Après fin mai, où travailler. Institut de l'aviation de Moscou

Il a expliqué au portail Slovo où et comment travaillent les diplômés de l'Institut de l'aviation de Moscou. Mikhaïl Yurievitch Kuprikov, vice-recteur de l'Institut aéronautique des affaires académiques de Moscou, docteur en sciences techniques, professeur.

- S'il vous plaît, dites-nous à quel point les diplômés du MAI sont demandés ?

Il n'y a pas de diplômés du MAI sur la bourse du travail. Les diplômés de MAI sont utilisés par six entreprises. Ceux qui travaillent sur des commandes ciblées, sur des techniques ciblées, qui enseignent les départements de base. Armes de missiles tactiques, OAP, technologies russes, Roscosmos, tout ce qui vole est diplômé du MAI. Nous préparons également le domaine social - nous préparons des économistes qui entreront dans l'administration municipale. Medicov - ingénierie en problèmes biomédicaux. Donc, en général, nous sommes adaptés aux besoins des régions.

- Vos diplômés sont-ils recherchés à l'étranger ?

De nombreux collaborateurs travaillent à l'étranger. En fait, nous ne cuisinons pas « à l’étranger ». Mais ils sont heureux d'y aller. Le problème est que nos entreprises ne sont pas en mesure de rivaliser avec les sociétés occidentales. Nous avons des exemples assez frappants d’évolutions de carrière qui ont eu lieu dans des entreprises occidentales. Par exemple, environ un millier de nos diplômés travaillent désormais chez Boeing, et un grand nombre de nos diplômés travaillent chez Airbus. Alexander Yarmonsky était le concepteur en chef de la section centrale de l'A350, travaillant aux États-Unis. Il existe des cas où vous pouvez démontrer une carrière réussie dans les écoles scientifiques occidentales.

- Est-il facile pour les diplômés de trouver un emploi immédiatement après avoir obtenu leur diplôme universitaire ?

Le fait est qu’ils commencent à chercher du travail alors qu’ils étudient encore, pendant leur pratique. Ils se retrouvent sur leur lieu de travail ailleurs au cours de leur troisième année. Pratique du design, de la technologie et du pré-diplôme. En règle générale, le travail d'orientation professionnelle commence à ce stade. Ceux qui conviennent à cette trajectoire signent des contrats de formation ciblée et accèdent à ces emplois. La pratique a été très bien mise en œuvre avec le Sukhoi Design Bureau. La plupart des employés du Sukhoi Design Bureau sont diplômés de l'Institut de l'aviation de Moscou. KB Mikoyan, de l'autre côté de la rue, obtient un diplôme et les cours ont lieu dans l'entreprise. Nous avons environ deux douzaines de départements de base. Les départements de base sont un processus éducatif réalisé sur le territoire de l'entreprise. Départements de base de TsAG et LII, TNDK Beriev, GosNias.

- En travaillant dans ces entreprises, pouvez-vous assurer à votre famille une vie décente ?

Tout dans le monde est relatif. Il y en aura toujours assez pour un morceau de pain. Il est très difficile de vivre à Moscou. Le niveau de salaire spécifiquement pour un diplômé du MAI est de 20 000 à 100 000. Il y a ceux qui trouvent un emploi avec cent mille. Cela dépend des compétences que possède la personne. Une personne parlant les systèmes de conception assistée par ordinateur et l'anglais est recherchée. Si un ingénieur a une première formation supérieure, une formation parallèle en linguistique et une troisième formation en gestion ou en économie, alors il est très demandé sur le marché et attractif pour les entreprises occidentales. Et si une personne a simplement reçu une formation d'ingénieur, elle se rend dans un bureau d'études pour quarante mille dollars et décide ensuite elle-même si quarante mille lui suffisent pour vivre ou non avec sa famille. Il y a donc une incitation. Et plus important encore, nous offrons la possibilité d’une telle croissance, nous offrons la possibilité d’acquérir ces compétences. Nous avons un institut de langues étrangères. Nous avons acheté des licences d'enseignement de l'anglais auprès de l'Université technique de Melbourne AirMid et enseignons l'anglais aux pilotes et aux contrôleurs au niveau requis. Il s'agit d'un domaine de connaissance spécifique, personne ne l'enseigne. Et il s’est avéré que l’Australie est plus proche que toute autre école scientifique européenne. Nous formons les pilotes et les répartiteurs de Transaero, de Sibérie, d'Aeroflot et de Russia Airlines. Il existe donc une opportunité de croissance et de réalisation de soi. Et puis chacun décide lui-même du niveau qu’il atteint. L'université doit offrir ces opportunités et jusqu'à présent, nous avons réussi.

Nos employeurs ne disposent pas de suffisamment d’ingénieurs diplômés. Il existe bien plus de programmes d’ingénierie que nous produisons d’ingénieurs. On nous donne des numéros d'admission spécifiques - ils sont donnés par le ministère, ils sont donnés par l'employeur, et ces numéros de contrôle à l'obtention du diplôme sont triés par les mêmes sociétés - UAC, Technologies russes, Armements de missiles tactiques, etc. Mais il n’y a pas assez de diplômés pour le reste du marché du travail. C’est pourquoi la faim apparaît.

- Y a-t-il des diplômés qui ne travaillent pas dans leur spécialité ?

Que signifie spécialité ? Ce nom est très arbitraire. S’il a étudié pour concevoir des avions et travaille comme propriétaire d’une compagnie aérienne, est-ce sa spécialité ? Il s’agit d’avions, mais pas de design. J'ai décidé de ne pas m'asseoir sur une planche à dessin, mais de piloter des avions. Par exemple, Transaero est dirigée par nos diplômés. D'un point de vue formel, ce n'est pas une spécialité. Et du point de vue de la logique humaine, ils ont dépassé leurs qualifications. Les propriétaires de compagnies aériennes ne sont pas spécialement formés.

Selon certains enseignants, il existe un tel problème : les étudiants ne veulent pas étudier. Votre université a-t-elle un tel problème et comment le résolvez-vous ?

