Station de métro MTS. Le Cercle central de Moscou en faits et chiffres

MOSCOU, 10 septembre. /TASS/. Le trafic passagers a été ouvert aujourd'hui sur le Cercle central de Moscou (MCC, anciennement MKR) : 26 stations sont à la disposition des citoyens, dont 11 permettent d'accéder aux lignes de métro de la capitale, de 5 aux arrêts de train de banlieue.

Les Moscovites ont exploré avec intérêt la nouvelle ligne terrestre, a appris le correspondant. TASS, après avoir parcouru un cercle complet sur le MCC.

« Le périphérique traverse 26 quartiers de Moscou, où vivent environ 2 millions de personnes, dont 30 % vivent à distance de marche des stations MCC. Le métro aérien desservira pour la première fois six quartiers ; ", a déclaré Maxim Liksutov, adjoint au maire de Moscou chargé des questions de transport, à la veille du début de la circulation des trains sur le ring.

Les hirondelles ont volé

A 14h00, le premier train, le Lastochka rouge et gris, arrive au quai Luzhniki. La prochaine station est "Koutuzovo", a annoncé le directeur du Musée du peuple du métro de Moscou, Konstantin Cherkassky. « Le début du trafic sur le chemin de fer circulaire de Moscou a eu lieu le 19 juillet 1908 à la gare de Serebryany Bor. Au départ, le trafic était un trafic de passagers, mais il n'a pas pris racine ensuite », la voix de Tcherkasski nous ramène au passé, lorsque Moscou. se trouvait toujours à l'intérieur de cette route, et c'est pourquoi on l'appelait district et pas un autre.

Plus d'un siècle plus tard, les passagers retournèrent au chemin de fer circulaire de Moscou, aujourd'hui le cercle central de Moscou. Aujourd'hui, un tour complet sur le MCC a pris 82 minutes, le temps de trajet moyen entre les gares était de 3 minutes et l'intervalle entre les trains était de 5 à 10 minutes. Les trains ont une température confortable ; les panneaux d'information indiquent l'heure actuelle, la température de l'air à l'intérieur de la cabine et le nom de la gare. Les gares et les correspondances sont annoncées en russe et en anglais ; dans le train, vous pouvez recharger votre téléphone ou lire un numéro spécial du journal My Metro dédié au MCC.

Il semble que la voiture soit confortable pour tout le monde : familles avec poussettes et chiens, retraités, jeunes, passagers avec scooters et vélos. Une heure après l'ouverture de la circulation sur le ring, il n'y a littéralement nulle part où tomber une pomme dans le wagon. Les passagers échangent leurs impressions, s'interrogent sur les billets, les horaires de transfert et étudient des petits plans distribués à l'entrée des gares.

« Écoutez, nous vivons sur Novokhokhlovskaya, et je vais travailler sur la perspective Leninsky. Je traverse le troisième périphérique, le trajet prend environ une heure, voire une heure et demie. Mais si vous laissez la voiture. et va ici sur la place Gagarine, ce n'est qu'une minute. Cela en prendra 20 au total », dit le mari à sa femme. Le couple a décidé de faire un tour du ring avec leurs trois filles et leur petit chien Knopka.

La transplantation et la transplantation sont différentes

La transition de la station MCC Place Gagarine à la station Leninsky Prospekt est chaleureuse : vous n'avez pas besoin de sortir dans la rue depuis le quai, l'entrée du métro se trouve juste là. Il existe quatre autres transferts de ce type basés sur le principe des « pieds secs » : aux stations de métro Cherkizovskaya, Kutuzovskaya, Vladykino et Mezhdunarodnaya. Cela ne prendra que quelques minutes. Mais dans d'autres gares, le transfert vers le métro ou les trains de banlieue prend plus de temps.

Depuis la gare de Shelepikha, vous pouvez transférer à la gare de Testovskaya en direction biélorusse, la transition prend 7 minutes, d'ailleurs, la carte MCC indique 9 minutes. Il est vrai qu'il n'y a aucun panneau visible ; il faut demander son chemin aux employés du MCC. Les amateurs de gratte-ciel adoreront la transition : le centre d'affaires international de la ville de Moscou est très proche et clairement visible.

Il n'y a pas de tourniquet à Testovskaya ; vous pouvez acheter un billet de train à la billetterie, mais il est situé sur le quai en face de l'entrée. Le voyage de retour à Shelepikha n'a duré que 5 minutes. Les résidents locaux ne seront probablement pas gênés par le manque de signalisation. C'est vrai.

Le 10 septembre, le trafic passagers est lancé. L'une de ses gares, Likhobory, est située à proximité du quai NATI du chemin de fer Oktyabrskaya. La semaine dernière, moi et mon collègue Portail d'information de Zelenograd Vasily Povolnov (la plupart de ses photos sont utilisées dans le message) a finalement visité cette station et d'autres, que les habitants de Zelenograd pourraient théoriquement utiliser pour être transférés au MCC, pour voir comment tout y fonctionne et en parler à nos lecteurs.

La station MCC "Likhobory" (jusqu'à l'été de cette année, elle était connue sous le nom de "Nikolaevskaya") est située dans le champ de vision de la plate-forme NATI.

Si vous venez en train depuis Zelenograd, vous devez sortir du quai sur le côté droit dans le sens de la marche et suivre le chemin le long de la voie ferrée en direction de la gare de Leningradsky.

La sortie du quai se situe au niveau de la troisième ou quatrième voiture. Si vous souhaitez gagner du temps sur les transferts, prenez-les. Il y a aussi un panneau vers le MCC. À gauche, vous pouvez voir les bâtiments de la gare de Likhobor.

La distance entre la sortie du quai NATI et l'entrée du viaduc de la gare de Likhobory est d'un peu plus de 200 mètres. Gardez cependant à l’esprit que l’entrée du passage n’est pas encore l’entrée de la gare elle-même.

Après 120 mètres, le chemin le long de l'ORR (sur la photo la vue est dans la direction opposée - vers la plateforme NATI) tourne à droite.

Au coin de la clôture, la vue sur la gare de Likhobory s'ouvre à nouveau. Le viaduc est à quelques pas.

Mais c’est la partie la plus désagréable du court voyage. À proximité de NATI et de Likhobor, l'autoroute du Nord-Est (également connue sous le nom de route du Nord) est en cours de construction, qui d'ici fin 2018 doit attacher Nouvelle Leningradka avec l'autoroute Dmitrovskoe. De ce fait, l'asphalte est en outre recouvert d'une couche de saleté, qui est transportée dans les environs par les engins de construction. Apparemment, à l'avenir, un passage souterrain sera construit ici pour les passagers des trains de banlieue. Mais pour l'instant, c'est tout. Un projet d’infrastructure aussi cool que le MCC est bien sûr inconvenant.

Les travaux d'aménagement paysager se poursuivent autour de la gare de Likhobory elle-même. Cependant, la zone devant l'entrée du passage est déjà pavée de tuiles « d'apparat ».

Nous devons maintenant grimper à la hauteur d’une maison à trois étages avec de hauts plafonds. Il y a un ascenseur dans le passage, mais jusqu'à présent, il ne fonctionne pas, ainsi que le cadre du détecteur de métaux à l'entrée (toutes les données contenues dans le matériel sont données au 20 septembre). Il faut donc y aller à pied. Dans le même temps, il n'y a pas de canaux (glissières pour poussettes) dans les escaliers. On ne peut que sympathiser avec quiconque se trouve ici, par exemple avec une poussette.

Du dernier étage, on a une vue sur la plateforme NATI et le chantier de construction de l'autoroute du Nord-Est.

Et dans l'autre sens - jusqu'aux quais de la gare de Likhobory.

Pour accéder au quai, vous devez emprunter le passage au-dessus de la voie ferrée. Pas jusqu'à la fin, mais approximativement jusqu'au milieu.
Notez que la transition (du moins pour l’instant) n’est pas une structure isolée. Dans sa conception, il est similaire au viaduc traversant l'avenue centrale près de la préfecture de Zelenograd, et des « trous de ventilation dans le sol » sont cachés derrière les balustrades sur les côtés. Vous ne pourrez pas rester au chaud ici en hiver. Comparé au transfert du train au métro à la gare de Leningradsky, cela constitue bien sûr un sérieux inconvénient.

Après environ 90 mètres, il y aura des portes vitrées sur la droite dans le passage menant au hall de la gare.

En face, vous pourrez admirer le pont à l'intersection du MCC et du chemin de fer Oktyabrskaya.

Avec la navigation, les choses vont bien mieux ici qu'à la station de métro Butyrskaya, récemment ouverte près du quai d'Ostankino (pour les transferts de la voie ferrée vers les nouvelles stations de la ligne de métro Lyublino-Dmitrovskaya, voir poste séparé ). Dans tous les cas, le chemin du retour vers la plateforme NATI est facile à trouver. C'est le panneau qui vous accueillera lorsque vous sortirez des portes vitrées. Puis, en cours de route, il y aura plusieurs autres panneaux.

Dans le hall, derrière les portes vitrées, il y a des tourniquets qui ne fonctionnent pas encore (je vous rappelle que les déplacements sur le MCC sont gratuits le premier mois) et des descentes vers deux quais (il y a des ascenseurs, des escaliers et des escalators). Ici, vous devez décider sur quelle plateforme vous souhaitez accéder. Si vous conduisez vers l'ouest (le long du côté extérieur du ring) - en direction de "Koptevo", "Baltiyskaya", "Streshnevo" et ainsi de suite - vous allez à droite. Si vous allez vers l'est (à l'intérieur) - vers "Okruzhnaya", "Vladykino", "Jardin botanique" puis vers la gauche.

