Troupes aéroportées. De l'histoire de la création

Les troupes aéroportées russes sont conçues pour effectuer diverses missions de combat derrière les lignes ennemies, détruire des points de combat, couvrir diverses unités et bien d'autres tâches. En temps de paix, les divisions aéroportées jouent souvent le rôle de forces de réaction rapide en cas de situations d'urgence nécessitant une intervention militaire. Les forces aéroportées russes accomplissent leurs tâches immédiatement après l'atterrissage, pour lesquelles des hélicoptères ou des avions sont utilisés.

L'histoire de l'émergence des troupes aéroportées russes

L'histoire des Forces aéroportées commence à la fin des années 1930. C'est alors, sur la base de la 11e Division d'infanterie, qu'un type de détachement fondamentalement nouveau fut créé : la force d'assaut aéroportée. Ce détachement était le prototype de la première unité aéroportée soviétique. En 1932, ce détachement est devenu connu sous le nom de Special Purpose Aviation Brigade. Les unités aéroportées ont existé sous ce nom jusqu'en 1938, date à laquelle elles ont été rebaptisées 201e brigade aéroportée.

La première utilisation de forces de débarquement dans une opération de combat en URSS a eu lieu en 1929 (après quoi la décision a été prise de créer de telles unités). Ensuite, les soldats de l'Armée rouge soviétique ont été parachutés dans la région de la ville tadjike de Garm, qui a été capturée par une bande de bandits Basmachi venus de l'étranger sur le territoire du Tadjikistan. Malgré la supériorité numérique de l'ennemi, agissant de manière décisive et audacieuse, les soldats de l'Armée rouge ont complètement vaincu le gang.

Beaucoup se demandent si cette opération doit être considérée comme un atterrissage à part entière, puisque le détachement de l'Armée rouge a été débarqué après l'atterrissage de l'avion et n'a pas été parachuté. D'une manière ou d'une autre, la Journée des forces aéroportées n'est pas dédiée à cette date, mais est célébrée en l'honneur du premier atterrissage complet du groupe près de la ferme Klochkovo, près de Voronej, effectué dans le cadre d'exercices militaires.

En 1931, par ordre spécial numéro 18, un détachement aéroporté expérimenté fut créé, dont la tâche était de clarifier la portée et le but des troupes aéroportées. Ce détachement indépendant était composé de 164 personnes et comprenait :

• Une compagnie de fusiliers ;
• Plusieurs pelotons distincts (peloton des communications, du génie et des véhicules légers);
• Escadrons de bombardiers lourds ;
• Un détachement d'aviation du corps.

Déjà en 1932, tous ces détachements étaient déployés dans des bataillons spéciaux et, à la fin de 1933, il y avait 29 bataillons et brigades de ce type. La tâche de former des instructeurs d'aviation et d'élaborer des normes spéciales a été confiée au district militaire de Léningrad.

Avant la guerre, les troupes aéroportées étaient utilisées par le haut commandement pour frapper les lignes arrière ennemies, pour aider les soldats encerclés, etc. Dans les années 1930, l’Armée rouge prenait très au sérieux la formation pratique des parachutistes. En 1935, 2 500 soldats au total furent débarqués lors des manœuvres, ainsi que du matériel militaire. L'année suivante, le nombre de troupes de débarquement fut plus que triplé, ce qui fit une énorme impression sur les délégations militaires des pays étrangers invitées aux manœuvres.

La première véritable bataille impliquant des parachutistes soviétiques eut lieu en 1939. Bien que cet incident soit décrit par les historiens soviétiques comme un conflit militaire ordinaire, les historiens japonais le considèrent comme une véritable guerre locale. La 212e brigade aéroportée a participé aux combats pour Khalkhin Gol. Étant donné que l'utilisation de tactiques de parachutistes fondamentalement nouvelles a été une surprise totale pour les Japonais, les forces aéroportées ont brillamment prouvé de quoi elles étaient capables.

Participation des Forces aéroportées à la Grande Guerre Patriotique

Avant le début de la Seconde Guerre mondiale, toutes les brigades aéroportées étaient déployées en corps. Chaque corps comptait plus de 10 000 personnes, dont les armes étaient alors les plus avancées. Le 4 septembre 1941, toutes les unités des forces aéroportées furent transférées sous la subordination directe du commandant des forces aéroportées (le premier commandant des forces aéroportées fut le lieutenant-général Glazunov, qui occupa ce poste jusqu'en 1943). Après cela, les éléments suivants ont été formés :

• 10e Corps aéroporté ;
• 5 brigades aéroportées manœuvrables des Forces aéroportées ;
• Régiments aéroportés de rechange ;
• École aéroportée.

Avant le début de la Seconde Guerre mondiale, les troupes aéroportées constituaient une branche indépendante de l’armée, capable de résoudre un large éventail de tâches.

Les régiments aéroportés ont été largement impliqués dans la contre-offensive, ainsi que dans diverses opérations de combat, notamment l'assistance et le soutien d'autres types de troupes. Tout au long de la Grande Guerre Patriotique, les Forces aéroportées ont prouvé leur efficacité.

En 1944, les forces aéroportées ont été réorganisées en Guards Airborne Army. Il est devenu partie intégrante de l'aviation à long rayon d'action. Le 18 décembre de la même année, cette armée est rebaptisée 9e armée de la garde, qui comprend toutes les brigades, divisions et régiments des forces aéroportées. Dans le même temps, une direction distincte des forces aéroportées a été créée, subordonnée au commandant de l'armée de l'air.

Les troupes aéroportées dans l'après-guerre

En 1946, toutes les brigades et divisions des forces aéroportées sont transférées aux forces terrestres. Ils étaient subordonnés au ministère de la Défense et constituaient le type de troupes de réserve du commandant en chef suprême.

En 1956, les Forces aéroportées durent à nouveau participer à une escarmouche armée. Avec d'autres types de troupes, les parachutistes ont été envoyés pour réprimer le soulèvement hongrois contre le régime pro-soviétique.

En 1968, deux divisions aéroportées participent aux événements de Tchécoslovaquie, où elles apportent un soutien total à toutes les formations et unités de cette opération.

Après la guerre, toutes les unités et brigades des troupes aéroportées ont reçu les derniers types d'armes à feu et de nombreux équipements militaires spécialement conçus pour les forces aéroportées. Au fil des années, des échantillons d'équipements aéroportés ont été créés :

• Véhicules blindés à chenilles BTR-D et BMD ;
• Voitures TPK et GAZ-66 ;
• Canons automoteurs ASU-57, ASU-85.

De plus, des systèmes complexes ont été créés pour l’atterrissage en parachute de tous les équipements répertoriés. Étant donné que la nouvelle technologie nécessitait de gros avions de transport pour l'atterrissage, de nouveaux modèles d'avions à gros fuselage ont été créés, capables d'effectuer l'atterrissage en parachute de véhicules blindés et de voitures.

Les forces aéroportées de l'URSS ont été les premières au monde à recevoir leurs propres véhicules blindés, spécialement développés pour elles. Lors de tous les exercices majeurs, des troupes et des véhicules blindés ont été largués, ce qui a constamment étonné les représentants des pays étrangers présents aux exercices. Le nombre d'avions de transport spécialisés capables d'atterrir était si grand qu'en une seule sortie, il était possible d'atterrir tout l'équipement et 75 pour cent du personnel d'une division entière.

À l'automne 1979, la 105e division aéroportée est dissoute. Cette division était entraînée au combat dans les montagnes et les déserts et était stationnée en RSS d'Ouzbékistan et du Kirghizistan. La même année, les troupes soviétiques sont introduites en Afghanistan. Depuis la dissolution de la 105e division, la 103e division a été envoyée à sa place, dont le personnel n'avait pas la moindre idée ni formation pour mener des opérations de combat dans les zones montagneuses et désertiques. De nombreuses pertes parmi les parachutistes ont montré quelle énorme erreur le commandement avait commise en décidant imprudemment de dissoudre la 105e division aéroportée.

Troupes aéroportées pendant la guerre d'Afghanistan

Les divisions et brigades suivantes des forces aéroportées et des formations d'assaut aéroportées ont combattu dans la guerre en Afghanistan :

• Division aéroportée 103 (qui a été envoyée en Afghanistan pour remplacer la 103e division dissoute) ;
• 56 OGRDSHBR (brigade d'assaut aérienne séparée) ;
• Régiment de parachutistes ;
• 2 bataillons DSB, qui faisaient partie des brigades de fusiliers motorisés.

Au total, environ 20 pour cent des parachutistes ont participé à la guerre en Afghanistan. En raison du terrain unique de l'Afghanistan, le recours à l'atterrissage en parachute dans les zones montagneuses était injustifié, c'est pourquoi la livraison des parachutistes a été effectuée en utilisant la méthode d'atterrissage. Les zones montagneuses isolées étaient souvent inaccessibles aux véhicules blindés, de sorte que l'ensemble du coup porté par les militants afghans devait être encaissé par le personnel des unités des forces aéroportées.

Malgré la division des Forces aéroportées en unités d'assaut aérien et unités aéroportées, toutes les unités devaient opérer selon le même schéma et combattre sur un terrain inconnu, avec un ennemi pour qui ces montagnes étaient leur foyer.

Environ la moitié des troupes aéroportées étaient dispersées entre divers avant-postes et points de contrôle du pays, ce que d'autres parties de l'armée devaient faire. Même si cela gênait les mouvements de l'ennemi, il n'était pas judicieux d'utiliser à mauvais escient des troupes d'élite entraînées dans un style de combat complètement différent. Les parachutistes devaient remplir les fonctions d'unités de fusiliers motorisés ordinaires.

La plus grande opération impliquant des unités aéroportées soviétiques (après l'opération de la Seconde Guerre mondiale) est considérée comme la 5e opération du Panjshir, qui s'est déroulée de mai à juin 1982. Au cours de cette opération, environ 4 000 parachutistes de la 103e division aéroportée de la Garde ont été débarqués depuis des hélicoptères. En trois jours, les troupes soviétiques (au nombre d'environ 12 000, parachutistes compris) ont presque complètement pris le contrôle des gorges du Panjshir, même si les pertes ont été énormes.

Conscients que les véhicules blindés spéciaux des forces aéroportées étaient inefficaces en Afghanistan, puisque la plupart des opérations devaient être menées avec des bataillons de fusiliers motorisés, les BMD-1 et BTR-D ont commencé à être systématiquement remplacés par l'équipement standard des unités de fusiliers motorisés. Le blindage léger et la faible durée de vie des équipements légers n'ont apporté aucun avantage pendant la guerre en Afghanistan. Ce remplacement a eu lieu de 1982 à 1986. Dans le même temps, les unités aéroportées sont renforcées par des unités d'artillerie et de chars.

Formations d'assaut aérien, leurs différences avec les unités parachutistes

Outre les unités de parachutistes, l'armée de l'air disposait également d'unités d'assaut aérien, directement subordonnées aux commandants des districts militaires. Leurs différences résidaient dans l'exécution de diverses tâches, la subordination et la structure organisationnelle. L'uniforme, les armes et la formation du personnel n'étaient pas différents de ceux des unités parachutistes.

La principale raison de la création de formations d'assaut aérien dans la seconde moitié des années 60 du XXe siècle était le développement d'une nouvelle stratégie et de nouvelles tactiques pour mener une guerre à grande échelle avec l'ennemi visé.

Cette stratégie reposait sur le recours à des débarquements massifs derrière les lignes ennemies, dans le but de désorganiser la défense et de provoquer la panique dans les rangs ennemis. La flotte aérienne de l'armée étant désormais dotée d'un nombre suffisant d'hélicoptères de transport, il est devenu possible de mener des opérations à grande échelle avec l'aide de grands groupes de parachutistes.

Dans les années 80, 14 brigades, 2 régiments et 20 bataillons d'assaut aérien étaient stationnés dans toute l'URSS. Une brigade du DSB a été affectée à un district militaire. La principale différence entre les unités de parachutisme et d'assaut aérien était la suivante :

• Les formations de parachutistes étaient équipées à 100 pour cent d'équipements aéroportés spécialisés, tandis que les formations d'assaut aérien ne disposaient que de 25 pour cent de ces véhicules blindés. Cela s'explique par les différentes missions de combat que ces formations étaient censées accomplir ;
• Les unités des troupes parachutistes n'étaient subordonnées que directement au commandement des forces aéroportées, contrairement aux unités d'assaut aérien, qui étaient subordonnées au commandement des districts militaires. Cela a été fait pour une plus grande mobilité et efficacité en cas de besoin d'un atterrissage soudain ;
• Les tâches assignées à ces formations différaient également considérablement les unes des autres. Les unités d'assaut aéroportées devaient être utilisées pour des opérations sur l'arrière immédiat de l'ennemi ou sur le territoire occupé par les unités de première ligne de l'ennemi, afin de semer la panique et de perturber les plans de l'ennemi par leurs actions, tandis que les principales parties de l'armée étaient pour le frapper. Les unités parachutistes étaient destinées à atterrir profondément derrière les lignes ennemies et leur atterrissage devait s'effectuer sans escale. Dans le même temps, la formation militaire des deux formations n'était pratiquement pas différente, même si les tâches prévues pour les unités de parachutistes étaient beaucoup plus complexes ;
• Les unités parachutistes des forces aéroportées ont toujours été déployées au maximum de leurs effectifs et sont équipées à 100 % de véhicules et de véhicules blindés. De nombreuses brigades d'assaut aérien manquaient de personnel et ne portaient pas le titre de « Gardes ». Les seules exceptions étaient trois brigades, constituées sur la base de régiments de parachutistes et portant le nom de « Gardes ».

