Événements
Tout le monde connaît les légendes du Flying Dutchman, un navire fantôme que les marins superstitieux craignaient plus que la mort. Beaucoup ont regardé le thriller "Ghost Ship", qui donne la chair de poule. À quoi ressemblent réellement ces mystérieux navires dont l’équipage a disparu sans laisser de trace avec les passagers ?
1. Marie Céleste
Le Mary Celeste est un brigantin marchand découvert en décembre 1872 dans l'océan Atlantique. Le navire était en excellent état et naviguait vers le détroit de Gibraltar.
Sa cargaison était intacte et tous les effets personnels des passagers et de l'équipage étaient en place. Le Mary Celeste était en mer depuis environ un mois et disposait d’eau et de nourriture depuis six mois.
Il n'y avait personne à bord du navire - ni équipage ni passagers. Leur mystérieuse disparition reste encore le plus grand mystère.
2. Carol A. Dearing
L'histoire de « Carol A. Deering » n'est pas moins mystérieuse que celle de « Mary Celeste ». Cette immense goélette à cinq mâts fut construite par G.G. Deering dans le Maine en 1919.
Le navire a été retrouvé en 1921 au large du cap Hatteras, en Caroline du Nord, mais sans équipage.
On a beaucoup écrit sur « Carol A. Deering », puisque selon la version principale expliquant la disparition de tout l'équipage, le Triangle des Bermudes était le coupable.
Bien que tout indique que l'équipage et le navire ont souffert d'une mutinerie ou d'une attaque de pirates.
3. Bel Amica
Ce navire se distingue par le fait que ses passagers ont disparu du navire non pas au 19e, ni même au 20e siècle, mais en 2006. C'est alors, le 24 août, que les garde-côtes italiens le découvrent au large de l'île de Sardaigne alors que le navire navigue vers les récifs.
Lorsqu'ils sont montés à bord du navire, les garde-côtes ont vu un déjeuner à moitié mangé, des cartes françaises des mers d'Afrique du Nord, une pile de vêtements et un drapeau luxembourgeois. Il n'y avait ni passagers ni équipage à bord du navire.
Il s’est avéré plus tard que le navire n’était immatriculé ni en Italie ni dans aucun autre pays. Tout ce qui a été trouvé à bord était une pancarte sur laquelle on pouvait lire « Bel Amica » (« Belle amie »). Plus tard, les journaux italiens ont écrit que le propriétaire du navire avait finalement été retrouvé : il s'agissait en fait du Luxembourgeois Franc Rouayrux.
4. Objectif élevé 6
Ce navire a quitté un port du sud de Taiwan fin octobre 2002 et, deux mois plus tard, début janvier, il a été retrouvé à la dérive dans les eaux australiennes.
Le propriétaire du navire, Tsai Huang Shueh-er, affirme avoir parlé pour la dernière fois avec le capitaine du navire en décembre 2002.
Il n'a été possible de retrouver qu'un seul membre de l'équipage du navire, qui a admis que le capitaine et l'ingénieur du navire avaient été tués. Cependant, on ne sait toujours pas ce qui s’est exactement passé et ce qui a provoqué la mutinerie.
5. Jian Seng
Le Jian Seng est un pétrolier de 80 mètres de long découvert au large des côtes australiennes. Les représentants de la Garde côtière n'ont trouvé personne à bord du navire, ni même aucun signe de leur présence récente à bord.
Il n’y a également aucune raison de soupçonner que le navire était impliqué dans le transport de produits de contrebande ou de pêche illégale.
Un agent des douanes a déclaré qu'il n'avait pas pu trouver les documents d'immatriculation du navire ni le port d'où il partait.
Cependant, ils affirment que le navire est le Jian Seng, même si son nom a été masqué. Le propriétaire du navire n’ayant pas été retrouvé, celui-ci a été coulé.
6. MV Joyita
Le navire marchand MV Joyita avec 25 personnes à son bord a disparu en 1955 dans le Pacifique Sud. Le navire a quitté Samoa avec 16 membres d'équipage et 9 passagers, dont des enfants, un médecin, un fonctionnaire du gouvernement et un acheteur de coprah. La cargaison était composée de médicaments, de bois et de nourriture.
L'ensemble du voyage était censé durer environ deux jours. Joyita devait revenir le 5 octobre avec à son bord un chargement de coprah.
Le 6 octobre, le port a annoncé que le navire était en retard et aucun répartiteur n'a reçu de signaux de détresse. Aucune trace du navire ou des passagers n'a été trouvée.
7. KazII
"Kaz II", un catamaran de 9,8 mètres de long découvert au large des côtes australiennes, a été qualifié de "yacht fantôme". Selon le plan initial, le yacht était censé naviguer de l'Australie occidentale vers sa partie nord. Cinq jours après le départ, les gardes maritimes ont découvert le bateau et sont montés à bord. Comme le disent les représentants de la sécurité eux-mêmes, la disparition des trois passagers du navire était très étrange.
Le yacht était en excellent état et reposait sur l'eau comme si l'équipage était à bord. Il y avait de la nourriture sur la table, même l'ordinateur portable était allumé et le moteur tournait. Tous les systèmes d'urgence, y compris la radio et le GPS, étaient opérationnels. Il était également étrange que tous les gilets de sauvetage soient en place, alors que les passagers disparaissaient sans laisser de trace.
8. Zébrine
Zebrina a été construit en 1873 comme navire marchand. En octobre 1917, il quitta le port de Falmouth avec une cargaison de charbon, et le même mois il fut découvert au large des côtes françaises, mais sans équipage. Le navire n'a subi aucun dommage, à l'exception du désarroi du gréement.
À cette époque, on pensait que l'équipage du navire avait été capturé par un sous-marin allemand, aperçu dans cette partie de l'océan depuis un navire allié.
On suppose que le sous-marin s'est éloigné avant de couler le Zebrina, mais a ensuite coulé avec l'équipage du navire malheureux.
9. Goélette Jenny
Le Jenny était une goélette britannique qui s'est retrouvée coincée dans les glaces du passage de Drake en 1823. Il n'a été découvert que 17 ans plus tard : en 1840, un baleinier est tombé sur le navire. Tous les corps du Jenny étaient bien conservés en raison des basses températures.
Un journal de bord a été trouvé sur le navire, dont la dernière inscription disait ceci : « 4 mai 1823 : il n'y a pas eu de nourriture depuis 71 jours. Il n'y a pas de survivants à part moi.
Le capitaine gelé qui a laissé la note a été retrouvé assis sur une chaise avec un stylo à la main. Il y avait 7 passagers à bord du navire, dont une femme.
10. Baychimo
Le 1er octobre 1931, le navire « Baichimo » avec une cargaison de fourrures s'est coincé dans la banquise. L'équipe a quitté le navire et a marché sur la glace pendant environ un kilomètre jusqu'à la ville la plus proche. Cependant, bientôt "Baichimo" fut libéré de la glace et l'équipage revint. Le 8 octobre déjà, le navire s'est de nouveau retrouvé coincé et ils ont même dû appeler les sauveteurs qui ont emmené les membres de l'équipage et la précieuse cargaison.
Le navire est resté sans équipage, mais n'a pas coulé. "Baichimo" s'est lancé dans un voyage libre à travers l'océan et a été vu assez souvent. Plusieurs fois, des gens sont même montés à bord du navire, mais ils n’avaient pas l’équipement nécessaire pour amener le navire au port. Le navire a été vu pour la dernière fois par des Inuits en 1969, lorsqu'il s'est retrouvé coincé dans la mer de Beaufort, au nord de la côte de l'Alaska.
Selon les marins, les navires fantômes ou les fantômes qui apparaissent à l'horizon et disparaissent laissent présager des ennuis. Il en va de même pour les navires abandonnés par leurs équipages. Des circonstances mystérieuses et une touche inhabituelle de romance étrange accompagnent ces histoires. L'océan cache ses secrets et nous avons décidé de nous souvenir de toutes ces légendes - du Flying Dutchman au Mary Celeste, en passant par les navires fantômes moins connus. Vous n’en connaissiez peut-être pas beaucoup.
L’océan est l’une des zones les plus vastes et les plus inexplorées de la Terre. En fait, l'océan couvre jusqu'à 70 % de la surface du globe. L’océan est si peu exploré que, selon Scientific American, les humains ont cartographié moins de 0,05 % du fond océanique.
Dans cette situation, toutes ces histoires ne semblent pas si incroyables. Et il y en a beaucoup, des histoires de bateaux perdus dans les mers, et tous ces bateaux vides, à la dérive sans but et avec un équipage à bord... On les appelle des bateaux fantômes. L'équipage au complet est mort ou a disparu pour des raisons inconnues... les découvertes de ce type ont été nombreuses. Les circonstances mystérieuses entourant la mort ou la disparition de ces équipes, encore aujourd'hui, avec toutes les avancées technologiques et les méthodes de recherche, restent mystérieuses. Et personne ne peut encore expliquer la disparition des personnes à bord. Pourquoi tout l’équipage a-t-il quitté le navire, qui dérive, et où sont-ils tous allés ? Tempêtes, pirates, maladies... peut-être sont-ils partis sur des bateaux... d'une manière ou d'une autre, de nombreux équipages ont mystérieusement disparu sans explication. La mer sait garder des secrets et hésite à s'en séparer. De nombreuses catastrophes survenues en mer resteront un mystère pour tous.
15. "Ourang Medan" (Orang Medan ou Orange Medan)
Ce navire marchand néerlandais est devenu connu sous le nom de navire fantôme à la fin des années 1940. En 1947, l'Orang Medan fit naufrage dans les Indes néerlandaises et un signal SOS fut reçu par deux navires américains, le City of Baltimore et le Silver Star, naviguant dans le détroit de Malacca.
Et les marins de deux navires américains ont reçu un signal SOS du cargo Orang Medan. Le signal a été transmis par un membre d'équipage extrêmement effrayé qui a signalé que le reste de son équipage était mort. Après cela, la connexion a été interrompue. En arrivant sur le navire, tout l'équipage a été retrouvé mort - les corps des marins ont gelé, comme pour tenter de se défendre, mais la source de la menace n'a jamais été découverte.
Un article rédigé à la fin des années 1960 par la Garde côtière américaine indiquait que les corps ne présentaient aucun signe visible de dommage. Le cargo transportait apparemment de l’acide sulfurique mal emballé. Après que l'équipage du Silver Star ait rapidement évacué et que les Américains aient abandonné le navire, ils espéraient le remorquer jusqu'au rivage. Mais un incendie s'est soudainement déclaré sur le navire, suivi d'une explosion et le navire a coulé, ce qui a entraîné la mort définitive du navire marchand. La veuve de l'un des marins décédés à Ourang Medan possède une photo du navire et de l'équipage.
