Stacioni i linjës Komsomolskaya. Linja e rrethit të stacionit "Komsomolskaya".

Stacioni "Komsomolskaya" i Linjës së Rrethit konsiderohet me të drejtë një nga stacionet më të bukura të metrosë së Moskës. Përveç kësaj, ajo është unike në dizajnin e saj.

Me disa rezerva, mund të themi se projekti i saj është një zhvillim i mëtejshëm i stacioneve të kolonave të para të linjave të Metrosë së Moskës - Mayakovskaya dhe Paveletskaya Zamoskvoretskaya.

Para se të flas për Komsomolskaya, dua të nënvizoj shkurtimisht historinë e stacioneve të kolonave në Moskë dhe Shën Petersburg.

Stacioni i parë i kolonës së thellë në Moskë, në BRSS dhe në botë në përgjithësi ishte Mayakovskaya, i hapur më 11 shtator 1938. Ishte shumë guximtar. Në përgjithësi, megjithë dizajnin e shkëlqyer arkitektonik, doli të ishte shumë kompleks dhe kërkon shumë punë për t'u ndërtuar.

Duke marrë parasysh të gjitha vështirësitë e ndërtimit të një stacioni të tillë kolone, inxhinierët zhvilluan një projekt më ekonomik - linjën Paveletskaya Zamoskvoretskaya. Por mjerisht, lufta filloi dhe rrjedha e saj bëri rregullime në pamjen aktuale të stacionit. Ajo u hap më 20 nëntor 1943 në një formë shumë të thjeshtuar: pa një sallë qendrore dhe vetëm me një pjesë shtylle (në thelb një sallë e vogël shpërndarjeje) pranë daljes në qytet. Fakti është se të gjitha strukturat metalike të kompleksit të trarëve kolonë mbetën në Dnepropetrovsk të kapur nga gjermanët.

Dhe vetëm pas luftës, si rezultat i një rindërtimi kompleks që zgjati gati 10 vjet pa ndërprerje në lëvizjen e trenave dhe pasagjerëve, ai u shndërrua nga një ndërtesë me dy salla në strukturën e kolonës që shohim tani. Faza e parë e rindërtimit u hap më 21 shkurt 1953 dhe e gjithë puna përfundoi përfundimisht vetëm në prill 1959! Dhe në kujtim të projektit origjinal, na mbeti vendi i vjetër pranë daljes në stacion.

Stacioni tjetër në kolonë ishte Linja e Rrethit Kursk, e hapur më 1 janar 1950. Projekti, i cili qëndron i vetëm, doli të ishte shumë kompleks dhe intensiv për t'u ndërtuar, dhe më pas stacione të tilla kolonash nuk u ndërtuan më.

Për fazën e parë të Metrosë së Leningradit, u zhvilluan dy projekte unike të stacionit të kolonave. E para bazohet në përvojën e atyre të ndërtuara tashmë nga Mayakovskaya dhe Paveletskaya. Përgjatë tij u ndërtuan dy stacione: "Instituti Teknologjik" dhe "Baltiyskaya". Sipas projektit të dytë, u ndërtua stacioni Kirovsky Zavod. Ajo që është më interesante është se ky projekt ka shumë të ngjarë të shërbejë si bazë për zhvillimin e stacionit të kolonës në Moskë, dhe njerëzit e Shën Petersburgut përfundimisht shkuan në rrugën e tyre, duke zhvilluar llojin e tyre.

Një pengesë e zakonshme e të gjitha këtyre projekteve (përveç uzinës Kursk dhe Kirov) është prania e shiritave në një formë ose në një tjetër në kasafortën e sallës së mesme. Nevoja për ndërtimin e tij shkaktohet nga ndryshimi i shtytjeve të tunelit të mesit dhe atij anësor me madhësinë ekzistuese të hapjeve të tyre.

Për të zgjidhur këtë problem, u zhvillua një dizajn stacioni me një hapësirë ​​të rritur të harkut të mesëm. Këtu, falë raportit të adoptuar të hapësirave të tunelit të mesëm dhe të jashtëm, u bë e mundur të arrihet balancimi i ndarësve dhe të braktisen elementët e sipërm ndarës në qemerin e mesëm. Sipas këtij projekti, siç mund ta keni marrë me mend, u ndërtua stacioni Komsomolskaya i Linjës së Rrethit.

Këtu përfundon historia e stacioneve unike të kolonave të bëra sipas projekteve individuale. Ata doli të ishin shumë të shtrenjta dhe intensive për t'u ndërtuar.

Stacionet e kolonave u kthyen pothuajse 20 vjet më vonë, kur u zhvillua dhe u ndërtua Kitay-Gorod. Ky ishte një përparim në fushën e ndërtimit, dhe ky projekt ka mbijetuar me sukses deri më sot (për shembull, Dostoevskaya dhe Trubnaya janë stacione të përmirësuara të këtij lloji). Por e gjithë kjo është përtej qëllimit të kësaj historie. Ndoshta një ditë do të tregoj historinë e llojeve të ndryshme të projektimit të stacioneve, por tani për tani le të kthehemi te Komsomolskaya-Ring.

1. Ky është një stacion me kolonë të thellë, i ndërtuar sipas një projekti individual. Veshja e stacionit është prej tubash prej gize dhe përbëhet nga dy unaza të hapura tunelesh me diametër të jashtëm 9,5 m dhe një qemer i mesëm i rritur në formë rrethore me diametër 11,5 m atje është një pllakë e fuqishme ndarëse prej betoni të armuar me trashësi 1 m, e lidhur në mënyrë monolitike me themelet e betonit të armuar për kolonat.


Tunelet dhe metrotë / Ed. Dr Teknike. shkencave, prof. V.G. Khrapova. - M.: Transporti, 1989.

2. Gjerësia e platformave anësore (nga buza e platformës deri te boshti i kolonës) është marrë 2,8 m, dhe hapësira e sallës së mesme midis boshteve të kolonave është 11 m për të dhënë ngurtësi më të madhe te harqet e tuneleve anësore dhe të lehtësojnë punën e tyre nën ndikimin e shtytjes së tepërt të mundshme në çdo unazë Në rreshtimin e tuneleve anësore në nivelin e tubave mbështetës u vendosën ndarëse metalike nga trau I nr.36.


