Les écoliers russes connaissent la Seconde Guerre mondiale principalement à travers des événements clés tels que la bataille de Stalingrad ou la bataille de chars sur les Ardennes de Koursk. Cependant, les batailles navales dont nous présentons l’histoire n’en devinrent pas moins de grande ampleur.
À la suite de la défaite de la campagne de 1940, la France a conclu un accord avec les nazis et est devenue partie des territoires occupés de l'Allemagne avec un gouvernement de Vichy formellement indépendant, mais contrôlé par Berlin.
En 1940, le gouvernement français passe sous le contrôle de Berlin
Les alliés ont commencé à craindre que la flotte française puisse passer en Allemagne et déjà 11 jours après la capitulation française, ils ont mené une opération qui allait longtemps devenir un problème dans les relations alliées de la Grande-Bretagne et de la France qui résistait aux nazis. On l'appelait "Catapulte". Les Britanniques capturèrent les navires stationnés dans les ports britanniques, chassant les équipages français de ceux-ci, ce qui ne se passa pas sans affrontements. Bien entendu, les alliés ont perçu cela comme une trahison. Des images encore plus terribles se sont déroulées à Oran : le commandement des navires qui y étaient stationnés a reçu un ultimatum : les transférer sous le contrôle des Britanniques ou les couler. Ils furent finalement coulés par les Britanniques. Tous les cuirassés français les plus récents furent neutralisés et plus de 1 000 Français furent tués. Le gouvernement français rompt les relations diplomatiques avec la Grande-Bretagne.
Les batailles navales de la Seconde Guerre mondiale diffèrent des précédentes dans la mesure où elles n'étaient plus une bataille purement navale.
Les batailles navales de la Seconde Guerre mondiale n’étaient pas des batailles purement navales
Chacun d'eux était combiné - avec un sérieux soutien aérien. Certains navires étaient des porte-avions, ce qui permettait d'apporter un tel soutien. L'attaque de Pearl Harbor, dans les îles hawaïennes, a été menée avec l'aide d'avions embarqués de la force porte-avions du vice-amiral Nagumo. Tôt le matin, 152 avions ont attaqué la base de la marine américaine, prenant par surprise les militaires sans méfiance. Des sous-marins de la Marine impériale japonaise prirent également part à l'attaque. Les pertes américaines furent colossales : environ 2,5 mille morts, 4 cuirassés, 4 destroyers furent perdus, 188 avions furent détruits. On s’attendait à ce que les Américains perdent courage et que la majeure partie de la flotte américaine soit détruite. Ni l’un ni l’autre ne se sont produits. L'attaque a conduit au fait que les Américains n'avaient plus aucun doute sur leur participation à la Seconde Guerre mondiale : le même jour, Washington a déclaré la guerre au Japon, et en réponse, l'Allemagne, alliée du Japon, a déclaré la guerre aux États-Unis. États.
Un tournant pour la flotte américaine dans le Pacifique. Une victoire sérieuse dans le contexte du terrible désastre du début de la guerre - Pearl Harbor.
La bataille de Midway est un tournant pour la marine américaine
Midway se trouve à des milliers de kilomètres des îles hawaïennes. Grâce aux négociations japonaises interceptées et aux renseignements obtenus sur les vols d'avions américains, le commandement américain a reçu à l'avance des informations sur l'attaque imminente. Le 4 juin, le vice-amiral Nagumo a envoyé 72 bombardiers et 36 chasseurs sur l'île. Le destroyer américain a donné le signal d'une attaque ennemie et, libérant un nuage de fumée noire, a attaqué les avions avec des canons anti-aériens. La bataille a commencé. Pendant ce temps, les avions américains se dirigeaient vers les porte-avions japonais et, par conséquent, 4 d'entre eux furent coulés. Le Japon a également perdu 248 avions et environ 2 500 personnes. Les pertes américaines sont plus modestes : 1 porte-avions, 1 destroyer, 150 avions et environ 300 personnes. L'ordre d'arrêter l'opération est arrivé dans la nuit du 5 juin.
Leyte est une île des Philippines autour de laquelle s'est déroulée l'une des batailles navales les plus intenses et les plus importantes.
La bataille de Leyte est l'une des batailles navales les plus difficiles et les plus importantes.
Les navires américains et australiens ont commencé une bataille contre la flotte japonaise qui, étant dans une impasse, a mené une attaque des quatre côtés, en utilisant le kamikaze dans sa tactique - l'armée japonaise s'est suicidée afin d'infliger le plus de dégâts possible à l'ennemi. . Il s’agit de la dernière opération majeure menée par les Japonais qui, au moment où elle a commencé, avaient déjà perdu leur avantage stratégique. Cependant, les forces alliées ont quand même gagné. Du côté japonais, 10 000 personnes sont mortes, mais grâce au travail des kamikaze, les alliés ont également subi de lourdes pertes - 3 500. De plus, le Japon a perdu le légendaire cuirassé Musashi et en a presque perdu un autre, le Yamato. Dans le même temps, les Japonais avaient une chance de gagner. Cependant, en raison de l’utilisation d’un épais écran de fumée, les commandants japonais n’ont pas pu évaluer correctement les forces ennemies et n’ont pas osé se battre « jusqu’au dernier homme », mais se sont retirés.
Opération Catéchisme— naufrage du cuirassé allemand Tirpitz— 12 novembre 1944
Le Tirpitz était le deuxième cuirassé de la classe Bismarck et l'un des navires de guerre les plus puissants et les plus redoutables des forces allemandes.
Le Tirpitz est l'un des navires de guerre les plus redoutés des forces allemandes
Dès sa mise en service, la marine britannique se lance dans une véritable chasse. Le cuirassé a été découvert pour la première fois en septembre et, à la suite d'une attaque d'avions britanniques, s'est transformé en batterie flottante, perdant ainsi la possibilité de participer à des opérations navales. Le 12 novembre, il n'est plus possible de cacher le navire ; le navire est touché par trois bombes Tallboy, dont l'une provoque une explosion dans sa poudrière. Le Tirpitz a coulé au large de Tromsø quelques minutes seulement après cette attaque, tuant environ un millier de personnes. La liquidation de ce cuirassé signifiait une victoire navale pratiquement complète pour les Alliés sur l'Allemagne, ce qui libérait des forces navales pouvant être utilisées dans les océans Indien et Pacifique. Le premier cuirassé de ce type, le Bismarck, causa bien plus de problèmes : en 1941, il coula le vaisseau amiral et croiseur de bataille britannique Hood dans le détroit du Danemark. À la suite d'une recherche de trois jours pour trouver le navire le plus récent, celui-ci fut également coulé.
Batailles navales de la Seconde Guerre mondiale : Pearl Harbor.
En 1939, l'innovation la plus importante dans la guerre navale était l'aviation, qui était utilisée non seulement à des fins de reconnaissance, comme en 1916, mais aussi comme bombardiers et bombardiers torpilleurs, c'est-à-dire comme porteurs d'armes utilisées pour détruire l'ennemi. Pendant la Première Guerre mondiale, le rayon des opérations de combat était déterminé par la portée des canons (18-20 km). Mais lors des batailles navales de la Seconde Guerre mondiale, tout dépendait du rayon d'action de l'avion, c'est-à-dire les navires pouvaient se battre sans se voir.
