Trupat ajrore. Nga historia e krijimit

Trupat ajrore ruse janë krijuar për të kryer misione të ndryshme luftarake pas linjave të armikut, për të shkatërruar pika luftarake, për të mbuluar njësi të ndryshme dhe shumë detyra të tjera. Në kohë paqeje, divizionet ajrore shpesh luajnë rolin e forcave të reagimit të shpejtë në rast të situatave emergjente që kërkojnë ndërhyrje ushtarake. Forcat Ajrore Ruse kryejnë detyrat e tyre menjëherë pas uljes, për të cilat përdoren helikopterë ose aeroplanë.

Historia e shfaqjes së trupave ajrore ruse

Historia e Forcave Ajrore filloi në fund të vitit 1930. Ishte atëherë, në bazë të Divizionit të 11-të të Këmbësorisë, që u krijua një lloj shkëputje thelbësisht i ri - forca e sulmit ajror. Kjo shkëputje ishte prototipi i njësisë së parë ajrore sovjetike. Në vitin 1932, kjo detashment njihet si Brigada e Aviacionit për Qëllime të Veçanta. Njësitë ajrore ekzistuan me këtë emër deri në vitin 1938, kur u riemëruan Brigada e 201-të Ajrore.

Përdorimi i parë i forcave zbarkuese në një operacion luftarak në BRSS u bë në 1929 (pas të cilit u mor vendimi për krijimin e njësive të tilla). Pastaj ushtarët e Ushtrisë së Kuqe Sovjetike u hodhën me parashutë në zonën e qytetit Taxhik të Garm, i cili u kap nga një bandë banditësh Basmachi që erdhën në territorin e Taxhikistanit nga jashtë. Megjithë numrat superiorë të armikut, duke vepruar me vendosmëri dhe guxim, ushtarët e Ushtrisë së Kuqe mposhtën plotësisht bandën.

Shumë argumentojnë nëse ky operacion duhet të konsiderohet një ulje e plotë, pasi shkëputja e Ushtrisë së Kuqe u zbarkua pasi avioni u ul dhe nuk u hodh me parashutë. Në një mënyrë apo tjetër, Dita e Forcave Ajrore nuk i kushtohet kësaj date, por festohet për nder të uljes së parë të plotë të grupit pranë fermës Klochkovo pranë Voronezh, e cila u krye si pjesë e stërvitjeve ushtarake.

Në vitin 1931, me urdhrin e posaçëm numër 18, u krijua një detashment ajror me përvojë, detyra e të cilit ishte të sqaronte qëllimin dhe qëllimin e trupave ajrore. Ky detashment i pavarur përbëhej nga 164 personel dhe përfshinte:

• Një kompani pushkë;
• Disa toga të veçanta (toga e komunikimit, inxhinierisë dhe automjeteve të lehta);
• Skuadriljet e bombarduesve të rëndë;
• Një detashment i aviacionit të korpusit.

Tashmë në vitin 1932, të gjitha detashmentet e tilla u vendosën në batalione speciale, dhe deri në fund të vitit 1933 kishte 29 batalione dhe brigada të tilla. Detyra e trajnimit të instruktorëve të aviacionit dhe zhvillimit të standardeve të veçanta iu besua Qarkut Ushtarak të Leningradit.

Në kohët e paraluftës, trupat ajrore përdoreshin nga komanda e lartë për të goditur linjat e pasme të armikut, për të ndihmuar ushtarët që ishin të rrethuar, etj. Në vitet 1930, Ushtria e Kuqe e mori shumë seriozisht stërvitjen praktike të parashutistëve. Në vitin 1935, gjithsej 2500 trupa u zbarkuan gjatë manovrave, së bashku me pajisjet ushtarake. Vitin tjetër, numri i trupave zbarkuese u rrit më shumë se trefish, gjë që bëri një përshtypje të madhe në delegacionet ushtarake të vendeve të huaja që ishin ftuar në manovra.

Beteja e parë e vërtetë me parashutistët sovjetikë u zhvillua në 1939. Edhe pse ky incident përshkruhet nga historianët sovjetikë si një konflikt i zakonshëm ushtarak, historianët japonezë e konsiderojnë atë një luftë të vërtetë lokale. Brigada e 212-të ajrore mori pjesë në betejat për Khalkhin Gol. Meqenëse përdorimi i taktikave thelbësisht të reja të parashutistëve erdhi si një surprizë e plotë për japonezët, Forcat Ajrore vërtetuan shkëlqyeshëm se çfarë ishin të aftë.

Pjesëmarrja e Forcave Ajrore në Luftën e Madhe Patriotike

Para fillimit të Luftës së Dytë Botërore, të gjitha brigadat ajrore u vendosën në trupa. Çdo korpus kishte më shumë se 10,000 njerëz, armët e të cilëve ishin më të avancuara në atë kohë. Më 4 shtator 1941, të gjitha njësitë e Forcave Ajrore u transferuan në varësinë e drejtpërdrejtë të komandantit të forcave ajrore (komandant i parë i Forcave Ajrore ishte Gjeneral Lejtnant Glazunov, i cili shërbeu në këtë pozicion deri në vitin 1943). Pas kësaj u formuan këto:

• 10 Korpusi Ajror;
• 5 brigada ajrore të manovrueshme të Forcave Ajrore;
• Regjimente rezervë ajrore;
• Shkolla ajrore.

Para fillimit të Luftës së Dytë Botërore, trupat ajrore ishin një degë e pavarur e ushtrisë që ishte në gjendje të zgjidhte një gamë të gjerë detyrash.

Regjimentet ajrore u përfshinë gjerësisht në kundërofensivë, si dhe në operacione të ndryshme luftarake, duke përfshirë ndihmën dhe mbështetjen për lloje të tjera trupash. Gjatë gjithë viteve të Luftës së Madhe Patriotike, Forcat Ajrore dëshmuan efektivitetin e tyre.

Në vitin 1944, Forcat Ajrore u riorganizuan në Ushtrinë Ajrore të Gardës. U bë pjesë e aviacionit me rreze të gjatë. Më 18 dhjetor të po këtij viti, kjo ushtri u quajt Ushtria e 9-të e Gardës, e cila përfshinte të gjitha brigadat, divizionet dhe regjimentet e Forcave Ajrore. Në të njëjtën kohë, u krijua një drejtori e veçantë e Forcave Ajrore, e cila ishte në varësi të komandantit të Forcave Ajrore.

Trupat ajrore në periudhën e pasluftës

Në vitin 1946, të gjitha brigadat dhe divizionet e Forcave Ajrore u transferuan në forcat tokësore. Ata ishin në varësi të Ministrisë së Mbrojtjes, duke qenë tipi rezervë i trupave të Komandantit të Përgjithshëm Suprem.

Në vitin 1956, Forcat Ajrore përsëri duhej të merrnin pjesë në një përleshje të armatosur. Së bashku me llojet e tjera të trupave, parashutistët u dërguan për të shtypur kryengritjen hungareze kundër regjimit pro-sovjetik.

Në vitin 1968, dy divizione ajrore morën pjesë në ngjarjet në Çekosllovaki, ku dhanë mbështetje të plotë për të gjitha formacionet dhe njësitë e këtij operacioni.

Pas luftës, të gjitha njësitë dhe brigadat e trupave ajrore morën llojet më të fundit të armëve të zjarrit dhe shumë pajisje ushtarake të bëra posaçërisht për Forcat Ajrore. Me kalimin e viteve, janë krijuar mostra të pajisjeve ajrore:

• Mjete të blinduara të gjurmuara BTR-D dhe BMD;
• makina TPK dhe GAZ-66;
• Armë vetëlëvizëse ASU-57, ASU-85.

Për më tepër, sistemet më komplekse u krijuan për uljen me parashutë të të gjitha pajisjeve të listuara. Meqenëse teknologjia e re kishte nevojë për aeroplanë të mëdhenj transporti për ulje, u krijuan modele të reja të avionëve me gyp të madh që mund të kryenin ulje me parashutë të automjeteve të blinduara dhe makinave.

Forcat Ajrore të BRSS ishin të parat në botë që morën automjetet e tyre të blinduara, të cilat u zhvilluan posaçërisht për ta. Në të gjitha stërvitjet e mëdha, trupat u hodhën së bashku me mjete të blinduara, të cilat vazhdimisht mahnitnin përfaqësuesit e vendeve të huaja të pranishëm në stërvitje. Numri i avionëve të specializuar të transportit të aftë për ulje ishte aq i madh sa që në vetëm një fluturim u bë e mundur të uleshin të gjitha pajisjet dhe 75 për qind e personelit të një divizioni të tërë.

Në vjeshtën e vitit 1979, Divizioni i 105-të Ajror u shpërbë. Ky divizion u trajnua për të luftuar në male dhe shkretëtirë, dhe u vendos në SSR-në Uzbekistan dhe Kirgistan. Në të njëjtin vit, trupat sovjetike u futën në Afganistan. Meqenëse u shpërbë divizioni 105, në vend të tij u dërgua divizioni 103, personeli i të cilit nuk kishte as idenë apo stërvitjen më të vogël për kryerjen e veprimeve luftarake në zonat malore dhe të shkretëtirës. Humbjet e shumta midis parashutistëve treguan se çfarë gabimi të madh bëri komanda duke vendosur në mënyrë të pamatur të shpërndante Divizionin e 105-të Ajror.

Trupat ajrore gjatë Luftës në Afganistan

Divizionet dhe brigadat e mëposhtme të Forcave Ajrore dhe formacioneve të sulmit ajror luftuan në luftën afgane:

• Divizioni Ajror 103 (i cili u dërgua në Afganistan për të zëvendësuar Divizionin 103 të shpërbërë);
• 56 OGRDSHBR (brigadë e veçantë sulmi ajror);
• Regjimenti i parashutave;
• 2 batalione DSB, që bënin pjesë në brigada të pushkëve me motor.

Në total, rreth 20 përqind e parashutistëve morën pjesë në luftën afgane. Për shkak të terrenit unik të Afganistanit, përdorimi i uljes me parashutë në zonat malore ishte i pajustifikuar, kështu që dorëzimi i parashutistëve u krye duke përdorur metodën e uljes. Zonat e largëta malore ishin shpesh të paarritshme për automjetet e blinduara, kështu që e gjithë goditja e militantëve afganë duhej të përballohej nga personeli i njësive të Forcave Ajrore.

Pavarësisht ndarjes së Forcave Ajrore në njësi sulmi ajror dhe ajrore, të gjitha njësitë duhej të vepronin sipas të njëjtës skemë dhe duhej të luftonin në terrene të panjohura, me një armik për të cilin këto male ishin shtëpia e tyre.

Rreth gjysma e trupave ajrore u shpërndanë midis posteve të ndryshme dhe pikave të kontrollit të vendit, gjë që duhej të bënin pjesët e tjera të ushtrisë. Megjithëse kjo pengonte lëvizjet e armikut, nuk ishte e mençur të keqpërdoreshin trupat elitë të stërvitur në një stil krejtësisht të ndryshëm luftimi. Parashutistët duhej të kryenin funksionet e njësive të zakonshme të pushkëve të motorizuara.

Operacioni më i madh që përfshin njësitë ajrore sovjetike (pas operacionit të Luftës së Dytë Botërore) konsiderohet Operacioni i 5-të Panjshir, i cili u krye nga maji deri në qershor 1982. Gjatë këtij operacioni u zbarkuan nga helikopterët rreth 4000 parashutistë të Divizionit Ajror të 103-të të Gardës. Në tre ditë, trupat sovjetike (nga të cilat ishin rreth 12,000, përfshirë parashutistët) vendosën pothuajse plotësisht kontrollin mbi Grykën e Panjshirit, megjithëse humbjet ishin të mëdha.

Duke kuptuar që mjetet e blinduara speciale të Forcave Ajrore ishin joefektive në Afganistan, pasi shumica e operacioneve duhej të kryheshin së bashku me batalione pushkësh të motorizuar, BMD-1 dhe BTR-D filluan të zëvendësohen sistematikisht me pajisje standarde të njësive të pushkëve të motorizuara. Armatura e lehtë dhe jeta e ulët e shërbimit të pajisjeve të lehta nuk sollën ndonjë avantazh në Luftën Afgane. Ky zëvendësim u bë nga viti 1982 deri në 1986. Në të njëjtën kohë, njësitë ajrore u përforcuan me njësi artilerie dhe tankesh.

Formacionet e sulmit ajror, dallimet e tyre nga njësitë e parashutës

Krahas njësive të parashutës, forcat ajrore kishin edhe njësi sulmi ajror, të cilat ishin drejtpërdrejt në varësi të komandantëve të rretheve ushtarake. Dallimet e tyre konsistonin në kryerjen e detyrave të ndryshme, vartësinë dhe strukturën organizative. Uniforma, armët dhe trajnimi i personelit nuk ndryshonin nga njësitë e parashutës.

Arsyeja kryesore për krijimin e formacioneve të sulmit ajror në gjysmën e dytë të viteve 60 të shekullit të 20-të ishte zhvillimi i një strategjie dhe taktike të re për të zhvilluar një luftë në shkallë të plotë me armikun e synuar.

Kjo strategji bazohej në përdorimin e zbarkimeve masive prapa linjave të armikut, me qëllim çorganizimin e mbrojtjes dhe shkaktimin e panikut në radhët e armikut. Meqenëse flota ajrore e ushtrisë ishte e pajisur deri në këtë kohë me një numër të mjaftueshëm helikopterësh transporti, u bë e mundur të kryheshin operacione në shkallë të gjerë duke përdorur grupe të mëdha parashutistësh.

Në vitet 1980, 14 brigada, 2 regjimente dhe 20 batalione sulmi ajror u vendosën në të gjithë BRSS. Një brigadë e DSB-së u caktua në një rreth ushtarak. Dallimi kryesor midis njësive të parashutës dhe sulmit ajror ishte si më poshtë:

• Formacionet e parashutës ishin 100 për qind të pajisur me pajisje të specializuara ajrore, ndërsa formacionet e sulmit ajror kishin vetëm 25 për qind të këtyre mjeteve të blinduara. Kjo mund të shpjegohet me misionet e ndryshme luftarake që duhej të kryenin këto formacione;
• Njësitë e trupave të parashutës ishin në varësi të drejtpërdrejtë të komandës së Forcave Ajrore, në kontrast me njësitë e sulmit ajror, të cilat ishin në varësi të komandës së rretheve ushtarake. Kjo është bërë për lëvizshmëri dhe efikasitet më të madh në rast nevoje për një ulje të papritur;
• Detyrat e caktuara të këtyre formacioneve gjithashtu ndryshonin ndjeshëm nga njëra-tjetra. Njësitë e sulmit ajror do të përdoreshin për operacione në pjesën e pasme të armikut ose në territorin e pushtuar nga njësitë e vijës së parë të armikut, me qëllim që të shkaktonin panik dhe të prishnin planet e armikut me veprimet e tyre, ndërsa pjesët kryesore të ushtrisë ishin për ta goditur atë. Njësitë e parashutës synonin të zbarkonin thellë pas linjave të armikut dhe zbarkimi i tyre duhej të kryhej pa ndalesë. Në të njëjtën kohë, trajnimi ushtarak i të dy formacioneve praktikisht nuk ishte i ndryshëm, megjithëse detyrat e synuara të njësive të parashutës ishin shumë më komplekse;
• Njësitë e parashutës së Forcave Ajrore kanë qenë gjithmonë të dislokuara me fuqi të plotë dhe janë 100 për qind të pajisura me automjete dhe mjete të blinduara. Shumë brigada të sulmit ajror kishin mungesë të personelit dhe nuk mbanin titullin "Roje". Përjashtimet e vetme ishin tre brigada, të cilat u formuan në bazë të regjimenteve të parashutës dhe mbanin emrin "Roje".

