જીવનચરિત્ર
Coanda તાલીમ દ્વારા આર્ટિલરી એન્જિનિયર હોવા છતાં, તેમને એરોનોટિક્સમાં વધુ રસ હતો. 1905 માં, તેણે રોમાનિયન સૈન્ય માટે એક વિમાન ડિઝાઇન કર્યું. વર્ષોમાં તેણે લીજમાં પોતાનો અભ્યાસ ચાલુ રાખ્યો, જ્યાં તે જિયાની કેપ્રોનીને મળ્યો. 1908માં, કોઆન્ડા સેકન્ડમાં ઓફિસર તરીકે સેવા આપવા રોમાનિયા પરત ફર્યા આર્ટિલરી રેજિમેન્ટ. જો કે, તેણે ટૂંક સમયમાં નિવૃત્તિની પરવાનગી માટે અરજી કરી, અને પરવાનગી મળ્યા પછી, ઇસ્ફહાન અને આગળ તિબેટ સુધી કાર રેઇડ કરી. યુરોપ પરત ફર્યા પછી, તેણે પેરિસમાં નવી ખોલેલી હાયર નેશનલ સ્કૂલ ઑફ એન્જિનિયર્સ અને એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનર્સ (હવે હાયર નેશનલ સ્કૂલ ઑફ એવિએશન એન્ડ સ્પેસ)માં પ્રવેશ કર્યો. 1910 માં, તેમણે સ્નાતક થયા, તેમના વર્ગમાં પ્રથમ બન્યા અને એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનર તરીકે વિશેષતા પ્રાપ્ત કરી.
હેનરી કોંડાનું 25 નવેમ્બર, 1972ના રોજ બુકારેસ્ટમાં 86 વર્ષની વયે અવસાન થયું હતું. તેને બેલોઉ કબ્રસ્તાનમાં દફનાવવામાં આવ્યો છે.
સ્મૃતિ
- બુકારેસ્ટ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટનું નામ કોંડાના નામ પર રાખવામાં આવ્યું છે.
- 2000 માં, હેનરી કોંડાને સમર્પિત મોલ્ડોવાની ટપાલ ટિકિટ જારી કરવામાં આવી હતી.
લેખ "કોંડા, હેનરી" ની સમીક્ષા લખો
નોંધો
લિંક્સ
- Wikimedia Commons logo Wikimedia Commons પર આ વિષય પર મીડિયા છે હેનરી કોંડા
- રોમાનિયન આવિષ્કારો અને ઉડ્ડયનમાં પ્રાથમિકતાઓ, કોન્સ્ટેન્ટિન સી. ઘેઓર્ગીયુ, એડ. અલ્બાટ્રોસ, બુકારેસ્ટ, 1979
- http://www.allstar.fiu.edu/aero/coandă.htm
Coanda, હેનરીનું પાત્ર દર્શાવતું અવતરણ
"પરંતુ હું પહેલા એ જાણવા માંગુ છું કે તેની માતા અને કેથર્સનું શું થયું." હું જાણું છું કે તેઓ મૃત્યુ પામ્યા છે, પરંતુ હું તેને મારી પોતાની આંખોથી જોવા માંગુ છું... કૃપા કરીને મને મદદ કરો, ઉત્તર.અને ફરીથી વાસ્તવિકતા અદૃશ્ય થઈ ગઈ, મને મોન્ટસેગુરમાં પાછો ફર્યો, જ્યાં તેમની છેલ્લા કલાકોઅદ્ભુત બહાદુર લોકો - વિદ્યાર્થીઓ અને મેગડાલીનના અનુયાયીઓ...
કૅથર્સ.
