Lansimi i pajisjes, i quajtur Solar Probe Plus, do të bëhet në verën e vitit 2018. Ai do të hyjë në orbitën e Diellit në vitin 2021 dhe do të përfundojë 24 rrotullime të plota. Sonda do të lëvizë në një orbitë të zgjatur. Distanca më e afërt midis tij dhe yllit do të jetë 6.2 milionë km. Ky është një rekord absolut: distanca më e afërt me të cilën automjetet artificiale iu afruan Diellit ishte shtatë herë më e madhe. Përveç kësaj, kjo distancë është pothuajse 10 herë më e vogël se distanca midis Diellit dhe planetit më të afërt, Mërkurit.
Propozimi për t'i dërguar një pajisje yllit u shfaq për herë të parë në Shtetet e Bashkuara në 1958. Pothuajse 50 vjet më vonë - në vitin 2005 - NASA e shpalli studimin e atmosferës diellore një projekt kryesor dhe shpjegoi se misioni ishte në pritje të zbatimit dhe "është përparësia më e lartë e agjencisë. -RT) kur llogariten burimet." Që në fillim, Laboratori i Fizikës së Aplikuar në Universitetin Johns Hopkins mori përsipër krijimin e pajisjeve të nevojshme. Specialistët e organizatës kishin për detyrë të zhvillonin instrumente shkencore që do t'i lejonin studiuesit t'u përgjigjen pyetjeve kryesore në lidhje me atmosferën diellore. Në projekt do të marrin pjesë edhe qendra të tjera kërkimore. Këto janë disa laboratorë të NASA-s, Instituti i Teknologjisë në Kaliforni, Universiteti i Kalifornisë në Los Anxhelos dhe të tjerë.
Misteret e vjetra
Shkencëtarët janë të interesuar për dy pyetje kryesore që studimet e mëparshme nuk kanë qenë në gjendje t'u përgjigjen pa mëdyshje. E para është: pse korona diellore është më e nxehtë se sipërfaqja e saj e dukshme? Temperatura e sipërfaqes së Diellit është disa mijëra gradë Celsius, ndërsa temperatura e koronës mund të arrijë miliona gradë. Pyetja e dytë: për shkak të asaj që përshpejtohet era diellore - rrjedha e grimcave që ikin nga korona me një shpejtësi prej 300-1200 kilometra në sekondë? Përgjigjet ndaj tyre do t'ju ndihmojnë të kuptoni fenomene plotësisht tokësore. Fakti është se era diellore shkakton stuhi magnetike dhe merr pjesë në formimin e aurorave. Proceset që ndodhin në atmosferën diellore mund të prishin funksionimin e sistemeve të energjisë, sistemeve satelitore dhe avionëve në Tokë.
Vëzhgimet e astronomëve dhe puna e astrofizikanëve ndihmuan në formulimin e këtyre pyetjeve. Megjithatë, atyre mund t'u përgjigjemi vetëm duke i studiuar këto fenomene nga një distancë e afërt, megjithëse sipas standardeve kozmike. Pajisja, për të cilën faza e ndërtimit filloi në vitin 2014, do të lëshohet drejt Diellit në verën e vitit 2018. Tani montimi i saj po përfundon.
"Solar Probe Plus do të fluturojë më afër Diellit se çdo pajisje tjetër, dhe pothuajse 10 herë më afër se Merkuri, gjë që imponon shumë vështirësi teknike që nuk i kemi hasur kurrë më parë," shpjegoi Andrew Driesman, menaxher i projektit në Laboratorin e Fizikës së Aplikuar. "Si nga pikëpamja e gjetjes së mënyrave për të bërë një pajisje që do t'i rezistojë kushteve në një afërsi të tillë me Diellin, dhe nga pikëpamja e mbledhjes së të dhënave, ideja e ndërtimit të një sonde funksionale të këtij lloji. ka munduar inxhinierët dhe shkencëtarët për dekada të tëra. Por më në fund jemi një hap më afër për ta bërë atë realitet”.
Prekni Diellin pa u djegur
Falë materialeve dhe mburojës së bërë nga fibra karboni, pajisja do të jetë në gjendje të përballojë temperaturat prej gati 1400 gradë Celsius. Instrumentet në bord do të jenë në gjendje të matin fushën elektromagnetike të Diellit, shpejtësinë, densitetin dhe temperaturën e erës, si dhe strukturën e saj. Teleskopi i montuar në sondë do të jetë në gjendje të transmetojë imazhe të fenomeneve që ndodhin në koronën diellore. Përveç procesit të ngrohjes së koronës dhe lëvizjes së grimcave në të, studiuesit shpresojnë të studiojnë ndërveprimin midis shtresave të atmosferës së yllit.
Vlen të përmendet se erërat yjore - dalja e plazmës nga ndriçuesit - përshkojnë një pjesë të konsiderueshme të hapësirës së jashtme. Për këtë arsye, studimi i Diellit do t'i ndihmojë shkencëtarët të bëjnë përparim në studimin e atmosferave të yjeve të tjerë. Megjithatë, është gjithashtu kurioz që misioni, sipas Lika Gahatakurta nga NASA, për herë të parë do t'i lejojë banorët e Tokës të "prekin, shijojnë dhe nuhasin Diellin".
Bëhet fjalë për konvertues fotovoltaikë - pajisje gjysmëpërçuese që shndërrojnë energjinë diellore në rrymë elektrike të drejtpërdrejtë. E thënë thjesht, këta janë elementët bazë të pajisjes që ne e quajmë "panele diellore". Me ndihmën e baterive të tilla, satelitët artificialë të Tokës funksionojnë në orbitat hapësinore. Bateri të tilla prodhohen këtu në Krasnodar - në uzinën e Saturnit. Menaxhmenti i uzinës ftoi autorin e këtij blogu të shikojë procesin e prodhimit dhe të shkruajë për të në ditarin e tij.
1. Ndërmarrja në Krasnodar është pjesë e Agjencisë Federale të Hapësirës, por Saturni është në pronësi të kompanisë Ochakovo, e cila fjalë për fjalë e shpëtoi këtë prodhim në vitet '90. Pronarët e Ochakovo blenë një aksion kontrollues, i cili pothuajse shkoi te amerikanët. Ochakovo investoi shumë këtu, bleu pajisje moderne, arriti të mbajë specialistë, dhe tani Saturni është një nga dy liderët në tregun rus për prodhimin e baterive diellore dhe të rikarikueshme për nevojat e industrisë hapësinore - civile dhe ushtarake. Të gjitha fitimet që merr Saturni mbeten këtu në Krasnodar dhe shkojnë në zhvillimin e bazës së prodhimit.
2. Pra, gjithçka fillon këtu - në të ashtuquajturën faqe. epitaksia e fazës së gazit. Në këtë dhomë ka një reaktor gazi, në të cilin një shtresë kristalore është rritur në një substrat germanium për tre orë, e cila do të shërbejë si bazë për një qelizë diellore të ardhshme. Kostoja e një instalimi të tillë është rreth tre milionë euro.
3. Pas kësaj, substrati ka ende një rrugë të gjatë për të bërë: kontaktet elektrike do të aplikohen në të dy anët e fotocelës (për më tepër, në anën e punës kontakti do të ketë një "model krehër", dimensionet e të cilit llogariten me kujdes për të siguruar kalimin maksimal të dritës së diellit), do të shfaqet një shtresë antireflektuese në shtresën e nënshtresës, etj. - një total prej më shumë se dy duzina operacionesh teknologjike në instalime të ndryshme përpara se fotocela të bëhet baza e baterisë diellore.
4. Këtu, për shembull, është një instalim fotolitografik. Këtu, "modelet" e kontakteve elektrike formohen në fotocelula. Makina i kryen të gjitha veprimet automatikisht, sipas një programi të caktuar. Këtu drita është e përshtatshme, e cila nuk dëmton shtresën fotosensitive të fotocelës - si më parë, në epokën e fotografisë analoge, ne përdorëm llamba "të kuqe".
5. Në vakuumin e instalimit të spërkatjes, kontaktet elektrike dhe dielektrikët depozitohen duke përdorur një rreze elektronike dhe aplikohen gjithashtu veshje antireflektive (ato rrisin rrymën e gjeneruar nga fotocela me 30%).