Schéma MCC pour vous aider (cliquable)

L’option la plus évidente pour accéder au quai est un escalier roulant. Contrairement aux ascenseurs, ils fonctionnent. Chaque quai est relié au lobby par deux escalators : l'un monte, l'autre descend.

Estimer le temps de trajet à pied n'est pas une tâche facile, mais selon nos estimations, vous pouvez vous rendre de la porte du train sur le quai NATI au quai de la gare de Likhobory en 6 à 8 minutes. Dans le sens inverse, le trajet sera un peu plus long, puisqu'il vous faudra encore traverser le pont jusqu'au quai le plus éloigné de NATI.

En attendant que notre « Hirondelle » parte en voyage le long du MCC, rappelons qu'à l'avenir une grande devrait apparaître à « Likhobory » plaque tournante des transports - avec des commerces, des parkings et même une patinoire de hockey. Et bien sûr, les transports publics terrestres s'arrêtent. Le volume principal des bâtiments du pôle de transport sera situé du côté du passage Cherepanov (c'est-à-dire du côté opposé à la plate-forme NATI). C'est censé ressembler à ceci (image cliquable).

Et voici à quoi ressemble l'endroit maintenant.

Des travaux routiers sont en cours sur le passage Cherepanov.

La plateforme de transport devrait être construite vers 2025. Dans le cadre de ce projet, il est prévu de reconstruire et d'étendre la plateforme NATI vers le centre de Moscou. Cela signifie que les trains en direction de Léningrad s'arrêteront encore plus près du MCC et que le transfert de NATI à Likhobory deviendra encore plus court et plus pratique.
Revenons maintenant à la gare de Likhobory. Les deux plates-formes ont des auvents et un nombre décent de bancs et de poubelles. La surface est pavée de tuiles et une bande de tuiles tactiles jaunes est posée le long du bord de la plate-forme.

En général, tout est stylé, soigné et, si l'on parle de plateformes, et non de transitions, alors, à mon avis, un peu dans un style rétro.

Toute la conception est dans le style d'entreprise des chemins de fer russes, qui exploitent cette route conjointement avec le métro de Moscou (permettez-moi de vous rappeler que vous pouvez payer votre voyage avec des tickets de métro, et le transfert entre le métro et le MCC sera gratuit pour un heures et demie).

Des panneaux électroniques indiquent le sens de déplacement (par le nom de la prochaine gare) et l'heure d'arrivée du train. Rappelons que les intervalles indiqués pour les trains sur le MCC sont de 6 minutes aux heures de pointe et de 11 à 15 minutes aux heures creuses. Si nécessaire, ces intervalles devraient être raccourcis. Et il semble qu’ils réfléchissent déjà à mettre en œuvre une telle opportunité.

La plate-forme à partir de laquelle vous pouvez quitter Likhobor en direction de Koptevo, c'est-à-dire vers l'ouest, comporte des chemins des deux côtés. Mais les trains arrivent du côté gauche (dans le sens de la marche depuis l'escalator). Des « voies extérieures » sont apparemment nécessaires pour le service et le trafic de marchandises, qui resteront sur le ring. Vue arrière vers le passage menant à NATI.

Et voici notre train. Environ 15 minutes se sont écoulées depuis le départ du précédent. Certes, trois trains électriques sont passés en sens inverse pendant ce temps.

Les Lastochki sont utilisés comme matériel roulant sur le cercle central de Moscou. J'ai fait un gros post sur comment fonctionnent ces trains . À l'intérieur de Lastochka sur le MCC, à l'exception des schémas et des publicités affichés, ils ne diffèrent pas de ceux qui vont à Kryukovo et Tver et sont déjà bien connus de nombreux habitants de Zelenograd.
Schéma du MCC dans la voiture :

Plan du MCC et du métro :

Il est permis de transporter des vélos sur le MCC et il y a des autocollants correspondants sur les trains, mais nous n'avons trouvé aucun support spécial pour le transport à deux roues dans les Lastochki locaux. De même, l'intention de modifier les troisièmes sièges « supplémentaires » afin que toutes les voitures aient une configuration 2+2 n'a pas encore été mise en œuvre.

Il semble que les trains à destination du MCC ne circulent pas à vide. Nous étions sur le ring entre 17h00 et 18h30 environ, c'est-à-dire pratiquement aux heures de pointe du soir, et dans toutes les « hirondelles » que nous avons vues, certains passagers montaient debout.

L'arrêt le plus proche de Likhobory, si vous allez vers l'ouest, est Koptevo. Cependant, elle faisait partie des cinq stations qui n'ont pas réussi à ouvrir, même sous forme de projet, avant le début du trafic sur le MCC. Par conséquent, pour l'instant, le prochain arrêt après « Likhobor » est « Baltiyskaya ». Jusqu'à l'été de cette année, elle s'appelait « Voikovskaya » – du nom de la station de métro voisine.
Le transfert entre Baltiyskaya et Voykovskaya est considéré comme l'un des plus longs du MCC. Les deux halls de gare sont situés à plus de 700 mètres l'un de l'autre. Pour qu'un passager du métro puisse être transféré ici vers le rond-point central de Moscou, il doit sortir du métro par la sortie n° 1 (depuis la dernière voiture en se dirigeant vers le centre, puis depuis les portes vitrées à droite) et longer la Leningradskoye Se diriger vers la région - jusqu'au complexe commercial Métropolis.

"Baltiyskaya" est situé à l'intersection du MCC avec Leningradskoye Shosse. La station dispose de deux sorties : une vers la rue Amiral Makarov, l'autre vers la station de métro Novopetrovsky Proezd, Metropolis et Voikovskaya.

De plus, l'embranchement du passage qui mène de la station MCC vers Voykovskaya est relié au bâtiment Metropolis. Et bien que les panneaux indiquent la rue pour accéder au métro, en fait, une partie importante du trajet peut se faire au chaud, en traversant tout le bâtiment du centre commercial. Ensuite, vous n'aurez qu'à parcourir environ 200 mètres le long de la rue jusqu'à l'entrée du métro. Bien entendu, ce conseil est également pertinent pour ceux qui passent du métro au MCC.

Il n'y a qu'une seule plate-forme à Baltiyskaya et, par conséquent, elle est plus large.

Les escaliers mécaniques et les escaliers pour descendre/monter entre la plate-forme et le passage sont situés au même endroit. Il y a aussi des ascenseurs, mais comme à Likhobory, ils ne fonctionnent pas encore.

Si vous, muni d'une poussette, décidez de quitter Baltiyskaya dans la direction opposée à la Métropole, vous rencontrerez le même problème qu'au transfert à NATI - il n'y a pas d'alternative à descendre les escaliers sans canaux.

Vue depuis la plateforme du MCC jusqu'à la façade latérale de Metropolis.

Si le site Web de Metrostroy contient des croquis actuels de projets de pôles de transport sur le cercle central de Moscou, alors dans sa forme finale, la gare Baltiyskaya ressemblera à ceci. Un autre passage apparaîtra dans les deux sens depuis l’autre bord de la plateforme.

La station suivante après Baltiyskaya est Streshnevo. Auparavant, elle s'appelait « Volokolamskaya », car elle est située à l'intersection du MCC avec l'autoroute Volokolamsk. Théoriquement, certains habitants de Zelenograd pourraient venir ici en voiture et poursuivre ensuite leur voyage le long du MCC. Il est cependant peu probable que cette option se généralise. Non seulement cela convient à peu de personnes, mais on ne sait pas non plus où laisser la voiture dans ce cas - il n'y a aucun semblant de stationnement intercepté ici.

De plus, le passage à Streshnevo n'est pas encore terminé, ce qui pourrait conduire au 1er passage Krasnogorsky - potentiellement le plus pratique pour accéder à cette gare depuis Zelenograd.

Dans le cadre de la création d'un pôle de transport ici, la gare Streshnevo MCC sera reliée par un passage à la plate-forme Pokrovskoe-Streshnevo Riga, qui sera déplacée à cet effet de plusieurs centaines de mètres. Cependant, cela n'a plus rien à voir avec les voyages vers/depuis Zelenograd (uniquement s'il s'agit de voyages vers ma datcha :)).
Visualisation du projet de pôle de transport de Streshnevo (image du site Internet du MCC)

Schéma du pôle de transport de Streshnevo (image cliquable sur le site Metrostroy)

En attendant, la gare de Streshnevo ressemble presque à une jumelle de Likhobor : les deux mêmes quais de chaque côté du passage principal...

Et un hall d'entrée typique (mais en même temps, à mon avis, élégant) avec des escaliers mécaniques, adjacent au passage.

Il existe également des plans combinés « ring » du métro et du MCC affichés partout. Pour une raison quelconque, de tels projets n’existaient pas à Likhobory.

Comme partout ailleurs, à la gare de Streshnevo, des travaux actifs de construction et de finition sont toujours en cours.

Malheureusement, je n’ai pas encore eu le temps de parcourir tout le ring, même si ce serait très intéressant de le faire. Eh bien, j'espère qu'il a encore le temps. Cependant, du point de vue des habitants de Zelenograd, les stations visitées présentent bien entendu le plus grand intérêt.