Des exemples classiques de nouvelles méthodes de guerre navale sont l'attaque britannique à Tarente le 12 novembre 1940 et l'attaque japonaise sur Pearl Harbor, où étaient basées les principales forces de la flotte américaine du Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale. Avec l’attaque de Pearl Harbor le 7 décembre 1941, le Japon déclenche la guerre dans le Pacifique. Causant d'énormes dégâts à la flotte américaine, détruisant 8 cuirassés, 6 croiseurs, 1 destroyer (3 400 personnes furent tuées et blessées). Ainsi, dès le premier jour des hostilités, le Japon a acquis la suprématie en mer, battant la principale base navale de la flotte américaine du Pacifique dans l'océan Pacifique central, sur l'île d'Oahu (îles d'Hawaï).
Les Britanniques ont attaqué Tarente avec l'aide d'avions qui ont décollé du porte-avions Illustries, situé dans la mer Adriatique à 170 milles de Tarente et à 40 milles de Céphalonie (une île de la mer Ionienne, la plus grande
des îles Ioniennes). Les avions japonais qui ont attaqué Pearl Harbor ont été lancés depuis les porte-avions Akagi, Kaga, Hiryu, Soryu, Sokaku et Zuikaku, situés à 230 milles de l'île d'Oahu dans l'océan Pacifique.
Il est préférable d’attaquer les navires depuis les airs depuis des bases terrestres plutôt que depuis des porte-avions. L'exemple le plus frappant et le plus convaincant en est le naufrage du cuirassé britannique Prince of Wales et du croiseur de combat Repulse le 10 décembre 1941 près de la Malaisie à la suite de bombardements japonais depuis des aérodromes d'Indochine. Un autre exemple est un raid aérien de la Luftwaffe allemande depuis les aérodromes siciliens, qui a entraîné de lourdes pertes pour les convois de la marine britannique se dirigeant vers Malte. L'opération du 12 au 15 août 1942 est particulièrement mémorable, lorsque le convoi se dirigeant vers Malte fut escorté par les porte-avions Victoria, Indomitable et Eagle. L'Aigle a été coulé par le sous-marin allemand U-73 le 11 août et, dans la soirée du 12 août, un avion de la base sicilienne a détruit le pont de piste de l'Indomitable.
Les plus grandes batailles aériennes et maritimes de la Seconde Guerre mondiale ont eu lieu dans le Pacifique entre les forces spéciales américaines et japonaises, dont la composition était encore déterminée par un grand nombre de porte-avions.
La première bataille navale où les navires ne se sont pas vus et n'ont pas tiré fut la bataille de la mer de Corail du 6 au 8 mai 1942, au cours de laquelle les porte-avions américains et japonais Lexington et Soho furent coulés. Les porte-avions japonais Soho, Sokaku et Zuikaku ainsi que les américains Yorktown et Lexington participèrent à cette bataille. La distance entre les flottes hostiles était d'environ 200 milles. La bataille navale la plus importante de l'océan Pacifique fut probablement la bataille dite de Midway les 4 et 5 juin 1942 (Midway est un atoll de l'océan Pacifique, dans le groupe nord-ouest des îles hawaïennes. Capturé par les États-Unis en Depuis 1867, depuis 1959 il fait partie de l'état des îles Hawaï, occupe une position stratégique favorable dans l'océan Pacifique Nord. Les porte-avions japonais Soryu, Kaga, Akagi et Hiryu furent coulés et
Yorktown américain. Les Japonais ont également perdu le croiseur Mogami, 4 porte-avions, 250 avions navals et un grand nombre de personnels techniques et aériens, ce qui a entraîné des problèmes de remplacement. Au cours de cette bataille navale de la Seconde Guerre mondiale, les porte-avions japonais ont envoyé leurs avions à 240 milles de leurs cibles dans les îles Midway, tandis que les avions américains attaquaient les navires japonais à plus de 200 milles.
Guerre 1939-1945 était principalement une guerre de forces aéro-maritimes. Mais dans certaines situations, les navires ont agi de manière indépendante, mais leurs actions n'ont pas eu la même signification que la collision de flottilles entières (comme près du Jutland en 1916). Un exemple typique est la poursuite des navires allemands Bismarck et Prinz Eugen par la flotte britannique. Ces navires quittèrent Gdynia le 18 mai 1941. Après avoir contourné l'Islande par le nord, ils se dirigèrent vers l'Atlantique. Les Britanniques envoyèrent le croiseur de bataille Hood et le cuirassé Prince of Wales, ainsi que toute la flotte intérieure, y compris le croiseur de bataille Repulse, depuis Scapa Flow. Lors de la première collision, qui s'est produite à la même latitude que l'Islande, le Bismarck a coulé le Hood (06h00 le 24 mai 1941), tirant à une distance de 18 kilomètres. Le deuxième duel au canon entre le Bismarck et les cuirassés King George V et Rodney a eu lieu le 27 mai à 8h30 à une distance de 15 kilomètres. Le Bismarck, qui avait déjà été endommagé à la suite d'une attaque des bombardiers torpilleurs du porte-avions Ark Royal dans la soirée du 26 mai, fut transformé en pratiquement une épave flottante et fut coulé deux heures plus tard par les torpilles du croiseur Dorsetshire ( 10h36 le 27 mai 1941). Malgré le fait que les avions n'étaient utilisés dans les batailles navales que pour des attaques intermédiaires, l'expérience de la guerre de 1939-1945. a prouvé l'inutilité des énormes cuirassés et le besoin urgent de porte-avions. En plus de l'utilisation de l'aviation pendant la Seconde Guerre mondiale, il est devenu possible de déterminer l'emplacement de l'ennemi dans la pire visibilité, de jour comme de nuit. L'utilisation du radar par la marine britannique entraîna la perte de trois croiseurs italiens : Pola, Zara et Fiume dans la nuit du 28 mars 1941. Zara et Fiume furent envoyés au secours du Pola, qui fut endommagé par deux torpilles lors d'un raid aérien. . Les croiseurs italiens n'étaient pas préparés au combat car ils n'étaient pas équipés pour tirer la nuit. Sans hésitation, ils entrèrent dans la portée des tirs des cuirassés britanniques qui, après avoir déterminé leur emplacement par radar, attendirent calmement que l'ennemi atteigne la position la plus propice au bombardement. L'utilisation du radar par les adversaires allemands fut l'une des raisons pour lesquelles les sous-marins allemands perdirent la guerre sur les routes commerciales de l'Atlantique. À propos, avant l’introduction du radar, les sous-marins restaient pratiquement invisibles. Pendant la journée, ils étaient submergés et ne faisaient surface que la nuit (pour recharger les batteries), lorsque l'œil humain était incapable de les voir. En revanche, les radars pourraient localiser les sous-marins, ce qui permettrait de les attaquer depuis les airs, notamment à leur retour - sur la courte distance entre l'Atlantique et les côtes françaises et allemandes.
L'Amiral Graf Spee devient le troisième « cuirassé de poche » allemand construit après les croiseurs Deutschland (Lützow) et Admiral Scheer. Au cours des premiers mois de la Seconde Guerre mondiale, il coula impunément des navires marchands britanniques, devenant ainsi le navire le plus célèbre de son type. Et les résultats de sa première et dernière bataille fournissent un matériau riche pour analyser l’efficacité des armes d’artillerie et de la protection blindée des croiseurs lourds allemands.Pourquoi la bataille de La Plata et ses résultats suscitent-ils encore des débats aussi passionnés ?
