Una vez que una nave espacial o estación orbital se separa de la etapa final del cohete que la lleva al espacio, pasa a ser obra de especialistas del Control de Misión.
La sala de control principal, una sala espaciosa llena de hileras de consolas manejadas por especialistas, llama la atención por su silencio concentrado. Sólo se ve interrumpido por la voz del operador que se comunica con los astronautas. Toda la pared frontal de la sala está ocupada por tres pantallas y varios visualizadores digitales. En la pantalla central más grande hay un colorido mapa del mundo. El camino de los cosmonautas discurría a lo largo de él como una sinusoide azul: así es como se ve la proyección de la órbita de la nave espacial, desplegada en un avión. Un punto rojo se mueve lentamente a lo largo de la línea azul: una nave en órbita. En las pantallas derecha e izquierda vemos una imagen de televisión de los astronautas, una lista de las principales operaciones realizadas en el espacio, parámetros orbitales y planes de trabajo de la tripulación para el futuro próximo. Los números brillan sobre las pantallas. Muestran la hora de Moscú y la hora a bordo del barco, el número de la siguiente órbita, el día del vuelo y la hora de la próxima sesión de comunicación con la tripulación.
Encima de una de las consolas hay un cartel: “Jefe del grupo de balística”. Los especialistas en balística controlan el movimiento de una nave espacial. Son ellos quienes calculan el momento exacto del lanzamiento, la trayectoria de inserción en órbita y, según sus datos, las maniobras de las naves espaciales, se acoplan a las estaciones orbitales y descienden a la Tierra. El jefe de balística monitorea la información proveniente del espacio. Frente a él, en una pequeña pantalla de televisión, hay columnas de números. Se trata de señales del barco que han sido sometidas a un complejo procesamiento en las computadoras electrónicas del Centro.
Computadoras de diferentes modelos componen todo un complejo informático en el Centro. Clasifican información, evalúan la confiabilidad de cada medición, procesan y analizan indicadores telemétricos (ver Telemecánica). Cada segundo se realizan en el Centro millones de operaciones matemáticas y cada 3 segundos las computadoras actualizan la información en las consolas.
En el Salón Principal hay personas directamente involucradas en el control de vuelo. Estos son los líderes del vuelo y grupos individuales de especialistas. En otras zonas del Centro existen los llamados grupos de apoyo. Planifican el vuelo, encuentran la mejor manera de implementar las decisiones tomadas y asesoran a quienes están sentados en la sala. Los grupos de apoyo incluyen especialistas en balística, diseñadores de diversos sistemas de naves espaciales, médicos y psicólogos, científicos que desarrollaron el programa de vuelo científico, representantes del complejo de mando y medición y del servicio de búsqueda y salvamento, así como personas que organizan el tiempo libre de los astronautas. prepararles programas musicales, encuentros radiofónicos con familias, figuras ilustres de la ciencia y la cultura.
El centro de control no sólo gestiona las actividades de la tripulación, supervisa el funcionamiento de los sistemas y conjuntos de la nave espacial, sino que también coordina el trabajo de numerosas estaciones de seguimiento terrestres y navales.
¿Por qué necesitamos muchas estaciones de comunicación con espacio? El hecho es que cada estación puede mantener contacto con una nave espacial voladora durante muy poco tiempo, ya que la nave abandona rápidamente la zona de visibilidad de radio de una estación determinada. Mientras tanto, el volumen de información intercambiada a través de las estaciones de seguimiento entre el barco y el Centro de Control de la Misión es muy grande.
En cualquier nave espacial se instalan cientos de sensores. Miden la temperatura y la presión, la velocidad y la aceleración, la tensión y la vibración en componentes estructurales individuales. Regularmente se miden varios cientos de parámetros que caracterizan el estado de los sistemas a bordo. Los sensores convierten los valores de miles de indicadores diferentes en señales eléctricas, que luego se transmiten automáticamente a la Tierra por radio.
Toda esta información debe procesarse y analizarse lo más rápido posible. Naturalmente, los especialistas de la estación no pueden prescindir de la ayuda de un ordenador. Una parte más pequeña de los datos se procesa en las estaciones de seguimiento y la mayor parte se transmite por cable y radio (a través de los satélites terrestres artificiales Molniya) al Centro de Control.
Cuando las naves espaciales pasan por encima de las estaciones de seguimiento, se determinan los parámetros de sus órbitas y trayectorias. Pero en este momento no solo están trabajando duro los transmisores de radio del barco o satélite, sino también sus receptores de radio. Reciben numerosas órdenes desde la Tierra, desde el Centro de Control. Estos comandos encienden o apagan varios sistemas y mecanismos de la nave espacial y cambian sus programas operativos.