Dallimi midis regjimenteve dhe brigadave ishte prania e vetëm dy batalioneve në një regjiment. Për më tepër, përbërja e kompletit të regjimentit në regjimente shpesh zvogëlohej.

Ka ende debate nëse ka pasur njësi të forcave speciale në ushtrinë sovjetike, apo nëse ky funksion është kryer nga forcat ajrore. Fakti është se në BRSS (si në Rusinë moderne) nuk ka pasur kurrë forca speciale të veçanta. Në vend të kësaj, kishte njësi të forcave speciale të Shtabit të Përgjithshëm të GRU.

Edhe pse këto njësi kanë ekzistuar që nga viti 1950, ekzistenca e tyre ka mbetur e fshehtë deri në fund të viteve '80. Meqenëse uniforma e njësive të forcave speciale nuk ndryshonte nga uniforma e njësive të tjera të Forcave Ajrore, shpesh jo vetëm njerëzit e zakonshëm nuk dinin për ekzistencën e tyre, por edhe ushtarët e rekrutuar mësuan për të vetëm në kohën e rekrutimit të tyre.

Meqenëse detyrat kryesore të njësive të forcave speciale ishin aktivitetet e zbulimit dhe sabotimit, ato u bashkuan me Forcat Ajrore vetëm nga uniformat, trajnimi ajror i personelit dhe aftësia për të përdorur njësi të forcave speciale për operacione prapa linjave të armikut.

Vasily Filippovich Margelov - "babai" i Forcave Ajrore

Një rol të madh në zhvillimin e trupave ajrore, zhvillimin e teorisë së përdorimit të tyre dhe zhvillimin e armëve i takon komandantit të Forcave Ajrore nga viti 1954 deri në 1979, Vasily Filippovich Margelov. Është për nder të tij që Forcat Ajrore quhen me shaka "trupat e xhaxhait Vasya". Margelov hodhi themelet për pozicionimin e trupave ajrore si njësi shumë të lëvizshme me fuqi të lartë zjarri dhe të mbuluara me forca të blinduara të besueshme. Ishin pikërisht këto lloj trupash që supozohej të jepnin sulme të shpejta dhe të papritura kundër armikut në një luftë bërthamore. Në të njëjtën kohë, detyra e Forcave Ajrore në asnjë rast nuk duhet të kishte përfshirë mbajtjen afatgjatë të objekteve ose pozicioneve të kapur, pasi në këtë rast forca e uljes sigurisht që do të shkatërrohej nga njësitë e rregullta të ushtrisë armike.

Nën ndikimin e Margelov, u zhvilluan modele speciale të armëve të vogla për njësitë ajrore, duke i lejuar ata të qëllojnë në mënyrë efektive edhe gjatë uljes, modele speciale të makinave dhe automjeteve të blinduara, si dhe krijimin e avionëve të rinj transportues të destinuar për ulje dhe automjete të blinduara.

Ishte me iniciativën e Margelov që u krijuan simbolet speciale të Forcave Ajrore, të njohura për të gjithë rusët modernë - jelek dhe beretë blu, të cilat janë krenaria e çdo parashutisti.

Në historinë e trupave ajrore, ka disa fakte interesante që pak njerëz i dinë:

• Njësitë e specializuara ajrore, të cilat ishin paraardhësit e Forcave Ajrore, u shfaqën gjatë Luftës së Dytë Botërore. Në atë kohë asnjë ushtri në botë nuk kishte njësi të tilla. Ushtria ajrore duhej të kryente operacione prapa linjave gjermane. Duke parë që komanda sovjetike kishte krijuar një lloj ushtrie thelbësisht të re, komanda anglo-amerikane krijoi gjithashtu ushtrinë e saj ajrore në 1944. Megjithatë, kjo ushtri nuk pa kurrë veprim gjatë Luftës së Dytë Botërore;
• Gjatë Luftës së Dytë Botërore, disa dhjetëra mijëra njerëz që shërbyen në njësitë ajrore morën shumë urdhra dhe medalje të shkallëve të ndryshme, dhe 12 personave iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik;
• Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, trupat ajrore të BRSS ishin më të shumtat midis njësive të ngjashme në të gjithë botën. Për më tepër, sipas versionit zyrtar, trupat ajrore të Federatës Ruse janë më të shumtat në të gjithë botën, deri më sot;
• Parashutistët sovjetikë ishin të vetmit që arritën të zbarkuan me mjete të plota luftarake në Polin e Veriut dhe ky operacion u krye në fund të viteve '40;
• Vetëm në praktikën e parashutistëve sovjetikë u ul nga një lartësi prej shumë kilometrash në automjete luftarake.

Dita e Forcave Ajrore është festa kryesore e trupave ajrore ruse

2 gushti festohet si Dita e Forcave Ajrore Ruse, ose siç quhet edhe - Dita e Forcave Ajrore. Kjo festë festohet në bazë të një dekreti të Presidentit të Federatës Ruse dhe është shumë e popullarizuar në mesin e të gjithë parashutistëve që kanë shërbyer ose janë duke shërbyer në forcat ajrore. Në Ditën e Forcave Ajrore, zhvillohen demonstrata, procesione, koncerte, ngjarje sportive dhe festime.

Fatkeqësisht, Dita e Forcave Ajrore konsiderohet festa më e paparashikueshme dhe skandaloze në Rusi. Shpesh parashutistët organizojnë trazira, pogrome dhe luftime. Si rregull, këta janë njerëz që kanë shërbyer në ushtri për një kohë të gjatë, por ata duan të diversifikojnë jetën e tyre civile, kështu që në ditën e Forcave Ajrore, Ministria e Punëve të Brendshme tradicionalisht përforcon njësitë patrulluese që ruajnë rendin në publik. vende në qytetet ruse. Vitet e fundit, ka pasur një prirje të vazhdueshme në rënie të numrit të luftimeve dhe masakrave në Ditën e Forcave Ajrore. Parashutistët mësojnë të festojnë festën e tyre në mënyrë të civilizuar, sepse trazirat dhe masakrat turpërojnë emrin e mbrojtësit të Atdheut.

Flamuri dhe emblema e Forcave Ajrore

Flamuri i trupave ajrore, së bashku me stemën, është një simbol i Forcave Ajrore të Federatës Ruse. Emblema e Forcave Ajrore vjen në tre lloje:

• Emblema e vogël e Forcave Ajrore është një granatë flakëruese e artë me krahë;
• Emblema e mesme e Forcave Ajrore është një shqiponjë me dy koka me krahë të hapur. Në njërën puthë ai ka një shpatë, dhe në tjetrën - një granatë me krahë. Gjoksi i shqiponjës është i mbuluar nga një mburojë me imazhin e Shën Gjergjit Fitimtar duke vrarë një dragua;
• Emblema e madhe e Forcave Ajrore është një kopje e grenadës në stemën e vogël, vetëm ajo ndodhet në një mburojë heraldike, e cila kufizohet nga një kurorë e rrumbullakët me gjethe lisi, ndërsa pjesa e sipërme e kurorës është e zbukuruar me stemën. të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse.

Flamuri i Forcave Ajrore Ruse u krijua më 14 qershor 2004 me urdhër të Ministrisë së Mbrojtjes. Flamuri i trupave ajrore është një panel drejtkëndor blu. Në fund të saj ka një shirit të gjelbër. Qendra e flamurit të trupave ajrore është zbukuruar me një imazh të një parashute të artë me një parashutist. Ka aeroplanë në të dy anët e parashutës.

Përkundër të gjitha vështirësive që përjetoi ushtria ruse në vitet '90, ajo arriti të ruajë traditat e lavdishme të Forcave Ajrore, struktura e të cilave është aktualisht një shembull për shumë ushtri të botës.

Sot, parashutistët rusë dhe veteranët e Forcave Ajrore Ruse festojnë festën e tyre profesionale.

Historia e Forcave tona Ajrore filloi më 2 gusht 1930. Në këtë ditë, gjatë stërvitjeve të Forcave Ajrore të Qarkut Ushtarak të Moskës, të cilat u mbajtën pranë Voronezh, 12 persona u hodhën nga ajri si pjesë e një njësie speciale. Eksperimenti tregoi aftësitë dhe perspektivat e mëdha të njësive të parashutës.

Në vitin 1931, në Qarkun Ushtarak të Leningradit u formua një detashment ajror i përbërë nga 164 persona. Për ulje, ata përdorin aeroplanin TB-3&, i cili mbante 35 parashutistë në bord, dhe në hobe të jashtme - ose një tank të lehtë, ose një makinë të blinduar, ose dy armë të kalibrit 76 mm. Ideja u verifikua me eksperiment.

Më 11 dhjetor 1932, një rezolutë u miratua nga Këshilli Ushtarak Revolucionar i BRSS për krijimin e Forcave Masive Ajrore. Një brigadë e tërë po formohet në bazë të detashmentit ajror të Qarkut Ushtarak të Leningradit, i cili ka zbritur gjatë gjithë vitit. Detyra kryesore është trajnimi i instruktorëve të parashutistëve plus zhvillimi i standardeve operative-taktike. Deri në mars 1933, instruktorët u trajnuan, u llogaritën standardet dhe filluan të formohen batalionet e aviacionit me qëllime të veçanta në rrethet ushtarake të Bjellorusisë, Ukrainës, Moskës dhe Vollgës.

Për herë të parë, një ulje masive me parashutë u krye në prani të delegacioneve të huaja gjatë manovrave në Rrethin Ushtarak të Kievit në shtator 1935. 1200 personel ushtarak të trajnuar posaçërisht u ulën dhe pushtuan shpejt fushën e ajrit. Kjo u bëri përshtypje vëzhguesve. Në stërvitjen tjetër të madhe në Rrethin Ushtarak Bjellorusi, 1800 parashutistë u rrëzuan. Kjo u bëri përshtypje vëzhguesve ushtarakë gjermanë, përfshirë Goering. i cili ishte "në dijeni". Në pranverën e atij viti, ai dha urdhrin për të formuar regjimentin e parë ajror gjerman. Përvoja e Forcave Ajrore Sovjetike u vlerësua me meritë jashtë vendit që në fillim.

Së shpejti, trupat e reja në forcat tona të armatosura do të kenë mundësinë të testojnë aftësitë e tyre në kushte reale luftarake. Në 1939, Brigada e 212-të Ajrore mori pjesë në betejat e trupave japoneze në lumin Khalkhin Gol. Gjatë Luftës Sovjetike-Finlandeze (1939-1940), luftuan Brigadat Ajrore 201, 204 dhe 214.

Deri në verën e vitit 1941, u formuan pesë trupa ajrore, secila prej 10 mijë njerëz. Me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike, të pesë trupat ajrore morën pjesë në beteja të ashpra në territorin e Letonisë, Bjellorusisë dhe Ukrainës. Gjatë kundërofensive pranë Moskës në fillim të vitit 1942, operacioni ajror Vyazma u zhvillua me uljen e Korpusit të 4-të Ajror. Ky është operacioni më i madh ajror gjatë luftës. Në total, rreth 10 mijë parashutistë u hodhën pas linjave gjermane.

Gjatë luftës, të gjitha njësitë ajrore marrin gradën e rojeve. 296 parashutistë - titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.

Bazuar në përvojën e luftës në 1946, Forcat Ajrore u tërhoqën nga Forcat Ajrore dhe u përfshinë në trupat rezervë të Komandës së Lartë Supreme dhe në varësi të drejtpërdrejtë të Ministrit të Forcave të Armatosura të BRSS. Në të njëjtën kohë, u krijua pozicioni i komandantit të Forcave Ajrore të Forcave të Armatosura të BRSS.

Komandanti i parë i Forcave Ajrore ishte Gjeneral Koloneli V.V.

Në vitin 1954, V.F. u bë komandant i Forcave Ajrore. Margelov (1909-1990), i cili qëndroi në këtë pozicion me një pushim të shkurtër deri në vitin 1979. Një epokë e tërë në historinë e trupave ajrore ruse shoqërohet me emrin e Margelovit që Forcat Ajrore morën emrin jozyrtar "Trupat e xhaxhait Vasya".

Në vitet 1950, gjatë stërvitjeve të njësive ajrore, vëmendje e veçantë filloi t'i kushtohej metodave të reja të mbrojtjes pas linjave të armikut dhe veprimeve të forcave të uljes në kushtet e përdorimit të armëve bërthamore. Njësitë ajrore fillojnë të marrin armë të rënda - montime artilerie (ASU-76, ASU-57, ASU-85), automjete luftarake ajrore të gjurmuara (BMD-1, BMD-2). Aviacioni i transportit ushtarak është i pajisur me avionë An-12 dhe An-22, të cilët ishin në gjendje të dërgonin automjete të blinduara, makina, artileri dhe municione pas linjave të armikut. Më 5 janar 1973, për herë të parë në histori, një BMD-1 e gjurmuar me dy anëtarë të ekuipazhit në bord u ul nga një aeroplan transporti ushtarak An-12B duke përdorur mjete parashute-platformë në kompleksin Centaur. Komandanti i ekuipazhit është djali i Vasily Filippovich Margelov, toger i lartë Alexander Margelov, shoferi është nënkoloneli Leonid Gavrilovich Zuev.

Forcat Ajrore marrin pjesë në ngjarjet Çekosllovake të vitit 1968. Njësitë e Divizioneve Ajrore të Gardës së 7-të dhe 103-të kapën dhe bllokuan fushat ajrore të Ruzinës (afër Pragës) dhe parashutistëve të Brno-s, i përgatitën ato për të marrë avionë transporti ushtarak. Dy orë më vonë, parashutistët kapën katër ura përtej Vltava, ndërtesat e Komitetit Qendror të Partisë Komuniste të Çekosllovakisë, shtëpitë botuese, ndërtesat e Ministrisë së Punëve të Brendshme, posta kryesore, qendra televizive, bankat dhe të tjera. objekte të rëndësishme në Pragë. Kjo ndodh pa u gjuajtur asnjë e shtënë.

Më pas, njësitë ajrore marrin pjesë në luftën në Afganistan, konfliktet ushtarake në territorin e ish-BRSS - Çeçeni, Karabakh, Osetia Jugore dhe Veriore, Osh, Transnistria dhe në zonën e konfrontimit gjeorgjian-abhazi. Dy batalione ajrore kryejnë misione

Forcat Paqeruajtëse të OKB-së në Jugosllavi.