Au début de la Seconde Guerre mondiale, le croiseur lourd Admiral Graf Spee, sous le commandement du capitaine Zur See Hans Langsdorff, se trouvait dans l'Atlantique central. Il ne reçut l'ordre d'ouvrir une guerre de croisière que le 25 septembre 1939. Jusqu'à ce moment-là, Hitler espérait encore résoudre pacifiquement le conflit avec la Grande-Bretagne. La guerre devait être menée strictement selon les règles des prises, il n'était donc pas question d'attaques inattendues d'artillerie ou de torpilles.
Pendant près de deux mois et demi, le Spee et le Deutschland, ainsi que plusieurs navires de ravitaillement, ont opéré en toute impunité dans les océans Atlantique et Indien. Pour les rechercher, les Britanniques et les Français durent allouer 3 croiseurs de bataille, 3 porte-avions, 9 croiseurs lourds et 5 croiseurs légers. Finalement, le groupe G du commodore Henry Harewood (croiseur lourd Exeter, croiseurs légers Ajax et Achilles) intercepta le Spee au large des côtes de l'Amérique du Sud, près de l'embouchure de la rivière La Plata.
Cette bataille est devenue l'une des rares batailles navales d'artillerie classiques de la Seconde Guerre mondiale, fournissant une illustration claire du vieux débat sur ce qui est le plus efficace : le calibre des canons ou le poids de la salve ?
"L'amiral Graf Spee" traverse le canal de Kiel, 1939
Source – johannes-heyen.de
En termes de déplacement total, les trois croiseurs britanniques étaient environ deux fois plus grands que le Spee et plus d'une fois et demie plus lourds en poids par salve minute. Pour vanter les réalisations de leur camp, certains chercheurs britanniques ont comparé le poids d'une seule salve de navires sans tenir compte de la cadence de tir - ces chiffres sont parvenus à la presse soviétique et ont pendant quelque temps désorienté les amateurs d'histoire navale. Selon ces données, un navire d'un déplacement standard de 12 540 tonnes était deux fois plus puissant que trois croiseurs d'un déplacement standard total de 22 400 tonnes.
Schéma du croiseur lourd "Admiral Graf Spee", 1939
Source – A. V. Platonov, Yu. Apalkov. Navires de guerre allemands, 1939-1945. Saint-Pétersbourg, 1995
"Spee" ne transportait que six canons, mais de calibre 283 mm, tirant 4 500 kg de métal par minute. De plus, il disposait de huit canons de 150 mm dans des supports légers, placés quatre de chaque côté (2 540 kg de métal supplémentaires par minute, 1 270 kg de chaque côté).
Tour arrière de "l'Amiral Count Spee"
Source – commons.wikimedia.org
L'Exeter transportait également six canons, mais seulement de 203 mm, car il était à l'origine considéré comme un éclaireur de classe B plutôt que comme une classe A. Le poids de sa salve d'une minute n'était que de 2 780 kg, soit plus de deux fois moins que celui de l'ennemi. Les mêmes types "Ajax" (drapeau de Harewood) et "Achilles" avaient chacun huit canons de 152 mm dans des tourelles à deux canons et, à la cadence de tir maximale (8 coups par minute), pouvaient tirer 3 260 kg de métal par minute ( plus que le produit phare). Ainsi, la salve totale de l'escadron britannique était de 9 300 kg, c'est-à-dire qu'elle dépassait la salve du Spee, sinon deux, du moins une fois et demie (en tenant compte du fait que le calibre moyen des allemands ne pouvait tirer à bord que la moitié de ses canons). Sans aucun doute, le Spee était bien mieux protégé, mais avait une vitesse inférieure de 5 nœuds. Il s’agissait donc d’un exemple classique de bataille « asymétrique » dans laquelle chaque camp disposait de ses propres avantages.
Un contre trois
Les opposants se découvrent le matin du 13 décembre 1939, presque simultanément (vers 5h50 GMT), mais les Allemands se rendent vite compte que devant eux se trouvent des navires de guerre. Certes, ils ont confondu les croiseurs légers avec des destroyers, alors le raider s'est volontairement déplacé pour s'approcher. Dans les premières minutes, personne n'a ouvert le feu, même si la distance était d'un peu plus d'une centaine de câbles.
A 6h14, le commodore Harewood donne l'ordre de se diviser pour engager l'ennemi dans un mouvement de tenaille. Le lourd Exeter se dirigea droit vers l'Allemand, passant à sa gauche, tandis que les deux croiseurs légers se déplaçaient selon un large arc de cercle, contournant l'ennemi par la droite et se gardant de lui à une grande distance. Cette manœuvre paraît étrange : gardant une distance d'une centaine de câbles, les Britanniques avaient peu de chance de toucher l'ennemi, tandis que les canons ennemis de 283 mm restaient très dangereux pour eux. Au contraire, la tactique la plus efficace pour eux consistait à réduire rapidement la distance et à s'approcher à une distance telle que les obus de 152 mm pouvaient pénétrer sur le côté du Spee. De plus, cela permettrait aux Britanniques d'utiliser des tubes lance-torpilles - les Allemands avaient peur d'une telle possibilité (la preuve en est le comportement de "Luttsov" et de "Hipper" lors de la "Bataille du Nouvel An" le 31 décembre 1942). Exeter a effectivement tiré des torpilles au début de la bataille, mais l'Ajax ne les a utilisées qu'à la fin de la bataille (environ 7h30), lorsque la distance a été réduite à 50 taxis ; un peu plus tôt, Spee a tiré une torpille. Même si les torpilles n'avaient pas touché le croiseur allemand, les esquiver réduirait, d'une manière ou d'une autre, la précision de son tir.
Croiseurs anglais Ajax et Exeter (en arrière-plan). Montevideo, novembre 1939
De son côté, Exeter, avec ses canons à plus longue portée, n'avait pas besoin de réduire la distance. La seule explication de sa manœuvre est que les Britanniques ont exagéré la défense de l'amiral Graf Spee et tenté de se rapprocher de lui. Cependant, cela ne justifie en aucun cas la division des forces : à lui seul, le croiseur lourd était nettement inférieur au « cuirassé de poche ». De plus, en approchant depuis des directions différentes, les Britanniques ont permis à l'ennemi de mettre en action les huit canons de 150 mm au lieu de quatre.
Première phase de la bataille : un coup dur pour Exeter
À 6 h 18, le Spee a ouvert le feu sur l'Exeter depuis la tourelle d'étrave de gros calibre à une distance d'environ 90 kb. Exeter a répondu à 6h20 - d'abord à partir de deux tourelles avant, puis, en tournant légèrement vers la gauche, a mis en service la tourelle arrière. A 6h21, l'Ajax a commencé à tirer, à 6h23, Achille. Tous les navires britanniques ont tiré des obus semi-perforants (« communs ») - pour les canons de 203 mm, cela était tout à fait justifié, mais les obus de 152 mm n'avaient aucune chance de pénétrer dans le blindage « allemand ». Il aurait été plus logique d'utiliser des obus hautement explosifs, qui avaient un effet destructeur plus important, mais au début de la guerre, les Britanniques n'en avaient tout simplement pas assez.
Les Allemands ont tiré selon un schéma en « échelle » - ils ont tiré la salve suivante sans attendre que la précédente tombe - mais pour une plus grande précision, ils ont d'abord tiré depuis les tours une par une, et ne sont passés à des salves complètes de six canons qu'après avoir tiré. réalisé la première couverture. Au début, le Spee a tiré des obus semi-perforants, mais après les premiers coups, il est passé à des obus instantanés hautement explosifs : le mitrailleur en chef du croiseur allemand, Paul Ascher, espérait obtenir un maximum de dégâts, compte tenu de la faiblesse de la défense de l'Exeter et incomplet.
