Më 6 shtator 1976, piloti sovjetik, toger Belenko, duke fluturuar me një interceptor MiG-25, fluturoi në Japoni dhe kërkoi azil politik në Shtetet e Bashkuara.
Tradhtari i ardhshëm i Atdheut Viktor Belenko lindi në Nalchik në një familje të zakonshme të klasës punëtore, së cilës qeveria sovjetike nuk i bëri asgjë të keqe. Pas divorcit të prindërve, në moshën dy vjeçare, ai u braktis nga e ëma dhe u rrit nga të afërmit, e më pas nga babai dhe njerka. Në vitin 1965 mbaroi shkollën e mesme me medalje argjendi. Para se të dërgohej në ushtri, ai punoi në ndërmarrje në Omsk. Për një semestër ai studioi në Institutin Mjekësor Omsk, dhe në të njëjtën kohë studioi në klubin fluturues DOSAAF. Në vitin 1967 Belenko hyri në Shkollën e Lartë të Pilotit në Armavir, të cilën e diplomoi me sukses në 1971. Ai u dërgua për të shërbyer si pilot instruktor në Shkollën e Aviacionit Stavropol. Gjatë gjithë shërbimit në ushtri ai u karakterizua pozitivisht në karakteristikat e performancës dhe vlerësimet e tij. Anëtar i CPSU. Ai u zgjodh anëtar i Komsomol dhe byrove të partisë. Në 1975, ai u transferua në Lindjen e Largët (me kërkesën e tij) dhe u caktua në regjimentin e aviacionit luftarak të ushtrisë së 11-të të veçantë të mbrojtjes ajrore (baza ajrore Chuguevka (Territori Primorsky). Si pilot i lartë Belenko fluturoi në një luftëtar interceptor (numri i bishtit - "31").
6 shtator 1976 në orën 6:45 Belenko u ngrit nga fusha ajrore Sokolovka në Territorin Primorsky për të kryer një stërvitje fluturimi. Në orën 9:15, radioja japoneze raportoi se avioni pilotohej nga një pilot sovjetik Belenko, zbarkoi në aeroportin Hakodate (Ishulli Hokkaido). Më pas është bërë një njoftim zyrtar nga autoritetet japoneze se Belenko kërkoi azil politik. Më 9 shtator, ai u dërgua në Shtetet e Bashkuara. Avioni u çmontua, iu nënshtrua një studimi të hollësishëm nga specialistë japonezë dhe amerikanë dhe u kthye në BRSS më 15 nëntor 1976.
Për të hetuar arratisjen Belenko U krijua një grup i veçantë i KGB-së së BRSS. Për të studiuar plotësisht personalitetin e tij, u pyetën njëqind e gjashtëmbëdhjetë njerëz nga të afërmit dhe kolegët e tij. U mblodhën të dhëna për gjendjen shëndetësore, marrëdhëniet me komandën dhe në familje, cilësitë morale dhe politike dhe qëndrimin ndaj realitetit sovjetik. Të dhënat e marra nuk tregonin se ai ishte i interesuar për standardin e jetesës në Perëndim, veçanërisht atë amerikan. Midis rrethit të tij, ai dënoi ish-pilotin instruktor të Shkollës Armavir Safronov, i cili fluturoi në Iran në 1973. Sipas gruas së tij, ai nuk ka dëgjuar radio të huaja dhe nuk e ka lejuar t'i dëgjojë, si dhe e ka ndaluar që të korrespondojë me një shok shkolle që është martuar me një të huaj dhe jetonte në Itali.
Në të njëjtën kohë, u bë e ditur se Belenko dikur shprehu pakënaqësi me kushtet e jetesës së ekuipazhit të fluturimit, orarin e parregulluar të punës dhe anulimin e shpeshtë të fundjavave. Në të njëjtën kohë, ai tha se pilotët amerikanë janë më pak të zënë në shërbimin e tyre.
Në Perëndim qarkulluan insinuata të ndryshme që Belenko ishte rekrutuar para se të arratisej 
Inteligjenca amerikane. Me sa duket janë bërë për qëllime propagandistike. Të dhënat e marra gjatë hetimit operacional në tërësinë e tyre nuk jepnin arsye për të besuar këtë Belenko bëri një fluturim jashtë vendit, i udhëhequr nga motive egoiste.
Çështjet që lidhen me mundësinë e një ulje të detyruar janë studiuar tërësisht. Belenko në Japoni. Kishte arsye të mira për këtë. Ai kishte një trajnim mjaft të lartë teorik dhe, si pilot, një nivel të mjaftueshëm trajnimi fluturimi në një aeroplan. Kjo dëshmohet nga fakti se fluturimi është kryer nga forcat e detyrës për të kapur një objektiv kontrolli që po ndiqte një kurs në zonën e vijës bregdetare (midis Nakhodka dhe Vladivostok.) Megjithatë, konkluzionet e specialistëve, të dhëna objektive Nga instrumentet, përfundimet në lidhje me gjendjen teknike të sistemeve dhe pajisjeve të avionëve treguan se një ulje emergjente në Japoni nuk kishte gjasa. Fluturimi u zhvillua në kushte të thjeshta moti. Vija bregdetare dukej qartë nga të gjitha lartësitë. Piloti mund të shihte diellin dhe të lundronte pranë tij. Sipas përfundimit të Institutit Shtetëror të Kërkimeve të Forcave Ajrore, i cili shqyrtoi të dhënat objektive të sistemit për regjistrimin automatik të parametrave të fluturimit (ARPP), të kthyera nga japonezët së bashku me avionët, Belenko praktikisht mbajti një kurs të drejtpërdrejtë drejt ishullit Hokkaido dhe nuk bëri asnjë kthesë. Ekzaminimi konfirmoi se filmi SARPP i përkiste avionit të tij. Sistemi SARPP gjithashtu e regjistroi atë Belenko u largua nga zona e stërvitjes drejt detit, duke rënë ndjeshëm në 250 m Në këtë lartësi, ai fluturoi mbi sipërfaqen e detit nga vija bregdetare e BRSS rreth 130 km. Veprime të tilla nga piloti, sipas ekspertëve, mund të tregojnë dëshirën e tij për të shmangur gjurmimin e radarit. Dokumentet personale Belenko(çertifikata e instruktorit të pilotit të klasit të parë, certifikata e maturës, diploma e shkollës ushtarake, çertifikata e lindjes) nuk u gjetën në sendet e tij apo te të afërmit e tij, megjithëse sipas bashkëshortes së tij ata ndodheshin në banesën e tyre. 
Një raport i shtypit të huaj vuri në dukje këtë Belenko Dokumentet e konfiskuara nga policia gjatë arrestimit i janë kthyer, përfshirë edhe certifikatën e lindjes. Mund të supozojmë se Belenko i mori të gjitha këto dokumente me vete.
Një studim gjithëpërfshirës i personalitetit të Belenkos, sjelljes së tij në shërbim dhe në shtëpi tregoi se ai vazhdimisht kishte situata akute konflikti me komandën. Kështu, gjatë shërbimit të tij në Shkollën e Aviacionit të Stavropolit, ai shprehu një dëshirë të vazhdueshme për të lënë punën e instruktorit dhe, në lidhje me këtë, kërkoi mundësi të ndryshme për t'u transferuar në një regjiment luftarak. Sidoqoftë, këto përpjekje nuk ishin të suksesshme, pasi komanda, si rregull, nuk lironte pilotët instruktorë nga shkolla te trupat. Për këtë, ai filloi të shfaqte pakënaqësi dhe të rëndonte ashpër marrëdhëniet me komandantët. Në vitin 1975, ai i paraqiti një raport kreut të shkollës me një kërkesë për ta shkarkuar nga Ushtria Sovjetike, duke përmendur faktin se ai nuk dëshironte të shërbente me komandantë që abuzonin vazhdimisht me alkool.
Gjatë gjashtë muajve të parë të shërbimit në një vend të ri Belenko u dëshmua në anën pozitive, përfundoi me sukses një kurs rikualifikimi në një lloj të ri avioni MiG-25 P, u emërua ushtrues detyre i shefit të shtabit të skuadriljes, u zgjodh zëvendëssekretar i byrosë së partisë të skuadriljes. Detyrat zyrtare i kryente me ndërgjegje. Ai nuk shprehu pakënaqësi për pozicionin apo paqëndrueshmërinë e tij. Rreth korrikut të vitit 1976, filluan të vërehen çudira në sjelljen e tij. Ai u bë nervoz dhe i emocionuar. Ai ishte i shqetësuar me dhimbje për vonesën në dhënien e gradës tjetër ushtarake të kapitenit dhe në emërimin e tij në detyrën e shefit të shtabit të skuadriljes, të premtuar gjatë transferimit.