Il existe différents problèmes. Si les formations proposées sont engageantes et captivantes, alors les étudiants apprennent avec plaisir. Laissez-moi vous donner un exemple. Je suis le chef du département d'ingénierie graphique. Si vous les laissez dessiner à la main, qui aimera ça ? C'est dur, c'est routinier. Et si vous donnez de l'infographie, de l'animation, ils s'assoient et bricolent avec plaisir. Quand vous regardez les captures d’écran, il est 4h du matin, 5h du matin. Il est nécessaire de donner les formes qui sont aujourd'hui demandées par le marché, demandées par la société et qui sont dans la tendance des technologies de l'information modernes.

Êtes-vous d'accord que le niveau de connaissances des candidats ne répond pas aux exigences de l'université ?

Le problème des pères et des fils a toujours existé. Ils diront toujours qu’avant, la préparation était meilleure, plus profonde, plus approfondie, plus intelligente, etc. Une nouvelle génération, de nouvelles exigences, de nouvelles tâches nous obligent à nous développer. On ne peut rien y faire. L'un des formulaires est l'examen d'État unifié.

Je me concentrerais sur autre chose. Il est bien plus important que les personnes admises puissent survivre à leur première année. Au premier semestre, nous expulsons déjà des dizaines d'étudiants. Environ 30 % sur cinq ans constituent une déduction. La première année, 10 à 15 % sont consacrés à l'expulsion. Ensuite, dans les cours supérieurs, il y a encore 2 à 3 %. Ce n'est plus si critique. Et les premier et deuxième semestres sont la tâche principale à retenir. Et la manière dont ils ont été recrutés - via l'examen d'État unifié ou non - n'a aucune importance. Il est important de savoir si une personne peut apprendre ou non. Parfois, les connaissances primaires ne sont même pas si importantes, mais plutôt l'apprentissage des compétences. Les tuteurs peuvent vous en apprendre beaucoup sur les normes de réponse. Ce n'est un secret pour personne que si vous apprenez à répondre, vous pouvez obtenir un résultat tout à fait acceptable, même si la personne ne comprend rien à ce à quoi elle répond. Il est important d'avoir la capacité d'apprendre.

Il est important pour le MAI que l'examen d'État unifié en physique ne figure pas sur la liste obligatoire. Car sans physique, il est impossible d’enseigner à un ingénieur. Pour nous, c’est critique, fondamental, et quand des étudiants sans physique se lancent dans l’ingénierie des moteurs ou des avions, c’est un désastre. Et il y a moins de candidats ayant une formation en physique que nos critères d'admission pour l'ensemble des universités d'ingénierie. Il y a donc un déficit assez important dans ce domaine. Et lorsque l'on met un examen de sciences naturelles au lieu d'un examen de physique afin de faire un choix supplémentaire, malheureusement, le niveau de compétence de ces candidats chute fortement.

Interviewé par Anna Volkova

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Sous-titres

Histoire

La naissance et le développement de l'Institut de l'aviation de Moscou sont étroitement liés aux besoins du développement de l'aviation, aux activités du professeur N. E. Zhukovsky, à l'initiative duquel en 1909 un cours sur les fondements théoriques de l'aéronautique a commencé à l'École technique impériale de Moscou (aujourd'hui MSTU nommé d'après N. E. Bauman) .

Le 17 septembre 1929, par arrêté du Conseil économique suprême de l'URSS (n° 124), le département d'aviation de la faculté de mécanique de l'Université technique supérieure de Moscou fut transformé en faculté d'aéromécanique.

Le 20 mars 1930, sur la base de la Faculté d'aéromécanique de l'Université technique supérieure de Moscou, par arrêté du Conseil suprême de l'économie nationale de l'URSS, l'École supérieure d'aéromécanique (VAMU) a été créée.

Le 20 août 1930, sur la base du VAMU, l'Institut de l'aviation de Moscou est créé. Au début, les cours avaient lieu dans la rue Olkhovskaya, puis l'université reçut un bâtiment dans la 5e rue Tverskaya-Yamskaya. Au début de l'année universitaire (1930-1931), les étudiants du département d'aviation de l'Institut polytechnique de Léningrad - 120 personnes - et de l'Institut technologique de Tomsk - 19 personnes ont été transférés au VAMU. Le MAI, ainsi que le VAMU, comptaient trois départements : construction aéronautique, construction de moteurs et aéronautique.

En 1930-1931, la structure de l'institut est constituée. La Faculté d'aéronautique a été rebaptisée Faculté de construction de dirigeables.

Le 22 septembre 1932, par décision de la Commission centrale de contrôle-RKI, sur la base de la Faculté de construction de dirigeables de l'Institut de l'aviation de Moscou, l'Institut de construction de dirigeables de Moscou a été créé, qui, par décision du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS le 8 avril 1939, a été réorganisé en Institut des ingénieurs de la flotte aérienne civile de Moscou. K. E. Tsiolkovsky (plus tard  Université d'État technologique russe du nom K. E. Tsiolkovsky).

En 1933, le premier bâtiment propre de l'institut fut construit (actuellement le bâtiment n° 3 de la Faculté des systèmes de contrôle) à l'embranchement des autoroutes Volokolamsk et Léningrad, où se trouve encore aujourd'hui le territoire principal de l'université.

Le 10 mars 1933, la Faculté d'ingénierie et d'économie du MAI a été organisée sur la base de l'Institut d'ingénierie et d'économie aéronautique de Moscou (MAIEI) et des départements d'organisation de la production et d'économie concrète.

Le 16 décembre 1935, par décret du Présidium du Comité exécutif central de l'URSS, le nom fut donné au commissaire du peuple à l'industrie lourde Sergo Ordjonikidze.

À l'automne 1941, le gouvernement décide d'évacuer l'institut vers Alma-Ata. Après la défaite des Allemands près de Moscou, la question de la reprise des activités de l'institut à Moscou s'est posée et déjà le 2 février 1942, le processus éducatif a commencé dans les locaux de l'institut à Moscou.

En 1945, les mérites de l'équipe du MAI pendant la guerre ont reçu une haute distinction gouvernementale - l'Ordre de Lénine. En outre, 119 enseignants, membres du personnel et étudiants de l'institut ont reçu des ordres et des médailles.

