Manquant 2 juilletécoutez)) est un célèbre écrivain américain et pionnier de l’aviation. Elle fut la première femme pilote à voler océan Atlantique pour lequel elle a été récompensée Croix du mérite volante (Anglais Croix volante distinguée) . Elle a écrit plusieurs livres à succès sur ses vols et a joué rôle important dans la formation de " quatre vingt dix neuf" - une organisation de femmes pilotes, a été élue sa première présidente.
En 1935, Earhart commença à travailler à la faculté du département d'aviation. Université Purdue en tant qu'enseignant invité. En occupant ce poste, elle cherchait à attirer plus de femmes dans le domaine de l'aviation et les conseiller sur les questions de carrière. Elle était également membre du National Women's Party et l'une des premières partisans de l'American Women's Amendment. Égalité des droits» .
En 1937, alors qu'il tentait de commettre à travers le monde vol léger bimoteur transport Et passager avion, Lockheed modèle 10 Electra (Anglais Lockheed modèle 10 Electra), qui a été financé Université Purdue, Earhart a disparu dans la zone centrale Océan Pacifique autour de l'île Howland. La fascination pour sa vie, sa carrière et les détails de sa disparition perdure encore aujourd'hui.
Premières années
Amelia Earhart enfant
Amelia Mary Earhart est née le 24 juillet 1897à Atchison, État Kansas, dans la famille de l'avocat Edwin Earhart. L'épouse d'Edwin, Amy, était la fille d'un juge local. Amelia était l'aînée de la famille ; une deuxième fille, Muriel, est née deux ans et demi plus tard.
AVEC premières années Les sœurs Earhart jouissaient d'une liberté de choix en matière d'intérêts, d'amis et de divertissements, inhabituelle à l'époque. Depuis son enfance, Amelia était une excellente cavalière, nageait, jouait au tennis et tirait avec un fusil de calibre 22 offert par son père. Elle a appris à lire à l'âge de quatre ans et a absorbé dès son plus jeune âge une grande variété de littérature, mais elle était particulièrement attirée par les livres sur les grandes découvertes et les aventures. En conséquence, bien qu’appartenant au « sexe faible", parmi les enfants des rues voisines, Amelia est devenue une leader et un meneur reconnu. Ses notes à l'école étaient presque toujours excellentes, surtout en sciences naturelles, histoire et géographie. À l'âge de 10 ans, Amelia a vu pour la première fois avion, mais à ce moment-là je ne ressentais rien pour lui intérêt particulier. Elle l’a décrit plus tard comme « une chose faite de fil de fer et de bois rouillés, pas du tout intéressante ».
Au fil du temps, la situation financière de la famille s'est détériorée ; Edwin Earhart a commencé à boire beaucoup, ce qui a progressivement ruiné sa carrière d'avocat. À la recherche de nouvel emploi la famille a déménagé plusieurs fois - d'abord à Des Moines ( Iowa), puis à Saint-Paul ( Minnesota). À cette époque, la famille a dû faire l'expérience d'une véritable pauvreté, lorsque les robes de leurs filles en pleine croissance étaient confectionnées à partir de vieux rideaux de fenêtre... En conséquence, Amy, après avoir emmené ses filles, a déménagé chez des parents à Chicago. Néanmoins, à l'automne 1916, grâce à l'argent reçu dans le cadre du testament, sa mère envoya Amelia au collège d'élite Ogontz School de Pennsylvanie.
Mariage
Au début de 1931, Amelia Earhart accepta la demande en mariage de son « agent de presse » et partenaire commercial George Putnam, qui avait alors divorcé de sa première femme. Une cérémonie de mariage exceptionnellement calme et familiale a eu lieu le 7 février 1931 dans la petite maison de la mère de Putnam dans le Connecticut ; aucun des journalistes n'a été autorisé à la voir et après deux jours, les jeunes mariés ont repris leur travail. Selon la plupart des amis et des parents, leur mariage a été réussi et a été organisé selon les principes de partenariat égal et de coopération professés par Amelia. Cependant, certains journalistes peu familiers avec la famille avaient tendance à la décrire comme un « mariage de convenance ». Cette version a cependant été réfutée en 2002, lorsque le Purdue University Museum (Indiana) a reçu une correspondance personnelle d'Earhart et Putnam, y compris leurs lettres d'amour - jusqu'alors conservées dans des archives familiales privées.