Më 6 shtator, pavarësisht situatës së konfliktit, ai u përfshi në fluturimet e planifikuara dhe mbërriti në aeroport. Kur ai po shkonte në një avion luftarak për një fluturim, një nga pilotët e vuri re këtë Belenko Ai ishte i zbehtë dhe kishte pika të kuqe në fytyrë dhe qafë. Pas uljes në kabinë, duke qenë në një gjendje eksitimi nervor, me duar që dridheshin, nuk mund të lidhja çipin e stacionit të radios për një kohë të gjatë dhe mund ta bëja këtë vetëm me ndihmën e një tekniku. Materialet e hetimit bënë me dije se Belenko realisht kishte arsye për të qenë i pakënaqur me pozicionin e tij zyrtar. Mandati i shërbimit në gradën ushtarake toger i lartë i mbaroi më 10 janar 1976, por gradën kapiten nuk e mori deri në shtator për shkak të plogëtisë në komandë. Pozicioni i premtuar i shefit të shtabit të skuadriljes i dha të drejtën për t'u futur në akademi, ku edhe aspironte realisht. 
Mig-25 i vjedhur në Japoni
Nga hetimet doli në përfundimin se fluturimi ishte kryer qëllimisht. Stacionet e huaja raportuan se shërbimet e inteligjencës amerikane ishin të interesuara në mënyrë aktive për avionin e ri, të cilin ata e quajtën "Flying Fox" dhe po përpiqeshin të merrnin ndonjë informacion në lidhje me të.
Kohët e fundit, kompania televizive e Tokios Nexus vendosi të bënte një film për një ish-pilot sovjetik. Drejtori Akiro Mitsumori beson se ka ende një qëndrim ambivalent ndaj Belenko. Disa e konsiderojnë atë një hero që tha të vërtetën për BRSS. Për shumicën, ai është thjesht një tradhtar. Grupi i filmit që punon në Amerikë arriti të takohej me Belenko dhe intervistoni atë. Nga rruga, në Rusi Belenko u shpall i vdekur dy herë në 1978 dhe 1997. Por, për fat të keq, 69-vjeçari tradhtari është gjallë dhe shëndoshë. Asgjë nuk dihej për jetën personale të ish-pilotit gjatë gjithë këtyre viteve, dhe drejtori japonez arriti të zbulojë diçka. Atij iu duk se Belenko jo shumë i vendosur në jetë. Ai jeton në Kaliforni, duke u endur nëpër hotele dhe motele. Në fillim, ai mësoi teknikat dhe taktikat e luftimit ajror në një nga akademitë ushtarake. Me kalimin e kohës, njohuritë e tij u vjetëruan dhe ai kaloi në leksione rreth ngjarjeve, zakoneve dhe traditave në BRSS. Por pas rënies së Bashkimit Sovjetik, leksionet e tij pushuan së qeni relevante. E vetmja mënyrë që Amerika e falënderoi ishte duke i dhënë nënshtetësinë. Ai duhet të fitojë jetesën e tij përmes tregtisë. Në kohën time Belenko u martua me një amerikane, me të cilën ka tre fëmijë. Megjithatë, më pas ai u divorcua dhe i la asaj një shtëpi, sipas kontratës së martesës. 
Tradhtari është ende gjallë dhe shëndoshë e mirë.
Victor Belenko lindi në Kabardino-Balkaria. Djaloshi mbaron shkollën me nderime dhe hyn në shkollën e aviacionit ushtarak, ku bëhet pilot. Pas provimeve përfundimtare, oficeri i ri dërgohet në rajonin e Stavropolit për të shërbyer si instruktor në një shkollë aviacioni, por me kërkesën e tij ai transferohet në Lindjen e Largët, ku hyn në një regjiment ajror luftarak.
Belenko shërbeu në përgjuesin luftarak MiG-25, për informacion për të cilin shërbimet e inteligjencës të fuqive të huaja kishin gjuajtur për një kohë të gjatë. Victor u karakterizua si një oficer i shkëlqyer, anëtar i partisë dhe i byrosë Komsomol dhe askush nuk e priste atë që ndodhi më 6 shtator 1976. Në orën 6:45 të mëngjesit, Belenko u nis për stërvitje ajrore me MiG-un e tij.
Brenda tre orësh, radioja japoneze transmetoi se një avion luftarak i pilotuar nga një pilot sovjetik ishte ulur në territorin japonez. Viktor Belenko kërkon azil politik, që i jepet nga Shtetet e Bashkuara, dhe specialistë japonezë dhe amerikanë çmontojnë plotësisht avionin sovjetik. Pas një studimi të hollësishëm, bordi mblidhet dhe i dorëzohet BRSS në nëntor.
Hetimi për tradhtarin Belenko
Një grup i posaçëm i KGB-së u përfshi në hetimin e çështjes së të larguarit. Në procesin e sqarimit të rrethanave të tradhtisë, u intervistuan më shumë se 150 kolegë, miq dhe të afërm, përfshirë bashkëshortin që mbeti në BRSS. Si rezultat, doli se Belenko ishte i interesuar për standardet perëndimore të jetesës. Në një nga bisedat, ai tha se në Amerikë ngarkesa e pilotëve ushtarakë është më e vogël, dhe kushtet e shërbimit dhe të pagesës janë më të mira se ato të sovjetikëve.
Gruaja e Belenkos pretendoi se burri i saj dënoi pilotin dezertor Safronov, i cili rrëmbeu një aeroplan për në Iran, dhe madje e ndaloi atë të korrespondonte me një mik që jetonte në Itali. Versioni që piloti sovjetik u rekrutua nuk është konfirmuar. Mediat perëndimore dhe japoneze e hodhën këtë teori për qëllime propagandistike. Kishte një mendim se zbarkimi në territorin japonez ishte një masë e nevojshme, por edhe kjo u refuzua.
Gjatë nisjes, u vëzhguan kushte të thjeshta të motit dhe Belenko ishte një pilot i kualifikuar dhe mund të lundronte gjithmonë nga dielli ose në vijën bregdetare. Hetimi i mëtejshëm konfirmoi se piloti po shkonte drejtpërdrejt për në ishullin japonez të Hokkaido. Duke u larguar nga zona e stërvitjes, ai ra në 250 metra dhe kështu fluturoi 130 kilometra nga bregu sovjetik. Qëllimi i manovrës është të shmangë sistemet e radarëve të aftë për të llogaritur drejtimin e vërtetë të avionit.
Arsyeja e arratisjes në Japoni
Pasaporta, diplomat, certifikatat dhe dokumentet e tjera i janë zhdukur nga banesa ku banonte familja. Hetuesit zbuluan se dezertori shpesh kishte konflikte me komandën për shkak të pakënaqësisë me shërbimin. Një herë, toger Belenko madje paraqiti një raport, i cili tregonte ngurrimin e tij për të shërbyer nën komandantët që abuzonin me alkoolin.
Victor gjithashtu nuk ishte i kënaqur me mënyrën se si po shkonte karriera e tij. Mandati i shërbimit në gradën e nëntogerit i mbaroi në dimër, por ai nuk mori kurrë gradën e kapitenit për shkak të qëndrimit të pakujdesshëm të komandës. Gjithashtu nuk ishte e mundur të hynte në akademi, të cilën, sipas dëshmitarëve, Belenko aspironte. Që nga korriku, kolegët e kanë vënë re nervozizmin dhe temperamentin e Victor, dhe para fluturimit të fundit ai ishte i zbehtë dhe duart i dridheshin.
Hetimi arriti në përfundimin se piloti Viktor Belenko kreu tradhti për përfitime personale. Ai e dinte që vendet perëndimore me kënaqësi do të pranonin jo vetë pilotin, por mjetin e tij luftarak - MiG-25 i atëhershëm modern, i mbiquajtur nga amerikanët "Flying Fox". Avioni ishte "bileta" e Belenkos për një jetë të re. Në BRSS, piloti u akuzua për tradhti dhe u dënua në mungesë - ekzekutim.
Jeta në një atdhe të ri
Në Japoni, askush nuk kujton pilotin rus që tradhtoi atdheun e tij. Megjithatë, kjo nuk e pengoi regjisorin Akiro Mitsumori, i porositur nga kanali Nexus, të bënte një film për të. Për të komunikuar me heroin e filmit, grupi i filmit udhëtoi në Kaliforni, ku jeton Viktor Belenko.
Njohuritë që zotëronte piloti sovjetik doli të ishin shumë të vlefshme për specialistët amerikanë dhe ata punuan ngushtë me të për disa vite. Në një kohë të shkurtër, dezertori mori nënshtetësinë dhe u natyralizua.
Belenko dha mësim në një nga akademitë ushtarake amerikane dhe u konsultua për kompanitë e prodhimit të avionëve. Madje u shkrua një libër bazuar në dorëshkrimin e tij. Pasi njohuritë e tij teorike u vjetëruan, dezertori sovjetik dha leksione për BRSS. Megjithatë, me rënien e armikut gjeopolitik, ky informacion në shtete nuk ishte më me interes për askënd. Në vitet '90, Victor u përpoq të bënte biznes.
