Infrastruktura e transportit luan një rol parësor në forcimin dhe ruajtjen e ekonomisë shtetërore. Falë zhvillimit të transportit hekurudhor në Rusi, i cili transporton ngarkesa të mëdha dhe shumëtonëshe, sigurohet funksionimi i plotë i të gjithë sektorëve të ekonomisë kombëtare, rajoneve furnizuese dhe ndërmarrjeve industriale. Transporti hekurudhor ka një rëndësi të madhe për garantimin e sigurisë dhe integritetit ekonomik të vendit.

Hekurudhat Ruse

Sot, Hekurudhat Ruse janë një sistem gjithëpërfshirës transporti me mijëra trafik pasagjerësh dhe qarkullim mallrash. Treguesit aktualë të pajisjeve teknike tregojnë perspektivat reale për zhvillimin e transportit hekurudhor në Rusi. Mund të përshkruhet shkurtimisht duke përdorur të dhënat e mëposhtme:

gjatësia operacionale - më shumë se 90 mijë km;
gjatësia totale e linjave me dy pista është më shumë se 40 mijë km;
linjat e elektrizuara - rreth 40 mijë km;
gjatësia e rrugëve kryesore është 126.3 mijë km.

Infrastruktura hekurudhore dhe hekurudha e brendshme bëjnë të mundur kryerjen e transportit të mallrave në trena me peshë 10-12 mijë tonë.

Rrjeti i transportit hekurudhor zë një pozitë udhëheqëse midis të gjitha llojeve të transportit. Përkundër faktit se shërbimet e autobusëve dhe ajrore janë zhvilluar intensivisht gjatë dekadave të fundit, Hekurudhat Ruse mbeten instrumenti kryesor për të siguruar lëvizjen masive të mallrave dhe pasagjerëve brenda dhe jashtë vendit.

Binarët e parë hekurudhor

Historia e zhvillimit të transportit hekurudhor në Rusi daton në mesin e shekullit të 16-të. Analogët e parë të shinave moderne hekurudhore u ngritën në territorin e guroreve të gurit dhe rërës, në gërmimet e minierave dhe minierat e qymyrit. Në atë kohë, rruga përbëhej nga shina të gjata të bëra me trarë druri. Përgjatë këtyre rrugëve, kuajt mund të mbanin ngarkesa më të rënda sesa në rrugët e zakonshme të vendit. Trarët u konsumuan shpejt, duke bërë që karrocat të dilnin shpesh nga rruga. Në mënyrë që shtretërit prej druri të zgjasin më gjatë, ata filluan të përforcohen me hekur, dhe në shekullin e 18-të - me fletë prej gize. Skajet në shtretër ndihmuan që karrocat të mos dilnin nga gjurmët.

Kështu, në Petrozavodsk në 1778 u ndërtua një rrugë hekurudhore prej gize, gjatësia e së cilës ishte 160 m Në atë kohë, shinat u ndërtuan shumë më të ngushta se ato moderne (jo më shumë se 80 cm), dhe vetë hekurudha ishte këndore. .

Periudha e zhvillimit të transportit hekurudhor në Rusi në gjysmën e parë të shekullit të 19-të u karakterizua me një ritëm më intensiv. 30 vjet pas ndërtimit të shtegut të parë prej gize 160 metra, u shfaq një rrugë prej gize prej dy kilometrash me kuaj. Një hap i rëndësishëm në historinë e zhvillimit të transportit hekurudhor në Rusi ndodhi në periudhën nga gjysma e dytë e 19-të deri në fillim të shekullit të 20-të.

Kështu, në vitin 1913, kilometrazhi i rrjetit hekurudhor brenda kufijve aktualë të vendit arriti në gati 72 mijë km. Në të njëjtën kohë, shtigjet u vendosën në mënyrë kaotike dhe të pabarabartë. Shumica e rrugëve ndodheshin në pjesën evropiane të Rusisë. Flota e lokomotivave përbëhej nga lokomotiva me avull me fuqi të ulët (500-600 kf), dhe makinat e mallrave me dy boshte kishin një kapacitet mesatar ngarkese prej 15 ton.

Strategjitë e zhvillimit për hekurudhat ruse

Në vitin 2008, Qeveria miratoi një koncept për përmirësimin e infrastrukturës hekurudhore deri në vitin 2030. Strategjia për zhvillimin e transportit hekurudhor në Rusi përmban një përshkrim të një sërë masash të planifikuara për krijimin dhe përmirësimin e rrugëve hekurudhore, përmirësimin e atyre ekzistuese dhe miratimin e kërkesave të reja për mjetet lëvizëse.

Ky program është i ndarë në dy faza. E para u zbatua midis 2008 dhe 2015, e dyta u lançua në 2016. Zhvillimi i transportit hekurudhor në Rusi bazohet në parimet e rritjes së burimeve dhe potencialit të lëndëve të para të industrisë dhe futjes së teknologjive inovative moderne. Strategjia aktuale përfshin ndërtimin e më shumë se 20 mijë km rrugë deri në vitin 2030.

Deri më sot, ndërtimi i hekurudhave tashmë ka përfunduar me mesazhet e mëposhtme:

Polunochnoe - Obskaya - Salekhard (gjatësia rreth 850 km);
Prokhorovka - Zhuravka - Bataysk (gjatësia totale e shinave është rreth 750 km);
Kyzyl - Kuragino (460 km);
Tommot - Yakutsk, duke përfshirë seksionin në bregun e majtë të Lena (550 km).

