Rrjedha e avionit në atmosferë. Qarkullimi i përgjithshëm atmosferik

Përndryshe mund të vihet në dyshim dhe të fshihet.
.php?title=%D0%92%D1%8B%D1%81%D0%BE%D1%82%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%81%D1%82%D1%80% D1%83%D0%B9%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%82%D0%B5%D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5&veprim=redakto modifikim ] këtë artikull, duke shtuar lidhje me .
Kjo shenjë është vendosur 16 maj 2012.

Rrjedha e avionit(anglisht) Jet Stream) - një zonë e ngushtë me erë të fortë në troposferën e sipërme, e kufizuar nga lart nga tropopauza, e cila karakterizohet nga shpejtësi të larta (zakonisht më shumë se 25 m/s në bosht) dhe gradientë të erës (vertikale më shumë se 5 m/s për 1 km, horizontale më shumë se 10 m/s për 100 km). Zakonisht kufiri i poshtëm i rrjedhës së avionit është në një lartësi prej 5-7 km, më rrallë 2-4 km, ndonjëherë (në ST-të më të fuqishme me gradient shumë të madh të temperaturës) 500-1000 m.

Rryma e avionit shoqërohet me zona ballore me lartësi të madhe. Ka një seksion kryq vertikal eliptik. Dimensionet horizontale të ST janë qindra kilometra të gjera dhe mijëra kilometra të gjata, dhe dimensionet vertikale janë 2-4 km. Shpejtësitë e erës në ST ndryshojnë përgjatë avionit dhe qendrat e shpejtësisë maksimale në boshtin ST lëvizin me erën. Avionët lëvizin në formën e "lumejve të ajrit" gjarpërues dhe drejtohen kryesisht nga lindja, por mund të kenë një drejtim meridional dhe ultrapolar.

Rrjedhat e avionëve në lartësi të mëdha janë lidhje në qarkullimin e përgjithshëm zonal të atmosferës. Lokalizimet e mëposhtme të ST dallohen:

• Arktiku,
• ekstratropik,
• ekuatorial,
• subtropikale,
• Paqësor mbi Japoni,
• Amerika e Jugut mbi Paqësorin Lindor,
• Azia Qendrore mbi Gadishullin Arabik,
• si dhe në Atlantikun e Jugut
• Afrika e Jugut,
• Dimri australian përgjatë subtropikëve,
• subpolare,
• stratosferike,
• gjerësi e butë e përparme polare,
• polare,
• ST në zonat e thyerjes së tropopauzës,
• ST e zonave ballore me lartësi të madhe troposferike dhe stratosferike dhe shtresave të larta të atmosferës (mbi 35-40 km)
• dhe etj.

ST-të janë të rrezikshme për aviacionin për shkak të turbulencës së fortë të rrjedhave të ajrit në to, veçanërisht në të ashtuquajturat zona turbulente - shtresa turbulence intensive pranë kufijve të ST-ve, në anën e tyre ciklonike.

Ekziston edhe një rrymë jet të nivelit të ulët ("mesojet"), ajo ka një gjerësi prej 20-100 km në gjerësi, 1-2 km në lartësi. Vërehet në zonat e fronteve aktive (mbi një front të ngrohtë dhe para një fronti të ftohtë) në një lartësi relativisht të ulët (skaji i poshtëm është rreth 1 km ose pak më i ulët).

Shiko gjithashtu

Shkruani një përmbledhje në lidhje me artikullin "Rrjedha e avionëve me lartësi të madhe"

Fragment që karakterizon Përroin Jet Stream në lartësi të madhe

Anomalitë e motit në Rusi janë bërë objekt studimi nga shkencëtarët e huaj. Një numër meteorologësh dhe klimatologësh kanë vërejtur se shumë vende kanë përjetuar mot ekstrem këtë vit.

Përveç të nxehtit në Rusi, ka përmbytjet më të këqija në Pakistan në 80 vjet, nxehtësi jashtëzakonisht intensive në korrik në Japoni (që vrau më shumë se 60 njerëz) dhe mot i nxehtë i qershorit në Shtetet e Bashkuara dhe Kanada.

Sipas meteorologëve që monitorojnë rregullisht atmosferën në hemisferën veriore, këto dukuri në nivel global përfaqësojnë "lidhjet e të njëjtit zinxhir".

Ato shkaktohen nga sjellja e pazakontë e rrjedhave të avionëve në lartësi të madhe në atmosferë.

Një rrymë e tillë (në anglisht quhet jet stream)është një rrjedhë e fuqishme ajri në një lartësi prej 7 deri në 12 kilometra mbi sipërfaqen e Tokës.