6. Epo, fotocela është gati dhe mund të filloni të montoni baterinë diellore. Zbarrat ngjiten në sipërfaqen e fotocelës për t'i lidhur më pas me njëri-tjetrin dhe mbi to ngjitet xhami mbrojtës, pa të cilin në hapësirë, në kushte rrezatimi, fotocela mund të mos përballojë ngarkesat. Dhe, megjithëse trashësia e xhamit është vetëm 0.12 mm, një bateri me fotocela të tilla do të funksionojë për një kohë të gjatë në orbitë (në orbita të larta për më shumë se pesëmbëdhjetë vjet).
7. Lidhja elektrike e fotocelave me njëra-tjetrën kryhet me kontakte argjendi (quhen shufra) me trashësi vetëm 0,02 mm.
8. Për të marrë tensionin e kërkuar të rrjetit të gjeneruar nga bateria diellore, fotocelat lidhen në seri. Kështu duket një pjesë e fotocelave të lidhura në seri (konvertuesit fotoelektrikë - kjo është e saktë).
9. Së fundi, bateria diellore është montuar. Këtu shfaqet vetëm një pjesë e baterisë - paneli në format model. Mund të ketë deri në tetë panele të tilla në një satelit, në varësi të sasisë së energjisë së nevojshme. Në satelitët modernë të komunikimit arrin 10 kW. Panele të tilla do të montohen në një satelit, në hapësirë do të hapen si krahë dhe me ndihmën e tyre do të shikojmë televizion satelitor, do të përdorim internetin satelitor, sistemet e navigimit (satelitët GLONASS përdorin panele diellore Krasnodar).
10. Kur një anije kozmike ndriçohet nga Dielli, energjia elektrike e gjeneruar nga bateria diellore fuqizon sistemet e anijes kozmike dhe energjia e tepërt ruhet në bateri. Kur anija kozmike është në hijen e Tokës, pajisja përdor energjinë elektrike të ruajtur në bateri. Bateria nikel-hidrogjen, me një kapacitet të lartë energjie (60 Wh/kg) dhe një burim pothuajse të pashtershëm, përdoret gjerësisht në anijen kozmike. Prodhimi i baterive të tilla është një pjesë tjetër e punës së uzinës së Saturnit. Në këtë foto, montimi i një baterie nikel-hidrogjeni kryhet nga Anatoli Dmitrievich Panin, mbajtës i medaljes së Urdhrit të Meritës për Atdheun, shkalla II.
11. Zona e montimit për bateritë nikel-hidrogjen. Përmbajtja e baterisë përgatitet për vendosje në kuti. Mbushja është elektroda pozitive dhe negative të ndara me letër ndarëse - është në to që ndodh transformimi dhe akumulimi i energjisë.
12. Instalim për saldim me rreze elektronike në vakum, me ndihmën e të cilit kutia e baterisë është bërë nga metali i hollë.
13. Seksioni i punishtes ku trupat dhe pjesët e baterive testohen për presion të lartë. Për shkak të faktit se akumulimi i energjisë në bateri shoqërohet me formimin e hidrogjenit dhe presioni brenda baterisë rritet, testimi i rrjedhjeve është një pjesë integrale e procesit të prodhimit të baterisë.
14. Strehimi i një baterie nikel-hidrogjen është një pjesë shumë e rëndësishme e të gjithë pajisjes që funksionon në hapësirë. Strehimi është projektuar për një presion prej 60 kg s/cm 2 gjatë provës, këputja ka ndodhur në një presion prej 148 kg s/cm 2;
15. Bateritë e testuara mbushen me elektrolit dhe hidrogjen, pas së cilës ato janë gati për përdorim.
16. Trupi i një baterie nikel-hidrogjen është bërë nga një aliazh metalik i veçantë dhe duhet të jetë mekanikisht i fortë, i lehtë dhe të ketë përçueshmëri të lartë termike. Bateritë janë të instaluara në qeliza dhe nuk prekin njëra-tjetrën.
17. Bateritë e ringarkueshme dhe bateritë e montuara prej tyre i nënshtrohen provave elektrike në instalimet e prodhimit tonë. Në hapësirë nuk do të jetë më e mundur të korrigjoni apo zëvendësoni asgjë, kështu që çdo produkt testohet me kujdes këtu.
18. E gjithë teknologjia hapësinore i nënshtrohet testimit mekanik duke përdorur stendat e dridhjeve që simulojnë ngarkesat kur lëshon një anije kozmike në orbitë.
19. Në përgjithësi, bima e Saturnit bëri përshtypjen më të favorshme. Prodhimi është i organizuar mirë, punëtoritë janë të pastra dhe të ndritshme, njerëzit që punojnë janë të kualifikuar, komunikimi me specialistë të tillë është një kënaqësi dhe shumë interesante për një person që është të paktën deri diku i interesuar për hapësirën tonë. E lashë Saturnin me një humor të shkëlqyeshëm - është gjithmonë mirë të shohësh një vend këtu ku ata nuk angazhohen në biseda boshe dhe përzihen letrat, por bëjnë punë reale, serioze, konkurrojnë me sukses me prodhues të ngjashëm në vende të tjera. Do të kishte më shumë të tilla në Rusi.
Vela diellore 20 metra e gjerë, e zhvilluar nga NASA
Vela diellore (e quajtur edhe vela e lehtë ose vela fotonike) - një pajisje që përdor presionin e dritës së diellit ose një lazer në një sipërfaqe pasqyre për ta vënë atë në lëvizje.
Është e nevojshme të bëhet dallimi midis koncepteve të "dritës së diellit" (rrjedha e fotoneve, e cila është ajo që përdoret nga vela diellore) dhe (rrjedha e grimcave elementare dhe joneve, e cila përdoret për të fluturuar në një vela elektrike - një lloj tjetër. të lundrimit hapësinor).
Ideja e fluturimit në hapësirë duke përdorur një vela diellore lindi në vitet 1920 në Rusi dhe i përket një prej pionierëve të shkencës së raketave, Friedrich Zander, i cili u nis nga fakti se grimcat e dritës së diellit - fotonet - kanë vrull dhe e transferojnë atë në çdo sipërfaqe e ndriçuar, duke krijuar presion. Presioni i dritës së diellit u mat për herë të parë nga fizikani rus Pyotr Lebedev në vitin 1900.
Presioni i dritës së diellit është jashtëzakonisht i ulët (në orbitën e Tokës - rreth 9·10 -6 N/m 2) dhe zvogëlohet në proporcion me katrorin e distancës nga. Megjithatë, një vela diellore mund të funksionojë për një periudhë pothuajse të pakufizuar kohore dhe nuk kërkon fare karburant, kështu që përdorimi i tij mund të jetë tërheqës në disa raste. Megjithatë, deri më sot, asnjë anije kozmike nuk ka përdorur një vela diellore si motorin e saj kryesor.
Lundrimi diellor në projektet e anijeve yllore
"Sistemi elektrostatik i transitit të shpejtë heliopauzë" HERTS E-Sail NASA
Vela diellore është versioni më premtues dhe më realist i një anijeje star deri më sot.
Avantazhi i një varke me vela diellore është mungesa e karburantit në bord, gjë që lejon një ngarkesë më të madhe krahasuar me një anije kozmike me lëvizje avionësh. Megjithatë, koncepti i velave diellore kërkon një vela që është e lehtë në peshë dhe në të njëjtën kohë e madhe në sipërfaqe.
Disavantazhi i një varke me vela diellore është varësia e përshpejtimit nga distanca me Diellin: sa më larg nga Dielli, aq më i ulët është presioni i dritës së diellit dhe si rrjedhim aq më i ulët është nxitimi i velave, dhe përtej presionit të dritës së diellit dhe, në përputhje me rrethanat, efikasiteti i velit diellor do t'i afrohet zeros. Presioni i dritës nga Dielli është mjaft i ulët, prandaj, për të rritur nxitimin, ka projekte për përshpejtimin e një varke me vela diellore me instalime lazer nga stacionet gjeneruese jashtë. Megjithatë, këto projekte përballen me problemin e drejtimit të saktë të lazerëve në distanca ultra të gjata dhe krijimit të gjeneratorëve lazer me fuqi të përshtatshme.