Nëse zbatohen masat e planifikuara për ndërtimin dhe vënien në punë të rrugëve hekurudhore, gjatësia totale e binarëve deri në fund të periudhës do të rritet me 20-25%. Dokumenti, i cili përcakton rolin e perspektivave për zhvillimin e transportit hekurudhor në Rusi, fokusohet në rëndësinë e këtij sistemi të trafikut të pasagjerëve dhe mallrave për zgjidhjen e problemeve të forcimit të sovranitetit ekonomik, sigurisë kombëtare dhe rritjes së nivelit të aftësive mbrojtëse. Gjithashtu, Strategjia e mësipërme nënkupton një ulje të kostove totale në segmentin e transportit të ekonomisë kombëtare. Një detaj interesant në këtë kontekst është se ky lloj plani, i cili po zbatohet paralelisht me Strategjinë e Transportit të Federatës Ruse, është hartuar ekskluzivisht për zhvillimin e transportit hekurudhor në Rusi.

Gjendja reale e punëve në infrastrukturën hekurudhore

Vitet e fundit, në hekurudhat ruse ka qenë e dukshme një rënie e prodhimit dhe një rënie në treguesit e produktivitetit të punës. Makina lëvizëse e përdorur jo vetëm që parandalon një rritje të qarkullimit të mallrave, por gjithashtu kontribuon në një rritje të numrit të aksidenteve në rutinat. Kërkohen rindërtim urgjent dhe riparime të mëdha për një numër të konsiderueshëm stacionesh treni dhe stacionesh hekurudhore.

Sot, hekurudhat e vendit tonë operojnë trena, vagona, lokomotiva dhe pajisje speciale të prodhuara në BRSS, Gjermani dhe Çekosllovaki. Çështja e prodhimit të pajisjeve të reja është nën kontrollin e kompanive tregtare tregtare Transmashholding, Sinara, ICT dhe ndërmarrjes shtetërore Uralvagonzavod. Gjatë dhjetë viteve të fundit, mjetet lëvizëse në linjat më të njohura "Moskë - Shën Petersburg" dhe "Shën Petersburg - Helsinki" janë rimbushur me trena me shpejtësi të lartë nga kompania gjermane Siemens dhe prodhuesi francez Alstom.

Lojtari kryesor nga i cili varen perspektivat për zhvillimin e transportit hekurudhor në Rusi është JSC Hekurudhat Ruse. Kompanitë e kësaj kompanie Holding më të madhe në vend zotërojnë infrastrukturën e tyre hekurudhore, një flotë vagonësh dhe mjete lëvizëse.

Transport mallrash në Hekurudhat Ruse

Ekzistojnë disa lloje të trafikut të mallrave në shinat hekurudhore në Rusi:

lokale - brenda së njëjtës rrugë;
direkt - brenda kufijve të një ose disa nyjeve hekurudhore duke përdorur një dokument të vetëm udhëtimi;
direkt i përzier - nënkupton transportin e kombinuar me disa mënyra transporti (përveç hekurudhës mund të përdoret ujor, rrugor, ajror, ujor-automjet etj.);
direkt ndërkombëtar - kryhet kur transportoni mallra në seksione rrugore të dy ose më shumë vendeve nën një dokument të vetëm.

Karakteristikat e zhvillimit të transportit hekurudhor në Rusi, të angazhuar në transportin e mallrave, qëndrojnë në ndryshimet në shpejtësinë e dorëzimit. Kështu, pjesa më e madhe e trenave të mallrave transportojnë mallra që nuk kërkojnë kushte specifike transporti. Ndarjet e ngarkesave në trenat e pasagjerëve (ndarjet e bagazheve) janë të dizajnuara për transportin e postës, korrespondencës dhe sendeve personale të pasagjerëve. Aksionet lëvizëse me shpejtësi të lartë përdoren për të ofruar mallra që prishen. Shpejtësia maksimale e lejuar me të cilën mund të udhëtojnë trenat është 160 km/h.

Karakteristikat e rrugëve hekurudhore sipërfaqësore në kryeqytet

Zhvillimi i transportit hekurudhor në Moskë mund të jetë zili i rajoneve të tjera. Pavarësisht kërkesës për modernizimin e vazhdueshëm të linjave të metrosë, është planifikuar të ndërtohen dhe rindërtohen rreth 80 kilometra hekurudha në kryeqytet gjatë 2-3 viteve të ardhshme. Deri në vitin 2019, sipas një përfaqësuesi të kompleksit të planifikimit urban të Moskës, pesë stacione të reja do të shfaqen brenda qytetit.

Përkundër faktit se vetëm disa vjet më parë, shërbimet e trenave elektrike brenda dhe ndërqytetëse në Moskë konsideroheshin të vjetruara dhe joefektive, sot ekspertët thonë: hekurudhat sipërfaqësore janë të afta të ofrojnë të njëjtin kapacitet mbajtës, të njëjtën frekuencë lëvizjeje, vëllim të transportit dhe pasagjerëve rehati qe kemi metro. Përveç kësaj, autoritetet e kryeqytetit janë të bindur se ndërtimi i hekurudhave është një industri më pak e shtrenjtë se ndërtimi i një metroje.

