Sot u çova përsëri përgjatë binarëve për një Zot e di ku. Ishte një hekurudhë e vjetër e Ushtrisë së Kuqe që shkonte askund, duke kujtuar besimin pafundësisht të pavdekshëm në linjën e partisë. Rruga ishte tmerrësisht e mbushur me baltë, nuk e dija se ku fillonte dhe mbaronte. Ajo i ndau rreptësisht pasionet e mia Koparsky në dy gjysma: lufta dhe antikiteti. I lagësht, gri, i neveritshëm, por disi i mirë për shpirtin! Një i urtë i vjetër kishte të drejtë: "Bëni atë që ju pëlqen të bëni dhe nuk do të ketë kurrë asnjë ditë pune në jetën tuaj!"
Gjethet e vjeshtës së vonë notonin përgjatë lumit, gjë që më çoi poshtë në fermat e hershme sovjetike. Na duhej të endeshim përgjatë lumit, duke shmangur herë pas here spërkatjet dhe shushurimat në shkurre. Nuk do të gërmoja këtu me kufje. Në lugina të tilla lumenjsh, shpirtrat e vagabondëve jetojnë përgjithmonë. Gjithçka në zonë ishte e mbushur me përralla dhe dukej se çdo minutë një goblin do të dilte nga pas një grope pylli dhe do të pyeste: "Pse dreqin harrove këtu?" Ne do të kthehemi në këtë pyll në dimër, por tani për tani fushat, të pacenuara me bukurinë e tyre, na presin.
Sot më prisnin të njëjtat hapësira të hapura. Koha e mrekullueshme, moti i mrekullueshëm. Të gjitha shqetësimet dhe problemet zhduken diku me lëkundjen e parë të bobinës. Fermat dukej se ishin lëruar një javë më parë. Arrita dhe nuk kishte njeri: as gjurmë, as gërmime. Natyrisht, do të ketë punë për dy ditë, nuk do të jetë e mundur ta shkelni me ngut. Unë kurrë nuk i injoroj qasjet ndaj fermave nga pylli. Më duhej të shkëputesha. Filloi pak nga pak procesi.
Të gjitha monedhat janë nga e njëjta kotec pulash. Monedhat rrëshqisnin në fushë në vendndodhjen e secilit prej oborreve që dikur qëndronin këtu. Në mënyrë të pavullnetshme u shfaq një pamje e vendndodhjes së ndërtesave. Fermat nuk ishin larg njëra-tjetrës dhe herë pas here hasnim ndonjë gropë në gropat e lërimit - varrimit. Gjetjet sovjeto-bolshevike po rrëshqiteshin aq pështirë, saqë ndonjëherë më duhej të mos e shikoja vitin. Bakrit e hershëm në tokën e shkrifët thjesht u vranë. Sinjalet nuk binin thellë, pajisja u përball me plehra të lehta si ferr. Ari sovjetik u mbush ngadalë dhe më tërhoqi nga xhepat.
Dita e policit po mbaronte. Rruga e kthimit në shtëpi çonte nëpër pyll, rruga nuk mbaronte, pylli ishte i zymtë. Në fakt, ajo që vijon është rezultati i ekspeditës së gërmimit, një pushim pranë zjarrit, sallo i skuqur, çaj dhe nirvana! Nëse vazhdon të xhirojë kështu, nuk do t'ju duhet as të gjeni një punë për pjesën tjetër të ditëve tuaja. Dhe së fundi, për ata që nuk mundën të dilnin në fusha ditët e fundit: një frymë qielli blu.
Hekurudha e braktisur në Paris, 18 maj 2015
Ne kemi konsideruar tashmë diçka të ngjashme në Nju Jork. E mbani mend çfarë është? Le të kthehemi tani në Paris ...
Pak parizianë e dinë se metroja e tyre ishte afër zhdukjes së plotë nga toka - në kuptimin që mund të shndërrohej në transport tokësor. Në mesin e viteve 1800, çdo qytet i madh në botën perëndimore po përpiqej të zgjidhte problemin e transportit të banorëve të tij dhe atyre që vinin nga periferitë përgjatë rrugëve të qytetit të mbingarkuar. Parisi ishte përpara kurbës, sepse në vitin 1852 hapi një hekurudhë tokësore që kalonte përgjatë periferisë së qytetit - prandaj emri: Petite Ceinture, ose "rrip i vogël". Në fillim, ai transportonte vetëm kafshë në thertore dhe ngarkesa, por gradualisht u përshtat për të transportuar pasagjerë dhe tregoi potencialin e tij të plotë gjatë rrethimit prusian të 1870-1871, kur ushtarët francezë depërtuan në lokomotiva me avull për të mbrojtur zonat urbane. Kjo ishte përvoja e parë e luftës së mekanizuar.
Le të kujtojmë se si ndodhi gjithçka dhe si është kjo rrugë tani...
E klikueshme
Kjo linjë formonte një rreth vetëm brenda perimetrit të fortifikuar të qytetit dhe lidhte hekurudhat e tjera. Ishte një sukses mahnitës dhe për gati 100 vjet linja shërbeu si një nga mjetet kryesore të transportit në Paris. Por në fillim të shekullit të 20-të, nevoja për të filloi të binte pa ndryshim, dhe deri në vitin 1934 linja praktikisht u braktis. Me kalimin e viteve, Brezi i Vogël ka mbetur pothuajse i paprekur. Ajo është e tejmbushur me myshk dhe dredhkë, dhe madje pak parizianë dinë për ekzistencën e saj. Pothuajse 32 kilometra hekurudhë, disa tunele dhe ura janë të fshehura në derën e zhvillimit urban.
Kopshtet e shtrira pranë Bastiljes, Coulée Verte, shtrihen vetëm përgjatë hekurudhës së vjetër. Parqet e Montsouris në jug dhe Buttes-Chaumont në veri përshkohen nga pista të braktisura dhe festivali muzikor Flèche d'Or në rrethin e njëzetë zhvillohet në ish-stacionin Petite Ceinture.
Foto 3. 
Kilometra binarë hekurudhore, pothuajse plotësisht të mbyllura për trafikun e trenave në epokën e rënies pan-evropiane që ndodhi në vitin 1934, funksionuan për një kohë shumë të shkurtër - vetëm që nga viti 1852. Dhe një herë e një kohë "rripi" shkonte paralelisht me unazën e bulevardit dhe rrethonte të gjithë qytetin, duke lidhur vazhdimisht të gjitha stacionet e qytetit në një rrjet. Ndërtimi u nis nga kryeministri i atëhershëm Adolphe Thiers - pjesërisht si fortifikime, pjesërisht si mjet transporti për qytetarët. Me ardhjen në pushtet të Napoleonit III dhe krijimin e Republikës së Dytë, filloi ndërtimi i hekurudhës rrethore me ritme të shpejta, sipas standardeve vendase.
Dhe jo në kurriz të fondeve të brendshme, por në kurriz të qyteteve të tjera - Napoleoni III bëri gjithçka për të shtrydhur para nga Rouen, Strasburg, Orleans dhe Lyon, duke argumentuar sinqerisht nevojën për subvencione me faktin se "armiqtë nuk do të arrijnë Paris, por prania e hekurudhës do të lejojë, nëse ndodh diçka, të mbajë komunikimet midis rajoneve dhe të furnizojë me ushqim zonat e pushtuara. Kujtimi i luftës së 1814-1815 ishte ende aq i gjallë midis francezëve sa të gjithë ranë dakord me dorëheqje. Vërtetë, financimi, si shumë gjëra në Francë, vazhdoi me një ritëm kaq të qetë sa që unaza u lidh vetëm në 1867, pikërisht në kohën e Ekspozitës Botërore. Dhe ishte atëherë që Parisi u bë me të vërtetë në çdo kuptim qendra e Francës, ku mbërritën trenat - atëherë pothuajse mjeti i vetëm i avancuar teknologjikisht i transportit në botë - nga i gjithë vendi.
Foto 4. 
Tani vetëm disa kilometra shtigje janë zyrtarisht të hapura për publikun - nga Gare d'Auteuil në Gare de la Muette ato mbrohen nga zyra e kryetarit dhe janë kthyer prej kohësh në një oaz ku rriten dhe jetojnë më shumë se 200 lloje bimësh. duke ngrënë bar dhe vëllezërit e tij më të vegjël, 70 lloje krijesash të gjalla, duke përfshirë ketrat, iriqët, dhelprat, rakunët dhe krijesa të tjera të gjalla, jo mjaft urbane. Tani është më shumë si një zonë parku, e krijuar për vizita, sesa një veprim që mund të ndodhë në lagjet më të qeta dhe më të pasura - në atë të gjashtëmbëdhjetë dhe të shtatëmbëdhjetë.
Foto 5. 