Pour conclure l’histoire, je résumerai quelques points clés.
1. MCC y est allé - et c'est merveilleux. En substance, un nouveau type de transport public est apparu à Moscou, qui a considérablement augmenté la connectivité des lignes et des itinéraires existants. Il est déjà évident que, contrairement aux sombres prévisions des sceptiques, la bague est très demandée par les citadins.
2. De nombreux habitants de Zelenograd disposent de nouvelles options pour construire des itinéraires lorsqu'ils se rendent à Moscou. Mais cela dépend beaucoup du nombre de trains s'arrêtant à NATI. Par exemple, le 20 septembre, il était impossible de quitter Kryukovo pour NATI de 8h56 à 16h05 - plus de 7 heures ! Mais dans les prochains jours la donne devrait changer : le nombre de trains électriques s'arrêtant à NATI doublé .
3. La route a été ouverte avec un grand nombre d'imperfections mineures - des travaux sont encore en cours presque partout. Pour la plupart des passagers, ce n'est pas grave, mais le MCC reste pratiquement inadapté aux personnes à mobilité réduite. Si, pour une raison quelconque, vous avez des difficultés à vous déplacer, vous devez réfléchir très attentivement à la façon dont vous monterez les nombreux escaliers qui ne disposent même pas de patins pour poussettes.

Le cercle central de Moscou (MCC) est une abréviation utilisée assez récemment ; l'anneau lui-même est encore moins utilisé pour les passagers. Sur les plans du métro, le ring est indiqué par la ligne 14, même si son aspect est un peu différent.

Métro ou train

Chemin de fer circulaire, Petit anneau du chemin de fer de Moscou, Chemin de fer périphérique de Moscou, Anneau central de Moscou - toutes ces définitions, sous une forme ou une autre, se réfèrent au même objet.

Le premier train à la gare Luzhniki du cercle central de Moscou. Photo : site Internet/Andrei Perechitsky

Dans le nouveau nom - MCC - la mention de la voie ferrée a été supprimée, sur les plans du métro elle est indiquée comme ligne 14, les transferts avec le métro sont gratuits (même dans l'option "métro - MCC - métro"), une page séparée pour le MCC a été créé sur le site du métro... Alors tout peut être... Le MCC est-il un métro ?

L'infrastructure du MCC elle-même (voies, gares, etc.) appartient aux chemins de fer russes. L'anneau est physiquement relié à d'autres tronçons ferroviaires ; son utilisation pour le trafic de marchandises n'est pas annulée et est tout à fait possible. Le matériel roulant "Swallows" circule depuis plusieurs années sur d'autres tronçons des chemins de fer russes. Dans les gares MCC, vous pouvez trouver des travailleurs en uniforme gris des chemins de fer russes, des panneaux d'information et une partie de la navigation dans les gares MCC elles-mêmes - conformément au livre de marque et aux normes des chemins de fer russes. Même les tourniquets ressemblent à ceux de nombreuses stations de banlieue (bien qu'équipés de validateurs de métro). Alors, le MCC est-il un train électrique ?

Navigation dans la transition entre les quais de la gare Khoroshevo du cercle central de Moscou. Photo : site Internet/Andrei Perechitsky

Si nous abordons la question de manière formelle, alors le MCC est un véritable chemin de fer, cependant, dans la conscience de masse, l'utilisation du chemin de fer pour se déplacer au sein d'une ville est encore peu utile, de plus, le MCC est principalement intégré au métro, et l'anneau est précisément le transport urbain, et non suburbain, qui comprend les trains électriques verts familiers aux citadins. C'est aussi pourquoi la navigation et les tarifs sont conçus de telle manière que le passager se sente sur la 14ème ligne de métro, même si en fait le MCC, bien entendu, n'est pas un métro.

Tourniquets à la station Luzhniki du cercle central de Moscou. Photo : site Internet/Andrei Perechitsky

En ce qui concerne le MCC, il convient d'utiliser le terme « train urbain » - un type de transport peu courant en Russie.

A l'étranger, ce type de transport est répandu et très apprécié. Par exemple, en Allemagne, en Autriche et en Suisse, il existe le S-bahn, qui occupe une position intermédiaire entre les transports publics urbains et les trains de banlieue classiques.

Le MCC lui-même brise le moule de nombreuses définitions, et des débats similaires se déroulent sur des forums thématiques depuis de nombreux mois - « Qu'est-ce que le nouvel anneau, de toute façon ? »

Le MCC, le métro, le monorail et les transports terrestres sont tous des éléments du système de transport unifié de la ville, ce qui pose la question « le MCC fait-il partie du métro ? pas tout à fait vrai. A la question « Le MCC appartient-il au système de transport de Moscou ? », il est certainement correct et correct de répondre « Oui », ainsi qu'à une question similaire concernant le métro ou le monorail.

Le train Lastochka arrive à la gare Khoroshevo du cercle central de Moscou. Photo : site Internet/Andrei Perechitsky

Le flux principal vers le MCC devrait toujours être un transfert depuis le métro ; il y aura moins de déplacements « purs » indépendants autour du ring. Dans le même temps, des gares telles que Sorge (anciennement Novopeschanaya), Krymskaya (anciennement Perspective Sébastopol), Streshnevo (anciennement Volokolamskaya) ont créé (dans le cas de Sorge, elles créeront) de nouveaux pôles de transport. Les résidents des maisons voisines et ceux qui travaillent à proximité apprécieront certainement l'apparence de ces gares. Suite à cela, de nouveaux itinéraires de voyage apparaîtront.

De par sa spécificité, une partie du tracé du MCC traverse des zones industrielles. Mais est-ce vraiment important, car un nouveau corridor de transport est apparu dans la ville. Et les zones industrielles ne passeront pas toujours par la fenêtre Swallow. Couvent de Novodievitchi, ville de Moscou, île de Losiny, rivière Moscou - les paysages sont plus que diversifiés.

Vue depuis la fenêtre du train MCC. Photo : site Internet/Andrei Perechitsky

Du point de vue des définitions formelles, le MCC est plus un train électrique qu'un métro ; il s'agit en fait d'un nouvel élément à part entière du système de transport ; Sa pertinence est une question qui se pose à chaque passager. Dans tous les cas, les nouvelles liaisons qui réduisent le temps de trajet sont toujours bonnes, surtout pour une métropole comme Moscou.

Impressions des premiers passagers

Andreï Perechitski

Schéma de la gare du Cercle central de Moscou (MKR), schéma interactif de la gare MCC sur la carte, informations détaillées, horaires des trains.

Carte interactive du chemin de fer circulaire de Moscou (carte MCC) et des stations de transfert de métro, horaires des trains MCC

Tarif MCC

Tarifs pour voyager sur le cercle central de Moscou (MCC).
Billet pour un et deux voyages au MCC: pareil que dans le métro - 55 et 110 roubles, respectivement.
Instructions pour les utilisateurs de la carte "Troïka" sur le MCC - 38 roubles.
Billet unique pour 20 voyages - 747 roubles, 40 voyages - 1494 roubles, 60 voyages - 1900 roubles, Valable 90 jours, incluant le jour de la vente.

DANS TOUTES LES STATIONS MCC ET MÉTRO, VOUS POUVEZ PAYER VOTRE TARIF AVEC UNE CARTE BANCAIRE !

Les transferts du métro au cercle central de Moscou et retour s'effectuent sans frais supplémentaires.
L'exception est transferts entre gares Dubrovka MCC et station de métro Kozhukhovskaya, ainsi qu'entre les gares Verkhnie Kotly MCC et station de métro Nagatinskaya.

Horaires d'exploitation du MCC et intervalles des trains

Les trains circulent quotidiennement sur le MCC de 05h45 à 01h00, heure de Moscou.

• En semaine : aux heures de pointe 5 minutes. — (de 7h30 à 11h30, heure de Moscou et avec 16h00 à 21h00, heure de Moscou)
• Week-end : aux heures de pointe 6 minutes. — (de 13h00 à 18h00, heure de Moscou) et 10 minutes en heures creuses.

Conformément au nouvel horaire du MCC, Lastochka effectue 354 vols en semaine et 300 le week-end. Pour le confort des passagers, aux 12 points d'arrêt les plus fréquentés, le temps d'arrêt du train a été augmenté de 30 secondes. à 1 minute.

Il s'agit des plateformes "Andronovka", "Lokomotiv", "Rostokino", "Jardin botanique", "Vladykino", "Okruzhnaya", "Panfilovskaya", "Business Center", "Kutuzovskaya", "Place Gagarine", "Zil". , " Avtozavodskaïa". Ainsi, le temps de trajet sur le MCC passera de 84 à 90 minutes.

Horaires des trains MCC

Description détaillée des stations du cercle central de Moscou.

KHOROSHEVO - SORGE - PANFILOVSKAYA - STRESHNEVO - BALTIQUE - KOPTEVO - LIKHOBORY - QUARTIER - VLADYKINO -JARDIN BOTANIQUE-ROSTOKINO -BELOKAMNAIA -BOULEVARD-ROKOSSOVSKI-LOKOMOTIVE -IZMAILOVO -Montagne SOKOLINAYA -L'AUTOROUTE DES PASSIONNÉS-ANDRONOVKA -NIZHNOGORODSKAYA -NOVOKHOKHOLOVSKAYA -UGRESHSKAYA -DUBROVKA -AVTOZAVODSKAYA -ZIL -CHAUDIÈRES SUPÉRIEURES -CRIMEASKAYA -PLACE GAGARIN-LUZHNIKI -KUTUZOVSKAYA -CENTRE D'AFFAIRES -SHELEPIKHA

Horaires des trains à la gare TPU Khoroshevo

— situé dans les districts administratifs du nord et du nord-ouest de Moscou, dans les limites des districts de Khoroshevo-Mnevniki et Khoroshevsky.

Les principales liaisons de planification et de transport du territoire sont le MCC, l'avenue Maréchal Joukov, la 3e rue Khoroshevskaya et l'autoroute Khoroshevskoye.

Le centre de transport de Khoroshevo devrait assurer un transfert vers les transports publics urbains terrestres de passagers. Il est prévu de construire de nouveaux points d'arrêt avec des zones d'accès pour les transports publics sur la 3e rue Khoroshevskaya et l'avenue Maréchal Joukov.