Zénith de carrière : réalisations, renommée, activités sociales
Au printemps 1931, Earhart devint l'une des premières femmes pilotes à maîtriser gyroplane; en avril, elle a établi un nouveau record mondial d'altitude - 18 451 pieds. Au tournant des années 20 et 30, les autogires étaient activement présentés comme une alternative peu coûteuse, plus sûre et, à l'avenir, produite en série aux avions. Mais en réalité, les premiers modèles d’autogires étaient réputés pour leur taux d’accidents élevé, notamment au décollage et à l’atterrissage. Le modèle de démonstration de l’autogire Pitcairn – endommagé, écrasé et réparé à plusieurs reprises – a été surnommé par les pilotes de l’entreprise comme « Marie noire"("Black Marie"), puisqu'aucun d'entre eux n'a réussi à faire voler cet appareil pendant au moins plusieurs heures sans accidents ni incidents. L'opinion générale des pilotes qui se sont familiarisés avec l'appareil s'est rapidement formée et a déclaré que "la durée maximale pendant laquelle quiconque peut piloter un tel appareil sans accident ne dépasse probablement pas 10 heures".
Néanmoins, au printemps 1931, Earhart devient la première femme pilote à traverser l'ensemble des États-Unis à bord d'un autogire Pitcairn PS-A2 ; Le temps de vol net était de 150 heures, avec 76 escales de ravitaillement (obligatoires environ toutes les 2 heures). De plus, l’ensemble du parcours d’est en ouest n’a pas été marqué par un seul accident. Cependant, des problèmes l’ont « rattrapée » sur le chemin du retour. À Abilene, État Texas, pendant le décollage, un « diable de poussière » est apparu sur la trajectoire de l'autogire - un petit tourbillon de poussière apparaissant soudainement - spécifique phénomène naturel, caractéristique de ces lieux. En raison de la brusque raréfaction de l’air, l’appareil, qui venait de prendre de la vitesse et de décoller du sol, est tombé dessus d’une hauteur de plusieurs mètres et a été complètement détruit. Mais au même moment, Earhart n’était même pas blessé. Le lendemain, le pilote d'usine ramène un nouvel autogire de l'usine de Pitcairn et le pilote poursuit son voyage vers l'est.
1932 - Vols en solo à travers l'Atlantique
Sur l'année prochaine Amelia Earhart est devenue la première femme à participer à la célèbre course transaméricaine pour le prix Bendix. Course 1933 a été marquée par toute une série d'accidents et de catastrophes graves avec la mort de pilotes et d'avions. Earhart était l'un des rares concurrents à avoir réussi à parcourir la totalité du parcours et à pouvoir remporter la première place avant la fin de la course. Cependant, le matériel a « échoué » - des problèmes dans le moteur ont entraîné une grave surchauffe, puis les vibrations ont détruit la fixation de la trappe d'entrée supérieure de la cabine ; le flux d'air a arraché la trappe dont le couvercle a presque arraché la quille de l'avion. En conséquence, Earhart est arrivé troisième.
Quelques jours plus tard, Earhart a battu son propre record de l'année dernière sur la route transaméricaine, établissant un nouveau temps de vol record de 17 heures 7 minutes 30 secondes. Dans le même temps, peu avant la fin du vol, les vibrations et le flux d'air ont à nouveau détruit la fixation de la trappe d'entrée supérieure de la cabine, et pendant les 75 derniers milles - avant l'atterrissage - Earhart a piloté l'avion d'une seule main (avec le autre, elle devait tenir le panneau d'écoutille au-dessus de sa tête, car s'il était arraché, elle pourrait endommager ou démolir la quille de l'avion).
A. Earhart à côté de son avion Vega 5b c. 1935
Autres vols solos
11 janvier 1935 Amelia Earhart est devenue la première personne au monde à voler seule dans son Vega au-dessus de l'océan Pacifique à une distance de Îles hawaïennesà Oakland, en Californie. Tant de pilotes sont morts en tentant un tel vol en solo que de telles tentatives ont finalement été interdites par une décision spéciale du gouvernement américain ; cependant, Earhart a obtenu une autorisation spéciale pour essayer. La durée du vol était de 18 heures 16 minutes. Une foule de 18 000 personnes et un télégramme de félicitations du président des États-Unis l'attendaient à l'aérodrome de Californie. F.Roosevelt- "Félicitations, vous avez encore gagné." Cela a été suivi par des vols records Los Angeles - Mexico et Mexico - New York. Il est intéressant de noter qu’Earhart s’est rendu au Mexique à l’invitation de son gouvernement et du président Lazaro Cárdenas « dans le cadre d’une visite de bonne volonté », c’est-à-dire, en fait, en tant qu’envoyé officieux de l’État américain. En l'honneur de sa visite, le gouvernement mexicain a ordonné la publication d'un timbre-poste, qui est devenu presque immédiatement l'objet de chasse philatélistes. Sur le chemin du retour, Earhart a établi un nouveau record du monde en parcourant la distance entre Mexico et New York en un temps record de 18 heures et 18 minutes. En même temps, elle s'est également avérée être la première personne à surmonter tout le Golfe du Mexique par voie aérienne en ligne droite. Le climat de la région est connu pour son imprévisibilité, avec de fréquents changements soudains et des tempêtes, notamment les célèbres ouragans de Floride. Par conséquent, la pratique standard des pilotes de cette époque était de voler uniquement le long de littoral- y compris Charles Lindbergh, qui a établi le précédent record de vitesse sur la route Mexico-Washington. Grâce au parcours direct, Amelia a réussi à améliorer le temps de Lindbergh de 14 heures, parcourant la distance jusqu'à Washington en 13 heures et 6 minutes.