Rrymat e avionëve në lartësi të mëdha lëvizin nga veriu në jug dhe nga perëndimi në lindje, dhe ato kanë një formë mjaft të përkulur për shkak të ndikimit të një sërë faktorësh. Kryesorja e këtyre faktorëve janë të ashtuquajturat valë Rossby - lëvizje me frekuencë të ulët, kryesisht horizontale të ngjashme me valët, të shkaktuara nga rrotullimi dhe sfericiteti i Tokës. Këto valë janë më tepër vorbulla që qarkullojnë midis hemisferave të planetit dhe, në veçanti, luajnë një rol në formimin e fenomenit El Niño - luhatjet në temperaturën e shtresës sipërfaqësore të ujit në pjesën ekuatoriale të Oqeanit Paqësor, e cila kanë një ndikim të dukshëm në klimë.

Në javët e fundit, meteorologët kanë vënë re ndryshime në rrjedhat e avionëve në lartësi të mëdha në atmosferë, siç raportohet këtë javë nga revista e njohur shkencore Shkencëtar i ri. Meteorolog nga Universiteti i Reading (MB) Mike Blackburn, i cili ishte i përfshirë në vëzhgime të tilla, tha për Gazetën.Ru se cila është hipoteza që ai dhe kolegët e tij i përmbahen, duke shpjeguar pse kishte një vapë të tillë në Rusi dhe çfarë lidhje ka kjo anomali me fenomene të tjera ekstreme natyrore.

— Në hemisferën veriore të Tokës, gjatë gjithë korrikut, u vunë re kthesa sistematike në rrjedhën e avionit në lartësi të madhe, që shtrihej nga Atlantiku mbi Evropë dhe Azi.

Këtë verë, ajri i nxehtë dhe i lagësht nga Afrika pastronte lagështinë mbi Evropën Lindore dhe e çoi nxehtësinë larg në veri në formën e ajrit të nxehtë dhe të thatë. Aty, një kthesë e rrjedhës së avionit “bllokoi” anticiklonin dhe shkaktoi temperatura rekord të larta për një kohë të gjatë, të cilat provokuan zjarre në pyje dhe smog, që mund të shkaktonin pasoja të rënda negative për shëndetin e njerëzve. Pak më larg në lindje, ajri i ftohtë u zhvendos në jug, duke hyrë në rajonin e musoneve mbi rajonet malore të Pakistanit verior dhe duke intensifikuar shirat sezonalë atje midis 28 dhe 30 korrikut. Me shumë mundësi, reshjet intensive të shiut mbi pjesë të Kinës në fillim të gushtit dhe valët e të nxehtit në Japoni në korrik janë gjithashtu pasojë e përkuljes së rrjedhave të avionëve në lartësi të madhe. Është gjithashtu e mundshme që një anticiklon i qëndrueshëm mbi Rusi ka çuar në ajër të lagësht nga Deti Mesdhe duke shkaktuar reshje intensive në Gjermaninë lindore më 6 gusht.

— Pse ka pasur kthesa sistematike në rrjedhën e avionëve në lartësi të madhe këtë vit?
"Ne nuk e dimë përgjigjen për këtë pyetje." Ndryshime të tilla janë pjesë e ndryshueshmërisë natyrore të atmosferës, e cila çon në ndryshime të motit gjatë një jave, muaji ose të gjithë sezonit. Por rrymat e avionëve mund të shpjegojnë, në veçanti, përmbytjet në MB në qershor-korrik 2007 dhe verën mjaft të lagësht në të gjithë Evropën Perëndimore në 2008 dhe 2009.

— A mund të jenë ndryshimet në rrjedhën e avionëve në lartësi të madhe si pasojë e ndryshimeve klimatike në Tokë?
- Dukuritë individuale jonormale të motit, si nxehtësia në Rusi ose përmbytjet në Pakistan, nuk mund t'i atribuohen ngrohjes globale, por një temperaturë mesatare më e lartë paraqet rrezikun e rritjes së fenomeneve jonormale, pasi ajri i ngrohtë ka një sasi të madhe avulli uji dhe me një rritje e temperaturës mund të çojë në një rritje të sasisë mesatare të reshjeve. Për të vlerësuar mundësinë e përmbytjeve gjatë ngjarjeve ekstreme të reshjeve, duhen marrë parasysh shumë faktorë. Kështu, në Pakistan, hidrologët tërhoqën vëmendjen për rastet e përdorimit të gabuar të burimeve ujore, të cilat ndikuan në ashpërsinë e përmbytjeve. Vlen të përmendet se shkalla e ndihmës dhe rimëkëmbjes emergjente në Pakistan, si në shumë vende në zhvillim, rritet me rritjen e popullsisë.

