En un día claro y soleado, desde un barco que pasa por el Estrecho de Bering, se pueden ver tanto el Viejo como el Nuevo mundo. Es posible que Semyon Dezhnev, el primero de los navegantes que rodeó el continente asiático y navegó por este estrecho, viera la costa noreste de América. Cabe señalar que mucho antes del viaje de Dezhnev, los geógrafos modernos obtuvieron información de algún lugar sobre la existencia de un estrecho en el norte que separa Asia de América. Este estrecho incluso fue designado con un nombre especial en los mapas de 1566: Tretum Anianum, es decir. Estrecho de Anian.

Uno de los más grandes científicos de su tiempo, el filósofo alemán Gottfried Wilhelm Leibniz (1646-1716), prestó una atención muy especial a la cuestión de si los continentes de Asia y América están conectados o separados por un estrecho. Lleno de planes grandiosos, Leibniz tenía una mente abstracta inusualmente versátil y el temperamento exuberante de un trabajador práctico.

Siguiendo el consejo de Leibniz, Pedro I ordenó observar la desviación de la aguja magnética en Rusia, utilizó sus consejos para regular las leyes y, finalmente, fue persuadido por él para que fundara la Academia de Ciencias en San Petersburgo, para la cual instruyó al filósofo para desarrollar un plan. Durante la entrevista más larga con Peter en Carlsbad, Leibniz plantea la cuestión de lo extremadamente importante para el país. descubrimientos geográficos y sobre todo sobre la idea que más le gustaba: encontrar un camino desde el Mar Ártico hasta el Océano Pacífico. La importancia que el filósofo concedía a esta idea, que no dejó de excitarle hasta su muerte, se desprende de su nota, redactada por él en 1697 especialmente para Peter y encontrada por el profesor Guerrier en la biblioteca de Hannover. Aquí, entre los consejos e instrucciones sobre cómo fomentar la cultura en Rusia, se plantea directamente la cuestión de la necesidad de organizar una gran expedición para explorar las costas del noreste de Asia con el objetivo final: determinar si Asia está conectada con América o si está conectada con América. separados por un estrecho.

Al concluir su nota, Leibniz señala la posición de las fronteras de Asia y América: "Sólo en un lugar", dice, "esta frontera no ha sido explorada, una gran franja de tierra se extiende hacia el norte, hacia el sur". -llamado, aunque aún desconocido, Cabo Ártico, y habría que investigar si este cabo existe, y si esa franja de tierra termina en él. Creo que los nativos de la región circundante podrían emprender ese viaje en los meses de verano, cuando el sol apenas se pone, y hacerlo, si no inmediatamente, al menos gradualmente, tanto más cuanto que probablemente sea posible acampar y desplazarse. con su ayuda todo va más allá. Esta investigación se puede realizar no sólo por medios secos, sino aún más fácilmente con agua por ambos lados. Entonces, tal vez, se explique si el terreno allí se estrecha o se expande y, en consecuencia, si aumenta o disminuye la probabilidad de que termine en un cabo. corriente marina, el tipo de peces y otras condiciones en ambas orillas, tal vez incluso antes permitan juzgar si los mares ubicados a ambos lados están conectados”.

A partir de entonces, Leibniz recordó incansablemente a Pedro la necesidad de organizar esta expedición y dijo a sus compatriotas: "Espero que a través de él descubramos si Asia está unida a América". Leibniz no vivió para ver su idea realizada. Distraído por los asuntos militares y otros asuntos estatales, Peter solo al final de su vida se dedicó a implementar la idea de Leibniz, pero él mismo no vivió para ver sus resultados. Apenas tres semanas antes de su muerte, Peter, deseando que el problema se resolviera con total certeza, redactó personalmente instrucciones para organizar una gran expedición bajo el mando de un oficial naval en el servicio ruso, el danés Vitus Bering, y él mismo sugirió que Estados Unidos se uniría con Asia. Las breves instrucciones dadas por Peter a Bering consistieron en los tres puntos siguientes, que presentamos íntegramente:

Se deben fabricar uno o dos barcos con cubierta en Kamchatka o en otro lugar.

En estos barcos cerca de la tierra que va hacia el norte, y ojalá no sepan el final, parece que esa tierra es parte de América.

Y para buscar dónde entró en contacto con América, y llegar a qué ciudad de las posesiones europeas, o, si ven un barco europeo, comprobarlo, como lo llaman, y tomarlo por escrito y Visite la orilla usted mismo y tome la declaración original y, colocándola en el mapa, venga aquí.

No habríamos aprendido mucho sobre el curso de esta expedición, limitándonos a una breve e insatisfactoria descripción del primer viaje a Bering realizado en 1758 por Miller, quien durante muchos años fue el único historiador sobre este tema. El afortunado descubrimiento por parte de V. Berkh en los archivos del Departamento del Almirantazgo del Estado del manuscrito "Diario de la vida de la expedición de Kamchatka del guardiamarina Peter Chaplin de 1725 a 1730" proporcionó la descripción más completa y detallada de la primera expedición de Bering. Habiendo procesado este "Diario", V. Berkh en 1823 publicó sobre su base una pequeña obra con un título muy largo y engorroso: "El primer crucero Los rusos se comprometieron a resolver un problema geográfico: ¿Está Asia conectada con América? y cometido en 1727, 28 y 29 bajo el mando de la flota del capitán de primer rango Vitus Bering”.

En enero de 1725, tres días antes de la muerte de Peter, Bering, al frente del primer destacamento de 26 personas, partió; El destacamento iba acompañado de 25 carros con material diverso. Se suponía que Bering se reuniría con el resto de sus camaradas en Tobolsk, donde llegó sano y salvo el 16 de marzo. En mayo, partimos desde aquí en 7 barcos y 4 paseos marítimos a lo largo del Irtysh, todo el tiempo haciendo observaciones y llevando registros.

Bering ordena al guardiamarina Chaplin, acompañado por diez miembros de la tripulación, que vaya a Yakutsk. Recién en septiembre llega Chaplin a la capital de Yakutia, donde permanece durante mucho tiempo, haciendo negocios para preparar la futura expedición; Desde aquí hasta Okhotsk equipa a varias personas para recolectar madera para la construcción de un barco y también prepara mil pares de bolsas de cuero para la harina. Al parecer, estas bolsas eran bastante voluminosas, porque para enviarlas con harina a Okhotsk se necesitaron 600 caballos.

Al año siguiente, en mayo, llegan aquí los principales participantes de la expedición: los tenientes Martyn Spangberg y Chirikov, y pronto el propio Bering. La fuerza expedicionaria cuenta ahora con más de doscientas personas. En junio de 1726, Spangberg partió de Yakutsk hacia Okhotsk en 13 barcos con una tripulación de 204 personas, y dos meses después Bering lo siguió hasta allí. Chirikov permanece en el cargo para dar órdenes y supervisar el rápido envío de diversos cargamentos, incluido ganado vivo, a Okhotsk.

En la ciudad de Yakutsk, según la descripción de Chirikov, en ese momento sólo había 300 hogares rusos, y hasta 30 mil yakutos deambulaban cerca. “Sobre la ciudad”, informa, “los incendios oscurecieron, lo que se debió a la falta de lluvia, porque en la ciudad de Yakutsk siempre llueve poco y por eso crece poca hierba; Al igual que este verano, no había pasto, excepto en los lugares donde crecía el río. Además, nieva poco y las heladas son severas. Y la razón de la poca lluvia y nieve requiere un razonamiento: la latitud de Yakutsk, según las observaciones, es 62°08". La declinación de la brújula es 1°57" hacia el oeste. La grave epidemia de sarampión que estalló en Yakutsk, cuando "los que nunca habían estado allí" estaban "enfermos", obliga a nuestro viajero a estar especialmente alerta. "Y esta enfermedad no ha aparecido en Yakutsk, según los residentes locales, desde hace más de cuarenta años, lo que se confirma con un verdadero dolor".

Todos estos detalles del desarrollo de las afueras del noreste de Siberia son, sin duda, interesantes. “Dado que la expedición del capitán Bering”, señala Berkh en esta ocasión, “es el primer viaje por mar realizado por los rusos, entonces vale la pena conocer todos los detalles más pequeños. será agradable para los amantes de las antigüedades rusas. Si bien muchos de ellos ahora parecen extraños, son sin embargo dignos de respeto, porque demuestran el progreso gradual de las cosas desde el primer comienzo hasta la perfección actual”.

Sin embargo, el “progreso gradual de las cosas” al principio expedición de bering nos muestra un panorama sombrío y extremadamente difícil desde el principio. Nos resulta difícil siquiera imaginar la increíble dificultad del viaje a través de la tundra desierta de mil millas para viajeros que aún no tienen habilidades de organización. Es interesante ver cómo transcurrió el viaje y en qué forma llegaron las personas y los animales a su destino. He aquí, por ejemplo, un informe de Okhotsk del 28 de octubre: “Las provisiones enviadas desde Yakutsk por ruta seca llegaron a Okhotsk el 25 de octubre con 396 caballos. En el camino desaparecieron 267 caballos y murieron por falta de forraje. Durante el viaje a Okhotsk, la gente padecía gran hambre; por falta de provisiones, comían cinturones, cuero y pantalones de cuero y lenguado. Y los caballos que llegaron comieron pasto, saliendo de debajo de la nieve; debido a su llegada tardía a Okhotsk, no tuvieron tiempo de preparar heno, pero no fue posible; Todos estaban congelados por la nieve profunda y las heladas. Y el resto de los ministros llegaron en trineos tirados por perros a Ojotsk”.

El capitán Bering, después de haber recorrido mil millas a caballo por un camino muy incómodo y montañoso, finalmente llegó a Okhotsk; No se bajó de la silla durante 45 días. “Completó este viaje sin ningún aventuras especiales" El barco de expedición, que esperaba encontrar aquí listo para zarpar, aún no estaba terminado; Todo se detuvo por falta de resina. Los graneros donde se almacenaban los equipos y las provisiones entrantes estaban tan deteriorados que estaban a punto de derrumbarse; Bering inmediatamente comenzó a construir otros nuevos y se apresuró a completar la construcción del barco.

En enero de 1726, el teniente Spangberg llegó a Okhotsk en un trineo, seguido de su equipo. El marinero parecía extremadamente enfermo y exhausto. Habiendo partido por agua, en el río Yudoma lo sorprendieron unas heladas inesperadas. En este lugar desierto y duro, al no recibir refuerzos de ninguna parte, casi muere de hambre; según Miller, él y todo su equipo comieron aquí en bolsos, cinturones e incluso botas; todo el ganado que estaba con él murió. Chaplin lo rescató de los problemas enviándole provisiones y perros. El número de pacientes del equipo de Bering aumentó con la llegada de Spangberg.

Aún no zarpado, pero ya muy golpeado por las dificultades del viaje, la expedición comenzó a prepararse activamente para navegar hacia Kamchatka. Todo el mes de junio de 1726 se dedicó a los preparativos. Pronto se lanzó al agua la galiota construida "Fortune".

Y los suministros de alimentos siguen llegando y llegando. ¿Pero cuánto puedes entregar? El topógrafo Luzhin, que llegó el 11 de junio, trajo sólo 11 de cien caballos, mientras que el resto "se escapó, murió y fue devorado por los lobos". Luego todo fue mejor, los informes están llenos de las siguientes cifras: “El 1 de julio llegó el teniente Chirikov con el resto de los sirvientes y provisiones; Después de él, el intendente Borisov montó 110 caballos y trajo 200 sumas de harina. Una semana después, llegó un pentecostal de Yakutsk montado en 63 caballos y trajo 207 sumas de harina. El día 20 llegó el soldado Vedrov con 80 caballos y trajo 162 sacos de harina. El día 30 llegó el sargento Shirokov con 20 caballos y trajo 50 toros”, etc.

El 4 de agosto se botó el segundo barco, recién llegado de Kamchatka y ahora recién reparado. Este fue el mismo barco en el que se realizó el primer viaje de Okhotsk a Kamchatka en 1716.

Todo estaba listo para el viaje: personal de expedición, trenes con comida y equipo. Inesperadamente, las provisiones de nuestros viajeros se repusieron con un sabroso plato: “El día 7 llegaron a la playa muchos patos; Para esta ocasión, enviaron a todo el equipo allí, trajeron a tres mil personas y cinco mil”, señala ingenuamente Chaplin, “volaron de regreso al mar”.

El 22 de agosto, izadas las velas, zarpamos, navegamos sin incidentes y el 29 avistamos las costas de Kamchatka. Habiendo abastecido de agua, navegamos más lejos en dirección sur. Al llegar al fuerte Bolsheretsky, que había encontrado refugio en las profundidades de una cómoda bahía, decidimos pasar el invierno aquí. Todo lo que aprendemos sobre esta prisión se reduce a un poco. “En la fortaleza Bolsheretsky”, informa Chirikov, “hay 17 patios rusos y una capilla para la oración. La latitud del lugar es 52° 45", declinación 10° 28" este. El director era un tal Slobodchikov. También se informa que el clima local es “muy bueno, aunque a veces nevaba desde el 7 de octubre, pero el río no se detenía y hubo truenos el día 30”.

Inmediatamente después de su llegada, Bering dio una orden aparentemente extraña: llevar todo el equipaje y toda la comida a tierra. Este difícil trabajo requirió mucho tiempo y durante todo septiembre la tripulación de los barcos estuvo ocupada con el transporte, para lo cual fue necesario movilizar cuarenta barcos desde Kamchadals locales. “Se puede juzgar fácilmente”, señala Berkh, “cuán difícil fue este transporte; en cada bote había dos hombres de otras religiones, que los llevaban río arriba con pértigas”.

En general, con el despliegue de la expedición aquí, llegaron tiempos difíciles para la población local: los Kamchadals. Pronto se vieron obligados a transportar cargas pesadas a través de Kamchatka desde Bolsheretsk a Nizhnekamchatsk. La incomprensible maniobra de Bering, es decir. llamando en lugar de Nizhnekamchatsk, donde se suponía que debía comenzar el viaje, anteriormente en Banco Oeste Kamchatka, a Bolsheretsk, con el posterior transporte de mercancías a través de Kamchatka hasta la costa oriental, se explica por el conocimiento geográfico del propio Bering, quien, aparentemente, no tenía idea de que el extremo sur de Kamchatka no estaba lejos de Bolsheretsk, y estaba bastante ¿Estás seguro de que Kamchatka era una península? Ésta es la pregunta que uno se hace involuntariamente mientras sigue el avance de la expedición de Bering, todavía poco estudiada y aclarada.

Una parte del equipo estaba ocupada transportando mercancías al otro lado de Kamchatka, mientras que otros permanecían en la prisión, donde en los días claros aprendían a “usar un arma y disparar al blanco”. En diciembre, cuando ya habían comenzado las heladas, hacia la desembocadura Rio Grande trajo una ballena muerta. Nuestros viajeros aprovecharon plenamente el valioso regalo del mar: 200 libras de grasa eran un excelente alimento para perros.

Cuando toda la carga fue transportada en tránsito a través de Verkhnekamchatsk hasta Nizhnekamchatsk, toda la expedición también fue allí. El cargamento de mil libras, de Bolsheretsk a Nizhnekamchatsk, viajó 833 millas por el camino más difícil y agotador. Comparada con Bolsheretsk, Nizhnekamchatsk era una especie de capital; Cuarenta metros se extendían a lo largo de la orilla del río a lo largo de una milla. Y a siete millas del pueblo había manantiales calientes de azufre, que también atraían a la población. Una vez arrastrado todo, el 4 de abril tuvo lugar la ceremonia de colocación del nuevo barco. El barco fue construido a una velocidad extraordinaria y el 9 de junio ya estaba terminado.