Jeffrey Landis propozoi përdorimin e një lazeri për të transferuar energjinë nga një stacion bazë në një sondë ndëryjore të shtyrë me jon, e cila ofron një avantazh ndaj një vela thjesht hapësinore (ky projekt aktualisht nuk është i realizueshëm për shkak të kufizimeve teknike).
Regatë hapësinore
Në vitin 1989, komisioni i përvjetorit të Kongresit Amerikan shpalli një konkurs për nder të 500 vjetorit të zbulimit të Amerikës. Ideja e tij ishte të niste në orbitë disa anije me vela diellore, të zhvilluara në vende të ndryshme dhe të zhvillonte një garë me vela. E gjithë rruga ishte planifikuar të përfundonte për 500 ditë. Shtetet e Bashkuara, Kanadaja, Britania e Madhe, Italia, Kina, Japonia dhe Bashkimi Sovjetik paraqitën aplikimet e tyre për pjesëmarrje në konkurs. Lëshimi ishte menduar të bëhej në vitin 1992.
Aplikantët për pjesëmarrje filluan të braktisnin pothuajse menjëherë, duke u përballur me një sërë problemesh teknike dhe ekonomike. Rënia e Bashkimit Sovjetik, megjithatë, nuk çoi në ndërprerjen e punës në projektin vendas, i cili, sipas zhvilluesve, kishte çdo shans për të fituar. Por regata u anulua për shkak të vështirësive financiare të komisionit të përvjetorit (dhe ndoshta për një sërë arsyesh). Shfaqja madhështore nuk u zhvillua. Sidoqoftë, një vela diellore e prodhuar nga Rusia u krijua (e vetmja nga të gjitha) së bashku nga NPO Energia dhe DKBA, dhe mori çmimin e parë të konkursit.
Anije kozmike duke përdorur një vela diellore
Shkencëtarët sovjetikë shpikën një skemë për stabilizimin gravitacional të rrezatimit të një anije kozmike, bazuar në përdorimin e një vela diellore.
Vendosja e parë e një vela diellore në hapësirë u krye në Rusi më 24 shkurt 1993 si pjesë e projektit Znamya-2.
Më 21 maj 2010, Agjencia Hapësinore Japoneze (JAXA) nisi anijen kozmike IKAROS me një vela diellore dhe një aparat kërkimi meteorologjik. “IKAROS” është i pajisur me membranën më të hollë me përmasa 14 me 14 metra. Me ndihmën e tij, është planifikuar të studiohen veçoritë e lëvizjes së automjeteve duke përdorur rrezet e diellit. 16 milionë dollarë janë shpenzuar për krijimin e pajisjes, vëren agjencia. Vendosja e velave diellore filloi më 3 qershor 2010 dhe përfundoi me sukses më 10 qershor. Bazuar në pamjet e transmetuara nga bordi IKAROS, mund të konkludojmë se të gjitha 200 metra katrorë pëlhurë ultra të hollë u zgjeruan me sukses dhe panelet diellore me film të hollë filluan të gjenerojnë energji.
Anijet kozmike me gjithë diversitetin e tyre janë krenaria dhe shqetësimi i njerëzimit. Krijimit të tyre i parapriu një histori shekullore e zhvillimit të shkencës dhe teknologjisë. Epoka e hapësirës, e cila i lejoi njerëzit të shikojnë botën në të cilën jetojnë nga jashtë, na ka çuar në një nivel të ri zhvillimi. Një raketë në hapësirë sot nuk është një ëndërr, por një çështje shqetësuese për specialistë të kualifikuar, të cilët përballen me detyrën e përmirësimit të teknologjive ekzistuese. Cilat lloje të anijeve kozmike dallohen dhe si ndryshojnë ato nga njëra-tjetra do të diskutohet në artikull.
Përkufizimi
Anija kozmike është një emër i përgjithshëm për çdo pajisje të krijuar për të funksionuar në hapësirë. Ekzistojnë disa opsione për klasifikimin e tyre. Në rastin më të thjeshtë, anijet kozmike ndahen në të drejtuara dhe automatike. E para, nga ana tjetër, ndahet në anije kozmike dhe stacione. Të ndryshme në aftësitë dhe qëllimin e tyre, ato janë kryesisht të ngjashme në strukturë dhe pajisje të përdorura.
Karakteristikat e fluturimit
Pas nisjes, çdo anije kozmike kalon nëpër tre faza kryesore: futja në orbitë, vetë fluturimi dhe ulja. Faza e parë përfshin pajisjen që zhvillon shpejtësinë e nevojshme për të hyrë në hapësirën e jashtme. Për të hyrë në orbitë, vlera e tij duhet të jetë 7.9 km/s. Kapërcimi i plotë i gravitetit përfshin zhvillimin e një sekonde të barabartë me 11.2 km/s. Kjo është saktësisht se si një raketë lëviz në hapësirë kur objektivi i saj janë zona të largëta të Universit.
Pas çlirimit nga tërheqja, vijon faza e dytë. Gjatë një fluturimi orbital, lëvizja e anijes kozmike ndodh me inerci, për shkak të nxitimit që u është dhënë. Së fundi, faza e uljes përfshin uljen e shpejtësisë së anijes, satelitit ose stacionit pothuajse në zero.
"Mbushje"
Çdo anije kozmike është e pajisur me pajisje që përputhen me detyrat që është projektuar për të zgjidhur. Megjithatë, mospërputhja kryesore lidhet me të ashtuquajturat pajisje të synuara, e cila është e nevojshme pikërisht për marrjen e të dhënave dhe kërkimeve të ndryshme shkencore. Përndryshe, pajisjet e anijes janë të ngjashme. Ai përfshin sistemet e mëposhtme:
- furnizimi me energji - më shpesh bateritë diellore ose radioizotopike, bateritë kimike dhe reaktorët bërthamorë furnizojnë anijen kozmike me energjinë e nevojshme;
- komunikimi - i kryer duke përdorur një sinjal të valëve të radios në një distancë të konsiderueshme nga Toka, drejtimi i saktë i antenës bëhet veçanërisht i rëndësishëm;
- mbështetje për jetën - sistemi është tipik për anijet kozmike të drejtuara, falë tij bëhet e mundur që njerëzit të qëndrojnë në bord;
- orientimi - si çdo anije tjetër, anijet hapësinore janë të pajisura me pajisje për të përcaktuar vazhdimisht pozicionin e tyre në hapësirë;
- lëvizja - motorët e anijeve hapësinore lejojnë ndryshime në shpejtësinë e fluturimit, si dhe në drejtimin e tij.
Klasifikimi
Një nga kriteret kryesore për ndarjen e anijeve kozmike në lloje është mënyra e funksionimit, e cila përcakton aftësitë e tyre. Bazuar në këtë veçori, pajisjet dallohen:
- të vendosura në një orbitë gjeocentrike, ose satelitë artificialë të tokës;
- ata, qëllimi i të cilëve është të studiojnë zonat e largëta të hapësirës - stacionet automatike ndërplanetare;
- përdoren për dërgimin e njerëzve ose ngarkesave të nevojshme në orbitën e planetit tonë, ato quhen anije kozmike, mund të jenë automatike ose të drejtuara;
- krijuar që njerëzit të qëndrojnë në hapësirë për një periudhë të gjatë - kjo është;
- të angazhuar në dërgimin e njerëzve dhe ngarkesave nga orbita në sipërfaqen e planetit, ato quhen prejardhje;
- ata që janë të aftë për të eksploruar planetin, të vendosur drejtpërdrejt në sipërfaqen e tij, dhe për të lëvizur rreth tij janë roverët planetarë.
Le të hedhim një vështrim më të afërt në disa lloje.
AES (satelitë artificiale të tokës)
Pajisjet e para të lëshuara në hapësirë ishin satelitët artificialë të Tokës. Fizika dhe ligjet e saj e bëjnë lëshimin e çdo pajisjeje të tillë në orbitë një detyrë të vështirë. Çdo pajisje duhet të kapërcejë gravitetin e planetit dhe më pas të mos bjerë mbi të. Për ta bërë këtë, sateliti duhet të lëvizë me ose pak më shpejt. Mbi planetin tonë, identifikohet një kufi i poshtëm i kushtëzuar i vendndodhjes së mundshme të satelitit (kalon në një lartësi prej 300 km). Një vendosje më afër do të çojë në një ngadalësim mjaft të shpejtë të pajisjes në kushte atmosferike.
