"Arbatskaya", Moskova Metrosu'nun Filyovskaya hattında bir istasyondur. "Alexandrovsky Sad" ve "Smolenskaya" istasyonları arasındaki hat üzerinde yer almaktadır.
15 Mayıs 1935'te ilk etap olan “Komintern Caddesi” (şimdi “Alexandrovsky Bahçesi”) - “Smolenskaya” bölümünün bir parçası olarak açıldı.
Adını Arbatsko-Pokrovskaya hattındaki aynı isimli istasyon gibi Arbat Caddesi'nden alıyor. 1689 yılında inşa edilen Amafunt Piskoposu Tikhon tapınağının bulunduğu yere inşa edilmiştir.
İstasyonun inşaatının Arbat pazarının kemeri altında yapılması dikkat çekicidir. Zemin giriş kapısının inşasından sonra pazarın bir kısmı söküldü ve istasyon Arbat Meydanı'na “açıldı”.
Zemin lobinin planı beş köşeli yıldız şeklindedir. Lobi, Moskova metrosunun ilk simgelerinden biri haline geldi. Aynı zamanda üzerinde “METRO” yazısının korunduğu az sayıdaki lobiden biridir. İlk başta lobinin çatısına “Metro İnşaatçısı ve Kızıl Ordu Askeri” heykelini yerleştirmek istediler ancak bu fikirden vazgeçip oraya yıldızlı ve kırmızı bayraklı bir kule yerleştirdiler. İstasyonun mimarı L. S. Teplitsky'dir.
Amfitiyatro şeklindeki basamakları beğendim. Zemin lobinin tavanı kırmızı bir yıldızla süslenmiştir.
Kasa odası. Duvarda çalışmayan yazarkasaların ve ahşap bir yapıda yazarkasaların neden olduğu benim için bir sır olarak kalıyor.
İstasyon tasarımı sığ bir sütundur. Döşeme derinliği 8 metredir.
İstasyonun ayrıca inşaatından bu yana atıl durumda olan Arbat Caddesi'ne ikinci bir çıkışı da bulunuyor.
Sütunlar pembe mermerle süslenmiştir. Zemin kırmızı metlakh çinilerle döşenmiştir. Ray duvarları krem renkli sırlı seramik karolarla kaplanmıştır.
İstasyonda bu birime rastladım.
Ve daha önce de böyle görünüyordu. Sovyet yapımı çamaşır makinesi ve kız da iyi durumda. Doğru, fotoğrafta Arbatskaya istasyonu derin. Ve görüyorsunuz, pilonda beyaz vazo maliyetler. Günümüzde bu genellikle bir lükstür.
5 Mart 2017
Arbatsko-Pokrovskaya hattının "Arbatskaya" istasyonu pek olmayanlardan biri büyük grup Altın çağda, büyük emperyal Stalinist tarzın zirvesinde inşa edilen ve açılan Moskova metro istasyonları. Daha önceki istasyonlar işlevsel yapılandırmacılıktan etkilenmişti. Kişilik kültü çürütüldükten sonra mimarideki tüm dekoratif unsurlar da ortadan kalktı ve 60'lı yıllarda inşa edilen metro istasyonları ve diğer tüm binalar gösterişten uzak tasarlandı. Ancak 50'li yılların başında burada görülecek bir şey var. İstasyon "Devrim Meydanı" - "Kiev" bölümünün bir parçası olarak açıldı. Komşu "" hakkındaki hikayede daha önce de belirtildiği gibi, Arbatsko-Pokrovskaya hattının "Arbatskaya" - "Kiev" bölümü, 1953'te kapatılan mevcut Filevskaya hattının bir parçasının yerini aldı. Haritaya baktığınızda çizgiler paralel uzanıyor. Sadece 50'li yılların başlarındaki istasyonlar daha derinlerde bulunuyor, burada savaştan sonra bombalamadan korkmuyorlar, metro da bir nesne haline geldi; sivil savunma. Ancak konuya daha da yaklaşalım. Arbatskaya metro istasyonuna bakalım
Her zamanki gibi tarihi fotoğraflarla başlayalım. Bazen ders çalışıyorum tarihi fotoğraflarşu anda göremediklerimizi görebiliyorsunuz. Örneğin yer lobisi. Korunmuş ama... onu göremeyeceksiniz. Çevresine Genelkurmay binası yapıldı. Bina, lobi köşkünü içine almıştır ve şu anda kendi yerinde bulunmaktadır. avlu. Lobi, olması gerektiği gibi gösterişli. Bakın dekor ne kadar zengin. İçeride gördüğümüz sıva dekorasyonunun aynısı.
