Shumica e njerëzve besojnë se vetëm oligarkët mund të kenë aeroplanin e tyre. Por, në fakt, të bëhesh pilot amator dhe të blesh aeroplanin tënd nuk është aq e shtrenjtë. Shumat janë në përpjesëtim me koston e një makine të mirë, mirëmbajtja dhe kujdesi do të kushtojnë një shumë të arsyeshme. Dhe pastaj fluturoni sa të doni, merrni miqtë tuaj për xhiro, udhëtoni. Ndërsa disa janë duke ëndërruar për qiellin, të tjerët tashmë kanë marrë aeroplanin e tyre dhe po e shijojnë atë!
Për të parë se si njerëzit mësojnë të fluturojnë dhe çfarë avionësh mund të blihen, shkova në një nga aeroportet e vogla të aviacionit afër Moskës - Severka. Përveç miqve të mi të mirë që kanë filluar të zhvillojnë një kompani trajnimi pilotësh, më presin aeroplanë të vjetër. Ky i përket degës MAI në Zhukovsky.
Ata janë ende fluturuar në shumë vende tani. Ju mund të blini një Yak18 në gjendje të mirë për 35-40.000 Euro.
Në aviacionin e vogël, një grua në krye është e zakonshme.
karkalec)
Ndërsa ne do të shohim aeroplanët e rinj, unë pyes se si të bëhemi pilot amator.
Çfarë ju nevojitet për të filluar të fluturoni vetë?
- Ka dy opsione. E para është të bëni trajnime me ne, të merrni një certifikatë piloti amator, të bëheni anëtar i një klubi fluturues dhe të blini një avion, kostoja e të cilit varion nga 38,000 deri në 125,000 euro (pa TVSH dhe zhdoganim, kjo është një tjetër + 40% ) në varësi të llojit të avionit, dorëzimi i avionit është i parkuar dhe mirëmbajtja kryhet në përputhje me rregulloret.
- Dhe e dyta?
- Gjithçka është e njëjtë, por mos blini një aeroplan, por merrni me qira për fluturime. Mesatarisht, kushton rreth 8 mijë rubla / orë, në varësi të llojit të avionit.
- Sa kushton vetë trajnimi?
- Kostoja e trajnimit për programin pilot amator është nga 402,000 rubla. deri në 442,750 rubla, diferenca në çmim varet nga kohëzgjatja e trajnimit. Një periudhë trajnimi katër mujore kushton 402,000 rubla, një kurs ekspres për dy muaj kushton 442,750 rubla.
- Çfarë do të mësojnë gjatë kësaj kohe?
- Trajnimi zhvillohet në dy faza - trajnimi në tokë dhe trajnimi i fluturimit. Trajnimi tokësor përfshin pjesën teorike të programit për studimin e disiplinave: projektimi i avionëve dhe motorëve, aerodinamika praktike, pajisjet e aviacionit dhe radio-elektronike, meteorologjia e aviacionit, etj., përfshirë. pajisje testimi në një simulator aviacioni, i cili simulon dinamikën e fluturimit dhe funksionimin e sistemeve të kontrollit të avionëve. Klasat e trajnimit teorik zgjasin jo më pak se 200 orë dhe mbahen në Moskë. Trajnimi i fluturimit kryhet në aeroportet Severka ose Myachkovo sipas zgjedhjes suaj, koha e fluturimit sipas kursit të programit është të paktën 42 orë.
- Kjo është ajo, a mund të fluturojmë?
- Po, pas kësaj mund të fluturosh vetë.
Këtu është një nga avionët më të vegjël. Tecnam P2002 Sierra me vlere 74000 euro + TVSH dhe dogana (40%). Gjithsej rreth 4 milion rubla.
Ngarkesa maksimale 263 kg
- Kapaciteti i dhomës së bagazhit 20 kg
- shpejtësi lundrimi me fuqi 75% 215 km/h
- tavan praktik 4500 m
- vraponi 120 metra
- Kapaciteti i rezervuarit të karburantit 100 litra
- konsumi i karburantit 17 l/orë
- Gama maksimale e fluturimit 1100 km
- Kohëzgjatja maksimale e fluturimit 5.9 orë
Pilot amator.
Së pari, inspektoni avionin.
Gjithçka është kontrolluar dhe ngritja është pastruar.
Keni nevojë për ndonjë leje për të fluturuar?
