Histoire, conception, armement et service de combat des navires de guerre. Tatous insolites et cas amusants avec eux

. Dans cet article, nous parlerons des croiseurs de bataille et des projets de cuirassés dits à grande vitesse, qui étaient censés remplacer deux classes de navires à la fois, en fait les cuirassés et les croiseurs de bataille.

Programme Grosskreuzer

Malgré le fait qu'en Allemagne, il y avait un débat sur le fait qu'il était temps de combiner deux classes de navires, les cuirassés et les croiseurs de bataille en une seule classe - les cuirassés rapides, des travaux étaient toujours en cours sur des projets de nouveaux croiseurs de bataille.

Lors d'une réunion avec l'empereur allemand, le chef de la marine impériale allemande, Eduard von Capelle, a présenté des conceptions préliminaires de croiseurs blindés et de combat, connus sous les noms de code GK1, GK 2 et GK 3 et croiseurs de bataille L1, L2 et L3. . Dans tous les projets, des canons de 380 mm ont été choisis comme calibre principal. Le calibre moyen était censé être composé de seize canons de 158 mm, à raison de 8 canons de chaque côté.

Selon la conception préliminaire, le croiseur blindé GK1 était censé avoir un déplacement de 34 000 tonnes et une longueur de 235 mètres. La puissance de la centrale électrique du croiseur était censée être de 110 000 ch. Avec de telles machines, le croiseur était censé atteindre une vitesse de 29 nœuds. Selon le projet GK2, le croiseur aurait dû être beaucoup plus grand :

Déplacement - 38 000 tonnes ;

Longueur - 243 mètres ;

Puissance de la machine - 120 000 ch.

Vitesse maximale - 29,5 nœuds.

Le croquis du croiseur GK3 avait les mêmes dimensions globales que le croiseur selon le projet GK2, mais la puissance du moteur de ce navire devait être légèrement inférieure - 115 000 ch. et par conséquent, le croiseur avait une vitesse inférieure - 29 nœuds. L'objectif principal de ces croiseurs était leur blindage.

Ces projets ont été soigneusement évalués par les amiraux allemands. Et si von Kapelle était enclin au croiseur du projet GK1, alors le commandant de la flotte de haute mer, l'amiral Reinhard Scheer, était plus du goût du projet GK3.

En fait, il n'y avait pas de consensus sur la question du futur croiseur en Allemagne ; il y avait constamment des débats houleux sur la vitesse maximale que devraient avoir les croiseurs et quel devrait être leur blindage. Entre mai et juillet 1916, un autre nouveau projet de croiseur fut développé - le GK 6.

Le croiseur avait un déplacement de 26 500 tonnes, une longueur de 235 m et la même protection que le croiseur du projet GK 3. Cependant, Scheer et l'Office de la Marine impériale allemande n'aimaient pas le projet GK6. À leur avis, la vitesse du croiseur était insuffisante et l'armement et le blindage ne tenaient pas compte de l'expérience du Jutland.

Les amiraux allemands suggérèrent aux ingénieurs d'envisager d'installer une cinquième tourelle avec une paire de canons de 380 mm sur le croiseur ou, comme alternative, de réarmer le croiseur avec huit canons de 420 mm comme calibre principal.

Pendant ce temps, la situation militaire difficile en Allemagne entraînait un ralentissement marqué des travaux sur de nouveaux projets et retardait leur achèvement jusqu'en 1920-21.

Projet GK1, Armement principal 8 x 38 cm, Date de développement 19 avril 1916 ;

Projet GK2, Armement principal 8 x 38 cm, Date de développement 19 avril 1916 ;

Projet GK3 Armement principal 8 x 38 cm, Date de développement 19 avril 1916 ;

Projet GK6, Armement principal 8 x 38 cm, Date de développement 5 juillet 1916 ;

Projet GK6a, Armement principal 8 x 38 cm, Date de développement 1916 ;

Projet GK7, Armement principal 8 x 38 cm, Date de développement 1916 ;

Projet GK8, Armement principal 8 x 38 cm, Date de développement 1916 ;

Projet GK8a, Armement principal 8 x 38 cm, Date de développement 1916 ;

Projet GK9, Armement principal 8 x 38 cm, Date de développement 1916 ;

Projet GK10, Armement principal 8 x 38 cm, Date de développement 1916 ;

Projet GK11, Armement principal 8 x 38 cm, Date de développement 1916 ;

Projet GK12, Armement principal 8 x 38 cm, Date de développement 1916.

Programme Grosskampfschiffe

En évaluant l'expérience de la bataille du Jutland, il est devenu évident que la taille des navires devait continuer à croître. Toutefois, en Allemagne, la croissance de la taille des navires de guerre a été limitée par la taille des stocks à Wilhelmshaven. Il n'était pas possible de construire des navires plus grands dans ces chantiers navals :

Longueur - 235 m ;

Largeur - 31 m ;

Précipitations - 9,5 m.

Pour la construction de navires plus grands, de nouvelles cales de halage étaient nécessaires, ainsi qu'un approfondissement des fairways dans les rivières Jade et Elbe.

Toutefois, ces restrictions n’ont pas arrêté le travail de conception. Il fallait au moins comprendre jusqu’où il fallait agrandir les chantiers navals. Selon des estimations préliminaires, il devenait clair que le futur cuirassé à grande vitesse devrait avoir un déplacement d'au moins 20 000 tonnes supérieur à celui des croiseurs de bataille de la classe Mackensen.

Vue latérale du croiseur de bataille Mackensen. Vue estimée selon les dessins.

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Guerre russo-japonaise 1904-1905 a montré une fois de plus qu'une bataille navale est avant tout un duel entre artillerie navale. Seule la distance à partir de laquelle il était tiré augmentait, et la victoire était toujours décidée par la précision du coup et la puissance de pénétration des obus.

L'incapacité de fournir des angles de tir suffisants pour les canons tirant à travers les ports conduisait souvent les marins au désespoir. L’idée de créer une tourelle-plateforme blindée rotative a mis fin à leurs tourments. Une nouvelle solution est venue presque simultanément à l'esprit de deux designers talentueux - l'Américain Erickson et l'Anglais Kohls. Mais l’intérêt pour le nouveau produit s’exprimait différemment dans le Nouveau et l’Ancien Monde. Si Erickson, après le premier navire à tourelle "Monitor", a réussi à construire toute une cohorte de cuirassés du même type, alors Kohls a eu beaucoup moins de chance.
En 1859, il développa un projet de navire de guerre à plusieurs tourelles, que les autorités enterrèrent dans les archives de l'Amirauté. L'Anglais était même en avance sur Erickson dans la conception de la tour. C'était beaucoup plus stable et fiable.

Après bien des hésitations, les amiraux anglais décident finalement de sous-traiter le vieux navire de 131 canons Royal Sovereign, lancé en 1849. Après quelques modifications, quatre tourelles de canons furent installées sur le navire blindé. Bientôt, le navire fut testé lors d'une bataille d'entraînement. Trois obus ont touché l'une des tours à une distance de 200 m. À la surprise générale, elle a continué à filer aussi bien que les autres. Et pourtant, le triomphe n'a pas eu lieu - les tours ne se sont pas généralisées. Sans grand enthousiasme, les Britanniques installèrent néanmoins plusieurs cuirassés à tour.

Pour le plus grand plaisir des sceptiques, à mesure que le calibre des canons augmentait, les premières tours commencèrent à réagir. Le poids excessif du dispositif rotatif nécessitait des entraînements et des mécanismes très puissants, pas toujours fiables. Les canons lourds ne voulaient pas tourner rapidement et sans à-coups. Souvent, après le tir, la tourelle effectuait les « mouvements du corps » les plus imprévisibles et, en tournant, elle donnait une forte gîte au navire. Pour cette raison, la nouvelle approche de la protection des canons des navires n'a jamais été pleinement appréciée - les Britanniques ont passé le relais en créant des navires-tours à leur voisin français.

Dans les années 1890. Le premier véritable cuirassé français à tourelle, le Brennus, quitte les cales du chantier naval gouvernemental de Lorient. Comme les navires ultérieurs de ce type, il avait deux tourelles de canon aux extrémités, la tourelle avant contenant deux canons lourds de 340 mm et la tourelle arrière un seul. Ils préférèrent laisser une partie des canons de 160 mm dans la casemate, tandis que le reste fut placé dans des tourelles rotatives. Ce n'est que trente-cinq ans plus tard que les Britanniques revinrent à la structure des tours qu'ils avaient injustement oubliée, réalisant qu'elle représentait l'avenir de la flotte blindée.

Le cuirassé français Brennus

En 1906, ils lancent le cuirassé Dreadnought, qui donne naissance à toute une classe de navires de guerre, appelés plus tard cuirassés. Le nouveau navire se distinguait par sa vitesse et son invulnérabilité à l'artillerie ennemie. Le déplacement important (17 900 tonnes) a permis de protéger sa coque de 160 mètres avec un blindage solide et d'équiper le navire d'armes puissantes. Dix canons de gros calibre de 305 mm étaient cachés dans les tourelles blindées du Dreadnought, situées des deux côtés. En conséquence, le navire a reçu un double avantage de tir par rapport aux autres cuirassés. 27 autres canons de 76 mm servaient de protection contre les attaques des torpilleurs.
De plus, le Dreadnought était équipé de filets anti-torpilles et de cinq tubes lance-torpilles. Grâce à une artillerie puissante et intelligemment placée, le cuirassé pouvait imposer à l'ennemi une bataille à longue portée, dont l'issue dépendait entièrement de la précision, de la portée et du calibre des canons.
Un système de cloisons étanches assurait un bon degré d'insubmersibilité du navire, et l'utilisation de turbines d'une capacité de 23 000 chevaux au lieu des moteurs à vapeur traditionnels à piston permettait d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 21 nœuds. L'équipage du navire était composé de 770 personnes. Presque tous les navires blindés commencent à être construits sur le modèle du Dreadnought, et son nom devient un nom familier.

Dans leurs tentatives de créer leur propre flotte de dreadnoughts, les Russes étaient même en avance sur les Britanniques - après Pierre le Grand (1877), des tours tournantes sont apparues sur les cuirassés Empereur Nicolas 1 et Gangut de 1889-1890. les immeubles. Les tours ont d’abord été considérées avec une certaine méfiance. Ainsi, « Gaigut » ne possédait qu'une seule tourelle d'étrave, qui abritait un seul canon lourd. Le premier cuirassé russe doté d'une véritable tourelle fut le navire « Douze Apôtres », lancé à Nikolaev en 1891. Avec un déplacement de plus de 8 000 tonnes, il transportait quatre canons de 305 mm dans deux tourelles à l'arrière et à la proue. Quatre canons de 152 mm étaient situés dans la casemate supérieure ; en plus d'eux, le navire disposait de 18 canons à tir rapide d'un calibre de 125 mm. Un blindage de ceinture de 350 mm d'épaisseur recouvrait la ligne de flottaison et la casemate inférieure, qui protégeait les bases des tourelles de canon, était construite à partir de plaques de blindage de 30 mm.

