Ante nosotros se encuentra quizás la pintura más famosa de Ilya Repin: "Barcazas en el Volga". La pintura de este lienzo fue precedida por el viaje del artista a lo largo del Neva y el Volga y la redacción de varios bocetos dedicados a la vida de los transportistas de barcazas. Repin comenzó a familiarizarse con la vida y la vida cotidiana de los transportistas de barcazas en 1870, y tres años más tarde apareció el cuadro "Transportadores de barcazas en el Volga" en su versión final.
La impresión general de la imagen es la siguiente: varias personas exhaustas tiran de una barcaza contra la corriente en un ambiente caluroso. sol de verano. La ropa hecha jirones demuestra que este trabajo está muy mal pagado y sólo la pobreza extrema puede empujar a una persona a realizar ese trabajo. Algunos de los transportistas de barcazas van vestidos con ropas tan raídas que se pueden ver sus cuerpos a través de los agujeros.
Repin le dio a cada uno de los personajes su propio carácter. Alguien está tranquilo, simplemente da un paso adelante y hace todo lo posible. Entiende que cualquier trabajo, incluso el más duro, algún día llegará a su fin, pero tendrá tiempo de ganar dinero para que su familia no lo necesite en invierno.
Los transportistas de barcazas caminan hacia el espectador, pero no se cubren la cara. Se puede ver a uno de los transportistas de la barcaza aflojando su correa y encendiendo un cigarrillo, pero los demás miembros del artel lo toman con calma, entendiendo que necesita un descanso.
El joven transportista de barcazas en el centro está exhausto y no puede tirar de la correa como esperaba. Sólo un anciano transportista de barcazas, representado en el centro, hace su trabajo con claridad. Lleva ropa totalmente inadecuada para el calor del verano, pero comprende que ropa ligera rápidamente quedará inutilizable.
La imagen disgustó a muchos críticos, pero aún así se convirtió en una de las más obras famosas Iliá Repin.
Año de pintura: 1873.
Dimensiones del cuadro: 131 x 281 cm.
Material: lona.
Técnica de escritura: óleo.
Género: pintura de género.
Estilo: realismo.
Galería: Museo Estatal Ruso, San Petersburgo, Rusia.
El cuadro "Transportadores de barcazas en el Volga", que hizo famoso a Ilya Repin, ha generado críticas mixtas desde su aparición. Algunos admiraban la habilidad del artista, otros lo acusaban de desviarse de la verdad de la vida. ¿Por qué el famoso cuadro provocó un escándalo? nivel estatal¿Y cuánto pecó Repin contra la realidad?
Estas imágenes de desafortunados canallas que se ganan la vida con un trabajo agotador son familiares para todos. libros de texto escolares. Transportistas de barcazas en los siglos XVI-XIX. Había trabajadores contratados que utilizaban cables de remolque para tirar de los barcos fluviales contra la corriente. Los transportistas de barcazas se unían en artels de 10 a 45 personas, y también había artels de mujeres. A pesar del duro trabajo, los transportistas de barcazas podían ganar lo suficiente durante la temporada (primavera u otoño) para luego vivir cómodamente durante seis meses. Debido a la necesidad y a las malas cosechas, los campesinos a veces se convertían en transportistas de barcazas, pero este trabajo lo hacían principalmente vagabundos y personas sin hogar.
I. Shubin afirma que en el siglo XIX. El trabajo de los transportistas de barcazas se veía así: en las barcazas se instaló un gran tambor con una cuerda enrollada alrededor. La gente subió al barco, se llevó el extremo del cable con tres anclas y navegó contra la corriente. Allí echaron anclas al agua una a una. Los transportistas de la barcaza tiraron del cable de proa a popa, enrollándolo alrededor de un tambor. De esta manera, "tiraron" de la barcaza río arriba: caminaron hacia atrás y la cubierta bajo sus pies avanzó. Habiendo enrollado el cable, se dirigieron nuevamente a la proa del barco e hicieron lo mismo. Fue necesario avanzar hacia la orilla solo cuando el barco encalló. Es decir, el episodio descrito por Repin es un caso aislado.