Croiseur lourd Exeter en 1941
L'Exeter a été touché par la troisième salve, subissant d'importants dégâts d'obus sur des équipements non protégés (en particulier, l'avion sur la catapulte a été détruit). La quatrième salve a donné un coup à la proue, mais l'obus semi-perforant de 283 mm a percé la coque sans avoir le temps d'exploser. Le coup suivant s'est avéré tout aussi inefficace - peut-être que les Allemands l'ont remarqué et ont donc commencé à tirer des obus hautement explosifs.
Le premier obus explosif de 283 mm qui a touché l'Exeter (à 6 h 25) a explosé, touchant la deuxième tourelle - son blindage léger de 25 mm n'a pas été pénétré, mais la tourelle est toujours hors de service jusqu'à la fin de la bataille. . Les éclats d'obus ont tué les personnes sur le pont (le commandant du navire, le capitaine Frederick Bell, a miraculeusement survécu) et le croiseur a perdu le contrôle pendant un certain temps et, plus important encore, le système de contrôle des tirs d'artillerie est tombé en panne. Il est peu probable que même un obus perforant aurait pu causer davantage de dégâts.
Après cela, le Spee a divisé le feu, redirigeant la tourelle avant vers les croiseurs légers - d'autant plus qu'après 6h30, l'Exeter était recouvert d'un écran de fumée. La distance jusqu'à la nouvelle cible à ce moment était d'environ 65 taxis. À 6 h 40, un obus de 283 mm a explosé sur la proue de l'Achille, endommageant le poste de commandement et de télémètre et blessant le commandant du navire, Edward Perry (certaines sources parlent de la blessure d'un officier d'artillerie), ainsi que désactivant la radio. station, ce qui a perturbé la communication avec l'avion d'observation. Peu de temps après, l'Exeter fut touché par deux autres obus : l'un d'eux désactiva la première tourelle (et la charge dans le disjoncteur prit feu, et pour éviter une explosion, les Britanniques durent inonder ses caves), et le second perça la coque au-dessus de la ceinture, détruit la salle radio et explose sous le pont à bâbord. Le deuxième coup a désactivé le canon de 102 mm et provoqué un incendie dans les ailes des premiers tirs.
Bataille de La Plata, 13 décembre 1939
Source – S. Roskill. Flotte et guerre. Tome 1. M. : Voenizdat, 1967
À 6 h 42, le dernier obus a touché l'Exeter - l'emplacement du coup est inconnu, mais, apparemment, il se trouvait dans la proue près de la ligne de flottaison, car à la fin de la bataille, le croiseur avait une assiette d'un mètre sur la proue et une gîte vers la gauche, et la vitesse est tombée à 17 nœuds, bien que les véhicules soient restés intacts. Finalement, à 7h30, l'eau a court-circuité les câbles électriques de la tour arrière et l'a mise hors service - le croiseur a perdu toute son artillerie.
En réponse, Spee n'a reçu que deux obus de 203 mm d'Exeter. L’un d’eux a percé la haute superstructure en forme de tour et n’a pas explosé. Mais le second, à une distance d'environ 65 cabines, entra sur le côté presque à angle droit (à ce moment-là, le Spee tourna brusquement vers la gauche, de 6 h 22 à 6 h 25, changeant de cap de près de 90°), perça 100 mm du blindage de la partie supérieure de la ceinture au-dessus du pont blindé, a ensuite percé la cloison longitudinale supérieure de 40 mm et est entré en contact, sous un angle très aigu, avec le pont blindé de 20 mm, où il a explosé dans le magasin de nourriture. La ligne de feu principale a été coupée et un incendie local s'est déclaré, mais dans l'ensemble, le navire allemand a eu de la chance : les dégâts ont été mineurs. Le système de réservation « espacé » a fonctionné : on peut affirmer qu'il offrait une protection contre les obus perforants de 203 mm à une distance d'au moins 65 kb et lorsqu'ils étaient touchés à des angles proches de 90°.
Deuxième phase de la bataille : "Spee" contre les croiseurs légers
Vers 6 h 45, le Spee a transféré tous ses tirs sur les croiseurs légers, qui lui tiraient déjà dessus depuis longtemps et ont marqué plusieurs coups sûrs (sans toutefois causer pratiquement aucun dégât). À ce moment-là, il y avait environ 90 taxis devant eux, et cette distance augmentait à mesure que le Spee laissait les Britanniques exactement par le travers. Voyant cela, Harewood, qui se trouvait sur l'Ajax, ordonna à ses navires de faire demi-tour et de rattraper l'ennemi, tout en restant sur sa droite.
À 6 h 55, les navires de Harewood pivotent de 30° vers bâbord pour engager toutes leurs tourelles. À ce moment-là, la distance entre les adversaires était de 85 à 90 mètres. Selon les Britanniques, après cela, la deuxième salve a touché, mais le navire allemand a commencé à manœuvrer, renversant le viseur. Après 7h10, "Spee" a de nouveau tiré pendant un certain temps sur "Exeter", apparu à partir de la fumée à une distance de 70 taxis, mais n'a réussi à atteindre aucun coup.
Les actions du commandant allemand ont été extrêmement infructueuses: en manœuvrant, Langsdorff a empêché non seulement l'ennemi de tirer, mais également ses propres artilleurs. Dans le même temps, Harewood, profitant de son avantage en termes de vitesse, réduisait progressivement la distance, ce qui apportait davantage d'avantages aux croiseurs légers, dont tous les canons de 152 mm étaient désormais en action.
Croiseur léger Ajax en 1939
Source – S. Patyanine, A. Dashyan, K. Balakin. Tous les croiseurs de la Seconde Guerre mondiale. M. : Yauza, Eksmo, 2012
Grâce à la cadence de tir élevée et à la présence d'un avion d'observation, les Britanniques ont commencé à réaliser un nombre croissant de coups sûrs à une distance de 80 cabines. À 7 h 10, le Spee est touché par 4 à 6 obus. L'un a touché l'installation n°3 de 150 mm, la détruisant avec l'équipage, l'autre a touché la poupe derrière la citadelle blindée, a tué deux personnes, mais n'a pas explosé (selon les données anglaises, il s'agissait d'un blanc d'entraînement). Deux autres obus ont touché la superstructure en forme de tour : l'un a explosé au-dessus du directeur supérieur du calibre principal (trois personnes ont été tuées, mais les dégâts ont été minimes), l'autre a détruit le télémètre droit et a causé des dommages aux directeurs de l'anti- avions et calibres principaux (la connexion de ces derniers avec les tours a été perturbée pendant un certain temps) . L'explosion a désactivé le système mal protégé d'approvisionnement en obus du groupe de canons de 150 mm.
Pour se rapprocher de l'ennemi, après 7h10, Harewood changea de cap et seules les tourelles d'étrave pouvaient désormais tirer sur ses croiseurs. À cette époque, le navire allemand se trouvait également strictement derrière les Britanniques. En conséquence, malgré la réduction de la distance, les coups se sont arrêtés. Cependant, à 7 h 16, Spee commença à manœuvrer, mettant les deux tourelles en action et obtenant une couverture. La distance entre les adversaires a commencé à diminuer rapidement.