Belenko e harroi shpejt gruan e tij ruse dhe u martua me një amerikan. Ai kishte tre fëmijë në SHBA dhe pas divorcit shtëpia mbeti me gruan e tij. Në kohën e xhirimeve, Viktor Belenko ishte 69 vjeç, ai jetonte në një dhomë hoteli me qira dhe dukej si një person i pavendosur në jetë. Karta e identifikimit të të larguarit sovjetik ruhet edhe sot si trofe në muzeun e CIA-s.
Pikërisht 35 vjet më parë, ndodhi një nga emergjencat më famëkeqe në historinë e BRSS: një oficer që shërbente në Lindjen e Largët rrëmbeu avionin më të ri luftarak MiG-25 në Japoni, duke i shkaktuar Atdheut një dëm prej dy miliardë rubla sovjetike.
Në mëngjesin e 6 shtatorit 1976, zëvendëskomandanti i skuadronit luftarak-përgjues MiG-25, toger i lartë Viktor Belenko, si zakonisht, puthi gruan e tij Lyudmila dhe djalin katër vjeçar Dima dhe shkoi në punë. Në këtë ditë kishte fluturime stërvitore. Pilotët e dinin që Marshalli i Ajrit Yevgeny Savitsky (nga rruga, babai i kozmonautës së dytë femër Svetlana Savitskaya) kishte mbërritur në Lindjen e Largët nga Moska për të kontrolluar gatishmërinë luftarake të forcave të mbrojtjes ajrore. Inspektimi u bë një nxitje shtesë për pilotët për të kryer në mënyrë të përsosur detyrën e fluturimit.
*Kjo foto është bërë menjëherë pasi MiG u ul në një aeroport civil në Japoni. Gjatë uljes, ai për pak u përplas me një avion pasagjerësh
"Marshalli Savitsky atë ditë ishte në postin komandues nëntokësor të brigadës së inxhinierisë radio në të cilën unë shërbeja," kujtoi. kolonel në pension Goncharuk. — Rreth orës 14:00 marshalli dhe komandanti i një ushtrie të veçantë të mbrojtjes ajrore u nisën për drekë. Pak minuta më vonë u mor një raport se radarët kishin "humbur" një nga luftëtarët. Siç doli më vonë, ishte MiG në të cilin po fluturonte Belenko. Avionët e shërbimit dhe helikopterët u përplasën menjëherë në ajër për të kërkuar. Ndërkohë, radarët zbuluan një objektiv të ri: ai po fitonte lartësi dhe po largohej në drejtim të ishullit japonez Hokkaido. Bëra llogaritë dhe i sugjerova shefit të shtabit se ishte avioni i zhdukur që po largohej. Nuk e di se kush dhe si i raportoi Marshallit Savitsky dhe komandantit të ushtrisë për zhdukjen e MiG-së, por di një gjë: nëse do të kishin qëndruar për të ngrënë me ne në bunkerin e nëndheshëm (tavolina ishin vendosur atje, por udhëheqja preferoi dhomën e ngrënies verore lart), ngjarjet mund të kishin zhvilluar ndryshe. Në fund të fundit, komandanti i ushtrisë kishte autoritetin të merrte shpejt një vendim për të përgjuar fluturimin e objektivit.
Pastaj arritëm të zbulonim se si Belenko u fsheh nga radarët: ai zbriti ashpër, duke simuluar një përplasje avioni dhe u zhduk pas një kodre të madhe, kjo është arsyeja pse ai u zhduk nga ekranet e radarëve. Në një lartësi jashtëzakonisht të ulët midis kodrave, ai u drejtua drejt Detit të Japonisë. Dezertori studioi mirë sistemin e mbrojtjes ajrore të kësaj zone, i njihte zonat nëpër të cilat mund të arratisej pa u vënë re dhe kishte parasysh faktin se personat e parë nga të cilët varej vendimi në raste të tilla do të ziheshin nga mysafiri i shquar nga Moska. ”
"MiG-25 u quajt "ushqim fluturues" për faktin se ishte i mbushur me 200 litra alkool.
"Belenko arriti të mbetet pa u vënë re nga sistemet japoneze të mbrojtjes ajrore për disa kohë," tha Sergei Grachev, një punonjës i Muzeut Politeknik Shtetëror në Universitetin Teknik Kombëtar "KPI", tha FACTS. — I larguari po shkonte për në bazën ajrore ushtarake Chitose në Japoni. Afrimi i tij u zbulua dhe dy luftëtarë u përpoqën për ta kapur. Me sa duket, nga frika se do të rrëzohej, Belenko "tërhoqi" në një lartësi të ulët dhe shkoi në jug. Kështu ai përfundoi mbi aeroportin e vogël civil të Hakodate. Karburanti në tanket e MiG ishte duke u mbaruar dhe piloti e drejtoi makinën të ulet. Një aeroplan pasagjerësh Boeing po ngrihej në rrugën e tij. Belenko ka arritur të reagojë në kohë dhe ka shmangur një përplasje. Pista atje është shumë e shkurtër për një avion si MiG-25, kështu që nxitoi përgjatë gjithë gjatësisë së rrugës së betonit dhe u rrokullis 250 metra përtej kufijve të saj, duke prekur pak antenat e aeroportit me krahë. Dhe kjo përkundër faktit se një parashutë frenimi e ndihmoi luftëtarin të ndalonte. Nga rruga, Japonia faturoi Bashkimin Sovjetik për antenat e dëmtuara. Për sa i përket avionit, trupi i rëndë i MiG-së ishte praktikisht i padëmtuar nga përplasja me këto pengesa.
Zbarkimi i luftëtarit sovjetik në të njëjtën ditë u raportua në televizion, radio dhe gazeta në dhjetëra vende. Gazetarët, nga fjalët e dëshmitarëve të shumtë okularë, thanë se piloti, duke mbajtur një pistoletë në duar, nuk i lejonte njerëzit që kishin ardhur me vrap në aeroplan dhe me gjeste kërkoi që punonjësit e aeroportit të mbulonin MiG-un. Kështu, KGB-ja mësoi shpejt për atë që ndodhi me aeroplanin.
*Sergei Graçev: “Vetëm pas një studimi të plotë të MiG-25 nga specialistë amerikanë, Japonia e ktheu avionin në Bashkimin Sovjetik. Për shkak të faktit se luftëtari u çmontua, BRSS mori kompensim - 7.7 milion rubla (rreth 11 milion dollarë).
Shoku ushtar i Belenkos, Viktor Podmoloda, në librin e tij "Fluturimi pa kthim", tregoi se si një ditë pas zhdukjes së MiG, pilotët ranë dakord të dëgjonin detajet e asaj që ndodhi nga ... transmetimet nga stacionet radio perëndimore, pasi ishin mbledhur në banesën e tij në mbrëmje: “Pasi e ndezëm receptorin VEF dhe e akorduam në Zërin e Amerikës, me frymë të ngelur, filluam të dëgjonim transmetimin e lajmeve, i cili filloi me një reportazh për Belenkon. Që nga ai moment, askush nga ne nuk kishte asnjë dyshim se ai ishte me të vërtetë "mbi kodër". Në fillim, ne nuk besuam në tradhti, ne sinqerisht besuam se Viktori kishte vdekur.
Të nesërmen, regjimenti mori udhëzime për të identifikuar të gjithë pilotët moralisht të paqëndrueshëm dhe për t'i larguar ata nga puna e fluturimit. Për pasojë, disa oficerë u plagosën dhe u akuzuan për alkoolizëm. Brenda 24 orëve ata u dërguan në stacione të tjera shërbimi. Nga rruga, në lidhje me alkoolin. Pilotët e këtij regjimenti e quajtën MiG-25 një "ushqim fluturues" për faktin se ai ishte i mbushur me rreth dyqind litra përzierje alkooli-uji (në thelb vodka) për të siguruar funksionimin e pajisjeve në bord.
Një trupë e tërë hetuesish të KGB-së u dërguan në regjiment, të cilët filluan të sqaronin të gjitha rrethanat që i paraprinë arratisjes së Belenkos. Për këtë rast janë marrë në pyetje rreth 250 persona (meqë ra fjala, ende nuk është deklasifikuar). Në veçanti, u vërtetua se dezertori u arratis në aeroplanin e gabuar me të cilin duhej të fluturonte. Së pari, bordi L 17 u përgatit për të Ai duhej të përfundonte një detyrë stërvitore. Në raste të tilla, luftëtarët ishin vetëm 80 për qind të karburantit. Por piloti papritmas njoftoi se kjo makinë ishte e gabuar. Nuk kishte kohë për të kuptuar arsyet e prishjes. Na dhanë një tjetër MiG, i cili mbushej me kapacitet në rast të një misioni urgjent luftarak. Prandaj, Belenko kishte karburant të mjaftueshëm për të arritur në Japoni. Teknikët thanë se para fluturimit ai sillej në mënyrë të pazakontë: ishte nervoz, sikur po ngecte për kohën.
