Avion King Cobra.

Le Yak-42 est un avion de ligne soviétique développé par les concepteurs du bureau de design de Yakovlev au milieu des années 70. Cette machine est conçue pour travailler sur des itinéraires de longueur moyenne. Le Yak-42 a effectué son premier vol en 1975, son exploitation a commencé en 1980 et la production en série de l'avion s'est poursuivie jusqu'en 2003. Durant cette période, 183 voitures ont été produites. La production a été établie dans les usines aéronautiques de Saratov et de Smolensk.

L'avion Yak-42 est toujours en service, tout comme l'ancien républiques soviétiques, et à l'étranger : Iran, Cuba, Chine, Pakistan.

L'avion de ligne a été créé pour remplacer le Tu-134 obsolète, mais cela ne s'est jamais produit. Les avions Tupolev sont toujours en service (un total de 853 avions Tu-134 ont été construits). Cependant, la raison de l'échec n'était pas les défauts du Yak-42, mais l'effondrement de l'URSS et une forte réduction des achats d'avions nationaux. En général, le Yak-42 est une excellente machine, avec d'excellentes caractéristiques de vol et une bonne maniabilité ; cet avion détient huit records du monde ; Au cours de la production et de l'exploitation en série, une dizaine de modifications de l'avion Yak-42 ont été développées.

La conception de l’avion de ligne était très moderne (même selon les normes mondiales) pour le début des années 80. Attention particulière les ingénieurs ont prêté attention au confort des passagers : la cabine du Yak-42 est équipée de grandes fenêtres rondes, de sièges confortables pour les passagers et d'une excellente isolation phonique.

Actuellement, le projet Sukhoi Superjet 100 est promu en remplacement du Yak-42, mais on peut difficilement le qualifier de réussi.

Histoire de la création

Au début des années 70, l'URSS a décidé de créer un nouvel avion de transport de passagers moyen-courrier destiné à remplacer les avions de ligne obsolètes Tu-134 et Il-18. Le développement de la machine a été entrepris par les concepteurs du bureau de conception de Yakovlev ; au cours des travaux, l'expérience acquise lors de la création de l'avion Yak-40 a été activement utilisée.

Une configuration d'avion similaire à celle des avions de ligne Tu-154 et Yak-40 a été choisie - avec trois moteurs à l'arrière de l'avion et une queue en forme de T. En deux ans (1974-1976), quatre prototypes du nouvel avion ont été créés, dont l'un était même équipé d'un parachute spécial pour tester la récupération après une vrille.

Le premier prototype du futur avion de ligne avait un angle d'aile de 11°. Initialement, les concepteurs prévoyaient de reprendre presque entièrement la conception du Yak-40 et d'installer une aile presque droite sur le nouvel avion. Cette solution de conception a augmenté la portance de l'avion, ce qui a permis d'économiser du carburant et d'augmenter la distance de vol. Cependant, une aile avec une plus grande flèche (en particulier avec des moteurs plus puissants) donnait à l'avion de meilleures caractéristiques de vitesse.

Le croquis a été présenté à Brejnev et a reçu l'approbation, qui à cette époque avait presque crucial. Après approbation, le bureau de conception de Yakovlev a décidé de réduire d'un an le temps de développement du nouveau véhicule. Fin 1974, une machine expérimentale était prête et en mars 1975 elle décollait pour la première fois.

Les tests ont été effectués comme d'habitude, mais les caractéristiques de vitesse du véhicule étaient inférieures aux attentes - 680 km/h à une altitude de 8 000 mètres. Au ministère aviation civile ils exigeaient que le nouvel avion de ligne ait une vitesse de croisière de 700 à 800 km/h. Pour obtenir des caractéristiques similaires, le bureau de conception de Yakovlev a décidé d'augmenter la flèche des ailes.