El 9 de julio, el barco “St. Gabriel" a toda vela, balanceándose ligeramente, salió de la desembocadura del río Kamchatka hacia el mar. A bordo iban 44 personas, encabezadas por el líder de la expedición, Bering; sus asistentes fueron los tenientes Chirikov y Spangberg. El barco se dirigía al noreste. Del cuaderno de bitácora del barco se desprende claramente que los marineros observaron atentamente varios cabos y montañas, características distintivas que se señalan, por ejemplo, con las siguientes expresiones: “vimos una montaña blanca de nieve”, o “vimos una montaña famosa”, “vimos una montaña de un tipo especial”, “vimos una montaña justo al lado el mar." Toda la costa, por donde pasó el barco, estaba formada por altas montañas, una de las cuales, extrañamente cubierta de nieve en diferentes lugares, recibió el nombre de Bering Motley.

El 27 de julio, continuando navegando por la costa, llegamos al cabo San Tadeo. Todos los lugares que encontró Bering (cabos, montañas y costas) fueron esbozados y se determinó su ubicación. La revista añade: “Los bancos cercanos deben ser muy altos, porque los vimos a gran distancia. En este cabo encontramos muchas ballenas, leones marinos, morsas y diversas aves. Aprovechando la calma del tiempo, pescamos aquí un pescado bastante sabroso, una especie de salmón. La profundidad del mar aquí era de 65 y 75 brazas”. Chaplin también confirma la riqueza de la fauna marina: “En este mar”, dice, “hay muchos animales, muchas ballenas de piel abigarrada, leones marinos, morsas y cerdos marinos”.

Navegando cada vez más en dirección noreste, "St. Gabriel" se acercaba a la desembocadura del río Anadyr. Bering no quería visitar el fuerte local porque tenía prisa por hacer más durante esta navegación; Tenía miedo del comienzo del invierno, así que ahorré tiempo y fui tacaño en las paradas. Mientras tanto, de los habitantes de Anadyr pudo aprender muchas cosas interesantes sobre la situación de los bancos y recibir nuevas provisiones. En general, cabe señalar que en ocasiones, quizás, la precaución excesiva y el miedo al riesgo perjudicaron un poco a Bering, oscureciendo o incluso anulando muchos de sus descubrimientos.

El tiempo era favorable a nuestros viajeros, las tormentas no los perturbaban; Avanzando invariablemente en NO a una velocidad media de 85 millas por día, los marineros sólo se quejan de la niebla que los abruma cada vez más. Las anotaciones del diario - "no pasó nada extraordinario este día" - se intercalan cada vez más con notas: "clima oscuro y brumoso con lluvia", "viento moderado y oscuridad", "viento tranquilo y nublado".

Cuanto más se alejaba Bering hacia el norte, más cuidadosamente examinaba cada depresión y elevación costera y, siguiendo la costumbre de su época, daba nombres a las bahías, islas y cabos recién descubiertos, de acuerdo con el calendario. Así surgió el labio de la Santa Cruz, el labio de Preobrazhenskaya, etc.

Y aquí, en las remotas afueras del mundo, "en el fin del mundo", descubrió rastros de personas. El 6 de agosto, Chaplin fue enviado a tierra para buscar agua dulce y para el inventario encontré viviendas vacías en las que, según los indicios, habían vivido recientemente los chukchi; Carreteras muy transitadas conducían desde las viviendas al interior del país. Pronto aparecieron los propios habitantes de las viviendas. Al día siguiente, por la mañana, un barco se acercó al barco; en él estaban sentadas 8 personas. A través de sus traductores koryak, Bering descubrió que los chukchi que llegaban querían saber qué tipo de barco era y con qué propósito se acercaba a sus costas. Bering ordenó que se dijera a los chukchi que abordaran el barco.

Después de una larga vacilación, todavía manteniendo una distancia respetuosa del barco, "finalmente desembarcaron en el agua a un hombre, que nadó hasta el barco sobre burbujas infladas y abordó". Le dijo a Bering que en la costa vivían muchos de sus compatriotas que hacía tiempo que habían oído hablar de los rusos. A la pregunta, ¿a qué distancia está Anadyr de aquí? - respondió: muy al oeste. "En un día claro y soleado", continuó el huésped, "la isla es visible desde aquí". Bering le entregó regalos y el alegre Chukchi partió para nadar en burbujas hacia sus camaradas. Cumpliendo la petición de Bering, él por mucho tiempo Los persuadió para que visitaran el barco. Pero ni su regreso sano y salvo, ni los regalos que recibió, ni el obsequio, ni la curiosidad pudieron vencer su desconfianza; Después de una breve reunión, desembarcaron en su barco de cuero. La conversación con los chukchi tuvo lugar en la latitud 64° 41".

Habiendo doblado un cabo que se adentraba en el mar, que desde entonces recibió el nombre de Cabo Chukotka, navegamos más. Posteriormente, James Cook, que navegó en estos lugares, escribió: "Este cabo recibió de Bering el nombre de Chukotka, al que tenía todo el derecho, porque aquí Bering conoció a los Chukchi por primera vez".

El 11 de agosto de 1728, se avistó una isla desconocida en dirección sureste, a la que Bering llamó isla de San Lorenzo. Es sorprendente que el teniente Sind, que navegó en estas aguas 39 años después, “descubriera” esta isla por segunda vez, confundiéndola con un archipiélago de once islas separadas y llamándolas, según la costumbre de Bering, con los nombres: Agathonika, Titus. , Diomedes, Mirón, Teodosio, Miqueas, etc. d. Este interesante episodio de la práctica marítima de esa época es curioso en dos aspectos: confirma la notable minuciosidad de las observaciones de Bering, quien logró comprender el caos de las colinas conectadas en la base. por una franja de tierra baja. El episodio también atestigua el triste destino que corrieron muchos descubrimientos geográficos: una conquista científica, a menudo realizada con gran dificultad, no sólo no pasó a ser propiedad común, sino que a menudo fue completamente olvidada, de modo que cuando después de muchos años se hizo de nuevo el mismo descubrimiento , a menudo se perdía la prioridad del descubrimiento.

Bering miró fijamente los contornos brumosos de las montañas de la isla de San Lorenzo, siguiendo las curvas de la costa, y no pareció darse cuenta de que las ballenas se lanzaban alrededor de su barco en todas direcciones, perturbadas por un monstruo que nunca habían visto. Nadaron cerca del costado del barco, brindando un gran entretenimiento a la tripulación. Bering no desembarcó en esta isla habitada por esquimales. Apresurándose hacia el extremo nororiental de Asia, avanzó cada vez más y, atravesando las olas grisáceas y turbias, notó profundidades: 20, 25, 30 brazas. Habiendo recorrido unas 70 millas más y asegurándose de que la costa en este lugar gira en un ángulo agudo hacia el oeste, Bering llamó a todos los miembros de la expedición y les anunció que "debía regresar contra el decreto", tras lo cual giró su barco hacia el sur.

Hay que suponer que el capitán, prudente y demasiado cauteloso, tenía miedo de encontrarse con el hielo para no ser aplastado por él.

Este momento historico marcado con la fecha 16 de agosto de 1728. Ese día ocurrió un hecho que marcó para siempre el nombre de Bering en la ciencia: se abrió el estrecho que separa las costas de Asia de América. Es difícil decir si Bering, que debido a la distancia y a la niebla no podía ver las costas de América, se dio cuenta del descubrimiento.

De una forma u otra, solo medio siglo después, el navegante más exitoso y valiente James Cook demostró plenamente que Bering realmente pasó por este estrecho y le puso el nombre del marinero. "Me siento obligado a rendir elogios a la memoria del venerable capitán Bering", dijo Cook. - Sus observaciones son tan precisas y la posición de los bancos está tan correctamente indicada que uno simplemente se pregunta cómo pudo lograrlo, trabajando con herramientas tan primitivas. Determinó las latitudes y longitudes tan correctamente que casi no se podía esperar nada mejor”.

Y, de hecho, hay que imaginar las condiciones de navegación y el estado de los instrumentos de navegación de aquella época para poder apreciar plenamente la exactitud y minuciosidad de su trabajo.

Un barco pequeño, construido apresuradamente, instrumentos muy imperfectos, que también soportó sacudidas preliminares prolongadas en tierra, una falta total de exploración de los lugares en los que tuvo que navegar, nieblas constantes y oscuridad, que tantas veces se anotan en el diario del barco. estos son los medios y condiciones en los que Bering tuvo que realizar la obra. Y, sin embargo, las definiciones de Bering coinciden casi exactamente con las modernas. El almirante Fyodor Litke, quien comparó ruta gráfica Cook y Bering, también llega a conclusiones muy halagadoras sobre las observaciones de Bering. Es aún más ofensivo que Bering muriera sin saber con seguridad si las observaciones que había hecho eran correctas y que descubriera el estrecho que con el tiempo llevaría su nombre.

Los historiógrafos de Bering, no sin razón, le reprochan que, por temor al hielo, dio media vuelta demasiado pronto y regresó a las costas de Kamchatka. Mientras tanto, según las observaciones de varios viajeros posteriores, en agosto e incluso en septiembre nadie observó hielo en el estrecho de Beriig. Si no se hubiera apresurado a regresar y hubiera permanecido algún tiempo en el estrecho, Bering sin duda habría estado claramente convencido de su descubrimiento.

Nos detenemos deliberadamente en este momento, que determinó todo otras actividades Bering: el iniciador de la posterior Gran Expedición al Norte. A partir de ahora, su mirada se ve invariablemente atraída por las costas brumosas de América, que ya siente, aunque todavía no ve. Está buscando cada vez más pruebas de su existencia en el noreste; pero hablaremos más de eso a continuación, y ahora sigamos las etapas posteriores de su primera expedición a Kamchatka.

Continuando su viaje con un viento significativamente refrescado, que aumentó la velocidad del barco a 7 millas por hora, el 15 de agosto, los viajeros “vieron a las 9 de la mañana una alta montaña en la mano derecha, en la cual”, dice Chaplin. , “viven los Chukchi, y en el mar, después de esto, una isla en la mano izquierda. Porque en este día se celebra St. Mártir Diomedes, luego el capitán Bering puso su nombre a la isla que vio. De ahí el extraño nombre de un grupo de islas situadas en el estrecho de Bering.

El diario de navegación señala además: “El tiempo está nublado y el viento es fresco. Navegaron cerca de la costa y vieron muchos Chukchee en ella y sus viviendas en dos lugares. Al ver el barco, los chukchi corrieron hacia una alta montaña de piedra”. Esta vez los Chukchi resultaron ser más audaces que antes. Con "St. Gabriel”, notaron cómo cuatro embarcaciones se separaron de la orilla y comenzaron a cruzar el barco. Bering saludó amablemente a los que llegaron y supo por ellos que conocían a los rusos desde hacía mucho tiempo y que visitaban con frecuencia la prisión de Anadyr. "Nosotros", continuaron los chukchi, "también vamos al río Kolyma en renos, pero no salimos a mar abierto".

Bering no pudo aprender nada de los chukchi sobre la América que le interesaba. Les comprábamos carne de reno, pescado, agua, piel de zorro, zorro ártico y colmillos de morsa. Bering avanzó más; En el camino nos encontramos con muchas ballenas.

Durante todo el viaje anterior, el clima fue sorprendentemente favorable para los marineros, no experimentaron ni una sola tormenta; Pero al final del viaje las cosas habían cambiado; Bering pudo comprobar ahora por experiencia propia lo peligrosas y difíciles que eran las condiciones de navegación en la parte norte de océano Pacífico en tiempo tormentoso. Incluso hoy, con la modernidad medios tecnicos, las condiciones para la navegación aquí son muy desfavorables debido a las constantes nieblas, numerosos obstáculos, frecuentes tormentas, entonces, ¿qué debe hacer el frágil “St. Gabriel”, atrapado en una tormenta el 31 de agosto, cuando comenzó a flotar, ¡y pronto se encontró a media milla de las escarpadas y rocosas costas de Kamchatka! "Si en ese momento el viento hubiera sido aún más fuerte, inevitablemente todos habrían muerto en una costa tan empinada y rocosa", recuerda Chaplin, "y trabajamos para movernos contra el viento desde la costa hasta las diez de la mañana". tarde. Y a las diez se rompieron las drizas de la vela mayor y del trinquete; luego cayeron las velas, se mezclaron todas las jarcias, y debido al gran alboroto era imposible distinguir las jarcias; Por esta razón fondearon a una profundidad de 18 brazas de la orilla, a una distancia de 1 milla o menos, y alrededor de la segunda hora, con gran dificultad, hasta el mediodía, prepararon las velas y otros aparejos para la campaña. , aunque todo el mundo trabajaba constantemente en ello”. Al día siguiente, “en la primera hora, el Capitán Bering ordenó levar el ancla, pero en cuanto apretaron unas brazas de cuerda, estalló, por lo que, zarpando lo más rápido posible, nos dirigimos a SSO. " Los marineros se salvaron.

El 2 de septiembre, Bering echó anclas en la desembocadura del río Kamchatka, tras lo cual comenzó a instalarse aquí para pasar el invierno. Se completó la primera expedición a Kamchatka, que sirvió de prólogo de la Gran Expedición al Norte. Sin duda, Bering podría haber hecho mucho más en esta campaña si no se hubiera apresurado a regresar tan rápidamente. Los pensamientos sobre lo que no había hecho, los pensamientos sobre Estados Unidos, ahora lo llenan por completo. Bering no se arriesgó a regresar tan tarde a su hogar en San Petersburgo, especialmente porque quería intentar nuevamente el próximo verano abrir la tierra hacia el este. El 3 de octubre, se recibió correo de San Petersburgo, llegó la noticia del ascenso de Pedro II al trono: el correo hizo su viaje durante 17 meses.

El invierno llegó en los últimos días de octubre. Buen clima en Kamchatka y reservas suficientes Las provisiones protegían a los invernantes de las enfermedades. Krasheninnikov y Steller, que posteriormente pasaron el invierno en Kamchatka, caracterizan las condiciones de vida aquí: "Allí el aire y el agua", dicen, "son extremadamente saludables, no hay peligro de calor ni de heladas, no hay enfermedades peligrosas como, por ejemplo, Fiebre, fiebres y viruela. No hay miedo a los relámpagos ni a los truenos y, finalmente, no hay peligro de animales venenosos".

De hecho, el clima de Kamchatka presenta muchas características interesantes, determinadas por la posición de Kamchatka entre dos mares y la naturaleza montañosa del país. A pesar de su posición en la zona templada, el mar de Okhotsk representa un ejemplo típico de un duro mar polar con agua invariablemente fría y masas de hielo, que a veces persisten hasta agosto. Desde este mar lleva constantemente, como desde un sótano, frío a Kamchatka, uniendo las cimas de sus colinas con una eterna capa de hielo. Por otro lado, corriente cálida El Océano Pacífico, que pasa bastante cerca de la costa de Kamchatka, trae calor, pero también un clima húmedo y brumoso. Por estas dos razones, el clima de Kamchatka no es en absoluto severo, mientras que el clima en el lado oriental de su mitad sur puede incluso considerarse moderado. La temperatura media aquí en invierno es de -8°, en verano de +13°.

