuar disproporcionalitetin mbresëlënës të kundërshtarëve.
Fitorja në breg
Iniciativa private është bërë një alternativë e suksesshme ndaj përpjekjeve të shtrenjta dhe joefektive të makinerive shtetërore. Në vitin 2012, 80% e anijeve tregtare kaluan nëpër Somali me roje të armatosura në kuvertë. Është ligjërisht e pamundur të hysh në portet me armë, kështu që kompanitë private ushtarake mbajnë baza lundruese në rajon, ku anijet marrin luftëtarët në bord dhe u japin lamtumirën pasi kalojnë zonën e rrezikshme. Kostoja e shërbimeve për një ekip prej 3-4 rojesh sigurie varion nga 28,000 dollarë në 38,000 dollarë, që është një rend i madhësisë më pak se shpërblimi minimal. Piratët nuk kanë arritur kurrë të kapin një anije të mbrojtur.
Por fitorja kryesore u arrit në breg, dhe ajo u pagua nga një familje - Al Nahyan, dinastia sunduese e emiratit Abu Dhabi. Duke e marrë seriozisht kërcënimin ndaj flotës së cisternave, sheikët e naftës morën nën krahun e tyre provincën somaleze Puntland, me një popullsi prej 1.5 milionë banorësh, që tani jeton si një shtet i pavarur. Në një kohë, shumica e bazave pirate ishin të vendosura në brigjet e saj.
Harta politike e zonave përreth të Somalisë për vitin 2013
Pasi nuk arritën të krijonin ushtrinë e tyre - "Muslimanët nuk duan të vrasin muslimanë të tjerë" - Al Nahyan punësuan Erik Prince, një ish-agjent i CIA-s dhe krijues i kompanisë ushtarake private lider në botë, Blackwater / Xe Services / Academi, si këshilltar. . Ai po ndërton forcat e armatosura të Emirateve të Bashkuara Arabe nga ushtarët kolumbianë me kontratë dhe që nga viti 2010, me 50 milionë dollarë të akorduara nga sheikët, ai ka formuar një detashment special, Forcën Detare të Policisë Puntland, në Puntland. Instruktorët dhe komandantët e saj ishin mercenarë afrikano-jugor, specialistë anti-guerrilë, të njohur për metodat më brutale të stërvitjes dhe ruajtjes së disiplinës - inspektorët e OKB-së regjistruan raste të rrahjeve dhe vrasjeve të kadetëve.
Rezultati i punës së tyre ishte krijimi i njësisë më të mirë luftarake në këtë pjesë të Afrikës. Një detashment prej 1000 ushtarësh, të armatosur me varka, avionë të lehtë dhe helikopterë, arriti të shkatërrojë bazat tokësore të piratëve somalezë dhe të gjithë biznesin e tyre në dy vjet. Që nga 10 maji 2012, ata kanë kapur vetëm një anije - një gjuetar pa leje iranian të cilin askush nuk donte ta mbronte “Ky projekt u konceptua dhe u ekzekutua nga njerëz që mund t'i quajmë paria që nuk janë pjesë e një shoqërie të qytetëruar. Por është bërë një nga zgjidhjet më efektive dhe efikase për problemin e piraterisë,” citon Foreign Policy Robert Young Pelton, autor i Licenca për të vrarë: Mercenarët në Luftën kundër Terrorit.
Në vitin 2010, me financimin e OKB-së, në kryeqytetin e Puntland, Garowe, u hap burgu më i madh në botë për piratët, me 500 shtretër, dhe aty nuk ka asnjë vend të lirë pune. Sot, zonat më të rrezikshme për transportin në brigjet e Afrikës janë ujërat e Nigerisë dhe Guinesë.
Të dyshuarit për piraterinë u arrestuan nga marinsat francezë në Gjirin e Adenit pasi iu dorëzuan autoriteteve të Puntland, janar 2009. Foto: AP Photo/East News
Jo shumë kohë më parë, piratët somalezë kapën një anije tjetër: cisterna Kalamos u hipën në brigjet e Nigerisë. Piratët vranë shokun e kapitenit dhe morën peng pjesën tjetër të ekuipazhit. Pse piratët vazhdojnë të kërcënojnë anijet edhe në botën moderne?
