Le tunnel le plus long et le plus profond du monde, passant sous les Alpes suisses, est enfin ouvert ! Pour marquer cette occasion, nous examinerons dans cet article les plus longs tunnels ferroviaires du monde.
Alors allons-y!
10. Tunnel de Gumzang, Corée du Sud - 20,3 km
(Tunnel de Geumjeong)
Gumzangl est classé dixième sur la liste des tunnels ferroviaires les plus longs du monde. Il fait partie du chemin de fer à grande vitesse Séoul-Busan. Un tunnel enfoui dans les montagnes relie la région de Nopo à la gare de Busanjin à Busan.
Gumzangl est également le plus long tunnel ferroviaire de Corée du Sud. Il est situé à plus de 300 m de profondeur. Sa largeur est de 14 mètres et sa hauteur de 12. Le tunnel appartient à l'administration ferroviaire sud-coréenne.
La construction du tunnel, achevée en 2009, s'est déroulée en trois sections. Les deux premiers sites ont été ouverts en 2008. Le dernier tronçon, reliant Nopo-dong et Hwameong-dong, a été achevé en février 2009.
9. Tunnel de Wushaoling, Chine - 21,05 km
(Tunnel de Wushaoling)
Wushaoling, un tunnel ferroviaire situé dans la province du Gansu, dans le nord-ouest de la Chine, était jusqu'à la fin 2007 le plus long tunnel du pays. Situé sur la voie ferrée Lanzhou-Xinjiang traversant les montagnes Wushaoling. Après la mise en service du tunnel, la route entre Lanzhou et Urumqi a été raccourcie de 30,4 km et est devenue entièrement à double voie.
Le tunnel se compose de deux passages parallèles, posés à une distance de 40 mètres l'un de l'autre. Le portail du côté de Lanzhou est situé à une altitude de 2663 m, le portail opposé est à une altitude de 2447 m. Lors de la construction du tunnel, une nouvelle méthode de tunnelage autrichienne a été utilisée pour permettre aux trains de passer à grande vitesse ; jusqu'à 160 km/h. La ligne est du tunnel de Wushaoling a été mise en service en mars 2006, la ligne ouest en août 2006. Le coût total de la construction s'est élevé à 7,8 milliards de yuans.
22 221 km
(Tunnel Daishimizu)
Tunnel de Daismizu, Japon. Photo : Nihongarden/Wikimedia Commons
Un tunnel ferroviaire sur la ligne à grande vitesse Jōetsu Shinkansen, à la frontière des préfectures de Gunma et Niigata.
En 1978, la construction du tunnel Dai-Shimizu est achevée. Ce tunnel a été creusé spécifiquement pour la ligne Joetsu Shinkansen, dont l'achèvement était prévu en 1982. Ce tunnel était le plus long tunnel du monde. Pendant la construction, un incendie s'est déclaré dans le tunnel, provoquant une fumée très épaisse : 16 ouvriers sont morts d'une intoxication au monoxyde de carbone. Le tunnel Daismizu a réduit le temps de trajet entre Niigata et Tokyo à environ une heure et quarante minutes, soit trois heures plus rapide que la ligne Joetsu régulière.
De plus, lors de la construction du tunnel, de l'eau minérale naturelle potable a été découverte, qui est encore vendue en bouteilles à ce jour.
24 km
(Tunnel du Wienerwald)
Tunnel du Wienerwald, Autriche. Photo : Line29 / Wikimédia Commons Le tunnel ferroviaire de 13,35 kilomètres de long près de Vienne, en service depuis le 9 décembre 2012, passe sous la partie nord du Wienerwald entre Gablitz et Mauerbach. Ce tronçon du nouveau tronçon, avec des vitesses allant jusqu'à 250 kilomètres par heure, entre Vienne et St. Pölten, fait partie du chemin de fer autrichien de l'Ouest.
Le tronçon Vienne-St. Pölten, l'actuel corridor ferroviaire à quatre voies et le plus grand de la Westbahn, a reçu deux nouveaux embranchements à grande vitesse s'étendant bien au nord de la ligne d'origine. La plus grande superstructure est un tunnel qui traverse les montagnes du Wienerwald.
