Rusia tiene enormes reservas de carbón fósil, cuyas cuencas y depósitos individuales se encuentran en todo el vasto territorio del país.
Cuenca del Carbón– el área de desarrollo continuo o insular de depósitos carboníferos, caracterizada por condiciones comunes de formación durante un determinado período geológico. Una cuenca de carbón suele estar asociada a una gran estructura tectónica. El área de las cuencas suele superar las decenas de miles de kilómetros cuadrados. 1
Campo de carbón- un área carbonífera separada de menor tamaño en comparación con las cuencas, o parte de un área carbonífera, que es una estructura geológica (tectónica) separada que incluye vetas de carbón de importancia operativa. 2
Las cuencas y depósitos de carbón en Rusia son muy diversos en estructura geologica, calidad de los carbones, saturación de carbón y edad de los depósitos carboníferos. Según sus características estructurales, las cuencas rusas se clasifican en plegadas, de transición y de plataforma. Se ha identificado una alta densidad de zonas carboníferas en el territorio Siberia occidental al este de Novosibirsk y en el este de Siberia, incluida Yakutsk.
La mayoría de las cuencas y depósitos de Rusia contienen humus (60% de todas las reservas), entre los cuales los carbones coquizables ocupan un lugar importante. Las principales cuencas con carbones coquizables son: Donetsk, Pechora, Karaganda, Kuznetsk y Yakutsk del Sur. Los depósitos de lignito están muy extendidos en la cuenca de Moscú, las regiones de los Urales y el este de Siberia.
Las reservas geológicas totales de hulla y lignito en Rusia se concentran en 25 cuencas de carbón, ocho grandes áreas productoras de carbón y más de 650 depósitos individuales no incluidos en las cuencas.
Breves características de las principales cuencas carboníferas del país:
La cuenca carbonífera más importante de Rusia es Kuznetsk. Está situado en el sur de Siberia occidental y Región de Kémerovo. Representa el 40% de toda la producción. Se encuentra en las estribaciones del sur de Siberia occidental. La longitud de la cuenca del sureste al noroeste alcanza los 330 km, la anchura – unos 100 km; superficie total: 26.000 km². Sus reservas restantes ascienden a 600 mil millones de toneladas. El espesor de las capas varía de 6 a 14 m, y en algunos lugares alcanza los 20-25 m.
La industria del carbón en la zona de Kuzbass no está distribuida de manera uniforme. El borde occidental de la cuenca está más desarrollado por la industria y, en menor medida, los bordes sur y norte. Las partes central y oriental de la cuenca son una reserva para un mayor desarrollo de la industria del carbón. De los 11.950 km² del área de desarrollo de las formaciones industriales carboníferas de Kuzbass, sólo 2.450 km², o el 21%, están ocupados por yacimientos de minas existentes y en construcción. En términos de reservas, calidad del carbón y espesor de las vetas, Kuzbass es uno de los primeros lugares del mundo. Los carbones de Kuzbass se distinguen por el mayor contenido de cenizas (4-16%), un alto contenido calórico de hasta 8,6 mil kcal. El contenido de azufre es insignificante: 0,6%.
El carbón se extrae mediante métodos subterráneos y a cielo abierto; existen minas con extracción hidráulica. Los carbones de la cuenca se caracterizan por su alta calidad y bajos costos de producción; se utilizan en empresas metalúrgicas ferrosas y no ferrosas y para la combustión en centrales eléctricas.
La segunda gran base de carbón es la cuenca de Pechora. Se encuentra en el extremo nororiental europeo de Rusia. El área de la cuenca en forma de triángulo irregular se extiende de noreste a suroeste y es de unos 130.000 km². La longitud máxima de la cuenca es de 750 km, el ancho mayor es de 350 km. Las reservas restantes de carbón ascienden a 210 mil millones de toneladas. El espesor máximo de las vetas es de 4,6 m y el contenido de cenizas es de hasta el 20%. Los carbones son diferentes. alta calidad, tienen un poder calorífico de 4-7,6 mil kcal. carbones, incluidos los coquizables. Las minas son ricas en gas. Los principales consumidores de carbón de la cuenca son las empresas. Región de Leningrado, regiones norte y noroeste del país.