Pse u shfaqën piratët në Somali?
Shteti i Afrikës Lindore i Somalisë ekziston vetëm në letër. Besohet se në realitet qeveria zyrtare kontrollon vetëm lagjet qendrore në disa qytete, me pjesën tjetër të territorit nën kontrollin e grupeve të ndryshme të armatosura. Në total, në territorin e shtetit janë rreth 11 subjekte autonome.
Popullsia e këtyre autonomive nuk është veçanërisht e etur për të punuar dhe nuk ka ku të punojë, por ka shumë armë të mbetura nga kohët e luftërave etiopio-somali dhe konflikteve të tjera. Përveç kësaj, lindshmëria në Afrikë është e lartë, por si të ushqehen fëmijët pa punuar dhe ku mund të shkojnë të rinjtë?
Popullsia vendase nuk mendoi gjatë se ku të merrte para - kaluan shumë anije të pambrojtura, dhe një varkë e brishtë dhe një palë AK-47 të ndryshkur mjaftuan për t'i kapur. Në fillim, piratët thjesht ngarkuan "për kalim", dhe më pas ata kuptuan se ishte shumë më e dobishme të rrëmbenin një anije dhe të kërkonin një shpërblim për të.
Me çfarë janë të armatosur piratët modernë?
Kryesisht, piratët mund të gjejnë mitralozë të vjetër AK-47, AKMS, RPK dhe M60 mitralozë, si dhe Beretta dhe CIS SAR-80. Gjithashtu në disa anije mund të gjeni një mitraloz 12.7 mm Type 54 (një kopje kineze e DShK).
Shumë të njohura janë edhe granatahedhësit RPG-7, një lloj i të cilave zvogëlon vullnetin për të rezistuar në mesin e marinarëve civilë. Sidoqoftë, gama e armëve është mjaft e gjerë - nga armët që nga koha e Luftës së Boerit deri tek ato më moderne, të blera me paratë e marra për shpërblimin e anijeve dhe pengjeve.
Sa marinarë janë bërë viktima të piratëve?
Sipas të dhënave me burim të hapur, nga viti 2005 deri në vitin 2012, më shumë se 3,740 anëtarë të ekuipazhit nga 125 vende u bënë viktima të piratëve somalezë, 97 prej tyre vdiqën (në robëri dhe duke zmbrapsur sulmin). Fakti është se ruajtja e armëve në bordin e një anijeje civile është e ndaluar sipas ligjeve ndërkombëtare, kështu që ju duhet të luftoni fjalë për fjalë piratët e armatosur rëndë me duar të zhveshura.
Në thelb, marinarët përpiqen të luftojnë filibusters somalezë duke përdorur topa zjarri ose duke hedhur objekte të ndryshme të rënda ndaj tyre, ndërsa piratët derdhin një dush plumbi mbi marinarët nga mitralozat dhe zjarr nga RPG. Por kur anijet punësojnë roje ushtarake private, entuziazmi i piratëve ftohet dukshëm.
Nga kush kanë frikë piratët?
Piratët kanë pak armiq: kryesisht anije luftarake ruse, amerikane dhe indiane, me të cilat jo të gjithë piratët i mbijetojnë takimeve, dhe gjithashtu, sipas informacioneve të pakonfirmuara nga burime të ndryshme, Britney Spears. Po, po, doli që hitet "Baby One More Time" dhe "Oops I Did It Again" të luajtura në altoparlantë të fuqishëm i bëjnë piratët të bëjnë panik dhe t'i detyrojnë ata të tërhiqen.
