« Les descendants des astronautes sont habitués à ce que les robots fassent tout. Même lorsque leurs enfants sont nés, ils ont été immédiatement confiés à des robots qui les ont nourris et leur ont enseigné ; et les gens, apparemment restés maîtres sur le navire, sont devenus les esclaves des robots. Esclaves du farniente. Et le jour est venu où les astronautes ont oublié qui ils étaient, où ils volaient, pourquoi ils vivaient dans ce monde...
Après mille ans, ils ont perdu la tête.
Kir Boulychev. point de vue "Prisonniers de l'astéroïde."
L'attitude de l'homme à l'égard du monde de la technologie est ambiguë. Il existe encore des débats et des disputes dans les cercles scientifiques et pseudo-scientifiques sur le rôle et l'influence de la technologie sur la vie humaine. Il existe donc aujourd’hui des idées de méfiance, d’hostilité à l’égard de la technologie, voire de technophobie.
Dans la Chine ancienne, il y avait de vieux sages qui préféraient transporter l'eau de la rivière dans un seau plutôt que d'utiliser un appareil technique - une roue pour puiser l'eau. Ils ont motivé leurs actions par le fait qu’en utilisant la technologie, on en devient dépendant et on perd sa liberté d’action. On dit que la technologie, bien sûr, rend la vie plus facile et plus confortable, mais le prix à payer est exorbitant : le « je » humain est asservi.
L'histoire a connu aussi bien les Luddites, destructeurs de machines-outils apparus à la fin du XVIIIe et au début du XIXe siècle, que les néo-Luddites modernes qui accusent la machinerie sans âme de nos jours, faisant de chacun un élément silencieux du mécanisme social, entièrement dépendant. sur les équipements productifs et ménagers, qui ne peuvent pas vivre dehors et séparément d'elle.
Des penseurs de différentes directions ont exprimé à plusieurs reprises et continuent d'exprimer leurs inquiétudes quant à la possible sortie de la technologie du contrôle des personnes. D’Aristote à Mohandas Karamchand Gandhi, de nombreuses préoccupations de ce type ont été exprimées. Retour dans les années 30. de notre siècle, Oswald Spengler, dans son livre « L’homme et la technologie », affirmait que l’homme, maître du monde, était lui-même devenu l’esclave des machines. La technologie nous implique tous, malgré notre désir, dans son parcours, en le subordonnant à son propre rythme. Et dans cette course folle, celui qui se considère comme un dirigeant sera conduit à la mort. « L’émeute des machines » est un thème courant dans les cultes de masse modernes.
L'homme, s'élevant au-dessus de la nature grâce à la technologie, en fait son esclave ; s'étant affranchi d'un dirigeant, il passe sous le pouvoir d'un autre.
En 1846, l'écrivaine anglaise Mary Shelley a créé l'image de Frankenstein, un monstre artificiel qui s'est rebellé contre les personnes qui l'ont créé. Depuis, cette image néo-mythologique n’a pas quitté les pages de la presse écrite, des films et des écrans de télévision. Il est devenu un nom bien connu pour alimenter la technophobie sous toutes ses formes.
La mécanisation et la motorisation pénètrent dans nos vies, faisant parfois de l'homme une sorte d'hybride entre un organisme et un dispositif technique. Il vaut par exemple la peine d’évaluer l’impact des systèmes de transport modernes. Selon le célèbre Livre Guinness des records, en 1991, 46 500 000 de voitures ont été produites dans le monde, dont près de 35 000 000 de modèles de tourisme. Cette circonstance impose un modèle spécifique au cours quotidien de la vie et à la psychologie des personnes. Dans de nombreux pays, une voiture est un indicateur du niveau de prestige, un objectif chéri, un symbole de réussite. L'industrie automobile et le système de transport deviennent l'un des principaux consommateurs de ressources pétrolières et de métaux non ferreux et ferreux, occupant une position dominante dans le système industriel. Leurs intérêts façonnent largement la politique nationale et internationale, les relations financières, la vie quotidienne et la morale. On s’attend à ce que d’ici la fin de ce siècle, jusqu’à 300 000 000 de voitures privées sillonneront les routes de la planète, soit un pour cinq personnes en âge de travailler.