Fichier:AeroLab MAI.jpg

Laboratoire AMI

En 1945, un département de moteurs spéciaux (à réaction) a été créé à l'Institut de l'aviation de Moscou (le chef du département est le professeur N.V. Inozemtsev). Avec cela, le MAI a commencé à former des spécialistes dans les moteurs à jet d'air et à jet liquide, puis dans d'autres spécialités de fusées.

En 1956, un groupe d'enseignants du MAI se rend à Pékin pour fournir une assistance organisationnelle et méthodologique à la création du Beijing Aviation Institute (PAI), aujourd'hui rebaptisé Beihang University (Beijing Aerospace University). Les enseignants du MAI dispensent depuis plusieurs années tous types de formations au PAI.

Fichier:GAK MAI.jpg

En 1956-1975, la deuxième étape de la construction du MAI est réalisée. Le nombre de salles de classe, de laboratoires pédagogiques et scientifiques et d'installations de production a été porté à 35. Avec la croissance de l'institut, sa structure a également changé, de nouvelles facultés et départements ont été ajoutés. Le résultat de cette étape a été la transformation de l'institut de l'aviation, auparavant axé principalement sur la technologie des avions et partiellement des hélicoptères, en une université polytechnique aérospatiale, dispensant une formation à un large éventail d'organisations scientifiques et de conception dans les industries de l'aviation, des fusées et de l'espace.

En 1959, le Département de conception et de construction d'avions a été créé pour former des spécialistes dans le domaine de la technologie des fusées et de l'espace. Depuis son organisation jusqu'en 1990, le département était dirigé par le premier concepteur en chef adjoint S.P. Korolev, l'académicien V.P. Mishin (diplômé du MAI en 1941). Le département a jeté les bases d'une formation approfondie du personnel de l'industrie des fusées et de l'espace et a servi de base à l'organisation ultérieure (1968) de la Faculté aérospatiale.

En 1967, le premier bureau d'études étudiant en technologie spatiale en URSS, Iskra, a été créé au Département de conception et de construction d'avions.

En 1970, conformément à l'accord intergouvernemental entre l'URSS et l'Inde (1966), le MAI participe à la création de la Faculté d'ingénierie aéronautique du Bombay Institute of Technology. Plus de 20 professeurs et enseignants du MAI ont travaillé au BTI de 1970 à 1974.

Le 26 octobre 1978, le premier lancement réussi du satellite artificiel terrestre étudiant « Radio-2 », créé par le SKB MAI « Iskra », a été réalisé en Union soviétique.

En 1980, pour sa grande contribution à la formation de spécialistes, l'année de son cinquantième anniversaire, l'institut a reçu l'Ordre de la Révolution d'Octobre.

En 1998, la Faculté des langues étrangères est créée, qui forme des spécialistes des relations publiques et des linguistes pour l'industrie aéronautique.

Le 31 mars 2015, par arrêté du ministère de l'Éducation et des Sciences, le MAI a été réorganisé en fusionnant le MATI avec lui.

L'université aujourd'hui

La mission de MAI est de former le personnel d'ingénierie d'élite mondial grâce à des recherches avancées à toutes les étapes du cycle de vie de la technologie de l'aviation, des fusées et de l'espace.

L'AMI entretient des liens étroits avec l'industrie et est l'une des universités les plus populaires du pays dans le domaine de la formation du personnel du complexe militaro-industriel russe.

Une manière particulière de préparer les étudiants au MAI est de les envoyer dans des entreprises spécialisées, où, sous la direction de spécialistes de l'industrie, ils réalisent des cours spécialisés et des projets de diplôme, effectuent tous types de stages, pour lesquels les entreprises paient pour leur travail et récompensent. bourses supplémentaires. Cela aide les étudiants à voir leurs perspectives dans les entreprises et les employeurs à voir les capacités de leurs futurs spécialistes. MAI a conclu des accords avec plus de 100 organismes pour ce type de formation. Les professeurs d'université effectuent également des stages en entreprise.

Le MAI met en œuvre un recrutement ciblé conformément au plan d'État de formation du personnel de l'enseignement secondaire professionnel et supérieur pour les organisations du complexe militaro-industriel (DIC) pour 2016-2020 (Résolution du gouvernement de la Fédération de Russie du 5 mars 2015 n° 192).

En 2015, l'AMI s'est classée au premier rang parmi les organisations industrielles de défense les plus populaires subordonnées au ministère russe de l'Industrie et du Commerce et aux établissements d'enseignement du pays.

Les étudiants sont formés au MAI sur le principe de conception de bout en bout de tous les systèmes de technologie aéronautique, de fusée et spatiale. À cette fin, l'université a créé une base de laboratoire unique qui correspond au niveau moderne de développement industriel. Il s'agit d'échantillons d'équipements à grande échelle, notamment des avions, des hélicoptères, des missiles, des systèmes d'armes, de la robotique, de l'avionique et des radars, des souffleries, des simulateurs de vol, un tomodensitomètre industriel, une installation de fusion de matériaux en poudre métallique, un diffractomètre à rayons X en poudre. , un support à vide expérimental, un ensemble d'équipements pour l'étude des micro et nanoparticules, le complexe de mesure du laboratoire pour la création de systèmes radio ultra large bande de haute précision et autres.

Sur la base de laboratoires de recherche, de centres de ressources, de bureaux d'études, les étudiants suivent des formations dans le cadre des UIRS, NIRS, et certains d'entre eux participent à la R&D. Des soutenances de projets de diplôme sur la création d'avions ont également été organisées.

Les matières spécialisées au MAI sont enseignées par les chefs d'entreprises industrielles : M. A. Pogosyan, B. V. Obnosov, B. S. Aleshin, E. N. Kablov, V. A. Sorokin, S. Zheltov et d'autres.

L'Institut de l'aviation de Moscou forme des spécialistes pour tous les cosmodromes russes :

• "Baïkonour" (Baïkonour);
• "Plesetsk" (Mirny);
• «Oriental» (Tsiolkovski).