Dhe tani ka një pjesë tjetër, më emocionuese, e cila mund të bëhet vërtet një udhëtim magjepsës në një pjesë të Parisit që është pak e njohur edhe për banorët vendas. Dhe do të fillojë, le të themi, pranë institucionit jashtëzakonisht popullor të Philippe Starck të quajtur Mama Shelter, ku parisienëve u pëlqente të shkonin për të pirë disa kokteje në tarracë. Dhe, nga rruga, ku ne rekomandojmë të shikoni gjithashtu. Në një rrugë të vogël të quajtur Florian (rruga Florian) ka një portë të madhe gri që nuk mbyllet kurrë. Dy hapa - dhe ju jeni në një botë krejtësisht të ndryshme, të mbushur me lule dhe mbishkrime, duke ecur përmes së cilës mund të shikoni dritaret e studiove të artistëve pa dridhje ndërgjegje.
Foto 6. 
Një mënyrë tjetër për të hyrë në realitetin paralel të Parisit është të gjesh veten në stacionin e vjetër, të zhdukur Gare de Charonne, i kthyer tani në një institucion të modës rock and roll La Flèche d'Or.
Foto 7. 
Çfarë mund ta presë këtë rrugë sot?
Arkitektët e Nju Jorkut i treguan botës një shembull se si infrastruktura e vjetër hekurudhore mund të shndërrohet në një vend modern për t'u çlodhur banorët e qytetit. E kemi fjalën për parkun “High Line”, i cili është bërë i famshëm dhe ka pjellë shumë imitime në të gjithë planetin. Një projekt i ngjashëm u shfaq në Francë. Atje, linja e trenave unazore La Petite Ceinture mund të ringjallet në të ardhmen.
Foto 8. 
Siç kemi thënë tashmë, linja hekurudhore rrethore 30 kilometra La Petite Ceinture u ndërtua në 1857 për të lidhur disa stacione treni në Paris. Por në vitet 1930 u mbyll - funksionet e tij filluan të kryheshin nga metro. Që atëherë, kjo strukturë infrastrukturore është shembur gradualisht pa riparim, derisa arkitektët Amilcar Ferreira dhe Marcelo Fernandes propozuan drejtimin e trenave të rinj në binarët e modernizuar.
Foto 9. 
Sigurisht, nga pikëpamja e transportit kjo nuk ka kuptim. Por autorët e projektit propozojnë përdorimin e trenave në La Petite Ceinture jo për transportin e pasagjerëve, por për tregtinë në rrugë. Çdo tren i tillë do të bëhet një qendër tregtare e lëvizshme, duke lëvizur nga një stacion në qendër të Parisit në tjetrin. Në kioskat e ndërtuara në karroca, mund të shisni antike, suvenire, ushqime të shpejta, ëmbëlsira dhe mallra të tjera të njohura në mesin e turistëve.
Foto 10. 
Turistët gjithashtu do të mund të përdorin këtë tren për të udhëtuar nëpër Paris. Në fund të fundit, hekurudha La Petite Ceinture kalon në qendër të këtij qyteti, jo shumë larg nga atraksionet kryesore të kryeqytetit francez.
Foto 11. 
Foto 12. 
Foto 13. 
Foto 14. 
Foto 15. 
Foto 16. 
Foto 17. 
Foto 18. 
Foto 19. 
Foto 20. 
Foto 21. 
Foto 22. 
Foto 23. 
Foto 24. 
Foto 25. 
Foto 26. 
Foto 27. 
Foto 28. 
Foto 29. 
Foto 30. 
Foto 31. 
Foto 32. 
Foto 33. 
Foto 34. 
Sipas historisë zyrtare në Rusinë cariste, burrat, me ndihmën e një kazme dhe një lopatë, ndërtuan hekurudhat më shpejt sesa, me ndihmën e teknologjisë moderne, ndërtuan BAM - projektin më të madh të ndërtimit në BRSS. A është e mundur kjo?...
A u ndërtuan hekurudhat në Rusinë cariste apo jo?
Shkurtimisht për hekurudhat e Rusisë Cariste nga Wikipedia
Hekurudhat e Perandorisë Ruse
Qeveria ruse u interesua për ndërtimin e hekurudhës në fillim të shekullit të 19-të. Baza e këtij drejtimi ishte Departamenti i Komunikimeve Ujore, i krijuar në 1798. ...në 1809 zgjeroi kompetencat e saj dhe u riemërua Zyra e Komunikimeve Ujore dhe Tokësore Në vitin 1809 u krijua Instituti Ushtarak i Korpusit të Komunikimeve.
Në 1830, u shfaq një artikull nga N.P. Shcheglov, i cili tregoi se çështja e krijimit të një rrjeti hekurudhor "është me rëndësi parësore për zhvillimin ekonomik të Rusisë".
Në 1834, me ftesë të departamentit të minierave, ai mbërriti në Rusi. Inxhinieri austriak Franz von Gerstner, i cili i bëri një propozim perandorit Nikolla I për ndërtimin e një linje hekurudhore.
Në 1835, një i afërm i perandorit, Konti Alexey Bobrinsky krijon një shoqëri aksionare qëllimi i së cilës është financimi i ndërtimit të hekurudhave.
Në 1836, perandori shpalli një dekret për ndërtimin Hekurudha Tsarskoye Selo. Në pak muaj, u ndërtua një seksion nisjeje nga Bolshoy Kuzmin në Pavlovsk, mbi të cilin trafiku filloi deri në fund të vitit, dhe Hapja zyrtare e rrugës u bë në fund të vitit 1837.
Formimi aktiv i rrjetit hekurudhor të Perandorisë Ruse u zhvillua në gjysmën e dytë të shekullit të 19-të.; Para kësaj, u ndërtuan Hekurudha Varshavë-Vjenë në pronësi shtetërore dhe hekurudha Nikolaev. Zhvillimi i rrjetit rrugor u përcaktua si nga nevojat e ekonomisë ashtu edhe nga interesat ushtarake të shtetit.
Në shtator 1854 U dha një urdhër për të filluar kërkimin në linjën Moskë - Kharkov - Kremenchug - Elizavetgrad - Olviopol - Odessa.
Në tetor 1854, u dha një urdhër për të filluar kërkimin në linjën Kharkov - Feodosia, në shkurt 1855 - në një degë nga linja Kharkov-Feodosia në Donbass, në qershor 1855 - në linjën Genichesk - Simferopol - Bakhchisarai - Sevastopol.
Më 26 janar 1857, Dekreti më i Lartë mbi krijimin rrjeti i parë hekurudhor.
Përveç rrugëve shtetërore dhe koncesionare (Nikolaevskaya, Moskë-Nizhny Novgorod, Shën Petersburg-Varshavë, Vologda-Vyatka, Samara-Zlatoust, etj.), U ndërtuan gjithashtu sisteme të shumta private (hekurudha Ryazan-Ural, Moskë-Yaroslavl , Kiev-Brest etj.). Kryesisht në të njëjtën kohë u krijuan të gjitha stacionet ekzistuese të trenave në qytetet e mëdha.
Hekurudha Trans-Siberiane filloi ndërtimin në 1891 njëkohësisht nga Chelyabinsk përmes Novonikolaevsk në Krasnoyarsk dhe Irkutsk dhe nga Vladivostok në Khabarovsk. Trafiku u hap tërësisht në territorin e Perandorisë Ruse pas vënies në punë të urës përtej lumit Amur në vitin 1916. Një tjetër rrugë strategjike - Hekurudha Kineze Lindore - u ndërtua në territorin e Kinës fqinje.
Epo, diku si kjo tingëllon si versioni zyrtar i ndërtimit të hekurudhave. Hekurudha Trans-Siberiane, nga Miass (rajoni Chelyabinsk) në Vladivostok , i gjatë rreth 7 mijë km. ndërtuar në 25 vjet. Fantastike, dhe kjo është e gjitha.
Dhe sot, arkeologët e Krasnoyarsk dhe Novosibirsk, ndërsa kryenin gërmime në vendin e ndërtimit të një ure përtej Yenisei, zbuluan një pjesë të hekurudhës të vendosur nën Nikollën II, më shumë se 100 vjet më parë. Zbulimi erdhi si befasi për disa arsye. Së pari, për shkak të shkallës së saj: shkencëtarët shpesh gjejnë fragmente të vogla të shinave të vjetra hekurudhore - shina, traversa, paterica, por kjo është hera e parë që zbulohet një rrugë 100 metra.
Së dyti, linja hekurudhore ishte e fshehur thellë nën tokë - nën një shtresë dheu një metër e gjysmë.