Gjatësia e hekurudhës së Moskës është më shumë se 13 mijë kilometra, përkundër faktit se ky lloj transporti u shërben rreth 30 milionë pasagjerëve, që është afërsisht një e pesta e popullsisë ruse. Një tipar tjetër i zhvillimit të transportit hekurudhor në Moskë është se infrastruktura shtrihet shumë përtej kufijve të aglomeratit dhe mbulon rreth dhjetë entitete përbërëse të Qarkut Federal Qendror. Puna është se hekurudha e kryeqytetit fillimisht ishte menduar si një infrastrukturë ndërsubjekte që do të lejonte zgjidhjen e problemeve të komunikimit të transportit ndërrajonal dhe ndërqytetës. Ndryshime themelore kanë ndodhur që nga fillimi i MCC.

Arteria hekurudhore unazore e Moskës

Central, i cili nisi MCC-në, shpjegoi suksesin e projektit me shfaqjen e mundësisë aktuale të lëvizjes në çdo drejtim me hekurudhë me një transferim. Ky sistem i trenave të udhëtarëve u krijua me qëllim të integrimit të stacioneve radiale. Tani moskovitët dhe të ftuarit e kryeqytetit nuk kanë probleme të udhëtojnë jashtë Unazës së Moskës. Kështu, për shembull, nuk do të jetë e vështirë të shkoni nga drejtimi i Kazanit në Severyanin duke u transferuar në MCC përgjatë Freser ose drejt autostradës Yaroslavl.

Që nga hapja e Rrethit Qendror të Moskës, pothuajse 100 milionë pasagjerë kanë udhëtuar përgjatë tij në më pak se një vit. Megjithë popullaritetin në rritje të trenave elektrikë, ato ende përdoren si një lloj alternativ dhe shtesë i transportit hekurudhor në Rusi. Fazat e zhvillimit të MCC janë duke u zbatuar përgjatë rrugës së forcimit të integrimit të metrosë me rrjetin hekurudhor sipërfaqësor.

Problemet kryesore të hekurudhave në vendin tonë

Së bashku me forcimin e sektorit ekonomik industrial, po zhvillohet faza e formimit dhe zhvillimit të transportit hekurudhor në Rusi. Problemet në këtë fushë po fitojnë rëndësi në sfondin e tendencave globale në modernizimin teknologjik dhe teknik dhe futjen e zhvillimeve inovative në transportin hekurudhor.

Për momentin, është e nevojshme të përpiqemi të zvogëlojmë hendekun midis cilësisë së hekurudhave ruse, mjeteve lëvizëse dhe infrastrukturës së konkurrentëve të huaj. Në mënyrë që para së gjithash, është e nevojshme që vazhdimisht të zgjidhen problemet kryesore të industrisë dhe të eliminohen një sërë çështjesh që pengojnë zhvillimin e synuar të transportit hekurudhor në Rusi.

Është e nevojshme të vazhdohet nga fakti se qëllimi kryesor i funksionimit të sistemit hekurudhor është transporti i shpejtë, i përshtatshëm, i lirë (domethënë ekonomikisht fitimprurës) dhe i sigurt i transportit të pasagjerëve dhe dërgimi i mallrave jo vetëm brenda vendit, por edhe jashtë vendit. . Problemet kryesore të hekurudhave ruse si një infrastrukturë integrale janë dy faktorë parapërcaktues negativë:

mungesa e progresit ekonomik dhe efikasitetit në ofrimin e shërbimeve të transportit, duke përfshirë mungesën e shpejtësisë së lëvizjes, nivel të ulët komoditeti me kosto të paarsyeshme të larta të transportit të pasagjerëve;
shkallë e ulët e besueshmërisë teknike dhe sigurisë operacionale të trenave dhe hekurudhave.

Grupi i parë përfshin përplasjet në sektorin teknologjik dhe atë të menaxhimit, të cilat anulojnë fizibilitetin e infrastrukturës hekurudhore dhe pengojnë rritjen e efiçencës financiare të saj. Kategoria e dytë përfshin vështirësitë e prodhimit teknik, pajisjeve dhe funksionimit: problemet e funksionimit të sigurt të pajisjeve, mjetet teknike, mungesa e një modeli plotësisht funksional të mbrojtjes së punës për punonjësit e industrisë dhe ndikimet e pafavorshme mjedisore në territoret ngjitur. Këto probleme vetëm do të përkeqësohen me zhvillimin e transportit hekurudhor në Rusi.

Shkurtimisht për mënyrat e zgjidhjes së problemeve

Për të eliminuar papërsosmëritë e përshkruara të infrastrukturës së brendshme hekurudhore, do të jetë e nevojshme të merren një sërë masash për modernizimin efektiv të saj, duke garantuar integritetin dhe forcimin e hapësirës ekonomike të Federatës Ruse, por në të njëjtën kohë duke mos shkelur kushtet kushtetuese. të drejtat e qytetarëve për lirinë e lëvizjes. Strategjia aktuale nënkupton një zgjidhje hap pas hapi të problemeve të transportit hekurudhor duke krijuar kushte në Rusi për arritjen e qëllimeve themelore gjeopolitike dhe gjeo-ekonomike të shtetit. Jo më pak e rëndësishme është rindezja dhe rinovimi i bazës ekzistuese të infrastrukturës, e cila është thelbësisht e rëndësishme për rritjen socio-ekonomike në vend. Për zhvillimin e industrisë së transportit hekurudhor është gjithashtu e nevojshme:

të sigurojë aksesin e transportit për pikat e sigurimit të burimeve dhe progresin e prodhimit;
të caktojë vende pune shtesë, t'u sigurojë punëtorëve të transportit hekurudhor garanci sociale, duke përfshirë të drejtën për pushim vjetor, të drejtën për trajtim dhe arsimim;
të sjellë nivelin e cilësisë dhe sigurisë së transportit të udhëtarëve në përputhje me kërkesat e popullsisë dhe standardet ndërkombëtare;
të sigurojë kapacitetin maksimal mbajtës dhe rezervat për të krijuar numrin optimal të ofertave kur kushtet e tregut luhaten;
vazhdimi i integrimit në sistemin hekurudhor ndërkombëtar;
të mbajë një nivel të lartë aftësish për të vepruar në situata emergjente që plotësojnë kërkesat e aftësisë dhe sigurisë së mbrojtjes;
të përpiqet të rrisë atraktivitetin e investimeve të infrastrukturës hekurudhore;
ruajtja e stabilitetit social në industri dhe sigurimi i një cilësie të mirë jete për punëtorët, respektimi i prioritetit të politikës rinore dhe mbështetja për veteranët e industrisë;
futja e standardeve të larta të produktivitetit të punës me ofrimin e qëndrueshëm të procesit të transportit nga specialistë të kualifikuar.

A ia vlen të zhvillohet transporti hekurudhor?

Në epokën e proceseve gjithëpërfshirëse integruese, infrastruktura hekurudhore ka marrë statusin e një mekanizmi, një lloj levash për ndarjen e punës. Përveç kësaj, sektori hekurudhor mund të konsiderohet si një objekt strategjik i ndikimit të proceseve të globalizimit në botë. Hekurudhat ruse janë gjithashtu një fushë teorike me njohuri intensive e ekonomisë. Për të ruajtur pozicionet e arritura dhe për të vazhduar përmirësimin e infrastrukturës, është e rëndësishme të krijohen të gjitha kushtet për realizimin e zhvillimeve më të fundit shkencore dhe teknike në vend.

Binarët hekurudhor në Rusi rriten me disa mijëra kilometra çdo vit. Sektori i transportit hekurudhor është një segment integral i ekonomisë moderne të vendeve të zhvilluara.

Transporti hekurudhor sot është lider midis llojeve universale të transportit të pasagjerëve dhe mallrave në shumë vende të mëdha të botës, përfshirë Rusinë. Kjo, para së gjithash, për shkak të veçorive gjeografike. Në zonat me distanca të gjata, udhëtimi me hekurudhë është i përshtatshëm, ekonomik dhe relativisht i sigurt.

Transporti hekurudhor sipërfaqësor i ka rrënjët në të kaluarën e largët. Dihet se në kohët e lashta njerëzit nuk kishin nevojë të lëviznin ngarkesa të mëdha. Gjithçka që nevojitej mbante mbi vete. Me zhvillimin e qytetërimit u përmirësua edhe transporti. Në ujë përdoreshin gomone dhe më pas varkat. Në tokë ka karroca të tërhequra nga kafshët.

U shfaq rreth shekullit të 16-të. Në atë kohë, dërrasat prej druri përdoreshin për dërgimin e mallrave nga minierat dhe minierat. Por, siç e dini, druri nuk është një material me forcën më të lartë. Ishte e pamundur të kryhej një transport i tillë në distanca të gjata dhe për një kohë të gjatë. Shkenca e së kaluarës ka gjetur një rrugëdalje. Por traseja e parë hekurudhore mbi tokë kishte edhe rëndësi industriale. Ai synonte të transportonte qymyr nga minierat në fshatrat Wollaton dhe Strelley pranë Nottingham. Dhe tashmë në shekullin e 18-të, pista e parë ruse prej gize me një gjatësi prej 160 metrash pa dritën e ditës.

Në fillim, në botë u ndërtuan vetëm shina të gjera hekurudhore. Ato praktike u shfaqën vetëm në shekullin e 19-të. Ata shpejt fituan njohje dhe shpërndarje. Së shpejti, hekurudhat me gamë të ngushtë filluan të përdoren jo vetëm midis bazave të lëndëve të para dhe ndërmarrjeve industriale. Ata lidhën zona të thella të vendeve të ndryshme me qendrat e tyre ekonomike.

Në shekullin e njëzetë, zhvillimi i transportit hekurudhor kaloi nëpër faza të ndryshme. Në vitet e fundit të Rusisë cariste, u ndërtuan në mënyrë aktive hekurudhat me diametër të ngushtë. Pas revolucionit dhe me shfaqjen e BRSS, pati një qetësi të caktuar. Epoka e Stalinit i dha një shtysë të re Rusisë. Ata u bënë "linjat e kampit" të famshëm. Pas rënies së sistemit Gulag, hekurudhat me diametër të ngushtë pushuan së ndërtuari në mënyrë aktive. Në përgjithësi, hekurudha të tilla u përdorën në një shkallë të gjerë në Rusi deri në vitet 1900.