- Tani fluturimet kryhen me leje dhe kjo kërkon kohë. Por tema e aviacionit të vogël më në fund ka filluar t'i kushtohet vëmendje serioze dhe po zbatohet urgjentisht një procedurë njoftimi, e cila varet drejtpërdrejt nga optimizimi i kufijve të zonave të hapësirës ajrore të ndaluara për fluturimet e vogla të aviacionit. Në zonën e hapësirës ajrore të fushave ajrore ruse, përfshirë. rajoni i rajonit të Moskës gjithçka është shumë më e thjeshtë, fluturoni sa të doni. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me fushat ajrore të vendosura në drejtimin juglindor të rajonit të Moskës (autostrada federale M5), Myachkovo (16 km nga MKAD), Ramenskoye (36 km nga MKAD), Severka (73 km nga MKAD) , Voskresensk (75 km nga MKAD), Kolomna (100 km nga MKAD).
-Ku mund të fluturoj?
- Ju planifikoni një kurs për në aeroportin e kërkuar brenda një korridori të caktuar lartësie, duke anashkaluar zonat e ndaluara dhe fluturoni në drejtimin e dëshiruar. Në aeroportin tuaj të destinacionit do t'ju duhet të paguani për parkimin, i cili nuk është i shtrenjtë. Ju mund të keni nevojë të rimbusheni me karburant kushton rreth 30 rubla për litër.
- Epo, rezulton se për një orë fluturim diku rreth 600-700 rubla do të shpenzohen për karburant.
- Po, diku ashtu.
Çfarë ndodh me një aeroplan kur nuk jeni duke e fluturuar? Ku ruhet, mirëmbahet, sa kushton?
- Avioni është i bashkangjitur në klubin fluturues dhe është nën shërbimin e mbështetjes. Ruhet në aeroport në hangarë të mbuluar ose në ajër të hapur (me kërkesë të klientit). Kostoja e ruajtjes varion nga 8 (në ajër të hapur) në 27 mijë rubla (në një hangar). Ju mund të jepni me qira aeroplanin tuaj në klubet e fluturimit. Kështu, në vendbanimet e ndërsjella do të jetë e mundur të rimbursohet diferenca për parkim dhe mirëmbajtje ose të merren të ardhura shtesë.
A mund t'i bëni udhëtime miqve dhe të njohurve tuaj, ose t'i bashkëngjitni një baner reklamash dhe të fluturoni?
- Mund të hipni me këdo dhe sa të doni, edhe kafshët tuaja të preferuara. Ndalohet bashkimi i ndonjë strukture në trup - kjo do të ndikojë në karakteristikat aerodinamike të avionit. Por ngjitja e një baneri reklamimi ose pastrimi i ajrit është i mirëpritur!
A do të jeni në gjendje të fluturoni për në Kremlin? - Unë bëj një pyetje të trashë, por interesante
- Me shumë mundësi jo, e gjithë Moska është një zonë e mbyllur për avionët e vegjël.
- Është për të ardhur keq, oh mirë;)
- Pas përfundimit të programit pilot amator, a është e mundur të përmirësoj kualifikimet e mia dhe të vazhdoj stërvitjen?
- Në Rusi ekzistojnë tre nivele të aftësive të fluturimit. Pilot rekreativ (pilot privat), pilot komercial dhe pilot linjë. Nëse studioni në një institucion arsimor të lartë të aviacionit, do të merrni menjëherë një certifikatë piloti komercial. Nëse do të mësoni të fluturoni në një klub fluturimi, fillimisht do t'ju duhet të merrni një certifikatë piloti amator. Pilotët komercialë kanë të drejtë të jenë pilot në komandë të avionëve me një motor, pilot në komandë të avionëve me shumë motorë në rastin e fluturimeve jokomerciale dhe bashkë-pilot i çdo avioni. Një pilot i linjës mund të fluturojë si PIC në çdo klasë avioni, por duhet të ketë të paktën 1500 orë kohë fluturimi dhe pilotët e duhur komercialë dhe të linjës u caktohen klasa nga 3 (më e ulëta) në 1 (më e larta).
Një nga avionët më të mëdhenj dhe më të shtrenjtë, Tecnam P2006T, kushton 373,000 euro + TVSH dhe dogana (40%). Gjithsej rreth 20 milion rubla.
Avion Tecnam P92 Echo Super kushton 69000 euro + TVSH dhe doganë (40%). Gjithsej rreth 3.8 milion rubla.
Ka shumë opsione të tjera, është si me makinat, lodhesh duke zgjedhur;) Edhe pse, siç kam shkruar tashmë, thjesht mund ta çmësosh dhe më pas të marrësh me qira një aeroplan për fluturim.
