Anijet e humbura janë fantazma. Anije të humbura

Me siguri shumë kanë dëgjuar për anijet fantazmë, të cilat nganjëherë quhen Holandezët Fluturues. Këto janë anije që dikur u nisën, por nuk u kthyen më. Ata të gjithë kanë një gjë të përbashkët - anija gjendet duke lëvizur përtej oqeanit, por nuk ka asnjë anëtar të vetëm të ekuipazhit të gjallë në bord. Dhe ndonjëherë nuk ka fare anëtarë të ekuipazhit.

Historia e Octavius ​​konsiderohet si një nga më të famshmet. Në 1775, anija e balenave Herald zbuloi anijen Octavius ​​në brigjet e Grenlandës.

Kapiteni dhe disa marinarë vendosën të ekzaminonin anijen e dikujt tjetër. Për tmerrin e tyre, ata zbuluan kufomat e ngrira të pothuajse të gjithë ekuipazhit, të shtrirë të gjithë së bashku në kabinën e harkut. Në kabinën e kapitenit gjetën edhe katër persona të ngrirë - kapitenin, gruan dhe djalin e tij, si dhe një asistent që ngriu ndërsa përpiqej të ndizte zjarrin.

Nga faqet e mbijetuara të ditarit, u bë e ditur se anija, në një farë mënyre të panjohur, papritmas u gjend larg nga rruga e saj e synuar dhe ra në robërinë e akullit. Duke e gjetur veten afërsisht njëqind milje në veri të Kepit Barrow, Alaska, ekuipazhi i anijes luftoi me të ftohtin për 17 ditë.

Në pritje të një ere të mirë, anija "Herald" qëndroi pranë anijes së të vdekurve gjatë gjithë natës. Ekuipazhit të Herald iu duk se kishte një qen që ulërinte në dritaret ku ekuipazhi i Octavius ​​ishte ngrirë dhe drita ishte ndezur, dhe në agim rojtari pa një figurë të errët me një fener në duar, i cili eci në kala. .

Sapo fryu era e mëngjesit, Herald nxitoi të largohej nga anija me ngarkesën e vdekur në bord.

2) "Joyta"

Në vitin 1955, në Paqësorin Jugor, shpëtimtarët gjetën një anije pa ekuipazh. Joyta po shkonte drejt ishujve Tokelau kur ndodhi diçka. Brenda pak orësh, një ekip shpëtimi u dërgua për t'i ndihmuar. Por anija u zbulua vetëm 5 javë më vonë. Në anije nuk kishte pasagjerë, ekuipazh, ngarkesë apo varka shpëtimi dhe njëra anë u dëmtua rëndë. Misteri i zhdukjes nuk u zgjidh kurrë.

3) "Lady Lovebond"

Më 13 shkurt 1748, kapiteni i anijes "Lady Lovebond" Simon Peel, pas martesës së tij, shkoi në një lundrim me gruan e tij të re në anijen e tij. Por bashkëshorti i tij i parë ishte gjithashtu i dashuruar me gruan e tij dhe, në një sulm xhelozie, e mori anijen në një breg rëre. Anija u mbyt duke marrë me vete jetën e të gjithë ekuipazhit.

Sipas një versioni tjetër të vendit të ngjarjes, ekuipazhi ishte shumë i pakënaqur me praninë e një gruaje në bord. Pas një prej seancave të pirjes, marinarët e dehur varën kapitenin dhe dhunuan gruan e tij të re. Për ditët në vijim, anija, pothuajse e pakontrollueshme nga ekuipazhi i saj i dehur, u zhvendos në mëshirën e dallgëve derisa goditi Goodwin Sands.

Në vitin 1798, ekuipazhi i Edinbridge dëshmoi mrekullinë e parë të vdekjes së Lady Lovebond, pothuajse duke u përplasur me një anije që u shfaq papritmas, në fundosje që dukej shumë e vërtetë. Që atëherë, skena fantazmë e vdekjes së "Lady Lovebond" është vërejtur në këto vende çdo 50 vjet.

Në 1848, marinarë me përvojë në një anije tjetër, duke vëzhguar një afat kohor shumë realist të një anijembytjeje, nxituan të shpëtonin njerëzit në ankth, por kur u afruan, nuk gjetën as njerëzit e mbytur dhe as mbetjet e anijes.

Në 1898, një Curtis, i famshëm për guximin e tij, punoi në shërbimin lokal të shpëtimit bregdetar. Edhe një herë u shfaq kronomirazhi i vdekjes së anijes “Lady Lovebond”, ekipi i shpëtimit i ka shkuar në ndihmë anijes që po fundoset. Shpëtimtari Curtis u hodh në ujin e akullt për të ndihmuar njerëzit e mbytur, por papritmas gjithçka u zhduk papritur. Por këtë herë, shpëtimtari Curtis u zhduk së ​​bashku me fantazmat.

Në vitin 1948, shërbimi i shpëtimit u alarmua përsëri dhe i erdhi në ndihmë një anijeje të lashtë me vela në fatkeqësi. Këtë herë, vetëm një person u shpëtua dhe ai person doli të ishte askush tjetër veç Theodore Curtis, i cili u zhduk 50 vjet më parë. Përfaqësuesit e shërbimit të inteligjencës britanike, pasi kishin dëgjuar detajet e jetës së Curtis në fund të shekullit të 19-të, as nuk u mërzitën ta krahasonin historinë e tij me materialet arkivore, pasi në atë kohë ata ishin më të interesuar për spiunët rusë sesa për udhëtarët e kohës. . Fati i mëtejshëm i Curtis nuk dihet.

Në shkurt të vitit 1998, mbi Kanalin Anglez kishte mjegulla shumë të dendura, prandaj ndoshta anija nuk u vërejt nga askush. Faqja mbetet të presë deri në vitin 2048 dhe, ndoshta, fantazma e "Lady Lovebond" misterioze do të shfaqet përsëri.

4) "Mary Celeste"

Mary Celeste është një anije tregtare e braktisur nga ekuipazhi i saj dhe lundron përtej Oqeanit Atlantik.

