"Sorcière de la nuit" Polina Gelman. La ligne bleue est devenue rouge

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Héros de l'Union soviétique. Elle prit part aux batailles d'octobre 1941 jusqu'au Jour de la Victoire le 9 mai 1945. Elle rejoignit l'armée en tant que volontaire après avoir suivi un cours de troisième année à la Faculté d'histoire de l'Université d'État de Moscou. Elle a combattu tout au long de la guerre en tant que navigatrice-bombardière du célèbre régiment de bombardiers de nuit féminins. Elle a combattu dans les batailles pour le Caucase, dans les péninsules du Kouban et de Taman, à Sébastopol et en Crimée, dans le cadre de l'opération Kertch-Feodosia. Elle a participé aux batailles pour la libération de la Biélorussie, de la Pologne et des États baltes, puis sur le territoire de l'Allemagne nazie.

Elle termine la guerre dans l'opération de Berlin avec le grade de major. Récompensé par la médaille de l'Étoile d'Or, l'Ordre de Lénine, deux Ordres du Drapeau Rouge, l'Ordre de l'Étoile Rouge, l'Ordre de la Guerre Patriotique, 1er degré, les médailles « Pour le courage », « Pour le mérite militaire », « Pour la Défense du Caucase », « Pour la Défense de Sébastopol » et d'autres récompenses d'État.

Dans l'après-guerre, de 1953 à 1956, P.V. Gelman a travaillé comme directeur de la bibliothèque de la Faculté militaire de l'Institut financier de Moscou.

DANS LE RÉGIMENT DE BOMBARDIERS DE NUIT

Je suis né le 24 octobre 1919. Depuis 1920, elle vivait dans la ville de Gomel (Biélorussie). J'y ai étudié à l'école et j'ai pratiqué à l'aéroclub local. En 1937, elle effectue son premier saut en parachute depuis un avion et obtient son diplôme de l'école de planeur. En 1938, elle obtient son diplôme d'études secondaires avec mention. La même année, elle entre au département d'histoire de l'Université d'État de Moscou. Au début de la guerre, elle avait suivi trois cours.

En octobre 1941, elle rejoint volontairement l’Armée rouge. Après des cours de courte durée à l'École des pilotes militaires d'Engels, elle sert comme navigatrice dans le 46e Régiment d'aviation de la Garde. Elle a participé à la campagne d'été de 1942 sur le front sud, à la libération du Caucase du Nord, du Kouban, de la Crimée, de la Biélorussie et de la Pologne des envahisseurs fascistes et à la défaite des troupes fascistes en Allemagne.

Pendant trois ans au front, j'ai servi comme navigatrice dans le régiment aérien de bombardiers féminins, devenu à la fin de la guerre le légendaire 46e. Durant ces années, j'ai eu l'opportunité de devenir garde et porteuse d'ordres. 860 missions de combat. Bien entendu, le temps n’a pas retenu en mémoire les détails de chacun d’eux. Mais les tentacules des faisceaux des projecteurs, les éclairs et les clics des obus explosant autour du cockpit ouvert y sont restés à jamais imprimés. Nos armes étaient des bombes.

Souvent, au lieu de bombes, des cassettes ou des sacs contenant des munitions étaient suspendus aux avions pour les livrer aux troupes débarquant derrière les lignes ennemies ou à nos unités encerclées. Livrer cette cargaison n'était pas moins difficile que de voler vers la cible et de la bombarder avec succès. Nous avons effectué des missions de combat de nuit à bord de petits avions U-2 lents.

Leur charpente était constituée de planches de bois recouvertes de contreplaqué et de percale, imprégnées (pour plus de solidité) d'une substance inflammable - l'émail. Les visières en plexiglas des cockpits ouverts ne protégeaient pas l'équipage non seulement des balles et des obus, mais aussi du vent et des intempéries.

Les Allemands les appelaient « Rus-contreplaqué ». Je me souviens du sentiment de déception et de perplexité qui nous a saisis lorsque nous avons vu le « matériel militaire » qui nous était envoyé. Lors de cours accélérés à l'École des pilotes militaires d'Engels, nous avons étudié le matériel des avions modernes de l'époque ainsi que les équipements de navigation. Ils allaient se battre contre eux.

Chargé de carburant et de bombes (nous avons pris de petites fusées éclairantes et des bombes incendiaires dans les cockpits et les avons lancées manuellement), le Po-2 s'est littéralement transformé en « poudrière », car tout obus ou fragment de balle qui le frappait provoquerait une explosion. Le moteur de faible puissance ne lui permettait pas d'atteindre une vitesse supérieure à 100 kilomètres par heure avec une pleine charge de bombes. Sur une « poudrière » si lente, nous avons dû voler derrière la ligne de front cinq, dix et plus d'une fois pendant les longues nuits d'automne et d'hiver.

Il est très difficile pour un avion de franchir la ligne de front - une bande de 10 à 15 kilomètres de profondeur, saturée à l'extrême d'armes à feu. Les avions de combat l'ont surmonté en une, deux, trois minutes maximum.

Nous avons « traîné » dessus pendant 10 à 15 minutes. Les cibles étaient également généralement fortement fortifiées avec des armes anti-aériennes. Après avoir bombardé, nous sommes retournés à notre aérodrome par la même ligne de front, avons rechargé des bombes et du carburant et sommes revenus à nouveau vers la cible, et ainsi de suite jusqu'à l'aube... Quelques mots « sur les amis et camarades », mes chères amies de première ligne . De toutes les républiques de notre vaste Patrie, ils sont venus volontairement au front et pendant trois ans, sans jours de congé ni de vacances, ils ont mené leur travail de combat intense et meurtrier. Une amitié de longue date au front a uni notre équipe multinationale.

Et à ce jour, il réchauffe et soutient ceux d'entre nous qui ont survécu à la guerre et au tourbillon des tempêtes de la vie qui ont suivi. Chacun de mes amis combattants mérite de nombreuses paroles aimables. Je suis arrivée au régiment avec mon amie la plus proche, une fille biélorusse, Galya Dokutovich.