La différence entre les régiments et les brigades résidait dans la présence de seulement deux bataillons dans un régiment. De plus, la composition de l'équipement régimentaire des régiments était souvent réduite.

Des débats sont toujours en cours pour savoir s'il existait des unités des forces spéciales dans l'armée soviétique ou si cette fonction était assurée par des troupes aéroportées. Le fait est qu’en URSS (comme dans la Russie moderne), il n’y a jamais eu de forces spéciales distinctes. Au lieu de cela, il y avait des unités des forces spéciales de l'état-major du GRU.

Bien que ces unités existent depuis 1950, leur existence est restée secrète jusqu’à la fin des années 80. Étant donné que l'uniforme des unités des forces spéciales n'était pas différent de l'uniforme des autres unités des forces aéroportées, souvent non seulement les gens ordinaires ne connaissaient pas leur existence, mais même les conscrits ne l'apprenaient qu'au moment de leur recrutement.

Étant donné que les tâches principales des unités des forces spéciales étaient des activités de reconnaissance et de sabotage, elles n'étaient unies aux forces aéroportées que par des uniformes, une formation aéroportée du personnel et la possibilité d'utiliser des unités des forces spéciales pour des opérations derrière les lignes ennemies.

Vasily Filippovich Margelov - "père" des forces aéroportées

Un rôle important dans le développement des troupes aéroportées, dans le développement de la théorie de leur utilisation et dans le développement des armes appartient au commandant des forces aéroportées de 1954 à 1979, Vasily Filippovich Margelov. C’est en son honneur que les forces aéroportées sont appelées en plaisantant « les troupes de l’oncle Vassia ». Margelov a jeté les bases du positionnement des troupes aéroportées en tant qu'unités hautement mobiles dotées d'une puissance de feu élevée et couvertes d'un blindage fiable. C'était précisément ce type de troupes qui était censé lancer des frappes rapides et inattendues contre l'ennemi dans une guerre nucléaire. Dans le même temps, la tâche des forces aéroportées n'aurait en aucun cas dû inclure la rétention à long terme d'objets ou de positions capturés, car dans ce cas, la force de débarquement serait certainement détruite par des unités régulières de l'armée ennemie.

Sous l'influence de Margelov, des modèles spéciaux d'armes légères ont été développés pour les unités aéroportées, leur permettant de tirer efficacement même lors de l'atterrissage, des modèles spéciaux de voitures et de véhicules blindés, ainsi que la création de nouveaux avions de transport destinés à l'atterrissage et de véhicules blindés.

C'est à l'initiative de Margelov que furent créés les symboles spéciaux des forces aéroportées, familiers à tous les Russes modernes - le gilet et le béret bleu, qui font la fierté de chaque parachutiste.

Dans l'histoire des troupes aéroportées, il y a plusieurs faits intéressants que peu de gens connaissent :

• Des unités aéroportées spécialisées, prédécesseurs des Forces aéroportées, sont apparues pendant la Seconde Guerre mondiale. À cette époque, aucune armée au monde ne disposait de telles unités. L’armée aéroportée était censée mener des opérations derrière les lignes allemandes. Constatant que le commandement soviétique avait créé un type militaire fondamentalement nouveau, le commandement anglo-américain créa également sa propre armée aéroportée en 1944. Cependant, cette armée n’a jamais été engagée pendant la Seconde Guerre mondiale ;
• Pendant la Seconde Guerre mondiale, plusieurs dizaines de milliers de personnes ayant servi dans les unités aéroportées ont reçu de nombreux ordres et médailles de divers degrés, et 12 personnes ont reçu le titre de Héros de l'Union soviétique ;
• Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les troupes aéroportées de l'URSS étaient les plus nombreuses unités similaires au monde. De plus, selon la version officielle, les troupes aéroportées de la Fédération de Russie sont à ce jour les plus nombreuses au monde ;
• Les parachutistes soviétiques ont été les seuls à réussir à atterrir en tenue de combat complète au pôle Nord, et cette opération a été menée à la fin des années 40 ;
• Ce n'est que dans la pratique des parachutistes soviétiques que les véhicules de combat atterrissaient depuis une hauteur de plusieurs kilomètres.

La Journée des forces aéroportées est la fête principale des troupes aéroportées russes

Le 2 août est célébré comme la Journée des forces aéroportées russes, ou comme on l'appelle aussi, la Journée des forces aéroportées. Cette fête est célébrée sur la base d'un décret du Président de la Fédération de Russie et est très populaire parmi tous les parachutistes qui ont servi ou servent dans les troupes aéroportées. Le jour des forces aéroportées, des manifestations, des cortèges, des concerts, des événements sportifs et des festivités ont lieu.

Malheureusement, la Journée des forces aéroportées est considérée comme la fête la plus imprévisible et la plus scandaleuse de Russie. Les parachutistes organisent souvent des émeutes, des pogroms et des combats. En règle générale, ce sont des gens qui ont servi dans l'armée depuis longtemps, mais qui souhaitent diversifier leur vie civile. C'est pourquoi le jour des troupes aéroportées, le ministère de l'Intérieur renforce traditionnellement les unités de patrouille qui maintiennent l'ordre en public. endroits dans les villes russes. Ces dernières années, le nombre de combats et de pogroms lors de la Journée des forces aéroportées a connu une tendance à la baisse constante. Les parachutistes apprennent à célébrer leurs vacances de manière civilisée, car les émeutes et les pogroms déshonorent le nom du défenseur de la Patrie.

Drapeau et emblème des Forces aéroportées

Le drapeau des troupes aéroportées, ainsi que l'emblème, sont un symbole des forces aéroportées de la Fédération de Russie. L'emblème des Forces aéroportées se décline en trois types :

• Le petit emblème des Forces aéroportées est une grenade flamboyante dorée avec des ailes ;
• L'emblème central des forces aéroportées est un aigle à deux têtes aux ailes ouvertes. Dans une patte, il a une épée et dans l'autre, une grenade avec des ailes. La poitrine de l'aigle est recouverte d'un bouclier avec l'image de Saint Georges le Victorieux terrassant un dragon ;
• Le grand emblème des Forces aéroportées est une copie de la grenade sur le petit emblème, seulement il est situé dans un bouclier héraldique bordé par une couronne ronde de feuilles de chêne, tandis que la partie supérieure de la couronne est décorée de l'emblème. des Forces armées de la Fédération de Russie.

Le drapeau des forces aéroportées russes a été créé le 14 juin 2004 par arrêté du ministère de la Défense. Le drapeau des troupes aéroportées est un panneau bleu rectangulaire. En bas se trouve une bande verte. Le centre du drapeau des troupes aéroportées est décoré de l'image d'un parachute doré avec un parachutiste. Il y a des avions des deux côtés du parachute.

Malgré toutes les difficultés rencontrées par l'armée russe dans les années 90, elle a réussi à préserver les glorieuses traditions des Forces aéroportées, dont la structure est aujourd'hui un exemple pour de nombreuses armées du monde.

Aujourd'hui, les parachutistes russes et les vétérans des forces aéroportées russes célèbrent leur fête professionnelle.

L'histoire de nos Forces aéroportées a commencé le 2 août 1930. Ce jour-là, lors des exercices de l'armée de l'air du district militaire de Moscou, qui se sont déroulés près de Voronej, 12 personnes ont été larguées depuis les airs dans le cadre d'une unité spéciale. L'expérience a montré les énormes capacités et perspectives des unités de parachutisme.

En 1931, un détachement aéroporté composé de 164 personnes fut formé dans le district militaire de Léningrad. Pour l'atterrissage, ils utilisent l'avion TB-3&, qui transportait à son bord 35 parachutistes, et sur l'élingue externe - soit un char léger, soit un véhicule blindé, soit deux canons de calibre 76 mm. L'idée a été vérifiée par l'expérience.

Le 11 décembre 1932, une résolution fut adoptée par le Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS sur la création de forces aéroportées massives. Une brigade entière est en train d'être constituée sur la base du détachement aéroporté du district militaire de Léningrad, qui débarque toute l'année. La tâche principale est la formation des instructeurs parachutistes ainsi que l'élaboration de normes opérationnelles et tactiques. En mars 1933, des instructeurs étaient formés, des normes étaient calculées et des bataillons d'aviation spéciaux commençaient à être formés dans les districts militaires de Biélorussie, d'Ukraine, de Moscou et de la Volga.

Pour la première fois, un atterrissage massif en parachute fut effectué en présence de délégations étrangères lors de manœuvres dans le district militaire de Kiev en septembre 1935. 1 200 militaires spécialement entraînés ont débarqué et ont rapidement capturé l’aérodrome. Cela a impressionné les observateurs. Lors du prochain exercice majeur dans la région militaire biélorusse, 1 800 parachutistes ont été largués. Cela a impressionné les observateurs militaires allemands, dont Goering. qui était « au courant ». Au printemps de la même année, il donne l'ordre de former le premier régiment aéroporté allemand. L’expérience des forces aéroportées soviétiques a été appréciée à juste titre dès le début à l’étranger.

Bientôt, les nouveaux venus dans nos forces armées auront l'occasion de tester leurs capacités dans des conditions réelles de combat. En 1939, la 212e brigade aéroportée participe aux combats des troupes japonaises sur la rivière Khalkhin Gol. Pendant la guerre soviéto-finlandaise (1939-1940), les 201e, 204e et 214e brigades aéroportées combattirent.

À l'été 1941, cinq corps aéroportés furent formés, comptant chacun 10 000 personnes. Avec le début de la Grande Guerre patriotique, les cinq corps aéroportés ont participé à des combats acharnés sur le territoire de la Lettonie, de la Biélorussie et de l'Ukraine. Lors de la contre-offensive près de Moscou au début de 1942, l'opération aéroportée Viazma eut lieu avec le débarquement du 4e corps aéroporté. Il s'agit de la plus grande opération aéroportée de la guerre. Au total, environ 10 000 parachutistes ont été largués derrière les lignes allemandes.

Pendant la guerre, toutes les unités aéroportées reçoivent le grade de gardes. 296 parachutistes - le titre de Héros de l'Union Soviétique.

Sur la base de l'expérience de la guerre de 1946, les forces aéroportées ont été retirées de l'armée de l'air et incluses dans les troupes de réserve du haut commandement suprême et directement subordonnées au ministre des Forces armées de l'URSS. Dans le même temps, le poste de commandant des forces aéroportées des forces armées de l'URSS a été créé.

Le premier commandant des forces aéroportées fut le colonel général V.V. Glagolev.

En 1954, V.F. devient commandant des Forces aéroportées. Margelov (1909-1990), qui est resté à ce poste avec une courte pause jusqu'en 1979. Une époque entière de l’histoire des troupes aéroportées russes est associée au nom de Margelov ; ce n’est pas pour rien que les forces aéroportées ont reçu le nom officieux de « Troupes de l’oncle Vassia ».

Dans les années 1950, lors des exercices des unités aéroportées, une attention particulière a commencé à être accordée aux nouvelles méthodes de défense derrière les lignes ennemies et aux actions des forces de débarquement dans des conditions d'utilisation d'armes nucléaires. Les unités aéroportées commencent à recevoir des armes lourdes - supports d'artillerie (ASU-76, ASU-57, ASU-85), véhicules de combat aéroportés à chenilles (BMD-1, BMD-2). L'aviation de transport militaire est équipée d'avions An-12 et An-22, capables de livrer des véhicules blindés, des voitures, de l'artillerie et des munitions derrière les lignes ennemies. Le 5 janvier 1973, pour la première fois dans l'histoire, un BMD-1 à chenilles avec deux membres d'équipage à bord a atterri depuis un avion de transport militaire An-12B utilisant des véhicules à plate-forme de parachute dans le complexe Centaur. Le commandant d'équipage est le fils de Vasily Filippovich Margelov, le lieutenant principal Alexander Margelov, le chauffeur est le lieutenant-colonel Leonid Gavrilovich Zuev.

Les Forces aéroportées participent aux événements tchécoslovaques de 1968. Les unités des 7e et 103e divisions aéroportées de la Garde ont capturé et bloqué les aérodromes de Ruzina (près de Prague) et de Brno, les parachutistes les ont préparés à recevoir des avions de transport militaire ; Deux heures plus tard, les parachutistes ont capturé quatre ponts sur la Vltava, les bâtiments du Comité central du Parti communiste de Tchécoslovaquie, des maisons d'édition, les bâtiments du ministère de l'Intérieur, la poste principale, le centre de télévision, les banques et autres objets importants à Prague. Cela se produit sans qu’un seul coup de feu ne soit tiré.

Par la suite, les unités aéroportées participent à la guerre en Afghanistan, aux conflits militaires sur le territoire de l'ex-URSS - Tchétchénie, Karabakh, Ossétie du Sud et du Nord, Osh, Transnistrie et dans la zone d'affrontement géorgien-abkhaze. Deux bataillons aéroportés effectuent des missions

Forces de maintien de la paix des Nations Unies en Yougoslavie.