Después de pasar el invierno con seguridad, en junio de 1729, Bering volvió a hacerse a la mar con la esperanza de ver tierra en el este. ¡Pero en vano! Por mucho que mirara hacia delante, no podía detectar ninguna señal de tierra en el horizonte. Después de navegar 200 verstas contra un fuerte viento en contra, giró hacia el sur. Como resultado de esta maniobra, tras pasar por alto el extremo sur de Kamchatka, determinar astronómicamente su posición y forma y destruir finalmente la opinión de que Kamchatka se extiende mucho más hacia el sur, Bering llegó a Okhotsk el 23 de junio.

La definición de las fronteras meridionales de Kamchatka y la apertura del paso del Océano Pacífico al Mar de Okhotsk habían gran valor para expediciones posteriores, en particular para el Gran Norte. Recordemos cuánto trabajo le costó a Bering arrastrar todo el cargamento y los materiales de construcción de la expedición a través de Kamchatka desde Bolsheretsk hasta Nizhnekamchatsk. Con la apertura de un nuevo camino, todas estas penurias desaparecieron; Gracias a esto se ahorró mucho tiempo y esfuerzo.

El viaje de regreso a San Petersburgo se realizó sobre 78 caballos. Bering partió el 29 de junio y llegó a Yakutsk exactamente dos meses después. Desde aquí navegó por el río Lena, pero el 19 de octubre el río se congeló y tuvo que continuar su viaje en trineo, pasando por Ilimsk, Yeniseisk y Tara, hasta Tobolsk. El 1 de marzo de 1730, después de un viaje de cinco años, Bering llegó a casa.

En San Petersburgo quedó profundamente decepcionado; la Junta del Almirantazgo, a la que Bering presentó sus informes y mediciones, lo trató con desconfianza y ni siquiera solicitó un premio extraordinario, que normalmente se entregaba a sus líderes al final de la expedición. . El motivo de una actitud tan injusta hacia el marinero fue la excesiva credulidad de la junta en la información que obtuvo de las fuentes más poco fiables y dudosas, en su mayoría extranjeras, que no coincidían con los materiales entregados por Bering. Un tal coronel cosaco Shestakov también lo dañó gravemente. Este guerrero "conquistador" de vena aventurera prometió al gobierno conquistar la tierra de los Chukchi y explorar todo el noreste de Siberia. Para ello sólo exigió poderes, fondos y 400 cosacos. El tribunal estuvo de acuerdo y le dio al cosaco, lleno de coraje guerrero, que, por cierto, no sabía ni leer ni dibujar mapas, todo lo que pedía. Poco antes de que Bering partiera para la expedición, Shestakov regresó de Yakutsk y presentó mapas bastante fantásticos de su propia creación, no similares entre sí, cuyos errores alcanzaban los 12 grados; Frente a la desembocadura del río Kolyma y la tierra de Chukotka, Shestakov dibujó una misteriosa franja de tierra que supuestamente vio. Karl Behr expresa plena confianza en que Shestakov reconoció las Islas del Oso, ubicadas al norte de la desembocadura del Kolyma y conocidas desde hace mucho tiempo en Yakutsk como la costa americana. Lo peor es que los mapas incorrectos de Shestakov también llegaron al extranjero y uno de ellos se publicó en París. Esto fue suficiente para que se estableciera la reputación de Shestakov como un viajero “notable”, pero la información proporcionada por Bering y contraria a la de Shestakov seguía en duda: un toque característico de esa época acrítica y de las condiciones en las que muchos tenían que trabajar. personas destacadas!

Durante su posterior expedición a los Chukchi, en la primavera de 1730, Shestakov fue asesinado por ellos en una de las escaramuzas. Su adjunto, el capitán Pavlutsky, lo envió en el otoño del mismo año a las costas americanas, a la "Gran Tierra". nueva expedición bajo el mando del navegante Ivan Fedorov junto con el topógrafo Mikhail Gvozdev. Un año antes del inicio de la Gran Expedición del Norte, en el otoño de 1732, ambos viajeros llegaron sanos y salvos a las costas estadounidenses y desembarcaron en un lugar que ahora se llama Cabo Príncipe de Gales. Fedorov y Gvozdev también descubrieron y describieron aquí varias islas. El mapa que hicieron se perdió. Pero, sin embargo, la información que entregaron aparentemente acabó en uno de los archivos siberianos, y Miller la utilizó al compilar un mapa publicado por la Academia de Ciencias en 1758, donde encontramos los continentes asiático y americano separados por un estrecho, y opuestos. En la isla de Diomedes la costa americana termina en 66 °s. w. cabo, indicado en el mapa con la siguiente leyenda: Côte découverte par le géodesiste Gwosdew en 1736 (este año, por supuesto, está indicado incorrectamente porque, como hemos visto, Fedorov y Gvozdev desembarcaron en la costa en 1732).

Por tanto, debemos concluir que Fedorov y Gvozdev fueron los primeros europeos en descubrir la costa noroeste de América y desembarcar en ella.

Cuánto conocimiento geográfico en esa época eran imperfectos y poco confiables, se desprende del hecho de que incluso geógrafos famosos En aquella época se creía que Kamchatka y la isla de Iesso, en el norte de Japón, eran la misma cosa, y sólo por un malentendido surgieron estos dos nombres. En mapas y globos terráqueos, Kamchatka ocupaba una extensión colosal, cubría todas las islas Kuriles y tenía Iesso como extremo sur. De las dos tierras, una fue creada de esta manera. Pero la imaginación de los científicos creó otra tierra, completamente mítica, la llamada Tierra de la Compagnie, cuya frontera oriental se representó abierta, permitiendo así su conexión con América. También se inventaron otras tierras que no existen en la naturaleza.

La expedición de Bering a Kamchatka, que determinó con precisión las fronteras meridionales de Kamchatka y demostró que la isla de Iesso no tenía nada en común con ella, no pudo deshacer inmediatamente la convicción firmemente establecida que dio lugar a la publicación de los mapas correspondientes. A los científicos de esa época también les pareció extraño que Bering no solo no conociera la Tierra de la Compañía, sino que tampoco supiera nada sobre su existencia. Un partidario de lo anterior. opiniones falsas Por cierto, también estuvo el famoso astrónomo y geógrafo francés Joseph Delisle, que sirvió en nuestra Academia de Ciencias. Desafortunadamente, se le dio demasiada importancia a su autoridad; Más adelante veremos qué consecuencias tuvo la confianza ciega en las fantasías de un francés seguro de sí mismo.

Al encontrarse con dudas y desconfianzas en todas partes, Bering demostró enérgica y exhaustivamente la exactitud de sus descubrimientos y observaciones, pero cuando esto no ayudó, comenzó a proponer organizar un segundo viaje a Kamchatka para resolver toda la confusión que había surgido. Un mes después de su regreso a San Petersburgo, Bering presentó nota corta, en el que proponía dar la vuelta y explorar en detalle el mar del sur desde Kamchatka hasta Japón y la desembocadura del Amur, para rodear toda la costa norte de Siberia y fotografiarla; y, finalmente, dirigirse al este desde Kamchatka para encontrar las costas de América, probablemente ubicadas no lejos de ella, y luego establecer relaciones comerciales con los nativos de allí.

Bering apoyó sus pensamientos sobre la proximidad de Estados Unidos a Kamchatka con la siguiente evidencia más importante e indiscutible:

1. Hacia 1715 vivía en Kamchatka cierto extranjero que decía que su patria estaba situada al este de Kamchatka; él mismo fue capturado hace varios años en la península de Karaginsky, donde cazaba; Transmitió además que en su patria crecen árboles enormes y muchos grandes ríos; Para hacerse a la mar utilizan los mismos barcos de cuero que los Kamchadals.

2. En la península Karaginsky, que se encuentra en la costa oriental de Kamchatka, frente al río Karaga, se encuentran troncos muy gruesos de pinos y abetos, que no se encuentran en Kamchatka ni en las zonas cercanas. A la pregunta: ¿de dónde viene este bosque? - Los vecinos respondieron que fue arrastrado a tierra por el viento del este.

3. En invierno, durante los fuertes vientos, el hielo llega a las costas de Kamchatka con claros signos de que ha sido arrastrado fuera de una zona habitada.

4. Muchas aves vuelan cada año desde el este; Después de pasar el verano en Kamchatka, regresan en avión.

5. De vez en cuando, los chukchi traen a la venta pieles de marta que, como se sabe, no existen en toda Siberia, desde Kamchatka hasta la región de Ekaterimburgo.

A estos comentarios, que obtuvo al interrogar a los residentes durante el invierno en Nizhnekamchatsk, Bering añadió el suyo:

6. En su camino desde Nizhnekamchatsk hacia el norte, nunca encontró olas tan grandes como las que había observado durante sus viajes por otros grandes mares.

7. En su camino se encontró con árboles con hojas que ni él ni sus compañeros habían encontrado en Kamchatka.

8. Muchos habitantes de Kamchadal le aseguraron que en los días despejados se podía ver la tierra hacia el este.

9. La profundidad del mar durante todo el viaje fue muy insignificante, completamente desproporcionada con respecto a la altura de la costa de Kamchatka.

Todos los puntos anteriores se relacionan, por así decirlo, con la orientación estadounidense de la próxima expedición. En el desarrollo posterior de su programa, Bering propuso medidas para explorar y organizar también el territorio de Okhotsk y Kamchatka; aconsejó explorar las rutas hacia Japón para establecer relaciones comerciales con este país y, finalmente, señaló la necesidad de explorar toda la costa norte asiática de Rusia.

Pronto Bering presentó un proyecto para una nueva expedición para buscar las costas de América, que se suponía que navegaría desde Kamchatka no hacia el norte (como se indica en las instrucciones de Peter de 1725), sino hacia el sureste, el este, y presentó sus propuestas.

Esta expedición se llama tanto el Gran Norte como el Pacífico Siberiano, incluso simplemente la expedición a Siberia. En los documentos del Almirantazgo de 1732 a 1743 se la denomina Segunda Expedición a Kamchatka. Ya en la primavera de 1732, el Senado ordenó a la Junta del Almirantazgo "construir barcos e ir a explorar nuevas tierras entre América y Kamchatka". Posteriormente, la Junta del Almirantazgo dio a V. Bering instrucciones detalladas sobre cómo equipar la expedición, construir barcos en Okhotsk y Kamchatka y explorar la costa estadounidense.

A la segunda expedición a Kamchatka se le encomendaron las siguientes investigaciones:

1. En el Océano Ártico, realizar expediciones: a) desde Arkhangelsk hasta el Ob, b) desde la desembocadura del Ob hasta la desembocadura del Yenisei, c) desde la desembocadura del Lena hacia el oeste hasta la desembocadura del Yenisei y d) desde la desembocadura del Lena hacia el este hasta Kamchatka (si existe un estrecho entre Asia y América). Además, el primer destacamento estaba directamente subordinado a los Admiralty Collegiums.

2. En el Océano Pacífico: a) llegar a las costas de América desde Kamchatka y, si es posible, explorarlas, b) encontrar un camino a Japón y explorar las Islas Kuriles, c) explorar las costas del Mar de Okhotsk desde Desde Okhotsk hasta Amur y las islas Shantar.

3. Describir y estudiar la naturaleza y los pueblos de Siberia y de los países recién descubiertos con la ayuda del destacamento académico.

4. Describe los ríos al este del Baikal para encontrar una ruta más corta hacia el “Mar de Kamchatka” (Mar de Okhotsk), sin pasar por Yakutsk.

La segunda expedición a Kamchatka duró unos diez años. Para realizar diversos trabajos de investigación, la expedición se dividió en destacamentos, cada uno de los cuales cumplía sus propias tareas. En total en los trabajos de los equipos principal y auxiliar de la expedición participaron varios miles de personas de diversas especialidades; en la investigación científica participaron directamente más de 550 personas; Habiendo recorrido casi la mitad con grandes dificultades globo, los miembros de la expedición se reunieron en Okhotsk. Aquí tuvo lugar la construcción de los barcos de carga "St. Peter" y "St. Paul". Finalmente, en junio de 1740, se botaron ambos barcos de carga: “St. Peter", encabezada por el líder de la expedición, Vitus Jonassen Bering, y "St. Pavel", donde el capitán era Alexey Ilyich Chirikov. El 8 de septiembre de 1740, los barcos se hicieron a la mar y, a mediados del mismo mes, llegaron a Bolsheretsk en Kamchatka. Dejando en él a G. Steller y L. Delisle de la Croyère, investigadores del destacamento académico, los barcos se dirigieron a la bahía de Avachinskaya, sin pasar por Kamchatka.

Puerto de Pedro y Pablo

El “Puerto de los Santos Apóstoles Pedro y Pablo” surgió en 1740 como base para los próximos viajes a la costa americana. 6 (17) de octubre de 1740
Los barcos de carga de Bering "San Pedro" y "San Pablo" entraron en la bahía de Niakin (Avachinskaya). Esta fecha se considera el día oficial de fundación de la ciudad de Petropavlovsk-Kamchatsky. El primer constructor de Petropavlovsk fue el navegante I.F. Compiló mapas del sur.
la punta de Kamchatka y la bahía de Avachinskaya, así como el plano del “Puerto de los Santos Apóstol Pedro y Pablo”. Muestra edificios, incluidas "tiendas", es decir, almacenes, un polvorín, "viviendas para oficiales y para escribir", cuarteles, una casa de baños, una iglesia de campo y otros edificios.

Resultados de la II expedición

Como resultado del trabajo realizado por la Segunda Expedición a Kamchatka, se recogieron valiosas observaciones hidrográficas, se obtuvo información sobre la historia y economía de Siberia y Kamchatka, sobre los pueblos que las habitan, sobre el clima, el reino vegetal y animal y el estructura geológica de estos territorios, así como sobre los pueblos, flora y fauna de las tierras, abiertas durante los viajes.

De excepcional importancia fueron los materiales cartográficos de la expedición, cuyos participantes elaboraron 62 mapas de Siberia y Kamchatka, una representación fiel de estas zonas inaccesibles y casi inexploradas en aquella época.

A pesar del secreto de los materiales de la expedición, aparecieron informes sobre ella en el extranjero, primero en forma de artículos periodísticos y luego en forma de artículos y mapas. Junto con la información correcta, también se publicó mucha información fragmentaria e incorrecta, y no fue fácil distinguir la verdad de la ficción. Buffon, por ejemplo, se refirió en 1749 a una nota de un periódico de Ámsterdam fechada el 24 de enero de 1747, sobre el hecho de que G. Steller había descubierto una de las islas de América del Norte más allá de Kamchatka e indicó que el camino hasta allí desde las posesiones rusas no era lejos.

Las expediciones de Vitus Bering hicieron una contribución significativa a la ciencia geográfica, la etnografía, la biología y la botánica, allanaron el camino hacia el noroeste de América, descubrieron las Islas Aleutianas ricas en recursos de pieles, lo que posteriormente permitió fundar la Unión Ruso-Americana. Compañía en 1799: la única posesión colonial de Rusia, ubicada en otro continente.

Fuentes:

1. Alekseev A.I.Colón ruso. – Magadán: Editorial de Libros de Magadán, 1966.

2. Alekseev A.I. Valientes hijos de Rusia. – Magadán: Editorial de Libros de Magadán, 1970.

3. Berg A. S. Descubrimiento de Kamchatka y expedición de Bering 1725-1742. – M.: Editorial de la Academia
Ciencias URSS, 1946.

4. Vaksel S. Segunda expedición a Kamchatka de Vitus Bering / Traducción del manuscrito al alemán. Yu.I.Bronstein; editado por y con un prefacio. A. I. Andreeva. – Leningrado-Moscú: Editorial
Ruta principal del Mar del Norte, 1940.