La misma excepción a la regla se puede llamar el tramo de carretera que se muestra en la imagen. Camino de sirga – franja costera, por donde se movían los transportistas de barcazas, por orden del emperador Pablo, no estaba construido con edificios ni cercas, pero había muchos arbustos, piedras y lugares pantanosos. La costa desierta y plana representada por Repin es un tramo ideal de la ruta, de los cuales en realidad había pocos.
El cuadro "Transportadores de barcazas en el Volga" fue pintado en 1870-1873, cuando los barcos de vapor reemplazaron a las barcazas de vela y desapareció la necesidad de mano de obra de los transportistas de barcazas. Allá por mediados del 19 v. el trabajo de los transportistas de barcazas comenzó a ser reemplazado por la tracción de las máquinas. Es decir, en ese momento el tema de la imagen ya no podía considerarse relevante. Por eso estalló un escándalo cuando "Burlakov" de Repin fue enviado a la Exposición Universal de Viena en 1873. ministro ruso Ferrocarriles se indignó: “Bueno, ¿cuál es la difícil razón que le impulsó a pintar este ridículo cuadro? ¡Pero ya he reducido a cero este método de transporte antediluviano y pronto no se mencionará más! Sin embargo, el propio Repin fue patrocinado. gran duque Vladimir Alexandrovich, quien no sólo elogió la obra del artista, sino que incluso la compró para su colección personal.
Repin escribió "Burlakov" a la edad de 29 años, después de terminar sus estudios en la Academia de las Artes. A finales de la década de 1860. fue a dibujar a Ust-Izhora, donde quedó asombrado por el artel de barcazas que vio en la orilla. Para saber más sobre los personajes que le interesaban, Repin se decidió por el verano en región de samara. Su investigación no puede considerarse seria, como él mismo admitió: “Debo admitir francamente que no me interesaba en absoluto la cuestión de la vida cotidiana y la estructura social de los contratos entre los transportistas de barcazas y sus propietarios; Los interrogué sólo para darle algo de seriedad a mi caso. A decir verdad, incluso escuché distraídamente alguna historia o detalle sobre su relación con los dueños y estos chicos chupasangres”.
I. Repin. Transportistas de barcazas en el Volga. Fragmento: *bump* caminaba adelante, junto a él estaban *bumps*
Sin embargo, "Transportadores de barcazas en el Volga" reproduce con bastante precisión la jerarquía de los trabajadores contratados: en la correa delantera siempre había un transportista de barcazas fuerte y experimentado, llamado "shishka", que establecía el ritmo del movimiento. Detrás de él venían los “serviduos”, que trabajaban por la comida, ya que lograron despilfarrar todo su salario al inicio del viaje, impulsados por los “celosos”. Para mantener a todos al día, el gran hombre cantaba canciones o simplemente gritaba palabras. En el papel del "pez gordo", Repin interpretó a Kanin, un sacerdote desnudo que se unió a los transportistas de barcazas. El artista lo conoció en el Volga.
I. Repin. Transportistas de barcazas en el Volga. Fragmento: a la izquierda – *unido*, a la derecha – la cocinera Larka
A pesar de la existencia prototipos reales, en los círculos académicos "Burlakov" fue apodado "la mayor profanación del arte", "la sobria verdad de la miserable realidad". Los periodistas escribieron que Repin encarnaba “ideas sutiles transferidas al lienzo a partir de artículos periodísticos... en los que los realistas se inspiran”. En la exposición de Viena muchos también recibieron el cuadro con desconcierto. F. Dostoievski fue uno de los primeros en apreciar la pintura, cuyas críticas de admiración fueron recogidas más tarde por los conocedores del arte.