Au milieu des années 30, Amelia Earhart était solidement implantée dans les plus hautes sphères de la société américaine. établissement. Elle est devenue une amie proche de la famille présidentielle et a effectué des vols de nuit au-dessus de Washington avec l'épouse du président, Eleanor Roosevelt ; La première dame rêvait d'apprendre elle-même à piloter un avion et Earhart lui donnait des cours particuliers.
DANS 1934 Amelia Earhart et George Putnam ont déménagé en Californie – dans un climat chaud et ensoleillé Côte Ouest tu pourrais voler toute l'année. À Earhart, elle a accepté une offre de coopération de l'Université Purdue dans l'Indiana, où elle a dirigé des recherches pratiques en aéronautique. Ici, elle a organisé école de pilotage, et a également fourni des conseils en matière de planification de carrière aux rares étudiantes de l'époque.
Dernier vol
En remerciement pour sa coopération cet été, l'université a offert à Earhart le dernier monoplan bimoteur Lockheed Electra L-10E pour son anniversaire. Earhart est désormais sur le point de réaliser son rêve de longue date : faire le tour du monde en empruntant la route la plus longue, en restant aussi près que possible de l'équateur. Earhart pensait que ce serait son dernier vol record. Elle a déclaré à la presse, à ses amis et à ses collègues que les temps changeaient rapidement : « Bientôt, les records ne seront plus le principal moteur du progrès de l'industrie aéronautique, et la personne principale de l'aviation n'est plus un pilote casse-cou fringant, mais un pilote bien formé. ingénieur aéronautique. Conformément à cette conviction, a-t-elle déclaré, après son retour de son vol record, elle prévoyait de participer activement au développement et à la mise en œuvre d'un programme de vols d'essai stratosphériques et à grande vitesse, et entre-temps, enfin, de rendre hommage à " le soleil de Californie, les livres, les amis et les moments tranquilles dans la nature " Selon les souvenirs de parents et d'amis, elle avait également l'intention de faire au moins une courte pause activité professionnelle pour enfin avoir un enfant. (Elle aurait eu 40 ans cet été).
Le tour du monde débute le 17 mars 1937. Earhart devait être accompagné pendant le vol par deux navigateurs - Harry Manning et Frederick Noonan. Cependant, la première tentative n’a pas abouti. Lors du décollage des îles Hawaï pour la deuxième étape du vol, le train d'atterrissage au décollage n'a pas pu supporter le poids de l'avion surchargé de carburant. Le pneu a éclaté et l'avion, instantanément incontrôlable, a cassé son train d'atterrissage et a roulé sur le ventre le long de la piste, subissant de très graves dommages. Cependant, par une chance incroyable, aucune explosion ne s’est produite. Décidant de faire le vol à tout prix, Earhart a envoyé l'avion démonté par voie maritime en Californie pour des réparations majeures à l'usine de Lockheed. Sa deuxième tentative débute le 20 mai. Elle n'est désormais accompagnée que d'un seul navigateur, Fred Noonan. À ce moment-là, la saison météorologique et les vents dominants avaient changé, et Earhart a modifié son plan de vol en conséquence : elle était désormais censée voler d'ouest en est.
Début juillet, l'équipage avait parcouru plus de 22 000 milles, parcourant avec succès 80 % du parcours - à travers l'Atlantique, l'Afrique équatoriale, l'Arabie, l'Inde et Asie du Sud-Est. Certaines des 28 étapes du vol ont été officiellement enregistrées comme records du monde. L'horaire des vols était très serré, ne laissant pratiquement aucun temps pour se reposer correctement. Le 2 juillet, M. Amelia et Fred Noonan ont décollé de Lae- une petite ville sur la côte Papouasie-Nouvelle-Guinée, et se dirigea vers petite île Howland, situé dans la partie centrale Océan Pacifique. Cette étape du vol était la plus longue et la plus dangereuse - trouver une île qui ne s'élevait que légèrement au-dessus de l'eau, après près de 24 heures de vol dans l'océan Pacifique, était une tâche ardue pour la technologie de navigation des années 30. Par ordre du Président Roosevelt Une piste a été construite sur Howland spécifiquement pour le vol d'Earhart. Ici, des responsables et des représentants de la presse attendaient l'avion, et le navire de patrouille de la Garde côtière Itasca se trouvait au large de la côte, qui entretenait périodiquement un contact radio avec l'avion.