— A është e mundur që anomalia e motit të përsëritet në Rusi vitin e ardhshëm?
— Ne, në Universitetin e Reading, nuk bëjmë një parashikim të tillë, organizatat e tjera bëjnë parashikime sezonale në bazë të modeleve kompjuterike. Shumë studiues bëjnë parashikime afatgjata për rajone specifike duke përdorur korrelacione statistikore midis motit dhe faktorëve të jashtëm. Por rrymat e avionëve në lartësi të mëdha janë një pjesë integrale e qarkullimit atmosferik global dhe ndryshimet në rrymën ndikojnë në motin në çdo kohë të vitit në çdo vend, përfshirë vitin e ardhshëm në Rusi.

— A do të hetoni ju dhe kolegët tuaj anomalinë aktuale të motit në Rusi?
“Deri më tani kemi bërë vetëm një vlerësim paraprak të dukurive të vërejtura kohët e fundit, por jemi duke kryer një projekt për të studiuar ndikimin e rrymave të avionëve në mot dhe grupi ynë hulumtues së shpejti duhet të mbrojë një disertacion për këtë temë. Vërtetë, do të shoqërohet me përmbytjet në MB në 2007, dhe jo me nxehtësinë aktuale në Rusi.

— A mund të themi se shkenca moderne nuk është ende në gjendje të marrë parasysh shumë faktorë që ndikojnë në mot, për shembull, aktivitetin diellor dhe numrin e akullnajave të Arktikut?
- Po. Dhe unë besoj se modelet e klimës dhe motit mund dhe duhet të përfshijnë një sërë faktorësh të ndryshëm, si aktiviteti diellor ose përqendrimet në rritje të gazeve serrë. Kjo tashmë është duke u bërë në një sërë organizatash, për shembull, në Qendrën Evropiane për Parashikimet e Motit në Rang të Mesëm.

ndërkohë Satelitët e NASA-s vazhdojnë eksplorimi i territorit të mbuluar nga zjarret në Rusi nga hapësira. Përveç të dhënave për numrin e zjarreve në pyje në rajone të ndryshme të vendit, satelitët transmetuan në Tokë informacione për përhapjen e monoksidit të karbonit nga zjarret - mbi territorin e Rusisë dhe përtej kufijve të saj.

Masat e ajrit në ekuator nxehen, dhe ajri i nxehtë ngrihet - ka presion të ulët. Ajri në rritje rrjedh në veri ose në jug, ftohet dhe fundoset. Masat ajrore lëvizin nga një zonë me presion të lartë në një zonë me presion të ulët. Ajri nga jugu dhe veriu drejtohet sërish drejt ekuatorit. Një sistem qarkullimi vertikal është formuar në atmosferë, duke rrethuar Tokën - këto janë të ashtuquajturat qeliza Hadley, qelizat Ferrel dhe qelizat Polare. Në kryqëzimet e qelizave me gjerësi të ulët dhe të moderuar, rrjedhat drejtohen poshtë - zona e erërave të sipërfaqes perëndimore. Në rajonin e kontaktit midis qelizave të gjerësive gjeografike të larta dhe të mesme, ajri, përkundrazi, ngrihet - një zonë e erërave të sipërfaqes lindore dhe rrjedhës së avionit në lartësi të mëdha. Forca Coriolis ndikon në drejtimin e lëvizjes së masave ajrore qarkulluese - ato nuk lëvizin rreptësisht përgjatë paraleleve, por devijohen. Kështu lindin sisteme specifike të erës në secilën zonë. Në rajonet polare, masat ajrore lëvizin nga lindja në perëndim, duke devijuar nga polet. Në zonat e erës perëndimore, nën ndikimin e efektit Coriolis dhe forcave të tjera, masat ajrore lëvizin në drejtimin lindor. Në zonat e erës tregtare të Hemisferës Veriore, era fryn nga verilindja, në zonat e erës tregtare të Hemisferës Jugore - nga juglindja. Në shtresat e sipërme të atmosferës, rryma të fuqishme avionësh formohen nga perëndimi në lindje, që lindin për shkak të ndryshimeve në presion dhe temperaturë.

Vëzhgimet aerologjike kanë ndihmuar në studimin e shumë veçorive të erërave uragane në lartësi - rrjedhat e avionëve në atmosferë.