A l'est de ce site La station de métro Polezhaevskaya est accessible à pied Ligne Tagansko-Krasnopresnenskaya.

Le pôle de transport comprend la construction de terminaux passagers nord et sud, d'un passage piéton aérien avec installations de service et d'un point d'arrêt, composé d'une plate-forme côtière et insulaire, tandis que les plates-formes sont en partie situées directement sur le viaduc au-dessus de l'autoroute Khoroshevskoe et forment structurellement un tout avec ça

Transport:

Horaires des trains TPU Sorge

TPU "Sorge"— situé dans les districts administratifs du nord et du nord-ouest de Moscou, dans les limites des districts de Khoroshevo-Mnevniki, Chtchoukino, Sokol et Khoroshevsky.

Les principales liaisons de planification et de transport du territoire sont les rues MCC, Sorge, Berzarina, Marshala Biryuzova, 3e Khoroshevskaya et Kuusinen. Il y a une gare non loin du territoire prévu "Champ d'octobre" Métro de Moscou.

Le pôle de transport de Sorge assurera un transfert vers le transport terrestre urbain de voyageurs. A cet effet, il est prévu de construire une zone d'arrêt et de virage, de construire de nouveaux points d'arrêt, avec des zones d'accès pour les transports publics dans les rues Sorge et Maréchal Biryuzov.

Transport:

• Bus n°48, 64, 39, 39k
• Trolleybus n°43, 86, 65

Horaires des trains TPU Panfilovskaya

TPU "Panfilovskaïa" situé dans les districts administratifs du nord et du nord-ouest de Moscou, dans les limites des districts de Sokol et Shchukino.

Il est prévu d'organiser un transfert pratique du périphérique de Moscou vers les bus et trolleybus s'arrêtant dans les rues voisines - Panfilov, Alabyan et Narodnogo Opolcheniya. Il est prévu d'installer de nouveaux points d'arrêt avec des poches d'accès pour les transports publics le long de la rue Panfilov. Trois passages piétons surélevés, des quais passagers sur le MCC, des sorties vers les quais, des locaux pour les billetteries et des tourniquets sont également en cours de construction.
Le centre de transport Panfilovskaya est situé à quelques pas de la gare Oktyabrskoye Pole. Ligne Tagansko-Krasnopresnenskaya du métro de Moscou.

Transport:

• Bus n°100, 105, 26, 691, 88, 800
• Trolleybus n°19, 59, 61

Horaires des trains TPU Streshnevo

— situé dans les districts administratifs du nord et du nord-ouest de Moscou, dans les limites des districts de Sokol, Voikovsky, Chtchoukino et Pokrovskoye-Streshnevo.

Les principales liaisons de planification et de transport sont le chemin de fer circulaire de Moscou, la direction Riga du chemin de fer de Moscou, les 1er passages Voykovsky, Svetly et 1er Krasnogorsky, la rue Konstantin Tsarev et l'autoroute Volokolamskoye.

En 2017 un transfert vers Riga sera organisé depuis le pôle de transport de Streshnevo Chemin de fer de Moscou, pour lequel un nouveau point d'arrêt Streshnevo sera construit. Au moment du lancement du trafic ferroviaire de voyageurs sur le MCC, un transfert sera organisé du point d'arrêt de Volokolamskaya au transport urbain terrestre de passagers, des zones d'installation et de virage seront aménagées et de nouveaux points d'arrêt seront organisés avec la construction de drive-in poches le long du 1er passage Krasnogorsky et de l'autoroute Volokolamsk.

Transport:

• Bus n°88
• Trolleybus n°12, 70, 82
• Tramways n°23, 30, 31, 15, 28, 6
• Transport ferroviaire de banlieue Pl. Streshnevo (direction Riga du chemin de fer de Moscou, prometteur, 2017)

Horaires des trains TPU Baltiyskaya

— situé dans le district administratif nord de Moscou, à l'intérieur des limites du district de Voikovsky. Les principales liaisons de planification et de transport sont l'autoroute Leningradskoye, les rues Amiral Makarov, Klara Zetkin, Novopetrovsky Proezd, la 4e voie Novopodmoskovny et les rues Zoya et Alexander Kosmodemyansky.

Le pôle de transport Baltiyskaya est situé près de la gare Voykovskaya de la ligne Zamoskvoretskaya Métro de Moscou, et fournit transfert au métro. Il y aura également un transfert vers le transport urbain de passagers (bus, trolleybus et minibus). Il est prévu de construire des zones de stationnement et de virage et de construire de nouveaux points d'arrêt pour le transport terrestre urbain de passagers le long de la rue Amiral Makarov et de Novopetrovsky Proezd. À l'avenir, un passage piéton aérien sera construit entre la rue Amiral Makarov et Novopetrovsky Proezd. au-dessus des voies ferrées.

Depuis le passage pour piétons, il y aura des sorties des deux côtés du point d'arrêt Baltiyskaya. Le passage piéton surélevé sera relié au centre commercial Métropolis, d'où il sera possible d'accéder au métro. Parallèlement, une transition du MCC vers le métro et le long du réseau routier sera organisée.

Transport:

Parking: Nombre de places de parking : 1000, année de construction : 2025

Horaires des trains TPU Koptevo

— situé dans le district administratif nord de Moscou, à l'intérieur des limites des districts de Golovinsky et de Koptevo. Les principales liaisons de planification et de transport sont les rues Koptevskaya, Mikhalkovskaya, Onezhskaya et le passage Cherepanov. À l'intersection des liaisons de planification répertoriées dans la zone d'échange de Mikhalkovskaya, il y a un anneau de lignes de tramway partant des stations Voikovskaya et Timiryazevskaya.

Le projet de pôle de transport prévoit la construction d'un pavillon de tourniquets et de billetterie, d'un passage piéton surélevé, donnant accès à l'anneau du tramway et aux zones d'embarquement des transports en commun dans la rue. Mikhalkovskaïa.

Transport:

• Bus n°123, 621, 90, 22, 72, 801, 87
• Tramways n°23, 30

Horaires des trains TPU Likhobory

— situé dans le district administratif nord de Moscou, à l'intérieur des limites des districts de Koptevo, Golovinsky, Western Degunino et Timiryazevsky.

Les principales liaisons de planification et de transport sont le MCC, le chemin de fer Oktyabrskaya, le passage Cherepanov, la rue Oktyabrskaya Railway Line et le remblai Likhoborskaya.

D'ici le lancement du trafic ferroviaire voyageurs sur le MCC, un transfert sera organisé de la gare MCC « Likhobory » vers la plateforme NATI, ainsi que vers le transport urbain terrestre de voyageurs : la construction d'une aire de décantation et de virage, la construction de nouveaux points d'arrêt le long du passage Cherepanov.
Transport:

• Bus n°114, 123, 179, 204, 87
• Trolleybus n°57
• Transport ferroviaire de banlieue Pl. NATI (direction des chemins de fer de Léningrad)
• Parking : Nombre de places de parking : 200, Année de construction : 2017

Horaires des trains TPU Okruzhnaya

— situé dans les districts administratifs du nord-est et du nord de Moscou, dans les limites des districts de Marfino, Otradnoe, Timiryazevsky et Beskudnikovsky. Les principales liaisons de planification et de transport sont le MCC, la direction Savelovskoe du chemin de fer de Moscou, les passages Lokomotivny et 3e Nizhnelikhoborsky et la rue de la Station.

TPU "Okruzhnaya" assurera le transfert vers le point d'arrêt éponyme de la direction Savelovsky du chemin de fer de Moscou et sur station prometteuse "Okruzhnaya" Ligne Lyublinsko-Dmitrovskaya du métro de Moscou (ouverture en 2017). Il sera également possible de passer au transport terrestre urbain de passagers.
Transport:

Horaires des trains TPU Vladykino

— situé dans la région administrative du Nord-Est, districts : « Otradnoe » et « Marfino ». Le pôle de transport de Vladykino assurera un transfert vers la gare de Vladykino Ligne Serpukhovsko-Timiryazevskaya du métro de Moscou, ainsi que le transport terrestre urbain de passagers. Un passage piéton surélevé mènera depuis les quais du MCC, qui mènera aux halls sud et nord de la station de métro Vladykino.

Le projet TPU prévoit la construction d'une station MCC avec l'installation de guichets et de tourniquets, un passage piéton surélevé au-dessus de la voie ferrée, qui reliera les halls de métro sud et nord. Il est également prévu de construire une zone d'arrêt et de virage pour le transport terrestre urbain de passagers.
Transport:

Horaires des trains Jardin Botanique TPU

TPU "Jardin Botanique"— situé dans le district administratif nord-est de Moscou, dans les districts de Sviblovo, Ostankino et Rostokino. Les principales liaisons de planification et de transport sont le passage et la rue Serebryakova, st. Wilhelm Pieck, 1ère rue Leonov.

Le pôle de transport du Jardin Botanique est situé à proximité immédiate de la gare du Jardin Botanique. Métro de Moscou et y sera relié par un passage piéton souterrain. Un passage piéton souterrain passera sous la voie ferrée et reliera le passage Serebryakova à la 1ère rue Leonov.
Transport:

Horaires des trains TPU Rostokino

TPU "Rostokino"— situé dans le district administratif nord-est de Moscou. Le territoire borde les districts de Yaroslavsky, Rostokino et Sviblovo.

