Guardias. Heredó la bandera naval de la Guardia del submarino diésel-eléctrico K-22 “Krasnogvardeets” de la serie XIV de la Flota del Norte, que luchó en el Ártico durante la Gran Guerra Patria. Y el barco jubilar fue reparado en nuestra empresa dos veces: de 1970 a 1973 y de 1983 a 1990.

En agosto, se cumplió exactamente medio siglo desde que Sevmash lanzó el submarino nuclear K-22 del Proyecto 675 (número de serie 532).

Dado que este año es el 70 aniversario de la Gran Victoria y el submarino diésel-eléctrico K-22 contribuyó a la derrota de la Alemania nazi, creo que vale la pena hablar de este barco con más detalle.
"Krasnogvardeets" (D-3) se construyó en el Astillero Báltico. Luchó en la Flota del Norte. D-3 tiene en su haber diez campañas militares, el mismo número de buques enemigos y barcos hundidos, dos dañados. El 3 de abril de 1942, D-3 recibió el título de Guardias y el 1 de mayo del mismo año emprendió su primera campaña bajo la bandera de Guardias. El barco estaba comandado por el Capitán de tercer rango M.A. Bibeev. El submarino abandonó su base por octava vez y se hizo a la mar para buscar y destruir barcos y embarcaciones enemigas.
Durante la campaña de mayo, el barco hundió uno y dañó dos transportes enemigos. El 17 de mayo regresó a la base. En el muelle los guardias fueron recibidos por el Consejo Militar de la Armada y las tripulaciones de los submarinos de la base. Comandante de la Flota del Norte, Vicealmirante A.G. Golovko felicitó a los guardias por su maravillosa victoria y entregó a M.A. Bibeev recibió la Orden de la Bandera Roja, con la que la "Guardia Roja" fue otorgada al primero de los submarinos de la Armada de la URSS por el excelente desempeño de las misiones de combate para interrumpir la navegación enemiga y el coraje y heroísmo de la tripulación.
El submarino D-3 recibió un honor especial: se convirtió en el primer barco de la Guardia de la Bandera Roja de la Armada soviética. Desafortunadamente, el destino de la "Guardia Roja" fue trágico: después de haber emprendido la décima campaña militar a finales de junio de 1942 con la tarea de cubrir un convoy aliado en el mar de Barents, la famosa tripulación del D-3 permaneció en eterna vigilancia en las heladas profundidades del Ártico.
En honor a este barco, el crucero de misiles submarino nuclear K-22 del Proyecto 675 recibió el nombre de "Krasnogvardeets". El barco también realizó de forma fiable vigilancia marítima y oceánica, habiendo realizado siete cruceros autónomos. Pero también enfrentó una prueba seria. A finales de agosto de 1976, mientras estaba en servicio de combate en el mar Mediterráneo, el K-22 chocó con la fragata VOGE de la Armada de los EE. UU., sufriendo daños en el casco y los dispositivos.
De 1985 a 1990, "Krasnogvardeets" fue reparado y modernizado según el proyecto 675 MKV en nuestra empresa. Cuatro años después, el barco fue expulsado de la Armada y nuestra empresa se deshizo de él. Tal es el destino de los dos barcos de guardia.

A principios de la década de 1920, el cuartel general de la Flota Roja se propuso diseñar un submarino de escuadrón. Se suponía que el nuevo submarino tendría potentes armas de artillería y serviría lejos de las bases, tanto de forma autónoma como en cooperación con el escuadrón. Este último se consideraba un componente importante del éxito de las operaciones militares, y los submarinos del escuadrón debían atacar primero. Los requisitos técnicos incluían, entre otras cosas: velocidad en superficie de al menos 22 nudos; cuatro tubos lanzatorpedos de popa y seis de proa con doble suministro de torpedos; armas de artillería de calibre 100 mm; La autonomía de crucero es de unas 15.000 millas. Estos cruceros submarinos estaban destinados principalmente a las flotas del Pacífico y del Norte.

En 1926 comenzaron a implementar el proyecto del crucero submarino. El primero fue el submarino tipo “D”, “Decembrist”. Sin embargo, este proyecto no fue aceptado debido a la baja velocidad en superficie de 15 nudos. El siguiente proyecto de cruceros submarinos de esta clase fue el submarino tipo P de la serie IV: Pravda. La velocidad en superficie se incrementó a 20 nudos, pero el tiempo de inmersión aumentó y la maniobrabilidad bajo el agua se deterioró.

"Decembrista" en el Canal del Mar Blanco. Transferencia a la Flota del Norte, 1933.

Submarino "P-3" en Leningrado. 1940

El concepto de barco de crucero finalmente se formó en 1930-1932. Según la tarea táctica operativa presentada en 1934, se suponía que el nuevo submarino debía:
- atacar a las fuerzas de desembarco y a los buques de guerra enemigos cuando actúan solos, en grupo o junto con buques de superficie;
- operar en áreas remotas en materia de comunicaciones;
- realizar servicios de posicionamiento y reconocimiento;
- realizar operaciones de sabotaje;
- ser capaz de atacar con torpedos y colocar campos minados.

Para llevar a cabo estas operaciones se dispuso de potente armamento de artillería (2 cañones de calibre 102 mm), 8 tubos lanzatorpedos, un alcance de crucero de 12.000 millas y una autonomía de 45 días a una velocidad en superficie de hasta 12 nudos.

En 1935, M.A. Rudnitsky, jefe del departamento de construcción naval submarina del NIVK, propuso su propia versión de este submarino "KR" ("Crucero de Rudnitsky"). En sus desarrollos, Rudnitsky se basó en la experiencia de crear el submarino Pravda, teniendo en cuenta las perspectivas de desarrollo de nuevos motores diésel potentes y ligeros de la planta rusa de diésel. El 15 de abril de 1935, el proyecto propuesto fue aprobado por la STO y se incluyó en el programa de 1936.

El 25 de enero de 1936, se aprobó el diseño preliminar del "submarino de escuadrón de crucero" "KE-9" de la serie XIV (más tarde el submarino recibió la designación "K" - crucero y el sobrenombre de "Katyusha"). M.A. Rudnitsky fue nombrado diseñador jefe de submarinos de este tipo. El proyecto técnico bajo su dirección se desarrolló en TsKBS-2 (más tarde TsKB-18). En el desarrollo del proyecto participaron los ingenieros de diseño N.M. Bykov, P.G. etc. Para seleccionar la forma y el tamaño más racionales del casco, se probaron más de 20 modelos del crucero submarino en un grupo piloto.

Las especificaciones técnicas originales preveían la presencia de un avión en un submarino de crucero. Se creía que esto fortalecería la autodefensa del submarino y ampliaría el área de observación para los barcos enemigos. Un avión de este tipo fue construido en 1934 por I.V. bajo el código SPL (embarcación especial). SPL es un monoplano voladizo con un motor de 100 caballos de fuerza. Las partes de la consola del estabilizador y las alas con flotadores son plegables. Cuando está plegado, el avión cabe en un hangar-cilindro con una longitud de 7450 mm y un diámetro de 2500 mm. Sin embargo, posteriormente abandonaron el uso del avión.

El 27 de diciembre de 1936, se instalaron los primeros 3 submarinos tipo K en las fábricas de Leningrado: Admiralteysky, Baltic, Sudomekh. M.A. Rudnitsky también fue nombrado jefe de construcción de la planta No. 194 Admiralteysky.

Inicialmente, de acuerdo con el programa decenal de construcción naval aprobado por el Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS el 26 de junio de 1936, se planeó construir 62 Katyushas: 6 para la Flota del Báltico, 4 para la Flota del Mar Negro, 17 para la Flotilla Militar del Norte y 35 para el Pacífico. Sin embargo, en realidad, se colocaron 12 submarinos: 6 para la Flota del Pacífico, 3 para la Flota del Báltico Bandera Roja y 3 para la Flota del Norte.