Fillimisht, vetëm mjetet lëshuese mund të dërgonin satelitë artificialë të Tokës në orbitë. Megjithatë, fizika nuk qëndron ende dhe sot po zhvillohen metoda të reja. Kështu, një nga metodat e përdorura shpesh kohët e fundit është lëshimi nga një satelit tjetër. Ka plane për të përdorur opsione të tjera.
Orbitat e anijeve kozmike që rrotullohen rreth Tokës mund të shtrihen në lartësi të ndryshme. Natyrisht, nga kjo varet edhe koha e nevojshme për një xhiro. Satelitët, periudha orbitale e të cilëve është e barabartë me një ditë, vendosen në të ashtuquajturën Konsiderohet më e vlefshme, pasi pajisjet e vendosura në të duken të palëvizshme për një vëzhgues tokësor, që do të thotë se nuk ka nevojë të krijohen mekanizma për antenat rrotulluese. .
AMS (stacione automatike ndërplanetare)
Shkencëtarët marrin një sasi të madhe informacioni rreth objekteve të ndryshme të Sistemit Diellor duke përdorur anije kozmike të dërguara përtej orbitës gjeocentrike. Objektet AMS janë planetë, asteroidë, kometa, madje edhe galaktika të arritshme për vëzhgim. Detyrat e vendosura për pajisje të tilla kërkojnë njohuri dhe përpjekje të mëdha nga inxhinierët dhe studiuesit. Misionet AWS përfaqësojnë mishërimin e progresit teknologjik dhe janë në të njëjtën kohë stimuli i tij.
Anije kozmike me pilot
Pajisjet e krijuara për të dërguar njerëzit në destinacionin e tyre të synuar dhe për t'i kthyer ata nuk janë në asnjë mënyrë inferiore në aspektin teknologjik ndaj llojeve të përshkruara. Vostok-1, mbi të cilin Yuri Gagarin bëri fluturimin e tij, i përket këtij lloji.
Detyra më e vështirë për krijuesit e një anije kozmike të drejtuar është sigurimi i ekuipazhit gjatë kthimit në Tokë. Gjithashtu një pjesë e rëndësishme e pajisjeve të tilla është sistemi i shpëtimit emergjent, i cili mund të jetë i nevojshëm kur anija lëshohet në hapësirë duke përdorur një mjet lëshimi.
Anijet kozmike, si të gjitha astronautikët, po përmirësohen vazhdimisht. Kohët e fundit, mediat kanë parë shpesh raportime për aktivitetet e sondës Rosetta dhe zbarkuesit Philae. Ato mishërojnë të gjitha arritjet më të fundit në fushën e ndërtimit të anijeve hapësinore, llogaritjen e lëvizjes së automjeteve, etj. Ulja e sondës Philae në kometë konsiderohet një ngjarje e krahasueshme me fluturimin e Gagarinit. Gjëja më interesante është se kjo nuk është kurora e aftësive të njerëzimit. Zbulimet dhe arritjet e reja ende na presin si në aspektin e eksplorimit të hapësirës ashtu edhe në strukturën
Shpikja ka të bëjë me teknologjinë hapësinore dhe mund të përdoret në sistemet e furnizimit me energji për anijen kozmike (SC). Bateria diellore (SB) përmban panele dhe një kornizë që hapen dhe palosen vazhdimisht në mënyrë sinkronike. Anija kozmike, korniza dhe panelet janë të lidhura me njëra-tjetrën me anë të nyjeve të menteshës (HS). Të gjitha AL-të janë të lidhura në seri me transmetim kabllor me rrotulla. Për transferimin e ripërdorshëm të BS në pozicionin e hapur dhe të palosur, sigurohet një motor i instaluar në një nga AL. Çdo AL përmban susta lëvizëse që sigurojnë hapjen ose palosjen e plotë të baterisë diellore, dhe një pajisje mbyllëse që rregullon pozicionin e hapur të SB, e bërë në formën e një grepi me susta. Për të kontrolluar pajisjet e kyçjes, çdo goditje është e lidhur kinematikisht me një rrotull të sistemit të sinkronizimit të instaluar në AL përkatës. Rezultati teknik i shpikjes është të sigurojë hapjen dhe palosjen e ripërdorshme të BS dhe fiksimin e tij në pozicione ekstreme me një ngurtësi të caktuar. 5 i sëmurë.
Shpikja e propozuar lidhet me teknologjinë hapësinore, përkatësisht me dizajnet e paneleve diellore, dhe mund të përdoret në sistemet e kursimit të energjisë të anijeve kozmike (SC).
Njihet një pajisje për ndarjen dhe hapjen e grilave të një baterie anije kozmike diellore (patenta RU Nr. 24418170, B64G 1/44), që përmban një kornizë të montuar në mënyrë të ngurtë në një bosht elektrik dhe dy grupe grilash. Paketat janë të fiksuara në mënyrë të fiksuar në kornizën me rrathë të poshtëm, dhe kapakët e mesëm janë të lidhur në mënyrë të varur me përplasjen e poshtme dhe me kapakun e sipërm. Akset e menteshave janë të pajisura me susta të ngarkuara (shtylla rrotullimi), të cilat hapin dyert në pozicionin e punës.
Një bateri diellore për anijen kozmike është e njohur (patenta RU Nr. 2460676 C2, B64G 1/44). Bateria diellore përbëhet nga dy panele, secila prej të cilave përbëhet nga dy gjysmë panele, duke përfshirë rrënjën, kapakët e mesëm dhe të jashtëm, të lidhur në mënyrë varëse me njëra-tjetrën dhe të montuar në mënyrë sekuenciale në një paketë. Gjysmë-panelet janë të lidhura me njëra-tjetrën nga njëra anë duke përdorur katër kapëse me susta, dhe nga ana tjetër - me katër lidhje në njësitë mbështetëse. Dy kllapa janë instaluar në çifte në brezat. Kllapat e instaluara në brezin e jashtëm janë të pajisura me akse që ndërveprojnë gjatë hapjes së paneleve me projeksione të profilizuara të bëra në kllapat e instaluara në brezin rrënjë. Kjo siguron që panelet të vendosen në një mënyrë "rrokullisje", në të cilën fletët tërhiqen, duke eliminuar mundësinë e përplasjes së tyre me pajisjet e anijes kur vendosen.
Njihet një bateri diellore (patenta RU Nr. 2485026 C2, B64G 1/44), që përmban një kornizë, dyer të sipërme dhe të poshtme, të lidhura në çift me menteshat, në boshtin e së cilës janë të fiksuara shufra rrotullimi, në skajet e tjera të së cilës janë instaluar kllapa, në të cilat janë vendosur mekanizmat e mbështjelljes së shufrës së rrotullimit, kllapat janë montuar në shufra rrotullimi me mundësi rrotullimi dhe instalohen në pozicionin fillestar në mënyrë simetrike me boshtin e shufrave të rrotullimit, vendndodhja e të cilave siguron që mekanizmat e rrotullimit rrotulloni shufrat e rrotullimit vetëm në një drejtim, duke siguruar hapjen e baterisë diellore.
Më e afërta me modelin e pretenduar (prototipi) është një bateri diellore (patenta RU Nr. 2258640 C1, B64G 1/44), që përmban panele të palosur në një model fizarmonikë dhe një kornizë me një mekanizëm lëvizës. Panelet janë të ndërlidhura përmes kornizës me anijen kozmike me anë të sustave lëvizëse dhe një transmetimi kabllor me rrotulla. Mekanizmi i lëvizjes ka një motor dhe një rrotull të lidhur me një transmetim kabllor në një rrotull të ndërmjetëm. Motori dhe rrotulla janë bashkangjitur në anijen kozmike duke përdorur një kllapë. Elementi lëvizës i motorit është ngjitur në kornizë.
Disavantazhet e modeleve të mësipërme janë:
Pamundësia e strukturës për të marrë vazhdimisht një pozicion të hapur dhe të palosur;
Fiksoni në mënyrë të përsëritur panelet dhe kornizën në pozicionin e palosur dhe të palosur dhe hiqni fiksimin për ta zhvendosur në pozicionin e hapur dhe të palosur.
Objektivi i shpikjes së pretenduar është të eliminojë disavantazhet e analogëve të njohur.