Hekurudha u gjet nga shkencëtarët krejtësisht rastësisht: ata donin të arrinin në fund të shtresës së lashtë kulturore në malin Afontova dhe në të njëjtën kohë zbuluan shinat. Siç thonë arkeologët, gjetja i befasoi ata: është e qartë se puna po kryhet pranë Hekurudhës Trans-Siberiane, kështu që mund të pritej që ata të ndesheshin me pjesë individuale - fragmente traversash, paterica, por jo një linjë të tërë hekurudhore. ! Anëtarët e ekspeditës pranojnë se kjo është hera e parë në kujtesën e tyre që ndodh një gjë e tillë. Dhe rruga u ruajt, në thelb rastësisht. Mund të thuash se ishte për shkak të neglizhencës së dikujt. Gjatë kohës sovjetike, kjo faqe u përdor si rrugë hyrëse në centralin e kalimit, më pas u bë e panevojshme, por ata nuk e shkatërruan atë, por thjesht e mbuluan me tokë.
“Kryesisht gjatë gërmimeve, mali Afontova ishte dhe është me interes për ne dhe për të arritur në shtresën kulturore, na duhej të shpëtonim nga mbeturinat e bëra nga njeriu: një kabllo elektrike , copa asfalti të vjetër, disa pajisje të vjetra plotësisht të ndryshkura, etj. E gjithë kjo qëndronte nën një shtresë të trashë dheu - me sa duket, shumë vite më parë ata vendosën ta largojnë gjithë këtë turp nga sytë. Në fakt, ne gjetëm një pjesë të hekurudhës - ishte fshehur nën një shtresë të trashë dheu, duke gjykuar nga ajo, në kohët sovjetike u ndërtuan binarët e rinj, të cilët nga pikëpamja teknike nuk kishin vlerë, vendosën të mos i prishnin. (pse të harxhojmë para dhe përpjekje?), por thjesht mbushni ato, atëherë koha e bëri punën e saj - trashësia e shtresës prej dheu është rritur ndjeshëm me kalimin e viteve.
Vyacheslav Slavinsky, kreu i punës arkeologjike
Shpjegimet e arkeologëve janë shumë interesante. Në cilat vite të kohës sovjetike u mbush kjo faqe? Dhe si e dinin arkeologët se kjo rrugë ishte ndërtuar pikërisht nën Nikolla II, më shumë se 100 vjet më parë?
Dhe këtu është një foto shumë e rrallë nga shekulli i 19-të, mund të shihni se si po gërmohen rrugët, duke hequr një shtresë shumë metrash dheu.
Dhe këto janë fotografi nga një album me pamje të hekurudhave të Siberisë Perëndimore dhe Yekaterinburg-Chelyabinsk. 1892-1896
Disi nga këto fotografi nuk duket se kjo rrugë është ndërtuar kohët e fundit. Fjetësit janë të mbuluar me tokë;
Dhe kështu u ndërtuan hekurudhat mbretërore.
Është e vështirë të besohet se në 25 vjet ata ndërtuan hekurudhën Trans-Siberian me ndihmën e lopatës, nëse krahasojmë ndërtimin e projekteve të mëdha ndërtimi në Bashkimin Sovjetik, Hidrocentralin Dnieper, Kanalin e Detit të Bardhë, linjën kryesore Baikal-Amur. , dhe të tjerët.
Hekurudha Trans-Siberiane: kursi historik dhe kursi modern, Linja kryesore Baikal-Amur me degë - jeshile
Le të shohim ndërtimin e BAM-it, me një gjatësi prej 3819 km.
Le të lexojmë Wikipedia.
Në 1888, projekti u diskutua ndërtimi i hekurudhës së Paqësorit përmes majës veriore të liqenit Baikal, pas së cilës në korrik - shtator 1889 Koloneli i Shtabit të Përgjithshëm N.A. Voloshinov me një detashment të vogël mbuloi një hapësirë prej mijëra kilometrash nga Ust-Kut në Muya, pikërisht përgjatë vendeve ku tani shtrihet rruga BAM. Dhe ai doli në përfundimin: "...vizatimi i vijës në këtë drejtim rezulton absolutisht i pamundur për shkak të disa vështirësive teknike, për të mos përmendur konsiderata të tjera." Voloshinov nuk ishte një pesimist, por ai e kuptoi me maturi: Rusia në atë kohë nuk kishte as pajisje dhe as mjete për të kryer punë madhështore.
Në 1926, Korpusi i Veçantë i Trupave Hekurudhore të Ushtrisë së Kuqe filloi të kryente zbulimin topografik të rrugës së ardhshme BAM. Në 1932 (13 Prill), Këshilli i Komisarëve Popullorë të BRSS nxori një dekret "Për ndërtimin e Hekurudhës Baikal-Amur", sipas të cilit filloi puna e projektimit dhe anketimit dhe filloi ndërtimi. Nga vjeshta u bë e qartë se problemi kryesor i ndërtimit ishte mungesa e fuqisë punëtore. Me një numër zyrtarisht të përcaktuar punëtorësh prej 25 mijë personash, u tërhoqën vetëm 2.5 mijë njerëz.
Në 1938, filloi ndërtimi në pjesën perëndimore nga Taishet në Bratsk, dhe në 1939, puna përgatitore në pjesën lindore nga Komsomolsk-on-Amur në Sovetskaya Gavan.
Në qershor 1947, ndërtimi i seksionit lindor të Komsomolsk-on-Amur - Urgal vazhdoi (kryesisht nga të burgosurit e Amur ITL (Amurlag). Treni i parë udhëtoi përgjatë gjithë gjatësisë së Taishet - Bratsk - Ust-Kut (Lena) linjë në korrik 1951, dhe në 1958 vendi u vu në përdorim të përhershëm.
Në vitin 1967 (24 mars), u lëshua një dekret nga Komiteti Qendror i CPSU dhe Këshilli i Ministrave të BRSS, dhe puna e projektimit dhe anketimit u rifillua. Rezoluta e Komitetit Qendror të CPSU dhe Këshillit të Ministrave të BRSS, datë 8 korrik 1974 "Për ndërtimin e hekurudhës Baikal-Amur" u ndanë fondet e nevojshme për ndërtimin e hekurudhës kategoria e parë Ust-Kut (Lena) - Komsomolsk-on-Amur me një gjatësi prej 3145 km, rruga e dytë Taishet - Ust-Kut (Lena) - 680 km, linjat Bam - Tynda dhe Tynda - Berkakit - 397 km.
Në prill të vitit 1974, BAM u shpall një kantier ndërtimi i Komsomol-it të shokut gjithë-Bashkimit dhe masat e të rinjve erdhën këtu.
Në vitin 1977 u vu në funksionim të përhershëm linja Bam - Tynda dhe në vitin 1979 linja Tynda - Berkakit. Pjesa kryesore e rrugës është ndërtuar për 12 vjet nga 5 prilli 1972 deri më 27 tetor 1984. Më 1 nëntor 1989, i gjithë seksioni i ri prej tre mijë kilometrash i autostradës u vu në funksionim të përhershëm në kuadër të kompleksit të nisjes. Tuneli më i gjatë në Rusi është tuneli Severo-Muisky (15,343 metra), ndërtimi i së cilës filloi në maj 1977, u shty deri në fund vetëm në mars 2001 dhe vënë në funksionim të përhershëm në dhjetor 2003.
Në 1986, Ministria e Transportit të Ndërtimit të BRSS për ndërtimin e autostradës në të njëjtën kohë Më shumë se 800 njësi pajisje ndërtimi japoneze u dorëzuan.
Kostoja e ndërtimit të BAM në çmimet e vitit 1991 arriti në 17.7 miliardë rubla, pra BAM u bë projekti më i shtrenjtë i infrastrukturës në historinë e BRSS.
Të dhëna interesante mund të nxirren edhe nga Wikipedia. Kjo do të thotë, para ndërtimit të Hekurudhës Trans-Siberiane, u ekzaminua një seksion mijëra kilometra afër liqenit Baikal dhe u mor verdikti - "ndërtimi i një linje në këtë drejtim rezulton të jetë definitivisht e pamundur vetëm për shkak të vështirësive teknike, për të mos përmendur konsiderata të tjera. Rusia në atë kohë nuk kishte as pajisje dhe as mjete për të kryer punë madhështore." Por atëherë 7 mijë km të Hekurudhës Trans-Siberiane, lehtësisht, kjo nuk llogarit ndërtimin e hekurudhave të tjera në Rusinë qendrore.
Më lejoni t'ju kujtoj, Pjesa kryesore e rrugës është ndërtuar mbi 12 vjet, duke përdorur teknologji moderne.