એસ્ક્લેમોન્ડે પલંગ પર શાંતિથી સૂઈ ગયો. તેણીની આંખો બંધ હતી, એવું લાગતું હતું કે તેણી ઊંઘી રહી છે, ખોટથી થાકી ગઈ છે... પરંતુ મને લાગ્યું કે આ માત્ર રક્ષણ છે. તેણી ફક્ત તેના ઉદાસી સાથે એકલા રહેવા માંગતી હતી ... તેણીનું હૃદય અવિરત પીડાય છે. શરીરે પાળવાનો ઇનકાર કર્યો... થોડીવાર પહેલા જ તેના હાથ તેના નવજાત પુત્રને પકડી રાખતા હતા... તેઓ તેના પતિને ગળે લગાવી રહ્યા હતા... હવે તેઓ અજાણ્યામાં ગયા. અને કોઈ પણ નિશ્ચિતતા સાથે કહી શક્યું નહીં કે શું તેઓ મોન્ટસેગુરના પગમાં પ્રવેશેલા "શિકારીઓ" ના ધિક્કારથી બચી શકશે કે કેમ. અને આખી ખીણ, જ્યાં સુધી આંખ દેખાય ત્યાં સુધી... કિલ્લો હતો છેલ્લો ગઢકતાર, તેના પછી કંઈ બચ્યું ન હતું. તેઓને સંપૂર્ણ હારનો સામનો કરવો પડ્યો... ભૂખ અને શિયાળાની ઠંડીથી કંટાળીને, તેઓ મોન્ટસેગુર પર સવારથી રાત સુધી વરસતા કેટપલ્ટ્સના પથ્થર "વરસાદ" સામે લાચાર હતા.
- મને કહો, ઉત્તર, શા માટે પરફેક્ટ લોકોએ પોતાનો બચાવ કર્યો નથી? છેવટે, જ્યાં સુધી હું જાણું છું, "આંદોલન" (મને લાગે છે કે આનો અર્થ છે ટેલિકાઇનેસિસ), "ફૂંકાતા" અને ઘણું બધું. તેઓએ કેમ હાર માની ?!
- આના કારણો છે, ઇસિડોરા. ક્રુસેડર્સના પહેલા જ હુમલા દરમિયાન, કેથર્સે હજુ સુધી શરણાગતિ સ્વીકારી ન હતી. પરંતુ અલ્બી, બેઝિયર્સ, મિનર્વા અને લવુર શહેરોના સંપૂર્ણ વિનાશ પછી, જેમાં હજારો લોકો મૃત્યુ પામ્યા. નાગરિકો, ચર્ચ એક ચાલ સાથે આવ્યો હતો જે ફક્ત કામ કરવામાં નિષ્ફળ ન થઈ શકે. હુમલો કરતા પહેલા, તેઓએ પરફેક્ટને જાહેરાત કરી કે જો તેઓ આત્મસમર્પણ કરશે, તો એક પણ વ્યક્તિને સ્પર્શ કરવામાં આવશે નહીં. અને, અલબત્ત, કૅથર્સે શરણાગતિ સ્વીકારી... તે દિવસથી, પરફેક્ટની આગ આખા ઓક્સિટાનિયામાં ભડકવા લાગી. જે લોકોએ પોતાનું આખું જીવન જ્ઞાન, પ્રકાશ અને સારા માટે સમર્પિત કર્યું હતું તેઓ કચરાની જેમ બાળી નાખવામાં આવ્યા હતા, સુંદર ઓક્સિટાનિયાને આગથી સળગતા રણમાં ફેરવી નાખ્યા હતા.
જુઓ, ઇસિડોરા... જુઓ, જો તમારે સત્ય જોવું હોય તો...
હું વાસ્તવિક પવિત્ર ભયાનકતા દ્વારા જપ્ત થયો હતો!.. ઉત્તરે મને જે બતાવ્યું તે સામાન્ય માનવ સમજના માળખામાં બંધબેસતું નહોતું!.. આ ઇન્ફર્નો હતો, જો તે ખરેખર ક્યાંક અસ્તિત્વમાં હોય તો...
