Bërë dash natën e parë. "Fëmijë i patrembur"

Dashi ajror si teknikë luftarake u shpik dhe u përdor për herë të parë nga rusët. Më 8 shtator (26 gusht, stili i vjetër), 1914, afër qytetit të Zhovkva, piloti ynë i famshëm Pyotr Nikolaevich Nesterov bëri dashin e parë ajror në botë, duke përplasur Albatrosin austriak. Dashi i parë i natës në botë u krye gjithashtu nga piloti rus Evgeniy Stepanov, i cili më 28 tetor 1937 në Spanjë në qiellin mbi Barcelonë me një avion I-15 rrëzoi një bombardues italian "Savoia-Marchetti" S.M.81 me një përplasje. sulmojnë.

Katër vjet më vonë, gjatë Luftës së Madhe Patriotike në Betejën e Moskës, bëma e Stepanov u përsërit nga togeri i vogël Viktor Talalikhin.

Natën e 7 gushtit 1941, pasi konsumoi të gjithë municionin e tij dhe u plagos në krah, piloti luftarak përplasi një bombardues gjerman. Victor ishte me fat: I-16 i tij (rreth tij - TuT), i cili preu bishtin e He-111 me helikën e tij, filloi të bjerë, por piloti ishte në gjendje të hidhej nga avioni që binte dhe të ulej me parashutë. Talalikhin u kap nga banorët vendas, iu dha ndihma e parë dhe u ndihmua për të shkuar në njësinë e tij.

Arritja e pilotit u bë e njohur fjalë për fjalë në të njëjtën ditë, 7 gusht, dhe të nesërmen Viktorit iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.

“Në natën e 7 gushtit, kur bombarduesit fashistë po përpiqeshin të depërtonin në Moskë, unë, me urdhër të komandës, u ngrita në luftëtarin tim, duke ardhur nga drejtimi i hënës, fillova të kërkoja aeroplanët e armikut Një lartësi prej 4800 metrash, pashë një Heikel-111, që po fluturonte në drejtim të Moskës dhe arrita të rrëzoj motorin e duhur të bombarduesit dhe fluturoi mbrapa...

Së bashku me armikun, zbrita në lartësinë afërsisht 2500 metra. Dhe pastaj mu mbaruan municionet... Kishte mbetur vetëm një gjë për të bërë - dash. "Nëse unë vdes, do të vdes vetëm," mendova, "dhe janë katër fashistë në bombardues."
Pasi vendosa t'i pres bishtin armikut me një vidë, fillova t'i afrohesha. Këtu na ndajnë nja nëntë deri në dhjetë metra. Unë shoh barkun e blinduar të një avioni armik..."

Togeri ishte një pilot me përvojë. Por ai nuk ishte në gjendje të shtypte gjuajtësin në bishtin e Heinkelit. Në vapën e betejës, togerit nuk i kujtohej se gjëja kryesore ishte të mos rrëzohej me çdo kusht bombarduesi, por të mos e linte të përfundonte misionin e tij dhe të kthehej i gjallë, duke ruajtur mjetin e tij.

Por ai ishte i patrembur dhe i vendosur për të fituar: “Në atë kohë, armiku qëlloi me një breshëri automatiku të kalibrit të madh Automjeti u përplas me armikun. Pati një përplasje të tmerrshme "Skifteri" im i kthyer përmbys.
Talalikhin ishte me fat - kërcimet e natës janë të rrezikshme. Ai zbriti drejt e në lumin Severka. Njerëzit panë një parashutist fluturues dhe i erdhën në ndihmë, duke e penguar atë të ngatërrohej në rreshta dhe të mbytej...

Në mëngjes Talalikhin dhe shokët e tij vizituan vendin e rrëzimit të bombarduesit. Midis rrënojave të avionit, u gjetën kufomat e një nënkoloneli të nderuar me Kryqin e Hekurt dhe tre anëtarë të ekuipazhit.

Viktor Talalikhin ishte 22 vjeç. Ai mbushi 23 vjet më 18 shtator dhe më 27 tetor vdiq - gjatë betejës, një plumb e goditi në kokë. Victor Talalikhin pati një jetë të shkurtër, por të ndritshme.

Më 27 tetor 1941, Talalikhin fluturoi në krye të gjashtë luftëtarëve për të mbuluar forcat tokësore në zonën e qytetit të Podolsk, rajoni i Moskës. Pranë fshatit Kamenki, Victor udhëhoqi grupin për të sulmuar pozicionet e armikut. Në këtë kohë, për shkak të reve, 6 luftëtarë armik Me-109 sulmuan avionët tanë. Pasoi një betejë ajrore. Talalikhin ishte i pari që sulmoi dhe rrëzoi një Messerschmitt, por u sulmua menjëherë nga tre luftëtarë armik. Duke zhvilluar një betejë të pabarabartë, ai rrëzoi një armik tjetër, por në atë kohë një predhë armike shpërtheu aty pranë. Avioni i Talalikhin u drodh dhe u rrëzua në një bisht.

Për një kohë të gjatë besohej se ky ishte dashi i parë i natës në qiellin e Moskës, por kjo nuk është plotësisht e vërtetë - më 29 korrik, piloti i Regjimentit të 27-të Ajror P.V. Eremeev, duke fluturuar një luftëtar MiG-3 një bombardues Ju-88 me një goditje dashi. Ky ishte dashi i parë i natës në qiellin e Moskës. Me dekret të Presidentit të Federatës Ruse të 21 shtatorit 1995, P. V. Eremeev iu dha pas vdekjes titulli Hero i Rusisë

Për një kohë të gjatë, autorësia e dashit të parë ajror të Luftës së Madhe Patriotike iu atribuohej pilotëve të ndryshëm, por tani dokumentet e studiuara të Arkivit Qendror të Ministrisë së Mbrojtjes të Federatës Ruse nuk lënë dyshim se i pari në 04: 55 në mëngjesin e 22 qershorit 1941 ishte komandanti i fluturimit të IAP-it të 46-të, toger i lartë I. I. Ivanov, i cili shkatërroi një bombardues gjerman me çmimin e jetës së tij. Në çfarë rrethanash ndodhi kjo?

Detajet e dashit u ekzaminuan nga shkrimtari S.S. Smirnov në vitet 60 të shekullit të kaluar, dhe 50 vjet më vonë, një libër i detajuar për jetën dhe veprën e një bashkatdhetari-pilot u shkrua nga Georgy Rovensky, një historian vendas nga Fryazino afër Moskës. Sidoqoftë, për të mbuluar në mënyrë objektive episodin, të dyve u mungonte informacioni nga burimet gjermane (megjithëse Rovensky u përpoq të përdorte të dhëna për humbjet e Luftwaffe dhe një libër mbi historinë e skuadronit KG 55), si dhe një kuptim i pamjes së përgjithshme të beteja ajrore në ditën e parë të luftës në rajonin Rivne, në zonën Dubno – Mlynów. Duke marrë si bazë hulumtimin e Smirnov dhe Rovensky, dokumentet arkivore dhe kujtimet e pjesëmarrësve në ngjarje, ne do të përpiqemi të zbulojmë si rrethanat e dashit ashtu edhe ngjarjet që ndodhën përreth.

Krahu i 46-të luftarak dhe armiku i tij

IAP i 46-të ishte një njësi personeli e formuar në maj 1938 në valën e parë të vendosjes së regjimenteve të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe në aeroportin Skomorokhi afër Zhitomir. Pas aneksimit të Ukrainës Perëndimore, skuadriljet 1 dhe 2 të regjimentit u zhvendosën në aeroportin e Dubno-s, dhe 3 dhe 4 në Mlynow (Mlynov modern, Mlyniv ukrainas).

Në verën e vitit 1941, regjimenti mbërriti në gjendje mjaft të mirë. Shumë komandantë kishin përvojë luftarake dhe kishin një ide të qartë se si të rrëzonin armikun. Kështu, komandanti i regjimentit, majori I. D. Podgorny, luftoi në Khalkhin Gol, komandanti i skuadronit, kapiteni N. M. Zverev, luftoi në Spanjë. Piloti më me përvojë, me sa duket, ishte zëvendëskomandanti i regjimentit, kapiteni I. I. Geibo - ai madje arriti të marrë pjesë në dy konflikte, fluturoi më shumë se 200 misione luftarake në Khalkhin Gol dhe Finlandë dhe kishte rrëzuar aeroplanët e armikut.

Avioni zbulues në lartësi të madhe Ju 86, i cili bëri një ulje emergjente në zonën Rovno më 15 prill 1941 dhe u dogj nga ekuipazhi

Në fakt, një nga provat e shpirtit luftarak të pilotëve të IAP-it të 46-të është incidenti me uljen e detyruar të një avioni gjerman zbulues në lartësi të madhe Ju 86, i cili ndodhi më 15 prill 1941 në verilindje të Rivne - navigator i flamurit të u dallua regjimenti, toger i lartë P. M. Shalunov. Ky ishte rasti i vetëm kur një pilot sovjetik arriti të ulte një avion zbulues gjerman nga "grupi Rovel", i cili fluturoi mbi BRSS në pranverën e vitit 1941.

Deri më 22 qershor 1941, regjimenti u bazua me të gjitha njësitë në aeroportin Mlynów - ndërtimi i një piste betoni kishte filluar në aeroportin e Dubno-s.

Pika e dobët ishte gjendja e pajisjeve të IAP-së së 46-të. Skuadriljet e 1 dhe 2 të regjimentit fluturuan I-16 tip 5 dhe tip 10, jeta e shërbimit të të cilëve po mbaronte, dhe karakteristikat e tyre luftarake nuk mund të krahasoheshin me Messerschmitts. Në verën e vitit 1940, regjimenti, sipas planit për riarmatimin e Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, ishte ndër të parët që mori luftëtarët modernë I-200 (MiG-1), por për shkak të vonesave në zhvillimin dhe vendosjen e prodhimi masiv i makinerive të reja, njësia nuk i mori kurrë ato. Në vend të I-200, personeli i skuadroneve të 3-të dhe të 4-të në verën e vitit 1940 mori I-153 në vend të I-15bis dhe punoi mjaft ngadalë për të zotëruar këtë luftëtar "më të ri". Deri më 22 qershor 1941, kishte 29 I-16 (20 në shërbim) dhe 18 I-153 (14 në shërbim) të disponueshme në aeroportin Mlynów.

Komandanti i IAP-it të 46-të Ivan Dmitrievich Podgorny, zëvendësi i tij Iosif Ivanovich Geibo dhe komandanti i 14-të SAD Ivan Alekseevich Zykanov

Deri më 22 qershor, regjimenti nuk ishte pajisur plotësisht me personel, pasi në fund të majit - fillimi i qershorit 12 pilotët u transferuan në njësitë e sapoformuara. Përkundër kësaj, efektiviteti luftarak i njësisë mbeti praktikisht i pandryshuar: nga 64 pilotët e mbetur, 48 shërbyen në regjiment për më shumë se një vit.

Kështu ndodhi që Divizioni i 14-të i Aviacionit të Forcave Ajrore të Ushtrisë së V-të KOVO, i cili përfshinte IAP-in e 46-të, ishte pikërisht në ballë të sulmit gjerman. Dy "Panzerstrasse" kryesore, të ndara nga komanda gjermane për lëvizjen e korpusit të 3-të dhe 48-të të motorizuar të Grupit të Parë Panzer të Grupit të Ushtrisë Jug, kaluan nëpër drejtimet Lutsk - Rivne dhe Dubno - Brody, d.m.th. përmes zonave të populluara ku bazoheshin komanda dhe kontrolli i divizionit dhe IAP-i i 89-të, IAP-i i 46-të dhe i 253-të.