Selon le rapport du commandant du navire, la communication était très instable ; intempéries sur l'itinéraire et sur les difficultés d'approche précise de l'île en raison de la mauvaise visibilité. La dernière transmission reçue d'elle était : « Notre cap est 157-337... Je répète... Je répète... nous sommes transportés vers le nord... ! À en juger par la force du signal, l'avion aurait dû apparaître au-dessus de Howland d'une minute à l'autre, mais il n'est jamais apparu ; Il n'y a pas eu de nouvelles émissions de radio.
Earhart dans le cockpit d'une Electra, vers 1936
Recherche
Lorsqu'on a estimé que le Lockheed Electra était à court de carburant, la marine américaine a immédiatement lancé une opération de recherche et de sauvetage. Il s’agit de l’opération de ce type la plus importante et la plus coûteuse de l’histoire. Marine américaine. De nombreux navires, dont le plus grand porte-avions du monde Lexington et le cuirassé Colorado, ont quitté leurs bases en Californie et dans les îles hawaïennes et se sont dirigés d'urgence vers partie centrale Océan Pacifique. Les navires et 66 avions ont couvert 220 000 milles carrés en 2 semaines. surface de l'eau; beaucoup de petits ont été testés îles inhabitées et les récifs, mais tous les efforts ont été vains. Après 14 jours, la direction de la flotte a annoncé qu'il n'y avait plus d'espoir : apparemment, Amelia Earhart et Fred Noonan, s'étant écrasés, sont morts dans l'océan. Ainsi, malgré des recherches sans précédent, Earhart n’a jamais été retrouvé. 5 janvier 1939 elle était déclaré mort, même si les recherches non officielles se sont poursuivies bien plus tard et sont actuellement entreprises à notre époque.
Versions alternatives
A la fin de la recherche, tout le monde n'a pas accepté avis officiel sur les causes du désastre sur la foi. La situation géopolitique qui s’était développée dans l’océan Pacifique au milieu des années 30 en était la base. Durant cette période, le principal ennemi potentiel des États-Unis en arène internationaleétait Empire japonais. Contrairement aux accords internationaux, les Japonais ont activement construit des installations militaires sur les anciennes îles allemandes de l'océan Pacifique qui ont été transférées sous leur contrôle. Dans le même temps, ils ont catégoriquement rejeté la possibilité de toute inspection internationale et réprimé brutalement toute tentative de pénétration. » rideau de bambou" Par conséquent, une version est rapidement apparue selon laquelle, après avoir subi un accident, après un atterrissage d'urgence, l'équipage de l'Electra pourrait tomber entre les mains des Japonais, qui tentaient d'éliminer secrètement les témoins inutiles de leurs préparatifs militaires.
DANS 1941 La guerre dans le Pacifique commença. Capturer au combat des Japonais îles du Pacifique, troupes américaines a reçu de nombreuses preuves confirmant indirectement la version de la « trace japonaise ». Il y avait des gens qui affirmaient avoir vu des prisonniers japonais sur l'île.
À l’été 1937, l’aviatrice américaine Amelia Earhart entreprend un vol autour de la Terre. Elle n'était pas la première dans cette entreprise dangereuse ; 13 ans avant elle, le groupe Pilotes américains a déjà réalisé le premier tour du monde aérien. Ensuite, d’autres pilotes ont fait le tour de la planète, mais c’étaient tous des hommes.
Amelia Earhart est née le 24 juillet 1897 dans la famille d'un avocat. Dans sa jeunesse, elle a travaillé comme infirmière dans un hôpital militaire situé à proximité de l'aérodrome. Elle s'intéresse à l'aviation et décide de devenir pilote. Par nature et par vocation, Amelia Earhart était une détentrice de records ; elle aspirait à des vols extraordinaires. Très vite, elle établit plusieurs records féminins, effectue un vol sans escale de Mexico à New York et devient la première femme pilote à atteindre une altitude de plus de six mille mètres. Elle a été la première femme à traverser l’Atlantique en avion, d’abord en tant que passagère puis seule. Elle a ensuite volé en solo d'Hawaï à la Californie. Après cela, elle a commencé à rêver de voyager à travers le monde.