Limanov Yu.A. Metro. - M.: Transporti, 1971.

3. Rritja e shtrirjes së sallës së mesme dhe eliminimi i strukeve të sipërme bënë të mundur rritjen e ndjeshme të vëllimit dhe lartësisë së sallës së mesme, gjë që ndikoi pozitivisht në cilësinë e projektimit arkitektonik të stacionit.


Histori e përgjithshme e artit. Vëllimi 6, libri i dytë. Arti i shekullit të 20-të / redaktuar nga B.V. Weimarn dhe Yu.D. Kolpinsky. - M.: Art, 1966. ARTYX.RU: Historia e Artit.

4. Struktura metalike e stacionit përbëhet nga një trarë i sipërm me dy mure, kolona dhe këpucë. Në mënyrë statike, purlinat janë trarë me dy konsol me një gjatësi konsol të barabartë me gjysmën e hapësirës, ​​të mbështetur nga kolona me seksion kutie me një hap prej 4,5 m përgjatë gjatësisë së stacionit. Pesha e një seksioni të strukturës metalike, 4.5 m e gjatë, është 52.96 tonë, dhe pesha totale për të gjithë stacionin është rreth 3300 ton. Nisur nga vëllimi, në stacion u instalua një ekskavator. Ju gjithashtu mund të shihni të gjithë kompleksin e trarëve të kolonës në të gjithë lavdinë e tij. Dhe në të majtë, në sfond, duket një tunel anësor i paçmontuar. Në përgjithësi, procesi i ndërtimit nuk ishte i ndryshëm nga.


.

5. Disa punojnë në sallën e mesme. Në sallën anësore, shiriti nga lart duket qartë.


don_serhio .

6. Sipas një prej legjendave, dizajni origjinal i stacionit kishte kolona shumë të trasha pas përfundimit. Thonë se inxhinieri thuajse e ka sulmuar me grushte arkitektin, duke thënë se kam harxhuar kaq shumë kohë për të zhvilluar stacionin për t'i bërë kolonat sa më të holla dhe të gjitha këto i fshehe në veshje. Si rezultat, arkitekti e riorganizoi projektin dhe veshja tani shtypet sa më afër që të jetë e mundur kundër kolonës.


.::klikueshme::.
Foto nga A. Stolyarenko, revista e Bashkimit Sovjetik. 1951 nr. 10. Faleminderit për skanimin don_serhio .

7. Montimi i një paneli mozaiku në punishte.

Nga arkivat e Metrostroy të Moskës.

8. Dhe tani disa pamje të vjetra të stacionit pas hapjes.


.

9. Kushtojini vëmendje shenjës mbi shkallët lëvizëse.


Metroja e Moskës / Ed. S. Iodloviç. - M.: Revolucioni Iskra, 1953.

10. Ky është më shumë një vizatim sesa një fotografi.

Metroja e Moskës / Ed. S. Iodloviç. - M.: Revolucioni Iskra, 1953.

11. Anim pa reklama.


Metroja e Moskës / Ed. S. Iodloviç. - M.: Revolucioni Iskra, 1953.

12. Një korridor pa mbathje reklamash budallaqe të varura!


Metroja e Moskës / Ed. S. Iodloviç. - M.: Revolucioni Iskra, 1953.

13. Stacioni nuk është i prishur nga pamja e tij!


Metroja e Moskës / Ed. S. Iodloviç. - M.: Revolucioni Iskra, 1953.

14. Dhe as këtu nuk ka reklama!


Metroja e Moskës / Ed. S. Iodloviç. - M.: Revolucioni Iskra, 1953.

15.

Metroja e Moskës / Ed. S. Iodloviç. - M.: Revolucioni Iskra, 1953.

16.

Metroja e Moskës / Ed. S. Iodloviç. - M.: Revolucioni Iskra, 1953.

17.

Metroja e Moskës / Ed. S. Iodloviç. - M.: Revolucioni Iskra, 1953.

18. Në krye të paradhomës nuk ka kabina policie, reklama dhe asgjë fare. Dhe vini re rrotullimet mbi derë!


Metroja e Moskës / Ed. S. Iodloviç. - M.: Revolucioni Iskra, 1953.

19. Ky stacion më ngjall emocione shumë të çuditshme dhe kontradiktore. E konsideroj një kryevepër nga pikëpamja e dizajnit, por nga pikëpamja arkitekturore është shtypëse. Edhe pse shija dhe ngjyra, natyrisht.


Wallpaper: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

20. Tuneli i parë i shkallëve lëvizëse me katër rripa në Moskë me diametër 11.5 metra.


Wallpaper: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

21. Madhësia e shpatit është e mahnitshme. Nëse nuk gabohem, i njëjti diametër është përdorur gjatë ndërtimit të transfertës midis stacioneve të Prospekt Mira. Më pas ata reduktuan distancën midis makinerive dhe mundën të vendosnin 4 shirita në një tunel me diametër 8.8 m.


Wallpaper: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

22. Paneli në fund të paradhomës pranë uljes së poshtme të shkallëve lëvizëse.

23. Korridori i afrimit nga shkallët lëvizëse në stacion me reklama idiote.

24. Organizim dinake i këmbësorëve nën pistën e stacionit. Një i madh dhe dy i vogël në anët.

25. Dizajni i stacionit i kushtohet temës së luftës së popullit rus për pavarësi. Tavani i stacionit është zbukuruar me tetë panele mozaiku të punuara me gurë të çmuar dhe smalt. Gjashtë prej tyre përshkruajnë Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Kuzma Minin dhe Dmitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov, ushtarë dhe oficerë sovjetikë në muret e Rajhstagut. Autori i tyre është artisti P. D. Korin.