ચમકતા બખ્તરમાં સજ્જ હજારો કિલર નાઈટ્સ, લોકો ભયભીત થઈને દોડી આવ્યા હતા - સ્ત્રીઓ, વૃદ્ધો, બાળકો... "સર્વ-ક્ષમાશીલ" કેથોલિક ચર્ચના વિશ્વાસુ સેવકોના જોરદાર પ્રહારો હેઠળ આવતા દરેક વ્યક્તિ... યુવાનો જેમણે પ્રતિકાર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો તે તરત જ મૃત્યુ પામ્યો, લાંબી નાઈટલી તલવારોથી મારી નાખ્યો. હ્રદયદ્રાવક ચીસો બધે સંભળાઈ... તલવારોનો અવાજ બહેરો કરી રહ્યો હતો. ધુમાડો, માનવ લોહી અને મૃત્યુની ગૂંગળામણ કરતી ગંધ હતી. નાઈટ્સે નિર્દયતાથી દરેકને કાપી નાખ્યા: પછી ભલે તે નવજાત બાળક હોય, જેને કમનસીબ માતા પકડી રહી હતી, દયાની ભીખ માંગતી હતી... અથવા નબળા વૃદ્ધ માણસ... તેઓ બધાને તરત જ નિર્દયતાથી મારી નાખ્યા...ના નામે ખ્રિસ્ત !!! તે અપમાન હતું. તે એટલું જંગલી હતું કે મારા માથા પરના વાળ ખરેખર ખસી ગયા. હું આખો ધ્રુજતો હતો, શું થઈ રહ્યું હતું તે સ્વીકારવા અથવા સમજવામાં અસમર્થ હતો. હું ખરેખર માનવા માંગતો હતો કે આ એક સ્વપ્ન હતું! કે વાસ્તવિકતામાં આવું ન બની શકે! પરંતુ, કમનસીબે, તે હજી પણ વાસ્તવિકતા હતી ...
તેઓ અત્યાચાર કેવી રીતે સમજાવી શકે?!! આવો ભયંકર અપરાધ કરનારાઓને રોમન ચર્ચ કેવી રીતે માફ કરી શકે (???) ?!
આલ્બીજેન્સિયન ક્રુસેડની શરૂઆત પહેલાં જ, 1199 માં, પોપ ઇનોસન્ટ III એ “કરુણાપૂર્વક” જાહેર કર્યું: “કોઈપણ વ્યક્તિ જે ઈશ્વરમાં એવી માન્યતાનો દાવો કરે છે કે જે ચર્ચના સિદ્ધાંત સાથે સુસંગત નથી, તેને સહેજ પણ અફસોસ કર્યા વિના બાળી નાખવો જોઈએ.” ધર્મયુદ્ધકતારમાં "શાંતિ અને વિશ્વાસના કારણ માટે" કહેવામાં આવતું હતું! (વાટાઘાટ પેસીસ અને ફિદેઈ)...
વેદીની બરાબર, એક સુંદર યુવાન નાઈટએ એક વૃદ્ધ માણસની ખોપરીને કચડી નાખવાનો પ્રયાસ કર્યો... તે માણસ મૃત્યુ પામ્યો ન હતો, તેની ખોપરી હાર માની ન હતી. યુવાન નાઈટ શાંતિથી અને પદ્ધતિસર રીતે મારતો રહ્યો જ્યાં સુધી તે માણસ આખરે ન આવે છેલ્લી વખતઝબૂક્યો નહીં અને શાંત થયો નહીં - તેની જાડી ખોપરી, તે સહન કરવામાં અસમર્થ, વિભાજિત ...
હોરર દ્વારા વપરાશ યુવાન માતા, તેણીએ બાળકને પ્રાર્થનામાં બહાર કાઢ્યું - એક સેકન્ડ પછી, તેણીના હાથમાં બે સમાન ભાગો બાકી હતા ...
એક નાની વાંકડિયા છોકરી, ગભરાઈને રડતી, નાઈટને તેની ઢીંગલી આપી - તેનો સૌથી મોંઘો ખજાનો... ઢીંગલીનું માથું સરળતાથી ઉડી ગયું, અને તેના પછી માલિકનું માથું ફ્લોર પર બોલની જેમ વળ્યું...
તે વધુ સમય સુધી સહન ન કરી શક્યો, કડવાશથી રડતા, હું મારા ઘૂંટણિયે પડી ગયો... શું આ લોકો હતા?! આવી દુષ્ટતા કરનાર વ્યક્તિને તમે શું કહી શકો?!
હું તેને વધુ જોવા માંગતો ન હતો!.. મારી પાસે વધુ તાકાત બચી ન હતી... પરંતુ ઉત્તરે નિર્દયતાથી કેટલાક શહેરો બતાવવાનું ચાલુ રાખ્યું, જેમાં ચર્ચ સળગતા હતા... આ શહેરો સંપૂર્ણપણે ખાલી હતા, હજારોની ગણતરી ન કરી. જમણી બાજુ શેરીઓમાં ફેંકી દેવાયેલી લાશો, અને માનવ લોહીની નદીઓ વહેતી હતી, જેમાં વરુઓએ ભોજન કર્યું હતું. તમને ખસેડવા દેતા નથી ...