À 11 km du portail ouest du tunnel de Wienerwald, un tunnel à double canalisation (un tunnel composé de deux canalisations à voie unique reliées) a été construit, le reste étant constitué d'une section monotube à double voie. La construction du tronçon monotube a débuté à l'automne 2004 par dynamitage et forage. Le forage du tunnel a été achevé deux ans plus tard, les travaux de structure ont été achevés en février 2010 et la construction de la route a commencé à l'été 2010.
Le tunnel de Wienerwald n'est qu'une partie du complexe de tunnels : son portail est (viennois) se termine par un passage souterrain dans un tunnel de 2,2 km de long avec deux lignes supplémentaires pour l'ancienne Westbahn (déjà en service depuis décembre 2008) et la Lainzer. Tunnel - tunnel monotube à double voie d'une longueur de 11,73 km, ouvert en 2012). Le portail est du tunnel Lainzer se divise en deux portails. Au total, 24 km de tunnel Wienerwald et Lainzer permettent aux voyageurs empruntant la Westbahn de visiter la nouvelle gare principale de Vienne. Ce tunnel est le plus long tunnel d'Autriche.
6. Tunnel Iwate-Ichinohe, Japon - 25 810 km
(Tunnel Iwate-Ichinohe)
Le tunnel ferroviaire japonais Iwate-Ichinohe fait partie de la ligne Tohoku Shinkansen reliant Tokyo à Aomori. Lors de son ouverture en 2002, il s'agissait du plus long tunnel terrestre du monde, mais il a été dépassé par le tunnel suisse du Lötschberg en juin 2007.
Le tunnel est situé à 545 km de la gare de Tokyo sur la ligne Tohoku Shinkansen, à mi-chemin entre Morioka et Hachinohe. Les travaux préliminaires de construction du tunnel ont commencé en 1988. La construction a commencé en 1991. Le tunnel a commencé à fonctionner lors de l'ouverture de la voie ferrée en 2002. La profondeur maximale est d'environ 200 m.
Le tunnel traverse un terrain vallonné près du mont Kitakami et du mont Ou. Les rivières Mabuchi et Kitakami sont situées à proximité du port tunnel de Tokyo.
L'Iwate-Ichinohe est une structure monotube à double voie en forme de fer à cheval. Dimensions transversales : 9,8 m (largeur) x 7,7 m (hauteur). Le tunnel monte avec une pente de 0,5 % depuis le port de Tokyo sur environ 22 km puis descend avec une pente de 1 % jusqu'au port d'Aomori. Lors de sa construction, la nouvelle méthode autrichienne de creusement de tunnels (NATM) a été utilisée.
26,455 km
(Tunnel Hakkōda)
Tunnel de Hakkoda, Japon. Photo : Wikimédia Commons Le tunnel ferroviaire, d'une longueur totale de 26 445 kilomètres (16 432 miles), est situé au nord du Japon, dans la préfecture centrale d'Aomori. Il s'étend sur la chaîne Hakkyoda et relie le village de Tenmabayashi à la ville d'Aomori.
Le tunnel Hakkoda fait partie de la ligne nord du Tohoku Shinkansen et est situé entre les gares Shichino-Budawa et Shin Aomori. Les travaux préliminaires du tunnel ont débuté en août 1998. Le 27 février 2005, il a dépassé le tunnel Iwate-Ichinoe de la même ligne Tohoku Shinkansen pour devenir le plus long tunnel de surface du monde. Après seulement deux mois, ce titre lui a été retiré par le tunnel suisse du Lötschberg, qui l'a perdu grâce au tunnel de base du Saint-Gothard ouvert en 2016. Cependant, le tunnel du Lötschberg est en grande partie à voie unique, tandis que le tunnel de base du Saint-Gothard est à double voie, ce qui explique pourquoi il reste le plus long tunnel ferroviaire de surface à double voie et à tube unique au monde.
Le tunnel a commencé à fonctionner en 2010.
4. Nouveau tunnel de Guan Jiao, Chine - 32,645 km
(Nouveau tunnel de Guanjiao)
Nouveau tunnel de Guan Jiao, Chine. Photo : Wikimédia Commons Ce tunnel ferroviaire à double tube est situé sur la ligne 2 de la ligne ferroviaire Qinghai-Tibet, dans les monts GuanJiao, dans la province du Qinghai. La longueur totale du tunnel est de 32 645 km (20 285 mi), ce qui en fait le plus long tunnel ferroviaire de Chine.