Ne güzel.
Ayrıca meydandaki köşkün önünde bir de çeşme bulunuyordu. Çok güzeldi.
Lobinin iç mekanlarının fotoğraflarının da olması harika. İşte giriş grubu. Artık bu açıklıklar kapatılmıştır.
Yürüyen merdivenlerin önündeki bu devasa çerçevenin gerçekten beyaz ve içi boş olup olmadığını hep merak etmişimdir. Tabii ki değil. Stalin'in savaş sonrası istasyonlarının bir diğer özelliği de liderin zorunlu imajıydı. Çerçeve neredeyse 4 metre yüksekliğindedir. Buradaki Stalin portresi ise Floransa mozaik tekniği kullanılarak yapılmıştır. Portre 1955 yılına kadar (bazı kaynaklara göre 1956 yılına kadar) mevcuttu. Ondan sonra o... ortadan kayboldu. Bir gecede söküldüğünü söylüyorlar. Bazıları panelin sadece sıvandığını düşünüyor. Ancak büyük olasılıkla Stalin gerçekten artık orada değil. Yazar Grigory Ivanovich Opryshko, mozaiğin bir kısmını - liderin başını - kendisine bırakmayı bile istedi, ancak reddedildi. Dürüst olmak gerekirse... mozaikten daha az barbarca kurtulmak mümkündü. Yine de üzerinde tasvir edilen kişinin kişiliği ne olursa olsun bir sanat eseridir. Metro istasyonlarından çıkarılan tüm Stalin'leri yok etmek değil, bir müzede toplamak oldukça yerinde olacaktır.
Ah, daha harika fotoğraflar. Arbatskaya'daki fotoğraflarda bazı hava ölçümleri yapılıyor. Artık halka açık olmak çok moda ve hatta Moskova Metrosu bile blog yazarlarını davet ediyor ve onlara çalışmalarının arka yüzünü gösteriyor, ancak daha önce metro çalışmalarından bu tür tür sahneler nadirdi. Bu pek sık filme alınmıyordu.
Bu aynı zamanda mükemmel bir sahneleme çekimidir. Çok... Sıradan yolcuların anlamlı yüzleri.
İlginç bir şekilde, direkler arasındaki açıklıklara aplikler asılırdı. Artık orada neden sıva olduğu açık, bunlar lambalar için çerçeveler.
Harika bir atış daha. Temizlik tüm hızıyla sürüyor.
Merkez salonun başka bir görünümü, burada artık aplik yok. Ne zaman kaldırıldılar?
1. Yakın geçmişe dönelim. Burada, zemin lobisinin girişine yakın bir yerde, bir zamanlar "Uzun Kovalar Gecesi" de yaşanmıştı; burada bir dizi çadır yıkılmıştı. Ve şimdi giriş geniş.
2. İzinsiz inşaatın yanı sıra tarihi lobi köşkünün bizden sakladığı bir şey daha var. Bu, Genelkurmay'ın devasa binası (her ne kadar burada şu anda belirsiz olsa da, Genelkurmay taşınmış gibi görünüyor, ancak bunların hepsi muhtemelen askeri sır). Lobiye girmek için böyle bir giriş portalı ve binanın kalınlığı boyunca şu anda Savunma Bakanlığı binasının avlusunda bulunan köşke doğru bir geçiş yaptılar. Giriş artık tarihi lobinin sol duvarında yer almaktadır.