Në mesditën e 4 dhjetorit 1872, ekuipazhi i Deo Gracia, duke u nisur nga Nju Jorku për në Genova, zbuloi anijen tregtare amerikane Mary Celeste në 38°20 gjerësi veriore dhe 13°37 gjatësi perëndimore. Anija ishte në gjendje të mirë, me vela të ngritura, furnizim të plotë me ushqime dhe ngarkesë të paprekur. Por të gjitha varkat e shpëtimit, trungu i kapitenit dhe i gjithë ekuipazhi u zhdukën në mënyrë misterioze. Nuk kishte shenja të një lufte dhe të gjitha sendet e alkoolit dhe ekuipazhit mbetën të paprekura, duke përjashtuar piratët. Teoria më e mundshme është se një stuhi ose probleme teknike e detyruan ekuipazhin të braktiste anijen.

Të dy mbajtëset e anijes ishin të hapura, ngarkesa, e përbërë nga 1700 fuçi konjak të korrigjuar, mbeti e paprekur. Uji spërkati midis fuçive. Niveli i ujit në gropa ishte rreth një metër. Të gjashtë dritaret e superstrukturës së pasme ishin të mbuluara me pëlhura gome dhe dërrasa. Në kabinën e kapitenit, dritarja ishte e hapur. Kuvertë, pjesët kryesore dhe të gjitha gjërat në kabinë ishin të lagura. Nuk kishte dokumente të anijes. Gjithashtu nuk kishte libra sekstante, kronometrash apo navigimi.

Hyrja e fundit në ditarin e Mary Celeste ishte e datës 24 nëntor 1872. Duke gjykuar nga ajo, anija ndodhej afërsisht 100 milje në perëndim të ishujve Azores, d.m.th. në 10 ditë anija udhëtoi 500 milje në lindje!

Pozicioni i shumë gjërave në anije tregonte se deti ishte i qetë, pasi asgjë nuk ishte derdhur dhe ishte në një pozicion normal. Dhe gjithçka thoshte se nëse anija u braktis nga ekuipazhi për ndonjë arsye, atëherë kjo ndodhi mjaft kohët e fundit.

Më poshtë u zbulua për anijen: "Mary Celeste", e ndërtuar në Skoci në 1862 dhe vendi bëri shumë kalime të suksesshme përtej Atlantikut dhe konsiderohej si një nga anijet me vela më të mira në bregun verilindor të Shteteve të Bashkuara. Anija u nis nga Nju Jorku për në Genova më 4 nëntor 1872 nën komandën e kapitenit Benjamin S. Briggs me një ngarkesë konjaku të korrigjuar. Ekipi ishte i plotësuar me staf. Kur lundronte në bordin e Mary Celeste, ishte kapiteni Briggs me gruan e tij dhe vajzën dyvjeçare Sophie, shoqëruesja kryesore, varka, gjashtë marinarë dhe një kuzhinier - gjithsej 12 persona.

Shumë vite pasi ndodhi kjo ngjarje, u shfaq një burrë i cili pretendoi se ishte i vetmi anëtar i ekuipazhit të Mary Celeste që arriti të shpëtonte. Ai tha se kapiteni e sfidoi shokun kryesor në një konkurs për të parë se kush mund të notonte më shpejt rreth anijes, por ata u sulmuan nga një peshkaqen. Detarët e panë këtë skenë me tmerr, kur papritmas një valë e madhe u përplas në kuvertë dhe i lau të gjithë në det. "Mary Celeste" vazhdoi të lundronte më tej, dhe i gjithë ekuipazhi, përveç tij, u mbyt.

5) "Holandezi fluturues"

Ndoshta anija më e famshme fantazmë është Hollandezi Flying. Anija u përmend për herë të parë në vitet 1700 në librin e George Barrington A Voyage to Botany Harbour. Sipas historisë, holandez Flying ishte një anije nga Amsterdami. Kapiteni ishte Van der Decken. Anija po shkonte për në Inditë Lindore kur u kap nga një stuhi pranë Kepit të Shpresës së Mirë. I vendosur për të vazhduar udhëtimin e tij, Van der Decken u çmend, vrau shokun e tij të parë dhe u zotua të kalonte pelerinën. Pavarësisht përpjekjeve të tij, anija u mbyt dhe, siç thotë legjenda, kapiteni dhe anija e tij fantazmë janë të dënuar të enden përgjithmonë nëpër dete.

6) "Carroll Deering"

Në vitin 1911, u ndërtua dhe u emërua për nder të djalit të projektuesit, skueri me 5 shtylla "Carroll A. Deering". Pas 9 vitesh, në vitin 1920, ajo u zhduk në Trekëndëshin e Bermudës, si 8 anijet e tjera.

Anija e mallrave Carroll A. Deering u zbulua një vit më vonë, më 31 janar 1921, pranë Kepit Hatteras, Karolina e Veriut. Anija ishte në gjendje të shkëlqyer, por disa nga instrumentet dhe timoni ishin dëmtuar. Të gjitha velat ishin vendosur, furnizimet ushqimore dhe sendet personale të ekuipazhit ishin në vend, por ekuipazhi mungonte. Por mungonin kronometrit, hartat e lundrimit dhe regjistri i anijes. Por ajo që është më e habitshme është se gropat ishin të mbushura me furnizime të reja. Anija e frikshme u fundos për çdo rast, por hetimi për zhdukjen e saj vazhdoi deri në vitin 1922.

7) "Orang Medan"

Në shkurt 1948, radiostacionet angleze dhe holandeze zbuluan një sinjal shqetësimi nga avulli Orang Medan në zonën e ngushticës së Malacca. Pas përsëritjes "SOS" erdhi: "Të gjithë oficerët dhe kapiteni vdiqën... Ndoshta unë kam mbetur gjallë i vetmi...". Pastaj një seri e palexueshme pikash dhe vijash, dhe më pas një e qartë: "Po vdes"- dhe transmetimi ra në heshtje.

