Barcos muertos (48 fotos). Grytviken, Georgia del Sur, Atlántico Sur

Los residentes de Bangladesh, en busca de ingresos, no desdeñan la ocupación más peligrosa: desmantelar barcos viejos.

Inmediatamente me dejaron claro que no sería fácil llegar hasta donde estaban desmantelando los buques marítimos. “Antes traían turistas aquí”, dice un residente local. “Se les mostró cómo la gente desmantela estructuras de varias toneladas casi con las manos desnudas. Pero ahora no hay forma de que vengamos aquí”.

Caminé un par de kilómetros por la carretera que bordea la Bahía de Bengala al norte desde la ciudad de Chittagong hasta un lugar donde 80 astilleros de desguace se alinean en un tramo de costa de 12 kilómetros. Cada uno está escondido detrás de una valla alta cubierta con alambre de púas, hay guardias por todas partes y carteles que prohíben fotografiar. Los extraños no son bienvenidos aquí.

El reciclaje de barcos en los países desarrollados está muy regulado y es muy caro, por lo que este trabajo sucio lo realizan principalmente Bangladesh, India y Pakistán.

Por la tarde alquilé un barco de pesca y decidí hacer una excursión a uno de los astilleros. Gracias a la marea, nos escabullíamos fácilmente entre enormes petroleros y portacontenedores, refugiándonos a la sombra de sus gigantescas tuberías y cascos. Algunos barcos todavía estaban intactos, otros parecían esqueletos: despojados de sus placas de acero, dejaban al descubierto el interior de bodegas profundas y oscuras. gigantes marinos en promedio duran entre 25 y 30 años; la mayoría de los que se entregaron para su eliminación se lanzaron en la década de 1980. Ahora que el aumento de los costes de seguros y mantenimiento ha hecho que los barcos más antiguos no sean rentables, su valor reside en el acero de los cascos.

Nos encontramos aquí al final del día, cuando los trabajadores ya se habían ido a casa y los barcos descansaban en silencio, perturbados ocasionalmente por el chapoteo del agua y el ruido metálico que salía de sus panzas. Había un olor en el aire agua de mar y gasóleo. Mientras caminábamos por uno de los barcos, escuchamos risas y pronto vimos a un grupo de niños. Se tambalearon cerca de un esqueleto de metal medio sumergido: se subieron a él y se sumergieron en el agua. Cerca de allí, los pescadores colocaban sus redes con la esperanza de conseguir una buena captura de pescado de arroz, un manjar local.

De repente, muy cerca, una lluvia de chispas cayó desde una altura de varios pisos. “¡No puedes venir aquí! - gritó el trabajador desde arriba. “¿Qué, estás cansado de vivir?”

Los barcos transoceánicos están diseñados para largos años servicios en condiciones extremas. Nadie piensa en el hecho de que tarde o temprano habrá que desmantelarlos en pedazos, muchos de los cuales contendrán materiales tóxicos como amianto y plomo. El reciclaje de barcos en los países desarrollados está muy regulado y es muy caro, por lo que este trabajo sucio lo realizan principalmente Bangladesh, India y Pakistán. La mano de obra aquí es muy barata y casi no hay control de ningún tipo.

Es cierto que la situación en la industria está mejorando gradualmente, pero el proceso es muy largo. Por ejemplo, la India finalmente ha introducido nuevos requisitos para la seguridad de los trabajadores y ambiente. Sin embargo, en Bangladesh, donde el año pasado se desmantelaron hasta 194 barcos, el trabajo sigue siendo muy peligroso.

Al mismo tiempo, genera mucho dinero. Los activistas afirman que en tres o cuatro meses, invirtiendo unos cinco millones de dólares en el desmantelamiento de un barco en un astillero de Bangladesh, se puede obtener un beneficio medio de hasta un millón. Jafar Alam no está de acuerdo con estas cifras, ex jefe Asociación de Empresas de Reciclaje de Barcos de Bangladesh: “Todo depende de la clase del barco y de muchos otros factores, como los precios actuales del acero”.

Cualquiera que sea el beneficio, no puede surgir de espacio vacio: Más del 90% de los materiales y equipos encuentran una segunda vida.

El proceso comienza cuando la empresa remanufactura compra la embarcación a un corredor internacional de embarcaciones usadas. Para entregar el barco al lugar de desmantelamiento, la empresa contrata a un capitán especializado en “estacionar” enormes barcos en una franja de playa de cien metros de ancho. Después de que el barco queda atrapado en la arena costera, se drena y vende todos los líquidos: restos de combustible diesel, aceite de motor y sustancias contra incendios. Luego se retiran los mecanismos y equipos internos. Está todo a la venta sin excepción, empezando por los motores enormes, baterias y kilómetros de cableado de cobre, terminando en las literas donde dormía la tripulación, ojos de buey, botes salvavidas y dispositivos electrónicos del puente de mando.

Luego el edificio devastado es rodeado por trabajadores que llegaron a trabajar desde las zonas más pobres del país. Primero, desmembran el barco con cortadores de acetileno. Luego, los cargadores arrastran los fragmentos hasta la orilla: el acero se fundirá y se venderá, y se utilizará en la construcción de edificios.