Le China Railway First Survey and Design Institute était responsable de la conception du tunnel. Le nouveau tunnel Guan Jiao a été conçu pour deux tunnels parallèles à voie unique avec des vitesses de déplacement allant jusqu'à 160 kilomètres par heure (99 mph). La durée totale des travaux était de 5 ans. Le tunnel a été construit dans des conditions géologiques difficiles et à haute altitude, dépassant 3 300 mètres (10 800 pieds) au-dessus du niveau de la mer. Les travaux de construction ont débuté en 2007 et se sont achevés en avril 2014. Le tunnel a été ouvert le 28 décembre 2014.
Le portail nord-est du tunnel (37,1834°N 99,1778°E) est situé dans le comté de Tianjun, le portail sud-ouest (37,0094°N 98,8805°E) est situé dans le comté de Wulan.
3. Eurotunnel / Tunnel sous la Manche, Royaume-Uni-France - 50 km
(Tunnel sous la Manche)
Eurotunnel, Royaume-Uni-France. Photo : 4plebs.org Reliant le Royaume-Uni à l'Europe continentale (portails vers Folkestone, Kent et Pas de Calais dans le nord de la France), le tunnel possède la plus longue section sous-marine du monde avec 37,9 kilomètres (23,5 miles).
Bien que ce tunnel soit un miracle de l'ère moderne, l'idée de sa construction appartient à l'ingénieur français Albert Mathieu, qui proposa en 1802 de construire un tunnel sous la Manche. Ses plans prévoyaient de créer une île artificielle au milieu du canal où les calèches pourraient s'arrêter pour l'entretien.
«C'est un mégaprojet. Cela a fondamentalement changé la géographie de l’Europe et a contribué à consolider le train à grande vitesse comme alternative viable aux vols court-courriers », a déclaré Matt Sykes, expert en tunnels et directeur de la société d’ingénierie Arup.
Fait intéressant: malgré le fait que les Britanniques et les Français ont commencé les travaux de création du tunnel en même temps, les premiers ont fait davantage de travail.
53 850 km
(Tunnel Seikan)
Tunnel de Seikan, Japon. Photo : Bémazerolles / Wikimedia Commons Une caractéristique unique du tunnel Seikan au Japon est que sa section de 23,3 kilomètres (14,2 miles) se trouve à 140 mètres (460 pieds) sous le niveau de la mer. Jusqu'à la construction du tunnel de base du Saint-Gothard, Seikan était le tunnel ferroviaire le plus long et le plus profond du monde.
Il enjambe le détroit de Tsugaru, reliant la préfecture d'Aomori sur l'île de Honshu à l'île d'Hokkaido. Les travaux du tunnel ont commencé en 1964 et se sont achevés en 1988.
Fait intéressant: En 1976, des ouvriers du bâtiment tombent sur une zone de roche tendre, provoquant un afflux d'eau dans le tunnel à un débit de 80 tonnes par minute. La fuite n'a été neutralisée que deux mois plus tard.
57km
(Tunnel de base du Saint-Gothard)
Tunnel de base du Saint-Gothard, Suisse. Photo : Matthieu Gafsou / www.time.com Les dirigeants européens, dont la chancelière allemande Angela Merkel et l'ancien président français François Hollande, ont assisté à la cérémonie d'ouverture du magnifique tunnel de base du Saint-Gothard en juin 2016, qui présentait des scènes surréalistes colorées avec des danseurs costumés, des chants et des feux d'artifice.
Situé à une profondeur de 2 300 mètres (7 545 pieds, près de 1,5 miles), le tunnel réduit d'une heure le temps de trajet entre Zurich, en Suisse, et Milan.
Le tunnel de 57 kilomètres relie les villes d'Erstfeld au nord et de Bodio au sud. Selon le Swiss Travel System, les trains atteignant des vitesses allant jusqu'à 250 kilomètres par heure (155 mph) effectuent le trajet en 20 minutes.
L'exploitation commerciale du tunnel a commencé le 11 décembre. Ce jour-là, le premier train régulier de voyageurs a quitté Zurich à 06h09 heure locale et est arrivé à Lugano à 08h17.
Le tunnel de base du Saint-Gothard a pris le titre de plus long tunnel ferroviaire du monde devant le tunnel Seikan du nord du Japon, long de 53,9 kilomètres, et a propulsé le tunnel de 50,5 kilomètres entre la Grande-Bretagne et la France à la troisième place.