Në fillim, pala sovjetike u përpoq të paraqiste situatën sikur piloti ishte detyruar të ulej në një aeroport të huaj dhe kërkoi kthimin e pilotit dhe aeroplanit. Në shtypin tonë ka pasur publikime se togeri mbahet me forcë dhe i futet drogë në trup. Gruaja dhe nëna e Belenkos u sollën në Moskë (deri në atë kohë ajo nuk e kishte parë djalin e saj për 13 vjet) dhe u mbajt një konferencë shtypi me pjesëmarrjen e tyre. Gratë me lot në sy kërkuan të dërgonin në shtëpi një të dashur. Japonia u përgjigj se ishte hapur një çështje penale në lidhje me kalimin e paligjshëm të kufirit nga një oficer sovjetik, MiG ishte provë materiale, ndaj duhej pritur. Është e qartë se kjo ishte vetëm një lojë politike. Në vazhdim, ministri i Jashtëm japonez shprehu publikisht habinë që BRSS nuk kërkoi falje për veprimet e pilotit të saj.
Belenko kërkoi azil politik në Shtetet e Bashkuara. Përfaqësuesi sovjetik Sadovnikov megjithatë u lejua të takohej me të. Sadovnikov shërbeu në KGB, por në këtë rast veproi nën maskën e një diplomati. Ai kujtoi se i kishte thënë të larguarit: “Qeveria e di se ju dolët jashtë kursit, u detyruat të zbrisnit dhe më pas ju droguan. Unë kam ardhur për t'ju ndihmuar të ktheheni në shtëpi te gruaja dhe djali juaj i dashur.” Piloti e ndërpreu: “Nuk ke nevojë të më shqetësosh. Unë erdha në Japoni vullnetarisht”. Kur Belenko u mor, Sadovnikov tha me një pëshpëritje: "Ne nuk na pëlqejnë tradhtarët. Herët a vonë do t'ju gjejmë." Pas ca kohësh, në shtypin sovjetik u shfaqën informacione për vdekjen e një dezertori në një aksident automobilistik. Por pas rënies së Bashkimit Sovjetik, gazetarët japonezë e gjetën dhe bënë një film për të. Sidoqoftë, gruaja e Belenkos, Lyudmila, në të gjitha intervistat e saj të pakta (si rregull, ajo shmang komunikimin me shtypin), përsërit: "Unë ende nuk e di pse duhet të ndez një qiri në kishë - për shëndetin ose për pushimin e burri im." Sipas saj, ajo dhe burri i saj kanë jetuar në harmoni të përsosur dhe ai nuk është ankuar asnjëherë për ngacmimet në shërbim. Ajo nuk e fsheh të vërtetën për atë që ndodhi në vitin 1976 nga djali i saj, por i thotë se babai i tij është më i miri në botë. Lyudmila nuk u martua më.
Autoritetet amerikane nuk e fshehën faktin se Viktor Belenko mori azil politik me ndihmën personale të presidentit amerikan Gerald Ford. Dhe më pas dezertori u bë shtetas i plotë i Shteteve të Bashkuara "për kontributin e tij në sigurinë kombëtare".
"MiG-25 ishte një avion i avancuar për kohën e tij, nuk është për t'u habitur që shërbimet e inteligjencës perëndimore po kërkonin sekretet e tij," vazhdon historiani i aviacionit Sergei Grachev. “Në ditët e sotme, luftëtarët e fundit të gjeneratës së pestë shfaqen në ekspozita, por gjatë Luftës së Ftohtë, edhe pamja e makinës ishte e fshehtë. Dhe falë Belenkos, ajo bie tërësisht në duart e specialistëve amerikanë.
Japonezët ndërtuan shpejt një hangar rreth MiG-it që u ul në një fushë ajrore civile. Nën mbulesën e tij, automjeti me krahë u çmontua, u ngarkua në një avion transporti ushtarak amerikan dhe u transportua në një nga aeroportet ushtarake në Japoni. Vetëm dy muaj më vonë MiG u kthye në Bashkimin Sovjetik në disa kuti druri të mbuluara me fletë metalike. Transferimi u bë në bordin e një anije sovjetike. Një ekip i trajnuar posaçërisht shpaketoi kutitë e paketuara fort me shpejtësi të lakmueshme. Deri në fund të ditës, sovjetikët i kishin faturuar japonezëve 7.7 milionë rubla në valutë të huaj (11 milionë dollarë) për dëmtimin e luftëtarit.
“Belenko u tha gazetarëve se ai vizitoi Rusinë në vitin 1995, pavarësisht dënimit me vdekje që iu dha në BRSS”.
"Për të krijuar këtë makinë, shkencëtarët dhe inxhinierët tanë përdorën teknologjitë më të fundit: trupi ishte i gjitha i salduar, i bërë prej çeliku," thotë Sergei Grachev. — Alumini, tradicional për aviacionin, u braktis sepse nuk do të përballonte ngarkesat termike, sepse makina arrin një shpejtësi trefishin e shpejtësisë së zërit! Për shkak të kësaj, sipërfaqet e avionit nxehen deri në 300 gradë. Nga rruga, shtysa për krijimin e MiG-25 ishin fluturimet e avionëve të huaj mbi territorin e BRSS në lartësi shumë të larta në vitet 1950. Mjafton të kujtojmë historinë e famshme se si, mbi Urale, një zbulues U-2 u rrëzua me ndihmën e një rakete, në krye të së cilës ishte piloti amerikan Francis Powers. Në vitin 1976, përgjuesi më i avancuar në atë kohë, MiG-25, ra në duart e amerikanëve. Ata përdorën një sërë idesh nga kjo makinë për një nga luftëtarët e tyre më të mirë, F-15, për shembull, dy pendë në bishtin e avionit. Kjo zgjidhje u përdor për herë të parë në botë në MiG.
- Të gjitha botimet për Belenko flasin për dëme kolosale - dy miliardë rubla sovjetike - të shkaktuara nga rrëmbimi i MiG-25. Ata thonë se duhej të ndryshonim sistemin e identifikimit “mik apo armik” në të gjithë avionët. Por një veteran i ushtrisë tha se ky sistem do të ishte zëvendësuar gjithsesi, pasi tashmë ishte shumë i vjetëruar.
- Po është e vërtetë. Por duhet marrë parasysh se për shkak të tradhtisë së Belenkos, pajisjet duhej të ndërroheshin në rast urgjence. Dhe gjithmonë duhet të paguani më shumë për urgjencën. Mos harroni gjithashtu se nëse, Zoti na ruajt, do të kishte shpërthyer një konflikt i armatosur, mbrojtja ajrore sovjetike nuk do të ishte në gjendje të tregonte se ku ishin avionët e tyre dhe ku ishin të tjerët. Përveç zëvendësimit të sistemit të njohjes, ishte e nevojshme që urgjentisht të modernizohej vetë luftëtari - të krijoheshin një numër përbërësish dhe asamblesh të rinj për të. Është me vend të thuhet se ka pasur raste të tjera të rrëmbimit të avionëve ushtarakë sovjetikë, por incidenti MiG-25 shkaktoi dëmin më të madh.
— A keni mundur të zbuloni motivet që e shtynë Belenkon të rrëmbejë aeroplanin?
“Nuk kam parë asnjë dokument zyrtar për hetimin e këtij incidenti. Ekziston një version që ai u rekrutua ndërsa studionte ende në një shkollë pilote ushtarake dhe ishte "udhëhequr" me qëllimin që të përpiqej të futej në një njësi që ishte e armatosur me luftëtarët më të fundit. Por ka mundësi që arratisja të ishte një akt spontan, shtysa për këtë ishte një lloj ankese.
KGB-ja kërkoi veçanërisht me kujdes konfirmimin e versionit të rekrutimit. Por nuk u gjet asnjë provë e qartë. Ata zbuluan se si fëmijë, Vitya Belenko jetoi në Donbass për disa vjet - babai i tij e solli te të afërmit e tij nga një fshat afër Armavirit. Kjo ka ndodhur pasi prindërit e djalit janë ndarë. Pas mbarimit të shkollës, Vitya hyri në shkollën mjekësore, por u largua pas vitit të dytë - ai donte të bëhej pilot ushtarak. Ai studioi me zell dhe fluturoi mirë. Askush nuk i kujtohej se ai kishte kritikuar ashpër rendin në vend, ndaj ikja e tij ishte një surprizë e plotë për kolegët e tij.
Në SHBA, Belenko së pari dha mësim në një akademi ushtarake, më pas u fut në biznes. Belenko kishte një grua tjetër jashtë shtetit dhe ata kishin tre fëmijë. Tani Viktor Ivanovich jeton vetëm. Vitin e ardhshëm do të mbushë 65 vjeç.
Në një intervistë, ai foli për përshtypjet e tij të para për Amerikën: “Vizita ime e parë në supermarket ishte nën mbikëqyrjen e njerëzve të CIA-s dhe mendova se ishte një akt i inskenuar. Nuk besoja se ky dyqan mund të ishte i vërtetë. Më dukej se meqë isha një mysafir i pazakontë, ata mund të bënin shaka me mua. Në fund të fundit, ishte një ndërtesë kaq e bukur e gjerë me një sasi të jashtëzakonshme mallrash dhe pa radhë. Në Rusi, të gjithë janë mësuar me radhë të gjata. Më vonë, kur kuptova se supermarketi ishte i vërtetë, më pëlqeu të eksploroja produkte të reja.