Wallpaper: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

26. Por dizajni i stacionit u censurua pas zhveshjes së kultit të personalitetit të Stalinit. Për këtë në shtëpi e bardhë mosko : “Kjo është historia më interesante. Fillimisht, dy panelet e fundit të mozaikut, "Prezantimi i flamurit të Gardës" dhe "Parada e Fitores", të bëra nga artisti i madh Pavel Korin, dukeshin kështu: i pari prej tyre përshkruan Stalinin duke i dorëzuar flamurin një ushtari (prapa Generalissimo janë bashkëpunëtorët e tij më të afërt: Molotov, Beria, Kaganovich), dhe në të dytën - të njëjtët njerëz nga elita e partisë u rreshtuan në podiumin e Mauzoleumit, në këmbët e të cilit u hodhën parulla fashiste. Pasi shoku Beria humbi besimin dhe shoku Malenkov e goditi me shkelm (poemë e vërtetë nga ato kohë, më tha një mik, gjyshi i të cilit dikur punonte në NKVD), syzet e tij u hoqën pa ceremoni në panelet Korin. Më pas ishte radha e Molotovit dhe skifterëve të tjerë besnikë. Në vitin 1963, kishte ardhur koha për ndryshime globale: në vend të "Prezantimit të Flamurit të Gardës", u shfaq "Fjalimi i Leninit për Gardistët e Kuq duke shkuar në Front" dhe "Parada e Fitores" u shndërrua në "Triumfin e Fitores". ” Korin, i cili kishte për detyrë të përgatiste skica të reja për panelin, e bëri këtë kompozim në mënyrë që të përfshinte sa më shumë fragmente të "Paradës" së mëparshme. E gjithë Byroja Politike Staliniste thjesht u zhduk nga fotografia (stenda e Mauzoleumit tani ishte bosh), dhe një figurë alegorike u shfaq në plan të parë: Atdheu me degën e palmës së botës dhe një çekiç e drapër.


Panele mozaiku në fotografi të veçanta: një, dy, tre, katër, pesë, gjashtë, shtatë dhe tetë.

"Siç e dini, kompozimet e mozaikut të Korin në Komsomolskaya janë të lidhura me një koncept të vetëm - ato janë një vizualizimi fjalë për fjalë i fjalimit të Stalinit të mbajtur më 7 nëntor 1941: "Lufta që po bëni është një luftë çlirimtare, një luftë e drejtë. Lëreni imazhin e guximshëm të paraardhësve tanë të mëdhenj - Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Kuzma Minin, Dmitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov - t'ju frymëzojë në këtë luftë! Të mbulojë flamuri fitimtar i Leninit të madh!”. Për ata proletarë që nuk u përmbahen metaforave artistike, fjalimi i gjeneralizimit ishte gdhendur në një pllakë mermeri që varej në të djathtë të shkallëve. Tani gjithçka që ka mbetur prej saj janë vrima të mbushura shtrembër.”

27. Në kornizat me figura trekëndore, të mbështetura në bazën e qemerit dhe duke ngritur një të katërtën e harkut të tij, paraqiten atribute ushtarake - parulla dhe armë (mburoja, helmeta, shpata, arkebuse, musketa, shpata të gjera). Autorët e këtyre imazheve janë S. M. Kazakov dhe A. M. Sergeev.


Dy zbukurime të tjera: një dhe dy.

28. Sipas mendimit tim, stacioni është i pafat në atë që ndodhet në zonën e tre stacioneve, megjithëse është ndërtuar posaçërisht për trafik të lartë pasagjerësh. Tani është rritur në 110 mijë njerëz dhe e gjithë bukuria e stacionit thjesht humbet në këtë sfond.


.::klikueshme::.

29. Dhe vetëm natën, kur nuk ka njeri, mund të shohësh gjithë shkëlqimin e saj.


.::klikueshme::.

30. Stacioni u zgjodh edhe nga hajdutët e xhepave nga Linja e Rrethit. Thuajse haptazi, rrinë në grupe, zbrazin portofolin dhe ndihen krejtësisht të pandëshkuar. Policia në stacion tradicionalisht nuk kujdeset për këtë.


.::klikueshme::.

31. Thellësia e stacionit është rreth 37 metra.


Wallpaper: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

32. Pas nisjes masive të trenave të natës në distanca të gjata pas një në mëngjes, stacioni më në fund fillon të zbrazet. Dhe hyrja e metrosë më në fund mbyllet.


Wallpaper: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

33. Fragment i rrjetës së rrethimit të kalimit.


Wallpaper: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

34. Qëllimi i kamareve pranë shkallëve mbetet mister. Në kamaren e djathtë varej një tabelë me fjalimin e Stalinit. Tani ka vetëm një pllakë përkujtimore për stacionin. Dhe në të majtën, që duket në fotografi, nuk kishte asgjë.


Wallpaper: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

35. Dalja në stacionet hekurudhore Leningradsky dhe Yaroslavsky. Unë mendoj se makinat shitëse të gazetave duhet të hidhen jashtë.

36. E njëjta paradhoma. Në të majtë të kutisë së policisë ka një derë që nuk bie në sy. Në të thuhet se kjo është një dhomë nënë dhe fëmijë. Ku tjetër në metro e kemi këtë?

37. Këtu përdoret animi i zakonshëm me tre fije.

38. Porta hermetike.

39. Deri në vitin 2015 pritet që në stacion të ndërtohet një dalje tjetër për në qytet. Por deri më tani asnjë punë ndërtimore nuk është duke u zhvilluar.

40. Transferimi në Komsomolskaya-radial dhe dalje në stacionin hekurudhor Kazansky.

41. Natyrisht, për shkak se u hoq hapësira në sallën qendrore, projekti i stacionit përfitoi vetëm.

42. Komsomolskaya u bë një nga veprat e fundit të A.V Shchusev, i cili vdiq më 24 maj 1949, shumë kohë përpara hapjes së stacionit. Projekti u përfundua nga punëtorët e punishtes së tij.

Stacioni i Linjës së Rrethit të Metrosë së Moskës.

Histori

Stacioni i parë i metrosë pranë Leningradsky dhe stacioneve të trenit ishte stacioni Komsomolskaya i linjës Kirovsko-Frunzenskaya (Sokolnicheskaya), i hapur në 1935 si pjesë e fazës së parë të metrosë.

Planet origjinale për Metronë e Moskës nuk përfshinin linjën e rrethit. Në vend të kësaj, ishte planifikuar të ndërtoheshin linja “diametrale” me transferta në qendër të qytetit. Projekti i parë i Linjës së Rrethit u shfaq në 1934. Më pas ishte planifikuar të ndërtohej kjo linjë nën Unazën e Kopshtit me 17 stacione.