En 2009, MAI a conclu un accord tripartite avec l'Université d'État de l'Amour (AmSU) et le gouvernement de la région de l'Amour sur la formation de spécialistes pour le nouveau cosmodrome russe Vostochny dans la spécialité « Conception, production et exploitation de fusées et de complexes fusées spatiaux. .» En janvier 2015, la première remise des diplômes de 23 étudiants a eu lieu. Actuellement, 88 étudiants de l'AmSU étudient au MAI dans le cadre d'un accord tripartite.

MAI met en œuvre des programmes éducatifs complémentaires de durée et d'orientation variables (anglais technique, langue étrangère des affaires). En outre, à la Faculté des langues étrangères de l'Institut d'aviation de Moscou, dans le cadre de programmes éducatifs en cours, plus de 3 000 pilotes et contrôleurs aériens de l'aviation civile de la Fédération de Russie et des pays de la CEI ont été formés ces dernières années. L'anglais aéronautique est conforme aux normes de l'OACI, et les agents de bord sont également formés et des tests de qualification sont en cours pour déterminer le niveau de maîtrise de l'anglais conformément à l'échelle de l'OACI. Les spécialistes du corps professoral fournissent des services de traduction.

Coopération internationale

MAI forme des étudiants étrangers de 57 pays, dont 10 pays de la CEI. Les contrats de formation les plus importants ont été conclus avec les pays d'Asie du Sud-Est (Malaisie, République socialiste du Vietnam, République de l'Union du Myanmar, République de Corée, etc.), ainsi qu'avec l'Inde, la Chine, l'Algérie, l'Egypte. , le Mexique, le Brésil et l'Angola. De nombreux diplômés étrangers du MAI occupent des postes de direction dans leur pays. Actuellement, plus de 1 500 citoyens étrangers étudient au MAI et dans ses succursales.

En septembre 2015, MAI a ouvert un programme de licence en « Ingénierie aéronautique » dans cinq profils, au sein duquel les étudiants étrangers étudient en anglais pendant quatre ans. En outre, un accord a été signé avec l'Université d'astronautique et d'aéronautique de Nanjing, la plus grande université de Chine, sur des programmes de double diplôme.

L'Institut de l'aviation de Moscou participe activement à des associations internationales, telles que :

• Initiative mondiale pour l'enseignement de l'ingénierie (CDIO);
• Association des universités techniques de Russie et de Chine ;
• Association européenne des universités aérospatiales PEGASUS ;
• Conseil international des sciences aéronautiques (ICAS) ;
• Fédération astronautique internationale (IAF).

Programme MAI « Jeunesse scientifique et pédagogique »

L'université a développé et met en œuvre son propre programme de personnel MAI « Jeunesse scientifique et pédagogique », dont l'objectif est de saturer le personnel enseignant universitaire de jeunes scientifiques. Le programme comprend des sections : « Etudes postuniversitaires et doctorales ciblées » - organisation et financement de la préparation de mémoires d'étudiants diplômés et doctorants ayant conclu un accord civil avec l'institut sur un financement supplémentaire pour leurs études postuniversitaires et leur travail pour 3-5 des années après l'obtention de leur diplôme d'enseignant ; « Croissance des qualifications » - organisation et financement de la préparation des mémoires des jeunes salariés de l'institut ; « Rajeunissement du personnel enseignant » - organisation du remplacement systématique du personnel enseignant par de jeunes scientifiques.

Travail d'orientation professionnelle

MAI mène un travail d'orientation professionnelle auprès des écoliers de la 5e à la 11e année, qui couvre de nombreuses écoles et écoles techniques spécialisées à Moscou. Selon le programme approuvé du MAI, dans 38 écoles de base, les professeurs d'université dispensent des cours supplémentaires de mathématiques, de physique et de langue russe.

L'Institut de l'aviation de Moscou (université nationale de recherche) était l'une des 13 universités métropolitaines participant au projet éducatif « Cours d'ingénierie dans une école de Moscou ». MAI met en œuvre des programmes professionnels supplémentaires pour le personnel enseignant des classes d'ingénierie, organise des séminaires pour les enseignants et des événements d'orientation professionnelle pour les écoliers, notamment : des master classes pour les étudiants, des excursions dans des entreprises d'ingénierie et la mise en œuvre de cours au choix.

Centre d'emploi AMI

Afin de faciliter l'emploi des diplômés et l'adaptation des étudiants au marché du travail, le Centre d'emploi MAI fonctionne à l'université depuis 1996.

Le centre fait partie de l'Association des centres d'emploi des universités de Moscou et constitue la structure de coordination de l'Association. Les employés du centre participent activement aux travaux du Centre interuniversitaire de développement de carrière, ainsi qu'aux travaux de la Commission de l'emploi du Conseil des recteurs d'université de Moscou et de la région de Moscou. La base de données du Centre d'emploi MAI contient plus de 200 entreprises employeurs intéressées par les diplômés universitaires.

Selon une enquête menée en 2015, plus de 70 % des diplômés du MAI travaillent dans des entreprises spécialisées dans les secteurs de l'aviation, des fusées et de l'espace.

Formation d'officier

Fichier:MAI army.jpg

Remise des titres aux diplômés de l'UVC MAI

MAI a été l'une des premières universités à recevoir le droit de mener une expérience de formation d'officiers pour le service contractuel. Une expérience de formation d'officiers de carrière dans des universités civiles a permis d'introduire des modifications dans la réglementation dans les domaines de l'éducation, du service militaire et de la défense. Sur la base des résultats obtenus, des centres de formation militaire ont été créés dans 37 universités civiles, dont l'Institut de l'aviation de Moscou. Actuellement, le Centre de formation militaire de l'Institut de l'aviation de Moscou forme des officiers pour le service contractuel dans l'intérêt de divers types et branches des forces armées de la Fédération de Russie. Parallèlement au processus éducatif principal du MAI, les officiers de réserve sont formés au département militaire. Depuis 2013, les diplômés du MAI ont la possibilité d'effectuer leur service militaire lors de leur conscription dans les entreprises scientifiques des Forces armées RF.