I. Repin. Transportistas de barcazas en el Volga. Fragmento: *supervisor* instando a los piratas
"Barge Haulers on the Volga" es uno de los más pinturas famosas el gran artista ruso Ilya Repin (1844-1930). La pintura fue creada en el período 1870-1873. Los críticos de arte definen el género de esta pintura como naturalismo con elementos de realismo crítico.
Burlak - trabajador contratado en Rusia XVI- principios del siglo XX, quien, caminando por la orilla (por el llamado camino de sirga), tiraba de una embarcación fluvial contra la corriente con la ayuda de un cable de sirga. En los siglos XVIII y XIX, el principal tipo de embarcación impulsada por barcazas era la barcaza. La mano de obra de Burlatsky era estacional. Los barcos fueron arrastrados agua grande": primavera y otoño. Para cumplir la orden, los transportistas de barcazas se unieron en artels. El trabajo de un transportista de barcazas era extremadamente duro y monótono. La velocidad del movimiento dependía de la fuerza del viento de cola o de cara. Cuando había viento favorable, se izaba una vela en el barco (corteza), lo que aceleraba significativamente el movimiento. Las canciones ayudaron a los transportistas de barcazas a mantener el ritmo del movimiento. Una de las canciones más conocidas de los transportistas de barcazas es “Eh, dubinushka, whoosh”, que se cantaba habitualmente para coordinar las fuerzas del artel en uno de los momentos más difíciles: mover la barca de su lugar después de levantar el ancla.
Cuando Dostoievski vio este cuadro de Ilya Repin "Transportadores de barcazas en el Volga", se alegró mucho de que el artista no hubiera puesto ningún protesta social. En "El diario de un escritor", Fyodor Mikhailovich señaló: "... transportistas de barcazas, verdaderos transportistas de barcazas y nada más. Ninguno de ellos grita desde la imagen al espectador: "¡Mira qué infeliz soy y hasta qué punto estás en deuda con el pueblo!".
La primera impresión del lienzo es la de un grupo de personas exhaustas bajo el ardiente sol tirando de una barcaza, venciendo la fuerza del caudal del gran río ruso. Hay once personas en la pandilla, y cada uno de ellos tira de una correa que corta el pecho y los hombros. De la ropa rota queda claro que sólo la pobreza extrema puede empujar a una persona a realizar ese trabajo. Las camisas de algunos transportistas de barcazas están tan gastadas que la correa simplemente las atraviesa. Sin embargo, la gente sigue obstinadamente tirando del barco por la cuerda.
Si miras más de cerca a los personajes individualmente, puedes ver que cada uno tiene su propio carácter. Alguien completamente sometido destino duro Alguien está filosóficamente tranquilo, porque entiende que la temporada terminará y con ella el trabajo duro. Pero después de esto la familia ya no tendrá necesidad.
La composición de la imagen está construida como si los transportistas de barcazas caminaran hacia el espectador. Sin embargo, las personas que tiran de la carga no se cubren entre sí, por lo que se puede ver que uno de los personajes enciende un cigarrillo mientras el resto asume toda la carga. Sin embargo, todos los pandilleros están tranquilos, al parecer debido al gran cansancio. Tratarán a su amigo entendiendo que ahora necesita un poco de descanso.
El personaje central camina con habilidad. Se trata de un anciano transportista de barcazas, aparentemente el líder de la pandilla. Ya sabe exactamente cómo calcular sus fuerzas, por lo que camina de manera uniforme. A pesar del calor, viste ropa gruesa, porque sabe que una camisa ligera se desgastará rápidamente durante ese tipo de trabajo. Su mirada reflejaba cansancio, e incluso cierta desesperanza, pero al mismo tiempo, la conciencia de que quien caminaba aún sería capaz de superar el camino.
El entonces publicista Alexei Suvorin respondió con numerosas críticas al trabajo de Repin. A pesar de esto, muchos colegas y personas de la época aceptaron la imagen con entusiasmo, por ejemplo Kramskoy y Stasov. Sin embargo, en la exposición mundial, la pintura recibió solo una medalla de bronce. Al gran duque Vladimir Alexandrovich le gustó mucho la pintura, quien la compró por tres mil rublos.