Hartat topografike të presionit ditore në troposferën e mesme dhe të sipërme, si dhe në stratosferën e poshtme, zbulojnë zonat e tranzicionit midis cikloneve të ftohtë të lartë dhe anticikloneve të ngrohta. Këto janë zonat frontale tashmë të njohura për ne. Zonat ballore me lartësi të madhe kufizojnë globin në të dy hemisferat.

Karakteristikat kryesore të zonave ballore me lartësi të madhe përfshijnë gradientët e temperaturës, lagështisë, presionit dhe erës. Në zonat ballore, shpejtësia e erës në lartësi shumë shpesh tejkalon 30 m/s (108 km/h).

Rrjedhat e avionëve morën emrin e tyre në vitet 1940. Janë rryma të forta ajri (jet) në mes të rrjedhave të ajrit që kanë shpejtësi të ulët. Ata lëvizin shpejt së bashku me zonat ballore me lartësi të madhe, duke u forcuar ose dobësuar.

Rrjedha e avionit(siç përcaktohet nga Komisioni Aerologjik i WMO) - një rrjedhë e fortë e ngushtë me një bosht pothuajse horizontal të vendosur në troposferën ose stratosferën e sipërme, dhe karakterizuar nga ndryshime të mëdha horizontale dhe vertikale në gradientin e shpejtësisë së erës me praninë e një ose më shumë shpejtësive të erës. maksimale.

Gjatësia e rrjedhës së avionit është rreth mijëra kilometra, gjerësia e saj është qindra kilometra dhe trashësia e saj vertikale është disa kilometra. Nga boshti i rrjedhës së avionit në periferi të tij, shpejtësia e erës zvogëlohet shpejt. Shpejtësia maksimale e erës në bosht mund të arrijë 50-100 m/s. Ndryshimi i gradientit të shpejtësisë së erës quhet qethje e erës . Prerja e erës në zonën e rrjedhës së avionit arrin vlera të mëdha, si në drejtim horizontal (10 m/s ose më shumë për 100 km) ashtu edhe në drejtim vertikal (rreth 5–10 m/s për 1 km).

Rrjedhat e avionëve janë karakteristikë për të gjitha rajonet e globit. Sipas lartësisë së tyre, ato ndahen në troposferike dhe stratosferike.

Rrjedha e avionit troposferik– transporti ajror në formën e një rryme të ngushtë me shpejtësi të madhe të erës në troposferën e sipërme ose të stratosferës së poshtme, me një bosht afër tropopauzës; në gjerësi polare - gjithashtu në nivele më të ulëta.

Rrjedhat e avionëve troposferikë ndahen në:

Rrjedhat e avionëve të gjerësive gjeografike të buta (polare-para),

Rrjedhat subtropikale të avionëve,

Rrjedhat e avionëve të Arktikut.

Rrjedhat e avionëve troposferikë karakterizohen nga erëra perëndimore gjatë gjithë vitit.

Rrjedhat e avionëve me gjerësi të butë ndodhin midis anticikloneve të larta dhe cikloneve (Figura 67). Ato janë më të lëvizshmet dhe më të ndryshueshmet në intensitet. Lartësia e boshtit të avionit është më shpesh e vendosur në nivelin 7-10 km në dimër dhe 8-10 km në verë. Shpejtësitë maksimale në bosht ndryshojnë shumë në varësi të kontrasteve të temperaturës në zonat ballore me lartësi të madhe. Shpejtësia mesatare e erës është zakonisht 40–50 m/s, ndonjëherë duke kaluar 80–100 m/s.

Figura 67 – Rrjedha e avionit të gjerësive gjeografike të buta

Rrjedhat e avionëve subtropikalë në hemisferën veriore formohen në periferinë veriore të anticikloneve të larta subtropikale. Ata janë më pak të lëvizshëm. Lartësia e aksit aktual është 12–14 km. Shpejtësia mesatare maksimale e erës në dimër kalon 50–60 m/s, në verë – 30–40 m/s. Në dimër, rrymat zhvendosen drejt tropikëve dhe ndodhen mbi gjerësi gjeografike prej 25-35°. Në verë, ajo (zona e rrymave) zhvendoset në veri mbi oqeanet me 50-10 °, mbi kontinente - me 10-15 °. Rrymat e avionit janë veçanërisht intensive në brigjet lindore të Azisë dhe Amerikës së Veriut dhe janë relativisht më të dobëta mbi rajonet lindore të Oqeanit Atlantik dhe Paqësor.