Kundërshtarët e IAP të 46-të në ditën e parë të luftës ishin grupi bombardues III./KG 55, i cili ishte pjesë e Korpusit V Ajror të Flotës së 4-të Ajrore të Luftwaffe, formacionet e të cilit supozohej të vepronin kundër KOVO Air. Forca. Për ta bërë këtë, më 18 qershor, 25 grupe Heinkel He 111 fluturuan në aeroportin Klemensov, 10 km në perëndim të qytetit të Zamosc. Grupi komandohej nga Hauptmann Heinrich Wittmer. Dy grupet e tjera dhe selia e skuadriljes ishin vendosur në aeroportin Labunie, 10 km në juglindje të Zamosc - fjalë për fjalë 50 km nga kufiri.

Komandanti i Grupit Bombardues III./KG 55 Hauptmann Heinrich Wittmer (1910–1992) në krye të Heinkelit (djathtas). Më 12 nëntor 1941, Wittmer iu dha Kryqi i Kalorësit dhe i dha fund luftës me gradën kolonel.

Shtabi i Korpusit V Ajror, grupi luftarak III./JG 3 dhe skuadrilja e zbulimit 4./(F)121 ishin vendosur në Zamosc. Vetëm njësitë e JG 3 u bazuan më afër kufirit (selia dhe grupi II 20 km larg në aeroportin e Khostun, dhe grupi I 30 km larg në aeroportin Dub).

Është e vështirë të thuhet se cili do të ishte fati i IAP-së së 46-të nëse të gjitha këto njësi gjermane do të ishin dërguar për të fituar epërsi ajrore mbi boshtin e përparimit të Korpusit të 48-të të Motorizuar, i cili kalonte nëpër zonën e Dubno-Brody. Me shumë mundësi, regjimentet sovjetike do të ishin shkatërruar si njësitë e Forcave Ajrore ZapOVO që u vunë nën goditje dërrmuese nga avionët e Korpusit Ajror II dhe VIII, por komanda e Korpusit Ajror V kishte qëllime më të gjera.

Dita e parë e vështirë e luftës

Njësitë e përqendruara në zonën Zamosc duhej të sulmonin fushat ajrore nga Lutsk në Sambir, duke u fokusuar në zonën Lvov, ku Messerschmitts nga JG 3 u dërguan për herë të parë në mëngjesin e 22 qershorit 1941. Përveç kësaj, për disa arsye fantastike I. /KG 55 u dërgua në mëngjes për të bombarduar fushat ajrore në zonën e Kievit. Si rezultat, gjermanët ishin në gjendje të shkëputnin vetëm III./KG 55 për të sulmuar fushat ajrore në Brody, Dubno dhe Mlynów Një total prej 17 He 111 u përgatitën për fluturimin e parë, secili i pajisur për të sulmuar fushat ajrore dhe mbante 32 50 kg. Bomba fragmentuese SD-50. Nga regjistri luftarak i III./KG 55:

“...Ishte parashikuar startimi i 17 makinave të grupit. Për arsye teknike dy vetura nuk mund të niseshin dhe një tjetër u kthye për shkak të problemeve me motorin. Fillimi: 02:50–03:15 (koha e Berlinit - shënim i autorit), objektiv - fushat ajrore Dubno, Mlynov, Brody, Rachin (periferia verilindore e Dubno - shënimi i autorit). Koha e sulmit: 03:50–04:20. Lartësia e fluturimit – fluturimi në nivel të ulët, mënyra e sulmit: lidhje dhe çifte...”

Si rezultat, vetëm 14 avionë nga 24 të gatshëm luftarakë morën pjesë në fluturimin e parë: gjashtë aeroplanë nga 7-të, shtatë nga 8-të dhe një nga skuadriljet e 9-të, përkatësisht. Komandanti i grupit dhe selia bënë një gabim serioz kur vendosën të vepronin në çifte dhe njësi për të maksimizuar mbulimin e objektivit dhe ekuipazhet duhej të paguanin një çmim të lartë për këtë.

Nisja e një çifti He 111 nga skuadroni KG 55 në mëngjesin e 22 qershorit 1941

Për shkak të faktit se gjermanët vepronin në grupe të vogla, është e pamundur të përcaktohet saktësisht se cilat ekuipazhe sulmuan cilin aeroport sovjetik. Për të rivendosur pamjen e ngjarjeve, ne do të përdorim dokumentet sovjetike, si dhe kujtimet e pjesëmarrësve në ngjarje. Kapiteni Geibo, i cili në të vërtetë drejtoi regjimentin më 22 qershor në mungesë të majorit Podgorny, tregon në kujtimet e tij të pasluftës se përplasja e parë ndodhi në afrimet në aeroportin Mlynow rreth orës 04:20.

Në të gjitha njësitë e Forcave Ajrore KOVO është shpallur gatishmëri luftarake rreth orës 03:00–04:00 pasi shtabi i qarkut mori tekstin e direktivës nr. para bastisjeve të para të aviacionit gjerman. Avionët u shpërndanë në fushat ajrore që në 15 qershor. Megjithatë, nuk është e mundur të flitet për gatishmëri të plotë luftarake, kryesisht për shkak të tekstit të diskutueshëm të Direktivës Nr. në përgjigje të zjarrit nga pala gjermane.

Këto udhëzime në mëngjesin e ditës së parë të luftës ishin fjalë për fjalë fatale për një numër njësish të Forcave Ajrore të Kaliningradit, avionët e të cilëve u shkatërruan në tokë para se të ngriheshin. Disa dhjetëra pilotë vdiqën, u qëlluan në ajër ndërsa përpiqeshin të largonin avionët Luftwaffe nga territori sovjetik me evolucion. Vetëm disa komandantë të gradave të ndryshme morën përgjegjësinë dhe dhanë urdhra për të zmbrapsur sulmet gjermane. Njëri prej tyre ishte komandanti i SAD të 14-të, koloneli I. A. Zykanov.

Fotografi ajrore e fushës ajrore Mlynów e marrë më 22 qershor 1941 nga një bombardues He 111 nga skuadrilja KG 55

Në vitet e pasluftës, me përpjekjet e autorëve të paskrupullt, ky njeri u denigrua padrejtësisht dhe u akuzua për gabime dhe krime të paqena. Duhet të theksohet se kishte arsye për këtë: në gusht 1941, koloneli Zykanov ishte nën hetim për ca kohë, por nuk u dënua. Vërtetë, ai nuk u rikthye më në pozicionin e tij të mëparshëm dhe në janar 1942 drejtoi IAP-në 435, më pas komandoi IAP-në e 760-të, ishte pilot inspektor i IAK-së së 3-të të Gardës dhe, më në fund, u bë komandant i ZAP-it të 6-të.

Në kujtimet e pasluftës të gjeneralmajorit të aviacionit I. I. Geibo, shihet qartë se komandanti i divizionit shpalli alarmin me kohë dhe pasi postimet e VNOS raportuan se avionët gjermanë po kalonin kufirin, ai urdhëroi që të rrëzoheshin, gjë që. solli edhe një luftëtar të tillë me përvojë si Geibo në një gjendje sexhdeje. Ishte ky vendim i vendosur i komandantit të divizionit që fjalë për fjalë në momentin e fundit shpëtoi IAP-në e 46-të nga një sulm i papritur:

“Ishte e vështirë të kthehesha në gjumin e ndërprerë. Më në fund fillova të dremitem pak, por më pas telefoni mori jetë sërish. Duke sharë, ai e mori telefonin. Përsëri komandant divizioni.

- Shpallni një alarm luftarak për regjimentin. Nëse shfaqen aeroplanë gjermanë, rrëzojini!

Bie telefoni dhe biseda u ndërpre.

- Si të qëlloni? – u shqetesova. - Përsërite, shoku kolonel! Jo për të dëbuar, por për të rrëzuar?

Por telefoni ishte i heshtur..."

Duke pasur parasysh se kemi para vetes kujtime me të gjitha mangësitë e qenësishme të çdo kujtimi, do të bëjmë një koment të shkurtër. Së pari, urdhri i Zykanov për të dhënë alarmin dhe rrëzimin e avionëve gjermanë përbëhet në të vërtetë nga dy, të marra në kohë të ndryshme. Alarmi i parë, siç duket, është dhënë rreth orës 03:00. Urdhri për rrëzimin e avionëve gjermanë është marrë qartë pas marrjes së të dhënave nga postat e VNOS, rreth orës 04:00–04:15.

Luftëtarët I-16 të tipit 5 (sipër) dhe tipi 10 (poshtë) nga IAP-i i 46-të (rindërtimi nga fotografia, artisti A. Kazakov)

Në këtë drejtim, veprimet e mëtejshme të kapitenit Geibo bëhen të qarta - para kësaj, njësia e detyrës u ngrit në ajër për të dëbuar shkelësit e kufirit, por Geibo u ngrit pas tij me urdhër për të rrëzuar aeroplanët gjermanë. Në të njëjtën kohë, kapiteni ishte qartë në dyshim të madh: brenda një ore atij iu dhanë dy urdhra krejtësisht kontradiktore. Sidoqoftë, në ajër ai e kuptoi situatën dhe sulmoi bombarduesit gjermanë që takuan, duke zmbrapsur goditjen e parë:

“Përafërsisht në orën 4:15 të mëngjesit, postat VNOS, të cilat monitoronin vazhdimisht hapësirën ajrore, morën një mesazh se katër avionë me dy motorë në lartësi të ulët po shkonin drejt lindjes. Njësia e detyrës së togerit të lartë Klimenko u ngrit në ajër sipas rutinës.

–E dini, komisioner,–I thashë Trifonovit,–Unë vetë do të fluturoj. Dhe pastaj e shihni, errësira po bie, sikur diçka, si Shalunov, të ishte ngatërruar përsëri. Unë do të kuptoj se çfarë lloj avionësh është. Dhe ju jeni përgjegjës këtu.

Së shpejti unë tashmë po kapja fluturimin e Klimenkos në I-16 tim. Ndërsa u afrua, ai dha sinjalin: "Afrohu pranë meje dhe më ndiq". I hodha një vështrim fushës ajrore. Një shigjetë e gjatë e bardhë u dallua ashpër në skajin e fushës ajrore. Tregon drejtimin për të përgjuar avionë të panjohur... Kaloi pak më pak se një minutë dhe përpara, pak më poshtë, në kushinetën e djathtë, u shfaqën dy palë avionë të mëdhenj...

"Unë po sulmoj, mbulo!"–I dhashë një sinjal popullit tim. Një manovër e shpejtë - dhe në qendër të pikës është Yu-88 kryesor (një gabim identifikimi tipik edhe për pilotët me përvojë të të gjitha vendeve - shënimi i autorit). Unë shtyp këmbëzën e mitralozëve ShKAS. Plumbat gjurmues hapin trupin e avionit armik, ai disi rrokulliset pa dëshirë, bën një kthesë dhe nxiton drejt tokës. Një flakë e ndritshme ngrihet nga vendi i rënies së saj dhe një kolonë tymi i zi shtrihet drejt qiellit.

I hedh një vështrim orës në bord: 4 orë 20 minuta në mëngjes...”