આવા આદેશ આપનાર "લોકોને" કેવું લાગ્યું હશે??? મને લાગે છે કે તેઓને કંઈપણ લાગ્યું ન હતું, કારણ કે તેમના કદરૂપા, કઠોર આત્માઓ કાળા અને કાળા હતા.
અચાનક મેં એક ખૂબ જ સુંદર કિલ્લો જોયો, જેની દિવાલોને કેટપલ્ટ્સ દ્વારા નુકસાન થયું હતું, પરંતુ મોટે ભાગે કિલ્લો અકબંધ રહ્યો હતો. બધા આંગણુંતેમના પોતાના અને અન્યના લોહીના પૂલમાં ડૂબી રહેલા લોકોના મૃતદેહોથી ભરેલા હતા. બધાના ગળા કપાઈ ગયા...
- આ લવૌર છે, ઇસિડોરા... એક ખૂબ જ સુંદર અને સમૃદ્ધ શહેર. તેની દિવાલો સૌથી વધુ સુરક્ષિત હતી. પરંતુ ક્રુસેડર્સના નેતા, સિમોન ડી મોન્ટફોર્ટ, અસફળ પ્રયાસોથી ગુસ્સે ભરાયેલા, તેણે શોધી શક્યા તમામ હડકવા માટે મદદ માટે હાકલ કરી, અને... કોલ પર આવેલા 15,000 "ખ્રિસ્તના સૈનિકો" એ કિલ્લા પર હુમલો કર્યો... સહન કરવામાં અસમર્થ આક્રમણ, લવુર પડી ગયું. તમામ રહેવાસીઓ, જેમાં 400 (!!!) પરફેક્ટ, 42 ટ્રાઉબડોર્સ અને 80 નાઈટ્સ-ડિફેન્ડર્સનો સમાવેશ થાય છે, નિર્દયતાથી "પવિત્ર" જલ્લાદના હાથે પડ્યા. અહીં, આંગણામાં, તમે ફક્ત તે નાઈટ્સ જુઓ છો જેમણે શહેરનો બચાવ કર્યો હતો, અને તે પણ જેમણે તેમના હાથમાં શસ્ત્રો રાખ્યા હતા. બાકીના (સળગેલા કતારીઓ સિવાય)ને મારી નાખવામાં આવ્યા હતા અને ફક્ત શેરીઓમાં સડવા માટે છોડી દેવામાં આવ્યા હતા... શહેરના ભોંયરામાં, હત્યારાઓને 500 મહિલાઓ અને બાળકો છુપાયેલા મળ્યા હતા - તેઓને ત્યાં જ નિર્દયતાથી માર્યા ગયા હતા... બહાર ગયા વિના.. .
એરોડાયનેમિક્સના પ્રણેતાઓમાંના એક, એન્જિનિયર હેનરી કોંડાનો જન્મ 1886 માં રોમાનિયામાં થયો હતો, અને વીસમી સદીની શરૂઆતમાં તે પેરિસમાં અભ્યાસ અને કામ કરવા માટે સ્થળાંતર થયો હતો.
1910 માં, કોંડાએ વિશ્વનું પ્રથમ જેટ એરક્રાફ્ટ બનાવ્યું - એક બાયપ્લેન "ટર્બાઇન એરોપ્લેન" ("ટર્બાઇન એરોપ્લેન") અને તેને પેરિસના બીજા એરોનોટિકલ સલૂનમાં પ્રેક્ષકો સમક્ષ રજૂ કર્યું.