Rrjedhat e avionëve stratosferikë– rryma jet me bosht mbi tropopauzë. Rryma të tilla vërehen në të gjitha gjerësitë. Ndër to janë:

ü rrymë jet në buzë të natës polare. Rryma perëndimore në stratosferën e sipërme dhe mezosferën e një natyre planetare ndodh në dimër pranë Rrethit Arktik, në zonën e gradientëve të mëdhenj të temperaturës meridional midis rajonit polar, ku mbizotëron nata polare, dhe gjerësive gjeografike më të ulëta, ku ka një ndryshim ditor. të ditës dhe të natës. Aksi i tij ndodhet në një lartësi prej rreth 60 km.

ü rryma reaktiv stratosferike verore. Rryma e avionit lindor është e një natyre planetare në stratosferë, ajo lind në periferi të anticiklonit stratosferik veror përballë ekuatorit, boshti i tij ndodhet mesatarisht në një gjerësi prej 45 ° dhe një lartësi prej rreth 60 km, era mesatare; shpejtësia në aks është rreth 50 m/s.

ü rrymë reaktiv ekuatorial. Rryma e avionit lindor është në stratosferë afër ekuatorit (jo më larg se 15-20 ° gjerësi gjeografike), boshti i tij ndodhet në një lartësi prej rreth 20-30 km, shpejtësia maksimale e erës është 50 m/s. Regjimi i tij është i paqëndrueshëm.

Rrjedhat e avionit zakonisht përshkruhen në seksione vertikale të atmosferës. Izotakët (linjat me shpejtësi të barabartë të erës), izotermat, frontet atmosferike dhe tropopauza janë paraqitur në to.

Rrjedhat e avionit luajnë një rol të rëndësishëm në regjimin e qarkullimit atmosferik. Ato janë arteriet kryesore të atmosferës. Njohja e veçorive të tyre është e rëndësishme për aviacionin, veçanërisht për sigurinë e fluturimit.

Dhe në stratosferën e poshtme me një bosht pothuajse horizontal, i karakterizuar nga shpejtësi të larta, dimensione relativisht të vogla tërthore dhe gradientë të mëdhenj vertikal dhe horizontal të erës. Një rrymë e tillë ngjan me një avion gjigant midis erërave relativisht të dobëta të atmosferës përreth. Gjatësia e rrjedhave të avionëve - mijëra km, gjerësia - qindra km, trashësia - disa km. Shpejtësia maksimale e erës vërehet në aksin verior dhe mund të variojë nga 108 km/h deri në 250-350 km/h S. t. mund të ndikojë ndjeshëm në shpejtësinë tokësore të avionëve modernë; Fluturimi është ndikuar edhe nga turbulenca të forta në rajonin e ajrit qendror.

Klimat troposferike jashtë gjerësive gjeografike tropikale lindin në lidhje me zonat ballore (frontet polare, shih Frontet atmosferike) midis masave ajrore të troposferës. Gradientet e mëdha horizontale të temperaturës në këto zona çojnë në shfaqjen e gradientëve të mëdhenj të presionit, dhe bashkë me to, erëra të forta në troposferën e sipërme dhe stratosferën e poshtme. Akset e sistemit diellor ndodhen më shpesh pranë tropopauzës, në një lartësi prej 7-12. km, më e lartë në verë se në dimër. Këta ciklone lëvizin dhe evoluojnë në zhvillimin e tyre në lidhje me aktivitetin ciklon në frontet. Në gjerësinë më të lartë, valët diellore janë më pak intensive dhe janë të vendosura në nivele më të ulëta në lidhje me frontet arktike dhe anti-arktike. Në gjerësi subtropikale (25-40°) vërehen erëra subtropikale më të qëndrueshme me boshte në nivelet 12-14 km. Ata janë të lidhur me të ashtuquajturat. frontet subtropikale, të cilat gjenden vetëm në shtresat e larta të troposferës, si rezultat i konvergjencës së erërave antitregtare dhe rrymave ajrore të gjerësive gjeografike të buta.

Drejtimi kryesor i transferimit të ajrit në të gjitha klimat troposferike është nga perëndimi në lindje; Prandaj ato duhet të konsiderohen si një rritje e transferimit të përgjithshëm të ajrit nga perëndimi në lindje në troposferën e sipërme dhe stratosferën e poshtme. Pranë ekuatorit në shtresën 15-20 km S. ekuatoriale lindin shpesh, të lidhura me zona e konvergjencës ndërtropikale. Drejtimi mbizotërues i erës në to është lindja, në përputhje me transportin e përgjithshëm ajror në këto gjerësi gjeografike. Vërehen gjithashtu valë diellore stratosferike me boshte në lartësitë ndërmjet 25-30. km, në dimër - perëndimore në gjerësi të larta, në verë - lindore në gjerësi të ulëta.