Sipas regjistrit luftarak të regjimentit, kapiteni Geibo u vlerësua me fitoren mbi Xe-111 si pjesë e fluturimit. Pas kthimit në aeroport, ai u përpoq të kontaktonte selinë e divizionit, por nuk mundi ta bënte këtë për shkak të problemeve në komunikim. Pavarësisht kësaj, veprimet e mëtejshme të komandës së regjimentit ishin të qarta dhe të qëndrueshme. Geibo dhe komandanti politik i regjimentit nuk dyshuan më se lufta kishte filluar dhe ata caktuan qartë detyrat e vartësve të tyre për të mbuluar aeroportin dhe vendbanimet e Mlynow dhe Dubno.

Emri i thjeshtë - Ivan Ivanov

Duke gjykuar nga dokumentet e mbijetuara, me urdhër të selisë së regjimentit, pilotët filluan të ngriheshin për detyrë luftarake rreth orës 04:30. Një nga njësitë që duhej të mbulonte aeroportin drejtohej nga togeri i lartë I. I. Ivanov. Ekstrakt nga regjimenti ZhBD:

“Në orën 04:55, duke qenë në lartësinë 1500–2000 metra, duke mbuluar aeroportin e Dubno-s, vumë re tre Xe-111 që po bombardonin. Duke shkuar në një zhytje, duke sulmuar Xe-111 nga prapa, fluturimi hapi zjarr. Pasi shpenzoi municionin e tij, toger i lartë Ivanov përplasi Xe-111, i cili u rrëzua 5 km nga fusha ajrore e Dubno-s. Togeri i lartë Ivanov vdiq me vdekjen e trimit gjatë përplasjes, duke mbrojtur Atdheun me gjoks. Detyra e mbulimit të fushës ajrore u krye. Xe-111 shkuan në perëndim. 1500 copë të përdorura. fishekë ShKAS."

Dashin e panë kolegët e Ivanovit, të cilët në atë moment ishin në rrugën nga Dubno për në Mlynow. Kështu e përshkroi këtë episod ish-tekniku i skuadriljes së 46-të të IAP, A. G. Bolnov:

“...Në ajër u dëgjuan të shtëna me mitraloz. Tre avionë bombardues po shkonin drejt aeroportit të Dubno-s dhe tre luftëtarë u zhytën në drejtim të tyre dhe qëlluan. Një moment më vonë zjarri pushoi nga të dyja anët. Disa luftëtarë ranë dhe u ulën, pasi qëlluan të gjithë municionin e tyre... Ivanov vazhdoi të ndiqte bombarduesit. Ata menjëherë bombarduan aeroportin e Dubnës dhe shkuan në jug, ndërsa Ivanov vazhdoi ndjekjen. Duke qenë një revole dhe pilot i shkëlqyer, ai nuk qëlloi - me sa duket nuk kishte më municion: ai qëlloi gjithçka. Një moment, dhe... U ndalëm në kthesën e autostradës për në Lutsk. Në horizont, në jug të vëzhgimit tonë, pamë një shpërthim - retë tymi të zi. Unë bërtita: "U përplasëm!"– fjala "dash" nuk ka hyrë ende në fjalorin tonë ... "

Një tjetër dëshmitar i dashit, tekniku i fluturimit E.P.

“Makina jonë po nxitonte nga Lviv përgjatë autostradës. Pasi vumë re shkëmbimin e zjarrit midis "bombarduesve" dhe "skifterëve" tanë, kuptuam se kjo ishte luftë. Momentin kur “gomari” ynë e goditi “Heinkelin” në bisht dhe ai ra si gur, e panë të gjithë, po ashtu edhe tanët. Me të mbërritur në regjiment, mësuam se Bushuev dhe Simonenko ishin larguar në drejtim të betejës së qetë pa pritur mjekun.

Simonenko u tha gazetarëve se kur ai dhe komisioneri nxorrën jashtë kabinës Ivan Ivanovich, ai ishte i mbuluar me gjak dhe pa ndjenja. Ne nxituam në spitalin në Dubno, por atje gjetëm të gjithë personelin mjekësor në panik - ata u urdhëruan të evakuoheshin urgjentisht. Sidoqoftë, Ivan Ivanovich u pranua dhe urdhëruesit e morën me barelë.

Bushuev dhe Simonenko prisnin, duke ndihmuar në ngarkimin e pajisjeve dhe pacientëve në makina. Pastaj doktori doli dhe tha: "Piloti vdiq". “E varrosëm në varreza,–kujtoi Simonenko,–Ata vendosën një postim me një shenjë. Ne menduam se do t'i largonim gjermanët shpejt,–Le të ngremë një monument”.

I. I. Geibo kujtoi gjithashtu dashin:

“Edhe pasdite, gjatë një pushimi midis fluturimeve, dikush më raportoi se komandanti i fluturimit, toger i lartë Ivan Ivanovich Ivanov, nuk ishte kthyer nga misioni i parë luftarak... Një grup mekanikësh ishte pajisur për të kërkuar avionin e rënë. . Ata gjetën I-16 të Ivan Ivanovich tonë pranë rrënojave të Junkers. Ekzaminimi dhe historitë e pilotëve që morën pjesë në betejë bënë të mundur që të konstatohet se togeri i lartë Ivanov, pasi kishte përdorur të gjithë municionin në betejë, shkoi në dash..."

Me kalimin e kohës, është e vështirë të përcaktohet se pse Ivanov e kreu sulmin. Tregimet dhe dokumentet e dëshmitarëve okularë tregojnë se piloti qëlloi të gjitha gëzhojat. Me shumë mundësi, ai pilotoi një I-16 tip 5, të armatosur me vetëm dy armë ShKAS 7.62 mm dhe nuk ishte e lehtë të rrëzohej një He 111 me një armë më serioze. Përveç kësaj, Ivanov nuk kishte shumë praktikë në gjuajtje. Në çdo rast, kjo nuk është aq e rëndësishme - gjëja kryesore është se piloti sovjetik ishte gati të luftonte deri në fund dhe shkatërroi armikun edhe me koston e jetës së tij, për të cilën ai me meritë u nominua pas vdekjes për titullin Hero të Bashkimit Sovjetik.

Togeri i lartë Ivan Ivanovich Ivanov dhe pilotët e fluturimit të tij në fluturimin e mëngjesit më 22 qershor: toger Timofey Ivanovich Kondranin (vdiq më 07/05/1941) dhe toger Ivan Vasilyevich Yuryev (vdiq më 09/07/1942)

Ivan Ivanovich Ivanov ishte një pilot me përvojë i cili u diplomua në Shkollën e Aviacionit të Odessa në vitin 1934 dhe shërbeu për pesë vjet si pilot bombardues i lehtë. Deri në shtator 1939, tashmë si komandant fluturimi i Regjimentit të 2-të të Aviacionit Bombardues të Lehtë, ai mori pjesë në fushatën kundër Ukrainës Perëndimore, dhe në fillim të vitit 1940 kreu disa misione luftarake gjatë Luftës Sovjeto-Finlandeze. Pas kthimit nga fronti, ekuipazhet më të mira të LBAP-së së 2-të, përfshirë ekuipazhin e Ivanov, morën pjesë në paradën e Ditës së Majit të vitit 1940 në Moskë.

Në verën e vitit 1940, LBAP i 2-të u riorganizua në SBAP i 138-të dhe regjimenti mori bombarduesit SB për të zëvendësuar biplanët e vjetëruar P-Z. Me sa duket, ky rikualifikim shërbeu si arsye që disa nga pilotët e LBAP-së së 2-të të "ndryshojnë rolin e tyre" dhe të rikualifikohen si luftëtarë. Si rezultat, I. I. Ivanov, në vend të SB, u rikualifikua në I-16 dhe u caktua në IAP të 46-të.

Pilotët e tjerë të IAP-it të 46-të vepruan jo më pak me guxim, dhe bombarduesit gjermanë nuk ishin kurrë në gjendje të bombardonin me saktësi. Megjithë disa bastisje, humbjet e regjimentit në tokë ishin minimale - sipas raportit të SAD të 14-të, deri në mëngjesin e 23 qershorit 1941 “...një I-16 u shkatërrua në aeroport, një nuk u kthye nga misioni. Një I-153 u rrëzua. 11 persona u plagosën, një u vra. Regjimenti në aeroportin Granovka." Dokumentet nga III./KG 55 konfirmojnë humbjet minimale të IAP-it të 46-të në fushën ajrore Mlynów: “Rezultati: Fusha ajrore e Dubno-s nuk është e pushtuar (nga avionët e armikut - shënimi i autorit). Në aeroportin Mlynów, bomba u hodhën mbi 30 biplanë dhe avionë me shumë motorë që qëndronin në një grup. Goditje mes avionëve..."

Rrëzoi Heinkel He 111 nga skuadrilja e 7-të e skuadronit bombardues KG 55 Greif (artisti I. Zlobin)

Humbjet më të mëdha në fluturimin e mëngjesit i pësoi 7./KG 55, i cili humbi tre Heinkel për shkak të veprimeve të luftëtarëve sovjetikë. Dy prej tyre nuk u kthyen nga misioni së bashku me ekuipazhet e Feldwebel Dietrich (Fw. Willi Dietrich) dhe nënoficerit Wohlfeil (Uffz. Horst Wohlfeil), dhe i treti, i pilotuar nga Oberfeldwebel Gründer (Ofw. Alfred Gründer), u dogj pas uljes në aeroportin Labunie. Dy bombardues të tjerë të skuadriljes u dëmtuan rëndë dhe u plagosën disa anëtarë të ekuipazhit.

Në total, pilotët e IAP-it të 46-të shpallën tre fitore ajrore në mëngjes. Përveç fluturimit të Heinkels të rrëzuar nga togeri i lartë I. I. Ivanov dhe kapiteni I. I. Geibo, një tjetër bombardues iu besua togerit të lartë S. L. Maksimenko. Koha e saktë e këtij aplikimi nuk dihet. Duke marrë parasysh bashkëtingëllimin midis "Klimenko" dhe "Maksimenko" dhe se nuk kishte asnjë pilot me mbiemrin Klimenko në IAP të 46-të, mund të themi me besim se në mëngjes ishte Maksimenko ai që drejtoi njësinë e detyrës të përmendur nga Geibo, dhe si rezultat Nga sulmet ishte njësia e tij që u rrëzua dhe u dogj shefi i rreshterit “Heinkel”, major Gründer, dhe dy avionë të tjerë u dëmtuan.

Përpjekja e dytë e Hauptmann Wittmer

Duke përmbledhur rezultatet e fluturimit të parë, komandanti i III./KG 55, Hauptmann Wittmer, duhej të shqetësohej seriozisht për humbjet - nga 14 avionë që u ngritën, pesë ishin jashtë veprimit. Në të njëjtën kohë, hyrjet në ZhBD të grupit për gjoja 50 avionë sovjetikë të shkatërruar në fusha ajrore duket se janë një përpjekje banale për të justifikuar humbjet e mëdha. Ne duhet t'i bëjmë haraç komandantit të grupit gjerman - ai bëri përfundimet e duhura dhe u përpoq të hakmerrej në fluturimin tjetër.

Heinkel nga skuadroni i 55-të në fluturim mbi aeroportin Mlynów, 22 qershor 1941

Në orën 15:30, Hauptmann Wittmer udhëhoqi të 18 Heinkelët e shërbimit të III./KG 55 në një sulm vendimtar, objektivi i vetëm i të cilit ishte fusha ajrore e Mlynów. Nga grupi ZhBD:

“Në orën 15:45, një grup në formacion të ngushtë sulmoi aeroportin nga një lartësi prej 1000 m... Detajet e rezultateve nuk u vërejtën për shkak të sulmeve të forta të luftëtarëve. Pas hedhjes së bombave, nuk u bë asnjë nisje e mëtejshme e avionëve armik. Ishte një rezultat i mirë.