Shpëtuesit që hipën në anije në fatkeqësi nuk gjetën asnjë person të vetëm të gjallë në bord. Kufomat e ekuipazhit me fytyrat e tyre të shtrembëruara nga tmerri ishin në të gjithë anijen. Shumë vdiqën me duart e shtrira para tyre, me sa duket duke u mbrojtur nga diçka. Pas ekzaminimit të trupave, u konstatua se të gjithë anëtarët e ekuipazhit vdiqën afërsisht 6-8 orë më parë, por pavarësisht kësaj, temperatura e trupit të tyre i kalonte 40 gradë Celsius. Në trupat e ekuipazhit dhe qenit të anijes nuk kishte plagë apo shenja të tjera dhune. Ajo që ndodhi në bordin e anijes mbetet një mister.

U vendos që anija Orang Medan të tërhiqej në port për ekzaminim të mëtejshëm, por pak minuta më vonë në bord filloi një zjarr dhe anëtarët e ekipit të shpëtimit u detyruan ta braktisnin atë. Menjëherë pas kësaj, një shpërthim ndodhi në vend, dhe Orang Medan u fundos në fund.

8) Lindja e madhe

E ndërtuar në 1857, Great Eastern ishte Titaniku i kohës së tij. Kapaciteti i saj i ngarkesave ishte gjashtë herë më i madh se ai i anijeve të tjera. Anija ishte menduar të nisej më 30 janar 1858. Por anija ishte aq e rëndë sa që gjatë zbritjes u prish mekanizmi që duhej të niste anijen. Për shkak të mungesës së parave, anija u nis vetëm një vit më vonë. Great Eastern u ble nga një kompani që bëri riparime dhe anija u nis.

Të paktën një person vdiq gjatë testimit të anijes, trupi i të cilit nuk u gjet kurrë. Një muaj pas përfundimit të punës, krijuesi i saj, Islambad Brunel, vdiq nga një goditje në tru. Pavarësisht nga madhësia dhe bukuria e saj, anija e mallkuar nuk shkoi kurrë në një lundrim me një grup të plotë pasagjerësh.

Gjatë një lundrimi në 1862, me një numër rekord pasagjerësh (1500 persona), fundi i anijes u copëtua, gjë që kushtoi riparime të shtrenjta. Pasagjerët pohuan se dëgjuan dikë që depërtoi në fund të anijes, sikur po godiste me vare. Në 1865, u vendos që të mos funksiononte më anija.

Pronarët vendosën ta shesin anijen për skrap pasi ajo kishte qenë në breg për dymbëdhjetë vjet. Kur anija u çmontua, u gjet një skelet midis bykëve. Skeleti i përkiste një anijeshkruesi që u zhduk në mënyrë misterioze teksa po riparonte anijen.

9) "Mbretëresha Mari"

Queen Mary është një nga anijet turistike më të famshme të shekullit të 20-të. Në ditët e sotme është një atraksion për shumë turistë. Anija u nis në 26 shtator 1934 në brigjet e Glasgow. Sipas dëshmitarëve okularë, linja e linjës është pritës i disa fantazmave.

Në vitin 1966, marinari 17-vjeçar John Pedder vdiq tragjikisht gjatë një udhëtimi tjetër. Një nga udhërrëfyesit e anijes më vonë pohoi se vendi pa figurën e zymtë të një të riu që binte në ujë. Pasi pa fotografi të vjetra, ai i identifikoi ato si John Pedder.

Turistët pretenduan se kishin parë fantazmën e një gruaje që kishte veshur një fustan të bardhë. Kur ajo hyri në kabinë, ata e ndoqën atë, por nuk gjetën asgjë atje.

Roja i anijes tha se pa një djalë të vogël që po shkonte drejt pishinës. Pasi fëmija u hodh në pishinë, ai u zhduk.

10) "Grifon"

Një nga anijet më të famshme të mbytur në ujërat e Liqeneve të Mëdha është Griffon, e ndërtuar në Niagara, Nju Jork, dhe në pronësi të eksploruesit francez René Robert, Chevalier de La Salle. Griffon, 60 këmbë i gjatë dhe peshonte 45 tonë, ishte anija më e madhe në liqen në atë kohë. Ndërtimi i anijes ngjalli mosmiratimin e Iroquois vendas, të cilët besonin se kjo anije ishte e pakëndshme për Shpirtin e Madh. faqja e internetit Profeti irokuez Metiomek mallkoi anijen dhe tha se do të fundosej.

Griffon u nis në udhëtimin e tij të parë më 7 gusht 1679. Në portin e Detroitit në ishullin Uashington, Wisconsin, La Salle zbarkoi për të vazhduar eksplorimin e tij të burimit të lumit Misisipi me kanoe. Griffon ishte planifikuar të kthehej në Niagara më 18 shtator 1679. Por ai nuk u kthye.

Sipas legjendës, anija u përpoq të kalonte nëpër akull dhe u zhduk. Në vitin 1900, pasi "Griffon" i supozuar u gjet në zonën e gadishullit Brus në liqenin Huron, një version i mbytjes së anijes u përhap. Hipoteza e mbytjes së anijes u konfirmua në vitin 1955 kur mbetjet e një anijeje të gjetur u identifikuan se i përkisnin Griffon. Fantazma e Griffon ende shihet shpesh në netët me mjegull që noton rreth liqenit Huron.

"Hollandez fluturues"- një anije me vela legjendare fantazmë që nuk mund të ulet në breg dhe është e dënuar të endet përgjithmonë nëpër dete. Zakonisht njerëzit vëzhgojnë një anije të tillë nga larg, ndonjëherë të rrethuar nga një aureolë e ndritshme.

Sipas legjendës, kur Hollandezi Fluturues ndeshet me një anije tjetër, ekuipazhi i saj përpiqet t'u dërgojë mesazhe në breg njerëzve që kanë vdekur prej kohësh. Në besimet detare, një takim me holandezin fluturues konsiderohej një ogur i keq.