El lienzo principal mide 131,5 cm por 281 cm, el cuadro se encuentra en el Museo Ruso de la ciudad. San Petersburgo, el lienzo más pequeño “Barge Haulers Wading”, 1872, de 62 cm por 97 cm, se encuentra en la Galería Tretyakov.
1. Camino de sirga
Una franja costera pisoteada por la que caminaban los transportistas de barcazas. El emperador Pablo prohibió la construcción de vallas y edificios aquí, pero eso fue todo. Del camino de los transportistas de barcazas no se quitaron ni arbustos, ni piedras, ni lugares pantanosos, por lo que el lugar escrito por Repin puede considerarse un tramo ideal del camino.
2. Shishka - capataz de transporte de barcazas
Se convirtió en una persona diestra, fuerte y experimentada que conocía muchas canciones. En el artel que capturó Repin, el pez gordo fue la figura pop Kanin (se conservan bocetos donde el artista indicó los nombres de algunos de los personajes). El capataz se paró, es decir, se abrochó la correa, delante de todos y marcó el ritmo del movimiento. Los transportistas de barcazas daban cada paso sincrónicamente con la pierna derecha y luego subían con la izquierda. Esto hizo que todo el artel se balanceara mientras se movía. Si alguien perdía el paso, la gente chocaba con sus hombros y el cono daba la orden "heno - paja", reanudando el movimiento al mismo tiempo. Mantener el ritmo en los estrechos senderos sobre los acantilados requirió una gran habilidad por parte del capataz.
3. Podshishelnye: los asistentes más cercanos de los conos, que cuelgan a su derecha e izquierda. Por mano izquierda De Kanin viene Ilka el Marinero, el capataz de artel que compraba provisiones y pagaba los salarios a los transportistas de barcazas. En tiempos de Repin eran 30 kopeks al día. Por ejemplo, esto es lo que cuesta cruzar todo Moscú en taxi, yendo de Znamenka a Lefortovo (no tan poco, todo Moscú en taxi, es decir, en taxi). A espaldas de los desvalidos estaban aquellos que necesitaban un control especial.
4. “Los esclavos”, como un hombre con una pipa, lograron despilfarrar su salario durante todo el viaje, incluso al comienzo del viaje. Al estar en deuda con el artel, trabajaban por la comida y no se esforzaban mucho.
5. El cocinero y jefe de los halcones (es decir, responsable de la limpieza de las letrinas en el barco) era el más joven de los transportistas de barcazas: el chico del pueblo Larka. Considerando que sus deberes eran más que suficientes, Larka a veces armaba un escándalo y se negaba desafiante. para tirar de la correa.
6. "Hackear a los trabajadores"
En cada artel también había gente simplemente descuidada. En ocasiones, no eran reacios a desplazar a algunos.cargas sobre los hombros de otros
.
7. "Supervisor"
Los transportistas de barcazas más concienzudos caminaban detrás, azuzando a los piratas.
8. Inerte o inflexible
Inerte o inerte: así se llamaba el transportista de barcazas que cerraba la retaguardia. Se aseguró de que el sedal no se enganchara en las rocas y arbustos de la orilla. El inerte solía mirarse los pies y descansar para sí mismo para poder ir a propio ritmo. Los que tenían experiencia pero estaban enfermos o débiles fueron elegidos para los inertes.
9-10. corteza y bandera
Tipo de barcaza. Estos se utilizaban para transportar sal de Elton, pescado del Caspio y aceite de foca, hierro de los Urales y mercancías persas (algodón, seda, arroz, frutos secos) por el Volga. El artel se basó en el peso del barco cargado a razón de aproximadamente 250 puds por persona. Una carga que es arrastrada río arriba. 11 barcazas que pesaban al menos 40 toneladas. El orden de las franjas de la bandera no se tomó demasiado en serio y, a veces, se izaba al revés, como aquí.
