Rruga e Katerinës së Vjetër në hartë. Rruga e Vjetër Kaluga (Trakti Kaluga) - igor_antoshkin

19 mars 2011

Sot unë propozoj të bëjmë një shëtitje të shkurtër në perëndim të Vyatka përgjatë autostradës së vjetër të Moskës, e cila është gjithashtu pjesa veriore e Autostradës së Madhe Siberiane.
Autostrada Siberiane duhet kuptuar si emri i një rruge që u shfaq në shekullin e 15-të, me një gjatësi prej rreth 6000 km, duke kaluar pothuajse në të gjithë territorin e Rusisë nga Shën Petersburgu dhe Moska në perëndim dhe në qytetin e Chita në lindje, dhe më pas nëpër stepat e Mongolisë dhe drejt e në muret e Perandorisë së Madhe Kineze.

Ne nuk do të shkojmë larg, por thjesht do të shikojmë disa fshatra antikë që u shfaqën në afërsi të Vyatka në të njëjtat kohë të lashta kur u vendos vetë autostrada e Moskës.
Ndalesa jonë e parë është planifikuar në fshatin Bakhta, më pas do të shikojmë në fshatin Russkoye dhe më pas do të kalojmë lumin Bystritsa dhe do të përfundojmë shëtitjen tonë në fshatin me të njëjtin emër.

Bakhta është një pëlhurë e lashtë prej pambuku e shtypur, gjithashtu nga emri tatar për pambuk, letër pambuku. Ekziston edhe lumi Bakhta në Siberi, një degë e djathtë e Yeniseit.
Nëse lidhja midis emrit të fshatit dhe Siberisë është të paktën disi e gjurmueshme, atëherë nuk isha në gjendje të zbuloja se çfarë lidhje ka fshati me pëlhurën e pambukut.

3.

Fshati qëndron në lumin Chakhlovitsa dhe degën e tij, lumin Bakhtinka.
Krenaria dhe pikë referimi kryesore e Bakhtinit është Kisha e Trinisë Jetëdhënëse.
Kisha e Trinitetit është ndërtuar në vitin 1776.

Njëqind vjet më parë, në fshat kishte dy shkolla: shkolla famullitare e grave dhe shkolla e burrave zemstvo, dhe famullia e saj përbëhej nga 38 fshatra dhe gati 5000 famullitarë.
Me ardhjen e pushtetit Sovjetik, tempulli u shkatërrua pjesërisht dhe u përdor për nevoja ekonomike.
Ndërtesa strehonte një ndërmarrje bujqësore - traktorë, punishte, kombinante, makineri dhe papastërti. Gjatë 60 viteve, tempulli ka humbur pothuajse plotësisht pamjen e tij origjinale.
5.

Në vitin 1999, kur prifti Viktor Perestoronin u bë rektor i tempullit, në tempull filluan të kryheshin shërbimet dhe puna restauruese.
6.

Tre vjet më parë Kisha e Trinitetit dukej kështu.
7.

Deri më sot, fshatarët kanë restauruar plotësisht kambanoren, kanë vendosur dritare dhe kanë riparuar çatinë.
9.

Kisha është thjesht e madhe, vetëm një pjesë e vogël e saj është restauruar, dhe pjesa tjetër e hapësirës është ende bosh.
Qemeret dikur të pikturuara janë të mbuluara me suva, të nxira nga koha dhe lagështia. Nën errësirën e saj është e vështirë të shihen edhe ato mbetje të mjerueshme të afreskeve që, për ndonjë mrekulli, ende mbijetuan.
10.

Në tavanet e harkuar ka ose blozë ose papastërti.
Në disa vende, ende shfaqen fytyra të shenjta. Këtu, në vitin 1999, fytyra e Nënës së Zotit u shfaq mbi hyrjen në kufirin e dytë.
Në muzg ishte e vështirë të shihja asgjë, veçanërisht pasi shërbimi po vazhdonte, kështu që nuk pashë fytyrën e Virgjëreshës Mari.
11.

Koha po mbaronte, por arrita të bëja disa fotografi brenda tempullit. Këto janë mbetjet e pikturave që dikur mbulonin të gjitha muret dhe tavanet.
12.

Kur sytë e mi u mësuan pak me muzgun, arrita të shikoja disa imazhe të tjera të shenjta.
Gjithçka është zbehur dhe shkërmoqur, shumë prej imazheve i kanë rënë sytë nga vandalët.
13.

Fshati ka ruajtur shumë shtëpi dhe vila antike, të cilat shtrihen përgjatë autostradës për një distancë të konsiderueshme.
14.

Në përgjithësi, këtu mbizotëron arkitektura tipike e shekullit të 19-të, kryesisht shtëpi mjaft të forta me tulla një ose dykatëshe me një bazë të lartë.
Shtëpitë janë pa ndonjë nuancë të veçantë, por mjaft komode.
15.

Bobiku i pronarit, i mërzitur me zinxhir, kujdeset për ne me mend. Ai nuk e ka idenë se vargjet e gjata të të dënuarve, të lidhur në të njëjtat zinxhirë si ai, kalonin dikur pranë fermës së tij.
Falë këtyre njerëzve fatkeq, trakti ynë ka një emër të tretë - trakti i Katerinës.
16.

U nisëm përgjatë traktit të Moskës (Ekaterininsky) më tej në perëndim, fshati tjetër në rrugën tonë është Russkoye.
Ishte më e lehtë për ne, nuk i tundëm prangat tona, por ecnim shumë lehtë, duke admiruar skenat e mëngjesit të natyrës zgjuese.
17.

Emri Traktati i Katerinës filloi të quhej më 1 qershor 1783, kur Katerina II nxori një dekret për lidhjen e autostradës midis Shën Petersburgut dhe Vyatkës. Me urdhër të Katerinës II, pemët e thuprës u mbollën përgjatë traktit në një distancë prej katër arshins (2m 84 cm) nga njëra-tjetra, në mënyrë që udhëtarët të mund të lundronin përgjatë tyre në mot të keq.
(Për mendimin tim, burimi është i gabuar në lidhje me 4 arshina; me shumë mundësi po flasim për dyzet arshina).
Për disa arsye nuk i vura re ato pemë të vjetra thupër dhe kanë mbetur pak prej tyre. Shumë ujë ka kaluar nën urë që atëherë.

18.

Fshati Russkoe u shfaq në këto pjesë relativisht kohët e fundit, së bashku me ndërtimin e Kishës së Archangel Michael këtu në 1901.
Kisha bashkoi 15 fshatra me dy mijë banorë vendas.

19.