Notre amitié a duré jusqu'au moment où Galya a incendié la cible avec son avion. En mémoire d'elle, j'ai nommé ma fille unique Alya. Nos équipages étaient composés d'un pilote, d'un navigateur et d'un personnel technique au sol. Mon premier commandant d'équipage était la joyeuse Ukrainienne Dusya Nosal.

Après la mort de Dusya, j'ai volé avec une merveilleuse pilote tatare, Maguba Syrtlanova. J'ai terminé la guerre dans l'équipage d'un pilote russe. Raïsa Ermolaevna Aronova. Tous ont reçu le titre de Héros de l'Union soviétique. Nos avions étaient entretenus par les mécaniciens de Rostov-sur-le-Don Katya Broiko, les Moscovites Alla Irlina et Glafira Kashirina, ainsi que par les spécialistes en armes et équipements spéciaux Nina Buzina, Zina Vishneva (de Trekhgorka), Rakhime Orlova et Anna Kolokolnikova. Peu importe à quel point ils étaient fatigués pendant la nuit, au début du travail de combat des équipages, peu importe le nombre de trous et de dégâts que nous avions causés par la bataille, la nuit suivante, la partie matérielle de l'avion et les armes étaient toujours en bon état. état de fonctionnement.

La vie en première ligne d'un régiment d'aviation est un changement constant de lieux de base, une perte d'amis, une bataille éternelle... Du kaléidoscope des événements et des circonstances, la mémoire arrache le plus souvent des cas insolites ou curieux. Il y a des choses qu’une personne n’oubliera jamais. Mon premier choc a été les images amères de ma terre natale en feu. Nous avons riposté jusqu'aux contreforts du Caucase, bombardé les colonnes de chars ennemis qui avançaient et la steppe de Salsk a brûlé sous nos pieds. Afin de ne pas laisser la récolte à l'ennemi, elle fut incendiée. Lors de ces nuits amères de l’été 1942, notre grenier n’était pas doré par l’or du blé, mais par le feu.

La terre natale brûlait et les larmes me montaient aux yeux. L’accomplissement honnête et altruiste du devoir était la norme dans notre équipe. Ce fut le cas lors d'une nuit tragique pour le régiment, lorsque quatre de nos avions ont brûlé et que huit filles y sont mortes. Les uns après les autres, les véhicules de combat se sont approchés de la cible et, incendiés, sont tombés après les bombes. Mais pas un seul équipage n’a dévié de sa trajectoire. Le régiment a terminé sa mission de combat ! À cet égard, je me souviens d'une de mes missions de combat pas si glorieuses. J'ai déjà mentionné que nous emportions de petites bombes sur notre avion « ultra-moderne » au fond de la cabine.

Au-dessus de la cible, le fusible a été retiré manuellement du fusible et la bombe a été jetée par-dessus bord. Une nuit, sur la Ligne bleue près de Novorossiysk, Katya Piskareva et moi nous approchions déjà de la cible, et afin de m'assurer que notre cible était exactement en dessous de nous, j'ai décidé de lancer une fusée éclairante (« bougie »). Après avoir retiré le fusible du fusible, j'ai voulu immédiatement jeter la bombe par-dessus bord, mais son stabilisateur s'est emmêlé dans la sangle du legging qui pendait autour de mon cou. À ce moment-là, les projecteurs nous ont attrapés et les canons anti-aériens ont commencé à tirer sans pitié.

Et il ne reste que 10 secondes, car le mécanisme fusible a déjà été activé. La pilote Katya Piskareva, pour ne pas être aveuglée, ne peut quitter les instruments des yeux. Je dois surveiller la direction du tir et ordonner au pilote où « lancer » l’avion. Mais au lieu de cela, je me « bats » avec une bombe prête à exploser dans mes mains. Katya crie dans l'interphone : « Polina, es-tu en vie ? Je n'ai pas le temps de répondre. Désespéré, j'arrache ma sangle avec la bombe et les leggings, les jette par-dessus bord, soupire de soulagement et, le plus calmement possible, commande : « à droite », « à gauche », etc.

Lorsque nous sommes sortis du bombardement, nous avons dû expliquer la situation à Katya indignée. L'"incident" a été résolu. Mais je me suis retrouvé sans leggings. Pourtant, si la bombe avait explosé dans mes mains, je n'en aurais plus besoin... Début janvier 1945, l'opération offensive Vistule-Oder se préparait. Nous nous y préparions aussi. Nous avons étudié la zone des hostilités à venir. L'offensive était prévue pour le 20 janvier. Mais par nécessité - pour sauver de la défaite le groupe d'alliés anglo-américains dans les Ardennes - l'Armée rouge a dû lancer des opérations offensives plus tôt que prévu, quelles que soient les conditions météorologiques défavorables.

Mais qu’en est-il sans l’aviation ? Nous avons décidé d'envoyer des pilotes de nuit ayant l'expérience du vol par faible visibilité. Cependant, le manque de visibilité à l'heure actuelle était unilatéral : le sol était presque invisible d'en haut, mais l'avion était parfaitement visible depuis le sol. Par conséquent, notre apparition en plein jour au-dessus du champ de bataille sur le Po-2, avec sa vitesse et son altitude de vol, s'apparentait à ce que faisaient les kamikazes japonais. Seuls des volontaires se sont vu proposer de voler. Tout l'équipage s'est inscrit !

C'étaient mes amis et camarades, prêts à tous les sacrifices pour rapprocher notre Victoire. Bien sûr, la nuit précédant le prétendu vol de jour en mission n’était pas des plus amusantes. Après tout, la victoire était si proche ! Et nous étions si jeunes ! C'est dur de perdre des amis. C’est particulièrement difficile lorsqu’ils meurent à proximité et que vous ne pouvez pas les aider.