Për më tepër, thjesht mund të vini për një udhëtim si pasagjer dhe t'i jepni dikujt një certifikatë dhuratë për një fluturim. Është veçanërisht interesante të organizoni një festë për ekipin e kompanisë suaj, t'i merrni të gjithë jashtë qytetit në mot të mirë dhe të shkoni për një shëtitje me një aeroplan!
Në përgjithësi, aviacioni i vogël nuk është aq i shtrenjtë sa mendohet zakonisht, dhe tani do të zhvillohet me shpejtësi.
Në verë, dua të bind miqtë e mi të organizojnë udhëtime për blogerët. Pra, nëse dikush dëshiron të fluturojë, shkruaj në komente! Që të mos harroj të ftoj askënd më vonë. Edhe pse nuk do të bëjë pa përzgjedhje ;)
Në ATC, trajnimi i pilotëve në disiplinat e aviacionit kryhet nga mësues kryesorë të Akademisë së Forcave Ajrore me emrin. Yu.A. Gagarin, profesor N.E. Zhukovsky, mësues të Institutit të Aviacionit të Moskës, specialistë të aviacionit të DOSAAF të Rusisë. Trajnimi është i arritshëm, materiali teorik mësohet lehtësisht dhe shpejt, kursi është sa më afër jetës dhe praktikës së fluturimit. Orari i trajnimit përshtatet me nevojat e studentëve dhe merr parasysh dëshirat e tyre. Kursi përfshin studimin e 11 disiplinave me një vëllim të përgjithshëm 152 orë dhe stërvitje në tokë 52 orë. Pas marrjes së një kursi trajnimi teorik në pilotimin e një avioni, do të jeni në gjendje të llogaritni sasinë e nevojshme të karburantit dhe gjatësinë e ngritjes, të përgatisni një hartë fluturimi dhe të merrni lejen për të përdorur hapësirën ajrore; me fjalë të tjera, përgatituni tërësisht për fluturimin. Profesioni i pilotit është një nga llojet më të vështira të veprimtarisë njerëzore, që kërkon shëndet dhe guxim të shkëlqyer, si dhe njohuri dhe aftësi të thella teorike.Trajnimi i pilotëve amatorë në Rusi
Sot, trajnimi i fluturimit për pilotët e avionëve të vegjël kryhet në Qendrat e Trajnimit të Aviacionit (ATC) të klubeve të Aviacionit Civil dhe DOSAAF të Rusisë me pagesë. Programi trajnimi i fluturimit pilot privat (pilot rekreativ) është 40 orë, programi i trajnimit të fluturimit për një pilot-atlet të DOSAAF të Rusisë është 33 orë 20 minuta, me programin e eksportit (koha para fluturimit të parë të pavarur) 12 orë 30 minuta.
Praktika aktuale e fluturimit të një aeroplani (me trajnim të dobët teorik të studentëve) tregoi një rritje të konsiderueshme në kohën e kërkuar të fluturimit. Pra, në programin e eksportit ai arrin në 20-30 orë, ndërsa trajnimi i plotë për të pilotuar një avion rritet në 80-100 orë. Kjo vendos një barrë të rëndë financiare për studentin, i cili detyrohet të paguajë dyfishin ose trefishin e kostos së trajnimit të fluturimit. Dhe ky nuk është faji i pilotit instruktor - kështu funksionon sistemi i sipërmarrjes totale të aviacionit, i cili thjesht nuk shkon në teori. Një pyetje e rëndësishme këtu është - kush i vendos standardet për orët e fluturimit 40 orë dhe 33 orë 20 minuta? Kjo kohë u përcaktua të ishte optimale si për praktikën botërore të të mësuarit të fluturimit me aeroplan, ashtu edhe duke marrë parasysh përvojën e madhe të trajnimit të fluturimit të shkollave të fluturimit sovjetik dhe rusë. Ky standard i kohës së fluturimit është i sanksionuar në ligj. Kostoja e trajnimit të pilotëve. Si të ulni kostot?