Les modifications de conception ont été apportées très rapidement : en quelques mois, le Yak-42 avec une aile nouveau formulaire a participé à des vols d'essai. L'avion a reçu d'excellentes critiques de la part des pilotes d'essai ; ils ont noté l'excellente alimentation électrique du nouvel avion, son excellente contrôlabilité, sa stabilité et ses bonnes qualités de voltige.

En 1977, le Yak-42 a été présenté au salon international de l'aviation en France.

La production en série du nouvel avion a commencé en 1977, mais il n'a reçu un certificat de navigabilité qu'en 1980, lorsque son exploitation a commencé. La catastrophe de 1982 près de Mozyr, qui a entraîné la mort de tous les passagers à bord, a porté un coup sérieux au projet. Après cette tragédie, la production et les vols du Yak-42 furent arrêtés pendant deux ans.

En 1988, la production d'une nouvelle modification de l'avion a commencé, le Yak-42D, doté d'un rayon d'action plus long et d'une masse au décollage accrue. Cette machine a été exportée. Actuellement, en raison de la cessation des activités de l'usine aéronautique de Saratov, la maintenance des avions Yak-42D n'est plus effectuée.

Le dernier Yak-42 a été fabriqué en 2003. En Russie, l'exploitation de ces avions s'est poursuivie jusqu'à la tragédie du 7 septembre 2011. Ce jour-là, un Yak-42 s'est écrasé près de Yaroslavl, avec à son bord une femme locale équipe de hockey"Locomotive". L'accident a tué 44 personnes. Après ces événements, les vols des Yak-42 ont été suspendus.

Description de la conception

Le Yak-42 est un avion à ailes basses doté de trois moteurs, d'un fuselage semi-monocoque et d'un train d'atterrissage tricycle rétractable. L'entrée dans la cabine passagers se fait par une échelle escamotable située à la queue de l'avion (comme sur le Yak-40). Un tel système rendait inutiles les rampes d'accès, dont de nombreux aérodromes de troisième classe ne disposaient pas du tout.

La conception de l'avion a fait appel à de nombreuses solutions innovantes pour l'époque, qui ont permis d'obtenir des caractéristiques souvent contradictoires : le Yak-42 peut atterrir et décoller sur des aérodromes mal préparés, tandis que l'engin a une bonne vitesse de croisière et un excellent efficacité.

Dans la partie avant du fuselage de l'avion se trouvent un cockpit, ainsi qu'une niche pour le train d'atterrissage avant. Vient ensuite la cabine passagers d'une capacité maximale de 120 personnes.

Le Yak-42 est équipé de trois moteurs D-36 avec haut degré taux de dilution (il est égal à 5,4), de plus, ils sont très fiables et économiques. Deux moteurs sont installés dans les nacelles des moteurs, et un autre est situé dans le fuselage, à la base de la dérive. Le rapport poussée/poids important du moteur D-36 permettait de décoller et d'atterrir même en cas de panne de l'un des moteurs. Il convient également de noter que les D-36 ont des émissions minimales et sont conformes aux normes environnementales internationales.

Il faut ajouter que les concepteurs ont tout mis en œuvre pour réduire le niveau sonore de leurs avions. Son niveau est entièrement conforme aux normes internationales. Les nacelles moteur sont équipées système spécial réduction du bruit, composée d'inserts perforés en métal et en plastique.

Le châssis du Yak-42 est un tricycle ; sa rétraction et son déclenchement, ainsi que son freinage, s'effectuent par un système hydraulique. Les roues sont unifiées avec celles utilisées sur le Tu-154.

Le système hydraulique de l'avion comporte deux sous-systèmes : principal et d'urgence. Il est responsable du fonctionnement des éléments de mécanisation de l'aile, contrôle le stabilisateur et le gouvernail, et déploie et rétracte le train d'atterrissage.

Le système de carburant du Yak-42 se compose de trois réservoirs, dont l'un est situé dans la partie centrale de l'avion et les deux autres dans les consoles des ailes. Chaque réservoir alimente en carburant l'un des moteurs.