Aujourd'hui, les forces aéroportées sont l'une des unités les plus prêtes au combat de l'armée russe. Ils constituent l’épine dorsale des forces d’opérations spéciales. Les rangs des Forces aéroportées comptent environ 35 000 soldats et officiers.

Expérience mondiale

Les forces aéroportées américaines ont une riche tradition et une vaste expérience du combat. Contrairement à la Russie, aux États-Unis, les forces aéroportées ne constituent pas une branche distincte de l’armée ; les Américains les considèrent comme une composante spéciale des forces terrestres. Sur le plan organisationnel, les forces aéroportées américaines sont réunies au sein du 18e corps aéroporté, qui comprend également des unités de chars, d'infanterie motorisée et d'aviation. Le corps a été formé en 1944 dans les îles britanniques et a participé aux hostilités en Europe occidentale. Les formations et unités de sa composition ont participé à des opérations de combat en Corée, au Vietnam, à Grenade, au Panama, dans la zone du golfe Persique, à Haïti, en Irak et en Afghanistan.

Le corps comprend actuellement quatre divisions et diverses unités et unités de soutien. L'effectif total est de 88 000 personnes. Le quartier général du corps est situé à Fort Bragg, en Caroline du Nord.

Forces aéroportées britanniques

Dans l'armée britannique, les forces aéroportées ne forment pas non plus une branche distincte de l'armée, mais font partie des forces terrestres.

Aujourd'hui, les forces armées britanniques en possèdent une : la 16e brigade d'assaut aérien, qui fait partie de la 5e division de l'armée britannique. Elle a été créée le 1er septembre 1999 et comprend des unités de la 5e brigade aéroportée et de la 24e brigade aéroportée. Il se compose d'unités aéroportées, d'infanterie, d'artillerie, médicales et du génie.

La doctrine militaire britannique relative à l'utilisation des forces aéroportées met principalement l'accent sur l'assaut aéroporté avec le soutien d'unités d'hélicoptères.

La brigade a reçu son nom en héritage des 1re et 6e divisions aéroportées pendant la Seconde Guerre mondiale. L'emblème «Attacking Eagle» a été emprunté au centre de formation spécial situé à Lochilot, en Écosse.

La 16e Brigade est la principale unité de frappe de l'armée britannique, elle participe donc à toutes les opérations militaires menées par le Royaume-Uni : Sierra Leone, Macédoine, Irak, Afghanistan.

La brigade compte 8 000 hommes, ce qui en fait la plus grande brigade de l'armée britannique.

Forces aéroportées françaises

Les Forces aéroportées françaises font partie des Forces terrestres et sont représentées par la 11ème Division Parachutiste. La division est divisée en deux brigades et se compose de sept unités correspondant en effectif au bataillon : 1er Régiment de parachutistes de marine, 2e Régiment étranger de parachutistes de la Légion étrangère, 1er et 9e Régiments de commandos parachutistes (infanterie légère), 3e, 6e et 8e Marine. Régiments de parachutistes.

Le siège de la division est situé à Tarbes, dans la province des Hautes-Pyrénées. L'effectif compte environ 11 000 personnes.

Les parachutistes français ont participé à tous les conflits militaires récents en France, de la guerre d'Indochine à l'opération de maintien de la paix au Mali.

Forces aéroportées allemandes

Les parachutistes allemands constituent l’épine dorsale des forces d’opérations spéciales de la Bundeswehr. Sur le plan organisationnel, les troupes aéroportées sont représentées par la Division des opérations spéciales dont le quartier général est à Ratisbonne. La Division comprend : le détachement des forces spéciales du KSK (« Kommando Spezialkrafte »), formé sur la base de l'ancienne 25e brigade de parachutistes ; 26e brigade de parachutistes ; 31e brigade de parachutistes ; et le 4e régiment de contrôle et de communications ; batterie de missiles anti-aériens; 310e compagnie de reconnaissance distincte ; 200e compagnie de reconnaissance et de sabotage. Le personnel compte 8 000 personnes.

Les parachutistes de la Bundeswehr participent activement à toutes les opérations militaires et de maintien de la paix menées récemment par l'ONU et l'OTAN.

Forces aéroportées de Chine

En Chine, les troupes aéroportées font partie de l'armée de l'air. Ils sont regroupés dans le 15e corps aéroporté (quartier général à Xiaogan, province du Hubei), qui se compose de trois divisions aéroportées : la 43e (Kaifeng, province du Hubei), la 44e (Yingshan, province du Hubei) et la 45e (Huanpi, province du Hubei).

Actuellement, les forces aéroportées de la PLA Air Force comptent, selon diverses estimations, entre 24 000 et 30 000 personnes.

Basé sur le décret du Président de la Fédération de Russie du 31 mai 2006 « sur l'établissement de vacances professionnelles et de journées mémorables dans les forces armées de la Fédération de Russie » en tant que journée commémorative destinée à contribuer à la renaissance et au développement de l'armée nationale traditions, augmentant le prestige du service militaire et établies en reconnaissance des mérites des spécialistes militaires dans la résolution des problèmes visant à assurer la défense et la sécurité de l'État.

En 1994-1996 et 1999-2004, toutes les formations et unités militaires des Forces aéroportées ont participé aux hostilités sur le territoire de la République tchétchène ; en août 2008, les unités militaires des Forces aéroportées ont participé à l'opération visant à forcer la Géorgie à la paix ; opérant dans les directions ossète et abkhaze.
Sur la base des forces aéroportées, le premier bataillon russe des forces de maintien de la paix de l'ONU a été formé en Yougoslavie (1992), des contingents de maintien de la paix en République de Bosnie-Herzégovine (1995), au Kosovo-Metohija (République fédérale de Yougoslavie, 1999).

Depuis 2005, selon leur spécialisation, les unités aéroportées sont divisées en unités aéroportées, d'assaut aérien et de montagne. La première comprend la 98e Division aéroportée de la Garde et la 106e Division aéroportée de la Garde de deux régiments, la seconde - la 76e Division d'assaut aérien de la Garde de deux régiments et la 31e Brigade aéroportée séparée de la Garde de trois bataillons, le troisième est la 7e Division aéroportée de la Garde. Division (Montagne).
Deux formations aéroportées (98th Guards Airborne Division et 31st Guards Separate Air Assault Brigade) font partie des Forces collectives de réaction rapide de l'Organisation du Traité de sécurité collective.
Fin 2009, dans chaque division aéroportée, des régiments de missiles anti-aériens distincts ont été formés sur la base de divisions d'artillerie de missiles anti-aériens distinctes. Au stade initial, les systèmes de défense aérienne des forces terrestres sont entrés en service, qui seront ensuite remplacés par des systèmes aéroportés.
Selon les informations de 2012, l'effectif total des forces aéroportées russes est d'environ 30 000 personnes. Les Forces aéroportées comprennent quatre divisions, la 31e brigade aéroportée distincte, le 45e régiment distinct des forces spéciales, le 242e centre de formation et d'autres unités.

Le matériel a été préparé sur la base des informations de RIA Novosti et de sources ouvertes

La branche des Forces armées, qui est une réserve du Haut Commandement suprême et spécialement conçue pour couvrir l'ennemi par voie aérienne et effectuer des tâches sur ses arrières pour perturber le commandement et le contrôle, capturer et détruire des éléments terrestres d'armes de haute précision, perturber l'avancée et le déploiement des réserves, perturbent le travail de l'arrière et des communications, ainsi que pour la couverture (défense) de directions individuelles, de zones, de flancs ouverts, le blocage et la destruction des troupes aéroportées débarquées, la percée des groupes ennemis et l'exécution de nombreuses autres tâches.

En temps de paix, les forces aéroportées accomplissent les tâches principales consistant à maintenir la préparation au combat et à la mobilisation à un niveau garantissant leur utilisation réussie aux fins prévues.

Dans les forces armées russes, ils constituent une branche distincte de l’armée.

Les forces aéroportées sont également très souvent utilisées comme forces de réaction rapide.

La principale méthode de transport des forces aéroportées est l'atterrissage en parachute ; elles peuvent également être transportées par hélicoptère ; Durant la Seconde Guerre mondiale, la livraison par planeurs était pratiquée.

Forces aéroportées de l'URSS

Période d'avant-guerre

Fin 1930, près de Voronej, une unité aéroportée soviétique fut créée au sein de la 11e Division d'infanterie - un détachement aéroporté. En décembre 1932, il fut déployé dans la 3e brigade d'aviation spéciale (OsNaz), connue en 1938 sous le nom de 201e brigade aéroportée.

La toute première utilisation de l’assaut aéroporté dans l’histoire des affaires militaires a eu lieu au printemps 1929. Dans la ville de Garm, assiégée par les Basmachi, un groupe de soldats armés de l'Armée rouge a été largué depuis les airs et, avec le soutien des résidents locaux, ils ont complètement vaincu le gang qui avait envahi le territoire du Tadjikistan depuis l'étranger. Néanmoins, la Journée des forces aéroportées en Russie et dans un certain nombre d'autres pays est considérée comme le 2 août, en l'honneur de l'atterrissage en parachute lors d'un exercice militaire du district militaire de Moscou près de Voronej le 2 août 1930.

en 1931, sur la base d'un arrêté du 18 mars, un détachement d'atterrissage motorisé d'aviation non standard et expérimenté (détachement d'atterrissage aéroporté) a été formé dans le district militaire de Léningrad. Il était destiné à étudier les questions d'utilisation opérationnelle et tactique et les formes d'organisation les plus avantageuses des unités, unités et formations aéroportées (aéroportées). Le détachement était composé de 164 personnes et se composait de :

Une compagnie de fusiliers ;
-pelotons distincts : génie, communications et véhicules légers ;
-escadron d'aviation de bombardiers lourds (escadron aérien) (12 avions - TB-1) ;
-un détachement d'aviation de corps (escadron aérien) (10 avions - R-5).
Le détachement était armé de :

Deux canons dynamo-réactifs Kurchevsky (DRP) de 76 mm ;
- deux cales - T-27 ;
-4 lance-grenades ;
-3 véhicules blindés légers (véhicules blindés) ;
-14 mitrailleuses légères et 4 mitrailleuses lourdes ;
-10 camions et 16 voitures ;
-4 motos et un scooter
E.D. Lukin a été nommé commandant du détachement. Par la suite, un détachement de parachutistes non standards a été constitué au sein de la même brigade aérienne.

En 1932, le Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS a publié un décret sur le déploiement de détachements dans des bataillons d'aviation spéciaux (BOSNAZ). À la fin de 1933, 29 bataillons et brigades aéroportés étaient déjà intégrés à l'armée de l'air. Le district militaire de Léningrad (district militaire de Léningrad) a été chargé de former des instructeurs aux opérations aéroportées et d'élaborer des normes opérationnelles et tactiques.

Selon les normes de l’époque, les unités aéroportées constituaient un moyen efficace de perturber le commandement et le contrôle de l’ennemi ainsi que les zones arrière. Ils devaient être utilisés là où d'autres types de troupes (infanterie, artillerie, cavalerie, forces blindées) ne pouvaient actuellement pas résoudre ce problème, et étaient également destinés à être utilisés par le haut commandement en coopération avec les troupes avançant du front ; pour aider à encercler et à vaincre l'ennemi dans cette direction.

État-major n° 015/890 1936 de la « brigade aéroportée » (adbr) en temps de guerre et en temps de paix. Nom des unités, nombre d'effectifs en temps de guerre (nombre d'effectifs en temps de paix entre parenthèses) :

Gestion, 49(50);
-entreprise de communication, 56 (46);
-peloton de musiciens, 11 (11);
-3 bataillons aéroportés, chacun, 521 (381) ;
-école pour officiers subalternes, 0 (115);
-services, 144 (135);
Total : dans la brigade, 1823 (1500) ; Personnel:

État-major de commandement, 107 (118) ;
-État-major, 69 (60);
-Commandement subalterne et état-major de commandement, 330 (264) ;
-Personnel privé, 1317 (1058) ;
-Total : 1823 (1500) ;

Partie matérielle :

Canon antichar de 45 mm, 18 (19) ;
-Mitrailles légères, 90 (69) ;
-Stations de radio, 20 (20) ;
-Carabines automatiques, 1286 (1005);
-Mortiers légers, 27 (20) ;
-Voitures, 6 (6);
-Camions, 63 (51) ;
-Véhicules spéciaux, 14 (14);
-Voitures « Pick-up », 9 (8) ;
-Motos, 31 (31);
-Tracteurs ChTZ, 2 (2);
-Remorques tracteurs, 4 (4);
Dans les années d'avant-guerre, de nombreux efforts et fonds ont été consacrés au développement des troupes aéroportées, au développement de la théorie de leur utilisation au combat ainsi qu'à la formation pratique. En 1934, 600 parachutistes participent aux exercices de l’Armée rouge. En 1935, lors des manœuvres du district militaire de Kiev, 1 188 parachutistes furent parachutés et une force de débarquement de 2 500 personnes fut débarquée ainsi que du matériel militaire.

En 1936, 3 000 parachutistes ont été débarqués dans le district militaire biélorusse et 8 200 personnes équipées d'artillerie et d'autres équipements militaires ont été débarquées. Les délégations militaires étrangères invitées et présentes à ces exercices ont été émerveillées par l'ampleur des débarquements et la compétence du débarquement.