Surgieron problemas importantes durante las primeras etapas de construcción. Al calcular la carga de peso, resultó que el centro de gravedad de los motores diésel (cada 130 toneladas) se encuentra en realidad un metro más arriba. La altura metacéntrica se volvió significativamente menor que la especificación. La sobrecarga de la construcción se reveló en varios tramos. Todo esto es el resultado de una carrera en la que la colocación de los submarinos coincidió con su aprobación. proyecto.

Para salvar los barcos ya parcialmente construidos, redujeron el espesor del revestimiento de la superestructura y de las vallas de la timonera, quitaron los escudos de los cañones y aligeraron varias estructuras en la parte superior del barco. Para compensar las sobrecargas, hubo que reducir el grosor de la ligera carrocería. La altura metacéntrica se mantuvo en 300 mm, pero se mantuvieron fuertes y prolongados giros.

En 1937 se temía que el proyecto tuviera menos éxito que el tipo P. En este sentido, se suspendió el tendido hasta que se completaran las pruebas de los buques principales.

Inicialmente, se suponía que la planta del Almirantazgo entregaría las tres primeras unidades a finales de 1938, las cinco siguientes en 1939 y las restantes a finales de 1940. Sin embargo, debido a retrasos en la producción del "relleno" de los submarinos, principalmente de la central eléctrica, se incumplieron los plazos.

En la fabricación de los cascos duraderos de los cruceros submarinos se utilizó el método tradicional de remachado, aunque la dirección de la planta, al disponer de soldadores capacitados y con experiencia en trabajos de soldadura, propuso realizarlos íntegramente soldados. Esta propuesta no fue aprobada por la UVMS, alegando la dificultad de procesar los planos y la posibilidad de retrasos en la entrega. Sin embargo, los submarinos tipo K tenían un casco liviano soldado, una superestructura y cimientos para los mecanismos principales y auxiliares. La combinación de estructuras soldadas y remachadas las requería. La oficina de fábricas elabora cuidadosamente los componentes y piezas.

Durante las pruebas de los barcos líderes se logró alcanzar la velocidad especificada. También se revelaron errores cometidos en la etapa de diseño, pero sus consecuencias no parecieron tan importantes. La mediocre navegabilidad de los submarinos no fue una sorpresa. Los contornos agudos de la proa de los cruceros submarinos cortan las olas, lo que no permitió que el submarino tipo K alcanzara su velocidad en la superficie en mares por encima de 3-4 puntos. Además, a través de la escotilla de mando abierta, entraron grandes cantidades de agua en el puesto central. A pesar de las deficiencias identificadas, la comisión consideró que estas deficiencias podrían eliminarse con la ayuda de un nuevo diseño de arco "ancho", con el que estaba equipado el K-3, que se puso a prueba en 1940.

Submarino "K-3" antes de la guerra en el Báltico

Debido a la falta de minas, solo pudieron probar el dispositivo minero entre diciembre de 1940 y enero de 1941. En este caso se utilizaron minas, recogidas individualmente en talleres navales. El dispositivo, a pesar de los comentarios, fue aceptado para el servicio, pero con la salvedad de que las pruebas de control se llevarían a cabo utilizando minas producidas comercialmente en junio-septiembre de 1941. Estos planes se vieron frustrados, lo que explica en parte los numerosos problemas detectados con el dispositivo durante la guerra.

Creyendo que todas las “enfermedades infantiles” podrían eliminarse con el tiempo, el comité de selección valoró muy positivamente a las Katyushas.

Al comienzo de la guerra, las fábricas nº 189 y nº 194 habían entregado los submarinos "K-1", "K-2", "K-3", "K-21", "K-22" y " K-23", incluido en la Flota del Norte. En 1942-1943, los submarinos "K-51", "K-52", "K-53", "K-56" entraron en servicio en el Mar Báltico y participaron en las hostilidades en este teatro a finales de 1944. - principios de 1945 . El 25 de diciembre de 1944, el K-55 entró en servicio, pero no participó en las batallas. El K-54 inacabado fue desmantelado para convertirlo en metal después del final de la guerra. El coste de construcción del buque líder fue de 23 millones de rublos; en la serie se redujo a 18 millones de rublos.

El diseño del submarino es de doble casco. La robusta carrocería tenía forma cilíndrica-cónica y un diámetro de 5,7 m. El montaje se realizó mediante remachado. Se utilizaron estructuras de acero con un espesor de 18 a 22 mm. La robusta torre de mando del submarino estaba ubicada sobre el compartimento número 3 y era un cilindro horizontal (diámetro de 2,3 m) con mamparos finales esféricos. Allí se encontraba el puesto de mando principal. También podría usarse como esclusa de aire. Los mamparos entre los compartimentos 1-2, 2-3, 5-6 son esféricos. El mamparo entre los compartimentos 3 y 4 es plano. Todos estos mamparos fueron diseñados para una presión de 10 kgf/cm2. Los mamparos entre los compartimentos 4-5, 6-7 son planos, pero están diseñados para una presión de 2 kgf/cm2. Los mamparos finales son fundidos, esféricos. En la fabricación del casco ligero de la embarcación se utilizaron láminas de acero de 6 mm unidas mediante soldadura.

El casco de los submarinos tipo K se dividió en siete compartimentos que contenían:
1. Compartimento de torpedos de proa, que sirve para acomodar 6 tubos de torpedos, 10 torpedos de repuesto en bastidores y viviendas para marineros;
2. Sala de baterías, vivienda de los oficiales, sala de oficiales;
3. puesto central;
4. Sala de baterías, sala de oficiales de capataces, cabina de mando;
5. Principales motores diésel;
6. Diesel auxiliar, motores eléctricos principales, viviendas de marineros;
7. Compartimento de torpedos de popa (2 tubos de torpedos colocados horizontalmente), vivienda para marineros.
Los compartimentos Nos. 1, 3, 6 y 7 eran compartimentos de refugio, que estaban equipados con postes principales de purga de lastre de emergencia.

El submarino tenía 14 tanques de lastre. Los números 3, 4, 7, 8 y 9 sirvieron para el almacenamiento de combustible. El suministro máximo total de combustible fue de 243 toneladas. El tanque No. 14 estaba ubicado dentro de un casco duradero debajo del poste central y era un tanque de lastre para minas (en los submarinos K-51-K-56, este tanque se convirtió en un tanque de combustible). ). Las tomas de mar y las válvulas de ventilación se controlaban de forma remota mediante actuadores neumáticos. Los tanques nº 2, 12, 13 estaban equipados con imbornales en lugar de kingstons. Las tapas de las escotillas se abrieron mediante accionamientos eléctricos.

Uno de los Katyushas del Báltico en el puente Lieutenant Schmidt. Leningrado, septiembre de 1941

Los submarinos del tipo "K" estaban equipados con dos motores diesel de superficie principales del tipo 9DKR (cada uno con una potencia de 4200 hp a 400 rpm, desarrollados por la planta diesel rusa de Leningrado), un generador diesel auxiliar (diesel 38K8 y generador PG84 /42) y dos motores eléctricos del tipo PG11 (cada potencia es de 1200 hp a 235 rpm). Las baterías recargables de tipo “C” se dividieron en 4 grupos (conectados en paralelo entre sí) de 60 celdas cada uno, ubicados en las bodegas de los compartimentos Nos. 2 y 4.