Activités éducatives du MAI

Actuellement, environ 22 000 personnes étudient au MAI dans diverses formes d'enseignement dans 12 facultés, 9 instituts (en tant que facultés) et 5 branches.

Facultés

• "Technologie aéronautique"
• "Moteurs d'avion"
• "Systèmes de contrôle, informatique et génie électrique"
• "Radioélectronique des avions"
• "Aérospatial"
• "Systèmes robotisés et intelligents"
• "Mathématiques et physique appliquées"
• "Mécanique appliquée"
• "Ingénierie sociale"
• "Langues étrangères"
• "Radiovtuz MAI"
• "Faculté de Formation Pré-Universitaire"

Instituts

• Institut d'ingénierie et d'économie MAI (ENZHEKIN MAI)
• Institut de science et technologie des matériaux
• Institut de conceptions, technologies et systèmes de contrôle aérospatiaux
• Institut des systèmes et technologies de l'information
• Institut de gestion, d'économie et de technologies sociales
• Institut Militaire MAI
• Institut de formation militaire
• Institut de Formation Supérieure et de Reconversion MAI
• Institut d'études par correspondance

Succursales

• "Voskhod" (cosmodrome de Baïkonour)
• « Décollage » (Akhtubinsk)
• "Flèche" (Joukovsky)
• Succursale de Stupino (Stupino)

Activités scientifiques du MAI

L'Institut de l'aviation de Moscou (université nationale de recherche) est un grand centre scientifique et éducatif doté d'une infrastructure développée.

À la suite de la mise en œuvre des activités du programme de développement de l'AMI en tant qu'université nationale de recherche, des centres de génération de connaissances dotés d'un puissant soutien matériel et technique pour les expériences et les développements scientifiques ont été créés à l'université, sur la base desquels les travaux de recherche et de développement sont réalisé, ce qui constitue une contribution significative au développement socio-économique du pays et des industries.

Les domaines prioritaires de développement de l'université sont :

• systèmes aéronautiques ;
• systèmes de fusées et spatiaux ;
• systèmes énergétiques;
• systèmes d'information et de télécommunication;
• nouveaux matériaux et technologies de production;
• diversification de l'utilisation des technologies aérospatiales.

Pour la période 2011-2015. L'université a réalisé des travaux de R&D pour un montant de plus de 6,01 milliards de roubles (dont 1,48 milliard de roubles en 2015). Le volume des fonds reçus sur les comptes de l'AMI provenant d'activités scientifiques et techniques dans le cadre de programmes et projets scientifiques internationaux s'élevait à 2011-2015. plus de 100 millions de roubles.

Le niveau des réalisations scientifiques du MAI ces dernières années est confirmé par la mise en œuvre de grands projets de recherche et d'innovation dans le cadre de programmes cibles fédéraux et industriels, des règlements gouvernementaux de la Fédération de Russie du 09/04/2010 n° 218-220, des subventions des institutions de développement et des organisations internationales, etc.

L'Institut de l'aviation de Moscou participe également activement à la formation de l'économie innovante de la Russie, notamment dans les activités des entreprises mettant en œuvre des programmes de développement innovants (IDP).

Ainsi, MAI est incluse comme université phare dans 11 des 60 programmes de développement innovants approuvés par la Commission gouvernementale des hautes technologies et des innovations, et ce pour la période 2012-2015. réalisé des travaux de R&D pour des entreprises mettant en œuvre des projets de conception et de développement pour un montant de 1 672,3 millions de roubles. (y compris pour 2015 - plus de 380 millions de roubles). Les travaux ont été réalisés pour des entreprises de premier plan dans les secteurs de l'aérospatiale et de la défense telles que PJSC UAC, JSC Concern VKO Almaz-Antey, JSC Tactical Missile Weapons Corporation, JSC Rocket and Space Corporation Energia du nom. S.P. Korolev", FSUE "GKNPTs im. M.V. Khrunichev", JSC "Radio Engineering Concern "Vega"", JSC "Information Satellite Systems" du nom. Académicien M. F. Reshetnev "", JSC " NPO Energomash du nom. Académicien V.P. Glushko », JSC « United Industrial Corporation « Oboronprom » ».

En général, l'Institut de l'aviation de Moscou a conclu plus de 120 accords de coopération dans le domaine des activités scientifiques et innovantes. En outre, l'université élabore des plans d'activités conjointes avec des sociétés et organisations spécialisées russes et étrangères, telles que les sociétés d'État Roscosmos et Rostec, COMAC, Safran, etc. Actuellement, un programme de coopération dans le domaine de la formation du personnel et dans le domaine de R&D en 2016 et de nouvelles perspectives avec PJSC UAC.

Les équipements les plus récents et uniques permettent à MAI d'augmenter le volume de recherche scientifique menée dans l'intérêt des plus grandes entreprises de l'industrie aérospatiale, y compris internationales. Depuis 2009, le volume des investissements dans le rééquipement de l'université s'élève à 1,7 milliard de roubles. L'université gère des centres d'utilisation collective, des centres de ressources, des centres scientifiques et éducatifs, des bureaux d'études, un aérodrome et d'autres départements. En outre, une zone d'innovation pour les jeunes est en cours de création sur la base du MAI, combinant le Centre pour l'entrepreneuriat en démarrage et un incubateur d'entreprises.

MAI est la seule université au monde à posséder un certificat pour le développement d'avions légers et une licence pour le développement d'équipements aéronautiques. L'université fournit un soutien pédagogique et scientifique à la production en série d'avions.

Le MAI exploite un centre de contrôle de vol (MCC) de formation, qui participe à la conduite des expériences MAI-75, RadioSkaf et Ten-Mayak, qui font partie d'un programme à long terme de recherche et d'expériences scientifiques et appliquées à bord du segment russe. de l'ISS. Les équipements du Centre MAI permettent le contrôle et la réception des données de différents types de satellites éducatifs.

Les revues scientifiques « Bulletin de l'Institut de l'aviation de Moscou » et « Actes du MAI », publiées par l'Institut de l'aviation de Moscou (université nationale de recherche), sont incluses par la Commission supérieure d'attestation du ministère de l'Éducation et des Sciences de la Fédération de Russie dans la nouvelle Liste des publications scientifiques évaluées par des pairs.