En 1936, Earhart accepta une offre de l'Université Purdue dans l'Indiana pour diriger des recherches pratiques en aéronautique. Ici, elle a organisé une école de pilotage. À l'été 1936, l'université a offert à Amelia Earhart le dernier monoplan bimoteur Lockheed Electra L-10E pour son anniversaire. Il disposait de réservoirs d'essence de fuselage supplémentaires, ce qui augmentait l'approvisionnement en carburant, et d'un semi-boussole radio. La plupart de Les fenêtres de l'habitacle étaient recouvertes de métal car elles étaient inutiles. L'avion d'Earhart était équipé de moteurs de puissance accrue - 600 ch. Avec. La version standard avait des moteurs de 450 ch. Avec.
Au début, Earhart voulait voler seule, mais elle en était convaincue. Deux navigateurs, Harry Manning et Fred Noonan, ont accepté de voler avec Amelia Earhart.
Le 17 mars 1937, Amelia et ses deux navigateurs décollent d'Oakland pour Honolulu. Cependant, la première tentative n’a pas abouti. Lors du décollage des îles Hawaï pour la deuxième étape du vol, le train d'atterrissage au décollage n'a pas pu supporter le poids de l'avion surchargé de carburant. Le pneu a éclaté et l'avion, instantanément incontrôlable, a cassé son train d'atterrissage et a roulé sur le ventre le long de la piste, subissant de très graves dommages. L'Electra à ailes rouges a ensuite dû être envoyée pendant plusieurs mois en réparation. Pendant tout ce temps, Earhart, avec ses consultants et navigateurs, étudiait les conditions météorologiques difficiles le long de sa route : ils sont finalement arrivés à la conclusion qu'il valait mieux voler dans l'autre sens - d'ouest en est.
La deuxième tentative débuta le 20 mai 1937. Désormais, Amelia Earhart n'était accompagnée que d'un seul navigateur - Fred Noonan. Harry Manning pour une raison quelconque raisons personnelles a refusé de voler.
2 Lae
Début juillet, l'équipage avait parcouru plus de 22 000 milles, parcourant avec succès 80 % du parcours - à travers l'Atlantique, l'Afrique équatoriale, l'Arabie, l'Inde et l'Asie du Sud-Est. Certaines des 28 étapes du vol ont été officiellement enregistrées comme records du monde. L'horaire des vols était très serré, ne laissant pratiquement pas de temps pour se reposer correctement.
Earhart et Noonan ont fait escale à Lae, en Nouvelle-Guinée. La piste d'atterrissage était un chemin étroit creusé dans la jungle, se terminant juste en océan ouvert. Ils ont envoyé à Continent message selon lequel il ne leur reste plus que 7 000 milles à parcourir. Amelia a envoyé son dernier article au Herald Tribune disant que leur vol se déroulait bien et qu'elle espérait rentrer chez elle au plus tard le 6 juillet.
De là, Amelia Earhart a écrit à son mari un texte qui l'a extrêmement alarmé : « Il me semble qu'il ne me reste plus qu'un vol réussi en moi. Lorsque j’aurai terminé ce voyage, je m’arrêterai probablement et ne ferai plus de vols « cascades » aussi longs.
Le 2 juillet, Amelia et Fred Noonan décollent de Lae et mettent le cap sur la petite île de Howland, située au centre de l'océan Pacifique. Une autre réserve de carburant les y attendait.
3Howland. Disparition d'un avion
Cette étape du vol était la plus difficile et la plus dangereuse. Le tronçon Lae-Howland s'est avéré être le plus long de tout le parcours. De plus, trouver une île dans l'océan d'un peu plus d'un demi-kilomètre de large et 3 kilomètres de long - tâche difficile pour la technologie de navigation des années 30.
Sur ordre du président Roosevelt, une piste d'atterrissage a été construite à Howland. Ici, des responsables et des représentants de la presse attendaient l'avion. Le navire de patrouille de la Garde côtière Itasca était situé au large de la côte, qui entretenait périodiquement un contact radio avec l'avion, servait de balise radio et émettait un signal de fumée comme référence visuelle.
Le premier radiogramme d’Earhart est arrivé dans la nuit du 2 au 3 juillet. 2 heures 45 minutes. "Nuageux... Mauvais temps... Vent de face." Selon le rapport du commandant de l'Itasca, la connexion était instable, l'avion était bien entendu depuis le navire, mais Earhart n'a pas répondu à leurs questions.
À 7 heures 42 minutes, Amelia a signalé que l’avion était dans leur zone, qu’ils ne pouvaient pas voir l’île, qu’il y avait peu d’essence et qu’elle était incapable de trouver la direction du signal radio du navire. La radiogoniométrie du navire n'a pas non plus apporté de succès, puisque Earhart est apparu à l'antenne très tôt. peu de temps. Le dernier radiogramme reçu d'elle était : "Nous sommes sur la ligne 157-337... Je répète... je répète... nous avançons le long de la ligne." L'avion n'est jamais apparu sur l'île. Il n'y a pas eu de nouvelles émissions de radio.