11 y 13. Piloto y cisterna de agua.
El piloto es el hombre que está al timón, de hecho, el capitán del barco. Gana más que todo el artel juntos, da instrucciones a los transportistas de barcazas y maniobra tanto el volante como los bloques que regulan la longitud del cable de remolque. Ahora el ladrido da una vuelta, rodeando el banco de arena.
Vodoliv es un carpintero que calafatea y repara el barco, supervisa la seguridad de las mercancías y asume la responsabilidad financiera durante la carga y descarga. Según el contrato, no tiene derecho a abandonar la corteza durante el viaje y reemplaza al propietario, actuando en su nombre.
12. Becheva: un cable al que se apoyan los transportistas de barcazas. Mientras conducían la barcaza por el empinado yar, es decir, justo al lado de la orilla, la cuerda se estiró unos 30 metros, pero el piloto la aflojó y la barca se alejó de la orilla. En un minuto, la línea se estirará como una cuerda y los transportistas de la barcaza tendrán que frenar primero la inercia del barco y luego tirar con todas sus fuerzas. En ese momento, el pez gordo comenzará a corear: “Aquí vamos y lideramos, / Derecha e izquierda interceden. / Oh una vez más, una vez más, / Una vez más, una vez más…” y así sucesivamente, hasta que el artel toma ritmo y avanza.
14. La vela se izó con viento favorable, luego el barco navegó mucho más fácil y rápido. Ahora la vela está quitada y el viento sopla en contra, por lo que a los transportistas de barcazas les resulta más difícil caminar y no pueden dar un paso largo.
15. Tallado en corteza
Desde el siglo XVI, era costumbre decorar las cortezas del Volga con intrincados tallados. Se creía que ayudaba al barco a elevarse contra la corriente. Los mejores especialistas del país en el trabajo con hachas se dedicaban a ladrar. Cuando los barcos de vapor desplazaron a las barcazas de madera del río en la década de 1870, los artesanos se dispersaron en busca de trabajo y en la arquitectura de madera. Rusia central Ha comenzado la era de treinta años de magníficos marcos tallados. Más tarde, el tallado, que requería una gran habilidad, dio paso a un corte con plantilla más primitivo. 
EN Europa occidental(por ejemplo, en Bélgica, los Países Bajos y Francia, pero también en Italia) movimiento barcos fluviales Con la ayuda de mano de obra y animales de tiro se conservó hasta los años treinta del siglo XX. Pero en Alemania el uso de mano de obra cesó en la segunda mitad del siglo XIX. También había artels de mujeres.
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Cada una de las obras de I. Repin se caracteriza por una historia única, porque las escribió a lo largo de varios años. La exposición, la trama y el escenario fueron cuidadosamente pensados y se hicieron muchos bocetos. El artista pintó bocetos en acuarela, en los que encarnó el plan original, pero en las pinturas aparecían temas completamente diferentes.
No fue una excepción el lienzo "Transportadores de barcazas en el Volga", que Repin creó en el umbral de su trigésimo cumpleaños y que más tarde se convirtió en tarjeta de visita maestros La idea surgió por pura casualidad, como todo ingenio.
Repin llegó a Ust-Izhora en 1868. Llegó allí para realizar bocetos para sus materias académicas. Damas con vestidos magníficos y caballeros elegantes caminaban por la orilla del embalse, pero en el agua misma, una cuadrilla de transportistas de barcazas con harapos andrajosos, ennegrecidos por el sol, arrastraba una barcaza. Su apariencia demacrada y cansada, sus rostros sombríos y sus ojos brillantes de ira y desesperanza impresionaron tanto al artista que no pudo pensar en nada más.
Los transportistas de barcazas se convirtieron en su obsesión. Dibujó bocetos de estas personas subiendo a la orilla, dibujó una barcaza por separado, dibujó muchas variaciones de la trama, hasta que finalmente llegó a un concepto único para la imagen. Después de eso, se comunicó con muchos transportistas de barcazas, los observó y memorizó su forma de andar y sus rasgos faciales. El primer impulso fue denunciar la explotación de las personas, pero luego encontró algo que haría reflexionar a muchos: el trabajo agotador del hombre y el juego de contrastes.