5. Kamchatka siglos XVII-XX: atlas histórico y geográfico / Ed. ed. N. D. Zhdanov, B. P. Polevoy. – M.: Servicio Federal de Geodesia y Cartografía de Rusia, 1997.

6. Krasheninnikov S.P. Descripción de la tierra de Kamchatka / presentado según el original y editado por. N.V. Dumitrashko y L.G. Kamanina. – M.: Editorial Estatal de Literatura Geográfica OGIZ, 1948.

7. Orlov O. A costas desconocidas. M., 1987.

8. Pasetsky V. M. Vitus Bering. M., 1982.

9. Polevoy B.P. Colón ruso. – En el libro: Nord-Ost. Petropávlovsk-Kamchatski, 1980.

10. Epopeya rusa del Pacífico. Jabárovsk, 1979.

11. Sergeev V. D. Páginas de la historia de Kamchatka (período prerrevolucionario): ayuda para enseñar. – Petropavlovsk-Kamchatsky: editorial de libros del Lejano Oriente, sucursal de Kamchatka, 1992.

Doctor en Ciencias Históricas V. Pasetsky.

Vitus Ionassen (Ivan Ivanovich) Bering A681-1741) pertenece al número de grandes navegantes y exploradores polares del mundo. El mar que baña las costas de Kamchatka, Chukotka y Alaska, y el estrecho que separa Asia de América llevan su nombre.

Ciencia y vida // Ilustraciones

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Bering estuvo a la cabeza de la mayor empresa geográfica, como el mundo no conoció hasta mediados del siglo XX. La Primera y Segunda Expedición a Kamchatka que dirigió cubrieron sus investigaciones. Costa norte Eurasia, toda Siberia, Kamchatka, los mares y tierras de la parte norte del Océano Pacífico, descubrieron las costas noroeste de América, desconocidas para los científicos y navegantes.

El ensayo sobre las dos expediciones de Kamchatka de Vitus Bering, que publicamos aquí, fue escrito a partir de materiales documentales almacenados en el TsGAVMF (Central archivo estatal Armada). Se trata de decretos y resoluciones, diarios personales y notas científicas de expedicionarios, diarios de navegación. Muchos de los materiales utilizados no han sido publicados antes.

Vitus Beriag nació el 12 de agosto de 1681 en Dinamarca, en la ciudad de Horsens. Llevaba el apellido de su madre Anna Bering, que pertenecía a una famosa familia danesa. El padre del navegante era director de iglesia. Casi no se ha conservado ninguna información sobre la infancia de Bering. Se sabe que siendo joven participó en un viaje a las costas de las Indias Orientales, a donde había ido antes y donde su hermano Sven pasó muchos años.

Vitus Bering regresó de su primer viaje en 1703. El barco en el que navegaba llegó a Amsterdam. Aquí Bering se reunió con el almirante ruso Cornelius Ivanovich Cruys. En nombre de Pedro I, Kruys contrató marineros experimentados para el servicio ruso. Este encuentro llevó a Vitus Bering a servir en la marina rusa.

En San Petersburgo, Bering fue nombrado comandante de un pequeño barco. Entregó madera desde las orillas del Neva a la isla de Kotlin, donde, por orden de Pedro I, se creó una fortaleza naval: Kronstadt. En 1706, Bering fue ascendido a teniente. Tuvo muchas tareas de responsabilidad: supervisó los movimientos de los barcos suecos en el Golfo de Finlandia, navegó en el Mar de Azov, transportó el barco Perla de Hamburgo a San Petersburgo e hizo un viaje de Arkhangelsk a Kronstadt alrededor de la costa escandinava. Península.

Pasaron veinte años de trabajos y batallas. Y entonces se produjo un giro brusco en su vida.

El 23 de diciembre de 1724, Pedro I dio instrucciones al Almirantazgo de enviar una expedición a Kamchatka bajo el mando de un digno oficial naval.

La Junta del Almirantazgo propuso poner al capitán Bering al frente de la expedición, ya que "estaba en las Indias Orientales y conocía bien el camino". Peter estuve de acuerdo con la candidatura de Bering.

El 6 de enero de 1725, apenas unas semanas antes de su muerte, Pedro firmó las instrucciones para la Primera Expedición a Kamchatka. A Bering se le ordenó construir dos barcos con cubierta en Kamchatka o en otro lugar adecuado. En estos barcos era necesario dirigirse a las costas de la “tierra que va al norte” y que, tal vez (“no conocen el final”), es parte de América, es decir, determinar si la tierra ir al norte realmente conecta con América.

Además de Bering, para la expedición fueron designados los oficiales navales Alexei Chirikov, Martyn Shpanberg, topógrafos, navegantes y capataces de barcos. En el viaje participaron un total de 34 personas.

Petersburgo fue abandonada en febrero de 1725. La ruta pasaba por Vologda, Irkutsk y Yakutsk. Esta difícil campaña duró muchas semanas y meses. Sólo a finales de 1726 la expedición llegó a las orillas del mar de Okhotsk.

La construcción del buque comenzó inmediatamente. Materiales necesarios Entregado desde Yakutsk durante todo el invierno. Esto estuvo asociado con muchas dificultades.

El 22 de agosto de 1727, el barco recién construido “Fortuna” y el pequeño bote que lo acompañaba partieron de Okhotsk.

Una semana después, los viajeros vieron las costas de Kamchatka. Luego se abrió una fuerte fuga en la Fortuna. Se vieron obligados a ir a la desembocadura del río Bolshaya y descargar los barcos.

Los informes de Bering a la Junta del Almirantazgo, conservados en el Archivo Estatal Central de la Armada, dan una idea de las dificultades que encontraron los viajeros en Kamchatka, donde permanecieron durante casi un año antes de poder zarpar de nuevo, más allá del Norte.

“... Al llegar a la desembocadura de Bolsheretsky”, escribió Bering, “los materiales y provisiones fueron transportados al fuerte de Bolsheretsky por agua en pequeños botes. Hay 14 patios en este fuerte de viviendas rusas. Y en pequeñas embarcaciones envió materiales pesados ​​y algunas provisiones por el río Bystraya, que fueron transportados por agua hasta el fuerte de Alto Kamchadal, a 120 verstas. Y ese mismo invierno, según la costumbre local, fueron transportados en perros desde el fuerte Bolsheretsky a los fuertes superior e inferior de Kamchadal. Y todas las tardes, en el camino para pasar la noche, rastrillaban ellos mismos la nieve y la cubrían encima, a causa de las grandes tormentas de nieve, que en el idioma local se llaman ventiscas. Y si atrapa una tormenta de nieve lugar limpio, pero no tienen tiempo para acampar, entonces la gente se cubre de nieve, por eso “mueren”.

A pie y en trineos tirados por perros, cruzaron Kamchatka más de 800 millas hasta Nizhne-Kamchatsk. El robot “St. Gabriel". El 13 de julio de 1728 la expedición zarpó nuevamente.

El 11 de agosto entraron en el estrecho que separa Asia de América y que ahora lleva el nombre de Bering. Al día siguiente, los marineros notaron que la tierra por la que navegaban había quedado atrás. Barco 13 de agosto, personalizado viento fuerte, cruzó el Círculo Polar Ártico.

Bering decidió que la expedición había completado su tarea. Vio que la costa americana no estaba conectada con Asia y estaba convencido de que no existía tal conexión más al norte.

El 15 de agosto, la expedición entró en el océano Ártico abierto y continuó navegando hacia el noreste en medio de la niebla. Aparecieron muchas ballenas. El vasto océano se extendía por todas partes. La tierra de Chukotka, según Bering, no se extendía más hacia el norte. Estados Unidos no se acercó al “rincón Chukchi”.

Al día siguiente de navegación tampoco había señales de la costa ni en el oeste, ni en el este, ni en el norte. Habiendo alcanzado la latitud 67°18"N, Bering dio la orden de regresar a Kamchatka para no pasar el invierno en costas desconocidas y sin árboles "sin ningún motivo". El 2 de septiembre, "San Gabriel" regresó al puerto de Baja Kamchatka. Aquí la expedición pasó el invierno.

Tan pronto como llegó el verano de 1729, Bering zarpó de nuevo. Se dirigió hacia el este, donde, según los habitantes de Kamchatka, en días despejados a veces se podía ver la tierra “al otro lado del mar”. Durante el viaje del año pasado, los viajeros “no la vieron”. Berig decidió “saber con certeza” si esta tierra realmente existe. Soplaban fuertes vientos del norte. Con gran dificultad, los navegantes recorrieron 200 kilómetros, "pero no vieron tierra", escribió Bering al Almirantazgo. El mar quedó envuelto en una “gran niebla” y con ella comenzó una feroz tormenta. Ponemos rumbo a Okhotsk. En el camino de regreso, Bering, por primera vez en la historia de la navegación, dio la vuelta y describió la costa sur de Kamchatka.

El 1 de marzo de 1730, Bering, el teniente Shpanberg y Chirikov regresaron a San Petersburgo. La Gaceta de San Petersburgo publicó correspondencia sobre la finalización de la Primera Expedición a Kamchatka de Vitus Bering. Se informó que marineros rusos en barcos construidos en Okhotsk y Kamchatka ascendieron al Mar Polar bastante al norte de 67° N. w. y así demostró (“inventó”) que “allí hay un verdadero pasaje del noreste”. El periódico enfatizó además: “Así, desde Lena, si el hielo no interfiriera en el país del norte, sería posible viajar por agua hasta Kamchatka, y también hasta Japón, Hina y las Indias Orientales, y además (Bering .- V.P.) y por los vecinos me enteré de que hace 50 o 60 años llegó a Kamchatka cierto barco procedente de Lena”.

La primera expedición a Kamchatka contribuyó decisivamente al desarrollo representaciones geográficas sobre la costa noreste de Asia, desde Kamchatka hasta la costa norte de Chukotka. La geografía, la cartografía y la etnografía se han enriquecido con nueva información valiosa. La expedición creó una serie. mapas geograficos, del cual el mapa final es de particular importancia. Se basa en numerosas observaciones astronómicas y por primera vez dio una idea real no sólo de la costa oriental de Rusia, sino también del tamaño y la extensión de Siberia. Según James Cook, que dio nombre al estrecho de Bering entre Asia y América, su lejano predecesor “cartografió muy bien la costa, determinando las coordenadas con una precisión que habría sido difícil de esperar con sus capacidades en el primer mapa de la expedición”. que muestra las zonas de Siberia desde Tobolsk hasta el Océano Pacífico, fue revisado y aprobado por la Academia de Ciencias y fue utilizado inmediatamente por los científicos rusos y pronto se difundió ampliamente en Europa. En 1735 se publicó en Londres y luego nuevamente. en Francia Y luego este mapa se volvió a publicar repetidamente como parte de varios atlas y libros... La expedición determinó las coordenadas de 28 puntos a lo largo de la ruta Tobolsk - Yeniseisk - Ilimsk - Yakutsk - Okhotsk-Kamchatka-Chukotsky Nose - Mar de Chukchi, que. Luego se incluyeron en el “Catálogo de ciudades y lugares notables de Siberia”, se pusieron en el mapa, por dónde pasaba la ruta, qué ancho y largo tenían.

Y Bering ya estaba desarrollando un proyecto para la Segunda Expedición a Kamchatka, que más tarde se convirtió en una destacada empresa geográfica, como el mundo no conocía desde hacía mucho tiempo.

El lugar principal en el programa de la expedición, de la que Bering fue nombrado jefe, se dio a la exploración de toda Siberia. Lejano Oriente, Ártico, Japón, noroeste de América en términos geográficos, geológicos, físicos, botánicos, zoológicos y etnográficos. Se concedió especial importancia al estudio del paso del Mar del Norte desde Arkhangelsk hasta el Océano Pacífico.

A principios de 1733, los principales destacamentos de la expedición abandonaron San Petersburgo. Más de 500 oficiales navales, científicos y marineros fueron enviados desde la capital a Siberia.

Bering, junto con su esposa Anna Matveevna, fue a Yakutsk para supervisar el traslado de carga al puerto de Okhotsk, donde se iban a construir cinco barcos para navegar por el Océano Pacífico. Bering supervisó el trabajo de los equipos de X. y D. Laptev, D. Ovtsyn, V. Pronchishchev, P. Lassinius, que se dedicaban al estudio de la costa norte de Rusia, y el equipo académico, que incluía a los historiadores G. Miller y A. Fischer, los naturalistas I. Gmelin, S. Krasheninnikov, G. Steller, el astrónomo L. Delyakroer.

Documentos de archivo Dé una idea del trabajo organizativo inusualmente activo y versátil del navegante, que dirigió desde Yakutsk las actividades de muchos destacamentos y unidades de la expedición, que realizaron investigaciones desde los Urales hasta el Océano Pacífico y desde el Amur hasta las costas del norte. de Siberia.

En 1740 finalizó la construcción de los barcos de carga “St. Pedro" y "San Pavel", en el que Vitus Bering y Alexey Chirikov emprendieron la transición al puerto de Avachinskaya, en cuya orilla se fundó el puerto de Petropavlovsk.

En dos barcos emprendieron el viaje 152 oficiales y marineros y dos miembros del destacamento académico. Bering asignó al profesor L. Delyakroer el barco “St. Pavel”, y llevó al adjunto G. Steller a “St. Peter" a su tripulación. Así comenzó el camino de un científico que luego ganó fama mundial.

El 4 de junio de 1741 los barcos se hicieron a la mar. Se dirigieron al sureste, a las costas de la hipotética Tierra de Juan de Gama, que aparecía en el mapa de J. N. Delisle y que se ordenó encontrar y explorar en el camino hacia las costas del noroeste de América. Fuertes tormentas azotaron los barcos, pero Bering avanzó persistentemente, tratando de cumplir con precisión el decreto del Senado. A menudo había niebla. Para no perderse, los barcos hacían sonar una campana o disparaban cañones. Así transcurrió la primera semana de navegación. Los barcos alcanzaron los 47° N. sh., donde se suponía que estaba la Tierra de Juan de Gama, pero no había señales de tierra. El 12 de junio, los viajeros cruzaron el siguiente paralelo: no hay tierra. Bering ordenó ir al noreste. Consideró que su principal tarea era llegar a las costas noroccidentales de América, que aún no habían sido descubiertas ni exploradas por ningún navegante.

Los barcos apenas habían recorrido las primeras decenas de millas al norte cuando se encontraron en medio de una densa niebla. Barco de paquetes "St. Pavel" bajo el mando de Chirikov desapareció de la vista. Durante varias horas se escuchó sonar la campana allí, informándole de su ubicación, luego ya no se escuchó la campana y se hizo un profundo silencio sobre el océano. El capitán comandante Bering ordenó disparar el cañón. No hubo respuesta.

Durante tres días, Bering surcó el mar, según lo acordado, en aquellas latitudes donde los barcos estaban separados, pero nunca se encontró con el destacamento de Alexei Chirikov.

Durante unas cuatro semanas, el barco de carga “St. Peter caminó a lo largo del océano y solo encontró manadas de ballenas en el camino. Durante todo este tiempo, las tormentas azotaron sin piedad al solitario barco. Las tormentas se sucedieron una tras otra. El viento rasgó las velas, dañó el mástil y aflojó las fijaciones. Apareció una fuga en algunos lugares de las ranuras. El agua dulce que habíamos llevado se estaba acabando.

“El 17 de julio”, según consta en el cuaderno de bitácora, “desde el mediodía a la una y media vimos tierra con altas crestas y un cerro cubierto de nieve”.