L’invasion de la technologie dans toutes les sphères de l’existence humaine – du global au plus intime – donne parfois lieu à une apologie effrénée de la technologie, à une idéologie et une psychologie singulières du technicisme. Les troubadours de telles idées transfèrent avec enthousiasme à l'humanité et à la personnalité les caractéristiques inhérentes aux machines et aux mécanismes. Une vieille thèse des matérialistes du XVIIIe siècle. « L’homme est une machine » est revêtu d’une terminologie électronique, cybernétique et informatisée à la mode. L’idée est largement répandue que l’homme et l’humanité, tout comme les mécanismes, ont une propriété systémique, peuvent être mesurés par des paramètres techniques et présentés sous forme d’indicateurs technologiques.
Ce à quoi conduit une considération « technique » unilatérale des problèmes humains peut être jugé par le concept relativiste du rapport à la structure corporelle-naturelle de l'homme, qui s'exprime dans le concept de « ki6orgisation ». Selon ce concept, à l’avenir, une personne devra renoncer à son corps. Les hommes modernes seront remplacés par des « cyborgs » (organismes cybernétiques), où le vivant et le technique donneront une sorte de nouvelle fusion. Une telle ivresse des perspectives techniques est, à notre avis, dangereuse et inhumaine. Sans corps, il n'y a pas de personne. Bien entendu, l'inclusion d'organes artificiels (diverses prothèses, stimulateurs cardiaques, etc.) dans le corps humain est une chose raisonnable et nécessaire. Mais elle ne peut pas franchir la ligne au-delà de laquelle une personne cesse d'être elle-même.
L'organisation corporelle de l'homme, issue du creuset de l'évolution pas trop parfaite, ne peut néanmoins être radicalement supplantée par aucun dispositif technique. La science-fiction moderne regorge littéralement de reconstitutions de telles situations et montre leur caractère destructeur pour la vie des gens.
- Orechnikov I.M. Philosophie des sciences et de la technologie. Oufa. Maison d'édition USNTU.1999.
Les automobilistes moscovites passent en moyenne 127 heures par an dans les embouteillages (1), soit plus que les habitants de toute autre capitale européenne. Quel type de moyen de transport existe-t-il ? Il est évident que dans la plupart des cas, le métro serait plus rapide. Pour la Russie, les chiffres seront bien entendu différents. Mais les routes aussi. Bref, une voiture n'est pas toujours pratique pour se rendre d'un point A à un point B. Cependant, cela n'arrête pas des centaines de milliers de Russes qui ne peuvent tout simplement pas imaginer leur vie sans voiture.
Instrument de liberté
«Je me rends constamment au domicile des clients», explique Vera, 38 ans, styliste et coiffeuse. – Et comment pourrais-je me traîner dans le métro avec d’énormes caisses de produits cosmétiques et d’outils ? Je préfère partir une heure plus tôt, mais il m’est tout simplement impossible de m’y rendre sans voiture. Zhanna, une spécialiste du marketing de 43 ans, avance des arguments complètement différents : « Je vis dans une voiture. Ici, personne ne me marchera sur le pied ni ne me harcèlera avec des questions idiotes. Si j'ai un rendez-vous le matin, je peux sortir de la maison sans maquillage et sans faim - je sais que dans les embouteillages, j'aurai le temps de me maquiller, de boire du café, de prendre une collation et même d'en faire une douzaine importante appels. » Essentiellement, Vera et Zhanna veulent dire la même chose : la voiture leur donne un nouveau degré d'autonomie. "Quand on parle de voiture, on parle avant tout de liberté", explique la psychologue Elena Stankovskaya. – La machine facilite le déplacement dans l’espace, le choix de la direction, l’organisation du temps. Et les femmes ressentent probablement cela avec plus d’acuité, car non seulement leurs capacités physiques mais aussi leurs capacités sexuelles se développent.» Et même si une femme au volant n’a surpris personne depuis longtemps, il s’agit au départ d’une « invasion » d’un territoire traditionnellement masculin.
Cette seule considération suffit à expliquer la dépendance à l’automobile. Nous pouvons renoncer à beaucoup de choses agréables ou utiles, mais notre propre liberté est la dernière chose. Est-ce pour cela qu’un automobiliste vit la privation de permis de conduire comme un coup dur, s’apparentant à un emprisonnement ou à une blessure ?