“¿Buen negocio, dices? Pero sólo piensa en quimicos envenenando nuestra tierra! - Mohammed Ali Shaheen, activista de la ONG Shipbreaking Platform, está indignado. "Aún no se han visto viudas jóvenes cuyos maridos murieron bajo estructuras destrozadas o asfixiados en las bodegas". Durante 11 de sus 37 años, Shaheen ha intentado llamar la atención del público sobre el duro trabajo de los trabajadores de los astilleros. Toda la industria, dijo, está controlada por varias familias influyentes de Chittagong, que también poseen negocios relacionados, en particular la fundición de metales.

Sahin es muy consciente de que su país necesita urgentemente puestos de trabajo. “No estoy pidiendo que se ponga fin por completo al reciclaje de barcos”, afirma. "Sólo necesitamos crear condiciones laborales normales". Shahin está convencido de que no sólo los compatriotas sin principios tienen la culpa de la situación actual. “¿Quién en Occidente permitirá que se contamine abiertamente el medio ambiente desmantelando barcos en la playa? Entonces, ¿por qué se considera normal deshacerse de barcos que aquí se han vuelto innecesarios, pagando centavos y poniendo en constante peligro la vida y la salud de las personas? - está indignado.

Al ir al cuartel cercano, vi a los trabajadores por los que Shahin estaba tan ofendido. Sus cuerpos están cubiertos de profundas cicatrices, que se denominan “tatuajes de Chittagong”. A algunos hombres les faltan dedos.

En una de las cabañas conocí a una familia cuyos cuatro hijos trabajaban en el astillero. El mayor, Mahabab, de 40 años, presenció una vez la muerte de un hombre: un cúter provocó un incendio en la bodega. “Ni siquiera vine a este astillero por dinero, por miedo a que no me dejaran ir”, dijo. "A los propietarios no les gusta lavar la ropa sucia en público".

Mahabab muestra una fotografía en el estante: “Este es mi hermano Jahangir. Se dedicaba a cortar metal en el astillero de Ziri Subedar, donde murió en 2008”. Junto con otros trabajadores, el hermano intentó durante tres días, sin éxito, separar una gran sección del casco del barco. Entonces empezó a llover y los trabajadores decidieron refugiarse bajo ella. En ese momento, la estructura no pudo soportarlo y se desprendió.

El tercer hermano, Alamgir, de 22 años, no está en casa en estos momentos. Mientras trabajaba en un camión cisterna, cayó por una escotilla y voló 25 metros. Por suerte para él, el agua se acumuló en el fondo de la bodega, suavizando el golpe de la caída. El compañero de Alamgir bajó con una cuerda y lo sacó de la bodega. Al día siguiente, Alamgir dejó su trabajo y ahora lleva té a los gerentes del astillero en la oficina.

El hermano menor, Amir, trabaja como ayudante de trabajador y también corta metal. Es un joven nervudo de 18 años que aún no tiene cicatrices en su suave piel. Le pregunté a Amir si tenía miedo de trabajar sabiendo lo que les pasó a sus hermanos. "Sí", respondió, sonriendo tímidamente. De repente, durante nuestra conversación, el techo tembló con un rugido. Hubo un sonido como de trueno. Miré hacia afuera. "Oh, fue un trozo de metal que se cayó del barco", dijo Amir con indiferencia. "Escuchamos esto todos los días".

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Texto: Peter Gwyn Fotos: Mike Hettwer

Si se estropea un secador de pelo o una batidora, lo tirarán a la basura sin pensarlo dos veces; si se estropea una lavadora o un frigorífico, los llevarán a un vertedero especial, y ¿qué pasa con los barcos que ya no pueden atender a la gente? Si viejo barco se refiere a especímenes que han dejado una huella en la historia, se puede utilizar para crear monumentos historicos, se compran algunos barcos para crear hoteles y centros de entretenimiento, pero esto sucede muy raramente. ¿Qué pasa con el resto? Después de todo, no hay unos pocos, ni siquiera docenas.

último muelle

Cuando un barco se bota por primera vez, es un acontecimiento alegre no sólo para sus creadores y miembros de la tripulación. En un día así la gente suele reunirse en el muelle. gran cantidad personas que, al no tener absolutamente nada que ver con la construcción naval y la navegación, participan muy activamente en las vacaciones y se consideran parte de ellas. La gente se alegra, bebe champán y desea todo lo mejor a la tripulación y al barco. No pasará mucho tiempo antes de que los lancen al agua. barco nuevo, luego el siguiente y el siguiente…. ¿Adónde irá el viejo barco? ¿Qué le va a pasar? La respuesta es obvia: tan pronto como el costo de mantenimiento del barco deje de amortizarse, quedará fuera de servicio y pasará a formar parte del cementerio de barcos más cercano.

Razón principal

¿De dónde proceden estos peculiares vertederos? ¿Por qué surgen y están tan extendidos por todo el mundo? Un barco es un edificio muy caro. Por supuesto, con un mantenimiento adecuado, su vida útil es bastante larga, pero el coste de algunas averías es tal que a veces es más fácil construir un barco nuevo que reparar uno viejo. Si se actúa de acuerdo con las reglas, entonces el desmantelamiento de un barco inutilizable debe realizarse en determinadas condiciones de trabajo y por un salario bastante elevado, pero en realidad nadie quiere hacerlo. Por eso, los armadores suelen llevar un barco inservible a la zona de los llamados cementerios y dejarlo allí.