L'amertume ne disparaît jamais lorsque l'on se souvient des tentatives infructueuses pour venir en aide à des amis mourants. Au printemps 1944, Zhenya Rudneva, la navigatrice de notre régiment, mon amie à l'Université de Moscou, une fille éthique et douée, a brûlé une cible. Dans la nuit du 9 avril, nous avons reçu pour mission de bombarder l'ennemi sur la tête de pont de Kertch. Avant le décollage, Zhenya s'est approchée de nous, m'a remis sa photo avec l'inscription en latin : « Souviens-toi de l'université » - et s'est dirigée vers son avion.

En approchant de la cible, Raya Aronova et moi avons vu un avion sur lequel tiraient des obus traceurs qui se débattaient sous les projecteurs, essayant d'échapper au feu. Zhenya était dedans. Nous étions impatients d'aider. Raya a essayé de faire sortir tout son possible du moteur afin de se rapprocher rapidement et de supprimer les tirs ennemis, je n'ai pas retiré mes mains du lance-bombes afin de larguer les bombes au moins une seconde plus tôt. Nous y étions presque lorsque l’avion de Zhenya s’est transformé en boule de feu. Une fois de plus, il nous semblait que des particules de notre cœur brûlaient. Son épouse reçut à titre posthume le titre de Héros de l'Union soviétique. Après la guerre, ses professeurs et ses collègues astronomes ont donné son nom à l’une des planètes mineures découvertes, et maintenant la planète de Rudneva tourne dans l’immensité de l’univers.

Je me souviens souvent de notre commandant, le lieutenant-colonel Bershanskaya. Et maintenant, du haut de mes années, je peux dire : de toute ma longue vie, je n'ai pas rencontré de personne, de leader plus sage, plus sensible, plus habile et plus gentille qu'Evdokia Davydovna. Excellente pilote, elle avait déjà commandé une grande unité à Aeroflot avant la guerre, et pendant la guerre, elle fut la seule femme à recevoir l'Ordre de Commandant de Suvorov. Nous croyions vraiment en elle et l'aimions.

À cette époque-là, une joie inattendue m’envahit. Le courrier de première ligne m'a livré une lettre de mon jeune frère Kim, qui servait comme mécanicien dans un régiment aérien d'attaque. Il me semblait familier, apparemment accidentellement barré par la censure militaire, le nom du lieu où était basé son régiment. J'ai regardé la carte, j'ai rapidement mesuré la distance et j'ai décidé de chercher des occasions de rencontrer mon frère.

Toutes nos filles du régiment étaient gentiment jalouses de moi. Tout le monde avait le mal du pays et le mal du pays. Kim et moi avons écrit une lettre commune à ma mère qui, comme nous l'avons découvert plus tard, a provoqué de nombreuses larmes de joie et d'anxiété - après tout, elle n'avait que deux enfants, une fille et un fils, et tous deux étaient en guerre, et le la guerre n'était pas encore finie... Je me souviens du voyage à Berlin en deux épisodes. L'un est comique. Lorsque nous, comme des grimpeurs, avons atteint le toit du Reichstag détruit, j'étais très fatigué et il n'y avait nulle part où m'asseoir.

Un grand cheval sculpté se tenait à proximité. J’ai dû monter dessus et, à califourchon sur un cheval de chevalier, regarder Berlin. Évidemment, étant donné ma taille d'alors, j'avais l'air ridicule sur un cheval massif. Et Berlin, même en ruines, me paraissait belle. Le deuxième épisode était triste. Nous nous sommes installés pour déjeuner au Tiergarten près de Berlin. Les cuisines de camp sont arrivées. Mais nous ne pouvions pas manger. Nous étions entourés d'enfants et de femmes allemands. Ils nous regardaient avec des yeux affamés.

Nous leur avons donné toute la nourriture. Le 8 mai, l'ordre est venu de bombarder les concentrations de troupes ennemies sur la côte baltique. En pleine tenue, nous avons roulé jusqu'au départ et avons attendu l'ordre de départ. Soudain, des hommes armés ont couru vers notre avion depuis le poste de commandement et ont commencé à dévisser rapidement les fusibles des bombes.

Avant que nous ayons eu le temps de nous remettre de notre perplexité, nous avons entendu un cri de jubilation : « Navigateur ! Trêve signée ! La guerre est finie ! Le 12 juin 1945, nous étions de nouveau assis dans les cockpits de nos avions, attendant le commandement du décollage. L'ambiance était à la fête : nous prenions l'avion pour Moscou ! Le Victory Air Parade était en préparation et nos équipages étaient inclus dans l'équipe du défilé.

Le défilé n'a pas eu lieu à cause de la météo, mais le sentiment de joie ne nous a pas quittés - nous étions les gagnants !

DE LA DIRECTIVE DU Conseil des commissaires du peuple de l'URSS et du Comité central du Parti communiste de toute l'Union (bolcheviks) du 29 juin 1941. AU PARTI ET AUX ORGANISATIONS SOVIÉTIQUES DES RÉGIONS DE PREMIÈRE LIGNE

L’attaque perfide de l’Allemagne nazie contre l’Union soviétique se poursuit. Le but de cette attaque est la destruction du système soviétique, la saisie des terres soviétiques, l'asservissement des peuples de l'Union soviétique, le pillage de notre pays, la saisie de notre pain, de notre pétrole, la restauration du pouvoir des propriétaires fonciers. et les capitalistes... Le Conseil des commissaires du peuple de l'URSS et le Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union obligent toutes les organisations du parti, soviétique, syndicale et du Komsomol, à mettre fin à la complaisance et à l'insouciance et à mobiliser toutes nos organisations. et toutes les forces du peuple pour vaincre l'ennemi, pour faire face sans pitié aux hordes d'attaquants du fascisme allemand. Le Conseil des commissaires du peuple de l'URSS et le Comité central du Parti communiste bolchevik de toute l'Union exigent de vous :

1) Dans une lutte sans merci contre l'ennemi, défendre chaque centimètre carré du territoire soviétique, lutter jusqu'à la dernière goutte de sang pour nos villes et nos villages, faire preuve du courage, de l'initiative et de l'intelligence caractéristiques de notre peuple.