Problemi zgjidhet nga fakti se bateria diellore e një anije kozmike, që përmban panele dhe një kornizë të lidhur me njëra-tjetrën përmes një kornize me anijen kozmike, me nyje koaksiale menteshe të vendosura në skajet me rrotulla të lidhura në çift me një transmetim kabllor, sipas sipas shpikjes së pretenduar, ka një motor të instaluar në një nga nyjet e menteshës, të aftë për të lëvizur vazhdimisht baterinë diellore nga pozicioni i palosur në pozicionin e hapur dhe mbrapa me një shpejtësi konstante lëvizjeje, dhe susta lëvizëse të përfshira në çdo nyje të menteshës, të aftë për të duke rrotulluar panelet dhe kornizën si në drejtim të hapjes ashtu edhe në drejtim të palosjes së baterisë diellore, në këtë rast, gjatë gjysmës së parë të rrugës në procesin e hapjes ose palosjes së baterisë diellore, sustat e lëvizjes krijojnë rrotullim në drejtimi i kundërt i rrotullimit të elementit të lëvizshëm të motorit, dhe gjysma e dytë e shtegut krijon rrotullim në drejtim të rrotullimit të elementit të lëvizshëm të motorit, duke siguruar zgjerimin ose palosjen e plotë të baterisë diellore në pozicionet e saj ekstreme. në çdo nyje të menteshës që lidh panelet me njëra-tjetrën, si dhe panelin me kornizën, janë instaluar pajisje mbyllëse, të bëra në formën e një grepi me susta, i cili lidhet me elementin e vendosshëm në pozicion të hapur, i cili është i kyçur ose i shkëputur, duke ndërvepruar me rrotullën e sistemit të sinkronizimit, të instaluar në të njëjtin nyje menteshe, gjatë procesit të hapjes ose palosjes së baterisë diellore për të siguruar një ngurtësi të caktuar në pozicionin e hapur, nga ana tjetër, në nyjen e menteshës që lidh kornizën dhe anijen kozmike, është instaluar një pajisje mbyllëse, e bërë në formën e një grepi me susta që lidhet me elementin e shpalosur (të palosur) ), si në pozicionin e palosur ashtu edhe në pozicionin e hapur të baterisë diellore, e cila është e shkëputur ose e përfshirë, duke ndërvepruar me elementin e lëvizshëm të motorit në procesin e hapjes ose palosjes së baterisë diellore për të siguruar një ngurtësi të caktuar në pozicionin e hapur ose të palosur.
Dizajni i baterisë diellore është ilustruar me vizatime, ku në Fig. Figura 1 tregon një bateri diellore në një pozicion të palosur të instaluar në një anije kozmike. Në fig. Figura 2 tregon një bateri diellore në një pozicion të hapur, të instaluar në një anije kozmike. Në fig. 3 dhe fig. Figura 4 tregon pamjet e zmadhuara të një baterie diellore të hapur përgjatë shigjetave B dhe D. Në FIG. Figura 5 tregon elementët e zgjerimit D dhe E të zgjeruar.
Rezultati teknik i shpikjes së propozuar është të sigurojë hapjen dhe palosjen e ripërdorshme të baterisë diellore dhe fiksimin e saj në pozicione ekstreme me një ngurtësi të caktuar.
Rezultati teknik i specifikuar i shpikjes së propozuar arrihet nga fakti se:
Një bateri diellore që përmban panelet 1 dhe një kornizë 2, të hapura (të palosura) në mënyrë sinkronike dhe të lidhura me njëra-tjetrën përmes një kornize me një anije kozmike 3, ka nyje koaksiale menteshe 4 të vendosura në skajet me rrotullat 5 të lidhura me një transmetim kabllor 6, të pajisur me një motor 7, i cili ka një lidhje kinematike me rrotullat 5 dhe është në gjendje të lëvizë vazhdimisht baterinë diellore nga pozicioni i palosur në pozicionin e hapur dhe mbrapa me një shpejtësi të caktuar lëvizjeje, dhe gjithashtu të fiksuar me ndihmën e një kllapa 10 të afërm të palëvizshëm në anijen kozmike, dhe elementi i lëvizshëm i motorit 8 është ngjitur në kornizën 2 me një hendek që lejon rrotullimin boshe të elementit lëvizës të motorit në lidhje me kornizën në një kënd α;
Sustat e makinës 9, të cilat janë pjesë e çdo mentesh 4, janë të afta të rrotullojnë panelet 1 dhe kornizën 2 si në drejtim të hapjes ashtu edhe në drejtim të palosjes së baterisë diellore, ndërsa gjysmën e parë të shtegut në proces hapja ose palosja e susta e makinës 9 krijon rrotullim në drejtim të kundërt rrotullimi i elementit të lëvizshëm të motorit 8, dhe gjysma e dytë e shtegut - krijon rrotullim në drejtim të rrotullimit të elementit të lëvizshëm të motorit 8, duke siguruar të plotë hapja ose palosja e baterisë diellore;
Pajisjet mbyllëse të instaluara në çdo panel lidhës të nyjeve të menteshës 1 dhe/ose panelin 1 me kornizën 2 janë bërë në formën e një grepi me susta 11, që rrotullohet rreth një aksi 12, të montuar pa lëvizje në lidhje me panelin 1 (korniza 2), e cila bashkëvepron me rrotullën 5 , të instaluar në të njëjtën menteshë 4, në mënyrë koaksiale me të, me mundësinë e rrotullimit të papunë në lidhje me panelin e bashkangjitur 1 (korniza 2) në një kënd β, dhe përfshihet me boshtin 13, të montuar pa lëvizje në lidhje me atë të bashkangjitur paneli 1 (korniza 2);
Pajisja mbyllëse e instaluar në nyjen e menteshës 4 që lidh kornizën 2 dhe anijen kozmike 3 është bërë në formën e një grepi të ngarkuar me sustë 14, i cili rrotullohet rreth një boshti 15 të montuar pa lëvizje në lidhje me anijen kozmike 3 dhe ndërvepron me elementin e lëvizshëm i motorit 8, i lidhur me boshtin 16, i instaluar pa lëvizje në lidhje me panelin 1 të lidhur me kornizën 2, në pozicionin e palosur të baterisë diellore dhe pas boshtit 17, i instaluar pa lëvizje në lidhje me kornizën 2 në pozicionin e hapur të baterinë diellore.
Procesi i hapjes dhe palosjes së ripërdorshme të një baterie diellore është si më poshtë:
1. Hapja është sinkrone, përfshihen si motori 7 ashtu edhe sustat e drejtimit 9, të instaluara në çdo nyje të artikuluar 4.
Bateria diellore është në pozicionin e palosur. Panelet 1 dhe korniza 2 palosen dhe fiksohen në anijen kozmike 3 duke përdorur bravat 18. Pasi të aktivizohet pajisja e lëshimit 19, bllokohen 18 panelet e lirimit 1 dhe korniza 2, të cilat mbeten në pozicionin e tyre origjinal dhe vazhdojnë të mbahen nga sustat lëvizëse 9 të instaluara në çdo nyje menteshe 4, duke punuar për të palosur baterinë diellore dhe një pajisje mbyllëse të instaluar në bashkimin e artikuluar 4 midis anijes kozmike 3 dhe kornizës 2. Pasi motori 7 fillon të funksionojë, elementi i tij i lëvizshëm 8 rrotullohet në boshllëqet që sigurojnë boshe në lidhje me kornizën 2, në drejtimin e hapjes, ndërsa grepa 14 e pajisjes mbyllëse e ngarkuar me sustë shkëputet me boshtin e instaluar në panelin 1 të lidhur me kornizën 2. Pasi elementi i lëvizshëm i motorit 8 zgjedh hapësirën boshe dhe grepi 14 e lëshon plotësisht boshtin, ai lidhet me kornizën 2 dhe struktura fillon të hapet në mënyrë sinkrone nën veprimin e motorit 7 dhe transmetimit kabllor. Në këtë rast, motori 7 siguron një shpejtësi konstante hapjeje në gjysmën e rrugës, duke kapërcyer momentin e rezistencës së burimeve të makinës 9, dhe gjysma e dytë e rrugës siguron një shpejtësi konstante hapjeje, duke frenuar baterinë diellore, e cila hapet nën ndikimi i momentit të krijuar nga sustat lëvizëse 9. Gjatë hapjes, rrotullat 5 instalohen me mundësi boshe dhe lidhen me grepa 14 pajisje mbyllëse të instaluara në nyjet e menteshës 4 midis paneleve 1, panelit 1 dhe kornizës 2, në mënyrë sekuenciale. rrotullohen në lidhje me panelet 1 dhe kornizën 2 në të cilën janë instaluar dhe ofrojnë mundësinë që grepa 14 në të gjitha pajisjet mbyllëse në pozicionin e hapur të kyçin boshtin.