Una pequeña historia

Hasta los años 60 del siglo XX, la enajenación de un barco que había quedado fuera de servicio debía ser asumida por su propietario. Es decir, la empresa que lo construyó posteriormente desmanteló en partes el barco inutilizable. Sin embargo, esto resultaba tan poco rentable desde el punto de vista financiero que los propietarios oficiales de los barcos prefirieron regalarlos por casi nada en lugar de perder tiempo en el desmantelamiento y dinero en pagar a los trabajadores. Esto se explica de forma sencilla: los constructores navales obtienen unos ingresos buenos y estables trabajando en condiciones normales trabajo y sin poner en peligro tu vida, y desmantelar el barco en realidad no cuesta nada, aunque se realiza en condiciones difíciles y en ocasiones con riesgo para la vida.

Ganancias para residentes de Bangladesh

Si no fuera por los cementerios de barcos, el pueblo de Bangladesh no tendría ningún medio de subsistencia. Oficialmente, allí no se realiza el desmantelamiento de barcos. Simplemente los llevan a tierra, pero, de hecho, todo el mundo sabe que tan pronto como el barco atraque, pronto será desmantelado en las partes más pequeñas. Residentes locales. Organización Internacional Protección Laboral intenta prohibirle realizar este trabajo, porque las condiciones de trabajo no corresponden en absoluto a los requisitos socialmente aceptados, pero los propios trabajadores se opusieron. Después de todo, si se les priva de la oportunidad de visitar los cementerios de barcos, sus familias simplemente no tendrán nada que comer.

Una de las principales actividades

La situación es aproximadamente la misma en muchos otros países donde hay mano de obra barata. Los buques de guerra rara vez se llevan a países como India, Pakistán, Indonesia y otros para su desmantelamiento. A menos que el barco sufriera daños graves y no tuviera valor para su estado, pero esto es más bien la excepción que la regla. Más a menudo estamos hablando acerca de sobre barcos de pesca y de vela gastados. Ellos son los que acaban en el cementerio de barcos. Pakistán es uno de los centros de reciclaje de barcos y la mayoría de las personas que viven en este país trabajan en esta industria.

¿Qué pasa en otros países?

Descubrimos qué sucede con el 90% de los barcos desmantelados frente a las costas de India, Pakistán, Bangladesh e Indonesia, pero ¿adónde va el 10% restante? En algunos países, por ejemplo en Rusia, los cementerios de barcos atraen a un gran número de turistas, viajeros y residentes locales, y de los barcos recibidos para su reciclaje, sólo una pequeña proporción se desmantela en partes y la mayoría recibe un mantenimiento especial en un estado relativamente satisfactorio. condición para que quienes lo deseen puedan admirar estos majestuosos barcos.

Cementerios de barcos rusos famosos

En la zona de Zaton en Novosibirsk se puede ver una gran cantidad de barcazas y barcos pequeños fuera de servicio. Este es el llamado cementerio de barcos. Novosibirsk tiene una de las grandes empresas de construcción naval, que se encuentra junto a este puerto abandonado, y los barcos amarrados proporcionan material inagotable para el trabajo. Por supuesto, ninguno de estos veleros volverá a ver el mar, pero algunas de sus piezas se utilizan de forma bastante activa en reparaciones.

Sería sorprendente que Murmansk no encontrara su lugar en la lista de ciudades con un cementerio de barcos. Esta capital pesquera cuenta con varios puertos deportivos de este tipo. Uno de ellos se encuentra cerca de la planta pesquera. Aquí puedes ver pequeños barcos y balleneros.

En el distrito de Murmansk, en el Mar del Norte, se puede ver barcos de madera, que llevan aquí casi un siglo. Los restos de doce barcos se encuentran en una bahía muy pintoresca y se combinan con la belleza. naturaleza circundante producen impresiones simplemente inolvidables en los viajeros.

Pocas personas ven a Krasnodar como un cementerio de barcos, pero si algún negocio ha traído a una persona a esta ciudad, no estaría de más mirar los barcos que surcaban las extensiones del río. Este es uno de los más lugares limpios la última parada de las embarcaciones y uno de los lugares más visitados por turistas no planificados por los guías turísticos.

El destino de los buques de guerra.

Pocas personas logran encontrar buques de guerra entre los barcos abandonados. Esto se aplica no sólo a Rusia, sino también a cualquier otro país. La razón es clara. Ningún país querría revelar acontecimientos secretos, ni siquiera del pasado, por eso estos barcos son desmantelados en partes por empresas de construcción naval con un especial nivel de secreto. Además, buque de guerra siempre será diferente de otros tipos transporte de agua Por lo tanto, en términos de calidad, incluso un barco privado de su propósito principal debido a la edad puede usarse durante bastante tiempo, por ejemplo, para patrullar fronteras, y las partes incluso del barco más antiguo definitivamente recibirán nueva vida en modelos modernos.

El sueño de muchos

El cementerio de barcos hundidos es un lugar para los amantes de las emociones fuertes. Los buceadores no esperan encontrar nada, e incluso después de mucho tiempo, la suerte les sonríe de vez en cuando. Según estimaciones aproximadas, más de tres millones de barcos descansan en las profundidades del agua. Los barcos hundidos atraen a los viajeros no sólo por su velo de secreto. Muchos actúan de manera mucho más pragmática. Sólo están buscando un tesoro.