14. "Copenhague"
L'un des mystères maritimes est la disparition sans laisser de trace de l'un des navires les plus récents et les plus fiables du XXe siècle, le cinq mâts Copenhague. Dans toute l'histoire de la flotte à voile, seuls six navires similaires au Copenhague ont été construits, et il était le troisième plus grand au monde l'année de sa construction - en 1921. Il a été construit pour la Compagnie danoise de l'Asie de l'Est en Écosse - à le chantier naval de Romeage et Fergusson dans la petite ville de Leith près d'Aberdeen. La coque était en acier de haute qualité, il y avait à bord une centrale électrique propre au navire, tous les treuils de pont étaient équipés d'entraînements électriques, ce qui permettait de gagner beaucoup de temps lors des opérations de navigation, et même d'une station radio du navire. Le Copenhague en acier à deux étages était un navire de formation et de production qui effectuait des voyages réguliers et transportait des marchandises. La dernière séance de communication radio avec Copenhague a eu lieu le 21 décembre 1928. Il n'existait aucune information fiable sur le sort de l'immense voilier et des 61 personnes à bord.
Une récompense était offerte à quiconque pourrait indiquer l'emplacement du navire disparu. Des demandes ont été envoyées à tous les ports : pour signaler d'éventuels contacts avec Copenhague. Mais les capitaines de deux navires seulement ont répondu à cet appel : les navires norvégiens et anglais. Tous deux ont déclaré qu’en traversant la partie sud de l’Atlantique, ils avaient contacté les Danois et que tout allait bien pour eux. La Compagnie d'Asie de l'Est envoya d'abord le navire Ducalien à la recherche du navire disparu (mais il revint les mains vides), puis le Mexique, qui ne trouva rien non plus. En 1929 à Copenhague, une commission chargée d'enquêter sur la disparition du navire conclut qu'« un voilier-école, la barque à cinq mâts « Copenhague », avec 61 personnes à son bord, est mort sous l'action des forces irrésistibles de la nature... le navire a subi une catastrophe si rapidement que son équipage n’a pas pu diffuser un signal de détresse SOS ni lancer des canots ou des radeaux de sauvetage.
Fin 1932, dans le sud-ouest de l'Afrique, dans le désert du Namib, une des expéditions britanniques découvrit sept squelettes flétris vêtus de vareuses en lambeaux. Sur la base de la structure des crânes, les chercheurs ont déterminé qu'il s'agissait d'Européens. Sur la base du motif des boutons en cuivre des cabans, les experts ont déterminé qu'ils appartenaient à l'uniforme des cadets de la marine marchande danoise. Mais cette fois, les propriétaires de la Compagnie d'Asie de l'Est n'avaient plus aucun doute, car avant 1932, un seul navire-école danois, le Copenhague, était victime d'un désastre. Et 25 ans plus tard, le 8 octobre 1959, le capitaine du cargo néerlandais « Straat Magelhes » Piet Agler, alors qu'il se trouvait près de la côte sud de l'Afrique, aperçut un voilier à cinq mâts. Il est apparu de nulle part, comme s'il avait fait surface des profondeurs de l'océan, et avec toutes ses voiles se dirigeait droit vers les Néerlandais... L'équipage a réussi à empêcher une collision, après quoi le voilier a disparu, mais l'équipage a réussi lire l'inscription à bord du navire fantôme - "K?benhavn".
13. "Baïchimo"
Le navire Baychimo a été construit en Suède en 1911 sur ordre d'une société commerciale allemande. Après la Première Guerre mondiale, elle fut reprise par la Grande-Bretagne et transporta des fourrures pendant quatorze ans. Début octobre 1931, le temps se détériore fortement et à quelques kilomètres de la côte, près de la ville de Barrow, le navire se retrouve coincé dans les glaces. L'équipe a temporairement abandonné le navire et a trouvé refuge sur le continent. Une semaine plus tard, le temps s'est éclairci, les marins sont revenus à bord et ont continué à naviguer, mais déjà le 15 octobre, Baychimo est de nouveau tombé dans un piège de glace.
Cette fois, il était impossible de se rendre à la ville la plus proche - l'équipage a dû aménager un abri temporaire sur le rivage, loin du navire, et y a été contraint de passer un mois entier. À la mi-novembre, une tempête de neige a duré plusieurs jours. Et lorsque le temps s'est éclairci le 24 novembre, Baychimo n'était plus à sa place d'origine. Les marins pensaient que le navire avait été perdu dans une tempête, mais quelques jours plus tard, un chasseur de phoque local a rapporté avoir vu Baychimo à environ 45 milles de leur camp. L'équipe a retrouvé le navire, a retiré sa précieuse cargaison et l'a laissé pour toujours.
L'histoire de Baychimo ne s'est pas arrêtée là. Au cours des 40 années suivantes, on l'a observé occasionnellement dériver le long de la côte nord du Canada. Des tentatives ont été faites pour monter à bord du navire, certaines ont été couronnées de succès, mais en raison des conditions météorologiques et du mauvais état de la coque, le navire a de nouveau été abandonné. La dernière fois que Baychimo a été aperçu, c'était en 1969, soit 38 ans après que son équipage l'ait abandonné. À cette époque, le navire gelé faisait partie d'un massif de glace. En 2006, le gouvernement de l'Alaska a tenté de déterminer l'emplacement du « navire fantôme de l'Arctique », mais en vain. Où se trouve actuellement Baychimo - qu'il se trouve au fond ou qu'il soit recouvert de glace au-delà de toute reconnaissance - est un mystère.
12. Valence
Le Valencia a été construit en 1882 par William Cramp and Sons. Le bateau à vapeur était le plus souvent utilisé sur la route Californie-Alaska. En 1906, le Valencia a navigué de San Francisco à Seattle. Un terrible désastre se produisit dans la nuit du 21 au 22 janvier 1906, alors que Valencia se trouvait près de Vancouver. Le bateau à vapeur s'est heurté aux récifs et a reçu de grands trous à travers lesquels l'eau a commencé à s'écouler. Le capitaine a décidé d'échouer le navire. 6 bateaux sur 7 ont été mis à l'eau, mais ils ont été victimes d'une puissante tempête ; seules quelques personnes ont réussi à atteindre le rivage et à signaler la catastrophe. L'opération de sauvetage a échoué et la plupart des membres d'équipage et des passagers sont morts. Selon les informations officielles, 136 personnes ont été victimes du naufrage ; selon des informations non officielles, encore plus - 181. 37 personnes ont survécu.
En 1933, le canot de sauvetage n°5 a été retrouvé près de Barclay. Son état était bon, le bateau a conservé l'essentiel de sa peinture d'origine. Le canot de sauvetage a été retrouvé 27 ans après la catastrophe ! Après cela, les pêcheurs locaux ont commencé à parler de l'apparition d'un bateau fantôme, dont les contours ressemblaient au Valencia.
11. Yacht SAYO ; Manfred Fritz Bayorath
Le yacht SAYO de 12 mètres, disparu il y a sept ans, a été retrouvé à la dérive à 40 milles de Barobo par des pêcheurs philippins. Le mât du bateau était cassé et la majeure partie de l'intérieur était remplie d'eau. En montant à bord, ils aperçurent un corps momifié près du radiotéléphone. Grâce aux photographies et aux documents retrouvés à bord, il a été rapidement possible d'identifier le défunt. Il s'est avéré qu'il s'agissait du propriétaire du yacht, le plaisancier allemand Manfred Fritz Bayorat. La momification du corps de Bayorat s'est produite sous l'influence du sel et des températures élevées.
Un navire à la dérive avec la momie du capitaine découvert au large des Philippines en a surpris plus d'un. Le voyageur allemand Manfred Fritz Bayorath était un marin expérimenté qui a voyagé sur ce yacht pendant 20 ans. À en juger par la pose dans laquelle la maman du capitaine s'est figée, dans les dernières heures de sa vie, il a tenté de contacter les sauveteurs. La cause de sa mort reste encore un mystère.
10. "Lunatique"
En 2007, Jure Sterk, 70 ans, originaire de Slovénie, partit pour un voyage autour du monde à bord de son « Lunatic ». Pour communiquer avec le rivage, il a utilisé une radio qu'il a assemblée de ses propres mains, mais le 1er janvier 2009, il a cessé de communiquer. Un mois plus tard, son bateau s'échoue sur les côtes australiennes, mais il n'y a personne à bord.
Ceux qui ont vu le navire pensent qu’il se trouvait à environ 1 000 milles marins de la côte.
Le voilier était en excellent état et ne semblait pas endommagé. Il n’y avait aucune trace de Sterk. Aucune note ni entrée de journal sur les raisons de sa disparition. Bien que la dernière entrée dans le journal remonte au 2 janvier 2009. Et fin avril 2019, « Lunatic » a été repéré en mer par l'équipage du navire de recherche « Roger Revelle ». Il dérivait à environ 500 milles des côtes australiennes. Ses coordonnées exactes à ce moment-là étaient Latitude 32-18.0S, Longitude 091-07.0E.
9. "Le Hollandais volant"
Le « Flying Dutchman » fait référence à plusieurs navires fantômes différents de différents siècles. L’un d’eux est le véritable propriétaire de la marque. Celui avec qui les ennuis sont arrivés au Cap de Bonne-Espérance.
Il s’agit d’un voilier fantôme légendaire qui ne peut pas accoster sur le rivage et est voué à parcourir les mers pour toujours. Habituellement, les gens observent un tel navire de loin, parfois entouré d'un halo lumineux. Selon la légende, lorsque le Flying Dutchman rencontre un autre navire, son équipage tente d'envoyer des messages à terre à des personnes décédées depuis longtemps. Dans les croyances maritimes, une rencontre avec le Flying Dutchman était considérée comme un mauvais présage.
La légende raconte que dans les années 1700, le capitaine néerlandais Philip Van Straaten revenait des Indes orientales avec à son bord un jeune couple. Le capitaine aimait la fille ; il tua son fiancé et lui proposa de devenir sa femme, mais la jeune fille se jeta par-dessus bord. Alors qu'il tentait de contourner le cap de Bonne-Espérance, le navire rencontra une violente tempête. Le navigateur a proposé d'attendre le mauvais temps dans une baie, mais le capitaine lui a tiré dessus, ainsi que plusieurs personnes mécontentes, puis a juré par sa mère qu'aucun membre de l'équipage ne débarquerait jusqu'à ce qu'il ait contourné le cap, même si cela prenait une éternité. Le capitaine, un homme grossier et blasphémateur, a jeté une malédiction sur son navire. Désormais, lui, immortel, invulnérable, mais incapable de débarquer, est condamné à labourer les vagues des océans du monde jusqu'à la seconde venue.
La première mention imprimée du Flying Dutchman est apparue en 1795 dans le livre A Voyage to Botany Bay.