Bering y sus compañeros estaban impacientes por desembarcar en la costa americana que habían descubierto. Pero soplaron vientos fuertes y variables. La expedición, por temor a los arrecifes rocosos, se vio obligada a mantenerse alejada de la tierra y seguirla hacia el oeste. Recién el 20 de julio el revuelo disminuyó y los marineros decidieron arriar el barco.

Bering envió al naturalista Steller a la isla. Steller pasó 10 horas en la costa de la isla Kayak y durante este tiempo logró familiarizarse con las viviendas abandonadas de los indios, sus enseres domésticos, armas y restos de ropa, y describió 160 especies de plantas locales.

Finales de julio a agosto “St. Pedro caminaba ahora por el laberinto de islas, ahora a poca distancia de ellas.

El 29 de agosto, la expedición volvió a acercarse a tierra y ancló entre varias islas, que recibieron el nombre de Shumaginsky en honor al marinero Shumagin, que acababa de morir de escorbuto. Aquí los viajeros conocieron por primera vez a los habitantes de las Islas Aleutianas e intercambiaron regalos con ellos.

Llegó septiembre, el océano estaba tormentoso. El barco de madera apenas pudo resistir el embate del huracán. Muchos oficiales empezaron a hablar de la necesidad de quedarse durante el invierno, especialmente porque el aire se hacía cada vez más frío.

Los viajeros decidieron apresurarse a llegar a las costas de Kamchatka. En el diario de navegación aparecen cada vez más entradas alarmantes que indican la difícil situación de la gente de mar. Páginas amarillentas, escritas apresuradamente por los oficiales de servicio, cuentan cómo navegaban día tras día sin avistar tierra. El cielo estaba cubierto de nubes, a través de las cuales durante muchos días no atravesaba un rayo de sol y no se veía ni una sola estrella. La expedición no pudo determinar con precisión su ubicación y no sabía a qué velocidad se dirigían hacia su Petropavlovsk natal...

Vitus Bering estaba gravemente enfermo. La humedad y el frío agravaron aún más la enfermedad. Llovió casi continuamente. La situación se volvió cada vez más grave. Según los cálculos del capitán, la expedición aún estaba lejos de Kamchatka. Comprendió que no llegaría a su tierra natal prometida antes de finales de octubre, y esto sólo si los vientos del oeste cambiaban a vientos del este.

El 27 de septiembre se desató una fuerte tormenta y tres días después comenzó una tormenta que, como se indica en el cuaderno de bitácora, generó “gran emoción”. Sólo cuatro días después el viento amainó un poco. El respiro duró poco. voló el 4 de octubre nuevo huracán, y enormes olas volvieron a estrellarse contra los costados del “St. Petra."

Desde principios de octubre La mayoría de La tripulación ya estaba tan débil a causa del escorbuto que no podían participar en los trabajos del barco. Muchos perdieron brazos y piernas. Los suministros de alimentos estaban disminuyendo catastróficamente...

Después de soportar una fuerte tormenta que duró muchos días, “St. Peter” nuevamente comenzó a avanzar, a pesar del viento en contra del oeste, y pronto la expedición descubrió tres islas: San Marciano, San Esteban y San Abraham.

La dramática situación de la expedición empeoraba cada día. No sólo no había suficiente comida, sino también agua dulce. Los oficiales y marineros que aún estaban de pie estaban agotados por el trabajo agotador. Según el navegante Sven Waxel, “el barco flotaba como un trozo de madera muerta, casi sin control alguno y se dirigía a la voluntad de las olas y del viento hacia donde quisieran llevarlo”.

El 24 de octubre la primera nevada cubrió la cubierta, pero afortunadamente no duró mucho. El aire se volvió cada vez más frío. Ese día, como consta en el cuaderno de bitácora, había “28 personas de distintos rangos” que estaban enfermas.

Bering comprendió que había llegado el momento más crucial y difícil en el destino de la expedición. Él mismo, completamente debilitado por la enfermedad, subió a cubierta, visitó a los oficiales y marineros y trató de infundir fe en el éxito del viaje. Bering prometió que tan pronto como apareciera tierra en el horizonte, seguramente amarrarían allí y se detendrían para pasar el invierno. Equipo "St. Petra confió en su capitán, y todos los que podían mover las piernas, esforzándose por sus últimas fuerzas, corrigieron el urgente y necesario trabajo del barco.

El 4 de noviembre, temprano en la mañana, aparecieron contornos en el horizonte. tierra desconocida. Al acercarse, enviaron a la orilla al oficial Plenisner y al naturalista Steller. Allí sólo encontraron matorrales de sauces enanos extendidos por el suelo. No creció ni un solo árbol en ninguna parte. Aquí y allá, en la orilla, había troncos arrastrados por el mar y cubiertos de nieve.

Cerca fluía un pequeño río. En las cercanías de la bahía se descubrieron varios agujeros profundos que, si se taparan con velas, podrían convertirse en viviendas para marineros y oficiales enfermos.

El aterrizaje ha comenzado. Bering fue llevado en camilla al refugio preparado para él.

El desembarco fue lento. Hambrientos, debilitados por las enfermedades, los marineros morían en el camino del barco a la costa o nada más poner un pie en tierra. Entonces murieron 9 personas, 12 marineros murieron durante el viaje.

El 28 de noviembre, una fuerte tormenta arrancó el barco de sus anclas y lo arrojó a tierra. Al principio, los marineros no le dieron mucha importancia a esto, ya que creían que habían aterrizado en Kamchatka y que los residentes locales ayudarían a los perros a llegar a Petropavlovsk.

El grupo enviado por Bering para reconocimiento subió a la cima de la montaña. Desde arriba vieron que el vasto mar se extendía a su alrededor. No aterrizaron en Kamchatka, sino en una isla deshabitada perdida en el océano.

“Esta noticia”, escribió Svei Vaksel, “ha impactado a nuestro pueblo como un trueno. Comprendimos claramente en qué situación tan difícil e impotente me encontraba, que estábamos amenazados con una destrucción total”.

Durante estos días difíciles, la enfermedad atormentaba cada vez más a Bering. Sintió que sus días estaban contados, pero siguió cuidando a su pueblo.

El capitán comandante yacía solo en un refugio, cubierto desde arriba con una lona. Bering sufrió de frío. Sus fuerzas lo estaban abandonando. Ya no podía mover ni el brazo ni la pierna. La arena que se deslizaba por las paredes del refugio cubría las piernas y la parte inferior del cuerpo. Cuando los oficiales quisieron desenterrarlo, Bering se opuso, diciendo que hacía más calor. En estos últimos y más difíciles días, a pesar de todas las desgracias que sobrevinieron a la expedición, Bering no perdió el valor, encontró palabras sinceras para animar a sus abatidos camaradas.

Bering murió el 8 de diciembre de 1741, sin saber que el último refugio de la expedición estaba a pocos días de Petropavlovsk.

Los compañeros de Bering sobrevivieron a un invierno difícil. Comían carne de animales marinos, que aquí se encontraban en abundancia. Bajo la dirección de los oficiales Sven Vaksel y Sofron Khitrovo, construyeron un nuevo barco a partir de los restos del paquebote "St. Pedro". El 13 de agosto de 1742, los viajeros se despidieron de la isla, a la que bautizaron con el nombre de Bering, y llegaron sanos y salvos a Petropavlovsk. Allí se enteraron de que el barco de carga “St. Pavel”, comandado por Alexey Chirikov, regresó a Kamchatka el año pasado y descubrió, como Bering, las costas noroccidentales de América. Estas tierras pronto recibieron el nombre de América rusa (ahora Alaska).

Así terminó la Segunda Expedición a Kamchatka, cuyas actividades se vieron coronadas por grandes descubrimientos y destacados logros científicos.

Los marineros rusos fueron los primeros en descubrir las costas noroccidentales de América hasta ahora desconocidas, la Cordillera de las Aleutianas, las Islas Comandante y tacharon los mitos sobre la Tierra de Juan de Gama, que los cartógrafos de Europa occidental describieron en el Océano Pacífico norte.

Los barcos rusos fueron los primeros en abrir la ruta marítima de Rusia a Japón. Ciencia geográfica recibida. informacion exacta sobre las Islas Kuriles, sobre Japón.

Los resultados de los descubrimientos y las investigaciones en el Océano Pacífico Norte se reflejan en toda una serie de mapas. En su creación participaron muchos de los miembros supervivientes de la expedición. Un papel especialmente destacado a la hora de resumir los materiales obtenidos por los marineros rusos corresponde a Alexei Chirikov, uno de los marineros brillantes y hábiles de esa época, devoto asistente y sucesor de Bering. A Chirikov le correspondió completar los asuntos de la Segunda Expedición a Kamchatka. Compiló un mapa del Océano Pacífico Norte, que muestra con asombrosa precisión la trayectoria del barco "St. Pavel”, las costas noroeste de América, las islas de la cordillera de las Aleutianas y las costas orientales de Kamchatka, descubiertas por los marineros, que sirvieron de base de partida para las expediciones rusas.

Los oficiales Dmitry Ovtsyn, Sofron Khitrovo, Alexey Chirikov, Ivan Elagin, Stepan Malygin, Dmitry y Khariton Laptev compilaron un “Mapa del Imperio Ruso, las costas norte y este adyacentes a los océanos Ártico y Oriental con parte de las costas e islas occidentales de América. recién descubierto a través de un viaje por mar a Japón".

No menos fructífera fue la actividad de los destacamentos del norte de la Segunda Expedición de Kamchatka, que a menudo se separaron en una Gran Expedición del Norte independiente.

Como resultado de los viajes por mar y a pie de oficiales, navegantes y topógrafos que operan en el Ártico, se exploró y cartografió la costa norte de Rusia desde Arkhangelsk hasta Bolshoi Baranov Kamen, ubicada al este de Kolyma. Así, según M.V. Lomonósov, el paso del mar desde el Océano Ártico al Pacífico quedó “sin lugar a dudas”.

Para estudiar las condiciones meteorológicas de Siberia, se crearon puntos de observación desde el Volga hasta Kamchatka. La primera experiencia mundial de organización de una red meteorológica en un área tan vasta fue un éxito brillante para los científicos y marineros rusos.

En todos los barcos de la Segunda Expedición de Kamchatka, que navegó por los mares polares desde Arkhangelsk hasta Kolyma, a lo largo del Océano Pacífico hasta Japón y el noroeste de América, visual en algunos casos y observaciones meteorológicas instrumentales. Fueron incluidos en los libros de registro y han sobrevivido hasta el día de hoy. Hoy en día, estas observaciones son de particular valor también porque reflejan las características de los procesos atmosféricos durante los años en que la capa de hielo en los mares árticos estuvo extremadamente aumentada.

El legado científico de la Segunda Expedición a Kamchatka de Vitus Bering es tan grande que aún no se ha dominado por completo. Fue y sigue siendo ampliamente utilizado por científicos de muchos países.

Bykasov V.E. Primero y segundo Expediciones a Kamchatka: personas, acontecimientos, valoración histórica // Noticias de la Sociedad Geográfica Rusa. 2004. T. 136. Edición. 3. págs. 72–80.

V. E. BYKASOV

PRIMERA Y SEGUNDA EXPEDICIONES A KAMCHATKA: PERSONAS, EVENTOS, EVALUACIÓN HISTÓRICA

Las famosas Primera y Segunda Expediciones de Kamchatka tienen su propia prehistoria larga y gloriosa, durante la cual los rusos, moviéndose "para encontrarse con el sol" de una "tierra" desconocida a otra, llegaron al Océano Pacífico. Entonces, en 1639, el destacamento de I. Yu Moskvitin, pasando desde la parte baja de Aldan hasta el río Ulya, llegó al mar de Okhotsk al sur de la actual Okhotsk. En 1647, el destacamento de S. A. Shelkovnikov fundó el fuerte Okhotsk, el primer puerto ruso en la costa del Pacífico. Dos años más tarde, en 1649, el destacamento de Semyon Dezhnev, tras el colapso de sus nómadas en la zona. Costa sur El fuerte Anadyrsky fue fundado en el golfo de Anadyr. En 1651, el destacamento de M.V. Stadukhin, saliendo del fuerte de Anadyr, llegó a la desembocadura del río. Penzhiny, donde se construyeron dos kochas marinas (4). Siguiendo estos kochas a lo largo de la península de Taygonos, los cosacos del destacamento resultaron ser los primeros rusos en ver la parte noroeste de la península de Kamchatka. O, como informó el propio M.V. Stadukhin (5), la “nariz” sur al este de Gizhiga (“Chendon”).

Unos años más tarde, los cosacos fugitivos Leonty Fedotov y Savva Anisimov Seroglaz (Sharoglaz) entraron en Kamchatka, en la zona del río Lesnaya ("Voemli" - Lomannaya) y, posiblemente, en el río Rusakova. Allí podrían haber sido encontrados en 1658 (6) por el destacamento de I. I. Kamchaty, quien muy posiblemente visitó el propio río Kamchatka. En 1662-1663 pasó el invierno en el río. Kamchatka estaba dirigida por un destacamento del secretario del fuerte de Anadyr, el capataz cosaco I.M. Rubts (5). En 1695-1696, siguiendo las instrucciones del pentecostal Anadyr V. Atlasov, llegó al norte de Kamchatka hasta el pueblo. Tigil, el destacamento ha pasado. hombre de servicio Luka Morozko. Y en 1697-1699, el propio Vladimir Atlasov, después de haber marchado con un destacamento de 60 cosacos en servicio y 60 yasak yukaghirs en renos por toda la península, finalmente anexó Kamchatka al Imperio Ruso (2).

Así, la campaña de Vladimir Atlasov puso fin a más de medio siglo del acceso de Rusia al Océano Pacífico. Además, no sólo logró hacer la primera y bastante completa descripción de la naturaleza de la península, sino que también informó los primeros datos sobre las Islas Kuriles y confirmó la opinión que ya se había establecido desde el viaje de De Vries (1643) sobre la proximidad de Japón a las fronteras orientales de Rusia. Sin embargo, la anexión de Kamchatka, simultáneamente con la solución de una tarea específica: gravar a la población local con un tributo de pieles, también planteó nuevos problemas. Entre ellas, se destacó la tarea interna de encontrar rutas más cortas y fiables a la península para poder llevar personas y carga a Kamchatka y devolver el tributo recaudado con menos esfuerzo y pérdidas y mucho más rápido. Y ni menos, si no más, tarea importante Plan de política exterior (geopolítica) para establecer relaciones comerciales directas con países asiáticos –con Japón, por ejemplo– a través del Mar de Okhotsk.

Esta nueva comprensión de los problemas del extremo nororiental del Imperio ruso se manifestó principalmente en el interés de Pedro I, ante cuya insistencia, ya en 1702, la orden siberiana ordenó a la oficina del voivodato de Yakut que enviara "personas dispuestas" a Kamchatka. para navegar la ruta hacia Japón a través de las Islas Kuriles. Sin embargo, debido a una serie de circunstancias (la guerra con Suecia), este interés no se convirtió en acciones prácticas.

Este interés no se materializó ni siquiera un poco más tarde. Primero, después, a finales de septiembre de 1703, 22 cosacos liderados por Rodion Presnetsov llegaron a las costas de la bahía de Avachinskaya, uno de los mejores y más bellos puertos del mundo (5). Y luego, después de 1711 y 1713, cuando destacamentos de cosacos, primero liderados por Danila Antsiferov e Ivan Kozyrevsky, y luego por I. Kozyrevsky, visitaron las islas Kuriles del norte, compilaron sus primeros mapas y completaron el acervo de información sobre Japón con nuevos datos. .