2. Palosja (ri-palosja) është sinkrone, përfshihen si motori 7 ashtu edhe sustat e drejtimit 9.
Bateria diellore është në pozicionin e hapur dhe mbahet nga sustat e lëvizjes 9 dhe pajisjet mbyllëse të instaluara në çdo nyje të artikuluar 4. Pasi motori 7 fillon të funksionojë, elementi i tij i lëvizshëm 8 rrotullohet në boshllëqet që sigurojnë shpejtësinë boshe në lidhje me kornizën 2, në drejtim të palosjes, ndërsa grepa 14 Pajisja e kyçjes shkëputet nga boshti i montuar i palëvizshëm në lidhje me kornizën 2. Pasi elementi i lëvizshëm 8 i motorit zgjedh hapësirën e boshtit dhe grepa 14 e lëshon plotësisht boshtin, ai përfshihet me korniza dhe struktura fillon të paloset në mënyrë sinkrone nën veprimin e motorit 7 dhe transmisionit kabllor. Në këtë rast, motori 7 siguron një shpejtësi konstante hapjeje në gjysmën e rrugës, duke kapërcyer momentin e rezistencës së burimeve të makinës 9, dhe gjysma e dytë e rrugës siguron një shpejtësi konstante hapjeje, duke frenuar baterinë diellore, e cila hapet nën ndikimi i momentit të krijuar nga sustat e shtytësit 9. Gjatë palosjes, rrotullat 5 janë instaluar me aftësinë e goditjes boshe dhe lidhen me grepa 14 pajisje mbyllëse të instaluara në nyjet e menteshës 4 midis paneleve 1, panelit 1 dhe kornizës 2, rrotullohen në mënyrë sekuenciale në lidhje me panelet 1 dhe kornizën 2 në të cilën janë instaluar dhe duke ndërvepruar me grepa 14 mekanizmat e kyçjes së paneleve 1 dhe kornizës 2, i shkëputni ato nga boshti. Pasi janë palosur, panelet 1 mbështeten në bravë në trupin e anijes kozmike 3 dhe mbahen nga susta lëvizëse 9 të instaluara në çdo nyje të varur 4. Në këtë moment, elementi i lëvizshëm 8 i motorit rrotullohet në zbrazëtirat që sigurojnë relacion boshe te korniza 2, ndërsa grepa 14 e pajisjes mbyllëse hyn në kyçje me një bosht të montuar në panelin 1 të lidhur me kornizën 2. Bateria diellore është në pozicionin e palosur dhe mbahet nga sustat lëvizëse 9 të instaluara në çdo bashkim menteshë 4, dhe një pajisje mbyllëse të instaluar në bashkimin e menteshes 4 midis KA 3 dhe kornizës 2.
Hapja e përsëritur është sinkrone, duke përfshirë motorin 7 dhe sustat e makinës 9 të instaluara në nyjet e menteshës 4.
Bateria diellore është në pozicionin e palosur dhe, duke u mbështetur në bravat e instaluara në anijen kozmike 3, mbahet nga sustat lëvizëse 9 të instaluara në çdo bashkim menteshe 4, duke punuar për të palosur baterinë diellore dhe nga një pajisje mbyllëse e instaluar në nyjen e menteshës 4 i anijes kozmike 3 dhe korniza 2. Pasi motori 7 fillon të funksionojë, elementi i tij i lëvizshëm 8 rrotullohet në boshllëqet që sigurojnë boshe në lidhje me kornizën 2, në drejtim të hapjes, ndërsa grepa 14 e pajisjes mbyllëse shkëputet me boshti i montuar në panelin 1 i lidhur me kornizën 2. Pas kësaj, ndërsa elementi lëvizës 8 i motorit zgjedh hapësirën boshe dhe grepa 14 e lëshon plotësisht boshtin, ai përfshihet me kornizën 2 dhe struktura fillon të hapet në mënyrë sinkrone nën veprimin e motorit 7 dhe sistemit të sinkronizimit. Në këtë rast, motori 7 siguron një shpejtësi konstante hapjeje në gjysmën e rrugës, duke kapërcyer momentin e rezistencës së burimeve të makinës 9, dhe gjysma e dytë e rrugës siguron një shpejtësi konstante hapjeje, duke frenuar baterinë diellore, e cila hapet nën ndikimi i momentit të krijuar nga sustat lëvizëse 9. Gjatë hapjes, rrotullat 5 instalohen me mundësi boshe dhe lidhen me grepa 14 pajisje mbyllëse të instaluara në nyjet e menteshës 4 midis paneleve 1, panelit 1 dhe kornizës 2, në mënyrë sekuenciale. rrotullohen në lidhje me panelet 1 dhe kornizën 2 në të cilën janë instaluar dhe ofrojnë mundësinë që grepa 14 në të gjitha pajisjet mbyllëse në pozicionin e hapur të kyçin boshtin.
Gjatë funksionimit si pjesë e një anije kozmike, bateria diellore mund të marrë konfigurimet e mëposhtme:
Konfigurimi i transportit:
të gjitha panelet e baterive diellore palosen dhe mbahen në anijen kozmike duke përdorur bravë;
Konfigurimi i hapur (i shumëfishtë):
të gjitha panelet diellore janë të hapura dhe mbahen në vend nga sustat dhe pajisjet mbyllëse;
Konfigurimi i palosur (i shumëfishtë):
Të gjitha panelet diellore palosen dhe mbahen në vend me susta dhe pajisje mbyllëse.
Një bateri diellore e një anije kozmike, që përmban panele dhe një kornizë të lidhur me njëra-tjetrën përmes një kornize me anijen kozmike, me nyje rrotulluese koaksiale të vendosura në skajet me rrotulla të lidhura në çift me një transmetim kabllor, e karakterizuar në atë që bateria diellore ka një motor i instaluar në një nga nyjet rrotulluese, të aftë për të lëvizur në mënyrë të përsëritur baterinë diellore nga pozicioni i palosur në pozicionin e hapur dhe mbrapa me një shpejtësi konstante lëvizjeje, dhe sustat lëvizëse të përfshira në secilën nyje të menteshës, të afta për të rrotulluar panelet dhe kornizën si në drejtimi i hapjes dhe në drejtim të palosjes së baterisë diellore, me gjysmën e parë në procesin e hapjes ose palosjes së baterisë diellore, sustat e lëvizjes krijojnë rrotullim në drejtim të kundërt të rrotullimit të elementit të lëvizshëm të motorit, dhe gjysma e dytë e rrugës krijojnë rrotullim në drejtim të rrotullimit të elementit të lëvizshëm të motorit, duke siguruar zgjerimin ose palosjen e plotë të baterisë diellore në pozicionet e saj ekstreme dhe në secilën në nyjen e varur që lidh panelet me njëri-tjetrin. , si dhe paneli me kornizën, janë instaluar pajisje mbyllëse, të bëra në formën e një grepi të ngarkuar me susta, i cili lidhet me elementin e vendosshëm në pozicion të hapur, i cili është i kyçur ose i shkëputur, duke ndërvepruar me rrotullën e sistemit të sinkronizimit të instaluar në i njëjti nyje menteshe, në procesin e hapjes ose palosjes së baterisë diellore, për të siguruar një ngurtësi të caktuar në pozicionin e hapur, nga ana tjetër, në nyjën e menteshës që lidh kornizën dhe anijen kozmike, është instaluar një pajisje mbyllëse, e bërë në formë i një grepi me susta, i cili përfshihet me elementin e shpalosjes/palosjes si në pozicionin e palosur dhe në pozicionin e hapur të baterisë diellore, e cila është e shkëputur ose e kyçur, duke ndërvepruar me elementin e lëvizshëm të motorit në procesin e hapjes ose palosja e baterisë diellore për të siguruar një ngurtësi të caktuar në pozicionin e hapur ose të palosur.