Si kushdo, unë personalisht nuk besoj në ndërtimin e shumicës së hekurudhave nga Rusia cariste. Me shumë mundësi është restauruar. Këtu, edhe puna e projektimit dhe anketimit mund të zgjasë dhjetë vjet, nëse jo më shumë. Dhe “mungesa e punëtorëve” banale është një problem i madh, i cili u ndesh gjatë ndërtimit të BAM-it, i cili detyroi BAM-in të shpallej një projekt ndërtimi gjithësindikal. I gjithë vendi ndërtoi BAM-in dhe ata shpenzuan burime të mëdha në këtë proces.
https://youtu.be/v8_jg8aHeTs
Informacion më të detajuar dhe të larmishëm rreth ngjarjeve që ndodhin në Rusi, Ukrainë dhe vende të tjera të planetit tonë të bukur mund të merren në Konferenca në internet, mbajtur vazhdimisht në faqen e internetit “Çelësat e Dijes”. Të gjitha konferencat janë të hapura dhe plotësisht falas. Ftojmë të gjithë ata që zgjohen dhe janë të interesuar...
Hekurudhat ruse janë një nga misteret më të mëdha të së kaluarës. Dhe duke parë materialet e vjetra historike, ju filloni të kuptoni shkallën e falsifikimit që u kryen në historinë e tyre, si, në të vërtetë, në të gjithë historinë e Rusisë cariste.
Tema e hekurudhave të vjetra të Perandorisë Ruse është shumë interesante, siç është çdo temë industriale e shekullit të 19-të. Ata madje shkruanin poezi për hekurudhat në Perandorinë Ruse se sa e vështirë ishte puna atje. Puna atje ishte vërtet e vështirë me një vëllim të tillë pune, shkalla e mekanizimit të punës ishte jashtëzakonisht e ulët.
Fotografia tregon ndërtimin e hekurudhës Amur në 568 versts në 1911. Tuma në sfond është bërë me dorë dhe kjo është një punë kolosale. Dhe ju mund të shihni kasollet që ishin mbuluar nga një rrjedhë balte, e cila, me sa duket, ka ndodhur mjaft kohët e fundit. Ndërtuesit jetonin në kasolle të tilla. Kushtet, siç e kuptoni, janë jashtëzakonisht të vështira. Por në fund, vendi mori komunikime që i dhanë një shtysë të fuqishme zhvillimit të tij. Këto rrugë komunikimi ishin krejtësisht të ndryshme nga ato që janë tani, por në atë kohë ishte arritja më e madhe e teknologjisë. Epo, siç thonë historianët, zhvillimi rus i hekurudhave, si gjithmonë, mbeti prapa atij evropian. Kjo nuk është për t'u habitur - distancat janë krejtësisht të ndryshme dhe specifikat e strukturës shtetërore janë të ndryshme. Cilat ishin ato rrugët e para të komunikimit? Nga zgjidhjet teknike të përdorura në atë kohë, tani mbeten vetëm objektet e trasesë dhe karrocave, madje edhe atëherë jo pa ndryshime. Pjesa tërheqëse (TC), pjesa e kriptimit (SC), pjesa e furnizimit me energji elektrike (ES) dhe shërbimet e tjera (punëtorët e hekurudhave do të kuptojnë se cilat janë këto shkurtesa) kanë ndryshuar rrënjësisht, pikërisht e kundërta. A janë nxitur gjithmonë këto ndryshime nga përparimi teknologjik? Le të hedhim një vështrim dhe të fillojmë pak - me sistemet e furnizimit me ujë të lokomotivave me avull.
Siç e dini, një lokomotivë me avull ka nevojë për ujë ashtu si karburanti. Pa të, kaldaja me avull nuk do të funksionojë. Dhe natyrisht, në çdo stacion kryesor kishte një pikë për mbushjen e lokomotivave me ujë, si në foto. Uji për një pikë të tillë përgjithësisht përftohej sipas skemës standarde të pajisjes për marrjen e ujit - pajisje ngritëse e ujit - pajisje ruajtëse - pajisje shpërndarëse. Ka shumë foto të vjetra të ruajtura të këtyre njësive. Për shembull, një foto e ndërtesës së paruajtur të ngritjes së ujit të stacionit Ob të hekurudhës Qendrore Siberiane (tani e zhdukur në atë formë, tani është Novosibirsk-Glavny), botimi zyrtar i albumit fotografik "Rruga e Madhe" nga viti 1899.
Fotografia është si një foto, nëse jo për një "por", domethënë e njëjta foto, për shembull, si kjo.
Natyrisht, kjo është e njëjta foto, vetëm tymi është tërhequr në pjesën e sipërme nga oxhaku. Per cfare? Nëse shikoni me vëmendje foton e poshtme, mund të shihni se nuk ka fare tym dhe madje edhe gjethet e pemëve mbi oxhak duken shumë qartë. Nga përvoja e punës me foto të tilla, mund të them padyshim se nëse retushuesi shtoi disa detaje në një detaj tjetër ekzistues në foto, atëherë është në këtë detaj ekzistues që ju duhet të kërkoni kapjen. Ku mund të ishte ai? Mjaft e çuditshme, ka një foto tjetër të këtij vendi, dhe qartësisht nuk është bërë në të njëjtën ditë si ajo e mëparshme:
Dhe përsëri diçka ishte pikturuar ose zbardhur në mënyrë të pjerrët pranë majës së tubit. Pse duhej që retusheri t'i kushtonte kaq shumë vëmendje kësaj pjese të tubit, domethënë të tregonte artificialisht praninë e tymit që dilte? Nëse arsyetojmë në mënyrë lindore nga e kundërta, rezulton se këtu nuk ka pasur fare tym dhe nuk mund të ketë. Po uji për lokomotivat? Është e nevojshme pavarësisht nga stina, si në dimër ashtu edhe në verë. Dhe në rastin e shembullit me shkallën e stacionit Ob, vëllimi i ujit të konsumuar ishte i konsiderueshëm, madje gjatë rrugës nga kjo ndërtesë ngritëse uji deri te rezervuari kishte stacione të ndërmjetme ngritëse të ujit, të cilat ruhen ende në vende në atë zonë të Novosibirsk.
Tani është e vështirë të thuhet se si dukej ky sistem gjeografikisht. Stacioni Ob është rikonstruktuar pothuajse plotësisht. Nuk ka materiale hartografike për pamjen e tij origjinale në domenin publik. Pse ju duhej ende të pikturonit në tym? Përgjigja, ka shumë të ngjarë, duhet kërkuar në foto të ngjashme të pajisjeve të tjera ngritëse të ujit në stacione të tjera të asaj kohe. Për më tepër, kam hasur në një foto tjetër interesante.
Kjo është një pamje e ndërtesës së ngritjes së ujit Violiema të stacionit hekurudhor të Vilno Varshavës në 1911. Fotografia tregon qartë se tubi është i mbyllur me një shtresë metalike dhe nuk kanë shtuar as tym. Pse duhej të mbyllej tubi në këtë mënyrë? Me shumë mundësi, kjo nuk u ruajt për dekomisionim thjesht nuk kishte sisteme të tjera të ngritjes së ujit. Pra, a është fare një tub? Meqë ra fjala, janë ruajtur shumë foto të vjetra të strukturave të ngjashme nga vende të ndryshme gjeografike.
Ky është stacioni Luga i hekurudhës së Varshavës në 1911.
Ky është stacioni Kamala i hekurudhës siberiane në 1910.
Ky është stacioni Darg-Koh i hekurudhës Rostov-Vladikavkaz në 1913.
Siç mund ta shihni, është e njëjtë kudo - nuk del tym nga oxhaqet, nuk ka kllapa për të ngritur zjarrfikësin në oxhak. Njerëzit e ditur do të konfirmojnë se pa pastrim periodik të produkteve të djegies në mure, tuba të tillë nuk do të funksionojnë për një kohë të gjatë. Por fakti është një fakt, një pastrim oxhak nuk mund të ngjitet në majë të një tubi të tillë nga jashtë. Duket e çuditshme në shikim të parë, por gjithçka do të bëhet e qartë nëse këto tuba nuk janë gjë tjetër veçse një pjesë e një pompe që funksionon duke përdorur energji elektrike atmosferike. Siç e kuptoni, asnjë strukturë e tillë nuk ka mbijetuar askund deri më sot. Në internet ka shumë vizatime standarde të ndërtesave të ngritjes së ujit. Ndoshta ka diçka interesante atje? Për shembull, këtu është një vizatim, por është e vështirë të kuptosh nëse është funksional apo ekzekutiv.