Les développements innovants de l'université sont récompensés par de nombreux prix lors de grandes expositions internationales et panrusses, telles que le Salon international de l'aviation et de l'espace (MAKS), Vuzpromexpo, le forum de l'armée, les innovations ouvertes, le Salon Archimède des inventions et des technologies innovantes, HeliRussia et bien d'autres événements. Dans le cadre du Salon international de l'aviation et de l'espace MAKS, le concours Golden Wings a lieu chaque année. Le concours se déroule entre les exposants du salon aéronautique - universités, entreprises, organismes financiers et publics - dans quatre catégories : « MAKS Premiere », « Science », « Exposition » et « Business Program ». En 2015, MAI a gagné dans la catégorie « Science ». Projet". L'université a reçu une statuette et un certificat de lauréat signés par le ministre russe de l'Industrie et du Commerce, D. Manturov. Cette victoire n'est pas la première dans l'histoire de la participation de MAI aux « Golden Wings » : avant cela, MAI est devenu le meilleur à deux reprises : dans les nominations « Événement » et « Meilleure exposition ».

L'université est la base pour la tenue de grandes conférences et événements scientifiques et techniques internationaux qui reflètent le développement de l'université en tant qu'organisation éducative importante dans le complexe aérospatial. Il s'agit de la Semaine internationale des technologies aérospatiales « Semaine des sciences aérospatiales », dans le cadre de laquelle se déroulent la Conférence internationale « Aviation et cosmonautique » et le Concours interindustriel de la jeunesse d'ouvrages et de projets scientifiques et techniques « La jeunesse et l'avenir de l'aviation et de la cosmonautique », le Forum international des principales universités de l'industrie aérospatiale, la conférence scientifique pratique des jeunes scientifiques et étudiants « Innovations dans l'aviation et l'astronautique » et d'autres.

Base d'entraînement aéronautique d'Alferyevo

Un type unique de processus éducatif est la pratique opérationnelle du vol des étudiants, réalisée depuis 1973 au Centre de l'aviation (près du village d'Alferyevo, région de Volokolamsk), qui dispose d'un aérodrome, d'avions, d'un personnel navigant et technique qualifié.

Durant un mois de pratique, les étudiants, d’abord aux postes d’envol de l’institut puis au Centre de l’Aviation, apprennent l’art du pilotage d’avion. Cela permet aux futurs concepteurs de se familiariser davantage avec les caractéristiques de vol des avions.

Cette pratique n'est pratiquée dans aucune autre université en Russie ou à l'étranger. Sur une période de 35 ans, plus de 3 500 étudiants ont été touchés.

Un grand travail sur la création de sa méthodologie, son organisation et sa conduite a été récompensé par un prix du gouvernement de la Fédération de Russie.

Notes

En 2015, elle figurait parmi les 10 universités russes parmi les 200 premières du classement international pour la qualité de l'enseignement Round University Ranking (RUR).

De l’ensemble de notre groupe important et amical d’AP-4 de 1957, seules 7 personnes sont en vie aujourd’hui. Le groupe organisait des réunions pour la première fois chaque année. Puis - moins souvent. Ainsi, le 12 mars 2017, 6 personnes se sont rassemblées pour une réunion (un camarade de classe n'a pas pu venir). Nous avons convenu que cette réunion serait la dernière. Il est déjà difficile pour beaucoup de bouger activement, puisque presque tout le monde a déjà dépassé 80 ans. Et le plus âgé d'entre nous, Garik Belik, a eu 91 ans.

Garik a réussi à combattre, de 1943 jusqu'à la Victoire, en tant que mécanicien de bord sur le La-5. Il est rentré chez lui avec des récompenses militaires. Aujourd’hui, la santé de notre ami nous laisse tomber. Garik et sa femme ont obtenu une place dans une pension pour anciens combattants à Konkovo, où ils ont emménagé le 28 mars. Cette dernière réunion a été organisée à la demande de Garik.

De rencontre en rencontre, l’apparence de chacun de nous, ceux qui arrivaient, changeait. Des rides apparaissaient sur les visages et les hommes avaient les cheveux gris ou des zones chauves. La démarche a changé. Nous n'avions pas remarqué que le moment était venu où beaucoup de gens commençaient à utiliser des bâtons pour marcher...

Le moment est donc venu pour Garik où sa santé a commencé à nécessiter une aide extérieure en tout. Il ne peut plus écrire quelques lignes. Il n'entend pas bien... Le reste ne vaut pas la peine d'en parler.

Mais sa fidèle épouse, Praskovia, qui était depuis peu ses mains, ses yeux et ses oreilles, avait également vieilli. Elle a maintenant besoin du soutien et de l’aide des autres. Et puis le moment est venu où Garik et Praskovia ont décidé de quitter leur domicile et de déménager dans une pension pour personnes âgées pour les dernières années de leur vie.

Mais pour une raison quelconque, Garik s'est convaincu que lorsqu'il emménagerait dans la pension, il ne reverrait plus jamais personne. Des proches lui rendront naturellement visite. Mais comment dire au revoir à ses camarades de classe ? Après tout, son ancienne vie comprenait toujours une attente « éternelle » : l'attente de nous rencontrer, amis du groupe AP-4.

Comment rassembler les diplômés - les personnes âgées de plus de 80 ans

C'est ainsi que Garik a pris l'initiative. J'ai appelé tout le monde personnellement et demandé d'organiser une collecte urgente. Il a dit qu'il voulait nous dire au revoir à tous. Câlin, embrassez tout le monde, dites au revoir à tout le monde...

Pour cette réunion, tout le monde s'est réuni dans l'appartement de notre plus jeune camarade de classe, qui habite à Ramenskoye près de Moscou. Casting masculin : Garik Belik, Borya Filin et moi, Viktor Dudko. Femmes : Larisa Platonova, Regina Ivankova et Valya Pochivalina (hôtesse de la réunion).