Skicat e dantellave të tempullit zbulojnë qartë krijuesin e tij të shkëlqyer - arkitektin Vyatka I.A.
Duhet thënë se ky tempull nuk është origjinal dhjetë vjet më parë në fshatin Udmurd të Krasnogorskoye, sipas projektimit të të njëjtit Charushin, u ndërtua Kisha e Ndërmjetësimit. Ideja doli të ishte aq e suksesshme sa arkitekti, me ndryshime të vogla, e vuri në jetë të paktën dy herë të tjera, fillimisht këtu në Russky dhe disa vjet më vonë (1915) u ndërtua kisha Kozmo-Damian në fshatin Trekhrechye. .

E përshkrova udhëtimin tim në Three Rivers në rishikimin e vitit të kaluar

Kisha Trekhrechenskaya Cosmo-Damianovskaya është motra më e vogël binjake e Kishës Ruskoselskaya Mikhailo-Arkhangelskaya.
Krahaso!

21.

Fshati Russkoye u ngrit në territore të varfra dhe të papërshtatshme për bujqësi, por çuditërisht, fshatarësia e uritur u shpëtua nga e njëjta autostradë e vjetër e Moskës - e vetmja lidhje midis Rusisë dhe Siberisë dhe Uraleve. Në fshat filluan të shfaqen hotele buzë rrugës, bujtina dhe pijetore dhe pas tyre u shfaq një prodhim.

Gjatë kolektivizimit, fabrikat e reja lokale dhe industri të tjera u shtetëzuan.
Është i njohur fakti i një përballjeje dinake mes fshatarësisë, kur dy përfaqësues të Komitetit të Pobedës u vranë duke i bashkuar me dritën e hënës të bërë me mjaltë.
Kush do të refuzonte një pagesë të tillë? Ata pinë swill falas derisa vdiqën.
22.

Me ardhjen e pushtetit Sovjetik, gjithçka ndryshoi, para së gjithash, rëndësia e Autostradës Katerina humbi dhe fshati filloi të thahej.
Kisha Michael Archangel nuk u shkatërrua, por si shumë kisha të ngjashme ajo u përshtat për nevoja të tjera.
Më 7 janar 1940, komiteti ekzekutiv rajonal i Kirov vendosi të mbyllte kishën. Për shumë vite, ndërtesa e tempullit u përdor si mensë, hambar, pastaj punishte, më pas stacion makinerie dhe traktorësh.
23.

Në vitet 1970, me iniciativën e kryetarit të fermës kolektive "ruse", Alexey Ivanovich Litvinov, u vendos të krijohej një muze historik lokal në ndërtesën e tempullit. Falë kësaj, restaurimi u krye duke përdorur fondet shtëpiake, dhe për ndonjë mrekulli u lejua të shpenzonte 175 mijë rubla të plota sovjetike për restaurim dhe riparime.
Në atë kohë, kjo ishte një shumë e madhe parash, dyshoj që ndonjë nga banorët vendas të ishte penduar për paratë e shpenzuara.
Sot tempulli është vlera dhe atraksioni kryesor i të gjithë fshatit.
24.

Është mesi i marsit në Vyatka, tashmë ka llucë dhe papastërti në qytet, por këtu ka pastërti të pacenuar dhe ngrica të mëngjesit.
25.

Përballë kishës ndodhet një rezidencë e bukur e vjetër, të cilën dikush po e shpërfytyron me paturpësi para gjithë njerëzve.
26.

Rusishtja, si Bakhta, shtrihet përgjatë autostradës për disa milje.
27.

Ndoshta ka edhe më shumë shtëpi të lezetshme këtu sesa në Bakhta.
28.

Shumë oborre kanë pemë kedri luksoz të mbjellë përpara tyre.
29.

Unë kurrë nuk i vura re thupërt e lashta të Katerinës, por menjëherë pas oborreve të fundit fillojnë pyjet e bukura me pisha.
33.

Ndërsa lëviznim nëpër fshat, vazhdimisht e kapja veten duke menduar se po na vëzhgonin shumë nga afër.
34.

Në këtë pikë do të bëjmë një ndalesë të shkurtër. Na u desh vetëm të kalonim lumin Bystricë, ku në bregun e lartë të tij ndodhet një fshat me të njëjtin emër.
Për fshatin Bystricë do të mësojmë më në detaje në pjesën tjetër të tregimit tim.
35.

Jo shumë njerëz e dinë se dikur në shekullin e 18-të ekzistonte një e ashtuquajtur rrugë Vladimir, që kalonte nga Moska përmes Vladimir, Nizhny Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Cheboksary, Sviyazhsk në Kazan dhe më pas në Siberi, e cila, sipas historisë zyrtare, është ndërtuar në mesin e shekullit XVI. Në shekullin e 18-të, nën Katerinën II, rruga u përmirësua. Kjo rrugë pak a shumë njihet si trakti Ekaterininsky

1. Rruga është ndërtuar në kohën e Katerinës II për komunikimin postar midis Kazanit dhe Orenburgut. Banorët e rajonit Sharlyk ende e përdorin atë edhe sot e kësaj dite. Një nga seksionet e rrugës Ekaterininskaya (emri tjetër i saj është trakti Kazansky) ndan fshatin Yuzeevo në gjysmë.

Një shembull nga historia zyrtare. Autostrada e vjetër Ekaterininsky kalon nëpër fshatin Fomino. Janë ruajtur dy pjesë të rrugës të shtruar me kalldrëm: Akhunovo-Fomino, afër Uysky Bor, rreth 2,3 km, dhe Larino-Filimonovo - 0,7 km.
Me urdhër të Katerinës, në këtë zonë kaloi ndërtimi i një rruge të asfaltuar për në Siberi. Rruga kalonte nëpër Verkhneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundravy, Chebarkul. Në shekullin e 18-të, kjo ishte arteria kryesore përgjatë së cilës drejtoheshin bagëtitë, transportoheshin shamitë prej leshi dhe shamia. Në dimër, prasols rrokulliseshin përgjatë autostradës, duke blerë një viç për një palë çizme, një dash për një kile çaj të keq, një qengj njëvjeçar për çizme për një këmishë. Deri në maj, rruga ishte tashmë e mbushur me tufa bagëtish që po çoheshin në panairin në Orenburg. Perandori Aleksandri 1 në shtator 1824 udhëtoi për në Urale, duke kaluar nëpër Verkhneuralsk përgjatë autostradës Katerina. Në shekullin e 19-të, të dënuarit drejtoheshin në këtë rrugë. Rruga që lidh Orenburg, Ufa, Yekaterinburg të çonte në burgun Verkhneuralsk. Verkhneuralsk u përfshi si një fazë në rrugën e mërgimit nga qendra e Rusisë në Siberi. Këtu u ndryshuan rojet dhe kuajt, dhe të burgosurve, të cilët në periudha të ndryshme ishin decembrist, narodnik, demokratë dhe revolucionarë, bolshevikë dhe menshevikë, iu dha një pushim i shkurtër.