Mbrojtja: shumë luftëtarë me sulme tërheqjeje. Një nga automjetet tona u sulmua nga 7 luftëtarë armik. Imbarkimi: 16:30–17:00. Një luftëtar I-16 u rrëzua. Ekuipazhet e panë të rrëzohej. Kushtet e motit: të mira, vende-vende me vranësira. Municion i përdorur: 576SD 50.

Humbjet: Avioni i nëntetar Gantz u zhduk, duke u sulmuar nga luftëtarët pas hedhjes së bombave. Ai u zhduk në katin e poshtëm. Fati i mëtejshëm nuk mund të vërehej për shkak të sulmeve të forta të luftëtarëve. Nënoficer Parr është plagosur”.

Një shënim i mëvonshëm në përshkrimin e bastisjes përmend një triumf të vërtetë: “Sipas sqarimit në vend, pas kapjes së Mlynów, u arrit sukses i plotë: 40 avionë u shkatërruan në parking.

Megjithë një "sukses" tjetër, si në raport ashtu edhe më vonë në shënim, është e qartë se gjermanët përsëri patën një "mirëseardhje të ngrohtë" mbi aeroportin Mlynów. Luftëtarët sovjetikë sulmuan bombarduesit ndërsa po afroheshin. Për shkak të sulmeve të vazhdueshme, ekuipazhet gjermane nuk ishin në gjendje të regjistronin as rezultatet e bombardimeve dhe as fatin e ekuipazhit të humbur. Kështu përcjell atmosferën e betejës I. I. Geibo, i cili drejtoi grupin e përgjimit:

“Në një lartësi prej rreth tetëqind metrash, u shfaq një grup tjetër bombarduesish gjermanë... Tre nga fluturimet tona dolën për të përgjuar dhe unë erdha me ta. Ndërsa u afruam, pashë dy nëntë në kushinetën e djathtë. Junkers gjithashtu na vunë re dhe u mbyllën menjëherë radhët, u mblodhën së bashku, duke u përgatitur për mbrojtje - në fund të fundit, sa më i dendur të jetë formacioni, aq më i dendur, dhe për këtë arsye më efektiv, zjarri i gjuajtësve ajror ...

Unë dhashë sinjalin: "Ne shkojmë në sulm të gjithë menjëherë, secili zgjedh objektivin e tij." Dhe pastaj ai nxitoi drejt udhëheqësit. Tani ai është tashmë në horizont. Unë shoh ndezje të zjarrit të kthimit. Unë shtyp këmbëzën. Rruga e zjarrtë e shpërthimeve të mia shkon drejt objektivit. Është koha që Junkers të bjerë në krahë, por si i magjepsur vazhdon të ndjekë kursin e mëparshëm. Distanca po mbyllet me shpejtësi. Duhet të dalim! Bëj një kthesë të mprehtë dhe të thellë në të majtë, duke u përgatitur për të sulmuar përsëri. Dhe papritmas - një dhimbje e mprehtë në kofshë ... "

Rezultatet e ditës

Duke përmbledhur dhe krahasuar rezultatet, vërejmë se pilotët e IAP-it të 46-të arritën të mbulojnë këtë herë aeroportin e tyre, duke mos lejuar që armiku të qëndrojë në kursin luftarak dhe të bombardojë me saktësi. Ne gjithashtu duhet t'i bëjmë haraç guximit të ekuipazheve gjermane - ata vepruan pa mbulesë, por luftëtarët sovjetikë nuk arritën të thyejnë formacionin e tyre, dhe ata ishin në gjendje të rrëzonin njërin dhe të dëmtonin një tjetër He 111 vetëm me koston e të njëjtat humbje. Një I-16 u godit nga zjarri me pushkë dhe togeri i vogël I.M. Tsibulko, i cili sapo kishte rrëzuar një bombardues, u hodh jashtë me një parashutë dhe kapiteni Geibo, i cili dëmtoi He 111 të dytë, u plagos dhe pati vështirësi në uljen e aeroplanit të dëmtuar. .

Luftëtarët I-16 të tipit 5 dhe 10, si dhe trajnimi UTI-4, u shkatërruan si rezultat i aksidenteve të fluturimit ose u braktisën për shkak të keqfunksionimeve në aeroportin Mlynów. Ndoshta një nga këto automjete u pilotua nga kapiteni Geibo në betejën e mbrëmjes më 22 qershor, dhe më pas bëri një ulje emergjente për shkak të dëmtimit luftarak

Së bashku me Heinkelin e rrëzuar nga 9./KG 55, u vra ekuipazhi i nëntetar Ganz (Gefr. Franz Ganz) prej pesë personash, u dëmtua një avion tjetër i të njëjtit skuadril. Kjo përfundoi efektivisht luftimet e ditës së parë të luftës në ajër në zonën e Dubno dhe Mlynów.

Çfarë kanë arritur palët kundërshtare? Grupi III./KG 55 dhe njësitë e tjera të Korpusit Ajror V nuk arritën të shkatërronin materialin e njësive ajrore sovjetike në aeroportin Mlynów, pavarësisht nga mundësia e një sulmi të parë të befasishëm. Pasi shkatërruan dy I-16 në tokë dhe qëlluan një tjetër në ajër (përveç aeroplanit të Ivanovit, i cili u shkatërrua gjatë përplasjes), gjermanët humbën pesë He 111 të shkatërruar dhe tre të tjerë të dëmtuar, që është një e treta e numri i disponueshëm në mëngjesin e 22 qershorit. Me drejtësi, duhet të theksohet se ekuipazhet gjermane operuan në kushte të vështira: objektivat e tyre ndodheshin 100-120 km larg kufirit, ata vepronin pa mbulesë luftarake, duke qenë rreth një orë mbi territorin e kontrolluar nga trupat sovjetike, të cilat, së bashku me Organizimi taktikisht analfabet i fluturimit të parë çoi në humbje të mëdha.

IAP i 46-të ishte një nga regjimentet e pakta të forcave ajrore, pilotët e të cilit ishin në gjendje jo vetëm të mbulonin me besueshmëri fushën e tyre ajrore më 22 qershor dhe të pësonin humbje minimale nga sulmet e sulmit, por gjithashtu t'i shkaktonin dëme serioze armikut. Kjo ishte pasojë e menaxhimit kompetent dhe guximit personal të pilotëve, të cilët ishin gati të zmbrapsnin sulmet e armikut me çmimin e jetës së tyre. Më vete, është e nevojshme të theksohen cilësitë e jashtëzakonshme drejtuese të kapitenit I. I. Geibo, i cili luftoi shkëlqyeshëm dhe ishte një shembull për pilotët e rinj të IAP-it të 46-të.

Pilotët e IAP të 46-të që u dalluan më 22 qershor 1941, nga e majta në të djathtë: zv/komandant skuadriljeje, toger i lartë Simon Lavrovich Maksimenko, një pilot me përvojë që mori pjesë në operacionet luftarake në Spanjë. Në kujtimet, Geibo renditet si "komandant" i Klimenkos. Më vonë - komandant skuadriljeje i IAP-së së 10-të, vdiq më 05.07.1942 në një betejë ajrore; togerët e vegjël Konstantin Konstantinovich Kobyzev dhe Ivan Methodievich Tsibulko. Ivan Tsibulko vdiq në një aksident avioni më 03/09/1943, duke qenë komandant i skuadriljes së 46-të të IAP me gradën kapiten. Konstantin Kobyzev u plagos në shtator 1941, dhe pas shërimit nuk u kthye në front - ai ishte instruktor në shkollën e pilotëve Armavir, si dhe pilot në Komisariatin Popullor të Industrisë së Aviacionit

Numri i fitoreve të deklaruara nga pilotët sovjetikë dhe avionët gjermanë të shkatërruar në të vërtetë është pothuajse i njëjtë, edhe pa marrë parasysh avionët e dëmtuar. Përveç humbjeve të përmendura, pasdite në zonën e Dubno-s u rrëzua një He 111 nga 3./KG 55, së bashku me të cilin u vranë pesë anëtarë të ekuipazhit të nënoficerit Behringer (Uffz. Werner Bähringer). Ndoshta autori i kësaj fitoreje ishte togeri i vogël K.K. Për sukseset e tij në betejat e para (ai ishte i vetmi pilot i regjimentit që fitoi dy fitore personale në betejat e qershorit), më 2 gusht 1941, atij iu dha çmimi më i lartë i BRSS - Urdhri i Leninit.

Është kënaqësi që të gjithë pilotët e tjerë të IAP-it të 46-të, të cilët u dalluan në betejat e ditës së parë, iu dhanë çmime qeveritare me të njëjtin dekret: I. I. Ivanov u bë pas vdekjes Hero i Bashkimit Sovjetik, I. I. Geibo, I. M. Tsibulko dhe S. L. Maksimenko mori Urdhrin e Flamurit të Kuq.

Ramming si një metodë e luftimit ajror nuk ka qenë dhe nuk do të jetë ajo kryesore, pasi një përplasje me një armik shumë shpesh çon në shkatërrimin dhe rënien e të dy automjeteve. Një sulm me përplasje është i lejueshëm vetëm në një situatë kur piloti nuk ka zgjidhje tjetër. Sulmi i parë i tillë u krye në vitin 1912 nga piloti i famshëm Pyotr Nesterov, i cili rrëzoi një avion austriak zbulues. Drita e tij Moran goditi armikun e rëndë Albatross, mbi të cilin ndodheshin piloti dhe vëzhguesi, nga lart. Si rezultat i sulmit, të dy avionët u dëmtuan dhe ranë, Nesterov dhe austriakët u vranë. Në atë kohë, mitralozat nuk ishin instaluar ende në aeroplanë, kështu që përplasja ishte mënyra e vetme për të rrëzuar një aeroplan armik.

Pas vdekjes së Nesterov, taktikat e goditjeve u përpunuan me kujdes, pilotët filluan të përpiqeshin të rrëzonin një avion armik duke ruajtur të tyren. Metoda kryesore e sulmit ishte goditja e bishtit të avionit armik me tehet e helikës. Helika që rrotullohej me shpejtësi dëmtoi bishtin e avionit, duke bërë që ai të humbiste kontrollin dhe të rrëzohej. Në të njëjtën kohë, pilotët e avionëve sulmues shpesh arrinin të ulnin avionët e tyre të sigurt. Pas zëvendësimit të helikave të përkulura, avioni ishte gati të fluturonte përsëri. U përdorën gjithashtu opsione të tjera - goditje me krahun, keelin, gypin, pajisjen e uljes.

Deshët e natës ishin veçanërisht të vështirë, pasi është shumë e vështirë të kryesh një goditje në kushte të dukshmërisë së dobët. Për herë të parë, një dash ajri nate u përdor në 28 tetor 1937 në qiellin e Spanjës nga sovjeti Yevgeny Stepanov. Natën mbi Barcelonën në një I-15 ai arriti të shkatërrojë një bombardues italian Savoia-Marchetti me një sulm përplasjeje. Meqenëse Bashkimi Sovjetik nuk mori pjesë zyrtarisht në luftën civile në Spanjë, ata preferuan të mos flisnin për suksesin e pilotit për një kohë të gjatë.