La cuenca de Donetsk está situada en el sureste de Ucrania y en parte en Región de Rostov. Su superficie es de unos 60.000 km², una longitud de 1.000 km y una anchura máxima de hasta 200 km. Donbass es el principal base de combustible sur y centro del país. La importancia del Donbass está determinada por su favorable ubicación geográfica y la alta calidad del carbón y la antracita.
La industria del carbón en la cuenca de Donetsk existe desde hace más de 200 años y la cuenca tiene un alto grado de base industrial.
El espesor de las vetas de carbón es de 0,7 a 1,5 m, el contenido de cenizas es del 7 al 15% y el contenido de azufre es significativo: 5%. La presencia predominante de rocas y vetas de carbón es plana e inclinada; en la región central de Donbass hay vetas empinadas. Hay muchas capas ricas en gas. La profundidad de las minas es de más de 600 m. El carbón de la cuenca se utiliza para coquizar, como combustible energético y como materia prima para la industria química.
La cuenca Lviv-Volyn se encuentra en el territorio de las regiones de Lviv y Volyn en Ucrania. Los depósitos de carbón se encuentran a lo largo del río. Bug occidental a 125 km de la ciudad. Rava-Russkaya y Lviv en el sur y al oeste hasta la ciudad de Vladimir-Volynsk en el norte con una anchura de 50 a 60 km. área total cuenca 7500 km². El espesor de las capas alcanza los 2 m. El contenido de cenizas oscila entre el 9 y el 28%, el contenido de azufre entre el 2,5 y el 4%. Las hullas son un combustible energético de alta calidad, apto para gasificación y coquización. Los principales consumidores de carbón son las centrales eléctricas, las fábricas de cemento y las plantas de calderas.
La cuenca carbonífera de la región de Moscú es una de las más desarrolladas; la industria del carbón comenzó allí hace más de 150 años. La cuenca está situada al sur y al oeste de Moscú, dentro de Riazán, Moscú, Tula, Kaluga, Smolensk, Kalinin y Regiones de Nóvgorod Rusia. Tiene la forma de una franja arqueada con una anchura media de unos 120 km. La superficie total de la cuenca es de unos 120.000 km². El espesor medio de las capas es de 1,5 a 2 m. El contenido de cenizas oscila entre el 12 y el 45% y el contenido de azufre es del 4,5%. Las brasas son marrones y propensas a la combustión espontánea.
Al estar ubicada dentro de las regiones industriales centrales del país, la cuenca es de gran importancia económica. La favorable posición geográfica de la cuenca cerca de los mayores centros industriales determina el alto ritmo de su desarrollo. También tiene condiciones mineras y geológicas desfavorables, el suelo y el techo están sueltos y se desarrollan arenas movedizas. Los principales consumidores de carbón son las centrales eléctricas, fábricas de cemento, salas de calderas industriales.
La cuenca de lignito de Chelyabinsk se encuentra en la vertiente oriental de los Urales, dentro de Región de Cheliábinsk. Los límites de la cuenca en el norte son el río. Techa, al sur del río. Uy cerca del pueblo de Sukhorukova. La longitud de la cuenca es de 170 km, el ancho en la parte norte alcanza los 15 km y en el sur entre 250 y 300 m, la superficie total es de 1300 km². El espesor de las vetas alcanza los 250 m. Las brasas son pardas, el contenido máximo de cenizas es del 35% y de azufre del 1,9%. La minería del carbón se lleva a cabo mediante métodos abiertos y subterráneos. El carbón se quema en centrales eléctricas y es adecuado para las necesidades domésticas.