Imaginemos cómo funciona una estación de seguimiento.
Una pequeña estrella aparece en el cielo sobre la estación de seguimiento y se mueve lentamente. Girando suavemente, lo sigue el cuenco de varias toneladas de la antena receptora. A varios kilómetros de aquí está instalada otra antena, un transmisor: a esta distancia los transmisores ya no interfieren en la recepción de señales procedentes del espacio. Y esto sucede en cada estación de seguimiento posterior.
Todos ellos están ubicados en lugares por donde pasan rutas espaciales. Las zonas de visibilidad radioeléctrica de las estaciones vecinas se superponen parcialmente. Aún no habiendo abandonado completamente una zona, el barco ya se encuentra en otra. Cada estación, después de terminar de hablar con el barco, lo "transfiere" a la otra. El relevo espacial continúa fuera de nuestro país.
Mucho antes del vuelo de la nave espacial, las estaciones de seguimiento flotantes, buques especiales de la flota expedicionaria de la Academia de Ciencias de la URSS, se hacen a la mar. Los barcos de la flota “espacial” están de guardia en diferentes océanos. Está encabezado por el barco científico "Cosmonauta Yuri Gagarin", de 231,6 m de eslora, 11 cubiertas y 1250 habitaciones. Las cuatro enormes antenas de la nave envían y reciben señales desde el espacio.
Gracias a las estaciones de seguimiento, no sólo escuchamos, sino que también vemos a los habitantes de la casa espacial. Los cosmonautas realizan regularmente reportajes televisivos, mostrando a los terrícolas su planeta, la Luna, estrellas dispersas que brillan intensamente en el cielo negro...
Muy poco tiempo nos separa del 12 de abril de 1961, cuando la legendaria Vostok de Yuri Gagarin irrumpió en el espacio, y allí ya habían estado decenas de naves espaciales. Todos ellos, ya hayan volado o recién hayan nacido en hojas de papel Whatman, son similares en muchos aspectos. Esto nos permite hablar de una nave espacial en general, como simplemente hablamos de un coche o de un avión, sin tener en cuenta una marca de coche concreta.
Tanto un automóvil como un avión no pueden funcionar sin un motor, una cabina del conductor y dispositivos de control. La nave espacial también tiene partes similares.
Al enviar a una persona al espacio, los diseñadores se preocupan de que regrese sano y salvo. El descenso de la nave a la Tierra comienza con una disminución de su velocidad. El papel de un freno espacial es realizado por Sistema de propulsión de frenado correctivo. También sirve para realizar maniobras en órbita. EN compartimento de instrumentos Se ubican fuentes de energía, equipos de radio, dispositivos del sistema de control y otros equipos. Los cosmonautas viajan desde la órbita a la Tierra en módulo de aterrizaje, o como a veces se le llama, compartimento de la tripulación.
Además de las piezas "obligatorias", las naves espaciales tienen nuevas unidades y compartimentos completos, sus tamaños y masas están aumentando. Entonces, la nave espacial Soyuz ahora tiene una segunda "habitación" - compartimento orbital. Aquí, durante los vuelos de varios días, los astronautas descansan y realizan experimentos científicos. Para atracar en el espacio, los barcos están equipados con dispositivos especiales. puntos de atraque. La nave espacial estadounidense Apolo lleva módulo lunar - compartimento para llevar astronautas a la Luna y devolverlos.
Nos familiarizaremos con la estructura de una nave espacial usando el ejemplo de la nave espacial soviética Soyuz, que reemplazó a Vostok y Voskhod. En la Soyuz se llevaron a cabo maniobras y acoplamiento manual en el espacio, se creó la primera estación espacial experimental del mundo y se transfirieron dos cosmonautas de un barco a otro. En estos barcos también se probó el sistema de desorbitación controlada y mucho más.
EN compartimiento de instrumentación"Soyuz" se encuentran sistema de propulsión de frenado correctivo, compuesto por dos motores (si uno falla, el segundo se enciende) e instrumentos que aseguran el vuelo orbital. Instalado fuera del compartimento paneles solares, antenas y sistema radiador termorregulación.
El módulo de descenso está equipado con sillas. Los usan los astronautas cuando ponen una nave espacial en órbita, maniobran en el espacio y cuando descienden a la Tierra. Delante de los astronautas se encuentra el panel de control de la nave espacial. El vehículo de descenso contiene tanto sistemas de control de descenso como sistemas de comunicación por radio, soporte vital, paracaídas, etc. motores de control de descenso Y Motores de aterrizaje suave.