Los timones horizontales de proa son abatibles. Cuando estaban plegados, se colocaron timones horizontales a lo largo del costado de la superestructura. Los medios de drenaje estaban compuestos por una bomba centrífuga M-125 y tres bombas de pistón de achique TP-18 (una bomba de trimado). Para reponer el suministro de aire comprimido se utilizaron dos compresores de alta presión (cada uno con una capacidad de 15 l/min). Había un estabilizador de profundidad sin recorrido. Por primera vez en la construcción naval submarina doméstica se utilizó una unidad refrigerada de freón para los tanques de abastecimiento. Para reponer el agua potable se disponía de dos plantas desalinizadoras eléctricas (cada una con una capacidad de 40 l/h).

Como se mencionó anteriormente, la velocidad de los submarinos de clase K dependía en gran medida de las condiciones del mar. Según los datos de GMSH, con olas de menos de 3 puntos se alcanzaron 20 nudos, con 4 puntos ya eran 18 nudos, con 5 - 11 nudos, con 6 - 9 nudos, con 7 puntos - 6 nudos. Cuando las olas superaron los 8 puntos, moverse contra la ola bajo los motores diesel principales se volvió imposible, y fue necesario cambiar a un motor diesel auxiliar, que proporcionaba una velocidad de no más de 4 nudos. Además, se observaron oscilaciones importantes: hasta 35 grados en el nivel del mar 7 y hasta 55 en condiciones de tormenta.

Los cruceros submarinos K estaban equipados con dos periscopios de alta apertura, también adaptados para fotografía. La longitud óptica era de 8,5 m y la carrera de 4 m. Las estaciones de radio del submarino eran capaces de proporcionar comunicaciones por radio estables incluso a largas distancias. El principal medio para recibir información desde la base era el receptor de onda larga "Dozor", el transmisor era el "Scat" de onda corta. El transmisor "Perch" era en realidad un respaldo.

La tripulación del submarino tipo K estaba formada por 10 oficiales, 20 suboficiales y 37 soldados. Los cruceros submarinos de la serie XIV ofrecían las mejores condiciones de vida: los camarotes estaban equipados para los oficiales, cada suboficial y soldado tenía una cama separada. Los capataces recibieron su propia sala de oficiales. Por primera vez aparecieron duchas y una cocina eléctrica en los submarinos soviéticos.

Los barcos de escuadrón de cruceros de la serie XIV tenían poderosas armas de torpedos, artillería y minas.

El arma principal del submarino Katyusha, al igual que otros submarinos, eran los torpedos. En total, el submarino tenía seis tubos lanzatorpedos en proa, tres de ellos en dos filas y dos en popa. En la superestructura se ubicaron dos tubos de torpedos de popa más, aunque la mayoría de los mecanismos de control estaban ubicados en el interior. Todos los tubos de torpedos neumáticos, tubulares de acero, tenían un calibre de 533,4 mm y aseguraban el lanzamiento de torpedos desde una profundidad de menos de 15 m. Los barcos estaban equipados con "cajas automáticas de disparo de torpedos" eléctricas, que permitían el lanzamiento desde el mando. torre con un intervalo de 2 segundos, sin embargo, debido a su falta de fiabilidad prácticamente nunca se utiliza. En 1944 se creó el dispositivo de cálculo y resolución TAS-L, que permitía determinar el rumbo y la velocidad de un objetivo para calcular los parámetros de disparo. Sin embargo, sus importantes dimensiones no permitieron instalar el dispositivo en un barco sin quitar la duradera caseta. En este sentido, TAS-L se instaló a finales de 1944 sólo en el K-21.

La carga de munición estándar del barco es de 24 torpedos. En el primer compartimento se almacenaron 10 torpedos de repuesto en estantes debajo de los tubos de torpedos inferiores, 4 se podían guardar en estuches de lápices, pero en la práctica nunca se cargaron, por lo que la carga de municiones era de 20 torpedos. Además, durante la estación fría, el agua de los tubos lanzatorpedos de la superestructura se congelaba, por lo que en las flotas del Norte y del Báltico estos tubos no se cargaban en invierno. El tiempo de recarga del aparato de proa es de 50 minutos, el tiempo de aceptación del torpedo es de 5 horas. Durante la Segunda Guerra Mundial, los submarinos tipo K utilizaron los torpedos 53-38, 53-38U y 53-39.

Armamento de artillería de los submarinos Katyusha: dos cañones B-24PL de calibre 100 mm, modelo 1938, y dos cañones semiautomáticos 21-K, calibre 45 mm, modelo 1933. La capacidad de munición de cada cañón de 100 mm era de 200 cartuchos (según algunas fuentes, estos cañones fueron modernizados y su capacidad de munición era de 400 cartuchos). La capacidad de munición de los cañones de 45 mm es de 600 cartuchos, con un ángulo de elevación de hasta 85 grados. Algunos de los cartuchos estaban almacenados en el recinto de la timonera, en guardabarros sellados especiales. Los cañones de 100 mm estaban montados sobre plataformas giratorias que tenían baluartes en tres lados. Para aumentar los ángulos de disparo de la popa 21-K, se hicieron paneles plegables en los lados, que durante la guerra fueron reemplazados por cortes permanentes con baluartes. El armamento antiaéreo fue reforzado por dos ametralladoras externas Maxim de 7,62 mm.

A diferencia del minador Leninets en los submarinos de la serie XIV, el minador y las minas EP-36 estaban ubicados en un tanque de lastre especial para minas, y no en los tubos de popa. El diseño del tanque de lastre de minas permitió penetrar en él desde el interior del casco duradero a través de una escotilla. El dispositivo minero en sí fue probado en el submarino Forel. Al plantarlas, las minas se movían mediante un cabrestante eléctrico a lo largo de los rieles y se dejaban caer debajo del casco a través de dos escotillas practicadas en el revestimiento ligero del tanque. La palanca fue llevada al puesto de control de liberación de minas.

El submarino K-3 fue el único de toda la serie que estaba equipado con cortadores de redes neumáticos Krab-3. Se instalaron un total de ocho dispositivos: 4 en la roda, 2 en el plano central del piso superior y 2 en los timones horizontales. El funcionamiento de los cortadores de redes no generó quejas, pero no fueron utilizados en condiciones de combate.

Dado que se identificaron algunas deficiencias del Katyusha incluso en las primeras etapas de diseño, se hicieron varios intentos para desarrollar y modernizar el proyecto. El primer intento de desarrollar submarinos clase K se realizó en 1937. Bajo la dirección de B. A. Malinin, en TsKB-18 comenzaron los trabajos en la serie XIV-bis, proyecto 41a o tipo “KE”. Se diferenciaba del proyecto básico por la instalación de motores diésel de 6.000 CV que se estaban creando en aquel momento. cada uno y volver a colocar un hangar con un hidroavión SPL. Uno de los motivos de la negativa oficial fue la inadmisibilidad de reducir la velocidad bajo el agua y aumentar el desplazamiento.

En enero de 1940, por orden de Kuznetsov N.G., el nuevo Comisario del Pueblo de la Armada de la URSS, volvieron a desarrollar un proyecto mejorado, denominado "KU" o "Crucero Mejorado". El trabajo fue confiado al TsKB-18 bajo la dirección de Z.A. Los principales cambios en el "KU": la introducción de un casco totalmente soldado y la instalación de motores 10DKR (cada potencia es de 6000 hp). Al mismo tiempo, se suponía que el desplazamiento submarino aumentaría en 80 toneladas y el desplazamiento en la superficie, entre 50 y 60 toneladas. Se suponía que la velocidad en superficie aumentaría a 24 nudos y la autonomía a 60 días. Se planeó completar el diseño preliminar de "KU" en 1941, pero técnicamente. proyecto - en 1942. La colocación de los dos primeros barcos del nuevo proyecto también estaba prevista para 1942. Sin embargo, estos planes se vieron frustrados por el estallido de la Segunda Guerra Mundial y los submarinos tipo K no recibieron mayor desarrollo.