8. « High Em 6 »
Ce navire fantôme aurait quitté un port du sud de Taiwan le 31 octobre 2002. Par la suite, le 8 janvier 2003, la goélette de pêche indonésienne Hi Em 6 a été retrouvée à la dérive sans équipage près de la Nouvelle-Zélande. Malgré des recherches approfondies, aucune trace des 14 membres de l'équipe n'a pu être retrouvée. Le capitaine aurait contacté pour la dernière fois le propriétaire du navire, Tsai Huan Chue-er, fin 2002.
Curieusement, le seul membre d'équipage qui s'est présenté plus tard a rapporté que le capitaine avait été tué. On ne sait pas s'il y a eu une rébellion et ses raisons. Au départ, tout l’équipage manquait et lorsque le navire a été découvert, personne n’a été retrouvé. Selon les résultats de l'enquête, il n'y avait aucun signe de détresse ou d'incendie sur le navire. Cependant, il a été dit que le navire pourrait transporter des immigrants illégaux. Ce qui n'explique rien non plus...
7. Galion fantôme
Les légendes sur ce navire ont commencé à la fin des années 1800, lors de sa construction. Le navire allait être construit en bois. Une fois en mer, parmi les glaces, le bateau en bois s'est figé dans une partie de l'iceberg. Finalement, l’eau a commencé à se réchauffer, le temps a changé, il est devenu plus chaud et l’iceberg a coulé le navire. La Flotte Blanche a recherché son navire tout au long de l'hiver, rentrant à chaque fois au port les mains vides, sous le couvert du brouillard. À un moment donné, la température est devenue si chaude que le navire a dégelé et s'est séparé de l'iceberg et est remonté à la surface, où il a été découvert par l'équipage de la Flotte Blanche. Malheureusement, l'équipage du galion fut tué ; les restes du navire ont été remorqués jusqu'au port.
6. "Octave"
L'un des premiers navires fantômes, l'Octavius en est devenu un parce que son équipage est mort de froid en 1762, et le navire a dérivé pendant encore 13 ans avec les morts à bord. Le capitaine a essayé de trouver un court itinéraire entre la Chine et l'Angleterre en passant par le passage du Nord-Ouest (une route maritime traversant l'océan Arctique), mais le navire était recouvert de glace. Octave quitte l'Angleterre et se dirige vers l'Amérique en 1761. Essayant de gagner du temps, le capitaine a décidé de suivre le passage du Nord-Ouest, alors inexploré, qui n'a été achevé avec succès qu'en 1906. Le navire s'est retrouvé coincé dans les glaces de l'Arctique, l'équipage non préparé est mort de froid - les restes découverts indiquent que cela s'est produit assez rapidement. On suppose que quelque temps plus tard, Octavius a été libéré de la glace et, avec son équipage mort, a dérivé en pleine mer. Après une rencontre avec des baleiniers en 1775, le navire ne fut plus jamais revu.
Le navire marchand anglais Octavius a été découvert à la dérive à l'ouest du Groenland le 11 octobre 1775. Un équipage du baleinier Whaler Herald est monté à bord et a trouvé tout l'équipage gelé. Le corps du capitaine était dans sa cabine ; il est mort en écrivant dans le journal de bord, il restait assis à table avec un stylo à la main. Il y avait trois autres corps gelés dans la cabine : une femme, un enfant enveloppé dans une couverture et un marin. L'équipe d'embarquement du baleinier a quitté Octavius précipitamment, n'emportant avec eux que le journal de bord. Malheureusement, le document a été tellement endommagé par le froid et l’eau que seules les première et dernière pages ont pu être lues. Le journal se terminait par une entrée de 1762. Cela signifiait que le navire dérivait avec des morts à bord depuis 13 ans.
5. Corsaire "Duc de Dantzig"
Ce navire a été lancé au début des années 1800 à Nantes, en France, et est rapidement devenu un corsaire. Les corsaires sont des particuliers qui, avec l'autorisation du pouvoir suprême d'un État en guerre, ont utilisé un navire armé pour capturer les navires marchands de l'ennemi, et parfois même de puissances neutres. Le même titre s'applique aux membres de leur équipe. La notion de « corsaire » au sens étroit est utilisée pour caractériser spécifiquement les capitaines et les navires français et ottomans.
Le corsaire captura plusieurs navires, certains furent pillés et d'autres libérés. Après avoir capturé de petits navires, le corsaire abandonnait le plus souvent les navires capturés, y mettant parfois le feu. Ce navire disparut mystérieusement en 1812. Depuis, il est devenu une légende. On pense que peu de temps après sa mystérieuse disparition, ce corsaire aurait pu être un croiseur dans l'océan Atlantique ou peut-être dans les Caraïbes. Des rumeurs courent selon lesquelles il aurait été capturé par une frégate britannique. Le Gallego napoléonien rapporte la découverte de ce navire, dérivant en mer sans but précis, avec le pont couvert de sang et couvert des cadavres de l'équipage. Cependant, aucun signe visible d’avarie n’a été constaté sur le navire. L'équipage de la frégate aurait trouvé et emporté le journal de bord couvert du sang du capitaine, puis aurait mis le feu au navire.
4. Goélette "Jenny"
On raconte que la goélette Jenny, d'origine anglaise, quitta le port de l'île de Wight en 1822 pour la régate antarctique. Le voyage devait avoir lieu le long de la barrière de glace en 1823, puis il était prévu de pénétrer dans les glaces des eaux du sud et d'atteindre le passage de Drake.
Mais une goélette britannique s'est retrouvée coincée dans les glaces du passage de Drake en 1823. Mais il n'a été découvert que 17 ans plus tard : en 1840, un baleinier appelé Nadezhda est tombé dessus. Les corps des membres de l'équipage de Jenny ont été bien conservés grâce aux basses températures. Le navire a pris sa place dans l'histoire des navires fantômes et, en 1862, il a été inclus dans la liste de Globus, un magazine géographique allemand populaire de l'époque.
3. Oiseau de mer
La plupart des « rencontres » avec des navires fantômes sont de la pure fiction, mais il y a aussi des histoires bien réelles. Perdre un navire ou un navire dans l'infinité des océans du monde n'est pas si difficile. Et c'est encore plus facile de perdre des gens.
Dans les années 1750, le Sea Bird était un brick de commerce sous le commandement de John Huxham. Un navire marchand s'est échoué au large d'Easton Beach, Rhode Island. L'équipage a disparu vers un lieu inconnu - le navire a été abandonné par eux sans aucune explication et les canots de sauvetage avaient disparu. Il a été rapporté que le navire revenait d'un voyage en provenance du Honduras, transportant des marchandises de l'hémisphère sud vers l'hémisphère nord, et qu'il devait arriver dans la ville de Newport. Après une enquête plus approfondie, du café bouillant a été trouvé sur la cuisinière du navire abandonné... Les seules créatures vivantes trouvées à bord étaient un chat et un chien. L'équipage a mystérieusement disparu. Un récit de l'histoire du navire a été enregistré à Wilmington, Delaware et a fait l'actualité dans le Sunday Morning Star en 1885.
2. "Marie Céleste" (ou Céleste)
Le deuxième navire fantôme le plus populaire après le Flying Dutchman - cependant, contrairement à lui, il a réellement existé. « Amazon » (comme on appelait à l’origine le navire) était notoire. Le navire changea plusieurs fois de propriétaire, le premier capitaine mourut au cours du premier voyage, puis le navire s'échoua lors d'une tempête et finalement il fut racheté par un Américain entreprenant. Il rebaptisa l'Amazon Mary Celeste, estimant que le nouveau nom sauverait le navire des ennuis.
Lorsque le navire quitta le port de New York le 7 novembre 1872, il y avait 13 personnes à bord : le capitaine Briggs, son épouse, leur fille et 10 marins. En 1872, un navire voyageant de New York à Gênes avec une cargaison d'alcool à bord fut découvert par le Dei Grazia sans une seule personne à bord. Tous les effets personnels de l’équipage étaient à leur place ; dans la cabine du capitaine se trouvait une boîte contenant les bijoux de sa femme et sa propre machine à coudre avec une couture inachevée. Certes, le sextant et l'un des bateaux ont disparu, ce qui laisse penser que l'équipage a abandonné le navire. Le navire était en bon état, les cales étaient remplies de nourriture, la cargaison (le navire transportait de l'alcool) était intacte, mais aucune trace de l'équipage n'a été trouvée. Le sort de tous les membres d’équipage et des passagers est complètement plongé dans l’obscurité. Par la suite, plusieurs imposteurs sont apparus et ont été dénoncés, se faisant passer pour des membres d'équipage et tentant de profiter de la tragédie. Le plus souvent, l’imposteur se faisait passer pour le cuisinier du navire.
L'Amirauté britannique a mené une enquête approfondie avec un examen détaillé du navire (y compris sous la ligne de flottaison, par des plongeurs) et un entretien approfondi avec des témoins oculaires. Ce sont les documents de cette enquête qui constituent la source d'information principale et la plus fiable. Les explications plausibles de ce qui s'est passé se résument au fait que l'équipage et les passagers ont quitté le navire de leur plein gré, ne différant que par l'interprétation des raisons qui les ont poussés à prendre une telle décision. Il existe de nombreuses hypothèses, mais ce ne sont que des hypothèses.
1. Croiseur USS Salem (CA-139)
Le croiseur USS Salem a été posé en juillet 1945 au chantier Quincy de la Bethlehem Steel Company, lancé en mars 1947 et est entré en service le 14 mai 1949. Pendant dix ans, le navire a servi de vaisseau amiral de la sixième flotte en Méditerranée et la deuxième flotte dans l'Atlantique. En 1959, le navire a été retiré de la flotte et, en 1995, il a été ouvert aux visiteurs en tant que musée. Aujourd'hui, l'USS Salem est amarré à Boston, dans le Massachusetts, dans le port de Quincy.
Boston, l'une des plus anciennes villes des États-Unis, présente plusieurs navires et bâtiments historiques effrayants. Ce navire, étant un vieux navire de guerre, est un ensemble d'histoires - des sombres scènes de la guerre aux pertes de vies humaines. Si vous avez la chance d'y faire un tour, vous pourrez ressentir les frissons et les frissons de tous les fantômes de ce navire. Il a été surnommé la « sorcière des mers » et la rumeur dit qu'il est si effrayant que vous pouvez ressentir le froid rien qu'en regardant sa photo en ligne.
C’est une chose étrange : au milieu de la mer, croiser un navire à la dérive sans aucun signe de vie à bord. Vide. Personne ici. Silence. Et il se balance sur les vagues - calmement, calmement, comme si cela devait être ainsi, comme s'il n'avait besoin de personne d'autre. C'est comme s'il avait déjà assez nagé avec ces « conquérants des mers », et qu'il en avait tellement marre qu'il n'était heureux de s'en séparer qu'à l'occasion... Effrayant.