Una escotilla redonda conduce desde el módulo de descenso al compartimento más espacioso del barco. orbital. Contiene lugares de trabajo para los astronautas y lugares para que descansen. Aquí los habitantes del barco practican ejercicios deportivos.
Ahora podemos pasar a una historia más detallada sobre los sistemas de naves espaciales.
Planta de energía espacial
En órbita, la Soyuz parece un pájaro volando. Este parecido se lo dan las “alas” de los paneles solares abiertos. Para operar los instrumentos y dispositivos de la nave espacial, se necesita energía eléctrica. La batería solar recarga las instaladas. a bordo de baterías químicas. Incluso cuando la batería solar está a la sombra, los instrumentos y mecanismos del barco no se quedan sin electricidad; la reciben de las baterías.
Recientemente, algunas naves espaciales han utilizado pilas de combustible como fuente de energía. En estas inusuales células galvánicas, la energía química del combustible se convierte en energía eléctrica sin combustión (ver artículo “El Plan GOELRO y el futuro de la energía”). Combustible: el hidrógeno se oxida con oxígeno. La reacción produce corriente eléctrica y agua. Esta agua luego se puede utilizar para beber. Junto con la alta eficiencia, esta es una gran ventaja de las pilas de combustible. La intensidad energética de las pilas de combustible es de 4 a 5 veces mayor que la de las baterías. Sin embargo, las pilas de combustible no están exentas de inconvenientes. El más grave de ellos es una gran masa.
El mismo inconveniente sigue impidiendo el uso de baterías atómicas en astronáutica. Proteger a la tripulación de la radiación radiactiva de estas centrales eléctricas hará que el barco sea demasiado pesado.
Sistema de orientación
Habiéndose separado de la última etapa del vehículo de lanzamiento, el barco, que avanza rápidamente por inercia, comienza a girar lenta y aleatoriamente. Intenta determinar en esta posición dónde está la Tierra y dónde está el "cielo". En una cabina giratoria, a los astronautas les resulta difícil determinar la ubicación de la nave, es imposible realizar observaciones de los cuerpos celestes y el funcionamiento de la batería solar es imposible en esta posición. Por lo tanto, la nave se ve obligada a ocupar una determinada posición en el espacio: su orientar. Al realizar observaciones astronómicas, se centran en algunas estrellas brillantes, el Sol o la Luna. Para recibir corriente de una batería solar, su panel debe estar orientado hacia el Sol. El acercamiento de dos barcos requiere su orientación mutua. Además, las maniobras sólo se pueden iniciar en una posición orientada.
La nave espacial está equipada con varios pequeños propulsores de control de actitud. Al encenderlos y apagarlos en un orden determinado, los astronautas hacen girar la nave alrededor de cualquiera de los ejes que elijan.
Recordemos un sencillo experimento escolar con una ruleta de agua. La fuerza reactiva de los chorros de agua que salpican desde los extremos de un tubo suspendido en diferentes direcciones, doblado en diferentes direcciones, hace que el molinete gire. Lo mismo ocurre con una nave espacial. Está perfectamente suspendido: el barco no pesa. Para girar el barco con respecto a cualquier eje, basta con un par de micromotores con boquillas en direcciones opuestas.
Encendidos en una determinada combinación, varios motores de bajo empuje no sólo pueden girar el barco como se desee, sino también darle una aceleración adicional o alejarlo de la trayectoria original. Esto es lo que los pilotos cosmonautas A. G. Nikolaev y V. I. Sevastyanov escribieron sobre el control de la nave espacial Soyuz-9: “Con la ayuda de la palanca de control, incluido uno u otro grupo de motores de orientación, era posible girar la nave en cualquier dirección. , y utilizando instrumentos ópticos, para orientar la nave con respecto a la Tierra con gran precisión. Se logró una precisión aún mayor (hasta varios minutos de arco) cuando la nave estaba orientada hacia las estrellas".
Nave espacial "Soyuz-4": 1 -
compartimento orbital; 2 - vehículo de descenso, en el que los astronautas regresan a la Tierra; 3 -
panel solar
baterías cortas; 4 -
Compartimento de instrumentación y montaje.
Sin embargo, el "bajo empuje" sólo es suficiente para realizar pequeñas maniobras. Los cambios significativos en la trayectoria requieren la inclusión de un potente sistema de propulsión correctivo.
Las rutas Soyuz discurren entre 200 y 300 km de la superficie de la Tierra. Durante un vuelo largo, incluso en la atmósfera muy enrarecida que existe a tales altitudes, el barco disminuye gradualmente la velocidad en el aire y desciende. Si no se toman "ninguna medida", la Soyuz entrará en las densas capas de la atmósfera mucho antes del tiempo especificado. Por lo tanto, de vez en cuando la nave es trasladada a una órbita más alta activando el sistema de propulsión de frenado correctivo. La instalación correctiva funciona no solo cuando se mueve a una órbita más alta. El motor se enciende durante la aproximación de los barcos durante el atraque, así como durante diversas maniobras en órbita.