Sin embargo, la idea de encontrar rutas marítimas a Kamchatka, y de allí a Japón, China y las Indias Orientales, no abandonó al primer emperador de Rusia. Y en 1714, por orden del zar, los constructores navales experimentados K. Moshkov, N. Treska, I. Butin, Y. Neveitsyn, K. Ploskikh, F. Fedorov, I. Kargopol y otros fueron enviados a Okhotsk, a través de Yakutsk. en 1716, a 75 verstas de la desembocadura del río. Kukhtui y se construyó el primer barco marítimo ruso en el Océano Pacífico, el barco "Vostok" (longitud 8,5 brazas, ancho 3 brazas, calado a plena carga 3,5 brazas). Y después de que los marineros N. Treska y K. Sokolov en 1714-1717, navegando en este barco desde Okhotsk, llegaron a Kamchatka, realizaron investigaciones en parte de la costa occidental de Kamchatka desde la desembocadura del río. Tigil hasta, posiblemente, la desembocadura del río. Krutogorov y, después de pasar el invierno en la península, regresó a Okhotsk, Peter I personalmente entregó instrucciones a los topógrafos I.M. Evreinov y F.F Luzhin el 2 de enero (en adelante, todas las fechas se indican en estilo antiguo, B.V.) 1719, en las que ordenó. les permitieron ir de Okhotsk a Kamchatka y luego a las Islas Kuriles y Japón. En consecuencia, I.M. Evreinov, F.F. Luzhin y el navegante K. Moshkov en el mismo barco "Vostok" llegaron en 1721 a la parte central (presumiblemente la isla de Simushira) de las Islas Kuriles y recibieron nuevos datos sobre Japón. Esto es lo que I. M. Evreinov informó al zar en una reunión en Kazán el 30 de noviembre de 1722 (8).

Se puede suponer que, muy probablemente, fue este informe el que tuvo una influencia decisiva en la opinión del zar a la hora de elegir las opciones para un mayor desarrollo de Kamchatka y las Islas Kuriles. Y había varias de esas opciones. Entonces, en 1713, el carpintero naval F.S Saltykov propuso construir barcos en las desembocaduras de los ríos siberianos para llegar a China y otras tierras por mar, sin pasar por Kamchatka. Ese mismo año, propuso construir barcos en Arkhangelsk y desde aquí trasladarse a las costas asiáticas. Y poco antes del informe de I.M. Evreinov, en 1772, el hidrografista y futuro gobernador de Siberia F.I. Soimonov, teniendo en cuenta las enormes dificultades administrativas, estatales, logísticas y las relaciones comerciales regiones centrales Rusia, con las afueras del Pacífico, sugirió que Pedro I enviara varios barcos desde Kronstadt, alrededor de Asia hasta Kamchatka y más allá de América (hasta California), lo que, en su opinión, sería mucho más capaz y rentable que las comunicaciones terrestres, para no mencionar mencionar las perspectivas que abrió.

Sin embargo, la primera Emperador ruso Eligió otra opción (incluso, probablemente, porque era imposible ocultar la ruta a través del Báltico de miradas indiscretas): a través de Okhotsk hasta Kamchatka y más. El 23 de diciembre de 1724 firmó un decreto sobre "equipar" a la expedición de Kamchatka con una amplia gama de tareas y problemas por resolver. Así estas tareas quedaron determinadas por las propias instrucciones del rey (8), redactadas por él en vísperas mismas de su muerte.

« 6 de enero de 1725 – Instrucciones de Pedro I a V.Y. Bering sobre las tareas de la Primera Expedición a Kamchatka:

1. Es necesario fabricar uno o dos barcos con cubierta en Kamchatka o en otro lugar del lugar.

2. En estos barcos (navegan) cerca de la tierra que va al norte, y según la esperanza (no conocen el fin) parece que esa tierra es parte de América.

3. Y para buscar dónde entró en contacto con América, y llegar a qué ciudad de posesiones europeas; o si ven un barco europeo, fíjate en él, como se llama este arbusto, y tómalo al pie de la letra, y visita tú mismo la costa, y toma la hoja de firmas, y, apostando en el mapa, ven aquí.».

El capitán de flota V. Bering, un danés al servicio de Rusia, un marinero militar experimentado y acreditado, fue nombrado jefe de la expedición. Y los principales objetivos de la expedición, en términos modernos, eran establecer la presencia (o ausencia) de un estrecho entre Asia y América del Norte, evaluar la posibilidad de llegar a China, Japón y las Indias Orientales a través del Océano Ártico, determinar las distancias entre Asia y América, así como llegar a aquellas tierras de América, donde ya existen asentamientos europeos. La expedición, que incluía a 69 personas, partió de San Petersburgo en febrero de 1725, pero llegó a Okhotsk sólo un año y medio después (1 de octubre de 1726): el viaje fue muy largo y difícil. Y un año después, el 1 de julio de 1727, el barco "Fortune" salió de Okhotsk bajo el mando de M.P. Shpanberg, a bordo del cual se encontraban 48 personas, incluidos los carpinteros G. Putilov y F. Kozlov. Un mes y medio después, el 18 de agosto, los miembros restantes de la expedición en el mismo "Fortune" y en un barco construido en 1720 zarparon de Okhotsk y llegaron a Bolsheretsk a principios de septiembre.

Durante todo el invierno, la expedición, con la ayuda de las autoridades locales y los residentes locales, transportó bienes y equipos a Nizhne-Kamchatsk, cerca de donde se encontraba el barco "San Gabriel". En el verano de 1728, el primogénito de Kamchatsky Armada(largo - 18,3 m, ancho - 6,1 m, profundidad de bodega - 2,3 m), construido bajo el liderazgo de F. Kozlov, fue botado. Y el 14 de julio, la embarcación, con 44 tripulantes a bordo, abandonó la desembocadura del río. Kamchatka hacia el mar y se dirigió hacia el norte a lo largo de la costa oriental de la península. El comandante del barco era el propio V. Bering, sus asistentes más cercanos eran los tenientes A. I. Chirikov y M. P. Shpanberg, así como el guardiamarina P. A. Chaplin y el marinero K. Moshkov.

Desafortunadamente, los dibujos y mapas disponibles en ese momento no podían proporcionar una navegación lo suficientemente segura a lo largo de la ruta prevista. Y las constantes nieblas, lluvias y nubes bajas obligaban a los navegantes a permanecer cerca de la costa, lo que exigía especial precaución y provocaba frecuentes maniobras y, por tanto, pérdidas de tiempo. Pero lo más importante es que todo esto llevó al hecho de que incluso después de pasar, como se supo más tarde, el estrecho entre Asia y América, la tripulación nunca vio la costa americana. Lo que no sólo restó valor al éxito de la expedición, sino que también dio motivos para acusar a V. Bering de ejecución inadecuada de las instrucciones, porque objetivo principal Como muchos investigadores, empezando por G. Steller (9), estaban convencidos de ello, se trataba precisamente del establecimiento de la presencia (o ausencia) de un estrecho entre los dos continentes.

Sin embargo, lo más probable es que, en este caso, tanto G. Steller como todos los demás partidarios de esta visión del propósito de la expedición no tuvieran toda la razón. En primer lugar, porque el famoso geógrafo holandés Nicholas Witsen escribió sobre la existencia de un estrecho entre Asia y América como un hecho real allá por 1705 (6). Sólo podía saberlo a través de materiales específicos, algunos de los cuales le fueron proporcionados personalmente por Pedro I. Y es posible que entre estos materiales haya datos del mismo I. Rubets. Y, en segundo lugar, porque si la búsqueda de América y la búsqueda de rutas a los países del sudeste asiático no fueron las principales tareas de la Primera Expedición a Kamchatka, la organización de la Segunda Expedición a Kamchatka literalmente inmediatamente después de la finalización de la Primera (entre los objetivos de que, por cierto, navegaba hacia el estrecho ni siquiera apareció) es simplemente imposible de explicar.

Pero volvamos a bordo del St. Gabriel. La decisión de dar marcha atrás no fue fácil. El 13 de agosto de 1728, cuando el barco estaba en el mar de Chukchi, V. Bering reunió un consejo de oficiales, en el que fue necesario decidir si regresar, como insistió M. Shpanberg, o continuar navegando más, hasta la desembocadura. del río. Kolyma para finalmente convencerse de la existencia del estrecho deseado, en el que se encontraba A. Chirikov. Sin embargo, hubo muy poco tiempo para ambos y V. Bering decidió regresar a Kamchatka. El 16 de agosto el barco dio marcha atrás y ya el 2 de septiembre de 1728 entró en la desembocadura del río. Kamchatka. Así terminó el primer viaje de 34 días de los rusos desde Kamchatka hasta el estrecho de Bering.

Después de invernar, el 5 de junio de 1729, el barco volvió a hacerse a la mar en busca de tierra que, según aseguran los vecinos, se encontraba frente a la desembocadura del río. Kamchatka. Sin embargo, en la niebla, la isla de Bering, es decir, exactamente la tierra que buscaba el robot y por la que pasó, nunca fue notada y, por lo tanto, el "San Gabriel" se dirigió hacia el Primer Estrecho de Kuril. Al pasar por la bahía de Avachinskaya, la tripulación marcó puntos de referencia en el mapa que les permitirían determinar con mayor precisión su ubicación. Luego, el 3 de julio, el robot llegó a Bolsheretsk y 20 días después regresó a Okhotsk.

Así terminó la Primera Expedición a Kamchatka. Sus resultados, a pesar de todo, resultaron muy significativos. En particular, en el primer mensaje impreso sobre los logros de la expedición, publicado en la Gaceta de San Petersburgo el 16 de marzo de 1730, se informó que el barco "St Gabriel" al mando de V. Bering alcanzó los 67°19. ′ latitud norte, y que : " hay un paso verdaderamente nororiental, de modo que desde Lena... por agua hasta Kamchatka y luego hasta Japón, Hina (China) y las Indias Orientales sería posible llegar" Es decir, ya entonces no había duda de que la expedición logró alcanzar uno de los objetivos: la apertura del estrecho.

En general, el viaje al propio estrecho de Bering y el material cartográfico y de navegación que se obtuvo (se cartografió toda la costa desde la desembocadura del río Bolshói hasta el cabo Lopatki y desde el cabo Lopatki hasta el cabo Kekurny en el estrecho de Bering, mientras que el Guardiamarina P.A. Chaplin compiló un mapa de la parte noreste del estrecho de Bering en 1729), que sirvió de base para futuras investigaciones de los marineros rusos en esta parte del Océano Pacífico. El primero de ellos fue el viaje del navegante J. Gens en el barco "St. Gabriel" hasta la desembocadura de Anadyr. Pero debido al mal tiempo, este viaje, que comenzó el 20 de julio de 1731, nunca se llevó a cabo. Y, por lo tanto, el segundo viaje (del 23 de julio al 28 de septiembre de 1732) de los rusos desde Kamchatka al estrecho de Bering y a las costas americanas tuvo lugar sólo un año después, cuando una expedición encabezada por los topógrafos I. Fedorov y M. Gvozdev estableció por el mismo “San Gabriel” hasta “Bolshaya Zemlya”, ubicada al este de la desembocadura del río. Anadyr. Y hay que decir que esta vez los participantes en el viaje no sólo vieron las costas de ambos continentes y se comunicaron con sus habitantes, sino que también las pusieron parcialmente en el mapa.

Y, sin embargo, volviendo a los resultados de la Primera Expedición a Kamchatka, hay que decir una vez más que sus resultados no satisficieron al Senado. Y principalmente porque la expedición nunca logró llegar a las costas de América del Norte. En relación con lo cual el Senado consideró necesario organizarse (por cierto, incluso antes de recibir noticias de I. Fedorov y M. Gvozdev, que solo significaban el fondo, simplemente no había necesidad de datos que confirmaran la existencia de un estrecho entre Asia y America, B.V.) una nueva expedición a las costas de Kamchatka, cuyo plan fue desarrollado y luego implementado bajo la dirección del Presidente de la Junta del Almirantazgo N.F. Golovin y con la participación del compilador del “Atlas del Imperio Ruso”. ”I.K.Kirillov (3).

Por decreto de la emperatriz Anna Ioanovna, firmado en abril de 1732, V. Bering, ahora capitán comandante, fue nombrado nuevamente jefe de la expedición. La gama de tareas a las que se enfrentaba la expedición era realmente enorme. Esto incluye estudiar y mapear toda la costa del Océano Ártico desde la desembocadura del río Pechora hasta el estrecho de Bering para establecer la posibilidad de llegar de esta manera a las costas de Kamchatka, y trazar las fronteras de Rusia desde el Mar Blanco hasta el Amur y encontrar rutas marítimas a Japón y América. Pero lo más probable es que la más importante de ellas, y por tanto cuidadosamente clasificada, fuera la tarea de establecer relaciones comerciales directas con los países de los continentes asiático y americano. Aunque el 16 de febrero de 1733, la Junta del Almirantazgo, a petición de A. I. Chirikov, lo consideró posible “ busque costas americanas desconocidas, pero no vaya a las "posesiones europeas" vecinas, ya que esto podría retrasar su regreso a Kamchatka "a la misma edad". (8).

Es decir, a la futura expedición se le prescribió una cobertura tan amplia de lo que estudiaba. objetos geográficos y la magnitud de las tareas a resolver, que en épocas posteriores a menudo se llamó la Gran Expedición del Norte. Lo cual, en general, corresponde a la verdad, ya que para lograr estas tareas, la decisión del Senado ordenó la construcción de 10 a 12 barcos, en los cuales, en una vasta área desde Mar de Kara y al Océano Pacífico, bajo el liderazgo general de V. Bering, muchas personas tuvieron que trabajar destacamentos navales. Así que la expedición de Kamchatka estuvo representada por solo dos destacamentos: el Pacífico Norte (bajo el liderazgo del propio V. Bering y A. Chirikov) y el Pacífico Sur (bajo el liderazgo de M.P. Shpanberg). De los cuales, el primero era encontrar un camino hacia la parte norte del continente americano, y el segundo era ir a Japón y dibujar un mapa de las Islas Kuriles.

Pero además de esto, la expedición también incluía un destacamento Academia Rusa Ciencias, cuyos participantes fueron los académicos G. F. Miller e I. G. Gmelin, el adjunto G. V. Steller, los estudiantes S. P. Krasheninnikov, A. Gorlanov, A. D. Krasilnikov, F. Popov, así como A. Tretyakov, L. Ivanov, D. Odintsov, Z. Medvedev y otros empleados (3). Y el trabajo de este destacamento hizo una contribución invaluable tanto a la historia (por ejemplo, el descubrimiento en 1736 por G. Miller en el archivo de Yakut de la "cancelación de suscripción" de S.I. Dezhnev sobre el descubrimiento del estrecho entre Asia y América), así como a la botánica (las obras de I. Gmelin, G . Steller, S.P. Krasheninnikov), tanto en etnografía (los mismos G. Steller y S. Krasheninnikov), geografía (no hay nada de qué hablar aquí) como en algunas otras disciplinas científicas. . La expedición incluía mineros, artesanos de la construcción y equipamiento de embarcaciones marítimas, oficiales y marineros. En total, el número total de la expedición fue de unas 1000 personas.