Tani Forcat Ajrore janë një nga njësitë më të gatshme luftarake të Ushtrisë Ruse. Ato formojnë shtyllën kurrizore të Forcave të Operacioneve Speciale. Radhët e Forcave Ajrore numërojnë rreth 35 mijë ushtarë dhe oficerë.

Përvoja botërore

Forcat Ajrore të SHBA-së kanë një traditë të pasur dhe përvojë të gjerë luftarake. Ndryshe nga Rusia, në Shtetet e Bashkuara Forcat Ajrore nuk janë një degë e veçantë e ushtrisë, amerikanët i konsiderojnë Forcat Ajrore si një komponent të veçantë të forcave tokësore. Organizativisht, Forcat Ajrore të SHBA janë të bashkuara në Korpusin e 18-të Ajror, i cili përfshin gjithashtu njësi tankesh, këmbësorie të motorizuara dhe njësi aviacioni. Korpusi u formua në vitin 1944 në Ishujt Britanikë dhe mori pjesë në armiqësitë në Evropën Perëndimore. Formacione dhe njësi nga përbërja e tij morën pjesë në operacione luftarake në Kore, Vietnam, Grenada, Panama, zonën e Gjirit Persik, Haiti, Irak dhe Afganistan.

Trupa aktualisht përfshin katër divizione dhe një shumëllojshmëri njësish dhe njësish mbështetëse. Numri i përgjithshëm i personelit është 88 mijë njerëz. Selia e korpusit ndodhet në Fort Bragg, Karolina e Veriut.

Forcat Ajrore Britanike

Në Ushtrinë Britanike, Forcat Ajrore gjithashtu nuk përbëjnë një degë të veçantë të ushtrisë, por janë pjesë e Forcave Tokësore.

Sot, Forcat e Armatosura Britanike kanë një - Brigadën e 16-të Sulmuese Ajrore si pjesë e Divizionit të 5-të të Ushtrisë Britanike. Ajo u formua më 1 shtator 1999, duke përfshirë njësitë e Brigadës së 5-të Ajrore dhe Brigadës së 24-të Ajrore. Ai përbëhet nga njësi ajrore, këmbësorie, artilerie, mjekësore dhe inxhinierike.

Theksi kryesor në doktrinën ushtarake britanike për përdorimin e forcave ajrore është sulmi ajror me mbështetjen e njësive të helikopterëve.

Brigada e mori emrin e saj si trashëgimi nga Divizionet 1 dhe 6 Ajrore gjatë Luftës së Dytë Botërore. Stema "Shqiponja Sulmuese" u huazua nga Qendra e Trajnimit Special, e cila ndodhej në Lochilot të Skocisë.

Brigada e 16-të është njësia kryesore goditëse e Ushtrisë Britanike, kështu që merr pjesë në të gjitha operacionet ushtarake të kryera nga MB: Sierra Leone, Maqedoni, Irak, Afganistan.

Brigada ka 8,000 personel, duke e bërë atë brigadën më të madhe në Ushtrinë Britanike.

Forcat Ajrore Franceze

Forcat Ajrore Franceze janë pjesë e Forcave Tokësore dhe përfaqësohen nga Divizioni i 11-të i Parashutës. Divizioni është i ndarë në dy brigada dhe përbëhet nga shtatë njësi që korrespondojnë në forcën e batalionit: Regjimenti i 1-rë i Parashutës Detare, Regjimenti i 2-të i Parashutës së Huaj i Legjionit të Huaj, Regjimentet e 1-rë dhe 9-të Komando të Parashutës (këmbësori e lehtë), 3-të, 6-të dhe 8-të detarë. Regjimentet e parashutës.

Selia e divizionit ndodhet në Tarbes, në provincën Hautes-Pyrenees. Personeli numëron rreth 11,000 njerëz.

Parashutistët francezë morën pjesë në të gjitha konfliktet e fundit ushtarake në Francë, nga lufta në Indokinë e deri te operacioni paqeruajtës në Mali.

Forcat Ajrore Gjermane

Parashutistët gjermanë përbëjnë shtyllën kurrizore të forcave të operacioneve speciale të Bundeswehr-it. Organizativisht, trupat ajrore përfaqësohen në formën e Divizionit të Operacioneve Speciale me seli në Regensburg. Divizioni përfshin: Detashmentin e forcave speciale të KSK-së (“Kommando Spezialkrafte”), i formuar në bazë të ish-Brigadës së 25-të të Parashutës; Brigada e 26-të e Parashutës; Brigada e 31-të e Parashutës; dhe regjimenti i 4-të i kontrollit dhe komunikimit; bateri raketore kundërajrore; Kompania e 310-të e veçantë e zbulimit; Kompania e 200-të e zbulimit dhe sabotimit. Personeli numëron 8 mijë persona.

Parashutistët e Bundeswehr-it marrin pjesë aktive në të gjitha operacionet paqeruajtëse dhe ushtarake të OKB-së dhe NATO-s të kryera kohët e fundit.

Forcat Ajrore të Kinës

Në Kinë, trupat ajrore janë pjesë e Forcave Ajrore. Ato janë konsoliduar në Korpusin e 15-të Ajror (selia në Xiaogan, Provinca Hubei), e cila përbëhet nga tre divizione ajrore - 43 (Kaifeng, Provinca Hubei), 44 (Yingshan, Provinca Hubei) dhe 45 (Huangpi, Hubei).

Aktualisht, forcat ajrore të Forcave Ajrore PLA numërojnë, sipas vlerësimeve të ndryshme, nga 24 në 30 mijë personel.

Bazuar në Dekretin e Presidentit të Federatës Ruse të 31 majit 2006 "Për vendosjen e festave profesionale dhe ditëve të paharrueshme në Forcat e Armatosura të Federatës Ruse" si një ditë e paharrueshme e krijuar për të kontribuar në ringjalljen dhe zhvillimin e ushtrisë vendase. traditat, duke rritur prestigjin e shërbimit ushtarak dhe të vendosura në njohje të meritave të specialistëve ushtarakë në zgjidhjen e problemeve të garantimit të mbrojtjes dhe sigurisë së shtetit.

Në 1994-1996 dhe 1999-2004, të gjitha formacionet dhe njësitë ushtarake të Forcave Ajrore morën pjesë në armiqësitë në territorin e Republikës çeçene në gusht 2008, njësitë ushtarake të Forcave Ajrore morën pjesë në operacionin për të detyruar Gjeorgjinë për paqe , duke vepruar në drejtimet Osetian dhe Abkhazian.
Në bazë të Forcave Ajrore, batalioni i parë rus i forcave paqeruajtëse të OKB-së u formua në Jugosllavi (1992), kontingjentet paqeruajtëse në Republikën e Bosnjë dhe Hercegovinës (1995), në Kosovë dhe Metohi (Republika Federale e Jugosllavisë, 1999).

Që nga viti 2005, sipas specializimit të tyre, njësitë ajrore janë ndarë në ajrore, sulme ajrore dhe malore. E para përfshin Divizionin Ajror të 98-të të Gardës dhe Divizionin Ajror të Gardës 106 të dy regjimenteve, e dyta - Divizionin e 76-të të Sulmimit Ajror të Gardës me dy regjimente dhe Brigadën e 31-të të Gardës Ajrore të Veçantë prej tre batalionesh, tek i treti është Garda e 7-të e sulmit ajror. Divizioni (malor).
Dy formacione ajrore (Divizioni Ajror i 98-të i Gardës dhe Brigada e Veçantë Sulmuese Ajrore e 31-të e Gardës) janë pjesë e Forcave Kolektive të Reagimit të Shpejtë të Organizatës së Traktatit të Sigurisë Kolektive.
Në fund të vitit 2009, në çdo divizion ajror, u formuan regjimente të veçanta të raketave anti-ajrore në bazë të divizioneve të veçanta të artilerisë raketore anti-ajrore. Në fazën fillestare hynë në shërbim sistemet e mbrojtjes ajrore të Forcave Tokësore, të cilat më vonë do të zëvendësohen me sisteme ajrore.
Sipas informacionit për vitin 2012, numri i përgjithshëm i Forcave Ajrore Ruse është rreth 30 mijë njerëz. Forcat Ajrore përfshijnë katër divizione, brigadën e 31-të të veçantë ajrore, regjimentin e 45-të të forcave speciale të veçanta, qendrën e trajnimit 242 dhe njësi të tjera.

Materiali u përgatit në bazë të informacionit nga RIA Novosti dhe burimeve të hapura

Dega e Forcave të Armatosura, e cila është një rezervë e Komandës së Lartë Supreme dhe e krijuar posaçërisht për të mbuluar armikun nga ajri dhe për të kryer detyra në pjesën e pasme të tij për të prishur komandën dhe kontrollin, kapjen dhe shkatërrimin e elementeve tokësore të armëve me precizion të lartë, përçarje avancimi dhe vendosja e rezervave, prishin punën e pjesës së pasme dhe të komunikimit, si dhe për mbulimin (mbrojtjen) e drejtimeve individuale, zonave, krahëve të hapura, bllokimin dhe shkatërrimin e trupave ajrore tokësore, të thyera nga grupet e armikut dhe kryerjen e shumë detyrave të tjera.

Në kohë paqeje, Forcat Ajrore kryejnë detyrat kryesore të mbajtjes së gatishmërisë luftarake dhe mobilizuese në një nivel që siguron përdorimin e tyre të suksesshëm për qëllimin e tyre të synuar.

Në Forcat e Armatosura Ruse ato janë një degë e veçantë e ushtrisë.

Forcat ajrore përdoren gjithashtu mjaft shpesh si forca të reagimit të shpejtë.

Metoda kryesore e shpërndarjes së forcave ajrore është ulja me parashutë, ato mund të dërgohen edhe me helikopter; Gjatë Luftës së Dytë Botërore, u praktikua dorëzimi me avionë.

Forcat Ajrore të BRSS

Periudha e paraluftës

Në fund të vitit 1930, afër Voronezh, u krijua një njësi ajrore sovjetike në Divizionin e 11-të të Këmbësorisë - një shkëputje ajrore. Në dhjetor 1932, ai u vendos në Brigadën e 3-të të Aviacionit për Qëllime Speciale (OsNaz), e cila në vitin 1938 u bë e njohur si Brigada e 201-të Ajrore.

Përdorimi i parë i sulmit ajror në historinë e çështjeve ushtarake ndodhi në pranverën e vitit 1929. Në qytetin Garm, të rrethuar nga Basmachi, një grup ushtarësh të armatosur të Ushtrisë së Kuqe u hodhën nga ajri dhe me mbështetjen e banorëve vendas, ata mposhtën plotësisht bandën që kishte pushtuar territorin e Taxhikistanit nga jashtë. Por megjithatë, Dita e Forcave Ajrore në Rusi dhe një numër vendesh të tjera konsiderohet të jetë 2 gushti, për nder të uljes së parashutës në një stërvitje ushtarake të Qarkut Ushtarak të Moskës afër Voronezh më 2 gusht 1930.

në vitin 1931, në bazë të një urdhri të datës 18 Mars, në Qarkun Ushtarak të Leningradit u formua një detashment zbarkimi i motorizuar i aviacionit jo standard, me përvojë (detashment uljeje ajrore). Ai synonte të studionte çështjet e përdorimit operativ-taktik dhe format organizative më të favorshme të njësive, njësive dhe formacioneve ajrore (ajrore). Detashmenti përbëhej nga 164 vetë dhe përbëhej nga:

Një kompani pushkë;
-toga të ndara: inxhinier, komunikacion dhe mjete të lehta;
-skuadrilja e aviacionit bombardues të rëndë (skuadrilja ajrore) (12 avionë - TB-1);
- një detashment i aviacionit të korpusit (skuadrilje ajrore) (10 avionë - R-5).
Detashmenti ishte i armatosur me:

Dy armë dinamo-reaktive Kurchevsky 76 mm (DRP);
- dy pyka - T-27;
-4 granatahedhës;
-3 mjete të blinduara të lehta (mjete të blinduara);
-14 mitralozë të lehtë dhe 4 mitralozë të rëndë;
-10 kamionë dhe 16 vetura;
-4 motoçikleta dhe një skuter
E.D. Lukin u emërua komandant i detashmentit. Më pas, në të njëjtën brigadë ajrore u formua një shkëputje parashutash jo standarde.

Në 1932, Këshilli Ushtarak Revolucionar i BRSS nxori një dekret për vendosjen e detashmenteve në batalionet e aviacionit për qëllime të veçanta (BOSNAZ). Në fund të vitit 1933, tashmë kishte 29 batalione dhe brigada ajrore që u bënë pjesë e Forcave Ajrore. Qarkut Ushtarak të Leningradit (Rrethi Ushtarak i Leningradit) iu besua detyra e trajnimit të instruktorëve në operacionet ajrore dhe zhvillimin e standardeve operative-taktike.

Sipas standardeve të asaj kohe, njësitë ajrore ishin një mjet efektiv për të prishur komandën dhe kontrollin e armikut dhe zonat e pasme. Ato do të përdoreshin aty ku trupat e tjera (këmbsoria, artileria, kalorësia, forcat e blinduara) nuk mund ta zgjidhnin aktualisht këtë problem dhe synoheshin gjithashtu të përdoreshin nga komanda e lartë në bashkëpunim me trupat që përparonin nga fronti për të ndihmuar në rrethimin dhe mposhtjen e armikut në këtë drejtim.

Shtabi nr. 015/890 1936 i “brigadës ajrore” (adbr) në kohë lufte dhe paqeje. Emri i njësive, numri i personelit të kohës së luftës (numri i personelit në kohë paqeje në kllapa):

Menaxhmenti, 49(50);
-shoqëri komunikimi, 56 (46);
-toga e muzikantëve, 11 (11);
-3 batalione ajrore, secili, 521 (381);
-shkolla për oficerë të rinj, 0 (115);
-shërbime, 144 (135);
Gjithsej: në brigadë, 1823 (1500); Personeli:

Shtabi komandues, 107 (118);
-Shtafi komandues, 69 (60);
-Stafi i vogël komandues dhe komandues, 330 (264);
-Personeli privat, 1317 (1058);
-Gjithsej: 1823 (1500);

Pjesa materiale:

Armë kundërtank 45 mm, 18 (19);
- Mitralozë të lehtë, 90 (69);
-Radio Stacione, 20 (20);
-Karabina automatike, 1286 (1005);
-Llaçe të lehta, 27 (20);
-Makina, 6 (6);
-Kamionë, 63 (51);
-Mjete speciale, 14 (14);
-Makina “Pickup”, 9 (8);
-Motoçikleta, 31 (31);
-Traktorë ChTZ, 2 (2);
-Traktorë rimorkio, 4 (4);
Në vitet e paraluftës, u ndanë shumë përpjekje dhe fonde për zhvillimin e trupave ajrore, zhvillimin e teorisë së përdorimit të tyre luftarak, si dhe trajnimin praktik. Në vitin 1934, 600 parashutistë u përfshinë në stërvitjet e Ushtrisë së Kuqe. Në vitin 1935, gjatë manovrave të Qarkut Ushtarak të Kievit, 1.188 parashutistë u hodhën me parashutë dhe një forcë ulje prej 2.500 personash u ul së bashku me pajisjet ushtarake.