Kostot e trajnimit të fluturimit, para së gjithash, zvogëlohen duke zvogëluar burimin e shpenzuar të fluturimit (orët e fluturimit), i cili arrihet duke kaluar trajnime teorike me cilësi të lartë pilotët. Slogani "Suksesi në ajër është i farkëtuar në tokë"është jo vetëm një garantues i sigurisë së trajnimit të pilotëve, por edhe një tregues i përfitimit të trajnimit të fluturimit. Le të bëjmë matematikën. Me një kosto mesatare prej një ore fluturimi prej 12,000 rubla (për aeroplanin Yak-18T), kostoja e trajnimit të fluturimit mund të ndryshojë nga 504 në 960 mijë rubla ose më shumë. Praktika botërore dhe përvoja e shkollave të fluturimit vendas (kryesisht ushtarake) kanë treguar: vetëm me trajnim të plotë teorik mund të "përshtatet" në një kohë të standardizuar fluturimi (40 orë), por përvoja e ATC, duke përdorur metodën e "referencës". pikë” si pjesë e studimit të programit “Teoria Pilot” ju lejon të reduktoni programin e eksportit me 10-15%.
Bazuar në këto konsiderata, një grup pilotësh dhe mësuesish të Akademisë së Forcave Ajrore. Yu.A. Gagarin dhe Profesor N.E. Ju do të jeni në gjendje t'i nënshtroheni trajnimit dhe testimit të mëvonshëm sipas programeve të trajnimit teorik për një pilot privat dhe një pilot atlet. Projekti ynë synon të eliminojë ato mangësi dhe llogaritje të gabuara në trajnimin e pilotëve që vazhdimisht vë në dukje organi drejtues i aviacionit civil. Mësimdhënia me cilësi të lartë dhe një qasje individuale për secilin student do t'ju lejojë të zotëroni plotësisht teorinë e pilotimit dhe të ndikoni me kompetencë në proceset e fluturimit. Audiencat
Qendra e Trajnimit ka ambiente në Moskë. Ka dy auditore kryesore në zonën e stacionit të metrosë New Cheryomushki. Auditori i madh është i destinuar për leksione dhe seminare në grupe deri në 20 persona. Në një klasë të vogël, klasat mbahen në mini-grupe (deri në katër persona).
Avion
Qendra e trajnimit ka një avion Cessna 172s, i prodhuar në vitin 2007. me kompleksin avionik Garmin G1000. Avioni është në vlefshmëri ajrore, i cili regjistrohet në formularët dhe në certifikatën e vlefshmërisë ajrore të lëshuar në bazë të një certifikate tipi në përputhje me legjislacionin ajror të Federatës Ruse.
Më shumë detaje në rubrikën Furnizimi me karburant me benzinë aviacioni kryhet nga pajisje që kanë certifikatën e konformitetit nr.NATG.11128447.N.11.01 datë 15.12.2011. 
Mjete stërvitore teknike
Për të rritur efikasitetin e trajnimit të fluturimit, qendra e trajnimit ABN AERO përdor mjete ndihmëse stërvitore. Stendat e kabinës së kabinës dhe simuluesit e instrumenteve i lejojnë studentët, ndër të tjera, të familjarizohen me parimet e funksionimit dhe shfaqjen e "kabinës së xhamit" - Garmin G1000. 
Trajnim trajnimi. Një nga elementët e rëndësishëm për t'u bërë pilot dhe për të ruajtur aftësitë e fituara pilotuese. Departamenti Metodologjik i Trajnimit të Stafit Mësimdhënës
Raportet e mësuesve drejtues në këshillin metodologjik për përmirësimin e metodave të mësimdhënies. 
Baza e uljes "NOVINKI"
Në aeroportin Novinki ka një nga hangarët tanë ku aeroplanët servisohen dhe ruhen. Një vend pune modern dhe i rehatshëm i dispeçerit është çelësi i sigurisë së lartë të fluturimit. Dhe qendra e kontrollit celular të vendit të uljes NOVINKI është gjithmonë gati për punë.
Do të merrni kënaqësi të vërtetë nga korrespodenca e asaj që shihni në ajër me imazhin e fluturimit që do t'ju japë shkenca e vërtetë dhe arti i fluturimit. Ju presim ne qendren tone! Pezullohet përkohësisht dhënia e licencave të pilotit në Qarkun Rajonal Veriperëndimor. Në këtë drejtim, në Shën Petersburg ne zhvillojmë trajnime praktike (shih më lart) për të fituar aftësi pilotuese pa marrë parasysh orët e fluturimit. Fillimi i trajnimit me mundësinë e marrjes së certifikatës private të pilotit është planifikuar në maj-qershor 2017. Na kontaktoni për t'u regjistruar në listën e pritjes dhe ne do t'ju telefonojmë sapo të plotësojmë grupet.