« 31. Les unités de parachutistes, en tant que nouveau type d’infanterie aérienne, sont un moyen de perturber le contrôle et l’arrière de l’ennemi. Elles sont utilisées par le haut commandement.
En coopération avec les troupes avançant du front, l'infanterie aérienne aide à encercler et à vaincre l'ennemi dans une direction donnée.

L'utilisation de l'infanterie aérienne doit être strictement conforme aux conditions de la situation et nécessite un soutien fiable et le respect des mesures de secret et de surprise.
- Chapitre deux « Organisation des troupes de l'Armée rouge » 1. Types de troupes et leur utilisation au combat, Manuel de terrain de l'Armée rouge (PU-39)

Les parachutistes ont également acquis de l'expérience lors de combats réels. En 1939, la 212e brigade aéroportée participe à la défaite des Japonais à Khalkhin Gol. Pour leur courage et leur héroïsme, 352 parachutistes ont reçu des ordres et des médailles. En 1939-1940, pendant la guerre soviéto-finlandaise, les 201e, 202e et 214e brigades aéroportées combattirent aux côtés d'unités de fusiliers.

Sur la base de l'expérience acquise, en 1940, de nouveaux états-majors de brigade furent approuvés, composés de trois groupes de combat : parachutiste, planeur et atterrissage.

En préparation de l'opération d'annexion de la Bessarabie à l'URSS, occupée par la Roumanie, ainsi que du nord de la Bucovine, le commandement de l'Armée rouge comprenait les 201e, 204e et 214e brigades aéroportées sur le front sud. Au cours de l'opération, les 204e et 201e ADBR ont reçu des missions de combat et des troupes ont été envoyées dans la région de Bolgrad et d'Izmail, et après la fermeture de la frontière de l'État pour organiser les organes de contrôle soviétiques dans les zones peuplées.

La Grande Guerre Patriotique

Au début de 1941, sur la base des brigades aéroportées existantes, des corps aéroportés furent déployés, comptant chacun plus de 10 000 personnes.
Le 4 septembre 1941, par arrêté du commissaire du peuple, la Direction des Forces aéroportées est transformée en Direction du Commandant des Forces aéroportées de l'Armée rouge, et les formations et unités des Forces aéroportées sont soustraites à la subordination de les commandants des fronts actifs et transférés à la subordination directe du commandant des forces aéroportées. Conformément à cet ordre, la formation de dix corps aéroportés, de cinq brigades aéroportées manœuvrables, de cinq régiments aéroportés de réserve et d'une école aéroportée (Kuibyshev) a été réalisée. Au début de la Grande Guerre patriotique, les forces aéroportées étaient une branche indépendante de l'armée de l'air de l'Armée rouge.

Lors de la contre-offensive près de Moscou, les conditions sont apparues pour un recours généralisé aux forces aéroportées. Au cours de l'hiver 1942, l'opération aéroportée Viazma fut menée avec la participation du 4e corps aéroporté. En septembre 1943, un assaut aéroporté composé de deux brigades fut utilisé pour aider les troupes du front de Voronej à traverser le fleuve Dniepr. Lors de l'opération stratégique de Mandchourie en août 1945, plus de 4 000 membres d'unités de fusiliers ont été débarqués pour les opérations de débarquement, qui ont accompli avec succès les tâches assignées.

En octobre 1944, les forces aéroportées furent transformées en une armée aéroportée de la Garde distincte, qui devint partie intégrante de l'aviation à long rayon d'action. En décembre 1944, cette armée fut, sur la base de l'ordre du quartier général du Haut Commandement suprême du 18 décembre 1944, transformée en la 9e armée de la garde, basée sur le commandement de la 7e armée et des formations d'une armée aéroportée de la garde distincte avec subordination directe. au quartier général du haut commandement suprême. Les divisions aéroportées furent réorganisées en divisions de fusiliers.
Dans le même temps, une direction des Forces aéroportées est créée, directement subordonnée au commandant de l'Armée de l'Air. Les Forces aéroportées conservent trois brigades aéroportées, un régiment d'entraînement aéroporté, des stages de perfectionnement pour officiers et une division aéronautique. À la fin de l'hiver 1945, la 9e armée de la garde, composée des 37e, 38e et 39e corps de fusiliers de la garde, était concentrée en Hongrie, au sud-est de Budapest ; Le 27 février, elle fait partie du 2e Front ukrainien et le 9 mars, elle est réaffectée au 3e Front ukrainien. En mars-avril 1945, l'armée participe à l'opération stratégique de Vienne (16 mars-15 avril), avançant en direction de l'attaque principale du front. Début mai 1945, l'armée du 2e front ukrainien participe à l'opération de Prague (6-11 mai). La 9e armée de la garde a terminé son voyage de combat par l'accès à l'Elbe. L'armée a été dissoute le 11 mai 1945. Le commandant de l'armée est le colonel général V.V. Glagolev (décembre 1944 - jusqu'à la fin de la guerre). Le 10 juin 1945, conformément à l'arrêté du quartier général du Haut Commandement suprême du 29 mai 1945, le Groupe central des forces est formé, qui comprend la 9e armée de la garde. Plus tard, il fut transféré au district de Moscou, où en 1946 sa direction fut transformée en Direction des forces aéroportées, et toutes ses formations redevinrent des unités aéroportées de garde - les 37e, 38e, 39e corps et les 98e, 99e, 100e, 103e, 104e. , 105, 106, 107, 114 division aéroportée (division aéroportée).

Période d'après-guerre

Depuis 1946, ils ont été transférés aux forces terrestres des forces armées de l'URSS et étaient directement subordonnés au ministre de la Défense de l'URSS, constituant la réserve du commandant en chef suprême.
En 1956, deux divisions aéroportées participèrent aux événements hongrois. En 1968, après la prise de deux aérodromes près de Prague et de Bratislava, les 7e et 103e divisions aéroportées de la Garde ont été débarquées, ce qui a assuré la réussite de la tâche des formations et unités des forces armées conjointes des pays participant au Pacte de Varsovie pendant les événements tchécoslovaques.

Dans l'après-guerre, les Forces aéroportées ont mené de nombreux travaux pour renforcer la puissance de feu et la mobilité du personnel. De nombreux échantillons de véhicules blindés aéroportés (BMD, BTR-D), de véhicules automobiles (TPK, GAZ-66) et de systèmes d'artillerie (ASU-57, ASU-85, 2S9 Nona, fusil sans recul de 107 mm B-11) ont été réalisés. Des systèmes de parachute complexes ont été créés pour faire atterrir tous types d'armes - "Centaur", "Reaktavr" et autres. La flotte d'avions de transport militaire, conçue pour le transfert massif des forces de débarquement en cas d'hostilités à grande échelle, a également été considérablement augmentée. Les avions de transport gros porteurs ont été rendus capables d'atterrir en parachute des équipements militaires (An-12, An-22, Il-76).

En URSS, pour la première fois au monde, des troupes aéroportées ont été créées, dotées de leurs propres véhicules blindés et de leur artillerie automotrice. Lors d'exercices militaires majeurs (comme Shield-82 ou Friendship-82), du personnel doté d'un équipement standard ne comptant pas plus de deux régiments de parachutistes a été débarqué. L'état de l'aviation de transport militaire des forces armées de l'URSS à la fin des années 1980 permettait le parachutage de 75 % du personnel et de l'équipement militaire standard d'une division aéroportée en une seule sortie générale.

À l'automne 1979, la 105e division aéroportée de la bannière rouge de Vienne de la Garde, spécialement conçue pour les opérations de combat dans les zones désertiques montagneuses, a été dissoute. Des unités de la 105e Division aéroportée de la Garde étaient stationnées dans les villes de Fergana, Namangan et Chirchik de la RSS d'Ouzbékistan et dans la ville d'Osh de la RSS de Kirghiz. À la suite de la dissolution de la 105e division aéroportée de la Garde, 4 brigades d'assaut aériennes distinctes ont été créées (35e gardes, 38e gardes et 56e gardes), 40e (sans statut de « gardes ») et 345e régiment de parachutistes distincts de la garde.

L'entrée des troupes soviétiques en Afghanistan en 1979, qui a suivi le démantèlement de la 105e division aéroportée de la Garde, a montré la profonde erreur de la décision prise par les dirigeants des forces armées de l'URSS - une formation aéroportée spécialement adaptée aux opérations de combat dans les zones désertiques montagneuses. de manière inconsidérée et plutôt précipitée, a été dissoute, et la 103e division aéroportée de la Garde a finalement été envoyée en Afghanistan, dont le personnel n'avait aucune formation pour mener des opérations de combat sur un tel théâtre d'opérations :

105th Guards Airborne Vienna Red Banner Division (montagne-désert) :
«... En 1986, le commandant des forces aéroportées, le général d'armée D.F. Soukhorukov, est arrivé, a-t-il déclaré alors, comme nous étions idiots, en dissolvant la 105e division aéroportée, car elle était spécialement conçue pour mener des opérations de combat dans les zones montagneuses et désertiques. Et nous avons été obligés de dépenser d’énormes sommes d’argent pour transporter la 103e division aéroportée jusqu’à Kaboul par voie aérienne… »

Au milieu des années 80, les troupes aéroportées des forces armées de l'URSS comprenaient 7 divisions aéroportées et trois régiments distincts portant les noms et emplacements suivants :

7e Ordre de la Bannière Rouge de la Garde de la division aéroportée de degré Koutouzov II. Basé à Kaunas, RSS de Lituanie, district militaire balte.
-76e Ordre de la Bannière Rouge de la Garde de Koutouzov, degré II, Division aéroportée de Tchernigov. Elle était stationnée à Pskov, RSFSR, district militaire de Léningrad.
-98e Ordre de la bannière rouge de la Garde de la Division aéroportée Svir de degré Koutouzov II. Il était basé dans la ville de Bolgrad, RSS d'Ukraine, Kodvo, et dans la ville de Chisinau, RSS de Moldavie, KodVO.
-103e Division aéroportée de l'Ordre du Drapeau Rouge de la Garde de l'Ordre de Lénine de Koutouzov II, nommée d'après le 60e anniversaire de l'URSS. Elle était stationnée à Kaboul (Afghanistan) au sein de l'OKSVA. Jusqu'en décembre 1979 et après février 1989, il était stationné dans la ville de Vitebsk, RSS de Biélorussie, district militaire de Biélorussie.
-104e Division aéroportée de l'Ordre du Drapeau Rouge de la Garde de Kutuzov II, spécialement conçue pour les opérations de combat dans les zones montagneuses. Elle était stationnée dans la ville de Kirovabad, RSS d'Azerbaïdjan, district militaire transcaucasien.
-106e Ordre de la Bannière Rouge de la Garde de la division aéroportée de degré Koutouzov II. Stationné à Toula et Riazan, RSFSR, district militaire de Moscou.
-44e formation de l'Ordre du Drapeau Rouge du diplôme Suvorov II et du diplôme Bogdan Khmelnitsky II de la division aéroportée Ovruch. Situé dans le village. Gaizhunai, RSS de Lituanie, district militaire balte.
-345e régiment de parachutistes de l'Ordre de la bannière rouge de Vienne de la Garde Souvorov III, nommé d'après le 70e anniversaire du Komsomol Lénine. Il était situé à Bagram (Afghanistan) dans le cadre de l'OKSVA. Jusqu'en décembre 1979, il était basé dans la ville de Fergana, RSS d'Ouzbékistan, après février 1989 - dans la ville de Kirovabad, RSS d'Azerbaïdjan, district militaire transcaucasien.
-387ème régiment distinct de parachutistes d'entraînement (387ème régiment d'assaut aéroporté). Jusqu'en 1982, elle faisait partie de la 104e division aéroportée de la Garde. Entre 1982 et 1988, le 387e OUPD a formé de jeunes recrues qui seront envoyées dans des unités aéroportées et d'assaut aérien au sein de l'OKSVA. Au cinéma, dans le film « 9e Compagnie », l'unité de formation fait référence au 387e OUPD. Basé à Fergana, RSS d'Ouzbékistan, district militaire du Turkestan.
-196ème régiment distinct de communications des Forces aéroportées. Situé dans le village. Bear Lakes, région de Moscou, RSFSR.
Chacune de ces divisions comprenait : une direction (quartier général), trois régiments de parachutistes, un régiment d'artillerie automotrice et des unités d'appui au combat et de soutien logistique.

Outre les unités et formations parachutistes, les troupes aéroportées disposaient également d'unités et de formations d'assaut aérien, mais elles étaient directement subordonnées aux commandants des districts militaires (groupes de forces), des armées ou des corps. Ils n'étaient pratiquement pas différents, sauf en ce qui concerne les tâches, la subordination et la SST (structure organisationnelle du personnel). Les méthodes d'utilisation au combat, les programmes d'entraînement au combat du personnel, les armes et les uniformes du personnel militaire étaient les mêmes que dans les unités et formations parachutistes des forces aéroportées (subordination centrale). Les formations d'assaut aérien étaient représentées par des brigades d'assaut aérien distinctes (odshbr), des régiments d'assaut aérien distincts (odshp) et des bataillons d'assaut aérien distincts (odshb).