Sot, në shumicën e vendeve të botës, transporti hekurudhor ndahet në industrial, urban (tramvaj) dhe përdorim të përgjithshëm (pasagjerë, mallra ndërqytetës). Kompozimet moderne kanë pak ngjashmëri me paraardhësit e tyre nga shekulli i 19-të. Historia e transportit hekurudhor është një udhëtim dy shekullor nga lokomotiva e parë me avull në 1803 përmes lokomotivave elektrike dhe me naftë të fillimit të shekullit të njëzetë deri në dhe. Sot ka pajisje për qëllime civile dhe ushtarake.

Historia e zhvillimit të transportit hekurudhor përfshin emrat e inxhinierëve dhe mekanikëve nga vende të ndryshme: (Skoci), (Francë), (Angli), (Angli), (Rusi), (Angli), Rudolf Diesel (Gjermani), Ruse. inxhinierë, shpikës, shumë të tjerë.

Sot, shumë vende janë të lidhura me një rrjet hekurudhor. Mund të shkosh me tren pothuajse në çdo shtet evropian, perlat e Lindjes së Mesme. Rrjeti hekurudhor indokinez lidh Kamboxhia, Malajzia, Tajlanda, Laosi dhe Singapori. Trenat qarkullojnë në të gjithë Amerikën Veriore dhe Jugore, Afrikën, Gadishullin Arabik, Haiti, Ishujt Filipine, Australi, Sri Lanka, Zelanda e Re, Madagaskari, Kuba, Fixhi, Xhamajka dhe Japonia. Dhe progresi në fushën e transportit hekurudhor po ecën përpara me besim.

Meqenëse kanavacja prej druri u përkeqësua shpejt, kjo i shtyu shpikësit të kthehen në materiale më të qëndrueshme, të tilla si hekuri ose gize. Por modernizimi nuk mbaroi me kaq për shkak të daljeve të shpeshta të karrocave, u shpikën skajet (skajet) unike.

Ideja e krijimit të transportit hekurudhor erdhi në mendjet e përfaqësuesve të njerëzimit që në kohët e lashta. Kështu, në Greqinë e Lashtë ekzistonte një i ashtuquajtur diolcus, i cili ishte një shteg guri përgjatë së cilës anijet e rënda tërhiqeshin zvarrë nëpër Isthmusin e Korintit. Më pas, ulluqet e thella vepruan si udhërrëfyes, në të cilët vendoseshin vrapues të lyer me yndyrë shtazore.

Fillimisht, hekurudha ishte shumë e gjerë. Kjo për faktin se një distancë e madhe midis rrotave konsiderohej më e sigurt, pasi një matës i ngushtë konsiderohej për një kohë të gjatë si shumë më i prirur ndaj situatave emergjente që përfshinin daljet nga shinat dhe përmbysjen e makinave. Prandaj, hekurudhat e para me diametër të ngushtë filluan të shfaqen vetëm disa dekada pas shfaqjes së "vëllezërve" të tyre me diametër të gjerë.

Tashmë nga fillimi i shekullit të 20-të, një numër mjaft mbresëlënës i hekurudhave me diametër të ngushtë ekzistonte në pafundësinë e Rusisë. Në thelb, qëllimi i përdorimit të këtij lloji të rrugës hekurudhore ishte mjaft i ngushtë - hekurudhat me diametër të ngushtë përdoreshin gjerësisht për transportimin e torfe dhe drurit. Në të ardhmen, janë këto linja hekurudhore që do të bëhen baza për formimin e hekurudhave me gamë të ngushtë në shtetin tonë.

Në Britaninë e Madhe kishte jo pak njerëz që e konsideronin shumë premtues transportin hekurudhor, por veç tyre kishte edhe kundërshtarë të flaktë të ndërtimit të hekurudhave. Dhe më pas, kur u ngrit pyetja për ndërtimin e një linje të re hekurudhore që lidh Mançesterin dhe Liverpoolin, u ngritën shumë thashetheme dhe diskutime për këtë.

Në tokën afër qytetit të Darlingtonit, kishte një numër të madh minierash qymyri, nga të cilat qymyri u dërgua në Stockton (një qytet në Tees) dhe prej andej arriti në portet e Detit të Veriut. Ky transport fillimisht kryhej me karroca të drejtuara nga kuaj, gjë që kërkonte mjaft kohë dhe ishte shumë joproduktive.

Me kalimin e kohës, u bë e qartë se transporti i udhëtarëve dhe mallrave me hekurudhë janë dy gjëra të pakrahasueshme të ndryshme. Aq të ndryshëm saqë kërkojnë jo vetëm lloje të ndryshme makinash në tren, por edhe lokomotiva krejtësisht të ndryshme. Nëse për pasagjerët përparësia është një udhëtim i qetë dhe shpejtësia e lartë, atëherë për transportin e mallrave përparësi i jepet fuqisë dhe një niveli të lartë të forcës tërheqëse.

Në vitet tridhjetë të shekullit të 19-të, toka të gjera në territorin e provincës së atëhershme Perm i përkisnin një mbarështuesi të quajtur Ivan Demidov. Këto ishin shkritoret e hekurit dhe bakrit, si dhe fabrikat dhe miniera të prodhimit të hekurit. Në total, rreth dyzet mijë shpirtra bujkrobërish punuan për pronarin e tokës Demidov, njëri prej të cilëve ishte Efim Cherepanov.