Alors que l'avion semblait à court de carburant, la marine américaine a immédiatement lancé une opération de recherche et de sauvetage. De nombreux navires, dont le plus grand porte-avions du monde Lexington et le cuirassé Colorado, ont quitté leurs bases de Californie et d'Hawaï et se sont dirigés de toute urgence vers l'océan Pacifique central. 66 avions ont été impliqués dans les recherches. En deux semaines, 220 000 milles carrés de surface d'eau ont été examinés, de nombreuses petites îles et récifs inhabités ont été vérifiés, mais tous les efforts ont été vains. Après 14 jours, la direction de la flotte a annoncé qu'il n'y avait plus d'espoir : apparemment, Amelia Earhart et Fred Noonan, s'étant écrasés, sont morts dans l'océan. Aucune trace d'eux n'a jamais été retrouvée.
À propos Amélie Earhart en Russie, tout le monde ne le sait pas, contrairement aux États-Unis et Europe occidentale, où elle reste l’une des figures historiques les plus populaires pendant plusieurs décennies.
Si l'on fait des analogies, alors on peut très bien l'appeler « Tchkalov en jupe." Cependant, pour ses contemporains, Amelia Earhart était une figure semblable à Gagarine.
Enfant d'une éducation libre
Amelia Earhart est née le 24 juillet 1897 à Atchison, Kansas, Edwina et Amy Earhart. Son père était un avocat réputé, sa mère était également impliquée dans la jurisprudence - elle était la fille d'un juge local.
Les parents d'Amelia étaient très les gens progressistes, c'est pourquoi la future pilote elle-même et sa sœur cadette ont eu l'opportunité large choix intérêts et divertissements.
Amelia était attirée par les passe-temps masculins - elle montait bien à cheval, tirait, nageait, jouait au tennis et adorait la littérature d'aventure. La fille n'a pas seulement été acceptée par les garçons dans leurs jeux, mais elle est devenue leur leader.
Malgré tout cela, Amelia a bien étudié.
Les vacances de l'enfance ont pris fin lorsque le père a commencé à boire. Sa carrière s'est dégradée et sa famille a plongé dans la pauvreté.
La route vers le paradis dure 10 minutes
Amelia a vu son premier avion lorsqu'elle était enfant, mais elle n'a pas aimé ça. En 1917, la jeune fille se rendit dans un hôpital où gisaient des soldats blessés des fronts de la Première Guerre mondiale. Après cette visite, Amelia a suivi une formation d'infirmière, pensant faire carrière en médecine.
Tout a changé en 1920, lorsque, alors déjà étudiante, Amelia Earhart s'est rendue à une exposition de machines volantes en Californie, où, par curiosité, elle a effectué un vol de démonstration en tant que passagère.
Les nouvelles sensations ont choqué Amelia : elle voulait les vivre non pas en tant que passagère, mais en tant que pilote. En janvier 1921, elle commença à prendre des cours de pilotage auprès de l'une des premières femmes pilotes au monde, Anita Snook.
Premier enregistrement
Ici, le caractère aventureux d'Amelia Earhart a été révélé. L'instructeur a dû à plusieurs reprises reprendre les commandes afin de stopper les tentatives du pilote novice de voler sous les lignes électriques. Eh bien, pourquoi pas Chkalov avec sa fameuse travée sous le pont ?
Apprendre la voltige au début des années 1920 était un plaisir extrêmement coûteux, alors Amelia a dû tourner comme un écureuil dans une roue - elle a travaillé comme photographe, caméraman, enseignante, secrétaire, opératrice téléphonique, conductrice de camion et a même joué dans un music-hall.
À l'été 1921, elle achète son premier avion, un biplan Kinnear Airster, au grand dam d'Anita Snook. La pilote expérimentée pensait que son élève prenait un risque inconsidéré, car le Kinnear était un appareil extrêmement peu fiable.
Amelia avait sa propre opinion : en octobre 1922, elle a piloté cet avion à une altitude de 4 300 mètres, ce qui était un record du monde pour les femmes. Earhart a perfectionné ses compétences de pilotage lors de « rodéos aériens », des simulations très populaires à l'époque. batailles aériennes, organisé sur divers aérodromes américains pour le divertissement du public.
En 1923, Amelia Earhart devient la 16e femme au monde à recevoir une licence de pilote de la Fédération Aéronautique Internationale.
Il est vrai que l’avion a dû être vendu peu de temps après, faute d’argent. La jeune fille et sa mère ont déménagé à Boston, où elle a travaillé comme enseignante. langue anglaise dans un orphelinat.