Contrairement au Yak-40, les moteurs du Yak-42 ne sont pas capables d'inverser la poussée ; cependant, en raison de sa faible vitesse d'atterrissage, l'avion de ligne est capable d'utiliser des pistes relativement petites. Le freinage lors de l'atterrissage s'effectue à l'aide du train d'atterrissage et des spoilers.

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26.10.2017, 10:04

Le Yak-42 est un avion de ligne trimoteur à fuselage étroit et à moyen rayon d'action développé au bureau de conception A. S. Yakovlev au milieu des années 1970 pour remplacer les IL-18 et Tu-134 techniquement obsolètes. Le premier avion de ligne soviétique équipé de turboréacteurs à haut taux de dilution.

Le premier vol du prototype d'avion a eu lieu le 7 mars 1975. En 1980, l'avion est certifié et entre en service.

Au total, 183 séries et modifications différentes du Yak-42 ont été conçues : 11 à l'usine aéronautique de Smolensk de 1977 à 1981, la plupart- 172 avions à l'usine aéronautique de Saratov. En 2003, la production du Yak-42 a été arrêtée. Cette machine volante n’a jamais pu remplacer le Tu-134, mais elle est encore partiellement opérationnelle à ce jour. Compagnies aériennes exploitant le Yak-42 : Saratov Airlines, KrasAvia, Izhavia, Grozny Avia, RusJet, KazAirJet, Air Force

Localisation et numérotation des sièges en cabine, schéma des sièges sur l'avion Yak-42. Les meilleurs et les moins confortables sièges de l'avion

1. Classe unique - cabine en classe économique avec 120 sièges ;
2. Cabine biclasse - classe affaires et classe économique avec 100 sièges.

Aménagement intérieur, le meilleur et le moins des endroits confortables avionYak-42 en configuration monoclasse avec 120 sièges

• Rangée 1. De très bons endroits. Avantages : il n'y a pas de passagers devant, donc personne n'inclinera le siège ; il y a un peu d'espace supplémentaire pour les jambes. Inconvénients : pendant tout le vol il y a une cloison devant vos yeux, derrière elle il y a des toilettes. Les sièges « B » et « D » sont situés près de l'allée, de sorte que les passagers se rendant aux toilettes peuvent accidentellement heurter ceux qui sont assis sur ces sièges.
• Rangée 6. Derrière cette rangée se trouve une sortie de secours, clôturée par une cloison. Il ne permet pas d'incliner les dossiers des sièges, ce qui peut occasionner certains désagréments.
• Rangée 7. Le plus meilleurs endroits. Il y a une sortie de secours devant, donc il y a beaucoup plus d'espace que dans les autres rangées. Ici, vous pouvez confortablement étendre vos jambes, même pour un passager de grande taille. Les passagers assis devant sont entourés d'une cloison, personne ne peut donc incliner son siège. L'inconvénient de ces lieux est qu'il n'y a pas de visibilité à travers les fenêtres (en tout ou partie)
• Rangée 13. Il y a une trappe de secours derrière, probablement les dossiers des sièges sont bloqués
• Il est possible que les dossiers des sièges soient bloqués, puisqu'il y a une trappe de secours derrière ( à l'heure actuelle doit être vérifié auprès des représentants des compagnies aériennes).
• Rangée 14. Bons endroits pour un vol, puisque les dossiers des sièges de la rangée précédente sont verrouillés et ne s'inclinent pas.
• Rangée 19, places "B" et "D" situé à proximité du passage et des toilettes. Le passage des passagers peut causer des désagréments, et il peut également y avoir une odeur provenant des toilettes (mais cela dépend de la qualité du travail du personnel).
• Rangée 20. Le plus les pires endroits. Les toilettes sont situées derrière la cloison, donc les mouvements fréquents des passagers et le bruit supplémentaire n'ajouteront pas au confort. De plus, la cloison ne permet pas d'incliner le dossier de la chaise.