Ishte e vështirë të gjeja ushqim të mirë të konservuar në Rusi, kështu që bleja një shumëllojshmëri ushqimesh të konservuara çdo ditë. Një ditë bleva një kavanoz me pamje të zakonshme dhe e skuqa përmbajtjen e saj me patate, qepë dhe hudhër - doli e shijshme. Të nesërmen në mëngjes miqtë e mi më thanë se kisha ngrënë pulë të konservuar për mace. Por ata ishin të shijshëm! Ato ishin më të mira se ato ushqime të konservuara për njerëzit që prodhohen edhe sot në Rusi!” Nga rruga, Belenko u tha gazetarëve se ai erdhi në Rusi në 1995. Dhe kjo pavarësisht se në kohën e Bashkimit Sovjetik ai u dënua me dënim me vdekje.
Me siguri historianët do të mësojnë shumë më tepër për arratisjen e Belenkos dhe gjithçka që lidhet me të, kur çështja e tij të deklasifikuar.
Më 6 shtator 1976, fluturimet stërvitore ishin duke u zhvilluar në regjimentin e aviacionit luftarak të Forcave të Mbrojtjes Ajrore, i cili ishte i vendosur në një nga fushat ajrore të Lindjes së Largët në Primorye. Në përputhje me detyrën e planifikuar, në orën 12.50, togeri i lartë Viktor Belenko hoqi MiG-25P. U ngrit dhe nuk u kthye më.
Në atë moment, kur avioni fatkeq nuk u zbulua më nga radarët, Belenko po fluturonte mbi oqean në një lartësi prej vetëm pesëdhjetë metrash! Në orën 13:11 Më 6 shtator 1976, katër radarë të Forcave Japoneze të Vetë-Mbrojtjes të vendosur në ishullin Hokkaido zbuluan një objektiv ajror 200 milje në perëndim të bregut të ishullit, duke u nisur drejt Hokkaido me një shpejtësi prej 440 mph në një lartësi prej 6700 m. Shtatë minuta pas zbulimit të tij Një palë fantazma u ngritën nga baza ajrore Chitose për të kapur, ndërkohë që qendra e kontrollit të trafikut ajror ende nuk mundi të identifikonte objektivin. Në orën 1:26 të mëngjesit. objekti i paidentifikuar u zhduk nga ekranet e radarit; Nuk ishte e mundur të drejtohej F-4J dhe ata u kthyen në aeroport.
Një objekt i paidentifikuar është zbuluar në orën 01:52. mbi Aeroportin Civil Hakodate. Një MiG-25 kaloi mbi pistë në një lartësi prej 300 m; Piloti i tij synonte qartë të ulej, por pista u pushtua nga një Boeing 727 e All Nippon Airways që ngrihej. Pasi Boeing u ngrit, piloti MiG bëri disa kalime "sighting" dhe në 1 orë 57 minuta. zbarkoi. Aeroplani u rrëzua në mes të pistës dhe, megjithëse piloti lëshoi flapat dhe parashutën frenuese, MiG kërceu të gjithë pistën, përshkoi 200 metra të tjerë përgjatë tokës dhe, pasi kishte mbuluar dy antena të sistemit instrumental të uljes, ndaloi.
Dhe në regjiment, pasi rrjedhjet nga avioni i Beoenko u zhdukën nga ekranet e radarit, ata dhanë alarmin. Përfundimi i parë është se ai qëndroi për dy orë - avioni u rrëzua. Menaxhmenti i lartë ndau të njëjtin mendim. Komandanti i forcave të mbrojtjes ajrore, marshali ajror Evgeny Savitsky, i cili në atë kohë ishte në një inspektim në Primorye, reagoi me qetësi ndaj asaj që ndodhi: "Aviacioni është aviacion. Çdo gjë mund të ndodhë. Kërko." Megjithatë, nuk u desh shumë kohë për të kërkuar. Së shpejti, agjencitë botërore raportuan nga Japonia: një luftëtar luftarak sovjetik kishte zbritur në aeroportin Hakodate. U bë e qartë për komandën e regjimentit, dhe jo vetëm të regjimentit, se ky ishte Viktor Belenko.
Versioni zyrtar i udhëheqjes së atëhershme të BRSS është si vijon: Viktor Belenko humbi qëndrimin e tij dhe, duke u gjetur pranë territorit japonez dhe duke mos pasur karburant të mjaftueshëm për udhëtimin e kthimit, bëri një ulje emergjente në aeroportin në qytetin japonez të Hakodate. Sigurisht, gjithçka mund të ishte kështu. Por... Vetë Belenko kërkoi azil politik në Shtetet e Bashkuara.
Ministria e Jashtme dha shpejt një përgjigje “bindëse” për këtë çështje. Ata thonë se u përdorën metoda të ndryshme ndikimi tek piloti - miliona shikues të televizionit japonez panë se si, gjatë transferimit të Belenko nga Hakodate në Tokio, një qese iu vu në kokë, policia e tërhoqi nga krahu dhe e shtyu. në një makinë. Por pala sovjetike kishte edhe atu të tjera për të provuar versionin e saj. Për gati katër ditë, autoritetet japoneze refuzuan përfaqësuesit rusë një takim me Belenko, duke shkelur kështu dispozitat e konventës Sovjeto-Japoneze, e cila parashikon organizimin e një takimi të menjëhershëm me një shtetas të ndaluar të një shteti tjetër. Theksi ishte në sa vijon: një ditë pasi MiG-25 u ul në Japoni, një zyrtar i Uashingtonit njoftoi vendimin për t'i dhënë azil pilotit, megjithëse në të njëjtën konferencë për shtyp ai pranoi se pala amerikane nuk e dinte nëse piloti kishte kërkoi azil apo jo. U arrit në përfundimin se shërbimet e inteligjencës amerikane qëndronin pas një "ftese" të tillë të Viktor Belenkos në Shtetet e Bashkuara.
Për qëllime propagandistike, Moska përdori edhe faktin e takimit të përfaqësuesve të saj me pilotin, duke e cilësuar atë si një “farsë të padinjitetshme”. Arsyeja për këtë ishte se punonjësit e ambasadës sovjetike nuk u lejuan më afër se 25-30 metra nga piloti, duke e ndarë atë prej tyre me një barrikadë tavolinash zyrash dhe duke e rrethuar me polici. Një mjek nuk u lejua në takim, ai do të kishte bërë një gjykim profesional për shëndetin dhe gjendjen e pilotit. Punonjësit e Ministrisë së Jashtme japoneze ndërhynë në mënyrë të vrazhdë në bisedë, e ndërprenë Belenko - ai shqiptoi dy ose tre fraza në mënyrë jokoherente, të cilat, thonë ata, nuk konfirmuan në asnjë mënyrë deklaratat e përfaqësuesve të autoriteteve japoneze në lidhje me qëllimin e pilotit për të "marrë politike azil” në Shtetet e Bashkuara. Dhe nëse po, atëherë Belenko ishte në një gjendje jonormale, nën ndikimin e drogës ose mjeteve të tjera. Në një mënyrë apo tjetër, pas këtij takimi, Viktor Belenko u fut në një avion të një kompanie ajrore amerikane dhe u dërgua nën roje në Shtetet e Bashkuara.
Mosmarrëveshjet janë ende të ndezura rreth asaj se kush ishte në të vërtetë Viktor Belenko: një agjent i rekrutuar që pret në krahë, apo një rrëmbyes spontan i shtyrë nga motive personale. Ai nuk e zbulon thelbin e tij në libër, të cilin e shpiku shpejt me mbërritjen e tij në Shtetet e Bashkuara. Oficerët e KGB-së, natyrisht, ia kthyen të gjithë biografinë e tij dhe hasën në disa fakte interesante që mund të interpretoheshin në favor të rekrutimit të pilotit, por asgjë më shumë.
Sidoqoftë, le të kthehemi te MiG-25. Ajo ra mbi kokat e japonezëve aq papritur sa nuk dinin çfarë të bënin me "dhuratën". Ata ndoshta ishin gati ta hiqnin qafe, por amerikanët ndërhynë: ai nuk erdhi këtu që ta jepnin lehtësisht. Ata kontaktuan Ministrinë e Jashtme japoneze dhe ofruan ndihmën e tyre në hetimin e incidentit. Japonezët fillimisht i refuzuan, por nuk përjashtuan "mundësinë e pjesëmarrjes së ekspertëve të huaj".