Sipas projektit të vitit 1938, ishte planifikuar të ndërtohej linja shumë më larg nga qendra sesa u ndërtua më pas. Stacionet e planifikuara ishin "Usachevskaya", "Kaluzhskaya Zastava", "Serpukhovskaya Zastava", "Uzina Stalin", "Ostapovo", "Uzina e drapërit dhe çekiçit", "Lefortovo", "Spartakovskaya", "Krasnoselskaya", "Stacioni Rzhevsky" , "Stacioni Savelovsky", "Dynamo", "Krasnopresnenskaya Zastava", "Kiev".

Në vitin 1941, projekti i linjës së rrethit u ndryshua. Tani ata planifikonin ta ndërtonin më afër qendrës. Në vitin 1943, u mor një vendim për ndërtimin e jashtëzakonshëm të Linjës së Rrethit përgjatë rrugës aktuale për të lehtësuar qendrën e shkëmbimit "Okhotny Ryad" - "Sheshi Sverdlov" - "Sheshi i Revolucionit".

Linja e Rrethit u bë faza e katërt e ndërtimit. Në vitin 1947, ishte planifikuar të vihej në punë linja në katër seksione: "Parku Qendror i Kulturës dhe Kohës së Lirë" - "Kurskaya", "Kurskaya" - "Komsomolskaya", "Komsomolskaya" - "Belorusskaya" (më pas u bashkua me seksionin e dytë) dhe "Belorusskaya" - "Parku Qendror i Kulturës dhe Kohës së Lirë".

Seksioni i parë, "Park Kultury" - "Kurskaya", u hap më 1 janar 1950, i dyti, "Kurskaya" - "Belorusskaya", - më 30 janar 1952, dhe i treti, "Belorusskaya" - "Park Kultury". ", duke mbyllur linjën në ring, - 14 mars 1954. Fillimisht ishte planifikuar të ndërtoheshin tre lobe Komsomolskaya, por vetëm një u ndërtua. Kalimi në linjën Sokolnicheskaya u hap së bashku me stacionin.

Arkitekturë dhe dekorim

Lobi

Në skajin verior të stacionit ka një shkallë që të çon në një paradhomë të vogël me kube. Kupola e qemerit, e zbukuruar me smalt ari, përshkruan një yll të kuq me pesë cepa me rreze të arta që ndryshojnë në të gjitha drejtimet. Ky dekorim mozaik nuk u shfaq deri në vitet 1960. Një llambadar masiv me shumë krahë është pezulluar në qendër të sallës së hyrjes.

Një korridor i gjatë dhe i gjerë të çon nga paradhoma në tunelin e shkallëve lëvizëse. Tuneli i shkallëve lëvizëse, nga ana tjetër, të çon në hollin tokësor, i përbashkët për të dy stacionet e nyjës. Ky holl ka një vëllim tetëkëndësh nën një kube të madhe.

Kupola është e zbukuruar me llaç dhe basorelieve me figura të buglerëve (nga G. I. Motovilov). Përgjatë boshtit të kupolës ka dy llambadarë të varur në formën e llambadarëve të kishës dhe në të gjitha qoshet ka llamba të mëdha dyshemeje. Muret janë të veshura me mermer ngjyrë bezhë të lehtë.

Lobi kombinon majën e dy tuneleve të shkallëve lëvizëse të dy stacioneve, hyrjen nga Sheshi Komsomolskaya, daljen në shesh midis stacioneve Yaroslavsky dhe Leningradsky dhe hyrjen nga holli nëntokësor me korridoret nga të dy këto stacione.

I gjithë ky ansambël arkitekturor ndodhet brenda pavijonit të rrugës. Është një ndërtesë e madhe dykatëshe në formë kryqi me dy portikë me gjashtë kolona në anën e Sheshit Komsomolskaya dhe me akses në platformat e stacioneve hekurudhore Leningradsky dhe Yaroslavsky në anën e kundërt.

Prej saj mund të shkoni edhe në platformën Kalanchevskaya të drejtimit Kursk të Hekurudhës së Moskës. Që nga nëntori 2007, hyrja përmes dyerve të përparme të pavijonit është mbyllur dhe është përmes një kalimi nëntokësor nën sheshin Komsomolskaya. Qemeri i brendshëm i hajatit del nga jashtë në një kube të madhe gri. Kjo kube është e kurorëzuar me një majë të gjatë me një yll me pesë cepa. Ylli përshkruan një çekiç dhe drapër.

Sallat e stacioneve

Dizajni përdor rreshtim të parafabrikuar prej gize, dhe një pllakë monolit përdoret si tabaka. Gjatësia e sallës së uljes është 190 metra, gjerësia e nefit qendror është 11 m (në vend të 8 m tipike për stacionet e këtij dizajni), lartësia e sallës është 9 m (në vend të 5,5 m tipike).

Sipas dy treguesve të fundit, ky stacion është më i madhi nga stacionet e kolonave të metrosë së Moskës. Në vitin 1952, së bashku me P. D. Korin, arkitektit A. V. Shchusev iu dha pas vdekjes Çmimi Stalin i shkallës së dytë për 1951 për arkitekturën e stacionit.

Arkitekturisht, stacioni Komsomolskaya është apoteoza e stilit të Perandorisë Staliniste, e karakterizuar nga madhështia, pompoziteti dhe një kombinim i elementeve të klasicizmit, stilit të Perandorisë dhe Barokut të Moskës. Një nga autorët e projektit, A. Yu. Zabolotnaya, shkroi se stacioni ishte konceptuar si një nga qendrat më të ngarkuara të transportit në qytet dhe si një lloj porte për në Moskë. Këto "porta" duhej të krijonin përshtypjet e para për Moskën.

Stacioni ka 68 kolona tetëkëndëshe (katrani është 5.6 metra). Arkadat, të cilat përfshijnë dy rreshta kolonash, janë të lidhura me harqe të këndshme. Mbështetin tablotë e zakonshme me korniza që shtrihen në të gjithë gjatësinë e stacionit. Bazat e qemereve të sallave qendrore dhe anësore mbështeten në korniza. Qemeri i sallës qendrore është një herë e gjysmë më i lartë se ato anësore.