Eche un vistazo más de cerca a la naturaleza del Volga: arena de color ámbar, cuyos granos brillan al sol, la más pura. cielo azul con nubes casi imperceptibles, agua transparente de color azul cristalino. Esta belleza se desvanece ante los once hombres de color marrón grisáceo, incluso cetrino, que tiran de una enorme barcaza blanca con gente. Su ropa hace tiempo que dejó de serlo: son harapos completamente empapados de sudor, zapatos de líber podridos y vendas para los pies. Sus rostros ya no son rostros: son sólo ojos y labios apretados que reflejan un trabajo duro y mal remunerado. Sus pies se atascarán en el agua y la arena por el peso insoportable de la barcaza, y el Volga aún se extenderá por mil kilómetros.
Dicen que los transportistas de barcazas cantaron, pero los héroes de Repin guardan silencio, no pueden pronunciar una palabra, sólo pueden "tirar de la correa". En todos los libros de texto y libros de arte de la época soviética está escrito que "Transportadores de barcazas en el Volga" es el gemido del pueblo ruso. De hecho, esto es el silencio debido al cansancio, cuando la gente no puede hablar. Cada uno de ellos es una personalidad con su propio destino, del que tanto el propio artista como el cuadro cuentan una historia. Cada transportista de barcazas es individual, tiene su propio carácter, mundo interior, psicología y actitud ante la vida.
Los primeros en irse son los que fueron llamados “indígenas”, es decir, llevan muchos años transportando barcazas, han adquirido experiencia y conocen todos los vados del río; primero viene Kanin, un sacerdote rapado, junto a él hay un transportista de barcazas demasiado grande, con una barba que oculta su rostro. La cabeza de Ilka, que camina detrás del sacerdote, está atada con un trapo, y en sus ojos no se lee fatiga, sino ira salvaje y enloquecida. Un amargado transportista de barcazas con una cuna entre los dientes parece comprender que no tendrá nada más que una barcaza en su vida. El chico del pueblo con camiseta roja es Larka, el único que mira a su alrededor con sorpresa.
La más llamativa de todas las imágenes de los once hombres es Kanin. Repin, llamándolo "el pináculo de la epopeya del transporte de barcazas", pasó mucho tiempo acumulando material para la imagen, copiando la forma de sostener una correa de alguien y la expresión facial de alguien. Hay una mente en él, viva y antigua, hay sabiduría y fuerza. Repin, algo que rara vez sucede con un artista, quedó encantado con esta imagen. Kanin es el jefe informal del artel, que ha visto mucho en su tiempo.
El joven Larka refleja la esencia espiritual del sacerdote trasquilado. Esta es la juventud misma, que se distingue por la curiosidad, la rebelión y las ganas de vivir. Si lo comparamos con Kanin, entonces el chico del pueblo es la antípoda del transportista de barcazas, su espejo torcido. El artista contrastó la juventud. sabiduría mundana, pureza infantil - resistencia y fragilidad - fuerza y masculinidad.
La carga semántica de cada imagen de una cuadrilla de transportistas de barcazas es individual. Se someten a su destino, en otros se ven rasgos evidentes de protesta y enojo, y en otros son imperturbables y ingenuos. La figura de Kanin, sin embargo, es la más llamativa, porque personifica toda la fusión de rasgos de cada uno de ellos. A primera vista, este hombre fornido es igual que todos los demás, pero si lo miras más de cerca, parece que sabe todo lo que otros sólo sueñan: una vida mejor.