Sin embargo, si el terreno de la zona no es peligroso, muy a menudo se organizan excursiones a los lugares de dichos entierros. Al ver un barco hundido con sus propios ojos, una persona experimenta emociones simplemente inolvidables.

Los lugares de naufragios más grandes se encuentran en los EE. UU. (Cabo Hatteras), en la zona del errante Cabo Sable en Canadá, en el Reino Unido (Goodwin Shoal), en el Mar Báltico (Rusia), en el Mar Caribe cerca del Gran Antillas, cerca de la Gran Barrera de Coral en Australia. Los barcos hundidos guardan muchos secretos, y las profundidades del agua que los esconden atraen a todos cada año gran cantidad turistas.

El problema del mundo entero

Los cementerios de barcos se encuentran en todo el mundo. Solo nombramos a los más famosos y más grandes. Teniendo en cuenta la gran cantidad de barcos abandonados, que a menudo contienen sustancias tóxicas que acaban llegando al suelo y al agua, el problema del reciclaje de este tipo de productos es muy grave en todo el mundo.

Por otro lado, son motivo de preocupación las condiciones laborales de los trabajadores, que, al encontrarse en una situación desesperada y sin medios de subsistencia, se ven obligados a desmantelar barcos para alimentar a sus familias. Además del trabajo agotador, casi todos los días hay personas heridas e incluso muertas en los cementerios de barcos. Naturalmente, nadie solicita que trabajen, por lo que no hay seguro, ni pagos sociales una familia que ha perdido a su único sostén de familia no lo recibe.

Este problema es conocido en todo el mundo, pero aún no se ha encontrado una solución.

No se espera la creación de plantas de reciclaje ni la creación de puestos de trabajo normales para los residentes de los llamados países del tercer mundo.

Los cementerios de barcos, incluso a pesar del estado de abandono de los barcos, tienen una cierta atmósfera que atrae a personas de mentalidad romántica. La oportunidad de simplemente estar cerca de ellos, mirar las bodegas y fantasear con aventuras deja una huella inolvidable en el alma de todos.

El cementerio de barcos es un lugar único donde descansan pequeños galeones antiguos, enormes transatlánticos modernos, veleros ligeros y fragatas. Hay docenas de "cementerios" de este tipo en todo el mundo, la mayoría de ellos escondidos en las profundidades del mar. Los primeros en aparecer fueron los que aceptaban embarcaciones ligeras creadas hace más de 4.000 años en las profundidades del mar.

¡Interesante! Los historiadores afirman que a lo largo de tres mil años (desde el siglo X a.C. hasta el siglo XX d.C.), se hundieron unos tres millones de barcos. Y antes de la invención máquina de vapor los barcos lograron hundirse dentro de los dos primeros años después del lanzamiento.

Referencia histórica

Las causas de los naufragios en el pasado podrían ser tormentas, tormentas, ataques de piratas, colisiones con diferentes objetos en el mar. Sin embargo, la mayoría de las veces los barcos se perdían debido a mal tiempo, que cambió radicalmente cuando la humanidad pudo predecir fenomenos naturales con gran precisión.

Y si hasta principios del siglo XIX el principal motivo de la aparición de nuevos “cementerios” de barcos era batallas navales, enfrentamientos con piratas, así como el deterioro del barco, luego con el desarrollo de la construcción naval la situación cambió radicalmente. Actualmente, el motivo del abandono de un barco es la simple falta de fondos para su enajenación. Los enormes costes de desmantelar todos los elementos del buque con el posterior procedimiento de matriculación y desguace hicieron el trabajo sucio.

La humanidad moderna no está acostumbrada a "limpiar" los espacios acuáticos. Se sabe que muchos barcos navegan a la deriva por los océanos, abandonados por su tripulación. Algunos llegan al menos a su destino final: la ciudad de Chittagong, un cementerio de barcos en Bangladesh, otros son abandonados en medio del mar, el océano.

Un trabajo increíble en un cementerio de barcos en Bangladesh

A menudo, el cementerio de barcos perdidos es un verdadero castigo para el país en cuya bahía o cerca de cuyas orillas se acumulan "esqueletos". barcos perdidos. Sin embargo, hay países donde la vida lleva mucho tiempo por debajo del umbral de pobreza. Esto incluye a Bangladesh. Si no fuera por el reciclaje de embarcaciones marítimas que han agotado su vida útil, muchas personas no habrían tenido suficiente dinero para comprar alimentos para sobrevivir.

¡Atención! Oficialmente, en este país no hay disputas judiciales, ya que la actividad en sí es ilegal y extremadamente peligrosa. De hecho, en el país miles de personas se dedican a desmantelar barcos obsoletos, cuyos propietarios los traen a este lugar para abandonarlos. El “capataz”, el que da trabajo a los trabajadores comunes y corrientes, recibe un soborno decente por ello. Estos últimos reciben apenas unos céntimos al día por trabajos peligrosos: entre 2 y 4 dólares.

El gobierno ha intentado repetidamente prohibir tales actividades, pero los propios trabajadores se opusieron. Si no hay un cementerio de barcos en Bangladesh, no tendrán nada para vivir ni sustentar a sus familias.

Cada semana mueren entre 3 y 4 personas durante el desmantelamiento de barcos... Basta mirar la foto para apreciar la dureza del trabajo infernal que la gente no puede rechazar.