Aménagement intérieur, sièges meilleurs et moins confortablesavionYak-42 dans une configuration à deux classes avec 100 sièges

Classe affaires

• Tous les sièges en classe affaires confortable parce que grande quantité espace entre les sièges et une large allée.
• Rangée 1. Devant il y a une cloison séparant la buanderie et les toilettes. Une telle proximité peut entraîner des désagréments en termes de déplacements fréquents des passagers et des agents de bord.
• Rangée 4. Du fait de la cloison séparant la sortie de secours et délimitant les salons, les dossiers des sièges ne s'inclinent pas.

• Rangée 7. De superbes endroits. Il y a beaucoup d'espace à l'avant pour que vous puissiez vous dégourdir les jambes sans que personne n'incline le siège. L'inconvénient est que les billets pour ces sièges se vendent rapidement et que vous ne pouvez pas déposer de bagages à main par terre en raison des sorties de secours situées devant.
• Rangée 13. Les dossiers des sièges ne sont pas réglables, mais si le vol n'est pas long, vous pouvez l'ignorer.
• Rangée 14. Des sièges confortables, puisque les passagers assis devant ne peuvent pas incliner leur dossier.
• Rangée 20. Sièges peu confortables. Les dossiers des sièges sont verrouillés. Il y a des toilettes derrière, ce qui ajoute du bruit, du bruit et éventuellement des odeurs.

Performances de vol et caractéristiques structurelles

Le Yak-42 est un avion à ailes basses entièrement métallique doté d'un fuselage semi-monocoque (la largeur est similaire à celle du fuselage du Tu-154), de trois turboréacteurs et d'un train d'atterrissage tricycle rétractable. Aile en flèche en porte-à-faux et queue en forme de T avec stabilisateur réglable. Le système de carburant se compose de trois réservoirs, un dans la partie centrale et deux sur les côtés. Chacun d'eux contient plus de six mille kilogrammes de carburant et dispose d'une alarme de réserve et de la possibilité de combiner les conduites de carburant. Le freinage pendant la course est effectué par des freins de roue, des spoilers et une faible vitesse d'atterrissage, comme l'An-24.

Le Yak-42D est un modèle amélioré du Yak-42. Elle a amélioré beaucoup caractéristiques de performance: la portée de vol a été augmentée de 25 %, l'altitude barométrique maximale de l'aérodrome et la composante de vent latéral admissible lors du décollage et de l'atterrissage ont été augmentées, le coefficient de frottement admissible avec la surface de la piste a été réduit, les roues de frein du train d'atterrissage ont reçu des ventilateurs qui caractéristiques de freinage améliorées. Devant porte d'entrée a été repensé pour répondre aux normes des galeries télescopiques européennes, ce qui a rendu l'avion attractif pour le transport international. La porte d'entrée gauche, agrandie (1700x850 mm), permet l'utilisation de passerelles télescopiques, ce qui réduit le temps et facilite l'embarquement et le débarquement des passagers. aéroports internationaux. Pour augmenter le confort et la sécurité des passagers, l'avion est équipé de porte-bagages fermés.

Le Yak-42D est équipé d'équipements de navigation et de communication qui lui permettent de voler sur des routes à l'intérieur de la CEI et à l'étranger. L'avion peut également être équipé d'équipements supplémentaires lui permettant de voler dans la région européenne. Pour augmenter la régularité des vols, le Yak-42D est équipé d'un système de contrôle automatique, équipé d'un contrôle automatique de la poussée moteur et assurant un atterrissage dans des conditions météorologiques correspondant à la catégorie II de l'OACI (30x400 m).