2) Organiser une assistance globale à l'armée d'active, assurer la mobilisation organisée des réserves, veiller à ce que l'armée soit approvisionnée en tout le nécessaire, l'avancement rapide des transports de troupes et de marchandises militaires, une assistance étendue aux blessés en mettant à disposition des hôpitaux, des écoles, des clubs , et des institutions pour les hôpitaux.

3) Renforcer l'arrière de l'Armée rouge, en subordonnant toutes ses activités aux intérêts du front, assurer le travail intensif de toutes les entreprises, expliquer aux ouvriers leurs responsabilités et la situation actuelle, organiser la protection des usines, des centrales électriques, des ponts , communications téléphoniques et télégraphiques, organisent une lutte sans merci contre tous les désorganisateurs de l'arrière, déserteurs, alarmistes, colporteurs de rumeurs, détruisent les espions, les saboteurs, les parachutistes ennemis, apportant une assistance rapide aux bataillons de destruction dans tout cela...

4) En cas de retrait forcé des unités de l'Armée rouge, voler le matériel roulant, ne pas laisser une seule locomotive, pas un seul wagon à l'ennemi, et ne pas laisser à l'ennemi un seul kilo de pain ou un seul litre de carburant. Les agriculteurs collectifs doivent chasser le bétail et remettre les céréales en lieu sûr aux agences gouvernementales pour le transport vers les zones arrière. Tous les biens de valeur, y compris les métaux non ferreux, le pain et le carburant, qui ne peuvent être exportés, doivent bien entendu être détruits...

Le Conseil des commissaires du peuple de l'URSS et le Comité central du Parti communiste bolchevik de toute l'Union déclarent que dans la guerre qui nous est imposée contre l'Allemagne fasciste, la question de la vie ou de la mort de l'État soviétique est en train d'être tranchée, si les peuples de l’Union Soviétique devrait être libre ou tomber en esclavage…

Décisions du parti et du gouvernement sur les questions économiques : 6 5 vol. M. : Politizdat, 1968. T. 3. pp. 38-39.

Carrière de Polina Gelman : Aviateur
Naissance: Ukraine, 24/10/1919
Le lieutenant supérieur de la garde P.V. Gelman a effectué 860 missions de combat pour bombarder des passages à niveau, des entrepôts de munitions et de biens et des aérodromes. Elle a livré de la nourriture, des munitions, des vêtements et des médicaments aux parachutistes du village d'Eltigen (aujourd'hui situé dans la ville de Kertch, dans la région de Crimée). A causé des dégâts importants à l'ennemi en termes de main-d'œuvre et d'équipement militaire. 0 année pour le courage et la valeur militaire démontrés dans les batailles contre les ennemis, elle a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique.

Elle est née le 24 octobre 1919 dans la ville de Berdichev, aujourd'hui région de Jitomir, dans une famille ouvrière. Depuis 1920, elle vivait à Gomel. Diplômé du lycée, 3e année, Faculté d'histoire, Université d'État de Moscou. En octobre 1941, elle s'engage comme volontaire dans l'Armée rouge. En 1942, elle est diplômée des cours de navigation de l'école de pilotage de l'aviation militaire d'Engels.

Depuis mai 1942 dans l'armée d'active. Participant à la défense du Caucase, à la libération du Kouban, de la péninsule de Taman, de la Crimée, de la Biélorussie, de la Pologne et à la défaite de l'ennemi en Allemagne.

En mai 1945, le chef des communications de l'escadron d'aviation du 46e Régiment d'aviation de bombardiers de nuit de la Garde (325e Division d'aviation de bombardiers de nuit, 4e Forces armées aériennes, 2e Front biélorusse) de la Garde, le lieutenant P.V. Gelman, avait accompli 860 missions de combat vers des passages à bombes, des entrepôts de munitions et de biens, et des aérodromes. Elle a livré de la nourriture, des munitions, des vêtements et des médicaments aux parachutistes du village d'Eltigen (aujourd'hui dans la ville de Kertch, dans la région de Crimée). Infligé des dégâts importants à l'ennemi en termes de force active et d'équipement militaire. Le 15 mai 1946, pour son courage et sa bravoure militaire démontrés dans les batailles contre les ennemis, elle reçut le titre de Héros de l'Union soviétique.

En 1951, elle est diplômée de l'Institut militaire des langues étrangères. Depuis 1957, le major de garde P.V. Gelman est à la retraite. Depuis 1970 - Candidat en Sciences Economiques. Elle a travaillé à l'Institut des sciences sociales du Comité central du PCUS, professeur agrégé au Département d'économie politique. Vit à Moscou. Membre du Conseil d'administration de la Société de l'URSS - Uruguay. Elle a reçu l'Ordre de Lénine, le Drapeau Rouge (deux fois), l'Ordre de la Guerre Patriotique, 1er degré (deux fois), l'Étoile Rouge (deux fois) et des médailles.

Polina Gelman est née à Gomel (Biélorussie), dans une famille de révolutionnaires ayant participé à la guerre civile. Polina ne se souvient pas de son père : il est mort dans la lutte pour une nouvelle existence. D’après les paroles de sa mère, elle savait que son père était un homme fort et volontaire, qui ne pensait pas du tout à lui-même, qui se souciait des gens qui l’entouraient et qui donnait son existence pour eux. Mère - Elya Lvovna (1893 - 1976), relieuse dans une imprimerie, élevait seule sa fille. Elle a réussi à fournir à Polina tout le nécessaire pour la vie, à lui donner une bonne éducation et une excellente éducation.