L’apparition du prochain cuirassé à tourelle russe « Navaria » n’a pas tardé à arriver. C'est lui qui est devenu le prototype des navires de guerre-dreadnoughts russes du début du 20e siècle. Malgré l'absence de blindage aux extrémités, le Navarii était considéré comme pratiquement invulnérable à l'artillerie ennemie au moment de son entrée en service. Dans le même temps, ce navire, construit sur le modèle du cuirassé anglais Trafalgar, présentait un inconvénient important: un faible franc-bord, à cause duquel le Navarin ne pouvait pas se vanter d'une bonne navigabilité.
La tragédie de Tsushima qui a eu lieu pendant la guerre russo-japonaise n'était un accident ni pour « Navarin » ni pour « Sysoi le Grand », qui a répété son destin, construit à son image et à sa ressemblance. La nuit, après une bataille qui a épuisé tout le monde, des destroyers légers japonais ont attaqué les navires russes survivants. L'explosion du Navarino a provoqué l'éclatement d'une conduite de vapeur et la panne de plusieurs chaudières royales.
Le navire a riposté avec tous ses canons, mais n'a pas pu échapper à la torpille mortelle. Sous le trou, au prix de la vie de quarante marins, ils ont réussi à obtenir une pièce en dessous. Mais le cuirassé blessé a perdu de la vitesse et bientôt les navires ennemis l'ont rattrapé. Deux mines tirées par les Japonais ont achevé le travail - le navire est rapidement tombé sur tribord et a disparu dans l'abîme...

Cuirassé d'escadron Navarin en livrée victorienne. Quatre cheminées et l'absence de mât de misaine donnaient au navire un aspect plutôt inhabituel.

Après Tsushima, les Russes commencent à reconstruire la flotte. Le 3 juin 1909 eut lieu la construction de quatre cuirassés blindés : Sébastopol, Poltava, Petropavlovsk et Gangut. Les navires étaient du même type - pour la première fois dans la flotte russe, leurs canons de gros calibre (305 mm) étaient placés sur une seule ligne dans quatre tourelles de 3 canons. Et à peine deux ans plus tard, la construction d'une nouvelle série de cuirassés dreadnought du type Empress Maria a commencé.

Les événements de la guerre confirmèrent l'opportunité de cette démarche. En juillet 1914, deux navires allemands franchirent les cordons anglo-français jusqu'au Bosphore - le croiseur de bataille Goeben et le croiseur léger Breslau. pavillon, mais en réalité sous le commandement de l'amiral allemand Suschen, a immédiatement nié la supériorité de la flotte russe de la mer Noire sur l'escadre ennemie. Le Goeben, avec ses dix canons de 208 mm et ses douze canons de 150 mm, s'est avéré plus puissant que l'Eustache, le meilleur cuirassé russe de l'époque, et l'a surpassé en vitesse de plus d'une fois et demie (27 nœuds contre 16).

Chacun des cuirassés du type Empress Maria était capable d'arrêter les excès du Goeben ou de l'un des navires similaires. L'armement des cuirassés se composait de douze canons principaux de calibre 305 mm, de vingt canons de 130 mm et de quatre tubes lance-torpilles. Il était beaucoup plus difficile de couler les nouveaux navires russes qu'auparavant. Les cloisons atteignaient désormais le pont supérieur et un troisième fond était installé dans les compartiments de la tourelle.

Le sort des derniers dreadnoughts de la mer Noire fut décidé par la révolution. En avril 1917, « l'Empereur Alexandre III » (l'un des navires de la série « Empress Maria ») fut rebaptisé et devint connu sous le nom de « Volya ». Le même sort est arrivé à d'autres cuirassés - la fierté de la flotte russe. Un an plus tard, la Russie était submergée par une vague d’interventions étrangères. Pour éviter de tomber entre les mains des Allemands, la flotte de la mer Noire a percé de Sébastopol à Novorossiysk.

Dans le feu des combats acharnés qui se sont déroulés sur terre et sur mer, les bolcheviks ont été incapables de préserver le riche héritage qu'ils avaient reçu. Le 18 juillet 1918, sur ordre de Lénine, le cuirassé Russie Libre (anciennement Impératrice Catherine la Grande) est sabordé ; D'autres grands navires ont également coulé. Les navires restants sont retournés à Sébastopol, où ils ont de nouveau dû changer de propriétaire. Parmi eux se trouvait le dreadnought Volya, rebaptisé pour la deuxième fois Général Alekseev. En 1920, les Gardes blancs emmenèrent la flotte reconquise à Bizerte.

La France a commencé à construire des cuirassés dreadnought bien plus tard que la Russie et les autres puissances européennes. Le premier dreadnought français « Jean Bart » est apparu alors que « l'empereur Alexandre III » vivait déjà ses dernières années, « Jean Bart » et les cuirassés qui l'ont suivi n'étaient rien de plus qu'une imitation assidue de cuirassés étrangers - pas un seul nouveau n'est apparu dans leur élément de conception.

Le déclenchement de la guerre russo-japonaise a surpris les constructeurs navals japonais. Le Japon doit toutes ses victoires exclusivement aux cuirassés construits dans les chantiers navals anglais. Il n'y avait clairement aucune précipitation pour lancer les premiers cuirassés Aki et Satsuma, construits par des artisans japonais en 1903. Ils furent achevés et rénovés après la guerre. Malgré cela, les premiers navires blindés japonais n'entrent jamais dans la catégorie des dreadnoughts. Rapidement rattrapés, les Japonais créèrent deux cuirassés similaires de type dreadnought : le Kawachi et le Settsu. Ils disposaient chacun de 12 canons principaux de calibre 305 mm, logés dans six tourelles de canon. Les derniers super-dreadnoughts japonais - Fuso et Yamashiro, construits à la veille de la Première Guerre mondiale - furent construits selon le système américain. Avec un déplacement record de 30 600 tonnes, ils surpassaient les autres cuirassés en termes de puissance d'artillerie. Ils furent les premiers à utiliser des canons de 356 mm.

Cuirassé japonais Satsuma

La Russie, emportée par les jeux impériaux, a depuis longtemps oublié de penser aux cuirassés de défense côtière. L'expérience russe dans ce domaine se limitait à seulement trois cuirassés en état de navigabilité, dont l'Amiral Ouchakov. À leur tour, dans les pays scandinaves, ce type de navire était pris beaucoup plus au sérieux. Cela a été facilité par les particularités du paysage marin. Le littoral des États du nord était fortement découpé par de nombreux récifs en eaux peu profondes, où les cuirassés de défense côtière étaient tout simplement irremplaçables. En 1896, les constructeurs navals danois lancèrent le petit cuirassé Skold d'un déplacement de seulement 2 160 tonnes. Il était équipé d'un canon de 240 mm et de deux canons de 119 mm. Leur puissance était augmentée en allongeant les canons.

Après lui, deux autres navires du même type ont été construits - "Haluf Trolle" et "Olfert Fischer". D'un déplacement de 3 500 tonnes, ils emportaient des armes d'artillerie plus puissantes : deux canons de 240 mm, quatre de 150 mm et six de 47 mm. De tels navires ont continué à être construits jusqu'à la Première Guerre mondiale.

Le dernier et le plus avancé cuirassé de défense côtière devait être le Nils Juel, dont la décision de construction fut prise en 1914. Il était prévu d'installer sur le nouveau navire deux canons lourds de 305 mm et dix canons à tir rapide de 120 mm. L'expérience de la dernière guerre a contraint les Danois à reconsidérer leurs décisions.

À Copenhague, ils se sont rendu compte que le temps des combats d’artillerie sur les navires de surface des garde-côtes était révolu à jamais. Les eaux peu profondes, les torpilleurs, les destroyers et les sous-marins ne permettaient pas aux grands cuirassés ennemis dotés d'artillerie lourde à bord de s'approcher des côtes scandinaves. Mais le cuirassé de défense côtière a de nouveaux adversaires : des péniches de débarquement, des dirigeables et des avions. Il n'est pas surprenant que le Nils Juel, lancé en 1918, ait été armé de manière complètement différente de ce qui était prévu auparavant. Au lieu de canons de gros et moyen calibre, il était équipé de dix canons à tir rapide de 150 mm, de deux canons de 47 mm et de quatre canons anti-aériens de 57 mm.

Dont une caractéristique était un grand nombre de canons de gros calibre.

Navires

Le Dreadnought est un navire de guerre britannique. Lancé en 1573.
"Dreadnought" est une frégate britannique (nom original - "Torrington"). Lancé en 1654.
Le Dreadnought est un navire de guerre britannique. Lancé en 1691.
Le Dreadnought est un navire de guerre britannique. Lancé en 1742.
Le Dreadnought était un navire de guerre britannique et plus tard un navire-hôpital. Lancé en 1801.
"Dreadnought" est un cuirassé britannique (nom original - "Fury"). Lancé en 1875.
Le Dreadnought est un cuirassé britannique qui a révolutionné les affaires navales et est devenu l'ancêtre de la classe de navires qui porte son nom. Lancé en 1906.
Le Dreadnought est le premier sous-marin nucléaire britannique.
Dreadnought (classe de navires) - une classe de navires dont l'ancêtre était le HMS Dreadnought (1906).

Autre

Le Dreadnought est l'équivalent Skaran du Peacekeeper Command Carrier de la série Farscape.
Dreadnought est une comédie d'arts martiaux.
"Dreadnought" est un camion du film "Death Race".
"Dreadnoughts" - version play/vidéo d'Evgeny Grishkovets.
« Dreadnought » est un tissu de type castor en laine grossière, un manteau fabriqué à partir d'un tel tissu.
"Dreadnought" est un type de guitare.
The Dreadnoughts - groupe punk celtique canadien

Termes des jeux informatiques

"Dreadnought" est un véhicule du jeu en ligne Allods Online.
"Dreadnought" est l'un des types (races) d'ennemis dans Wizardry 8.
Le Dreadnought est un vaisseau spatial des jeux Homeworld 2 et Homeworld : Cataclysm.
Dreadnought est une classe de navires de guerre dans le jeu informatique EVE Online.
Le Dreadnought est une combinaison de combat destinée aux Space Marines mortellement blessés de l'univers Warhammer 40k.
"Dreadnought" est un navire lance-missiles de combat soviétique présent dans les jeux informatiques "Red Alert 2" et "Red Alert 3".
Le Dreadnought est un navire de guerre volant géant du jeu vidéo Final Fantasy II.
Dreadnought - la plus grande classe de vaisseaux spatiaux militaires du jeu Mass Effect
"Dreadnought" est la troisième profession d'un guerrier humain dans le jeu en ligne Lineage II.
"Balaur Dreadnought" - Deradikon, un navire de guerre dans le jeu en ligne Aion.
Le Dreadnought est le vaisseau spatial de combat le plus grand et le plus puissant de la flotte terrienne du jeu informatique Conquest: Frontier Wars.
Le Dreadnought est le vaisseau amiral de la race d'envahisseurs extraterrestres Ur-Quan dans la série de jeux Star Control.
Dreadnought est le plus grand vaisseau spatial Drakkar de la stratégie en ligne Alpha Empire.
Le Dreadnought est un navire de guerre, la principale force de la flotte du jeu Empire.
Dreadnought - un navire de guerre assemblé par des gobelins dans l'univers Warcraft III

Fondation Wikimédia.