Për disa arsye, pajisjet në ndërtesë nuk tregohen, por nuk ka rëndësi, ndoshta theksi ishte në vetë ndërtesën. Një specialist do të vërejë menjëherë disa mospërputhje në logjikë. Së pari, për disa arsye oxhaku i kutisë së zjarrit, me një tub relativisht të ulët, shkon në një seksion horizontal nën shenjën zero. Në mungesë të një shkarkimi tymi, rryma e sobave të tilla do të lërë shumë për të dëshiruar. Modele të ngjashme përdoren kryesisht në furrat Ammosov ose në furrat e retortës ku prodhohet qymyr, dhe madje jo në të gjitha. Epo, ose në tymosje të ftohtë, nëse dikush e ka parë. Së dyti, dhoma për kaldaja me avull (në të majtë) dhe pajisjet e pompimit (në qendër) është disi e vendosur në mënyrë të çuditshme. Kur organizoni një transmetim, sipas logjikës së gjërave, pompat duhet të jenë në një vijë paralele me kaldaja, dhe jo pingul, për të thjeshtuar dizajnet e rrotullave. Këtu është anasjelltas. Tre vende janë treguar për kaldaja dhe tre për pompat. Ndoshta do të ishin përdorur në sasi të tilla nëse jo për një vizatim tjetër.
Mjaft e çuditshme, është në impiantet e gazit që përdoren furrat retorte, dhe vetë ndërtesa e ngritjes së ujit, megjithëse pa tub, duket krejtësisht ndryshe. Natyrisht, në vizatimin e parë, inxhinieri (ose jo në të vërtetë një inxhinier) thjesht përshtati vizatimin e një impianti gazi në një ndërtesë ngritëse uji. Gjithçka është vërtet e thjeshtë atje, tre furra dhe pa transmision. Ekziston një tjetër vizatim i gjetur në mbështetje të këtij përfundimi.
Ekspertët e bojlerit, hidhini një sy dhe habituni. Çfarë lloj pakuptueshmërie është kjo vizatuar në vend të kaldajave, në mënyrë që të ketë një rreshtim në tub me një hendek të detyrueshëm nga materiali i tubit? Nuk mund të ketë zjarr të hapur në tub, dhe ajri i nxehtë atje nuk është qartë një faktor shkatërrues. Por tubi është tërhequr sipas të gjitha rregullave, pjesa horizontale e oxhakut është në nivelin e duhur. Dhe asnjë transmetim nga "kaldaja" në pompa, dhe jo vetëm transmetimet, por edhe rrotullat nuk janë tërhequr. Pompat tregohen mjaft realisht, por çfarë lloj pjesësh cilindrike janë mbi to? Shumë e çuditshme. Në pusin pritës ka disa elementë të ngjashëm në skajet e tubave të hyrjes, por ka shumë të ngjarë që këto janë vetëm filtra. Në një skemë të tillë, pompat e dyta nuk nevojiten, megjithëse këtu, gjithashtu, gjithçka varet nga distanca midis pusit dhe ndërtesës, si dhe nga diametri i tubit të furnizimit. Siç e kuptoni tashmë, asgjë e tillë nuk ka qëndruar në Kherson për një kohë të gjatë, nuk ka as ndërtesa.
Epo, në fakt, këtu mbaroi konstatimi i vizatimeve dhe filluan supozimet. Fakti që ky nuk është një kazan me avull është tashmë i qartë për mua personalisht (ju lutem, nëse gaboj, kundërshtoni). Dhe ka shumë të ngjarë, ky është një fireplace pak i modifikuar që nuk përdori djegie të karburantit. Më saktësisht, astarja në tub kryen vetë funksionin e mbledhjes së energjisë elektrike atmosferike, e cila drejtohet në një objekt të madh cilindrik në vend të bojlerit. Në të ndodh një lloj konvertimi i energjisë, si rezultat i të cilit lëshohet nxehtësia, e cila hiqet në formën e ajrit të nxehtë përmes tubit. Në njërën nga fotot ka një rrjetë në tub, e cila tregon se gazi që del prej tij nuk ka papastërti. Por kjo nxehtësi është humbja e zakonshme për shkak të konvertimit të energjisë, përbërësi i dobishëm i të cilit përdoret (ose merret) nga një cilindër i vogël që qëndron në pompë dhe kryen funksionet e motorit të pompës. Rezultati është një lloj transformatori që funksionon sipas ligjeve krejtësisht të panjohura. Pompa, duke gjykuar nga tubat hyrës-dalës, është tërhequr mjaft realisht, është një pompë e zakonshme rrotulluese e lëngshme e tipit "scroll", pa asnjë valvul. Ndoshta vizatimi është thjeshtuar, dhe këto rreshta në tub shkojnë përgjatë gjithë lartësisë së tij, nuk është e kotë që e gjithë pjesa e brendshme e tubit të ndahet në tre seksione konike. Për një oxhak të rregullt kjo nuk është aspak e nevojshme. Në fakt, kushtojini vëmendje strukturës në të majtë në foton kryesore. Çfarë del nga tubi?
Rezulton se përsëri disa forca na mashtruan duke hedhur vizatime standarde të ndërtesave dhe strukturave të hekurudhave të modës së vjetër. Dhe në të njëjtën kohë, pikturimi i tymit në foto ku nuk mund të ekzistonte në parim.
Në pjesën e fundit, ne shikuam strukturat ngritëse të ujit që ishin pjesë përbërëse e sistemit të furnizimit me ujë për lokomotivat me avull. Epo, ata gjetën disa sekrete tani të humbura atje. Megjithatë, sistemi i furnizimit me ujë nuk përfundon me strukturat ngritëse të ujit. Ai përmban një njësi tjetër të rëndësishme - një ndërtesë rezervuari, e quajtur gjerësisht një pompë uji. Detyra e tij është të grumbullojë ujë në një lartësi të caktuar për ta furnizuar atë me anë të gravitetit tek përdoruesit fundorë (lokomotivat me avull në këtë rast). Mbetjet e atyre ndërtesave të rezervuarëve të lashtë ruhen ende në sasi të mëdha në shumë stacione anembanë vendit të gjerë, në disa vende edhe në formë mjaft të mirëmbajtur. Madhësia e ndërtesave të rezervuarëve u përcaktua nga konsumi specifik i ujit. Në stacionet e kryqëzimit të mëdhenj, ndërtesat e rezervuarëve ishin shumë më të mëdha se në të tjerat, kjo është mjaft e kuptueshme. Në shikim të parë, nuk ka asgjë teknikisht të komplikuar këtu. Por kjo është vetëm në shikim të parë. Le të zhytemi në material. Pra, ndërtesat e pellgjeve në fotot e vjetra.
Kjo është një ndërtesë rezervuari në një stacion të paidentifikuar në fillim të shekullit të 20-të. Prapa është një ndërtesë me ashensor uji. Mjaft e çuditshme, jashtë është dimër dhe nuk ka tym që del nga asnjë prej oxhaqeve. Uji ka tendencë të ngrijë, dhe nëse tubat në pajisje të tilla ngrijnë, pothuajse do të jetë një fatkeqësi (ata që janë marrë me manifestime të tilla nuk do t'ju lënë të gënjeni).
Foto të ngjashme për stacione të tjera. Në kullat në qendër ka qartazi tymi, por nga asnjëra prej tyre nuk del tym. Nëse dëshironi, kërkoni në google, ka shumë foto të vjetra të strukturave të tilla, por nuk do të gjeni askund tym që del nga oxhaku i një ndërtese rezervuari. Çfarë është shaka? Epo, duke gjykuar nga fakti se në ndërtesat e ngritjes së ujit (shih artikullin e mëparshëm) kishte disa pajisje të çuditshme me një tub që nuk ishte i destinuar për tym, padyshim sekreti i ndërtesave ngritëse të ujit duhet kërkuar brenda. Le te perpiqemi.
Kjo është një ndërtesë e njohur standarde rezervuari, e cila është ndërtuar me qindra në të gjithë vendin pothuajse në të gjitha ndalesat ku kishte nevojë për to. Disa detaje të vogla: oxhaku, i shënuar qartë në vizatim, prishet papritmas dhe vendet e instalimit për kutinë e zjarrit nuk tregohen; Vetë oxhaku nuk është qartë një nga muret e bojlerit, ai kalohet përmes një mëngë dhe sigurohet nga lart me litar në strukturat mbajtëse të çatisë. Është e vështirë të gjykosh detajin e parë, mbase inxhinieri e thjeshtoi punën e tij për të mos rrëmuar vizatimin. Por për të dytën lindin pyetje. Pse tubi i oxhakut kaloi përmes mëngës përmes bojlerit? Në këtë rast, transferimi i nxehtësisë në ujin në rezervuar përkeqësohet ndjeshëm. Le të supozojmë se në këtë rast vizatimi është vizatuar nga një person larg inxhinierisë së ngrohjes, dhe shikoni vizatimet e tjera.
Ky është "Albumi i vizatimeve standarde ekzekutive të Hekurudhës Rrethore të Moskës" 1903-1908. Është e qartë se vizatimet tashmë janë bërë nga njerëz pak a shumë kompetent. Tubat për furnizimin dhe nxjerrjen e ujit në rezervuarë, si dhe pajisja e ngrohjes në qendrën e poshtme, janë tërhequr mjaft me kompetencë. Le të hedhim një vështrim më të afërt.