Fait intéressant: lors de la construction du tunnel, 3 200 kilomètres de câble en cuivre ont été utilisés, dont la longueur serait suffisante de Madrid à Moscou.
Droit d’auteur des illustrations AFP Légende Cette photo a été prise le 15 octobre 2010. Les ouvriers se tiennent devant un énorme bouclier de tunnel, avec l'aide duquel le tunnel a été construit
Le tunnel ferroviaire du Saint-Gothard le plus long et le plus profond au monde a été inauguré aujourd'hui en Suisse. Il a fallu près de 20 ans et plus de 12 milliards de dollars pour le construire.
Son exploitation permanente débutera en décembre.
Les autorités suisses affirment que le tunnel va révolutionner le transport de marchandises en Europe. Les marchandises qui sont actuellement transportées chaque année par des millions de camions seront transportées par rail.
Cette merveille technologique permettra des connexions plus rapides et plus faciles entre le sud et le nord de l’Europe. Le tunnel accélérera la circulation des marchandises et des personnes et réduira la pollution environnementale due aux gaz d'échappement des véhicules.
Les autorités suisses prévoient que 260 trains de marchandises pourront emprunter le tunnel par jour. 20 millions de passagers par an pourront emprunter la nouvelle autoroute. Le temps de trajet de Zurich à Milan sera réduit à 2 heures 50 minutes.
Conquérir les Alpes dans le cadre de l’auto-identification
Jusqu'à présent, le tunnel ferroviaire le plus long du monde était considéré comme le Seikan japonais, long de 53,9 km avec un fragment sous-marin de 23,3 km de long.
Droit d’auteur des illustrations Reuters Légende Le tunnel du Saint-Gothard passe sous les Alpes - la hauteur maximale des montagnes au-dessus du tunnel est de 2300 mètresLe tunnel du Saint-Gothard est également plus long que le tunnel sous la Manche, qui mesure 50,5 km.
Ce n'est pas seulement le tunnel le plus long du monde, c'est aussi le tunnel ferroviaire le plus profond qui existe : la hauteur maximale des montagnes au-dessus du tunnel est de 2 300 mètres. Sans un système de ventilation puissant, la température atteindrait +40 degrés.
La chancelière allemande Angela Merkel et le président français François Hollande seront présents aux côtés de responsables suisses à la cérémonie d'ouverture du tunnel en Suisse.
"Cela fait partie de l'identité suisse", a déclaré Peter Fuglisthaler, chef du Département fédéral des transports, cité par Reuters.
"Pour nous, conquérir les Alpes équivaut à explorer les océans pour les Néerlandais", a-t-il déclaré.
Coût du tunnel : 12 milliards de dollars et 9 vies
Le projet, dont la construction a coûté plus de 12 milliards de dollars, a été approuvé par les Suisses lors d'un référendum en 1992.
Droit d’auteur des illustrations EPA Légende 20 millions de passagers par an pourront emprunter la nouvelle autorouteLors de la construction du tunnel, les ingénieurs ont extrait 73 types de roches différentes : certaines étaient aussi dures que le granit, d'autres aussi molles que le sucre. Neuf ouvriers sont morts pendant la construction.
Le tunnel du Saint-Gothard, achevé dans les délais et dans les limites du budget, deviendra une ligne ferroviaire principale reliant Rotterdam aux Pays-Bas à Gênes, en Italie. Le tunnel, composé de deux tunnels parallèles, s'étend de la commune de Bodio, dans le sud de la Suisse, jusqu'à la commune d'Erstfeld, au centre du pays.
À partir de décembre, lorsque l'exploitation permanente du tunnel commencera, le trajet de Zurich à Milan durera deux heures et quarante minutes, soit une heure de moins que d'habitude.
L'argent destiné à financer le projet provenait des recettes budgétaires provenant des taxes sur le carburant et sur la valeur ajoutée, et une autre partie des fonds était un prêt du gouvernement, qui devait être remboursé dans un délai de 10 ans.
Les représentants de la banque suisse Credit Suisse ont déclaré que parmi les avantages économiques du tunnel du Saint-Gothard figurent un transport simplifié des marchandises et un afflux de touristes.