Desde el punto de vista compositivo, el lienzo se alarga en ancho; esta técnica permite a Repin organizar las figuras de los trabajadores a lo largo de la orilla, eligiendo las imágenes más típicas y dramáticas. En primer plano de la imagen - personaje principal, el centro de la composición consta de imágenes que la revelan. El fondo de la imagen es la propia barcaza blanca con dos figuras vagas. Como sabéis, este coche es un vehículo de motor, pero para ahorrar combustible se utilizaba en aquella época. trabajo de burlatski. Una bandera ondea en el mástil del barco. imperio ruso, cuya falta de alma criticó el artista.
El ritmo del lienzo consiste en cabezas y figuras de personas inclinadas y levantadas; así es como se siente y revela más profundamente la naturaleza de su destino. La tensión de los “transportadores de barcazas en el Volga” es visible en la postura de sus cuerpos, la tensión de la correa y el peso de la barcaza.
La pintura se exhibió por primera vez en 1873. Instantáneamente se convirtió en un culto: las imágenes de los transportistas de barcazas hicieron que la conciencia humana despertara y se diera cuenta de que todo el imperio estaba construido sobre huesos. Repin ganó fama, pero se convirtió en una especie de disidente de su época, y el rector de la institución donde estudió dijo que esta pintura refuta todo el valor del arte.
Si recuerdas que antes pintaban paisajes, retratos de artistas, ilustraciones para obras literarias e italianas, inmediatamente quedará claro que el uso Imágenes folklóricas Fue de mala educación.
Cuando el cuadro se exhibió en Viena, los visitantes se sorprendieron de que en Rusia se practicara ese tipo de trabajo, pero el transporte en barcazas no fue abolido hasta principios del siglo XX.
¿De qué trata el cuadro de Ilya Repin “Barge Haulers on the Volga” y por qué cada detalle es importante?
1. Camino de sirga
Una franja costera pisoteada por la que caminaban los transportistas de barcazas. El emperador Pablo prohibió la construcción de vallas y edificios aquí, pero eso fue todo. Del camino de los transportistas de barcazas no se quitaron ni arbustos, ni piedras, ni lugares pantanosos, por lo que el lugar escrito por Repin puede considerarse un tramo ideal del camino.
2. Shishka - capataz de barcazas
Se convirtió en una persona diestra, fuerte y experimentada que conocía muchas canciones. En el artel que capturó Repin, el pez gordo fue la figura pop Kanin (se conservan bocetos donde el artista indicó los nombres de algunos de los personajes). El capataz se paró, es decir, se abrochó la correa, delante de todos y marcó el ritmo del movimiento. Los transportistas de barcazas daban cada paso sincrónicamente con la pierna derecha y luego subían con la izquierda. Esto hizo que todo el artel se balanceara mientras se movía. Si alguien perdía el paso, la gente chocaba con sus hombros y el cono daba la orden "heno - paja", reanudando el movimiento al mismo tiempo. Mantener el ritmo en los estrechos senderos sobre los acantilados requirió una gran habilidad por parte del capataz.
3. Podshishelnye: los asistentes más cercanos del cono, que cuelgan a derecha e izquierda de él. A la izquierda de Kanin está Ilka el Marinero, el capataz de artel que compraba provisiones y pagaba sus salarios a los transportistas de barcazas. En la época de Repin era poco: 30 kopeks por día. Esto es lo que cuesta, por ejemplo, cruzar todo Moscú en taxi, de Znamenka a Lefortovo. A espaldas de los desvalidos estaban aquellos que necesitaban un control especial.
Solo debe comprender que 30 kopeks para viajar de un extremo a otro de Moscú no deben compararse con el costo. transporte público(que entonces no existía), pero con taxi. Al mismo tiempo, una libra de carne (aproximadamente medio kilo) costaba los mismos 18 kopeks. Es decir, los hombres podían permitirse un trozo de carne TODOS LOS DÍAS. Y este está lejos de ser el producto más barato disponible en la dieta del pueblo ruso de esa época. Por el costo de viajar de un extremo a otro de Moscú en taxi, en muchas regiones hoy puedes vivir de 2 a 3 días.