Anglia u bë vendlindja e linjës së parë publike hekurudhore, dhe këtu filloi forma e transportit e njohur si hekurudha e nëndheshme. Kishte disa parakushte për ndërtimin e metrosë. Kryesorja konsiderohet të jetë fakti që tashmë në gjysmën e parë të shekullit të 19-të në Londër, njerëzit mësuan dhe përjetuan kuptimin e konceptit të "blloqeve të trafikut në rrugë".

Motori me avull Newcomen dikur u përdor me sukses për të pompuar ujin në miniera dhe objektet e riparimit të anijeve, i cili zgjati për më shumë se 50 vjet. Në të njëjtën kohë, e gjithë kjo strukturë kishte dimensione mbresëlënëse dhe kërkonte rimbushje të vazhdueshme të rezervave të qymyrit. Nganjëherë, deri në 50 kuaj duhej të përdoreshin për të furnizuar motorin me avull me karburant. Në përgjithësi, gjithçka tregonte se kjo njësi kërkonte përmirësime, pyetja e vetme ishte se kush do të dilte me këtë ide.

Kjo njësi, e shpikur nga francezi Nicolas-José Cugnot, ishte një dizajn mjaft i madh. Tre rrota u ngjitën në platformën e madhe, e cila u bë prototipi i parë i një lokomotivë me avull dhe një makine, me atë të përparme që vepron si timon. Një kazan me avull u fiksua gjithashtu në zonën e rrotës së përparme, dhe pranë tij ishte një motor me avull me dy cilindra. Kishte gjithashtu një vend për shoferin, dhe "trupi" i karrocës ishte menduar për transportin e ngarkesave ushtarake.

Historia e lokomotivave moderne me avull është e lidhur integralisht me eksperimentet e para në krijimin e motorëve kompakt me avull. Në këtë çështje, në fund të shekullit të 18-të, sukses të madh arriti inxhinieri i famshëm anglez James Watt. Mekanizmat e tij u përdorën në shumë industri dhe për qëllime të pompimit të ujit nga minierat.

Shumë njerëz gabimisht besojnë se ishte George Stephenson që shpiku dhe projektoi i pari lokomotivë moderne me avull. Megjithatë, kjo nuk është kështu, inxhinieri anglez hyri në historinë botërore të teknologjisë si personi i parë që arriti të provojë avantazhin e padiskutueshëm të transportit të lokomotivës me avull ndaj tërheqjes së kuajve.

Veprat e babait dhe djalit të Cherepanov u bënë një faqe e ndritshme në historinë jo vetëm të teknologjisë ruse, por kishin një rëndësi të madhe për të gjithë industrinë e lokomotivës së sapolindur. Dhe gjithçka filloi me hartimin e motorëve me avull, i pari prej të cilëve kishte një fuqi prej vetëm 4 kuaj fuqi. Plaku Cherepanov, Efim, u ndikua shumë nga një udhëtim në Angli, ku mundi të shihte me sytë e tij idenë e Stefansonit.

Krijuesit e mekanizmave të parë që lëviznin në shina ishin shumë të shqetësuar se rrotat e lëmuara të njësive të tyre do të fillonin të rrëshqiteshin dhe të humbnin tërheqjen me binarët hekurudhor. Dhe, përkundër faktit se deri në atë kohë ishte projektuar tashmë lokomotiva me avull Trevithick, e cila transportonte me sukses pasagjerë dhe ngarkesa, eksperimentet në këtë drejtim vazhduan.

Motori i parë me djegie të brendshme i përdorur për të lëvizur një lokomotivë u projektua nga inxhinieri gjerman Gottlieb Daimler. Një demonstrim i mekanizmit të ri lëvizës u bë më 27 shtator 1887. Banorët e Shtutgartit dhe të ftuarit e qytetit mund të vëzhgonin me sytë e tyre lëvizjen e një motrice me një transmetim me diametër të ngushtë, i cili drejtohej nga një motor me djegie të brendshme me dy cilindra.

Për një kohë të gjatë, prodhuesit e lokomotivave konkurruan dhe bashkëpunuan për të përcaktuar modelin e tyre optimal dhe strukturën e njësisë. Në vitet 20 të shekullit të njëzetë, në republikën e re sovjetike u krye puna për të krijuar dy automjete menjëherë për transportin e mallrave dhe pasagjerëve. Këto ishin lokomotivat me naftë të Gakkel dhe Lomonosov.

Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, shumë gjigantë industrialë filluan gradualisht të riorientohen drejt produkteve të një natyre paqësore. Në këtë kohë, tërheqja me naftë, e cila është më fitimprurëse nga pikëpamja ekonomike, vazhdon të shtyjë tërheqjen e lokomotivës me avull në të gjitha frontet. Në Shtetet e Bashkuara të Amerikës, pozicionin kryesor në fushën e ndërtimit të lokomotivave me naftë e zë General Motors. Së bashku me një tjetër "përbindësh" teknik, General Electric, ky prodhues i Amerikës së Veriut është ende një nga flamurët e industrisë sot.

Para se fokusi kryesor i industrisë ruse të lokomotivave me naftë të përqendrohej në zbatimin e ideve të Yakov Gakkel dhe Yuri Lomonosov, shumë projekte u konsideruan në qarqet shkencore. Disa nga zhvillimet u shndërruan në prototipe, dhe disa mbetën në letër sot historia i kujton të dyja.