3.

7.Rruga Ekaterininskaya për në Verkhneuralsk
Pyetje: si mund të udhëtoni qindra kilometra në rrugë të tilla me një karrocë? Dridhja është e pabesueshme. Rrotat dhe karroca në të do të copëtohen në një udhëtim.

11. Ku i gjetët kaq shumë kalldrëm graniti nëse nuk ka të dala gurë përreth? A u transportuan mijëra kilometra? Apo ndoshta i kanë çmontuar rrënojat teksa po ndërtohej rruga? Vërtetë, gurë drejtkëndëshe nuk gjenden në rrugë. Apo ishin këta gurë në sipërfaqe pas përmbytjes?

Komentet për temën:

yuri_shap2015 : Në rajonin e Tverit, lumi Vollga deri në Tver është i mbushur me gurë, ashtu si një lumë malor në një fushë. Dhe gjithashtu për një metër katror tokë dhjetëra kg gurë, granit, mermer, diabaz etj... Pikërisht në sipërfaqe... nga janë? Ka shumë gurë dhe gurë të mëdhenj atje, shumë vetëm të shtrirë në një fushë të hapur. Në pranverë, kur bora shkrihet dhe bari nuk është rritur ende, ato duken qartë.

yuri_shap2015 : E veçanta e lumit Vollga, e mbushur me gurë, është thjesht unike për lumenjtë fushor.
Kjo mund të shihet vetëm në lumenjtë malorë. Dhe askush nuk është i turpëruar nga një bollëk i tillë gurësh në një lumë absolutisht të sheshtë. Gjëja kryesore është se depozitat e gurit (dhe kryesisht ka granit) nga ku mund të sillen janë Karelia dhe Len. Rajon. Shpjegimi kryesor është akullnaja..., 10 mijë vjet më parë e cila...
ato. gurët në veriperëndim të Rusisë dhe në rajonin Tver në veçanti, shtrihen në sipërfaqe për më shumë se 10,000 vjet... Epo, po..... mirë, po... besoj, sepse është shkruar kështu në librin e gjeologjisë....

12. Në rrethin Gorodok të rajonit të Vitebsk, vendi vakant më i zakonshëm është një mbledhës gurësh. Sipas uebsajtit haradok.info, për tri organizata nevojiten 75 persona dhe në përgjithësi në këtë zonë janë 306 vende të lira.

13.
Prania e tyre lidhet me akullnajën, një akullnajë zvarritëse dhjetëra mijëra vjet më parë. Por kjo ende mund të imagjinohet në ose pranë luginave malore. Dhe mijëra kilometra larg maleve - është e vështirë për mua personalisht.

Ka shumë mundësi që rrugët të jenë shtruar me këta gurë dhe kalldrëm. Duke marrë parasysh dendësinë zyrtare të popullsisë së asaj kohe, ndërtimi ishte në shkallë të gjerë.

Në video-ligjëratat e G. Sidorov, hasa në informacione se rrugë të ngjashme ekzistojnë në Siberinë Lindore. Mbi to rriten vetëm lastarët. Pemët e mëdha nuk mund të fitojnë një bazë dhe të bien. Por nuk ka asnjë informacion zyrtar për gërmimet apo hapjen e tyre.
***

Një tjetër temë interesante e rrugëve të lashta prej guri është rrugë romake. Ka disa momente shumë interesante në të.

16. Gjatësia e rrugëve është kolosale!

Më e rëndësishmja nga rrugët e lashta publike të Romës - Rruga Apiane :

17.

18.

Unë ju sugjeroj të njiheni me vëzhgime interesante mbi këtë temë:

1. Pika e parë interesante është se ndërtimi i rrugëve kryesore romake u bazua në një teknologji të caktuar:

20. I ngjan teknologjisë sonë moderne të ndërtimit të rrugëve. Por në rrugët tona kalojnë makina me peshë totale më shumë se 20 tonë. Në dimër, tokat mund të fryhen nga uji që bie në to. Me këtë në mendje është bërë një argjinaturë e besueshme dhe shtresa e jastëkëve shkëmborë. Gjeomembranat gjithashtu shtohen ndonjëherë. Dhe në vendet evropiane me një klimë të ashpër dimërore, si Finlanda, ka gjithashtu një shtresë betoni të armuar në sipërfaqen e rrugës.
A udhëtonin vërtet karrocat e rënda që peshonin disa tonë në rrugët romake? Përndryshe, cili është qëllimi i një besueshmërie të tillë në parandalimin e shtypjes së pëlhurës?

Nuk e perjashtoj qe nga e njejta teme te jene rrudhat ne tufat e Turqise, Maltes dhe Krimese. Ishin mjetet e rënda (është e vështirë t'i gjykosh në kohën e tanishme) që shtypnin (dhe nuk bluanin) tufat.

21. Krime, Chufut Kale. Në shtufin mineral të ngurtësuar ka një gropë të qartë. Ndoshta kjo baltë rridhte nëpër rrugë nga një vullkan balte. Ishte e pamundur për ta pastruar atë; Por asnjë gjurmë e kuajve nuk duken. Është një mister.

2. Gjurmët ka edhe në sipërfaqet e gurta të rrugëve romake. Le të shohim:

23.

24. Pompei

Ky është versioni im. Këta kalldrëm në trotuarin e rrugëve romake (por jo të gjitha) janë gjeokonkrete, shtuf mineral. Ose ndoshta - një nga recetat për beton romak. Rruga thotë se kjo është një depresion në kanavacë, dhe jo gërryerja e saj nën rrota.

25. E klikueshme. Klikoni për të parë shtresat në blloqe:

26. Shikoni qepjet

27. Gurët në shtratin e rrugës romake u ngjajnë masave që shtriheshin si brumë. Por ato fryhen gjatë petrifikimit (disa llaç gëlqereje e kanë këtë veti).

Rrugët u krijuan për faktin se disa banorë nuk pritën petrifikimin përfundimtar të masës, por filluan ta përdorin rrugën për qëllimin e synuar.

3. Grykë në mes të disa rrugëve romake.

28. Anglia. rrugë romake

29. Për çfarë qëllimesh bëhet ulluqi? Rruga është konvekse, uji rrjedh përgjatë skajeve pa të.

Në informacion mbi kjo lidhje autori bën një supozim shumë të guximshëm - një kanal për lehtësinë e kontrollit të drejtpërdrejtë të lokomotivave me avull (lokomotivat e para me rrota):

30. Drejtimi i tillë ishte shumë problematik. Por është gjithashtu joreale që dy njësi të tilla të kalojnë njëra-tjetrën në një rrugë të tillë.