Les marins disent que dans l'océan - surtout dans l'Atlantique - cela arrive souvent : on croise des bateaux de pêche vides, des petits yachts, parfois même des paquebots - "", par exemple, cherchent encore leur dernier refuge. Dans la plupart des cas, l'apparence du navire montre immédiatement ce qui lui est arrivé, et la principale cause des catastrophes maritimes sera bien sûr toujours la nature - une tempête n'est pas facile à vaincre, même pour les marins expérimentés. Mais parfois, la disparition d’un équipage ne peut tout simplement pas être expliquée.
Imaginez : un bateau complètement intact, sans aucun dommage, ses moteurs et générateurs fonctionnent, la radio et tous les systèmes d'urgence sont en ordre, il y a de la nourriture intacte et un ordinateur portable fonctionnel sur la table à manger, comme si l'équipage vous cachait une minute il y a quelque part dans le compartiment de cale, mais vous Ils ont tout fouillé et n'ont trouvé personne à bord. Vous pensez peut-être qu'il s'agit simplement d'une autre histoire de mer, mais en fait il s'agit d'un extrait du rapport de police sur la disparition de trois membres d'équipage du catamaran KZ-II en avril 2007.
Nous pensons que nous vous avons intrigué maintenant ? Dans ce document, nous avons rassemblé les histoires les plus célèbres et les plus mystérieuses sur des navires qui, à différentes époques, ont été découverts en mer dans les circonstances les plus mystiques : sans équipage à bord ou avec des marins morts pour une raison inconnue, ou comme des fantômes rappelant des événements tragiques. événements du passé.
MV Joyita, 1955
Il s'agissait d'un yacht de luxe construit en 1931 à Los Angeles pour le réalisateur Roland West. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le MV Joyita a été équipé et exploité comme navire de patrouille au large des côtes d'Hawaï jusqu'à la fin de la guerre.
Le 3 octobre 1955, le MV Joyita a appareillé de Samoa vers l'île de Tokelau, sur une distance d'environ 270 milles marins. Juste avant le voyage, elle a découvert un dysfonctionnement d'embrayage sur le moteur principal, qu'ils n'ont pas pu réparer sur place, et le yacht a pris la mer à la voile et avec un moteur auxiliaire. Il y avait 25 personnes à bord, parmi lesquelles un fonctionnaire du gouvernement, deux enfants et un chirurgien qui devait effectuer une opération aux Tokélaou.
Le voyage ne devait pas durer plus de 2 jours, mais le MV Joyita n'est pas arrivé au port de destination. Le navire n'a envoyé aucun signal de détresse, même si sa route empruntait une route assez fréquentée, où naviguent souvent les navires des garde-côtes et qui est bien couverte par les stations relais. La recherche du yacht a été effectuée sur une superficie de 100 000 mètres carrés. miles par l'armée de l'air, mais le MV Joyita n'a pas pu être trouvé.
Seulement cinq semaines plus tard, le 10 novembre 1955, le navire fut retrouvé. Il a dérivé à 600 milles de sa route prévue, à moitié submergé. Il manquait 4 tonnes de fret, d'équipage et de passagers. La radio VHF était réglée sur la fréquence internationale de détresse. Un moteur auxiliaire et une pompe de cale fonctionnaient toujours, et les lumières de la cabine étaient allumées. Toutes les horloges à bord se sont arrêtées à 10h25. La trousse du médecin a été retrouvée avec quatre bandages sanglants. Le journal de bord, le sextant et le chronomètre manquaient ainsi que trois radeaux de sauvetage.
L'équipe de recherche a soigneusement examiné le navire pour déceler des dommages à la coque, mais n'en a trouvé aucun. Le sort de l'équipage et des passagers n'a pu être déterminé. Curieusement, le MV Joyita, avec son intérieur en bois de balsa, était pratiquement insubmersible, et l'équipage le savait. La cargaison disparue restait également un mystère.
Diverses théories ont été avancées, allant des plus bizarres, comme celle selon laquelle la marine japonaise, qui n'a toujours pas cessé de combattre après la fin de la Seconde Guerre mondiale, était située dans une base isolée sur l'une des îles. La fraude à l’assurance, le piratage et la rébellion ont également été envisagés comme des possibilités.
Le MV Joyita a été récupéré mais, confirmant peut-être sa malédiction, s'est échoué à plusieurs reprises. À la fin des années 1960, le navire a été vendu à la ferraille.
Ourang Medan (Orang Medan ou Orange Medan), 1947
« Tout le monde est mort, cela viendra pour moi » et « Je meurs » étaient les deux derniers messages reçus de l'équipage du cargo Ourang Medan dans le golfe de Malacca en juin 1947. Ils ont été reçus avec des signaux SOS par deux navires à la fois - britannique et néerlandais - ce qui est considéré comme une autre confirmation de la véracité de cette histoire mystique.
Le premier message est arrivé en code Morse, le second par radio. Ils recherchèrent le navire en détresse pendant plusieurs heures et le britannique Silver Star fut le premier à le découvrir. Après des tentatives infructueuses pour saluer Ourang Medan avec des feux de signalisation et des sifflets, ils ont décidé de débarquer une petite équipe. Les sauveteurs se sont immédiatement rendus à la salle de contrôle, d'où l'on pouvait entendre les sons d'une radio en état de marche, et y ont trouvé plusieurs membres d'équipage.
Tous, y compris le capitaine, étaient morts. D'autres cadavres ont été retrouvés sur le pont de chargement. Tous les marins d’Ourang Medan seraient allongés dans des positions protectrices avec un air d’horreur sur le visage. Beaucoup étaient couverts de givre, et avec l'un des groupes d'équipage, un chien mort a été retrouvé, gelé, raide comme une statue, à quatre pattes, grognant après quelqu'un dans le vide.
Soudain, quelque part dans les profondeurs du pont de chargement, une explosion se fit entendre et un incendie se déclara. Les sauveteurs n'ont pas combattu l'incendie et se sont empressés de quitter le navire rempli de morts. Au cours de l'heure suivante, plusieurs autres explosions ont été entendues sur Ourang Medan et le navire a coulé.
Il est tout à fait raisonnable de croire que l’histoire d’Ourang Medan, si elle a été un désastre, est en grande partie une fiction. Certains soutiennent qu'un tel navire n'existait pas - du moins, le nom d'Ourang Medan n'a pas été trouvé dans les listes de Lloyd. Mais les théoriciens du complot pensent que le nom du navire était fictif, puisque l'équipage transportait de la contrebande, et cette même contrebande - on ne sait jamais quel type de cargaison se trouvait à bord - est devenue la cause de la tragédie.
Octave (Octave), 1762-1775
Le navire marchand anglais Octavius a été découvert à la dérive à l'ouest du Groenland le 11 octobre 1775. Une équipe d'abordage du baleinier Whaler Herald est montée à bord du navire et a trouvé tout l'équipage mort et gelé. Le corps du capitaine était dans sa cabine, la mort l'a trouvé en train d'écrire quelque chose dans le journal de bord, il était toujours assis à table avec un stylo à la main. Il y avait trois autres corps gelés dans la cabine : une femme, un enfant enveloppé dans une couverture et un marin tenant une poudrière.
L'équipe d'embarquement a quitté Octavius précipitamment, n'emportant avec eux que le journal de bord. Malheureusement, le document a été tellement endommagé par le froid et l’eau que seules les première et dernière pages ont pu être lues. Le journal se terminait par une entrée de 1762. Cela signifie que le navire a dérivé pendant 13 ans.
Octave quitte l'Angleterre et se dirige vers l'Amérique en 1761. Essayant de gagner du temps, le capitaine a décidé de suivre le passage du Nord-Ouest, alors inexploré, qui n'a été achevé avec succès qu'en 1906. Le navire s'est retrouvé coincé dans les glaces de l'Arctique, l'équipage non préparé est mort de froid - les restes découverts indiquent que cela s'est produit assez rapidement. On suppose que quelque temps plus tard, Octavius a été libéré de la glace et, avec son équipage mort, a dérivé en pleine mer. Après une rencontre avec des baleiniers en 1775, le navire ne fut plus jamais revu.
KZ-II, 2007
L'équipage du catamaran australien KZ-II a disparu en avril 2007 dans des circonstances peu claires. L'histoire a retenu l'attention du public car elle ressemble à un incident similaire avec l'équipage du brigantin Mary Celeste.
Le 15 avril 2007, le KZ-II a quitté Airlie Beach pour Townsville. Il y avait trois membres d'équipage à bord, dont le propriétaire. Un jour plus tard, le yacht a cessé de communiquer et, le 18 avril, il a été accidentellement découvert à la dérive près de la Grande Barrière de Corail. Le 20 avril, une patrouille a atterri sur le KZ-II et n'a trouvé aucun membre d'équipage à bord.
Dans le même temps, le navire n'a subi aucun dommage, à l'exception d'une voile déchirée, tous les systèmes ont fonctionné correctement, le générateur et le moteur ont été allumés et de la nourriture intacte et un ordinateur portable ont été trouvés sur la table à manger. Les recherches des marins se sont poursuivies jusqu'au 25 avril, mais n'ont donné aucun résultat.
La version officielle de ce qui s'est passé était une série d'événements, partiellement reconstitués à partir des enregistrements d'une caméra vidéo trouvée à bord du KZ-II. On pense que le premier des marins a plongé dans la mer pour une raison quelconque. Peut-être voulait-il libérer une ligne de pêche emmêlée. Au même moment, le yacht a commencé à être projeté sur le côté, quelque chose est arrivé au premier marin dans l'eau et le deuxième marin s'est précipité à son secours. Le troisième marin resté à bord a tenté de rapprocher le yacht de ses amis, ce pour quoi il a allumé le moteur, mais s'est vite rendu compte que le vent gênait le mouvement. Il a tenté de retirer rapidement la voile et à ce moment-là, pour une raison inconnue, il s'est lui-même retrouvé par-dessus bord. Le yacht a commencé à sortir tout seul au large, et les marins n'ont plus pu le rattraper et ont fini par se noyer.