Në vitin 1936, 3,000 parashutistë u zbarkuan në Qarkun Ushtarak Bjellorusi, dhe 8,200 njerëz me artileri dhe pajisje të tjera ushtarake u zbarkuan. Delegacionet ushtarake të huaja të ftuara të pranishme në këto stërvitje u mahnitën nga përmasat e zbarkimeve dhe shkathtësia e zbarkimit.

“31 Njësitë e parashutës, si një lloj i ri i këmbësorisë ajrore, janë një mjet për të prishur kontrollin e armikut dhe ato përdoren nga komanda e lartë.
Në bashkëpunim me trupat që përparojnë nga fronti, këmbësoria ajrore ndihmon në rrethimin dhe mposhtjen e armikut në një drejtim të caktuar.

Përdorimi i këmbësorisë ajrore duhet të jetë rreptësisht në përputhje me kushtet e situatës dhe kërkon mbështetje të besueshme dhe respektim të masave të fshehtësisë dhe befasisë".
- Kapitulli i dytë “Organizimi i trupave të Ushtrisë së Kuqe” 1. Llojet e trupave dhe përdorimi i tyre luftarak, Manuali në terren i Ushtrisë së Kuqe (PU-39)

Parashutistët gjithashtu fituan përvojë në beteja reale. Në vitin 1939, Brigada e 212-të Ajrore mori pjesë në humbjen e japonezëve në Khalkhin Gol. Për guximin dhe heroizmin e tyre, 352 parashutistë u nderuan me urdhra dhe medalje. Në vitet 1939-1940, gjatë Luftës Sovjetike-Finlandeze, brigadat 201, 202 dhe 214 ajrore luftuan së bashku me njësitë e pushkëve.

Në bazë të përvojës së fituar, në vitin 1940 u miratuan shtabet e reja të brigadave, të përbëra nga tre grupe luftarake: parashutë, glider dhe ulje.

Në përgatitje për operacionin për aneksimin e Besarabisë në BRSS, të pushtuar nga Rumania, si dhe nga Bukovina Veriore, komanda e Ushtrisë së Kuqe përfshinte brigadat 201, 204 dhe 214 ajrore në Frontin Jugor. Gjatë operacionit, adbr 204 dhe 201 morën misione luftarake dhe trupa u dërguan në zonën e Bolgradit dhe Izmailit, dhe pas mbylljes së kufirit shtetëror për të organizuar organet e kontrollit sovjetik në zonat e populluara.

Lufta e Madhe Patriotike

Në fillim të vitit 1941, në bazë të brigadave ekzistuese ajrore, u vendosën trupa ajrore, secila prej të cilave numëronte më shumë se 10 mijë njerëz.
Më 4 shtator 1941, me urdhër të Komisarit Popullor, Drejtoria e Forcave Ajrore u shndërrua në Drejtorinë e Komandantit të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, dhe formacionet dhe njësitë e Forcave Ajrore u hoqën nga vartësia e komandantët e fronteve aktive dhe transferohen në vartësi të drejtpërdrejtë të komandantit të Forcave Ajrore. Në përputhje me këtë urdhër, u krye formimi i dhjetë trupave ajrore, pesë brigadave ajrore të manovrueshme, pesë regjimenteve rezervë ajrore dhe një shkollë ajrore (Kuibyshev). Në fillim të Luftës së Madhe Patriotike, Forcat Ajrore ishin një degë e pavarur e Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe.

Në kundërsulmin afër Moskës, u shfaqën kushtet për përdorimin e gjerë të forcave ajrore. Në dimrin e vitit 1942, operacioni ajror Vyazma u krye me pjesëmarrjen e Korpusit të 4-të Ajror. Në shtator 1943, një sulm ajror i përbërë nga dy brigada u përdor për të ndihmuar trupat e Frontit Voronezh në kalimin e lumit Dnieper. Në operacionin strategjik Mançurian në gusht 1945, më shumë se 4 mijë personel të njësive të pushkëve u zbarkuan për operacionet e uljes, të cilët përfunduan me mjaft sukses detyrat e caktuara.

Në tetor 1944, Forcat Ajrore u shndërruan në një Ushtri të veçantë Ajrore të Gardës, e cila u bë pjesë e aviacionit me rreze të gjatë. Në dhjetor 1944, kjo ushtri, bazuar në urdhrin e Shtabit të Komandës së Lartë të Lartë të datës 18 dhjetor 1944, u shndërrua në Ushtrinë e 9-të të Gardës, bazuar në komandën e Ushtrisë së 7-të dhe formacionet e një Ushtrie Ajrore të Gardës të veçantë me vartësi të drejtpërdrejtë. në Shtabin e Komandës së Lartë Supreme. Divizionet ajrore u riorganizuan në divizione pushkësh.
Në të njëjtën kohë, u krijua një drejtori e Forcave Ajrore me vartësi të drejtpërdrejtë të komandantit të Forcave Ajrore. Forcat Ajrore mbajtën tre brigada ajrore, një regjiment trajnimi ajror, kurse trajnimi të avancuara për oficerët dhe një divizion aeronautik. Në fund të dimrit të vitit 1945, Ushtria e 9-të e Gardës, e përbërë nga Korpusi i pushkëve të Gardës 37, 38, 39, u përqendrua në Hungari në juglindje të Budapestit; Më 27 shkurt, ajo u bë pjesë e Frontit të 2-të të Ukrainës, më 9 mars, u ricaktua në Frontin e 3-të të Ukrainës. Në Mars - Prill 1945, ushtria mori pjesë në Operacionin Strategjik të Vjenës (16 Mars - 15 Prill), duke përparuar në drejtim të sulmit kryesor të frontit. Në fillim të majit 1945, ushtria si pjesë e Frontit të 2-të të Ukrainës mori pjesë në operacionin e Pragës (6-11 maj). Ushtria e 9-të e Gardës përfundoi udhëtimin e saj luftarak me hyrjen në Elbë. Ushtria u shpërbë më 11 maj 1945. Komandanti i ushtrisë është gjeneral kolonel V.V Glagolev (dhjetor 1944 - deri në fund të luftës). Më 10 qershor 1945, në përputhje me urdhrin e Shtabit të Komandës së Lartë të Lartë të datës 29 maj 1945, u formua Grupi Qendror i Forcave, ku përfshihej Ushtria e 9-të e Gardës. Më vonë u transferua në Qarkun e Moskës, ku në 1946 drejtoria e saj u shndërrua në Drejtorinë e Forcave Ajrore, dhe të gjitha formacionet e saj u bënë përsëri njësi ajrore roje - Korpusi 37, 38, 39 dhe 98, 99, 100, 103, 104. , 105, 106, 107, 114 divizioni ajror (divizioni ajror).

Periudha e pasluftës

Që nga viti 1946, ata u transferuan në forcat tokësore të Forcave të Armatosura të BRSS dhe ishin drejtpërdrejt në varësi të Ministrit të Mbrojtjes të BRSS, duke qenë rezervë e Komandantit Suprem të Përgjithshëm.
Në vitin 1956, dy divizione ajrore morën pjesë në ngjarjet hungareze. Në vitin 1968, pas kapjes së dy fushave ajrore pranë Pragës dhe Bratislavës, u zbarkuan Divizionet Ajrore të Gardës 7 dhe 103, të cilat siguruan përfundimin me sukses të detyrës nga formacionet dhe njësitë e Forcave të Armatosura të Përbashkëta të vendeve pjesëmarrëse në Paktin e Varshavës. ngjarjet Çekosllovake.

Në periudhën e pasluftës, Forcat Ajrore kryen shumë punë për të forcuar fuqinë e zjarrit dhe lëvizshmërinë e personelit. Janë bërë mostra të shumta të automjeteve të blinduara ajrore (BMD, BTR-D), automjeteve automobilistike (TPK, GAZ-66), sistemeve të artilerisë (ASU-57, ASU-85, 2S9 Nona, pushkë pa mbrapsht 107 mm B-11). U krijuan sisteme komplekse parashute për uljen e të gjitha llojeve të armëve - "Centaur", "Reaktavr" dhe të tjerët. Flota e avionëve të transportit ushtarak, të krijuar për transferimin masiv të forcave të uljes në rast të armiqësive në shkallë të gjerë, gjithashtu u rrit shumë. Avionët e transportit me trup të madh u bënë të aftë për uljen me parashutë të pajisjeve ushtarake (An-12, An-22, Il-76).

Në BRSS, për herë të parë në botë, u krijuan trupa ajrore, të cilat kishin mjetet e tyre të blinduara dhe artilerinë vetëlëvizëse. Në stërvitjet e mëdha të ushtrisë (si Shield-82 ose Friendship-82), u zbarkuan personeli me pajisje standarde prej jo më shumë se dy regjimentesh parashutash. Gjendja e aviacionit të transportit ushtarak të Forcave të Armatosura të BRSS në fund të viteve 1980 lejoi rënien me parashutë të 75% të personelit dhe pajisjeve standarde ushtarake të një divizioni ajror në vetëm një fluturim të përgjithshëm.

Deri në vjeshtën e vitit 1979, Divizioni Ajror i 105-të i Gardës së Vienës, i projektuar posaçërisht për operacione luftarake në zonat malore të shkretëtirës, ​​u shpërbë. Njësitë e Divizionit Ajror të 105-të të Gardës u vendosën në qytetet Fergana, Namangan dhe Chirchik të SSR-së Uzbekistan dhe në qytetin Osh të SSR-së së Kirgistanit. Si rezultat i shpërbërjes së Divizionit Ajror të 105-të të Gardës, u krijuan 4 brigada të veçanta të sulmit ajror (Garda e 35-të, Garda e 38-të dhe Garda e 56-të), e 40-ta (pa statusin "Roje") dhe e 345-të e rojeve, regjimenti i veçantë i parashutës.

Hyrja e trupave sovjetike në Afganistan në 1979, e cila pasoi shpërbërjen e Divizionit të 105-të të Gardës Ajrore, tregoi gabimin e thellë të vendimit të marrë nga udhëheqja e Forcave të Armatosura të BRSS - një formacion ajror i përshtatur posaçërisht për operacione luftarake në zonat malore të shkretëtirës. në një mënyrë të pamenduar dhe mjaft të nxituar u shpërbë, dhe Divizioni i 103-të i Gardës Ajrore u dërgua përfundimisht në Afganistan, personeli i të cilit nuk kishte fare trajnim për të kryer operacione luftarake në një teatër të tillë operacionesh:

Divizioni i 105-të i Gardës Ajrore të Flamurave të Kuqe të Vjenës (shkretëtirë malore):
"...në vitin 1986, komandanti i Forcave Ajrore, Gjenerali i Ushtrisë D.F Sukhorukov, tha atëherë çfarë budallenjsh ishim, duke shpërbërë Divizionin e 105-të Ajror, sepse ai ishte krijuar posaçërisht për të kryer operacione luftarake në zonat malore të shkretëtirës. Dhe ne u detyruam të shpenzonim shuma të mëdha parash për të transportuar Divizionin e 103-të Ajror në Kabul nga ajri..."

Nga mesi i viteve '80, trupat ajrore të Forcave të Armatosura të BRSS përfshinin 7 divizione ajrore dhe tre regjimente të veçanta me emrat dhe vendndodhjet e mëposhtme:

Urdhri i Banderolit të Kuq të Gardës së 7-të të Divizionit Ajror të shkallës II Kutuzov. Me qendër në Kaunas, Lituanisht SSR, Qarku Ushtarak Baltik.
- Urdhri i Banderolit të Kuq të Gardës së 76-të të Kutuzov, shkalla II, Divizioni Ajror Chernigov. Ajo ishte e vendosur në Pskov, RSFSR, Rrethi Ushtarak i Leningradit.
- Urdhri i Banderolit të Kuq të Gardës 98 të Kutuzov, shkalla II, Divizioni Ajror Svirskaya. Ajo u bazua në qytetin e Bolgradit, SSR e Ukrainës, Kodvo, dhe në qytetin e Kishinau, SSR e Moldavisë, KodVO.
- Urdhri i Flamurit të Kuq të Gardës 103 të Leninit Urdhri i Divizionit Ajror të shkallës II Kutuzov i emëruar pas 60 vjetorit të BRSS. Ajo ishte e vendosur në Kabul (Afganistan) si pjesë e OKSVA. Deri në dhjetor 1979 dhe pas shkurtit 1989, ai ishte i vendosur në qytetin e Vitebsk, SSR Bjellorusia, Rrethi Ushtarak Bjellorusi.
- Urdhri i Banderolit të Kuq të Gardës 104 i Divizionit Ajror të shkallës II Kutuzov, i krijuar posaçërisht për operacione luftarake në zonat malore. Ajo ishte e vendosur në qytetin e Kirovabad, Azerbajxhani SSR, Qarku Ushtarak Transkaukazian.
-Urdhri i Banderolit të Kuq të Gardës 106 të Divizionit Ajror të shkallës II Kutuzov. Stacionuar në Tula dhe Ryazan, RSFSR, Rrethi Ushtarak i Moskës.
-Stërvitja e 44-të e Urdhrit të Flamurit të Kuq të shkallës Suvorov II dhe divizionit ajror të shkallës II Bogdan Khmelnitsky Ovruch. E vendosur në fshat. Gaizhunai, SSR e Lituanisë, Rrethi Ushtarak Baltik.
-Urdhri i flamurit të kuq të Gardës së Vjenës 345 i regjimentit të parashutës Suvorov të shkallës III të emëruar pas 70 vjetorit të Lenin Komsomol. Ndodhej në Bagram (Afganistan) si pjesë e OKSVA. Deri në dhjetor 1979, ai ishte i vendosur në qytetin e Fergana, SSR e Uzbekistanit, pas shkurtit 1989 - në qytetin e Kirovabad, SSR e Azerbajxhanit, Rrethi Ushtarak Transkaukazian.
-Regjimenti i 387-të i veçantë i parashutës së stërvitjes (regjimenti i 387-të i sulmeve ajrore). Deri në vitin 1982, ishte pjesë e Divizionit të 104-të të Gardës Ajrore. Në periudhën nga viti 1982 deri në 1988, OUPD e 387-të trajnoi rekrutët e rinj për t'u dërguar në njësitë e sulmeve ajrore dhe ajrore si pjesë e OKSVA. Në kinema, në filmin “9th Company”, njësia e trajnimit i referohet UPD-së 387. Me qendër në Fergana, SSR e Uzbekistanit, Qarku Ushtarak Turkestan.
- Regjimenti i 196-të i veçantë i komunikimit i Forcave Ajrore. E vendosur në fshat. Liqenet e Ariut, Rajoni i Moskës, RSFSR.
Secila prej këtyre divizioneve përfshinte: një drejtori (shtabi), tre regjimente parashutash, një regjiment artilerie vetëlëvizëse dhe njësi mbështetëse luftarake dhe mbështetje logjistike.