Ninguno de los submarinos Katyusha participó en la guerra soviético-finlandesa, a pesar de que durante la misma se introdujeron el K-1 y el K-2. Los submarinos del tipo K, serie XIV, sirvieron en las flotas del Norte y del Báltico.

Flota del Norte
Durante los años de guerra, los Katyushas de la Flota del Norte colocaron 399 minas y llevaron a cabo 26 ataques con torpedos, durante los cuales se lanzaron 89 torpedos.

K-1
Establecido el 27 de diciembre de 1936. Lanzado el 28 de abril de 1938. La construcción se completó el 16 de diciembre de 1939. Hizo la transición a la Flota del Norte desde Leningrado en junio-agosto de 1940. Las minas colocadas por el submarino hicieron estallar los transportes Ingvar Nielsen, Kong Nirg, Robert Bornhofen y Kurzsee con un tonelaje total de 12.000 brt, los patrulleros Ubir y Cherusker y el petrolero Kongsdal (9.959 brt) resultó dañado. En septiembre de 1943 desapareció.

K-2
Establecido el 27 de diciembre de 1936. Lanzado el 28 de abril de 1938. La construcción se completó el 16 de diciembre de 1939. Hizo la transición a la Flota del Norte desde Leningrado en junio-agosto de 1940. El 10 de septiembre de 1941, cerca de la isla de Vardø, colocó minas en las que explotó el transporte Akka (2646 brt). Durante una de sus campañas militares, destruyó un transporte con fuego de artillería y a su regreso saludó con una salva de artillería, lo que se convirtió en una tradición en la Flota del Norte. En septiembre de 1942 desapareció.

K-3
Establecido el 27 de diciembre de 1936. Lanzado el 31 de julio de 1938. La construcción se completó el 27 de noviembre de 1940. El 3 de diciembre de 1941, en el estrecho de Bustansund, el K-3 atacó el transporte Altkirch (4713 brt) y tres barcos de defensa antiaérea. Como resultado del ataque con torpedos, el transporte resultó dañado. Sin embargo, el enemigo descubrió el submarino y comenzó un feroz bombardeo. Mientras buceaba, el submarino chocó contra una roca submarina. Las explosiones de cargas de profundidad dañaron los tanques de doble casco. El combustible que subía a la superficie desenmascaró al submarino, por lo que el comandante de la división, capitán de segundo rango Gadzhiev M.I. Decidió salir a la superficie e imponer una batalla de artillería. Como resultado, el barco de la OLP "Föhrer" ("UJ-1708"), "Mecklenburg" ("UJ-1403") sufrió graves daños. "UJ-1416" abandonó la batalla y desapareció. En marzo de 1943 desapareció.

K-21
Establecido el 10 de diciembre de 1937. Lanzado el 16 de agosto de 1939. La construcción se completó el 30 de noviembre de 1940. El 5 de julio de 1942, el submarino K-21 atacó al escuadrón alemán. Como resultado del ataque con torpedos de popa, el acorazado Tirpitz resultó dañado y un destructor de escolta fue hundido. En octubre de 1942, el crucero submarino K-21 recibió la Orden de la Bandera Roja. El enemigo perdió el transporte Bessheim (1174 brt) y el submarino antiaéreo UJ-1110 a causa de las explosiones de minas colocadas por un submarino. El transporte "Rigel" (3828 brt) resultó dañado. En la primavera de 1944 se iniciaron importantes reparaciones, que finalizaron después de la guerra. El 11 de septiembre de 1954 fue retirado del servicio. En 1983 fue reparado e instalado en Severomorsk como monumento conmemorativo.

K-22
Establecido el 5 de enero de 1938. Lanzado el 4 de noviembre de 1938. La construcción se completó el 15 de julio de 1940. En el otoño de 1941, el K-22 emprendió una misión de combate, durante la cual hundió un barco, un transporte y una barcaza petrolera. En la misma campaña fueron destruidos otro patrullero y dos transportes. En diciembre de 1941 colocó bancos de minas en la superficie del estrecho de Rolsesund (aquí pereció el transporte Steinbeck, de 2185 brt). Luego, el barco "Weidingen" (200 brt) fue destruido por la artillería. 19 de enero de 1942 El transporte Mimon (1147 brt) fue dañado por una salva de torpedos. El patrullero fue destruido por la artillería. Mientras estaba bajo fuego enemigo, el submarino K-22 pudo destruir el vapor Vaaland (106 TRB), tras lo cual se dirigió a mar abierto. El submarino K-22 se convirtió en un submarino de guardia. En febrero de 1943 desapareció.

Submarino "K-22"

K-23
Establecido el 5 de febrero de 1938. Lanzado el 28 de abril de 1939. La construcción se completó el 25 de septiembre de 1940. Las minas del submarino mataron a los transportes "Asunción" (4626 TRB), "Birk" (3664 TRB), "Flotbek" (1930 TRB) y al buque trampa "Altenland". Hundido por cargas de profundidad el 12 de mayo de 1942.

Submarino "K-23"

Flota del Báltico
Durante los años de guerra, los submarinos Bálticos tipo K llevaron a cabo 36 ataques con torpedos, durante los cuales dispararon 94 torpedos.

K-51
Establecido el 28 de febrero de 1938. Lanzado el 30 de julio de 1939. La construcción se completó el 17 de noviembre de 1943. La primera campaña militar en la zona de Kolberg tuvo lugar el 23 de noviembre de 1944. El 28 de enero de 1945, el minero de carbón danés Viborg (2028 TRB) fue hundido en el faro de Rügenwalde. El 29 de diciembre de 1955 fue retirado del servicio.

Submarino "K-51"

K-52
Establecido el 28 de febrero de 1938. Lanzado el 5 de julio de 1939. La construcción se completó el 11 de octubre de 1942. Fue condecorada con la Orden de la Bandera Roja. El 29 de diciembre de 1955 fue retirado del servicio.

K-53
Establecido el 30 de mayo de 1938. Lanzado el 1 de septiembre de 1939. La construcción se completó el 31 de julio de 1943. El 11 de septiembre de 1954 fue retirado del servicio.

K-54
Establecido el 30 de abril de 1937. Lanzado el 3 de marzo de 1941. No terminado, desechado.

K-55
Establecido el 29 de abril de 1937. Botado el 7 de febrero de 1941. La construcción se completó el 25 de diciembre de 1944. El 11 de septiembre de 1954 fue retirado del servicio.

K-56
Establecido el 17 de octubre de 1937. Botado el 29 de diciembre de 1940. La construcción finalizó el 29 de octubre de 1942. El 10 de octubre de 1957 se hundió durante unas pruebas nucleares.

Submarino "K-56"

En total, los submarinos tipo K de la serie XIV hundieron 37 barcos (con un desplazamiento total de 82.597 TRB) y resultaron dañados 20 barcos auxiliares y de combate, 4 buques de guerra y 8 barcos enemigos (35.126 TRB).
Submarinos de este tipo destruidos:
- torpedea 4 buques auxiliares, 5 buques de guerra y 16 transportes (43195 TRB);
- 5 buques de guerra y 12 barcos (33997 TRB) murieron a causa de las minas;
- La artillería hundió 3 barcos auxiliares, 3 buques de guerra y 9 transportes (5405 TRB).