Filluan të quheshin edhe anijet që u gjetën të braktisura në oqeane, me ekuipazh të vdekur nga shkaqe të panjohura ose plotësisht të munguara. anije fantazmë. Më e famshmja dhe klasikja prej tyre është sigurisht "Mary Celeste"(Mary Celeste).

Në dhjetor 1872, kjo anije u gjet nga kapiteni i brig Deia Grazia. Ai filloi të dërgonte sinjale, por ekuipazhi i Mary Celeste nuk iu përgjigj atyre dhe vetë anija u lëkund në mënyrë të dobët mbi dallgët. Kapiteni dhe marinarët u ulën në brigantin misterioz, por anija ishte bosh.

Hyrja e fundit në regjistrin e anijes u bë në nëntor 1872. Dukej se ekuipazhi e kishte braktisur vetëm kohët e fundit këtë anije. Anija nuk pati dëmtime, në kuzhinë kishte ushqim dhe në gropë kishte 1700 fuçi alkool. Mary Celeste u dorëzua në rrugën e Gjibraltarit disa ditë më vonë.

Admiralty nuk mund ta kuptonte se ku kishte shkuar ekuipazhi i brigantines, kapiteni i të cilit ishte marinari Briggs, i cili kishte drejtuar anijet me vela për më shumë se njëzet vjet. Meqenëse nuk kishte asnjë lajm për anijen dhe ekuipazhi i saj nuk u shfaq kurrë, hetimi pushoi.

Megjithatë, lajmi për zhdukjen mistike të ekuipazhit të Mary Celeste u përhap mes njerëzve me shpejtësi të pabesueshme. Njerëzit filluan të pyesin veten se çfarë ndodhi me Briggs dhe marinarët e tij? Disa ishin të prirur të besonin se anija ishte sulmuar nga piratët, të tjerë besonin se problemi ishte një trazirë. Por këto ishin vetëm supozime.

Koha kalonte dhe misteri i “Mary Celeste” shkoi përtej atij vendas, sepse... njerëzit filluan të flasin për të kudo. Vlen të theksohet se me përfundimin e hetimeve, historitë për anijen misterioze nuk u ndalën. Historitë për brigantin shpesh shfaqeshin në gazeta;

Kështu, ata shkruan se i gjithë ekuipazhi vdiq si rezultat i një sulmi nga një oktapod i madh dhe se në anije shpërtheu një epidemi e murtajës. Dhe Times tha se të gjithë pasagjerët në anije u vranë nga kapiteni Briggs, i cili u çmend. Dhe ai i hodhi kufomat në det. Pas kësaj, ai u përpoq të lundronte me një varkë, por ajo u fundos me të. Por të gjitha këto histori ishin thjesht trillime dhe spekulime.

Herë pas here, sharlatanët vinin në redaksinë dhe pretendonin se ishin marinarët e mbijetuar të Mary Celeste. Ata morën tarifa për histori "të vërteta" dhe më pas u fshehën. Pas disa incidenteve, policia ishte tashmë në gatishmëri. Më 1884, almanaku londinez Cornhill shkroi kujtimet e Shebekuk Jephson, një marinar që ishte në atë anije fatkeqe. Sidoqoftë, më vonë doli se autori i këtyre "kujtimeve" ishte Arthur Conan Doyle.

Shumica e anijeve fantazmë lëvizin në Atlantikun e Veriut. Vërtetë, askush nuk mund të thotë me siguri numrin e endacakëve - ai ndryshon nga viti në vit. Statistikat tregojnë se në disa vite numri i "holandezëve" që lëviznin në Atlantikun e Veriut arriti në treqind.

Shumë anije endacake gjenden në zona detare larg rrugëve të transportit detar dhe rrallëherë vizitohen nga anijet tregtare. Herë pas here i kujtohen vetes holandezët Fluturues. Ose rryma i çon në cekëtat bregdetare, ose e gjejnë veten të hedhur nga era në shkëmbinj ose shkëmbinj nënujorë. Ndodh që varkat “holandeze”, të cilat nuk mbajnë drita gjatë natës, bëhen shkak për përplasje me anijet që vijnë përballë, të cilat ndonjëherë kanë pasoja të rënda.

"ANGOSH"

Në vitin 1971, në rrethana misterioze, transportuesi portugez Angos u braktis nga ekipi. Kjo ndodhi në brigjet lindore të Afrikës. Transporti "Angos" me një tonazh bruto 1684 ton regjistër dhe një kapacitet mbajtës 1236 tonë u nis më 23 prill 1971 nga porti i Nacala (Mozambik) në një port tjetër të Mozambikut, Porto Amelia.

Tre ditë më vonë, Angos u zbulua nga cisterna panameze Esso Port Dickson. Transporti po lëvizte pa ekuipazh, dhjetë milje larg bregut. "Hollandezi fluturues" i sapolindur u mor dhe u soll në port. Nga ekzaminimi rezultoi se anija kishte pësuar një përplasje. Këtë e kanë dëshmuar edhe plagët e rënda që ka marrë.

Ura kishte shenja të dukshme të një zjarri të fundit. Ekspertët përcaktuan se mund të ishte rezultat i një shpërthimi të vogël që ndodhi këtu. Megjithatë, nuk ishte e mundur të shpjegohej zhdukja e 24 anëtarëve të ekuipazhit dhe një pasagjeri të Angosh.

"MARLBORO"

Në tetor 1913, një stuhi e solli skunën Marlborough në një nga gjiret e arkipelagut Tierra del Fuego. Ndihmësi i kapitenit dhe disa anëtarë të ekuipazhit të tij hipën dhe u tronditën nga pamja e tmerrshme: trupat e pajetë të anëtarëve të ekuipazhit, të tharë si mumie, u shpërndanë në të gjithë anijen me vela.

Direkët e varkës me vela ishin krejtësisht të paprekura dhe e gjithë skuna ishte e mbuluar me myk. E njëjta gjë po ndodhte në gropë: anëtarë të vdekur të ekuipazhit kudo, të tharë si mumie.