Borya Filin, Larisa et Regina ont accepté de voyager en train depuis la gare de Kazan. Moi-même, avec mes histoires opérationnelles, j'ai déjà été interdit de voyager à l'étranger. Ils ont décidé que ma fille Stella et mon gendre Sasha m'emmèneraient en voiture.

Ils ont demandé à Garik : comment va-t-il y aller, seul ? Rencontrera-t-il les autres ? Où?

Il a répondu :

Cela fait longtemps que je ne suis pas allé dans une gare, j’ai peur de me perdre. On m'a dit qu'il était pratique d'aller à « Vykhino », puis de changer pour le train, de conduire 40 minutes jusqu'à l'arrêt « 47ème km », puis de marcher 15 à 20 minutes jusqu'à chez elle.

Lorsqu'ils ont raccroché, Stella a demandé : quel âge a-t-il et où habite-t-il ? Et il vit à Belyaevo. Et il a 91 ans...

Stella haleta, puis elle et Sasha recommencèrent à découvrir quelque chose en utilisant les cartes et le navigateur. Finalement, ils parvinrent à un verdict qui fut annoncé à Garik.

De "Belyaevo", il y a une ligne de métro directe jusqu'à "Medvedkovo". Notre entreprise voyagera en voiture le long du périphérique, s'arrêtera à Moscou, Medvedkovo est à proximité, récupérera Garik dans le métro et nous irons tous ensemble à Ramenskoye.

Comme Garik était heureux lorsqu'on lui a proposé cette option :

Mes chéris ! Je suis tellement heureux! Je sais où c'est - Medvedkovo. J'étais à l'hôpital là-bas il y a environ 15 ans. Ils m'ont ramené de l'autre monde et m'ont donné une seconde vie. Et maintenant tu me donnes le troisième. Bien sûr, j’y serais arrivé de toute façon ! Je suis tellement contente. Je ne serai pas en retard. J'arriverai tôt.

Lorsque Stella descendit l'escalator, elle aperçut un vieil homme qui marquait le pas à l'autre bout du couloir. Pour qu'il devine qu'ils étaient venus le chercher, Stella s'avança dans sa direction, écartant largement les bras, comme pour l'inviter à une étreinte...

Il a vu... Il a compris... et - il a couru en grinçant des pieds vers elle. Il s'est précipité pour la serrer dans ses bras et s'est accroché dans ses bras. Alors elle, pratiquement sur elle-même, l'a traîné jusqu'à la voiture.

Rencontre des diplômés du MAI - après 60 ans

Et nous voici en visite, tous ensemble à nouveau. On oublie que 60 ans se sont écoulés depuis la sortie de l'institut. Des mains touchantes, des larmes inattendues dans les yeux. Ils disent aussi qu’il est impossible de revenir dans le passé. A ce moment-là, nous étions là. Et avant de nous mettre à table, nous avons pris une photo en souvenir.

Ce jour-là, les hommes bénéficiaient de réductions d'âge - ils portaient un toast en étant assis. Après avoir porté un toast à mon institut natal, j'ai commencé à me rappeler comment nous avions réussi les examens d'entrée.

Je me souviens de l'examen de mathématiques. Tout le monde ne voulait pas se retrouver avec un seul enseignant qui donnait de nombreuses mauvaises notes. Je devais aller vers lui.

Je venais juste de commencer à répondre au ticket lorsqu'il m'a arrêté et m'a demandé :

Où as-tu été si bronzé, jeune homme ?

Oui, j'ai couru, dis-je, au stade de Frounze. Et là, le soleil est chaud...

Passons à la deuxième question...

Dès que j'ai commencé à parler, il a regardé mes notes sur un morceau de papier et m'a de nouveau interrompu et m'a demandé :

C'est quoi ce badge sur ta poitrine ?

J'ai dit que c'était l'insigne du champion de la république parmi les jeunes d'athlétisme.

Nous avons rapidement passé en revue toutes les autres questions (et il y en avait 7 sur le ticket), il m'en a donné cinq. Et personne ne m'a cru qu'il ne m'a pas posé de questions supplémentaires sur les mathématiques...

Après quelques verres, la conversation à table devint plus animée. Alors Borya Filin a commencé à parler...

Tous les gars de notre groupe ont travaillé jusqu'à leur retraite dans des instituts et des entreprises fermés. Mais c'est Bori Filin qui a reçu le plus de récompenses. Il a travaillé toute sa vie au sein de la société de fusées et d'espace Energia. Et Boris Nikolaïevitch s'est retrouvé à Baïkonour bien avant le lancement de Youri Gagarine dans l'espace et a été témoin et participant de toutes nos victoires et défaites spatiales.

Borya a également commencé à se souvenir de son entrée à l'université. Voici son histoire.

« Quand le comité d'admission a vu mon certificat avec une médaille d'or, ils m'ont dit :

Vous ne passerez pas d'examens, mais passerez un entretien.

Je dois dire que je me suis inquiété et j'ai demandé :

Qu'est-ce que c'est?

"Vous le découvrirez", répondirent-ils en souriant...

Je suis devenu encore plus nerveux, ne comprenant pas pourquoi et pour quoi ? Je pensais qu'ils me poursuivraient tout au long du cours et dans toutes les matières à la fois, sans billets.

Ils m'ont envoyé chez le doyen. La conversation fut longue. Nous avons parlé de tout, mais pas d'études. En conséquence, il m'a dit que j'avais été accepté à l'institut et que je n'avais pas besoin de passer d'examens.

De plus, j'ai été nommé chef. Ils n’ont pas choisi, mais plutôt nommé. Cela m'a aussi surpris."

Igor Belik - vétéran et inventeur

Et quelques mots sur le sort de celui qui nous a réunis pour cette rencontre - Garik.

Igor Grigorievich Belik est le seul d'entre nous à être un vétéran de la Grande Guerre patriotique. La guerre a commencé quand il avait 15 ans. Il avait hâte de se porter volontaire pour le front, mais ils ne l’ont pas accepté. Mais pendant les deux premières années de la guerre, il réussit à obtenir une spécialité de mécanicien. Et à l'âge de 17 ans, il est déjà un guerrier à part entière - un mécanicien de vol de l'avion La-5.