Después de la guerra, la Armada Soviética conservó 6 submarinos tipo K, que se ensamblaron como parte de la Flota del Norte en 1948. En 1949, fueron reclasificados como grandes submarinos y los K-21, -51, -52, -53, -55 y -56 recibieron los índices B-4 - B-9, respectivamente. No se llevó a cabo una modernización significativa de estos submarinos, ya que en ese momento comenzaron a entrar en servicio los grandes submarinos del Proyecto 611, que tenían características más altas. En 1954-1956, los submarinos tipo K fueron retirados del servicio. B-9 (K-56) fue transferido a la categoría experimental. Los cinco restantes se convirtieron en estaciones de carga flotantes y, en 1956-1958, en estaciones de entrenamiento.

Presupuesto:
Desplazamiento:
superficie – 1710 toneladas;
bajo el agua - 2200 toneladas;
Longitud – 97 m;
Ancho – 7,8 m;
Calado – 4,04 m;
Reserva de flotabilidad: 41,4%;
Velocidad de desplazamiento
bajo el agua - 10 nudos;
superficie – 22 nudos;
PowerPoint:
2 motores diésel 9DKR51/55 con una potencia de 1200 CV. Con. cada;
generador diésel 38K8 potencia nominal – 800 hp;
2 motores eléctricos PG11 con una potencia de 1200 CV. cada;
batería recargable tipo “C”, 240 celdas, 4 grupos;
Alcance de navegación de superficie: 15.000 millas;
Profundidad máxima de buceo – 100 m;
Profundidad de inmersión de trabajo – 80 m;
Autonomía – 50 días.

Armas:
10 tubos lanzatorpedos (6 en proa, 2 en popa, 2 en la superestructura, municiones 24 torpedos);
2 cañones B-24PL de calibre 100 mm (munición para 400 proyectiles);
2 cañones 21-K de calibre 45 mm (munición para 1100 proyectiles);
Dispositivo de mina MBC (munición 20 min);
Tripulación – 67 personas.

Elaborado a base de materiales:
http://army.lv
http://korabley.net
http://www.deepstorm.ru
http://www.navy.su
http://book.uraic.ru

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Víctor Nikoláievich Kotelnikov(1908 - 1943) - submarinista, capitán de primer rango durante la Segunda Guerra Mundial, comandante de la división de submarinos de la Flota del Norte. Género. en Bogorodsk, región de Nizhny Novgorod. Participó en el rescate de los Papanin. La primera persona en sumergirse bajo el hielo en un submarino. Murió en una campaña militar.

Autobiografía

“Nacido el 3 de octubre de 1908 en la ciudad de Bogorodsk, provincia de Nizhny Novgorod (región de Gorky), en la familia de un empleado. Antes del inicio de la Revolución de Octubre, mi padre trabajaba como dependiente en la tienda de B. Lyublinov; después de la Revolución de Octubre trabajó en varias agencias gubernamentales en la misma ciudad. En 1906, la policía secreta zarista lo exilió durante dos años a la provincia de Vologda. El motivo del exilio fue que mi padre fue elegido secretario de una reunión donde se discutían las necesidades de la comunidad rural. En 1916 fue llevado a la guerra... En 1928 murió de tuberculosis. Una madre campesina, ama de casa."

Estudios

Viktor Kotelnikov completó nueve clases, trabajó en el comité de distrito del Komsomol y, siguiendo la convocatoria del Komsomol, ingresó en la Escuela Naval de Frunze. Graduado de VVMU que lleva el nombre. MV Frunze 1931. Siendo todavía cadete, realizó prácticas en buques escuela en Alemania y Noruega. En 1932 realizó cursos especiales para el estado mayor de mando de la Armada del Ejército Rojo. En agosto de 1936, completó cursos en la Unidad de Entrenamiento de Submarinos Kirov.

Palabras de I. Kolyshkin

Submarino D-1

Así habló de él el famoso submarinista I. Kolyshkin: “Nuestro navegante Vitya Kotelnikov llegó a la flota con un billete del Komsomol y fue enviado a la escuela naval. De allí pasó a la Escuela Frunze, donde se graduó en 1931. Luego pasó un año como navegante en un leopardo de las nieves y luego fue asignado al submarino D-1. Es una persona directa, abierta y honesta. Se entrega al servicio sin reservas. Y a pesar de su juventud como comandante, logró dominar al cien por cien su especialidad de navegante. Es un placer servir junto con un camarada y tan buenos amigos..."

servicio naval

Submarino D-2

De 1931 a 1932 fue nombrado ayudante de navegante del Leopard. En 1932 se convirtió en comandante de la Unidad de Combate del submarino D-2. A partir de abril de 1933 fue trasladado al submarino D-1, donde también se convirtió en comandante de la unidad de combate (BCh-1). En septiembre de 1933, el submarino Krasnogvardeets D-3 llegó a la ciudad de Murmansk. Kotelnikov lo condujo a lo largo del Canal Mar Blanco-Báltico. Mientras aún estaba en el submarino con el rango de navegante. En agosto de 1936, Kotelnikov fue nombrado subcomandante del submarino D-3. Y desde marzo de 1937 fue trasladado al submarino Shch-301. En noviembre de 1937, el teniente Kotelnikov fue nombrado comandante del submarino D-3 Krasnogvardeets.

Exploradores en un témpano de hielo

Enero de 1938 tocaba a su fin. La atención de todo el país se centró en los cuatro científicos que realizaron un experimento en el Ártico en la estación Polo Norte-1. Cerca de la costa oriental de Groenlandia donde se observaron témpanos de hielo a la deriva. En uno de estos témpanos de hielo se encontraban los científicos I. Papanin, P. Shirshov, E. Fedorov y E. Krenkel. Durante ocho meses, el témpano de hielo sirvió de refugio a los temerarios. Pero debido al calentamiento, comenzaron a colapsar. El 1 de febrero, E. Krenkel envió un radiograma a Moscú. “... Estamos en un fragmento de un campo de 300 metros de largo y 200 metros de ancho... Si se pierde la conexión, no se preocupen”. El gobierno tomó una decisión rápida y decidió sacar a los investigadores del témpano por todos los medios posibles.

Organización de rescate de investigadores

Los valientes marineros de la Flota del Norte participaron en gran medida en el rescate de los investigadores. En poco tiempo, los buques hidrográficos Taimyr y Murman estaban completamente preparados. El destructor Karl Liebknecht y tres submarinos también se preparaban para hacerse a la mar. Se suponía que proporcionarían la mejor conexión con el dirigible B-6 de la URSS elevado al cielo. Y en el futuro se convertirá para él en un faro en la ruta de vuelo. El 5 de febrero, el submarino D-3 bajo el mando del teniente Kotelnikov zarpó de la base y se dirigió a la bahía de Kola para determinar la desviación (desviación de la aguja magnética) de las brújulas. Por la mañana se recibió la orden de dirigir nuestro rumbo desde la bahía hasta el mar de Barents. En el submarino se encontraba un grupo de los mejores operadores de radio de la flota. Se suponía que proporcionarían el puente de radio: la estación Polo Norte-1 y Moscú. Ya en camino, el submarino recibió un informe sobre el desastre del dirigible. La explosión de veinte mil metros cúbicos de hidrógeno contenidos en el dirigible iluminó las montañas cercanas a Kandalaksha. Ahora la esperanza era sólo para los barcos Taimyr y Murman.

Estrecho o paso bajo el hielo de Dinamarca

Submarino D-3

La caminata se desarrolló en condiciones bastante difíciles. Se desató una tormenta inimaginable. Existía la posibilidad de encontrarnos con un iceberg. Lo que provocaría el hundimiento del barco Krasnogvardeets D-3 en el estrecho de Dinamarca. En la parte central del estrecho, el submarino se vio obligado a pasar repetidamente a través de estrechas franjas de fino hielo mientras estaba en la superficie. Cuando el D-3 se acercó al hielo más grueso, el teniente mayor V. Kotelnikov recibió permiso para realizar una inmersión de prueba. El 13 de febrero de 1938, el submarino pasó la barrera de hielo en una posición sumergida a una profundidad de 50 metros. El submarino estuvo bajo una capa de hielo durante unos 30 minutos. Nadie puede transmitir la alegría cuando el barco pasó por una peligrosa sección de superficie de hielo. Así que el primer teniente V. Kotelnikov fue el primero de los comandantes del Mar del Norte en la Armada en pasar bajo la capa de hielo. En el mismo viaje, el D-3 fue el primero de los submarinos del Mar del Norte en cruzar el primer meridiano.