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, avioni i parë ajror i natës u krye nga piloti luftarak i Forcave Ajrore të 28-të Fighter Pyotr Vasilyevich Eremeev: më 29 korrik 1941, në një avion MiG-3, ai shkatërroi një bombardues armik Junkers-88 me një sulm me përplasje. Por dashi i natës i pilotit luftarak Viktor Vasilyevich Talalikhin u bë më i famshëm: natën e 7 gushtit 1941, në një aeroplan I-16 në zonën e Podolsk afër Moskës, ai rrëzoi një bombardues gjerman Heinkel-111. Beteja e Moskës ishte një nga momentet kryesore të luftës, kështu që bëma e pilotit u bë e njohur gjerësisht. Për guximin dhe heroizmin e tij, Viktor Talalikhin iu dha Urdhri i Leninit dhe Ylli i Artë i Heroit të Bashkimit Sovjetik. Ai vdiq më 27 tetor 1941 në një betejë ajrore, pasi shkatërroi dy avionë armik dhe u plagos për vdekje nga një fragment i një predhe shpërthyese.

Gjatë betejave me Gjermaninë naziste, pilotët sovjetikë kryen më shumë se 500 sulme përplasjeje, disa pilotë e përdorën këtë teknikë disa herë dhe mbetën të gjallë. Sulmet rrahëse u përdorën gjithashtu më vonë, tashmë në automjetet jet.

Autori i dashit të natës së parë në një betejë ajrore mbi Moskë më 7 gusht 1941, Viktor Vasilyevich Talalikhin, në fillim të biografisë së tij të punës, vështirë se e imagjinonte veten si një pilot ushtarak, megjithëse vëllezërit e tij më të mëdhenj mësuan të fluturonin.

Në vitin 1933, në moshën 15-vjeçare, ai punësoi një punë si punëtor në fabrikën e paketimit të mishit në Moskë, e cila shpejt u emërua pas paraardhësit të tij - Komisari i atëhershëm Popullor i industrisë ushqimore të BRSS Anastas Ivanovich Mikoyan. Ndërmarrja, ku u pranua piloti i ardhshëm Heroi i Bashkimit Sovjetik, u bë për shumë vite furnizuesi kryesor i Kremlinit me salcice të ndryshme të ziera dhe të tymosura, proshutë, pate dhe shije të tjera të mishit.

Vitya Talalikhin, fillimisht duke punuar si prerës flokësh, u dërgua njëkohësisht në shkollën FZU (trajnim në fabrikë) të uzinës, ku mori një kualifikim më të lartë si deboner. Një profesion i vështirë, jo për të gjithë: sipas standardeve të asaj kohe, çdo punëtor duhej të therte të paktën gjashtë kufoma kafshësh në një turn, duke e ndarë plotësisht mishin e tyre nga kockat dhe tendinat.

Në Bashkimin Sovjetik, gjetja e një pune në një fabrikë të përpunimit të mishit do të thoshte vërtet të ndihmonit jo vetëm familjen tuaj, por edhe të afërmit tuaj. Në secilën ndërmarrje të tillë, menaxherët u jepnin punëtorëve mundësinë çdo ditë të merrnin kocka mishi falas ose me çmime të volitshme (ato përdoreshin për supa), sallame (jo të blera në dyqan, mbeturina, por të prodhuara në fabrikë, me cilësi të lartë - në vitet e urisë ishin një delikatesë për asnjë brez të vetëm moskovitësh) dhe të ashtuquajturat të tjera "prodhimi i mbetjeve". Në fabrikën e përpunimit të mishit ku punonte piloti i ardhshëm hero, racionet e mishit siguroheshin një herë në dy javë, produktet e të cilave u shiteshin punonjësve me 75 për qind zbritje. Kompleti i mishit përfshinte: deri në 1,5 kg mish në kockë, 1,5 kg mëlçi (kjo është mëlçia, veshkat, zemra, mushkëritë, diafragma, trakeja në lidhjen e tyre natyrale), si dhe gjysmë kilogrami sallam të zier.

Piloti i ardhshëm i famshëm punoi si kasap për më shumë se tre vjet. Por ai u thirr në Ushtrinë e Kuqe dhe në të njëjtën kohë hyri në Shkollën Pilot të Aviacionit Ushtarak Borisoglebsk.

Informacion i shkurtër biografik

Talalikhin Viktor Vasilyevich lindi në 18 tetor 1918 në fshatin Teplovka, rrethi Volsky, provinca Saratov. Në moshë të re ai u transferua në Moskë me familjen e tij. Nga viti 1933 deri në 1937 ai punoi në fabrikën e përpunimit të mishit në Moskë. Në vitin 1938 ai u diplomua në Shkollën e Pilotëve të Aviacionit Ushtarak Borisoglebsk në Rajonin e Voronezh dhe mori gradën e togerit të ri. Pjesëmarrës në luftën sovjeto-finlandeze, gjatë së cilës ai bëri 47 misione luftarake në një biplan I-153 dhe rrëzoi 4 avionë armik. I dha Urdhrin e Yllit të Kuq. Në prag të Luftës së Madhe Patriotike, ai mori kurse rikualifikimi. Emërohet zëvendës komandant i skuadronit të regjimentit ajror 177, i cili u bë pjesë e mbrojtjes ajrore të Moskës. Natën e 7 gushtit 1941, luftarak I-16 ishte i pari nga mbrojtësit e qiellit të kryeqytetit që goditi me sukses bombarduesin e rëndë gjerman He-111. Talalikhin iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. Ai u emërua edhe komandant skuadriljeje. I vrarë në betejën mbi Podolsk, rajoni i Moskës më 27 tetor 1941. Varrosur në varrezat Novodevichy në Moskë.

Më 30 nëntor 1939 filloi lufta midis BRSS dhe Finlandës, në të cilën Viktor Talalikhin fitoi përvojë luftarake që shumë nga kolegët e tij të mbrojtjes ajrore nuk e kishin në qiellin mbi Moskë në 1941.

Gjatë luftës finlandeze, ushtarët e tjerë kujtuan një djalë modest e të buzëqeshur nga Moska që rrëzoi një aeroplan armik në betejën e parë. Një tjetër moment historik i paharrueshëm i atyre betejave ishte shpëtimi i komandantit të tij Mikhail Korolev nga Talalikhin. Ai preu me mjeshtëri armikun nga ana e tij, i cili tashmë ishte goxha i goditur nga armët kundërajrore, dhe më pas shkatërroi FW-190 (Fokker) gjerman.

Por, natyrisht, akti kryesor i biografisë luftarake të pilotit ishte dashi i parë i natës në histori, të cilin ai e kreu në qiellin mbi kryeqytet natën e 7 gushtit 1941.

Pas Luftës Finlandeze, Viktor Talalikhin jetoi në Klin, në afërsi të të cilit ishte vendosur skuadrilja e tij. Pas sulmit të parë ajror gjerman në Moskë më 21 korrik 1941, një nga detyrat kryesore të pilotit ishte e ashtuquajtura "gjueti falas". Zakonisht ajo kryhej së bashku me një luftëtar tjetër menjëherë pas raportimeve nga afrimet e largëta për afrimin e "bombarduesve" të armikut.

Pilotët sovjetikë gjurmuan objektivin e tyre, e shkëputën atë nga grupi dhe e shkatërruan. Jeta në çdo njësi ajrore gjatë një lufte të madhe është në thelb e njëjtë dhe çdo ditë është pak e ndryshme nga tjetra. Pushimi, ushqimi, fluturimi luftarak, pushimi, kontrolli i mirëmbajtjes së avionit tuaj, fluturimi përsëri në luftë.

Standardet e të ushqyerit në Ushtrinë e Kuqe gjatë Luftës së Madhe Patriotike u rregulluan me Rezolutat e Këshillit të Komisarëve Popullorë të BRSS dhe të Komitetit Qendror të Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi (Bolsheviks) Nr. 1357-551ss, datë 15 maj 1941. dhe me Urdhër të OJF-së nr.208 datë 24.05.41. Standarde shumë të mira që hapin mundësi për një jetë të ushqyer mirë si për gradën, ashtu edhe për oficerët. Me pushtimin e nazistëve në territorin e BRSS, furnizimi me ushqim u ul ndjeshëm. Pothuajse 70% e ushtrisë NZ nuk mund të evakuoheshin nga rajonet perëndimore. Standardet e ushqimit në Ushtrinë e Kuqe duhej të shkurtoheshin, por Forcat Ajrore mbetën në një pozicion të privilegjuar.

Në verë - fillim të vjeshtës 1941, pilotët e njësive ajrore të mbrojtjes ajrore që mbronin qiejt e Moskës, në njërën prej të cilave shërbeu Viktor Talalikhin, merrnin tre vakte të detyrueshme të nxehta në ditë.

Si ushqeheshin pilotët

Kronikë 7 gusht

Nga raportet e Sovinformburo, të nënshkruara nga lideri i saj dhe në të njëjtën kohë kryebashkiaku i partisë së Moskës A. Shcherbakov:

"Ushtria e 18-të e Grupit të Ushtrisë Veriore depërtoi në frontin e mbrojtjes së Ushtrisë së 8-të dhe më 7 gusht arriti në bregun e Gjirit të Finlandës në zonën Kunda, duke prerë hekurudhën dhe autostradën Leningrad-Tallinn. Trupat sovjetike që luftonin në Estoni prerë në dy pjesë”.

“Ushtria e 26-të e Frontit Jugperëndimor nisi një kundërsulm në drejtim të Bogusllavit dhe çliroi qytetin të nesërmen, duke krijuar një kërcënim për pjesën e pasme të Grupit të 1-rë të Tankeve të armikut”.

"Gjatë 7 gushtit, trupat tona vazhduan të zhvillonin beteja kokëfortë me armikun në drejtimet Kexholm, Kholm, Smolensk dhe Belotserkovsky."

Në të njëjtën ditë, Sovinformburo vlerësoi humbjet e Gjermanisë që nga fillimi i luftës: 6 mijë tanke, 7 mijë armë, 6 mijë avionë.

Humbjet e raportuara të Ushtrisë së Kuqe: 5 mijë tanke. 7 mijë armë, 4 mijë avionë.

7 gusht 1941 - e enjte, java e shtatë e luftës midis BRSS dhe Gjermanisë. Në të njëjtën ditë, Komiteti Ekzekutiv i Qytetit të Moskës mori dy vendime. E para është për nr. 30/15 “Për organizimin e stacioneve të ndihmës për viktimat nga zjarri”. Dokumenti, në veçanti, udhëzoi kryetarët e këshillave të rretheve që të organizonin stacionet e ndihmës rrethore për viktimat e zjarrit brenda 24 orëve dhe të lejonin përdorimin e ambienteve të qendrave të evakuimit për këto qëllime.

Vendimi i dytë, nr. 30/16, titullohet "Për planin e riparimeve kapitale të stokut të banesave të Këshillit të Moskës për vitin 1941 dhe për gjysmën e dytë të vitit". Në dokument, në veçanti, thuhet: “Në ndryshimin e vendimit të Komitetit Ekzekutiv të Qytetit të Moskës, datë 24 shkurt 1941, nr. 8/1, për miratimin e masës së financimit për riparimin e ndërtesave të banimit të Këshillit të Qytetit të Moskës për datën 2. gjysmën e vitit dhe për vitin 1941 në tërësi, duke përfshirë për punimet restauruese emergjente, masat kundër zjarrit, punimet speciale”.