Après la fin de la guerre, il étudie pendant deux ans dans une école d’aviation. En 1951, il prend sa retraite en raison de son entrée à l'Institut de l'aviation de Moscou. Étudier était difficile, mais nous l'avons tous aidé et il était pour nous un camarade senior fiable.

Après avoir obtenu son diplôme de l'institut, il a travaillé dans la distribution chez NPO IT - Association de recherche et de production d'équipements de mesure. Il s'est consacré à son œuvre préférée de toute son âme, de toute sa force et de son esprit agité. J'ai commencé par des propositions de rationalisation. Et en 1977, il a reçu son premier certificat de droit d'auteur - pour l'invention d'un capteur capacitif.

Pour la conception d'un engrenage avec des plaques métalliques insérées dans les dents, il a reçu un brevet et un prix assez important. Comme il l'a dit, avec cette transmission, la productivité et la durabilité de l'appareil ont augmenté d'environ 30 %. Dans l'entreprise à laquelle il a consacré tant de force et de santé, on se souvient encore de lui.

Au cours de toutes ces années, il n'a manqué aucune rencontre avec ses camarades. Ses études à l'Institut de l'aviation de Moscou ont laissé une marque indélébile dans son âme. Et chaque appel téléphonique de l’un de nous était le plus beau cadeau pour Garik.

Et toute sa vie, il a essayé de sauver des animaux abandonnés, malades et mourants - des chats et des chiens. Il les a ramassés, attrapés, trouvés et placés dans des refuges pour animaux sans abri.

Il a visité toutes les entreprises qui produisaient de la nourriture pour animaux et leur a demandé de donner gratuitement une petite quantité de nourriture aux refuges pour animaux sans abri. Ensuite, il s'est rendu lui-même dans les entreprises pour acheter cette nourriture et a livré de lourds sacs aux refuges dans sa voiture.

En substance, Garik était et reste un grand enfant qui croit au bien, en Dieu et aux gens.

Nous pensons que la pension dans laquelle Garik et Praskovia ont emménagé deviendra leur deuxième maison. Il y trouvera sûrement ceux qui ont plus besoin d'aide que lui et leur apportera tout le soutien et les soins possibles. Et non seulement les parents, mais aussi les amis, parmi lesquels Garik est nombreux, viendront leur rendre visite...

Eh bien, je viens de là-bas, mon mari aussi et de nombreux amis !

Beaucoup travaillent dans leur spécialité, ceux qui y sont allés par conviction, ceux-là travaillent. Ceux qui sont derrière la base travaillent aussi, mais pas dans leur spécialité.

Il y a beaucoup de personnes âgées dans le travail et les bureaux d'études, mais il y a aussi beaucoup d'avantages ici, car l'évolution de carrière à long terme est bonne et... Le personnel décide de tout, mais il faudra beaucoup travailler, participer participez à des concours scientifiques chaque année et commencez avec un maximum de 30 000, mais... si vous travaillez, alors...

Eh bien, c'est vrai partout. Eh bien, vous pouvez aller chez Boeing, etc. les salaires sont différents là-bas, mais !! si, en tant qu'étudiant, j'allais au bureau d'études de Boeing et fermais mes semblables avec eux.

Conclusion : L'éducation est bonne, il y a et il y aura une demande croissante de spécialistes, obtenir un emploi dans votre spécialité n'est pas un problème, il y a une évolution de carrière, mais... dans un bureau d'études, il faut travailler et être un esclave au système (secret)...

À Baumanka.

Une connaissance est diplômée de la deuxième tour MAI maintenant (il y a un an) en construction aéronautique. Assis son pantalon sur Khrunichev. Il fait tout le travail pour l'équipe des personnes âgées (rédige de gros rapports). Il existe des options pour obtenir un emploi chez Airbus ou Boeing. Mais ils ont surtout besoin de dessinateurs (Autocad).

Donc définitivement Baumanka. Même si c'est du génie mécanique à mon humble avis. Baumanka est incomparablement plus forte que MAI en termes de personnel enseignant et d'étudiants. Il y a quelque chose à atteindre, il y a quelqu'un à admirer et il n'y a pas de cadeaux comme au MAI, vous travaillerez dur et étudierez ! En général, je regrette un peu d'être allé à l'Université d'État de Moscou et non à Baumanka, dans le département où mon frère (IU) a obtenu son diplôme. Mes parents sont diplômés en science des fusées, mais en raison du déclin total de la science des fusées, dans les années 90, ils se sont reconvertis et ne travaillent pas dans leur spécialité.

Eh bien... ils ne jugent pas un par un... Les dessinateurs, d'ailleurs, sont moins nécessaires que les spécialistes de l'aérodynamique. Quant aux cadeaux au MAI... très discutables. Mon mari n’écrit pas de rapports et ne baisse pas son pantalon, c’est peut-être ça le « secret ». Et il a des jeunes sous ses ordres, donc il se plaint souvent qu'ils n'ont besoin de rien... ils sont venus... ils ont purgé leur peine et n'aspirent à aller nulle part... et ils ne viennent pas de le jeune... il a Seryozha là-bas, 40 ans, non marié, vit avec sa mère et "que ce soit de sa volonté ou non... c'est pareil"

Tout dépend de la personne !

J'ai appelé mon mari...Voici son tracé.

Monétaire : mathématiques appliquées 8e faculté

En demande générale : génie aéronautique 1ère faculté.

Mais tout le monde est sollicité.

Selon Boeing, ils ont besoin de durcisseurs.

S'il va à l'aérodynamique, rejoint mon mari dans la brigade pour s'entraîner ou travailler, ils seront toujours contents))) il n'y a pas assez de personnel ! Mais il vaut mieux aller en 8ème faculté !

A propos de « l'industrie s'est flétrie »... elle n'a pas flétri, au contraire, elle se développe et ne se flétrira pas... maintenant, selon le bureau d'études, les travaux sur la 6ème génération commencent.

C'est dommage, ils ne paient pas la même chose que dans le commerce, mais « travaillent avec l'âme ».