Triumfi i popullit sovjetik në Luftën e Madhe Patriotike është tema kryesore e arkitekturës së brendshme të stacionit. Madhështia e kësaj teme patriotike pasqyrohet në shkallën madhështore të ndërtimit hapësinor të sallës së nëndheshme, në pasurinë e dekorimit dekorativ dhe në shkëlqimin e ngjyrës dhe dizajnit të lehtë të saj. Tavani i stacionit është zbukuruar me tetë panele mozaiku të punuara me gurë të çmuar dhe smalt. Ato janë një vizualizim i fjalimit të I.V. Stalinit, të mbajtur në paradën më 7 nëntor 1941:

“Lufta që po bëni është një luftë çlirimtare, një luftë e drejtë. Lëreni imazhin e guximshëm të paraardhësve tanë të mëdhenj - Alexander Nevsky, Dimitry Donskoy, Kuzma Minin, Dimitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov - t'ju frymëzojë në këtë luftë! Le të të mbulojë flamuri fitimtar i Leninit të madh!

I. V. Stalin

Kasaforta është zbukuruar me zbukurime me llaç të bardhë. Në thembrat e kasafortës kishte një varg kartuazhesh me reliev të praruar në një sfond të kuq, të bëra sipas modeleve të skulptorëve S.V. Kazakov dhe A.M. Në të njëjtën kohë, kupola e paradhomës përballë korridorit të shkallëve lëvizëse ishte gjithashtu e veshur me mozaikë. Kjo deklaratë e Stalinit ishte gdhendur në një pllakë mermeri të vendosur në hyrje të sallës së platformës.

Gjashtë mozaikë përshkruajnë Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Kuzma Minin dhe Dmitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov, ushtarë dhe oficerë sovjetikë pranë mureve të Rajhstagut. Autori i tyre është artisti P. D. Korin. Dy panele të tjera që përshkruajnë I.V. Stalinin ("Parada e Fitores" dhe "Prezantimi i Flamurit të Gardës") u zëvendësuan pas zhveshjes së kultit të personalitetit të Stalinit në vitin 1963. Para kësaj, këto panele janë "korrigjuar" vazhdimisht me largimin e liderëve të poshtëruar.

Fillimisht, paneli "Prezantimi i Banerit të Gardës" përshkruante Stalinin duke i dorëzuar banderolën një ushtari, dhe pas tij ishin V. M. Molotov, L. P. Beria, L. M. Kaganovich. Paneli "Parada e Fitores" përshkruante të njëjtët njerëz në podiumin e Mauzoleumit, në këmbët e të cilit u braktisën parulla fashiste. Panelet e reja përshkruajnë fjalimin e V.I. Leninit drejtuar Gardës së Kuqe dhe Atdheut në sfondin e Kullës Spasskaya të Kremlinit. Vetë Korin e ribëri panelin.

Tavani i verdhë është gjithashtu i zbukuruar me futje mozaiku dhe llaç. Salla është e ndriçuar nga llambadarë masivë me shumë krahë të varur midis paneleve; platformat ndriçohen nga llambadarë më të vegjël.

Kolonat janë të zbukuruara me kapitele mermeri dhe të zbukuruara me mermer të lehtë Uzbekistan Gazgan, ashtu si edhe muret e stacionit. Dyshemeja është e shtruar me granit Kuznechninsky (Kaarlahtinsky) në ngjyrë të kuqe të kuqe. Platformat e pistave janë të përfunduara me granit të kuq Kapustinsky dhe rozë-kuq Klyosovsky. Në fund të sallës është një bust i Leninit.

Transferimi në linjën Sokolnicheskaya

Tranzicioni fillon në mes të sallës. Ka dy palë shkallë lëvizëse që të çojnë poshtë në një sallë të gjerë, të ndriçuar nga një llambadar i vogël dhe mbulesa muri. Më pas pasagjeri hyn në sallën e shkallëve lëvizëse përmes një korridori të gjatë të lakuar poshtë stacionit.

Në mur ka një mozaik fiorentin bazuar në skicat e P. D. Korin me imazhin e Urdhrit të Fitores në sfondin e banderolave ​​dhe armëve të kuqe, të cilat janë të përshtatura nga një kurorë dafine e gërshetuar me një fjongo të Shën Gjergjit. Një shkallë lëvizëse e madhe me katër rripa të çon nga salla. Në krye ka një sallë nëntokësore me kolonë rrethore me qasje në skajin jugor të linjës Komsomolskaya Sokolnicheskaya. Në anën tjetër të sallës me kolona rrethore është dalja për në stacionin hekurudhor Kazansky.

Stacioni në numra

• Kodi i stacionit - 070.
• Piketa PK181+74.6.
• Thellësia është 37 metra.
• Sipas të dhënave të vitit 1999, fluksi ditor i pasagjerëve nëpër lobe ishte 161,440 njerëz, fluksi i pasagjerëve të transferimit në stacionin Komsomolskaya të linjës Sokolnicheskaya ishte 104,300 njerëz. Sipas një studimi statistikor në 2002, fluksi i pasagjerëve të stacionit ishte: në hyrje - 119,000 njerëz, në dalje - 110,900 njerëz.
• Koha e hapjes së stacionit për hyrjen e pasagjerëve është 5 orë 20 minuta (dalje në stacionin Kazansky) dhe 5 orë 30 minuta (dalje në stacionet Yaroslavsky dhe Leningradsky), koha e mbylljes është 1 pasdite.
• Tabela e orëve për kalimin e trenit të parë nëpër stacion:

Fotogaleri

Informacion i dobishëm

Komsomolskaya
Emërtuar pas Sheshit Komsomolskaya, nën të cilin ndodhet.
Në 1991, u propozua një projekt për të ndryshuar emrin e stacionit në "Kalanchevskaya", dhe në 1992 - në "Tre Stacione", por të dy projektet nuk u zbatuan.