Le tunnel japonais Seikan est actuellement le plus long tunnel du monde. Traduit du japonais, Seikan signifie « Spectacle majestueux ». Sa longueur est de 53,8 kilomètres. La structure est posée à plus de 240 mètres de profondeur et relie les îles d'Hokkaido et de Honshu.
La construction de l'installation sous-marine a commencé en 1960 et devait être achevée en 1970, mais la construction a duré près de 18 ans. Le tunnel n'a été ouvert qu'en 1988. L'un des principaux problèmes de cette structure est que l'eau de mer pénètre constamment dans le tunnel, de sorte qu'un grand nombre de pompes y fonctionnent en permanence, pompant jusqu'à 16 tonnes d'eau de mer par minute.
Le tunnel sous la Manche (Eurotunnel) fut pendant quelque temps le plus long tunnel d'Europe. Sa longueur est de 50,5 kilomètres, il a été mis en service en 1994, la construction a été réalisée sur 7 ans grâce aux efforts de plus de 13 000 ouvriers. L'idée de créer une telle structure a été avancée pour la première fois en 1802 et plusieurs tentatives ont été faites pour construire un Eurotunnel, mais toutes les tentatives n'ont pas abouti pour des raisons politiques.
Les trains circulant dans ce grand tunnel transportent non seulement des passagers, mais aussi des voitures particulières. La vitesse maximale du train est de 350 kilomètres par heure. Grâce à l'Eurotunnel, le trajet en train de Londres à Paris dure 2 heures 30 minutes.
Cependant, le plus long tunnel du monde sera construit au plus tard en 2017. Il s'agira du tunnel de base du Saint-Gothard, actuellement en construction en Suisse, dont la longueur devrait être de 57 kilomètres. Sa construction a déjà commencé ; plus de 3 500 ouvriers sont impliqués dans les travaux, travaillant 24 heures sur 24. Il passe par le col du Saint-Gothard et relie Zurich, en Suisse, et Milan, en Italie. Grâce à ce tunnel, le temps de trajet sera réduit de 50 minutes et sera de 2 heures 50 minutes. Le projet est estimé à 15 milliards d'euros.
Le tunnel le plus long de Moscou est le tunnel de Lefortovo. Il coule sous la rivière Yauza, dans le quartier historique de Lefortovo.
Spécifications techniques
La longueur du tunnel de Lefortovo est de 3,2 km, c'est le 5ème tunnel le plus long de toute l'Europe. Dans un sens de circulation, le tronçon routier est une combinaison d'un viaduc et d'un tunnel, dans l'autre, à une profondeur de 30 mètres, il y a un tunnel continu.
Le tunnel fait partie du troisième anneau de transport et a été ouvert en 2003.
Tunnel de la mort
Enregistrement d'archives. Les choses se sont bien améliorées en 2018.
Le bâtiment est équipé de tous les systèmes de sécurité nécessaires : caméras vidéo, communications téléphoniques et haut-parleurs, détecteurs de fumée et d'incendie, sorties de secours, etc. Cependant, presque dès son ouverture, le tunnel de Lefortovo est considéré comme l'endroit le plus dangereux de la capitale. 2 à 3 voitures s'écrasent ici chaque jour.
Que se passe-t-il dans le tunnel de Lefortovo, que les Moscovites ont commencé à appeler le « tunnel de la mort » ? Certains pensent que la faute est l'éclairage, qui ne permet pas aux conducteurs d'évaluer correctement la distance ; les psychologues affirment que lorsqu'ils se trouvent dans un espace confiné, les conducteurs tentent de « se libérer » le plus rapidement possible et dépassent sans le savoir la limite de vitesse, ce qui conduit à un accident, et experts Gormost Ils imputent tout aux automobilistes désorganisés et irresponsables qui enfreignent de manière flagrante le code de la route.
Cependant, toutes ces explications ne sont pas convaincantes. Après tout, il existe d'autres longs tunnels à Moscou, par exemple celui du Nord-Ouest, qui passe sous la zone de loisirs préférée des Moscovites, Serebryany Bor. Cette section de la route souterraine n'est que de quelques mètres plus courte que le tunnel de Lefortovo, mais le taux d'accidents est bien inférieur.