3. Ancak içeride her şey açıldığında neredeyse aynı kaldı. Sağdaki açıklıklar kapalı. Ve sadece giriş grupları değil, üstteki yarı saydam vitray pencereler de. Bu anlaşılabilir bir durum. çünkü orada, bu duvarın arkasında zaten gizli bir askeri tesis var. Üstelik üst açıklıklar lobinin son yeniden inşası sonucunda açılmış gibi görünüyor. Bilet salonunun dekorasyonu çok gösterişli ve kartuşların alçı çerçevelerine panellerin yerleştirilmesi açıkça planlanmış olmasına ve boş görünmesine rağmen, iç mekan hala muhteşem. Tonozlu tavanlar, taş kaplamalar, devasa yaldızlı bronz avizeler - tipik bir saray iç mekanı.
4. Yürüyen merdiven salonu daha da serin. Burada yüksek bir tonoz var.
5. Lobi 2006'dan 2007'ye kadar yenileme nedeniyle kapatılmıştı ve şu anda oldukça iyi görünüyor.
6. Yan geçitler kasadan yürüyen merdiven salonuna çıkar.
7. Burada anıt plaketler asılı. Avizeler çok daha basittir. Bunlar aynı avizelerdir, ancak alt sıradaki boynuzlar ve alttaki devasa dekoratif top yoktur. Hepsi buradaki tavanların yüksekliğinden kaynaklanıyor. Ayrıca girişin arkasında güzel bir delikli kafes var. ofis binası. Açıklığın üzerinde metal yapılar görülebiliyor; anladığım kadarıyla bunlar basınçlı kapıların kilitlenmesine yönelik bir tür unsur. Ama kapıların nerede olduğunu anlamıyorum. Sadece kapının açıklığın önündeki zeminin bir parçası olduğunu varsayabilirim. Eğer kesin olarak bilen biri varsa lütfen bana söylesin.
8. Yürüyen merdiven salonundaki dekoratif ızgaralar. Görünüşe göre arkalarında ısıtma radyatörleri var.
9. Yeniden yapılanma sonrasında kapılar ahşap bırakıldı - bu harika.
10. Yürüyen merdivenlere doğru bakış.
11. Diğer yöne bakın. Stalin buradaydı. Şimdi burada bir boşluk var. Bu arada, liderli mozaik gerçekleştirilen tek mozaikti; 20'den fazla mozaiğin yapılacak zamanı yoktu. P. Korin eskizler yaptı vatansever temalar Birçok yönden onun destansı eserlerinden birini yansıtıyor - Circle Line'ın Komsomolskaya istasyonu için bir panel. Ancak mozaiklerde işler yolunda gitmedi. Ve Stalin'in de ortadan kaybolmasının ardından istasyon, herhangi bir dekoratif unsur olmadan kar beyazı bir görünüm kazandı ve şimdi her şey oldukça uyumlu görünüyor.
12. İstasyonun mimarisinde sözde Moskova Barokunun unsurları izlenebilir. Bu, mimarların bu stile olan övgüsüdür. Artık istasyonun kendisi bir nesne kültürel miras istasyonun yaratıcılarının başvurduğu geçmişin mimarisinin örneklerinin yanı sıra. Bu harika.
13. Yürüyen merdivenden aşağı iniyoruz. Burada başka bir hermetik mühür daha var.
14. Ardından platforma doğru uzun bir geçit var. İki sıra lambayla aydınlatılıyor.
15. Güzellik.
16. Aniden ofis binasına başka bir giriş daha belirir. Kapılar elbette çok büyük, neden böyleler? Orada ne var?
17. İstasyonun yanı sıra “Alexandrovsky Sad” ve “Lenin Kütüphanesi” istasyonlarına da geçiş açıldı.
18. Çok güzel işaretler, artık onları öyle yapmıyorlar. Hangi yazı tipi? Örneğin “I” harfinin “bacağı” nedir?
19. Metro istasyonundan inişte lüks korkuluklar. "Alexandrovsky Bahçesi". Çok havalı!
20. Giriş holünün önünde lüks zemin lambaları bulunmaktadır. Metal döküm ve kristal (cam?). Yine, muhtemelen gerçekten hermetik contalar için açıklığın üzerinde bazı I-kirişler dışarı çıkıyor.