Les Britanniques visent à nouveau : un de leurs obus touche l'arrière du Spee et désactive l'équipement de télécommande des tubes lance-torpilles, un autre désactive l'installation universelle de 105 mm et le troisième explose à la base de la catapulte, détruisant l'avion. debout dessus. Deux autres obus ont touché la tourelle arrière sans causer de dégâts. Enfin, on sait que l'un des obus de 152 mm a touché la partie superficielle de la ceinture blindée (épaisseur - 100 mm) au niveau de la tourelle arrière, mais ne l'a pas pénétrée.
À 7 h 25, un obus allemand de 283 mm, à une distance d'environ 50 cabines, a percé la barbette de la troisième tourelle Ajax et a touché la barbette de la quatrième tourelle, les désactivant (il n'est pas clair si une explosion s'est produite). Au même moment, l'alimentation de l'un des canons de la deuxième tourelle tomba en panne. Il ne restait que trois canons intacts sur le croiseur, mais Harewood n'a pas quitté la bataille.
Les manœuvres mutuelles perturbèrent à nouveau la visée des deux côtés pendant un certain temps, mais à 7 h 34, à une distance de 40 cabines, Spee parvint à nouveau à couvrir : des fragments d'une explosion rapprochée démolirent le sommet du mât ainsi que les antennes de l'Ajax (S. Roskill décrit cela comme un succès et date de 7:38).
"L'amiral Graf Spee" entre dans la rade de Montevideo après la bataille
Source – V. Kofman, M. Knyazev. Les pirates blindés d'Hitler. Croiseurs lourds des classes Deutschland et Admiral Hipper. M. : Yauza, Eksmo, 2012
Au cours de cette période de la bataille, le Spee reçut trois coups à la fois dans la superstructure, qui détruisirent la galère, mais ne causèrent encore une fois pas de dégâts sérieux. Un autre obus a touché la tourelle avant, sans pénétrer son blindage, mais, selon certaines sources, bloquant le canon central - peut-être temporairement.
Les navires des deux côtés ont commencé à manquer de munitions, ils ont tiré plus lentement et plus prudemment, de sorte que personne d'autre n'a marqué de coup sûr. Sur l'Ajax, il y a eu 7 tués et 5 blessés, sur l'Achilles, il y a eu 4 tués et 7 blessés. À 7 h 42, Harewood a posé un écran de fumée et, sous sa couverture, les navires britanniques ont décrit un zigzag pour augmenter considérablement la distance par rapport à l'ennemi. Les Britanniques ont essayé de ne pas laisser le navire allemand hors de vue, tout en gardant une distance de cent câbles et demi de celui-ci, et en conséquence, ils ont « guidé » l'ennemi presque jusqu'à Montevideo.
Résultats de la bataille
Pendant toute la bataille, "Spee" a été touché par deux obus de 203 mm et jusqu'à dix-huit obus de 152 mm. Cette dernière s'explique par le grand nombre et la cadence de tir élevée des canons de six pouces : en une minute, les croiseurs britanniques pouvaient tirer plus d'une centaine d'obus et à la fin de la bataille ils avaient presque épuisé leurs munitions. Mais l'Exeter ne pouvait tirer que deux douzaines d'obus de 203 mm par minute et il n'a participé à la bataille qu'à la fin de la collision.
Tous les obus de 152 mm n’ont pas eu d’effet sur le Spee. Certains d'entre eux n'ont pas explosé et d'autres ont simplement traversé la haute superstructure sans trop de dégâts pour le navire.
Dommages reçus par "l'amiral Graf Spee" lors de la bataille de La Plata
Source – V. Kofman, M. Knyazev. Les pirates blindés d'Hitler. Croiseurs lourds des classes Deutschland et Admiral Hipper. M. : Yauza, Eksmo, 2012
Les emplacements et les conséquences des tirs de 14 obus sur 18 sont connus (ils sont décrits ci-dessus). Au moins un obus (peut-être plus) a touché la ceinture principale sans la pénétrer. Trois obus ont touché les tourelles de calibre principal, qui avaient un front de 140 mm (un à l'avant, deux à l'arrière), également sans pénétrer le blindage et ne désactivant que temporairement un canon de 283 mm. Seuls deux obus de 152 mm ont eu un effet plus ou moins grave : l'un d'eux a détruit le canon de 150 mm, l'autre a désactivé l'approvisionnement en obus de 150 mm et a perturbé pendant un certain temps le contrôle de tir du calibre principal. On sait que le Spee possédait deux trous d'une superficie d'environ 0,5 m2 chacun (au-dessus de la ligne de flottaison et à son niveau), entièrement amovibles en mer. Ainsi, l’impact principal des obus de six pouces n’a touché que le pont et les superstructures du navire allemand.
L'impact des obus du 203e s'est avéré encore moins important. L'un d'eux a également traversé la superstructure, les Britanniques ayant utilisé des obus semi-perforants. Un autre (probablement pas un "commun", mais un purement perforant) a heurté le "Spee" sous un angle très favorable, a percé la ceinture et la cloison interne, mais a explosé sur le pont blindé de 20 mm.
Les obus de 152 mm ont également causé la plupart des pertes allemandes : 36 personnes ont été tuées (dont un officier), 58 autres ont été blessées (bien que la plupart soient légèrement). Cependant, les dommages causés au navire lui-même n'ont pratiquement pas réduit sa capacité de survie et ont eu très peu d'effet sur son efficacité au combat. Dans le même temps, le fait que le blindage ait été presque complètement pénétré suggère que seuls les obus de 203 mm représentaient un réel danger pour la capacité de survie du « cuirassé de poche » (du moins en théorie).
L'impact des obus allemands de 283 mm sur les navires britanniques fut beaucoup plus perceptible. Bien que le Spee, même en tirant sur tout son flanc, ne puisse tirer plus de douze obus de gros calibre par minute, l'Exeter fut touché par six de ces obus (bien que deux d'entre eux perçèrent les extrémités et n'explosèrent pas). En conséquence, le croiseur lourd britannique a perdu toute son artillerie, a ralenti et a absorbé une quantité importante d'eau, et son flux n'a pas pu être arrêté pendant un certain temps. 61 personnes sont mortes à bord du navire (dont 5 officiers) et 34 autres marins ont été blessés. Si Langsdorff avait agi de manière plus décisive, n'avait pas « tiré » son navire d'un côté à l'autre et n'avait pas constamment changé de cible, il ne lui aurait pas été difficile de rattraper et de couler le « blessé » (au moins avec des torpilles).
"Spee" explosé et brûlant
Source – Illustrated London News, décembre. 30, 1939
Les tirs du Spee sur les croiseurs légers se sont avérés beaucoup moins réussis - en fait, les Allemands n'ont réussi qu'un seul coup avec le calibre principal sur l'Ajax et deux chutes très rapprochées, causant principalement des dommages aux systèmes de contrôle et de communication des deux croiseurs ( en particulier, la communication avec le spotter a été interrompue pendant un certain temps). Mais un seul obus de 283 mm réussi a désactivé la moitié de l'artillerie du vaisseau amiral Ajax, obligeant Harewood à arrêter la bataille d'artillerie. Il est à noter que les canons Spee de 150 mm n'ont pas réussi un seul coup - en partie parce que leur système de conduite de tir fonctionnait bien moins bien (en grande partie à cause du fait qu'ils avaient des angles de visée limités et étaient obligés de changer constamment lors des manœuvres des objectifs du navire). .