En febrero de 1733, después de una larga preparación, un destacamento bajo el mando de M.P. Shpanberg abandonó la capital. Pronto siguió el segundo destacamento. Y se unieron en Okhotsk sólo en el verano de 1737, donde durante los siguientes tres años Se llevó a cabo la construcción de dos barcos de carga para navegar hacia América. Sin embargo, mientras su construcción estaba en marcha, el destacamento del Mar de Okhotsk (un bergantín de un mástil "Arcángel Miguel" con una longitud de 21, un ancho de 6,5 y una profundidad de bodega de 2,6 m; un barco de tres mástiles y dos "Nadezhda" con una longitud de 24,5, un ancho de aproximadamente 6 y una profundidad de bodega de 1,8 m; balandra de 16 remos "Bolsheretsk con una longitud de 17,5, una anchura de 3,9 y una profundidad de bodega de 1,6 m) bajo el liderazgo de M. P. Shpanberg en 1738 -1739 logró navegar a lo largo de la cresta de las Kuriles hasta las costas de Japón y regresar, como resultado de lo cual se cartografiaron casi todas las islas Kuriles y las costas orientales de la isla de Honshu.

En el verano de 1940, se botaron los barcos de carga "St. Peter" y St. Paul (longitud 24,4, ancho 6,7, profundidad de bodega 2,9 m), construidos bajo el liderazgo de A. Kuzmin y Rogachev. Y después de los últimos preparativos para el viaje, los paquebotes (bajo el mando, respectivamente, de V. Bering y A. Chirikov), acompañados por el galeote "Okhota" y el barco doble "Nadezhda", abandonaron Okhotsk el 8 de septiembre. El 6 de octubre, los barcos de carga entraron en la bahía de Avachinskaya, que había sido elegida de antemano y preparada para el descanso invernal de los barcos de expedición, y los barcos de suministros se vieron obligados a hacer escala para pasar el invierno en el puerto de Bolsheretsk, desde donde partió el barco. La carga fue transportada en trineos hasta el puerto de Petropavlovsk.

Al año siguiente, el 4 de junio, los paquebotes abandonaron la bahía de Avacha y se dirigieron a los 46° de latitud norte para, según instrucciones recibidas del Senado, encontrar la “Tierra de Joao de Gama”, que se encuentra en el mapa de J. N. Delisle, situada en la base de estas instrucciones, se encontraba en esta latitud entre Kamchatka y América. Es cierto que en la consulta de los oficiales,

Antes de hacerse a la mar, A.I. Chirikov se opuso a esta idea, considerándola una pérdida de tiempo. Sin embargo, por mayoría de votos se eligió esta ruta particular de navegación hacia las costas de América. Lo cual, como resultó, fue una de las razones de los trágicos acontecimientos posteriores.

Pero eso fue más tarde, pero por ahora, el 13 de junio, los paquebotes llegaron a la longitud donde se suponía que se encontraba esta tierra mítica. Al no encontrarla, ambos barcos se dirigieron desde los 44° de latitud norte hacia el noreste. Después de 7 días, los paquebotes se perdieron entre sí en la niebla y a partir de ese momento continuaron su viaje por separado. Hasta el punto de que cada uno de ellos se acercó de forma independiente a las costas americanas.

La primera, el 15 de julio de 1741, a las 2 de la madrugada, la nueva tierra fue descubierta por el "San Pablo", desde cuya borda se divisaban altas montañas en la zona del actual Príncipe de Isla de Gales, situada, según datos actualizados, aproximadamente a 55°36′ de latitud norte (55°11′ N y 133°57′ W, 2). Y unas horas más tarde el barco se acercó al suelo, “que reconocemos sin dudarlo como parte de América”(7) Se produjo el acontecimiento tan esperado. El barco giró hacia el norte y navegó a lo largo de la costa en busca de un lugar adecuado para desembarcar en tierra para explorar nuevas tierras y, lo más importante, conseguir agua dulce y abastecerse de alimentos frescos. Sin embargo, la suerte se alejó de los marineros. En la latitud 58°, la tripulación del paquebote perdió a 15 personas, una yola y una pequeña embarcación. Y como diez días de búsqueda y espera no condujeron a nada, entonces, como lo demuestra la entrada en la “Definición de oficiales del paquebote “St. Pavel" sobre el regreso de la expedición a Kamchatka" del 26 de julio de 1741: “... debido a la desgracia que sucedió, es decir, que se perdieron el barco y la pequeña embarcación con el capitán naval Dementiev y con él 14 sirvientes, no continúes tu camino más lejos, sino regresa en esta fecha a Avachi”(8).

El viaje de regreso del paquebote fue extremadamente difícil. Baste decir que al final del viaje, de los 61 miembros de la tripulación que quedaban a bordo, 51 personas seguían con vida, y de todos los oficiales, solo el propio A. I. Chirikov y el navegante I. F. Elagin. Y, sin embargo, incluso con una grave escasez de alimentos, agua y combustible, en condiciones de vientos en contra, tormentas constantes y severas y nubes nubladas, la tripulación del barco continuó navegando. observaciones sistemáticas monitorear el estado de la situación de la navegación y mapear algunas de las islas de la cadena Aleutiana. El 11 de octubre de 1741, "San Pablo" entró en la bahía de Avachinskaya.

En cuanto al “San Pedro”, la costa americana fue vista desde su borda el 17 de julio, en la región de los 58°17′ de latitud norte. Es cierto que G. Steller, adjunto de la Academia de Ciencias de Rusia, que formó parte de la expedición, aseguró que vio personalmente la Tierra por primera vez el 15 (9) de julio. Sin embargo, otros miembros de la tripulación no le creyeron. El 20 de julio, el barco zarpó hacia la isla de Kayak (la isla de "San Elías", como la llamaba la tripulación del barco), a donde fue enviado un grupo de cosacos liderados por S. F. Khitrovo para reponer los suministros de agua. Después de mucha persuasión y debate, también desembarcó en la orilla, pero sólo durante seis horas, G. Steller, quien hizo la primera descripción científica de la historia de la naturaleza de la parte noroeste del continente norteamericano.

Al darse cuenta de que ya se había perdido el tiempo de regresar a Kamchatka, el comandante decidió no quedarse en las costas recién abiertas y ya el 21 de julio, "San Pedro" emprendió el viaje de regreso, que no fue menos difícil que el de. "San Pablo". El 26 de julio, los navegantes vieron la isla Kodiak, el 2 de agosto descubrieron la isla Tumanny (Chirikova) y al día siguiente, la península de Alaska. Sin embargo, la enfermedad masiva que comenzó incluso antes, debido a la falta de agua dulce y alimentos, provocó la muerte del primer tripulante, el marinero N. Shumagin, en la zona de las islas Shumagin.

Después de zarpar de las islas Shumagin, donde, durante una parada obligada los días 30 y 31 de julio, tuvo lugar el primer encuentro de los expedicionarios con los aborígenes y se obtuvieron nuevos materiales sobre la naturaleza de la región y sus habitantes, el paquebote encontró en un cinturón de tormentas prolongadas y casi continuas con vientos en contra que no permitían avanzar. Sin embargo, incluso en estas condiciones, desde el velero fue posible ver varias islas aparentemente del grupo Rat y ponerlas en el mapa.

Debido a la constante falta de agua y comida, el frío y el escorbuto, los marineros no solo perdieron por completo sus fuerzas (murieron 11 personas más), sino que también perdieron la orientación. Tanto es así que cuando, por casualidad, se encontraron cerca de las futuras Islas Comandante, las confundieron con Kamchatka (“ 4 días de noviembre de 1741 A las 8 de la tarde vimos tierra con una brújula.ZWtZ4 millas alemanas, en las que las crestas terrestres están cubiertas de nieve, lo que se supone es Kamchatsk”. 1) y el 7 de noviembre de 1741 desembarcaron en la costa, con la intención de llegar por tierra a Petropavlovsk o Ust-Kamchatsk. Excavando y equipando apresuradamente piraguas entre las arenosas murallas costeras ( “Este mes desde el día 6 hasta el día 22 tiempos diferentes, eligiendo tiempo y vientos favorables, trajeron a tierra a los sirvientes enfermos, y mientras tanto soplaban fuertes vientos que era imposible desembarcar. Y todos los sirvientes que pudieron, en aquellos días construyeron viviendas, cavaron hoyos y cavaron velas. y desde el día 22, cuando ya todos habían bajado a tierra y el paquebote quedó anclado sin gente, no había quien mantuviera la guardia, ni había quien la equipara, porque casi todos los sirvientes estaban enfermos de escorbuto. , y los que estaban inmóviles en sus lugares eran 50 personas de diferentes rangos, razón por la cual todos estaban en extrema desesperación "(1), los marineros comenzaron a cazar animales marinos, aves y zorros árticos. Pero antes Aire fresco, el agua dulce y los alimentos frescos finalmente los pusieron en pie, murieron otras 19 personas, incluido (8 de diciembre de 1741) el propio comandante V. Bering.

En el verano de 1742, los marineros, para entonces ya convencidos de que se encontraban en una isla desierta (“ En diferentes meses y fechas se recibieron noticias detalladas de que estábamos ubicados en una isla que, por su majestuosidad, se encuentra a 18 millas alemanas ... "(1), comenzó en abril, bajo el liderazgo del teniente K.L. Vaksel y el marinero S. Starodubtsev, a construir a partir de los restos de un barco de carga roto por las cortinas y la aleta del Hooker "St Peter" (largo 11, ancho 3,7). , profundidad de sujeción 1,5 m ). Y el 13 de agosto del mismo año, los 46 supervivientes partieron hacia Petropavlovsk, donde llegaron el 26 de agosto, poco antes de encontrar allí el barco de carga "St. Paul", que en el verano de 1742 partió. emprende un nuevo viaje a las costas de América. Sin embargo, debido a la enfermedad de A.I. Chirikov, este viaje se limitó a navegar únicamente por la costa sureste de Kamchatka. Después de un breve regreso a Petropavlovsk, el barco se dirigió a Okhotsk, desde donde A.I. Chirikov se dirigió a San Petersburgo, donde compiló un informe detallado y un mapa de su viaje a América. Ese mismo año también los marineros del "San Pedro" intentaron llegar a Ojotsk. Sin embargo, al abandonar la bahía de Avachinskaya el 1 de septiembre, se vieron obligados a regresar debido a una fuga en el costado del barco.

Así terminó la más significativa de las expediciones geográficas marítimas del siglo XVIII. Por supuesto, su principal logro es el descubrimiento del noroeste de América, las Islas Aleutianas y Comandante, así como el viaje a las costas de Japón. Sin embargo, no debemos olvidarnos del trabajo de los destacamentos de expedición del norte liderados por los tenientes S. Muravyov, M. Pavlov y el topógrafo Yu Seliverstov (1734-1735), el teniente D. L. Ovtsyn (1734-1735), el teniente S. G. Malygin. (1736-1738, Vykhodtsev (1737), los navegantes F.A. Minin y D.V. Sterlegov (1738-1740) y el navegante S.I. Chelyuskin (1741) en el mar de Karskoe; con el teniente V. Pronchishchev (1735-1736), el teniente D. Ya. Laptev ( 1736-1737), el teniente Kh. P. Laptev (1739-1740), el topógrafo N. Chekin (1741), el teniente P. Lassenius (1735) y el teniente S.I. Chelyuskin (1735-1742) en el mar de Laptev, como. así como con los tenientes D. Ya. Laptev (1736-1741) y el topógrafo I. Kindyakov (1740) en el Mar de Siberia Oriental. No todos lograron completar la tarea. Un número muy significativo de los participantes en las campañas no pudieron. soportar penurias y penurias inimaginables y, sin embargo, pusieron casi todo en juego, desde el mar de Kara hasta la península de Chukotka, la costa rusa del Océano Ártico, completaron su tarea principal. Cómo lo llevaron a cabo los destacamentos del Pacífico, allanando el camino hacia América y Japón, y aclarando, a partir de las observaciones astronómicas más precisas de la época, la ubicación de los continentes asiático y norteamericano y sus partes individuales en relación entre sí. otro.

En general, como resultado de los esfuerzos comunes de todas las fuerzas expedicionarias, se compilaron más de 60 mapas, en los que las vastas extensiones de la parte norte de Rusia y el Lejano Oriente encontraron su verdadero reflejo. A su vez, estos mapas formaron la base del Atlas del Imperio Ruso, cuya publicación de 19 mapas especiales en 1745 colocó a Rusia en uno de los primeros lugares del mundo en términos del grado de conocimiento geográfico de esa época. Y además, como resultado del trabajo del equipo académico de la expedición, se recopiló una gran variedad de datos geográficos, hidrográficos, históricos, etnográficos, botánicos, zoológicos y otros datos verdaderamente únicos. Sobre la base de lo cual, tanto durante la expedición como posteriormente, los miembros del equipo académico publicaron "Descripción de la tierra de Kamchatka" de S. P. Krasheninnikov, diarios y "Descripción de la tierra de Kamchatka" de G. V. Steller, "Historia de Siberia". ”, “Flora de Siberia” y “Viaje por Siberia” de I. Gmelin, así como numerosos trabajos e informes de G. Miller y muchos otros miembros de la expedición. Es decir, el resultado científico general de la Segunda Expedición a Kamchatka es que, habiendo iniciado un estudio sistemático y sistemático de la historia y la naturaleza de Siberia y el Lejano Oriente, hizo una gran contribución al desarrollo de ideas de estudios regionales en todo el mundo. ciencia geográfica generalmente.

Y, sin embargo, el logro más importante de la expedición no radica ni siquiera en los descubrimientos geográficos como tales, sino en el hecho de que, con la finalización de su trabajo, Rusia finalmente se afianzó en el Océano Pacífico. Y la mejor prueba de ello es el rápido desarrollo de los industriales y comerciantes rusos, primero de las cercanas (Islas Comandante, en 1743), luego de las cada vez más lejanas Islas Aleutianas, y luego de la costa occidental (hasta California) del Norte. America. Y así, la Segunda Expedición a Kamchatka contribuyó al desarrollo de las fuerzas productivas de toda Siberia Oriental, creando las condiciones previas para el surgimiento del comercio de pieles en esta región. Agricultura, producción industrial y comercio.

Así, en términos de planes, en términos de su ejecución, en términos de resultados y, finalmente, en términos de consecuencias, ambas expediciones de Kamchatka no tuvieron igual. Y, sin embargo, cabe destacar especialmente que al evaluar los resultados de ambas expediciones a Kamchatka, se observa una clara subestimación de su lugar y papel en la formación y el desarrollo de las fuerzas productivas y las relaciones de producción en Rusia en su conjunto. Y de hecho, muy a menudo, al evaluar el papel de las expediciones de Kamchatka, se limitan a enfatizar la importancia de su componente geográfico, cuando los resultados de las expediciones se consideran los mayores logros geográficos de Rusia. Muy a menudo (especialmente por parte de investigadores extranjeros) se habla del trasfondo geopolítico (de gran potencia) de las metas y objetivos de estas expediciones. Y rara vez se menciona la retirada forzosa imagen familiar la vida de los aborígenes, llevada a cabo tanto durante las propias expediciones como después. Es más, incluso cuando se habla de esta perturbación, se explica (y se disculpa) por los costos de introducir a Siberia y a su población indígena en formas “modernas” de producción.