Trajnimi profesional i pilotimit të avionëve përfshin trajnimin e fluturimit për pilotët privatë dhe studimin e bazës teorike të nevojshme për të kaluar provimin FAVT TKK. Pas kalimit me sukses të testit, kadeti merr patentën standarde të pilotit. Tabela më poshtë tregon standardet e orëve të fluturimit dhe klasën e avionit që korrespondon me certifikatat SAF dhe PPL.
Për t'ju dhënë një ide se për çfarë po flasim, le të japim një shembull. Avionët ultra të lehtë përfshijnë, në veçanti, V-2 (me peshë 170 kg) dhe Ptenets-2 (me peshë 270 kg) - një licencë SAF është e mjaftueshme për t'i fluturuar ato. Por për të fluturuar një Cessna-150 (me peshë 504 kg) ose, për shembull, një Piper PA-28 (me peshë 767 kg), do t'ju duhet një licencë piloti privat (pilot rekreativ) PPL.
Cilat janë përfitimet e marrjes së një licence piloti privat?
LPP jep të drejtën për të kryer funksionet e komandantit, si dhe të bashkëpilotit, të çdo avioni me peshë të caktuar, duke përjashtuar mundësinë e punës si pilot me qira. Përveç orëve të fluturimit dhe trajnimit profesional, kur mëson të fluturojë një avion, një kadet duhet të studiojë në detaje teorinë dhe të zotërojë plotësisht programin për kalimin e provimit TKK FAVT, si dhe të plotësojë kërkesat themelore (mosha 16-65 vjeç, pesha deri në 100 kg) dhe i nënshtrohen një kontrolli mjekësor në përputhje me FAP.
Në të ardhmen e afërt (përafërsisht pranverë 2017), do të hapet qendra e trajnimit dhe do të rifillojë trajnimi i plotë i pilotëve. Ju do të duhet të kaloni të gjithë programin për të mësuar të fluturoni një aeroplan nga e para, edhe nëse i keni tashmë aftësitë dhe orët e fluturimit (këto janë rregullore federale të aviacionit).
Për momentin, ju mund t'i nënshtroheni trajnimit në degën tonë në Republikën Çeke dhe të merrni një licencë fluturimi për një avion ndërkombëtar, i cili është i vlefshëm në territorin e vendeve anëtare të EASA - këto janë 28 vende të Bashkimit Evropian dhe katër të tjera - Zvicra, Islanda, Norvegjia dhe Lihtenshtajni. Pas kalimit të vlefshmërisë, kjo licencë piloti është e vlefshme në territorin e Federatës Ruse.
Trajnimi zhvillohet drejtpërdrejt në Republikën Çeke në gjuhën angleze. Mund të ndahet në disa pjesë. Ka akomodim në aeroport. Kostoja e trajnimit për të fluturuar një aeroplan me lëshimin e një certifikate fillon nga 520,000 rubla. (trajnim praktik dhe teorik i pilotëve). Informacione më të hollësishme mund të merren nga zyra.
Fluturimi është një ëndërr e vjetër e njerëzimit. Tani, me zhvillimin e klubeve fluturuese, ai po bëhet gjithnjë e më i aksesueshëm. Mësimi për të fluturuar ka pushuar prej kohësh së konsideruari si ruajtja e disa të zgjedhurve. Ekziston një program shtetëror i trajnimit të pilotëve dhe teknika speciale. Nëse doni të mësoni, ne do t'ju ofrojmë të gjitha kushtet. Në dispozicionin tuaj është një avion i projektuar për qëllime trajnimi dhe një instruktor me përvojë.
Ne do t'ju bëjmë pilot!
Ju do t'i nënshtroheni trajnimit të fluturimit në përputhje të plotë me Licencën e Pilotit Ultralight me një peshë maksimale ngritjeje deri në 495 kg. Ky program është miratuar nga Agjencia Federale e Transportit Ajror. Trajnimi drejtohet nga një instruktor pilot me përvojë me 11 vite përvojë pilotimi.
Stërvitje fluturimi. Çfarë do të mund të bëni?
- Planifikoni fluturimet.
- Kryerja e përgatitjes para fluturimit (përfshirë llogaritjet, inspektimin e avionit, përgatitjen për përdorimin e instrumenteve dhe pajisjeve).
- Filloni termocentralin.
- Kryeni taksimin, ngritjen dhe uljen.
- Manovra brenda kufizimeve të përcaktuara për një avion të një klase dhe tipi të caktuar.
- Niseni dhe ulet në vende jashtë fushave ajrore.
- Drejtoni fluturimin përgjatë rrugës duke përdorur shenja vizuale.