Piratët disi nuk funksionojnë me anijet ruse: për shembull, marinarët e cisternës së Universitetit të Moskës qëndruan kundër piratëve të armatosur rëndë për 22 orë pa armë. Kur anija u kap më në fund, pas një kohe, forcat speciale me Marshall Shaposhnikov BOD mbërritën për të ndihmuar, morën cisternë me stuhi dhe liruan marinarët.
Ushtria amerikane gjithashtu nuk mban ceremoni me piratët. Kështu, pas një sulmi në anijen amerikane të kontejnerëve Maersk Alabama, piratët arritën të kapnin vetëm kapitenin - marinarët arritën të luftojnë përsëri. Piratët kërkuan 2 milionë dollarë për kapitenin, por në vend të një shpërblimi, piratët u vizituan nga Navy SEAL. Rezultati i operacionit - kapiteni u shpëtua, tre piratë u vranë, një u kap.
Detarët indianë nuk qëndrojnë fare në ceremoni me piratët, duke qëlluar në çdo varkë që duken si piratë me njerëz të armatosur.
Autoritetet franceze janë një çështje tjetër, ato gjithashtu paguajnë dëmshpërblim për piratët që sulmuan anijet e tyre. Kështu, Gjykata Evropiane e të Drejtave të Njeriut urdhëroi secilin nga piratët e ndaluar nga ushtria franceze të paguajë nga dy deri në pesë mijë euro për “dëm moral”, si dhe kompensim për shpenzimet ligjore në shumën prej tre deri në nëntë mijë euro. Vetëm 70 mijë euro.
Vendimi i gjykatës thoshte se ushtria franceze, duke i ndaluar piratët për më shumë se 48 orë, kreu një "shkelje të të drejtave të tyre (piratëve) për liri dhe siguri". Dhe gjykata nuk mori parasysh faktin që të burgosurit ishin të përfshirë në sulmin ndaj nëntë anijeve franceze.
Sa fitojnë piratët?
Pirateria në Somali është një biznes fitimprurës. Sipas revistës Forbes, të ardhurat e një banori vendas që punon nuk ka gjasa të kalojnë 500 dollarë në vit. Në të njëjtën kohë, pas marrjes së një shpërblimi për anijen, pjesa e çdo pirati është 30-75 mijë dollarë, një bonus prej disa mijëra dollarësh shkon për piratin e parë që do të hipte.
Sipas një sërë burimesh, pjesa e luanit të fitimeve (80-90%) shkon për mbulimin politik: ryshfet për zyrtarët, politikanët, udhëheqësit fetarë dhe përfaqësuesit e grupeve kriminale lokale, në mënyrë që ata të kontribuojnë dhe të mos ndërhyjnë në biznesin kriminal.
Piratët madje kanë bursën e tyre, të vendosur në qytetin e Kharadhera - krijuesi i saj ishte ish-pirati Mohammed. Ka disa dhjetëra kompani pirate në shkëmbim. Çdokush mund të marrë pjesë në tregtimin në bursë, jo vetëm paratë, por edhe armët, droga, pajisjet dhe gjëra të tjera të dobishme pranohen si investime.
Ekziston një shembull i njohur i një gruaje somaleze që investoi të gjithë pronën e saj - granata RPG - në aksionet e një prej kompanive pirate "të besueshme". Shumë shpejt piratët kapën peshkun ton spanjoll dhe pasi morën një shpërblim për të, gruas iu paguan 75 mijë dollarë 38 ditë pas investimit.
Pse ende ekzistojnë piratët somalezë?
Duket se dihet se ku rrëmbehen anijet dhe ku ndodhen bazat e tyre, por komuniteti botëror nuk po merr praktikisht asnjë hap radikal për t'i dhënë fund piraterisë. Pse?
Ka mjaft versione, për shembull, ka zëra për një komplot midis kompanive të sigurimit - të gjitha kompanitë e transportit sigurojnë anijet, por vetëm disa janë kapur nga piratët. Përveç kësaj, me çdo sekuestrim të ri, sasia e rreziqeve të sigurimit vetëm rritet.