Rrjedhat e avionit janë lidhje thelbësore në përgjithësi qarkullimi atmosferik. Kjo rrethanë, si dhe rëndësia e tyre praktike për transportin ajror, kontribuan në studimin e tyre intensiv empirik dhe teorik në vitet 50-60. Shekulli 20

Literatura:

• Pogosyan Kh., Qarkullimi i përgjithshëm i atmosferës, Leningrad, 1972;
• nga ai, Rrymat Jet në Atmosferë, M., 1960;
• Vorobyov V.I., Zonat ballore me lartësi të madhe të hemisferës veriore, Leningrad, 1968;
• nga ai, Rrymat Jet në Latitudes Lartë dhe Temperate, Leningrad, 1960;
• Palmen E., Newton Ch., Sistemet e qarkullimit të atmosferës, përkth. nga anglishtja, L., 1973.

S. P. Khromov.

Shpejtësitë e rrymave të ajrit në lartësi varen kryesisht nga natyra e fushës së temperaturës nën shtresat themelore të ajrit. Sa më i madh të jetë gradienti i temperaturës horizontale në sistemin e zonës ballore lartësi, aq më i fortë është rryma e avionit, që tregon praninë e erërave të forta në këtë zonë. Me fjalë të tjera, shpërndarja e temperaturës në atmosferë dhe gradientët horizontale të temperaturës që rezultojnë luajnë një rol të madh në formimin dhe evolucionin e rrjedhave të avionëve.
Rrjedhat e avionit, të lidhura në mënyrë shkakësore me zonat ballore me lartësi të madhe, lindin, intensifikohen ose dobësohen për shkak të shfaqjes dhe shkatërrimit të fronteve troposferike. Në rastin e parë, si rezultat i konvergjencës së masave të ajrit të ftohtë dhe të ngrohtë, rriten gradientët horizontale të temperaturës, presionit dhe shpejtësisë së erës. Në rastin e dytë, kur ajri i ftohtë dhe i ngrohtë largohen nga njëri-tjetri, gradientët e temperaturës dhe presionit ulen dhe erërat dobësohen.
Rrjedhat e avionit ndodhin në troposferë dhe stratosferë. Në troposferë, ato vërehen pothuajse vazhdimisht në zonën subtropikale të hemisferave veriore dhe jugore: në dimër midis gjerësive gjeografike 25 dhe 35 °, në verë midis 35 dhe 45 °. Rrymat e avionit në troposferë shumë shpesh lindin dhe zhvillohen në gjerësi gjeografike ekstratropike, deri në Arktikun Qendror dhe Antarktik. Në përputhje me zonat e origjinës së tyre në troposferë, dallohen rrjedhat reaktive subtropikale dhe ekstratropike.
Shpejtësitë më të larta të erës në troposferë zakonisht vërehen pranë tropopauzës. Të dhënat për shpërndarjen e erës në lartësi tregojnë se shpejtësitë më të larta vërehen më shpesh nën tropopauzë dhe më rrallë mbi tropopauzë. Në stratosferë ato vërehen herë pas here në kushte të caktuara qarkullimi në dimër në lartësitë 25-30 km.
Rrjedhat e avionëve troposferikë vërehen pothuajse në të gjitha pjesët e globit, por jo me frekuencë të barabartë kudo. Ka, për shembull, zona ku në lartësitë 9-12 km shpejtësia maksimale në avion pothuajse gjithmonë tejkalon 200 km/h. Në veçanti, zona të tilla përfshijnë bregdetin e Paqësorit të Azisë në një gjerësi gjeografike prej 30-40 °. Këtu, veçanërisht mbi pjesën juglindore të Kinës dhe ishujt japonezë, për 6-8 muaj, shpejtësia e rrjedhës së ajrit (kryesisht nga perëndimi) që i kalon 200 km/h në lartësitë 9-12 km janë të zakonshme.
Rrjedhat e forta të avionëve ndodhin vazhdimisht pranë bregut lindor të Shteteve të Bashkuara dhe shpesh mbi Kanada. Mbi Evropë, avionët më shpesh formohen në zonën e Ishujve Britanikë.
Zonat me frekuencë të lartë të rrjedhave të avionëve përkojnë me zonat me gradient të madh të temperaturës horizontale. Prandaj, zonat me frekuencën më të madhe të rrymave të avionëve në dimër shtrihen në kryqëzimin e kontinenteve të ftohtë të Azisë, Amerikës së Veriut dhe Grenlandës, nga njëra anë, dhe oqeaneve të ngrohta, nga ana tjetër. Frekuenca e lartë e rrymave jet subtropikale është tipike për Afrikën Veriore dhe Azinë Jugore.
Frekuenca e ulët e rrymave të avionit troposferik ndodh në zonat me një sipërfaqe të poshtme pak a shumë homogjene. Këto janë oqeane në jug të 30-40° në veri. w. dhe në veri 30-40° J. sh., pjesët veriore të kontinenteve të Azisë dhe Amerikës me rajonet ngjitur të Arktikut, dhe në rajonin polar jugor - Antarktidën Qendrore.
Rrjedhat e avionit zakonisht përshkruhen në plane horizontale dhe vertikale. Në këtë rast, shpejtësitë e erës përfaqësohen nga izotaks, d.m.th., linja me shpejtësi të barabartë të erës.
Në Fig. 69 dhe 70 tregojnë hartat e topografisë së presionit absolut të sipërfaqes 200 mb për periudha të ndryshme. Harta e parë i referohet mesit të dimrit, e dyta - në mes të verës. Një hartë topografike e presionit sipërfaqësor prej 200 mb (rreth 12 km lartësi) tregon shpërndarjen e shpejtësisë maksimale të erës në troposferën e sipërme dhe stratosferën e poshtme. Është e lehtë të shihet se në sfondin e izohipsave të rralla, shfaqet qartë një zonë e përqendrimit të tyre, duke rrethuar të gjithë hemisferën veriore. Në këto zona vërehen shpejtësitë më të larta të erës - rrymat e avionëve. Në vendet ku bashkohen avionët vërehet rritje e shpejtësisë së erës. Aty ku degëzohen avionët, era dobësohet.