¿Qué pasa con otros países pobres?

Pocos separan el cementerio de barcos en Pakistán, India e Indonesia del que se encontró un lugar en Bangladesh.

Lo más frecuente es que los buques que acaban en estas aguas sean los que fueron enviados a estas regiones tras agotar sus recursos. Rara vez se encuentran estos buques militares, a menos que estén fuera de combate cerca de la costa. Los "invitados" frecuentes son goletas de pesca, barcos, con menos frecuencia - transatlánticos.

Pakistán es conocido en todo el mundo por su industria pesquera de desechos. Esto es lo que llama la atención de los propietarios de diversos buques.

¿Cómo van las cosas en Rusia?

Si en Pakistán, India, Indonesia y Bangladesh todos los barcos usados se consideran desde el punto de vista del reciclaje, en nuestro país las cosas son diferentes. A menudo, los cementerios de barcos en Rusia son centros históricos sobre el agua. Con bastante frecuencia se crean museos en barcos en desuso, especialmente aquellos que desempeñaron un papel determinado en la historia del país.

Sin embargo, no todos los barcos tienen el honor de convertirse en objeto de atención de los turistas. Hay quienes son enviados a “pudrir” sus vidas en diferentes puntos países. Estos incluyen el cementerio de barcos en Moscú, así como muchos otros lugares.

Los cementerios de barcos más famosos del mundo.

India

Alang es un cementerio de barcos en la India, cuya fama se extiende por todo el planeta. La ciudad está situada a sólo 50 km de Ciudad grande Bavnagar. La ciudad es pequeña con varios miles de habitantes, ocupa enorme espacio a orillas del Golfo de Cambay. Todo el territorio está dividido en cuatrocientas plataformas; de hecho, plataformas donde los gigantes son conducidos para su posterior desmantelamiento.

¡Interesante! Para desmantelar un gigante se necesitan entre 300 y 400 personas en un par de meses. No hay entrada para extraños a estos lugares, aunque las fotos y videos permiten familiarizarse con el “color” local.

Un enorme territorio se convierte en el último refugio de decenas de barcos. Cada año crece el número de “víctimas” marítimas, reponiendo el cementerio de barcos en el Mar de los Sargazos. La razón no es la negligencia humana, sino las peculiaridades de estos lugares, que a menudo se comparan con Triángulos de las Bermudas. Aquí no hay misticismo.

Interesante. Aproximadamente 6 millones de kilómetros cuadrados del Mar de los Sargazos están cubiertos de algas. Esta es una verdadera trampa para los buques marítimos. Ni siquiera los gigantes siempre consiguen salir de allí.

Una característica interesante de estos lugares es que el Mar de los Sargazos no tiene costas, simplemente se encuentra dentro del océano y tiene sus propias corrientes. De hecho, el mar, al girar, se encuentra en un embudo, donde la temperatura es superior a la establecida fuera de él. En estos lugares es peligroso incluso para los aviones, que pueden estrellarse debido a las condiciones climáticas.

Cementerios de barcos rusos

La marina del país es extensa. Cada año se botan muchos barcos nuevos y los viejos quedan inutilizables y se desguazan. No todo el mundo tiene un destino envidiable. No todos los barcos se convierten en museos, restaurantes u hoteles en el agua. muchos se unen a cementerios oficiales o formados espontáneamente.

Aquí encontraron su último refugio. barcos fluviales, que fueron enviados directamente al cementerio de barcos de Krasnodar. Escondido detrás del puerto fluvial de Zaton. El fondo es fangoso, la profundidad es poco profunda y, por lo tanto, todas las barcazas que están "guardadas" permanentemente están creciendo gradualmente hacia el remanso. Hasta el momento, las autoridades locales no tienen fondos suficientes para solucionar el problema.

Crimea

Este lugar se convierte en una auténtica meca para los turistas que quieren explorar los barcos escondidos tras el mar. El cementerio submarino de barcos en Crimea se ha convertido en un hito de la península. Los objetos más destacados fueron:

Bahía Omega– permite a los buzos bucear a poca profundidad, observar desde larga distancia a barcos hundidos. La visibilidad es excelente.
Bahía de Cuarentena, Tauride Chersonesos con artefactos antiguos, y no sólo barcos.
Rocas siniestras– Son cañones peligrosos, laberintos bajo el agua. En algunos lugares la profundidad es impresionante: hasta 12 metros.
Muro de Ushakovo– con grutas, cuevas ubicadas a una profundidad de 15 metros, permite apreciar no solo los barcos marinos, sino también los numerosos seres vivientes que viven aquí.

Estos no son todos los atractivos de la península, que aún queda por explorar y conquistar. Se recomienda encontrar sitios de buceo adecuados solicitando agencias de viajes locales y mapas especialmente compilados.

Baltisk

El cementerio de buques de guerra de Baltiysk es otro lugar donde los buques de guerra encontraron la paz. Es en este lugar donde los barcos militares suelen terminar su viaje.

Algunos de ellos tendrán la suerte de convertirse en museos, que serán cuidados y almacenados para la posteridad, mientras que otros se desperdiciarán.

Múrmansk, Novosibirsk

El cementerio de barcos de Novosibirsk es un lugar donde están enterrados los barcos militares y pesqueros que pescaban hace varias décadas.