En général, le Spee a passé la seconde moitié de la bataille (la bataille avec les croiseurs légers) nettement pire que la première. Les Britanniques ont obtenu deux fois plus de pourcentage de coups directs - et ce malgré le fait qu'à une distance de 70 à 80 cabines, les canons allemands de 283 mm auraient dû être nettement supérieurs en précision aux canons ennemis de 152 mm. Ces mauvais tirs sont en partie dus à des manœuvres infructueuses et mal conçues. D'un autre côté, le seul obus allemand de 283 mm qui a touché directement la cible a causé plus de dégâts à l'ennemi que deux douzaines d'obus britanniques de 152 mm n'en ont causé au Spee lui-même.
Le Spee coulé. Photo prise par les Britanniques en 1940
Source – V. Kofman, M. Knyazev. Les pirates blindés d'Hitler. Croiseurs lourds des classes Deutschland et Admiral Hipper. M. : Yauza, Eksmo, 2012
La décision erronée de Langsdorff de se rendre à Montevideo, qui est devenue un piège évident, n'a pas été prise à cause des pertes et des dégâts, mais après que le commandant de Spee a reçu un message indiquant que 60 % des obus avaient été dépensés. Peut-être que l'effet psychologique de l'échec de la deuxième phase de la bataille, qui avait commencé de manière si prometteuse pour les Allemands, a également joué un rôle. Le soir du 17 décembre 1939, le Spee explosa et saborda par son propre équipage dans les eaux neutres à quatre kilomètres des côtes uruguayennes. Le commandant du navire, Langsdorff, s'est suicidé. Cela indique également l'instabilité émotionnelle du commandant allemand, qui l'a empêché de mener la bataille de manière adéquate et de remporter la victoire.
Bibliographie:
- V. Kofman, M. Knyazev. Les pirates blindés d'Hitler. Croiseurs lourds des classes Deutschland et Admiral Hipper. M. : Yauza, Eskmo, 2012
- S. Roskill. Flotte et guerre. Tome 1. M. : Voenizdat, 1967
- http://www.navweaps.com
La flotte de la mer Noire était l'une des formations les mieux préparées de notre armée au début de la guerre. La flotte comprenait environ trois cents navires et bateaux de différentes classes. Parmi eux figurent 1 cuirassé, 6 croiseurs, 16 chefs et destroyers, 47 sous-marins. La Force aérienne de la flotte de la mer Noire comprenait 600 avions de différents types. La flotte comptait cinq bases : Odessa, Nikolaev, Novorossiysk, Batoumi et la principale à Sébastopol.
Les habitants de la mer Noire ont été parmi les premiers à entrer dans la Grande Guerre patriotique. S'appuyant sur la surprise, vers 3 heures du matin le 22 juin 1941, des avions ennemis lancèrent une frappe aérienne massive sur la base principale de la flotte, Sébastopol. Les espoirs des Allemands de surprendre nos marins ne se sont pas réalisés. La flotte était prête et les navires étaient en pleine préparation au combat. L'attaque a été repoussée.
Le 25 juin 1941, les forces navales soviétiques, accompagnées de l'aviation, menèrent une opération de raid pour bombarder Constanta, la base principale de la flotte roumaine, alliée des Allemands. Au total, lors des batailles sur la mer Noire, trois raids de ce type ont été menés. Les deuxième et troisième furent commis respectivement en décembre 1942 et octobre 1943.
La flotte s'est montrée héroïque dans la défense d'Odessa, Sébastopol et Novorossiysk. La flotte de la mer Noire et la flottille d'Azov ont fourni un appui-feu aux villes en défense, effectué du ravitaillement, transporté des renforts et évacué les blessés. Les marins de la mer Noire rejoignirent les rangs des marines et des garnisons défendant les villes. Pour sa forme et sa fureur au combat, les Allemands les appelaient la « peste noire ». Odessa a résisté à 73 jours de siège. Sébastopol s'est défendu pendant près de 10 mois, prenant sur lui d'importantes forces ennemies, que l'ennemi n'a pas pu utiliser à Stalingrad. A titre de comparaison, il a fallu un peu plus d'un mois aux Allemands pour capturer la France, la Belgique et la Hollande.
La flotte de la mer Noire comprenait un navire unique - Batterie flottante anti-aérienne n°3. Carré d'acier avec canons et mitrailleuses anti-aériennes.
Ce navire inhabituel a été inventé par le capitaine de 1er rang Grigory Alexandrovich Butakov. La base a été tirée de la coque en acier d'un cuirassé inachevé, que les marins utilisaient comme cible pour s'entraîner au lancement et au tir de torpilles.
La boîte en acier a été nettoyée de la rouille, les trous ont été scellés et peints de la couleur de la mer pour le camouflage. Un poste d'observation a été installé sur un pont de 600 mètres carrés, des projecteurs ont été installés et une batterie a été placée. L'Iron Island était armé de trois canons anti-aériens de 76 mm, de quatre canons de 37 mm, d'une mitrailleuse quadruple et de deux mitrailleuses anti-aériennes. Les compartiments situés sous le pont étaient équipés d'un cockpit, d'une salle d'armes et d'une centrale électrique autonome. L'équipage était composé de 120 personnes. Le «Iron Island» a été transporté par remorqueur jusqu'à la rade extérieure en face de Sébastopol, à une distance de 300 mètres du rivage.
Le 3 août 1941, la batterie flottante entre en service. La batterie était commandée par le lieutenant-commandant S. Ya.
Nos marins ont appelé le navire "Kalambina" ou, d'après les premières lignes d'une chanson inventée dans la batterie, "Ne me touche pas". Les Allemands appelaient la batterie le « carré de la mort », « Que Dieu vous bénisse » ou le « carré noir ».
Pendant 9 mois d'opérations de combat, la batterie à elle seule a documenté plus de 20 avions abattus. Le commandant de batterie n'en sortit qu'une seule fois pendant tout ce temps, afin de recevoir « l'Ordre de l'Étoile Rouge ». La fin juin 1942 fut la plus dure. Le 26, seule la moitié de l'équipage restait en vie et moins de la moitié des canons pouvaient tirer. Mais la batterie a tenu le coup les marins sont morts sous les coups de feu, se battant jusqu'aux dernières secondes de leur vie.
Le 27 juin, le commandant de la batterie décède. La bombe a touché exactement le poste de commandement. À ce moment-là, il n’y avait plus d’obus, il ne restait que des cartouches de mitrailleuses. Le lendemain, la batterie fut dissoute et, deux semaines plus tard, Sébastopol, qu'elle défendit si courageusement, tomba également.
Au cours de cette première période difficile de la guerre, la flotte de la mer Noire a rempli héroïquement les tâches qui lui étaient assignées. Les plans de capture rapide du Caucase et de la Transcaucasie ont été contrecarrés : l'ennemi n'a pas atteint le pétrole de Bakou, d'importantes installations industrielles ont été évacuées, de nouvelles bases navales ont été créées à Batoumi, Poti, Soukhoumi et Tuapse, d'où la flotte est partie plus tard. Les principales bases furent perdues, la flotte perdit de nombreux navires, mais L'ennemi n'a pas réussi à détruire (comme Hitler l'avait prévu) la flotte de la mer Noire.
La préservation d’une flotte de la mer Noire prête au combat revêtait une importance militaire exceptionnelle. La perte de la flotte signifierait la perte de tout le Caucase et de la Transcaucasie, et éventuellement une défaite dans la guerre. En conséquence, au début de 1943, la majeure partie de la côte de la mer Noire était aux mains de l'armée allemande. de la rive opposée de la mer Noire, les troupes soviétiques étaient menacées par l'armée roumaine, un allié de l'Allemagne.