Les principales liaisons de planification et de transport sont l'avenue Mira, l'autoroute Yaroslavskoe et le viaduc Severyaninsky.
La plateforme de transport de Rostokino assurera un transfert jusqu'au point d'arrêt de Severyanin. Direction Iaroslavl du chemin de fer de Moscou, ainsi que pour le transport terrestre urbain de passagers : reconstruction des points d'arrêt existants et construction de nouveaux points d'arrêt, construction d'une zone de peuplement et de virage le long de l'avenue Mira en direction de la rue Letchika Babushkina.
Transport:

• Bus n°136, 172, 244, 316, 317, 388, 392, 425, 451, 499, 551, 576, 789, 834, 93
• Trolleybus n°14, 76
• Tramways n°17
• Transport ferroviaire de banlieue Pl. Severyanin (direction Yaroslavl du chemin de fer de Moscou)

Horaires des trains TPU Belokamennaya

TPU "Belokamennaya"— situé : district administratif oriental de Moscou, dans les limites du parc national Losiny Ostrov. L'ensemble du territoire est situé dans les limites des districts de Bogorodskoye et Metrogorodok.

Les principales liaisons de planification et de transport sont le MCC, l'allée Yauzskaya, la rue Losinoostrovskaya et Abramtsevskaya Clearing.

La station de métro la plus proche est la station Boulevard Rokossovsky Ligne de métro Sokolnicheskaya, située à l'intersection de la rue Ivanteevskaya et d'Otkrytoye Shosse. Les services de transport pour la population et les zones de travail de Bogorodskoye et Metrogorodok du district administratif de l'Est sont actuellement assurés par les transports publics terrestres avec livraison à la station du boulevard Rokossovsky.

Le pôle de transport de Belokamennaya assurera un transfert vers le transport urbain terrestre de passagers. À cette fin, il est prévu de construire une zone de virage pour les transports publics dans la rue Yauzskaya Alley.
Transport:

Horaires des trains TPU Boulevard Rokossovsky

— situé dans le district administratif oriental de Moscou, à l'intérieur des limites des districts de Bogorodskoye et Metrogorodok. Les principales liaisons de planification et de transport sont le MCC, Otkrytoye Shosse et la rue Ivanteevskaya.

Le pôle de transport "Boulevard Rokossovskogo" est situé à proximité de la station existante "Boulevard Rokossovskogo". Ligne Sokolnicheskaya du métro de Moscou, et prévoit un transfert vers ce dernier. Un transfert vers le transport terrestre urbain de passagers sera également prévu.

À cette fin, il est prévu de construire une zone de transit et de construction de fronts d'embarquement pour le transport urbain de passagers le long de l'autoroute Otkrytoye, du 6e passage Podbelsky et de la rue Ivanteevskaya.
Transport:

Horaires des trains TPU Lokomotiv

— situé dans le district administratif oriental de Moscou, à l'intérieur des limites des districts de Preobrazhenskoye, Golyanovo et Izmailovo.

Le pôle de transport Lokomotiv est situé à proximité de la gare existante de Cherkizovskaya Ligne Sokolnicheskaya du métro de Moscou, et prévoit la transplantation au dernier. Il y aura également un transfert vers le transport urbain de passagers (bus, trolleybus et minibus). Des liaisons piétonnes sont assurées avec le vestibule sud de la station de métro Cherkizovo.

La greffe est réalisée selon le principe des « jambes sèches ». La construction d'un rond-point pour le transport terrestre et la construction de nouveaux fronts d'embarquement pour le transport terrestre urbain de passagers le long de l'Okruzhny Proezd, à proximité des pavillons de la station de métro Cherkizovskaya, sont en cours.

Transport:

Horaires des trains TPU Izmailovo

— situé dans le district administratif de l'Est, à l'intérieur des limites des districts d'Izmailovo, Sokolinaya Gora et Preobrazhenskoye.

Le pôle de transport réunira l'autoroute Izmailovskoe et Okruzhnoy proezd(un des tronçons de l'autoroute du Nord-Est), station "Partizanskaya" Ligne Arbatsko-Pokrovskaya du métro de Moscou et passage projeté n° 890.

Le quai Izmailovo du MCC et la station de métro Partizanskaya seront reliés par un passage piéton surélevé, qui s'étendra du passage Okruzhny sur la chaussée de l'autoroute du Nord-Est et reliera la station Izmailovo MCC et la station de métro Partizanskaya de la ligne Arbatsko-Pokrovskaya. Les deux halls de passage abriteront des billetteries, des sanitaires et des ascenseurs. Un terminal MCC avec des tourniquets et des escaliers mécaniques permettant aux passagers de sortir vers les quais sera construit au centre de transport.
Transport:

Horaires des trains TPU Sokolinaya Gora

— situé dans le district administratif oriental de Moscou. Le territoire projeté est situé à l'intérieur des limites de plusieurs districts : Sokolinaya Gora et Izmailovo. Les stations de métro les plus proches du centre de transport sont Partizanskaya et Shosse Entuziastov.

Du côté est de la plaque tournante des transports se trouve une zone spécialement protégée du parc naturel et historique d'Izmailovo. Sur trois côtés, le territoire est encadré par des rues et des passages actifs (passage Okruzhny, 8e rue Sokolinaya Gora, passage Electrodny et le viaduc qui les sépare, situé le long de la frontière sud).
Transport:

• Bus : n°86
• Parking : Nombre de places de parking : 365 Année de construction : 2016

Horaires des trains TPU Shosse Entuziastov

— situé dans le district administratif oriental de Moscou, dans le district de Sokolinaya Gora, une petite zone est située à l'intérieur des limites du district de Perovo.

Les principales liaisons de planification et de transport sont le MCC, l'autoroute du Nord-Est en construction, l'autoroute Entuziastov, st. Outkina. Dans la partie sud de la zone projetée, des deux côtés de l'autoroute Entuziastov, se trouvent les sorties de la station de métro Autoroute Entuziastov. Les passagers quitteront la plate-forme du MCC par un passage piéton souterrain qui relie la rue Utkina et l'autoroute Enthusiastov.
Transport:

Horaires des trains TPU Andronovka

— situé dans le district administratif du sud-est des districts de Lefortovo et de Nizhegorodsky et dans le district administratif de l'Est du district de Perovo.

Les principales liaisons de planification et de transport sont l'autoroute Freser, l'autoroute Andronovskoye, st. 2e Frezernaya, 1ère rue Frezernaya, av. Fraser, st. 5ème câble, st. Étang-Klyuchiki.
Le pôle de transport d'Andronovka assurera un transfert vers la plate-forme ferroviaire de Freser Direction Riazan transport ferroviaire et terrestre de passagers urbains avec transport jusqu'à la station Aviamotornaya de la ligne de métro Kalininskaya.
Transport:

• Transport ferroviaire de banlieue Pl. Frezer (direction Kazan des chemins de fer de Moscou)
• Parking : nombre de places de parking : 60 Année de construction : 2016

Horaires des trains TPU Nizhegorodskaya

— situé dans le quartier sud-est de Moscou. Sa partie principale est située dans les limites des districts de Lefortovo et de Nijni Novgorod. Les principales liaisons de planification et de transport sont la perspective Ryazansky, l'autoroute Frazer et la rue Kabelnaya.

Le TPU "Nizhegorodskaya" assurera un transfert jusqu'au point d'arrêt "Karacharovo" Direction Gorki du chemin de fer, ainsi que du transport terrestre de passagers urbains. En 2018 Ce pôle de transport comprendra la gare de la rue Nizhegorodskaya Ligne Kozhukhovskaya du métro de Moscou.

Transport:

Horaires des trains TPU Novokhokhlovskaya

— situé dans le district administratif du sud-est, dans les districts de Tekstilshchiki et Nizhegorodsky.

Actuellement, les principales liaisons de planification et de transport sont : Troisième anneau de transport, st. Novokhokhlovskaya, st. Nijniaïa Khokhlovka.

Le pôle de transport de Novokhokhlovskaya, après le lancement du trafic le long du MCC, assurera un transfert vers le transport urbain terrestre de passagers. En 2017 à partir de cette plaque tournante du transport, il y aura un transfert vers la direction Koursk du chemin de fer de Moscou, pour lequel une nouvelle plateforme sera construite.

Transport:

• Bus n°106, nouveaux itinéraires
• Transport ferroviaire de banlieue Pl. Novokhokhlovskaya (direction Koursk du chemin de fer de Moscou, prometteuse, 2017)

Horaires des trains TPU Ugreshskaya

— situé dans le district administratif sud-est de Moscou. Sa partie principale est située dans les limites de plusieurs districts : Yuzhno-Portovy et Pechatniki. La principale liaison avec la ville, fournissant des services de transport vers le territoire considéré, est la rue Yuzhnoportovaya avec accès au troisième périphérique.

Le long de la rue Yuzhnoportovaya lignes de bus organisées transport de passagers (quartier, interquartier) et transport de la population jusqu'à la station de métro Kozhukhovskaya et dans la direction opposée le long de la rue Sharikopodshipnikovskaya jusqu'à la station de métro Dubrovka. Dans le périmètre du projet se trouve le dernier rond-point de la ligne de tramway qui longe la rue Ugreshskaya, puis traverse le troisième anneau de transport le long de la rue Sharikopodshipnikovskaya jusqu'à la station de métro Dubrovka.

Au centre de transport d'Ugreshskaya, 2 terminaux passagers de 1,5 mille mètres carrés chacun et un passage piéton aérien d'une superficie de 10,9 mille mètres carrés seront construits. m. Il est également prévu de construire une liaison technologique entre le terminal passagers nord du centre de transport d'Ugreshskaya et la perspective Volgogradsky.
Transport:

• Bus n°154, 33, 603, 71, 195, 134, 185, 61, 628, 789
• Trolleybus n°38
• Tram n°20,40,43

Horaires des trains TPU Dubrovka

— situé dans le district administratif sud-est de Moscou et à l'intérieur des limites des districts de Yuzhno-Portovy et Pechatniki.