Líneas del diario de Viktor Kotelnikov

Con un estilo casi telegráfico, informó sobre el balanceo del submarino, la formación de hielo y tormentas sin precedentes. Afortunadamente se ha conservado la entrada del 13 de febrero. “...Durante una tormenta de nieve, ordené una inmersión de prueba. Todos los mecanismos funcionan correctamente. La moral del equipo es excelente. A las 12:55 se abrió la isla de Jan Mayen en el lado izquierdo. Recibimos por radio la orden de regresar, ya que Taimyr y Murman ya se acercaban al campo. La tripulación está triste; después de todo, esperábamos obtener permiso para ir directamente al témpano de hielo, el campamento de los investigadores".

Segunda Guerra Mundial

Submarino K-22

Teniendo en cuenta el buen historial de Viktor Nikolaevich Kotelnikov, en mayo de 1941 el Almirantazgo decidió nombrarlo comandante del nuevo crucero K-22. El comienzo de la Gran Guerra Patria encontró al submarino en Kronstadt. En agosto, llegó la orden de transferir el crucero K-22 a la Flota del Norte, y en octubre el submarino llegó y atracó en Polyarny, uniéndose a la 1.ª División de Submarinos.

Submarino K-22

Del 29 de octubre al 18 de noviembre de 1941, el crucero K-22 realizó su primer crucero militar a la línea militar de Westfjord en ese momento. El submarino K-22 no detectó al enemigo. El 6 de diciembre de 1941, el submarino se dispuso a minar el estrecho cerca de Hammerfest (isla Rolvse y estrecho de Rolvse Sund). El 9 de diciembre de 1941, un barco enemigo que pesaba 5 mil toneladas fue volado y hundido por las minas colocadas allí. En cuyas bodegas se encontraban 20 toneladas de abrigos cortos de piel para los cazadores alemanes. El mismo día, el crucero K-22 tardó otros 20 minutos. Mientras colocaba minas, el submarino descubrió el barco enemigo Veydingen, que hundió con fuego de artillería. Después de eso, apareció una montaña rusa a lo lejos, remolcando una barcaza con carga. El submarino abrió fuego de artillería y hundió al enemigo. Esa misma noche, el barco alemán Steinbeke (2185 brt) fue hundido por minas del crucero K-22. El 8 de enero de 1942, el crucero K-22 bajo el mando de Kotelnikov obtuvo una victoria inquebrantable: en Tanafjord hundió dos transportes enemigos y destruyó una patrulla. El 13 de enero de 1942, el submarino entró en batalla con 2 barcos enemigos y nuevamente el mar aceptó un pequeño obsequio por la cantidad de 30 mil abrigos de piel de oveja.

Bahía de Storstenbukt

El 19 de enero de 1942 descubrió un barco enemigo en la bahía de Storstenbukt. El barco K-22 disparó una salva al barco, pero los seis torpedos disparados no dieron en el blanco. Luego, el K-22, armado con dos cañones de 45 mm y dos potentes de 100 mm, salió a la superficie y abrió fuego de artillería contra el barco. Pronto se descubrió el arrastrero de pesca Vaaland ubicado en la misma entrada de la bahía. El submarino disparó un par de salvas contra el arrastrero Vaaland. El pesquero inmediatamente estalló en llamas. El crucero K-22 continuó su ataque al transporte cercano, que pronto lo hundió. Detrás del barco perdido, el crucero K-22 descubrió otro barco y desde entonces el incendio fue solucionado en el pesquero. El submarino tuvo que luchar simultáneamente con dos barcos enemigos. Pronto el arrastrero sufrió daños incompatibles con la vida y se hundió. El segundo transporte también quedó destruido. El 31 de enero de 1942, el K-22 regresó sano y salvo a su base de operaciones.

Informe sobre el viaje o apodo del submarino K-22

Al regresar de la campaña, el comandante del submarino habló de la destrucción de dos transportes y un patrullero de las tropas alemanas con un desplazamiento total de 8.800 toneladas, uno de ellos el barco Mimoň (1.147 toneladas brutas). El 11 de enero quedó atrapado en una tormenta y arrastrado a la orilla. Posteriormente, el K-22, atacado por el crucero, se incendió y se quemó. Las bodegas del barco Mimoň estaban llenas de abrigos de piel destinados a los guardabosques alemanes que luchaban en dirección a Murmansk del cuerpo de fusileros de montaña de Noruega. El submarino K-22 se ha ganado el apodo de "especialista en desnudar a los alemanes".

Rescate marinero

Submarino Shch-421

Del 26 de marzo al 9 de abril de 1942, el crucero K-22 entró en servicio de combate frente al Cabo Norte. El 3 de abril de 1942, en la zona del cabo Sletnes, el submarino K-22 descubrió un transporte enemigo y dos patrulleras. El submarino luchó y hundió barcos enemigos con torpedos. El 9 de abril de 1942, el submarino, por orden, abandonó su posición de combate y acudió en ayuda del submarino (Shch-421). El 8 de abril, el submarino (Shch-421) chocó contra una mina a 8 millas al norte del Cabo Norte. Alrededor del mediodía, el K-22 se acercó al submarino Pike (Shch-421). Después de repetidos intentos de remolque, retiró a su tripulación y destruyó el Pike de emergencia con un torpedo. Qué triste fue verlo, pero el submarino se hundió, dejando fragmentos del casco y diversas pertenencias de la tripulación mezcladas con el aceite y combustible del submarino. Al día siguiente, el K-22 llegó a Catherine Harbour.

Otorgar el título

Por la noche, la tripulación del K-22 fue felicitada en un ambiente solemne en la Casa de Oficiales. Por orden del Comisario del Pueblo de la Armada del 3 de abril de 1942 No. 72, al submarino K-22 se le otorgó el rango de Guardia por el cumplimiento exitoso de las tareas de mando. Y el Capitán de segundo rango V.N. El comandante de la flota entregó a Kotelnikov la Orden de la Bandera Roja. En el mismo 1942, el rey Jorge VI de Gran Bretaña otorgó a Kotelnikov la Orden Británica del Mérito Militar.

dos submarinos

Submarino K-3

El 3 de febrero de 1943, dos submarinos K-22 y K-3 emprendieron una campaña militar conjunta. El capitán de tercer rango V.F. fue nombrado comandante del K-22. Kulbakin y el comandante de la división de submarinos, el capitán de primer rango V.N. Kotelnikov. El 6 de febrero llegó el primer informe de K-3. La encriptación decía que había tenido lugar el primer encuentro con barcos enemigos alemanes y que se había obtenido la primera victoria. El 7 de febrero de 1943, a las 19:00, K-22 todavía estaba manteniendo conversaciones por radio con el submarino K-3, luego la acústica del K-3 registró cuatro clics fuertes y luego se detuvo la conexión con el submarino. La embarcación no se presentó en la zona habilitada para el caso de pérdida de comunicación. Habiendo hundido 2 barcos alemanes, el K-3 regresó a la base el 14 de febrero.