Si rezultat i hetimit, u vërtetua një fakt i pabesueshëm: një anije me vela me tre shtylla u largua nga porti i Littleton në fillim të janarit 1890, duke u nisur për në Skoci, në portin e saj të lindjes në Glasgow, por për disa arsye nuk arriti kurrë në port.

Megjithatë, çfarë ndodhi me ekuipazhin e anijes me vela? A e privoi qetësia nga era dhe e detyroi të lëvizte pa qëllim derisa të mbaronin të gjitha rezervat e ujit të pijshëm? Si mund të ndodhte që një anije me vela me një ekuipazh të vdekur të mos u përplas në shkëmbinj nënujorë pas njëzet e katër vjetësh rrëshqitjeje?

"ORUNG MEDAN"

Në qershor 1947 (sipas burimeve të tjera - në fillim të shkurtit 1948), stacionet e dëgjimit britanik dhe holandez, si dhe dy anije amerikane në ngushticën e Malacca, morën një sinjal shqetësimi me përmbajtjen e mëposhtme: "Kapiteni dhe të gjithë oficerët gënjejnë i vdekur në kabinë dhe në urë. Ndoshta i gjithë ekipi ka vdekur”. Ky mesazh u pasua nga kodi i pakuptueshëm Morse dhe fraza e shkurtër: "Unë jam duke vdekur".

Nuk u morën më sinjale, por vendi ku u dërgua mesazhi u përcaktua me trekëndësh dhe një nga anijet amerikane të përmendura më sipër u nis menjëherë drejt saj.

Kur u gjet anija, doli se i gjithë ekuipazhi i saj ishte vërtet i vdekur, përfshirë edhe qenin. Në trupat e të vdekurve nuk u gjetën lëndime të dukshme, ndonëse nga shprehjet e fytyrës dukej se ata po vdisnin në tmerr dhe agoni të madhe.

Vetë anija gjithashtu nuk u dëmtua, por anëtarët e ekipit të shpëtimit vunë re një të ftohtë të pazakontë në thellësitë e rezervuarit. Menjëherë pas fillimit të inspektimit, tym të dyshimtë filloi të shfaqej nga gropa, dhe shpëtuesit u detyruan të ktheheshin shpejt në anijen e tyre.

Pak kohë pas kësaj, Orung Medan shpërtheu dhe u fundos, duke e bërë të pamundur hetimin e mëtejshëm të incidentit.

"Zogu i detit"

Në një mëngjes korriku të vitit 1850, banorët e fshatit Easton's Beach në bregun e Rhode Island u befasuan kur panë një anije me vela që po shkonte drejt bregut nga deti me lundrim të plotë. U ndal në ujë të cekët.

Kur burrat hipën në anije, gjetën kafe të vluar në sobën e galerisë dhe pjata të shtruara në tavolinë në sallon. Por e vetmja krijesë e gjallë në bord ishte një qen, i dridhur nga frika, i strukur në cep të njërës prej kabinave. Nuk kishte asnjë person të vetëm në anije.

Ngarkesa, instrumentet e lundrimit, hartat, drejtimet e lundrimit dhe dokumentet e anijes ishin në vend. Hyrja e fundit në ditarin e ditarit thoshte: "Abeam Brenton Reef" (ky gumë është vetëm disa milje nga plazhi i Easton).

Dihej se Zogu i Detit po lundronte me një ngarkesë druri dhe kafeje nga ishulli i Hondurasit. Megjithatë, edhe hetimi më i plotë i kryer nga amerikanët nuk zbuloi arsyet e zhdukjes së ekuipazhit të saj nga anija me vela.

"ABY ASS HART"

Në shtator 1894, barku me tre shtylla Ebiy Ess Hart u pa në Oqeanin Indian nga avulli gjerman Pikkuben. Një sinjal shqetësimi doli nga direku i tij. Kur marinarët gjermanë zbarkuan në kuvertën e anijes me vela, panë që të gjithë 38 anëtarët e ekuipazhit ishin të vdekur dhe kapiteni ishte çmendur.

FREGATË E PANJOHUR

Në tetor 1908, jo shumë larg një prej porteve kryesore meksikane, u zbulua një fregatë gjysmë e zhytur në ujë, me një listë të fortë për port. Majat e direkut të varkës me vela ishin thyer, emri ishte i pamundur të vendosej dhe ekuipazhi mungonte.

Në këtë zonë të oqeanit në këtë kohë nuk janë regjistruar stuhi apo uragane. Kërkimet ishin të pasuksesshme dhe arsyet e zhdukjes së ekuipazhit mbetën të paqarta, megjithëse u parashtruan shumë hipoteza të ndryshme.

"UNË DUA"

Në shkurt 1953, marinarët e anijes angleze "Rani", duke qenë dyqind milje nga ishujt Nicobar, zbuluan një anije të vogël mallrash "Holchu" në oqean. Anija është dëmtuar dhe direku është thyer.

Megjithëse varkat e shpëtimit ishin në vend, ekuipazhi mungonte. Barnat përmbanin një ngarkesë orizi dhe bunkerët përmbanin një furnizim të plotë me karburant dhe ujë. Ku u zhdukën pesë anëtarët e ekuipazhit mbetet një mister.

"KOBENKHAVN"

Më 4 dhjetor 1928, anija me vela stërvitore daneze Kobenhavn u largua nga Buenos Aires për të vazhduar rreth lundrimin e saj. Në bordin e anijes me vela ishte një ekuipazh dhe 80 nxënës të shkollës detare. Një javë më vonë, kur Kobenhavn kishte kaluar tashmë rreth 400 milje, një radiogram u mor nga anija.

Komanda raportoi se udhëtimi ishte i suksesshëm dhe se gjithçka ishte në rregull në anije. Fati i mëtejshëm i anijes me vela dhe njerëzve në të mbetet një mister. Anija nuk mbërriti në portin e saj të origjinës, Kopenhagë.

Thuhet se më pas ai u ndesh shumë herë në pjesë të ndryshme të Atlantikut. Varka me vela supozohet se po lundronte me vela të plotë, por nuk kishte njerëz në të.