Japonezët kryen inspektimin fillestar të avionit në Hakodate, por ishte e qartë se nuk do të ishte e mundur të ekzaminohej në detaje MiG në një aeroport civil. Vendosëm ta transportonim avionin në bazën ajrore ushtarake Hyakari, që ndodhet 80 km larg Tokios. Vështirësia ishte se trupi i avionit MiG nuk përshtatej në aeroplanin transportues ushtarak japonez S-1. Amerikanët "të mirë" sollën S-5A e tyre për këtë qëllim. dhe më 19 shtator, 64 specialistë japonezë dhe 11 "ekspertë" amerikanë që mbërritën nga baza ajrore Wright-Patterson filluan përgatitjen e MiG për transport: krahët, pendët dhe bishti u hoqën nga avioni, motorët u hoqën dhe karburanti. dhe vaji u kullua. Natën e 24 shtatorit, nën shoqërimin e 14 Phantoms dhe Starfighters të Forcave Japoneze të Vetë-Mbrojtjes, Galaxy me ngarkesën e tij të çmuar fluturoi nga një aeroport civil në atë ushtarak. Në aeroportet ushtarake të vendosura përgjatë rrugës së fluturimit, njësitë F-4J ishin në gatishmëri nr. 1. Masat paraprake nuk ishin pa arsye: gjatë fluturimit, radari zbuloi disa objekte të paidentifikuara pranë brigjeve të Japonisë, të cilat me shumë mundësi ishin avionë sovjetikë.
Në Hyakari, MiG-25 u rimontua dhe u përgatit për studime të hollësishme. Nuk kishte asnjë qëllim për ta fluturuar atë, por 200 litra karburant që mbetën në depozita pas uljes bënë të mundur kryerjen e testeve statike të motorit; Më 3 tetor, të dy motorët "ngasin" për 1 orë 20 minuta. Për shkak të konsumit shumë të lartë të karburantit, karburanti japonez duhej të shtohej për të përfunduar programin e planifikuar të kërkimit "zjarr" në motorin turbojet. Shtytja statike e secilit turbojet ishte 11 tonë, siç besonin më parë shumë ekspertë perëndimorë. Më pas MiG-25 i dalë në fushë ajrore u fotografua në spektra optike dhe PC nga ajri nga dy RF-4J. U vu re se të dhënat për nënshkrimin termik të luftëtarit sovjetik, i cili ishte shumë i dobishëm për zhvilluesit e kokave të kthimit për raketat ajër-ajër dhe tokë-ajër, ishin veçanërisht të vlefshme.
Studimet e hollësishme të avionit treguan se sa shumë gaboi Perëndimi në vlerësimin e aftësive, karakteristikave teknike dhe veçorive të projektimit. MiG-25 i rrëmbyer nuk doli të ishte një luftëtar me shumë role, por një gjuajtës interceptues shumë i specializuar në lartësi të madhe. Është domethënëse që pothuajse të gjithë vëzhguesit ranë dakord se MiG-25 është gjuajtësi-përgjues më i avancuar në botë. Radari i tij, megjithëse është bërë në tuba vakum dhe nuk ka një mënyrë për të zgjedhur objektivat në sfondin e tokës, është superior ndaj atyre perëndimore. Pajisjet elektronike të avionit janë mjaft primitive (një nga ekspertët foli për bazën elementare të elektronikës së F-4 dhe MiG-25 në frymën se "është si të krahasosh një radio transistor me një gramafon"). por integrimi i përgjithshëm i sistemit të kontrollit të armëve, autopilotit dhe sistemit të drejtimit në tokë kryhet në një nivel të paktën jo inferior ndaj sistemeve më të mira perëndimore të zhvilluara në të njëjtën kohë me pajisjet MiG-25. Sistemi i karburantit të interceptorit Sovjetik është dukshëm më i lartë se sistemi i karburantit të avionit të zbulimit SR-71 - i vetmi avion në botë me karakteristika fluturimi afër MiG-25.
Zbulimi i vërtetë ishte përdorimi shumë modest i titanit në hartimin e kornizës ajrore MiG: meqenëse në Perëndim ishte zakon të konsiderohej "titani" MiG-25, masa e tij më parë ishte nënvlerësuar ndjeshëm, por shpejtësia maksimale u mbivlerësua: MiG, me sa duket, ende nuk zhvilloi tre "Mach", por në aeroplanin e Belenko, vija e kufirit të kuq qëndronte me një shpejtësi prej M = 2.8. Në përgjithësi, avioni u vlerësua si "një interceptues në lartësi të madhe që nuk ka të barabartë, tiparet dalluese të të cilit janë thjeshtësia e dizajnit, forca e tij, besueshmëria, lehtësia e mirëmbajtjes dhe disponueshmëria e pilotimit të avionit nga pilotë më pak se kualifikimet më të larta.”
Japonezët u befasuan këndshëm nga diapazoni i MiG-25: më parë besohej se luftëtarët sovjetikë ishin në gjendje të fluturonin nga Vladivostok në Tokio dhe mbrapa. Furnizimi me karburant në rezervuarët e brendshëm nuk lejoi që të kryhej një fluturim i tillë, dhe nuk kishte tubacione karburanti në shtyllat e avionit Belenko - prandaj, ky MiG-25 nuk mund të mbante tanke të jashtëm. Sidoqoftë, pasi kishte hequr qafe një dhimbje koke, samurai fitoi një tjetër: ushtria ishte e habitur me lehtësinë me të cilën MiG i shpëtoi mbrojtjes së tyre ajrore. Për të mbyllur vrimat në sistemin e mbrojtjes ajrore, u vendos që të bliheshin avionë E-2C Hawkeye AWACS nga Shtetet e Bashkuara, të aftë për të zbuluar objektiva me fluturim të ulët. Është interesante të theksohet se çështja e blerjes së Hokait nga forcat vetëmbrojtëse ishte ngritur tashmë, por më pas u konsiderua se sistemi ekzistues i mbrojtjes ajrore ishte mjaft i aftë për detyrat e tij.
Të thuash se BRSS ishte shumë i shqetësuar për rrëmbimin e MiG-25 do të thotë të mos thuash asgjë. Të gjitha lëvizjet e avionit në Japoni dhe situata rreth tij u monitoruan me shumë kujdes dhe presioni ushtrua vazhdimisht në vija diplomatike. Më 22 shtator, ambasadori sovjetik në Tokio i dërgoi një notë proteste Ministrisë së Jashtme japoneze, e cila shprehu pakënaqësi me qëndrimin e qeverisë së tokës së diellit në rritje në lidhje me kërkimin e avionëve: shënimi tregonte se nëse pozicioni i Japonisë mbetet i pandryshuar. është i mundur një përkeqësim i mprehtë i marrëdhënieve dypalëshe. Lëvizjet diplomatike bënë punën e tyre dhe më 27 shtator, kryeministri Takeo Miki njoftoi se avioni MiG-25 do të kthehej në BRSS, por jo më herët se 5 tetori, kur ekspertët japonezë dhe amerikanë planifikonin të përfundonin kërkimet e tyre. “Kërkimi” u shoqërua me heqjen e mostrave të materialeve nga gjithçka e mundur, nga shufra PVD deri te izolimi i instalimeve elektrike, ndaj nuk bëhej fjalë për kthimin e avionit “në shtëpi” me rrugë ajrore. U arrit një marrëveshje për të kthyer MiG në BRSS në bordin e një anije transporti.
Përfaqësuesit sovjetikë kërkuan kompensim financiar për dëmin e shkaktuar në avion gjatë "hetimit" të një çështjeje penale për kalimin e paligjshëm të kufirit. Gjendja teknike e avionit duhej të vlerësohej nga specialistë nga BRSS. megjithatë, japonezët, megjithëse pranuan të paguanin kompensim, refuzuan të lejojnë rusët në bazën ajrore. Inspektimi i MiG do të bëhej gjatë orëve të ditës, nga lindja e diellit deri në perëndim të diellit, në bordin e anijes, në prani të specialistëve japonezë. Natën e 11-12 nëntorit, një kolonë kamionësh dërgoi avionin e çmontuar dhe të paketuar me kujdes në 13 kontejnerë në portin e Hitachi, ku anija motorike sovjetike ishte ankoruar tashmë. Japonezët nuk kursyen dru të mirë dhe vida të ndryshme për paketimin - llogaritja ishte që pothuajse e gjithë koha e caktuar për inspektim do të shpenzohej për "zhvulosjen" e avionit. Mjerisht. ata nuk e kishin dëgjuar fjalën e urtë ruse "të thyesh nuk po ndërton", dhe shakaja me levinë ruse dhe sharrën japoneze u kaloi në vesh. Një ekip djemsh muskuloz shumë shpejt i thyen kutitë japoneze në copa, pas së cilës specialistët nga Byroja e Dizajnit Mikoyan iu nisën biznesit. Doli se japonezët nuk i kthyen shumicën e përbërësve elektronikë, në veçanti, sistemin e identifikimit mik-apo-armik. Në fund të fundit, japonezëve iu faturuan 7.7 milionë rubla, që me kursin e këmbimit në atë kohë korrespondonte me afërsisht 11 milionë dollarë "Bijtë e Diellit në rritje" nuk kishin borxh dhe kërkuan 40,000 dollarë për dy antenat e dëmtuara nga Belenko gjatë uljes në aeroportin Hakodate. për transportin e mbetjeve të MiG-ut nga Hyakari në Hitachi. Pas zgjidhjes së çështjeve financiare, anija u largua nga porti japonez më 15 nëntor.