Jeune Teazer, 1813
La goélette corsaire Young Teazer a été construite au début de 1813. C'était un navire incroyablement rapide et prometteur qui, dès les premiers mois de la chasse, se montrait très bien sur les routes commerciales au large d'Halifax. En juin 1813, le Teazer commença à poursuivre le brick écossais Sir John Sherbrooke. La goélette a réussi à s'échapper dans le brouillard, mais a été bientôt suivie par le cuirassé de 74 canons HMS La Hogue et a piégé Teazer dans la baie de Mahone, au large de la péninsule de la Nouvelle-Écosse. Au crépuscule, le HMS La Hogue fut rejoint par le HMS Orpheus, et ils commencèrent à se préparer à attaquer le corsaire, qui n'avait désormais nulle part où aller. Le HMS La Hogue a envoyé cinq équipes d'abordage sur le Young Teazer, mais dès qu'elles se sont approchées, la goélette a explosé. Les 7 membres d'équipage survivants du Young Teazer ont par la suite affirmé à l'unanimité que c'était le premier lieutenant Frederick Johnson qui avait fait exploser les munitions, détruisant ainsi le navire, lui-même et 30 autres membres d'équipage, dont les restes non identifiés reposent aujourd'hui dans le cimetière anglican de Mahone Bay.
Peu de temps après les événements tragiques, les résidents locaux ont commencé à affirmer avoir vu un Jeune Teazer enflammé sortir des profondeurs. Le 27 juin 1814, les habitants de Mahone Bay furent stupéfaits de voir le fantôme d'une goélette à l'endroit même où elle avait été détruite. Le fantôme est apparu puis a disparu silencieusement dans un éclair de flammes et de fumée. Cette histoire s'est répandue si rapidement à travers le pays qu'en juin suivant, les badauds ont commencé à affluer vers Mahone Bay. On dit que le jeune Teazer est réapparu à cette époque et est apparu chaque année depuis, et les habitants affirment toujours que la goélette est périodiquement visible les nuits brumeuses - en particulier les 24 premières heures après la pleine lune.
Marie Céleste (Marie Céleste), 1872
Ce navire peut facilement revendiquer le titre de plus grand secret maritime de tous les temps. Jusqu'à présent, l'enquête sur la disparition de son équipage n'a pas avancé d'un pas, et même après 143 ans, elle fait l'objet de nombreux débats.
Le 7 novembre 1872, le brigantin Mary Celeste quitte New York et se dirige vers Gênes avec une cargaison d'alcool. Dans l'après-midi du 5 décembre, il a été découvert à 400 milles de Gibraltar sans équipage. Le navire a navigué avec les voiles relevées, n'a subi aucun dommage et, comme il s'est avéré plus tard, même la cale contenant une cargaison de valeur était intacte.
Le brigantin a été découvert et identifié par le capitaine Morehouse à partir d'un autre navire marchand naviguant sur une route parallèle. Il s'est avéré qu'il connaissait très bien le propriétaire du Mary Celeste, le capitaine Briggs, et le respectait en tant que marin talentueux. C'est pourquoi Morehouse a été très surpris lorsqu'il s'est rendu compte que le brigantin qu'il avait rencontré s'écartait de manière complètement absurde du connu. cours. Morehouse essaya de faire signe et, ne recevant aucune réponse, commença à poursuivre le brigantin. Deux heures plus tard, son équipe atterrissait sur Mary Celeste.
Le navire semblait avoir été abandonné en toute hâte. Les effets personnels n'ont pas été touchés, notamment les bijoux, les vêtements, les vivres et toutes les marchandises. Les bateaux manquaient, ainsi que tous les papiers de la cabine du capitaine, à l'exception du journal intime dont la dernière mention est datée du 25 novembre et rapporte que Mary Celeste a quitté les Açores.
Il n'y avait aucun signe de violence à bord. Les seuls dégâts visibles étaient d'importantes traces d'eau sur le pont, laissant croire que l'équipage avait abandonné le navire en raison du mauvais temps. Cependant, cela contredisait la personnalité du capitaine Briggs, caractérisé par sa famille, ses amis et ses partenaires comme un marin habile et courageux qui décidait de quitter le navire uniquement en cas d'urgence et de danger mortel.
Morehouse prit le contrôle du brigantin et le livra à Gibraltar le 13 décembre. Là, un examen approfondi du navire a été effectué, au cours duquel les inspecteurs ont découvert plusieurs taches dans la cabine du capitaine qui ressemblaient à du sang séché. Ils ont également trouvé plusieurs marques sur les garde-corps qui auraient pu être laissées par un objet contondant ou une hache, mais il n'existait pas d'arme de ce type à bord du Mary Celeste au moment de l'étude. Le navire lui-même a été déclaré en bon état.
Les possibilités incluent le piratage, la fraude à l'assurance, un tsunami, une explosion causée par les vapeurs d'une cargaison, l'ergotisme dû à de la farine contaminée qui a rendu l'équipage fou, la mutinerie et plusieurs explications surnaturelles. Il existe également une version selon laquelle l'équipage de Mary Celeste a atteint la côte espagnole, où en 1873 ils ont découvert plusieurs bateaux d'un navire inconnu et plusieurs cadavres non identifiés à l'intérieur.
Au cours des 17 années suivantes, le Mary Celeste a changé de mains 17 fois, avec des incidents tragiques et des décès qui se seraient produits fréquemment. Le dernier propriétaire du brigantin l'a coulé pour faire valoir une réclamation auprès de l'assurance.
Lioubov Orlova, 2013
L'un des navires fantômes les plus célèbres de ces dernières années est le paquebot Lyubov Orlova, perdu en 2013 lors d'un remorquage dans la mer des Caraïbes et apparu ici et là dans l'Atlantique.
Le paquebot, du nom de la célèbre actrice soviétique, a été construit en 1976 et faisait partie de la flotte de la Far Eastern Shipping Company. En 1999, le navire a été vendu à une entreprise maltaise et loué pour des voyages réguliers vers l'Arctique. En 2010, le navire a été arrêté pour dettes et après deux ans d'inactivité au Canada, il a été envoyé par remorqueur en République Dominicaine pour y être mis à la ferraille. Lors du remorquage, une violente tempête s'est produite dans la région des Caraïbes et les câbles de remorquage se sont rompus. L'équipage du remorqueur a tenté de saisir le navire de manière incontrôlable, mais cela n'a pas été possible en raison des conditions météorologiques : le navire a été abandonné dans les eaux internationales.
Les recherches du navire n'ont pas abouti. Son système d’identification automatique – un système qui transmet la position géographique des navires – était hors ligne, rendant impossible la détermination de sa localisation. Les autorités canadiennes ont annoncé que puisque le navire ne peut désormais se trouver que dans les eaux internationales, le Canada n'assume plus la responsabilité de son sort et les recherches ont été interrompues. On pensait que le Lyubov Orlova était perdu à jamais dans l’océan Atlantique Nord.
De manière inattendue, le 1er février 2013, le Lyubov Orlova a été repéré à la dérive à 1 700 km au large des côtes irlandaises. Il a été découvert par le pétrolier canadien Atlantic Hawk qui, afin d'éviter que le désormais célèbre « navire fantôme » ne devienne un réel danger pour les plates-formes pétrolières voisines, a remorqué le navire vers des eaux neutres, où il a été contraint de le quitter. encore. Le 4 février, Lyubov Orlova se trouvait à 463 km de St. John's, au Canada. Les autorités canadiennes ont de nouveau refusé de prendre des mesures et ont fait porter l'entière responsabilité du navire à son propriétaire. Quelques jours plus tard, « Lyubov Orlova » était à nouveau perdue.
Pendant un an, le navire de 4 250 tonnes, dont les restes sont évalués à 34 millions de roubles, a réussi à échapper au contrôle des équipes de recherche et des chasseurs de ferraille de son propriétaire. La popularité du navire fantôme a augmenté jusqu'à l'apparition de faux utilisateurs sur les réseaux sociaux sous le nom de « Lyubov Orlova » et sur le site Web Whereisorlova.com, dédié cependant à d'autres navires fantômes. La phrase « Où est Lyubov Orlova ? transformé en mème et aurait été imprimé sur des T-shirts et des tasses.
En janvier 2014, le navire fantôme a de nouveau été aperçu à la dérive sur 2,4 mille km. de la côte ouest de l'Irlande. Les experts pensaient que le navire se dirigeait vers les côtes de la Grande-Bretagne, où les récentes tempêtes l'avaient poussé. Les autorités britanniques se préparaient à rencontrer la célébrité, craignant notamment que le navire à la dérive ne soit habité par des rats cannibales, mais le Lyubov Orlova a de nouveau disparu.
Dame Lovibond, 1748
Au XVIIIe siècle, les marins croyaient fermement aux présages et, bien souvent, leurs superstitions étaient alimentées par des situations compréhensibles, voire prosaïques selon les normes actuelles. C’est peut-être pour cela que l’histoire « édifiante » du voilier Lady Lovibond l’a rendu si populaire et la légende si durable.
Le 13 février 1748, Simon Reed et Annette, nouvellement mariés, partent en lune de miel de la Grande-Bretagne au Portugal sur le navire de Reed, le Lady Lovibond. Avant même de prendre la mer, John Rivers, le second de Reed, était tombé amoureux de la femme du capitaine et devenait désormais fou d'amour et de jalousie. Reeves a commencé à avoir des crises de colère incontrôlables, un jour il s'en est pris au timonier et, perdant son sang-froid, l'a tué. Rivers a ensuite pris le contrôle du navire et l'a dirigé vers Goodwin Sands, un banc de sable notoire de la Manche. Le navire a fait naufrage, personne n'a été sauvé.
En 1848, cent ans après les événements tragiques décrits, des pêcheurs locaux virent un voilier s'écraser sur les Goodwin Sands. Des bateaux de sauvetage ont été envoyés sur les lieux de l'accident, mais aucun navire n'a été retrouvé. En 1948, cent ans plus tard, le fantôme de Lady Lovibond fut de nouveau repéré sur Goodwin Sands par le capitaine Ball Prestwick et fut décrit par lui comme étant exactement semblable au navire original de 1748, bien qu'avec une étrange lueur verdâtre. La prochaine apparition du vaisseau fantôme est attendue en 2048. Attendons.
Bataille d'Eliza, 1858
Construit en 1852 dans l'Indiana, Eliza Battle était un bateau à vapeur de luxe en bois destiné à recevoir les présidents et les VIP. Par une nuit froide de février 1858 sur la rivière Tombigbee, un incendie s'est déclaré sur le pont principal du navire à vapeur et des vents violents ont contribué à la propagation du feu dans tout le navire. Il y avait environ 100 personnes à bord de ce vol, dont 26 n'ont pas pu s'échapper. Aujourd'hui, les habitants disent que lors des crues printanières, pendant la grande lune, Eliza Battle réapparaît sur la rivière Tombigbee. Elle flotte en amont avec de la musique et des lumières sur le pont principal. Parfois, ils ne voient que la silhouette d’un bateau à vapeur. Les pêcheurs pensent que l'apparition d'Eliza Battle promet un désastre pour les autres navires qui naviguent encore sur cette rivière.