21. Arbatskaya'ya giden yürüyen merdiven yokuşunun önünde bir ön oda. Metro istasyonuna doğru sola dönün. "Lenin'in adını taşıyan kütüphane". Ön oda Arbatskaya ile birlikte açıktır, dekorasyondan da anlaşılmaktadır. Ve burada ne kadar lüks bir avize asılı. 24 korna harika.
22. Geçişe doğru. Pasajın üzerindeki kartuş üst kattaki lobidekine benzer.
23. Yürüyen merdiven eğimi aynı zamanda lambalar - zemin lambaları ile çerçevelenmiştir. Açılış ayrıca sıva ile dekore edilmiştir. Güzellik.
24. Bana gelince, “Arbatskaya” metromuzun en sevdiğim istasyonu olan “Komsomolskaya”dan pek de aşağı değil Daire çizgisi. Aslında böyle olması gerekiyor. Ancak mozaiklerin terk edilmesi onu daha mütevazı ama aynı zamanda daha özlü hale getirdi ki bu da fena değil.
25. Laconicism kesinlikle mevcut, ancak istasyon hala oldukça zengin bir şekilde dekore edilmiş.
26. İstasyonun sonu. Tünelin üstündeki o çerçeve nedir, daha önce orada bir şey var mıydı? Ve bu soru her zaman ilgimi çekmiştir. Neden bazı çizgilerin bir dalga kılavuzu ipliği varken bazılarının burada olduğu gibi iki tane var? Bu rezervasyon nedir?
27. Arşiv fotoğraflarında burada eskiden apliklerin olduğunu ancak kaldırıldığını gördük. Yazık.
28. Bazı sıva elemanları bronz boyalıdır, bu avizelerdeki bronz rengin yansımasıdır. Ama ne yazık ki bazı yerlerde direkler yenilenip badanalanınca “bronz”un da üzeri boyandı. Önceki fotoğrafa bakın.
29. Buradaki avizeler lobidekiyle aynı. Genel olarak lobinin dekorasyonu ve platform kısmı çok iyi yankı uyandırıyor. Genellikle hala biraz farklı dekore edilmiş iki alan görüyoruz. Projelerin yarışmalara göre seçildiği ve yeraltı kısmının bir mimar, yer altı kısmının ise başka bir mimar tarafından tasarlanabildiği Moskova metrosunun ilk istasyonlarından bu yana durum böyle.
30. Merkez salonda avizeler merkeze asılmıyor, ancak bu tür sıva çerçeveleriyle çerçeveleniyor. Mozaikleri olması gerekiyordu.
Bir şekilde böyle olabilirdi ama bu kader değildi. Bu arada konu Komsomolskaya'dakiyle aynı. Kahramanca askeri geçmiş ve hepsi aynı karakterler. Nasıl bir güzellik olabileceğini hayal edin.
31. Ray duvarları fayanslarla kaplı, dekoratif unsurlar seramikten yapılmış ve istasyonun adı güzelliktir. Buradaki fayanslar çok iyi dayanıyor ve düşmüyor, Tanrıya şükür ki kimse onları değiştirmeyi düşünmez.
32. Arbatskaya her zaman insanlarla doludur, Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattına transfer vardır, burada salonun merkezinde, ayrıca büyük bir transfer merkezi olan Filevskaya ve Sokolnicheskaya'ya da vardır.
33. Sürekli yüksek yolcu trafiği. Bu, iç mekanın güzelliğinin algılanmasına bir şekilde müdahale ediyor. Salonun ortasında duruyorsunuz, başınızı kaldırıyorsunuz ve yolcuların kaotik, düzensiz hareketlerine engel oluyorsunuz, dolayısıyla insan akışına direnmemelisiniz. Bu, büyük aktarma merkezleri olan istasyonlarda her zaman geçerlidir.
34. Şu alıntıyı buldum: “İstasyonun yeraltı dağıtım salonunun tonozlarının tasarımı, ilk beş yıllık planın olağanüstü bir mühendislik yapısı olarak Arbat pazarına benzer şekilde yapılmıştır... istasyon saygıyı canlandırmalı Sovyet vatandaşları 18. yüzyılın ilk üçte birinin (eski Vozdvizhenskaya Kilisesi'nin dekore edildiği) orijinal Rus mimarisi örneklerine. Genel olarak, evet, Stalin'in istasyonları bazen saraylara bile benzemiyor, daha ziyade ibadet yerleri, antik tapınaklar gibi görünüyor. Neden kilisenin içi olmasın?