En la nave espacial Soyuz hay un "abrigo de piel" de aislamiento al vacío.
La orientación es una parte muy importante de los vuelos espaciales. Pero no basta con orientar el barco. Todavía necesita ser mantenido en esta posición. estabilizar. Esto no es tan fácil de hacer en el espacio exterior sin apoyo. Uno de los métodos de estabilización más simples es Estabilización de rotación. En este caso se aprovecha la propiedad de los cuerpos giratorios de mantener la dirección del eje de rotación y resistir su cambio. (Todos habéis visto un juguete para niños: una peonza que se niega obstinadamente a caer hasta detenerse por completo). Dispositivos basados en este principio: giroscopios, se utilizan ampliamente en sistemas de control automático para el movimiento de naves espaciales (consulte los artículos "La tecnología ayuda a conducir aviones" y "Las máquinas automáticas ayudan a los navegantes"). Una nave en rotación es como un giroscopio masivo: su eje de rotación prácticamente no cambia su posición en el espacio. Cuando los rayos del sol inciden en un panel solar perpendicular a su superficie, la batería produce la mayor corriente eléctrica. Por tanto, mientras se recargan las baterías, la batería solar debe “mirar” directamente al Sol. Para ello, el barco realiza girar. Primero, el astronauta, haciendo girar la nave, busca el Sol. La aparición de una luminaria en el centro de la escala de un dispositivo especial significa que el barco está orientado correctamente. Ahora los micromotores se encienden y la nave gira alrededor del eje nave-Sol. Al cambiar la inclinación del eje de rotación de la nave espacial, los astronautas pueden cambiar la iluminación de la batería y así regular la intensidad de la corriente que recibe de ella. Controlar una nave espacial La estabilización rotacional no es la única manera de mantener la posición de una nave espacial en el espacio. Mientras realiza otras operaciones y maniobras, el barco se estabiliza mediante el empuje de los motores del sistema de control de actitud. Esto se hace de la siguiente manera. Primero, los astronautas, encendiendo los micromotores correspondientes, giran la nave a la posición deseada. Una vez completada la orientación, los giroscopios comienzan a girar. sistemas de control. Ellos "recuerdan" la posición del barco. Mientras la nave espacial permanece en una posición determinada, los giroscopios son "silenciosos", es decir, no emiten señales a los motores de control de actitud. Sin embargo, con cada giro del barco, su casco se desplaza con respecto a los ejes de rotación de los giroscopios. Al mismo tiempo, los giroscopios proporcionan las órdenes necesarias a los motores. Los micromotores se encienden y con su empuje devuelven la nave a su posición original.
Sin embargo, antes de “girar la rueda”, el astronauta debe imaginar exactamente dónde se encuentra ahora su nave. El conductor del transporte terrestre se guía por varios objetos estacionarios. En el espacio exterior, los astronautas navegan por cuerpos celestes cercanos y estrellas distantes.
El navegador Soyuz siempre ve la Tierra frente a él en el panel de control de la nave espacial. globo de navegación. Esta “Tierra” nunca está cubierta por una capa de nubes, como un planeta real. Esta no es sólo una imagen tridimensional del globo. Durante el vuelo, dos motores eléctricos hacen girar el globo simultáneamente alrededor de dos ejes. Uno de ellos es paralelo al eje de rotación de la Tierra y el otro es perpendicular al plano orbital de la nave espacial. El primer movimiento modela la rotación diaria de la Tierra y el segundo, el vuelo de la nave. Sobre el cristal fijo hay una pequeña cruz bajo la cual está instalado el globo. Esta es nuestra "nave espacial". En cualquier momento, un astronauta, mirando la superficie del globo bajo la mira, ve en qué región de la Tierra se encuentra actualmente.
A la pregunta "¿Dónde estoy?" Los astronautas, al igual que los marineros, cuentan con la ayuda de un dispositivo de navegación conocido desde hace mucho tiempo: sextante. Un sextante espacial es algo diferente de un sextante marino: se puede utilizar en la cabina de un barco sin tener que subir a su "cubierta".
Los cosmonautas ven la Tierra real a través del ojo de buey y a través de mira optica Este dispositivo, instalado en una de las ventanas, ayuda a determinar la posición angular del barco con respecto a la Tierra. Con su ayuda, la tripulación de la Soyuz-9 se orientó por las estrellas.