Carrol A. Deering (Carroll A. Deering), 1921
La goélette cargo à cinq mâts Carrol A Deering a été construite en 1911 et porte le nom du fils du propriétaire. Le 2 décembre 1920, il appareilla de Rio de Janeiro à destination de Norfolk, aux États-Unis, et deux mois plus tard, il fut retrouvé échoué et abandonné par son équipage.
L'enquête sur les circonstances de la disparition de l'équipage du Carrol A Deering, menée sous le contrôle du secrétaire américain au Commerce Herbert Hoover, a permis de reconstituer en partie l'enchaînement des événements précédant la disparition de la goélette et de recueillir témoignages.
Ainsi, il fut établi qu'au début de janvier 1921, en route vers les États-Unis, Carrol A. Deering fit une escale intermédiaire sur l'île de la Barbade, où une querelle eut lieu entre le capitaine Wormell et le premier officier McLellan, et ce dernier menaça de tuer le capitaine. Après la querelle, McLellan a cherché du travail sur d'autres navires, affirmant que l'équipage de Carrol A Deering ne suivait pas les ordres et que le capitaine Wormell ne lui permettrait pas de discipliner les marins. McLellan a été refusé. Au cours des jours suivants à la Barbade, lui et l'équipage de Carrol A Deering ont souvent été vus ivres ; McLellan s'est même retrouvé en prison pour son comportement tapageur, d'où le capitaine Wormell l'a sauvé. Le 9 janvier 1921, la goélette prit la mer et ce qui lui arriva ensuite reste encore un mystère.
Le 16 janvier 1921, Carrol A Deering est aperçu au large des Bahamas. Elle naviguait avec une seule voile, malgré des conditions météorologiques favorables, et effectuait d'étranges manœuvres, revenant périodiquement sur sa route. Le 18 janvier, il a été repéré au large de Cap Canaveral et le 23 janvier au large du phare de Cape Fear. Le 25 janvier, dans la même zone, le cargo SS Hewitt a disparu sans laisser de trace, qui suivait le même parcours que Carrol A Deering - cette circonstance était également incluse dans les documents sur Carrol A Deering, mais il n'y avait aucun lien direct entre les incidents.
Le 29 janvier, la goélette, toutes voiles dehors, dépasse le phare de Cape Lookout. Le gardien du phare l'a même filmé. Selon lui, un marin roux à bord du Carrol A Deering a crié par haut-parleur que la goélette avait perdu ses ancres lors d'une tempête et a demandé à transmettre un message aux propriétaires du navire. Le gardien n'a pas pu transmettre le message car la radio du phare était en panne. Il a noté plus tard qu'il était surpris que l'équipage de la goélette soit entassé sur la dunette, où seuls le capitaine et ses assistants ont le droit d'être, et même depuis le navire, c'était un simple marin qui lui parlait, et non le capitaine ou le second. .
Le 30 janvier, la goélette a été aperçue naviguant toutes voiles dehors au large du cap Hatteras, et le 31 janvier, les garde-côtes américains ont signalé l'échouage d'un voilier de cinq mâts dans la même zone. Ses voiles étaient relevées, ses bateaux manquaient. En raison du temps orageux, ils n'ont pu se rendre à Carrol A Deering que le 4 février - personne n'a été trouvé à bord. Des effets personnels, des documents, dont le journal de bord du navire, du matériel de navigation et des ancres manquaient. Trois paires de chaussures de tailles différentes ont été retrouvées dans la cabine du capitaine. La dernière marque sur la carte trouvée était datée du 23 janvier et elle n'était pas faite de la main du capitaine Wormell.
En 1922, l'enquête sur Carrol A Deering fut close sans aucune conclusion officielle. La goélette, qui se désintégrait lentement et s'échouait et pouvait constituer un danger pour la navigation, a explosé. Son squelette est resté longtemps au même endroit, jusqu'à ce qu'il soit finalement détruit par un ouragan en 1955.
Baychimo (Baïchimo), 1931
Le navire Baychimo a été construit en Suède en 1911 sur ordre d'une société commerciale allemande. Après la Première Guerre mondiale, il fut transféré à la Grande-Bretagne et, pendant les quatorze années suivantes, il servit régulièrement sur les routes le long de la côte nord-ouest du Canada, transportant des fourrures. Début octobre 1931, le temps se détériore fortement et à quelques kilomètres de la côte, près de la ville de Barrow, le navire se retrouve coincé dans les glaces. L'équipe a temporairement abandonné le navire et a trouvé refuge sur le continent. Une semaine plus tard, le temps s'est éclairci, les marins sont revenus à bord et ont continué à naviguer, mais déjà le 15 octobre, Baychimo est de nouveau tombé dans un piège de glace.
Cette fois, il était impossible de se rendre à la ville la plus proche - l'équipage a dû aménager un abri temporaire sur le rivage, loin du navire, et y a été contraint de passer un mois entier. À la mi-novembre, une tempête de neige a duré plusieurs jours. Et lorsque le temps s'est éclairci le 24 novembre, Baychimo n'était plus à sa place d'origine. Les marins pensaient que le navire avait été perdu dans une tempête, mais quelques jours plus tard, un chasseur de phoque local a rapporté avoir vu Baychimo à environ 45 milles de leur camp. L'équipe a retrouvé le navire, a retiré sa précieuse cargaison et l'a laissé pour toujours.
L'histoire de Baychimo ne s'est pas arrêtée là. Au cours des 40 années suivantes, on l'a observé occasionnellement dériver le long de la côte nord du Canada. Des tentatives ont été faites pour monter à bord du navire, certaines ont été couronnées de succès, mais en raison des conditions météorologiques et du mauvais état de la coque, le navire a de nouveau été abandonné. La dernière fois que Baychimo a eu lieu en 1969, soit 38 ans après le départ de l'équipage, le navire gelé faisait alors partie d'un massif de glace. En 2006, le gouvernement de l’Alaska a tenté de localiser l’Arctic Ghost Ship, mais toutes les tentatives pour localiser le navire ont échoué. L’endroit où se trouve actuellement Baychimo – qu’il se trouve au fond ou qu’il soit recouvert de glace au-delà de toute reconnaissance – reste un mystère.
Hollandais volant, années 1700
Il s'agit probablement du navire fantôme le plus célèbre au monde, dont la popularité a été renforcée par "Pirates des Caraïbes" et même par le dessin animé "Bob l'éponge", dont l'un des personnages s'appelait Frying Dutchman.
Il existe de nombreuses légendes associées à ce navire, qui erre toujours sur l'océan, et la principale concerne le capitaine hollandais Philip Van der Decken (parfois appelé Van Straaten), qui, dans les années 1700, revenait des Indes orientales et transportait un jeune couple à son bord. conseil . Le capitaine aimait tellement la jeune fille qu'il organisa la mort de son fiancé et lui proposa. La jeune fille a refusé Van der Decken et s'est jetée par-dessus bord de chagrin.
Immédiatement après, le navire fut pris dans une tempête près du cap de Bonne-Espérance. Les marins superstitieux commencèrent à se plaindre. Pour tenter d'empêcher une mutinerie, le navigateur a proposé d'attendre le mauvais temps dans une baie, mais le capitaine, désespéré et ivre après le suicide de sa bien-aimée, l'a abattu ainsi que plusieurs autres personnes mécontentes. L'une des versions populaires de la légende raconte qu'après le meurtre du navigateur, Van der Decken a juré avec les os de sa mère que personne ne débarquerait jusqu'à ce que le navire ait franchi le cap ; il a encouru une malédiction et est désormais condamné à naviguer pour toujours.
Habituellement, les gens observent de loin le Flying Dutchman en mer. Selon la légende, si vous vous en approchez, l'équipage tentera de transmettre un message vers le rivage aux personnes décédées depuis longtemps. On pense également que rencontrer un « Néerlandais » promet la maladie, voire la mort. Cette dernière s'explique par la fièvre jaune, transmise par des moustiques qui se reproduisent dans des récipients contenant de l'eau alimentaire. Une telle maladie pourrait détruire tout l'équipage, et une rencontre avec un navire aussi infecté pourrait en réalité être fatale : les moustiques attaquaient les marins vivants et les infectaient.
Les gens qui n'ont jamais traversé les mers et les océans et qui n'ont vu des navires fantômes que dans des films d'horreur et de science-fiction ne peuvent pas comprendre les marins ordinaires qui font des voyages pendant 3 à 6 mois et observent parfois de telles choses auxquelles on ne peut croire sans preuves. . Les marins s'habituent plus rapidement aux tempêtes et aux fortes tempêtes qu'à la prise de conscience que les fantômes de navires coulés il y a longtemps peuvent apparaître dans les profondeurs de l'océan. L'histoire connaît de nombreux exemples de paquebots tragiquement coulés, qui à notre époque sont devenus envahis par les légendes et provoquent l'horreur aux yeux des auditeurs. Et l'horreur est que de tels navires sont périodiquement vus vivants, et notre article décrira exactement 10 navires fantômes qui excitent sérieusement le sang.
1 "Kaleuche"
La côte sud du Chili est célèbre pour l'île de Chiloé, vers laquelle, selon les habitants locaux, un navire fantomatique navigue de temps en temps. Son nom est « Kaleuche » et il n'est ni commercial, ni militaire, ni même pirate... selon la légende, les âmes des marins morts y sont transportées dans un autre monde. Des témoins oculaires affirment qu'il y a du plaisir sur le navire et qu'il y a de la musique joyeuse. Et bien que la goélette soit fantomatique, elle semble bien réelle, lumineuse et belle. Pendant quelques minutes seulement, le Kaleuche peut être observé près de cette île, puis, comme dans un film, le navire se dissout littéralement dans les profondeurs de la mer.
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En 1947, s'est produit un événement réel qui donne encore la chair de poule même à ceux qui n'y étaient pas impliqués. L'un des membres de l'équipage de l'Ourang Medan a envoyé un signal de détresse au port maritime le plus proche. À en juger par sa voix, quelque chose de terrible se passait à bord du navire, puisque les derniers mots prononcés par le marin à la radio étaient « Je meurs ». Les sauveteurs ont réagi rapidement, mais une fois à bord de l'Ourang Medan, ils ont trouvé une image étrange et effrayante : tout l'équipage était mort, mais ce qui était étrange, c'était que les corps des morts étaient enregistrés dans des poses étranges et avec les yeux grands ouverts.
3 Joyita
Les navires marchands disparaissent souvent dans des circonstances mystérieuses, mais sont toujours retrouvés au fil du temps (même après des décennies). Mais un navire appelé Joyita, dont l'équipage était composé de 25 marins et transportait du bois et du matériel médical, a disparu sans laisser de trace ! Il n'y a eu aucun signal de détresse du navire et le temps était calme ces jours-là, mais Joyita, qui était censé être chargé de coprah au retour, n'est jamais revenu à destination.