Pendant de nombreuses années, le soutien fiable de Polina Vladimirovna dans la vie a été son mari, officier de l'armée soviétique, soldat de première ligne Vladimir Nikolaevich Kolosov (1921 - 1994). Elle l'épousa alors qu'elle était étudiante à l'Institut militaire des langues étrangères en 1948. Vladimir a également étudié dans cet établissement d'enseignement. Fille - Galina (née en 1949), diplômée de la Faculté d'histoire et des études supérieures de l'Université d'État de Moscou, travaille à l'Académie financière.

Polina Gelman a passé son enfance et sa jeunesse à Gomel, où elle a fréquenté le lycée. Non contente du programme, Polina s'est lancée dans le sport, a maîtrisé les armes légères et a passé les normes du badge Voroshilov Shooter. En un mot, elle se préparait à défendre la Patrie, comme l'exigeait la situation de la fin des années 1930.

Polina était déjà en 9e année lorsque l'appel « Jeunes, montez dans l'avion ! » a été entendu dans tout le pays. Elle ne comprenait pas vraiment ce que cela signifiait, mais la romance la captivait. Avec sa meilleure amie Galya Dokutovich, Polina s'est rendue à l'aéroclub local. Elle a été acceptée à l'école des pilotes de planeurs, ainsi que dans le cercle des parachutistes. Le 25 août 1937, Polina a effectué le premier saut en parachute depuis un avion. S'envoler dans le ciel comme un oiseau était romantique et excitant. Elle était heureuse.

Bientôt, Gelman dépassa le vecteur théorique du mouvement dans la navigation aérienne. Il ne restait plus qu'une étape avant le vol indépendant. C'est là que le raté d'allumage s'est produit. Elle est arrivée à l'aérogare de l'Aéro Club, l'instructeur lui a donné les dernières instructions et elle a été autorisée à monter dans la voiture. Polina s'est fièrement assise sur la chaise et... s'y est noyée : ses jambes ne pouvaient pas atteindre les pédales, elle ne pouvait pas voir correctement les instruments. L'instructeur a regardé Polina avec regret et a dit : "Sortez, ma fille, vous n'avez encore rien à faire ici. Grandissez si vous le pouvez..."

Ainsi ses plans se sont effondrés. Malgré tous ses efforts pour grandir, elle n’a pas grandi. J'ai dû me séparer de l'aviation. En 1938, Polina entre au département d'histoire de l'Université d'État de Moscou, où elle montre son meilleur côté et étudie pour la plupart de manière excellente.

Le coup de tonnerre retentit. Le même jour, le 22 juin 1941, les étudiants du Komsomol de l'Université d'État de Moscou se sont déclarés, lors d'une réunion extraordinaire, mobilisés pour combattre l'ennemi. Tout le monde voulait aller au front sans faute. Beaucoup de gars ont réussi. Les filles qui se présentaient aux bureaux d’enregistrement et d’enrôlement militaires ont été refusées, au motif que la bataille n’était pas une occupation de femme.

En octobre 1941, le Comité central du Komsomol annonça le recrutement de filles dans les unités d'aviation nouvellement créées. Gelman s'est assuré qu'elle était incluse dans le seul régiment. Les filles ont été envoyées à l'école de pilotage militaire d'Engels. Là, ils ont été formés dans diverses spécialités aéronautiques. Polina est devenue navigatrice. Je ne me suis plus qualifié comme pilote en raison de ma petite taille.

Gelman était enrôlé dans le régiment de bombardiers de nuit U-2, qui fut plus tard transformé en la célèbre 46e Garde. En mai 1942, au sein de ce régiment, elle s'envole pour le front. Sa route de combat commençait dans le Caucase près de Mozdok et se terminait près de Berlin.

L'arme principale de l'équipage du U-2 était les bombes. La limace céleste - sa vitesse dépassait à peine 100 kilomètres - s'est envolée presque silencieusement vers la cible la nuit et a lâché de manière inattendue une charge mortelle sur la tête des ennemis endormis.

Polina a eu toutes sortes de problèmes lors de ses missions de combat. En règle générale, les cibles ennemies étaient couvertes par des tirs antiaériens denses. Chaque vol est un duel avec la mort. Un coup et l'avion en bois a pris feu. Au fil du temps, les équipages ont appris à surmonter l'écran anti-aérien et à échapper aux faisceaux des projecteurs. Ces derniers n'étaient pas moins terribles que les canons anti-aériens. Tomber sous les rayons d’un projecteur signifie être aveuglé et perdre son orientation.

Un jour, c'était près de Novorossiysk sur la Ligne bleue, Gelman partit faire une course avec la pilote Katya Piskareva. L'avion s'est déjà approché de la cible prévue. Pour s'assurer qu'ils ne se trompaient pas, Polina a décidé de lancer une bombe lumineuse. Mais pour ce faire, il fallait tout d'abord retirer le fusible du fusible. Je l'ai enlevé. Elle a pris la bombe dans ses mains, mais n'a pas pu la lancer : le stabilisateur s'est emmêlé dans la sangle du legging qui pendait autour de son cou. Polina a pris les leggings pour se réchauffer les mains après avoir travaillé le métal.

A ce moment précis, leur avion a été rattrapé par les projecteurs. Immédiatement, la chaleur furieuse des canons anti-aériens s'est ouverte. Il fallait prendre une décision urgente : il ne restait plus que 10 secondes au navigateur, le bloc fusible était déjà activé.

Avec des efforts désespérés, Polina a arraché la sangle de son cou et, presque à la dernière seconde, a jeté la bombe par-dessus bord avec ses leggings. Et c'est seulement à ce moment-là qu'elle a commencé à donner des ordres à Piskareva : « gauche », « droite »... L'avion a échappé au bombardement et, après avoir bombardé avec succès, est retourné à son aérogare.