Mais la flotte de la mer Noire et notre présence militaire en mer Noire n’étaient pas seulement importantes sur le plan militaire. La flotte a joué un rôle énorme dans la question géopolitique. Il y avait une autre puissance dans la région de la mer Noire : la Turquie. Avoir une flotte sérieuse et une armée d'un million d'hommes juste à notre frontière, La position de la Turquie pourrait jouer un rôle décisif. Elle était prête à prendre le parti des pays de l’Axe. Mais la défaite des Allemands à Stalingrad et l'offensive active de nos troupes sur le front du Caucase ont contraint la Turquie à maintenir la neutralité.
Les sous-marins de la flotte de la mer Noire ont apporté une aide précieuse. Opérant sur les communications ennemies dès les premiers jours de la guerre, ils compliquèrent sérieusement l'acheminement des marchandises, du carburant et des soldats. Une tentative visant à organiser l'approvisionnement en pétrole et en produits pétroliers par des pétroliers italiens et roumains à travers le Bosphore a été stoppée par nos sous-mariniers. Le 29 septembre 1941, l'équipage du sous-marin "Shch-211" (commandant - lieutenant-commandant A.D. Devyatko) se distingue : ils parviennent à couler le pétrolier "Superga". Et le sous-marin sous le commandement d'Evgueni Petrovich Polyakov a coulé jusqu'à quatre transports ennemis. Le sous-marin S-33 a longtemps été en proie à des pannes. C'est elle qui avait le plus de contacts avec les navires ennemis en mer Noire, mais elle était considérée comme l'une des dernières de la flotte. Cependant, le 20 avril 1943, la chance sourit enfin à l'équipage sous le commandement de Boris Alexandrovitch Alekseev. Le sous-marin a attaqué le transport roumain Suceava avec un déplacement d'environ 7 000 tonnes, qui a rapidement coulé.
L'un des sous-mariniers les plus célèbres de la mer Noire était le capitaine de 3e rang Mikhail Vasilyevich Greshilov. Sur le sous-marin M-35, lui et son équipage ont coulé 4 transports ennemis. Et à la fin de 1942, après avoir opté pour le bateau Shch-215, il ajouta 4 autres transports ennemis et deux barges à son total de combat. Le 16 mai 1944, il reçut le titre de Héros de l'Union soviétique.
Nos sous-marins ont patrouillé les routes maritimes jusqu'à la toute fin des hostilités en mer Noire, provoquant de sérieuses difficultés d'approvisionnement du groupe terrestre allemand.
La fin de 1942 et le début de 1943 marquent un tournant tant pour le théâtre d'opérations de la mer Noire que pour l'ensemble du front soviéto-allemand. Le débarquement sur la Malaisie Zemlya était la première opération offensive de la flotte de la mer Noire en 2 ans de combats dans cette région.
Plus fort qu'une armure
Le bateau du sergent-major Moravin était censé lancer un groupe d'éclaireurs derrière les lignes ennemies.
Le site de débarquement était déjà proche lorsque les Allemands remarquèrent le bateau. L'ennemi a ouvert le feu de mitrailleuses et de mortiers. Les traînées de feu se précipitèrent vers le rivage. Une mitrailleuse ennemie se tut, puis une autre, mais les autres continuèrent à tirer. Le bateau a déjà reçu une douzaine d'impacts de balles. L’eau les traversait. Dans les locaux d'habitation, des matelas ont été incendiés par des balles incendiaires. Plusieurs hommes de la Marine rouge ont été blessés. Le mitrailleur Joukov a été touché à la jambe par une balle, le mécanicien Menchikov a été blessé à la tête.
Les hommes de la Marine rouge ont rapidement éteint l'incendie, réparé les plus gros trous et pompé l'eau des cockpits. Les blessés n'ont pas quitté leurs postes de combat. Saignant, Joukov a continué à tirer et a supprimé un autre pas de tir. Le mitrailleur Shlykov a réduit au silence trois postes de tir ennemis. Le conducteur du moteur Menchikov a pansé sa blessure et a continué à surveiller.
Après avoir brisé la résistance des Allemands, le bateau s'est approché du rivage, a débarqué le premier groupe d'éclaireurs, puis est revenu, a pris le deuxième groupe et, de la même manière, sous le feu, l'a transféré à l'arrière de l'ennemi.
L'équipage du bateau sous le commandement de Moravin exécuta avec brio l'ordre de combat.
L'ennemi continue d'attaquer malgré d'énormes pertes en hommes et en matériel. Déjà des centaines de cadavres de soldats et d'officiers fascistes, des dizaines de chars incendiés et d'avions abattus traînaient, mais les Allemands avançaient encore et encore, poussés par leurs officiers.
La compagnie du lieutenant Martynov s'est déplacée inaperçue la nuit et a occupé le secteur le plus critique de la défense.
Félicitons les Boches pour le lever du soleil sur la mer Noire ! - le lieutenant supérieur est passé le long de la chaîne.
Les Marines ont attendu que l'ennemi se rapproche et sont entrés hardiment dans la bataille. Avec des tirs amis, ils coupèrent l'infanterie allemande des chars, puis commencèrent à les détruire par volées. Plusieurs dizaines de fascistes étaient déjà étalés au sol. Mais les chars ont continué à avancer vers nos positions.
Le soldat de la Marine rouge Steinberg, qui avait auparavant détruit plusieurs Allemands avec une mitrailleuse, a rampé en avant et a commencé à ajuster le tir sur les chars. Les Allemands ont ouvert le feu des ouragans avec des mortiers. Steinberg a été tué par un fragment de mine. Le sergent principal Vershinin a immédiatement pris sa place. Les artilleurs et les perceurs de blindés, suivant les instructions du guetteur, détruisirent un char. Les écarts commencent à se creuser par rapport aux autres voitures allemandes. Les chars rebroussèrent chemin. L'infanterie ennemie, privée de couverture, recule également.
Dans cette bataille, l'unité du lieutenant Martynov a détruit la moitié de la compagnie ennemie. Les Allemands lancèrent plusieurs contre-attaques plus féroces, mais elles furent également repoussées avec succès, causant de lourdes pertes pour l'ennemi.
Capitaine V. Vakulin.
District de Novorossiisk.
Le seul moyen d’approvisionner la tête de pont était par voie maritime. Sous le feu nourri de l'artillerie et les raids aériens continus, nos navires ont accompli avec honneur les tâches qui leur étaient assignées : ils ont transporté des renforts et des armes et ont évacué les blessés.
Le succès des opérations offensives des troupes soviétiques sur le front du Caucase du Nord en avril-mai 1943 a conduit les troupes allemandes sur le flanc sud du front germano-soviétique à perdre la plupart de leurs communications terrestres. Dans ces conditions, la communication avec un groupe de troupes allemandes isolées dans la péninsule de Taman n'est devenue possible que par voie maritime. Par conséquent, les Allemands ont considérablement accru leur activité en mer, l'intensité du trafic de transport a augmenté et des bateaux militaires supplémentaires ont été déployés pour escorter les marchandises et les troupes. Les principales directions le long desquelles les navires allemands se déplaçaient étaient les routes suivantes : Odessa - Sébastopol, Constanta - Sébastopol, Sébastopol - Kertch, Feodosia - Anapa, Kertch - Anapa, Kertch - Taman. En mai-juin 1943, environ 200 convois en moyenne par mois empruntaient ces routes.