Përveç njësive dhe formacioneve të parashutës, trupat ajrore kishin edhe njësi dhe formacione sulmi ajror, por ato ishin drejtpërdrejt në varësi të komandantëve të rretheve ushtarake (grupet e forcave), ushtritë ose trupat. Ata praktikisht nuk ishin të ndryshëm, përveç detyrave, vartësisë dhe SSHP (struktura e personelit organizativ). Metodat e përdorimit luftarak, programet e trajnimit luftarak për personelin, armët dhe uniformat e personelit ushtarak ishin të njëjta si në njësitë e parashutës dhe formacionet e Forcave Ajrore (vartësia qendrore). Formacionet e sulmit ajror përfaqësoheshin nga brigada të veçanta sulmi ajror (odshbr), regjimente të veçanta sulmi ajror (odshp) dhe batalione të veçanta të sulmit ajror (odshb).

Arsyeja e krijimit të formacioneve të sulmit ajror në fund të viteve '60 ishte rishikimi i taktikave në luftën kundër armikut në rast të një lufte në shkallë të gjerë. Theksi u vu në konceptin e përdorimit të uljeve masive në pjesën e pasme të afërt të armikut, të aftë për të çorganizuar mbrojtjen. Aftësia teknike për një ulje të tillë u sigurua nga rritja e ndjeshme e flotës së helikopterëve transportues në aviacionin e ushtrisë deri në këtë kohë.

Nga mesi i viteve '80, Forcat e Armatosura të BRSS përfshinin 14 brigada të veçanta, dy regjimente të veçanta dhe rreth 20 batalione të veçanta. Brigadat bazoheshin në territorin e BRSS sipas parimit - një brigadë për distrikt ushtarak, i cili ka qasje tokësore në Kufirin Shtetëror të BRSS, një brigadë në rrethin e brendshëm ushtarak të Kievit (brigada e 23-të në Kremenchug, në varësi të Komanda kryesore e drejtimit jugperëndimor) dhe dy brigada për grupin e trupave sovjetike jashtë vendit (Brigada e 35-të e Gardës në GSVG në Cottbus dhe Brigada e 83-të e Gardës në SGV në Bialogard). Brigada e 56-të e Ushtrisë në OKSVA, e vendosur në qytetin Gardez të Republikës së Afganistanit, i përkiste Qarkut Ushtarak Turkestan në të cilin u krijua.

Regjimentet individuale të sulmit ajror ishin në varësi të komandantëve të trupave individuale të ushtrisë.

Dallimi midis formacioneve të parashutës dhe sulmit ajror të Forcave Ajrore ishte si më poshtë:

Janë të disponueshme mjete standarde të blinduara ajrore (BMD, BTR-D, armë vetëlëvizëse "Nona", etj.). Në njësitë e sulmit ajror, vetëm një e katërta e të gjitha njësive ishin të pajisura me të - në kontrast me 100% të forcës së saj në njësitë e parashutës.
-Në vartësi të trupave. Njësitë e sulmit ajror, operativisht, ishin drejtpërdrejt në varësi të komandës së rretheve ushtarake (grupeve të forcave), ushtrive dhe trupave. Njësitë e parashutës ishin në varësi të komandës së Forcave Ajrore, selia e të cilave ndodhej në Moskë.
-Në detyrat e caktuara. Supozohej se njësitë e sulmit ajror, në rast të shpërthimit të armiqësive në shkallë të gjerë, do të përdoreshin për t'u ulur pranë pjesës së pasme të armikut, kryesisht duke u ulur nga helikopterët. Njësitë e parashutës supozohej të përdoreshin më thellë pas linjave të armikut me ulje me parashutë nga avionët MTA (aviacioni i transportit ushtarak). Në të njëjtën kohë, trajnimi ajror me uljet e planifikuara me parashutë të trajnimit të personelit dhe pajisjeve ushtarake ishte i detyrueshëm për të dy llojet e formacioneve ajrore.
- Ndryshe nga njësitë e parashutës së rojeve të Forcave Ajrore të dislokuara me forcë të plotë, disa brigada sulmi ajror ishin të skuadronuara (të paplota) dhe nuk ishin roje. Përjashtim ishin tre brigada që morën emrin Garda, të krijuara në bazë të regjimenteve të parashutës së Gardës, Divizioni Ajror i Gardës së Kuqe të Vjenës 105 u shpërbë në 1979 - 35, 38 dhe 56. Brigada e 40-të e sulmit ajror, e krijuar në bazë të batalionit të veçantë të mbështetjes ajrore të 612-të dhe kompanisë së 100-të të veçantë të zbulimit të të njëjtit divizion, nuk mori statusin e "rojeve".
Në mesin e viteve '80, Forcat Ajrore të Forcave të Armatosura të BRSS përfshinin brigadat dhe regjimentet e mëposhtme:

Brigada e 11-të e veçantë e sulmit ajror në Qarkun Ushtarak Trans-Baikal (rajoni Chita, Mogocha dhe Amazar),
- Brigada e 13-të e veçantë e sulmit ajror në Rrethin Ushtarak të Lindjes së Largët (rajoni Amur, Magdagachi dhe Zavitinsk),
- Brigada e 21-të e veçantë e sulmit ajror në Rrethin Ushtarak Transkaukazian (SSR Gjeorgjiane, Kutaisi),
- Brigada e 23-të e veçantë e sulmit ajror të drejtimit Jugperëndimor (në territorin e Qarkut Ushtarak të Kievit), (SSR e Ukrainës, Kremenchug),
- Brigada e 35-të e sulmeve ajrore të rojeve të veçanta në Grupin e Forcave Sovjetike në Gjermani (Republika Demokratike Gjermane, Cottbus),
- Brigada e 36-të e veçantë e sulmit ajror në Rrethin Ushtarak të Leningradit (rajoni i Leningradit, fshati Garbolovo),
- Brigada e 37-të e veçantë e sulmit ajror në Rrethin Ushtarak Baltik (rajoni i Kaliningradit, Chernyakhovsk),
- Brigada e sulmit ajror të 38-të të rojeve të veçanta në Rrethin Ushtarak Bjellorusi (SSR Bjellorusia, Brest),
- Brigada e 39-të e veçantë e sulmit ajror në Rrethin Ushtarak Karpate (SSR e Ukrainës, Khyrov),
- Brigada e 40-të e veçantë e sulmit ajror në Rrethin Ushtarak të Odessa (SSR e Ukrainës, fshati Bolshaya Korenikha, rajoni Nikolaev),
- Brigada e Veçantë Sulmuese Ajrore e Gardës 56 në Qarkun Ushtarak Turkestan (krijuar në qytetin Chirchik, Uzbekistan SSR dhe futur në Afganistan),
- Brigada e 57-të e veçantë e sulmit ajror në Rrethin Ushtarak të Azisë Qendrore (SSR e Kazakistanit, fshati Aktogay),
- Brigada e 58-të e veçantë e sulmit ajror në Rrethin Ushtarak të Kievit (SSR e Ukrainës, Kremenchug),
- Brigada e 83-të e veçantë e sulmit ajror në Grupin Verior të Forcave, (Republika Popullore e Polonisë, Bialogard),
-1318-të regjimenti i veçantë i sulmit ajror në Rrethin Ushtarak Bjellorusi (SSR Bjellorusia, Polotsk) në varësi të korpusit të 5-të të veçantë të ushtrisë (5 lisi)
-1319-të regjimenti i veçantë i sulmit ajror në Rrethin Ushtarak Trans-Baikal (Republika Socialiste Sovjetike Autonome Buryat, Kyakhta) në varësi të korpusit të 48-të të veçantë të ushtrisë (48 lisi)
Këto brigada përfshinin një qendër komandimi, 3 ose 4 batalione sulmi ajror, një batalion artilerie dhe njësi të mbështetjes luftarake dhe logjistike. Personeli i brigadave të dislokuara plotësisht varionte nga 2500 deri në 3000 trupa.
Për shembull, niveli i personelit të Brigadës së 56-të të Gardës së Përgjithshme që nga 1 dhjetori 1986 ishte 2,452 personel ushtarak (261 oficerë, 109 oficerë urdhër-oficerë, 416 rreshterë, 1,666 ushtarë).

Regjimentet ndryshonin nga brigadat nga prania e vetëm dy batalioneve: një parashutë dhe një sulm ajror (në BMD), si dhe një përbërje paksa e reduktuar e njësive të grupit të regjimentit.

Pjesëmarrja e Forcave Ajrore në Luftën Afgane

Në luftën afgane, një divizion ajror (Divizioni i 103-të i Gardës Ajrore), një brigadë e veçantë sulmi ajror (56ogdshbr), një regjiment i veçantë parashutash (345 roje opdp) dhe dy batalione sulmi ajror si pjesë e brigadave të veçanta të pushkëve të motorizuara (në pushkët e 66-të të motorizuara Brigadës dhe në Brigadën e 70-të të Pushkës së Motorizuar). Në total, në vitin 1987 këto ishin 18 batalione "linjë" (13 parashutë dhe 5 sulme ajrore), të cilat përbënin një të pestën e numrit të përgjithshëm të të gjitha batalioneve "linjë" OKSVA (që përfshinin 18 batalione të tjera tankesh dhe 43 batalione pushkësh të motorizuar).

Në pothuajse të gjithë historinë e luftës afgane, nuk u krijua asnjë situatë e vetme që do të justifikonte përdorimin e uljes me parashutë për transferimin e personelit. Arsyet kryesore për këtë ishin kompleksiteti i terrenit malor, si dhe pajustifikimi i kostove materiale të përdorimit të metodave të tilla në luftën kundër guerile. Dorëzimi i personelit të njësive të parashutës dhe sulmit ajror në zonat luftarake malore të pakalueshme për mjetet e blinduara u krye vetëm me ulje me helikopterë. Prandaj, ndarja e batalioneve të linjës së Forcave Ajrore në OKSVA në sulm ajror dhe sulm me parashutë duhet të konsiderohet i kushtëzuar. Të dy llojet e batalioneve vepronin sipas të njëjtit model.

Si në të gjitha njësitë e pushkëve të motorizuara, tankeve dhe artilerisë brenda OKSVA, deri në gjysma e të gjitha njësive të formacioneve të sulmit ajror dhe ajror u caktuan për të ruajtur detyrën në poste, gjë që bëri të mundur kontrollin e rrugëve, kalimeve malore dhe territorit të gjerë të vendit, duke kufizuar ndjeshëm vetë veprimet e armikut. Për shembull, batalionet e RPD-së së Gardës 350 ishin të vendosura shpesh në pika të ndryshme të Afganistanit (në Kunar, Girishk, Surubi), duke monitoruar situatën në këto zona. Batalioni i dytë i parashutave nga Divizioni i Operacioneve Speciale të Gardës 345 u shpërnda në 20 posta në Grykën e Panjshirit pranë fshatit Anavë. Me këtë opdp 2ndb 345 (së bashku me regjimentin 682 të pushkëve me motor të divizionit 108 të pushkëve të motorizuar të vendosur në fshatin Rukha) bllokuan plotësisht daljen perëndimore nga gryka, e cila ishte arteria kryesore e transportit të armikut nga Pakistani në Luginën e rëndësishme strategjike Charikar. .

Operacioni më masiv ajror luftarak në Forcat e Armatosura të BRSS në periudhën pas Luftës së Madhe Patriotike duhet të konsiderohet Operacioni i 5-të Panjshir në maj-qershor 1982, gjatë të cilit u krye ulja e parë masive e Divizionit Ajror të 103-të të Gardës në Afganistan: Vetëm gjatë tre ditëve të para u zbarkuan nga helikopterët mbi 4 mijë persona. Në total, në këtë operacion morën pjesë rreth 12 mijë ushtarakë të degëve të ndryshme të ushtrisë. Operacioni u zhvillua njëkohësisht në të gjithë thellësinë 120 km të grykës. Si rezultat i operacionit, pjesa më e madhe e grykës së Panjshirit u mor nën kontroll.

Në periudhën nga 1982 deri në 1986, të gjitha njësitë ajrore OKSVA zëvendësuan sistematikisht automjetet standarde të blinduara ajrore (BMD-1, BTR-D) me automjete të blinduara standarde për njësitë e pushkëve të motorizuara (BMP-2D, BTR-70). Para së gjithash, kjo ishte për shkak të sigurisë mjaft të ulët dhe jetëgjatësisë së ulët motorike të mjeteve të blinduara strukturore të lehta të Forcave Ajrore, si dhe natyrës së operacioneve luftarake, ku misionet luftarake të kryera nga parashutistët do të ndryshojnë pak nga detyrat e caktuara për të motorizuar pushkëtarë.

Gjithashtu, për të rritur fuqinë e zjarrit të njësive ajrore, përbërjes së tyre do t'i shtohen njësi shtesë artilerie dhe tankesh. Për shembull, opdp 345, i modeluar në një regjiment pushkësh të motorizuar, do të plotësohet me një batalion topi të armatosur dhe një kompani tankesh në brigadën e 56-të, divizioni i artilerisë u vendos në 5 bateri zjarri (në vend të 3 baterive të kërkuara); dhe Divizionit të 103-të të Gardës Ajrore do t'i jepet batalioni i 62-të i veçantë i tankeve për përforcim, i cili ishte i pazakontë për strukturën organizative dhe personelin e njësive të Forcave Ajrore në territorin e BRSS.

Trajnimi i oficerëve për trupat ajrore

Oficerët u trajnuan nga institucionet arsimore ushtarake të mëposhtme në specialitetet e mëposhtme ushtarake:

Shkolla e Lartë e Komandës Ajrore Ryazan - komandant i një toge ajrore (ajrore), komandant i një toge zbulimi.
- Fakulteti Ajror i Institutit Ushtarak të Automobilistikës Ryazan - komandant i një toge automobilistike/transporti.
- Fakulteti Ajror i Shkollës së Komandës së Lartë Ushtarake të Komunikimit Ryazan - komandant i një toge komunikimi.
- Fakulteti Ajror i Shkollës së Komandës së Lartë Ushtarake të Novosibirsk - zëvendës komandant i kompanisë për çështje politike (punë arsimore).
- Fakulteti Ajror i Shkollës së Lartë të Komandës së Artilerisë Kolomna - komandant i një toge artilerie.
-Shkolla e Komandës së Lartë të Raketave Anti-Ajrore Poltava, Shkolla e Kuq Baner - komandant i një toge artilerie kundërajrore, raketore kundërajrore.
- Fakulteti Ajror i Shkollës së Komandës së Lartë të Inxhinierisë Ushtarake Kamenets-Podolsk - komandant i një toge inxhinierike.
Përveç të diplomuarve të këtyre institucioneve arsimore, në pozitat e komandantëve të togave në Forcat Ajrore shpesh emëroheshin të diplomuar të shkollave të larta të armëve të kombinuara (VOKU) dhe departamenteve ushtarake që stërvitnin komandantët e togave të pushkëve të motorizuara. Kjo për faktin se shkolla e specializuar e Komandës së Lartë Ajrore Ryazan, e cila diplomonte mesatarisht rreth 300 toger çdo vit, thjesht nuk ishte në gjendje të plotësonte plotësisht nevojat e Forcave Ajrore (në fund të viteve '80 kishte rreth 60,000 personel në to) si komandantë togash. Për shembull, ish-komandanti i 247gv.pdp (7gv.vdd), Heroi i Federatës Ruse Em Yuri Pavlovich, i cili filloi shërbimin e tij në Forcat Ajrore si komandant toge në 111gv.pdp 105gv.vdd, u diplomua nga Shkolla e Lartë e Komandës së Armëve të Kombinuara Alma-Ata.