4 Bel Amica
Cela se produit également lorsque des navires apparaissent au loin de la mer sans aucun signe spécial permettant de les identifier. Cela s'est produit en 2006, lorsque les gardes ont remarqué un navire à la dérive appelé Bel Amica près d'un port italien. Les sauveteurs n'ont trouvé personne à bord, bien que des restes de nourriture récente et des cartes à jouer indiquent que le navire avait été abandonné récemment et précipitamment. Il semblerait qu'il y ait quelque chose d'étrange ici ? Selon la base de données, basée sur le nom du navire, le Bel Amica n'a pas pu être identifié à ce jour !
5 "Beichimo"
Au début du siècle dernier, au large des côtes de l'Alaska, le navire Beichimo naviguait sur l'eau. Mais le navire n’a pas tenu longtemps, car il s’est rapidement retrouvé coincé dans la banquise. L'équipage du navire a été évacué, mais l'unité marine elle-même a dérivé pendant 40 ans et a coulé, même si, selon des témoins oculaires, elle est parfois apparue à l'horizon.
6 "Marie Céleste"
Le navire "Mary Celeste" est un véritable exemple du manque de logique et de mystère. En 1972, dans les eaux de l'Atlantique, près du Portugal, un navire dérivait dans un état impeccable. Après l'avoir examiné, les sauveteurs ont été très surpris par le fait que les effets personnels des passagers, un stock de provisions pour six mois et, en général, toutes sortes d'objets de valeur à bord du mystérieux paquebot sont restés intacts, mais les personnes ont disparu sans laisser de trace. .
7 "Octave"
Cette histoire « se démarque » d’un certain nombre d’histoires similaires, car elle est fictive. Cependant, l’histoire d’« Octavius » s’est avérée si fascinante qu’elle a été entourée de légendes. Ainsi, à la fin du XVIIIe siècle, un navire fantôme fut découvert, dérivant dans l'océan Arctique. L'Octavius a été découvert près du Groenland, dont l'équipage était mort depuis longtemps, mais les corps ont été conservés en très bon état. Ce phénomène s'expliquait simplement : la basse température de l'air. Le spectacle le plus terrible attendait l'équipe de secours dans la cabine du capitaine, où le cadavre gelé du capitaine a été découvert à la table avec le journal de bord.
8 "Carroll A. Deering"
Cette histoire peut être associée, bien qu'il n'y ait aucune preuve, au Triangle des Bermudes. Le Carroll A. Deering, lancé en 1919, est découvert 2 ans plus tard près du Nord. Caroline. L'équipage n'a pas été retrouvé à bord du navire fantôme et les détails de leur disparition n'ont pas pu être établis avec précision. Il y avait aussi une version selon laquelle le navire avait été pillé par des pirates.
9 "Hollandais volant"
Impossible de compter combien de films ont été tournés sur ce vaisseau fantôme ! "Pirates des Caraïbes" est l'un de ces films, dans lequel Davy Jones, dont la tête était constituée de tentacules (si vous l'avez regardé, rappelez-vous), jouait le rôle du capitaine affolé du "Flying Dutchman". En fait, le nom du capitaine était Philip Van der Decken (bien qu'il s'agisse d'un personnage fictif) et il était fou à l'idée de contourner le cap de Bonne-Espérance pendant une tempête. Cela a conduit le navire à couler et son fantôme parcourait l'océan et effrayait les navires marchands.
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Encore un conte de fées devenu légende. Simon Peel, le capitaine de cette goélette, est parti en croisière avec sa fiancée, sans prêter attention au fait qu'avec une femme sur le navire, on peut s'attendre à des ennuis ! En conséquence, son assistant jaloux a coulé le navire avec tous les membres de Lady Lovebond. Selon la légende, une goélette peut être vue au large des côtes du sud-est de l’Angleterre une fois tous les demi-siècles.
Quiconque a travaillé comme marin sait à quel point c'est romantique et... ennuyeux. Comme il est parfois facile de gagner un ordre de grandeur de plus dans l'océan que sur terre, et comme il est parfois difficile de supporter les caprices de Neptune, des tempêtes naturelles aux arrestations inattendues de navires dans les ports inhospitaliers des pays des cinquième et septième monde. C’est comme si rien ne se passait ou ne changeait à l’horizon sans fin pendant des semaines, et puis soudain, vous tombez sur quelque chose qui fait briller vos yeux et votre peau frissonner. Par exemple, au milieu de l'Atlantique, un catamaran est découvert sans aucun signe de vie à bord, mais avec du poisson fraîchement pêché. Ou une bouée qui a été perdue il y a 100 ans et qui flotte depuis lors quelque part pour une raison quelconque.
Visiter un bateau fantôme n’est pas un goût qui s’acquiert. Peu importe le courage du marin Sinbad, lorsqu'il montait sur le pont du Flying Dutchman, le vieux loup de mer pouvait facilement, excusez-moi, se chier de peur. À l’ère du GPS et du génie génétique, la plupart des gens, même les plus courageux, sont encore...
La plupart des « rencontres » avec des vaisseaux fantômes relèvent de la pure fantaisie, mais nous ne pouvons pas non plus échapper aux rencontres réelles. En même temps, tout est tout à fait compréhensible et nécessairement agrémenté d'histoires et d'épithètes réconfortantes. Sans quoi notre monde insolite serait trop ennuyeux.
Perdre un navire ou un navire dans l'infinité des océans du monde n'est pas si difficile. Et c'est encore plus facile de perdre des gens.
1. "Carroll A. Dearing"
La goélette à cinq mâts Carroll A. Deering a été construite en 1911. Le véhicule porte le nom du fils de l'armateur. Deering a effectué des vols cargo, dont le dernier a débuté le 2 décembre 1920 dans le port de Rio de Janeiro. Le capitaine William Merritt et son fils, qui servait comme second, avaient un équipage de 10 Scandinaves. Le père et le fils Merritt tombèrent soudainement malades et un capitaine nommé W. B. Wormell dut être embauché pour le remplacer.
En quittant Rio, le Deering atteint la Barbade, où il s'arrête pour se ravitailler. Le XO temporaire McLennan s'est saoulé et a commencé à insulter le capitaine Wormell devant les marins, provoquant une émeute. Lorsque McLennan a crié qu'il prendrait bientôt la place du capitaine, il a été arrêté. Mais Wormell lui a pardonné et l'a racheté de prison. Bientôt, le navire appareilla et... il fut vu pour la dernière fois « fantomatique » le 28 janvier 1921, lorsqu'un marin d'un bateau-phare fut interpellé par un homme aux cheveux roux debout sur le gaillard d'avant d'une goélette qui passait par là. Red a signalé que le Deering avait perdu ses ancres. Mais l'ouvrier du phare n'a pas pu contacter les secours car... Sa radio était en panne.
Trois jours plus tard, le Deering était retrouvé échoué près du cap Hatteras.
Lorsque les sauveteurs sont arrivés, il s’est avéré que le navire était complètement vide. Pas d'équipage, pas de journal de bord, pas d'équipement de navigation, pas de canots de sauvetage. Dans la cuisine, du bortsch naval pas assez cuit refroidissait sur la cuisinière. Malheureusement, la goélette a explosé à la dynamite et il n'y avait plus rien à explorer. L'équipage du Deering aurait disparu sans laisser de trace dans le Triangle des Bermudes.
2. "Baïchimo"
Le navire commercial "Baichimo" a été construit en 1911 en Suède pour les Allemands et conçu pour transporter les peaux d'animaux du Nord. Après la Première Guerre mondiale, le porte-avions allemand passa sous pavillon britannique et navigua le long des côtes polaires du Canada et des États-Unis.
Le dernier voyage du Baychimo (avec un équipage vivant et un chargement de fourrures à bord) eut lieu à l'automne 1931. Le 1er octobre, au large de la côte, le navire est tombé dans un piège de glace. L'équipage a quitté le navire et est allé se mettre à l'abri du froid. Ne trouvant personne, les marins ont construit un abri temporaire sur le rivage, dans l'espoir d'attendre la fin du froid et de continuer à naviguer lorsque la glace fondrait.
Le 24 novembre, une tempête de neige éclate. Et quand le calme s'est calmé, les marins ont été stupéfaits de constater que le navire avait disparu. Au début, il a été décidé que le transport de fourrures avait coulé lors d'une tempête, mais quelques jours plus tard, un chasseur de morse a déclaré avoir vu «Baichimo» à 45 milles du camp. Les marins décidèrent de sauver la précieuse cargaison et d’abandonner le navire qui, de toute façon, ne survivrait pas à l’hiver. L'équipage et les fourrures ont été livrés par avion au plus profond du continent, et le navire fantôme "Baichimo" a été rencontré par des travailleurs maritimes ici et là, dans les eaux de l'Alaska, à plusieurs reprises au cours des 40 années suivantes. Le dernier fait a été documenté en 1969, lorsque les Esquimaux ont vu « Baichimo » gelé dans la glace arctique de la mer de Beaufort. En 2006, le gouvernement de l'Alaska a annoncé une recherche officielle du légendaire navire fantôme, mais l'opération a échoué. Malheureusement ou heureusement ?
3. "Bataille d'Eliza"
L'Eliza a été lancée en 1852 dans l'Indiana. C'était un bateau à vapeur de luxe, sur lequel seuls les riches et les hommes d'État montaient - avec leurs femmes et leurs enfants. Par une nuit froide de février 1858, des balles de coton prirent feu sur le pont du navire et un incendie attisé par un fort vent glacial engloutit le bateau à vapeur en bois. L'Eliza Battle naviguait le long de la rivière Tombigbee. 100 personnes sont mortes dans la fumée et l'incendie, et 26 autres sont portées disparues. Le navire a coulé à une profondeur de 9 mètres et repose encore aujourd'hui sur le site de l'épave.
On dit que lors des crues printanières, lorsque la lune est pleine la nuit, on peut voir un bateau à vapeur émerger du fond et se déplacer d'avant en arrière le long de la rivière. La musique joue à bord et un feu brûle. Le feu est si brillant que le nom du navire est facilement lisible - "Eliza Battle".
4. Yacht "Joïta"
"Joita" était un luxueux yacht "insubmersible" qui appartenait au réalisateur hollywoodien Roland West de 1931 jusqu'à la guerre, puis fut converti en bateau de patrouille et servit au large des côtes d'Hawaï jusqu'en 1945.
Le 3 octobre 1955, le Joita appareilla pour Samoa avec 25 âmes à bord et un moteur moins que fonctionnel. Le yacht était attendu sur les îles Tokelau, à 270 milles des Samoa. Le voyage ne devait pas durer plus de deux jours, mais même le troisième jour, « Joita » n'est pas arrivé au port. Et personne n'a donné de signal SOS. Des avions ont été envoyés à la recherche, mais les pilotes n'ont rien trouvé.