Sin embargo, en realidad todo es mucho más complicado, porque el período desde la primera aparición de los rusos en la costa del Pacífico hasta la completa interrupción del trabajo de la Segunda Expedición a Kamchatka marca la etapa más importante en la vida socioeconómica no sólo del este de Siberia, sino de toda Rusia. Porque fue precisamente este período el que resultó ser el momento de la transición de todo el enorme país del comercio tradicional (recogida de yasak a los extranjeros, impuesto sobre las pieles de las ciudades y provincias, corvée y quitrent de los campesinos, etc.) al pionero. desarrollo industrial de pieles y pescado por parte de personas relativamente libres, bosques y otros recursos naturales. O, en la terminología de nuestros días, el momento de la transición final. economía nacional Rusia de un tipo de gestión ambiental no exhaustiva a una exhaustiva. Bueno, para ser muy precisos, inmediatamente después de la finalización del trabajo de estas expediciones por toda Rusia, comenzó una etapa de exterminio bárbaro, primero de las pieles y de los propios bosques, y luego de otros recursos naturales del país. Lo cual, debido a la enormidad del territorio y la presencia de enormes reservas de recursos naturales, aunque se prolongó durante dos siglos y medio, sin embargo, en nuestro tiempo, ha resultado no solo en la degradación y destrucción de peces, bosques y otros recursos naturales, no sólo mediante una reestructuración radical de toda la estructura natural, sino también rebajando a la propia Rusia a la categoría de países de tercera categoría en el mundo, con un nivel de vida incondicionalmente bajo.

Por lo tanto, si la Primera y Segunda Expediciones de Kamchatka marcan la entrada final de Rusia en el Océano Pacífico, entonces esta salida en sí misma estableció claramente a Rusia como proveedor de recursos naturales para otros países y pueblos. O, para decirlo más específicamente, el dominio de los “inagotables” recursos de pieles, bosques, peces y, en épocas posteriores, minerales de Siberia y el Lejano Oriente, hizo posible que todos los gobernantes posteriores de Rusia preservaran su desarrollo a un ritmo acelerado. el nivel de una potencia semicolonial. Una potencia cuyo poder estaba y sigue estando determinado no por la dignidad, la inteligencia y el trabajo de sus ciudadanos, sino por los volúmenes de pieles, madera, pescado, pan, carbón, petróleo, gas, etc. vendidos en el extranjero (y también a bajo precio). d.

Y así, para decirlo muy duramente, el dominio de enormes territorios, llenos de enormes reservas de diversos recursos naturales, sin hacer a Rusia verdaderamente rica, le trajo más daño que bien, porque durante muchos siglos enseñó a la nación y, en primer lugar, , sus gobernantes al despilfarro irreflexivo de estos recursos naturales. Y nos ha enseñado tanto que incluso ahora, cuando el país está al borde de la bancarrota, su élite no piensa más allá de un aumento primitivo en el volumen de producción y venta de productos primarios (en en el mejor de los casos– producto semiacabado) de materias primas naturales. Entonces, al evaluar los resultados de las actividades de la Primera y Segunda Expedición a Kamchatka, es necesario partir del hecho de que, junto con muchos, y verdaderamente Mayores logros, entre sus principales consecuencias, aunque veladas por el tiempo y las tradiciones, está la consolidación definitiva de la psicología del trabajador temporal entre la comunidad rusa.

LITERATURA

1. Del cuaderno de bitácora del barco de carga “St. Peter" sobre navegar hacia las costas de América. Expediciones rusas para explorar la parte norte del Océano Pacífico en la primera mitad del siglo XVIII. M. Nauka, 1984, págs. 232-249.

2. Kamchatka. Siglos XXVII-XX Atlas histórico y geográfico. M.: Roscartografía. 1997. 112 pág.

3. Observancias marítimas. Ed. V. N. Alekseeva. M.: Voenizdat, 1987. 398 p.

4. Polevoy B.P. Nueva información sobre el descubrimiento de Kamchatka: primera parte. Petropavlovsk-Kamchatski. Editorial “Kamchatka Printing Yard”. 1997. 159 págs.

5. Polevoy B.P. Nueva información sobre el descubrimiento de Kamchatka: segunda parte. Petropavlovsk-Kamchatski. Editorial “Kamchatka Printing Yard”. 1997. 203 pág.

6. Polevoy B.P. Descubrimiento de Kamchatka a la luz de nuevos hallazgos de archivos. Terceras lecturas históricas internacionales y de San Inocencio dedicadas al 300 aniversario de la anexión de Kamchatka a Rusia. Petropávlovsk-Kamchatski. “Chamán Blanco”, 1998. págs. 5-8.

7. Informe de A.I. Chirikov a la Junta del Almirantazgo sobre el viaje a las costas de América. Expediciones rusas para explorar la parte norte del Océano Pacífico en la primera mitad del siglo XVIII. M. Nauka, 1984, págs. 224-231.

8. Expediciones rusas para estudiar la parte norte del Océano Pacífico en la primera mitad del siglo XVIII. M. Nauka, 1984. 320 p.

9. Steller G.V. Diario de un viaje con Bering a las costas de América. 1741-1742. M.: Editorial JSC "Pan", 1995. 224 p.

Petropávlovsk-Kamchatski

Recibido por el editor

El plan de la expedición era el siguiente: a través de Siberia por tierra y por ríos hasta Okhotsk, desde aquí por mar hasta Kamchatka y luego navegando en barcos en busca del estrecho.

El 24 de enero de 1725, los expedicionarios abandonaron San Petersburgo. Para notificar al gobernador de Siberia sobre la expedición y obligarlo a brindar asistencia, el 30 de enero de 1725 se envió a Siberia un decreto de la emperatriz que contenía algunos puntos poco claros. Por ello, a petición de Bering, a principios de febrero del mismo 1725, se envió un segundo decreto, que enumeraba todos los tipos de asistencia que necesitaba la expedición. En enero de 1727, la expedición llegó a Okhotsk. Incluso antes de la llegada de Bering a Ojotsk, se construyó aquí un barco para la expedición de 1725, que fue botado en junio de 1727 y recibió el nombre de "Fortune". En este barco, los expedicionarios, junto con todo su equipo, se trasladaron desde Okhotsk a Bolsheretsk, ubicada en la desembocadura del río, el 4 de septiembre de 1727. Bolshaya en la costa occidental de Kamchatka. ruta marítima De Okhotsk a Kamchatka fue descubierta por la expedición de K. Sokolov y N. Treski en 1717, pero aún no se había descubierto la ruta marítima desde el Mar de Okhotsk hasta el Océano Pacífico. Por tanto, navegar alrededor de Kamchatka a través del Primer Estrecho de Kuril, que no había sido explorado, era peligroso. Cruzar la península a lo largo del río Bolshaya, su afluente Bystraya y el río. Kamchatka también fracasó: Shpanberg, enviado con propiedades en 30 barcos, quedó atrapado en el frío.

El 24 de enero de 1725, Chirikov, compañero de Bering, y su equipo abandonaron San Petersburgo. El 8 de febrero llegó a Vologda, donde una semana después se le unieron Bering y otros miembros de la expedición. El número de todos los rangos que participaron en la expedición, tanto enviados desde San Petersburgo como los que se unieron en Tobolsk Okhotsk, se amplió a 20, y en total había unas 100 personas bajo el mando de Bering, de estos, como los más destacados y los que partieron. sus “diarios”, cabe mencionar, excepto el mencionado teniente Alexei Chirikov, guardiamarina, más tarde guardiamarina Pyotr Chaplin y el teniente Martyn Shpanberg. - La expedición, llamada la primera expedición de Kamchatka, cubrió la distancia de Vologda a Tobolsk en 43 días. Después de un mes de descanso, continuó su viaje a lo largo del Irtysh sobre 11 tablas. El 23 de mayo, Chaplin con un destacamento de 10 personas fue enviado hacia Yakutsk. El equipo pasó casi todo el verano del 25 fuera de casa. Después de pasar el invierno en Ilimsk, desde donde enviaron a Shpanberg, con un destacamento de 39 personas, a la fortaleza de Ust Kutsyu, en el Yenisei, para construir 15 barcazas, Bering navegó por el Yenisei el 26 de mayo de 1726 en nuevos barcos. El 16 de julio, Bering llegó a Yakutsk y recién el 30 de julio de 1727, en el tercer año después de su salida de San Petersburgo, finalmente llegó a Okhotsk, donde debía comenzar el verdadero viaje. Habiéndose abastecido aquí de provisiones y nuevos barcos, la expedición salió de Okhotsk el 22 de agosto y llegó por mar a Bolsheretsk (en Kamchatka) dos semanas después. Desde aquí se dirigió por tierra a Nizhne-Kamchatsk, donde llegó el 11 de marzo de 1728, tardando unos 2 meses en todo el viaje (883 verstas). Habiendo cargado el barco "San Gabriel", construido allí, con provisiones en Nizhne-Kamchatsk, Bering y toda su expedición lo abordaron y el 13 de julio de 1728 abandonaron la desembocadura del río. Kamchatka en el mar, manteniendo dirección norte entre Asia y América. Inmediatamente después de levantar el ancla, el comandante del barco y sus navegantes comenzaron a inventariar las costas por las que pasaban, registrando en el cuaderno de bitácora los resultados de las observaciones de navegación y astronómicas con una precisión de una centésima de minuto, y los resultados de las mediciones. en objetos costeros (cabos, montañas, etc.) d.) - precisión al minuto. Sobre la base de definiciones astronómicas y de navegación, se compiló un mapa del noreste de Asia y las islas adyacentes. Después de pasar más de un mes navegando entre costas completamente desconocidas, Bering finalmente alcanzó la latitud 67 ° 18 "N y se convenció aquí, según el testimonio de. Chukchi, que más allá la costa se extiende hacia el oeste y que, por tanto, “Asia no puede unirse con América”, dio por cumplida su misión y, con el consentimiento de todos los miembros de la expedición, que temían “caer accidentalmente en el hielo”. ," volvió. Todas las observaciones fueron cuidadosamente registradas en el cuaderno de bitácora. Durante el viaje al estrecho de Bering (1728) y luego a lo largo de la costa de Kamchatka (1729), el comandante del barco y sus navegantes describieron la costa, haciendo descubrimientos geográficos todos los días. El inventario se realizó de forma sistemática, cuidadosa y concienzuda. Algunos días, los marineros se orientaban hasta 8 puntos de referencia. Los registros de las orientaciones hacia los objetos costeros avistados en el cuaderno de bitácora son tan detallados que permiten reconstruir con suficiente precisión qué descubrimientos geográficos se realizaron. La mayoría de estos descubrimientos seguían siendo desconocidos, al igual que los registros del viaje de San Gabriel a través del estrecho entre Asia y América.

Los descubrimientos geográficos y las investigaciones siempre van acompañados de cartografía, por lo que el mapa es una de las principales fuentes de la historia de los descubrimientos. Los materiales relacionados con la Primera Expedición a Kamchatka mencionan tres mapas presentados por Bering.

El primero de ellos lo conocemos en el acta de la Conferencia de la Academia de Ciencias del 17 de enero de 1727, en la que se habla de la consideración por parte de J. N. Delisle del "mapa de Rusia del capitán Bering". El segundo mapa, elaborado por V. Bering y P. Chaplin, que representa la ruta de Tobolsk a Okhotsk, fue enviado desde Okhotsk en junio de 1727. El tercer (último) mapa de la expedición se adjuntó al informe de Bering.

Del cuarto mapa no nos enteramos hasta 1971. El mapa auténtico de V. Bering y P. Chaplin después de la expedición fue descubierto por A. I. Alekseev en 1969 en el Archivo Estatal Central de Actas Antiguas, y más tarde fue publicado por A. V. Efimov. Este mapa muestra los resultados de la Primera Expedición a Kamchatka. El mapa de V. Bering y P. Chaplin de 1729 proporcionó información valiosa sobre el extremo noreste de Siberia y sirvió de base para los trabajos cartográficos, comenzando con el atlas de I.K. Kirillov, y tuvo una gran influencia en la cartografía mundial. El mapa final de la Primera Expedición a Kamchatka fue conocido por los investigadores poco después del final de la expedición. Este documento demuestra que durante la Primera Expedición a Kamchatka, por primera vez, se cartografió de forma completamente correcta la costa del noreste de Asia desde la desembocadura del río. Caza hasta el cabo Kekurny (península de Chukotsky). Basta comparar el mapa de I. Goman de 1725, que refleja los logros de la ciencia geográfica al comienzo de la Primera Expedición a Kamchatka, con el mapa de V. Bering y P. Chaplin de 1729 [Fig. 3] para asegurarse de que Bering y sus asistentes exploraran y cartografiaran primero el noreste de Asia.

El mapa final de la Primera Expedición a Kamchatka tuvo una amplia difusión en Rusia y en el extranjero y fue utilizado en la compilación de mapas por J. N. Delisle (1731, 1733, 1750, 1752), I. K. Kirillov (1733-1734), Zh Dugald (1735). , J. B. D'Anville (1737, 1753), I. Gazius (1743), autores del Atlas Académico (1745), A. I. Chirikovsh (1746), G.F. Miller (1754-1758). Calle. Gabriel", compilado por A. I. Nagaev y V. N. Verkh.

La costa de la parte nororiental del continente asiático en el mapa final de la primera expedición a Kamchatka y en los mapas modernos es muy similar. El mapa muestra los descubrimientos realizados por Bering durante el viaje de 1728: las penínsulas de Ozernoy, Ilpinsky, Olyutorsky, los cabos Nizky, Kamchatsky, Opukinsky, etc. Se muestra claramente la bahía de Anadyr con sus cabos de entrada Navarin y Chukotsky. En esta bahía, el comandante del barco y su navegante marcaron correctamente la sala. Cruz, estación de metro Thaddeus, buh. Gabriela, metro Otvesny, eh. Preobrazheniya, etc. Los contornos de las costas asiáticas al norte del golfo de Anadyr también se muestran con bastante precisión en el mapa: cabos Chukotsky, Kygynin, Chaplina, bahía. Tkachen et al.

El mapa final muestra que la península de Chukotka (su punto más oriental es el cabo Dezhnev) no está conectada a ninguna tierra; en el estrecho de Bering están trazadas las islas Diomedes, la isla se muestra correctamente. San Lorenzo. Los enormes archipiélagos que vemos en los mapas académicos están ausentes en este mapa; Las tres islas Kuriles del norte y las costas sureste y suroeste de Kamchatka están correctamente cartografiadas.

Una fuente importante de materiales sobre el resultado de los viajes es el Mapa General de la Academia Marítima de 1746, que se hizo muy conocido sólo en las últimas décadas. En el mapa Academia Marítima Costa noreste de Asia desde la desembocadura del río. La búsqueda del cabo Kekurny está trazada según el mapa final [Figura 1,2,3] de la Primera Expedición a Kamchatka y, en general, los logros de la Primera y Segunda Expediciones a Kamchatka están resumidos de forma bastante correcta.

El 2 de septiembre de 1728, Bering ya se encontraba en la desembocadura de Kamchatka, donde pasó el invierno, y el 5 de junio del año siguiente se dirigió por mar hacia el este, pero al no encontrar tierra a 200 verstas (según (según sus cálculos) de la costa de Kamchatka, dio media vuelta y rodeó Lopatka y el 3 de julio entró en Bolsheretsk. Después de 20 días ya estaba en la desembocadura del río. Caza, desde donde partió de regreso a San Petersburgo, donde llegó el 1 de marzo de 1730. Aquí presentó al gobierno su diario, mapas y dos propuestas, en las que, entre otras cosas, expresaba su deseo. equipar una nueva expedición para explorar el norte. y sembrando oriental costa de Siberia.

La Junta del Almirantazgo, que examinó su diario y sus mapas, aunque no confiaba del todo en el descubrimiento de Bering, sin embargo, debido a la "dificultad de la expedición", le pidió el rango de capitán comandante y una recompensa monetaria de 1.000 rublos. El Senado y el Almirante lo aprobaron. junta y las "propuestas" de Bering, y esta aprobación fue seguida (28 de diciembre de 1732) por el permiso más alto para nombrar una nueva expedición, conocida como la segunda expedición de Kamchatka.