2010.:

Synonymes

Voyez ce qu'est « Dreadnought » dans d'autres dictionnaires :

1) Cuirassé anglais, qui a jeté les bases de la classe des cuirassés. Entré en service en 1906. EdwART. Dictionnaire naval explicatif, 2010 Dreadnought est le nom général des grands navires d'artillerie au début du 20e siècle, précédant... Dictionnaire naval - (English Dreadnought allumé. Undaunted), cuirassé anglais (construit en 1906). Il disposait de canons à tourelle de 10 305 mm et de 24 canons de 76 mm, 5 tubes lance-torpilles ; armure jusqu'à 280 mm. Jusque dans les années 30. Les cuirassés de ce type étaient appelés dreadnoughts...

Grand dictionnaire encyclopédique Dreadnought, hein, mon mari. Un grand cuirassé, prédécesseur du cuirassé moderne. | adj. dreadnought, oh, oh. Dictionnaire explicatif d'Ojegov. SI. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992…

Dictionnaire explicatif d'Ojegov

- (Dreadnought) cuirassé anglais, prototype de la classe des cuirassés puissants modernes, pour lesquels son nom est devenu un nom familier. D. a été construit en Angleterre en 1905-06. basé sur l'expérience de la guerre russo-japonaise. Avait un déplacement de 17900 tonnes,... ...Dictionnaire Nautique Nom, nombre de synonymes : 5 cuirassé (12) navire (101) cuirassé (5)...

Dictionnaire de synonymes Lénine. Razg. Plaisanterie. fer. Croiseur Aurore". Sindalovsky, 2002...

- (Dreadnought anglais allumé. intrépide) dans les premières décennies du 20e siècle. un grand cuirassé doté d'une puissante artillerie à longue portée. Nouveau dictionnaire de mots étrangers. par EdwART, 2009. dreadnought dreadnought, m [eng. dreadnought] (mor.). Grand tatou... ... Dictionnaire des mots étrangers de la langue russe

UN; m. [anglais] dreadnought] Grand cuirassé rapide des premières décennies du 20e siècle. doté d'armes puissantes, le prédécesseur du cuirassé moderne. * * * Dreadnought « Dreadnought » (anglais « Dreadnought », lit. intrépide), cuirassé anglais... ... Dictionnaire encyclopédique

- Cuirassé anglais (« Dreadnought »), qui a jeté les bases de cette classe de navires. Construction "D." était une tentative de prendre en compte l'expérience de la guerre russo-japonaise de 1904-1905, au cours de laquelle les défauts des cuirassés ont été révélés (voir Cuirassé). Construit en 1905... ... Grande Encyclopédie Soviétique

Au début du 20e siècle, la base de toute flotte était constituée de cuirassés - de grands navires dotés d'une puissante artillerie et d'une puissante protection blindée. Souvenons-nous de trois navires russes de cette classe - participants aux guerres russo-japonaise et à la Première Guerre mondiale.

Cuirassé d'escadron "Sébastopol"

Le cuirassé Sébastopol fut mis en service en 1900. Le navire transportait quatre canons de calibre principal de 305 mm. Huit canons de 152 mm étaient situés par paires dans quatre tourelles, et quatre autres canons de six pouces étaient situés sur la batterie.

Au début de la guerre russo-japonaise, le Sébastopol, ainsi que les similaires Poltava et Petropavlovsk, étaient loin d'être un nouveau navire, mais le détruire lors d'une bataille d'artillerie était très problématique.

"Sébastopol" a participé à la bataille du 27 janvier 1904, soutenant les actions des forces terrestres à Port Arthur et la bataille navale dans la mer Jaune. Le cuirassé fut endommagé à plusieurs reprises par des mines japonaises mais, contrairement au Petropavlovsk, il échappa heureusement à la destruction. En octobre 1904, les troupes japonaises commencèrent à abattre méthodiquement les navires du 1er escadron du Pacifique dans la rade intérieure de Port Arthur. Ce n'est que lorsque la majeure partie de l'escadron est morte sous le feu de l'artillerie de siège japonaise que le commandant du cuirassé, le capitaine de 1er rang Essen, a réussi, de sa propre initiative, à obtenir l'autorisation d'emmener le cuirassé jusqu'à la rade extérieure de la forteresse de White Wolf Bay. , où l'équipage a commencé à se préparer à briser le blocus de manière indépendante.

Cependant, le manque de personnel dans l'équipe et le manque d'une partie de l'artillerie transférée à terre les ont obligés à reporter la percée. Pendant ce temps, le commandement japonais, ayant découvert le Sébastopol dans la rade extérieure, décida de détruire le cuirassé russe avec des attaques de destroyers. Pendant plusieurs nuits, Sébastopol, protégé par des batteries côtières, la canonnière Groziashchiy et plusieurs destroyers, a été soumis à de nombreuses attaques de mines.

Après avoir tiré jusqu'à 80 torpilles sur le navire russe, les Japonais ont réussi un coup sûr et deux explosions rapprochées de torpilles. Sur le Sébastopol, plusieurs compartiments furent inondés et le cuirassé subit une gîte importante. Certes, ce succès a coûté très cher aux Japonais. Le destroyer n°53 et tout son équipage furent tués sur une mine de barrage russe, et le destroyer n°42, endommagé par l'incendie de Sébastopol, fut achevé par une torpille du destroyer Angry.0

Deux douzaines de chasseurs et de destroyers japonais furent endommagés et certains, apparemment, ne furent plus mis en service jusqu'à la fin de la guerre. Les dommages subis par le navire russe excluaient déjà la possibilité d'une percée et l'équipage de Sébastopol se tourna vers la lutte contre les batteries japonaises, qui se poursuivit jusqu'au tout dernier jour de la défense de Port Arthur. Dans le cadre de la reddition de la forteresse, le cuirassé fut remorqué depuis le rivage et sabordé à plus de 100 mètres de profondeur. Ainsi, le Sébastopol est devenu le seul cuirassé russe coulé à Port Arthur qui n'a pas été soulevé par les Japonais et n'est pas tombé entre les mains de l'ennemi.

Cuirassé d'escadron "Eustathius"

Le cuirassé de l'escadron "Eustathius" était un développement ultérieur du projet du cuirassé "Prince Potemkine Tauride". Contrairement à son prototype, l'Eustachia possède 152 mm. les canons aux extrémités ont été remplacés par des canons de 203 mm. Cependant, l'expérience de la guerre russo-japonaise nous a obligés à reconsidérer la conception du navire. En conséquence, la construction, déjà longue, a été retardée.

En 1907, tous les cuirassés de la marine russe furent reclassés comme cuirassés. Avec l'avènement du cuirassé Dreadnought en Angleterre, tous les cuirassés du monde de type pré-dreadnought, y compris l'Eustache, sont devenus instantanément obsolètes. Malgré cela, le «Eustathius» et le «Jean Chrysostome» du même type représentaient une force impressionnante sur la mer Noire et dans l'Empire ottoman, car le principal ennemi potentiel ne pouvait en principe rien opposer de sérieux aux cuirassés russes.

Pour renforcer la flotte turque, le commandement allemand a transféré le tout nouveau croiseur de combat Goeben et le léger Breislau, que les alliés russes de l'Entente ont si gentiment permis d'accéder à la mer Noire.

La première collision avec le Goeben eut lieu au cap Sarych le 5 novembre 1914. La bataille, en substance, se résumait à un duel entre le vaisseau amiral Eustathius et le croiseur allemand. Les navires russes restants, en raison du brouillard et d'erreurs dans la détermination de la distance, ont tiré sur de longues distances ou n'ont pas ouvert le feu du tout.

Dès la première salve, les artilleurs d'Eustachius réussirent à couvrir le Goeben, qui en 14 minutes de bataille reçut, selon diverses sources, de trois à quatorze coups directs. En conséquence, le croiseur allemand a quitté la bataille et a ensuite subi deux semaines de réparations. L'Eustache a été touché par cinq obus allemands, qui n'ont pas causé de dégâts mortels.

La deuxième collision entre l'Eustache et le Goeben a eu lieu le 27 avril 1915, près du Bosphore, lorsqu'un raider allemand a tenté de détruire pièce par pièce le noyau de la flotte de la mer Noire. Cependant, face à trois cuirassés dreadnought, les Allemands ne tentèrent pas le sort et s'empressèrent de se retirer de la bataille après un court échange de tirs. Le sort de "Eustathius", qui a opéré avec succès pendant la Première Guerre mondiale, s'est avéré triste. En 1918, elle tombe aux mains du commandement allemand, puis aux mains des anciens alliés de l’Entente. En quittant Sébastopol, ils ont fait exploser les véhicules Eustathia. La restauration réussie du cuirassé, qui nécessitait des travailleurs qualifiés et une base industrielle puissante, s'est avérée impossible immédiatement après la fin de la guerre civile et, en 1922, le navire a été découpé en métal.

Cuirassé de défense côtière "Amiral Ouchakov"

Des cuirassés de défense côtière du type Amiral Ouchakov ont été construits pour protéger la côte baltique. Chacun d'eux transportait quatre canons de 254 mm (trois Apraksin), quatre canons de 120 mm et de l'artillerie de petit calibre. Ayant un déplacement relativement faible (un peu plus de 4 000 tonnes), les navires se distinguaient par des armes puissantes.

Après la chute de Port Arthur, la formation du 3e escadron du Pacifique a commencé, dans laquelle, avec l'Apraksin et le Senyavin, l'amiral Ouchakov a été inclus. La valeur de ces navires résidait avant tout dans leurs équipages bien entraînés qui, dans le cadre du détachement d'entraînement d'artillerie, étaient engagés dans la formation des artilleurs de la flotte. Cependant, avant l'envoi des navires, les équipages ont été remplacés et les cuirassés ont été envoyés en Extrême-Orient sans remplacer les canons de gros calibre, ce qui a ensuite joué un rôle fatal dans le sort de l'amiral Ouchakov.

Lors de la bataille de Tsushima, « l'amiral Ouchakov faisait partie du 3e détachement de combat, fermant la colonne des forces principales de l'escadron. Lors d'une bataille de jour le 14 mai 1905, le navire, vers 15 heures, lors d'un échange de tirs avec les croiseurs blindés de l'amiral Kamimura, reçut deux grands trous dans la proue et tomba derrière l'escadron. La vitesse du cuirassé est tombée à 10 nœuds.

La nuit, naviguant sans éclairage, l'amiral Ouchakov réussit à éviter les attaques des destroyers japonais, mais le lendemain il fut rattrapé par les croiseurs cuirassés Yakumo et Iwate. À la proposition japonaise de se rendre, le navire russe a ouvert le feu. Chacun des croiseurs japonais transportait quatre canons de 203 mm et quatorze canons de 152 mm, dépassant largement le cuirassé russe en termes de vitesse. Et si les premières salves de l'Ouchakov ont couvert l'Iwate, provoquant un incendie sur le croiseur japonais, les navires japonais sont ensuite restés hors de portée des canons du cuirassé à une distance de combat favorable. Après une bataille de 40 minutes, l'Amiral Ouchakov, lorsque toute résistance supplémentaire devint inutile, fut sabordé par l'équipage. Parmi les 94 officiers et marins morts de l'Ouchakov se trouvait le commandant du cuirassé, Vladimir Nikolaevich Miklukha (frère du célèbre explorateur d'Océanie N. N. Miklouho-Maclay). Selon une version, il aurait été mortellement blessé par un éclat d'obus, et selon une autre, il aurait lui-même refusé d'être sauvé, désignant aux Japonais un marin qui se noyait à proximité.