5 semaines se sont écoulées et le 10 novembre, le yacht a été retrouvé. Elle flottait toujours, mais on ne savait pas exactement où, avec le moteur tournant à moitié de sa puissance et une forte gîte. 4 tonnes de fret ont disparu, tout comme l'équipage et les passagers. Toutes les horloges se sont arrêtées à 10h25. Malgré le fait que le yacht en croûte était insubmersible, tous les radeaux de sauvetage et gilets de sauvetage ont disparu du Joita. L'enquête a établi que la coque du navire n'était pas endommagée, mais le sort de l'équipage et de la cargaison restait incertain.
Quelqu'un a proposé une version charmante. On dit que c'est l'œuvre des militaristes japonais survivants, qui se sont retranchés sur une île isolée et mènent des attaques de pirates.
« Joita » a été réparé, le moteur a été remplacé, mais personne ne voulait prendre la mer sur le bateau fantôme et, au milieu des années 1960, le mystère insubmersible a été scié en morceaux.
Le plus célèbre des véhicules marins fantomatiques est le Flying Dutchman, l'éternel méchant Hulk promu dans Pirates des Caraïbes. Avant le conte de fées hollywoodien, « Le Hollandais volant » se retrouvait sur les pages des livres, dans la musique de Wagner et dans les chansons du groupe Rammstein. Il est temps de se voir face à face. Nous continuons notre voyage en mer cauchemardesque et juste devant nous avons le plus...
5. "VolatilHollandais»
Tout le monde ne sait pas que le « Hollandais volant » n'est pas le surnom du navire fantôme lui-même, mais de son capitaine.
Le « Flying Dutchman » fait référence à plusieurs navires fantômes différents de différents siècles. L’un d’eux est le véritable propriétaire de la marque. Celui avec qui les ennuis sont arrivés au Cap de Bonne-Espérance.
La légende raconte : « Le capitaine du navire, Hendrik Van Der Decken, contournait le cap de Bonne-Espérance en direction d'Amsterdam. Il était difficile de contourner le cap à cause des vents monstrueux, mais Hendrick a juré de le faire (oui-oui-oui !), quitte à combattre les éléments jusqu'au Jour du Jugement dernier. L'équipe a demandé de se protéger de la tempête et de faire rebrousser chemin au navire. Des vagues cauchemardesques poussaient le navire et le courageux capitaine chantait des chansons obscènes, buvait et fumait une sorte d'herbe. Comprenant qu'il serait impossible de convaincre le capitaine, une partie de l'équipage se révolta. Le capitaine a tiré sur le principal rebelle et a jeté son corps par-dessus bord. Alors le ciel s’est ouvert et le capitaine a entendu la voix « Vous êtes une personne trop têtue », à laquelle il a répondu : « Je n’ai jamais cherché la facilité et je n’ai jamais rien demandé, alors séchez-vous avant de vous tirer dessus aussi ! Et il a essayé de tirer vers le ciel, mais le pistolet a explosé dans sa main.
La voix du ciel continua : « Je vous maudis et naviguez à travers les océans pour toujours avec un équipage fantomatique de morts, apportant la mort à tous ceux qui voient votre navire fantôme. Vous ne débarquerez dans aucun port et ne connaîtrez pas la paix un instant. La bile sera ton vin, et le fer ardent sera ta viande.
Parmi ceux qui ont ensuite rencontré le « Hollandais volant », il y avait des personnes aussi expérimentées et non superstitieuses que le prince George de Galles et son frère, le prince Albert Victor.
En 1941, sur une plage du Cap, une foule de personnes aperçut un voilier se dirigeant droit vers les rochers, mais disparut dans les airs au moment où il était sur le point de s'écraser.
6. "Jeune teaser"
Cette agile goélette corsaire a été construite en 1813 dans un seul but : piller les navires marchands de l'Empire britannique qui naviguaient vers le port d'Halifax (Nouvelle-Écosse). À cette époque, ce que nous appelons le Canada appartenait aux Britanniques, à l’égard desquels il y avait un grand ressentiment après le conflit de 1812 entre le Royaume-Uni et les États-Unis.
De Nouvelle-Écosse, le rapide "Teaser" a ramené de bons trophées. En juin 1813, les corsaires de l'administration anglaise poursuivaient la goélette, mais le Young Teaser réussit à se cacher dans le brouillard magiquement épaissi. Quelques jours plus tard, la goélette est acculée par les cuirassés britanniques de 74 canons La Hogue et Orpheus. Il a été décidé de monter à bord du Young Teaser. Dès que les cinq bateaux d'embarquement se sont approchés du navire, le Teaser a explosé. Sept Britanniques ont survécu et ont raconté comment un corsaire ayant le grade de lieutenant a couru vers l'arsenal d'une goélette avec un morceau de bois en feu et avait l'air fou. La plupart des corsaires morts reposent dans des tombes anonymes du cimetière anglican de Mahone Bay.
Bientôt, les uns après les autres, des témoins oculaires de phénomènes étranges ont commencé à apparaître. Ils auraient vu le Young Teaser à flot en feu. L'été suivant, des habitants curieux ont organisé une excursion en bateau sur le lieu du naufrage de la goélette pour observer le fantôme de plus près. Et un fantôme de la taille d'un navire, se laissant admirer, disparut dans un souffle de feu et de fumée. Depuis lors, des touristes de tout le pays affluent chaque année vers Mahone Bay. Et « Young Teaser » explose encore et encore dans leurs yeux. Le fantôme aime particulièrement apparaître les nuits brumeuses avec la pleine lune.
Le navire fantôme Octavius aurait été découvert par des baleiniers au large de la côte ouest du Groenland en octobre 1775. L'Octavius avait à son bord un équipage mort, chacun des marins semblant gelé au moment de sa mort. Le capitaine se figea avec un crayon à la main sur le magazine, à côté de lui se tenaient une femme gelée, un garçon enveloppé dans une couverture et un marin avec un fût de poudre à canon dans les mains.
Les baleiniers horrifiés ont saisi le journal de bord du navire fantôme et ont découvert que la dernière inscription remontait à 1762. Autrement dit, Octavius est gelé depuis 13 ans.
En 1761, le navire quitta l’Angleterre pour se rendre en Asie du Sud. Pour gagner du temps, le capitaine a décidé de ne pas contourner l'Afrique, mais de construire une route arctique courte mais dangereuse le long de la côte nord de l'Amérique. Rappelons que ni le canal de Suez ni le canal de Panama n'existaient dans le projet. Apparemment, le navire était gelé dans les glaces dans les eaux du nord et a été le premier à oser naviguer sur la route du nord-ouest bien avant l'avènement des brise-glaces.
Personne d'autre n'a vu Octavius.
8. "Dame Lovibond"
En février 1748, le capitaine Simon Reid emmena sa jeune épouse Annetta à bord du Lady Lovibond pour sa lune de miel au Portugal. À cette époque, la présence d’une femme sur un navire était considérée comme un mauvais présage.
Le capitaine ne savait pas que son second John Rivers était éperdument amoureux de la femme de Reed et devenait fou de jalousie. Dans un accès de rage, Rivers erra sur le pont, puis attrapa une cheville à café et tua le timonier. Le mauvais second prend la barre et conduit la goélette jusqu'à Goodwin Sands, au sud-est de l'Angleterre, sur les côtes du Kent. Le Lady Lovibond s'est échoué et tout l'équipage et les passagers de la goélette ont été tués. Le verdict de l’enquête était « accident ».
50 ans plus tard, un voilier fantôme a été aperçu depuis deux navires différents naviguant le long des hauts-fonds de Goodwin Sands. En février 1848, des pêcheurs locaux observèrent les restes d'un navire naufragé et envoyèrent même des canots de sauvetage, mais ils revinrent les mains vides. En 1948, le fantôme de « Lady Lovibond » dans une lueur verte a de nouveau attiré l'attention des gens.
Un vaisseau fantôme se fait connaître tous les 50 ans. Donc, si vous n'avez pas encore de projets précis pour le 13 février 2048, vous souhaiterez peut-être le noter sur votre calendrier. Le Goodwin Sands a détruit presque plus de navires que le Triangle des Bermudes. À côté de la Dame, deux navires de guerre reposent au fond.
"Mary Celeste" est le plus grand mystère de toute l'histoire de la navigation. À ce jour, il y a un débat sur les raisons de la mystérieuse disparition de 8 membres d'équipage et de deux passagers du navire.
En novembre 1872, le brigantin Mary Celeste navigua avec une cargaison d'alcool de New York à Gênes sous le commandement du capitaine Briggs. Quatre semaines plus tard, le navire a été découvert près de Gibraltar par le capitaine du Dei Grazia, qui était ami avec Briggs et n'hésitait pas à prendre un verre avec lui. En approchant du Mary Celeste et en montant à bord du brigantin, le capitaine Morehouse trouva le navire abandonné. Il n’y avait ni vivant ni mort à bord. La cargaison d'alcool était intacte et, apparemment, le brigantin n'a pas été pris dans une forte tempête et était à flot. Il n'y avait aucune trace d'un quelconque crime ou violence. Ce qui a pu pousser le vaillant capitaine Briggs à évacuer si précipitamment n'est pas clair.
Le navire a été déplacé à Gibraltar et réparé. Après réparation, le Mary Celeste a travaillé pendant encore 12 ans et a heurté un récif dans la mer des Caraïbes.
Les versions de la dévastation soudaine du brigantin sont différentes, et elles sont nombreuses. Par exemple, une explosion de vapeur d’alcool dans la cale arrière. Ou la collision du Mary Celeste avec une île de sable flottante. Ou la conspiration des capitaines Briggs et Morehouse. Quelqu'un a même parlé sérieusement des machinations des extraterrestres.
10. "Jian Sen"
La liste des navires fantômes continue de s’allonger encore aujourd’hui.
Un avion de patrouille australien a repéré un pétrolier de 80 mètres d'origine inconnue dans le golfe de Carpentarie en 2006. Le nom du navire, « Jian Sen », a été effacé, mais était tout à fait lisible sur tous les documents que les douaniers ont réussi à retrouver sur le pétrolier vide. Il n’y avait aucune preuve que Jian Sen pêchait illégalement ou transportait des immigrants illégaux. Il y avait beaucoup de riz.
On suppose que le navire était remorqué sans équipage, mais le câble s'est rompu. La dérive du vaisseau fantôme s'est poursuivie pendant plus d'une journée, de sorte que les moteurs du Jian Sen n'ont pas pu démarrer. Le navire a coulé en eau profonde. Là, au fond, c'est beau et paisible. Les politiciens ont déclaré que sur ces pétroliers, les Indonésiens transportaient illégalement de la drogue et des migrants.