"JOYTA"

Historia e motoanijes "Joita" mbetet mister edhe sot e kësaj dite. Anija, e cila mendohej se kishte humbur, u gjet në oqean. Ai lundroi pa ekuipazh dhe pasagjerë. "Joita" quhet "Mary Celeste" e dytë, por nëse ngjarjet që ndodhën në "Mary Celeste" ndodhën në shekullin e kaluar, atëherë zhdukja e njerëzve nga bordi "Joita" daton në gjysmën e dytë. të shekullit të 20-të.

"Joita" kishte aftësi të shkëlqyera detare. Më 3 tetor 1955, anija nën komandën e kapitenit Miller, një marinar me përvojë dhe njohuri, u largua nga porti i Apias në ishullin Upolu (Samoa Perëndimore) dhe u drejtua për në brigjet e arkipelagut të Tokelau.

Nuk ka mbërritur në portin e destinacionit. U organizua një kërkim. Anijet e shpëtimit, helikopterët dhe aeroplanët kontrolluan zonën e gjerë të oqeanit. Megjithatë, të gjitha përpjekjet ishin të kota. Anija dhe 25 personat në bord u listuan si të zhdukur.

Kaloi më shumë se një muaj dhe më 10 nëntor, Joyta u zbulua aksidentalisht 187 milje në veri të ishujve Fixhi. Anija notonte në një gjendje gjysmë të zhytur në ujë dhe kishte një listë të madhe. Nuk kishte njerëz apo ngarkesë në të.

Porti i Anijeve të Humbura

Ajo histori e vjetër rreth udhëtimit të Kolombit mund të ishte harruar për arsye se në shekujt e mëvonshëm Trekëndëshi i Bermudës relativisht rrallë u ndje, përveçse si një kujtesë e detit Sargasso me vetitë e tij unike. Ngjarjet e vitit 1840 sollën në mendje trupin misterioz të ujit, kur anija me vela franceze Rosalie u zbulua duke lëvizur pranë portit të Nassau, kryeqyteti i Bahamas. I kishte ngritur të gjitha velat, kishte pajisjet e nevojshme, por në të njëjtën kohë - asnjë shpirt të vetëm të gjallë nga ekuipazhi apo pasagjerët.

Pas inspektimit të varkës me vela, u konstatua se ajo ishte në gjendje të shkëlqyer dhe e gjithë ngarkesa e saj ishte e shëndoshë. Nuk u gjet asnjë hyrje në regjistrin e anijes. Në fillim u supozua se anija u rrëzua, ekuipazhi lundroi me varka dhe gjatë valës së lartë, Rosalie u zhvendos në det të hapur.

Sidoqoftë, pak besuan në një shpjegim të tillë, duke e klasifikuar anijen si të ngjashme me "Holandezin Fluturues" - një anije fantazmë, legjenda për të cilën kanë qarkulluar që nga kohërat e lashta. U shfaq gjithashtu një version që varka me vela dukej se kishte rënë në një vorbull të fuqishme, në të cilën ishin në punë forca me origjinë qartësisht jotokësore. Në këtë rast, i gjithë ekuipazhi mund të shkonte në fund dhe anija do të mbetej pa kontroll.

Një situatë e ngjashme u përsërit 30 vjet më vonë me brigantin Mary Celeste, e cila u bë një shembull klasik për të gjithë problemin e Trekëndëshit të Bermudës. Ajo, si anija me vela Rosalie, u gjet e shëndoshë, por... pa asnjë anëtar të ekuipazhit. Mary Celeste, me një zhvendosje prej rreth 300 tonësh, u zbulua në oqean nga anija e mallrave Dei Gratia më 4 dhjetor 1872. Përpara kësaj, të dyja anijet ngarkuan rezervat e tyre në Nju Jork në fillim të nëntorit. Brigantina, nën komandën e Benjamin Briggs, u drejtua për në Genova dhe Dei Gratia, nën komandën e kapitenit David Morehouse, u drejtua për në Gjibraltar.

Kur kapiteni Morehouse takoi Mary Celeste një muaj më vonë, ajo po lundronte me lundrim të plotë, por me zigzage aq të çuditshme sa ishte koha për të dyshuar se diçka nuk ishte në rregull. Kur marinarët hipën në brigantine, doli që nuk kishte asnjë ekuipazh në të dhe nuk kishte asnjë kapiten, i cili po lundronte me gruan dhe vajzën e tij. Dhe përsëri: anija ishte në rregull të përsosur dhe nuk u dëmtua nga moti i keq. Për më tepër, të zhdukurit nuk kanë marrë me vete asnjë para, sende apo pasuri tjetër. Nuk kishte shenja të një arratisjeje të nxituar nga anija, gjë që mund të tregonte një kërcënim për ekuipazhin. Në kabinën e kapitenit në tavolinë kishte harta që shënonin rrugën nga Nju Jorku në portin e destinacionit. Hyrja e fundit u bë më 24 nëntor, kur brigantine ishte jashtë Azores.

Kapiteni Morehouse nuk kishte zgjidhje tjetër veçse të merrte anijen dhe ta sillte në Gjibraltar. Një kërkim prej muajsh filloi për kapitenin e zhdukur Briggs, familjen e tij dhe anëtarët e ekuipazhit. Njoftimet urgjente u bënë në gazeta për atë që kishte ndodhur, por askush nuk iu përgjigj atyre. Janë paraqitur versione të ndryshme për vdekjen e ekuipazhit të Mary Celeste. Ata folën për një sulm të piratëve që kapën të gjithë, braktisën anijen dhe më pas vetë dhe robërit vdiqën në thellësi të detit. Të tjerë sugjeruan që disa forca të botës tjetër ndërhynë në fatin e brigantit.

Siç ndodh shpesh, shkrimtarët nuk munguan të përfitonin nga drama "Mary Celeste", një prej të cilëve ishte i riu dhe më pas pak i njohur Arthur Conan Doyle. Në numrin e janarit 1884 të revistës Cornhill, ai botoi tregimin "Mesazhi i J. Hebekuk Jephson". Historia e Conan Doyle, e cila u shfaq 11 vjet pas historisë së brigantinit, u besua menjëherë dhe pa kushte, pasi shumica e saj ishte afër së vërtetës ose rrjedh nga fakte reale.