Préface

Battleship est le nom abrégé d'un cuirassé. Le cuirassé est le navire de guerre le plus grand, le plus puissant et le plus équilibré à tous égards parmi les navires de guerre contemporains des autres classes. Le cuirassé fut la force de frappe de la marine du XVIIe siècle jusqu'au milieu du XXe siècle.

Le navire tire son nom de la tactique initiale consistant à utiliser des cuirassés. Les escadrons des camps opposés se sont rapprochés en formation de sillage, c'est-à-dire alignés sur une seule ligne, après quoi un duel d'artillerie brûlant a commencé. Initialement, les cuirassés disposaient d'artillerie. Par la suite, avec les progrès dans le domaine des systèmes d'armes navales, l'armement d'artillerie des cuirassés fut complété par des armes à torpilles et à mines.

Au cours de son évolution, la classe des cuirassés comprenait de nombreuses sous-classes différentes. Cependant, tous ces types de navires de guerre restent des cuirassés. Dans cet article, nous analyserons toutes les principales étapes du développement des cuirassés et tenterons également de savoir à quel stade leur évolution a soudainement basculé vers ces rails qui ont finalement conduit au fait que les cuirassés ont aujourd'hui complètement disparu de tout le personnel militaire. flottes navales du monde. Quelqu'un pourrait objecter : les cuirassés ont été détruits non pas à cause de leur apparence prétendument mal choisie, mais à cause du développement rapide des systèmes d'armes navales. En particulier, les sous-marins et les armes anti-mines, les armes de l'aviation navale et des avions, les armes de missiles guidés. Il y a quelque chose à répondre à un argument aussi évident. Navires d'autres classes - dragueurs de mines, poseurs de mines, navires de débarquement, destroyers, croiseurs, etc. - n'ont pas disparu et coexistent tout à fait avec ces types d'armes navales modernes, bien qu'elles y soient d'un ordre de grandeur plus vulnérables que les cuirassés même obsolètes du 19ème siècle. Alors, qu’est-ce qui a détruit les cuirassés ? Nous allons essayer de trouver une réponse à cette question. Cet article pourra paraître fou à certains, mais d’autres sauront évidemment y trouver un grain rationnel. Pour commencer, examinons étape par étape les principales classes d'un cuirassé.

Voilier de ligne

Apparu au XVIIe siècle. Navires à trois mâts en bois d'un déplacement de 500 à 5 000 tonnes. En règle générale, ces navires avaient structurellement trois ponts de batterie (d'où ils étaient appelés trois ponts), sur lesquels se trouvaient de 30 à 130 canons à chargement par la bouche de divers. calibres. Les armes tiraient à travers les ports d'armes à feu - des trous spéciaux sur le côté. En dehors des combats, les canons étaient généralement déplacés à l'intérieur de la coque et les ports étaient fermés par des semi-portiques spéciaux. La protection était assurée par des flancs en bois très épais. Les quartiers de l'état-major étaient concentrés à l'arrière du navire. Sous les ponts de la batterie se trouvaient des cales dans lesquelles étaient stockées des réserves d'eau, des provisions, ainsi que de la poudre à canon et des munitions. Le cuirassé à voile était propulsé par des voiles situées sur trois mâts. Naturellement, il ne pouvait bouger que s’il y avait du vent. Avec une navigabilité et une autonomie suffisantes, les capacités de vitesse du cuirassé à voile laissaient beaucoup à désirer. Un représentant typique des cuirassés à voile est le HMS Viktory, le vaisseau amiral de l'amiral Nelson, encore soigneusement conservé à Portsmouth. Le cuirassé à voile le plus puissant est le navire national « Douze Apôtres ».

Cuirassé à batterie

Ils constituaient un développement ultérieur des cuirassés à voile et leur architecture ne différait guère d'eux. Navires d'un déplacement de 2 000 à 10 000 tonnes et d'une longueur de 60 à 100 m. Leur conception était soit combinée, soit purement métallique. Dans le cas d'une conception combinée, la base de la coque du navire était en bois et des plaques de blindage en acier étaient suspendues au-dessus des flancs en bois dans les zones les plus menacées. Dans le cas d'une structure métallique, toute la coque du navire était en métal, et les plaques de blindage faisaient partie intégrante de sa conception encore assez simple. Les navires disposaient d'un pont de batterie sur lequel, par analogie avec les cuirassés à voile, se trouvait l'artillerie - jusqu'à 40 canons à chargement par la culasse ou à chargement par la bouche d'un calibre généralement inférieur à 203 mm. À cette époque, la composition de l’artillerie navale était assez chaotique et n’avait aucune logique quant à son utilisation tactique. La composition de l'armure était également assez primitive et son épaisseur était d'environ 100 mm. La centrale électrique est une machine à vapeur à arbre unique à piston et alimentée au charbon. Autorisait les cuirassés à batterie à atteindre des vitesses de 8 à 14 nœuds. De plus, il y avait aussi des mâts avec des voiles comme système de propulsion de secours. Une bonne idée de ce type de cuirassé est donnée par le HMS Warrior, amarré à Portsmouth.

Cuirassé de batterie "Warrior". Dimensions : 9358 t et 127x17,7 m Armement : dix canons de 179 mm (7"), vingt-huit canons de 68 livres, quatre canons de 120 mm (4,7"). Réservation : côté - 114 mm. Mobilité : 1x5267 ch PM et 14 nœuds (26km/h). Sur voiles - jusqu'à 13 nœuds. (24km/h). Ce navire se distinguait de ses homologues combinés bois-métal par sa coque entièrement en acier, divisée en 35 compartiments avec un double fond. De plus, ce navire avait des dimensions normales pour assurer une bonne navigabilité et une bonne autonomie et pour accueillir les armes et mécanismes nécessaires.

Cuirassé casemate

Il s'agit de cuirassés de l'époque où l'ère de la vapeur et des blindés commençait à entrer dans sa maturité : les années 70 du 19e siècle. Les cuirassés casemates différaient des cuirassés à batterie par leur conception améliorée, une forte augmentation du nombre de mécanismes, dispositifs et instruments embarqués, ainsi qu'une complication radicale de leur conception. Et bien que leur taille et leur déplacement (environ 10 000 tonnes et jusqu'à 110 m de longueur) aient peu changé par rapport aux plus grands cuirassés de batterie, les cuirassés casemates leur étaient déjà complètement supérieurs dans leur potentiel de combat. Les différences fondamentales étaient les suivantes. Premièrement, le calibre et le nombre d'armes à feu ont été standardisés et ont commencé à faire l'objet d'une classification claire en fonction de leurs caractéristiques de performance et de l'objectif découlant de ces caractéristiques de performance. Sur les cuirassés casemates, toute l'artillerie était déjà divisée en calibre principal (calibre principal) et calibre anti-mine (PMK). Le premier était destiné à détruire tous les types de cibles de surface et à effectuer des frappes d'artillerie sur des cibles côtières, le second était destiné à détruire les destroyers attaquants, les destroyers, les torpilleurs et autres cibles à grande vitesse de petite taille qui ne pouvaient pas « attraper » des navires principaux encombrants. -systèmes d'artillerie de calibre. Le calibre principal était constitué de 4 à 8 canons lourds à chargement par la culasse ou par la bouche d'un calibre de 240 mm à 340 mm. Des canons de petit calibre allant jusqu'à 76 mm ont été utilisés comme calibre anti-mines. Cette composition d'artillerie était moins nombreuse que l'artillerie des cuirassés à batterie, mais était nettement plus puissante et efficace. La deuxième innovation est l’abandon partiel du deck batterie. Les canons de gros calibre étaient désormais logés dans des casemates individuelles et séparées des voisines par des cloisons blindées. Cela a considérablement augmenté la capacité de survie d'une telle artillerie au combat. Les ponts de batterie n'étaient désormais utilisés que pour accueillir l'artillerie de batterie secondaire. Une partie de l'artillerie secondaire a commencé à être placée sur le pont supérieur dans des installations de pont à rotation circulaire. De plus, la taille et le poids gigantesques des nouveaux canons de gros calibre, ainsi que de leurs munitions, nécessitaient l'introduction d'une mécanisation partielle ou complète du processus de chargement et de visée d'une telle arme. Par exemple, le compartiment de combat du canon principal de 340 mm du cuirassé casemate française Courbet ressemblait aux locaux d'une petite usine mécanique. Tout cela a permis à ce stade d'abandonner à juste titre le terme «pistolet», en le remplaçant dans ce cas par le terme plus correct «support d'arme» (AU). Les sabords de certains supports de canons casemates ont commencé à recevoir une protection anti-fragmentation. Il y a eu des changements à la fois dans la conception de la carrosserie et dans les éléments de sa protection. Premièrement, pour augmenter la capacité de survie et l'insubmersibilité en cas de dommages au combat et à la navigation, les cuirassés de cette période ont commencé à recevoir un double fond. Deuxièmement, pour résister aux «valises» ultra-lourdes des nouveaux canons de gros calibre, le blindage a commencé à être resserré en ceintures relativement étroites, dont l'épaisseur a rapidement atteint 300 mm ou plus. Les sections restantes du corps soit n'avaient aucune protection, soit avaient une protection purement symbolique. La centrale électrique comprenait désormais plusieurs moteurs à vapeur à pistons fonctionnant sur 1 ou 2 arbres. La vitesse maximale peut atteindre 15-16 nœuds. La navigabilité est devenue quasi absolue (tempête jusqu'à 11 points). De plus, certains cuirassés de ce type ont commencé à recevoir des tubes lance-torpilles avec des munitions lance-torpilles et des mines de barrage. De telles armes permettaient déjà de toucher des cibles avec des tirs d'artillerie à une distance allant jusqu'à 4 à 5 km et finalement de les détruire avec des torpilles, si la cible restait encore flottante après le bombardement. Les inconvénients des cuirassés casemates comprennent des angles de tir très faibles des supports de canon de la batterie principale, leur cadence de tir extrêmement faible (1 tir toutes les 15 à 20 minutes), une utilisation difficile de l'artillerie par temps frais et un système de contrôle de tir primitif. Les cuirassés les plus puissants appartenant à la catégorie des cuirassés casemates étaient les cuirassés français de la classe Courbet.

Casemate du cuirassé "Amiral Courbet" en 1881. Le pouvoir nu. Au moment de son entrée en service, il fit probablement trembler les seigneurs de l'Amirauté britannique. Le côté se terminait par le pont supérieur à une hauteur d'environ le 4ème étage d'un bâtiment à plusieurs étages, ce qui rendait la navigabilité de cette impressionnante forteresse flottante presque absolue. Dimensions : 10450 t et 95x21,3 m Armement : quatre 340 mm/L21 (13,4") M1881 et quatre 279 mm/L20 (10,8") M1875 AU GK, six 140 mm (5,5") M1881 AU SK, douze 1-. canons secondaires pilonnés, cinq TA de 356 mm. Réservation : côté - jusqu'à 380 mm (fer forgé). Mobilité : 2x4150 ch PM et 15,5 nœuds. (29km/h). De toute évidence, un tel équipement ne s'effondrera pas et ne coulera pas sous quelques tirs de missiles antinavires de type Exocet/Penguin/Otomat/Harpoon, etc., comme cela arrive avec les navires de guerre modernes de haute technologie, et il a des dimensions hors tout. à peu près la même chose (même nettement plus courte en longueur).