Orari i hapjes

• Hapja: dalja në stacionin hekurudhor Kazansky - 5:20, dalja në stacionet hekurudhore Yaroslavsky dhe Leningradsky - 5:30
• Mbyllja: 1:00; 18:15-18:50 (e hënë-e enjte, hyrja nga stacionet hekurudhore Yaroslavsky dhe Leningradsky); 17:15-18:50 (e premte, hyrja nga i njëjti vend)

Vendndodhja

Nën sheshin Komsomolskaya midis stacioneve Prospekt Mira dhe Kurskaya. E vendosur në rrethin Krasnoselsky të Qarkut Administrativ Qendror të Moskës.

Qasja në rrugë:

Sheshi Komsomolskaya, Stacioni Leningradsky, Stacioni Yaroslavsky, Stacioni Kazansky

Lloji

Stacioni është një stacion kolone, me tre qemer, i thellë.

Arkitektët

A. V. Shchusev, V. D. Kokorin, A. Zabolotnaya, O. A. Velikoretsky
A. F. Fokina

Stacioni në kulturë

"Komsomolskaya" përmendet në librin e L. I. Lagin "Old Man Hottabych", botuar në 1955. Në botimin e vitit 1938, në vend të stacionit Komsomolskaya që nuk ekzistonte në atë kohë, përmendet stacioni i Stacionit të Kievit.

"Ata hynë në sallat e pallatit të tretë, i cili shkëlqeu me aq shkëlqim sa Volka gulçoi:
- Po, kjo është imazhi i pështyrë i një metroje! Epo, pikërisht pranë Stacionit të Unazës Komsomolskaya!”

Stacioni Komsomolskaya përmendet në romanin post-apokaliptik të Dmitry Glukhovsky Metro 2033. Sipas librit, stacioni ishte pjesë e Commonwealth of Circle Line Stations, më shpesh të referuara si Hansa. Banorët e këtij stacioni, si pjesa tjetër e Komonuelthit, jetojnë duke bërë tregti dhe duke mbledhur tarifa nga tregtarët.

Transporti hekurudhor

Nga lobi verior ka qasje në stacionet hekurudhore Leningradsky dhe Yaroslavsky. Hekurudha Oktyabrskaya fillon nga Stacioni Leningradsky, dhe drejtimi Yaroslavl i Hekurudhës së Moskës fillon nga Yaroslavsky. Gjithashtu afër është stacioni Kalanchevskaya i drejtimit Kursk të hekurudhës së Moskës.

Përgjatë pasazheve në qendër të sallës ka qasje në stacionin hekurudhor Kazansky. Drejtimi Kazan i Hekurudhës së Moskës fillon nga stacioni hekurudhor Kazansky.

Transporti publik tokësor

Stacioni Komsomolskaya ka qasje në disa ndalesa të transportit publik tokësor:

• Ndalesa “Komsomolskaya pl. - Dyqani Moskovsky ndodhet në Sheshin Komsomolskaya. Tramvajet nr. 7, 13, 37, 50 ndalojnë atje.
• Ndalesa “Komsomolskaya pl. - Dyqani Moskovsky ndodhet në Sheshin Komsomolskaya. Aty ndalojnë autobusët nr. 40 dhe 122 dhe trolejbusët nr. 14, 41.
• Stacioni i metrosë Komsomolskaya ndodhet në Sheshin Komsomolskaya. Autobusi numër A ndalon atje.
• Ndalesa "Fabrika Bolshevichka - Sheshi Komsomolskaya" ndodhet në rrugën Kalanchevskaya. Aty ndalojnë trolejbusët nr.22 dhe 88.

: Linja Sokolnicheskaya (e shënuar me të kuqe në harta) dhe Linja e Rrethit (e shënuar me ngjyrë kafe në hartat e metrosë). Stacionet e metrosë Komsomolskaya janë të vendosura nën sheshin Komsomolskaya, pranë dhe stacioneve të trenit. Ky është një nga qendrat më të ngarkuara të transportit në Moskë.

Stacioni i metrosë Komsomolskaya i linjës Sokolnicheskaya të metrosë së Moskës ndodhet midis stacioneve dhe Krasnye Vorota. Stacioni u hap më 15 maj 1935. Stacioni është i lidhur me stacionin me të njëjtin emër në linjën e rrethit.

Stacioni ka dy lobe me bazë tokësore. Njëra prej tyre ndodhet midis ndërtesave të Yaroslavsky dhe stacionit hekurudhor (në sheshin Komsomolskaya), e dyta në ndërtesën e stacionit hekurudhor Kazansky. Lobi në Sheshin Komsomolskaya ndahet me stacionin Komsomolskaya në Linjën e Rrethit. Vitet e fundit, holli ka qenë i hapur vetëm për daljen e pasagjerëve (për të hyrë përdoret një kalim nëntokësor).

Stacioni i metrosë "Komsomolskaya" i Linjës së Rrethit ndodhet midis stacioneve dhe. Stacioni u hap më 30 janar 1952. Stacioni ka dalje në qytet në sheshin Komsomolskaya, stacionet hekurudhore Leningradsky, Yaroslavsky dhe Kazansky.

Në skajin verior të hollit të stacionit ka një dalje në stacionet hekurudhore Leningradsky dhe Yaroslavsky. (Lobi i përbashkët tokësor për dy stacione metroje.) Në qendër të sallës nëntokësore të stacionit, fillon një kalim që të çon në stacionin e metrosë Komsomolskaya të linjës Sokolnicheskaya dhe në stacionin hekurudhor Kazansky (përmes një korridori nëntokësor).

Autori i projektit të stacionit është arkitekti A.V. Shchusev, i cili u nderua me çmimin Stalin për punën e tij në stacion. Stacioni është projektuar në stilin e Perandorisë Staliniste. Dizajni i stacionit i kushtohet temës së luftës së popullit rus për pavarësi.

Pranë stacionit të metrosë Komsomolskaya ka:

• . Stacioni shërben trenat që shkojnë në Shën Petersburg dhe Murmansk. .
• Hotel "Leningradskaya" (Hilton Moscow Leningradskaya).