La cuenca de Karaganda, con una superficie de unos 3000 km², se encuentra en Región de Karagandá Kazajstán. Más de la mitad de las reservas de la cuenca son carbones coquizables. El espesor de las vetas es de hasta 6 m. Predomina el lecho plano, pero las vetas de carbón se complican por numerosas perturbaciones. Una característica de la piscina es el mayor contenido de gas de los campos mineros y el alto contenido de cenizas: del 25 al 43%, el contenido de azufre alcanza el 4%. El carbón de la cuenca de Karagandá se utiliza para fines energéticos, necesidades municipales y, en parte, para coquización.
Las bases carboníferas de importancia republicana incluyen la cuenca de lignito de Kansk-Achinsk, cuyas reservas ascienden a 600 mil millones de toneladas. Territorio de Krasnoyarsk y la región de Kemerovo. La longitud de la cuenca es de 680 km y la anchura de 50 a 300 km; el área con depósitos de carbón poco profundos es de unos 90.000 km². Las vetas de carbón salen a la superficie y crean las condiciones para la minería a cielo abierto. Las brasas de la piscina tienen un contenido de cenizas relativamente bajo, hasta un 8-16%, su poder calorífico es de 2,8-4,6% mil kcal. El espesor de las vetas es enorme: de 14 a 70 my los carbones de Kansk-Achinsk tienen el coste más bajo de Rusia. Utilizado como combustible energético.
La cuenca de carbón de Irkutsk se encuentra en la región de Irkutsk. Su longitud es de unos 500 km y su ancho de 80 km. La zona más estudiada de la cuenca es Cheremkhovsky, donde se concentra un tercio de las reservas de la cuenca. La minería en esta zona se realiza desde principios del XXI siglo. La profundidad de aparición rara vez supera los 70 m. Carbones de piedra. El contenido de cenizas es del 15-30%, el poder calorífico es de 21 MJ/kg en promedio. La minería se realiza principalmente mediante minería a cielo abierto. Además del depósito de lignito de Cheremkhovo, está Azeyskoye. Las empresas mineras de la cuenca de Irkutsk aportan hasta el 4% de la producción total. Los costos de la minería del carbón están por debajo del promedio de la industria y la productividad de los trabajadores excede significativamente el promedio de la industria.
La isla Sakhalin se encuentra en el mar de Okhotsk, frente a la costa oriental de Asia. La superficie total de la isla es de 77,7 mil km², la longitud de norte a sur es de 948 km y el ancho de 30 a 157 km.
Desarrollo de yacimientos de carbón en la isla. Sajalín comenzó en 1858. en el distrito de Aleksandrovsky, cerca del campo Duyskoye. De 1905 a 1945 desarrollo del carbón en la parte sur de la isla. Sakhalin fue producido por los japoneses. En 1946 Para desarrollar la industria del carbón de la isla, se organizó Sakhalin Coal Combine. Depósitos sobre. Sakhalin tiene hasta 65 vetas de trabajo con un espesor de hasta 60 m. Las vetas son complejas. Las brasas y las brasas contienen hasta un 20% de cenizas. El carbón se extrae mediante métodos subterráneos y a cielo abierto. Mayoría En la isla se utilizan carbones y algunos se exportan a Kamchatka, en Región de Jabárovsk y al extremo norte.
1. ¿Cuál es la importancia del transporte acuático en el desarrollo de la economía rusa?
Transporte de agua– Se trata de rutas naturales, económicas de operar, de transporte masivo de mercancías y pasajeros. Mayor capacidad de carga individual. El papel del transporte acuático es más importante cuando no existen otros tipos.
2. Elige la respuesta correcta. El transporte fluvial es de gran importancia: a) en los territorios de Primorsky y Khabarovsk; b) en la República de Sakha (Yakutia) y la región de Magadán; c) en las regiones de Moscú y Saratov.
Respuesta correcta: a) en los territorios de Primorsky y Khabarovsk.
3. Describir el transporte marítimo. Lista puertos más grandes países.
El transporte marítimo ruso sirve principalmente al comercio exterior. La única zona donde papel importante jugar al transporte marítimo intrarregional: el Lejano Oriente, donde territorios del noreste Se abastecen de todo lo necesario desde los puertos de la zona sur de la región.