Ni caliente ni frio
Al orbitar la Tierra, la nave se sumerge en los deslumbrantes y calientes rayos del Sol o en la oscuridad de una helada noche cósmica. Y los astronautas trabajan con trajes deportivos ligeros y no experimentan ni calor ni frío, porque la cabina se mantiene constantemente a la temperatura ambiente habitual para una persona. Los instrumentos del barco también se sienten muy bien en estas condiciones; después de todo, el hombre los creó para funcionar en condiciones terrestres normales.
No es sólo la luz solar directa la que calienta una nave espacial. Aproximadamente la mitad de todo el calor solar que cae sobre la Tierra se refleja de regreso al espacio. Estos rayos reflejados calientan aún más el barco. La temperatura de los compartimentos también se ve afectada por los instrumentos y unidades que operan dentro del barco. No utilizan la mayor parte de la energía que consumen para el fin previsto, sino que la liberan en forma de calor. Si este calor no se elimina del barco, el calor en los compartimentos presurizados pronto se volverá insoportable.
Las principales tareas son proteger la nave espacial de los flujos de calor externos y descargar el exceso de calor al espacio. sistemas de control térmico.
Antes del vuelo, el barco se viste con un abrigo de piel. Aislamiento de pantalla al vacío. Dicho aislamiento consta de muchas capas alternas de finas películas metalizadas: pantallas, entre las cuales se forma un vacío durante el vuelo. Esta es una barrera confiable contra los calientes rayos del sol. En los espacios entre las mamparas hay capas de fibra de vidrio u otros materiales porosos.
Todas las partes de la nave que, por una razón u otra, no están cubiertas con una manta de vacío, están recubiertas con revestimientos capaces de reflejar la mayor parte de la energía radiante de regreso al espacio. Por ejemplo, las superficies recubiertas con óxido de magnesio absorben sólo una cuarta parte del calor que incide sobre ellas.
Y sin embargo, usando sólo tales pasivo equipo de protección, es imposible proteger el barco del sobrecalentamiento. Por tanto, se utilizan métodos más eficaces en las naves espaciales tripuladas. activo medio de termorregulación.
Hay una maraña de tubos metálicos en las paredes interiores de los compartimentos sellados. En ellos circula un líquido especial. refrigerante. Instalado fuera del barco refrigerador-radiador, cuya superficie no esté cubierta con aislamiento de vacío de pantalla. A él se conectan los tubos del sistema de control térmico activo. El líquido refrigerante calentado dentro del compartimento se bombea al radiador, que "arroja" e irradia calor innecesario al espacio exterior. Luego, el líquido enfriado regresa al barco para comenzar de nuevo.
El aire caliente es más ligero que el aire frío. A medida que se calienta, sube; empujando hacia abajo capas frías y más pesadas. Se produce una mezcla natural de aire. convección. Gracias a este fenómeno, el termómetro de tu apartamento, sin importar en qué rincón lo coloques, marcará casi la misma temperatura.
En gravedad cero tal mezcla es imposible. Por lo tanto, para distribuir el calor de manera uniforme en todo el volumen de la cabina de la nave espacial, es necesario organizar una convección forzada utilizando ventiladores comunes.
En el espacio como en la Tierra
En la Tierra no pensamos en el aire. Simplemente lo respiramos. En el espacio, la respiración se convierte en un problema. Hay un vacío espacial y un vacío alrededor de la nave. Para respirar, los astronautas deben llevar consigo suministros de aire desde la Tierra.
Una persona consume unos 800 litros de oxígeno al día. Puede almacenarse en un barco en cilindros, ya sea en estado gaseoso a alta presión o en forma líquida. Sin embargo, 1 kg de dicho líquido "arrastra" al espacio 2 kg de metal del que se fabrican los cilindros de oxígeno, y el gas comprimido es aún más: hasta 4 kg por 1 kg de oxígeno.
Pero puedes prescindir de los cilindros. En este caso, lo que se carga en la nave espacial no es oxígeno puro, sino sustancias químicas que lo contienen en forma ligada. Hay mucho oxígeno en los óxidos y sales de algunos metales alcalinos, en el conocido peróxido de hidrógeno. Además, los óxidos tienen otra ventaja muy importante: simultáneamente con la liberación de oxígeno, purifican la atmósfera de la cabina, absorbiendo gases nocivos para los humanos.