Ideja e përdorimit të energjisë elektrike për të fuqizuar makinat që kryejnë punë mekanike u shfaq shumë kohë më parë. Kështu, në vitin 1834, studiuesi Jacobi projektoi një motor elektrik me një armaturë rrotulluese, më pas zhvillimet e tij patën një ndikim të madh në zhvillimin e ideve të tërheqjes elektrike.

Edhe karrocat që Perandoria Ruse bleu jashtë vendit duhej të rindërtoheshin dhe të përshtateshin me kushtet lokale. Në të vërtetë, jashtë vendit, makinat ishin të destinuara për udhëtime në distanca mjaft të shkurtra me ndalesa të shpeshta dhe për përdorim në vendet ku klima ishte dukshëm më e butë se në Rusi.

Edhe gjatë ndërtimit të hekurudhës së parë publike, të vendosur midis Mançesterit dhe Liverpulit, disa keqbërës folën për menaxherin e projektit, George Stephenson, se ai filloi të gjithë këtë projekt ndërtimi vetëm për të gjetur përdorim praktik për lokomotivat me avull të prodhuara në Fabrika personale e lokomotivës së Stephenson.

Abonimi është i disponueshëm vetëm për përdoruesit e regjistruar.

Ju mund të çregjistroheni në seksionin përkatës të profilit tuaj.

Lajme

Fshih formularin e kërkimit

28.02.2020 | 10:20
Trafiku përmes vendkalimit hekurudhor në fshat. Komushka (Ulan-Ude) do të jetë e kufizuar më 2 mars
Në vendkalimin hekurudhor 5657 km të Hekurudhës Lindore, që ndodhet në fshatin Komushka (Ulan-Ude), më 2 mars 2020 do të kryhen punë riparimi (riparimi i shinës hekurudhore).
28.02.2020 | 10:17
VSJD transferoi rreth 1.4 miliardë taksa dhe prime sigurimesh në janar
Ndarjet strukturore të SHA Hekurudhat Ruse, si dhe degët e kompanisë të vendosura brenda kufijve të Hekurudhave Siberiane Lindore, transferuan rreth 1.4 miliardë rubla taksa dhe kontribute në buxhetin e konsoliduar të Federatës Ruse në janar të këtij viti, 185.5 milion rubla. më shumë se për të njëjtën periudhë të vitit të kaluar.
28.02.2020 | 06:59
Në VSZD po bëhen përpjekje për të parandaluar lëndimet e fëmijëve
Aksionet dhe bastisjet për parandalimin e lëndimeve kryhen në Hekurudhën e Siberisë Lindore në kuadër të muajit për të parandaluar lëndimet e qytetarëve. Ngjarjet mbulojnë stacionet, terminalet dhe vendkalimet e këmbësorëve të autostradës. Nën kontroll të veçantë janë vendet ku qytetarët, në kundërshtim me rregullat e vendosura, kalojnë shinat hekurudhore, duke injoruar viaduktet e pajisura posaçërisht dhe vendkalimet me semaforë.
27.02.2020 | 11:41
Trafiku përmes vendkalimit hekurudhor në fshat. Kultuk do të jetë i kufizuar më 28 shkurt
Në vendkalimin hekurudhor 5302 km të Hekurudhës Lindore, që ndodhet në fshatin Kultuk, rajoni Irkutsk, në kryqëzimin me autostradën A-333 në drejtimin Kultuk - Mondy, do të kryhet punë riparimi (riparimi i shinave hekurudhore). më 28 shkurt 2020.
27.02.2020 | 11:32
Një tren shtesë Irkutsk - Novosibirsk është planifikuar nga 30 prilli deri më 2 maj
Për shkak të rritjes së kërkesës së pasagjerëve për transport hekurudhor midis Novosibirsk dhe Irkutsk gjatë festave të majit, një tren shtesë nr. 221/222 do të caktohet në linjën Irkutsk - Novosibirsk.
27.02.2020 | 05:10
Rreth 1.5 mijë vende pune sezonale për punëtorë do të hapen në Hekurudhën Lindore në 2020
Për periudhën e verës 2020 është planifikuar të punësohen rreth 1.5 mijë persona në Hekurudhën Lindore. Vitin e kaluar janë punësuar 1.4 mijë persona për punë sezonale dhe gati 4.5 mijë punëtorë në mënyrë të përhershme. Aktualisht, numri i përfaqësuesve të profesioneve të punës në autostradë është 65,2% e stafit total (rreth 26,7 mijë persona). Niveli i personelit të Hekurudhës Lindore është pothuajse 100%.
26.02.2020 | 12:02
Punonjësit e VSJD do të transferojnë rreth 5 milion rubla për veteranët e Luftës së Madhe Patriotike në Ditën e Fitores
Me rastin e 75-vjetorit të Fitores, veteranët e punëtorëve hekurudhor të Luftës së Madhe Patriotike do të marrin mbështetje financiare nga Fondi i Kujdesit, një organizatë jofitimprurëse, qëllimi i së cilës është t'u sigurojë pensionistëve hekurudha ndihmë monetare nga donacionet vullnetare nga punonjësit e Holding.
26.02.2020 | 10:04
Udhëtimi me makina me ndarje në mars mund të merret me 50% zbritje
Nga data 1 mars deri më 31 mars 2020, pasagjerët e trenave të distancave të gjata mund të udhëtojnë në makina me ndarje me një zbritje prej 50%. Ofrohet një zbritje kur lëshoni dokumente udhëtimi për vendet e larta. Promocioni special “Spring Journey” është i vlefshëm gjatë periudhës së shitjes së biletave nga data 21 shkurt deri më 5 mars 2020.
21.02.2020 | 11:26
Një rrugë autobusi që lidh stacionin hekurudhor dhe aeroportin do të nisë më 25 shkurt në Irkutsk
Më 25 shkurt 2020, një rrugë e re autobusi do të lidhë stacionin kryesor hekurudhor dhe aeroportin në Irkutsk.