Është mjaft logjike që oxhaku përsëri të kalojë përmes mëngës në kazan pa prekur muret. Meqenëse në ato ditë nuk kishte saldim, rezervuarët bëheshin me thumba për shkak të zgjerimit më të vogël termik, në pjesët e rezervuarit do të krijoheshin çarje përmes të cilave uji do të fillonte të rridhte. Për të ngrohur ujin, u përdorën tuba të posaçëm qarkullimi, të lidhur më poshtë me një kazan konvencional të karburantit. Për të ngrohur ujin në rezervuarin e sipërm (për shembull), ishte e nevojshme të kaloni ujin përmes bojlerit të shkrirë në drejtimet e treguara nga shigjetat. Teorikisht, uji mund të shkojë kështu, nëse jo për një POR - në mënyrë që uji të qarkullojë, duhet të bëhet një "thithje" nga kthesa e sipërme. Me një gjatësi të tillë tubash dhe diametër të tyre, është e pamundur të bëhet kjo me mushkëritë e njeriut. Dhe pa këtë, uji thjesht do të qëndrojë, dhe edhe nëse nxehet, do të ketë vetëm re avulli dhe nuk do të qarkullojë (kam vërejtur diçka të ngjashme më shumë se një herë kur mjeshtrat e mundshëm bënë ngrohjen e ujit gabimisht). Rezulton se e kanë vizatuar mirë, por problemi është në parimin e funksionimit. Një gabim tjetër:
Ky është i njëjti bojler për ngrohje, nga i njëjti koleksion. Mirë për të gjithë, por përsëri ka disa POR: struktura është me thumba dhe presioni i ujit nga dy rezervuarë është shumë i lartë; Madhësia e kutisë së zjarrit është e tillë që mund të hidhni vetëm një trung ose një lugë qymyr në të. Bazuar në detajin e parë, mund të themi se për shkak të ngrohjes lokale të metalit, ky dizajn është shumë jo i besueshëm në lidhje me ngushtësinë. Plasaritja më e vogël dhe uji nga rreshtat e sipërm të thumbave mund të depërtojnë në kutinë e zjarrit dhe të shuajnë flakën. Është shumë e vështirë për të riparuar një defekt të tillë. Të shpresosh që hendeku do të gërryhet me kalimin e kohës është krejtësisht i pakujdesshëm në këtë rast, nga praktika e di që për shkak të ngrohjes dhe ftohjes së vazhdueshme kjo nuk ndodh. Duke gjykuar nga detaji i dytë, mund të themi se ky bojler nuk është i dizajnuar qartë për një vëllim të madh të karburantit të djegur. Duke gjykuar nga gjerësia e syrit të tubit prej dy inç, gjerësia e kutisë së zjarrit ishte 0,2 m, lartësia 0,1 m, dhe në të njëjtën kohë ishte ende ovale. Dhe vetë diametri i jashtëm i bojlerit (me trashësi muri) ishte vetëm 1.062 m. Edhe në banjat e qytetit, sobat pa ngrohje me ujë rreth gjithë sipërfaqes së tyre ishin më të mëdha dhe kutitë e tyre të zjarrit ishin më të gjera. Me një ndërtesë të një vëllimi të tillë si rezervuari, dhe prania e një elementi specifik ngrohjeje, përveç ajrit - ujit, në dimër duhet të nxehet vazhdimisht dhe dimensionet e tij duhet të jenë shumë më të mëdha në mënyrë që të shmanget ngrirja e hyrjes dhe tubacionet e daljes. Në këto tubacione nuk kishte qarkullim të vazhdueshëm, uji rrinte periodikisht në to, prandaj ky problem u shfaq këtë dimër. Dhe çfarë ndodh sipas vizatimeve? Epo, të paktën historia e industrisë vendase nuk po na tregon diçka. Më së shumti, e gjithë aksesi i lirë në dokumentet arkivore është i mbushur me falsifikime pseudohistorike të lindura pas vitit 1920, dhe në kohën e dixhitalizimit ato ishin zverdhur saqë nuk mund të dalloheshin më vizualisht nga dokumentet e shekullit të 19-të. Ndonjëherë, për shkak të lëshimeve të censurësve, shfaqet një material i besueshëm, por ky është më shumë përjashtim sesa rregull. Por në këtë rast, në vizatimet na rrëshqitën titan të zakonshëm me djegie druri, i cili në shekullin e 20-të u përdor deri në rënien e BRSS, dhe veçanërisht në kazermat hekurudhore. Sipas definicionit, ai nuk mund të punonte në një ndërtesë rezervuari me përmasa të tilla. Ndërtesa e rezervuarit në stacionin Likhobory është shumë misterioze. Projekti i tij ishte standard; të njëjtat ndërtesa u instaluan në stacionet Cherkizovo dhe Ugreshskaya.
Mjaft e çuditshme, nuk ka tym që del nga oxhaku, megjithëse duket se ka borë. Në stacionin Ugreshskaya ndërtesa është ruajtur dhe madje është restauruar:
Por duke gjykuar nga dukshmëria e dukshme në dritare, tanket atje janë çmontuar. Gjithashtu, është ndërruar edhe çatia. Me shumë mundësi, të gjitha sekretet e ndërtesës u shkatërruan. Kishte ndërtesa të tjera rezervuarësh:
Ky është stacioni Uyar. Çuditërisht, edhe tubat e ngrohjes çahen diku në mes të godinës. Le të hedhim një vështrim më të afërt:
Çuditërisht, chiaroscuro në krye të oxhakut sugjeron se ky nuk është një oxhak që del jashtë, por një pjesë e vetme cilindrike. Nuk ka tavan, dhe praktikisht nuk ka hapësirë papafingo. Shumë e çuditshme nga pikëpamja e kursimit të nxehtësisë. Por ky nuk është një gabim, nuk është pa arsye që ka një mbishkrim për vendosjen e mbulesës së çatisë ose shamisë me katran në fund të mbulesës së çatisë. Dhe një mbishkrim shumë interesant për një pllakë të latuar në qoshe. Çfarë lloj teknologjie është kjo për një madhësi të tillë ndërtese?
Vizori del nga jashtë për të paktën gjysmë metër dhe nuk duken shtresa lidhëse.
Në përgjithësi, nuk ka dyshime (mund të gaboj, por nuk shoh ndonjë mënyrë tjetër) - kjo është e zakonshme betonarme me lidhje metalike te trasha brenda. Sigurisht që nuk ka më oxhakë. Dhe ka shumë dritare papafingo për ajrim, në anët e ndryshme të ndërtesës. Arkitekturë shumë e edukuar. Cili ishte sekreti këtu? Duket se në vizatim nuk ka qenë pa arsye që “tubat e tymit” janë prerë në mes. Një titan që digjet me dru në pjesën e poshtme të tyre do të dukej qartë e pakuptimtë. Nga ana tjetër, mund të shihet kupola e zakonshme e dyfishtë këtu, dhe nuk ka asgjë më shumë se kishë teknologjike. Diçka të ngjashme është përshkruar nga unë dikur. Nëse, bazuar në rezultatet e një ekzaminimi të pjesëve të qosheve dhe tullave mbi dritare, do të zbuloheshin lidhje metalike në to, nuk do të kishte asnjë dyshim se çfarë dhe si funksionoi këtu.
Çuditërisht, ndërtesa është ruajtur mjaft mirë. Por nëse shikoni nga afër çatinë në ndërtesën e vjetër dhe në atë të re, mund të shihni se më parë kishte një lloj qoshe shtesë mbi betonin e armuar, i cili tani mungon. Dhe materiali i çatisë është i ndryshëm. Këtu janë shkatërruar edhe sekretet e ndërtesës. Por le të kthehemi te koleksioni "Përshkrimi i ndërtimit të seksionit Kharkov-Kherson" nga 1905-1907, mbi të cilin u gjetën vizatime të çuditshme të pajisjeve ngritëse të ujit në pjesën e fundit.