Espace personnel
Existe-t-il des addictions automobiles « féminines » et « masculines » ? « Ce n'est vraiment pas une grande différence », explique Tobie Nathan, ethnopsychologue et passionné d'automobile. Il convient toutefois de noter que les hommes accordent davantage d'importance aux propriétés techniques d'une voiture et à son apparence, tandis que les femmes accordent souvent de l'importance à l'espace intérieur. « Même après m'être garée, il m'arrive parfois de rester assise quelques minutes dans la voiture », confirme Marina, 47 ans, ingénieure procédés. – J’y ai mes affaires préférées, quelques talismans sont disposés et accrochés. C'est mon refuge." Et c’est une reconnaissance très importante. La voiture nous sert de maison hors de la maison, et donc, en un sens, de forteresse. Enfin, ou du moins un cocon qui peut vous protéger en cas de problème. "Quand nous avons des conflits avec mon mari, je monte dans la voiture et je pars en voiture sans aucun but", explique Larisa, 33 ans, agent immobilier. "Ça me calme."
Les designers sont également bien conscients de notre perception de la voiture comme d’un espace personnel sûr. Lors du développement de voitures modernes, presque plus de temps et d’attention sont accordés à l’intérieur qu’à l’extérieur.
Idées clés
- Liberté. La voiture ouvre toute une dimension de nouvelles possibilités qui ne seraient pas disponibles sans elle.
- Contrôle. Une machine grande et puissante obéit complètement à notre pouvoir, ce qui donne lieu à un sentiment de toute-puissance.
- Plaisir. Le plaisir que nous ressentons en roulant est de nature sexuelle.
Suite du "je"
Mais il existe de nombreuses autres raisons pour lesquelles nous dépendons de nos « chevaux de fer ». « J'ai une jeep Volvo », explique Svetlana, 46 ans, une femme petite et fragile. "Lui et moi "travaillons en contraste" : je suis petit, il est énorme." Et Daria, 32 ans, a choisi une petite voiture - une Mini. Elle a également décoré les phares avec des autocollants séduisants en forme de cils recourbés. « Eh bien, parce que cette voiture est définitivement une fille ! - dit-elle. – Et avant cela, j’avais un RAV4, et bien sûr, c’était un garçon. Je donne définitivement des noms aux voitures et je les humanise généralement de toutes les manières possibles.
Ce qui est d’ailleurs tout à fait naturel. Puisqu’une voiture constitue pour beaucoup une extension de son propre corps, son modèle, son design et sa puissance sont notre façon de nous présenter au monde. Imaginez une situation : vous avez acheté une voiture et en parlez avec plaisir à votre ami, et quelques jours plus tard, vous découvrez que votre ami a acheté exactement la même. Quelle est votre réaction ? Il s’avère que cela dépend fortement de l’éducation et de l’environnement social(2). Les « cols bleus », représentants de la soi-disant « classe ouvrière », ont pour la plupart perçu cette nouvelle de manière positive. Et ils considéraient même l'achat d'un ami comme une confirmation de la justesse de leur propre choix et un renforcement des liens avec d'autres personnes. Mais les représentants de la « classe moyenne », qui sont enclins à démontrer leurs goûts et leur statut, se sentent plus souvent menacés par leur identité et leurs préférences uniques dans des choix similaires.
Rêve de contrôle
Toby Nathan estime que du point de vue de notre psychologie, l'apparence d'une voiture est plus importante que son objectif pratique : « La plupart des concepteurs se concentrent sur la fonction : conduire. Mais ils oublient l’essentiel dans la voiture : elle doit contenir une partie d’un rêve devenu réalité. Cela signifie-t-il que nous abandonnerons les voitures si les constructeurs automobiles conspirent pour produire uniquement de vilaines boîtes sur roues ? À peine, admet Toby Nathan. Après tout, conduire, c’est bien plus que tourner le volant et actionner le levier de vitesse. C’est un acte de contrôle absolu, et dans la totalité de notre pouvoir sur la machine, nous devenons un peu comme des dieux. Ce n’est pas pour rien que la toute première voiture à vapeur s’appelait « Obedient », se souvient Toby Nathan. Elena Stankovskaya est d'accord avec cela, notant que pour les femmes, cet aspect joue peut-être un rôle encore plus important que pour les hommes : « Je peux contrôler une tonne de métal, du mouvement de mes mains, bien que pas fort, cette tonne entre en mouvement et l'ensemble se soumet à ma volonté ! Ce sentiment de toute-puissance est, bien entendu, une autre raison de notre dépendance amoureuse à l’égard de mécanismes sans âme.
Et un peu de sexe
Quant à la véritable cause de la dépendance à l’automobile, les psychologues Peter Marsh et Peter Collett (3) de l’Université d’Oxford s’en sont peut-être rapprochés. « Le plaisir de conduire une voiture est de nature purement sexuelle », disent-ils. – Le corps humain réagit à l’accélération dans l’espace par des influx nerveux et des contractions musculaires. La zone du cou est particulièrement sensible aux accélérations. En général, ces réactions nerveuses et musculaires amènent le corps dans un état d’excitation physique.