Le pôle de transport de Dubrovka assurera un transfert vers la gare de Dubrovka Ligne Lyublinsko-Dmitrovskaya du métro de Moscou, ainsi que le transport terrestre urbain de passagers. Le dernier cercle de virage de la ligne de tramway qui longe la rue Ugreshskaya est situé dans le périmètre du projet.

Transport:

Horaires des trains TPU Avtozavodskaya

— situé dans le district administratif sud de Moscou, dans le district Danilovsky. Les principales liaisons de planification et de transport sont la rue Avtozavodskaya, le troisième anneau de transport, les 1er et 2e passages Avtozavodskaya, les 1er et 2e Kozhukhovsky, st. Lobanova, st. Trofimova.

Le pôle de transport Avtozavodskaya assurera un transfert vers la gare Avtozavodskaya Ligne Zamoskvoretskaya du métro de Moscou, ainsi que le transport urbain terrestre de passagers.
Transport:

Horaires des trains TPU ZIL

— situé dans la partie nord du district administratif sud de Moscou, dans le district Danilovsky.
Sur le territoire du pôle de transport ZIL, il y aura deux terminaux avec guichets et tourniquets - sud et nord sur les côtés extérieur et intérieur du MCC. En outre, il est prévu de construire un bâtiment administratif et commercial avec des commerces de détail, des parkings ainsi que des parkings aériens et souterrains. Pour les transports publics, une zone d'arrêt et de virage sera aménagée du côté ouest du MCC et un réseau routier sera développé.

Le projet de pôle de transport prévoit la construction d'une liaison technologique nord avec l'installation de billetteries et de tourniquets, permettant l'accès depuis le terminal nord-est vers le territoire du Palais de Glace (côté intérieur du MCC) et vers les fronts d'embarquement des transport urbain terrestre de voyageurs (en dehors du MCC) ; liaison technologique sud avec l'installation de billetteries et de tourniquets, donnant accès depuis le terminal sud-ouest au complexe de la zone publique et commerciale (côté intérieur du MCC) et au territoire industriel de l'AMO « ZIL » (à l'extérieur du MCC) ; un parking plat à double usage d'une capacité totale de 120 voitures pour les besoins du pôle de transport ZIL et les visiteurs des commerces et des bureaux ; placement de zones d'arrêt et de virage pour le transport urbain de passagers des deux côtés de la voie ferrée
Transport:

• Bus : nouveaux itinéraires (clarification)

Horaires des trains TPU Verkhniye Kotly

— situé dans le district administratif du Sud, dans les districts de Donskoï, Nagatino-Sadovniki et Nagorny.

Sur le cercle central de Moscou situé entre les gares Tulskaya et Nagatinskaya Ligne de métro Serpoukhovsko-Timiryazevskaya et le point d'arrêt « Nizhnie Kotly » de la direction Paveletsky du chemin de fer.

Après le lancement du trafic le long du MCC, le pôle de transport de Verkhnie Kotly assurera un transfert vers le transport urbain terrestre de passagers. En 2017 De cette plaque tournante du transport, il y aura un transfert vers la direction Paveletskaya du chemin de fer de Moscou, pour laquelle une nouvelle plate-forme sera construite.

Du nord, le territoire du pôle de transport est adjacent à un microdistrict résidentiel et aux entreprises de la zone industrielle de Varshavskoye Shosse. Du sud - la zone côtière de la rivière Kotlovka et les entreprises de la zone industrielle de Varshavskoye Shosse.

Transport:

• Bus n°25, 44, 142, 147, 275, 700
• Trolleybus n°1, 1k, 40, 71, 8
• Tram n°16, 3, 35, 47
• Transport ferroviaire de banlieue direction Paveletskaya du chemin de fer de Moscou (prometteur, 2017)

Horaires des trains TPU Krymskaïa

TPU "Krymskaïa"— situé dans deux districts administratifs, Sud et Sud-Ouest, dans les districts de Donskoï, Nagorny et Kotlovka.

Les principales liaisons de transport sont : l'avenue Sébastopolsky, Zagorodnoye Shosse, les 4e et 5e Zagorodnye Proyezds, la rue Bolshaya Cheremushkinskaya. La base du pôle d'échange formé est la gare ferroviaire « Sébastopolskaïa » (deuxième étape de construction) et le transport terrestre urbain de passagers desservant ce territoire le long de l'avenue Sébastopolski. Un passage piéton aérien avec accès à la plate-forme ferroviaire sera construit entre le 4e Zagorodny Proezd et la perspective Sébastopolsky.

Aussi, dans le cadre de la préparation du lancement de la circulation autour du ring, une reconstruction de l'arrêt de transport urbain de surface le long du 4e Zagorodny Proezd sera réalisée avec l'installation d'un drive-in.
Transport:

• Du nord, les zones résidentielles du district de Donskoï jouxtent le territoire de la plaque tournante des transports. Au sud se trouvent les zones résidentielles du district de Kotlovka et à l'ouest de la perspective Sébastopolsky se trouvent les entreprises de la zone industrielle Varshavskoye Shosse.
• Bus n°121, 41, 826

Tramways n°26, 38

Horaires des trains TPU Place Gagarine TPU "Place Gagarine"

— situé dans le district administratif ouest de Moscou, à l'intérieur des limites du district Academichesky. Les principales liaisons de planification et de transport de ce territoire sont le troisième anneau de transport, la perspective Leninsky, le 60-avenue Letiya Oktyabrya et la rue Vavilova. Le pôle de transport de la place Gagarine assurera un transfert vers la station Leninsky Prospekt Ligne Kaluzhsko-Rizhskaya du métro de Moscou, ainsi que le transport urbain terrestre de passagers. La « Place Gagarine » est la seule station souterraine du MCC.

Transport:

La transition vers la station de métro Leninsky Prospekt se fera via un passage piéton souterrain.

Horaires des trains TPU Luzhniki

Le centre de transport "Luzhniki" assurera un transfert vers la gare "Sportivnaya" Ligne Sokolnicheskaya du métro de Moscou, ainsi que sur le transport terrestre urbain de passagers. La plateforme de transport de Luzhniki deviendra la principale plateforme de transport de l'arène principale de la Coupe du Monde de la FIFA 2018.

Transport:

Horaires des trains TPU Kutuzovskaya

— situé dans le district administratif ouest de Moscou, à l'intérieur des limites du district de Dorogomilovo. Les principales autoroutes fournissant des services de transport vers le territoire sont le troisième anneau de transport et la perspective Kutuzovsky.

Le pôle de transport Kutuzovskaya assurera un transfert vers la gare de Kutuzovskaya Ligne Filevskaya du métro de Moscou, ainsi que sur le transport terrestre urbain de passagers.

Transport:

Horaires des trains TPU Business Center

— situé dans la partie sud-ouest du district administratif central de Moscou, dans le district de Presnensky. Le district de Presnensky borde les districts suivants : Khoroshevsky, Khoroshevo, Mnevnikovsky, Filevsky Park, Tverskoy, Dorogomilovo, Begovoy District et Arbat.

Ce sera l’un des plus grands du MCC. Il reliera la station de métro Mezhdunarodnaya et le point d'arrêt Delovoy Tsentr dans un circuit chaleureux sur le MCC. Une communication piétonne sera assurée jusqu'à la plate-forme Testovskaya en direction de Smolensk.

Il est prévu de construire un parking, un passage souterrain depuis le centre de transport du centre d'affaires jusqu'à la ville de Moscou et une galerie piétonne en surface depuis le centre de transport du centre d'affaires directement jusqu'au bâtiment de la ville de Moscou (au-dessus de la rue Testovskaya). Le passage piéton surélevé sera construit dans la deuxième étape.

Le pôle de transport comprend la construction d'un centre de bureaux et de parkings (deuxième étape). La superficie totale de construction est de 151 000 m².
Un terminal avec guichets et tourniquets est en cours de construction sous le viaduc du troisième anneau de transport, qui sera relié au pavillon nord de la station de métro International. Ainsi, Depuis la station Delovoy Tsentr MCC, vous pouvez immédiatement descendre jusqu'au hall du métro, et sortez également dans la rue Testovskaya jusqu'aux arrêts des transports urbains terrestres, ou via un passage piéton souterrain jusqu'à la ville de Moscou. Il y aura également une sortie du côté opposé du nœud de transport vers le Jardin Botanique.

Transport:

Horaires des trains TPU Chelepikha

TPU "Chelepikha"— situé dans le district administratif central de Moscou, à l'intérieur des limites du district Presnensky. Les principales liaisons de planification et de transport sont le MCC, la direction Smolensk du chemin de fer de Moscou, le secteur Shmitovsky, l'impasse Shelepikhinsky et la rue Ermakova Roshcha.

Le TPU "Shelepikha" assurera les transferts, à la fois jusqu'au point d'arrêt Testovskaya de la direction Smolensk du chemin de fer de Moscou, et à la gare de Shelepikha Le troisième circuit d'échange du métro de Moscou, qui comportera deux halls souterrains avec des sorties vers l'autoroute Shelepikhinskoye et Shmitovsky Proezd.