31. Masa është e madhe - nuk kishte qartë hidraulikë për drejtimin.
Është e mundur që rrugët romake të jenë përshtatur për këto njësi në shekullin e 19-të. Po sikur të ishin atje më parë? Ka mendime se antikiteti nuk është aq i lashtë sa na thonë. Një mijëvjeçar shtesë në kronologji. Por ky është vetëm një version, pyetja mbetet një pyetje tani për tani.
***

Përmbledhja e diskutimit në komente:

Siç bëhet e qartë, karrocat dhe karrocat nuk do të shkojnë larg në rrugë të tilla - rrotat do të bien për shkak të lëkundjes ose struktura do të shpërbëhet. Një opsion i mundshëm është që ky jastëk gurësh të mbulohej me rërë në majë dhe të nivelohej - u mor një rrugë relativisht e qetë dhe e besueshme. Aplikoni një shtresë të vogël, vetëm për të fshehur parregullsitë dhe depresionet midis gurëve. Më pas, kjo rërë u la nga shiu dhe uji i shkrirë ose u hodh nga erërat. Gurët ishin djegur.

Një tjetër version nga doktrinar1802 : Kur analizohen recetat për gurë artificialë, shpesh ndeshet termi "asfalt". Unë nuk e kam studiuar recetën në thellësi. Ndoshta këta gurë janë mbetjet e "substratit". Dhe vetë sipërfaqja e asfaltit u shkatërrua. Dhe pluhuri i asfaltit mund të lahej në anë të rrugës ose të hiqej nga era. Ky është një supozim dhe unë nuk e kam studiuar me zell strukturën e rrugës. Por koncepti i "asfaltit" u gjet gjithashtu në burimet e shekullit të 18-të.

o_iv : Ka një substancë të tillë, katrani. Një nga varietetet “natyrale” të katranit... Asfalti!
Në Angli dhe Evropë të tjera, veshja "asfalt" gjendet ende në rrugë jo shumë të mëdha. Gurë të vegjël të ngjitur së bashku me katran.
Ndonjëherë ky është emri për një shtresë të bërë me zhavorr të derdhur me bitum (dhe bitumi, në zemër, është gjithashtu një lloj katrani). Dhe po, mbi njëqind vjet funksionim, kjo shtresë nga baza e kalldrëmit do të konsumohet dhe do të lahet.
***

Autostrada Siberiane është një rrugë tokësore që shtrihet nga territori evropian i Rusisë deri në kufijtë e Kinës përmes Siberisë. Ka shumë emra. Midis tyre:
- Traktati Moskë-Siberian.
- Trakt i madh.
- Traktati Moskë-Irkutinsky.
- Rruga kryesore postare siberiane.

Fundi i kësaj rruge shënohet nga degët në Kyakhta dhe Nerchinsk. Gjatësia e autostradës siberiane, sipas disa vlerësimeve, ishte 11 mijë kilometra. Kjo është një e katërta e distancës përgjatë ekuatorit të saj.

Nevoja për të krijuar

Për një periudhë mjaft të gjatë, komunikimi midis pjesës evropiane të Rusisë dhe Siberisë u krye vetëm përgjatë rrugëve të veçanta të lumenjve. Kjo për shkak të mungesës së rrugëve.

Në 1689, Traktati i Nerchinsk u nënshkrua midis Rusisë dhe Kinës, falë të cilit marrëdhëniet zyrtare midis vendeve u bënë të mundura për herë të parë. Përveç kësaj, marrëveshja hapi rrugën për një shumëllojshmëri marrëdhëniesh tregtare, të cilat krijuan nevojën për krijimin e një korridori transporti midis shteteve.

Fillimi i ndërtimit

12 (22). 11. 1689, u lëshua një dekret mbretëror, i cili urdhëronte ndërtimin e një rruge që lidh Moskën me Siberinë. Megjithatë, ndërtimi i autostradës u vonua. Për dyzet vjet të tjera nuk u mor asnjë veprim. Dekreti mbeti në letër.

Edhe nën Pjetrin e Madh, ishte e mundur të kalonte nga Moska në Kinë vetëm përmes shumë rrugëve tokësore, rrugëve ujore dhe porteve. Vetëm në 1725 u dërgua në Kinë një delegacion i kryesuar nga konti Savva Raguzinsky Vladislavovich. Si rezultat i negociatave të saj, Traktati i Burinit u nënshkrua në 1727. Kjo marrëveshje vendosi kufijtë e shteteve pranë vendbanimit të ardhshëm të Kakhta. U nënshkrua gjithashtu Traktati i Kakhtinsky, i cili përcaktoi marrëdhëniet tregtare dhe politike midis vendeve. Dhe më në fund, në 1730, Rusia filloi ndërtimin e një rruge të re, e cila u quajt Autostrada Siberiane. Puna përfundoi në mesin e shekullit të 19-të.

Gjeografia

Autostrada Siberiane është rruga më e gjatë e asaj kohe, e cila lidhte dy pjesë të ndryshme të botës. Por në të njëjtën kohë, rruga tokësore nga Moska në Kinë u bë rruga më e shkurtër që lidh pjesën qendrore të shtetit rus me periferinë e tij lindore.

Ku ndodhet autostrada e ndërtuar Siberiane në hartën e Rusisë? Fijet e saj burojnë nga vetë Moska, pastaj shkon në Murom, kalon nëpër Kozmodemyansk dhe Kazan, Osa dhe Tobolsk, Tara dhe Kainsk, Kolyvan dhe Yeniseisk, Irkutsk dhe Verneudinsk, si dhe Nerchinsk. Pika e fundit e tij është qyteti i Kyakhty. Kështu, Autostrada Siberiane shtrihet përmes Siberisë deri në kufijtë e Kinës.

Në fillim të shekullit të 20-të, kjo rrugë tokësore ndryshoi disi. Nëse merrni një hartë të asaj kohe, atëherë në të Autostrada Siberiane ndodhet disi në jug të Tyumen. Ai kalon nëpër Yalutorovsk dhe Ishim, Omsk dhe Tomsk, Achinsk dhe Krasnoyarsk. Pastaj shtrihet në Irkutsk dhe përkon me rrugën e mëparshme.

Sidoqoftë, nga fundi i shekullit të 19-të. Autostrada Siberiane - një nga rrugët më të gjata në botë - është bërë e paaftë për të kënaqur nevojat gjithnjë në rritje të transportit të shtetit rus. Kjo është arsyeja pse qeveria vendosi të ndërtojë Hekurudhën Trans-Siberiane.