Le système nerveux central « traduit » alors cette réaction corporelle dans le langage des émotions. Pour certaines personnes, l’émotion dominante peut être par exemple la peur. Mais beaucoup d’autres éprouvent un plaisir inconditionnel et distinct. "De plus, ces conducteurs reconnaissent également la présence de peur et un maximum de sang-froid et de concentration", soulignent Marsh et Collette. « Cependant, ils sont capables de contrôler leurs émotions, en grande partie parce qu’ils contrôlent l’accélération elle-même. Le résultat peut être une puissante explosion émotionnelle, qui dans certains cas est tout à fait comparable à un orgasme.
Et après cela, êtes-vous encore surpris qu'on ne soit pas pressé de passer au métro ou au vélo ?
Comment nous tentent-ils ? Six modèles de relations
Les jeeps sont indispensables dans des conditions tout-terrain, les petites citadines sont plus pratiques pour se garer et se précipiter dans les embouteillages, et les voitures de sport sont nécessaires pour établir des records de vitesse sur les circuits. Mais ce n’est pas pour cela que nous les achetons. Leur attrait érotique réside dans le fait qu'ils nous permettent de réaliser un fantasme, de réaliser un rêve d'enfant ou d'incarner une image qui nous est venue des profondeurs de l'histoire. L'ethnopsychologue Toby Nathan propose sa classification des voitures et de leurs propriétaires.
1. Voiture rétro. La réincarnation du char sacré égyptien, tiré par des chevaux attelés et conduit par un conducteur de char tout-puissant assis derrière.
La voiture fait désormais partie de notre quotidien. Les scientifiques se demandent de plus en plus quel rôle joue une voiture dans la vie d'une personne au 21e siècle et comment cette relation affecte le psychisme d'un individu. Interrogons un psychologue sur cet effet.
À quelle vitesse un passionné d’automobile novice s’habitue-t-il à une voiture ?
De nombreux experts dans le domaine de la psychologie estiment que la période d'adaptation prend environ un an. Pendant ce temps, les connexions neurophysiologiques nécessaires à la conduite se construisent dans le cerveau humain ; elles apparaissent et se consolident uniquement au niveau réflexe conditionné, ce qui n'est pas nécessaire, par exemple, pour nager ou apprendre une langue étrangère.
Parfois, des difficultés surviennent lors de l’apprentissage de la conduite. Pourquoi? Après tout, les voitures modernes « se conduisent pratiquement toutes seules ».
Toutes les actions du conducteur au volant sont proactives. Un débutant a une pensée piétonne trop développée, donc il n'a pas assez de réaction, il n'a tout simplement pas le temps. Les débutants ne peuvent pas prendre de décisions en mouvement et rapidement, ce qui constitue leur principal problème.
C'est pourquoi de nombreux conducteurs débutants s'entraînent la nuit, motivés par moins de voitures et moins de conséquences pour leurs propres erreurs...
Cela ne devrait pas être fait. Conduire la nuit n'est pas conforme aux biorythmes naturels d'une personne, qui commencent à produire des réactions inhibées. L'attention diminue, la prise de conscience du petit nombre de voitures dans les rues incite de nombreux conducteurs à conduire et à accélérer. Et la visibilité est déjà mauvaise. La majorité des accidents se produisent la nuit et les dégâts sont alors plus graves.
Quelle est la validité de l'idée d'enseigner aux débutants comment utiliser une transmission automatique afin que l'élève, pendant le processus d'apprentissage, se concentre sur le comportement de la voiture, sans être distrait par le changement de vitesse ?
Uniquement si l'étudiant envisage de conduire uniquement une voiture automatique. Une voiture avec une « mécanique » vous donne de la discipline et vous donne une compréhension de la voiture. Sur le « stick », il est plus difficile de dépasser la vitesse, puisqu'il faut basculer la poignée dans la position souhaitée. En mode « ville », une voiture à transmission automatique provoque moins de panique chez l'étudiant, mais lors de la conduite sur autoroute, un débutant peut plus facilement contrôler une transmission manuelle, car elle montre plus clairement l'essence des processus de mouvement. Une voiture à transmission manuelle est utile pour les conducteurs qui tentent de comprendre la logique de leurs actions au volant et de développer un ensemble d'actions utiles. Il s’agit souvent de conducteurs plus âgés. En général, l’habileté de conduire une transmission manuelle est plus propice au développement de compétences de conduite sécuritaire.