"Sac de pommes de terre" au-dessus de l'Atlantique
Amelia a travaillé comme enseignante et, en temps libre amélioré ses compétences de vol sur l'aérodrome le plus proche. Une percée dans sa carrière a été indirectement assurée par pilote Charles Lindbergh, qui a réussi le premier vol au-dessus du monde en 1927 océan Atlantique vers l'Europe.
Dans le sillage du féminisme, les femmes avaient besoin de leur propre héroïne. Je voulais devenir comme ça la millionnaire Amy Guest. En collaboration avec New York éditeur George Palmer Putnam ils ont organisé le vol : ils ont acheté un avion Fokker F - VII, invités pilote Wilmer Stults Et mécanicien de bord Lou Gordon.
Quand tout fut presque prêt, ils s'indignèrent Les proches d'Amy Guest- ils étaient catégoriquement contre sa participation au vol. La dame se mit alors à chercher une remplaçante : « une Américaine qui savait piloter un avion, qui avait une jolie apparence et des manières agréables ».
Des experts en aviation ont suggéré au millionnaire enthousiaste le nom d'Amelia Earhart, déjà très célèbre parmi les pilotes.
Le 17 juin 1928, le Fokker avec un équipage de trois personnes décolle de l'île de Terre-Neuve et, moins de 21 heures plus tard, s'écrase avec succès au large des côtes anglaises.
Les journaux ont parlé avec enthousiasme de « la première femme à effectuer un vol transatlantique », mais Amelia elle-même était mécontente. En raison de conditions météorologiques difficiles et du manque d'expérience dans le pilotage d'avions multimoteurs, le Fokker était piloté par des hommes.
"Ils m'ont juste porté comme un sac de pommes de terre", a déclaré le pilote aux journalistes.
Des réalisations dangereuses
Cependant, Amelia s’est calmée très vite. Ce vol lui a apporté la renommée, la popularité, l’argent et, surtout, la possibilité de continuer à faire ce qu’elle aimait.
En 1929, elle fonde le premier organisation internationale Les femmes pilotes "99" (le nom est donné par le nombre de ses premiers participants) et ont commencé à participer à des courses aériennes et à établir divers records.
En novembre 1929, elle bat le record du monde de vitesse en accélérant un avion Lockheed Vega à 197 mph.
Peu de temps avant cela, un épisode s'est produit qui en dit long sur Amelia Earhart en tant que personne. Elle a mené avec confiance la première course aérienne féminine Californie - Ohio, mais au départ de la dernière étape, elle a vu le moteur de l'avion de son principal rival prendre feu alors qu'il roulait pour le décollage. Ruth Nichols. Amelia a coupé le moteur, s'est précipitée vers l'avion de Nichols, l'a sortie de la voiture en feu et lui a administré les premiers soins. Cette action a fait chuter Eckhart à la troisième place de la course, mais elle ne l'a jamais regretté.
En 1931, le pilote maîtrisait un autogire - aéronef, qui est un croisement entre un avion et un hélicoptère ; elle l'a fait voler à une hauteur record, puis est devenue la première à le faire voler à travers l'Amérique.
En mai 1932, Amelia Earhart a réalisé ce dont elle rêvait depuis longtemps : elle a traversé l'Atlantique en solo. Personne n'y est parvenu après Lindbergh - plusieurs des pilotes les plus expérimentés ont péri dans l'océan en essayant de répéter son record. Amelia elle-même était sur le point de mourir - le vol s'est déroulé dans les conditions les plus difficiles en raison de la panne d'un certain nombre d'instruments lors d'une tempête accompagnée d'un orage, son avion est tombé en vrille au-dessus de l'océan. La pilote n'avait ni communication ni soutien : elle ne pouvait compter que sur elle-même. Par miracle, elle a réussi à niveler la voiture au-dessus des vagues. Elle a atteint Irlande du Nord, où elle a atterri avec succès.
Ce fut un triomphe incroyable qui éclipsa les succès précédents. Amelia Earhart est devenue héroïne nationale USA. Mais elle a continué à voler et à battre des records : en janvier 1935, elle a survolé en solo l'océan Pacifique d'Hawaï à Oakland, en Californie. Tant de pilotes sont morts sur cette route que les vols y ont été interdits. Une exception a été faite pour Amelia Earhart, et elle a réussi.
Mariage
En février 1931, Amelia Earhart épousa Georges Putnam- le même qui a aidé Amy Guest à organiser un vol au-dessus de l'Atlantique. Putnam a ensuite travaillé avec Amelia, l'aidant à mettre en œuvre de plus en plus de nouveaux projets, tout en s'occupant simultanément des problèmes de relations publiques pour le pilote.