El cuerpo humano consume oxígeno continuamente, al tiempo que produce dióxido de carbono, monóxido de carbono, vapor de agua y muchas otras sustancias. Al acumularse en el volumen cerrado de los compartimentos del barco, el monóxido de carbono y el dióxido de carbono pueden provocar el envenenamiento de los astronautas. El aire de la cabina pasa constantemente a través de recipientes que contienen óxidos de metales alcalinos. En este caso, se produce una reacción química: se libera oxígeno y se absorben impurezas nocivas. Por ejemplo, 1 kg de superóxido de litio contiene 610 g de oxígeno y puede absorber 560 g de dióxido de carbono. El carbón activado, probado en las primeras máscaras antigás, también se utiliza para purificar el aire en las cabinas herméticas.
Además de oxígeno, los astronautas llevan durante el vuelo agua y alimentos. El agua corriente del grifo se almacena en recipientes duraderos hechos de plástico. Para evitar que el agua se eche a perder y pierda su sabor, se le añade una pequeña cantidad de sustancias especiales, las llamadas conservantes. Así, 1 mg de plata iónica disuelto en 10 litros de agua la mantiene potable durante seis meses.
Un tubo se extiende desde el tanque de agua. Termina en una boquilla con dispositivo de bloqueo. El astronauta se lleva la boquilla a la boca, presiona el botón del dispositivo de bloqueo y aspira agua. Ésta es la única forma de beber en el espacio. En gravedad cero, el agua se escapa de los contenedores abiertos y, rompiéndose en pequeñas bolas, flota por la cabina.
En lugar de los purés pastosos que llevaban los primeros cosmonautas, la tripulación de la Soyuz come comida "terrenal" normal. El barco dispone incluso de una cocina en miniatura donde se calientan los almuerzos preparados.
En fotografías previas al lanzamiento, Yuri Gagarin, German Titov y otros pioneros espaciales están vestidos con trajes espaciales, Caras sonrientes nos miran a través del cristal. cascos. Y ahora una persona no puede ir al espacio exterior ni a la superficie de otro planeta sin un traje espacial. Por lo tanto, los sistemas de trajes espaciales se mejoran constantemente.
A menudo se compara un traje espacial con una cabina sellada reducida al tamaño de un cuerpo humano. Y con razón. El traje espacial no es un traje, sino varios, que se ponen entre sí. La ropa exterior resistente al calor está pintada de blanco, que refleja bien los rayos de calor. Debajo de la ropa exterior hay un traje hecho de aislamiento térmico al vacío y debajo hay una capa exterior multicapa. Esto asegura que el traje esté completamente sellado.
Cualquiera que haya usado alguna vez guantes o botas de goma sabe lo incómodo que resulta un traje que no deja pasar el aire. Pero los astronautas no experimentan tales inconvenientes. El sistema de ventilación del traje espacial salva a una persona de ellos. Guantes, botas y casco completan el “atuendo” de un astronauta que viaja al espacio exterior. La ventanilla del casco está equipada con un filtro de luz que protege los ojos de la luz solar cegadora.
El astronauta lleva una mochila a la espalda. Contiene un suministro de oxígeno para varias horas y un sistema de purificación de aire. La mochila está conectada al traje espacial mediante mangueras flexibles. Cables de comunicación y una cuerda de seguridad (una driza) conectan al astronauta con la nave. Un pequeño motor a reacción ayuda al astronauta a “flotar” en el espacio. Este motor de gasolina con forma de pistola fue utilizado por los astronautas estadounidenses.
El barco sigue volando. Pero los astronautas no se sienten solos. Cientos de hilos invisibles los conectan con su Tierra natal.
::: Cómo controlar una nave espacial: Instrucciones Las naves de la serie Soyuz, a las que se les prometió un futuro lunar hace casi medio siglo, nunca abandonaron la órbita terrestre, pero se ganaron la reputación de ser el transporte espacial de pasajeros más confiable. Mirémoslos con los ojos del comandante del barco.