Parfois, ils disent que quelqu’un n’est tout simplement pas censé conduire. Dans quelle mesure cette affirmation est-elle vraie ?
Oui, c'est généralement vrai. Tout d’abord, il s’agit de contre-indications purement physiques. Si vous avez une déficience visuelle supérieure à certains indicateurs, la commission médicale ne vous permettra pas de passer. Il est également déconseillé aux personnes trop excitées de conduire. On pense qu'une personne réagit au stress de trois manières : elle peut s'enfuir, attaquer ou se figer. Curieusement, les deux premières réactions sont plus saines et plus adaptées à la conduite. Une réaction d’inhibition conduisant à des mouvements irréguliers est une réaction typique des personnes émotionnellement faibles et nerveuses. Elles ne savent pas comment se comporter dans une situation qui nécessite une réaction immédiate, d’où les blagues sur les blondes qui jettent leur volant. En fait, la couleur des cheveux n'a pas d'importance, mais l'incapacité de prendre des décisions rapides est un gros problème, car elle présente un danger à la fois pour le débutant et pour son entourage.
Les conducteurs qui effectuent souvent de longs trajets doivent maintenir une vitesse élevée pendant de longues périodes sur la route. Comment la limitation de vitesse affecte-t-elle leur psychisme ?
Il existe des preuves de l’apparition d’un état altéré de conscience chez les conducteurs conduisant à des vitesses supérieures à 100 km/h. Cette condition se produit lorsqu'environ 100 g de cognac sont ingérés. L'explication réside dans le fait qu'une personne ordinaire peut atteindre une vitesse maximale d'environ 40 km/h, et ce seulement après un long entraînement. Tout ce qui dépasse ces limites conduit une personne à un état d'euphorie. Il lui semble qu'il est tout-puissant, une voiture puissante lui obéit, et tout ira bien, puisqu'il aura le temps de réagir à n'importe quoi. Mais ce n'est pas vrai. Toute vitesse supérieure à 40-42 km/h entraîne un changement de perception. Pour un automobiliste, cette condition est particulièrement dangereuse, il est donc préférable de ne pas dépasser la vitesse de 60 à 70 km/h.
Il est rare de rencontrer une personne qui n’a pas été confrontée à ce problème. Je parle désormais d’addiction au sens large. À propos de toute dépendance humaine. Dépendance à l'égard des autres. La toxicomanie. Dépendance à la cigarette et à l'alcool. La dépendance en général. Comment apparaît-il ? D'où vient-il chez les gens ? Et est-il possible de le combattre ?
Pourquoi devenons-nous dépendants de quelque chose ou de quelqu’un ? Nous commençons à fumer et nous devenons accros à la cigarette. Nous commençons à boire et devenons . La plupart des habitants de notre planète sont accros à une alimentation savoureuse et variée.
Un très grand nombre de personnes dépendent de leur femme. Mais un nombre encore plus grand dépend de leur mari. Un nombre légèrement inférieur de personnes, bien que non négligeable, dépend de leurs enfants. Beaucoup de gens dépendent de leurs amis, de leurs copines. Certains dépendent des fêtes, des tables de fêtes et des fêtes. D’autres dépendent de vêtements beaux et à la mode. La plupart des hommes dépendent des voitures.
La peur est la première conséquence de l'addiction . Toute dépendance. Je me demande si cette addiction est une conséquence de la peur ? ou la peur est-elle une conséquence de la dépendance ? Je pense que la dépendance est primordiale. Bien que…
Dès notre naissance, nous sommes dépendants. La première personne sur laquelle nous dépendons, ce sont nos parents. Nos imperfections nous font peur. Et la peur qui surgit en nous nous rend dépendants. Jusqu'à présent seulement de mes parents. Mais c'est tout pour l'instant. Dans le futur, tout va changer. Et il est possible qu'une personne se libère de sa dépendance à l'égard de ses parents et devienne dépendante d'autre chose.
Le débat sur la primauté de la peur et de la dépendance est similaire au débat sur la primauté de l’être et de la conscience.
N'approfondissons pas ces différends. Pour nous, la primauté de l’un sur l’autre n’a aucune importance. Une autre chose est que l’un est inextricablement lié à l’autre. Toutes les addictions, d’une manière ou d’une autre, sont liées aux peurs. Ils aident à faire face aux peurs humaines. Et tant qu'une personne aura peur, elle dépendra certainement de quelque chose ou de quelqu'un.