Cuirassé à tourelle

Les défauts de conception des cuirassés casemates ont obligé les concepteurs à rechercher des moyens d'augmenter l'efficacité de l'utilisation de la puissance de feu déjà assez solide des cuirassés. Une solution a été trouvée - la création non pas de casemates, mais de supports de canon de gros calibre montés sur la tour, situés sur le pont supérieur et, par conséquent, avaient des angles de tir beaucoup plus grands. De plus, le support de canon de la tourelle est plus protégé que le support de canon de la casemate, bien qu'il soit plus lourd. Des supports d'artillerie à tourelle de calibre principal à un et deux canons avec des canons d'un calibre de 240 mm à 450 mm ont été créés. Les cuirassés à tourelle étaient équipés d'une à trois de ces installations (rarement plus). Le SK et l'artillerie secondaire ont continué à rester sur le pont de la batterie, dans les casemates et les installations sur le pont. Comme il fallait de la place sur le pont supérieur pour accueillir d'énormes installations, les armes à voile furent finalement abandonnées. Les cuirassés portaient désormais un ou deux mâts conçus pour accueillir des postes d'observation, des projecteurs, de l'artillerie de petit calibre et du matériel de signalisation. La protection blindée et la propulsion restaient à peu près au niveau des meilleurs cuirassés casemates. Cependant, le nombre d'équipements auxiliaires permettant de contrôler les nouvelles installations de tours complexes est devenu encore plus important. Deux navires se disputent le titre des meilleurs cuirassés à tourelle : le cuirassé italien de la classe Duilio et le cuirassé national Pierre le Grand.

Le cuirassé "Duilio" est un monstre blindé d'un déplacement de 11 138 tonnes. L'armement principal du cuirassé était constitué de deux supports de canon à deux canons placés en diagonale au centre de la coque du navire. Chaque support de canon était équipé de deux canons RML-17.72 à chargement par la bouche de 450 mm pesant chacun 100 tonnes. Les entraînements des mécanismes de chargement et de guidage sont hydrauliques. Ils tiraient des obus pesant près d'une tonne à une distance allant jusqu'à 6 km et pouvaient pénétrer un blindage en acier de 500 mm d'épaisseur à une distance de 1 800 m. Cadence de tir - 1 salve toutes les 15 à 20 minutes. Le navire disposait de trois supports d'artillerie de 120 mm et de plusieurs petits canons comme artillerie pour le SK et les canons secondaires. L'image était complétée par 3 tubes lance-torpilles. À l'arrière, il y avait une chambre d'amarrage pour un torpilleur de classe Nomibio. Le navire disposait d'une mécanisation totale de tous les processus de travail. Le cuirassé "Pierre le Grand" anticipait l'apparition des cuirassés d'escadron modernes. Son architecture répondait déjà aux canons auxquels adhèrent encore aujourd’hui les constructeurs navals. Artillerie de gros calibre - deux supports de tourelle à deux canons avec des canons de 305 mm/L20. Une installation était située à la proue, la seconde à la poupe du navire à pont lisse. Cela permettait d'utiliser les deux supports d'artillerie (les quatre canons) dans une salve latérale, ainsi que d'agir sur la proue et la poupe avec la moitié de l'artillerie. Au centre se trouvait une superstructure avec des roufs, des mâts, des canalisations, des postes de combat et des ponts. La puissance de feu du navire était complétée par deux mortiers de 229 mm placés à l'arrière du navire. Six canons de pont de 87 mm ont été utilisés comme artillerie secondaire. Blindage jusqu'à 365 mm. Le système de réservation a été amélioré. Vitesse jusqu'à 15 nœuds.

Le cuirassé à tourelle Dandolo est l'un des cuirassés de classe Duililo. Cela semble plutôt sans attrait, mais en termes de nombre de solutions techniques innovantes, de calibre des canons principaux et de niveau de mécanisation, il était à une époque bien en avance sur les autres. Ses inconvénients sont une mauvaise navigabilité et une mauvaise disposition des armes et des postes de contrôle. Dimensions : 11138 t et 109,2x19,8 m Armement : 2x2-450 mm/L20,5 (17,7" - obus tirés pesant 908 kg) RML-17.72 AU GK, trois 120 mm (4,7") AU SK et plusieurs petits obus secondaires. canons, trois TA de 356 mm, torpilleur de type Nomibio dans le bassin intérieur (à Duilio). Réservation : côté - jusqu'à 550 mm, pont - 50 mm. Mobilité : 2x3855 ch PM et 15 nœuds (28km/h). Le type « dreadnought » de protection « tout ou rien » de ce navire permettait de bien résister aux lourdes frappes uniques des « valises » de gros calibre, mais n'offrait presque aucune protection contre les tirs nourris du SK et les canons secondaires des canons courts et distances moyennes.

Tatou barbet

Structurellement, ils répétaient le type de cuirassé à tourelle, mais au lieu de tourelles, ils avaient des barbettes. La barbette était une structure intégrée à la coque du navire sous la forme d'un puits constitué d'anneaux blindés, dans lequel se trouvaient les canons ainsi que tous les mécanismes et instruments nécessaires. Les canons qui dominaient la barbette n'étaient pas vraiment une cible et ils décidèrent de ne pas les défendre. Cette structure n'était pas non plus protégée par le haut. Ensuite, la partie rotative de la monture du pistolet barbette a reçu un couvercle anti-fragmentation léger en forme de tourelle. Au cours du processus d'évolution, la tourelle et la barbette ont progressivement fusionné en une seule structure, dans laquelle la barbette est une partie fixe du support du canon, et la tourelle avec les canons qui la couronnent est une partie rotative mobile. Certains des cuirassés barbettes les plus puissants au monde étaient les cuirassés nationaux de la mer Noire de la classe Ekaterina-II.

L'apparence monumentale du cuirassé barbette russe "Georges le Victorieux" - l'un des séries de cuirassés de la classe "Ekaterina-II" (quatre navires). Ce qui est reconnu sur la photo comme un support de canon à tourelle classique est en fait un support à barbette à deux canons de calibre principal avec un léger couvercle anti-fragmentation. La première étape vers la fusion de la disposition de l'artillerie à tourelle et à barbette. Dimensions : 11 032 t et 103,5 x 21 m Armement : 3 canons principaux AU 2-305 mm/L35 (12"), sept canons secondaires AU SK de 152 mm/L35 (6"), huit canons secondaires de 47 mm et dix canons secondaires de 37 mm. canons, 7 - 381 mm TA. Réservation : côté - jusqu'à 406 mm, pont - jusqu'à 63 mm (acier-fer). Mobilité : 2x4922 ch PM et 16,5 nœuds. (31km/h).

Moniteur

Une variante du cuirassé à tourelle à fond plat pour les opérations en eaux peu profondes. Ils avaient une coque plate avec un tirant d'eau minimal et un franc-bord très faible. Les modules complémentaires sont réduits au minimum. L'armement principal est constitué d'un ou deux supports de canon à tourelle. Le calibre de leurs canons pouvait atteindre 305 mm et même plus. En règle générale, il n'y avait pas d'autres armes, même si plusieurs petits canons pouvaient encore être présents. La centrale électrique a permis de gagner une vitesse de 10 à 12 nœuds. Ces navires étaient en état de navigabilité sous certaines conditions et étaient destinés à des opérations maximales dans la zone proche de la mer, des rivières et des lacs.

Cuirassé d'escadron

Navires de l’apogée de l’ère « vapeur et blindage » et du début de la période de développement rapide de l’électrotechnique et de la fabrication d’instruments. Cette période s'étend des années 80 du 19e siècle à la fin de la première décennie du 20e siècle. Les cuirassés d'escadron sont des navires de guerre puissants et polyvalents capables d'opérer dans n'importe quelle zone des océans du monde. Leur déplacement était de 10 000 à 16 000 tonnes. Leur longueur variait entre 100 et 130 m. Ces navires étaient dotés d'un puissant blindage à plusieurs rangées fabriqué à partir des meilleures qualités d'acier blindé, et non d'acier ordinaire, comme les premiers cuirassés. L'épaisseur des barrières blindées à plusieurs rangées atteignait 400 mm ou plus. La réservation interne et locale est apparue. La protection anti-torpille (PTD) a été renforcée. Les progrès dans le développement de l'ingénierie électrique et de l'instrumentation ont permis d'équiper les cuirassés de l'escadron d'instruments optiques, de viseurs, de télémètres à base horizontale, d'un système de conduite de tir centralisé et de stations de radio. Les progrès dans le domaine des systèmes d'armes navales, de la poudre à canon et des explosifs ont permis de les équiper des armes d'artillerie, de torpilles et de mines les plus modernes en termes de performances totalement supérieures aux systèmes similaires utilisés dix ans plus tôt. Les armes d'artillerie étaient clairement systématisées. Le développement de nouvelles variétés de poudre à canon, de nouveaux obus et des derniers systèmes d'artillerie à canon long a permis d'égaliser l'efficacité des canons de 305 mm avec les précédents de 406-450 mm. Dans la plupart des cas, deux supports de tourelle ont commencé à être utilisés comme calibre principal sur les cuirassés, chacun avec une paire de canons de 305 mm. Selon le type « Pierre le Grand », un support de canon était situé à la proue, l'autre à la poupe. Il y avait des exceptions : certains cuirassés d'escadrons nationaux et britanniques n'avaient qu'un seul support de canon principal avant. Sur les cuirassés allemands de la classe Brandenburg, l'artillerie de la batterie principale, comprenant trois supports de canon à deux canons de 283 mm, était placée de la même manière que ce fut le cas plus tard sur les dreadnoughts : les trois supports étaient placés en rangée le long de la ligne médiane de la navire, ce qui a permis d'obtenir une salve latérale maximale. Sur les cuirassés nationaux du type Sinop (les navires relèvent de la définition des cuirassés d'escadron et de barbette), trois supports de canon jumeaux de 305 mm ont été placés en triangle autour de la superstructure centrale massive. L'artillerie de calibre moyen SK et PMK anti-mines était située dans les installations de casemate et de pont, ainsi qu'au sommet du mât de misaine et du mât principal. De plus, compte tenu de la vaste superficie des zones non blindées, ainsi que du grand nombre de superstructures, ponts et roufs, qui abritaient de nombreux équipements et postes de combat nécessaires au contrôle du navire et à son tir, il a été décidé de renforcer considérablement l'artillerie dite à tir rapide ou les supports de canons de moyen calibre sur les cuirassés de l'escadron. Ces supports d'artillerie, d'assez gros calibre selon les normes terrestres (120 mm, 140 mm et 152 mm), permettaient néanmoins un chargement manuel et avaient donc une cadence de tir de 5 à 8 coups par minute. Les cuirassés de l'escadron disposaient de 8 à 16 canons de ce type. Ils ont projeté d'énormes quantités de métal en une minute et ont causé des dégâts colossaux sur les superstructures supérieures des navires ennemis, qui étaient presque impossibles à protéger de manière fiable. Ce qui se passe dans ce cas avec un cuirassé encore, en général, prêt au combat a été très bien démontré, par exemple, par la bataille de nuit au large de Guadalcanal en 1942. Les capacités de l'artillerie de gros calibre mise à jour ont permis aux cuirassés de l'escadron de tirer sur des cibles situées à une distance de 13 à 18 km, mais la portée de tir effective, en fonction des capacités du système de conduite de tir, était limitée à environ 10 km. À une telle distance, l'artillerie de moyen calibre des cuirassés de l'escadron était plus qu'efficace. En règle générale, il était situé dans les casemates embarquées ou dans les supports de canons de pont. Les cuirassés d'escadron les plus high-tech disposaient d'artillerie SK, située de la même manière que la batterie principale, dans des supports de canons à tourelle avec une mécanisation complète et de grands angles de tir. Cela a encore accru l'efficacité de l'artillerie de moyen calibre et lui a permis de soutenir pleinement le calibre principal au combat. En outre, l'artillerie de moyen calibre était utilisée pour repousser les attaques de mines et était donc très polyvalente. La puissance des machines à vapeur à triple expansion à deux et quatre arbres atteignait 15 000 à 18 000 ch. ce qui a permis aux cuirassés des meilleurs escadrons d'atteindre des vitesses de 16 à 19 nœuds. avec une longue portée et une navigabilité presque absolue. Certains cuirassés de l'escadron possédaient également le calibre dit « intermédiaire ». Il s'agit de plusieurs canons de calibre 203 mm - 229 mm - 234 mm. Ils étaient situés dans des supports de canons en casemate (moins souvent dans des supports de tour) et servaient à améliorer la puissance de feu. Tactiquement, il s’agissait d’artillerie de gros calibre. De tels canons ne pouvaient pas être chargés manuellement et leur cadence de tir n'était donc pas beaucoup plus élevée que celle des canons de calibre principal de 305 mm, avec une puissance de feu bien inférieure. On ne sait toujours pas si une telle solution technique était justifiée. Les éclaboussures des obus de 12" et 9" étaient difficilement distinguables, ce qui confondait les observateurs et rendait difficile le contrôle du tir. Et le déplacement et l'espace de réserve pour ces installations pourraient bien être utilisés pour renforcer le calibre principal ou moyen lui-même, ainsi que la protection du blindage et les performances de conduite. Les cuirassés d'escadron nationaux du type "Borodino" et leur prototype "Tsesarevich" sont considérés comme l'un des meilleurs cuirassés d'escadron classiques au monde. Véritables chars flottants, blindés de la tête aux pieds, d'un déplacement d'environ 14 000 tonnes et d'une longueur de 120 m, ces navires se distinguaient par leur conception parfaite et leurs excellentes performances. Toute leur artillerie principale à longue portée était située dans des supports de canons à tourelle double à haute altitude. Entraînements totalement électriques et mécanisation complète de tout. Un système très efficace pour le contrôle centralisé des tirs d’artillerie et de torpilles à partir d’un seul poste. Une conception très complexe de la coque blindée au niveau des cuirassés de la Seconde Guerre mondiale. L'épaisseur totale réduite du blindage des barrières blindées à plusieurs rangées est supérieure à 300 mm verticalement et jusqu'à 150 mm horizontalement. Protection des parties vitales et auxiliaires du navire. PTZ puissant. Vitesse jusqu'à 18 nœuds.