Për një kohë mjaft të gjatë, personeli ushtarak i njësive dhe njësive të Forcave Speciale (tani quhen forca speciale të ushtrisë) quheshin gabimisht dhe/ose qëllimisht parashutistë. Kjo rrethanë lidhet me faktin se në periudhën sovjetike, si tani, nuk kishte dhe nuk ka forca speciale në Forcat e Armatosura Ruse, por kishte dhe ka njësi dhe njësi të Forcave Speciale (SPT) të GRU të Shtabit të Përgjithshëm të Forcat e Armatosura të BRSS. Frazat "forca speciale" ose "komando" u përmendën në shtyp dhe në media vetëm në lidhje me trupat e një armiku të mundshëm ("Beretat jeshile", "Rengers", "Komando").

Duke filluar nga formimi i këtyre njësive në Forcat e Armatosura të BRSS në vitin 1950 e deri në fund të viteve '80, ekzistenca e njësive dhe njësive të tilla u mohua plotësisht. Arriti deri aty sa rekrutët mësuan për ekzistencën e tyre vetëm kur u pranuan në personelin e këtyre njësive dhe njësive. Zyrtarisht, në shtypin sovjetik dhe në televizion, njësitë dhe njësitë e Forcave Speciale të GRU të Shtabit të Përgjithshëm të Forcave të Armatosura të BRSS u shpallën ose njësi të Forcave Ajrore - si në rastin e GSVG (zyrtarisht në RDGJ nuk kishte njësi të Forcave Speciale), ose, si në rastin e OKSVA - batalione të veçanta pushkësh të motorizuar (omsb). Për shembull, detashmenti i veçantë i 173-të i forcave speciale (173ooSpN), me bazë pranë qytetit të Kandaharit, u quajt batalioni i 3-të i veçantë i pushkëve të motorizuar (3omsb)

Në jetën e përditshme, personeli ushtarak i njësive dhe njësive të Forcave Speciale mbanin veshje dhe uniforma fushore të miratuara nga Forcat Ajrore, megjithëse ato nuk ishin në asnjë mënyrë të lidhur me Forcat Ajrore as për sa i përket vartësisë, as detyrave të caktuara të veprimtarive të zbulimit dhe sabotimit. E vetmja gjë që bashkoi Forcat Ajrore dhe njësitë dhe njësitë e Forcave Speciale ishte shumica e oficerëve - të diplomuar të RVVDKU, trajnimi në ajër dhe përdorimi i mundshëm luftarak pas linjave të armikut.

Forcat Ajrore Ruse

Roli vendimtar në formimin e teorisë së përdorimit luftarak dhe zhvillimin e armëve të trupave ajrore i përkiste udhëheqësit ushtarak Sovjetik Vasily Filippovich Margelov, komandant i Forcave Ajrore nga 1954 deri në 1979. Emri Margelov shoqërohet gjithashtu me pozicionimin e formacioneve ajrore si njësi shumë të manovrueshme, të blinduara me efikasitet të mjaftueshëm të zjarrit për të marrë pjesë në operacione strategjike moderne në teatro të ndryshëm të operacioneve ushtarake. Me iniciativën e tij, filloi ri-pajisja teknike e Forcave Ajrore: prodhimi serik i pajisjeve të uljes u nis në ndërmarrjet e prodhimit të mbrojtjes, modifikimet e armëve të vogla u bënë posaçërisht për parashutistët, u modernizuan dhe u krijuan pajisje të reja ushtarake (përfshirë luftimin e parë të gjurmuar automjeti BMD-1), i cili u miratua nga armët dhe avionët e rinj të transportit ushtarak hynë në trupa, dhe më në fund u krijuan simbolet e veta të Forcave Ajrore - jelekët dhe beretat blu. Kontributi i tij personal në formimin e Forcave Ajrore në formën e tyre moderne u formulua nga gjenerali Pavel Fedoseevich Pavlenko:

“Në historinë e Forcave Ajrore, dhe në Forcat e Armatosura të Rusisë dhe vendeve të tjera të ish-Bashkimit Sovjetik, emri i tij do të mbetet përgjithmonë ai personifikoi një epokë të tërë në zhvillimin dhe formimin e Forcave Ajrore, autoritetin dhe popullaritetin e tyre janë të lidhur me emrin e tij jo vetëm në vendin tonë, por edhe jashtë...
…NE. F. Margelov kuptoi se në operacionet moderne vetëm forcat zbarkuese shumë të lëvizshme të afta për manovrim të gjerë mund të veprojnë me sukses thellë pas linjave të armikut. Ai hodhi poshtë kategorikisht idenë e mbajtjes së zonës së pushtuar nga forca zbarkuese deri në afrimin e trupave që përparonin nga fronti duke përdorur metodën e mbrojtjes së ngurtë si katastrofike, sepse në këtë rast forca e uljes do të shkatërrohej shpejt”.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, u krijuan shoqatat më të mëdha operative-taktike të trupave (forcave) ajrore - ushtria. Ushtria Ajrore (Ushtria Ajrore) ishte krijuar posaçërisht për të kryer misione të mëdha operative-strategjike prapa linjave të armikut. Ajo u krijua për herë të parë në fund të vitit 1943 në Gjermaninë naziste si pjesë e disa divizioneve ajrore. Në vitin 1944, komanda anglo-amerikane krijoi gjithashtu një ushtri të tillë të përbërë nga dy trupa ajrore (gjithsej pesë divizione ajrore) dhe disa formacione të aviacionit të transportit ushtarak. Këto ushtri kurrë nuk morën pjesë në armiqësi me forcë të plotë.
-Gjatë Luftës së Madhe Patriotike të 1941-1945, dhjetëra mijëra ushtarë, rreshterë dhe oficerë të njësive ajrore të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe u dhanë urdhra dhe medalje, dhe 126 personave iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. .
-Pas përfundimit të Luftës së Madhe Patriotike dhe për disa dekada, Forcat Ajrore të BRSS (Ruse) ishin dhe ndoshta mbeten trupat më masive ajrore në Tokë.
-Vetëm parashutistët sovjetikë me pajisje të plota luftarake ishin në gjendje të zbarkuan në Polin e Veriut në fund të viteve '40.
-Vetëm parashutistët sovjetikë guxuan të hidheshin nga shumë kilometra lartësi me mjete luftarake ajrore.
-Shkurtesa VDV ndonjëherë deshifrohet si "Dyqind opsione janë të mundshme", "Trupat e xhaxhait Vasya", "Vajzat tuaja janë të veja", "Nuk ka gjasa të kthehem në shtëpi", "Një parashutist do të durojë gjithçka", "Gjithçka për ju”, “Trupa për luftë” etj. .d.

Trupat ajrore. Historia e zbarkimit rus Alekhin Roman Viktorovich

AIRBOARDS SOVJET NE VITET 1961-1991

Deri më 27 Prill 1962, bazuar në udhëzimin e Shtabit të Përgjithshëm të Forcave Tokësore të datës 22 Mars 1962, batalionet e artilerisë së divizioneve ajrore u vendosën në regjimentet e artilerisë:

Divizioni Ajror 816 i Gardës, Divizioni i 7-të Ajror i Gardës - në Regjimentin e Artilerisë 1141 të Gardës;

Divizioni Ajror i Gardës 819 Divizioni Ajror i 76-të i Gardës - në Regjimentin e Artilerisë 1140 të Gardës;

Divizioni Ajror i Gardës 812 Divizioni Ajror i 98-të i Gardës - në Regjimentin 1065 të Artilerisë së Gardës;

Divizioni Ajror 844 i Gardës Divizioni Ajror 103 i Gardës - në Regjimentin e Artilerisë 1179 të Gardës;

Divizioni Ajror 846 i Gardës Divizioni Ajror 104 i Gardës - në Regjimentin e Artilerisë 1180 të Gardës;

Divizioni Ajror 847 i Gardës Divizioni Ajror 105 i Gardës - në Regjimentin e Artilerisë 1181 të Gardës;

Divizioni Ajror i Gardës 845 Divizioni Ajror i 106-të i Gardës - në Regjimentin e Artilerisë 1182 të Gardës.

Kjo solli një ndryshim në strukturën e njësive të artilerisë së divizionit ajror - drejt rritjes së numrit të baterive luftarake. Artilerisë iu dhanë të njëjtat detyra: mposhtja nga zjarri i armikut gjatë përgatitjes së artilerisë dhe kundërpërgatitja për një sulm, mbështetje artilerie për ofensivën e trupave, ndalimi i përparimit dhe vendosjes së trupave armike, zmbrapsja e një sulmi armik, mbështetje për mbrojtjen. trupat. Armët në terren në shërbim me Forcat Ajrore Sovjetike mund të përballonin mirë detyrat që u ishin caktuar, megjithatë, më duket se armët 85 mm nuk mund të siguronin shkatërrimin e garantuar të tankeve kryesore të një armiku të mundshëm, pasi ato nuk mund të depërtonin armaturën e tyre ballore.

Në këtë kohë, një lloj arme thelbësisht i ri - raketa të drejtuara antitank - filloi të hynte në shërbim me Forcat Ajrore. Kjo armë me precizion të lartë bëri të mundur goditjen e objektivave të blinduar të armikut me një shkallë të lartë besimi, përfshirë edhe në lëvizje. Koka e raketave të Phalanx dhe Malyutka bëri të mundur depërtimin në forca të blinduara ballore të tankeve gjermane Leopard, Prindërve Britanikë dhe M-48 amerikane.

Në brigadat e forcave speciale, raketat e drejtuara antitank ishin planifikuar të përdoreshin për të shkatërruar sistemet e raketave armike, stacionet e radarëve dhe qendrat e komunikimit. Gama e fluturimit të një rakete të tillë lejoi që forcat speciale të mos hynin në zonën e afërt të mbrojtjes së objekteve speciale të armikut. Një nga detyrat tipike të forcave speciale GRU ishte të shkatërronin, me ndihmën e raketave antitank, autokolonën e liderit të vendit që guxoi të bëhej armik i Bashkimit Sovjetik.

Me urdhër të Ministrit të Mbrojtjes të BRSS të datës 7 Mars 1964, Komanda kryesore e Forcave Tokësore u shpërbë. Funksionet e Shtabit të Përgjithshëm të Forcave Tokësore u transferuan përsëri në Shtabin e Përgjithshëm të Forcave të Armatosura të BRSS. Trupat ajrore iu nënshtruan përsëri drejtpërdrejt Ministrit të Mbrojtjes së BRSS.

Me një direktivë të Shtabit të Përgjithshëm të 24 dhjetorit 1965, Regjimenti Ajror 337 i Gardës i Urdhrit Ajror të 104-të të Gardës së Divizionit Kutuzov u transferua në vazhdimësi në Urdhrin e Aleksandër Nevskit, i cili më parë i përkiste parashutës së zbarkimit të Regjit të Gardës 346.

Deri më 1 dhjetor 1968, Regjimenti i 337-të i Parashutës së Gardës i Urdhrit të Aleksandër Nevskit i Divizionit Ajror të 104-të të Gardës u zhvendos nga qyteti i Kutaisi, SSR Gjeorgjiane, në Kirovabad, Azerbajxhani SSR.

Më 22 qershor 1968, një nga fatkeqësitë më të mëdha të aviacionit ndodhi në Forcat Ajrore, e cila rezultoi në një numër të madh viktimash: tre avionë An-12 u ngritën nga fusha ajrore e Kaunas, në bord, të cilat atëherë ishin pajisje të reja - BMD-1. dhe ekuipazhe të trajnuar nga Divizioni i 7-të i Gardës Ajrore PDP i 108-të i Gardës. Ata duhej të fluturonin për në Ryazan, ku komanda e Forcave Ajrore planifikoi t'i tregonte Ministrit të Mbrojtjes automjetet e reja luftarake në veprim. Por në zonën e Kaluga, avioni i tretë u përplas në ajër me një avion civil pasagjerësh Il-14 dhe u rrëzua nga një lartësi prej 4000 metrash. Si pasojë e tragjedisë, vdiqën pesë anëtarë të ekuipazhit, 91 parashutistë dhe djali katërvjeçar i një prej oficerëve, të cilin babai i tij vendosi ta çonte te të afërmit në Ryazan. Një vit më vonë, në vendin e rënies u ngrit një monument, paratë për të cilat u mblodhën në të gjitha pjesët e Forcave Ajrore.

Në vitin 1968, një beretë e kuqërremtë u fut në uniformën e trupave ajrore, por zgjati më pak se një vit, pas së cilës u zëvendësua nga një beretë blu. Shiriti i kuq në beretë simbolizonte përkatësinë e rojes.

Në vitin 1968, parashutistët ushtarakë sovjetikë kryen një numër kërcimesh të jashtëzakonshme. Kështu, më 1 Mars 1968, u krye një eksperiment madhështor në uljen në lartësi të ulët të një grupi parashutistësh në sasi prej 50 personash nga një lartësi prej 100 metrash nga avioni An-2. Në total, ky kërcim mori 23 sekonda për të përfunduar. Zbarkimi i njerëzve u krye duke përdorur parashutat D-1-8 pa përdorimin e parashutave rezervë. Më 27 korrik 1968, grupi i parashutistëve që zbarkuan në Pamirs për nder të 50-vjetorit të Komsomol përfshinte ushtarë të Divizionit të 104-të të Gardës Ajrore të Gardës, privatët Asaenok, Zizyulin dhe Kulpinov. Ata treguan aftësi dhe guxim të madh, për të cilin u përfshinë në Librin e Veprave të Lavdishme të Rrethit Ushtarak Transkaukazian.

Me një direktivë të Shtabit të Përgjithshëm të Forcave të Armatosura të BRSS të datës 14 korrik 1969, në lidhje me përkeqësimin e situatës në Lindjen e Mesme, Divizioni Ajror i Gardës 98 u zhvendos nga qyteti i Belogorsk, Rajoni i Amur, në qytet. të Bolgradit, Rajoni i Odessa (Divizioni Ajror i Gardës 217 dhe 299), fshati Vesely Kut (1065-të Garda AP) dhe PDP-ja e Gardës së 300-të - në qytetin e Kishinaut, SSR Moldaviane. Njësitë e divizionit u vendosën në kampet ushtarake të Divizionit të 48-të të Pushkave të Motorizuara Ropshinskaya me emrin M.I Kalinin, i cili shkoi në Çekosllovaki në vitin 1968. Tashmë në qershor 1971, Divizioni Ajror i 98-të i Gardës mori pjesë në stërvitjet "Jug" dhe u hodh me parashutë në një nga rajonet e Krimesë.