Plus la peur est grande, plus de quoi ou de qui dépend une personne est forte. C’est important à comprendre. Ceci est particulièrement important à comprendre pour les psychologues qui s’occupent des problèmes de dépendance d’une personne à quelque chose (alcool, drogues, etc.).
Si seulement vous saviez combien de personnes se marient, ou se marient non pas par amour, mais uniquement par peur. La dépendance à l'égard d'une personne est la dépendance la plus forte . C'est pourquoi beaucoup ne divorcent pas, même lorsque vivre ensemble n'apporte aucune joie, aucun bonheur, bien au contraire.
Ce qu'il faut faire? Comment gérer la dépendance ? Vous devez surmonter vos peurs. Il n’y a pas d’autre issue. Comment faire cela ?
Premièrement, vous devrez vous débarrasser de la dépendance. Il est possible que quelqu’un doive divorcer si le mariage est de cette nature. Ou rompre avec un ami. Ou arrêter de fumer.
Et vous ne devez en aucun cas vous débarrasser de votre addiction avec l’aide de qui que ce soit (personne ou organisation). De cette façon, vous vous débarrasserez de votre dépendance, mais vous deviendrez dépendant de celui qui vous a aidé à vous débarrasser de votre dépendance. Je t'assure que tu capable débarrassez-vous de votre dépendance sans recourir à l'aide de qui que ce soit. Ce n'est que par vous-même, seulement par vos propres forces, par vos propres efforts, que vous pourrez vous débarrasser de la dépendance.
Le plus dur vient ensuite. Après vous être débarrassé d’une dépendance, vous ne devriez jamais acquérir une nouvelle dépendance différente. Échanger une femme contre une autre, ou un mari contre un autre, ou un mari contre des cigarettes et de l'alcool, ou de l'alcool contre de la drogue, ou des amis contre du travail, et ainsi de suite. Tout cela ne constitue pas une solution au problème.
Vous sortez de la dépendance, mais comprenez que vous n’avez pas encore surmonté votre peur. La peur demeure.
Surmonter votre peur est un travail sérieux. C’est un travail difficile et dur. Ce travail ne nécessite aucune capacité particulière de votre part. MAIS, la puissance de votre Esprit est requise.
Relisez ces articles. Pensez-y. Un Esprit faible ne vous permettra pas de vous réaliser pleinement. Personne n’insiste sur le fait que vous devez naître avec un Esprit fort. MAIS vous êtes obligé d'éduquer votre Esprit. Un esprit fort n’est PAS l’Esprit qui n’a pas de peur, MAIS celui qui surmonte la peur indépendamment de quoi que ce soit ou de quelqu’un.
La révolution scientifique et technologique a mis au premier plan le problème de l’utilisation d’un nouveau type de technologie. Une technologie similaire - ordinateurs électroniques (ordinateurs), systèmes de contrôle automatisés (ACS) - a désormais pénétré une grande variété de domaines de l'économie et de la science nationales. Le succès du développement de ces domaines importants a commencé à dépendre directement de l’effet de son application pratique. Il convient de noter que le développement de la technologie s'est déroulé non seulement dans le sens de sa complexité, mais également dans le sens d'une augmentation de sa qualité et de sa fiabilité de fonctionnement.
Cependant, ici, les concepteurs et autres spécialistes impliqués dans l'utilisation pratique d'équipements très complexes ont été confrontés de manière inattendue à un phénomène où des appareils parfaits d'un point de vue technique, lorsqu'ils étaient utilisés en production, ne produisaient pas l'effet escompté. Et la raison immédiate en était le grand nombre d’erreurs commises par les personnes qui utilisaient l’équipement. Tous les avantages obtenus grâce à l’amélioration technique des machines étaient presque souvent annulés par des actions humaines imprécises et inopportunes.