Që nga koha e Conan Doyle, versionet e propozuara të fatkeqësisë Mary Celeste kanë marrë përmasa të mëdha. U sugjerua se ushqimi i prishur shkaktoi halucinacione të ekuipazhit dhe njerëzit filluan të nxitojnë në det për t'i shpëtuar vizioneve të tmerrshme. Kishte gjithashtu një thashetheme: pronari i Mary Celeste i bindi marinarët të merreshin me kapitenin Briggs dhe të fundosnin anijen në mënyrë që të mblidhnin një prim sigurimi. Por marinarët bënë një gabim dhe vdiqën. Ndoshta plani kërkonte që ata të hidheshin në det dhe të notonin në breg kur anija iu afrua shkëmbinjve pranë Azores. Megjithatë, një erë e papritur e çoi brigantinin drejt sigurisë dhe marinarët u mbytën. Sipas një supozimi më të përmbajtur, ekuipazhi e braktisi anijen për shkak të një tornadoje të fuqishme, e cila nuk është më pak e rrezikshme në det sesa një tornado në tokë.

Në një mënyrë apo tjetër, askush nuk do ta dijë ndoshta të vërtetën për Mary Celeste, sepse nuk dihet më shumë për fatin e brigantinës edhe sot sesa në ditën kur u zbulua në oqean.

Ndërkohë, lista e anijeve që u zhdukën në zonën e Trekëndëshit të Bermudës vazhdoi të rritej në fund të shekullit të 19-të dhe veçanërisht në shekullin e 20-të. Me çdo dekadë, flota botërore rritej, që do të thotë se numri i fatkeqësive dhe zhdukjeve në Rrethin e Ferrit rritej.

Ditën e fundit të janarit 1880, anija me vela stërvitore britanike Atalanta ishte në zonë me treqind oficerë dhe kadetë në bord. Por varka me vela nuk mbërriti kurrë në portin e destinacionit. Një armadë e tërë anijesh doli për ta kërkuar, duke lundruar nga njëra-tjetra në një distancë të dukshme të drejtpërdrejtë. Më kot. Gjatë gjithë rrugës, shpëtimtarët nuk kanë hasur as në një varkë, as ndonjë objekt që mund të mbetej nga Atalanta. Nga rruga, në 1881, anija angleze Ellen Austin takoi një skunë në oqeanin e hapur, duke lundruar pa asnjë shenjë të pranisë së një ekuipazhi. Nuk ishte e mundur ta ndalonte atë dhe as të lexohej emri i anijes. Ndoshta ishte fantazma e Atalantës, e cila u zhduk një vit më parë?

Një histori po aq e mahnitshme ndodhi në vitin 1909, kur kapiteni Joshua Slocum, marinari më i famshëm i kohës së tij, u zhduk në Trekëndëshin e Bermudës. Ai fitoi famë botërore si personi i parë në histori që lundroi i vetëm rreth globit. Ai e bëri këtë udhëtim, i cili zgjati disa vite dhe përfundoi në 1898, në jahtin e tij të mrekullueshëm Spray. Kapiteni ishte me fat në kapërcimin e çdo vështirësie: ai shpëtoi nga piratët që po e ndiqnin në brigjet e Marokut, u rezistoi stuhive në të cilat humbën anije të mëdha aty pranë, zmbrapsi sulmin e egërsirave në ngushticën e Magelanit dhe vazhdoi të lundronte edhe pas hartave të tij. u bë i papërdorshëm. Për një javë të tërë ai mbeti i mbërthyer në detin Sargasso për shkak të qetësisë së plotë dhe rrugës për në Nju Jork e takoi stuhia më e fortë që kishte hasur në të gjitha vitet e rrugëtimit të tij. Ishte një tornado e vërtetë që shkaktoi shkatërrime të mëdha në Nju Jork në atë kohë.

Kaluan vetëm pak vite dhe i njëjti Joshua Slocum, i cili kishte guximin, gjakftohtësinë dhe aftësinë për të kapërcyer sprovat më të vështira të përgatitura nga elementët e detit, u zhduk papritur bashkë me jahtin gjatë një udhëtimi të shkurtër nëpër Trekëndëshin e Bermudës. Më 14 nëntor 1909, ai u nis nga ishulli Martha's Vineyard dhe u nis për në Amerikën e Jugut. Që nga ajo ditë nuk ka pasur më asnjë lajm për të. Ishte besimi i atyre që e njihnin kapitenin Slocum se ai ishte një marinar shumë i mirë dhe një jaht shumë i mirë Spray, për të dështuar në çdo sfidë që mund t'i hidhte oqeani.

Katastrofa tjetër ndodhi gjatë Luftës së Parë Botërore. Në vitin 1918, krenaria e marinës amerikane ishte transportuesi i qymyrit 540 këmbësh Cyclops, rrugës nga ishulli i Barbados për në port.

Baltimore dhe me 309 persona në bord, dukej se u zhduk në hapësirë. Kërkimi i tij intensiv gjithashtu përfundoi në dështim. Nga rruga, Cyclops ishte e para nga anijet e zhdukura që u pajis me pajisje radio, por për disa arsye nuk përdori kurrë sinjalin SOS. Gjysmë shekulli më vonë, zyrtarët e Departamentit të Marinës thanë se asnjë nga teoritë e shumta nuk mund të shpjegonte me besueshmëri zhdukjen e Ciklopëve.

Në janar të vitit 1921, skueri Carroll A. Deering u zbulua fort i mbytur me velat e saj të ngritura. Gjëja më e çuditshme ishte se në galeri kishte drekë, e përgatitur për ekuipazhin, të cilët nuk ishin më të destinuar ta shijonin. Po atë vit, një duzinë anije të tjera u zhdukën pa lënë gjurmë në zonën e Bermudës. Sipas dokumenteve të anijes, ata ishin të gjithë duke shkuar në Porto Riko, Miami dhe Bermuda. Por të gjithë e përfunduan udhëtimin e tyre në të njëjtën zonë.