Në gusht 1972, në bazë të batalionit të veçantë të komunikimit 691 të Forcave Ajrore (Borovukha-1) dhe qendrës së komunikimit celular të qendrës së komunikimit 879 të Forcave Ajrore në fshatin Medvezhye Ozera, rrethi Shchelkovo, rajoni i Moskës, U formua regjimenti i 196-të i veçantë i komunikimit i Forcave Ajrore. Më 20 dhjetor 1972, pas largimit të obs-it 691, në fshatin Borovukha-1 u formua batalioni i 8-të i veçantë i riparimit të tankeve të Forcave Ajrore.

Që nga viti 1969, automjeti luftarak ajror, i cili u bë fjalë për fjalë revolucionar, filloi të hyjë në shërbim me Forcat Ajrore - BMD-1. Automjeti u hodh me parashutë, gjë që bëri të mundur dhënien e forcave të uljes në çdo vend ku mund të hidheshin trupat. Automjeti kishte një trup të mbyllur alumini antiplumb, një njësi filtër-ajrimi, një motor 240 kuaj-fuqi dhe një sistem armatimi që korrespondonte me atë që këmbësorët morën në automjetin e tyre BMP-1. Armatimi i mjetit luftarak ajror përfshinte një armë Grom 73 mm, e cila gjuante të shtëna të ngjashme me ato të përdorura në granatahedhësin antitank të montuar SPG-9 dhe mund të përbënte një kërcënim serioz për tanket e mesme të armikut në distanca të mesme luftarake. Automjeti ishte gjithashtu i pajisur me një sistem raketash antitank 9m14 "Malyutka", me të cilin ekuipazhet BMD-1 mund të luftonin me siguri pajisjet e rënda të armikut dhe të godisnin objektivat më të rëndësishëm nga distanca të gjata: raketat, stacionet e radarit, qendrat e komunikimit dhe kontrolli. pikë. Veç kësaj, automjeti kishte një mitraloz PKT 7.62 mm të përbashkët me armën. Për dy mitralozë të tjerë, në harkun e mjetit kishte kapëse të posaçme, përmes të cilave forcat e uljes mund të gjuanin nga mitralozat PK ose RPK. Forca e uljes doli nga automjeti përmes kapakut të sipërm të pasmë, si dhe kapave të harkut të sipërm. Në total, makina mund të strehonte 7 persona. Raporti i shtytjes ndaj peshës së mjetit (raporti i fuqisë së motorit ndaj peshës) ishte rreth 33, gjë që u dha parashutistëve një mjet të aftë për të kapërcyer ngjitjet e pjerrëta, terrenin e vështirë të ashpër dhe pengesa të tjera të ndryshme. Kjo u lehtësua nga hapësira e lartë e tokës - 450 mm, e cila mund të reduktohej në 100 mm (kur ulet automjeti me parashutë ose nëse është e nevojshme, "shtri" në një pritë), si dhe aftësia për të notuar me një shpejtësi prej 10 km/h. Në tokë, BMD-1 mund të arrinte shpejtësi deri në 65 km/h. Rezerva e energjisë ishte 300 km (duhej të ishte mjaft e mjaftueshme për të përfunduar detyrat kryesore dhe dytësore pas linjave të armikut).

Për këtë (dhe një numër të tjera) automjetesh, u zhvillua sistemi i uljes Centaur, i cili bëri të mundur uljen e një pjese të ekuipazhit brenda automjeteve luftarake. Për këtë qëllim, brenda makinave të përgatitura për testim u instaluan karrige hapësinore të përmirësuara të tipit Kazbek-D, të zhvilluara në byronë e projektimit të uzinës Zvezda nga shefi i projektuesit Guy Ilyich Severin për anijen kozmike dhe të përshtatura për përdorim në projektin e ri. Sistemi kishte pesë kupola me një sipërfaqe prej 760 metrash katrorë. m secili.

Automjetet me parashutë-platformë, mbi të cilat ishte planifikuar të ulej një automjet luftarak me një pjesë të ekuipazhit, u zotëruan mirë nga trupat, kishin një besueshmëri mjaft të lartë të konfirmuar nga një numër i madh uljesh - 0.98 (besueshmëria e llogaritur e sistemit kishte një koeficient prej 0.995). Për krahasim: besueshmëria e një parashute të destinuar për njerëzit është 0.99999, d.m.th., për 100 mijë vendosje ka një dështim teknik.

Eksperimenti i uljes së një ekuipazhi brenda një automjeti ishte planifikuar të kryhej për herë të parë jo vetëm në historinë e forcave ajrore sovjetike, por në të gjithë botën. Përgatitjet për uljen e parë të njerëzve brenda pajisjeve ushtarake në praktikën botërore dhe të brendshme u kryen nga komiteti shkencor dhe teknik i Forcave Ajrore në kontakt të ngushtë me byronë e projektimit të fabrikës së agregatit të Moskës "Universal", një zhvillues kryesor afatgjatë. e pajisjeve të uljes për forcat ajrore, të udhëhequr nga projektuesi kryesor, Heroi i Punës Socialiste, laureat i Leninit dhe Çmimi Shtetëror i BRSS Alexey Ivanovich Privalov. Në të njëjtën kohë, Instituti Shtetëror i Kërkimeve të Aviacionit dhe Mjekësisë Hapësinore (GNIIAKM) kreu teste fiziologjike (pika çekan) mbi tolerancën e mbingarkesave të goditjes që veprojnë mbi një person gjatë uljes. Kreu i institutit, gjeneralmajor i Shërbimit Mjekësor Nikolai Mikhailovich Rudny, e mbikëqyri personalisht këtë punë.

Vështirësia e një eksperimenti të tillë qëndronte kryesisht në faktin se parashutistët, të cilët duhej të "kërcenin" brenda mjetit luftarak, nuk kishin mjete personale shpëtimi nëse sistemi kryesor dështonte në ajër. Në këtë drejtim, Instituti Chkalov nuk e pranoi kompleksin për testim. Komandanti i Forcave Ajrore iu desh t'i shpjegonte për një kohë të gjatë Ministrit të Mbrojtjes Marshallin e Bashkimit Sovjetik A. A. Grechko dhe Shefit të Shtabit të Përgjithshëm të Bashkimit Sovjetik V. G. Kulikov nevojën për të kryer një eksperiment në interes të trupat ajrore. Në të njëjtën kohë, ai insistoi në pjesëmarrjen e oficerëve në eksperiment, të cilët do të ishin në gjendje të kalonin më pas përvojën e tyre tek trupat. Kur Marshall Grechko pyeti se kush do të zbarkonte, komandanti i Forcave Ajrore, gjenerali V.F Margelov, bëri një hap përpara dhe thjesht tha: "Unë ..." Sigurisht, ai u refuzua. Pastaj gjenerali propozoi kandidaturën e një prej djemve të tij - Alexander Margelov dhe një oficeri parashutist me përvojë, mjeshtër i sportit në kërcimin me parashutë, Major Leonid Gavrilovich Zuev. Në tetor 1971, gjithçka ishte gati për eksperimentin, testet paraprake u kryen. Në një vendim të përbashkët të datës 28 tetor 1971, të miratuar nga krerët e institutit kërkimor, komanda e GNIAKM, aviacioni i transportit ushtarak dhe, së fundi, komandanti i Forcave Ajrore, përfundimi me sukses i piledriver dhe rënies në shkallë të plotë të u vu re BMD-1 me make-up dhe dummies dhe u propozua të kryhej një rënie eksperimentale me njerëzit.

Në mesin e vitit 1972, për shkak të një vonese në marrjen e lejes për të kryer eksperimentin, u vendos që qentë të hidheshin me parashutë në kompleksin Centaur. Tre qen në një makinë u hodhën me parashutë. Një vendim u mor për të ulur njerëzit më 5 janar 1973 në aeroportin e Tulës. Në këtë kohë, pjesëmarrësit në eksperiment ishin zhvendosur në kazermat e Divizionit 106.

Në orën 14:00 të datës 5 janar, një avion An-126 u ngrit nga fusha ajrore me një mjet luftarak ajror në bord, në të cilin kishte testues. Komandantëve të aeroplanit iu dha një detyrë e vështirë: pasi u ulën, zhbllokonin automjetin dhe fillonin të lëviznin në jo më shumë se 2 minuta, gjatë së cilës ata do ta drejtonin mjetin përgjatë rrugës së synuar, duke gjuajtur objektivat nga një top dhe një mitraloz koaksial. Ekuipazhi duhej të provonte se ata jo vetëm që i rezistuan të gjitha fazave të uljes, përfshirë mbingarkesat e goditjes gjatë uljes, por gjithashtu ruanin aftësitë e tyre fizike dhe mendore dhe mund të kryenin me sukses operacione luftarake.

Kështu e përshkruan vetë Alexander Margelov uljen eksperimentale: " Me komandën e navigatorit, gryka e pilotit ra, u drejtua, fitoi forcë dhe, sikur pa dëshirë, filloi të tërhiqte ngadalë Centaurin. Ashtu si një lavjerrës gjigant me një qendër lëkundjeje rreth një grykë pilot, makina e hekurit fillimisht ra 135 gradë nga horizontali, më pas filloi të lëkundet me një amplitudë lëkundjesh gradualisht në rënie. Dhe pastaj u hapën frena dhe më pas parashutat kryesore. Duke u kthyer përmbys në momentin e parë, në një pjesë të sekondës përjetuam një gjendje afër mungesës së peshës. Këtë gjë e konfirmoi mbeturinat që vinin nga hiçi në makinë. Ajo që dukej veçanërisht e panevojshme në këtë situatë ishte arra me përmasa mjaft të mira që "lundronte lart" mu midis kokave. Momentin tjetër, gjithçka u përplas përtokë dhe më pas u rrotullua atje për ca kohë, ndërsa makina “shtirej” si një lavjerrës. Ne me qetësi, siç na dukej, i transmetuam të gjitha ndjesitë tona në tokë. Vetëm ne nuk dëgjuam asgjë nga toka pasi makina u largua nga avioni - na u desh të navigonim funksionimin e sistemit bazuar në ndjenjat personale dhe leximet e instrumenteve - lartësimatri, pasi hapi sistemin me shumë kube, në mënyrë të barabartë "na afroi " në tokë, dhe variometri "ngrirë" me një shpejtësi prej rreth gjashtë metrash në sekondë.

Dhe më pas erdhi një goditje e mprehtë, rrotulluese. Kokat në kufje "e hoqën menjëherë kodin Morse" nga mbështetësit e kokës dhe gjithçka ngriu. Një heshtje e papritur ra. Por kjo zgjati për një moment - pa thënë asnjë fjalë, ne filluam të çlirohemi nga sistemet e kufizimit.

U vendos që për uljen e parë të mos vendosej ankorim automatik nga brenda mjetit duke përdorur mjete piroteknike, kështu që pa u ndalur u hodhëm nga BMD. Pasi e çliruam nga sistemi dhe platforma e parashutës, zumë vendet tona brenda: Leonid - pas levave, unë - në kullë. Ndërsa mekaniku ndezi motorin, operatori i gjuajtjes kërkoi objektiva për të qëlluar duke rrotulluar frëngjinë. Hani! Dhe sapo filloi lëvizja, arma Thunder u ndez. Sigurisht, ky ishte një imitim, dhe gjuajtja e mëvonshme nga mitralozi u krye bosh, por në eksperimentin e parë kjo nuk ishte gjëja kryesore. Gjëja kryesore është që në të gjitha fazat e uljes, uljes, lëvizjes dhe gjuajtjes, ne ruajtëm gatishmërinë e plotë luftarake dhe dëshmuam se, nëse është e nevojshme, parashutistët mund të luftojnë me efektin më të madh luftarak, të godasin armikun pa lënë automjetin, duke siguruar ekuipazhin tjetër. anëtarët me mundësinë për t'u bashkuar me humbjet më të vogla ndaj tyre për të kryer së bashku një mision luftarak.

Leonid Zuev me nxitim, me shpejtësi të madhe, u ngjit në podium, gjatë rrugës copëtoi në copa makinën e shefit të shtabit të divizionit (i cili, nga rruga, ishte paralajmëruar për këtë mundësi), ndaloi pikërisht përballë komandantit dhe qartë raportoi për përfundimin me sukses të misionit luftarak. Komandanti na përqafoi dhe na puthi një nga një, na falënderoi në emër të shërbimit dhe duke fshirë shpejt sytë, me një ton miqësor filloi të pyeste për ndjesitë gjatë eksperimentit. Pjesëmarrës të tjerë të testit iu bashkuan atij».

L. I. Shcherbakov dhe A. V. Margelov pas kryerjes së kërcimit.

Pas eksperimentit të parë të suksesshëm, komandanti i Forcave Ajrore dha urdhër për kryerjen e uljeve eksperimentale të ngjashme në të gjitha divizionet ajrore, gjatë çdo periudhe stërvitore. A.V Margelov u emërua përgjegjës për trajnimin e ekuipazheve të rregullta. Drejtuesit e testeve të mëtejshme ishin gjenerallejtënant I. I. Lisov, më vonë - pasardhësi i tij si zëvendëskomandant, gjeneral N. N. Guskov, dhe, më në fund, kryetari i Komitetit Shkencor dhe Teknik të Forcave Ajrore, Koloneli L. Z. Kozlenko. Deri më sot, Forcat Ajrore kanë kryer dhjetëra ulje të ekuipazhit në Centaur, KSD, Reaktavr dhe sisteme të tjera të zhvilluara nga projektuesit sovjetikë.

Sipas urdhrit të komandantit të Forcave Ajrore, uljet e pajisjeve me ekuipazhe brenda automjeteve luftarake u kryen në të gjitha divizionet ajrore:

Më 13 nëntor 1973, në Divizionin e 98-të të Gardës Ajrore, rreshteri A.I. Savchenko dhe rreshteri i lartë V.V.

Më 30 maj 1974, në Divizionin e 7-të të Gardës Ajrore, kryepunëtor M. E. Savitsky dhe rreshteri i lartë A. I. Silinsky parashutuan brenda BMD-1 në një platformë parashute P-7 nga një avion An-126;

Më 20 qershor 1974, në Divizionin e 76-të të Gardës Ajrore, rreshteri G.I.

Më 11 korrik 1974, në Divizionin e 7-të të Gardës Ajrore, rreshteri A.V. Titov dhe rreshteri i lartë A.A.

Më 22 korrik 1974, në RVVDKU, toger N. G. Shevelev dhe toger V. I. Alymov u ulën brenda një BMD-1 në një platformë parashute P-7 nga një avion An-126;

Më 15 gusht 1974, në Divizionin e 103-të të Gardës Ajrore, nëntetar V.P.

Më 3 shtator 1974, në Divizionin e 104-të të Gardës Ajrore, rreshteri i lartë G.V.