La première réaction face à cet écart a été une tentative d’éliminer les erreurs humaines en automatisant davantage la technologie et en y remplaçant les humains. Au cours de cette période, la formation de la cybernétique a eu lieu et la foi dans les possibilités illimitées de ce nouveau domaine scientifique a donné naissance à l'illusion que la technologie, portée au niveau de perfection approprié, serait capable de résoudre tous les problèmes précédemment résolus. par les humains. Cependant, cette approche pour résoudre le problème qui s'est rapidement posé a dû être abandonnée, car la pratique a montré que la technologie n'est pas capable de remplacer toutes les fonctions humaines. Même lorsqu’il est possible de remplacer complètement une personne par une machine automatique, cela n’est pas toujours conseillé. Une autre manière, plus réaliste, de résoudre ce problème fondamental consistait à analyser les raisons d'un si grand nombre d'actions humaines erronées lors du contrôle de nouvelles technologies et à rechercher des moyens de les réduire. Et la première question qui s’est naturellement posée était : pourquoi ce problème ne s’est-il pas posé plus tôt ? Son étude a permis de révéler une caractéristique extrêmement importante de la nouvelle technologie : cette technologie permettait de résoudre des problèmes fondamentalement nouveaux, mais créait en même temps des conditions de travail fondamentalement nouvelles pour la personne qui interagissait avec elle. Les processus complexes et rapides inhérents aux nouvelles technologies avec un grand nombre de paramètres changeants obligeaient une personne à percevoir et à traiter les informations actuelles à une vitesse telle que, dans certains cas, elle dépassait son débit. Dans le processus de gestion de tels systèmes, une personne ne pouvait parfois tout simplement pas physiquement faire face à toutes les tâches qui lui étaient confiées. Si l'on prend également en compte le fait que de tels problèmes ont dû être résolus dans des conditions de vie inhabituelles (par exemple, dans un avion dans des conditions de surcharge, de manque d'oxygène, etc.) et le coût élevé d'une erreur, alors cela deviendra évident à quel point les conditions de vie humaines ont changé dans les nouveaux systèmes de contrôle.
Ainsi, avec l'avènement de nouveaux systèmes techniques modernes, un saut dialectique s'est révélé, qui a conduit à l'émergence de conditions de travail qualitativement nouvelles - des conditions dans lesquelles une personne ne pouvait plus, même avec la mobilisation de toutes ses capacités compensatoires, résoudre avec succès les tâches qui lui sont assignées. Une conclusion importante en découle : la raison de la faible efficacité de la nouvelle technologie n'était pas la personne qui, avec ses erreurs, empêchait son utilisation réussie, mais la technologie elle-même, qui a été créée sans tenir compte des capacités psychophysiologiques de la personne. le faire fonctionner et a en fait provoqué ses erreurs. Ainsi, le besoin s'est fait sentir d'une étude particulière des caractéristiques psychophysiologiques de l'activité humaine et des nouveaux systèmes techniques complexes, en étudiant ses capacités à résoudre les problèmes qui s'y posent afin de prendre en compte ces données lors de la conception des systèmes et de la formation des opérateurs à leur gestion. Ainsi, à la frontière de la science et de la technologie psychologiques, tout un complexe de problèmes théoriques et appliqués particuliers est apparu, sans la résolution desquels il devenait impossible de créer de nouveaux systèmes combinés « homme-machine » capables de résoudre efficacement les tâches qui leur sont assignées. Pour résoudre cet éventail de problèmes, une nouvelle direction scientifique en sciences psychologiques a été créée, appelée psychologie de l'ingénieur. Lorsqu'elle utilise un ordinateur, une personne remplit une grande variété de fonctions, de la maintenance de l'équipement à la prise de décisions responsables aux plus hauts niveaux de gestion. Cela donne lieu à un ensemble de problèmes très complexes dans l'ingénierie et l'analyse psychologique des systèmes de contrôle automatisés, comme l'organisation de l'interaction entre les humains et les ordinateurs, où la question de la répartition des fonctions, du couplage rationnel des ordinateurs et de l'activité créatrice humaine reste d'actualité. pertinence particulière. La tâche liée à la recherche d'un langage commun pour décrire les systèmes de dialogue homme-machine et synchroniser leur interaction est également pertinente.
Cependant, de nos jours, en raison du développement rapide de l'informatisation, le problème des conséquences de l'informatisation revêt un intérêt particulier. Il existe des aspects fonctionnels, ontogènes et historiques de l'informatisation. Les conséquences fonctionnelles sont comprises comme la transformation des composants structurés et créatifs qui se produisent lors de la résolution de problèmes à l'aide de moyens informatiques par rapport aux formes traditionnelles. Les conséquences fonctionnelles générales de l'informatisation sont la réduction des unes, la préservation et la modification des autres, et l'émergence de nouvelles tâches. Les conséquences fonctionnelles de l’informatisation peuvent être à la fois conscientes et inconscientes. Par exemple, lorsque les opérations informatiques sont réduites et transférées à un ordinateur, une personne conserve des compétences, des connaissances et des relations traditionnelles, qui entrent dans de nouvelles connexions avec l'exécution d'opérations informatiques et influencent la formation d'une préparation psychologique ou d'une barrière psychologique pour interagir avec. un ordinateur. Comme l’analyse l’a montré, il s’agit d’« eurologisations », c’est-à-dire l'acquisition d'un caractère créatif par les activités informatisées par rapport aux activités traditionnelles, l'effet « parité », c'est-à-dire proportion à peu près égale de composants créatifs et de modèles dans les activités informatisées et traditionnelles ; l’effet de « déseurologisation », c’est-à-dire la prédominance des composants de modèle par rapport aux composants traditionnels ; effet « incertain », qui se manifeste par un rapport flou, inconscient et instable entre les composants de modèle et de création dans les activités informatisées par rapport aux activités traditionnelles.