Nga ngjarjet e tjera të ditës në kryeqytet. Nxënësit nga Shkolla Hekurudhore Nr. 4 e Moskës filluan praktikën e tyre në linjat kryesore të qendrës hekurudhore të Moskës Pas 8 muajsh trajnimi, ata filluan të punojnë si mbajtës të lokomotivave me avull. Në të njëjtën ditë, brigadat e grave të qytetit shkuan në minierat e torfe, dhe në Parkun Qendror të Minierave të Torfës me emrin. Gorky dhe Sokolniki Park, Biblioteka Shtetërore e BRSS me emrin Lenin hapi degët e saj verore.

Dhe 7 gushti 1941 ishte një ditë tjetër e grumbullimit masiv të hekurishteve. Ata sjellin edhe samovarë, soba primus dhe hekura që janë të papërdorshme.

Kjo ditë ishte e 16-ta dhe një nga bastisjet e fundit të mëdha të avionëve të Hitlerit në Moskë.

Vetë Viktor Talalikhin u tha gazetarëve ushtarakë rrethanat e përplasjes së tij të natës (citim nga regjistrimi i tyre):

“Duke ardhur nga ana e Hënës, fillova të kërkoj aeroplanë armik dhe në një lartësi prej 4800 metrash pashë Heikel-111 dhe duke u nisur drejt Moskës, arrita të trokas Nga motori i duhur i bombarduesit, armiku u kthye ashpër, ndryshoi kursin dhe fluturoi mbrapa, së bashku me armikun, në një lartësi prej rreth 2500 metrash. - Mendova, - dhe janë katër fashistë në bombardues avioni armik në atë kohë, armiku qëlloi me një mitraloz të kalibrit të madh. "Skifteri" im u kthye përmbys, më duhej të hidhesha me parashutë sa më shpejt që të ishte e mundur.

As shto dhe as zbrit. Duke u hedhur nga makina e dënuar, Viktor Talalikhin fluturoi për rreth 800 metra pa hapur parashutën e tij - për t'u mbrojtur nga plumbat e avionëve gjermanë. U spërkat në një liqen afër Podolsk. Dhe ai arriti shëndoshë e mirë në aeroportin ku ishte vendosur skuadrilja e tij.

Në atë kohë, dëshmitarët e betejës nga pala sovjetike regjistruan përplasjen. Komanda mori gjithashtu transkriptet e përgjimeve radiofonike të bisedave midis pilotëve të Luftwaffe, të cilat raportonin për një "pilot të çmendur rus" që shkatërroi një bombardues të rëndë gjerman me makinën e tij.

Paradigma e historisë është e paparashikueshme. Por është gjithmonë e shpjegueshme. Ishte më 7 gusht 1941 kur aviacioni me rreze të gjatë i Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe bombardoi Berlinin për herë të parë, duke zemëruar të gjithë udhëheqjen naziste. Më 9 gusht, gazetat sovjetike botuan Dekretin e Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS duke i dhënë pilotit Viktor Talalikhin titullin Hero i Bashkimit Sovjetik, duke i dhënë atij medaljen e Yllit të Artë dhe Urdhrin e Leninit.

Piloti trim vdiq dy muaj e 20 ditë pas arritjes së tij, i rrëzuar në qiell atje, mbi Podolsk. Në një betejë ajrore ai mori një plagë të rëndë mitraloz në kokë. Dhe thjesht nuk mund ta kontrolloja luftëtarin tim ose të hidhesha prej tij me parashutë.

Kush tjetër e bëri përplasjen?

Aeronauti i famshëm rus, krijuesi i klasikëve të aerobatikës, duke përfshirë "lakin e famshëm Nesterov", Pyotr Nikolaevich Nesterov bëri dashin e parë në botë më 26 gusht (8 shtator), 1914 në qiellin mbi qytetin e vogël të Zholkiev, provincën Lvov. Lufta e Parë Botërore po vazhdonte. Rusia luftoi me gjermanët. Aeroplani i rëndë austriak Albatross po fluturonte në një lartësi të paarritshme për armët nga toka. Pa hezituar, Pyotr Nesterov e ngriti Moranin e tij në ajër. Dhe meqenëse nuk kishte armë (si dhe parashuta) në bord, ai thjesht përplasi dhe shkatërroi aeroplanin armik. Por ai vetë vdiq.

"Duke shpërfillur me vetëdije rrezikun personal, ai qëllimisht u ngrit, parakaloi dhe goditi një aeroplan armik me makinën e tij dhe vdiq, duke u rrëzuar në tokë", thuhej në prezantimin pas vdekjes për çmimin e Kapitenit të Stafit Nesterov, një legjendë e aviacionit rus. Por, në thelb, dashi është një teknikë luftarake ajrore, jo aq rrallë e përdorur në luftëra të ndryshme të kohërave të ndryshme.

Njihen të paktën 7 lloje dash. Ky është një goditje nga mjetet e uljes të anës së dikujt në krahun e një avioni armik, një goditje nga një helikë në bishtin e një objektivi, një goditje nga një krah në një mjet armik, një goditje nga e gjithë trupi i avionit. Llojet e tjera të deshve mbajnë emrat e "autorëve" të tyre - pilotët Ibragim Bikmukhametov, Valentin Kulyapin, Seraphim Subbotin. Në të njëjtën kohë, dy pilotët e fundit "shpikën" deshët e tyre tashmë në epokën e avionëve reaktiv, kryesisht gjatë pjesëmarrjes së Forcave Ajrore Sovjetike në luftën në Gadishullin Korean.

Në çdo rast, një dash është shpresa e fundit për të shkatërruar armikun në një betejë ajrore kur të gjitha rezervat e tjera janë shteruar. Pra, gjatë Luftës së Madhe Patriotike, "skifterët e Stalinit" shkuan në dash, kryesisht si mjeti i fundit: ose armët dhe pajisjet dështuan ose municionet mbaruan.

Deshët dhe bëmat e tjera të ditës së parë të betejës me nazistët nuk janë shumë të publikuara, sepse konfuzioni dhe mosnjohja praktike e detajeve më 22 qershor 1941 u bë "mallkimi" i historisë ushtarake, dhe tani dihet vetëm në përgjithësi se çfarë Një lloj heroizmi në të cilin shkuan ushtarët e Ushtrisë së Kuqe. Në dokumente, në veçanti, mund të gjeni se vetëm 06/22/41. Janë regjistruar 7 desh. Ato u kryen nga togerët e lartë I. I. Ivanov dhe A. I. Moklyak, togerët L. G. Butelin, E. M. Panfilov dhe P. S. Ryabtsev, instruktori i lartë politik A. S. Danilov dhe togeri i vogël D. V. Kokorev. Jo të gjithë mbijetuan, por avionët e pushtuesve u shkatërruan.

Mirëpo, në historinë e luftës kishte nga ata që shkuan të dashin më shumë se një herë. Dhe ai mbijetoi. Dhe ky është, para së gjithash, piloti ushtarak Boris Kovzan. Ai shkatërroi avionët armik me dash 4 herë dhe pa pasoja për veten e tij. Ai vdiq për shkaqe natyrore në Minsk në vitin 1985 me gradën kolonel rezervë të aviacionit. E megjithatë, shumica e deshve gjatë Luftës së Madhe Patriotike ishin "zjarr". Ato u kryen me forcën e fundit nga 237 pilotë të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe në automjetet e tyre të dëmtuara dhe të djegura, duke i dërguar në përqendrime të trupave armike, pajisjeve, stacioneve hekurudhore, urave dhe objekteve të tjera me rëndësi strategjike. Ndër heronj të tillë, më të famshëm janë Nikolai Frantsevich Gastello dhe Alexander Prokofievich Gribovsky.

Dhe hiri i "autorit" të natës së parë që përplaset në një betejë ajrore mbi Moskën, Viktor Vasilyevich Talalikhin, prehet në varrezat kryesore të vendit - Novodevichy. Rrugët në kryeqytet, Borisoglebsk, Volgograd, Chelyabinsk dhe qytete të tjera janë emëruar në nder të tij. Në Podolsk, në afërsi të së cilës vdiq piloti trim, iu ngrit një monument.

Evgeny Kuznetsov

Që nga fillimi i luftës me Bashkimin Sovjetik, forcat ajrore të Rajhut të Tretë (Luftwaffe) duhej të përjetonin zemërimin e "skifterëve" sovjetikë. Heinrich Goering, Ministër i Rajhut i Ministrisë së Ajrit të Rajhut nga viti 1935 deri në vitin 1945, u detyrua të harronte fjalët e tij mburrëse se "Askush nuk do të jetë në gjendje të arrijë kurrë epërsinë ajrore mbi acet gjermanë!"

Në ditën e parë të Luftës së Madhe Patriotike, pilotët gjermanë u përballën me një teknikë të tillë si një dash ajri. Kjo teknikë u propozua për herë të parë nga aviatori rus N.A. Yatsuk (në revistën “Buletini i Aeronautics” nr. 13-14 për vitin 1911), dhe në praktikë u përdor për herë të parë nga piloti rus Pyotr Nesterov më 8 shtator 1914, kur ai rrëzoi një avion austriak - skaut.

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, përplasja ajrore nuk parashikohej nga rregulloret ushtarake, ndonjë manual ose udhëzim, dhe pilotët sovjetikë iu drejtuan kësaj teknike jo me urdhër të komandës. Populli Sovjetik ishte i motivuar nga dashuria për Atdheun, urrejtja ndaj pushtuesve dhe furia e betejës, ndjenja e detyrës dhe përgjegjësia personale për fatin e Atdheut. Siç shkroi Shefi Marshalli i Aviacionit (që nga viti 1944), dy herë Heroi i Bashkimit Sovjetik Alexander Aleksandrovich Novikov, i cili ishte komandanti i Forcave Ajrore Sovjetike nga maji 1943 deri në 1946, shkroi: "Një dash ajror nuk është vetëm një llogaritje e shpejtë rrufeje. guxim dhe vetëkontroll të jashtëzakonshëm. Një dash në qiell është, para së gjithash, një gatishmëri për vetëmohim, sprova përfundimtare e besnikërisë ndaj njerëzve, idealeve të dikujt. Kjo është një nga format më të larta të shfaqjes së atij faktori moral të natyrshëm në njeriun sovjetik, të cilin armiku nuk e mori dhe nuk mund ta merrte parasysh.

Gjatë Luftës së Madhe, pilotët sovjetikë kryen më shumë se 600 desh ajror (numri i tyre i saktë nuk dihet, pasi kërkimet vazhdojnë edhe sot e kësaj dite, dhe shfrytëzimet e reja të skifterëve të Stalinit po bëhen gradualisht të njohura). Më shumë se dy të tretat e deshve ndodhën në 1941-1942 - kjo është periudha më e vështirë e luftës. Në vjeshtën e vitit 1941, një qarkore madje iu dërgua Luftwaffe, e cila ndalonte afrimin e avionëve sovjetikë më afër se 100 metra për të shmangur përplasjen e ajrit.

Duhet të theksohet se pilotët e Forcave Ajrore Sovjetike përdorën desh në të gjitha llojet e avionëve: luftarakë, bombardues, avionë sulmues dhe avionë zbulimi. Desh ajrore kryheshin në beteja të vetme dhe grupore, ditë e natë, në lartësi të larta dhe të ulëta, mbi territorin e vet dhe mbi territorin e armikut, në të gjitha kushtet atmosferike. Kishte raste kur pilotët përplasën një objektiv tokësor ose ujor. Kështu, numri i deshve në tokë është pothuajse i barabartë me sulmet ajrore - më shumë se 500. Ndoshta dashi më i famshëm në tokë është bëma që u krye nga ekuipazhi i kapitenit Nikolai Gastello më 26 qershor 1941 në një DB-3f (Il- 4, bombardues me rreze të gjatë me dy motorë). Bombarduesi u godit nga zjarri i artilerisë kundërajrore armike dhe kreu të ashtuquajturat. "Dash i zjarrtë", duke goditur kolonën e mekanizuar të armikut.