Megjithatë, lufta kundër piraterisë nuk është e lehtë: bregdeti i Somalisë është tre mijë kilometra i gjatë, gjë që është mjaft problematike për patrullimin.
Shumica e popullsisë së këtij vendi ushqehet me piraterinë; Prandaj, për të zgjidhur problemin, së pari duhet të rivendosim rendin në vetë Somali. Dhe këto janë kosto të mëdha që asnjë vend nuk dëshiron të marrë përsipër.
Por prapëseprapë, fuqitë kryesore botërore dërgojnë periodikisht anije luftarake për të patrulluar ujërat e trazuar, dhe kjo jep fryte - gjatë pranisë së anijeve ushtarake në zonën e ujit, numri i sulmeve zvogëlohet.
Piratët somalezë vazhdojnë të sulmojnë anijet ndërkombëtare në Gjirin e Adenit, pavarësisht patrullimeve të shumta dhe operacioneve detare. Për shembull, këtë fundjavë, piratët rrëmbyen cisternën gjermane të kimikateve Marida Marguerite me 22 anëtarë të ekuipazhit, duke përfshirë një shtetas ukrainas. Dhe një ditë tjetër, anija luftarake ruse Marshal Shaposhnikov çliroi tankerin rus të Universitetit të Moskës, i cili gjithashtu u kap nga korsairët afrikanë.
Piratët somalezë, të cilët kanë fituar 200 milionë dollarë si shpërblim që nga fillimi i vitit 2008, po kapen gjithnjë e më shpesh dhe po u dorëzohen autoriteteve në Kenia, Jemen dhe Somali. Ky numër përmban fotografi të piratëve somalezë të realizuara vitin e kaluar.
(Gjithsej 30 foto)
1. Piratët lundrojnë larg forcave detare gjermane kur fregata Rhineland-Pfalz i kapi ata në Gjirin e Adenit në brigjet e Somalisë më 3 mars 2009. Marina gjermane ndaloi nëntë persona që tentonin të sulmonin një anije tregtare gjermane. (REUTERS/Bundeswehr)
2. Në këtë foto, piratët somalezë rrëmbejnë anijen ukrainase të mallrave Faina më 25 shtator 2008. Piratët përfundimisht e lëshuan anijen me ngarkesën e saj - 33 tanke T-72 të epokës sovjetike dhe armë të tjera - pas një shpërblimi prej 3.2 milionë dollarësh. (REUTERS/Komanda Qendrore e Forcave Detare të SHBA-së për Çështjet Publike/Fletoret/Dosjet)
3. Piratët somalezë që mbajnë anijen tregtare ukrainase Faina qëndrojnë në kuvertë pas një kërkese të marinës amerikane për të kontrolluar shëndetin e ekuipazhit të anijes në Oqeanin Indian, në brigjet e Somalisë. (AP Photo/Marina e SHBA, Oficeri i Vogël Jason Zalasky)
4. Ekuipazhi i anijes së rrëmbyer “Faina” qëndron në kuvertë nën syrin vigjilent të piratëve të armatosur më 9 nëntor 2009, pas një kërkese të marinës amerikane për shëndetin e ekuipazhit. (HO/AFP/Getty Images)
5. Një avion francez i Atlantikut fluturon mbi anijen franceze Le Floreal në Gjirin e Adenit më 10 janar 2009. Anija po shoqëron një anije daneze me ngarkesë të vlefshme në brigjet e Xhibutit. (STEPHANE DE SAKUTIN/AFP/Getty Images)
6. Piratët somalezë ngritën duart me urdhër të marinarëve të kryqëzorit me raketa të drejtuara Vella Gulf (CG 72) në Gjirin e Adenit më 11 shkurt 2009. Një grup i personelit ushtarak nga vende të ndryshme kapi shtatë piratë në operacionin e parë "anti-pirateria". (REUTERS/Jason R. Zalasky/Marina e SHBA/Handout)