Une description détaillée des pôles de transport est disponible sur le site officiel du Cercle central de Moscou (MCR).
Site officiel : MCC
Portail de transport unifié de Moscou : transports de Moscou

Informations générales MCC

Chemin de fer périphérique de Moscou (MCR) l'un des plus grands projets d'infrastructure du gouvernement de Moscou, mis en œuvre dans les plus brefs délais, permettant de réduire considérablement la charge sur le métro de Moscou et sur le système de transport de la ville dans son ensemble

La MCC est essentiellement la deuxième ligne de métro périphérique dotée d'un système de billetterie tarifaire unifié du métro de Moscou. 31 stations (TPU) ont été construites sur le MCC. Depuis n'importe quelle plateforme de transport, il est possible de passer au transport urbain terrestre de passagers.

Dans 17 des 31 stations, il est possible de changer pour 11 lignes de métro. De plus, dans 10 pôles de transport, vous pouvez prendre des trains de banlieue.

Le matériel roulant du MCC est représenté par les trains électriques à grande vitesse "Lastochka" fabriqués par Siemens AG. Les trains sont composés de 5 voitures.
Le fonctionnement du train électrique est possible à des températures ambiantes de −40°C à +40°C. Les voitures sont équipées de portes coulissantes à deux vantaux, deux de chaque côté de la voiture.

Les voitures de tête du train disposent de sanitaires avec toilettes sèches.(une par voiture), les sanitaires sont équipés d'équipements spécifiques pour les personnes à mobilité réduite.
Il y a 28 trains électriques à grande vitesse Lastochka circulant sur le MCC. Le train se déplace presque silencieusement et peut accélérer jusqu'à 120 kilomètres par heure. Aux heures de pointe, les trains circulent toutes les six minutes, à d'autres moments - à des intervalles de 11 à 15 minutes. La durée totale du trajet autour du ring est d'environ 75 à 85 minutes.

Les technologies

Escaliers mécaniques « intelligents » avec détecteurs de mouvement

Des escaliers mécaniques économes en énergie ont été installés sur le Cercle central de Moscou (MCC). Les escaliers mécaniques intelligents ne démarrent que lorsque les passagers s’en approchent. En conséquence, s'il n'y a aucun passager sur l'escalier roulant, celui-ci ralentit et s'arrête automatiquement.

Ouverture de porte « Sur demande »

Les portes des trains s'ouvrent à la demande des passagers. Les portes ne s'ouvrent que lorsque le train est complètement arrêté sur le quai, et seulement lorsque les portes sont prêtes à s'ouvrir, et qu'un signal vert spécial s'allume.

Rideau thermique / Système de climatisation

Par temps froid, les trains électriques circulant sur le rond-point central de Moscou comprendront un rideau thermique sur les portes. Le rideau thermique s'allume automatiquement aux arrêts, lorsque les portes sont ouvertes.

"L'air chaud est évacué directement devant les portes de la voiture, créant un rideau thermique et empêchant l'air froid de pénétrer à l'intérieur", indique le service de presse de JSC Russian Railways.

Le rideau thermique protégera la voiture des changements brusques de température et pourra maintenir une température confortable pour les passagers à tout moment de l'année.

Les voitures MCC disposent d'un système de chauffage automatique qui s'allume lorsque la température ambiante descend en dessous de la température de l'air dans le train. Un système de désinfection antibactérienne de l'air est intégré à la climatisation des trains, ce qui protégera les passagers de toutes sortes d'infections et de virus dans les wagons, ce qui est sans aucun doute une technologie pertinente. solution pour les transports publics

Que sait-on de l'un des plus grands projets de transport en Russie

Le 10 septembre, jour de la Journée de la ville, le maire de Moscou Sergueï Sobianine a lancé la circulation sur le rond-point central de Moscou (MCC). Plus de 100 milliards de roubles ont été investis dans l’un des projets de transport russes les plus ambitieux, mais beaucoup reste encore à réaliser. RBC présente un dossier sur le MCC

Train électrique à grande vitesse "Lastochka" lors d'un essai le long du MCC, 2 septembre 2016 (Photo : Oleg Yakovlev / RBC)

1. Ce que nous avons lancé

Le jour de la ville, le Cercle central de Moscou, un chemin de fer urbain long de 54 km, a accueilli pour la première fois des passagers. Il y aura un total de 31 stations sur le MCC (le nom exact est Transport Hub, TPU). 17 d'entre eux seront reliés aux stations de métro, dont 11 stations où des galeries couvertes seront construites du MCC au métro ; Le bureau du maire appelle ces passages à niveau « pieds secs ». Il y aura neuf points de transfert du MCC vers les trains de banlieue (sans intégration avec le ring, seule la ligne de banlieue de Kiev restera). Aux heures de pointe, les trains apparaîtront dans les gares toutes les six minutes, aux heures normales - une fois toutes les 11 à 15 minutes ; Le train fera un tour complet en une heure et demie. Les panneaux sur les quais indiqueront l'heure d'arrivée du prochain train. Ils promettent d'installer des ports pour recharger les gadgets dans les stations.

Après le lancement du projet des chemins de fer russes, l'ensemble de l'infrastructure ferroviaire sera transféré et la ville déléguera la propriété des plates-formes et des pôles de transport (TPU) à l'entreprise unitaire d'État « Métro de Moscou ». Au cours du premier mois de fonctionnement du MCC, les déplacements y seront gratuits, puis il sera possible d'entrer dans la gare MCC en utilisant les cartes communes aux transports publics de Moscou.

Construction d'une galerie intérieure du MCC à la station de métro Vladykino ; à la mairie, ces passages sont appelés « pieds secs », juillet 2016 (Photo : Oleg Yakovlev / RBC)

2. Qui l'a inventé

La construction du chemin de fer circulaire de Moscou, reliant les zones industrielles de la périphérie de Moscou, a commencé en 1902. Elle a été lancée en 1908, plus tard que prévu, en raison d'interruptions de financement dues à la guerre russo-japonaise. Le transport de marchandises s'effectuait principalement le long du chemin de fer de Moscou. Il y avait aussi des trains de voyageurs, mais en 1934, avec le développement du trafic de tramway dans la ville et le début de la construction du métro, le périphérique fut fermé à la circulation.

Avec le transfert de la plupart des usines en dehors de Moscou, cette route de fret est devenue inutile. Fin 2007, le maire de Moscou, Iouri Loujkov, et le président des chemins de fer russes, Vladimir Yakounine, ont signé un accord pour travailler sur un projet visant à transformer l'anneau de fret en ligne de passagers. Il était prévu que tous les travaux soient terminés en 2010-2011. Les délais ont été reportés à plusieurs reprises. La construction a effectivement commencé en 2012.

3. À quoi ressembleront les trains ?

Une trentaine de trains circuleront le long du MCC. Les « trains urbains » utilisés sont des « Hirondelles », développés par Siemens à la demande des chemins de fer russes pour transporter des passagers lors des Jeux d'hiver de 2014 à Sotchi. L'actuel directeur du métro de Moscou, Dmitri Pegov, a dirigé le projet de lancement de Lastochka à Sotchi lorsqu'il travaillait pour les chemins de fer russes.

Le train dispose de cinq voitures (avec possibilité d'extension à dix). Tous les « Hirondelles » du périphérique de la capitale seront équipés du Wi-Fi et de la climatisation ; il y aura des emplacements spéciaux pour les vélos qui, contrairement au métro le long du MCC, pourront être transportés démontés. Chaque « Hirondelle » aura deux toilettes.

Train électrique à grande vitesse "Lastochka" au dépôt opérationnel, novembre 2015 (Photo : Sergueï Gusev)

4. Combien avez-vous dépensé ?

Au moment du lancement du MCC, plus de 100 milliards de roubles avaient été dépensés pour le projet. Le principal investisseur était JSC Russian Railways : l'entreprise publique a investi 74 milliards de roubles dans la construction de l'infrastructure ferroviaire. (ils prévoyaient de dépenser 54 milliards de roubles, mais la démolition des installations et le transfert des communications ont été étonnamment coûteux, a déclaré à RBC une source bien informée sur la construction du MCC).

Le gouvernement de Moscou a dépensé 19 milliards de roubles. pour la construction de 31 stations de périphérique et leur intégration avec les stations de métro. 10,6 milliards de roubles supplémentaires. dépensé pour la reconstruction des viaducs (le plus cher était le viaduc de Volokolamsk, il a coûté 5 milliards de roubles - les autorités ont dû, entre autres, remplacer les fenêtres des immeubles résidentiels les plus proches du viaduc par des fenêtres insonorisées).

La ville versera aux chemins de fer russes 3,8 milliards de roubles par an. pour les services de transport de passagers sur le nouveau périphérique. Les parties ont déjà conclu un contrat de 15 ans.

Gare de Loujniki, juillet 2016 (Photo : Oleg Yakovlev / RBC)

Dans le cadre du projet approuvé, des installations commerciales - centres commerciaux et d'affaires, hôtels - devaient être construites à proximité de 11 pôles de transport grâce aux fonds des investisseurs. La société de gestion OJSC Moscow Ring Railway, propriété du gouvernement de Moscou, doit enregistrer les droits de propriété sur les terrains destinés à la construction commerciale dans ses propres filiales, puis les vendre aux enchères à des investisseurs.

Au moment où la circulation autour du ring a été lancée, un seul de ces tronçons avait été vendu aux enchères : pour 1,14 milliard de roubles. GC "Pioneer" a reçu une participation de 100 pour cent dans la SARL "Botanical Garden" et le droit de développer le territoire à proximité de la plaque tournante des transports "Botanical Garden". L'entreprise qui met en œuvre le projet résidentiel « LIFE - Jardin Botanique » à proximité envisage d'y construire un centre commercial, de bureaux et un appart-hôtel.