El cementerio de barcos de Murmansk es un triste espectáculo de barcos abandonados ubicados en muelles abandonados. Aquí hay muchos peces de pesca, cuya eliminación es demasiado cara.

Con el declive de la industria pesquera, los primeros barcos abandonados aparecieron aquí a principios de los años 60. En Murmansk puedes encontrar barcos de madera que llevan aquí más de un siglo. Algunos “restos” se encuentran en la pintoresca bahía. Este lugar es amado por los turistas que pueden apreciar la combinación de belleza natural y naufragios.

Urales

En Perm se encuentra uno de los cementerios de barcos fluviales más famosos del país. A diferencia de otros lugares descritos, aquí la pesca sigue viva, pero esto no excluye la aparición de un amarre eterno para los barcos gastados. Al principio se habló de eliminación, pero con el tiempo las autoridades no pasaron de la charla, dejando a muchos “Meteoros” y “Cohetes” esperando hasta la última hora.

Vladivostok

La dura región también está marcada en el mapa; tiene su propio cementerio de buques de guerra en la isla Russky en Vladivostok. Todo comenzó en 1974, cuando empezaron a traer embarcaciones usadas desde sus estacionamientos. En este momento En estas aguas reposan 42 barcos, muchos de ellos medio hundidos, otros incluso yaciendo en el fondo. Estado en últimos años muestra interés por el lugar, intentando sacarlos del fondo marino.

Al Caribe en busca de romance

Este es un verdadero hallazgo para los amantes de las sagas de piratas. Fue este lugar de viaje y comercio el elegido por los barcos que se dirigían a América tras el descubrimiento del continente. A lo largo de más de 500 años, miles de barcos y veleros pasaron por aquí, y muchos murieron, hasta 3 mil unidades. Se encuentran en el fondo y atraen a los buceadores con su belleza y la oportunidad de enriquecerse rápidamente.

El barco "Karakalpakstan" cerca antiguo puerto Muynak. Mar de Aral

Prefectura de Dimitrios de Laconia, Grecia

Argentina

Imagen de satélite del Descubridor Mundial: http://g.co/maps/p3ued

Isla Navagio Grecia: lugar del naufragio del barco de contrabando Panagiotis.

Nuadibú – puerto marítimo en Mauritania, cuya costa alberga el mayor cementerio de barcos del mundo. El lugar está cuidadosamente escondido por el gobierno del país debido a sus propias maquinaciones. Por tanto, muy pocas personas conocen la ciudad de los barcos perdidos. Durante los últimos 20 años en la bahía de Costa oeste Más de 500 barcos se han acumulado en África.

La eliminación de un barco viejo es un procedimiento bastante costoso, por lo que las autoridades del puerto de Nouadhib hicieron lo siguiente. Permitió a las compañías navieras dejar barcos que ya habían navegado en la bahía por una tarifa más modesta. Aquí, barcos no aptos para navegar pero asegurados son transportados ilegal y económicamente para su desguace desde los lugares más diferentes rincones paz. Los barcos no rentables simplemente se dejaron pudrir frente a las costas de Nouadhibou. La negligencia de los funcionarios locales, que sin pensarlo dieron permiso a los armadores para hundir aquí los barcos no deseados, provocó una situación medioambiental catastrófica. La UE ya ha comenzado a implementar un programa para limpiar la bahía de barcos oxidados. Pero hasta ahora, a juzgar por las fotografías de satélite, el proceso está lejos de estar completo.

Al mismo tiempo, el cementerio de barcos no es sólo un vertedero. Este lugar representa interés artístico para fotógrafos de todo el mundo. Los artistas que vienen aquí tienen como objetivo mostrar la belleza olvidada y la atmósfera de tristeza que llena la bahía. Pocas personas vienen aquí para filmar documentales que exponen al corrupto gobierno mauritano. Aunque sólo sea porque el camino hasta aquí, hacia el cementerio de barcos más grande del mundo, atraviesa muchos obstáculos. Uno de los últimos fotógrafos en aventurarse en Nouadhibou fue el mexicano Ian Smith. Según él, lo detuvieron en la frontera, durmió en un campo minado y lo acusaron de espionaje antes de lograr finalmente entrar en la ciudad de los barcos perdidos.

El United Malika, un barco de 387,8 pies que transportaba un cargamento de pescado, encalló en un lugar remoto llamado Cap Blanc frente a la costa de Nouadhibou, Mauritania, el 4 de agosto de 2003. Los 17 tripulantes fueron rescatados por la Armada de Mauritania. El barco quedó en la orilla.

Eduard Bohlen se perdió en una espesa niebla y encalló frente a la costa de los Esqueletos, en Namibia, el 5 de septiembre de 1909. Actualmente, los escombros se encuentran en la arena a medio kilómetro de la costa.

"Pasha Bulker" es un carguero que esperaba en mar abierto para cargar carbón. Durante una tormenta en junio de 2007, encalló en una playa de Australia. El enorme tamaño de este recipiente en la foto parece Photoshop.

La grúa flotante BOS 400 fue remolcada cerca del Cabo de Buena Esperanza en Sudáfrica. Durante una tormenta, la cuerda de remolque se rompió y la grúa quedó sin control a merced de los vientos, que la empujaron hacia la costa. El BOS 400 encalló en la costa en junio de 1994. 14 tripulantes fueron rescatados en helicóptero. La pérdida de la grúa, valorada en más de 70 millones de dólares, ha dado lugar a tres demandas en Londres y cinco en Ciudad del Cabo.