4. “Los esclavos”, como un hombre con una pipa, lograron despilfarrar su salario durante todo el viaje, incluso al comienzo del viaje. Al estar en deuda con el artel, trabajaban por la comida y no se esforzaban mucho.
5. El cocinero y el jefe halcón (es decir, responsable de la limpieza de las letrinas en el barco) era el más joven de los transportistas de barcazas: el chico del pueblo Larka, que experimentó verdaderas novatadas. Considerando que sus deberes eran más que suficientes, Larka a veces causaba problemas y se negaba desafiante a cargar con la carga.
6. "Hackear a los trabajadores"
En cada artel había gente simplemente descuidada, como este hombre con una bolsa de tabaco. En ocasiones, no eran reacios a poner parte de la carga sobre los hombros de otros.
7. "Supervisor"
Los transportistas de barcazas más concienzudos caminaban detrás, azuzando a los piratas.
8. Inerte o inflexible
Inerte o inerte: así se llamaba el transportista de barcazas que cerraba la retaguardia. Se aseguró de que el sedal no se enganchara en las rocas y arbustos de la orilla. El inerte solía mirarse los pies y descansar para poder caminar a su propio ritmo. Los que tenían experiencia pero estaban enfermos o débiles fueron elegidos para los inertes.
9-10. corteza y bandera
Tipo de barcaza. Estos se utilizaban para transportar sal de Elton, pescado del Caspio y aceite de foca, hierro de los Urales y mercancías persas (algodón, seda, arroz, frutos secos) por el Volga. El artel se basó en el peso del barco cargado a razón de aproximadamente 250 puds por persona. La carga transportada río arriba por 11 barcazas pesa al menos 40 toneladas.
No se prestó mucha atención al orden de las franjas en la bandera y, a menudo, se izaban al revés, como aquí.
11 y 13. Piloto y cisterna de agua.
El piloto es el hombre que está al timón, de hecho, el capitán del barco. Gana más que todo el artel juntos, da instrucciones a los transportistas de barcazas y maniobra tanto el volante como los bloques que regulan la longitud del cable de remolque. Ahora el ladrido da una vuelta, rodeando el banco de arena.
Vodoliv es un carpintero que calafatea y repara el barco, supervisa la seguridad de las mercancías y asume la responsabilidad financiera durante la carga y descarga. Según el contrato, no tiene derecho a abandonar la corteza durante el viaje y reemplaza al propietario, actuando en su nombre.
12. Becheva: un cable al que se apoyan los transportistas de barcazas. Mientras conducían la barcaza por el empinado yar, es decir, justo al lado de la orilla, la cuerda se estiró unos 30 metros, pero el piloto la aflojó y la barca se alejó de la orilla. En un minuto, la línea se estirará como una cuerda y los transportistas de la barcaza tendrán que frenar primero la inercia del barco y luego tirar con todas sus fuerzas. En ese momento, el pez gordo comenzará a corear: “Aquí vamos y lideramos, / Derecha e izquierda interceden. / Oh una vez más, una vez más, / Una vez más, una vez más. . . ", etc., hasta que el artel toma ritmo y avanza.
14. La vela se izó con viento favorable, luego el barco navegó mucho más fácil y rápido. Ahora la vela está quitada y el viento sopla en contra, por lo que a los transportistas de barcazas les resulta más difícil caminar y no pueden dar un paso largo.
15. Tallado en corteza
Desde el siglo XVI, era costumbre decorar las cortezas del Volga con intrincados tallados. Se creía que ayudaba al barco a elevarse contra la corriente. Los mejores especialistas del país en el trabajo con hachas se dedicaban a ladrar. Cuando los barcos de vapor desplazaron a las barcazas de madera del río en la década de 1870, los artesanos se dispersaron en busca de trabajo, y comenzó una era de treinta años de magníficos marcos tallados en la arquitectura de madera de Rusia Central. Más tarde, el tallado, que requería una gran habilidad, dio paso a un corte con plantilla más primitivo.