Hmmm... Dhe pastaj del se oxhaku nuk është fare tub, dhe bojleri ose titani me djegie druri nuk është aspak i njëjtë, dhe nuk ka as një kamare për pastrimin e grilës. Gjithçka tjetër është përshkruar në mënyrë shumë realiste. Është interesante se në stacionin e Kopanit kjo kullë aktualisht nuk ekziston fare. Ndoshta është shkatërruar nga lufta, por ka shumë rastësi për zhdukjen e saj misterioze. Por në përgjithësi, ka shumë foto të vjetra të ndërtesave të rezervuarëve, ku ajo që kapet në të vërtetë në krye është një tub, dhe jo një lloj boshe cilindrike. Ekziston edhe një vizatim interesant për këtë:
Siç mund ta shihni, në vend të bojlerit ekziston e njëjta pajisje e pakuptueshme me një tub që del prej tij. Dhe nuk ka tuba qarkullimi që mund të përshtaten me këtë pajisje për të furnizuar ujë për ngrohje. Çfarë lloj pajisjeje është kjo? Vlen të përmendet se të gjithë tubat, madje edhe tubat e mesazheve që punojnë për tejmbushje, përshkruhen deri në fllanxha. Fatkeqësisht, nuk ka asnjë foto të vetme të ndërtesës së rezervuarit hekurudhor në Kherson, as e vjetër as moderne, në domenin publik. Është shumë e vështirë të përcaktohet nëse ato ekzistojnë fare tani apo jo. Por kjo nuk është ende pyetja kryesore. Gjëja kryesore është se çfarë lloj pajisjeje ndodhet në to në vend të titanit me djegie druri? Mjerisht, nuk ka gjithashtu materiale fotografike në lidhje me strukturën e brendshme të ndërtesave të rezervuarëve të hekurudhave në domenin publik. Ndoshta ka foto të ndërtesave të tjera? Mjaft e çuditshme, ka, por jo këtu, por në burime të huaja.
Çfarë është kjo pajisje e mrekullueshme? Nëse shikoni me vëmendje, është një sobë, por pa kuti zjarri, ndenja dhe grilë. Dhe "tubi" i kësaj furre del në lidhjet metalike të shkallëve. Në fakt, krahasoni me vizatimet e ndërtesave të rezervuarëve të hekurudhës Kharkov-Kherson dhe, siç thonë ata, gjeni 10 dallime (Unë shoh vetëm një gjë - këtu është cilindrike, dhe atje është në formë veze).
Deri herën tjetër. Vazhdon.
P.S. Mos i besoni shumicës dërrmuese të vizatimeve të ndërtuara të ndërtesave dhe strukturave të hekurudhave ruse të botuara para vitit 1917. Kjo është një budallallëk gjigant.
P.P.S. Pas publikimit të këtij materiali janë gjetur foto më interesante:
Stacioni Lapa, provinca Grodno. - Hekurudha e Varshavës
Stacioni hekurudhor Grodno - Varshavë
Stacioni Novoselye, provinca e Shën Petersburgut. - Hekurudha Pribaltiyskaya
Stacioni Pskov - hekurudha Varshavskaya
Stacioni Strugi Belye - hekurudha Pribaltiyskaya
Stacioni Verzhbolovo - hekurudha e Varshavës
Ne vazhdojmë shfaqjen tonë retrospektive të veçorive të pazakonta në strukturat e hekurudhave të para ruse.
Tema e sotme do të jetë strukturat civile të hekurudhave (dikur do të shkruaj veçmas për ndërtesat e pasagjerëve). Këto ishin të gjitha ndërtesat e tjera, nga kazermat hekurudhore dhe tualetet e rrugëve deri te ndërtesat e departamenteve dhe departamentet e autostradave. Punonjësit e NGCH (nëse një shërbim i tillë ekziston ende në Hekurudhat Ruse) me siguri do të jenë të interesuar për këtë. E veçanta e Rusisë ishte se ajo kishte (dhe ka ende) hapësira të pafundme. Për t'i mbuluar ato me një rrjet hekurudhor, nevojiteshin shpenzime kolosale të burimeve materiale, duke përfshirë edhe ndërtimin e ndërtesave për qëllime të ndryshme. Si rregull, materialet lokale të ndërtimit përdoreshin në ndërtimin e ndërtesave. Kishte dizajne standarde ndërtesash për stacione të klasave të ndryshme, të cilat u zbatuan me sukses për këto qëllime. Kjo nuk është për t'u habitur, si rregull, lëndë druri, druri dhe guri nga guroret e afërta përdoreshin pothuajse kudo, me të cilat Nëna Rusi ka qenë gjithmonë e pasur. Natyrisht, për ndërtesa administrative dhe ndërtesa të tjera të ngjashme, ndërtimi u krye sipas projektimeve individuale dhe materialet e ndërtimit u zgjodhën në vend që të përshtateshin nga ato lokale. Epo, në përputhje me rrethanat u ndanë edhe fonde për këtë. Për çfarë është e gjithë kjo? Është interesante se në shumicën dërrmuese të rasteve, të gjitha këto ndërtesa kanë mbijetuar disa epoka dhe janë ende në përdorim sot. Edhe kazermat në patrullat vazhdojnë të lulëzojnë, pavarësisht brishtësisë së strukturave prej druri. Vetëm tani, pothuajse kudo në këto ndërtesa, furnizohet me energji elektrike dhe (ose) ngrohje të centralizuar. Por si ishte nën Carin, kur teknikisht ishte e pamundur në një masë të tillë? Mbi të gjitha, ndoshta kishte disa sekrete. Le të hedhim një vështrim. Le të fillojmë, si në marinë, me tualetet e tualetit të platformës.
Nëse shikoni nga afër, tubi në tualetin e platformës është disi shumë i trashë. Nëse ka një sobë të zakonshme me djegie druri, atëherë pse vështirësi të tilla?
Në fakt, ky nuk është një rast i izoluar. Tubi në ndërtesë nga tualeti nuk është qartësisht i thjeshtë. Çfarë sekreti mund të mbante ajo? Unë nuk do të intrigoj dhe do të citoj përsëri vizatimin ekzekutiv nga vëllimi në Hekurudhën Kharkov-Kherson, i cili pasqyron realitetin më mirë se të gjithë vëllimet e ngjashme.
Kushdo që ka pasur ndonjëherë një tualet të ngjashëm do të befasohet menjëherë. Epo, me siguri, kjo njësi në këtë dizajn është më pak e mbrojtur nga vandalizmi dhe vjedhja, qoftë edhe vetëm sepse ka një fanar në mure. Por cila është pajisja e rrethuar me të kuqe në tualet? A është vërtet një sobë? Është shumë e mundur që në disa pamje të ketë edhe diçka të vizatuar sipër që duket si një kuti zjarri. Pse atëherë inxhinieri nuk specifikoi një kanal të dyfishtë oxhak-ajër, siç duhet të ishte logjikisht? Dhe logjika në përgjithësi është mjaft e thjeshtë - kjo është një sobë që nuk përdor karburant. Kjo është arsyeja pse majat e tubave në çatitë e tualetit janë të pastra në mënyrë të dyshimtë. Në fakt, këto nuk janë fare oxhaqe, por tuba ventilimi, njëri prej të cilëve largon ajrin nga gropat, tjetri nga vetë tualeti. Epo, sobë në të vërtetë transferon të gjithë nxehtësinë në dhomë pa asnjë tub, tregohet një lloj i përafërt i një sobë të tillë. Tualeti është një ndërtesë për qëndrim të përkohshëm të njerëzve dhe nuk kishte nevojë për dalje të veçantë të ajrit të shteruar nga furra nga jashtë. A mund ta imagjinojë dikush një tualet të ngjashëm diku tani? Unë kam parë kaq shumë prej tyre, madje dukshëm të vjetra, në këtë dizajn, por kurrë nuk kam parë ndonjë aluzion të ndriçimit apo ngrohjes në to. Si funksionoi një furrë e tillë? Është mjaft e vështirë të kuptohet nga vizatimet. Sekreti ka shumë të ngjarë të qëndronte përsëri në kunjat me majë në çatinë e tualetit dhe në vetë tubin, i cili mund të kishte zgavra të fshehura sipër për ruajtjen e objekteve të caktuara. Siç mund ta shihni, teknologjia ishte e njëjtë kudo dhe u përdor pothuajse kudo. Shkoni përpara.
Siç dihet, personeli i linjës në pjesë të rrugës jetonte në baraka. Kushdo që ishte atje ka një ide të përafërt se çfarë është. Ndërtesa tipike të kazermave të tilla mund të gjenden pothuajse kudo, ato nuk kanë pësuar ndryshime të rëndësishme me kalimin e viteve.
Le të hedhim një vështrim në vizatimin nga i njëjti koleksion i vjetër dhe të shënojmë disa detaje.