Duket se në të gjithë historinë fituan vetëm amerikanët. Por jo, siç doli, ata vendosën një bombë me sahat për veten e tyre. Pasi MIG-25P u deklasifikua në mënyrë të pavullnetshme, kufizimet e eksportit u hoqën prej tij. Iraku përfitoi menjëherë nga kjo dhe bleu 20 avionë. Siria shkoi më tej dhe mori 30 makina dhe Algjeria nuk mbeti prapa. Belenko gjithashtu "stimuloi" krijimin e një MIG-25PD edhe më të avancuar (përgjues i modifikuar). Në vitin 1978, fabrika e avionëve në Gorky kishte zotëruar tashmë prodhimin e këtyre avionëve me motorë me jetëgjatësi të gjatë shërbimi, pamjen radio Sapphire-25 (ai zëvendësoi Smerch-F, karakteristikat e të cilit u zbuluan si rezultat i rrëmbimit të avioni i Belenkos për në Japoni) dhe armë të përmirësuara.
Po Belenko? Pasi mori azil politik nga amerikanët (me ndihmën aktive të Presidentit të atëhershëm të SHBA), Belenko u vendos mirë jashtë shtetit. Për disa vite ai mësoi teknikat e luftimit ajror në një nga akademitë ushtarake. Ai u martua me një amerikan dhe pati tre fëmijë. Pas divorcit, sipas kushteve të kontratës së martesës, ai ia la shtëpinë gruas së dytë. Në vitin 1980, në bashkëpunim me shkrimtarin John Barron, botoi librin “MiG Pilot” (John Barron, “MIG Pilot”), nga i cili arriti të fitonte para të mira. Tashmë si një qytetar amerikan me të drejta të plota, ai udhëtoi në të gjithë botën, duke vizituar 68 vende.
Mbaj mend që në mesin e viteve 80 kishte raportime në gazetat sovjetike se Belenko kishte vdekur në një aksident automobilistik. Nuk do të them se dikush është i trishtuar: vdekja e një qeni është vdekja e një qeni. Megjithatë, së shpejti tradhtari u bë i njohur përsëri. Në vitin 1997, Belenko u takua me një gazetar nga gazeta japoneze Hokkaido Shimbun dhe i dha atij një intervistë për 20 orë. Në të, Belenko deklaroi se në 1995 ai ishte në Moskë për çështje biznesi. Është e vështirë të verifikohet - në ato vitet e 90-ta të vrullshme, të gjitha llojet e gjërave ndodhën në Rusi... Aktualisht, ai jeton, siç thonë ata, në Kaliforni, i angazhuar në biznesin tregtar, përfshirë edhe me Rusinë. Megjithatë, sipas pranimit të tij, kur negocion me ish-bashkatdhetarët e tij, ai gjithmonë përdor një emër dhe mbiemër fiktiv.
Natyrisht, ish-togeri i lartë nuk e konsideron veten aspak të poshtër dhe e shpjegon veprimin e tij vetëm me refuzimin e ideologjisë sovjetike. Ndërkohë, në intervistën e tij të fundit për një revistë të njohur amerikane, Belenko pranoi se përshtypja më e fortë për të në Shtetet e Bashkuara ishte... supermarketi. Kështu i përshkruan vetë ndjenjat që e pushtuan: “Vizita ime e parë në një supermarket u bë nën mbikëqyrjen e njerëzve të CIA-s dhe mendova se ishte një inskenim, nuk besoja se ky dyqan mund të ishte i vërtetë. Më dukej se meqenëse isha mysafire e pazakontë, atëherë ata mund të kishin luajtur me mua, në fund të fundit, ishte një ndërtesë kaq e bukur me një sasi të jashtëzakonshme mallrash dhe pa radhë, të gjithë ishin mësuar Më pas, kur kuptova se supermarketi ishte i vërtetë, më pëlqente të njihja produkte të reja në atë kohë, si dhe sot, është e vështirë të gjesh ushqime të mira të konservuara Një ditë bleva një kavanoz të etiketuar me patate, qepë dhe hudhër - të nesërmen në mëngjes, ata më thanë se hëngra pulë të konservuar për macet ushqim i konservuar për njerëzit që ende prodhohet në Rusi sot!”
Nëse nuk e merrni seriozisht demagogjinë e personazhit tonë për përpjekjet për "idealet e larta demokratike", atëherë do të mbeteni me një mesazh të thjeshtë sa dy kopekë: edhe gjatë Luftës së Vietnamit, amerikanët shpërndanin fletëpalosje në rusisht nëpër aeroportet e "veriorët" me një premtim për t'i paguar 100 mijë dollarë rrëmbyesit një luftëtar sovjetik të modelit më të fundit (ata nuk mund të shpresonin për një ulje emergjente të MiG-ve në Vietnamin jugor, pasi pilotët tanë ishin rreptësisht të ndaluar të kalonin vijën e frontit) . Gjatë 10 viteve, mijëra pilotë sovjetikë kaluan nëpër këtë luftë, dhe për këtë arsye toger i lartë Belenko ndoshta dëgjoi më shumë se një herë nga kolegët e tij për tarifën e premtuar nga amerikanët. Dhe të gjitha këto tregime të Wikipedia për shtypjen e pretenduar: kapiteni u ndalua për gati një vit, dhe disi emërimi në një pozicion më të lartë të premtuar nuk funksionoi - e gjithë kjo është bisedë për të mirën e të varfërve. megjithate ky eshte mendimi im personal...
Nga rruga, rrëmbimi i MiG-25 nuk ishte hera e parë dhe as e fundit kur MiG-të fluturuan me dëshirën e pilotëve që i pilotonin te një armik i mundshëm. Por në vitin 1976, një pilot sovjetik rrëmbeu një aeroplan për herë të parë.
Më 6 shtator 1976, piloti sovjetik, toger Belenko, duke fluturuar me një interceptor MiG-25, fluturoi në Japoni dhe kërkoi azil politik nga Shtetet e Bashkuara.
Tradhtari i ardhshëm i Atdheut, Viktor Belenko, lindi në Nalchik në një familje të zakonshme të klasës punëtore, së cilës qeveria sovjetike nuk i bëri asgjë të keqe. Pas divorcit të prindërve, në moshën dy vjeçare, ai u braktis nga e ëma dhe u rrit nga të afërmit, e më pas nga babai dhe njerka. Në vitin 1965 mbaroi shkollën e mesme me medalje argjendi. Para se të dërgohej në ushtri, ai punoi në ndërmarrje në Omsk. Për një semestër ai studioi në Institutin Mjekësor Omsk, dhe në të njëjtën kohë studioi në klubin fluturues DOSAAF. Në 1967, Belenko hyri në Shkollën e Lartë të Pilotit në Armavir, të cilën e diplomoi me sukses në 1971. Ai u dërgua për të shërbyer si pilot instruktor në Shkollën e Aviacionit Stavropol. Gjatë gjithë shërbimit në ushtri ai u karakterizua pozitivisht në karakteristikat e performancës dhe vlerësimet e tij. Anëtar i CPSU. Ai u zgjodh anëtar i Komsomol dhe byrove të partisë. Në vitin 1975, ai u transferua në Lindjen e Largët (me kërkesën e tij) dhe u caktua në regjimentin e aviacionit luftarak të Ushtrisë së 11-të të Veçantë të Mbrojtjes Ajrore (baza ajrore Chuguevka (Territori Primorsky). Si pilot i lartë, Belenko fluturoi me luftëtarin MiG-25P -përgjues (numri i bishtit - " 31").
Më 6 shtator 1976 në orën 6:45, Belenko u ngrit nga fusha ajrore Sokolovka në Territorin Primorsky për të kryer një stërvitje fluturimi. Në orën 9:15, radioja japoneze raportoi se një avion MiG-25P, i pilotuar nga piloti sovjetik Belenko, u ul në aeroportin Hakodate (ishulli Hokkaido). Më pas, autoritetet japoneze bënë një njoftim zyrtar se Belenko kishte kërkuar azil politik. Më 9 shtator, ai u dërgua në Shtetet e Bashkuara. Avioni u çmontua, iu nënshtrua një studimi të hollësishëm nga specialistë japonezë dhe amerikanë dhe u kthye në BRSS më 15 nëntor 1976.