La raison de la création de formations d'assaut aérien à la fin des années 60 était la révision des tactiques de lutte contre l'ennemi en cas de guerre à grande échelle. L'accent a été mis sur l'idée d'utiliser des débarquements massifs à l'arrière de l'ennemi, capables de désorganiser la défense. La capacité technique d'un tel atterrissage était assurée à cette époque par la flotte considérablement accrue d'hélicoptères de transport de l'aviation militaire.

Au milieu des années 1980, les forces armées de l'URSS comprenaient 14 brigades distinctes, deux régiments distincts et environ 20 bataillons distincts. Les brigades étaient basées sur le territoire de l'URSS selon le principe : une brigade par district militaire ayant un accès terrestre à la frontière d'État de l'URSS, une brigade dans le district militaire intérieur de Kiev (23e brigade à Krementchoug, subordonnée à la Commandement principal de la direction sud-ouest) et deux brigades pour le groupe des troupes soviétiques à l'étranger (35e brigade de la garde du GSVG à Cottbus et 83e brigade de la garde du SGV à Bialogard). La 56e brigade militaire de l'OKSVA, située dans la ville de Gardez de la République d'Afghanistan, appartenait au district militaire du Turkestan dans lequel elle a été créée.

Les régiments d'assaut aérien individuels étaient subordonnés aux commandants des corps d'armée individuels.

La différence entre les formations d'assaut parachutistes et aéroportées des Forces aéroportées était la suivante :

Des véhicules blindés aéroportés standards sont disponibles (BMD, BTR-D, canons automoteurs « Nona », etc.). Dans les unités d'assaut aérien, seulement un quart de toutes les unités en étaient équipées - contre 100 % de ses effectifs dans les unités de parachutistes.
-Dans la subordination des troupes. Sur le plan opérationnel, les unités d'assaut aéroportées étaient directement subordonnées au commandement des districts militaires (groupes de forces), des armées et des corps. Les unités de parachutistes n'étaient subordonnées qu'au commandement des forces aéroportées, dont le quartier général était situé à Moscou.
-Dans les tâches assignées. Il était supposé que les unités d'assaut aéroportées, en cas de déclenchement d'hostilités à grande échelle, seraient utilisées pour atterrir près des arrières de l'ennemi, principalement en atterrissant depuis des hélicoptères. Les unités de parachutistes étaient censées être utilisées plus profondément derrière les lignes ennemies avec un atterrissage en parachute depuis des avions MTA (aviation de transport militaire). Dans le même temps, l'entraînement aéroporté avec des atterrissages en parachute planifiés du personnel et du matériel militaire était obligatoire pour les deux types de formations aéroportées.
-Contrairement aux unités parachutistes de gardes des Forces aéroportées déployées au complet, certaines brigades d'assaut aérien étaient escadrées (incomplètes) et n'étaient pas des gardes. L'exception concernait trois brigades qui ont reçu le nom de Gardes, créées sur la base des régiments de parachutistes de la Garde, la 105e Division aéroportée des Gardes de la bannière rouge de Vienne, dissoute en 1979 - les 35e, 38e et 56e. La 40e brigade d'assaut aérien, créée sur la base du 612e bataillon de soutien aéroporté distinct et de la 100e compagnie de reconnaissance distincte de la même division, n'a pas reçu le statut de « gardes ».
Au milieu des années 80, les forces aéroportées des forces armées de l'URSS comprenaient les brigades et régiments suivants :

11e brigade d'assaut aérienne distincte dans la région militaire de Trans-Baïkal (région de Chita, Mogocha et Amazar),
-13e brigade d'assaut aérienne distincte dans la Région militaire Extrême-Orient (région de l'Amour, Magdagachi et Zavitinsk),
-21e brigade d'assaut aérienne distincte dans le district militaire transcaucasien (RSS de Géorgie, Kutaisi),
-23e brigade d'assaut aérienne distincte de la direction sud-ouest (sur le territoire du district militaire de Kiev), (RSS d'Ukraine, Krementchoug),
-35e brigade d'assaut aérien des gardes distinctes du Groupe des forces soviétiques en Allemagne (République démocratique allemande, Cottbus),
-36e brigade d'assaut aérienne distincte dans la région militaire de Léningrad (région de Léningrad, village de Garbolovo),
-37e brigade d'assaut aérienne distincte dans la région militaire de la Baltique (région de Kaliningrad, Tchernyakhovsk),
-38e brigade d'assaut aérien de gardes distinctes dans le district militaire de Biélorussie (RSS de Biélorussie, Brest),
-39e brigade d'assaut aérienne distincte dans le district militaire des Carpates (RSS d'Ukraine, Khyrov),
-40e brigade d'assaut aérienne distincte dans le district militaire d'Odessa (RSS d'Ukraine, village de Bolshaya Korenikha, région de Nikolaev),
-56e Brigade d'assaut aérien séparée de la Garde dans le district militaire du Turkestan (créée dans la ville de Chirchik, RSS d'Ouzbékistan et introduite en Afghanistan),
-57e brigade d'assaut aérienne distincte dans la Région militaire d'Asie centrale (RSS du Kazakhstan, village d'Aktogay),
-58e brigade d'assaut aérienne distincte dans la région militaire de Kiev (RSS d'Ukraine, Krementchoug),
-83e brigade d'assaut aérienne distincte du Groupe des forces du Nord (République populaire de Pologne, Bialogard),
-1318ème régiment d'assaut aérien distinct du district militaire biélorusse (RSS de Biélorussie, Polotsk) subordonné au 5ème corps d'armée distinct (5oak)
-1319e régiment d'assaut aérien distinct dans la région militaire de Transbaïkalie (République socialiste soviétique autonome bouriate, Kyakhta), subordonné au 48e corps d'armée distinct (48oak)
Ces brigades comprenaient un commandement, 3 ou 4 bataillons d'assaut aérien, une division d'artillerie et des unités d'appui au combat et de soutien logistique. Le personnel des brigades entièrement déployées variait entre 2 500 et 3 000 hommes.
Par exemple, l'effectif régulier de la 56e brigade générale de la garde au 1er décembre 1986 était de 2 452 militaires (261 officiers, 109 adjudants, 416 sergents, 1 666 soldats).

Les régiments se distinguaient des brigades par la présence de seulement deux bataillons : un parachutiste et un d'assaut aérien (sur BMD), ainsi qu'une composition légèrement réduite des unités de l'ensemble régimentaire.

Participation des forces aéroportées à la guerre en Afghanistan

Dans la guerre en Afghanistan, une division aéroportée (103rd Guards Airborne Division), une brigade d'assaut aéroportée distincte (56ogdshbr), un régiment de parachutistes distinct (345guards opdp) et deux bataillons d'assaut aérien faisant partie de brigades de fusiliers motorisés distinctes (dans le 66e régiment de fusiliers motorisés Brigade et dans la 70e Brigade de fusiliers motorisés). Au total, en 1987, il s'agissait de 18 bataillons « de ligne » (13 parachutistes et 5 d'assaut aérien), ce qui représentait un cinquième du nombre total de tous les bataillons « de ligne » OKSVA (qui comprenaient 18 autres bataillons de chars et 43e bataillons de fusiliers motorisés).

Dans presque toute l'histoire de la guerre en Afghanistan, aucune situation ne s'est produite qui justifierait le recours à l'atterrissage en parachute pour le transfert de personnel. Les principales raisons en étaient la complexité du terrain montagneux, ainsi que l'injustification des coûts matériels liés à l'utilisation de telles méthodes dans la contre-guérilla. La livraison du personnel des unités de parachutisme et d'assaut aérien dans les zones de combat montagneuses impraticables aux véhicules blindés s'est effectuée uniquement par atterrissage à l'aide d'hélicoptères. Par conséquent, la division des bataillons de ligne des forces aéroportées de l'OKSVA en assaut aérien et assaut parachutiste doit être considérée comme conditionnelle. Les deux types de bataillons opéraient selon le même modèle.

Comme dans toutes les unités motorisées de fusiliers, de chars et d'artillerie au sein de l'OKSVA, jusqu'à la moitié de toutes les unités des formations aéroportées et d'assaut aérien étaient affectées à la garde des avant-postes, ce qui permettait de contrôler les routes, les cols de montagne et le vaste territoire de le pays, limitant considérablement les actions mêmes de l'ennemi. Par exemple, les bataillons du 350e RPD de la Garde étaient souvent basés dans divers points d'Afghanistan (à Kunar, Girishk, Surubi), surveillant la situation dans ces zones. Le 2e bataillon de parachutistes de la 345e Division des opérations spéciales de la Garde était réparti entre 20 avant-postes dans les gorges du Panjshir, près du village d'Anava. Avec ce 2e B, le 345e OPDP (avec le 682e régiment de fusiliers motorisés de la 108e division de fusiliers motorisés stationnés dans le village de Rukha) a complètement bloqué la sortie ouest de la gorge, qui était la principale artère de transport de l'ennemi du Pakistan vers la vallée stratégiquement importante de Charikar. .

L'opération aéroportée de combat la plus massive des forces armées de l'URSS au cours de la période qui a suivi la Grande Guerre patriotique doit être considérée comme la 5e opération du Panjshir en mai-juin 1982, au cours de laquelle le premier atterrissage massif de la 103e division aéroportée de la Garde en Afghanistan a été effectué : seulement Au cours des trois premiers jours, plus de 4 000 personnes ont été débarquées depuis des hélicoptères. Au total, environ 12 000 militaires de diverses branches de l'armée ont pris part à cette opération. L'opération s'est déroulée simultanément sur toute la profondeur des gorges, soit 120 km. À la suite de l’opération, la majeure partie des gorges du Panjshir a été prise sous contrôle.

Entre 1982 et 1986, toutes les unités aéroportées de l'OKSVA ont systématiquement remplacé les véhicules blindés aéroportés standards (BMD-1, BTR-D) par des véhicules blindés standards pour les unités de fusiliers motorisés (BMP-2D, BTR-70). Tout d'abord, cela était dû à la sécurité plutôt faible et à la faible durée de vie des véhicules blindés structurellement légers des forces aéroportées, ainsi qu'à la nature des opérations de combat, où les missions de combat effectuées par les parachutistes différeront peu des tâches assignées aux véhicules motorisés. fusiliers.

De plus, pour augmenter la puissance de feu des unités aéroportées, des unités d'artillerie et de chars supplémentaires seront ajoutées à leur composition. Par exemple, le 345ème opdp, sur le modèle d'un régiment de fusiliers motorisés, sera complété par un bataillon d'obusiers d'artillerie et une compagnie de chars ; dans la 56ème brigade, la division d'artillerie a été déployée sur 5 batteries de tir (au lieu des 3 batteries requises), et la 103e division aéroportée de la Garde recevra le 62e bataillon de chars distinct en renfort, ce qui était inhabituel pour la structure organisationnelle et des effectifs des unités des forces aéroportées sur le territoire de l'URSS.

Formation des officiers des troupes aéroportées

Les officiers ont été formés par les établissements d'enseignement militaire suivants dans les spécialités militaires suivantes :

École supérieure de commandement aéroporté de Ryazan - commandant d'un peloton aéroporté (aéroporté), commandant d'un peloton de reconnaissance.
-Faculté aéroportée de l'Institut automobile militaire de Riazan - commandant d'un peloton d'automobiles et de transports.
-Faculté aéroportée de l'École supérieure de commandement militaire des communications de Riazan - commandant d'un peloton de communications.
-Faculté aéroportée de l'École supérieure de commandement militaire de Novossibirsk - commandant adjoint de compagnie pour les affaires politiques (travail pédagogique).
-Faculté aéroportée de l'École supérieure de commandement de l'artillerie de Kolomna - commandant d'un peloton d'artillerie.
-École supérieure de commandement des missiles anti-aériens de Poltava, Red Banner School - commandant d'un peloton d'artillerie anti-aérienne et de missiles anti-aériens.
-Faculté aéroportée de l'École supérieure de commandement du génie militaire de Kamenets-Podolsk - commandant d'un peloton du génie.
Outre les diplômés de ces établissements d'enseignement, les diplômés des écoles supérieures interarmes (VOKU) et des départements militaires qui formaient les commandants de peloton de fusiliers motorisés étaient souvent nommés aux postes de commandants de peloton dans les forces aéroportées. Cela était dû au fait que l'École supérieure de commandement aéroportée spécialisée de Riazan, qui formait en moyenne environ 300 lieutenants chaque année, n'était tout simplement pas en mesure de répondre pleinement aux besoins des forces aéroportées (à la fin des années 80, il y avait environ 60 000 militaires). en eux) en tant que commandants de peloton. Par exemple, l'ancien commandant du 247gv.pdp (7gv.vdd), héros de la Fédération de Russie Em Yuri Pavlovich, qui a commencé son service dans les forces aéroportées en tant que commandant de peloton dans le 111gv.pdp 105gv.vdd, est diplômé du École supérieure de commandement interarmes d'Alma-Ata.