Ndërtimi i vendbanimeve

Autostrada Siberiane e krijuar rishtazi kërkonte një rregullim të caktuar. Për këtë qëllim u ndërtuan vendbanime në të gjithë gjatësinë e tij. Për më tepër, fshatrat dhe fshatrat që ndodheshin në autostradë ishin me gjatësi të madhe dhe ndodheshin në të dy anët e rrugës. Rrethinat e vendbanimeve të traktit ndodheshin në një distancë prej një ose dy kilometrash nga qendra.

Për t'i bërë rrugët më kompakte, shtëpitë u vendosën me anën e tyre më të ngushtë të kthyer nga rruga. Pjesa qendrore e një vendbanimi të tillë, e vendosur pranë kishës, si rregull, zgjerohej për shkak të rrugëve që shkonin paralel me rrugën tokësore.

Zhvillimi i territorit

Autostrada Siberiane u bë arsyeja kryesore për vendosjen e zonave më parë me popullsi të rrallë. Qeveria e ndërtoi rrugën duke përdorur kolonizim të detyruar. Autostrada Siberiane është një zonë ku karrocierët u zhvendosën nga rajonet evropiane të Rusisë. Përveç kësaj, këtu grumbulloheshin fshatarë të mërguar, të cilët pronarët e tokave i dorëzonin si rekrutë. Këto territore ishin të banuara edhe nga migrantë të lirë. Ata erdhën nga rajone të ndryshme të Siberisë dhe Rusisë.

Me zhvillimin e rrugës tokësore, u rrit edhe fluksi i kolonëve në këto vende. Gradualisht, këto territore u bënë më të populluara në Siberi. Njerëzit që u zhvendosën këtu kishin përfitime nga qeveria. Për dy vjet ata u liruan nga të gjitha detyrimet ekzistuese në atë kohë, përveç kapitullit.

Kur u ndërtua përfundimisht autostrada siberiane, qeveria caktoi përgjegjësi shtesë për fshatarët nga fshatrat dhe fshatrat përgjatë traktit për mirëmbajtjen e kalimeve dhe urave, transportin e personelit ushtarak etj. Detyra të tilla ishin 40 herë më të larta se shpenzimet e të njëjtëve fshatarë që jetonin. në provincat ruse.

Mesazh postar

Përveç vendosjes së lidhjeve me Kinën, Rusia kishte nevojë për autostradën Siberiane për një qëllim tjetër. Pa këtë rrugë tokësore ishte e pamundur të organizohej një shërbim postar shtetëror. Ndërtimi i rrugës së shpejti përmbushi të gjitha pritshmëritë e qeverisë. Pra, nëse në 1724 dërgesat postare nga Moska në Tobolsk transportoheshin vetëm një herë gjatë muajit, atëherë tashmë në 1734 - çdo javë, dhe dy dekada më vonë - çdo tre deri në katër ditë.

Për të organizuar shpërndarjen e pandërprerë në të gjithë Autostradën Siberiane, u ndërtuan shumë stacione postare. Dorëzimi i sendeve bëhej nga karrocierët ose fshatarët.

Rrugë e prangosur

Autostrada Siberiane është një rrugë tokësore, ku, përveç shumë stacioneve postare, kishte etapa çdo 25-40 verstë. Të parët prej tyre u ndërtuan në vitet njëzetë të shekullit të 19-të. Sipas reformës administrative, partitë e burgut ndoqën rrugën e tyre, të ndarë në 61 etapa. Lëvizja e të burgosurve përgjatë autostradës siberiane rregullohej me një dokument të veçantë. Ishte "Karta në skena". Ai parashtronte rregullat bazë për organizimin e burgjeve, procedurën e lëvizjes së partive të internuara etj.

Autostrada Siberiane është vendi ku të burgosurit, pas dy ditësh udhëtim përgjatë rrugës, mund të pushonin në një burg tranzit. Për këto qëllime shërbenin edhe kasollet e transportit, të cilat ndodheshin pothuajse në të gjitha stacionet postare. Një distancë prej 25-30 versts u përshkua në dy ditë nga autokolonat e burgut, të cilat ndonjëherë përfshinin karroca që transportonin pasuritë shtëpiake. Ndonjëherë gjatë rrugës i burgosuri mund të sëmurej ose të vdiste. Më pas kufoma e tij u vendos në karrocë dhe vazhdoi të bartej deri në fazën tjetër. Nga këtu erdhi thënia: "Shpëto të gjallë ose të vdekur".

Për periudhën nga 1783 deri në 1883. Përafërsisht 1.5 milion të burgosur kaluan përgjatë rrugës së autostradës Siberiane. Mes tyre kishte edhe rebelë politikë. Për shembull, në vitet '90 të shekullit të 18-të. A.N u dorëzua përgjatë kësaj rruge dy herë. Radishçev, i cili ishte themeluesi i samizdatit vendas.

Rruga tregtare

Autostrada e ndërtuar nga Moska në Kinë ringjalli jo vetëm marrëdhëniet ekonomike ndërkombëtare, por edhe të brendshme. Përgjatë kësaj rruge tokësore kishte panaire të mëdha - Makaryevskaya dhe Irbitskaya. Gjithashtu, falë traktit, kryheshin shkëmbime të vazhdueshme mallrash midis rajoneve të ndryshme. Për shembull, në provincën Kazan u shfaqën bai të pasur që hapën fabrikat e tyre jo shumë larg rrugës.

Falë autostradës siberiane, lidhjet ekonomike midis Rusisë dhe Kinës janë zgjeruar. Përgjatë kësaj rruge, lëkura dhe gëzofët, argjendi dhe vaji, arra pishe dhe peshq të rrallë, mish pate e shumë të tjera dërgoheshin jashtë vendit. Holanda, Anglia dhe Franca përdorën gjithashtu autostradën Siberiane. Ata transportonin mallrat e tyre në Kinë përgjatë kësaj rruge. Vlen gjithashtu të përmendet se autokolonat shtriheshin përgjatë Autostradës Siberiane në një zinxhir të vazhdueshëm gjatë gjithë vitit.

Shfaqja e një korridori transporti kontribuoi në krijimin e tre fabrikave të mëdha të armëve në vend. Lista e tyre përfshin topin Perm, armaturën e Izhevsk dhe pluhurin Kazan. Ata transportonin produktet e tyre përgjatë autostradës deri në qendër të shtetit rus.