35. İlginç bir geçmişi olan güzel istasyon.
Not:
Tüm arşiv fotoğrafları harika bir sitede buldum
Açıklamanın metni Vlad Sviridenkov'un web sitesinden alınmıştır: http://metro.molot.ru/st_fl_arbatskaya.shtml
Arbat yarıçapını inşa etme kararı 7 Ağustos 1933'te verildi. Zaten Eylül 1933'te Arbat Meydanı'nda ilk çalışma başladı.
Şehrin merkezi ve en yoğun meydanlarından biri olan Arbat Meydanı, ulaşımla, yer altı iletişiminin, kabloların, toplayıcıların ve su boru hatlarının karmaşık bir karmaşasıyla doludur. Hain Chertory nehrinin yatağı yakınlardan geçiyordu. 1932'de açılan burada başkentin en büyük pazarlarından biri bulunuyordu; her zaman kalabalıktı ve sürekli araç erişimi gerektiriyordu. Arbat yarıçapının tamamının tasarımı değiştirildiğinde istasyonun inşası çalışmaları çoktan başlamıştı. Eski proje Doğrudan Arbat'ın altına bir hat döşenmesini öngören anlaşma, iletişimin iletilmesi, temellerin güçlendirilmesi konusunda önemli çalışmalar gerektirdi ve ihlal edildi günlük yaşam her zaman kalabalık bir cadde ve her şeyden önce Parti Merkez Komitesi tarafından belirlenen inşaat süresinin ihlal edilmesine neden olacaktır. Yeni projeye göre rota Arbat'tan Sobachaya Ploshchadka'ya kaydırıldı. Tünellerin ilk başta düşünülen Paris yöntemi yerine hendek yöntemiyle yapılmasına karar verildi.
21 fotoğraf, toplam ağırlık 4,0 megabayt
1. Aralık 1933'ün sonunda, Moskova Komitesi nihayet Arbat yarıçapı boyunca çalışma rotasını ve yöntemini onayladı. İstasyondaki ana çalışma Ocak 1934'ün başlarında başladı.2. İstasyon, Arbatsky pazarının altından başlayarak meydan boyunca tasarlanıp batıya doğru devam ederek Arbat'ın başlangıcına kadar devam ediyor. İnşaat çeşitli alanlarda gerçekleştirildi ve bu da izin verdi asgari derece Arbat Meydanı'ndaki trafiği aksatmak. İlk etapta istasyonun kapatılmasının ardından trafik buraya aktarıldı, tramvay hatları yeniden yapıldı ve bir sonraki etapta çalışmalara devam edildi.
3. İlk inşaat bölümü, 18 metrelik yaklaşma tünellerini ve 44 metrelik istasyonu içeriyordu ve Arbatsky pazarının ve yıkılması amaçlanan eski Tikhonovskaya Kilisesi'nin altında bulunuyordu. Piyasanın normal işleyişini sağlamak gerektiğinden, yer yüzeyinden birkaç metre uzaktaki yaklaşma koridorlarından geçmek ve onlardan istasyonun gelecekteki duvarları için kuyular inşa etmek gerekiyordu. Galeriler kilise ve pazar yerinin 1-2 metre altından geçiyordu. Kilisenin içine beton santrali kuruldu. Tapınak duvarlarının malzemesi kırma taş olarak kullanılmış, kum oradan çıkarılmış, hendeklerden çıkarılmış, dışarıdan sadece çimento getirilmiş. Bitmiş beton, istasyon duvarlarının inşaatının devam ettiği uzunlamasına galerilerin üzerine delinerek kilisenin ve pazarın zeminindeki deliklere verildi. Nisan 1934'te kilise (içinde kış zamanı(aynı zamanda bitki için bir sera görevi de gören) böylece fiilen sökülmüş, tapınağın antik duvarları metro için yapı malzemesi olarak kullanılmıştır.