Patenta të ngjashme:
Shpikja ka të bëjë me kontrollin e lëvizjes këndore të një anije kozmike (SV) me xhiroskopë të energjisë (SG) dhe panele diellore (SB) të instaluara në anët e kundërta reciproke të SC.
Shpikja ka të bëjë me kontrollin e lëvizjes relative të anijes kozmike (SV), kryesisht me panele diellore rrotulluese njëaksiale (SB). Gjatë fluturimit, anija kozmike, e orientuar përgjatë vertikales lokale, rrotullohet vazhdimisht përgjatë rrjedhës, dhe panelet diellore rrotullohen në mënyrë sinkrone dhe të vazhdueshme me normalen ndaj Diellit.
Shpikja ka të bëjë me përcaktimin e karakteristikave inerciale të masës së anijes kozmike (SV). Sipas metodës, kur drejtimi drejt Diellit përkon me rrafshin e orbitës së anijes kozmike, boshti i ndërtimit të anijes, që korrespondon me momentin maksimal të inercisë së tij, përputhet me këtë drejtim.
Grupi i shpikjeve ka të bëjë me fushën e grumbullimit, konvertimit dhe transmetimit të energjisë diellore tek konsumatorët. Sistemi përmban, si elementë kryesorë, elementë të tillë si pasqyrat kryesore (2), të ndërmjetme (4, 5) dhe transmetuese (10), si dhe një modul energjetik (8).
Shpikja ka të bëjë me sistemet e furnizimit me energji në bord (EPS), kryesisht për anijet kozmike me orbitë të ulët (SC) me një orientim treaksial. SEP përmban panele diellore me një pajisje për ndryshimin e orientimit të tyre, të vendosura në pjesën e jashtme të paneleve anësore të kontejnerit të instrumentit.
Shpikja ka të bëjë me furnizimin me energji të anijes kozmike (SC) duke përdorur panele diellore (SB) që kanë një fuqi dalëse pozitive të sipërfaqes së tyre të pasme. Metoda përfshin matjen e lartësisë (H) të orbitës rrethore të anijes kozmike dhe këndit (ε) ndërmjet drejtimit drejt Diellit dhe vektorit të rrezes gjeocentrike të anijes. Kur ε është në një interval të caktuar, në varësi të H, në këndet (f1, f2) të gjysmëzgjidhjes së zonave të ndjeshmërisë së sipërfaqeve të punës dhe të pasme të panelit diellor dhe në vlerën maksimale të këndit (f1* ) ndërmjet sipërfaqes normale të punës së panelit diellor dhe drejtimit drejt Diellit, paneli diellor vendoset në pozicionin në të cilin rrezatimi i Tokës arrin në SB jashtë zonave të specifikuara të ndjeshmërisë. Ky pozicion korrespondon me shtrirjen e normales së specifikuar me rrafshin që përmban drejtimin drejt Diellit dhe vektorin e rrezes së anijes kozmike. Në këtë rast, këndi (ρ) ndërmjet kësaj normale dhe vektorit të rrezes së anijes kozmike qëndron në intervalin në varësi të ε, f1, f2, f1*, H dhe këndit (γ) ndërmjet drejtimeve nga anija kozmike në nadir. dhe në pikën e terminatorit më afër anijes kozmike. Në këtë pozicion maten tensioni, rryma dhe fuqia dalëse e SB, duke marrë parasysh këndet ε dhe ρ. Rezultati teknik konsiston në minimizimin e ndikimit të rrezatimit të Tokës gjatë përcaktimit të fuqisë dalëse të SB. 1 i sëmurë.
Shpikja ka të bëjë me furnizimin me energji të anijes kozmike (SC) duke përdorur panele diellore (SB). Metoda përfshin kthimin e panelit diellor në pozicionin e funksionimit dhe matjen e rrymës nga paneli diellor në momentet kur rrezatimi nga Toka arrin në anën e papunë të panelit diellor. Përcaktohet vlera aktuale e këndit të rënies (α) të rrezatimit diellor në sipërfaqen diellore. Kur vlera e α është në një interval të caktuar, e përcaktuar nga karakteristikat e veshjes mbrojtëse optike të sipërfaqes së punës së SB dhe parametrave gjeometrikë të zonës së saj të ndjeshmërisë, matet vlera aktuale e rrymës (I) nga SB. . Rryma e daljes së SB përcaktohet nga vlera e I me një faktor korrigjimi në varësi të α dhe k - indeksi absolut i thyerjes së veshjes mbrojtëse të SB. Rezultati teknik konsiston në marrjen parasysh të ndikimit të thyerjes dhe reflektimit të rrezatimit diellor nga veshja mbrojtëse optike në rrymën e matur të daljes së sistemit diellor. 1 i sëmurë.
Shpikja ka të bëjë me furnizimin me energji të anijes kozmike (SC) duke përdorur panele diellore (SB). Metoda përfshin kthimin e panelit diellor në pozicionin e funksionimit, matjen e tensionit (U) dhe rrymës (I) nga paneli diellor në momentet kur rrezatimi nga Toka arrin në anën jo-pune të panelit diellor dhe përcaktimin e daljes. fuqia e panelit diellor. Në këtë rast, anija kozmike dhe sateliti vendosen derisa të arrihet ndriçimi minimal i sipërfaqes së punës së satelitit nga rrezatimi diellor i reflektuar nga sipërfaqja e anijes kozmike në A.< ε, где А – угол между вектором нормали к рабочей поверхности СБ и вектором направления на Солнце; ε - угол полураствора так называемой зоны чувствительности этой рабочей поверхности. В дальнейшем измеряют значения U, I и А, определяя максимальную выходную мощность СБ как U. I/cos(А). Технический результат состоит в снижении влияния отраженного от поверхности КА излучения на измеряемую выходную мощность СБ. 1 ил.
Shpikja ka të bëjë me teknologjinë hapësinore. Një metodë për monitorimin e gjendjes aktuale të një paneli diellor (SB) të një anije kozmike (SC) përfshin rrotullimin e panelit diellor në pozicionet në të cilat sipërfaqja e punës e panelit diellor ndriçohet nga dielli, duke matur vlerat e rrymës nga dielli panel, duke krahasuar parametrin e përcaktuar që karakterizon gjendjen aktuale të panelit diellor me vlerat e specifikuara dhe duke monitoruar gjendjen aktuale të panelit të sigurisë bazuar në rezultatet e krahasimit. Për më tepër, vektori i drejtimit drejt Diellit matet në sistemin koordinativ të lidhur me anijen kozmike, këndi i shtrirjes së panelit diellor përcaktohet në pozicionin e tij aktual diskret, vlerat aktuale të këndit të incidencës së rrezatimit diellor në Përcaktohet sipërfaqja e veshjes mbrojtëse nga rrezatimi diellor, paneli diellor rrotullohet në të paktën dy pozicione diskrete të panelit diellor dhe matet vlera e rrymës së rrezatimit diellor nga SB. Gjendja e panelit diellor vlerësohet nga gjendja e veshjes së tij mbrojtëse optike, e karakterizuar nga vlera aktuale e indeksit absolut të thyerjes, e përcaktuar nga këndi i incidencës së rrezatimit diellor në sipërfaqen e veshjes mbrojtëse dhe vlerat aktuale. Rezultati teknik i shpikjes është të sigurojë një vlerësim të vlerës aktuale të indeksit absolut të thyerjes së veshjes mbrojtëse SB. 1 i sëmurë.
Shpikja ka të bëjë me projektimin e paneleve diellore të dislokueshme (SB) të anijes kozmike. SB ka një strukturë fleksibël film-huall mjalti, huallat e të cilit janë bërë në formën e piramidave katër ose gjashtëkëndore. Piramidat janë të lidhura me njëra-tjetrën përgjatë skajeve të bazave të tyre imagjinare. Konvertuesit fotoelektrikë vendosen në faqet anësore të piramidave, duke marrë rrezatim diellor nga bazat e treguara. Në pozicionin e vendosur, SB mund të ketë një konfigurim sferik në të cilin majat e të gjitha piramidave konvergojnë në qendër të sferës. Në sipërfaqen e punës SB m.b. vendoset një film mbrojtës me veti të veçanta. Dizajni celular i SB në pozicionin e vendosur, m.b. eliminohet duke e ngrohur atë në temperaturën e avullimit të filmit ose më të lartë. Rezultati teknik i shpikjes është rritja e efikasitetit të paneleve diellore duke rritur koeficientin e absorbimit duke rritur numrin e reflektimeve të dritës nga shtresa fotomarrëse brenda piramidave, si dhe zvogëlimin e varësisë së koeficientit të përthithjes nga këndi i incidenca e rrezatimit diellor dhe për të thjeshtuar teknologjinë e prodhimit dhe funksionimit të paneleve diellore. 14 paga f-ly, 5 i sëmurë.