કમનસીબે, પ્રસ્તુતિ અસફળ રહી. એરક્રાફ્ટ ચાર-સિલિન્ડર ક્લેર્જેટ પિસ્ટન એન્જિનથી સજ્જ હતું જે 50 એચપીનું ઉત્પાદન કરે છે. આદિમ પાણીના ઠંડક અને થર્મોસેટિંગ ટર્બાઇન સાથે. મોટર 4000 rpm પર કાર્યરત ગિયરબોક્સ અને કોમ્પ્રેસર સાથે જોડાયેલ હતી. એરક્રાફ્ટના નાકમાં સ્થિત એક ઓબ્ટ્યુરેટર કોમ્પ્રેસરને પૂરી પાડવામાં આવતી હવાના જથ્થાને નિયંત્રિત કરે છે. કોમ્પ્રેસરમાંથી, હવા ફ્યુઝલેજની બંને બાજુએ સ્થિત કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશી. તેમાં, બળજબરીપૂર્વકની હવાને બળતણ સાથે મિશ્રિત કરવામાં આવી હતી, જે મહાન અસરથી સળગતી હતી અને બાયપ્લેનને ગતિમાં સેટ કરી હતી, અને નોઝલ દ્વારા એક્ઝોસ્ટને બહાર કાઢવામાં આવ્યો હતો.
પ્રસ્તુતિ દરમિયાન, ગરમ ટર્બાઇન પ્લેનને ગતિમાં સેટ કરે છે. પાયલોટની કોઈ લાયકાત ન હોવા છતાં, કોઆન્ડાએ કોકપીટમાં કૂદીને ટેક ઓફ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ તેણે નિયંત્રણ ગુમાવ્યું, જેના પરિણામે બાયપ્લેન પડી ગયું અને ક્રેશ થયું, અને એન્જિનિયરને નાની ઈજાઓ અને સહેજ ગભરાટ સાથે બચી ગયો.
એરક્રાફ્ટની ડિઝાઇન અસફળ માનવામાં આવી હતી, અને ટર્બાઇન એરપ્લેનનો વધુ વિકાસ અટકાવવામાં આવ્યો હતો. જો કે, આ પ્રયોગોના પરિણામે, કોંડાએ એક મહત્વપૂર્ણ ભૌતિક ઘટના શોધી કાઢી: નોઝલમાંથી નીકળતી હવાનો પ્રવાહ રક્ષણાત્મક પેનલની આસપાસ વહે છે અને ફ્યુઝલેજ પર પાછો ફરે છે. આ ઘટના પ્રખ્યાત "કોંડા ઇફેક્ટ" ની શોધ માટેનો આધાર બની હતી, જે એ હકીકતમાં પોતાને પ્રગટ કરે છે કે ગોળાકાર સપાટીઓ સાથે ઉચ્ચ દબાણ હેઠળ પસાર થતો પ્રવાહી તેના માર્ગને બદલે છે અને તેમના વળાંકોની આસપાસ વહે છે. આ ઘટના વાયુઓના સંબંધમાં પણ પ્રગટ થાય છે, પરંતુ વધુ ઇન્જેક્શનની જરૂર પડે છે ઉચ્ચ દબાણમુક્તિ
પર આધારિત છે આ શોધહેનરી કોંડા 1938 માં ત્રણ પેટન્ટ મેળવવામાં સક્ષમ હતા. પેટન્ટ નંબર 2,108,652 તારીખ 15 ફેબ્રુઆરી, 1938 અંતર્મુખ ડિસ્કની પરિમિતિ સાથે હવાના પ્રવાહોના પ્રવેગ સાથે સંબંધિત છે.
Coanda ના નવીન સિદ્ધાંતને ત્યાં સુધી સત્તાવાર પ્રતિસાદ મળ્યો ન હતો જર્મન સૈનિકો 1940 માં ફ્રાન્સ પર કબજો કર્યો. એસએસ તકનીકી વિભાગે તરત જ એન્જિનિયરને સહકાર આપવા આમંત્રણ આપ્યું અને તેને મોટી ડિસ્કની ડિઝાઇનમાં સામેલ કર્યો વિમાન, અદ્યતન જર્મન તકનીકનો ઉપયોગ કરીને જેટ પ્રોપલ્શન પર કાર્ય કરે છે.
કોંડાએ 20 મીટરના વ્યાસવાળા લેન્સના સ્વરૂપમાં ઉપકરણની એક વિચિત્ર ડિઝાઇનનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો. બાર જેટ એન્જિનજુમો 004B ડિસ્કની પરિમિતિની આસપાસ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, તેમની નોઝલ બાહ્ય રીંગ તરફ લક્ષી ત્રણ એક્ઝોસ્ટ પોર્ટ સાથે જોડાયેલા હતા. આપેલ ઉંચાઈ પર પહોંચ્યા પછી, એક તરફ એન્જિનનું પ્રવેગક વિચલિત થયું હતું વિરુદ્ધ બાજુનીચે, અને ઉપકરણ આપેલ દિશામાં ખસેડવાનું શરૂ કર્યું.