Pjesa lindore e rrugës tokësore, e vendosur në Siberi, quhet "Rruga e Madhe e Çajit". Përgjatë saj ecnin karvanët që mbanin çaj nga Kina. Në Rusi në fund të shekullit të 18-të. madje u shfaq një kompani e re, Perlov and Sons. Ajo tregtonte çaj, duke e shpërndarë atë në të gjitha rajonet e perandorisë.

Gjendja e rrugës

Udhëtimi përgjatë autostradës siberiane ishte jashtëzakonisht i vështirë. Fakti është se gjendja e gjithë rrugës ishte në gjendje jashtëzakonisht të pakënaqshme. Një përshkrim i zonës së autostradës siberiane gjendet në kujtimet e disa udhëtarëve. Sipas tregimeve të tyre, kjo shteg në disa vende dukej si tokë e punueshme, e prerë me brazda gjatësore. Kjo ngadalësoi ndjeshëm lëvizjen, dhe për këtë arsye një distancë prej tridhjetë miljesh mund të mbulohej në vetëm 7-8 orë.

Në lindje të Tomskut, rruga kalonte nëpër terren kodrinor, por ishte gjithashtu në gjendje jashtëzakonisht të keqe. Ai shkaktoi edhe kritika nga udhëtarët, numri i të cilëve po rritej vazhdimisht. Megjithatë, përkundër kësaj gjendjeje, rruga për mijëra kilometra ishte një mjet komunikimi i besueshëm dhe i lirë. Në fillim, dallohej vetëm nga shtyllat e mile, kalimet që kalonin nëpër male dhe lumenj, rrugë dhe kufoma. Pastaj Katerina II urdhëroi që të mbilleshin pemë thupër përgjatë traktit. Pemët ndodheshin në një distancë prej 2 m 84 cm (katër arshina) nga njëra-tjetra, duke mbrojtur rrugën dhe duke mos lejuar që udhëtarët të devijojnë në mot të keq.

Autostrada sot

Rruga tokësore Moskë-Siberian kishte një rëndësi të madhe kombëtare për gati një shekull e gjysmë. Mirëpo, pas hapjes së qarkullimit të anijeve me avull lumore në vitin 1840, si dhe ndërtimit të një hekurudhe në këto anë në vitin 1890, përdorimi i saj filloi të realizohej në një shkallë më të vogël. Rritja ekonomike e Rusisë ka rritur nevojat e vendit për transport. Kjo çoi në vendimin për të filluar ndërtimin e Hekurudhës Trans-Siberiane. Pas përfundimit të tij në 1903, tregtia e ngadaltë e karvanëve u zhvendos në shina të reja.

Sot, ish-dega jugore e rrugës siberiane është pothuajse tërësisht e mbuluar nga rruga në komunikim nga Kazan në qytetin e Malmyzh, dhe më pas në Perm dhe Yekaterinburg. Në të njëjtën kohë, ish-autostrada e Siberisë është rikonstruktuar pothuajse tërësisht dhe sot është një autostradë e kategorisë më të lartë. Për shembull, pjesa nga Zuri në fshatin Debyosy mbetet jashtë rrugës moderne, shkalla e ruajtjes së së cilës ndryshon. Vetëm një pjesë e tij përdoret në mënyrë aktive për nevojat lokale. Kjo është rruga nga Sjurnogut në Debösy.

Ka pjesë të tjera të autostradës Siberiane në rrugën Kazan-Perm që ishin jashtë kufijve të autostradës së re. Gjendja e tyre është e ndryshme. Disa nga shinat e vendosura më parë janë të mirëmbajtura në gjendje të mirë dhe përdoren për transport lokal, ndërsa të tjerat janë hequr plotësisht nga shërbimi dhe aktualisht janë të mbipopulluara.

Muzeu

Në 1991, një kompleks unik u hap në fshatin Debyosy. Ky është një muze traktesh. Qëllimi i tij kryesor është të ruajë kujtesën e rrugës kryesore midis Moskës dhe Kinës, e cila në shekujt 18-19. ishte rruga kryesore postare, tregtare dhe pranga e Rusisë.

Muzeu ndodhet në një ndërtesë të ndërtuar në vitin 1911 nga tregtari i repartit të dytë Murtaza bai Mulyukov. Në kohët e mëparshme, kjo ishte një kazermë për gradat e ulëta, e vendosur jo shumë larg skenës së burgut, ku të burgosurit mbaheshin ndërmjet transferimeve. Ndërtesa e muzeut është nën mbrojtjen e shtetit.

Stafi i kompleksit përbëhet nga pesëmbëdhjetë punonjës dhe katër shkencëtarë. Ato mbrojnë dhe rrisin fondet e muzeut, i cili sot përmban më shumë se tre mijë libra të rrallë, objekte etnografike dhe ekspozita të tjera.
Ekspozitat e këtij kompleksi unik janë të hapura në tre salla. Temat e tyre:
- "Rruga e Sovranit".
- "Fshati në autostradën siberiane".
- "Takime pyjore".

Në katin e dytë të ndërtesës ka ekspozita të tilla si "Historia e shkollës së fshatit Karaduvan" dhe "Historia e autostradës siberiane". Ekspozitat e tyre tregojnë për zhvillimin e shërbimeve postare nga viti 1790 deri në ditët e sotme. Në të njëjtën kohë, vizitorët mund të njihen me veshjet e karrocierëve, si dhe këmbanat, parzmoret, etj., të përdorura gjatë transportit, me interes të madh për mysafirët e kompleksit, duke përfshirë letrat dhe hartat rrethi posto-gjeografik, që përshkruajnë rrethin e Kazanit. Ndër ekspozitat mund të shihni një aparat telefoni të bërë në fillim të shekullit të 20-të, një makinë Morse, veshje të markës së punonjësve të postës nga periudha e viteve 40 të shekullit të 20-të, si dhe televizionin e parë sovjetik.

Pjesa që flet për historinë e fshatit Karaduvan është e pajisur me materiale të historisë lokale, duke përfshirë një Kuran të shkruar me dorë, sende personale të ish-pronarëve të shtëpisë tregtare, etj.

Punonjësit kryejnë ekskursione jo vetëm rreth muzeut, por edhe rreth fshatit Debyosy, si dhe rrethinat e tij. Veprimtaria kryesore e këtij kompleksi unik historik nuk është aspak komerciale, por kërkimore dhe masive kulturore.

Rruga e vjetër Kaluga, e cila lidhte Moskën me Kalugën, është e njohur që nga shekulli i 14-të, dhe tani nuk ka pothuajse asgjë të përbashkët me rrugët që ekzistojnë në këtë drejtim tani. Rruga tregtare dikur shumë e ngarkuar humbi në pyje të dendura, ultësira moçalore dhe lugina.