Hotele pranë stacionit të metrosë Komsomolskaya

Ka disa hotele në Moskë afër stacionit të metrosë Komsomolskaya, stacioneve hekurudhore Kazansky, Leningradsky dhe Yaroslavsky. Nëse për ndonjë arsye nuk jeni të kënaqur me këto hotele, sigurisht që mund të gjeni një hotel ose apartament të përshtatshëm aty pranë me një çmim të volitshëm duke përdorur çdo shërbim të kërkimit dhe rezervimit të hoteleve në internet.

Ju gjithashtu mund të jeni të interesuar në: Sheshi Komsomolskaya në Moskë.

Zgjidhni një hotel në Moskë për datat tuaja duke përdorur hartën

dhe filloni të gjurmoni biletat e lira paraprakisht - domethënë tani! Ose abonohuni dhe merrni oferta në rrugët e zgjedhura me email.

Sheshi Komsomolskaya në Moskë është "zona e tre stacioneve hekurudhore": Leningradsky (Ish Nikolaevsky), Yaroslavsky dhe Kazansky. Përveç rëndësisë së këtyre strukturave të tre drejtimeve të Hekurudhave Ruse si atraksione interesante të kryeqytetit, ato janë gjithashtu qendra të rëndësishme shkëmbimi në rrugët turistike.

Udhëtarët që mbërrijnë në stacionin e metrosë Komsomolskaya me të njëjtin emër shqetësohen me pyetje praktike: si të arrini shpejt në stacionin Yaroslavsky; si të dilni nga metro në stacionin hekurudhor Kazansky; Si mund të shkoj direkt nga Komsomolskaya në Stacionin Leningradsky?

Lobi i rrugës i stacionit të metrosë Komsomolskaya. Në të majtë është Stacioni Leningradsky, në të djathtë është Yaroslavsky.

Kostoja e gabimit të "daljes në drejtimin e gabuar" mund të jetë e barabartë me të qenit vonë për tren, kështu që le të shohim rrugët e detajuara për daljen nga stacioni i metrosë Komsomolskaya në stacionet hekurudhore Kazansky / Yaroslavsky / Leningradsky në fotografi.

Daljet në stacionet hekurudhore nga stacioni i metrosë Komsomolskaya kanë një numër karakteristikash. Stacioni i metrosë Komsomolskaya përfshin dy degë të metrosë së Moskës: unazë (kafe) dhe radiale (Sokolnicheskaya, e kuqe). Harta tregon se stacionet hekurudhore Leningradsky dhe Yaroslavsky janë të vendosura në veri të Sheshit Komsomolskaya dhe qasja më e përshtatshme për to do të jetë nga linja e metrosë unazore (kafe).

Stacioni Kazansky ndodhet në anën e kundërt të sheshit (në jug) dhe dalja në të është më e përshtatshme dhe më afër nga linja e kuqe (Sokolnicheskaya ose radiale) e stacionit të metrosë Komsomolskaya.

Lobi i rrugës i stacionit të metrosë Komsomolskaya, i cili ndodhet midis stacioneve hekurudhore Leningradsky dhe Yaroslavsky, është i hapur vetëm (!) për pasagjerët "dalje", si nga linjat e metrosë unazë (kafe) dhe Sokolnicheskaya (e kuqe)!

Kalimi nëntokësor përballë hyrjes së Stacionit Leningradsky të çon në hollin nëntokësor të stacionit të metrosë Komsomolskaya të linjave Rrethi dhe Sokolnicheskaya

Hyrjet në stacionin e metrosë Komsomolskaya nga sheshi bëhen ekskluzivisht përmes kalimeve nëntokësore (shih foton), të vendosura ose përballë hyrjes kryesore të stacionit Leningradsky, ose përballë hyrjes kryesore të stacionit Kazansky (në vijën e kuqe ose atë të unazës) , ose në vetë stacionin Kazansky në kalimin përballë binarëve hekurudhor (në vijën e kuqe). Në hollin e nëndheshëm të Komsomolskaya, një pikë mbështetëse e informacionit "live" filloi të funksionojë në janar 2015, d.m.th. Njerëz të vërtetë (punëtorë të metrosë) qëndrojnë pas banakut dhe u përgjigjen të gjitha pyetjeve "si në çfarë?" etj.

Kur llogaritni kohën në rrugën nga Komsomolskaya në stacionin që ju nevojitet, tani merrni parasysh nevojën për të qëndruar në bllokime trafiku në shkallët lëvizëse gjatë orëve të pikut (mbrëmje 18-19 orë) (kjo nuk ndodhi disa vjet më parë)! Mund të humbni deri në 20 minuta atje! Për të ngjitur në qytet nga linja unazore Komsomolskaya në stacionet hekurudhore Leningradsky + Yaroslavsky gjatë orëve të pikut, do të duhet të qëndroni në një "bllokim trafiku në shkallë lëvizëse" me një probabilitet qind për qind dhe "të depërtoni me valixhe. ” përmes një rrjedhe të dendur njerëzore është jashtëzakonisht problematike!

Dalja nga stacioni hekurudhor Kazansky nga Komsomolskaya-Ring Road

Për të shkuar nga Komsomolskaya-Koltseva në Stacionin Kazansky, ekzistojnë dy mundësi rrugë:

• 1) Kaloni nëpër tranzicionin e metrosë në vijën e kuqe/Sokolnicheskaya të metrosë (shih foton), - kjo do të zgjasë rreth 10 minuta në rastin më të mirë (duke përjashtuar bllokimet e trafikut në shkallë lëvizëse), sepse tranzicioni është i gjatë.

Kalimi në Krasnaya-Komsomolskaya ndodhet në qendër të sallës Komsomolskaya-Koltsevaya. Për më tepër, një vendkalim funksionon vetëm për pasagjerët që hyjnë në vijën e kuqe nga rrethrrotullimi, dhe i dyti ekskluzivisht për dalje (shih foton).

• 2) Ngjituni në qytet përgjatë shigjetave të daljes "Yaroslavsky + Leningradsky", dhe në hollin tokësor, pasi të dilni nga shkallët lëvizëse, kthehuni ashpër në të djathtë (pothuajse mbrapa, shihni foton) dhe dilni në rrugë përmes kthesat në "Sheshin Komsomolskaya dhe Stacionin Kazansky" .