Desaparecido

El K-22 todavía figura como desaparecido y la tripulación del último viaje era de 77 personas. Y además de estas 77 personas, a bordo del submarino se encontraban el jefe del departamento político de la brigada, Rudolf Radun, y el periodista A. Matsievich. Lo más probable es que el submarino muriera el 7 de febrero de 1943 en la zona del cabo Harbacken. Presumiblemente chocó contra una mina submarina.

Órdenes

• Orden de Lenin en 1942
• Orden de la Bandera Roja en 1942
• Orden del Mérito Militar (británica)

Últimos premios

Calle Kotelnikov. En la ciudad de Polyarny, región de Murmansk, Rusia

El 14 de junio de 1949, el comité ejecutivo del Consejo Municipal de Diputados Obreros de la ciudad de Polyarny adoptó el Protocolo núm. 17 sobre el cambio de nombre de las calles de la ciudad de Polyarny en relación con el 50 aniversario de su fundación. Sobre la base de este Protocolo, la calle de segunda línea pasó a llamarse y recibió el nombre del héroe V.N. Kotelnikov. Y en 1987, sobre la base de la decisión adoptada por el comité ejecutivo del Consejo de Diputados del Pueblo de la ciudad de Polyarny del 26 de febrero No. 11 sobre la simplificación de los nombres de las calles, la numeración de casas, entradas y apartamentos en Polyarny, el nombre de Kotelnikov La calle se trasladó a la calle. Sovetskaya: la calle Sovetskaya fue parcialmente renombrada y recibió el nombre de V.N. Kotelnikov.

La historia de la Guardia Naval rusa se remonta al primer cuarto del siglo XIX. La primera unidad naval de la Guardia Imperial Rusa, la Tripulación de Guardias, se formó recién en 1810, 110 años después que las primeras unidades de guardias terrestres. Después de la Revolución de Octubre, el concepto mismo de guardia fue eliminado y el regreso de las filas de guardia en la flota soviética se produjo nuevamente un poco más tarde que en el ejército. Las primeras unidades de guardias de las fuerzas terrestres en la URSS aparecieron el 18 de septiembre de 1941, y los primeros barcos de guardias recibieron el rango de guardias recién el 3 de abril de 1942. Por Orden No. 72 del Comisario del Pueblo de la Armada, el almirante Nikolai Kuznetsov, cuatro submarinos de la Flota del Norte se convirtieron en guardias: el D-3 "Krasnogvardeets", el submarino "K-22", "M-171" y "M -174". Los primeros barcos de guardia de la Flota Báltica Bandera Roja fueron el destructor Stoiky, el minador Marti y el dragaminas Gafel. Y sólo un buque de guerra de la Flota del Mar Negro recibió el título de Guardia, pero era el barco más grande y poderoso: el crucero "Cáucaso Rojo".

Para ser justos, hay que decir que un poco antes, los marines y pilotos navales que lucharon mano a mano con los soldados del Ejército Rojo desde los primeros días de la guerra recibieron rangos de guardia. La primera en recibir el rango de guardia el 5 de enero de 1942 fue la 71.ª Brigada de Fusileros Navales, rebautizada como 2.ª Brigada de Fusileros de la Guardia. El 8 de enero, cuatro unidades navales más se convirtieron en guardias: tres regimientos aéreos del Báltico (el 1.º regimiento de torpedos de minas y el 5.º y 13.º regimientos de combate, luego reorganizados en el 1.º regimiento de torpedos de minas de la Guardia y el 3.º y 4.º de caza de la Guardia) y un regimiento aéreo del Norte. Flota: la 72.ª mixta, que después de recibir el rango se convirtió en la 2.ª Caza de la Guardia. Y el 18 de marzo de 1942, se otorgó el rango de Guardias a la 75.a Brigada de Fusileros Navales, que se convirtió en la 3.a Brigada de Fusileros de la Guardia.

Hasta el final de la guerra, el número de barcos, unidades y formaciones de guardia de la Armada Soviética aumentó significativamente: 18 barcos de superficie y 16 submarinos, 13 divisiones de barcos de combate, dos divisiones aéreas, 20 regimientos aéreos, dos regimientos de artillería antiaérea, una brigada de marina y una brigada de artillería ferroviaria naval. La última unidad de guardias de la flota durante la guerra, el 26 de septiembre de 1945, se convirtió en el 6.º Regimiento de Aviación de Cazas, tras pasar a llamarse 22.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia de la Flota del Pacífico.

Pero no importa cuán grandes sean los méritos de los infantes de marina y los pilotos navales, la flota es, ante todo, buques de guerra. Por eso se considera que el cumpleaños de la guardia naval de la Armada soviética es el 3 de abril de 1942. Y los primeros barcos de la guardia son dignos de contar, aunque sea brevemente, el destino y el camino de combate de cada uno de ellos.

Submarino de guardias D-3 "Krasnogvardeets"

El submarino D-3 fue el tercer barco del primer proyecto soviético de grandes submarinos, la serie I. Establecido en el Astillero Báltico el 5 de marzo de 1927, el 14 de noviembre de 1931 pasó a formar parte de las fuerzas navales del Mar Báltico, y el 21 de septiembre de 1933, tras haber hecho la transición de Leningrado a Murmansk, como parte de la Flotilla Militar del Norte. En febrero de 1935, el submarino que participaba en la operación de apoyo a las actividades de la primera estación polar a la deriva “North Pole-1” realizó por primera vez en la historia de la flota mundial de submarinos un nado bajo el hielo de 30 minutos. Durante la Gran Guerra Patria, el barco realizó siete campañas militares y no regresó de la octava. D-3 se convirtió en el primer submarino de la Armada de la URSS en recibir tanto el título de Bandera Roja (la Orden de la Bandera Roja de Batalla "Guardia Roja" se otorgó el 17 de enero de 1942) como el título de Guardia. Según datos oficiales del lado soviético, a la Guardia Roja, que realizó 12 ataques con torpedos y disparó 30 torpedos, se le atribuyeron 8 barcos hundidos con un desplazamiento total de 28.140 TRB y uno dañado con un desplazamiento de 3.200 TRB.

Submarino de guardias "K-22"

De hecho, este submarino repitió el destino del D-3: las mismas ocho campañas militares, la última de las cuales terminó con la desaparición del barco, la misma entrada en servicio primero de la Flota del Báltico y luego de la Flota del Norte. El barco fue depositado en Leningrado en la planta número 196 el 5 de enero de 1938, según el diseño de la serie XVI, los submarinos soviéticos más grandes del período anterior a la guerra, y diez meses después fue botado. El 7 de agosto de 1940, el barco pasó a formar parte del Báltico y el 30 de octubre de 1941, tras cruzar el Canal Mar Blanco-Báltico, de la Flota del Norte. El historial de combate del K-22 incluye 9 barcos hundidos: barcos de transporte y auxiliares, así como barcos de guerra. El 7 de febrero de 1943 el submarino tomó contacto por última vez con el submarino K-3, con el que llevó a cabo una campaña de combate conjunta, y no se sabe nada más al respecto.

Submarino de guardias "M-171"

El submarino clase Malyutka de la serie XII se instaló en la planta número 196 en Leningrado el 10 de septiembre de 1936, se botó 10 meses después y el 25 de diciembre de 1937 pasó a formar parte de la Flota del Báltico con la letra M-87. Un año y medio después, el 21 de junio de 1939, el barco, tras pasar el Canal del Mar Blanco, llegó a Murmansk y pasó a formar parte de la Flota del Norte con la designación M-171. Fue con esta carta que el barco obtuvo su gloria militar, habiendo completado 29 campañas militares durante la Gran Guerra Patria, realizado 20 ataques con torpedos, disparado 38 torpedos y conseguido dos trofeos confiables: el transporte alemán Curityba (4969) hundido en abril. 29, 1942 brt) y el transporte alemán Ilona Siemers (3245 brt) dañado el 29 de enero de 1943. El submarino sirvió en la Armada Soviética hasta 1960: en 1945 regresó al Báltico como minador submarino, en 1950 se convirtió en una subclase de entrenamiento y el 30 de junio de 1960, después de 23 años de servicio, fue excluido de las listas de Buques de la Armada.