Në fund të shekullit të 18-të, me dekret të Katerinës II, rrugicat e thuprës u mbollën përgjatë të gjitha rrugëve, përfshirë rrugën Kaluga, e cila kryente funksione të shumta: ata tregonin me saktësi drejtimin e rrugës, madje edhe në mjegullën më të dendur dhe stuhinë e borës. e pamundur të largohesh nga rruga e duhur; në ditët e nxehta të verës mbronin rrugën nga dielli përvëlues; dhe në dimrat me borë ata i shpëtonin rrugët nga rrëshqitjet e borës. Kjo është një nga shenjat me të cilat mund të njohësh Rrugën e Vjetër Kaluga, midis shumë rrugëve të vendit dhe shtigjeve pyjore. Një tjetër - pastrimi nuk është pothuajse kurrë i tejmbushur, sepse me kalimin e viteve të ekzistencës së saj, dheu është ngjeshur aq shumë nën rrotat e karrocave dhe kuajve, saqë pema e parë nuk do të shfaqet së shpejti mbi të.

Rruga e Vjetër Kaluga, ose siç quhet edhe ajo - trakti Ekaterininsky, përveç funksionit të saj si arteria kryesore e transportit në drejtimin jugor, njihet edhe për faktin se ushtria Napoleonike filloi tërheqjen e saj nga Moska përgjatë saj.

Pikërisht deri në fshatin Tarutino, ku u zhvillua beteja e njohur "Manovra Tarutino", pas së cilës, tashmë mjaft e holluar, ushtria franceze u detyrua të kthehej në veri.

Nuk duhet të harrojmë faqet e trishtuara të historisë së Luftës së Madhe Patriotike të viteve 1941-1945, kur, gjatë ofensivës së frontit lindor nazist në Moskë, gjermanët restauruan autostradën tashmë të braktisur të Autostradës Katerina, pas së cilës filluan të transportonin të rënda pajisjet dhe kamionët përgjatë saj dispozitat dhe njerëzit. Pasi arritën në Nedelnoye, nazistët gjetën një bazë të madhe furnizimi për një nga trupat e tyre të ushtrisë. Sidoqoftë, nën goditjet e trupave të Frontit Perëndimor që nisën një kundërofensivë, armiku u detyrua të evakuonte selitë, magazinat dhe armët e rënda në Kaluga. Një nga monumentet e pakta kushtuar ngjarjeve tragjike të shtatëdhjetë e dy shekujve më parë ndodhet në fshatin Kuzovlevë.

Tradicionalisht, fshatrat - të mëdhenj dhe të vegjël - u formuan përgjatë rrugëve, dhe ku ka fshat, ka një kishë. Në ditët e sotme, shumica dërrmuese e fshatrave nuk ekzistojnë më. Por ashtu si 200-300 vjet më parë, qetësia e rrugëve dhe e tokës ruse ruhet nga kishat prej guri. As koha, as moti, as bimët apo njerëzit nuk janë në gjendje të shkatërrojnë shpirtin dhe imazhin e bukurive të gurta.

Në mesin e majit 2012, klubi mbajti një ngjarje të pazakontë xhip. Përveç tejkalimit tradicional të kushteve jashtë rrugës, synimi u vu për të ndihmuar njërën nga kishat të zgjaste jetën e saj dhe për t'u dhënë restauruesve të mundshëm një shans për ta gjetur kishën jo të rrënuar. Pra, zgjedhja është bërë: jashtë rrugës - trakti Ekaterininsky, kisha - Nikolskaya, jo shumë larg fshatit Bashmakovka.
Kisha e Shën Nikollës mrekullibërës u ndërtua në vitin 1812, në kujtim të dëbimit të francezëve nga toka ruse. Ajo ka përjetuar shumë gjatë jetës së saj: ka qenë një kishë, një hambar dhe një tharëse drithi. Sipas rrëfimeve të banorëve të zonës: “Në vitet 60 kisha ishte e mbyllur, në ndërtesën e kishës u hap një tharëse drithërash, gumëzhinën motorët Kasaforta nuk e duroi dot dhe u shemb që atëherë, duke u shembur me kalimin e kohës.

Sot, kisha është shumë e stërmbushur me pemë - pemët rriten edhe jashtë, brenda dhe vetë në mure, duke e shqyer me rrënjë nga brenda. Duke parë përpara, do të them se nuk ishim në gjendje t'i hiqnim pemët nga muret pa pajisje ngjitjeje dhe aftësi të përshtatshme, kjo është plotësisht e pamundur. Nuk kishte njerëz të tillë mes nesh...

19 maj, mëngjes në brigjet e lumit Nara, 15 makina përgatitën në pragun e Rrugës së Vjetër Kaluga.

Me sukses të ndryshëm, duke bërë rrugën tonë nëpër pyllin moçal, duke luftuar me rrënojat, duke hequr çikrikët dhe duke ndihmuar njëri-tjetrin, kaluam një pjesë të traktit Ekaterininsky, rreth 70 kilometra i gjatë. Makinat shumë të përgatitura vozitën pa ndonjë vështirësi të veçantë, pjesa tjetër - sipas aftësive të tyre.

Mund të them me siguri se autostrada Ekaterininsky është e kalueshme vetëm nëse automjeti është i përgatitur, prania e një çikriku dhe përvoja e pilotit. Toka shumë kënetore dhe shumë ujë.

Makinave standarde iu ofrua një alternativë alternative për të shkuar në kamp - asfalt, rrugë të dheut... Deri të shtunën në mbrëmje të gjithë ishin në vend, në kampin rrëzë kishës. Darka, biseda intime rreth zjarrit, përpjekje për të imagjinuar se si ishte këtu më parë...

Në mëngjesin e 20 majit, forcat tona sollën në kishë punonjës të qendrës së bamirësisë së Kishës Rurale nga asfalti më i afërt. Qendra nuk i vendos vetes detyrën e restaurimit të plotë të kishave - nuk ka as mundësi financiare dhe as burime njerëzore për këtë. Thelbi i veprimtarisë së tyre është kryerja e masave të menjëhershme emergjente. Per punime te metejshme restauruese nga te interesuarit.
Ata përcaktuan qëllimin e mëtejshëm të punës dhe shtuan pak gjallëri. Në dyshemenë e tempullit janë ruajtur pllaka dyshemeje shumë të bukura. Në bazë të vulës së gjetur, mund të themi se ajo është bërë në fabrikën polake Marywile në fund të shekullit të 19-të. Pllakat u gjetën dhe u vendosën me kujdes për t'u hequr në ruajtje të gjitha pemët brenda tempullit u prenë me kujdes dhe u nxorrën jashtë me çikrikët e makinave tona, dhe të gjitha mbeturinat u hoqën. Gjëja më interesante do të vinte akoma: prerja e pemëve përreth. Shumë prej tyre nuk janë më shumë të vogla. Këtu luhet efekti i milingonave - dikush është duke sharruar, dikush po mban atë që ka sharruar, dikush po tërheq kabllon e çikrikut në mënyrë që pema të mos hidhet në murin e tempullit, por në drejtim të kundërt. Punuan të gjithë - pilotët dhe navigatorët, fëmijët dhe gratë :) Në 4-5 orë punë të palodhur, të gjitha detyrat e caktuara u kryen. Tempulli u transformua dhe përsëri filloi të fluturonte mbi autostradën Staro-Kaluga.