La nave espacial Soyuz-TMA consta de un compartimento de instrumentación (IAC), un módulo de descenso (DA) y un compartimento de alojamiento (CO), ocupando el SA la parte central de la nave. Así como en un avión de pasajeros durante el despegue y el ascenso se nos indica que nos abrochemos los cinturones de seguridad y no nos levantemos de nuestros asientos, los cosmonautas también deben estar en sus asientos, estar abrochados y no quitarse los trajes espaciales durante la etapa de puesta en órbita de la nave. y la maniobra. Una vez finalizada la maniobra, la tripulación compuesta por el comandante del barco, el ingeniero de vuelo-1 y el ingeniero de vuelo-2 pueden quitarse los trajes espaciales y trasladarse a las viviendas, donde pueden comer e ir al baño. El vuelo a la ISS dura unos dos días, el regreso a la Tierra dura entre 3 y 5 horas. El sistema de visualización de información (IDS) Neptune-ME utilizado en Soyuz-TMA pertenece a la quinta generación de IDS para los barcos de la serie Soyuz. Como se sabe, la modificación Soyuz-TMA fue creada específicamente para vuelos a la Estación Espacial Internacional, lo que presuponía la participación de astronautas de la NASA con trajes espaciales más grandes. Para que los astronautas pudieran pasar a través de la trampilla que conecta la unidad doméstica con el módulo de descenso, fue necesario reducir la profundidad y la altura de la consola, por supuesto, manteniendo su plena funcionalidad. El problema también era que varios componentes de instrumentos utilizados en versiones anteriores del SDI ya no podían producirse debido a la desintegración de la antigua economía soviética y al cese de parte de la producción. El complejo de entrenamiento Soyuz-TMA, ubicado en el Centro de Entrenamiento de Cosmonautas que lleva su nombre. Gagarin (Star City), incluye un modelo del vehículo de descenso y el compartimento de servicio. Por lo tanto, toda la IDE tuvo que ser rediseñada fundamentalmente. El elemento central del SOI del barco era un panel de control integrado, hardware compatible con una computadora tipo IBM PC. Control remoto espacial
El sistema de visualización de información (IDS) de la nave espacial Soyuz-TMA se llama Neptune-ME. Actualmente, existe una versión más nueva de SOI para las llamadas Soyuz digitales: naves del tipo Soyuz-TMA-M. Sin embargo, los cambios afectaron principalmente al contenido electrónico del sistema; en particular, el sistema de telemetría analógico fue reemplazado por uno digital. Básicamente, se ha preservado la continuidad de la “interfaz”. 1. Panel de control integrado (InPU). En total, hay dos InPU a bordo del módulo de descenso: uno para el comandante del barco y el segundo para el ingeniero de vuelo 1 sentado a la izquierda. 2. Teclado numérico para ingresar códigos (para navegación a través de la pantalla InPU). 3. Unidad de control del marcador (utilizada para navegar por la subpantalla InPU). 4. Unidad de visualización electroluminiscente del estado actual de los sistemas (TS). 5. RPV-1 y RPV-2: válvulas rotativas manuales. Son los encargados de llenar las líneas con oxígeno de las bombonas del globo, una de las cuales se ubica en el compartimento de instrumentación y la otra en el propio vehículo de descenso. 6. Válvula electroneumática para suministro de oxígeno durante el aterrizaje. 7. Visera especial para cosmonauta (SSC). Durante el atraque, el comandante del barco mira la estación de atraque y observa el barco atracar. Para transmitir la imagen se utiliza un sistema de espejos, aproximadamente el mismo que en el periscopio de un submarino. 8. Mango de control de movimiento (DRC). Con esta ayuda, el comandante del barco controla los motores para dar a la Soyuz-TMA una aceleración lineal (positiva o negativa). 9. Utilizando la palanca de control de actitud (OCL), el comandante del barco ajusta la rotación de la Soyuz-TMA alrededor del centro de masa. 10. La unidad de secado frigorífico (HDA) elimina del barco el calor y la humedad, que inevitablemente se acumulan en el aire debido a la presencia de personas a bordo. 11. Interruptores de palanca para activar la ventilación de los trajes espaciales durante el aterrizaje. 12. Voltímetro. 13. Bloque de fusibles. 14. Botón de puesta a flote de conservación del barco tras atracar. El recurso Soyuz-TMA tiene solo cuatro días, por lo que debe protegerse. Después del acoplamiento, la propia estación orbital suministra energía y ventilación. El artículo fue publicado en la revista “Mecánica Popular”
Los vuelos en naves espaciales y estaciones espaciales reutilizables se están convirtiendo en parte de la vida moderna, los VIAJES espaciales están casi disponibles. Y, como consecuencia de esto, los sueños sobre ellos se vuelven más comunes. Un sueño de este tipo suele ser un simple CUMPLIMIENTO de un DESEO, un sueño de ver el mundo desde otro punto del espacio. Sin embargo, también puede ser un sueño de ESCAPE, de viaje o de búsqueda. Obviamente, la clave para comprender ese sueño es el propósito del viaje. Otra forma de comprender el significado de un sueño se refiere al método de viaje. ¿Estabas en una nave espacial o en algo más familiar para ti (como tu auto)?
Un sueño sobre viajes espaciales es un buen material para la investigación. Puedes soñar que estás perdido y buscando algo en un gran vacío.
En tu sueño, ¿realmente querías estar en el espacio exterior o simplemente te encontraste allí? ¿Te sentiste seguro mientras estuviste allí?