El helipuerto situado en la popa del barco se derrumbó en septiembre de 2010.

Franz Halls encalló en la playa de Le Palais en Biarritz

El barco HEINRICH BEHRMANN va a la costa debido al mal tiempo

Mediterranean Sky fue confiscada en 1997 por problemas económicos de la naviera y comenzó a hundirse por falta de Mantenimiento. Atenas, Grecia

El Edén V, Marina di Lesina, Italia

buques involucrados en accidentes

Resulta que este lugar no es el único.

Como todo lo hecho por manos humanas: vehículos Desde automóviles y camiones hasta aviones y locomotoras, los barcos tienen una vida útil y, cuando se acaba ese tiempo, son desguazados. Por supuesto, estos grandes cascos contienen mucho metal, y resulta extremadamente rentable destriparlos y reciclar el metal. Bienvenido a Chittagong (Chittagong)- uno de los centros de desguace de barcos más grandes del mundo. Aquí trabajaban al mismo tiempo hasta 200.000 personas.

Chittagong representa la mitad de todo el acero producido en Bangladesh.

Después de la Segunda Guerra Mundial, la construcción naval comenzó a experimentar un auge sin precedentes, se construyeron una gran cantidad de barcos metálicos en todo el mundo y cada vez más en países en desarrollo. Sin embargo, pronto surgió la cuestión de deshacerse de los barcos gastados. Resultó más económico y rentable desmantelar barcos viejos para convertirlos en chatarra en los países pobres en desarrollo, donde decenas de miles de trabajadores mal pagados desmantelaban barcos viejos varias veces más barato que en Europa.

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Además, factores como los estrictos requisitos de protección de la salud y el medio ambiente y los costosos seguros desempeñaron un papel importante. Todo esto hizo que el desguace de barcos en los países europeos desarrollados no fuera rentable. En este caso, dichas actividades se limitan principalmente al desmantelamiento de buques militares.

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El reciclaje de barcos viejos en los países desarrollados es actualmente extremadamente elevado debido también a su elevado coste: el coste de la eliminación de sustancias tóxicas como el amianto, los PCB y las que contienen plomo y mercurio es a menudo superior al coste de la chatarra.

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El desarrollo del centro de reciclaje de barcos en Chittagong se remonta al año 1960, cuando el barco griego MD-Alpine quedó varado en la costa arenosa de Chittagong después de una tormenta. Cinco años más tarde, tras varios intentos fallidos de reflotar el MD Alpine, fue dado de baja. Luego los residentes locales comenzaron a desmontarlo para obtener chatarra.

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A mediados de la década de 1990, se había desarrollado en Chittagong un centro de desguace de barcos a gran escala. Esto también se debe al hecho de que en Bangladesh, cuando se desmantelan barcos, el coste de la chatarra es más alto que en cualquier otro país.

Sin embargo, las condiciones laborales en el desmantelamiento de barcos eran terribles. Aquí, un trabajador moría cada semana debido a violaciones de seguridad laboral. El trabajo infantil se utilizó sin piedad.

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Al final, Corte Suprema Bangladesh ha impuesto normas mínimas de seguridad y también ha prohibido todas las actividades que no cumplan estas condiciones.

Como resultado, el número de puestos de trabajo disminuyó, el costo del trabajo aumentó y el auge del reciclaje de barcos en Chittagong comenzó a disminuir.

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Alrededor del 50% de los barcos desguazados del mundo se reciclan en Chittagong, Bangladesh. De 3 a 5 barcos llegan aquí semanalmente. Unas 80 mil personas desmantelan directamente los barcos y otras 300 mil trabajan en industrias relacionadas. El salario diario de los trabajadores es de 1,5 a 3 dólares (al mismo tiempo semana de trabajo– 6 días durante 12-14 horas), y el propio Chittagong es considerado uno de los lugares más sucios del mundo.

Los barcos fuera de servicio comenzaron a llegar aquí en 1969. Actualmente, cada año se desmantelan entre 180 y 250 barcos en Chittagong. franja costera, donde los barcos encuentran su refugio final, se extiende a lo largo de 20 kilómetros.

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Su eliminación se produce de la forma más primitiva: utilizando autógeno y labor manual. De los 80 mil trabajadores locales, aproximadamente 10 mil son niños de 10 a 14 años. Son los trabajadores peor pagados y reciben un promedio de 1,5 dólares al día.

Cada año, unas 50 personas mueren durante el desmantelamiento de barcos y entre 300 y 400 más quedan lisiadas.

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El 80% de este negocio está controlado por empresas estadounidenses, alemanas y escandinavas; la chatarra se envía luego a estos mismos países. En términos monetarios, el desmantelamiento de barcos en Chittagong se estima entre 1.000 y 1.200 millones de dólares al año; en Bangladesh, de esta cantidad quedan entre 250 y 300 millones de dólares en forma de salarios, impuestos y sobornos a los funcionarios locales.

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Chittagong es uno de los lugares más sucios del mundo. Al desmantelar los barcos, los aceites de motor se drenan directamente a la costa, donde quedan residuos de plomo; por ejemplo, aquí la concentración máxima permitida de plomo se supera en 320 veces, la concentración máxima permitida de amianto es 120 veces.