Un incident similaire s'est produit une fois en Crimée, après quoi l'ennemi avait déjà été chassé de la péninsule de Kertch. Le régiment a été transféré dans une autre zone, plus proche du lieu des hostilités. Le pilote Rae Aronova et la navigatrice Polina Gelman ont été chargés de trouver un site pour un aérodrome de campagne. Ils sont partis. Nous avons fait le tour de la zone et avons trouvé un endroit plat à l'ouest de Kertch, couvert d'herbe verte. «C'est ce dont nous avons besoin», ont décidé les filles et, sans bien voir le site, elles sont allées atterrir. Mais dès que les roues ont touché la surface, des éclaboussures d'eau ont volé dans toutes les directions - cet endroit s'est avéré être un endroit marécageux. Raya "a donné un gaz parfait". Cependant, la vitesse de l’avion n’a pas augmenté et il n’a pas pu quitter le sol. Il fallait alléger la voiture. Mais à quel prix ? Il n’y avait aucune cargaison supplémentaire à bord. La seule issue est que le navigateur sorte. Polina a suggéré la même option à Raya. Elle l'a d'abord rejeté, mais a ensuite accepté.

"Je sors du cockpit et je atterris au sol", se souvient Polina. "Je cours près du fuselage. Lorsque l'avion a commencé à décoller du sol, j'ai attrapé la jambe de force entre les avions et je suis monté sur l'avion inférieur, puis sur le sol. la mouche, à l'aide des entretoises, des croisillons et des marches de l'échelle, je suis arrivé sur le côté de la cabine. Je suis tombé dans la cabine la tête en bas. C'était un incident amusant, mais pour moi, cela s'est presque terminé tristement.

Ce qui parle le plus éloquemment des actes héroïques de Polina Vladimirovna, c'est la feuille de récompense signée en mai 1945, deux jours après la fin de la guerre, par le commandant du 46e régiment d'aviation de la garde, le lieutenant-colonel E.D. Bershanskaya et le commandant de la 4e armée de l'air, Général K.A. Verchinine :

« La camarade Gelman P.V. est sur le front de la lutte contre les envahisseurs allemands depuis mai 1942. De simple tireur-bombardier, elle est devenue chef des communications de l'escadron. Au cours de la période des opérations de combat, elle a personnellement effectué 860 missions de combat. en tant que navigateur sur un avion Po-2 avec un raid de combat pendant 1058 heures, a largué, détruisant les troupes ennemies, 113 tonnes de bombes, causant d'énormes dégâts à l'ennemi.

Polina Gelman a terminé la guerre avec le grade de lieutenant supérieur.

Toujours en 1945, elle entre à l’Institut militaire des langues étrangères. Travailleuse et réfléchie, Polina a essayé de maîtriser chaque sujet à fond. Elle se distinguait par sa réactivité extraordinaire ; elle était prête à aider son camarade jusqu'au bout. Sa rare modestie était particulièrement frappante. Personne ne l’a jamais entendue suggérer de se vanter de ses réalisations militaires. C’est comme si elle n’était pas une héroïne et ne combattait pas au front.

Gelman est diplômé de l'Institut avec succès, maîtrisant parfaitement la langue espagnole et assez bien le français.

En 1957, elle prend sa retraite dans la réserve avec le grade de major et se lance dans son activité favorite : les sciences sociales. Polina est allée travailler à l'Institut des sciences sociales en tant que professeur d'économie politique. Elle a donné des conférences en espagnol pour des auditeurs venus d'Amérique latine et d'Espagne. En 1970, elle a soutenu sa thèse et a obtenu le niveau académique de candidate en sciences économiques. En 1973, elle devient professeur adjoint au Département d'économie politique. Elle a occupé ce poste jusqu'à sa retraite en 1990.

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En mai 1945, le chef des communications de l'escadron d'aviation du 46e régiment d'aviation de bombardiers de nuit de la Garde (325e division d'aviation de bombardiers de nuit, 4e armée de l'air, 2e front biélorusse) de la Garde, le lieutenant P.V. Gelman, effectuait 860 missions de bombardement. les passages à niveau, les entrepôts de munitions et de biens, et les aérodromes. Elle a livré de la nourriture, des munitions, des vêtements et des médicaments aux parachutistes du village d'Eltigen (aujourd'hui dans la ville de Kertch, dans la région de Crimée). A causé des dégâts importants à l'ennemi en termes de main-d'œuvre et d'équipement militaire. Le 15 mai 1946, pour son courage et sa bravoure militaire démontrés dans les batailles contre les ennemis, elle reçut le titre de Héros de l'Union soviétique.

Polina Gelman est née à Gomel (Biélorussie), dans une famille de révolutionnaires ayant participé à la guerre civile. Polina ne se souvient pas de son père : il est mort dans la lutte pour une nouvelle vie. D’après les paroles de sa mère, elle savait que son père était un homme fort et volontaire, qui ne pensait pas à lui-même, qui ne se souciait pas des gens qui l’entouraient et qui donnait sa vie pour eux. Mère - Elya Lvovna (1893 - 1976), relieuse dans une imprimerie, élevait seule sa fille. Elle a réussi à fournir à Polina tout le nécessaire pour la vie, à lui donner une bonne éducation et une excellente éducation.

Le meilleur de la journée

Polina était déjà en 9e année lorsque l'appel « Jeunes, montez dans l'avion ! » a été entendu dans tout le pays. Elle ne savait pas vraiment ce que cela signifiait, mais la romance la captivait. Avec sa meilleure amie Galya Dokutovich, Polina s'est rendue à l'aéroclub local. Elle a été acceptée à l'école des pilotes de planeurs, ainsi que dans le cercle des parachutistes. Le 25 août 1937, Polina effectuait son premier saut en parachute depuis un avion. S'envoler dans le ciel comme un oiseau était romantique et excitant. Elle était heureuse.

Bientôt, Gelman suivit un cours théorique de navigation aérienne. Il ne restait plus qu'une étape avant le vol indépendant. C'est là que le raté d'allumage s'est produit. Elle est arrivée à l'aérodrome de l'aéroclub, l'instructeur lui a donné les dernières instructions, elle a pu monter dans la voiture. Polina s'est fièrement assise sur la chaise et... s'y est noyée : ses jambes ne pouvaient pas atteindre les pédales, elle ne pouvait pas voir correctement les instruments. L'instructeur a regardé Polina avec regret et a dit : "Sortez, ma fille, vous n'avez encore rien à faire ici. Grandissez si vous le pouvez..."