Pendant longtemps, les militaires des unités et des unités des forces spéciales (maintenant appelées forces spéciales de l'armée) étaient appelés par erreur et/ou intentionnellement parachutistes. Cette circonstance est liée au fait que pendant la période soviétique, comme aujourd'hui, il n'y avait et n'y a pas de forces spéciales dans les forces armées russes, mais il y avait et il y a des unités et unités des forces spéciales (SPT) du GRU de l'état-major général de les forces armées de l'URSS. Les expressions « forces spéciales » ou « commandos » n'ont été mentionnées dans la presse et dans les médias qu'en relation avec les troupes d'un ennemi potentiel (« Bérets verts », « Rangers », « Commandos »).

Depuis la formation de ces unités dans les forces armées de l'URSS en 1950 jusqu'à la fin des années 80, l'existence de telles unités et unités a été complètement niée. Il en est arrivé au point que les conscrits n'ont appris leur existence que lorsqu'ils ont été recrutés dans ces unités et unités. Officiellement, dans la presse soviétique et à la télévision, les unités et unités des forces spéciales du GRU de l'état-major général des forces armées de l'URSS ont été déclarées soit des unités des forces aéroportées - comme dans le cas du GSVG (officiellement en RDA il n'y avait pas d'unités des forces spéciales) ou, comme dans le cas de l'OKSVA, des bataillons de fusiliers motorisés distincts (omsb). Par exemple, le 173e détachement distinct des forces spéciales (173ooSpN), basé près de la ville de Kandahar, s'appelait le 3e bataillon distinct de fusiliers motorisés (3omsb).

Dans la vie quotidienne, le personnel militaire des unités et des unités des forces spéciales portait des uniformes et des uniformes de campagne adoptés par les forces aéroportées, bien qu'ils n'aient aucun lien avec les forces aéroportées ni en termes de subordination ni de tâches assignées d'activités de reconnaissance et de sabotage. La seule chose qui unissait les forces aéroportées et les unités et unités des forces spéciales était la majorité des officiers - diplômés du RVVDKU, formation aéroportée et éventuelle utilisation au combat derrière les lignes ennemies.

Forces aéroportées russes

Le rôle décisif dans la formation de la théorie de l'utilisation au combat et dans le développement des armes des troupes aéroportées a appartenu au chef militaire soviétique Vasily Filippovich Margelov, commandant des forces aéroportées de 1954 à 1979. Le nom de Margelov est également associé au positionnement des formations aéroportées en tant qu'unités blindées hautement maniables et dotées d'une efficacité de tir suffisante pour participer à des opérations stratégiques modernes sur divers théâtres d'opérations militaires. A son initiative, le rééquipement technique des Forces aéroportées a commencé : la production en série d'équipements d'atterrissage a été lancée dans les entreprises de production de défense, des modifications d'armes légères ont été réalisées spécifiquement pour les parachutistes, de nouveaux équipements militaires ont été modernisés et créés (dont les premiers combats à chenilles véhicule BMD-1), qui ont été adoptés comme armes et de nouveaux avions de transport militaire sont entrés dans les troupes, et enfin, les propres symboles des forces aéroportées ont été créés - gilets et bérets bleus. Sa contribution personnelle à la formation des forces aéroportées sous leur forme moderne a été formulée par le général Pavel Fedoseevich Pavlenko :

« Dans l'histoire des Forces aéroportées et dans les Forces armées de Russie et d'autres pays de l'ex-Union soviétique, son nom restera à jamais. Il a personnifié toute une époque dans le développement et la formation des Forces aéroportées, leur autorité et leur popularité. sont associés à son nom non seulement dans notre pays, mais aussi à l'étranger...
…DANS. F. Margelov s'est rendu compte que dans les opérations modernes, seules des forces de débarquement très mobiles et capables de manœuvres larges peuvent opérer avec succès derrière les lignes ennemies. Il a catégoriquement rejeté l'idée de conserver la zone capturée par les forces de débarquement jusqu'à l'approche des troupes avançant du front en utilisant la méthode de défense rigide, la considérant comme désastreuse, car dans ce cas, la force de débarquement serait rapidement détruite.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les plus grandes associations opérationnelles et tactiques de troupes (forces) aéroportées - l'armée - ont été formées. L'Armée aéroportée (Airborne Army) a été spécialement conçue pour mener à bien des missions opérationnelles et stratégiques majeures derrière les lignes ennemies. Elle a été créée pour la première fois fin 1943 dans l'Allemagne nazie au sein de plusieurs divisions aéroportées. En 1944, le commandement anglo-américain créa également une telle armée composée de deux corps aéroportés (un total de cinq divisions aéroportées) et de plusieurs formations d'aviation de transport militaire. Ces armées n’ont jamais pris pleinement part aux hostilités.
-Pendant la Grande Guerre Patriotique de 1941-1945, des dizaines de milliers de soldats, sergents et officiers des unités aéroportées de l'armée de l'air rouge ont reçu des ordres et des médailles, et 126 personnes ont reçu le titre de Héros de l'Union soviétique. .
-Après la fin de la Grande Guerre Patriotique et pendant plusieurs décennies, les forces aéroportées de l'URSS (russe) étaient et restent probablement les troupes aéroportées les plus massives de la planète.
-Seuls les parachutistes soviétiques en tenue de combat complète ont pu atterrir au pôle Nord à la fin des années 40.
-Seuls les parachutistes soviétiques ont osé sauter de plusieurs kilomètres de hauteur à bord de véhicules de combat aéroportés.
-L'abréviation VDV est parfois déchiffrée comme « Deux cents options sont possibles », « Les troupes de l'oncle Vasya », « Vos filles sont veuves », « Il est peu probable que je rentre à la maison », « Un parachutiste supportera tout », « Tout pour vous », « Des troupes pour la guerre », etc. .d.

Troupes aéroportées. Histoire du débarquement russe Alekhin Roman Viktorovich

AIRBOARDS SOVIÉTIQUES EN 1961-1991

Le 27 avril 1962, sur la base de la directive de l'état-major des forces terrestres du 22 mars 1962, les bataillons d'artillerie des divisions aéroportées sont déployés en régiments d'artillerie :

816e division aéroportée de la garde, 7e division aéroportée de la garde - au 1141e régiment d'artillerie de la garde ;

819th Guards Airborne Division, 76th Guards Airborne Division - au 1140th Guards Artillery Regiment ;

812th Guards Airborne Division 98th Guards Airborne Division - au 1065th Guards Artillery Regiment ;

844e Division aéroportée de la Garde 103e Division aéroportée de la Garde - au 1179e Régiment d'artillerie de la Garde ;

846th Guards Airborne Division 104th Guards Airborne Division - au 1180th Guards Artillery Regiment ;

847e Division aéroportée de la Garde 105e Division aéroportée de la Garde - au 1181e Régiment d'artillerie de la Garde ;

845e Division aéroportée de la Garde 106e Division aéroportée de la Garde - au 1182e Régiment d'artillerie de la Garde.

Cela impliquait un changement dans la structure des unités d'artillerie de la division aéroportée - vers une augmentation du nombre de batteries de combat. L'artillerie s'est vu confier les mêmes tâches : défaite par le feu de l'ennemi lors de la préparation de l'artillerie et de la contre-préparation d'une attaque, soutien de l'artillerie à l'offensive des troupes, interdiction de l'avancée et du déploiement des troupes ennemies, repousser une attaque ennemie, soutien à la défense. troupes. Les canons de campagne en service dans les forces aéroportées soviétiques pourraient très bien faire face aux tâches qui leur sont assignées. Cependant, il me semble que les canons de 85 mm ne pourraient pas garantir la destruction des chars principaux d'un ennemi potentiel, car ils ne pourraient pas pénétrer leur blindage frontal.

À cette époque, un type d'arme fondamentalement nouveau - les missiles guidés antichar - a commencé à entrer en service dans les forces aéroportées. Cette arme de haute précision permettait de toucher des cibles blindées ennemies avec un haut degré de confiance, y compris en mouvement. La tête militaire des fusées Phalanx et Malyutka a permis de pénétrer le blindage frontal des chars Leopard allemands, des Chieftains britanniques et des M-48 américains.

Dans les brigades des forces spéciales, il était prévu d'utiliser des missiles guidés antichar pour détruire les systèmes de missiles, les stations radar et les centres de communication ennemis. La portée de vol d'un tel missile permettait aux forces spéciales de ne pas pénétrer dans la zone de défense proche des installations spéciales ennemies. L'une des tâches typiques des forces spéciales du GRU était de détruire, à l'aide de missiles antichar, le cortège du chef du pays qui avait osé devenir un ennemi de l'Union soviétique.

Par arrêté du ministre de la Défense de l'URSS du 7 mars 1964, le commandement principal des forces terrestres a été dissous. Les fonctions de l'état-major des forces terrestres ont de nouveau été transférées à l'état-major des forces armées de l'URSS. Les troupes aéroportées étaient à nouveau subordonnées directement au ministre de la Défense de l'URSS.

Par une directive de l'état-major général du 24 décembre 1965, le 337e Régiment aéroporté de la Garde du 104e Ordre aéroporté de la Garde de la division Koutouzov a été transféré par succession à l'Ordre d'Alexandre Nevski, qui appartenait auparavant au 346e Régiment de parachutistes de débarquement de la Garde dissous.

Le 1er décembre 1968, le 337e Régiment de parachutistes de la Garde de l'Ordre d'Alexandre Nevski de la 104e Division aéroportée de la Garde a été redéployé de la ville de Kutaisi, en RSS de Géorgie, à Kirovabad, en RSS d'Azerbaïdjan.

Le 22 juin 1968, l'une des plus grandes catastrophes aériennes s'est produite dans les forces aéroportées, qui a fait un grand nombre de victimes : trois avions An-12 ont décollé de l'aérodrome de Kaunas, à bord desquels se trouvaient alors de nouveaux équipements - BMD-1. et des équipages formés de la 108th Guards PDP 7th Guards Airborne Division. Ils ont dû se rendre à Riazan, où le commandement des forces aéroportées prévoyait de montrer les nouveaux véhicules de combat en action au ministre de la Défense. Mais dans la région de Kalouga, le troisième avion est entré en collision en vol avec un avion de ligne civil Il-14 et s'est écrasé d'une hauteur de 4 000 mètres. À la suite de la tragédie, cinq membres d'équipage, 91 parachutistes et le fils de quatre ans de l'un des officiers, que son père a décidé d'emmener chez des parents à Riazan, sont morts. Un an plus tard, un monument a été érigé sur le site de la chute, pour lequel de l'argent a été collecté dans toutes les parties des Forces aéroportées.

En 1968, un béret cramoisi a été introduit dans l'uniforme des troupes aéroportées, mais il a duré moins d'un an, après quoi il a été remplacé par un béret bleu. La bande rouge sur le béret symbolisait l'appartenance au garde.

En 1968, les parachutistes militaires soviétiques ont réalisé un certain nombre de sauts remarquables. Ainsi, le 1er mars 1968, une grande expérience a été réalisée sur l'atterrissage à basse altitude d'un groupe de parachutistes composé de 50 personnes à une hauteur de 100 mètres depuis un avion An-2. Au total, ce saut a duré 23 secondes. L'atterrissage des personnes a été effectué à l'aide de parachutes D-1-8 sans utiliser de parachutes de réserve. Le 27 juillet 1968, le groupe de parachutistes qui a débarqué dans le Pamir en l'honneur du 50e anniversaire du Komsomol comprenait des soldats de la 104e division aéroportée de la Garde, les soldats Asaenok, Zizyulin et Kulpinov. Ils ont fait preuve d'une grande habileté et d'un grand courage, pour lesquels ils ont été inclus dans le Livre des actes glorieux du district militaire transcaucasien.

Par une directive de l'état-major général des forces armées de l'URSS du 14 juillet 1969, en lien avec l'aggravation de la situation au Moyen-Orient, la 98e division aéroportée de la garde a été redéployée de la ville de Belogorsk, dans la région de l'Amour, vers la ville de Bolgrad, région d'Odessa (217e et 299e divisions aéroportées de la garde), du village de Vesely Kut (1065e AP de la garde) et du 300e PDP de la garde - à la ville de Chisinau, RSS de Moldavie. Les unités de la division étaient situées dans les camps militaires de la 48e division de fusiliers motorisés Ropshinskaya Red Banner, du nom de M.I. Kalinin, qui s'est rendue en Tchécoslovaquie en 1968. Déjà en juin 1971, la 98e division aéroportée de la Garde participait aux exercices « Sud » et parachutait dans l'une des régions de Crimée.

En août 1972, sur la base du 691e bataillon de communications distinct des Forces aéroportées (Borovukha-1) et du centre de communications mobile du 879e centre de communications des Forces aéroportées dans le village de Medvezhye Ozera, district de Shchelkovo, région de Moscou, le Le 196e régiment de communications distinct des forces aéroportées a été formé. Le 20 décembre 1972, après le départ du 691e obs, le 8e bataillon distinct de réparation de chars des Forces aéroportées est formé dans le village de Borovukha-1.