Les conséquences fonctionnelles de l'informatisation peuvent également être divisées en réelles (directement incluses dans la solution d'un problème informatisé) et potentielles (se manifestant sous la forme d'une tendance). Par exemple, les utilisateurs novices considèrent le travail avec un ordinateur comme intéressant et nouveau par rapport aux activités traditionnelles. Dans le même temps, les utilisateurs expérimentés savent que les interactions répétées avec l’ordinateur entraîneront une monotonie et une activité routinière. Par conséquent, ils introduisent des blagues dans les programmes informatiques pour prévenir ces événements indésirables. Cependant, comme ils le soulignent, même les blagues deviennent ennuyeuses avec le temps.
Le rapport des conséquences fonctionnelles positives et négatives dans divers types de systèmes informatisés dépend de conditions spécifiques : les types de tâches professionnelles à résoudre, la formation des utilisateurs, la qualité de l'ordinateur et l'organisation du travail dans la salle d'exposition. En termes d'ontogénétique, on considère le développement personnel, qui subit des changements sous l'influence de l'informatisation. Les transformations personnelles positives comprennent : le renforcement de l’intelligence d’une personne en l’impliquant dans la résolution de problèmes plus complexes ; le développement de la pensée logique, prédictive et opérationnelle, du fait que, après avoir préalablement préparé un problème pour un ordinateur, l'utilisateur y réfléchit d'abord logiquement, compose son algorithme et prédit ainsi, dans une certaine mesure, le processus de résolution . Les résultats positifs incluent le développement chez les utilisateurs d'une spécialisation adéquate des processus cognitifs, tels que la perception, la pensée et la formation d'une motivation commerciale spécialisée pour utiliser un ordinateur pour résoudre des problèmes professionnels. L’utilisation réussie des ordinateurs et l’obtention de résultats plus productifs grâce à leur aide augmentent l’estime de soi d’une personne et sa confiance dans sa capacité à résoudre des problèmes professionnels. Une attitude positive envers divers aspects du travail avec un ordinateur entraîne la satisfaction des utilisateurs.
Les transformations personnelles négatives comprennent : une diminution des capacités intellectuelles d'une personne lorsque la résolution de problèmes à l'aide d'un ordinateur est simplifiée et les processus de solution sont réduits à des composants logiques formels. La spécialisation excessive des processus cognitifs, ainsi que la motivation, résultant d'un travail approfondi et constant avec un ordinateur, réduisent leur flexibilité et donc la capacité de les transférer pour résoudre un plus large éventail de problèmes nécessitant une spécialisation différente. À cet égard, des traits de personnalité émergents, initialement positifs, par exemple, comme la précision et l'exactitude, peuvent, à mesure que la durée de l'activité informatisée augmente et que sa complexité augmente, se transformer en traits négatifs tels que le pédantisme et la ponctualité excessive. Une implication mentale excessive dans le travail avec un ordinateur lors de la résolution de problèmes particulièrement complexes dans des conditions dynamiquement changeantes peut exacerber les traits de personnalité névrotiques qui, s'ils sont gravement déséquilibrés, peuvent conduire une personne à un état douloureux. En transférant des fonctions intellectuelles vers un ordinateur et en composant un programme pour celui-ci, une personne joue un rôle de premier plan au stade de la préparation du fonctionnement de l'ordinateur en tant qu'outil. À l'étape suivante, lors de l'exécution fonctionnelle d'une activité informatisée, une personne par rapport à l'ordinateur en tant qu'outil peut jouer un rôle subordonné ou dirigeant, ou modifier dynamiquement ces rôles au cours d'un travail à long terme avec celui-ci. Ainsi, il est désormais évident que l'informatisation peut non seulement conduire à des changements positifs et progressifs dans la vie d'une personne, mais aussi provoquer des changements négatifs, par exemple, comme une diminution de l'activité intellectuelle d'une personne, une réduction des composantes créatives de son activité et une augmentation des stéréotypes.
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