Certains étaient convaincus que le mariage entre « l'Amazonie aérienne » et un homme d'affaires prospère était basé uniquement sur le calcul, mais ce n'est pas le cas. En 2002, une correspondance personnelle entre Putnam et Earhart a été publiée, ce qui ne laisse aucun doute : ils s'aimaient vraiment.
Depuis 1934, le couple vivait en Californie, où se trouvaient les meilleurs conditions météorologiques pour des vols toute l'année. En 1936, le célèbre pilote, ami épouse du président américain Eleanor Roosevelt, l'une des femmes les plus influentes du pays, a commencé à collaborer avec l'Université Purdue dans l'Indiana sur la recherche aéronautique.
Parallèlement, Earhart dirigeait sa propre école de pilotage.
Amelia approchait de la quarantaine et était sur le point de changer de vie. Elle a déclaré aux journalistes que l'ère de la « course aux records » dans l'aviation touchait à sa fin et que les problèmes de fiabilité apparaissaient au premier plan, où les principaux problèmes ne seraient pas les as de la voltige aérienne, mais les ingénieurs de conception. Elle allait faire recherche scientifique et consacrer du temps à sa famille - la pilote voulait enfin avoir un enfant, ce pour quoi elle n'avait pas le temps auparavant.
Mais avant de changer de mode de vie, Amelia Earhart allait établir son record le plus marquant en faisant le tour du monde en avion.
Vol mortel
Le pilote n'a jamais recherché la facilité, c'est pourquoi l'itinéraire a été tracé le plus long possible, le plus près possible de l'équateur.
Le premier lancement du monoplan bimoteur Lockheed Electra L-10E avec un équipage d'Amelia Earhart, ainsi que navigateurs Harry Manning Et Frédéric Noonan, a eu lieu le 17 mars 1937. La première étape a été un succès, mais lors du décollage d'Hawaï, le train d'atterrissage est tombé en panne et l'avion s'est écrasé. L’avion paralysé était rempli de carburant, mais n’a miraculeusement pas explosé.
Les personnes superstitieuses pourraient considérer cela comme un signe venu d’en haut, mais Amelia ne serait pas elle-même si elle ne réessayait pas.
Après une révision majeure de l'avion aux États-Unis, Earhart entama sa deuxième tentative le 20 mai 1937, désormais avec un seul navigateur, Frederick Noonan.
Le 2 juillet, Earhart et Noonan avaient parcouru avec succès les 4/5 de l'ensemble du parcours. Cependant, le vol le plus difficile était à venir. Le 2 juillet, l'avion du pilote a décollé des côtes de la Nouvelle-Guinée et après 18 heures de vol au-dessus de l'océan Pacifique, il était censé atterrir sur l'île Howland.
L'île Howland est une parcelle de terre de 2,5 kilomètres de long et 800 mètres de large, qui ne dépasse que de trois mètres au-dessus du niveau de la mer. Le trouver au milieu de l’océan avec les aides à la navigation des années 1930 est une tâche ardue.
Une piste a été spécialement construite pour Amelia Earhart à Howland, où l'attendaient des responsables du gouvernement américain et des journalistes. La communication avec l'avion était assurée par un navire de patrouille, qui faisait office de balise radio.
À l'heure estimée, le pilote a signalé qu'il se trouvait dans la zone indiquée, mais qu'il ne pouvait voir ni l'île ni le navire. À en juger par le niveau du dernier message radio reçu de l'avion, le Lockheed Electra se trouvait quelque part très près, mais n'est jamais apparu.
Lorsque les communications ont échoué et que l’avion était sur le point de manquer de carburant, la marine américaine a lancé la plus grande opération de recherche de son histoire. Cependant, une étude de 220 000 milles carrés d’océan et de nombreuses petites îles et atolls n’a donné aucun résultat.
Le 5 janvier 1939, Amelia Earhart et Frederick Noonan furent officiellement déclarés morts, bien que des informations précises leur sort est encore inconnu. Selon une version, l'avion, à court de carburant, s'est simplement écrasé dans l'océan ; selon une autre, Earhart a fait atterrir l'avion sur l'une des petites îles, mais lors de l'atterrissage, l'équipage a perdu le contact et a été grièvement blessé, ce qui a entraîné à leur mort. Il existe une troisième hypothèse : Amelia Earhart et Frederick Noonan, ayant commis atterrissage d'urgence, ont été capturés par les Japonais, qui construisaient leurs bases militaires sur les îles de cette partie de l'océan Pacifique. Les pilotes auraient passé plusieurs années en captivité et auraient été exécutés à la fin de la guerre.
Il existe de nombreuses versions, mais aucune d’entre elles n’a encore été prouvée avec une précision absolue. Le mystère du dernier vol d’Amelia Earhart reste donc entier.