- Njihni dhe ndiqni procedurat e përshkruara për raste të veçanta fluturimi.
- Njihni rregullat e trafikut ajror, rregullat radiotelefonike dhe frazeologjinë.
Këto aftësi plotësojnë plotësisht kërkesat për pilotët e avionëve ultra të lehtë.
Trajnimi i fluturimit me aeroplan. Si duket?
Si pjesë e trajnimit tuaj, ju do të merrni trajnime të përgjithshme fluturimi dhe përvojë praktike të nevojshme për të pilotuar në mënyrë të pavarur këtë klasë avioni dhe për të operuar pajisjet e tij në masën e nevojshme për operacione të sigurta të fluturimit.
Trajnimi përbëhet nga një pjesë teorike dhe trajnim fluturimi dhe kryhet nën drejtimin e një instruktori pilot të autorizuar.
Stërvitje fluturimi
Procedura për kryerjen e një mësimi trajnimi fluturimi:
- Përgatitja para fluturimit. Ju bëni në mënyrë të pavarur llogaritjet e nevojshme, inspektoni avionin dhe përgatitni instrumente dhe pajisje për përdorim.
- Marrja e një detyre fluturimi. Detyra jepet nga instruktori juaj.
- Fluturim stërvitor. Fluturimi kryhet në përputhje me detyrën e caktuar, me një instruktor ose në mënyrë të pavarur (në varësi të fazës së trajnimit dhe nivelit të trajnimit tuaj). Si rregull, fluturimi kryhet në një rreth - për të zotëruar ngritjen dhe uljen. Për të praktikuar manovra dhe raste të veçanta (stall, dështim i motorit, etj.), fluturimet kryhen në zonën e fluturimit. Në fazat përfundimtare të trajnimit, duke iu nënshtruar përgatitjes së mirë, fluturimet kryhen përgjatë një rruge të zhvilluar me ulje në fusha të tjera ajrore dhe në një vend me marrje ajrore.
Aftësitë e sjelljes në raste të veçanta fluturimi
Si pjesë e trajnimit, futen aftësitë e sjelljes në situata emergjente dhe emergjente:
- Dështimi i motorit.
- Dështimi i kontrollit.
- Ulje emergjente.
- Ndalimi dhe ndezja e motorit gjatë fluturimit.
- Zjarri i motorit gjatë fluturimit.
- Era e benzinës shfaqet në kabinë.
- Hyrja në një zonë me kushte të rrezikshme të motit.
- Rikuperimi i një avioni nga një stallë dhe rrotullim i paqëllimshëm.
- Dështimi i sistemit të furnizimit me energji elektrike për pajisjet me presion total dhe statik.
Orët e fluturimit
Programi i trajnimit për pilotët e avionëve ultra të lehtë parashikon që për t'u kualifikuar si pilot amator mjafton të fluturosh 30 orë e 40 minuta. Nga këto orë:
- koha e pilotimit të vetëm - 12 orë;
- koha e fluturimit përgjatë rrugës është 4 orë.
Në realitet, këto standarde nuk marrin plotësisht parasysh karakteristikat individuale të secilit kadet. Për ta lënë atë të fluturojë vetë, instruktori duhet të jetë i bindur se kadeti është i sigurt në teknikën e tij të pilotimit. Pas kësaj, ju duhet të fluturoni në mënyrë të pavarur për të paktën 12 orë.
Për arsye sigurie dhe zotërim të plotë të pilotimit të pavarur, rekomandojmë marrjen parasysh të një standardi tjetër që kemi zhvilluar në procesin e trajnimit praktik: 40-50 orë.
Përparësitë tona
- Përvojë e gjerë instruktori dhe mësimdhënieje. Piloti instruktor i trajnuar në klubin austriak të fluturimit dhe ka 11 vite përvojë pilotimi dhe mësimdhënieje.
- Një avion i projektuar për qëllime trajnimi. Kontroll plotësisht i dyfishuar. Gjatë fluturimeve me një instruktor, të gjitha veprimet tuaja monitorohen dhe sigurohen me kujdes.
- Marrëveshja e ekuipazhit tandem. Ju uleni përpara, asgjë nuk ju bllokon shikimin, askush nuk ju largon nga misioni i fluturimit. Instruktori është pas jush. Ai ka aftësinë t'ju sigurojë duke marrë kontrollin.
- Karakteristikat që sigurojnë mësim të sigurt. Lehtësia e funksionimit. Shpejtësi të ulëta të ngritjes dhe uljes. Sistemi i shpëtimit.