Un véritable char flottant fièrement nommé « Eagle » est l'un des cinq cuirassés de la série Borodino. Le concept d'un cuirassé d'escadron dans ces navires a été poussé à la limite de sa perfection. Le système de protection le plus complexe au niveau des cuirassés de la 2ème Guerre mondiale. Les navires de cette série constituent toujours une excellente plate-forme de combat pour installer les derniers systèmes de combat de missiles, de torpilles et d'artillerie. Dimensions : 14 400 t et 121,2x23,2 m Armement : 2 canons de batterie principale de 2-305 mm/L40 (12"), 6 canons de 2-152 mm/L45 (6"), vingt canons de 75 mm et vingt canons de 47 mm. Canons secondaires, dix 7,62 mm P, quatre 381 mm TA, 20 mines. Équipement : TsSUO mod. 1899 (2 - VCN aux postes d'observation, deux télémètres de 1,2 mètres, viseurs optiques dans l'AU), station radio. Réservations : côté (réduit, total) - jusqu'à 314 mm (blindage Krupp), pont (total) - jusqu'à 142 mm. Mobilité : 2x7900 ch PM et 17,8 nœuds. (33km/h). Ils présentaient des dimensions optimales en termes d'efficacité/coût/disponibilité en masse, ce qui permettait de les produire en grande quantité. Cela a considérablement élargi les capacités opérationnelles de connexion de ces navires, puisque même le Yamato n'est pas en mesure de se trouver à deux endroits en même temps.

Cuirassé de défense côtière

Les navires sont construits selon tous les canons des cuirassés d'escadron, mais leur déplacement est trois fois inférieur, au niveau de 4 000 tonnes. Ils sont destinés à mener des opérations de combat près de leurs côtes dans le cadre du système de défense côtière. Comme calibre principal, ils disposaient d'un ou deux supports d'artillerie avec des canons d'un calibre de 203 mm à 254 mm. Parfois, ils étaient équipés de supports d'artillerie de 305 mm des « grands frères ». Ils furent construits en petite série jusqu'à la 2ème Guerre Mondiale.

Cuirassé de 2ème classe

Navires construits selon tous les canons des cuirassés d'escadron, mais avec un déplacement environ 1,5 fois inférieur à eux - 8 000 à 10 000 tonnes d'artillerie de gros calibre - canons de 254 mm à 305 mm. Conçu à la fois pour les batailles générales et pour le service de patrouille et de sentinelle sur les convois de communication et de garde. Ils ont été construits en petite série.

Cuirassé

Des navires d'une taille et d'un déplacement considérablement accrus par rapport aux cuirassés d'escadron. Le premier représentant de cette classe de cuirassés fut le célèbre HMS Dreadnought, entré en service dans la marine britannique en 1906. Son déplacement a été augmenté à 20 000 tonnes et sa longueur à 160 m. Le nombre d'emplacements de canon principal de 305 mm a été augmenté de deux à cinq et les emplacements de canon SK ont été abandonnés, ne laissant que l'artillerie de batterie secondaire. De plus, une turbine à vapeur à quatre arbres a été utilisée comme centrale électrique, ce qui a permis d'atteindre une vitesse de 21 à 22 nœuds. Tous les autres cuirassés ont été construits sur ce principe. Le nombre de canons de gros calibre atteignit 12, voire 14. Ils décidèrent de revenir à l'artillerie de moyen calibre, puisque, entre autres, elle servait également de canon secondaire, mais ils commencèrent à le placer comme sur les cuirassés du premier escadron - dans les installations des casemates embarquées. La place des canons secondaires sur les ponts et les superstructures fut prise par l'artillerie anti-aérienne (ZA). Certains dreadnoughts continuaient d'être équipés de moteurs à vapeur à pistons, car ils étaient plus économiques que les turbines. Le système de conduite de tir a continué d'être amélioré, ce qui a permis d'augmenter la portée effective des tirs d'artillerie à 15 km et la portée maximale à 20 km. Encore une fois, on ne sait pas si les dreadnoughts étaient spécifiquement plus efficaces que les cuirassés d'escadron. Si sur de longues distances, l'avantage des dreadnoughts est évident, alors sur des distances moyennes et courtes, tout pourrait être exactement le contraire. De telles expériences n'ont pas été réalisées : toutes les batailles navales des cuirassés d'escadron contre les dreadnoughts au cours de la Première Guerre mondiale se sont déroulées aux distances maximales possibles. La seule exception, peut-être, a été la première bataille au cap Sarych, où, en raison du mauvais temps (il y avait du brouillard), le croiseur de guerre allemand Goeben a percuté le cuirassé de l'escadron russe Efstafiy, établissant un contact visuel avec lui à une distance de seulement 38 câbles. (environ 7km). La courte et furieuse bataille de tirs n'a pas révélé le vainqueur : « Efstafiy » a reçu quatre obus de 283 mm (301 kg chacun), dont deux ont touché au hasard et n'ont pas causé beaucoup de dégâts. "Goeben" a également reçu quatre coups sûrs : un projectile de 305 mm (331,7 kg), un de 203 mm (112,2-139,2 kg) et deux de 152 mm (41,5 kg). Selon d'autres sources, le navire allemand aurait été touché 14 fois, ce qui aurait entraîné de gigantesques pertes et contraint le Goeben à quitter précipitamment le champ de bataille. Des sources du côté opposé affirment qu'il n'y a eu qu'un seul coup sûr et que le Goeben s'est enfui en raison du danger que les cuirassés russes restants s'approchent et transforment la bataille avec le Goeben en une raclée. Il est désormais peu probable que l'on puisse établir comment cela s'est réellement passé (il n'y a plus de témoins vivants), mais le fait que « Goeben » s'est alors échappé est un fait incontestable.

En général, comparer un seul dreadnought et un cuirassé d'escadron est tout à fait inutile, car il n'existait pas de cuirassés d'escadron classiques avec un déplacement de 20 000 à 30 000 tonnes, bien qu'il y ait eu des dreadnoughts avec un déplacement de 16 000 tonnes. Les dreadnoughts classiques les plus puissants sont considérés comme les dreadnoughts allemands de type König et les dreadnoughts domestiques de type Alexandre III (Flotte de la mer Noire). L'Allemand avait une défense super puissante. Notre complexe d’artillerie est très efficace.

Le cuirassé Alexandre III avait l'apparence angulaire classique des premiers dreadnoughts avec des superstructures très réduites. Par la suite, au cours de nombreuses modernisations, pour le contrôle normal du navire, ainsi que pour le placement de tous les équipements et postes de combat nécessaires, les superstructures furent à nouveau développées, et les dreadnoughts (plutôt les super-dreadnoughts et les cuirassés) commencèrent pour ressembler à des cuirassés agrandis avec un puissant îlot de superstructures au centre de la coque. Dimensions : 23 400 t et 168x27,3 m Armement : 4x3-305-mm/L52 (12") MK-3-12 AU GK, vingt 130-mm/L50 (5,1") AU SK/PMK, quatre 75 -mm. ZAU, quatre TA de 457 mm. Réservations : côté (réduit, total) - jusqu'à 336 mm (blindage Krupp), pont (total) - 87 mm. Équipement : TsSUO (deux télémètres 6 mètres DM-6, viseurs optiques dans l'AU), 2 stations radio (2 et 10 kW). Mobilité : 4x8300 ch PT et 21 nœuds. (39km/h). En termes de complexe d'artillerie de gros calibre, les cuirassés de ce type étaient les leaders parmi les dreadnoughts dotés de canons de 305 mm. Le reste des caractéristiques était également au bon niveau.

Prédreadnought ou cuirassé de transition

Ils furent construits en même temps que les premiers dreadnoughts. Navires d'un déplacement de 16 000 à 18 000 tonnes et d'une longueur de 130 à 150 m. La conception de la coque ne différait pas de celle des cuirassés d'escadron, mais des changements étaient intervenus dans la composition de l'artillerie. La place des supports d'artillerie à tir rapide de moyen calibre sur ces navires était en grande partie ou entièrement occupée par l'artillerie de calibre intermédiaire de 203 mm, 234 mm, 240 mm ou 254 mm. Malgré le fait que contrôler le tir d'une artillerie aussi diversifiée mais similaire en termes de caractéristiques de performance n'était pas une tâche facile, les canons plus légers de calibre intermédiaire étaient plus nombreux et, par conséquent, de nombreux cuirassés de ce type étaient des unités de combat assez puissantes, tout à fait capables de vaincre les premiers dreadnoughts dans une bataille d'artillerie. En général, le terme « pré-dreadnought » fait référence à n'importe quel cuirassé d'escadron, mais, en règle générale, il est précisément associé à ces navires. Les cuirassés de transition comprennent les cuirassés nationaux du type Andrei Pervozvanny (quatre de 305 mm + quatorze de 203 mm), le Danton français (quatre de 305 mm + douze de 240 mm) et le type britannique Agamemnon (quatre de 305 mm + dix de 234 mm), Austro -Type hongrois "Radetzky" (quatre 305 mm + huit 240 mm), etc.