De plus, sur Internet, vous pouvez trouver un grand nombre de vidéos d'accidents survenus dans le tunnel de Lefortovo, qui montrent que la voiture commence soudainement à se faufiler littéralement à l'improviste, puis s'écrase sur une voiture à proximité ou sur un mur de béton.
Les participants à des accidents racontent également des choses inhabituelles : quelqu'un a un « froid intense » et ne peut tout simplement pas conduire, perdant ainsi le contrôle de lui-même et de la route. Quelqu'un est coupé par une voiture qui disparaît mystérieusement, littéralement dans les airs, immédiatement après l'accident. Une silhouette humaine apparaît soudainement devant les autres conducteurs, certains parlent d'une sorte de grondement croissant d'un autre monde qui apparaît dans le tunnel, et quelqu'un se retrouve dans une bande de brouillard, visible uniquement par eux.
Qui est le « voyou » dans le tunnel de Lefortovo ? Peut-être d'anciens prisonniers de la prison de Lefortovo, construite en 1881, peut-être Franz Lefort lui-même, compagnon d'armes de Pierre le Grand, mort de fièvre en 1699, ou peut-être des cadets du Corps des Casernes Rouges, qui ont combattu avec les Bolcheviks en 1917.
Les parapsychologues disent que Lefortovo est situé dans un champ géopathogène. Ils prétendent que les plantes poussent mal ici, se fanent sur la vigne, les animaux tombent malades et meurent. Cependant, tous ces faits peuvent s'expliquer par la mauvaise situation environnementale à proximité immédiate du plus grand axe de transport.
Il est difficile de dire ce qui se passe dans le tunnel, mais comme le montre l'expérience de nombreux conducteurs, si vous respectez strictement les règles établies, ne dépassez pas la limite de vitesse, ne changez pas de voie et, plus encore, ne dépassez pas. les voitures qui avancent sous terre, vous pouvez réduire considérablement le risque d'une «attaque fantôme» et surmonter sereinement le tunnel perfide de la Mort.
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1er mars 1880 et la construction du chemin de fer a été achevée tunnel au col Saint-Gothard en Suisse - l'ouvrage d'art le plus complexe de l'époque, devenu un symbole de l'asservissement de la nature par l'homme. Et aujourd'hui, nous parlerons de plusieurs les tunnels les plus grands et les plus importants du monde- du Saint-Gothard dans les Alpes déjà évoqué jusqu'à la ligne Marmaray sous le Bosphore, inaugurée en octobre 2013, chacune d'entre elles marquant une nouvelle étape dans le développement de leur pays.
Tunnel du Saint-Gothard. Suisse
Le col du Saint-Gothard dans les Alpes est connu en Russie grâce à l'exploit du commandant Alexandre Souvorov, qui le franchit avec beaucoup de difficultés et de pertes à l'automne 1799. Et en 1880, il est devenu beaucoup plus facile de surmonter les montagnes dans cette région, car la construction d'un tunnel ferroviaire de 15 kilomètres, l'une des structures de ce type les plus célèbres au monde, y a été achevée. Il a considérablement simplifié la circulation des marchandises à travers l’Europe et est également devenu l’une des clés du bien-être économique de la Suisse.
En 1980, non loin du tunnel ferroviaire centenaire, un tunnel routier de 16,9 kilomètres de long a été ouvert. Aujourd'hui, la construction d'un ouvrage encore plus grand est en cours au col du Saint-Gothard : un tunnel ferroviaire de 57 kilomètres qui, une fois mis en service en 2017, deviendra le plus long du monde.
Tunnel Seikan. Japon
En 1954, un événement tragique s'est produit au Japon : lors d'une tempête sans précédent dans le détroit de Sangar entre les îles de Honshu et Hokkaido, cinq ferries à passagers ont coulé, entraînant la mort de plus d'un millier de personnes. Et ce n'était pas la première catastrophe de ce type à cet endroit : les navires naviguant entre les deux plus grandes îles japonaises mouraient régulièrement pendant des siècles. Pour enfin résoudre ce problème, le gouvernement japonais a décidé de construire un tunnel sous le détroit.
Les travaux de cette structure ont débuté en 1964 et ont duré plus de vingt ans. Ouvert en 1988, le Seikan, long de 54 kilomètres, est devenu le plus long tunnel ferroviaire du monde et détient toujours ce record.