Shpikja ka të bëjë me teknologjinë hapësinore. Një metodë për monitorimin e gjendjes aktuale të një paneli diellor (SB) të një anije kozmike (SC) me aktivizues inercial përfshin orientimin e normales në sipërfaqen e punës të panelit diellor në Diell, duke matur vlerat aktuale nga dielli. paneli dhe monitorimi i gjendjes aktuale të panelit diellor bazuar në rezultatet e krahasimit të vlerave aktuale të matura dhe vlerave aktuale, të matura gjatë fazave të mëparshme të fluturimit. Gjendja e panelit SB monitorohet bazuar në rezultatet e krahasimit të vlerave aktuale të marra nga SB, secila prej të cilave shumëzohet me raportin e katrorëve të vlerës aktuale të distancës nga Toka në Diell të përcaktuar në koha e matjes së rrymës përkatëse dhe distanca mesatare nga Toka në Diell. Rezultati teknik i shpikjes është rritja e saktësisë së vlerësimit të efikasitetit aktual të SB, sigurimi i kushteve identike për matjen e rrymës nga SB në sfondin e fluturimit normal të anijes kozmike në një orientim në të cilin shqetësimi total i jashtëm momenti për rrotullim arrin një vlerë minimale.
Shpikja ka të bëjë me teknologjinë hapësinore. Një metodë për monitorimin e gjendjes aktuale të një paneli diellor (SB) të një anije kozmike (SC) përfshin orientimin e sipërfaqes së punës të panelit diellor drejt Diellit, matjen e vlerave aktuale nga paneli diellor, monitorimin e gjendjes aktuale të diellit. panel bazuar në rezultatet e krahasimit të vlerave aktuale të matura dhe vlerave aktuale të matura në fazat e mëparshme të fluturimit. Gjithashtu, ruhet orientimi orbital i anijes kozmike, në të cilën boshti i rrotullimit të sistemit diellor është pingul me rrafshin orbital dhe normali me sipërfaqen e punës të sistemit diellor në një pozicion të caktuar diskret drejtohet në zenit. SB vendoset në mënyrë sekuenciale në pozicione diskrete në të cilat këndi midis normales në sipërfaqen e punës të SB dhe drejtimit drejt Diellit është më i vogël se një vlerë fikse, dhe vlerat e këndit midis drejtimit ndaj Diellit dhe Diellit dhe Diellit. rrafshi i orbitës së anijes maten në momentet e kalimit të pikës nën diellore të orbitave orbitale. Rryma nga sistemi diellor matet në momentin e kalimit të pikës nën diellore të revolucionit orbital, në të cilin vlera e matur e këndit arrin një minimum lokal, dhe përcaktohet vlera aktuale e distancës nga Toka në Diell. . Rezultati teknik i shpikjes është rritja e efikasitetit të monitorimit të gjendjes së sistemit të sigurisë së anijes kozmike.
Shpikja ka të bëjë me teknologjinë hapësinore. Një metodë për monitorimin e gjendjes aktuale të një paneli diellor (SB) të një anije kozmike (SC) përfshin kthimin e panelit diellor në lidhje me drejtimin drejt Diellit, matjen e vlerave aktuale nga paneli diellor, duke krahasuar vlerat e rrymës së matur. me vlerat e specifikuara dhe monitorimin e gjendjes aktuale të panelit diellor bazuar në rezultatet e krahasimit. Për më tepër, për çdo grup strukturor të fotocelave, panelet SB rrotullojnë SB në lidhje me anijen kozmike në një pozicion fillestar të specifikuar, ndërtojnë orientimin fillestar të specifikuar të anijes dhe e rrotullojnë atë rreth vektorit të rrotullimit të specifikuar derisa të kalojë nëpër pozicione në njërën prej të cilave të gjitha fotocelat e grupit ndriçohen nga Dielli, dhe në tjetrën - të hijezuara nga Dielli nga trupi i anijes kozmike. Gjatë rrotullimit të anijes kozmike matet vazhdimisht rryma nga SB dhe përcaktohen parametrat e orientimit të anijes. SB rrotullohet në lidhje me anijen kozmike në një pozicion tjetër fillestar të specifikuar dhe operacionet e mësipërme përsëriten. Pas kryerjes së operacioneve për të gjitha grupet strukturore të fotocelave të panelit diellor, vlerat e matura të rrymave nga paneli diellor krahasohen me vlerat e tyre të llogaritura. Bazuar në rezultatet e krahasimit, përcaktohet performanca e grupeve të fotocelave. Rezultati teknik i shpikjes është të sigurojë përcaktimin e performancës së grupeve specifike strukturore të fotocelave të panelit SB. 2 i sëmurë.
Përdorimi: në fushën e inxhinierisë elektrike në sistemet autonome të furnizimit me energji elektrike (SPS) të anijes kozmike (SC). Rezultati teknik është rritja e besueshmërisë së funksionimit të anijes kozmike duke kufizuar madhësinë e një uljeje afatshkurtër të tensionit të daljes së sistemit të furnizimit me energji elektrike në rast të një dështimi të elementeve në gatishmërinë "e nxehtë". Sipas metodës së fuqizimit të një ngarkese me rrymë direkte në një sistem autonom të furnizimit me energji të një anije kozmike, që përmban një bateri diellore të lidhur me ngarkesën, nga ngarkesat e njësisë "n" të lidhura paralelisht, përmes një konverteri të tensionit të stabilizuar dhe një filtri dalës, bateritë e rikarikueshme të lidhura përmes konvertuesve të shkarkimit në hyrjen e filtrit të daljes, konvertuesit e karikimit, qarqet e fuqisë ndërmjet daljes së filtrit të daljes dhe ngarkesave të njësisë janë projektuar me rezistenca të bazuara në raportin: ρ⋅l⋅j/In≥R≥Un/ Is.max, ku Un është voltazhi në dalje të sistemit autonom të furnizimit me energji elektrike, V; In - rryma e vlerësuar e një ngarkese njësi, A; ρ - rezistenca, Ohm⋅mm2/m; l është gjatësia e qarkut të fuqisë ndërmjet daljes së filtrit të daljes dhe ngarkesës së njësisë, m; j - dendësia e rrymës së zgjedhur, A/mm2; Is.max - rryma maksimale e lejueshme e lidhjes së shkurtër afatshkurtër në një qark me ngarkesë të vetme, A. Përveç kësaj, filtrat e daljes së një sistemi autonom të furnizimit me energji llogariten duke marrë parasysh rrymën e lejuar të qarkut të shkurtër. 1 rroge f-ly, 1 i sëmurë.
Shpikja ka të bëjë me teknologjinë hapësinore dhe mund të përdoret në sistemet e furnizimit me energji elektrike për anijet kozmike. Bateria diellore përmban panele dhe një kornizë që hapen dhe palosen vazhdimisht në mënyrë sinkrone. Anija kozmike, korniza dhe panelet janë të lidhura me njëra-tjetrën nëpërmjet nyjeve të menteshës. Të gjitha AL-të janë të lidhura në seri me transmetim kabllor me rrotulla. Për transferimin e ripërdorshëm të BS në pozicionin e hapur dhe të palosur, sigurohet një motor i instaluar në një nga AL. Çdo AL përmban susta lëvizëse që sigurojnë hapjen ose palosjen e plotë të baterisë diellore, dhe një pajisje mbyllëse që rregullon pozicionin e hapur të SB, e bërë në formën e një grepi me susta. Për të kontrolluar pajisjet e kyçjes, çdo goditje është e lidhur kinematikisht me një rrotull të sistemit të sinkronizimit të instaluar në AL përkatës. Rezultati teknik i shpikjes është të sigurojë hapjen dhe palosjen e ripërdorshme të BS dhe fiksimin e tij në pozicione ekstreme me një ngurtësi të caktuar. 5 i sëmurë.