Le cuirassé "Danton" est un représentant typique des cuirassés de transition. Puissante beauté à six tuyaux. Dimensions : 19763 t et 146,6x25,8 m Armement : 2-2x305-mm/L45 (12") Mle.1906 AU GK, six 2x240-mm/L50 (9,4") Mle.1902 AU GK, seize 75 mm Mle. .1906 AU PMK, dix AU PMK de 47 mm, deux 457 mm TA. Réservation : côté (total, réduit) - jusqu'à 366 mm, pont (total) - 95 mm. Équipement : TsSUO (télémètres, viseurs optiques dans l'UA), station radio. Mobilité : 4x6625 ch PT et 19,5 nœuds. (36km/h).

Super cuirassé

L'évolution ultérieure des cuirassés les a progressivement transformés en jouets très coûteux que les gens avaient très peur de perdre. Un tel navire représentait déjà une charge importante pour l'économie de son pays et leur nombre était limité. Par exemple, au cours de toute son histoire, le complexe militaro-industriel national n'a pas été en mesure de livrer un seul navire de cette classe à la flotte, alors qu'il avait auparavant livré des dizaines de cuirassés. Le super-dreadnought se distinguait du dreadnought habituel par une nouvelle augmentation de taille, de déplacement, une protection renforcée et une artillerie d'un calibre encore plus important, mais moins nombreux, tout en conservant des caractéristiques de mobilité au niveau des dreadnoughts. Les navires d'un déplacement allant jusqu'à 30 000 tonnes et d'une longueur de 180 à 200 m avaient le blindage le plus puissant, avec une épaisseur allant jusqu'à 350 à 400 mm. Au lieu de supports de canon principaux avec 10 à 14 canons de calibre 305 mm, ils ont commencé à installer des supports de canon principaux à deux, trois et même quatre canons avec 8 à 9 canons de calibre 343 mm (les premiers super-dreadnoughts de l'Orion type), 356 mm, 381 mm et même 406 mm. Ils ont tiré des projectiles pesant de 700 kg à plus d'une tonne à une distance allant jusqu'à 30 km. La portée de tir effective était depuis longtemps déterminée par l'horizon et ne dépassait toujours pas 15 km. Ces navires ont abandonné les armes anti-mines et torpilles, les rendant non universelles et affaiblissant dans une certaine mesure leur potentiel de combat. Les super-dreadnoughts les plus puissants sont considérés comme les cuirassés britanniques des types Warspite et Royal Sovereign, ainsi que les modèles américains.

Croiseur

Les navires qui ont été le couronnement du développement des croiseurs blindés, mais qui sont structurellement et en termes tactiques/opérationnels-stratégiques, sont des cuirassés. Ils différaient des dreadnoughts et super-dreadnoughts contemporains soit par un blindage affaibli (principalement sur les modèles britanniques), soit par des armes affaiblies (principalement sur les modèles allemands), grâce auxquelles ils pouvaient atteindre des vitesses allant jusqu'à 28-32 nœuds. Il s'agissait d'une aile à grande vitesse d'un escadron de dreadnoughts/super-dreadnoughts, tout comme les croiseurs blindés étaient autrefois attachés aux cuirassés de l'escadron. Ils se sont révélés être des navires très grands, chers, mais en même temps très vulnérables et n'ont donc pas gagné beaucoup d'amour de la part des marins. Un bon exemple est la bataille entre le cuirassé allemand Bismarck et le croiseur de bataille britannique Hood, avec des conséquences fatales pour ce dernier. Ceci malgré le fait que le Hood était considéré comme le plus puissant de tous les croiseurs de bataille connus de cette époque. On l’appelait même parfois un « croiseur de bataille ».

L'idée de créer de tels navires, déséquilibrés jusqu'à l'absurdité, appartenait apparemment à l'amiral Fisher. Certains pays l’ont repris, d’autres non. Dans notre pays, des croiseurs de combat du type Izmail ont été construits, mais ils n'avaient qu'un seul nom parmi les croiseurs de combat. En fait, les Izmail étaient des super-dreadnoughts typiques, supérieurs aux séries précédentes de cuirassés de la Baltique et de la mer Noire à tous égards, à l'exception du coût et des problèmes.

Le croiseur de bataille Inflexible est le premier représentant de cette classe de cuirassés. Il ressemble à un tatou normal, mais une certaine « minceur » dans son apparence trahit son infériorité. Malgré ses 8 canons de 305 mm, il sera probablement inférieur au combat à n'importe quel cuirassé d'escadron construit après 1900. Dimensions : 18 490 t et 172,8 x 24 m Armement : 4 x 2-305 mm/L45 (12") Mark.X AU GK, 16 - 102 mm (4") Mk.III AU PMK, 5 - 457 mm TA. Réservation : côté (total, réduit) - jusqu'à 318 mm, pont (total) - jusqu'à 63 mm. Équipement : TsSUO (télémètres, viseurs optiques dans l'UA), station radio. Mobilité : 4x10250 ch et 25,5 nœuds. (47km/h).

Cuirassé ou cuirassé rapide

La couronne de développement de la classe des cuirassés. L'architecture ressemble à un cuirassé d'escadron agrandi trois fois - au centre se trouve une superstructure massive avec des tuyaux, des roufs, des mâts, des postes de contrôle, une artillerie de calibre moyen (universel) et un MZA. À la proue et à la poupe, il y a généralement un ou deux supports de canon principal triples avec des canons d'un calibre de 381 mm à 460 mm. La portée maximale des tirs d'artillerie a atteint 40 km. La portée de tir effective est restée entre 15 et 20 km, mais grâce à la présence de radars et de dispositifs de vision nocturne, les cuirassés sont devenus tous temps, c'est-à-dire a eu la possibilité de mener des tirs efficaces la nuit, dans le brouillard et dans d'autres conditions météorologiques difficiles. L'artillerie de moyen calibre était destinée à soutenir le tir de la batterie principale à des distances accessibles, à repousser les attaques de torpilles et à servir de système de défense aérienne, et est donc officiellement appelée universelle. Beaucoup de ces navires disposaient également de plus d'une centaine de pièces d'artillerie antiaérienne de petit calibre MZA. Des géants d'un déplacement de 40 000 à 70 000 tonnes Avec la protection blindée la plus puissante et la plus complexe jusqu'à 400 mm d'épaisseur. Jusqu'à 270 m de long, soit la longueur de plusieurs terrains de football. Capable d'atteindre des vitesses de 27 à 32 nœuds. Aussi puissants qu’inutiles. Par leur simple présence, ils ruinent l’économie de leur propre pays. Assez peu nombreux en raison du coût énorme de la construction. Dans un duel d'artillerie en tête-à-tête, un cuirassé de la Seconde Guerre mondiale va bien sûr facilement vaincre toutes les options précédentes, mais comment un tel duel peut-il être « organisé » dans les conditions de la guerre moderne ? En raison de sa taille et de son petit nombre, il est très attractif pour divers types d'armes navales - des bombardiers torpilleurs, bombardiers et bombes guidées aux sous-marins avec leurs torpilles, en passant par les mines. Les supercuirassés japonais Yamato et Musashi sont considérés comme les cuirassés les plus puissants créés dans l'histoire de l'humanité. Les deux ont nécessité des coûts énormes. Tous deux ont été conçus pour être les cuirassés les plus puissants de l’histoire. Tous deux passèrent presque toute la guerre à la rade de Hasir au Japon. Ni l’un ni l’autre n’ont touché un seul navire ennemi pendant toute la guerre. Tous deux périrent sous les bombes et les torpilles de l’aéronavale américaine, sans tirer un seul coup de feu sur les cuirassés américains qu’ils étaient appelés à détruire. Les Japonais accordaient trop d'importance à ces navires, ce qui a finalement conduit à la mort inutile des deux.

Le puissant super cuirassé Yamato est le cuirassé le plus puissant de l'histoire de l'humanité. Et probablement le plus inutile. Dans une bataille d'artillerie en duel, il vaincra n'importe quel autre navire de n'importe quel pays. Les Américains tentent encore d'une manière ou d'une autre de comparer leur «Iowa» avec lui, mais la comparaison, malgré tous les efforts, s'avère d'une naïveté enfantine. Dimensions : 72810 t et 262x38,7 m Armement : 3x3-460-mm/L45 (18,1") 40-SK modèle 94 AU GK (obus tirés pesant 1460 kg), 4x3-155-mm/L60 (6,1") AU. SK/PMK, 6x2-127 mm UAU, 8x3-25 mm Type-96 MZA, 2x2-13 mm P, 7 LA6. Équipement : TsSUO Type-98 (quatre télémètres de 15 mètres, un télémètre de 10 mètres, deux télémètres de 8 mètres, deux directeurs, dispositif de suivi de cible, dispositif de résolution de tir, ordinateur balistique, radar7 21.Mod.3, 2 radars de type - 22, 2 radars de type 13, stations de radiogoniométrie sonore ShMS, viseurs optiques et infrarouges diurnes et nocturnes en AU et VP), stations de radio. Réservation : côté (ajusté) - jusqu'à 436 mm, pont (ajusté) - jusqu'à 232 mm. Mobilité : 4x41250 ch TZA et 27 nœuds. (50km/h).

Résultats

Après avoir commencé avec des voiliers primitifs en bois, le développement des cuirassés s'est arrêté au gigantesque et ultramoderne Yamato. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, un seul navire de cette classe fut ajouté à la flotte navale : le British Vanguard. La construction de tous les autres cuirassés a été annulée. Les cuirassés nationaux du type «Union soviétique» ne faisaient pas exception et, s'ils avaient été achevés, ils auraient peut-être été surpassés par le «Yamato» en termes de puissance et de taille. Cependant, la Marine ne s’arrête pas là. Les marines des pays développés étaient activement reconstituées avec des navires d'autres classes : porte-avions, croiseurs, destroyers et sous-marins. Pourquoi ont-ils abandonné le cuirassé ? Il y avait plusieurs raisons à cela. L'âge d'or des cuirassés s'étend des années 80 du 19e siècle à la Première Guerre mondiale. À cette époque, il s’agissait déjà de conceptions techniquement matures, et l’artillerie dominait toujours le spectacle sur le champ de bataille. À cette époque, l'aviation en était encore à ses balbutiements et les sous-marins, en raison de leurs faibles performances, étaient dangereux pour la flotte marchande, mais étaient considérés comme relativement inoffensifs pour les navires de guerre à grande vitesse. Les cuirassés de cette époque étaient des navires de guerre puissants et polyvalents dotés d'une excellente protection et d'une excellente capacité de survie au combat. Capable de résoudre tous les problèmes maritimes et proches de la mer. Les plus combatifs et les plus efficaces d'entre eux étaient les cuirassés d'escadron, construits en masse et prenant une part active à tous les conflits (y compris la Première Guerre mondiale). Les cuirassés d'escadron ont été produits en grand nombre et constituaient la force de frappe de la flotte de toutes les puissances navales du monde. Ils n’étaient pas gênés de les utiliser n’importe où et n’étaient pas particulièrement soignés (ils peuvent encore être personnalisés). En général, c’était un équipement militaire efficace pour une véritable guerre. Outre la Première Guerre mondiale, les cuirassés prirent une part active au conflit sino-japonais, au conflit hispano-américain et à la guerre russo-japonaise. En termes d'activité et d'« omniprésence », les cuirassés d'escadron correspondaient à peu près aux croiseurs légers de la Seconde Guerre mondiale ou aux corvettes/frégates/destroyers de notre époque.