Në veçanti, në mbrëmjen e 5 janarit 1956 (Fig. 69), rryma të forta avionësh u ngritën në bashkimin e rrymave ajrore jugperëndimore dhe veriperëndimore, midis Islandës dhe Skandinavisë. Të njëjtat avionë të fortë mund të zbulohen lehtësisht mbi Azinë Jugore dhe Juglindore, Alaskën, etj. Duhet të theksohet se trashja e kontureve, d.m.th., shpejtësia e lartë e erës, mund të zbulohet pothuajse gjithmonë në jug të 40° veriut në muajt e dimrit. w. (aeroplanët subtropikalë), ndërsa në gjerësi të buta dhe të larta, veçanërisht mbi BRSS, rrjedhat e avionëve dobësohen, shpërthehen dhe rishfaqen për shkak të shfaqjes dhe zhvillimit të cikloneve dhe anticikloneve.
Në verë në jug të 40° V. w. Rrjedhat e avionit janë shumë të rralla. Ato gjenden më shpesh në gjerësi të butë dhe të lartë. Një shpërndarje tipike e avionëve në hemisferën veriore në verë është paraqitur në Fig. 70. Siç shihet, zona e kondensimit të izohipsave dhe erërave të forta në një sipërfaqe izobarike prej 200 mb më 31 korrik 1956 kaloi përmes gjerësive gjeografike mesatare të hemisferës veriore, dhe mbi gjerësitë e ulëta dhe Arktikun erërat ishin të dobëta. Megjithatë, në disa ditë, rrymat e avionëve mund të jenë intensive në gjerësi të larta.