4. 27 metre boyunca istasyon çarşı binasının altından geçiyordu. Cam çatının dayandığı ahşap kemerler, istasyon tavanından sadece 3-4 metre yüksekte temeller üzerinde uzanıyordu. Kazıyı, toprağın en ufak bir çökmesine bile izin vermeden, ince bir hassasiyetle yapmak gerekiyordu, çünkü o zaman çerçeve yamulacak ve cam çatı insanların üzerine düşecekti. Çalışmalar sırasında iki kez özel bir komisyon pazarın kapatılmasını talep etti. Çarşıya camların düşmesini önlemek için tel örgüden ikinci bir çatı yapıldı. İş zekice yapıldı, piyasa sorunsuz işledi.
5. İkinci bölüm orta kısımda 65 metre uzanıyordu gelecek istasyonu. Tramvay yolları buradan geçiyordu, dolayısıyla duvar hendekleri de kapalı olarak, cadde açılmadan yapılmıştı.
6. İstasyonun batı ucunun inşa edildiği üçüncü bölüm, Arbat Meydanı'ndaki 1/3 numaralı evin altında bulunuyordu. Çalışmalar esas olarak bu evin bodrum katında yoğunlaştı. Toprak dağıtmak ve malzemeleri taşımak için sıkışık bir avlu kullanıldı. İnşaat sırasında evin duvarları eski temelden beton sütunlara yeniden bağlandı. Bu bölümde istasyon tavanı 1,6 metre yüksekliğinde ve 7 metre uzunluğunda perçinli metal kirişlerden yapılmıştır.
7. 15 Eylül 1934'te istasyon kabaca tamamlandı. Ocak 1935'e gelindiğinde, Halk Savunma Komiserliği yakınlarda bulunduğundan, planda beş köşeli bir yıldızı temsil eden lobi tamamlandı. Gelecekte lobinin yeniden inşa edilen Arbat Meydanı'nın merkezinde olması planlandı. Bugün lobi, yeni Savunma Bakanlığı binasının devasa duvarının arka planında küçük, samimi bir köşk gibi görünüyor.
8. İstasyon salonunun dekorasyonunda sarı mermer, beyaz ve gri seramikler kullanılmıştır. Başlangıçta platform üzerine döşenen kırmızı Metlakh çinilerinin yerini daha sonra granit levhalar aldı.
9. 1941'deki Alman hava saldırılarından birinde, istasyonun zemin salonuna bir bomba isabet etti. Belki de girişin beş köşeli şekli bir rol oynamıştır. Hava saldırılarında pazar binası da tahrip edildi.
10. En başından beri istasyonun batı yaya köprüsünden Arbat Caddesi'nin başlangıcına kadar bir çıkışı vardı. Hemen uygulanmayan bu çıkış asla inşa edilmedi. 1953'te, derin Arbat yarıçapının (Arbastko-Pokrovskaya hattının bir parçası) açılmasıyla eşzamanlı olarak Ul'dan sığ Arbat yarıçapı. Kievskaya istasyonuna giden Komintern" kapatıldı. Bazı kaynaklara göre Arbatskaya istasyon salonu depolama alanı olarak kullanılıyordu.
11. 1964 yılında Arbat Meydanı radikal bir yeniden yapılanmaya uğradı. Kalinin Caddesi'nin inşaatı sırasında (şimdi st. Yeni Arbat), istasyonun hemen yakınında, Prospekt otoyolunun altında Gogolevsky'yi birbirine bağlayan 339 m uzunluğunda ve 20 m genişliğinde bir ulaşım tüneli inşa edildi. Nikitsky bulvarları ve ayrıca yer altı geçitlerinin bir düğümü.
12. İstasyon artık oldukça hafif yolcularla dolu. Diğer hatlarla daha fazla bağlantısı olan derin Arbatsky yarıçapının ortaya çıkmasıyla birlikte Arbatsko-Pokrovskaya hattındaki aynı isimli istasyon yolcular için daha uygun hale geldi.