Avec l’avènement des dreadnoughts, tout a commencé à changer. Les premiers signes d'effondrement de la stratégie de développement choisie pour les «réservoirs marins» sont apparus, qui n'apportaient rien de nouveau - dans la poursuite de l'amélioration des performances, la taille, le poids et le coût ont inexorablement augmenté. Alors que presque le monde entier construisait des cuirassés, seuls les pays les plus industrialisés étaient capables de construire des dreadnoughts en masse : la Grande-Bretagne, les États-Unis, l'Allemagne et la France. La Russie, qui jusqu'alors s'était montrée assez efficace en livrant des cuirassés de conception la plus récente dans la quantité requise, a pu achever le programme de construction de seulement quatre dreadnoughts pour la flotte de la Baltique et quatre pour la flotte de la mer Noire. Presque tous ces navires ont été construits à long terme et sont entrés en service alors que des super-dreadnoughts étaient déjà apparus à l'étranger, contre lesquels un dreadnought ordinaire a encore moins de chances qu'un cuirassé d'escadron contre un dreadnought. Compte tenu du nombre de dreadnoughts dans la marine russe, on peut dire que la flotte russe de dreadnoughts était plus faible que sa propre flotte de cuirassés, qui constituait la base de la puissance de frappe de la flotte russe avant la guerre russo-japonaise (ce qui montra la insuffisance totale de la direction militaro-politique du pays). D’autres pays se sont retrouvés dans la même situation, avec d’énormes efforts et des pertes pour l’économie du pays, plutôt par souci de prestige, après avoir construit deux, trois ou quatre dreadnoughts. Avec les fonds utilisés par les chantiers navals nationaux pour construire les dreadnoughts de la Baltique et de la mer Noire, il était possible d'armer une armée entière, ce qui manquait tant à nos forces terrestres. Mais avec des sommes incroyables dépensées pour la flotte (une chose également nécessaire), on pourrait s'attendre à ce que les nouveaux dreadnoughts, afin de justifier les efforts consacrés à leur développement, soient au moins utilisés, comme on dit, à leur plein potentiel. Hélas, cela ne s'est pas produit. Seuls les pays qui avaient la possibilité de les produire en masse utilisaient activement des dreadnoughts. Les pays pour lesquels la construction d'un seul dreadnought a coûté d'énormes efforts (notre pays en fait partie) ont utilisé les dreadnoughts de quelque manière que ce soit : comme « épouvantail », comme jouets prestigieux, comme produits phares lors des défilés navals, mais pas aux fins prévues. L'utilisation conforme à sa destination était très prudente et donc improductive. Par exemple, dans la flotte baltique, les dreadnoughts du type Sébastopol n'ont jamais participé à aucune bataille. Les cuirassés d'escadron (reclassés en cuirassés en 1906) « Slava » (classe Borodino) et « Grazhdanin » (anciennement « Tsesarevich ») ont dû supporter le poids de batailles acharnées avec de puissants dreadnoughts allemands dans la Baltique. L'escadron de pré-dreadnoughts de la mer Noire constituait également la principale force de frappe dans la chasse au croiseur de bataille allemand Goeben et lui infligeait des dégâts considérables. Les dreadnoughts de la classe Empress Maria n'ont pas obtenu beaucoup de succès. La même chose s'est produite avec la flotte de dreadnoughts dans d'autres pays peu industrialisés. Quant aux super-dreadnoughts, les chantiers navals nationaux n'ont jamais été en mesure de construire un seul de ces navires - la révolution s'est mise en travers de leur chemin.

En résumant les dreadnoughts, nous pouvons conclure qu'ils ne se justifiaient que lorsqu'ils faisaient partie de superpuissances industrialisées. Dans les flottes « pauvres », les navires de ce type n’étaient plus que des jouets coûteux, conçus davantage pour la pression morale que pour de véritables opérations de combat. La première guerre mondiale est derrière nous, la seconde commence. Les cuirassés se sont transformés en immenses villes flottantes, comme le Yamato décrit ci-dessus. À cette époque, seuls les États-Unis, la Grande-Bretagne et le Japon pouvaient construire de tels cuirassés et entretenir leur flotte. L'Allemagne et l'Italie disposaient également de flottes de combat, mais plus modestes. C'était l'apogée de l'aéronavale et des sous-marins. Les cuirassés ont combattu sur toutes les mers et océans pendant la Seconde Guerre mondiale. Et même s'il s'agissait de nombreuses batailles d'artillerie à l'ancienne, la plupart des navires de ce type perdus furent détruits par les bombes et les torpilles de l'aviation navale embarquée. La Seconde Guerre mondiale a montré que l'époque des géants comme le Yamato était révolue, et la raison en était purement économique : la construction et l'entretien de tels navires se sont révélés trop coûteux, même pour les États-Unis et la Grande-Bretagne, sans parler des autres pays. Pendant la Seconde Guerre mondiale, un grand nombre de croiseurs, destroyers et autres navires ont été tués par les mêmes armes, mais personne n'allait les abandonner. Même s'ils se sont révélés être un ordre de grandeur plus vulnérables que les cuirassés. Le prix relativement bas et la production de masse ont permis à ces bateaux en carton d'occuper une niche qui était autrefois occupée par les cuirassés de la classe « cuirassés », beaucoup plus puissants en termes d'armement et de protection.

L'un des croiseurs légers du Projet 68 bis. Un navire d'un déplacement de 17900 tonnes et d'une longueur de 214 m (!) avec une protection purement symbolique. Extérieurement, il ressemble à un kayak agrandi, prêt à se briser en deux simplement sur une grosse vague. D'une longueur semblable à celle d'un cuirassé de la Seconde Guerre mondiale, l'armement principal comptait 12 « canons » de calibre 152 mm (à titre de comparaison : l'Aurora en avait 14 presque identiques) répartis sur quatre supports de canon, et les mêmes cuirassés de type Borodino avaient douze canons de 152 mm n'étaient qu'un calibre universel auxiliaire avec un déplacement plus petit. Ces navires absurdes ont remplacé les chars navals compacts et puissants du début du XXe siècle. Il est facile de deviner leur réelle efficacité. Où sont ses armes ? Où est sa réservation ? Où ont-ils dépensé 17 900 tonnes ? S’agit-il vraiment de vitesse, qui après la guerre, avec l’avènement des armes à missiles, a cessé d’être un facteur déterminant ? En regardant ce navire, vous comprendrez que le dicton « Les généraux se préparent à la guerre précédente » s'applique très souvent aux bureaux d'études...

Aujourd’hui, les navires de guerre les plus populaires sont les destroyers, les frégates et les corvettes. Navires d'une longueur de 120 à 160 m, soit approximativement la taille d'un cuirassé/dreadnought d'escadron, et d'un déplacement de 4 000 à 10 000 tonnes, soit approximativement la même chose que les cuirassés de défense côtière ou les cuirassés de classe II. L'expérience de leur utilisation réelle au combat est résumée dans un tableau dans lequel une expérience similaire de cuirassés de différentes générations a été ajoutée pour plus de clarté.

Comme le montre le tableau, toute cette technologie moderne ne sert à rien. Un "Eagle" de même longueur a résisté à plus que toutes ces frégates/destroyers réunis. La question se pose... Les cuirassés comme le Yamato ne peuvent pas être construits, car leur construction et leur entretien sont trop coûteux. Mais, comme le montre la pratique, construire de tels bateaux en carton n’est pas non plus rentable ! Notre industrie navale donne difficilement naissance à une telle frégate depuis des années, et en cas de guerre, les Américains les couleront en cinq minutes ! Quelqu'un objectera : les navires modernes n'ont pas besoin de blindage, ils disposent de systèmes de défense aérienne/défense antimissile très efficaces composés de systèmes de défense aérienne, de systèmes de défense aérienne, de brouilleurs, etc. Comme le montre le tableau, cela n'aide pas. Mais il n’est pas nécessaire de construire des géants comme Yamato. Comme l'a montré la pratique, les cuirassés les plus avancés et les plus efficaces en termes de rapport quantité/qualité sont les cuirassés d'escadron, dont la capacité de survie est également de plusieurs ordres de grandeur supérieure à celle des destroyers modernes, et d'un ordre de grandeur supérieure à celle des croiseurs d'artillerie. de la 2ème guerre mondiale.

La marine russe doit sérieusement réfléchir à la question de la création de navires de guerre dans les coques des cuirassés d'escadron du début du XXe siècle. Bien sûr, leur blindage ne les protégera pas d'une salve de P-700 Granit, mais ils seront capables de résister au même Exocet/Harpoon, et à plusieurs. Ils n'exploseront pas s'ils sont touchés par une grenade RPG-7. Les bateaux citron F1 ne se noieront pas à cause d'une explosion et ne chavireront pas à la suite d'une explosion sur le côté d'un bateau à moteur contenant des explosifs. Les exigences pour ces navires sont approximativement les suivantes.

Déplacement : 10 000-15 000 tonnes.

Dimensions : longueur pas plus de 130 m, largeur pas plus de 25 m.

Réservation : citadelle étendue avec réservation interne et locale. L'épaisseur totale du blindage composite Chob-Ham peut aller jusqu'à 300 mm (côtés) et jusqu'à 150 mm (ponts). Disponibilité d'un complexe de protection dynamique intégrée.

Mobilité : vitesse maximale d'au moins 25 nœuds.

Armement : 1 à 2 supports d'artillerie lourde avec des canons de calibre 203-305 mm. Projectiles actifs, missiles actifs et missiles antinavires lancés à travers les canons de ces canons. 4 à 6 supports d'artillerie universels de calibre 100-130 mm. L'emplacement de ces supports d'armes est à bord. Un système de missile pour lancer des missiles opérationnels-tactiques avec une tête nucléaire et leurs variantes antinavires. 4 à 6 tubes lance-torpilles avec des torpilles à tête chercheuse et un système missile-torpille. Complexe de défense anti-sous-marine. Système de missile anti-aérien. 8-12 Installations de défense aérienne/de défense antimissile de zone proche ZAK ou ZRAK. Équipement électronique requis. Un hélicoptère.

En utilisant les cuirassés de la série Borodino comme exemple, cela ressemblera à ceci :

Et aussi ridicule que puisse paraître cette idée, avec la flotte de bateaux actuelle, nous ne sommes clairement pas sur la bonne voie. Nous avons besoin d’un grand nombre de réservoirs marins compacts et puissants. Ceux qui ont autrefois fait trembler le cœur des samouraïs japonais et qui ont fait compter avec eux-mêmes la Grande Flotte britannique.

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