Trajnimi i fluturimit me aeroplan. Çmimi
Kostoja e të gjithë trajnimit llogaritet bazuar në koston e një ore fluturimi. Në përputhje me standardet aktuale, ne kemi vendosur një kosto minimale të miratuar prej 8,000 rubla.
Në total ju duhet të fluturoni të paktën 30 orë 40 minuta.
E para është hyrëse. Zakonisht përbëhet nga një fluturim demonstrues me një instruktor, gjatë të cilit fillestari njihet me punën e një piloti dhe gjithashtu fiton një kuptim se si organizohen, mbështeten dhe ekzekutohen fluturimet. Fluturimet demonstruese mund të kryhen duke përdorur tre lloje ushtrimesh:
1) fluturimi në një rreth (lartësia e fluturimit - 300 m; kohëzgjatja e fluturimit - 5-6 minuta);
2) fluturimi në zonë (lartësia e fluturimit - 300-900 m; kohëzgjatja e fluturimit - 10-25 minuta);
3) fluturimi përgjatë rrugës (lartësia e fluturimit - 150-300 m; kohëzgjatja e fluturimit - 30-60 minuta).
Faza e dytë është përgatitja para fluturimit. Çdo fluturim kërkon përgatitje serioze në terren. Përgatitja para fluturimit përfshin një gamë të tërë aktivitetesh, të tilla si hartimi i një rruge duke përdorur një hartë aviacioni, studimi i zonës së fluturimit dhe veçorive të punës me instrumentet e drejtimit dhe pikat e lundrimit radio, si dhe hartimi i një plani radio komunikimi dhe shumë më tepër. . Vëmendje e veçantë i kushtohet trajnimit para fluturimit të pilotëve gjatë fluturimeve komplekse dhe aerobatike. Pilotët e ardhshëm, nën drejtimin e instruktorëve, zhvillojnë me kujdes një plan fluturimi dhe praktikojnë teknikën e kryerjes së manovrave në përputhje me kursin e trajnimit të fluturimit.
Në të njëjtën kohë, në të gjitha fazat e stërvitjes, teknikat e pilotimit, sekuenca dhe korrektësia e kryerjes së manovrave komplekse dhe aerobatike praktikohen në tokë, në simulatorë specialë që përcjellin situatën dhe ndjesitë e fluturimit me një shkallë të lartë besueshmërie. Trajnimi simulator gjithashtu lejon pilotët e ardhshëm të zotërojnë elementet e teknikave të navigimit dhe fluturimit me instrument në kushte të vështira moti dhe mungesë të dukshmërisë së drejtpërdrejtë të terrenit përreth. Përgatitja e përfunduar me kujdes para fluturimit është një garanci e suksesit gjatë misionit të fluturimit.
Faza e tretë është trajnimi i fluturimit. Pasi kandidatët për pilot të kenë përfunduar trajnimin teorik të nevojshëm për të zotëruar me sukses teknologjinë e aviacionit dhe rregullat e fluturimit, ata mund të vazhdojnë drejtpërdrejt në fluturimet vetë. Në qiell, pilotët amatorë do të konsolidojnë njohuritë e marra në tokë dhe do të kryejnë në mënyrë të pavarur fluturimet e mëposhtme: në një rreth; në zonë për të kryer aerobatikë të thjeshtë; përgjatë rrugës vizualisht dhe duke përdorur RTS. Kushdo që përfundon me sukses kursin e plotë të trajnimit të fluturimit i lëshohet një certifikatë ndërkombëtare për të drejtën e fluturimit me avion.
Sa i përket çmimeve, për shembull, një orë kohë fluturimi në një avion me një motor me një motor pistoni ndryshon në klubet e Moskës nga 100 në 400 dollarë. Prandaj, një kurs i plotë (42 orë) i trajnimit të fluturimit do të kushtojë afërsisht 4000-16000 dollarë.
 |
Shkollat e fluturimit në Moskë:
1) Aeroklub "Aviasport"
Klubi është i vendosur në aeroportin Myachkovo, i cili ka një pistë betoni. Falë kësaj, fluturimet janë të mundshme në çdo kohë të vitit.
Në çdo ditë të javës, përveç të hënës, mund të bëni një fluturim prezantues me një avion Yak-52 (ju dhe një instruktor) ose me një avion Yak-18T - në këtë rast, dy miq të tjerë ose anëtarë të familjes mund të fluturojnë me ju. . Kostoja e një fluturimi prezantues është 500 rubla, që është shuma e tarifës mujore për anëtarësimin në këtë klub fluturues.
tel. 552-60-00
http://www.aviasport.ru
2) Qendra teknike e fluturimit "Aviatech" (e vendosur gjithashtu në aeroportin Myachkovo).