• Le Yak-42 a battu neuf records du monde. Le plus gros record a été de vaincre distance aérienne de Moscou à Khabarovsk sans escale. Le Yak-42 a pu parcourir cette distance malgré le fait qu'il soit conçu pour des routes aériennes courtes.
• Le Yak-42 ne nécessite pas une longue piste, comme le Boeing 737 et l'Airbus A319. Il peut être utilisé en toute sécurité sur des aérodromes dotés de pistes courtes mesurant jusqu'à 2 200 mètres de long. Au crédit des créateurs du Yak-42, il faut dire qu'à l'étranger, les véhicules ayant un tel poids en vol ne sont pas autorisés sur des pistes de tailles similaires.
• De plus, le Yak-42 ne nécessite pas de piste d'atterrissage. Étant donné que l'embarquement et le débarquement des passagers s'effectuent le long de la rampe arrière, qui est également un panneau d'écoutille, qui dans sa conception ressemble à la rampe de chargement des avions de transport.
• Le Yak-42 présente des caractéristiques de décollage et d'atterrissage élevées. Ainsi, par exemple, la vitesse d’approche est de 210 km/h. Il n’existe aucun autre avion offrant des performances similaires, ni ici ni à l’étranger. Plus la vitesse d'atterrissage est lente, plus les pilotes ont le temps de réfléchir à une situation difficile.

De nos jours, on entend rarement parler de piloter un Yak-42. Aujourd'hui, ils continuent d'être utilisés principalement par les transporteurs nationaux à bas prix et les entreprises engagées dans le transport VIP. Et si l'aménagement de la cabine des entreprises privées est personnalisé en fonction du client (ou du propriétaire de l'avion), alors l'aménagement de la cabine du Yak-42 des autres compagnies aériennes est presque le même.

Le développement de l'avion a commencé en 1972 sur proposition d'Aeroflot, qui espérait remplacer les Il-18 et Tu-134 par ce modèle. Cependant, il n'a pas réussi à remplir sa tâche et a été progressivement retiré de la flotte du transporteur national de la Fédération de Russie.

Histoire du Yak-42

L'avion trimoteur était basé sur les modèles Yak-40. Deux moteurs sur les côtés du fuselage arrière et un sur le dessus, incluant une prise d'air dans la fourche. L'empennage principal a été conçu sous la forme de la lettre T et l'empennage arrière en forme de flèche (en flèche). Le châssis a été conçu avec des roues jumelées sur tous les supports. Le fuselage de l'avion est entièrement métallique et l'avion lui-même peut être décrit comme un avion à ailes basses.

Le Salon international de l'aviation du Bourget en 1977 a présenté le Yak-42 à tous les pays. La même année, la production de masse démarre. Aeroflot n'a lancé les services passagers sur le Yak-42 que vers la fin des années 1980. Cependant, après deux ans d'exploitation, une catastrophe s'est produite, qui a temporairement interrompu la production. Et après la catastrophe de 2011, une quinzaine de compagnies aériennes ont arrêté de voler ce type

Informations générales sur les avions

Même si le Yak-42 n’a jamais remplacé le Tu-134 comme prévu, certaines compagnies l’utilisent encore dans leur programme de vol.

À une altitude de croisière allant jusqu'à 9 000 mètres, l'avion peut développer vitesse maximaleà 700 kilomètres/h. La hauteur du navire est petite - 9,8 mètres, la longueur du Yak-42 n'est que de 36 mètres. Pour contrôler l'avion, deux pilotes sont nécessaires et la cabine est équipée pour un mécanicien navigant. La capacité en cabine passagers commence à 39 personnes et se termine à 120, le même chiffre étant le plus courant parmi les compagnies aériennes. Une particularité de l'habitacle est la numérotation des sièges en lettres cyrilliques.

Quelles compagnies aériennes exploitent ce type d’avion ?

Depuis 2017, le Yak-42 est en service auprès de trois compagnies aériennes russes. KrasAvia possède une flotte Yak-42 de neuf avions, Saratov Airlines en possède cinq et Izhavia exploite 10 avions. Quantité totale Le Yak-42 compte trente-cinq avions parmi les transports commerciaux et de passagers. Gazprom Avia a lancé ses sept unités il y a seulement deux ans.