Depuis 1969, le véhicule de combat aéroporté, devenu littéralement révolutionnaire, a commencé à entrer en service dans les Forces aéroportées - le BMD-1. Le véhicule était parachuté, ce qui permettait de doter la force de débarquement de son blindage partout où des troupes pouvaient être larguées. Le véhicule avait une carrosserie pare-balles en aluminium scellé, une unité de ventilation-filtre, un moteur de 240 chevaux et un système d'arme qui correspondait à celui que les fantassins recevaient sur leur véhicule BMP-1. L'armement du véhicule de combat aéroporté comprenait un canon Grom de 73 mm, qui tirait des coups similaires à ceux utilisés sur le lance-grenades antichar monté sur SPG-9 et pouvait constituer une menace sérieuse pour les chars moyens ennemis à des distances de combat moyennes. Le véhicule était également équipé d'un système de missile antichar "Malyutka" de 9m14, avec l'aide duquel les équipages du BMD-1 pouvaient combattre en toute confiance les équipements lourds ennemis et toucher les cibles les plus importantes à longue distance : lanceurs de missiles, stations radar, centres de communication. et postes de contrôle. De plus, le véhicule était équipé d'une mitrailleuse PKT de 7,62 mm coaxiale au canon. Pour deux autres mitrailleuses, il y avait des trappes spéciales à l'avant du véhicule, à travers lesquelles les forces de débarquement pouvaient tirer avec des mitrailleuses PK ou RPK. La force d'atterrissage est sortie du véhicule par la trappe supérieure arrière ainsi que par les trappes supérieures avant. Au total, la voiture pouvait accueillir 7 personnes. Le rapport poussée/poids du véhicule (rapport puissance du moteur/poids) était d'environ 33, ce qui donnait aux parachutistes un véhicule capable de surmonter des montées abruptes, des terrains accidentés difficiles et divers autres obstacles. Cela a été facilité par la garde au sol élevée - 450 mm, qui pouvait être réduite à 100 mm (lors de l'atterrissage du véhicule en parachute ou si nécessaire, « s'allonger » dans une embuscade), ainsi que par la capacité de nager à une vitesse de 10km/h. Sur terre, le BMD-1 pourrait atteindre des vitesses allant jusqu'à 65 km/h. La réserve de marche était de 300 km (cela aurait dû suffire pour accomplir les tâches principales et secondaires derrière les lignes ennemies).

Pour ce véhicule (et plusieurs autres), le système d'atterrissage Centaur a été développé, ce qui a permis d'atterrir une partie de l'équipage à l'intérieur de véhicules de combat. À cette fin, des sièges spatiaux améliorés de type Kazbek-D ont été installés à l'intérieur des machines préparées pour les tests, développées au bureau d'études de l'usine de Zvezda par le concepteur en chef Guy Ilitch Severin pour le vaisseau spatial et adaptées pour être utilisées dans le nouveau projet. Le système comportait cinq dômes d'une superficie de 760 mètres carrés. m chacun.

Les véhicules à plate-forme parachutiste, sur lesquels il était prévu d'atterrir un véhicule de combat avec une partie de l'équipage, étaient bien maîtrisés par les troupes et présentaient une fiabilité assez élevée, confirmée par un grand nombre d'atterrissages - 0,98 (la fiabilité calculée du système avait un coefficient de 0,995). A titre de comparaison : la fiabilité d'un parachute destiné aux personnes est de 0,99999, c'est-à-dire que pour 100 000 déploiements, il y a une panne technique.

L'expérience consistant à faire atterrir un équipage à bord d'un véhicule devait être réalisée pour la première fois non seulement dans l'histoire des forces aéroportées soviétiques, mais dans le monde entier. Les préparatifs du premier atterrissage de personnes à bord d'équipements militaires dans la pratique mondiale et nationale ont été menés par le comité scientifique et technique des forces aéroportées en contact étroit avec le bureau d'études de l'usine de granulats "Universal" de Moscou, développeur principal de longue date. d'équipements d'atterrissage pour les forces aéroportées, dirigé par le concepteur en chef, héros du travail socialiste, lauréat Lénine et prix d'État de l'URSS Alexeï Ivanovitch Privalov. Parallèlement, l'Institut national de recherche en médecine aéronautique et spatiale (GNIIAKM) a réalisé des tests physiologiques (chutes de marteau) sur la tolérance aux surcharges de choc agissant sur une personne lors de l'atterrissage. Le chef de l'institut, le général de division du service médical Nikolai Mikhailovich Rudny, a personnellement supervisé ce travail.

La difficulté d'une telle expérience résidait principalement dans le fait que les parachutistes, qui devaient « sauter » à l'intérieur du véhicule de combat, ne disposaient pas de moyens de sauvetage personnels en cas de panne du système principal en vol. À cet égard, l'Institut Chkalov n'a pas accepté le complexe pour des tests. Le commandant des forces aéroportées a dû expliquer longtemps au ministre de la Défense, le maréchal de l'Union soviétique A. A. Grechko et au chef d'état-major, le maréchal de l'Union soviétique V. G. Kulikov, la nécessité de mener une expérience dans l'intérêt de l'armée. troupes aéroportées. Parallèlement, il insiste sur la participation à l'expérimentation d'officiers qui pourront ensuite transmettre leur expérience aux troupes. Lorsque le maréchal Grechko a demandé qui allait atterrir, le commandant des forces aéroportées, le général V.F. Margelov, a fait un pas en avant et a simplement répondu : « Je... » Bien sûr, il a été refusé. Ensuite, le général a proposé la candidature de l'un de ses fils, Alexander Margelov, et d'un officier parachutiste expérimenté, maître des sports de saut en parachute, le major Leonid Gavrilovich Zuev. En octobre 1971, tout était prêt pour l'expérience, les tests préliminaires étaient terminés. Dans une décision commune du 28 octobre 1971, approuvée par les chefs de l'institut de recherche, le commandement du GNIIAKM, l'aviation de transport militaire et, enfin, le commandant des forces aéroportées, la réussite du piledriver et du largage à grande échelle de le BMD-1 avec des maquettes et des mannequins a été noté et il a été proposé de procéder à un largage expérimental avec des humains.

Au milieu de 1972, en raison d'un retard dans l'obtention de l'autorisation de mener l'expérience, il fut décidé de parachuter des chiens dans le complexe Centaure. Trois chiens dans une voiture ont été parachutés avec succès. Il a été décidé d'atterrir des personnes le 5 janvier 1973 à l'aérodrome de Toula. À ce moment-là, les participants à l'expérience avaient déménagé dans la caserne de la 106e division.

Le 5 janvier à 14 heures, un avion An-126 a décollé de l'aérodrome avec à son bord un véhicule de combat aéroporté, dans lequel se trouvaient des testeurs. Les commandants aéroportés se sont vu confier une tâche difficile : après l'atterrissage, désamarrer le véhicule et commencer à se déplacer en 2 minutes maximum, pendant lesquelles ils conduiraient le véhicule le long de l'itinéraire prévu, en tirant sur des cibles avec un canon et une mitrailleuse coaxiale. L'équipage devait prouver qu'il avait non seulement résisté à toutes les étapes de l'atterrissage, y compris les surcharges de choc lors de l'atterrissage, mais qu'il avait également conservé ses capacités physiques et mentales et qu'il était capable de mener avec succès des opérations de combat.

C'est ainsi qu'Alexandre Margelov lui-même décrit l'atterrissage expérimental : « Sur ordre du navigateur, le parachute pilote est tombé, s'est redressé, a pris de la force et, comme à contrecœur, a commencé à retirer lentement le Centaure. Comme un pendule géant avec un centre d'oscillation autour d'une goulotte pilote, la machine en fer est d'abord tombée de 135 degrés par rapport à l'horizontale, puis a commencé à osciller avec une amplitude d'oscillations progressivement décroissante. Et puis les freins puis les parachutes principaux se sont ouverts. Après avoir basculé au premier instant, nous avons vécu en une fraction de seconde un état proche de l'apesanteur. Cela a été confirmé par les débris venus de nulle part dans la voiture. Ce qui semblait particulièrement inutile dans cette situation, c'était l'écrou de taille plutôt décente qui « flottait » juste entre les têtes. L’instant d’après, tout est tombé au sol puis a roulé là pendant un certain temps, tandis que la machine « faisait semblant » d’être un pendule. Nous avons calmement, nous semble-t-il, transféré toutes nos sensations sur la terre. Seulement, nous n'avons rien entendu du sol après que la voiture a quitté l'avion - nous avons dû naviguer dans le fonctionnement du système en fonction de nos sentiments personnels et des lectures des instruments - l'altimètre, après avoir ouvert le système multi-dôme, nous a uniformément « rapprochés » " au sol, et le variomètre " gelé " à une vitesse de descente d'environ six mètres par seconde.

Et puis vint un coup sec et roulant. Les têtes des casques ont instantanément « supprimé le code Morse » des appuie-tête et tout s'est figé. Un silence inattendu tomba. Mais cela n'a duré qu'un instant : sans dire un mot, nous avons commencé à nous libérer des systèmes de retenue.

Il a été décidé de ne pas installer de désamarrage automatique depuis l'intérieur du véhicule à l'aide de dispositifs pyrotechniques lors du premier atterrissage, donc sans nous arrêter, nous avons sauté du BMD. Après l'avoir libéré du système de parachute et de la plateforme, nous avons pris place à l'intérieur : Léonid derrière les leviers, moi dans la tour. Pendant que le mécanicien démarrait le moteur, le mitrailleur cherchait des cibles à tirer en tournant la tourelle. Manger! Et juste au moment où le mouvement commençait, le canon Thunder explosa. Bien sûr, il s’agissait d’une imitation et les tirs ultérieurs de la mitrailleuse ont été effectués à blanc, mais lors de la première expérience, ce n’était pas l’essentiel. L'essentiel est qu'à toutes les étapes de l'atterrissage, de l'atterrissage, du mouvement et du tir, nous avons maintenu une préparation au combat complète et prouvé que, si nécessaire, les parachutistes peuvent combattre avec le plus grand effet de combat, frapper l'ennemi sans quitter le véhicule, en fournissant aux autres équipages les membres ont la possibilité de se joindre à eux avec le moins de pertes possible pour mener conjointement une mission de combat.

Leonid Zuev s'est précipité vers le podium à grande vitesse, a brisé en chemin la voiture du chef d'état-major de la division (qui, d'ailleurs, avait été prévenu de cette possibilité), s'est arrêté exactement en face du commandant et clairement a rendu compte de la réussite de la mission de combat. Le commandant nous a serrés dans ses bras et nous a embrassés un à un, nous a remerciés au nom du service et, s'essuyant rapidement les yeux, a commencé d'un ton amical à nous poser des questions sur les sensations ressenties lors de l'expérience. D'autres participants au test l'ont rejoint».

L. I. Shcherbakov et A. V. Margelov après avoir effectué le saut.

Après la première expérience réussie, le commandant des forces aéroportées a donné l'ordre de procéder à des atterrissages expérimentaux similaires dans toutes les divisions aéroportées, au cours de chaque période d'entraînement. A.V. Margelov a été nommé responsable de la formation des équipages réguliers. Les responsables des tests ultérieurs furent le lieutenant-général I. I. Lisov, plus tard - son successeur en tant que commandant adjoint, le général N. N. Guskov, et, enfin, le président du Comité scientifique et technique des forces aéroportées, le colonel L. Z. Kozlenko. À ce jour, les forces aéroportées ont effectué des dizaines d'atterrissages d'équipages sur les systèmes Centaur, KSD, Reaktavr et d'autres systèmes développés par des concepteurs soviétiques.

Selon l'ordre du commandant des Forces aéroportées, des atterrissages d'équipements avec des équipages à bord de véhicules de combat ont été effectués dans toutes les divisions aéroportées :

Le 13 novembre 1973, dans la 98e division aéroportée de la Garde, le sergent-major A.I. Savchenko et le sergent supérieur V.V. Kotlo ont atterri à l'intérieur d'un BMD-1 sur une plate-forme de parachute P-7 depuis un avion An-126 ;

Le 30 mai 1974, dans la 7e division aéroportée de la Garde, le contremaître M. E. Savitsky et le sergent principal A. I. Silinsky ont parachuté à l'intérieur du BMD-1 sur une plate-forme de parachute P-7 depuis un avion An-126 ;

Le 20 juin 1974, dans la 76e division aéroportée de la Garde, le sergent-major G.I. Soloviev et le caporal G.G. Martynyuk ont ​​atterri à l'intérieur d'un BMD-1 sur une plate-forme de parachute P-7 depuis un avion An-126 ;

Le 11 juillet 1974, dans la 7e division aéroportée de la Garde, le sergent-major A.V. Titov et le sergent supérieur A.A. Merzlyakov ont atterri à l'intérieur d'un BMD-1 sur une plate-forme de parachute P-7 depuis un avion An-126 ;

Le 22 juillet 1974, au RVVDKU, le lieutenant N. G. Shevelev et le lieutenant V. I. Alymov ont atterri à l'intérieur d'un BMD-1 sur une plate-forme de parachute P-7 depuis un avion An-126 ;

Le 15 août 1974, dans la 103e division aéroportée de la Garde, le caporal V.P. Lopukhov et le caporal A.V. Zhagulo ont atterri à l'intérieur d'un BMD-1 sur une plate-forme de parachute P-7 depuis un avion An-126 ;

Le 3 septembre 1974, dans la 104e division aéroportée de la Garde, le sergent supérieur G.V. Kozmin et le sergent S.M. Koltsov ont atterri à l'intérieur d'un BMD-1 sur une plate-forme de parachute P-7 depuis un avion An-126.