Një grup special i KGB-së së BRSS u krijua për të hetuar arratisjen e Belenkos. Për të studiuar plotësisht personalitetin e tij, u intervistuan njëqind e gjashtëmbëdhjetë njerëz nga të afërmit dhe kolegët e tij. U mblodhën të dhëna për gjendjen shëndetësore, marrëdhëniet me komandën dhe në familje, cilësitë morale dhe politike dhe qëndrimin ndaj realitetit sovjetik. Të dhënat e marra nuk tregonin se ai ishte i interesuar për standardin e jetesës në Perëndim, veçanërisht atë amerikan. Midis rrethit të tij, ai dënoi ish-pilotin instruktor të Shkollës Armavir Safronov, i cili fluturoi në Iran në 1973. Sipas gruas së tij, ai nuk ka dëgjuar radio të huaja dhe nuk e ka lejuar t'i dëgjojë, si dhe e ka ndaluar që të korrespondojë me një shok shkolle që është martuar me një të huaj dhe jetonte në Itali.
Në të njëjtën kohë, u bë e ditur se Belenko dikur shprehu pakënaqësi me kushtet e jetesës së ekuipazhit të fluturimit, orët e parregulluara të punës dhe anulimin e shpeshtë të fundjavave. Në të njëjtën kohë, ai tha se pilotët amerikanë janë më pak të zënë në shërbimin e tyre.
Insinuata të ndryshme qarkulluan në Perëndim se Belenko ishte rekrutuar nga inteligjenca amerikane përpara arratisjes së tij nuk u konfirmuan. Me sa duket janë bërë për qëllime propagandistike. Të dhënat e marra gjatë hetimit operacional, të marra së bashku, nuk dhanë arsye për të besuar se Belenko fluturoi jashtë vendit, i udhëhequr nga motive egoiste.
Çështjet që lidhen me mundësinë e zbarkimit të detyruar të Belenkos në Japoni iu nënshtruan një studimi të thellë. Kishte arsye të mira për këtë. Ai kishte një sfond mjaft të lartë teorik dhe, si pilot, një nivel të mjaftueshëm të trajnimit të fluturimit në aeroplanin MiG-25P. Kjo dëshmohet nga fakti se fluturimi është kryer nga forcat e detyrës për të kapur një objektiv kontrolli që po ndiqte një kurs në zonën e vijës bregdetare (midis Nakhodka dhe Vladivostok.) Megjithatë, konkluzionet e specialistëve, të dhëna objektive Nga instrumentet, përfundimet në lidhje me gjendjen teknike të sistemeve dhe pajisjeve të avionëve treguan se një ulje emergjente e MiG-25P në Japoni nuk kishte gjasa. Fluturimi u zhvillua në kushte të thjeshta moti. Vija bregdetare dukej qartë nga të gjitha lartësitë. Piloti mund të shihte diellin dhe të lundronte pranë tij. Sipas përfundimit të Institutit Shtetëror të Kërkimeve të Forcave Ajrore, i cili shqyrtoi të dhënat objektive të sistemit të regjistrimit automatik të parametrave të fluturimit (ARPP) të kthyera nga japonezët së bashku me aeroplanin, Belenko praktikisht mbajti një kurs të drejtpërdrejtë në ishullin Hokkaido. dhe nuk bëri asnjë kthesë. Ekzaminimi konfirmoi se filmi SARPP i përkiste avionit të tij. Sistemi SARPP regjistroi gjithashtu se Belenko u largua nga zona e stërvitjes drejt detit, duke rënë ndjeshëm në 250 m Në këtë lartësi, ai fluturoi mbi sipërfaqen e detit nga vija bregdetare e BRSS rreth 130 km. Veprime të tilla nga piloti, sipas ekspertëve, mund të tregojnë dëshirën e tij për të shmangur gjurmimin e radarit. Dokumentet personale të Belenkos (çertifikata e instruktorit të pilotit të klasit të parë, certifikata e maturës, diploma e shkollës ushtarake, çertifikata e lindjes) nuk u gjetën në sendet e tij apo te të afërmit e tij, megjithëse sipas gruas së tij ata ishin në banesën e tyre.
Një raport i shtypit të huaj vuri në dukje se Belenkos i ishin kthyer dokumentet e sekuestruara nga policia gjatë arrestimit të tij, përfshirë certifikatën e lindjes. Mund të supozojmë se Belenko i mori të gjitha këto dokumente me vete.
Një studim gjithëpërfshirës i personalitetit të Belenkos, sjelljes së tij në shërbim dhe në shtëpi tregoi se ai vazhdimisht kishte situata akute konflikti me komandën. Kështu, gjatë shërbimit të tij në Shkollën e Aviacionit të Stavropolit, ai shprehu një dëshirë të vazhdueshme për të lënë punën e instruktorit dhe, në lidhje me këtë, kërkoi mundësi të ndryshme për t'u transferuar në një regjiment luftarak. Sidoqoftë, këto përpjekje nuk ishin të suksesshme, pasi komanda, si rregull, nuk lironte pilotët instruktorë nga shkolla te trupat. Për këtë, ai filloi të shfaqte pakënaqësi dhe të rëndonte ashpër marrëdhëniet me komandantët. Në vitin 1975, ai i paraqiti një raport kreut të shkollës me një kërkesë për ta shkarkuar nga Ushtria Sovjetike, duke përmendur faktin se ai nuk dëshironte të shërbente me komandantë që abuzonin vazhdimisht me alkool.
Gjatë gjashtë muajve të parë të shërbimit në vendin e tij të ri, Belenko u vendos në anën pozitive, përfundoi me sukses një kurs rikualifikimi për një lloj të ri avioni, MiG-25P, u emërua ushtrues detyre shef i shtabit të skuadronit dhe u zgjodh zëvendëssekretar i byrosë së partisë së skuadriljes. Detyrat zyrtare i kryente me ndërgjegje. Ai nuk shprehu pakënaqësi për pozicionin apo paqëndrueshmërinë e tij. Rreth korrikut të vitit 1976, filluan të vërehen çudira në sjelljen e tij. Ai u bë nervoz dhe i emocionuar. Ai ishte i shqetësuar me dhimbje për vonesën në dhënien e gradës tjetër ushtarake të kapitenit dhe në emërimin e tij në detyrën e shefit të shtabit të skuadriljes, të premtuar gjatë transferimit.
Më 6 shtator, pavarësisht situatës së konfliktit, ai u përfshi në fluturimet e planifikuara dhe mbërriti në aeroport. Kur ai po shkonte për në avionin luftarak për fluturim, një nga pilotët vuri re se Belenko ishte i zbehtë, njolla të kuqe u shfaqën në fytyrë dhe qafë. Pas uljes në kabinë, duke qenë në një gjendje eksitimi nervor, me duar që dridheshin, nuk mund të lidhja çipin e stacionit të radios për një kohë të gjatë dhe mund ta bëja këtë vetëm me ndihmën e një tekniku. Materialet e hetimit treguan se Belenko në fakt kishte arsye të ishte i pakënaqur me pozicionin e tij zyrtar. Mandati i shërbimit në gradën ushtarake toger i lartë i mbaroi më 10 janar 1976, por gradën kapiten nuk e mori deri në shtator për shkak të plogëtisë në komandë. Pozicioni i premtuar i shefit të shtabit të skuadriljes i dha të drejtën për t'u futur në akademi, ku edhe aspironte realisht.
Nga hetimet doli në përfundimin se fluturimi ishte kryer qëllimisht. Stacionet e huaja raportuan se shërbimet e inteligjencës amerikane ishin të interesuara në mënyrë aktive për avionin e ri, të cilin ata e quajtën "Flying Fox" dhe po përpiqeshin të merrnin ndonjë informacion në lidhje me të.
Kohët e fundit, kompania televizive e Tokios Nexus vendosi të bënte një film për një ish-pilot sovjetik. Drejtori Akiro Mitsumori beson se ka ende një qëndrim ambivalent ndaj Belenkos në Japoni. Disa e konsiderojnë atë një hero që tha të vërtetën për BRSS. Për shumicën, ai është thjesht një tradhtar. Grupi i filmit që punon në Amerikë arriti të takohet me Belenkon dhe ta intervistojë atë. Nga rruga, në Rusi Belenko u shpall i vdekur dy herë në 1978 dhe në 1997. Por, për fat të keq, tradhtari 67-vjeçar është gjallë dhe shëndoshë e mirë. Asgjë nuk dihej për jetën personale të ish-pilotit gjatë gjithë këtyre viteve, dhe drejtori japonez arriti të zbulojë diçka. Atij i dukej se Belenko nuk ishte shumë i vendosur në jetë. Ai jeton në Kaliforni, duke u endur nëpër hotele dhe motele. Në fillim, ai mësoi teknikat dhe taktikat e luftimit ajror në një nga akademitë ushtarake. Me kalimin e kohës, njohuritë e tij u vjetëruan dhe ai kaloi në leksione rreth ngjarjeve, zakoneve dhe traditave në BRSS. Por pas rënies së Bashkimit Sovjetik, leksionet e tij pushuan së qeni relevante. E vetmja mënyrë që Amerika e falënderoi ishte duke i dhënë nënshtetësinë. Ai duhet të fitojë jetesën e tij përmes tregtisë. Në një kohë, Belenko u martua me një amerikan, me të cilin ka tre fëmijë. Megjithatë, më pas ai u divorcua dhe i la asaj një shtëpi, sipas kontratës së martesës.