Të gjitha uljet me njerëz ishin të suksesshme. Edhe kur, gjatë uljes së Centaur-5 në korrik 1974, për shkak të erërave të forta në shtresën e tokës (shpërthime deri në 12-15 metra në sekondë), kupolat nuk u shkëputën nga automjeti: BMD-1 u kthye përmbys. dhe u tërhoq zvarrë, por parashutistët e rinj të guximshëm A. Titov dhe A. Merzlyakov nuk ranë në gjendje shoku, mbajtën kontakt radio me drejtuesin e uljes dhe raportuan me qetësi për gjendjen e automjetit. Pasi kanë marrë komandën për t'u ankoruar nga brenda, pa lënë makinën, kanë ndjekur me përpikëri komandën. Pasi ndaluan mjetin, ata dolën vetë prej tij dhe vazhduan të kryenin “misionin luftarak” gjatë ushtrimeve të regjimentit.

Më pas, ulja e pajisjeve ushtarake me ekuipazhe brenda automjeteve u bë e zakonshme për Forcat Ajrore Sovjetike.

Më 23 janar 1976, për herë të parë në praktikën botërore, sistemi parashutë-raketë Reactavr u testua me njerëz brenda makinës. Ky sistem, ndryshe nga Centauri, kishte vetëm një kube me një sipërfaqe prej 540 metrash katrorë. m, duke bërë që ngarkesa të fluturojë në tokë me shpejtësi vdekjeprurëse. Dhe vetëm pak para tokës hynë në lojë pajisjet e frenimit të avionit - tre motorë të butë uljeje, të cilët në pak sekonda ulën ndjeshëm shpejtësinë e rënies dhe ulja u zhvillua me shpejtësi mjaft të pranueshme. Platforma ishte e pajisur edhe me dy shufra shkume që thithin goditjet. Një vit e gjysmë para zbarkimit të njerëzve, një nga Reactaurët me një qen të quajtur Buran u rrëzua. Pas daljes nga avioni dhe hapjes së tendës, parashuta u gri dhe avioni u rrëzua. Motorët e uljes së butë nuk ndezën. Qeni vdiq. Komisioni zbuloi se kupola kishte tejkaluar kufirin e forcës së saj për shkak të varfërimit të burimit të saj.

Reaktaur u ul nga i njëjti avion An-12b me të njëjtin ekuipazh që hodhi Centaurin. Major A.V Margelov dhe nënkoloneli L.I Shcherbakov zbarkuan brenda BMD. Për të kryer eksperimentin, u zgjodh posaçërisht një vend uljeje ku kishte shumë borë. Sidoqoftë, kompleksi u vendos në një rrugë akulli të ngjeshur në mënyrë të tillë që parashutistët të ndjenin një mbingarkesë të konsiderueshme tronditëse. Pas uljes, Shcherbakov dhe Margelov e sollën automjetin në gatishmëri luftarake, ndezën motorin, kryen një rutinë të vozitjes dhe të shtënave dhe më pas u ngjitën në podium ku komandanti i Forcave Ajrore ishte për urime.

Për testimin e suksesshëm të sistemeve Centaur dhe Reaktavr, si dhe guximin dhe heroizmin e treguar gjatë këtyre eksperimenteve më komplekse dhe të rrezikshme, majori A. V. Margelov dhe nënkoloneli L. I. Shcherbakov u nominuan për titullin Hero i Bashkimit Sovjetik.

Duke marrë parasysh rezultatet pozitive gjatë testimit të sistemeve më të reja të uljes "Centaur" dhe "Reaktavr", për të konsoliduar këtë sukses, komandanti i Forcave Ajrore, Gjenerali i Ushtrisë V.F Margelov, urdhëroi uljen e ekuipazheve të rregullta brenda BMD të gjitha divizionet. Ushtrime të tilla kryheshin sa më shpejt që të ishte e mundur.

Që nga viti 1976, sistemet parashutë-raketë Reaktavr janë miratuar nga Forcat Ajrore. Ata bënë të mundur zvogëlimin e kohës së nevojshme për të mbledhur personelin dhe pajisjet në vendin e uljes pas uljes. Kështu, gjatë ushtrimeve eksperimentale në vitin 1983, u ulën tetë objekte me sisteme Reaktavr. Nga momenti kur mjeti i parë u largua nga avioni derisa të tetë automjetet u mblodhën në një distancë prej 1.5 km nga vendi i uljes, kaluan vetëm 12-15 minuta, ndërsa me ulje të veçantë të ekuipazheve dhe pajisjeve, kjo do të zgjaste 35-45 minuta. . Mundohuni ta imagjinoni këtë: heshtje, qetësi, një fushë të hapur... dhe dymbëdhjetë minuta më vonë në këtë fushë, nga askund, një kompani parashutistësh sovjetikë në mjetet e tyre luftarake!

Përveç këtyre sistemeve, Forcat Ajrore përdorën një kompleks uljeje të përbashkët - KSD, mbi të cilin ishte e mundur të hidheshin armë dhe mortaja së bashku me një ekuipazh prej katër personash. KSD u përdor në Forcat Ajrore derisa artileria ushtarake kaloi plotësisht në sistemet e artilerisë të krijuara në bazë të BTRD. Këto CSD mund të konsiderohen si vazhdimësi e mendimit të Grokhovsky - mbani mend "aerobusët" e vështirë? Vetëm këtu mund të flasim për një nivel më të lartë teknologjik.

Për sa i përket pajisjeve teknike, nga mesi i viteve '80, Forcat Ajrore Sovjetike ishin më të fortat në botë. Forcat Ajrore ishin të armatosur me mjete luftarake ajrore BMD-1 (me Malyutka ATGM), BMD-1P (me Konkurs ose Fagot ATGM), BMD-2, transportues të blinduar të personelit BTR-D dhe transportues të blinduar të personelit Rokot BTR-ZD (me MANPADS "Strela-2"), BTR-RD "Skrezhet" (me ATGM "Konkurs" ose "Fagot"), montime artilerie ASU-85, sisteme rakete lëshimi të shumëfishta BM-21V "Grad-V", D-48 armë, obus D-30, armë vetëlëvizëse 2S9 “Nona-S”, mortaja “Podnos” 82 mm, mortaja “Nona-B” 120 mm dhe 2S12 “Sani” mbi automjetet GAZ-66, ZU-23 anti. - armë avionësh në GAZ- 66 dhe BTR-D.

Më 15 maj 1972, me qëllim të trajnimit të specialistëve nga shërbimet e regjimentit, u formua Shkolla e 332-të e Oficerëve të Garanteve Ajrore në fshatin Lituanez të Gaizhunai. Kjo shkollë trajnonte menaxherë magazinash, specialistë teknikë dhe specialistë të shërbimeve ajrore.

Në të njëjtin 1972, u formua kompania e veçantë e radios 778 me qëllime speciale prej 85 personash si pjesë e Forcave Ajrore. Detyra kryesore e njësisë së sapoformuar ishte të drejtonte aeroplanin e uljes në pikën e rënies, për të cilën grupet e kësaj kompanie duhej të zbarkonin para linjave të armikut dhe të vendosnin pajisjet e drejtimit atje. Në 1975, kompania u riorganizua në 778 OR REP, dhe në shkurt 1980 - në kompaninë e 899-të të forcave speciale të veçanta me një forcë prej 117 personash - kështu, Forcat Ajrore morën "forcat speciale" të tyre. Në vitin 1988, Regjimenti 899 i Forcave Speciale u riorganizua në Kompaninë 899 të Forcave Speciale (me një staf prej 105 personash) si pjesë e Forcave Ajrore të 196-të. Më vonë, kompania u vendos në shkëputjen e 218-të të forcave speciale të veçanta të Forcave Ajrore, e cila në 1994, së bashku me batalionin e veçantë të sulmit ajror 901, u konsolidua në trupin e saj special të zbulimit të krijuar brenda strukturës së Forcave Ajrore - e 45-ta. regjiment i veçantë i forcave speciale të zbulimit të Forcave Ajrore. Ky regjiment justifikoi plotësisht shpresat e krijuesve të tij - më pas, gjatë fushatave çeçene, shkëputjet e regjimentit të 45-të kryen misionet më të vështira luftarake me një nivel minimal të humbjeve luftarake. Tani kjo njësi luftarake shumë profesionale është e aftë të kryejë një gamë të gjerë detyrash speciale zbulimi kudo në botë.

Me dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS për merita të mëdha në mbrojtjen e armatosur të Atdheut Sovjetik, sukses në trajnimin luftarak dhe politik, zhvillimin e pajisjeve të reja dhe në lidhje me 60-vjetorin e SA dhe Marinës, Regjimenti i 104-të i Parashutës së Gardës i Divizionit të 76-të të Gardës Ajrore të Flamurit të Kuq Chernigov më 21 shkurt 1978 iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq.

Më 4 maj 1985, për sukses në stërvitjen luftarake dhe politike dhe në lidhje me 40 vjetorin e Fitores, Divizionit të 7-të të Gardës Ajrore iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq.

Bazuar në udhëzimin e Shtabit të Përgjithshëm të 5 shkurtit 1980, deri më 1 dhjetor 1980, u formua Regjimenti 387 i Parashutës si pjesë e Divizionit Ajror të 104-të të Gardës. Vendi i vendosjes ishte qyteti i Kirovabad, Azerbajxhani SSR. Bazuar në udhëzimin e Shtabit të Përgjithshëm të 13 majit 1982, regjimenti u tërhoq nga Divizioni i 104-të i Gardës Ajrore, u zhvendos në Fergana të SSR-së Uzbekistan (TurkVO) dhe u riorganizua në regjimentin e veçantë të 387-të të parashutës (trajnimi i rekrutëve të rinj për ajrin dhe njësitë dhe formacionet e sulmeve ajrore që veprojnë në Afganistan). Bazuar në udhëzimin e Shtabit të Përgjithshëm të 9 tetorit 1985, ai u riorganizua në regjimentin e 387-të të veçantë të parashutës së stërvitjes.

Në bazë të udhëzimit të Ministrit të Mbrojtjes të datës 28 Prill 1988 dhe udhëzimit të Shtabit të Përgjithshëm të datës 4 tetor 1988, deri më 30 dhjetor 1988, regjimenti u riorganizua në regjimentin e 387-të të veçantë të parashutës.

Në vitin 1990, në lidhje me përkeqësimin e konflikteve ndëretnike në territorin e BRSS dhe për një reagim të shpejtë ndaj tyre, u vendos që të riformohet Divizioni i 105-të i Gardës Ajrore. U vendos që në divizion të përfshihej Divizioni 387 i Operacioneve Speciale, Divizioni 345 i Gardës, Brigada e 57-të Ajrore dhe njësi të tjera.

Me urdhër të Ministrit të Mbrojtjes të 18 gushtit 1990, regjimenti i 387-të i veçantë do të transferohej në stafin e një regjimenti parashutash dhe do të përfshihej në Divizionin e 105-të të Gardës Ajrore. Bazuar në udhëzimin e Ministrisë së Mbrojtjes së BRSS të datës 21 Mars 1991, deri më 1 tetor 1991 ai u transferua në stafin e regjimentit të parashutës (shkretëtirë malore). Pas së cilës u transferua në Forcat e Armatosura të Uzbekistanit.

Pa komunikim nuk ka kontroll - kjo nuk kërkon asnjë provë, sepse vetë jeta e ka vërtetuar vazhdimisht këtë deklaratë. Kjo është arsyeja pse unë do të doja të ndalem në formimin e organeve të komunikimit të Forcave Ajrore, pa të cilat nuk mund të ketë komandim dhe kontroll të trupave. Përvoja e Luftës së Madhe Patriotike tregoi se humbja e kontaktit me njësitë ajrore të zbritura pas linjave të armikut çoi qartë në dështimin e misionit të caktuar, mungesë ndërveprimi dhe, si pasojë, humbje të mëdha uljeje. Prandaj, në periudhën e pasluftës, me zhvillimin cilësor të komunikimeve, vëmendje e veçantë iu kushtua edhe krijimit të organeve të komunikimit që mund të siguronin komunikime të besueshme në kushtet më të vështira luftarake.

Një nga këto organe komunikimi ishte Qendra e Komunikimit e Forcave Ajrore. Formimi i njësisë filloi në 13 gusht 1947 në qytetin e Polotsk, SSR Bjellorusia. Vendndodhja e njësisë ishte qyteti ushtarak i Zadvinye. Baza e formimit ishte qendra e komunikimit e Korpusit të Kuq të Banerit të Kuq të Gardës Ajrore Neman, si dhe Kompania e 13-të e Komunikimeve e Veçantë e Gardës së Divizionit të 103-të të Gardës Ajrore. Formimi u krye nga komandanti i batalionit të rojeve, major Nikolai Klimentievich Sidorenko.

Më 4 shtator 1947, formacionit të ri iu dha emri i Batalionit të 191-të të veçantë të komunikimit, i cili u bë pjesë e Korpusit të 8-të të Gardës Ajrore Neman Baner të Kuq. Më 21 Prill 1956, filloi të formohej një batalion komunikimi i trupave ajrore. Formimi përfundoi më 22 qershor 1956. Pas formimit të tij, batalionit iu dha emri Batalioni i Sinjalit të Veçantë 691 të Forcave Ajrore.

Në gusht 1972 filloi formimi i regjimentit të komunikimit të Forcave Ajrore. Baza për formimin e regjimentit ishte batalioni i veçantë i komunikimit 691 i trupave ajrore dhe qendra e komunikimit celular të qendrës së komunikimit 879. Formimi përfundoi më 20 dhjetor 1972. Regjimentit iu dha emri i Regjimentit të Sinjalit të Veçantë të 196-të të Forcave Ajrore.

Në vitin 1983, me urdhër të komandantit të Forcave Ajrore, njësisë iu dha flamuri i Kuq i Sfidës së Forcave Ajrore. Në vitin 1988, për sukseset e arritura në konkurrencën socialiste midis njësive të trupave ajrore dhe disiplinës së lartë ushtarake, regjimentit iu dha një certifikatë nga komandanti i Forcave Ajrore. Më 30 dhjetor 1990, regjimenti i 196-të i veçantë i komunikimit i trupave ajrore u riorganizua në brigadën e 171-të të komunikimit të veçantë të trupave ajrore.

Deri në atë kohë, organizata e brigadës së njësisë së komunikimit të Forcave Ajrore plotësoi më mirë kërkesat për komunikimet ushtarake. Brigada përbëhej nga njësi të veçanta që mund të vepronin në mënyrë të pavarur të izoluar nga njësitë mbështetëse të brigadës. Brigada përfshinte qendra të komunikimit celular, një batalion dhe një qendër komunikimi për komandantin e Forcave Ajrore dhe një kompani të veçantë për qëllime të veçanta. Më pas, gjatë periudhës ruse, në kushtet e reduktimit të rëndë të Forcave Ajrore, Brigada e Sinjalit 171 do të riorganizohet përsëri në një regjiment, dhe njësia do të marrë emrin e Regjimentit të Sinjalit të Ajrit të 38-të.

autor Zigunenko Stanislav Nikolaevich