Submarino de guardias "M-174"

Al igual que el submarino M-171, el M-174 se instaló en Leningrado, pero un poco más tarde, el 29 de abril de 1937, y cuando se instaló recibió la designación de letra M-91. El 7 de julio de 1938 fue botado y el 21 de junio de 1938 pasó a formar parte de la Flota del Báltico. Ambos "Malyutkas" llegaron al Norte al mismo tiempo, haciendo la transición a lo largo del Canal Mar Blanco-Báltico del 15 de mayo al 19 de junio de 1939. El barco fue incluido en la Flota del Norte el 21 de junio de 1939 con el nombre de M-174, y logró realizar una campaña de combate durante la Guerra de Invierno de 1939-40, aunque sin lograr éxito. Durante la Gran Guerra Patria, el barco realizó 17 campañas militares, pero no regresó de la última, que comenzó el 14 de octubre de 1943. Durante el servicio, el M-174 realizó 3 ataques con torpedos y disparó 5 torpedos, lo que representa el transporte alemán Emshörn (4301 TRB), confirmado fehacientemente, hundido el 21 de diciembre de 1941.

El submarino que hundió el transporte fascista se acercó al muelle de la base. Foto de : TASS

Destructor de la Guardia "Stoikiy"

Este destructor fue depositado en Leningrado, en la planta número 190, el 26 de agosto de 1936, según el proyecto más masivo de destructores soviéticos de antes de la guerra. El 26 de diciembre de 1938 fue botado y el 18 de octubre de 1940, "Stoikiy" entró en servicio y pasó a formar parte de la Flota Báltica Bandera Roja. Luchó desde el primer día de la guerra, y la gloria de este barco la trajo su participación en una operación única para evacuar la guarnición soviética de la península de Hanko. El 30 de octubre de 1941 se formó un destacamento de barcos para esta operación, que incluía, entre muchos otros, el Stoiky y los otros dos primeros barcos de la guardia en el Báltico: el minador Marti y el dragaminas Gafel. Pero fue en el "Stoikoy" donde el comandante del escuadrón y jefe de la operación, el vicealmirante Valentin Drozd, sostuvo la bandera, cuyo nombre fue asignado al barco el 13 de febrero de 1943, tras la muerte del comandante. El destructor sirvió en el Báltico hasta 1960, más recientemente como buque objetivo.

Guardias minador "Marty"

Este es el más antiguo de todos los primeros barcos de guardia de la Armada Soviética. El 1 de octubre de 1983, se instaló en un astillero danés como el yate de vapor real "Standard" y, tras su botadura el 21 de marzo de 1895, se convirtió en el yate favorito del último emperador ruso, Nicolás II. En 1917, Tsentrobalt, el mando de los marineros revolucionarios, estaba a bordo y, después de la legendaria campaña sobre el hielo desde Helsingfors hasta Kronstadt, el yate fue almacenado. Y recién en 1936 el barco volvió a estar en servicio: se convirtió en minador. "Martí", que recibió este nombre en 1938, se enfrentó a la guerra el 22 de junio en la rada de Tallin, y ya en la noche del 23 de junio salió al primer combate de colocación de minas. En total, durante la guerra, "Marty" realizó 12 campañas de combate, colocó 3.159 minas y derribó 6 aviones enemigos. Permaneció en servicio hasta 1961, prestando su último servicio a la Armada como barco objetivo de misiles.

Minador "Marty". Foto: wikipedia.org

Guardias dragaminas "Gafel"

Otro participante en la legendaria campaña hacia Hanko, el dragaminas "Gafel", fue depositado en Leningrado el 12 de octubre de 1937 en el marco del Proyecto 53u, el proyecto más importante de dragaminas básicos de los años 1930-40. El 23 de julio de 1939 entró en servicio y pasó a formar parte de la Flota del Báltico. Participó en la Guerra de Invierno, se enfrentó a la guerra en Kronstadt, se hizo famoso como participante activo en la evacuación de los defensores de Hanko, se dedicó a la pesca de arrastre hasta el final de la guerra y terminó su servicio en la marina el 1 de septiembre. 1955.

Crucero de guardias "Cáucaso Rojo"

Fue fundado en Nikolaev en 1913 como crucero ligero Almirante Lazarev, pero en 1918 se interrumpió la construcción. No se reanudó hasta 1927, después de que el barco pasara a llamarse “Cáucaso Rojo”. Entró en servicio el 25 de enero de 1932, convirtiéndose en el barco más moderno de la flota soviética en ese momento, y el último en su composición, que fue construido en la Rusia zarista. El crucero se enfrentó a la guerra en Sebastopol, y ya el 23 y 24 de junio comenzó a colocar campos minados en las afueras del puerto de Sebastopol. El "Cáucaso Rojo" participó en la defensa de Odessa y Sebastopol, en el desembarco de Kerch-Feodosia a finales de diciembre de 1941. Fue en Feodosia el 4 de enero de 1942, durante un bombardeo, donde el crucero sufrió graves daños que lo obligaron a ser reparado durante seis meses. Pero ya en agosto de 1942, el "Cáucaso Rojo" volvió al servicio y sirvió hasta el 21 de noviembre de 1952, cuando, ya desarmado y convertido en un barco objetivo, cumplió su último servicio, recibiendo un misil de crucero antibuque de un Tu. -4 bombardero. Es simbólico que esto haya sucedido en la región de Feodosia, y el barco fue excluido de las listas de barcos de la flota el 3 de enero de 1953.

Guarda el submarino nuclear con misiles de crucero "K-22" (desde 1993 - "B-22") Proyecto 675

Fue instalado el 14 de octubre de 1963 en Northern Engineering Enterprise. El 22 de octubre de 1964, el barco recibió el rango de Guardia; heredó la Bandera Naval de Guardia del submarino K-22 de la serie XIV SF. Botado el 29 de noviembre de 1964, el certificado de aceptación se firmó el 7 de agosto de 1965 y el 6 de septiembre de 1965 fue incluido en la Flota del Norte. Por orden del comandante de la Flota del Norte del 3 de noviembre de 1967, el barco recibió el nombre honorífico de "Guardia Roja".

Desplazamiento: superficie 4415 toneladas, submarino 5760 toneladas; eslora 115,4 m, manga 9,3 m, calado 7,1 m; profundidad de buceo 300 m; potencia 32.000 CV; velocidad: superficie 14,0 nudos, bajo el agua 23,0 nudos; armamento: 8 lanzadores de misiles P-5D, cuatro tubos lanzatorpedos de proa de 533 mm, dos tubos lanzatorpedos de popa de 406 mm; Autonomía 60 días, tripulación 105 personas.

En 1966, el K-22 realizó su primera misión autónoma al servicio de combate.

En el período de 1970 a 1973 fue sometido a reparaciones medianas en la empresa Zvyozdochka. El 28 de agosto de 1976, mientras realizaba un servicio de combate en el Mar Mediterráneo, el submarino nuclear chocó con la fragata "VOGE" de la Armada de los EE. UU. y, tras sufrir daños en el casco y los dispositivos, fue sometido a reparaciones de emergencia. De 1985 a 1990, en la empresa Zvyozdochka, el barco se sometió a reparaciones y modernizaciones medianas según el Proyecto 675 MKV. En total, el K-22 completó siete misiones autónomas para el servicio de combate. El 15 de julio de 1994 el barco fue expulsado de la Armada.