Attaque de jour par des torpilleurs
FLOTTE DE LA MER NOIRE. 17 mai. (Par télégraphe de notre correspondant). La reconnaissance aérienne a révélé que des barges de débarquement automotrices, des torpilleurs et d'autres petits navires étaient concentrés dans le port ennemi. Nos torpilleurs reçurent l'ordre d'effectuer un raid.
Contrairement à la plupart des opérations similaires, dans ce cas, il était nécessaire d'opérer pendant la journée.
Après avoir soigneusement exécuté la tâche et préparé le matériel, les bateaux ont quitté la base. Le temps s'annonçait favorable : il faisait calme et un épais brouillard planait sur la mer. Mais cela s’est vite dissipé.
Les bateaux longeaient la côte occupée par l'ennemi. Bientôt, le brouillard s'étendit à nouveau en larges bandes, comme des écrans de fumée, au-dessus de l'eau. Le commandant du bateau de tête, le lieutenant Smirnov, l'a utilisé pour des mouvements secrets.
À ce moment-là, les navires approchaient déjà de leur cible. En témoigne la barrière anti-bateau découverte. Sortant du brouillard, les commandants identifient un repère côtier et se dirigent vers le port. Bientôt, ils se retrouvèrent dans un raid ennemi. Une grande barge est apparue. Un peu plus loin sur la jetée se trouvaient de nombreux petits bateaux. À courte distance, Smirnov a tiré une torpille sur la barge. Sous son explosion assourdissante, la torpille suivante tirée par le lieutenant Stepanenko a touché l'embarcation concentrée là.
Après avoir fait demi-tour, les bateaux se mirent en route pour une retraite. Ce n'est que maintenant que l'ennemi reprit ses esprits et ouvrit le feu, mais les bateaux s'enfuirent sans dommage. Au retour, ils furent visés à deux reprises par l'artillerie côtière, sans succès.
Le lendemain, le commandant de la flotte rendit visite aux marins. Il a hautement apprécié les résultats de l'opération et a décerné aux équipages des bateaux qui ont participé à ce raid audacieux des ordres et des médailles de l'Union soviétique. Le lieutenant Smirnov a reçu l'Ordre du Drapeau rouge, le lieutenant Stepanenko - l'Ordre de l'Étoile rouge.
Capitaine I. Vlasov.
Dans les conditions actuelles l'une des tâches principales de la flotte de la mer Noire était de perturber le transport maritime ennemi. Dans le même temps, les Allemands ont essayé par tous les moyens de protéger leurs communications contre l'invasion de nos forces, pour lesquelles ils ont utilisé des batteries d'artillerie côtière, des équipements radar et ont miné les abords des ports. Le mouvement des navires de transport s'effectuait en convois sous le couvert de l'aviation et des navires de surface. De plus, il existait un vaste réseau d'aérodromes côtiers, ce qui permettait aux avions ennemis d'effectuer rapidement des sorties vers des cibles. L'un de ces aérodromes était situé près du village de Su-Psekh, non loin d'Anapa. Selon les données des services de renseignement, jusqu'à 60 chasseurs légers de l'escadron Green Heart et un groupe d'avions de l'escadron 52 étaient basés sur l'aérodrome. Le groupe de bateaux lance-missiles était chargé de frapper l'aérodrome. Ces bateaux, construits avec l'argent des employés des écoles professionnelles, ont reçu pour la première fois des noms civils - «Artisan de Moscou» et «Réserves du travail» (nom complet «Jeune patriote des réserves du travail»). Fin mai - début juin, l'armement des torpilleurs a été amélioré avec un lance-roquettes. Les nouveaux bateaux avaient des roufs allongés, sur lesquels était monté un lance-roquettes Katyusha.
La liaison, qui comprenait le bateau "Moscow Craftsman" sous le commandement de V. Pilipenko et les "Réserves de travail", commandées par V. Kvartsov, était censée lancer une frappe de missile depuis la mer sur un aérodrome au sol situé à une altitude de 30 mètres. Le 29 mai 1943, sous le couvert de la nuit, les bateaux se sont approchés du rivage d'Anapa et ont lancé des tirs d'ouragan depuis leurs Katyusha sur l'aérodrome ennemi. L'ennemi n'était absolument pas préparé à une telle tournure des événements : non seulement l'attaque de l'aérodrome a été menée depuis la mer, mais également à l'aide de lance-roquettes. En conséquence, l'aérodrome et des dizaines d'avions ennemis ont été mis hors service pendant une longue période et de nombreux avions ont été détruits.
Plus tard, l'équipage sous le commandement de Vladimir Stepanovich Pilipenko a prouvé que les tirs de roquettes pouvaient être utilisés non seulement contre des cibles au sol, mais également pour détruire les avions et les navires de surface ennemis. L'équipage du bateau a été récompensé à plusieurs reprises et le commandant a reçu le titre de héros de l'Union soviétique.
Une autre tâche de la flotte de la mer Noire à cette époque était d'assurer le transport maritime pour approvisionner nos troupes en équipement, nourriture, munitions et main-d'œuvre. Ces transports s'effectuaient depuis les ports de Batoumi, Poti, Soukhoumi, Touapsé et étaient d'une importance exceptionnelle pour assurer la subsistance du groupe côtier de nos troupes.
Les convois militaires ne se terminaient pas toujours bien. Le matin du 22 mai 1943, à 9h45, le transport soviétique International quitta Touapsé en direction du port de Gelendzhik. Il était gardé par deux dragueurs de mines « Garpun » et « Mina » et un chasseur marin « SKA-041 ». En chemin, le convoi est attaqué par un groupe de 17 bombardiers et 7 chasseurs ennemis. L'Internationale a été touchée par deux bombes, à la suite de quoi le châssis a été endommagé et un incendie s'est déclaré. L'équipage a fait face à l'incendie, mais a perdu 3 marins. Le dragueur de mines "Mina" a été complètement transpercé par une bombe pesant un demi-quintal, qui a déjà explosé dans l'eau. Un énorme trou mesurant 2x2,3 mètres est apparu, un incendie s'est déclaré, le télégraphe et la mitrailleuse du côté tribord ont cessé de fonctionner et la mitrailleuse du côté gauche a été emportée par-dessus bord avec son équipage. Cependant, l'équipage du Mina, après en avoir perdu deux, a réussi à éteindre l'incendie et à maintenir le navire à flot, en rétablissant le fonctionnement des pompes à incendie et en colmatant le trou. Grâce à leurs efforts héroïques, le navire paralysé a pu regagner par ses propres moyens le port de Touapsé à deux heures de l’après-midi. Le chasseur marin "SKA-041" a subi le sort le plus triste. Un Yu-87 a plongé sur le navire et a largué trois bombes qui l'ont coulé. 18 membres d'équipage sont morts avec le navire, six ont réussi à s'échapper. Il s'est avéré plus tard que le chasseur marin, déjà en mission, avait des problèmes avec le système de propulsion : deux de ses moteurs ne fonctionnaient pas, ce qui le privait de la capacité de manœuvrer rapidement et d'éviter des frappes aériennes meurtrières.
Pour sauver le transport de Touapsé, les patrouilleurs « Storm » et « Shkval », le chasseur marin « SKA-105 » et le remorqueur « Petrash » sont venus à la rescousse. Dix de nos avions Yak-1 ont repoussé les attaques aériennes contre le convoi. Grâce aux efforts conjoints, à 18h50, le transport international a été livré au port de Touapsé.