Los puertos más grandes del país:
Cuenca del Pacífico: Vladivostok, Nakhodka;
Cuenca del Báltico: San Petersburgo, Primorsk, Ust-Luga, Vyborg, Kaliningrado;
Cuenca del Mar Negro-Azov: Novorossiysk, Tuapse, Sebastopol;
Cuenca norte: Arkhangelsk, Murmansk.
4. Elige la respuesta correcta. Puerto grande La cuenca del Pacífico es: a) San Petersburgo; b) Múrmansk; c) Vladivostok; d) Novorossiysk.
Respuesta correcta: c) Vladivostok.
5. Nombra las características del transporte aéreo.
El transporte aéreo es el más caro, pero también el más rápido.
6. ¿Qué es? nodo de transporte? ¿Cuál es la importancia de los centros de transporte?
Un centro de transporte es un punto donde convergen varios modos de transporte o varias rutas de transporte y la carga se transborda de un modo de transporte a otro.
Los centros de transporte proporcionan conectividad varios tipos transporte.
7. ¿Qué modos de transporte¿Viajarás desde casa a Arkhangelsk, Perm, Astrakhan, Magadan y por qué? A través del cual asentamientos¿Pasará tu camino? Crea itinerarios detallados.
Viajaremos desde casa (Chelyabinsk) a Arkhangelsk en avión, porque la distancia hasta el destino final es bastante grande (más de 2 mil km). Nuestra ruta pasará por Moscú (1 cambio).
Llegaremos desde casa (Chelyabinsk) a Perm en tren, porque... La distancia entre ciudades no es larga y el viaje no es caro. Nuestra ruta pasará por Ekaterimburgo.
Viajaremos desde casa (Chelyabinsk) a Astrakhan en avión, porque la distancia hasta el destino final es bastante grande (más de 1,5 mil km). Nuestra ruta pasará por Moscú (1 cambio).
Viajaremos desde casa (Chelyabinsk) a Magadan en avión, porque la distancia hasta el destino final es bastante grande (más de 5 mil km). Nuestra ruta pasará por Moscú y Novosibirsk (2 traslados).
8. Las tecnologías de sistemas de transporte inteligentes (ITS) se están desarrollando activamente en el mundo hoy en día, lo que permite optimizar tráfico y sobre todo aumentar su seguridad. Con la ayuda de lo moderno sistemas electronicos Los datos sobre la situación de las carreteras se recogen en centros especiales donde se analizan. Los resultados se envían luego a las carreteras, donde se instalan paneles para informar a los conductores sobre la situación del tráfico. La información para los conductores también se puede transmitir mediante teléfonos móviles, radios y sistemas de navegación. ¿Cómo ve el desarrollo de este sector en Rusia en los próximos 10 años?
Al utilizar sistemas ITS, se reducirá el tiempo de viaje y se optimizará la elección de ruta o modo de transporte, y aumentará la eficiencia de uso. Infraestructura de transporte. Los usuarios de vehículos podrán evitar perder tiempo en atascos, buscar aparcamiento, especialmente en las entradas a la ciudad, y conseguir los objetivos finales de su viaje a el menor tiempo posible. Los servicios de transporte más eficientes estarán destinados a acelerar el flujo de tráfico y reducir la congestión en las rutas principales.
La importancia del transporte fluvial para economía nacional necesita ser considerado en conexión irrompible con otros modos de transporte formando un solo sistema de transporte. A pesar de la proporción relativamente pequeña del transporte fluvial en el volumen total de mercancías del transporte del país en muchas regiones, así como en el transporte de una serie de mercancías, desempeña un papel de liderazgo. Costos de transporte para entregar carga a granel por vías navegables a grandes volúmenes y en distancias largas, por regla general, significativamente menores que en otros medios de transporte. Esto se ve facilitado por importantes profundidades en las principales vías navegables interiores, lo que permite el uso de buques de gran capacidad (la capacidad de carga de los buques de carga seca alcanza las 5.300 toneladas, los petroleros, 9.000 toneladas) y trenes pesados con una capacidad de carga de hasta 22.500 toneladas Al mismo tiempo, se logra una alta productividad laboral en el transporte y costos específicos de combustible relativamente bajos, bajo consumo de energía y metales. El transporte fluvial también es indispensable para el transporte de equipos pesados y de gran tamaño no estándar.