En 1988, environ 3 millions de passagers ont utilisé les services du tunnel de Sangar, en 1999 – 2 millions et en 2009 – un peu plus d'un million. À titre de comparaison, le volume annuel du trafic de passagers entre Honshu et Hokkaido est des dizaines de fois supérieur. Mais en tant que route de fret, ce tunnel n'a pas de concurrents dignes de ce nom.
Eurotunnel. France-Royaume-Uni
C'est difficile à croire, mais l'idée deconstruire un tunnel entre la France et la Grande-Bretagne est apparue à la fin du XVIIIe et au début du XIXe siècle, et Napoléon Bonaparte lui-même a agi en tant que « client » du projet. Mais les véritables progrès dans cette direction n’ont commencé qu’après la Seconde Guerre mondiale et la construction elle-même n’a commencé qu’en décembre 1987.
L'inauguration officielle de l'Eurotunnel a eu lieu le 6 mai 1994, avec la participation de la reine Elizabeth II de Grande-Bretagne et du président français Jacques Chirac. Les tunnels (trois au total : deux de transport et un technique) sont utilisés comme tunnels ferroviaires : les trains à grande vitesse TGV Eurostar et Eurotunnel Shuttle les traversent dans les deux sens, reliant Londres à Paris et Bruxelles. L'Eurotunnel représente 67 % du trafic passagers entre la France et l'Angleterre.
Tunnel de Laerdal. Norvège
Construit en Norvège entre 1995 et 2000, le tunnel de Lærdal peut être considéré comme le plus bel ouvrage d'art de ce type de la planète. De plus, il s’agit du tunnel routier le plus long du monde, car sa longueur est de 24,5 kilomètres.
Afin de diversifier au moins légèrement le parcours de progression et de soulager le stress des conducteurs, les architectes qui ont travaillé sur le tunnel de Lärdal l'ont divisé en quatre parties à peu près égales avec trois grottes artificielles. Chacune de ces grottes a sa propre couleur d'éclairage, ce qui confère à cet objet d'ingénierie originalité et beauté. Vous pouvez également vous arrêter dans ces grottes, vous garer dans des fosses spéciales et vous reposer un peu.
Pont de l'Öresund. Danemark, Suède
Il n'est pas tout à fait logique que la liste des plus grands tunnels du monde comprenne un pont reliant deux pays scandinaves : le Danemark et la Norvège. Mais il n’y a pas d’erreur sur ce point, car sur les presque 12 kilomètres de longueur de cette structure, 4 050 mètres sont souterrains.
Les architectes du pont de l'Oresund ont adopté une solution si extraordinaire car c'est à cet endroit que passe la trajectoire de descente des avions se dirigeant vers l'aéroport de Copenhague, et elle ne peut pas être bloquée. Et les navires naviguant dans le détroit d’Öresund ont également besoin d’espace pour une navigation réussie.
Tunnel Severomuysky. Russie
Le 5 décembre 2003, un événement historique pour toute la Russie a eu lieu en Bouriatie : le tunnel Severomuysky, long de 15 kilomètres (343 mètres), y a été ouvert. Il est non seulement devenu le plus long de Russie, mais a également marqué la fin de la construction de la ligne principale Baïkal-Amour, le légendaire BAM - l'un des plus grands projets de construction de l'époque soviétique.
La construction de la ligne principale Baïkal-Amour a commencé en 1938, en 1974, elle a été déclarée projet de construction de choc du Komsomol dans toute l'Union, ils ont commencé à écrire des chansons et à faire des films à ce sujet, et n'ont pris le volume attendu qu'en 2003. création du BAM, 10 tunnels furent creusés, le plus grand et Severomuisky devint un tunnel important.
Marmaray. Turquie
En octobre 2013 s’est produit un événement dont l’humanité rêvait depuis des siècles, mais n’a cru à la réalité de sa mise en œuvre qu’au tout dernier moment. Le tunnel ferroviaire de Marmaray a été ouvert à Istanbul, reliant les rives européenne et asiatique du détroit du Bosphore.
Après son ouverture, Marmaray a été intégrée au système de métro d'Istanbul en tant que ligne distincte. Il est également prévu qu'il soit utilisé pour le transport transcontinental de marchandises et de passagers : le tunnel fera partie d'un projet ferroviaire mondial visant à créer une infrastructure à voie unique du Royaume-Uni à la Corée du Sud.