Pastaj (në rrugë) zbritni në pasazhet nëntokësore, pas hapave të kalimit kthehuni majtas dhe shkoni drejt). Për sa i përket kohës, është rreth 5 minuta, por mos harroni të shtoni kohën për të ecur rreth 150 metro nga salla e hyrjes së Komsomolskaya-Ring Road përmes tunelit deri në shkallë lëvizëse dhe të hipni në ashensor.

Nëse jeni në Moskë në tranzit (nga avioni në tren), atëherë ka shumë të ngjarë që do të arrini në stacionin e unazave Komsomolskaya. Për të arritur në Kazansky sa më shpejt të jetë e mundur, menjëherë në qendër të sallës "zhyteni" në kalimin në të kuqe (linja Sokolnicheskaya), dhe prej andej ngjiteni në qytet në stacionin hekurudhor Kazansky.

Për të dalë nga Komsomolskaya (unaza) në stacionet hekurudhore Leningradsky ose Yaroslavsky, ngjituni lart sapo të zbrisni nga treni (në unazën Komsomolskaya ka vetëm një "dalje në qytet", është e pamundur të humbisni, por zvarriteni valixhet janë të papërshtatshme: nga salla e stacionit në paradhoma (ku është llambadari me yllin) ka hapa të pjerrëta). Pasi të dilni nga shkallët lëvizëse, shkoni direkt në rrotullat përmes hollit të tokës. Pas dyerve prej druri, në të majtë do të jetë Leningradsky, në të djathtë: Yaroslavsky!

Shikoni shenjat e dritës të varura nga tavani dhe infografikën (treguesit, shigjetat, ngjitësit në dysheme).

Stacioni i metrosë Komsomolskaya dhe stacionet hekurudhore në hartë:

Merrni një bonus nga ne deri në 2500 rubla si dhuratë për akomodimin në apartamente nga individë privatë në shërbimin Airbnb. Një vendosje e tillë mund të jetë shumë më ekonomike. Regjistrohuni dhe shkoni në një aventurë!

Stacioni i metrosë Komsomolskaya ndodhet midis stacioneve Prospekt Mira dhe Kurskaya të linjës unazore të Metrosë në Moskë, në rrethin Krasnoselsky të kryeqytetit.

Historia e stacionit

Historia e emrit

Emri i stacionit është i lidhur me Sheshin Komsomolskaya, i cili në popull quhet "Sheshi i Tre Stacioneve". Vetë sheshi u emërua "Komsomolskaya" për nder të 15 vjetorit të Komsomol në 1933.

Përshkrimi i stacionit

Tema e dizajnit të stacionit është "Lufta e popullit rus për liri". Të gjitha panelet e vendosura në kasafortën e stacionit i janë kushtuar kësaj teme. Këtu përshkruhen figura të shquara politike dhe ushtarake, duke përfshirë: Kutuzov, Suvorov, Minin, Pozharsky, Dmitry Donskoy dhe Alexander Nevsky. Ka panele që përshkruajnë ushtarë dhe oficerë sovjetikë nën muret e Reichstag. Deri në vitin 1963, kishte edhe dy imazhe të tjera në stacion - "Prezantimi i Flamurit të Gardës" dhe "Parada e Fitores". Por pas zhveshjes së kultit të personalitetit të Stalinit, i cili u përshkrua në këto panele, ato u zëvendësuan me imazhe të Atdheut në sfondin e Kullës Spasskaya të Kremlinit dhe fjalimit të Leninit para Gardës së Kuqe. Dizajni i stacionit plotësohet me futje mozaiku dhe basorelieve që përshkruajnë armë.

Në fund të sallës, që ndodhet ngjitur me shkallët lëvizëse të madhe, ka një mozaik të Urdhrit të Fitores në sfondin e pankartave të kuqe. Në skajin e kundërt të stacionit ka një bust të V.I. Bas-relievet nga G.I Motovilov dekorojnë hollin verior të stacionit.

Stacioni ka 68 kolona tetëkëndëshe, hapi i të cilave është 5.6 metra. Kolonat janë të zbukuruara me kapitele dhe të veshura me mermer të lehtë. Dyshemeja eshte e shtruar me granit roze. Llambadarët me brirë të varur ndriçojnë sallën e stacionit. Tavani i stacionit është i verdhë.

Specifikimet

"Komsomolskaya" është një stacion shtyllash me tre hapje të thellë i vendosur në një thellësi prej 37 metrash. Gjatë ndërtimit të stacionit janë përdorur struktura të parafabrikuara prej gize. Gjatësia e stacionit është 190 metra, gjerësia e platformës është 10 metra.

Lobet dhe transfertat

Për shkak të transfertave, stacioni ka trafikun më të madh të pasagjerëve në kryeqytet - rreth 262 mijë njerëz në ditë.

Stacioni ka disa lobe që çojnë në stacionet hekurudhore Yaroslavsky, Leningradsky dhe Kazansky. Lobet veriore dhe jugore të të dy stacioneve janë të kombinuara dhe shërbejnë për të kaluar në linjat ngjitur. Lobi jugor është ndërtuar në stacionin hekurudhor Kazansky dhe ka qasje në sheshet Kalanchevskaya dhe Komsomolskaya. Lobi verior përballet me stacionet hekurudhore Leningradsky dhe Yaroslavsky dhe platformën Kalanchevskaya të drejtimit Kursk.

Në qendër të sallës ka shkallë lëvizëse dhe shkallë që çojnë në stacionin Komsomolskaya të linjës Sokolnicheskaya.

Infrastruktura tokësore

Meqenëse stacioni ndodhet në afërsi të tre stacioneve kryesore të trenit në kryeqytet, infrastruktura tokësore këtu është shumë mirë e zhvilluar. Këtu do të gjeni gjithçka, nga dyqanet ushqimore dhe restorantet deri te klubet e natës dhe muzetë.

Fakte të dobishme

Lobi verior është i hapur nga 5:20 deri në 1:00, në jug nga 5:30 deri në 1:00.

Në ekspozitën ndërkombëtare në Bruksel, të mbajtur në vitin 1958, projekti i stacionit fitoi Çmimin e Madh.