Dhe më mirë se çfarë tha një nga protestuesit Alexander Mralex Ndoshta askush nuk do të thotë: "Duke qëndruar në ultësirën ku kalonte dikur rruga e lashtë, m'u hap një pamje krejtësisht tjetër. Në kodrën në të majtë qëndronte një kishë. Jo shumë e madhe, por pamja treçerekëshe nga poshtë e bënte atë disi të ajrosur dhe madhështore. Në të njëjtën kohë, vetëm kolonat dhe dritaret e rrumbullakëta e intensifikonte këtë ndjenjë një pemë e madhe thupër, kurora e së cilës shtrihej diku plotësisht nën qiell, më lart se kulla e kambanës , Imagjinata ime luajti një gjë të tillë e pashë këtë vend sikur 100 vjet më parë Shpati nuk është i mbushur me degë, por me dritare mjeshtërisht... pema e thuprës është pak më e vogël dhe e rrethuar me një gardh të vogël prej druri. ngrihet mbi kambanoren dhe kisha është e zbardhur, dhe aspak në copa suvaje.”

Kishte një bonus - në një nga shkurret më të mbipopulluara ata gjetën një varr që daton që nga viti 1954. Dhe duke gjykuar nga pamja e gardhit dhe monumentit të saj, askush nuk e kishte parë atë për rreth 20 vjet. Tani, si 200 vjet më parë, autostrada shkon atje ku duhet të kishte shkuar dhe kisha ngrihet mbi të ashtu siç ka dy shekuj. Klubi TAM në Rusi u përpoq t'i bënte një dhuratë kaq modeste Kishës së Shën Nikollës së Çudibërësve për dyqindvjetorin e saj.

P.S. Ndërsa shkruaja këtë artikull, më erdhi një mendim. Mund të mos dallohet për risinë e saj, por nuk mund të mos e formuloj.
Sa copa të tjera të tilla shpirti të harruara dhe të braktisura ka në territorin tonë të gjerë? Të harruar nga ata që nuk duhet t'i harrojnë. Të braktisur nga ata që munden dhe duhet të kujdesen për ta. Të lënë pas nga ata që vendosën, me apo pa dëshirë, të heqin dorë nga rrënjët e tyre historike dhe kujtesa gjenetike. Nuk mund dhe nuk duhet të jetë kështu. Pa të kaluarën nuk mund të ketë të ardhme. Secili prej nesh mund të kontribuojë një pjesë të shpirtit tonë, një pjesë të vetes. Zgjatja e jetës së vlerave të përjetshme dhe ruajtja e tyre për fëmijët tuaj...

Album i plotë fotografik

Në drejtim të Sosnovoborsk nga Gorodishche shkon një rrugë historike, e quajtur ndryshe: Simbirsk, Gorodishche, Kazan, Siberian, Moskë-Irkutsk, Velikiy, trakt Bolshoy. Por në mesin e njerëzve të thjeshtë zakonisht quhet Rruga e Katerinës.

Informacioni historik thotë se kjo ishte një rrugë e lashtë e transportit tokësor nga pjesa evropiane e Rusisë përmes Siberisë deri në kufijtë e Kinës. Një dekret mbretëror në 1689 përcaktoi ndërtimin e autostradës. Por vetëm në 1728 u arritën marrëveshjet e nevojshme me Kinën dhe qeveria ruse më në fund filloi të zhvillonte Autostradën Siberiane. Siç dëshmojnë historianët, fshatarët transportoheshin përgjatë rrugës për detyrat e tyre, udhëtarët dhe tregtarët udhëtonin përgjatë rrugës, transportonin mallra dhe postë dhe të dënuarit u drejtuan për në Siberi. Ky trakt përdorej nga fshatarët e shtetit për të kryer detyrat e jamit dhe rrugës. Gjurmët e traktit janë ende të dukshme sot në rrethet Sosnovoborsky dhe Gorodishchensky.

Thashethemet popullore thonë: Katerina II kaloi përgjatë rrugës gjatë mbretërimit të saj. Dhe supozohet se rruga që kalonte nëpër rajonin e Penzës ishte e veshur me gurë nga të dënuarit. Puna ishte e vështirë. Nuk është e mundur të gjenden dokumente historike për këtë çështje, ndaj lind një legjendë. Ata që ndërtuan autostradën u sëmurën dhe madje vdiqën. Aty varroseshin njerëzit, jo shumë larg vendit ku kalonte autostrada. Disa banorë vendas pohojnë se ka pasur kufoma nën gurë, përgjatë vetë rrugës. Dhe numri i të varrosurve ishte në mijëra.

Sot, shumë legjenda lidhen me autostradën e Katerinës. Për ata që lëvizin nëpër autostradë, nata bëhet fatale për makinën. Shpesh, në mënyrë të paqartë, diçka prishet në mënyrë të pashmangshme. Teknologjia bëhet e padisiplinuar. Për shembull, prerësit janë ankuar vazhdimisht se kamionët e tyre URAL kërkojnë me siguri zëvendësimin e disa pjesëve pas vozitjes përgjatë rrugës. Kjo nuk ndodh në vende të tjera. Teknologjia bindet dhe nuk dështon.

Për sa u përket kalimtarëve të rrallë të rastit që kanë “fatin” të gjejnë veten në autostradë gjatë natës, këtu gjithçka është më mistike. Në një natë të qetë, kur nuk ka hënë dhe pemët formojnë një mur të errët bosh majtas dhe djathtas, lind një ndjenjë ankthi të pashpjegueshme. Pa frikë, vetëm ankth. Është sikur dikush po përpiqet të paralajmërojë për diçka të keqe që nuk do t'i ndodhë as udhëtarit, por ndoshta njerëzve të tij të dashur. Por më e rëndësishmja është se rruga e asfaltuar fillon të shkëlqejë. Është sikur çdo gur dhe çdo hendek midis tij dhe fqinjit të tij rrezaton diçka të gjelbër, të pazakontë për syrin. Nuk ka burime drite përreth.