Las naves espaciales de la serie Soyuz, a las que se les prometió un futuro lunar hace casi medio siglo, nunca abandonaron la órbita terrestre, pero se ganaron la reputación de ser el transporte espacial de pasajeros más fiable. Mirémoslos con los ojos del comandante del barco.
La nave espacial Soyuz-TMA consta de un compartimento de instrumentación (IAC), un módulo de descenso (DA) y un compartimento de alojamiento (CO), ocupando el SA la parte central de la nave. Así como en un avión de línea durante el despegue y el ascenso se nos indica que nos abrochemos los cinturones de seguridad y no nos levantemos de nuestros asientos, los cosmonautas también deben estar en sus asientos, estar abrochados y no quitarse los trajes espaciales durante la etapa de puesta en órbita de la nave. y la maniobra. Una vez finalizada la maniobra, la tripulación compuesta por el comandante del barco, el ingeniero de vuelo-1 y el ingeniero de vuelo-2 pueden quitarse los trajes espaciales y trasladarse a las viviendas, donde pueden comer e ir al baño. El vuelo a la ISS dura unos dos días, el regreso a la Tierra dura entre 3 y 5 horas.
El sistema de visualización de información (IDS) Neptune-ME utilizado en Soyuz-TMA pertenece a la quinta generación de IDS para los barcos de la serie Soyuz.
Como se sabe, la modificación Soyuz-TMA fue creada específicamente para vuelos a la Estación Espacial Internacional, lo que presuponía la participación de astronautas de la NASA con trajes espaciales más grandes.
Para que los astronautas pudieran pasar a través de la trampilla que conecta la unidad doméstica con el módulo de descenso, fue necesario reducir la profundidad y la altura de la consola, por supuesto, manteniendo su plena funcionalidad.
El problema también era que varios componentes de instrumentos utilizados en versiones anteriores del SDI ya no podían producirse debido a la desintegración de la antigua economía soviética y al cese de parte de la producción.
El complejo de entrenamiento Soyuz-TMA, ubicado en el Centro de Entrenamiento de Cosmonautas que lleva su nombre. Gagarin (Star City), incluye un modelo del vehículo de descenso y el compartimento de servicio.
Por lo tanto, toda la IDE tuvo que ser rediseñada fundamentalmente. El elemento central del SOI del barco era un panel de control integrado, hardware compatible con una computadora tipo IBM PC.
Control remoto espacial
El sistema de visualización de información (IDS) de la nave espacial Soyuz-TMA se llama Neptune-ME. Actualmente, existe una versión más nueva de SOI para las llamadas Soyuz digitales: naves del tipo Soyuz-TMA-M. Sin embargo, los cambios afectaron principalmente al contenido electrónico del sistema; en particular, el sistema de telemetría analógico fue reemplazado por uno digital. Básicamente, se ha preservado la continuidad de la “interfaz”.
1. Panel de control integrado (InPU). En total, hay dos InPU a bordo del módulo de descenso: uno para el comandante del barco y el segundo para el ingeniero de vuelo 1 sentado a la izquierda.
2. Teclado numérico para ingresar códigos (para navegación a través de la pantalla InPU).
3. Unidad de control del marcador (utilizada para navegar por la subpantalla InPU).
4. Unidad de visualización electroluminiscente del estado actual de los sistemas (TS).
5. RPV-1 y RPV-2: válvulas rotativas manuales. Son los encargados de llenar las líneas con oxígeno de las bombonas del globo, una de las cuales se ubica en el compartimento de instrumentación y la otra en el propio vehículo de descenso.
6. Válvula electroneumática para suministro de oxígeno durante el aterrizaje.
7. Visera especial para cosmonauta (SSC). Durante el atraque, el comandante del barco mira la estación de atraque y observa el barco atracar. Para transmitir la imagen se utiliza un sistema de espejos, aproximadamente el mismo que en el periscopio de un submarino.
8. Mango de control de movimiento (DRC). Con esta ayuda, el comandante del barco controla los motores para dar a la Soyuz-TMA una aceleración lineal (positiva o negativa).
9. Utilizando la palanca de control de actitud (OCL), el comandante del barco ajusta la rotación de la Soyuz-TMA alrededor del centro de masa.
10. La unidad de secado frigorífico (HDA) elimina del barco el calor y la humedad, que inevitablemente se acumulan en el aire debido a la presencia de personas a bordo.
11. Interruptores de palanca para activar la ventilación de los trajes espaciales durante el aterrizaje.
12. Voltímetro.
13. Bloque de fusibles.
14. Botón de puesta a flote de conservación del barco tras atracar. El recurso Soyuz-TMA tiene solo cuatro días, por lo que debe protegerse. Después del acoplamiento, la propia estación orbital suministra energía y ventilación.