Las chozas en las que viven los trabajadores y sus familias se extienden entre 8 y 10 kilómetros tierra adentro. El área de esta “ciudad” es de unos 120 kilómetros cuadrados y en ella viven hasta 1,5 millones de personas.

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La ciudad portuaria de Chittagong se encuentra a 264 km al sureste de Dhaka, aproximadamente a 19 km de la desembocadura del río Karnaphuli.

Este es el segundo más grande localidad Bangladesh y su centro turístico más famoso. La razón de esto es la ubicación favorable de la ciudad entre el mar y las regiones montañosas, una buena costa marítima con abundancia de islas y bajíos, un gran número de antiguos monasterios de varias culturas, así como muchas tribus montañesas distintivas que habitan las áreas de las famosas colinas de Chittagong. Y la ciudad misma a lo largo de su historia (y fue fundada aproximadamente a principios de la nueva era) ha experimentado muchos eventos interesantes y dramáticos, por lo que es famosa por su característica mezcla de estilos arquitectónicos y diferentes culturas.

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La decoración principal de Chittagong se encuentra a lo largo costa norte antiguo distrito de los ríos Sadarghat. Nacida junto con la propia ciudad alrededor del cambio de milenio, había estado habitada desde la antigüedad por ricos comerciantes y capitanes de barcos, por lo que con la llegada de los portugueses, que controlaron todo el comercio en la zona durante casi cuatro siglos, Banco Oeste Aquí también creció la península de Malaca, el enclave portugués de Paterhatta, construido con villas y mansiones que eran ricas en aquella época. Por cierto, esta es una de las pocas zonas del país que aún conserva el cristianismo.

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Hoy en día, en la parte antigua de la ciudad, se encuentran la mezquita Shahi-Jama-e-Masjid (1666), con forma de fortaleza, las mezquitas Quadam Mubarak (1719) y Chandanpura (siglos XVII-XVIII), los santuarios de Dargah Sakh Amanat y Bayazid. Bostami en el corazón de la ciudad (hay un gran estanque con cientos de tortugas, que se cree que son descendientes de un genio malvado), el mausoleo de Bada Shah, el magnífico complejo judicial del siglo XVII en Fairy Hill y muchas antiguas mansiones de todos los estilos y tamaños. Muchos de ellos están lejos de mejor condición, pero en en general simplemente les da color. También merece la pena visitar el Museo Etnológico de zona moderna Ciudad Moderna, que cuenta exposiciones interesantes, que habla de las tribus y pueblos de Bangladesh, el cementerio conmemorativo de la Segunda Guerra Mundial, el pintoresco embalse de Foy (a unos 8 km del centro de la ciudad, los lugareños lo llaman lago, aunque se formó durante la construcción de una presa ferroviaria en 1924) y la playa de Patenga.

Hermosas vistas de la ciudad desde las colinas. colina de hadas y el área de la ciudad británica. Además, aquí, lo cual es importante en condiciones de calor local constante, sopla constantemente una fresca brisa marina, lo que hace de la zona un lugar de residencia popular para los residentes adinerados de la ciudad. Sin embargo, la mayoría de los turistas permanecen en la ciudad literalmente por un día, ya que el principal punto de atracción son las zonas montañosas al este de Chittagong.

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La región de Chittagong Hills comprende una gran superficie (un área de aproximadamente 13.191 kilómetros cuadrados) de colinas boscosas, pintorescos desfiladeros y acantilados, cubiertos de una densa selva, bambú, vides y uvas silvestres, y habitados por tribus montañesas con sus propios cultura y forma de vida distintivas. Esta es una de las zonas más lluviosas del sur de Asia: aquí caen hasta 2900 mm de precipitación anualmente, ¡y esto con una temperatura del aire promedio anual de aproximadamente +26 C! La región incluye cuatro valles principales formados por los ríos Karnaphuli, Feni, Shangu y Matamukhur (sin embargo, aquí cada río tiene dos o tres nombres). Se trata de una zona atípica de Bangladesh en cuanto a topografía y cultura, donde viven principalmente tribus budistas y la densidad de población es relativamente baja, lo que ha permitido preservar entorno natural región en un estado relativamente intacto.

Curiosamente, las colinas de Chittagong son la región más agitada del país y, por lo tanto, las visitas a muchas zonas son limitadas (sin permisos especiales válidos por 10 a 14 días, sólo se pueden visitar las zonas de Rangamati y Kaptai).

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Esto es lo que escriben sobre las condiciones laborales en este lugar:

“...Utilizando únicamente sopletes, mazos y cuñas, cortaron enormes trozos de revestimiento. Después de que estos fragmentos colapsan como el desprendimiento de un glaciar, son arrastrados a la costa y cortados en pequeños trozos que pesan cientos de libras. Son transportados en camiones por equipos de trabajadores que cantan canciones rítmicas, ya que transportar las pesadas y gruesas placas de acero requiere una perfecta coordinación. El metal se venderá generando enormes ganancias para los propietarios que viven en lujosas mansiones en la ciudad. ...El corte del barco continúa de 7:00 a 23:00 por un equipo de trabajadores con dos descansos de media hora y una hora para desayunar (cenan después de regresar a casa a las 23:00). Total: 14 horas al día, 6 días y medio a la semana laboral (medio día libre el viernes, según las exigencias islámicas). A los trabajadores se les paga 1,25 dólares por día."

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