Kjo rrugë e autobusit brenda rrugës është numri 21. Ajo do të kalojë nëpër periferinë Rabocheye, tarifa do të jetë 25 rubla.

Orari i autobusëve është përpiluar duke marrë parasysh orarin e trenave të udhëtarëve dhe pasagjerëve që mbërrijnë në stacionin Irkutsk-Pasazhirsky çdo ditë nga ora 21.00 deri në 6.00 me kohën lokale.
21.02.2020 | 11:24
Pasagjerët e trenave të udhëtarëve u uruan për Ditën e ardhshme të Mbrojtësit të Atdheut
Punëtorët e hekurudhave uruan pasagjerët e trenave elektrikë të udhëtarëve për festën e ardhshme - Ditën e Mbrojtësit të Atdheut. Vajzat me uniforma të stilizuara ushtarake organizuan një koncert të improvizuar në karroca. Secilit pasagjer mashkull iu dha një kartë urimi me numër. Ai që ka marrë numrin me fat ka marrë dhuratë një aksesor udhëtimi. Pavarësisht se në çdo karrocë kishte vetëm një fitues, humori u ngrit nga të gjithë të pranishmit.
21.02.2020 | 04:50
Shërbimet e ruajtjes së skive dhe dëborës u ofrohen turistëve në stacionet ESR.
Gjatë sezonit të pikut të skive, stacionet ESR u ofrojnë turistëve shërbime të përkohshme të ruajtjes së skive, snowboard-eve dhe pajisjeve të tjera sportive dimërore. Pajisjet mund të kontrollohen në një dhomë magazinimi duke paguar koston e ruajtjes së bagazheve të dorës nga 50 rubla. për 1 orë deri në 180 fshij. në ditë.
21.02.2020 | 04:34
VSZD do të dërgojë më shumë se 120 mijë ton karburant në zonat e largëta të rajonit Angara nën programin e shpërndarjes veriore në 2020
Më 20 shkurt, në Irkutsk u mbajt një këshill koordinues rajonal, ku u diskutuan çështjet e sigurimit të shpërndarjes së karburantit dhe burimeve të energjisë në rajonin e Angarës së Largët Veriore për nevojat e energjisë dhe ndërmarrjeve të strehimit dhe shërbimeve komunale. Në ngjarje morën pjesë përfaqësues të autoriteteve të entiteteve përbërëse të Federatës Ruse, transportues dhe marrës, si dhe pronarë të mjeteve lëvizëse.
20.02.2020 | 07:02
Hekurudhat Ruse u siguruan pjesëmarrësve dhe veteranëve me aftësi të kufizuara të Luftës së Madhe Patriotike udhëtim të pakufizuar falas në trena
Kjo u njoftua nga Drejtori i Përgjithshëm - Kryetari i Bordit të SHA Hekurudhave Ruse Oleg Belozerov, duke folur në takimin e parë të komitetit organizativ të Rusisë së Bashkuar "Fitorja jonë".

Menaxhmenti i kompanisë Holding të Hekurudhave Ruse ka vendosur të sigurojë transport falas për pjesëmarrësit dhe veteranët me aftësi të kufizuara të Luftës së Madhe Patriotike me një person shoqërues jo vetëm gjatë këtij viti. Ky vendim ka hyrë tashmë në fuqi dhe do të jetë gjithmonë në fuqi. Në çdo kohë, veteranët me persona shoqërues do të mund të udhëtojnë me hekurudhë absolutisht pa pagesë”, tha Oleg Belozerov.
19.02.2020 | 11:41
18 juniorë përfaqësojnë VSJD në kampionatin Worldskills Rusi
Studentët e shkollave me konvikt të SHA Hekurudhat Ruse, Liceu Nr. 36 dhe nxënës të Hekurudhave të Fëmijëve të Siberisë Lindore marrin pjesë në kampionatin V të hapur rajonal "Profesionistët e Rinj" (Worldskills Russia), i cili zhvillohet në Irkutsk nga 17 deri më 21 shkurt. 18 juniorë të moshës 14 deri në 17 vjeç kryejnë detyra konkurruese në kompetencat “R67J Train Driving – Control Lokomotivë” dhe “05 Inxhinieri Mekanike – Projektim Inxhinierik”.
19.02.2020 | 10:43
Hekurudha e Siberisë Lindore nis një konkurs të librave komik mbi sigurinë midis nxënësve të shkollës
Më 20 shkurt 2020, Hekurudha e Siberisë Lindore fillon të pranojë aplikime për konkursin e vizatimit komik të sigurisë "Kujdesu për jetën tënde". Në të mund të marrin pjesë nxënës të çdo moshe nga rajoni Irkutsk dhe Republika e Buryatia.