La principal ventaja del transporte fluvial es que utiliza vías navegables naturales, a excepción de los canales de navegación artificiales. No existe ningún otro país en el mundo con una red de vías navegables interiores tan desarrollada como Unión Soviética. La longitud total de los ríos de nuestro país supera los 2,3 millones de kilómetros (de los cuales unos 500 mil kilómetros son aptos para la navegación y el rafting). De los 70 grandes ríos que atraviesan Europa y Asia, la mitad se encuentran en la Unión Soviética. Entre ellos están: grandes ríos como el Volga, Dnieper, Don, Kama, Pechora, Irtysh, Ob, Yenisei, Angara, Lena, Amur, etc. La URSS tiene más de 2 mil grandes lagos. Los más importantes incluyen Ladoga, Chudskoye, Onega, Beloye, Balkhash, Baikal.
La longitud total de las rutas marítimas operativas del país es de unos 126,6 mil kilómetros. Valor más alto contar con vías navegables con profundidades garantizadas que permitan el transporte ininterrumpido de mercancías y pasajeros. La longitud total de las vías con profundidad garantizada es de unos 84 mil kilómetros, de los cuales más de 21,1 mil kilómetros son artificiales.
Gracias a la construcción del Canal Mar Blanco-Báltico, la vía fluvial Volga-Báltico que lleva el nombre de V.I. Lenin, el Canal de Moscú, el Canal Volga-Don que lleva el nombre de V.I. Lenin, los principales ríos de la parte europea del país se unen en un canal. sistema único de transporte por agua, que proporciona conexiones de transporte para las regiones económicas ubicadas aquí. La construcción de una cascada de grandes centrales hidroeléctricas y la creación de embalses en el Volga, Kama, Don y Dnieper lo convirtieron en un único sistema de aguas profundas (USS) con profundidades garantizadas de 3,5 m y el 90% de la longitud. 4 mo más. Mediante la implementación de una serie de medidas técnicas, es posible aumentar aún más la longitud de las vías fluviales con profundidades garantizadas y mayores. Actualmente, hay más de 160 cámaras de esclusas en funcionamiento en las vías fluviales del país.
Alrededor del 96% largo total las vías navegables explotadas estén dotadas de instalaciones navegables; Aproximadamente el 60% de las rutas cuentan con señales de navegación luminosas.
Las vías navegables interiores de nuestro país se caracterizan no sólo por su gran longitud, sino también por importantes ramificaciones, lo que permite su utilización eficaz para servicios de transporte a zonas remotas. Casi todos los grandes ríos principales tienen numerosos afluentes laterales con profundidades relativamente pequeñas, hasta 1,2 m. Se clasifican como ríos pequeños. Hay especialmente muchos ríos de este tipo en Siberia y el Lejano Oriente. De la longitud total de las vías navegables utilizadas por las compañías navieras de las cuencas orientales con fines de transporte (72,7 mil km), los ríos pequeños representan alrededor del 55%, incluso para la compañía naviera Irtysh su participación (en longitud) es de aproximadamente el 59%, Siberia Occidental - 67%, Yenisei - 55% y Lensky United - 58%.
Las carreteras azules del país transportan anualmente grandes volúmenes de pan y otros productos agrícolas, madera, sal, carbón, minerales y otros productos. varias industrias industria, materiales de construcción y otros bienes. En 1985, el transporte fluvial del país transportó 632,6 millones de toneladas y ocupó el primer lugar en el mundo en términos de volumen de transporte de carga en toneladas.