«Tous les autres chantiers de construction de pôles de transport seront mis en œuvre au cours de l'année 2016-2017. Nous espérons gagner lors de ces enchères un minimum de 14 milliards de roubles et un maximum de 19 milliards de roubles, en fonction de la situation du marché. C'est-à-dire que nous restituerons presque tous les fonds que la ville a investis dans la construction de la partie technologique des gares », a déclaré l'interlocuteur de RBC à la mairie de Moscou, ajoutant que la construction du centre de transport donnera une impulsion au développement de les territoires autour du MCC par les promoteurs. Selon l'interlocuteur de RBC, il est prévu de mettre aux enchères quatre ou cinq objets d'ici fin 2016, le reste l'année prochaine.

Construction de la station du Jardin Botanique, juillet 2016 (Photo : Oleg Yakovlev / RBC)

6. Que donnera une nouvelle bague ?

"D'ici 2020, lorsque tous les projets d'intégration avec le métro et les trains seront terminés, les projets de centres commerciaux et de bureaux seront mis en œuvre, nous prévoyons que le trafic de passagers s'élèvera à 300 millions de personnes par an", a déclaré à RBC une source à la mairie de Moscou. , ajoutant que le même nombre de passagers par an transportés par la Circle Line existante du métro. Entre-temps, le nouvel anneau transportera environ 75 millions de personnes par an, a calculé la mairie.

Le lancement du MCC désengorgera le métro, en particulier dans le centre, et augmentera l'accessibilité à un certain nombre de zones où il n'y avait pas de station de métro jusqu'à présent, est confiante la mairie. Le chef du complexe de construction de la capitale, Marat Khusnullin, a partagé ses estimations selon lesquelles la ligne très fréquentée du métro Circle deviendra 15 % plus libre - les gens n'auront pas à se déplacer de la périphérie vers le centre pour changer pour la ligne Circle. Le site Internet du MCC propose des calculs : le trajet du passager moyen du métro sera plus court de 20 minutes.

Egor Muleyev, chercheur à l'Institut d'économie et de politique des transports de l'École supérieure d'économie de l'Université nationale de recherche, souligne l'ambiguïté de tels calculs : selon lui, les avantages du lancement du MCC sont comme les pistes cyclables à Moscou : pour certains, ce sera vraiment faciliter les déplacements, mais pour beaucoup cela ne changera rien.

« L'anneau est inséré sans nœuds de transfert à part entière. Je doute fortement que même dans les années à venir, il sera autant demandé par les passagers que les autorités comptent sur cela », déclare Pavel Zyuzin, chercheur principal au Centre de recherche sur les problèmes de transport dans les mégapoles de l'École supérieure d'économie. . — Il y a des questions concernant les transferts sur de nombreux rayons. Ils sont situés à une distance de 500 à 700 m des stations MCC.

Un parking sans chauffeur apparaîtra cette année à proximité de quatre stations MCC (Photo : Oleg Yakovlev / RBC)

Cependant, selon l'expert, le nouvel anneau sera très utile pour les habitants de certains quartiers de Moscou. « Sur l'autoroute Yaroslavskoe en direction de Bogorodskoye et Lefortovo, cela améliorera la situation. Cela soulagera une partie des secteurs du nord-ouest, de Koptevo et d'autres régions », énumère l'expert. "Mais en ce qui concerne le sud, le MCC est très proche de la Circle Line du métro, et la différence entre eux est minime." En outre, selon lui, le lancement du MCC facilitera les itinéraires pour les habitants de certaines villes de la région de Moscou, notamment pour les passagers en provenance de Mytishchi et de Korolev.

Ce que nous n'avons pas eu le temps de faire

Le jour du lancement officiel du MCC, les constructeurs n'avaient pas eu le temps de préparer sept stations à fonctionner. Leur liste a été publiée par TASS, citant une source du gouvernement de Moscou. Les premiers trains du ring passeront sans s'arrêter « Koptevo », « Panfilovskaya », « Sorge », « Khoroshevo », « Izmailovo », « Andronovka » et « Dubrovka ». Cette information a été confirmée à RBC par sa propre source au sein de la société de gestion de projet OJSC Moscow Ring Railway.

Un mois et demi avant le City Day, une source haut placée de RBC au sein du gouvernement de Moscou a affirmé qu'« au lancement, toutes les infrastructures seront prêtes, toutes les plates-formes à 31 points d'arrêt ». "C'est un incontournable, et il ne fait aucun doute qu'il sera prêt à être lancé", a assuré l'interlocuteur de RBC. Cependant, le 2 septembre, le premier chef adjoint du ministère des Transports, Gamid Boulatov, a déclaré aux journalistes que l'ouverture de sept gares MCC le jour du début de la circulation le long du périphérique "est remise en question", promettant qu'une semaine avant l'ouverture officielle la liste complète des stations qui commenceront à fonctionner immédiatement sera annoncée.

Mais la liste officielle des stations achevées n'a pas été annoncée jeudi, alors qu'il restait moins de deux jours avant la cérémonie. La source de RBC au sein de l'OJSC Moscow Circle Railway a indiqué que la décision finale sur le nombre de gares qui seront disponibles pour les passagers le premier jour d'exploitation du Moscow Central Circle sera prise seulement un jour avant l'ouverture du ring. Dans le même temps, l'interlocuteur a déclaré que sept des 31 stations "ne s'ouvriront certainement pas", et environ deux autres "il y a des doutes". "Nous n'avons pas eu le temps, tous les équipements nécessaires n'ont pas encore été installés partout". Peut-être que nous ouvrirons 24 gares à la fois, puis en fermerons deux pendant un certain temps pour les finitions », a déclaré à RBC une source de RBC au sein du chemin de fer du cercle de Moscou, ajoutant que d'ici la fin de l'année, « toutes les gares du MCC seront définitivement accessibles. aux passagers.

La plupart des galeries intérieures ne sont pas prêtes à être transférées vers les quais des rames de métro et les trois points de transfert du MCC au métro. Mais ces installations, contrairement aux gares elles-mêmes, devaient initialement être construites après le lancement du trafic sur le MCC.

Quels trains ne circuleront pas ?

Initialement, d'autres trains portant un nom d'oiseau - "Orioles" - étaient censés circuler sur le MCC. Appel d'offres pour l'organisation de la circulation des trains électriques le long du cercle de Moscou pendant 15 ans pour 57 milliards de roubles. Le gagnant a été la société TsPPK, exploitant de trains de banlieue, détenue en copropriété par le vice-maire de Moscou et chef du département des transports Maxim Liksutov. Dans une interview avec RBC, Liksutov a déclaré que le CPPC avait remporté l'appel d'offres grâce à une offre plus avantageuse pour Moscou et a insisté sur le fait qu'après avoir rejoint la fonction publique, il ne surveillait pas lui-même les affaires de ses anciennes entreprises. "Trois entreprises ont participé au concours, dont les chemins de fer russes eux-mêmes, qui offraient des conditions moins favorables pour la ville et ont donc perdu", a expliqué Liksutov à RBC en février 2015.

La société TsPPK prévoyait de conclure un contrat avec Transmashholding (les copropriétaires de la société sont Iskander Makhmudov et Andrey Bokarev ; jusqu'en 2011, Liksutov était également copropriétaire de cette société) pour la production de trains électriques Ivolga. Les trains se positionnaient comme des concurrents des « Hirondelles », tout en étant entièrement fabriqués à partir de matériaux nationaux et 40 à 50 % moins chers.

Mais Ivolga n'a pas pu passer la certification, et sans elle, il était impossible de livrer des trains de ce modèle au MCC. Un représentant de JSC VNIIZhT, qui teste le prototype Ivolga, a refusé de dire à RBC pourquoi le train n'était pas certifié.

En janvier 2016 - quelques mois après qu'Oleg Belozerov soit devenu chef des chemins de fer russes à la place de Vladimir Yakounine - il s'est avéré que les droits de service aux passagers et le contrat de 56 milliards reviendraient également aux chemins de fer russes. Comme l'explique une source des chemins de fer russes, Oleg Belozerov a jugé la situation injuste pour les chemins de fer russes : « Il s'est avéré que l'État a construit avec son propre argent toute l'infrastructure sur laquelle les partenaires commerciaux de Liksutov gagneraient de l'argent, qui fourniraient des trains et recevraient de l'argent pour transport. À la mi-janvier 2016, TsPPK a décidé de manière inattendue de confier le contrat de services de transport aux chemins de fer russes.»

Train électrique urbain EG2TV "Ivolga" (Photo : Sergueï Fadeichev/TASS)

Le directeur général du CPPC Mikhaïl Khromov a déclaré que les initiateurs de l'attribution de l'accord étaient les chemins de fer russes et les autorités municipales - "ils ont été suffisamment convaincants pour que nous soyons d'accord". Officiellement, les chemins de fer russes admettent également avoir reçu le contrat après « des consultations multilatérales avec la participation du gouvernement de Moscou ». Désormais, les chemins de fer russes transporteront les passagers du MCC sur leurs Lastochkas.

Une source de RBC au sein du gouvernement de Moscou affirme cependant que les Orioles peuvent toujours revenir sur le projet. "Si l'Ivolga passe la certification, les chemins de fer russes pourront alors remplacer la Lastochka par celle-ci", a déclaré l'interlocuteur de RBC. — Il n'est pas précisé dans notre contrat que pendant les 15 ans il n'y aura que « Swallow ». À mon avis, c’est une question d’efficacité du matériel roulant, de coût de maintenance, etc.

Au final, TsPPK n'a obtenu qu'un contrat de 2,1 milliards de roubles. organiser la vente des billets et le travail des contrôleurs pour une durée de quatre ans. Cependant, le système de billetterie du nouvel anneau sera également pleinement intégré au système de transport urbain plutôt qu'au système de transport suburbain, qui est la spécialité du Centre des transports.