13. Bugün, Moskova'nın en ünlü ve ilk yaya caddelerinden biri olan Arbat'a doğrudan metrodan uygun bir çıkış yoktur. Arbat, yakınındaki Yeni Arbat ile birlikte geniş kitleler için bir çekim merkezi oluşturuyor. Buraya gelmeye karar veren Moskovalılar ve başkentin konukları, zorunlu olarak bir yer altı geçidine inerek en yakın metrodan yaklaşık yarım kilometre yürümek zorunda kalıyor. Yeni hamle ve inşa edilmiş yapılar, ancak görünüşe göre yakın zamanda açılmayacak.
16. Yine beyaz çerçeveli çirkin çift camlı pencereler ve kablolar için korkunç beyaz kutular.
17. Bu berbat yeşil yapı için Metro gazetesine ishal ve ishal ışını gönderiyorum.
19. Bu tür kutular aynı zamanda nefret ışınları da alır. Lanet olsun, bu nasıl mümkün olabilir?
20. Eski sayı “6” – trenlerin nerede durduğunu bu şekilde belirtirlerdi. Sonra mevcut çizgili çıtalar ortaya çıktı.
Çekimi organize eden Moskova Metrosu'nun basın servisine ve tünel inşaatı servisine çok teşekkürler.
Adını Arbatsko-Pokrovskaya hattındaki aynı isimli istasyon gibi Arbat Caddesi'nden alıyor. 1689 yılında inşa edilen Amafunt Piskoposu Tikhon tapınağının bulunduğu yere inşa edilmiştir.
İstasyonun inşaatının Arbat pazarının kemeri altında yapılması dikkat çekicidir. Zemin giriş kapısının inşasından sonra pazarın bir kısmı söküldü ve istasyon Arbat Meydanı'na “açıldı”.
Zemin lobinin planı beş köşeli yıldız şeklindedir. Lobi, Moskova metrosunun ilk simgelerinden biri haline geldi. Aynı zamanda “METRO” yazısının korunduğu az sayıdaki lobiden biridir.
İlk başta lobinin çatısına "Metro İnşaatçısı ve Kızıl Ordu Askeri" heykeli yerleştirmek istediler ancak bu fikirden vazgeçildi ve oraya yıldızlı ve kırmızı bayraklı bir kule yerleştirildi. İstasyonun mimarı L. S. Teplitsky'dir.
Amfitiyatro şeklindeki basamakları beğendim. Zemin lobinin tavanı kırmızı bir yıldızla süslenmiştir.
Kasa odası. Duvarda çalışmayan yazarkasaların ve ahşap bir yapıda yazarkasaların neden olduğu benim için bir sır olarak kalıyor.
İstasyon tasarımı sığ bir sütundur. Döşeme derinliği 8 metredir.
İstasyonun ayrıca inşaatından bu yana atıl durumda olan Arbat Caddesi'ne ikinci bir çıkışı da bulunuyor.
Ray duvarları krem renkli sırlı seramik karolarla kaplanmıştır.
Sütunlar pembe mermerle süslenmiştir. Zemin kırmızı metlakh çinilerle döşenmiştir.
İstasyonda bu birime rastladım.
Ve daha önce de böyle görünüyordu. Sovyet yapımı çamaşır makinesi ve kız da iyi durumda. Doğru, fotoğrafta Arbatskaya istasyonu derin. Ayrıca pilonun yanında beyaz bir vazo olduğunu da görüyorsunuz. Günümüzde bu genellikle bir lükstür.
Kitaptan: “Moskova Metrosu 50. Metro Tarihinin Sayfaları” Moskova İşçisi, 1985.
Ve ayrıca doğru şekilde eklendiği gibi trilirium İstasyonda yolculara da açık olan bir büfe bulunmaktadır. Ne yazık ki ben çekim yaparken kapalıydı. Ben de uğrayıp içeride fotoğraf çekeceğim. Hatta bana öyle geliyor ki çocukluğumda yedek sürücülerin nasıl mürettebat değiştirdiğini, öğle yemeği yediklerini ve tren Kalininskaya'dan döndüğünde tekrar tren kabinindeki yerlerine oturduklarını gördüm.