La guerre éclata. Le même jour, le 22 juin 1941, les étudiants du Komsomol de l'Université d'État de Moscou se sont déclarés, lors d'une réunion extraordinaire, mobilisés pour combattre l'ennemi. Tout le monde voulait aller au front. Beaucoup de gars ont réussi. Les filles qui se présentaient dans les bureaux d’enregistrement et d’enrôlement militaires ont été refusées, au motif que la guerre n’était pas une affaire de femmes.

En octobre 1941, le Comité central du Komsomol annonça le recrutement de filles dans les unités d'aviation nouvellement créées. Gelman a réussi à la faire inclure dans l'un des régiments. Les filles ont été envoyées à l'école de pilotage militaire d'Engels. Là, ils ont été formés dans diverses spécialités aéronautiques. Polina est devenue navigatrice. Encore une fois, je n’ai pas pu me qualifier comme pilote en raison de ma petite taille.

Gelman était enrôlé dans le régiment de bombardiers de nuit U-2, qui fut plus tard transformé en la célèbre 46e Garde. En mai 1942, au sein de ce régiment, elle s'envole pour le front. Son voyage de combat a commencé dans le Caucase près de Mozdok et s'est terminé près de Berlin.

L'arme principale de l'équipage du U-2 était les bombes. La limace céleste - sa vitesse était d'un peu plus de 100 kilomètres - a volé presque silencieusement vers la cible la nuit et a soudainement laissé tomber une charge mortelle sur la tête des ennemis endormis.

Une fois, près de Novorossiysk, sur la Ligne bleue, Gelman partit en mission avec la pilote Katya Piskareva. L'avion s'est déjà approché de la cible prévue. Pour s'assurer qu'ils ne se trompaient pas, Polina a décidé de lancer une bombe lumineuse. Mais pour ce faire, il fallait d'abord retirer le fusible du fusible. Je l'ai enlevé. Elle a pris la bombe dans ses mains, mais n'a pas pu la lancer : le stabilisateur s'est emmêlé dans la sangle du legging qui pendait autour de son cou. Polina a pris les leggings pour se réchauffer les mains après avoir travaillé le métal.

A ce moment-là, leur avion a été rattrapé par les projecteurs. Immédiatement, les canons anti-aériens ouvrirent un feu furieux. Il fallait prendre une décision urgente : il ne restait plus que 10 secondes au navigateur, le mécanisme fusible était déjà activé.

Avec des efforts désespérés, Polina a arraché la sangle de son cou et, littéralement, à la dernière seconde, a jeté la bombe avec ses leggings par-dessus bord. Et c'est seulement maintenant que Piskareva a commencé à donner des ordres : « gauche », « droite »... L'avion a échappé au bombardement et, après avoir bombardé avec succès, est retourné à son aérodrome.

Un tel incident s'est produit une fois en Crimée, alors que l'ennemi avait déjà été chassé de la péninsule de Kertch. Le régiment a été transféré dans une autre zone, plus proche du lieu des hostilités. Le pilote Rae Aronova et la navigatrice Polina Gelman ont été chargés de trouver un site pour un aérodrome de campagne. Ils sont partis. Nous avons fait le tour de la zone et avons trouvé un endroit plat à l'ouest de Kertch, couvert d'herbe verte. «C'est ce dont nous avons besoin», ont décidé les filles et, sans bien voir le site, elles sont allées atterrir. Mais dès que les roues ont touché la surface, des éclaboussures d'eau ont volé dans toutes les directions - cela s'est avéré être un endroit marécageux. Raya "a donné plein gaz". Cependant, la vitesse de l’avion n’a pas augmenté et il n’a pas pu décoller. Il fallait alléger la voiture. Mais à quel prix ? Il n’y avait aucune cargaison supplémentaire à bord. Il n'y a qu'une seule issue : le navigateur sort. Polina a suggéré cette option à Raya. Elle l'a d'abord rejeté, puis a accepté.

Le plus éloquent sur les exploits de Polina Vladimirovna est la feuille de récompense signée en mai 1945, deux jours après la fin de la guerre, par le commandant du 46e régiment d'aviation de la garde, le lieutenant-colonel E. D. Bershanskaya et le commandant de la 4e armée de l'air, le général K.A. Verchinine :

"Le camarade Gelman P.V. est sur le front de la lutte contre les envahisseurs allemands depuis mai 1942. De simple tireur-bombardier, elle est devenue chef des communications de l'escadron. Pendant la période des hostilités, elle a personnellement effectué 860 missions de combat comme un navigateur sur un avion Po-2 avec 1058 heures de raids de combat. Elle a largué 113 tonnes de bombes, détruisant les troupes ennemies, causant de gros dégâts à l'ennemi.

Polina Gelman a terminé la guerre avec le grade de lieutenant supérieur.

Toujours en 1945, elle entre à l’Institut militaire des langues étrangères. Travailleuse et réfléchie, Polina a essayé de maîtriser chaque sujet à fond. Elle se distinguait par sa réactivité extraordinaire et était toujours prête à aider un ami. Sa rare modestie était particulièrement frappante. Personne ne l’avait jamais entendue se vanter, même sous-entendue, de ses réalisations militaires. C’est comme si elle n’était pas une héroïne et ne combattait pas au front.

Gelman est diplômé de l'Institut avec succès, maîtrisant parfaitement la langue espagnole et le français assez bien.