Trajnimi i fluturimit në qendër kryhet në avionët Yak-18T dhe L-29 nga pilotë instruktorë me përvojë me më shumë se dhjetë vjet përvojë. Procesi mësimor kryhet në baza individuale.
Trajnimi përfshin 45 orë fluturim, duke përfshirë: fluturime rrethore; fluturimet në zonë; aerobatikë e thjeshtë dhe komplekse; fluturime përgjatë rrugës për orientim vizual.
Baza e aeroportit përfshin një mensë, një dhomë pushimi dhe një dush.
Çmimet:
Stërvitje fluturimi dhe fluturime në Yak-18T - nga 130 dollarë në orë.
Kostoja e fluturimeve në L-29 është nga 380 dollarë në orë.
Për trajnim - 420 dollarë në orë.
Për fluturimet e rregullta, kostoja llogaritet në bazë minutë pas minutë.
Tel.: 555-14-77; 552-98-29 (deri në orën 16:00);
Faks: 213-29-79
Email: [email i mbrojtur]
http://aviateh.azz.ru/index.html
3) Aeroklubi i dytë i Moskës
Në Ndërmarrjen Shtetërore "Klubi i 2-të i Moskës Aero" është hapur Qendra e Trajnimit të Aviacionit për Aviacionin Civil (ACCA). Qendra e Trajnimit të Aviacionit "Aeroklub i 2-të i Moskës" është i angazhuar në trajnimin fillestar të pilotëve amatorë në avionët Yak-18T, Yak-52, Vilga-35A. Trajnimi i fluturimit kryhet sipas programeve të parashikuara në përputhje me kërkesat e ICAO (Organizata Ndërkombëtare e Aviacionit Civil) dhe të miratuar nga Shërbimi Federal për Transportin Ushtarak të Federatës Ruse.
Mësimet teorike zhvillohen në një kohë të përshtatshme për studentin. Klasat praktike (fluturimet) kryhen në aeroportin Dubrovitsy, Podolsk, rajoni i Moskës, 20 km nga Unaza e Moskës përgjatë autostradës së Varshavës.
Gjithashtu, Qendra e Trajnimit të Aviacionit është e angazhuar në ruajtjen e aftësisë ajrore të vazhdueshme të pilotëve që kanë certifikata private piloti dhe pilot komercial, të cilët fluturojnë me këto lloj avionësh.
Tel.: 996-56-75.
Telefononi të Shtunën ose të Dielën nga ora 11:00 deri në 18:00 (pyetni Kazarin Alexander Sergeevich ose Buchilin Grigory Mikhailovich).
Telefoni celular i Alexander Sergeevich Kazarin: 8-916-522-3932. www.aeroclub.msk.ru
4) Shkolla e fluturimit "Flanker"
Në Shkollën e Fluturimit Flanker, entuziastët e aviacionit mund të studiojnë në programe të ndryshme që zgjidhen individualisht. Në varësi të dëshirës dhe nivelit të gatishmërisë së pilotit të ardhshëm, ai mund të studiojë lundrimin dhe fluturimet e rrugës në një aeroplan të lehtë ose të fluturojë aerobatikë në një avion luftarak stërvitor luftarak. Ata që dëshirojnë të përfundojnë një kurs të plotë trajnimi fluturimi do t'u lëshohet një certifikatë ndërkombëtare për të drejtën për të fluturuar një avion pas përfundimit.
Klubi i Aviacionit Flanker ofron ndihmë të kualifikuar për entuziastët e aviacionit në marrjen e pronësisë së avionëve, duke përfshirë mundësinë e kryerjes së mirëmbajtjes nga specialistët e tij dhe vendosjen e avionëve në parkingun e klubit. Është e mundur të zgjidhni jo vetëm avionë me motor të lehtë të tipit Yak18T dhe Yak52, por edhe një avion reaktiv trajnimi të tipit L-29.
Klubi i aviacionit Flanker është i vendosur në aeroportin Myachkovo afër Moskës.
Tel.: 795-9559
Drejtori i klubit - Lazarev Oleg Mikhailovich: 8 902 115-0505
Drejtori i fluturimit të klubit - Chervinsky Vladimir Tadeevich: 8 902 609-0909
Email: [email i mbrojtur]
Email: [email i mbrojtur]
www.flanker.ru