À l'étranger ce type Les avions sont en opération aviation Chine, à raison de deux pièces. Le Yak-42 est loué à l'Iran et au Pakistan, et appartient à la RPC - huit unités et à Cuba - quatre.

Schéma de l'intérieur du Yak-42 dans une configuration à classe unique

Dans toutes les sociétés d'exploitation russes ce modèle sont dans les mêmes configurations. Le plus intéressant et trait distinctif L'avion est que les passagers doivent y entrer non pas par le côté gauche du fuselage, mais par l'arrière. Sous la queue se trouve la sortie de secours principale, également connue sous le nom de porte de service principale.

Selon la disposition de la cabine de l'avion Yak-42, on peut compter un total de 20 rangées. La première rangée commence de la même manière que sur les autres types d'avions, à l'avant. Ici, selon les critiques, les meilleurs sièges du Yak-42, l'aménagement de la cabine suppose uniquement la présence d'une cloison devant le passager, c'est-à-dire que personne n'abaissera le dossier du siège pendant le vol. Il y a de l'espace pour se dégourdir les jambes, mais il est petit, à cause de l'avant mur debout. Bien que s'asseoir au premier rang soit beaucoup plus spacieux. L'inconvénient de tels endroits est la salle de toilettes, située directement derrière ce mur. Par conséquent, les endroits extrêmes B et D seront très gênants, car c'est à côté d'eux que les gens se rassembleront en faisant la queue.

La 6ème rangée est complètement inconfortable en raison de la présence d'une sortie de secours derrière la cloison, les dossiers des sièges sont donc ici fixés en position verticale pendant tout le vol. Au 7ème rang selon l'aménagement de la cabine, les meilleurs sièges pour le Yak-42 sont situés directement à côté de la sortie de secours. Il y a beaucoup d'espace pour se dégourdir les jambes et le dossier du siège incliné ne gênera pas l'avant. Mais l'inconvénient sera l'interdiction de poster sur un tel grand territoire bagage à main, et la vue depuis le hublot sera partielle.

Il y a aussi une trappe de secours derrière la 13ème rangée, les dossiers de cette rangée sont donc verrouillés. Mais la 14ème rangée présente tout l'avantage d'un vol confortable et les mêmes inconvénients de l'interdiction de placer les bagages à main aux pieds. Ainsi, les sièges de la 14ème rangée disposent des meilleurs sièges du Yak-42 selon l'aménagement intérieur. Au 19ème rang, les sièges les plus à l'extérieur B et D seront inconfortables, car les toilettes sont à proximité immédiate, et tous les bruits de chasse d'eau, les odeurs, ainsi que les files d'attente bondées créent un inconfort pour le repos.

La pire option pour s'asseoir est la 20e rangée, car il y a un mur de toilettes immédiatement derrière, à cause duquel le dossier de la chaise ne s'inclinera pas. De plus, un bruit excessif dans la section arrière est créé en raison de la présence de moteurs.

Yak-42 dans une configuration à deux classes

Bien entendu, des sièges confortables en classe affaires sont les meilleurs endroits schéma intérieur du Yak-42. La cabine de la classe économique réserve 100 sièges, tandis que la classe affaires en accueille 16 et s'étend de la première à la quatrième rangée. Deux sièges de chaque côté du fuselage. Mais la numérotation des classes économiques commence par le chiffre sept et se termine par la vingtième rangée.

Sous cette forme, la première rangée du commerce avec ses places extrêmes B et D aura de petits inconvénients en présence d'un WC derrière la cloison devant. Des bruits et des tracas inutiles proviennent du comptoir de la cuisine, ainsi que l'interdiction de placer les bagages à main aux pieds. Les 7ème et 14ème rangées de classe économique bénéficient des mêmes avantages en espace supplémentaire pour les jambes, étant selon l'aménagement intérieur les meilleures places du Yak-42 .