Siç mund ta shihni, çatia e një kazerme tipike përmban përsëri elementë të mprehtë, midis të cilëve ka një grilë. Fakti që kjo është një grilë është pa dyshim, sepse hijezimi i këtij elementi nuk përkon me çatinë. Por pse të gjithë tubat janë në kreshtën e çatisë? Ndoshta inxhinieri thjeshtoi punën e tij dhe instaloi tuba për të mos nxjerrë gjëra të panevojshme? Ndoshta, por në pamjen e sipërme, pothuajse të gjithë oxhaqet janë vërtet të vendosura rreptësisht përgjatë boshtit qendror të ndërtesës, në vend të murit kryesor. Në mënyrë që struktura e çatisë të jetë e qëndrueshme nën borë, është e nevojshme që të ketë një rreze të vetme të vazhdueshme në kreshtën e çatisë (më korrigjoni nëse gaboj). Oxhaqet këtu janë absolutisht të pavend. Le të shohim një foto moderne të kazermës. Oxhaqet atje janë larg nga ku është kurriz. Per Cfarë bëhet fjalë? Le të shohim më tej. Në dhomën e drejtuesit të rrugës ka një lloj sobë trekëndore me kamp. Është e qartë se ai nuk ishte një person i thjeshtë dhe soba e tij ishte sipas statusit të tij. Ndoshta diçka e tillë.
Bah, po, ky është miku ynë i vjetër, një oxhak i kthyer në një sobë. Fotografia me sa duket tregon një modifikim të vonë të një pajisjeje të tillë për karburant. Por nëse supozojmë se në formën e tij origjinale ishte një oxhak pa lëndë djegëse, atëherë pse tubi i tij shkoi në kreshtën e çatisë dhe kryqëzoi grilën me elementë të mprehtë? Përgjigja sugjeron vetë - grila ishte arsyeja e punës së tij, dhe nga ajo në oxhak kishte një lidhje metalike në mur. Ky "oxhak" ndizej dhe fiket përmes një vrime me një derë sipër ose anash (gjithmonë i shikoja dyert si kjo dhe pyesja veten se për çfarë shërbenin). Epo, çfarë ndodhi me sobat në dhomat e personelit të rangut më të ulët?
Më parë, jo më pak shpesh isha i befasuar nga sobat e këtij dizajni. Ata me të vërtetë nuk përshtateshin në brendësi ose në kuptimin e procesit. Vura re në shumë njerëz që vrimat e djegies si në pjesën e sipërme ashtu edhe në fund dukeshin si trupa të huaj, madje ndonjëherë kishte dyshime se dyert e tyre ishin marrë nga struktura të tjera. Rezulton se ata vepruan në të njëjtin parim? Nuk është e habitshme. Si fëmijë, një herë shikoja se si u prish një sobë e tillë. Muret e saj ishin të veshura me tulla nga brenda dhe monedha të vitit 1952 u gjetën brenda tegelave të kësaj tulle. Një detaj krejtësisht i parëndësishëm, por gjithsesi thotë diçka. Por si dukeshin të tilla baraka pikërisht në kohën kur u ndërtuan?
Mund të duket kështu, por gypat vërtet qëndrojnë në kreshtën e çatisë dhe mbulohen (ose mbulohen) sipër me këllëf metalik, sikur të mos ishin fare tuba oxhaku. Dhe foto të tilla ka shumë. Hmmm... Duket se gjithçka është e qartë me ngrohjen. Si ishte situata me energjinë elektrike? Fatkeqësisht, ka shumë pak fotografi të brendshme të strukturave civile hekurudhore në domenin publik. Por ato që ekzistojnë janë mbresëlënëse.
Nuk supozoj të them se kjo dritë është produkt i elektricitetit atmosferik, por ka shumë shenja që e tregojnë këtë. Foto nga fillimi i shekullit të 20-të.
Siç mund ta shihni, në historinë e hekurudhave jo gjithçka është kaq e thjeshtë.
Vazhdojmë turin tonë përgjatë hekurudhës së vjetër.
Tema e ditës së sotme do të jenë urat dhe mbikalimet. Duket se çfarë mund të jetë më e thjeshtë, megjithëse bërja e tyre është një nga punët më të vështira? Por jo, dhe këtu ndodhin mrekulli të çuditshme. Kam dëgjuar shumë herë versione se gjatë ndërtimit të hekurudhave të para, ndërtuesit kanë përshtatur strukturat ekzistuese për ura dhe viadukte dhe origjina e këtyre strukturave është mjaft e errët. Le t'i hedhim një sy.
Ndoshta jo, strukturat po ndërtohen. Vetëm pamja e gurit është paksa e çuditshme. Ekziston një ndjenjë se ky është një gur i përpunuar më parë që ishte tashmë në muraturë diku më parë. Ndoshta ka foto të tjera?
Edhe pse fotografia është bardh e zi, dallohet qartë se guri në majë të demit dhe në anët e tij janë krejtësisht të ndryshëm në ngjyrë dhe me shumë gjasa është i ndryshëm edhe në materialin e gurit. Ky është ndërtimi i një ure mbi lumin Zeya në fillim të shekullit të 20-të. A ishte vërtet për një rast të tillë që gurë të llojeve të ndryshme u minuan dhe u transportuan nga larg? Po sikur të shikoni më nga afër gurin në anët e tij?
Diçka e dyshimtë është se guri është krejtësisht i rrumbullakët në foton e poshtme, sikur blloku i përfunduar i gurit të ishte sharruar në gurë individualë dhe të rimontuar duke përdorur një zgjidhje në një kason në fund të lumit. Epo, në foton e sipërme, të gjithë gurët kanë të njëjtën gjerësi (ndërmjet pjesës së përparme dhe të brendshme), sikur të ishin bërë në të njëjtin kallëp, si tulla e papërpunuar. Shumë e çuditshme. Një tjetër foto e ndërtimit të kësaj ure:
Shikoni nga afër gurët. Nëse do të ishin prerë, atëherë duhet të ketë grumbuj mbeturinash që shtrihen këtu. Por ai nuk është aty. Dhe të gjithë gurët kanë një formë të dyshimtë drejtkëndore. Siç e dimë, natyra nuk toleron kënde të drejta, dhe gurët në këtë formë nuk gjenden në formën e tyre origjinale. Çfarë është kjo? Në fakt, asgjë e komplikuar, ky gur për dekorimin e jashtëm të demave të urës është hedhur thjesht nga betoni gjeopolimer, sekreti i të cilit tani ka humbur (të paktën zyrtarisht).
Epo, ky është nxjerrja e gurit në një gurore për ndërtimin e një ure mbi lumin Tom. Ndjehet sikur ndërtuesit po çmontojnë një megalit të lashtë, goxha të goditur nga një lloj kataklizmi.
Në përgjithësi, ndërtimi i urave është punë e vështirë. Dhe e përgjegjshme. Ndërtuesit e urave në përgjithësi kanë një traditë, gjatë testimit të një ure, të drejtojnë të gjithë ekipin e projektimit dhe ndërtimit nën urë dhe ta ngarkojnë atë sa më shumë që të jetë e mundur. Një traditë e mirë. Dhe këtu është një foto e testimit të një ure mbi të njëjtin lumin Zeya në rajonin e Alekseevsk (e klikueshme).
Siç mund ta shohim, nuk ka asnjë ekip projekti nën urë, por maja e qiellit mbi urë u shkëput nga diçka nga një retushues. Ndalo.
Do të kisha menduar për një kohë të gjatë pse u ndërpre papritur kështu, nëse jo për materialin e dërguar me dashamirësi agri. Vetëm rruga është gjeografikisht pak më ndryshe (Jug-Perëndimore, tani është Ukrainë-Moldavi, por nuk është kjo gjëja).
Objekte shumë interesante fillojnë të shfaqen papritmas në urat hekurudhore, mbikalimet dhe urat e këmbësorëve nëpër shina. Cilësia nuk është shumë e mirë, por ajo që ka është pak e habitshme, për ta thënë butë.
Kjo është Boyarka e famshme. Lind pyetja, pse Pavka Korçagin bëri kaq shumë për të përgatitur karburantin, nëse edhe urat në këtë stacion ndriçoheshin nga diçka e panjohur (më saktë, duket qartë se nuk ishte karburant)?
Këtu bëhet fjalë për të njëjtën gjë, por vetëm më lart. Kishte një version që fenerë të tillë përmbanin llamba vajguri, por duke pasur parasysh kompleksitetin e dizajnit, ky version nuk do të ishte i vlefshëm.
Në përgjithësi, është e njëjta gjë. Në trupin e urës ka drita të çuditshme dhe janë pjesë përbërëse e strukturës së saj.
Epo, një tunel i tillë dikur ishte në stacionin Zhmerinka (më kujtohet diçka nga vepra e Willy Tokarev për Zhmerinka, nga e cila ata ikën në Amerikë). Pyes veten nëse një tunel i tillë është i gjallë atje (ai do të fitonte patjetër nominimin për strehimin më të përballueshëm për qytetarët individualë)?
Ajo që është interesante është se askund në vëllimet e vizatimeve ekzekutive të atyre viteve nuk ka diçka të ngjashme me të paktën kllapat për llambat e vendosura në hapësirat e urave. Me sa duket, një tjetër mister i mbështjellë në errësirë.