En 1957, elle se retire dans la réserve avec le grade de major et se lance dans son activité favorite : les sciences sociales. Polina est allée travailler à l'Institut des sciences sociales en tant que professeur d'économie politique. Elle a donné des conférences en espagnol pour des auditeurs venus d'Amérique latine et d'Espagne. En 1970, elle a soutenu sa thèse et a obtenu le diplôme académique de candidate en sciences économiques. En 1973, elle devient professeur adjoint au Département d'économie politique. Elle a occupé ce poste jusqu'à sa retraite en 1990.

Elle est née le 24 octobre 1919 dans la ville de Berdichev (aujourd'hui région de Jitomir en Ukraine) dans une famille ouvrière. Juif de nationalité. Après la mort de son père aux mains des Petliuristes, Gelman a déménagé à Gomel avec sa mère Elena Lvovna.

Elle est diplômée de l'école de Gomel et de 3 ans du département d'histoire de l'Université d'État de Moscou.

Dans l'Armée rouge depuis octobre 1941. En 1942, elle est diplômée des cours de navigation de l'école de pilotage de l'aviation militaire d'Engels. Dans l'armée d'active depuis mai 1942. Membre du PCUS(b)/CPSU depuis 1942.

Chef des communications de l'escadron aérien du 46th Guards Night Bomber Air Regiment (325th Night Bomber Air Division, 4th Air Army, 2nd Biélorusse Front) lieutenant-lieutenant de garde Gelman P.V. en mai 1945, en tant que navigateur de l'avion PO-2", nommé 860 sorties vers des passages à bombes, des entrepôts de munitions et de biens et des aérodromes. Largué 113 tonnes de bombes sur le territoire ennemi, passé 1 300 heures dans les airs, produit 164 fortes explosions et 142 incendies. Elle a livré de la nourriture, des munitions, des vêtements et des médicaments aux parachutistes du village d'Eltigen (aujourd'hui situé dans la ville héroïque de Kertch, dans la région de Crimée en Ukraine). Positions ennemies bombardées en Crimée. Lorsque nos troupes ont traversé la rivière Narew, elles ont bombardé les défenses nazies dans la région des villes d'Ostrolenka et de Serock. A causé des dégâts importants à l'ennemi. Fin de la guerre sur l'Elbe. Le dernier vol a eu lieu au-dessus de Berlin.

Par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 15 mai 1946, pour l'exécution exemplaire des missions de combat du commandement et l'héroïsme et le courage de la garde, le lieutenant supérieur Polina Vladimirovna Gelman a reçu le titre de Héros de la Union soviétique avec l'Ordre de Lénine et la médaille de l'Étoile d'or (n° 8962).

En 1951, P.V. Gelman est diplômé de l'Institut militaire des langues étrangères.

Depuis 1957, le major de garde Gelman est à la retraite.

Après le déroulement des événements à Cuba dans la région de Playa Giron, elle y a travaillé comme traductrice et ambassadrice de la paix.

Depuis 1970, candidat en sciences économiques, professeur agrégé. Elle a travaillé comme enseignante au département d'économie politique de l'Académie des sciences sociales. Elle s'est rendue en Israël au sein de délégations soviétiques.

Avant sa retraite en 1990, P. V. Gelman a travaillé comme professeur adjoint au département d'économie politique de l'Institut des sciences sociales du Comité central du PCUS.

Elle était membre du conseil d'administration de la Société URSS-Uruguay.

Récompenses

Médaille "Étoile d'Or" (N° 8962).
Ordre de Lénine (décerné le 15 mai 1946)
Ordre du Drapeau Rouge (décerné deux fois le 25 octobre 1943 et le 25 mai 1945)
Ordre de la Guerre Patriotique, 1re classe (décerné deux fois le 26 avril 1944 et le 6 avril 1985)
Ordre de l'Étoile Rouge (décerné deux fois le 9 septembre 1942 et le 30 décembre 1956)
Médailles.

Le lieutenant supérieur de la garde P.V. Gelman a effectué 860 missions de combat pour bombarder des passages à niveau, des entrepôts de munitions et de biens et des aérodromes. Elle a livré de la nourriture, des munitions, des vêtements et des médicaments aux parachutistes du village d'Eltigen (aujourd'hui dans la ville de Kertch, dans la région de Crimée). A causé des dégâts importants à l'ennemi en termes de main-d'œuvre et d'équipement militaire. Le 15 mai 1946, pour son courage et sa bravoure militaire démontrés dans les batailles contre les ennemis, elle reçut le titre de Héros de l'Union soviétique.

Polina Gelman est née à Gomel (Biélorussie), dans une famille de révolutionnaires ayant participé à la guerre civile. Polina ne se souvient pas de son père : il est mort dans la lutte pour une nouvelle vie. D’après les paroles de sa mère, elle savait que son père était un homme fort et volontaire, qui ne pensait pas à lui-même, qui ne se souciait pas des gens qui l’entouraient et qui donnait sa vie pour eux. Mère - Elya Lvovna (1893 - 1976), relieuse dans une imprimerie, élevait seule sa fille. Elle a réussi à fournir à Polina tout le nécessaire pour la vie, à lui donner une bonne éducation et une excellente éducation.

Gelman a été enrôlé dans le régiment de bombardiers de nuit U-2 et a ensuite été promu au grade de

formé dans la célèbre 46e Garde. En mai 1942, au sein de ce régiment, elle s'envole pour le front. Son voyage de combat a commencé dans le Caucase près de Mozdok et s'est terminé près de Berlin.

Polina Gelman a terminé la guerre avec le grade de lieutenant supérieur.

Toujours en 1945, elle entre à l’Institut militaire des langues étrangères. Travailleuse et réfléchie, Polina a essayé de maîtriser chaque sujet à fond. Elle se distinguait par sa réactivité extraordinaire et était toujours prête à aider un ami. Sa rare modestie était particulièrement frappante. Personne ne l’avait jamais entendue se vanter, même sous-entendue, de ses réalisations militaires. C’est comme si elle n’était pas une héroïne et ne combattait pas au front.

Gelman est diplômé de l'Institut avec succès, maîtrisant parfaitement la langue espagnole et le français assez bien.