Struktura hapësinore e rrjedhave të avionëve është përshkruar gjithashtu në një plan vertikal pingul me drejtimin e rrjedhës. Këto janë seksione të zakonshme vertikale të atmosferës me izotermi dhe izotak, seksione të fronteve dhe tropopauzë. Në Fig. 71 dhe 72 tregojnë dy shembuj tipikë të seksioneve vertikale të rrjedhave të avionëve për dimër dhe verë. Këto seksione përfaqësojnë avionët subtropikë dhe ekstratropikë. Në qendër të rrjedhave të avionëve, shkronjat tregojnë drejtimet kryesore të rrymave të ajrit.
Në seksionin vertikal mesatar mujor të atmosferës, i ndërtuar sipas të dhënave të vëzhgimit për janar 1957-1959. deri në afërsisht 25 km midis ekuatorit dhe Polit të Veriut (Fig. 71), dy përrenj jet perëndimorë përshkruhen me boshtet e tyre të vendosura në nivelet 10 dhe 12 km. Shpejtësia mesatare maksimale e erës në aksin e avionit subtropikal (majtas), duke arritur në 180 km/h, u vërejt mbi Irak. Avioni i dytë (në të djathtë) ishte mbi Moskë në një nivel prej rreth 9 km. Këtu shpejtësia mesatare maksimale e erës ishte 100 km/h. Ndërkohë, në sipërfaqen e tokës, shpejtësia mesatare e erës nuk i kalonte 10-20 km/h. Në verë (29 gusht 1957), avioni subtropikal ishte mbi Transkaukazinë dhe avioni ekstratropik ishte mbi Moskë. Në avionin e parë shpejtësia maksimale arriti në 140 km/h, në të dytin - 120 km/h. Pavarësisht tipikes së seksioneve të paraqitura këtu, në periudha të caktuara vendndodhja e rrjedhave të avionëve mund të jetë e ndryshme.
Duhet të theksohet se për shkak të mospërputhjes së konsiderueshme midis shkallëve horizontale dhe vertikale, forma e zakonshme e pjerrët e avionit nuk shprehet në seksionet e paraqitura. Megjithatë, nëse marrim parasysh se, për shembull, në sistemin jet jugor në Fig. 71 distanca midis pozicioneve të ulëta dhe të larta të izotakut është 100 km/h, d.m.th., vertikalisht, është afërsisht 10 km, dhe horizontalisht - më shumë se 2000 km, atëherë do të bëhet e qartë se avioni ka formën e një elipsi mjaft të rrafshuar. . Marrëdhëniet midis shtrirjes vertikale dhe horizontale janë të ngjashme në rrjedhat e tjera të avionëve.

Karakteristikat strukturore karakteristike të zonave ballore me lartësi të madhe dhe rrymave të avionit nuk pësojnë ndryshime të dukshme sezonale. Ndryshimet stinore shprehen kryesisht në intensitetin dhe pozicionin gjerësor të avionëve jugorë (subtropikë).
Për shkak të kontrasteve të mëdha të temperaturës midis gjerësive gjeografike të ulëta dhe të larta, shpejtësia e erës në avion në sezonin e ftohtë është më e lartë se në verë, me shpejtësi maksimale të vërejtura në nivele më të ulëta. Gjatë stinës së ngrohtë, shpejtësia e erës është më e ulët, dhe shpejtësia maksimale vërehet në nivele më të larta se në dimër. Rrjedhat e avionëve subtropikal përjetojnë zhvendosje ndërsezonale përgjatë meridianëve. Kjo mund të shihet në seksionet e paraqitura (Fig. 71 dhe 72).

Për më tepër, në një sistem të rrjedhës së avionit subtropikal, tropopauza është gjithmonë e prishur, dhe boshti i avionit ndodhet midis tropopauzës tropikale dhe ekstratropike (polare). Përkundrazi, në zonën e rrjedhës së avionit ekstratropik, tropopauza është, si rregull, e prirur, këputja e saj vërehet në raste të rralla, dhe boshti i avionit më së shpeshti ndodhet nën tropopauzë. Prandaj, në gjerësi të ulëta, zona e shpejtësisë maksimale të erës është zakonisht më e lartë se në gjerësi të mesme dhe të larta. Ndërprerja dhe pjerrësia e tropopauzës shprehen edhe në seksionet e mësipërme vertikale të atmosferës.
Disa të dhëna për shtrirjen vertikale dhe horizontale të rrjedhave troposferike të avionëve, si dhe për shpejtësitë mesatare maksimale në sistemin e tyre, mund të gjenden në Tabelën. 27 dhe 28.

Nga tavolina 27 rrjedh se rrjedhat subtropikale të avionëve janë relativisht të fuqishëm. Avionët subtropikë me shtrirje të madhe vertikale dhe horizontale (brenda shpejtësive të erës më shumë se 100 km/h) janë më të zakonshëm se të njëjtët avionë ekstratropikë.
Në veçanti, avionët subtropikë me gjerësi më shumë se 2000 km dhe lartësi më shumë se 12 km janë shumë më të zakonshëm se ato ekstratropikale. Megjithatë, në disa raste, avionët ekstratropikë mund të jenë të fuqishëm, shpejtësia e erës në qendër të avionit ndonjëherë arrin 400 km/h ose më shumë.
Më shpesh, shpejtësitë mesatare maksimale në sistemin e rrjedhës së avionit ekstratropik janë 150-250 km/h, dhe në ato subtropikale - 200-300 km/h. Me fjalë të tjera, edhe për sa i përket shpejtësive maksimale në qendër, avionët subtropikë janë mesatarisht më intensivë se ato ekstratropikë (Tabela 28).