Në vitin 1931, anija norvegjeze Stavenger, me 43 persona në bord, u zhduk atje. Në minutën e fundit ata lëshuan me radio: "Nxitoni të ndihmoni, nuk mund të shpëtojmë!"

Në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të. Fatkeqësitë e anijeve vazhduan të ndjekin imagjinatën e marinarëve dhe pronarëve të kompanive të transportit detar. Në vitin 1955, në qendër të trekëndëshit, jahti Connemara 4 u zbulua pa asnjë person të vetëm në bord. Por për disa arsye, veçanërisht shumë zhdukje ndodhën në Krishtlindje. Kështu, në dhjetor 1957, botuesi Harvey Conover, një nga jahtistët më të famshëm amerikanë, shkoi me familjen e tij në një jaht garash në një udhëtim 150 milje për në Miami. Dhe megjithëse jahti ishte gjithmonë në sy të bregut, ai nuk arriti kurrë në destinacionin e tij.

Viti 1963 ishte veçanërisht i frytshëm për zhdukjet misterioze Fillimi u bë nga anija mallrash Marine Sulfur Queen, e pajisur posaçërisht për transportimin e squfurit të shkrirë. Duke u nisur nga Virxhinia në Teksas, ajo u zhduk pranë majës jugore të Floridës pasi transmetoi një mesazh standard radiofonik që nuk shkaktoi asnjë shqetësim. Si rezultat i kontrollit u gjetën vetëm disa jelek shpëtimi. Gjëja më e pakuptueshme në të gjitha këto histori është se gjatë kërkimit nuk u gjetën asnjëherë mbetje njerëzore. Duket se trupat e viktimave të mbytur në anije duhet të hidheshin herët a vonë në breg nga surfimi, por kjo nuk ka ndodhur kurrë në zonën e Trekëndëshit të Bermudës.

Në korrik 1969, në një mot të qetë, pesë anije u zbuluan të braktisura nga ekuipazhi. Një zëdhënës i kompanisë më të madhe britanike të sigurimeve tha se ishte një "ngjarje krejtësisht e pabesueshme" duke pasur parasysh kushtet e shkëlqyera të motit. Dhe një muaj më vonë, lundërtari më me përvojë Bill Verity, i cili kishte bërë shumë kalime përtej Atlantikut, u zhduk në trekëndësh. Zhdukjet e pashpjegueshme vazhdojnë të ndodhin edhe sot e kësaj dite: në vitin 1971, anijet e mallrave Elizabeth dhe El Caribe u zhdukën në errësirë, dhe në mars 1973, anija më e madhe e mallrave Anita u largua nga Norfolk dhe nuk u dëgjua më. Telashet nuk i kurseu as nëndetëset. Në 1963 dhe 1968, Marina Amerikane humbi dy nëndetëse bërthamore, Thresher dhe Scorpion, të cilat të dyja përfunduan udhëtimet e tyre të fundit pranë Trekëndëshit të Bermudës.

Komisionet e hetimit të aksidenteve nuk i konsiderojnë shkaqet e tyre si të shkaktuara nga fatkeqësi të tilla të zakonshme natyrore si shfaqja e papritur e cikloneve tropikale, por janë të prirur të besojnë se fatkeqësitë mund të shkaktohen nga një lloj shqetësimi atmosferik, si dhe nga anomali elektromagnetike dhe gravitacionale.

Studiues të tjerë sugjerojnë se e gjithë çështja është i ashtuquajturi shmangie - lakimi i hapësirës, ​​prandaj anijet e munguara bien në grackën e "dimensionit të katërt". Në këtë drejtim, janë interesante deklaratat e disa “shikuesve”, të cilët janë të bindur se një ditë të bukur të gjitha anijet do të dalin nga Trekëndëshi i Bermudës dhe do të kthehen në portet e tyre të origjinës së bashku me ekuipazhet e tyre. Ata besojnë se marinarët janë ende gjallë dhe mosha e tyre nuk ka ndryshuar fare që nga dita e zhdukjes. Për më tepër, pas kthimit të tyre ata do të zbulojnë të gjithë sekretin e botës që ndodhet përtej skajit fantazmë të Bermudës.

Duke eksploruar këtë teori, ekspertët thonë se vetë koha rrjedh me shpejtësi të ndryshme. Kjo mund të shpjegojë rastet e shumta kur anijet u gjendën qindra milje larg vendeve ku supozohej të ishin. Nëse shpejtësia e kohës në një pikë të caktuar të hapësirës ndryshon nga normalja, një anije e kapur në një kurth të tillë kohor do të pushojë së ekzistuari në botën tonë. Në këtë rast, një pjesë e rrjedhës së përkohshme devijon nga kanali kryesor, duke marrë me vete gjithçka që ndodh në zonën e tij. Atëherë anija, së bashku me ekuipazhin dhe pasagjerët e saj të pafat, mund të transportohen në të ardhmen ose të kaluarën, madje edhe në një "univers paralel".

Por shkencëtarët pragmatikë besojnë se të gjitha fatkeqësitë shoqërohen me tërmete nënujore, pasi zhvendosjet e papritura në fundin e oqeanit mund të rezultojnë në valë deri në dyqind këmbë të larta.

Ndërsa ekspertët nga Marina dhe organizata të tjera hedhin poshtë hipotezën e vullkaneve nënujore dhe tërmeteve, studiues të tjerë po përpiqen t'ia hedhin fajin stuhive dhe valëve. Dhe megjithëse dihet pak për fakte të tilla, mund të supozohet se historitë tragjike janë disi të lidhura me rrymat e oqeanit ose vorbullat e ujit. Dobësia e kësaj hipoteze është se erërat e forta nevojiten për stuhitë dhe dallgët. Megjithatë, çuditërisht, asnjë nga zhdukjet misterioze të regjistruara në Trekëndëshin e Bermudës nuk ndodhi në mot të keq.