Las vías navegables, incluidos los pequeños ríos, desempeñan un papel especialmente importante en los servicios de transporte para las regiones recientemente desarrolladas del Norte, Siberia y Lejano Oriente donde están los otros especies terrestres Debido a las condiciones naturales y climáticas, el transporte suele estar poco desarrollado. Aquí el transporte fluvial desempeña un papel pionero, entregando maquinaria, equipos, alimentos y otros bienes a los grupos de exploración y sondeo geológicos en zonas de difícil acceso. Para depósitos recién descubiertos planificados para explotación comercial vías navegables entregar una amplia variedad de carga en volúmenes significativos, asegurando así un desarrollo acelerado y luego el desarrollo de estas áreas. Un gran número de El transporte fluvial entrega bienes económicos nacionales a las regiones productoras de petróleo y gas de Siberia occidental, al Combinado Minero-Metalúrgico de Norilsk y a las empresas de la industria minera de oro y diamantes de Yakutia. industria forestal, a los trabajadores petroleros de Sakhalin, a muchas obras de construcción importantes.
Para años recientes Es típico el desarrollo más intensivo del transporte a lo largo de los ríos de Siberia y el Lejano Oriente.
PD.
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Sarátov 2007-2013
El papel del transporte acuático en Rusia siempre ha sido enorme. ¿En qué regiones del país es especialmente alto? ¿Qué características naturales de los ríos y lagos son importantes para el desarrollo del transporte acuático? ¿Cómo afectan las actividades humanas y el desarrollo de la ciencia a las posibilidades de utilizar el transporte acuático en la economía del país?
El transporte acuático incluye el transporte fluvial (vías navegables interiores) y el marítimo. La importancia del transporte fluvial es mayor en la región del Volga, la región Volga-Vyatka, el norte de Europa, el norte de Siberia y el Lejano Oriente, donde representa más de un tercio de toda la carga transportada. Para el desarrollo del transporte fluvial, se utilizan los grandes ríos navegables de tierras bajas (Volga, Neva, Svir, Dnieper, Don, Northern Dvina, Ob, Irtysh, Yenisei, Angara, Lena, Amur, etc.) y lagos (Ladoga, Onega, etc.) Se necesitan. En la mayoría de las regiones de Rusia, el transporte fluvial es estacional, lo que se explica por las heladas en invierno. Para el transporte fluvial en el norte de Siberia y el Lejano Oriente se encuentran los atascos de hielo que se forman en primavera. Los canales fluviales navegables desempeñan un papel muy importante (Canal de Moscú, Canal Volga-Báltico, Canal Mar Blanco-Báltico, Canal Volga-Donskoy), que, junto con el sistema de ríos y lagos, forman un único sistema de aguas profundas de la parte europea. de Rusia, gracias a lo cual Moscú es llamada el “puerto de los cinco mares”. La aparición de nuevos tipos de barcos (hidroalas, aerodeslizadores, fluviales, portacontenedores, rompehielos modernos) amplía significativamente las capacidades del transporte fluvial.
El transporte marítimo tiene gran valor en las regiones costeras de Rusia: en la región noroeste (Mar Báltico), en el norte del Cáucaso (cuencas del Mar Azov-Negro y Caspio), en el norte de Europa y el norte de Siberia (salida a Atlántico Norte y norte ruta del mar), así como en el Lejano Oriente (cuenca del Pacífico). Para el desarrollo del transporte marítimo en Rusia, es necesario modernizar los puertos de aguas profundas existentes y construir nuevos, modernizar los existentes flota mercante y la construcción de buques modernos especializados (ferries, petroleros, gaseros, portacontenedores, buques ligeros, frigoríficos, rompehielos nucleares, etc.), así como el desarrollo de la flota de cruceros. Sin el desarrollo del transporte acuático, es imposible desarrollar las regiones del Extremo Norte y desarrollar comercio Exterior Rusia.