Për më tepër, nuk mund të thuhet se një dash ajri çoi domosdoshmërisht në vdekjen e pilotit. Statistikat tregojnë se afërsisht 37% e pilotëve vdiqën gjatë një përplasjeje ajrore. Pilotët e mbetur jo vetëm që mbetën gjallë, por edhe e mbajtën avionin në një gjendje pak a shumë gatishmëri luftarake, kështu që shumë avionë mund të vazhdonin betejën ajrore dhe të bënin një ulje të suksesshme. Ka shembuj kur pilotët bënë dy desh të suksesshëm në një betejë ajrore. Disa dhjetëra pilotë sovjetikë kryen të ashtuquajturat. Dash "të dyfishta" janë kur avioni i armikut nuk mund të rrëzohej herën e parë dhe më pas ishte e nevojshme të përfundonte me një goditje të dytë. Madje ka një rast kur pilotit luftarak O. Kilgovatov iu desh të bënte katër sulme përplasjeje për të shkatërruar armikun. 35 pilotë sovjetikë secili bënë dy desh, N.V. Terekhin dhe A.S. Khlobystov - tre secila.

Boris Ivanovich Kovzan(1922 - 1985) është piloti i vetëm në botë që bëri katër desh ajri dhe tre herë u kthye në aeroportin e tij të shtëpisë me aeroplanin e tij. Më 13 gusht 1942, në një luftëtar me një motor La-5, kapiteni B.I Kovzan bëri dashin e katërt. Piloti zbuloi një grup bombarduesish dhe luftëtarësh armik dhe i përfshiu në betejë. Në një betejë të ashpër, avioni i tij u rrëzua. Një breshëri mitralozi armik goditi kabinën e avionit luftarak, paneli i instrumenteve u thye dhe koka e pilotit u pre nga copëza. Makina ishte në flakë. Boris Kovzan ndjeu një dhimbje të mprehtë në kokën dhe njërin sy, kështu që mezi e vuri re se si një nga avionët gjermanë nisi një sulm frontal ndaj tij. Makinat u afruan shpejt. "Nëse tani gjermani nuk mund të durojë dhe del, atëherë ne do të duhet të dalim," mendoi Kovzan. Piloti, i plagosur në kokë, do të godiste një avion që digjej.

Kur avionët u përplasën në ajër, Kovzani u hodh nga kabina nga përplasja e fortë, pasi rripat thjesht shpërthyen. Ai fluturoi 3500 metra pa hapur parashutën në një gjendje gjysmë të vetëdijshme dhe vetëm pak mbi tokë, në një lartësi prej vetëm 200 metrash, u zgjua dhe tërhoqi unazën e shkarkimit. Parashuta mundi të hapej, por goditja në tokë ishte ende shumë e fortë. Asi sovjetik erdhi në vete në një spital të Moskës në ditën e shtatë. Ai kishte disa plagë nga prerjet e klavikulës dhe nofullës, të dy krahët dhe këmbët i ishin thyer. Mjekët nuk ishin në gjendje të shpëtonin syrin e djathtë të pilotit. Trajtimi i Kovzanit vazhdoi për dy muaj. Të gjithë e kuptuan mirë se në këtë betejë ajrore vetëm një mrekulli e shpëtoi. Vendimi i komisionit për Boris Kovzan ishte shumë i vështirë: "Nuk mund të fluturosh më". Por ky ishte një skifter i vërtetë sovjetik, i cili nuk mund ta imagjinonte jetën pa fluturime dhe qiell. Kovzan gjithë jetën ka arritur ëndrrën e tij! Në një kohë ata nuk donin ta pranonin në Shkollën e Aviacionit Ushtarak të Odessa, atëherë Kovzan i dha vetes një vit dhe iu lut mjekëve të komisionit mjekësor, megjithëse ai nuk arriti 13 kilogramë peshë në normë. Dhe ai ia arriti qëllimit. Ai drejtohej nga besimi i fortë se nëse vazhdimisht përpiqeni për një qëllim, ai do të arrihet.

Ai ishte i plagosur, por tani është i shëndetshëm, koka e tij në vend, krahët dhe këmbët i janë shëruar. Si rezultat, piloti arriti te Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore A. Novikov. Ai premtoi se do të ndihmonte. Është marrë një përfundim i ri nga komisioni mjekësor: "Përshtatshëm për të fluturuar në të gjitha llojet e avionëve luftarakë". Boris Kovzan shkruan një raport me një kërkesë për t'u dërguar në njësitë ndërluftuese, por merr disa refuzime. Por këtë herë ai ia arriti qëllimit, piloti u regjistrua në Divizionin 144 të Mbrojtjes Ajrore pranë Saratovit. Në total, gjatë viteve të Luftës së Madhe Patriotike, piloti sovjetik kreu 360 misione luftarake, mori pjesë në 127 beteja ajrore, rrëzoi 28 avionë gjermanë, 6 prej tyre pasi u plagos rëndë dhe u plagos me një sy. Në gusht 1943 ai mori titullin Hero i Bashkimit Sovjetik.

Pilotët sovjetikë gjatë Luftës së Madhe Patriotike përdorën teknika të ndryshme të përplasjes ajrore:

Goditja e bishtit të armikut me një helikë avioni. Një avion sulmues i afrohet armikut nga prapa dhe godet bishtin e tij me helikën e tij. Kjo goditje çoi në shkatërrimin e avionit armik ose në humbjen e kontrollueshmërisë. Kjo ishte teknika më e zakonshme e përplasjes ajrore gjatë Luftës së Madhe. Nëse ekzekutohej si duhet, piloti i avionit sulmues kishte një shans mjaft të mirë për të mbijetuar. Kur përplaset me një avion armik, zakonisht vuan vetëm helika, dhe edhe nëse dështonte, kishte shanse për të ulur makinën ose për të kërcyer me parashutë.

Goditja e krahut. Ajo u krye si kur avionët afroheshin ballë për ballë dhe kur i afroheshin armikut nga prapa. Goditja u dha nga krahu në bisht ose gyp të avionit armik, duke përfshirë kabinën e avionit të synuar. Ndonjëherë kjo teknikë përdorej për të përfunduar një sulm frontal.

Goditja e avionit. Ai konsiderohej si lloji më i rrezikshëm i dashit ajror për një pilot. Kjo teknikë përfshin gjithashtu përplasjen e avionëve gjatë një sulmi frontal. Është interesante se edhe me këtë rezultat, disa pilotë mbijetuan.

Ndikim me bishtin e një aeroplani (dash nga I. Sh. Bikmukhametov). Përplasja që u krye nga Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhametov më 4 gusht 1942. Ai doli ballë për ballë drejt aeroplanit armik me një rrëshqitje dhe një kthesë dhe goditi krahun e armikut me bishtin e luftëtarit të tij. Si rezultat, luftëtari armik humbi kontrollin, u fut në një bisht dhe vdiq, dhe Ibragim Bikmukhametov madje ishte në gjendje të sillte LaGG-Z e tij në aeroport dhe të ulej në mënyrë të sigurt.

Bikmukhametov u diplomua në Shkollën e Pilotit Ushtarak të Aviacionit Ushtarak Borisoglebsk, me emrin e dytë të flamurit të kuq. V.P. Chkalova, në dimrin e 1939 - 1940 mori pjesë në luftën me Finlandën. Togeri i ri mori pjesë në Luftën e Madhe Patriotike që nga fillimi, deri në nëntor 1941 shërbeu në Regjimentin 238 të Aviacionit Luftarak (IAP), më pas në IAP të 5-të të Gardës. Komandanti i regjimentit vuri në dukje se piloti ishte "i guximshëm dhe vendimtar".

Më 4 gusht 1942, gjashtë luftëtarë me një vend dhe një motor LaGG-Z të IAP të 5-të të Gardës, të udhëhequr nga majori i Gardës Grigory Onufrienko, fluturuan për të mbuluar forcat tokësore në zonën e Rzhev. Ky grup përfshinte edhe komandantin e fluturimit Ibragim Bikmukhametov. Pas vijës së frontit, luftëtarët sovjetikë takuan 8 luftëtarë armik Me-109. Gjermanët ndoqën një kurs paralel. Filloi një betejë e shpejtë ajrore. Përfundoi me fitore për pilotët tanë: 3 avionë Luftwaffe u shkatërruan. Njëri prej tyre u qëllua nga komandanti i skuadriljes G. Onufrienko, dy të tjerët Messerschmitt nga I. Bikmukhametov. Piloti i parë Me-109 sulmoi në një kthesë luftarake, duke e goditur me një top dhe dy mitralozë, avioni armik shkoi në tokë. Në vapën e betejës, I. Bikmukhametov vuri re vonë një aeroplan tjetër armik, i cili erdhi nga lart në bishtin e makinës së tij. Por komandanti i fluturimit nuk ishte në humbje, ai me energji bëri një kodër dhe me një kthesë të mprehtë shkoi drejt gjermanit. Armiku nuk e përballoi dot sulmin kokë më kokë dhe u përpoq të largonte avionin e tij. Piloti armik ishte në gjendje të shmangte takimin me tehet e helikës së makinës së I. Bikmukhametov. Por piloti ynë u bë krijues dhe, duke e kthyer ashpër makinën, goditi një goditje të fortë me bishtin e "hekurit" të tij (kështu e quanin pilotët sovjetikë këtë luftëtar) në krahun e "Messer". Luftëtari armik ra në një bisht dhe shpejt ra në pyllin e dendur.

Bikmukhametov ishte në gjendje të sillte makinën e dëmtuar rëndë në aeroport. Ky ishte avioni i 11-të armik i rrëzuar nga Ibragim Bikmukhametov. Gjatë luftës, pilotit iu dha 2 Urdhra të Flamurit të Kuq dhe Urdhri i Yllit të Kuq. Piloti trim vdiq më 16 dhjetor 1942 në rajonin e Voronezh. Gjatë betejës me forcat superiore të armikut, avioni i tij u rrëzua dhe gjatë një ulje emergjente, në përpjekje për të shpëtuar luftëtarin, piloti i plagosur u rrëzua.

Deshët e parë të Luftës së Madhe Patriotike

Studiuesit ende po debatojnë se kush e kreu dashin e parë më 22 qershor 1941. Disa besojnë se ishte toger i lartë Ivan Ivanovich Ivanov, të tjerë e quajnë autorin e dashit të parë të Luftës së Madhe Patriotike, togerin e vogël Dmitry Vasilyevich Kokorev.

I. I. Ivanov (1909 - 22 qershor 1941) shërbeu në Ushtrinë e Kuqe nga vjeshta e vitit 1931, më pas u dërgua me një biletë Komsomol në Shkollën e Aviacionit Perm. Në pranverën e vitit 1933, Ivanov u dërgua në Shkollën e 8-të të Aviacionit Ushtarak të Odessa. Fillimisht ai shërbeu në Regjimentin e 11-të të Bombarduesve të Lehtë në Rrethin Ushtarak të Kievit, në vitin 1939 mori pjesë në fushatën polake për çlirimin e Ukrainës Perëndimore dhe Bjellorusisë Perëndimore, më pas në "Luftën e Dimrit" me Finlandën. Në fund të vitit 1940 përfundoi kurset e pilotëve luftarakë. Mori një emërim në Divizionin e 14-të të Përzier të Aviacionit, zv/komandant skuadriljeje i IAP-së së 46-të.