7. Anëtarët e ekuipazhit ushtarak nga kryqëzori me raketa të drejtuara USS Vella Gulf u dorëzuan piratët në Gjirin e Adenit më 11 shkurt 2009. Vella Gulf është flamuri i Joint Task Force 151, i cili kryen operacione kundër piraterisë për të lokalizuar piratët në Gjirin e Adenit. (Jason R. Zalasky/AFP/Getty Images)
8. Fregata franceze "Le Floreal" monitoron anijen e mallrave daneze "Puma" me ngarkesa të vlefshme më 11 janar 2009 në Gjirin e Adenit. (STEPHANE DE SAKUTIN/AFP/Getty Images)
9. Marina e SHBA-së monitoron anijen tregtare Sirius Star më 9 janar 2009 pasi u pagoi një shpërblim piratëve somalezë që rrëmbyen anijen. Piratët mund të shihen në kuvertë dhe në postin e komandës. (David B. Hudson/AFP/Getty Images)
10. Një parashutë me ngarkesë të hedhur nga një avion i vogël ulet në kuvertën e anijes Sirius Star me një shpërblim për piratët somalezë më 9 janar 2009. Piratët somalezë më pas liruan supertankerin saudit për një shpërblim prej 3 milionë dollarësh. Megjithatë, pesë piratë u mbytën duke u përpjekur të arratiseshin me plaçkën. (REUTERS/David B. Hudson/Foto/Fletore e Marinës së SHBA)
11. Një anëtar i ekuipazhit të fregatës Le Floreal në bordin e një helikopteri Panther shikon anijen tregtare gjatë një operacioni më 11 janar 2009. (STEPHANE DE SAKUTIN/AFP/Getty Images)
12. Anëtarët e ekuipazhit të kryqëzorit me raketa të drejtuara Vella Gulf iu afrohen piratëve në Gjirin e Adenit më 12 shkurt 2009. (Jason R. Zalasky/AFP/Getty Images)
13. Ushtarët nga fregata franceze Le Floreal arrestojnë piratët somalezë në Gjirin e Adenit më 27 janar 2009. Marinat e huaja po luftojnë vazhdimisht grupet e pacipë dhe bandat e piratëve që rrëmbejnë anijet tregtare në rrugë të njohura tregtare. Gjatë shtatë operacioneve të tilla nga fundi i prillit 2008 deri në shkurt 2009, marina franceze kapi 57 piratë. (HO/Reuters)
14. Piratët e arrestuar nga ushtarët e marinës franceze më 4 janar 2009 në Gjirin e Adenit. Jean de Vienne kapi 19 piratë që tentonin të rrëmbenin dy anije mallrash, një kroate dhe një panameze. (AP Photo/Marina Franceze/Ministria Franceze e Mbrojtjes/HO)
15. Ushtarët gjermanë iu afrohen piratëve në Gjirin e Adenit më 3 mars 2009, pasi fregata Rhineland-Pfalz (sfondi) dërgoi një sinjal shqetësimi. Në mesazh thuhej se anija po qëllohej nga piratët duke përdorur bazuka dhe mitralozë. Më pas fregata dërgoi një helikopter, i cili, duke përdorur një mitraloz, ndaloi përpjekjen për kapjen, duke gjuajtur disa të shtëna paralajmëruese. Ushtarët gjermanë hipën në anije dhe arrestuan të nëntë piratët. (BUNDESWEHR/AFP/Getty Images)
16. Marina gjermane nga fregata Rhineland-Pfalz ndaloi piratët në Gjirin e Adenit, në brigjet e Somalisë, 3 mars 2009. (REUTERS/Bundeswehr)
17. Marina franceze i dorëzon një pirat somalez rojes bregdetare të Puntland në qytetin port verior të Bosasso më 29 janar 2009. Në total, Marina Franceze dorëzoi nëntë piratë tek autoritetet e Purtland. (REUTERS/Abdiqani Hassan)
18. Piratët somalezë pasi u arrestuan nga marina franceze në Gjirin e Adenit më 29 janar 2009. (Foto AP)