El transporte fluvial de mercancías de la Federación de Rusia, creado durante los años de la economía planificada, ha perdido ahora su posición como principal transportista de mercancías que presta servicios a las empresas en la zona del transporte fluvial. Esto se refleja en la renuencia de la economía de mercado a gastar enormes cantidades de dinero para apoyar las actividades ineficientes del transporte fluvial y la industria a la que sirve en invierno. Política económica de uso. flota fluvial RF en invierno para trabajar en los mares de Europa y Asia ("Río - Mar") en última instancia no trae más que daño, porque la flota sirve a las economías de otros estados y transporta su carga de 9 a 10 meses al año. Además, la eficiencia económica del uso barcos fluviales en los mares, debido a sus características de diseño, es significativamente menor que cuando se utilizan embarcaciones marítimas. Para que el transporte fluvial ruso funcione eficazmente durante todo el año para el fabricante ruso, es necesario resolver el problema de las paradas forzadas de la flota fluvial en invierno.
¿Cuáles son las principales ventajas del transporte marítimo?
La necesidad del transporte marítimo es obvia. ¿Tiene alguna ventaja el transporte marítimo? Comer:
Menor coste en comparación con otros modos de transporte. La construcción de grandes buques especializados y el uso de los últimos avances tecnológicos, incluso para organizar las operaciones de carga y descarga en los puertos, han reducido en los últimos años la participación del transporte en el precio final de las mercancías del 11% al 2%. La construcción de buques de gran capacidad proporciona una “economía de escala”: cuanto mayor sea la capacidad de carga del buque, más barata será la entrega de una unidad de mercancías.
alta capacidad de carga. Ninguna especie terrestre o transporte aéreo no puede transportar tanta carga a la vez como un barco marítimo. El superpetrolero noruego Knock Nevis transportó simultáneamente más de 0,5 millones de toneladas de petróleo.
Prácticamente no hay restricciones en cuanto a las dimensiones de la carga y la capacidad de transporte marítimo. Incluso si los parámetros del puerto (por ejemplo, la profundidad) no permiten que un buque de gran capacidad se acerque a la costa, se utilizan tecnologías modernas para el transbordo de mercancías en alta mar o en una rada.
estándares unificados. Los buques modernos se construyen según estándares uniformes, lo que acelera significativamente los procesos de carga y descarga.
El uso de contenedores para el transporte marítimo protege la carga no sólo de ataques criminales y daños accidentales, sino también de los efectos adversos de la naturaleza.
alta seguridad. En general, las pérdidas mundiales derivadas del transporte marítimo representan sólo entre el 1% y el 1,5% del costo de las mercancías. El transporte marítimo tiene la proporción más baja de catástrofes y accidentes.
campo jurídico unificado. El transporte marítimo está regulado por documentos internacionales uniformes: los Convenios de Bruselas y Atenas.
¿Cuáles son las principales desventajas de este tipo de transporte?
Como señalan los analistas de la comunidad lituana de la Academia Masterforex-V, el transporte marítimo también tiene desventajas:
Baja velocidad en comparación con otros modos de transporte. Además, este indicador está influenciado no solo por la velocidad del barco, sino también por el tiempo dedicado a las operaciones de carga y descarga. Sin embargo, las tecnologías modernas permiten acelerar significativamente este trabajo, entre otras cosas mediante el uso del transporte multimodal, cuando la carga se transfiere inmediatamente a otro modo de transporte (ferrocarril o carretera);
Dificultades tecnológicas del complejo de carga y descarga. El sistema multimodal le permite reducir la cantidad de reempaques y ahorrar carga.
dependencia de las condiciones climáticas. Desfavorable clima puede aumentar el plazo de transporte de mercancías por vía marítima y complicar o incluso suspender las operaciones de carga y descarga.
dependencia de la capacidad de puertos, canales y otras estructuras.
piratería marítima.
importante inversión. La construcción de transporte marítimo moderno y de puertos con infraestructura desarrollada es una tarea muy costosa.