Në agimin e 22 qershorit 1941, toger i lartë Ivan Ivanov u ngrit në qiell në gatishmëri luftarake në krye të fluturimit I-16 (sipas një versioni tjetër, pilotët ishin në I-153) për të kapur një grup avionësh armik që po i afroheshin aeroportit Mlynov. Në ajër, pilotët sovjetikë zbuluan 6 bombardues me dy motorë He-111 nga shkëputja e 7-të e skuadronit KG 55 "Grif". Togeri i lartë Ivanov udhëhoqi një fluturim luftëtarësh për të sulmuar armikun. Një fluturim i luftëtarëve sovjetikë u zhyt mbi bombarduesin plumb. Bombarduesit hapën zjarr ndaj avionëve sovjetikë. Duke dalë nga zhytja, I-16-të përsëritën sulmin. Një nga Heinkelët u godit. Bombarduesit e mbetur të armikut hodhën bombat e tyre para se të arrinin objektivin dhe filluan të fluturojnë në perëndim. Pas një sulmi të suksesshëm, të dy krahët e Ivanovit shkuan në aeroportin e tyre, pasi duke manovruar larg zjarrit të pushkëve armik, ata kishin konsumuar pothuajse të gjithë karburantin. Ivanov i la të hipnin, vazhdoi ndjekjen, por më pas vendosi edhe të zbarkonte, sepse... karburanti po mbaronte dhe municioni ishte zhdukur. Në këtë kohë, një bombardues armik u shfaq mbi aeroportin Sovjetik. Duke e vërejtur atë, Ivanov shkoi ta takonte, por gjermani, duke gjuajtur me automatikë, nuk u largua nga rruga. E vetmja mënyrë për të ndaluar armikun ishte një dash. Nga përplasja bombarduesi (avioni sovjetik i preu bishtin avionit gjerman me helikën), i cili drejtohej nga nënoficeri H. Wohlfeil, humbi kontrollin dhe u rrëzua në tokë. I gjithë ekuipazhi gjerman vdiq. Por edhe avioni i I. Ivanov u dëmtua rëndë. Për shkak të lartësisë së ulët, piloti nuk mundi të përdorte parashutën dhe vdiq. Kjo përplasje ka ndodhur në orën 4:25 të mëngjesit pranë fshatit Zagoroshcha, rrethi Rivne, rajoni Rivne. Më 2 gusht 1941, toger i lartë Ivan Ivanovich Ivanov u bë pas vdekjes Hero i Bashkimit Sovjetik.

Në të njëjtën kohë, togeri i vogël bëri përplasjen e tij Dmitry Vasilievich Kokorev(1918 - 10/12/1941). Një vendas i rajonit të Ryazan shërbeu në divizionin e 9-të të përzier të aviacionit, në IAP 124 (Rrethi Ushtarak Special Perëndimor). Regjimenti ishte i vendosur në aeroportin kufitar Vysoko-Mazowiecki, afër qytetit të Zambrov (Ukraina Perëndimore). Pas fillimit të luftës, komandanti i regjimentit, majori Polunin, udhëzoi pilotin e ri të zbulonte situatën në zonën e kufirit shtetëror të BRSS, i cili tani është bërë linja e kontaktit luftarak midis trupave sovjetike dhe gjermane.

Në orën 4:05 të mëngjesit, kur Dmitry Kokorev po kthehej nga zbulimi, Luftwaffe bëri sulmin e parë të fuqishëm në aeroport, pasi regjimenti po pengonte fluturimin në brendësi të vendit. Lufta ishte brutale. Fusha ajrore u dëmtua rëndë.

Dhe më pas Kokarev pa bombarduesin e zbulimit Dornier-215 (sipas informacioneve të tjera, avioni me shumë qëllime Me-110) duke u larguar nga fusha ajrore Sovjetike. Me sa duket, ishte oficeri i inteligjencës së Hitlerit që po monitoronte rezultatet e goditjes së parë në regjimentin e aviacionit luftarak. Zemërimi verboi pilotin sovjetik, duke e shtyrë befas luftëtarin MiG në lartësi të madhe në një kthesë luftarake, Kokorev shkoi në sulm, në një ethe që hapi zjarr para kohe. Ai humbi, por gjuajtësi gjerman goditi me saktësi - një linjë lotësh shpoi avionin e djathtë të makinës së tij.

Avioni armik po fluturonte drejt kufirit shtetëror me shpejtësi maksimale. Dmitry Kokorev filloi një sulm të dytë. Ai shkurtoi distancën, duke mos i kushtuar vëmendje gjuajtjes së furishme të gjuajtësit gjerman, duke iu afruar distancës së qitjes, Kokorev shtypi këmbëzën, por municioni mbaroi. Piloti sovjetik nuk mendoi për një kohë të gjatë se nuk mund ta linte armikun të ikte, ai papritmas rriti shpejtësinë e tij dhe hodhi luftëtarin në makinën e armikut. MiG u pre me helikën e tij pranë bishtit të Dornier.

Ky përplasje ajrore ndodhi në orën 4:15 të mëngjesit (sipas burimeve të tjera, në orën 4:35 të mëngjesit) përpara këmbësorisë dhe rojeve kufitare që mbronin qytetin e Zambrov. Trupi i avionit gjerman u thye në gjysmë dhe Dornier u rrëzua në tokë. Luftëtari ynë u fut në një bisht, motori i tij ngeci. Kokorev erdhi në vete dhe ishte në gjendje të tërhiqte makinën nga rrotullimi i tmerrshëm. Zgjodha një pastrim për ulje dhe u ula me sukses. Duhet të theksohet se toger i ri Kokorev ishte një pilot i zakonshëm privat sovjetik, prej të cilëve kishte qindra në Forcën Ajrore të Ushtrisë së Kuqe. Togeri i vogël kishte vetëm shkollë fluturimi pas tij.

Fatkeqësisht, heroi nuk jetoi për të parë Fitoren. Ai bëri 100 misione luftarake dhe rrëzoi 5 avionë armik. Kur regjimenti i tij luftoi afër Leningradit, më 12 tetor, inteligjenca raportoi se një numër i madh Junkers armik ishte zbuluar në aeroportin në Siverskaya. Moti ishte i keq, gjermanët nuk u ngritën në kushte të tilla dhe nuk pritën avionët tanë. U vendos që të godiste aeroportin. Një grup prej 6 bombardues tanë zhytës Pe-2 (ata quheshin "Punët"), të shoqëruar nga 13 luftëtarë MiG-3, u shfaqën mbi Siverskaya dhe erdhën si një surprizë e plotë për nazistët.

Bombat ndezëse nga lartësia e ulët goditën objektivin, mitralozët dhe avionët luftarakë përfunduan rrugën. Gjermanët ishin në gjendje të ngrinin vetëm një luftëtar në ajër. Pe-2 tashmë kishin bombarduar dhe po largoheshin, vetëm një bombardues kishte mbetur pas. Kokorev nxitoi në mbrojtjen e tij. Ai e rrëzoi armikun, por në atë kohë u zgjua mbrojtja ajrore gjermane. Avioni i Dmitrit u rrëzua dhe ra.

E para...

Ekaterina Ivanovna Zelenko(1916 - 12 shtator 1941) u bë gruaja e parë në planet që kreu një dash ajror. Zelenko u diplomua në Klubin Aero Voronezh (në 1933), Shkolla e 3-të e Aviacionit Ushtarak Orenburg me emrin. K. E. Voroshilov (në 1934). Ajo shërbeu me Brigadën e 19-të të Aviacionit Bombardues të Lehtë në Kharkov dhe ishte një pilot testues. Gjatë 4 viteve, ajo zotëroi shtatë lloje avionësh. Kjo është e vetmja pilote femër që mori pjesë në "Luftën e Dimrit" (si pjesë e Regjimentit të 11-të të Aviacionit Bombardues të Lehtë). Ajo u nderua me Urdhrin e Flamurit të Kuq dhe kreu 8 misione luftarake.

Ajo mori pjesë në Luftën e Madhe Patriotike që nga dita e parë, duke luftuar si pjesë e divizionit të 16-të të aviacionit të përzier dhe ishte zv/komandant i skuadronit të 5-të të regjimentit të 135-të të aviacionit bombardues. Arriti të kryente 40 misione luftarake, përfshirë ato të natës. Më 12 shtator 1941, ajo bëri 2 fluturime të suksesshme zbulimi në një bombardues Su-2. Por, përkundër faktit se Su-2 e saj u dëmtua gjatë fluturimit të dytë, Ekaterina Zelenko fluturoi për herë të tretë në të njëjtën ditë. Tashmë duke u kthyer, në zonën e qytetit Romny, dy avionë sovjetikë u sulmuan nga 7 luftëtarë armik. Ekaterina Zelenko ishte në gjendje të rrëzonte një Me-109 dhe kur i mbaruan municionet, ajo përplasi një luftëtar të dytë gjerman. Piloti shkatërroi armikun, por vdiq vetë.

Viktor Vasilievich Talalikhin(1918 - 27 tetor 1941) bëri një dash nate, i cili u bë më i famshmi në këtë luftë, duke rrëzuar një bombardues He-111 në një I-16 në Podolsk (rajoni i Moskës) natën e 7 gushtit 1941. Për një kohë të gjatë besohej se ky ishte dashi i parë i natës në historinë e aviacionit. Vetëm më vonë u bë e ditur se natën e 29 korrikut 1941, një pilot luftarak i IAP-it të 28-të. Pyotr Vasilievich Eremeev Në një avion MiG-3, një bombardues Junkers-88 u rrëzua me një sulm përplasjeje. Ai vdiq më 2 tetor 1941 në një betejë ajrore (21 shtator 1995, Eremeev iu dha pas vdekjes titulli Hero i Rusisë për guximin dhe guximin ushtarak).

Më 27 tetor 1941, 6 luftëtarë nën komandën e V. Talalikhin fluturuan për të mbuluar forcat tona në zonën e fshatit Kamenki, në brigjet e Narës (85 km në perëndim të kryeqytetit). Ata u ndeshën me 9 luftëtarë armik, në betejë Talalikhin rrëzoi një Messer, por një tjetër mundi ta rrëzojë, piloti vdiq një vdekje heroike...

Ekuipazhi i Viktor Petrovich Nosov nga regjimenti i 51-të i minave dhe silurëve të Forcave Ajrore të Flotës Baltike kryen përplasjen e parë të një anijeje në historinë e luftës duke përdorur një bombardues të rëndë. Togeri komandonte bombarduesin me silur A-20 (Amerikan Douglas A-20 Havoc). Më 13 shkurt 1945, në pjesën jugore të Detit Baltik, gjatë një sulmi nga një transport armik prej 6 mijë tonësh, u rrëzua një aeroplan sovjetik. Komandanti e futi makinën e djegur drejt e në transportin e armikut. Avioni goditi objektivin, ndodhi një shpërthim dhe anija armike u fundos. Ekuipazhi i avionit: toger Viktor Nosov (komandant), toger i ri Aleksandër Igoshin (lundërtar) dhe rreshteri Fyodor Dorofeev (radio operator i armëve), vdiqën një vdekje heroike.