Tous les atterrissages avec des personnes ont été réussis. Même lorsque, lors de l'atterrissage de Centaur-5 en juillet 1974, en raison de vents forts dans la couche de sol (rafales allant jusqu'à 12 à 15 mètres par seconde), les dômes ne se sont pas détachés du véhicule : le BMD-1 s'est retourné. et a été traîné, mais les jeunes parachutistes courageux A. Titov et A. Merzlyakov ne sont pas tombés en état de choc, ont maintenu un contact radio avec le chef du débarquement et ont calmement rendu compte de l'état du véhicule. Ayant reçu l'ordre de désamarrer de l'intérieur, sans quitter la voiture, ils ont strictement suivi l'ordre. Après avoir arrêté le véhicule, ils en sont sortis tout seuls et ont continué à effectuer la « mission de combat » lors des exercices régimentaires.

Par la suite, l'atterrissage de matériel militaire avec des équipages à bord des véhicules est devenu monnaie courante pour les forces aéroportées soviétiques.

Le 23 janvier 1976, pour la première fois dans la pratique mondiale, le système parachute-fusée Reactavr a été testé avec des personnes à l'intérieur de la machine. Ce système, contrairement au Centaure, n'avait qu'un seul dôme d'une superficie de 540 mètres carrés. m, faisant voler la charge vers le sol à une vitesse mortelle. Et ce n'est que juste avant le sol que les dispositifs de freinage à réaction sont entrés en jeu - trois moteurs d'atterrissage en douceur, qui en quelques secondes ont considérablement réduit la vitesse de chute, et l'atterrissage a eu lieu à des vitesses tout à fait acceptables. La plateforme était également équipée de deux barres de mousse amortissantes. Un an et demi avant l'atterrissage des humains, l'un des Reactaurs accompagné d'un chien nommé Buran s'est écrasé. Après avoir quitté l'avion et ouvert la verrière, le parachute s'est déchiré et l'avion est tombé. Les moteurs d'atterrissage en douceur n'ont pas démarré. Le chien est mort. La commission a constaté que le dôme avait dépassé la limite de sa résistance en raison de l'épuisement de ses ressources.

Le Reaktaur a été atterri par le même avion An-12b avec le même équipage qui a largué le Centaur. Le major A.V. Margelov et le lieutenant-colonel L.I. Shcherbakov ont atterri à l'intérieur du BMD. Pour mener l'expérience, un site d'atterrissage a été spécialement choisi là où il y avait beaucoup de neige. Cependant, le complexe était placé sur une route de glace compactée de telle sorte que les parachutistes ressentaient une surcharge de choc importante. Après l'atterrissage, Shcherbakov et Margelov ont préparé le véhicule au combat, ont démarré le moteur, ont effectué une routine de conduite et de tir, puis se sont rendus au podium où se trouvait le commandant des forces aéroportées pour les féliciter.

Pour les tests réussis des systèmes Centaur et Reaktavr, ainsi que pour le courage et l'héroïsme manifestés au cours de ces expériences les plus complexes et les plus dangereuses, le major A. V. Margelov et le lieutenant-colonel L. I. Shcherbakov ont été nominés pour le titre de Héros de l'Union soviétique.

Compte tenu des résultats positifs des tests des systèmes d'atterrissage les plus récents « Centaur » et « Reaktavr », afin de consolider ce succès, le commandant des forces aéroportées, le général d'armée V.F. Margelov, a ordonné le débarquement d'équipages réguliers à l'intérieur du BMD. toutes les divisions. Ces exercices ont été réalisés le plus rapidement possible.

Depuis 1976, les systèmes parachute-fusée Reaktavr ont été adoptés par les Forces aéroportées. Ils ont permis de réduire le temps nécessaire au rassemblement du personnel et du matériel sur le site d'atterrissage après l'atterrissage. Ainsi, lors d'exercices expérimentaux en 1983, huit objets équipés de systèmes Reaktavr ont été posés. À partir du moment où le premier véhicule a quitté l'avion jusqu'à ce que les huit véhicules soient récupérés à une distance de 1,5 km du site d'atterrissage, seulement 12 à 15 minutes se sont écoulées, alors qu'avec un atterrissage séparé des équipages et du matériel, cela aurait pris 35 à 45 minutes. . Essayez d'imaginer ceci : du silence, du calme, un champ ouvert... et douze minutes plus tard sur ce terrain, sorti de nulle part, une compagnie de parachutistes soviétiques dans leurs véhicules de combat !

En plus de ces systèmes, les forces aéroportées ont utilisé un complexe d'atterrissage commun - KSD, sur lequel il était possible de lancer des canons et des mortiers avec un équipage de quatre personnes. Les KSD ont été utilisés dans les forces aéroportées jusqu'à ce que l'artillerie militaire passe complètement aux systèmes d'artillerie créés sur la base du BTRD. Ces CSD peuvent être considérés comme une continuation de la pensée de Grokhovsky - vous vous souvenez des « Airbus » maladroits ? C'est seulement ici que l'on peut parler d'un niveau technologique supérieur.

En termes d'équipement technique, au milieu des années 80, les forces aéroportées soviétiques étaient les plus puissantes du monde. Les forces aéroportées étaient armées de véhicules de combat aéroportés BMD-1 (avec le Malyutka ATGM), de BMD-1P (avec le Konkurs ou Fagot ATGM), de BMD-2, de véhicules blindés de transport de troupes BTR-D et de véhicules blindés de transport de troupes Rokot BTR-ZD. (avec MANPADS "Strela-2"), BTR-RD "Skrezhet" (avec ATGM "Konkurs" ou "Fagot"), supports d'artillerie ASU-85, systèmes de fusées à lancement multiple BM-21V "Grad-V", D-48 canons, obusiers D-30, canons automoteurs 2S9 « Nona-S », mortiers « Podnos » de 82 mm, mortiers « Nona-B » de 120 mm et 2S12 « Sani » sur véhicules GAZ-66, anti-ZU-23 -canons d'avion sur GAZ-66 et BTR-D.

Le 15 mai 1972, dans le but de former des spécialistes des services régimentaires, la 332e école des adjudants aéroportés a été créée dans le village lituanien de Gaizhunai. Cette école a formé des gestionnaires d'entrepôt, des spécialistes techniques et des spécialistes des services aéroportés.

Dans le même 1972, la 778e compagnie de radio spécialisée distincte composée de 85 personnes a été créée dans le cadre des forces aéroportées. La tâche principale de l'unité nouvellement formée était de conduire l'avion d'atterrissage jusqu'au point de largage, pour lequel des groupes de cette compagnie devaient atterrir à l'avance derrière les lignes ennemies et y déployer du matériel d'entraînement. En 1975, la compagnie a été réorganisée en 778e OR REP, et en février 1980 - en 899e compagnie de forces spéciales distincte avec un effectif de 117 personnes - ainsi, les forces aéroportées ont reçu leurs propres « forces spéciales ». En 1988, le 899e Régiment des Forces Spéciales a été réorganisé en 899e Compagnie des Forces Spéciales (avec un effectif de 105 personnes) au sein des 196e Forces aéroportées. Plus tard, la compagnie a été déployée dans le 218e détachement spécial distinct des forces aéroportées, qui, en 1994, avec le 901e bataillon d'assaut aéroporté distinct, a été regroupé dans son propre corps de reconnaissance spécial créé au sein de la structure des forces aéroportées - le 45e régiment aéroporté spécial de reconnaissance distinct. Ce régiment a pleinement justifié les espoirs de ses créateurs - par la suite, lors des campagnes tchétchènes, les détachements du 45e régiment ont effectué les missions de combat les plus difficiles avec un minimum de pertes au combat. Cette unité de combat hautement professionnelle est désormais capable d'effectuer un large éventail de tâches de reconnaissance spéciales partout dans le monde.

Par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS, pour les grands mérites dans la défense armée de la patrie soviétique, les succès au combat et l'entraînement politique, le développement de nouveaux équipements et en relation avec le 60e anniversaire de la SA et de la Marine, le 104e régiment de parachutistes de la garde de la 76e division aéroportée de la bannière rouge de la garde de Tchernigov, le 21 février 1978, il a reçu l'Ordre de la bannière rouge.

Le 4 mai 1985, pour ses succès au combat et dans l'entraînement politique et à l'occasion du 40e anniversaire de la Victoire, la 7e Division aéroportée de la Garde reçoit l'Ordre du Drapeau rouge.

Sur la base de la directive de l'état-major du 5 février 1980, le 1er décembre 1980, le 387e régiment de parachutistes a été formé au sein de la 104e division aéroportée de la garde. Le lieu de déploiement était la ville de Kirovabad, RSS d'Azerbaïdjan. Sur la base de la directive de l'état-major général du 13 mai 1982, le régiment a été retiré de la 104e division aéroportée de la garde, redéployé à Fergana de la RSS d'Ouzbékistan (TurkVO) et réorganisé en 387e régiment de parachutistes distinct (formation de jeunes recrues pour l'armée aéroportée). et unités et formations d'assaut aéroportées opérant en Afghanistan). Sur la base de la directive de l'état-major du 9 octobre 1985, il est réorganisé en 387e régiment distinct de parachutistes d'entraînement.

Sur la base de la directive du ministre de la Défense du 28 avril 1988 et de la directive de l'état-major du 4 octobre 1988, le 30 décembre 1988, le régiment est réorganisé en 387e régiment de parachutistes distinct.

En 1990, face à l'aggravation des conflits interethniques sur le territoire de l'URSS et pour y répondre rapidement, il a été décidé de reformer la 105e Division aéroportée de la Garde. Il a été décidé d'inclure la 387e Division des opérations spéciales, la 345e Division des gardes, la 57e Brigade aéroportée et d'autres unités dans la division.

Par arrêté du ministre de la Défense du 18 août 1990, le 387e régiment distinct devait être transféré à l'état-major d'un régiment de parachutistes et inclus dans la 105e division aéroportée de la Garde. Sur la base de la directive du ministère de la Défense de l'URSS du 21 mars 1991, le 1er octobre 1991, il fut transféré à l'état-major du régiment de parachutistes (désert de montagne). Après quoi, il a été transféré aux forces armées de l'Ouzbékistan.

Sans communication, il n’y a pas de contrôle – cela ne nécessite aucune preuve, car la vie elle-même a prouvé à plusieurs reprises cette affirmation. C'est pourquoi je voudrais m'attarder sur la formation d'organismes de communication aéroportés, sans lesquels il ne peut y avoir de commandement et de contrôle des troupes. L'expérience de la Grande Guerre patriotique a montré que la perte de contact avec les unités aéroportées débarquées derrière les lignes ennemies entraînait clairement l'échec de la mission assignée, un manque d'interaction et, par conséquent, d'importantes pertes au débarquement. Par conséquent, dans la période d'après-guerre, avec le développement qualitatif des communications, une attention particulière a également été accordée à la création d'organismes de communication capables de fournir des communications fiables dans les conditions de combat les plus difficiles.

L'un de ces organismes de communication était le Centre de communication des forces aéroportées. La formation de l'unité a commencé le 13 août 1947 dans la ville de Polotsk, en RSS de Biélorussie. L'emplacement de l'unité était la ville militaire de Zadvinye. La base de la formation était le centre de communication du 8e corps aéroporté de la bannière rouge de la Garde, ainsi que la 13e compagnie de communications distincte de la 103e division aéroportée de la garde. La formation a été réalisée par le commandant du bataillon de garde, le major Nikolai Klimentievich Sidorenko.

Le 4 septembre 1947, la nouvelle formation reçut le nom de 191e bataillon de communications distinct, qui devint une partie du 8e corps aéroporté de la bannière rouge de la Garde Neman. Le 21 avril 1956, un bataillon de communications composé de troupes aéroportées commence à se former. La formation a pris fin le 22 juin 1956. Après sa formation, le bataillon reçut le nom de 691e bataillon de transmissions séparé des forces aéroportées.

En août 1972, la formation du régiment de communications des Forces aéroportées débute. La base de la formation du régiment était le 691e bataillon de communications distinct des troupes aéroportées et le centre de communications mobile du 879e centre de communications. La formation a pris fin le 20 décembre 1972. Le régiment reçut le nom de 196e Régiment de transmissions séparé des forces aéroportées.

En 1983, sur ordre du commandant des Forces aéroportées, l'unité reçoit le Défi Bannière Rouge des Forces aéroportées. En 1988, pour les succès obtenus dans la compétition socialiste entre les unités des troupes aéroportées et la haute discipline militaire, le régiment a reçu un certificat du commandant des forces aéroportées. Le 30 décembre 1990, le 196e régiment distinct de communications des troupes aéroportées a été réorganisé en 171e brigade distincte de communications des troupes aéroportées.

À cette époque, l'organisation en brigade de l'unité de communication des Forces aéroportées répondait mieux aux exigences en matière de communications militaires. La brigade était composée d'unités distinctes qui pouvaient opérer indépendamment des unités de soutien de la brigade. La brigade comprenait des centres de communications mobiles, un bataillon et un centre de communications pour le commandant des forces aéroportées, ainsi qu'une compagnie spécialisée distincte. Par la suite, pendant la période russe, dans des conditions de forte réduction des forces aéroportées, la 171e brigade des transmissions sera à nouveau réorganisée en régiment, et l'unité recevra le nom de 38e régiment des transmissions aéroportées.

auteur Zigunenko Stanislav Nikolaïevitch