19. Një pushkë kallashnikovi e ndryshkur, e konfiskuar nga piratët e ndaluar nga ushtarët gjermanë, 3 mars 2009. Marina gjermane arrestoi nëntë persona që tentonin të rrëmbyen një anije tregtare gjermane. (REUTERS/Bundeswehr)
20. Piratët somalezë të ndaluar në Gjirin e Adenit iu dorëzuan autoriteteve të Puntland më 2 mars 2009. (REUTERS/Stringer)
21. Shtatë piratë somalezë janë shoqëruar në gjykatë më 6 mars 2009 në qytetin port të Mombasa në Kenia. Kryqëzori me raketa të drejtuara VSS Leyte Gulf kapi piratët në brigjet e Somalisë duke u përpjekur të hipnin në një anije tregtare. (STRINGER/AFP/Getty Images)
22. Disa nga tetë piratët somalezë të ndaluar në një sallë gjyqi në Mombasa më 14 janar 2009 gjatë seancës së tyre. Piratët u arrestuan në fillim të atij muaji nga Marina Britanike në kryqëzorin Knight Wave, i cili po patrullonte në Oqeanin Indian. Dy oficerë britanikë ishin të parët që dëshmuan. Seanca zgjati tre ditë. (Foto AP)
23. Paratë për shpërblimin fluturojnë me parashutë në det pranë anijes së mallrave ukrainase "Faina" më 4 shkurt 2009 në brigjet e detit. Piratët u larguan nga anija vetëm më 5 shkurt. (Michael R. McCormick/Marina e SHBA nëpërmjet Getty Images)
24. Një anije traktori shoqëron anijen Faina në portin e Mombasa më 12 shkurt 2009 pasi u lirua nga piratët somalezë. Anija mbërriti në Mombasa mes polemikave mbi ngarkesën e saj "të vlefshme" - tanke ushtarake dhe municione. Ndërsa Kenia gjithmonë ka pohuar se dërgesa e armëve është vetëm për ushtrinë, disa ekspertë dhe diplomatë në rajon thonë se armët në fakt po dërgohen në Sudanin e Jugut. Dhe ky është transporti i pestë i këtij lloji në më pak se dy vjet. (TONY KARUMBA/AFP/Getty Images)
25. Tanket sovjetike T-72 në bykun e anijes “Faina” më 13 shkurt në Mombasa. (TONY KARUMBA/AFP/Getty Images)
26. Piratët presin të transferohen në portin e Mombasa në Kenia më 10 mars 2009, pasi marina gjermane ia dorëzoi policisë keniane. Frekuenca e sulmeve të piratëve rritet çdo vit: në janar dhe shkurt 2009 ishin 31, ndërsa në 2008 shifra ishte 111. (AP Photo)
27. Roja bregdetare jemenase pranë cisternës japoneze të dëmtuar Takayama, e cila u sulmua nga piratët me të mbërritur në një port të Jemenit. Gjysma e ekuipazhit të anijes nuk mund të notojë dhe nuk kanë varka shpëtimi. (KHALED FAZAA/AFP/Getty Images)
28. Ushtarët gjermanë iu afrohen piratëve në Gjirin e Adenit në brigjet e Somalisë më 3 mars 2009, pasi fregata gjermane Rhineland-Pfalz mori një sinjal shqetësimi nga një anije mallrash gjermane që raportonte se ata po qëlloheshin nga piratët me bazuka dhe mitraloza. (BUNDESWEHR/AFP/Getty Images)
29. Ushtarët gjermanë kapin piratët në Gjirin e Adenit në brigjet e Somalisë më 3 mars 2009. (BUNDESWEHR/AFP/Getty Images)
30. Piratët somalezë ulen në një sallë gjyqi në qytetin bregdetar kenian të Mombasa më 6 mars 2009. Marina amerikane ka dorëzuar shtatë piratë për gjykim në Kenia për herë të parë që nga nënshkrimi i një pakti dypalësh që lejon Marinën e SHBA të kapë piratët në det të hapur. (REUTERS/Joseph Okanga)