જેટ ડિસ્ક ટેક્નોલૉજીમાં કોઆન્ડા ડિઝાઇન એક સફળતા હતી, પરંતુ બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી સ્કેલ મોડેલનું પરીક્ષણ થયું. તે જ સમયે, જરૂરિયાતને કારણે આવા ઉપકરણોનું સીરીયલ ઉત્પાદન આર્થિક રીતે નફાકારક હતું મોટી માત્રામાંશક્તિશાળી એન્જિન, જે તે સમયે લડાયક વિમાનો અને બોમ્બર જેવા કે મી-262 શ્વાલ્બે અને એઆર 34 બ્લિટ્ઝમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા.
ઉપરાંત, આવા ઉપકરણને મોટા પ્રમાણમાં ઇંધણની જરૂર હતી, જે 1944 સુધીમાં જર્મનીમાં આપત્તિજનક અછત હતી. આ સંદર્ભમાં, ત્રીજા રીકના અંતે, કોઆન્ડાએ કોમ્પેક્ટ ડિસ્ક ઉપકરણોના સંબંધમાં તેમનું સંશોધન અને વિકાસ ચાલુ રાખ્યું. જર્મનીની હાર હેનરી કોંડાના કાર્યોની વિસ્મૃતિ તરફ દોરી ન હતી: તેની શોધની સાથી દેશોના વૈજ્ઞાનિકો દ્વારા પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી. કોંડાની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમને 1949માં સત્તાવાર માન્યતા મળી, અને 1952માં, યુએસએમાં કોર્નેલ યુનિવર્સિટી ખાતે કોર્નેલ એરોનોટિકલ લેબોરેટરીએ સિસ્ટમના સફળ પરીક્ષણોની શ્રેણી હાથ ધરી, જેનાથી એન્જિનિયરની પ્રતિષ્ઠા વધુ મજબૂત થઈ. આમ, 1958માં માલ્ટનમાં બનેલ કેનેડિયન એરક્રાફ્ટ AVRO VZ-9V ની કંટ્રોલ સિસ્ટમ સંપૂર્ણપણે Coanda અસર પર આધારિત હતી. હેનરી કોંડાએ તેમના સંશોધન અને પ્રયોગો ચાલુ રાખ્યા અને 60 ના દાયકામાં તેમણે વર્ણવેલ ઘટનાના આધારે ડિસ્ક પ્લેન અને એન્જિન બનાવવા માટે નવી પેટન્ટ ફાઇલ કરી. જો કે, એક પણ નવું ડિસ્ક સ્પેસક્રાફ્ટ તેના ડ્રોઇંગ અનુસાર બનાવવામાં આવ્યું ન હતું... અથવા તે બનાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ આપણે તેના વિશે કંઇ જાણતા નથી?
એરોડાયનેમિક્સના ક્ષેત્રમાં હેનરી કોઆન્ડા રોમાનિયન વૈજ્ઞાનિક, કોઆન્ડા અસરના શોધક. ઉડ્ડયનના પ્રણેતાઓમાંના એક, વિશ્વના પ્રથમ જેટ-સંચાલિત એરક્રાફ્ટ પ્રોજેક્ટ, Coanda-1910ના નિર્માતા.
જીવનચરિત્ર
બુકારેસ્ટમાં જન્મેલા, બીજા બાળકમાં મોટું કુટુંબ. હેનરી કોંડાના પિતા હતા પ્રખ્યાત રાજકારણી, જનરલ કોન્સ્ટેન્ટિન કોંડા, નેશનલ સ્કૂલ ઓફ બ્રિજીસ એન્ડ રોડ્સમાં ગણિતના પ્રોફેસર. માતા, આઈડા ડેનેટ, ડૉક્ટર ગુસ્તાવ ડેનેટની ફ્રેન્ચમાં જન્મેલી પુત્રી હતી.
1896 થી તેણે સેન્ટ સવા નેશનલ કોલેજમાં અભ્યાસ કર્યો ત્રણ વર્ષ પછી, 1899 માં, તેના પિતા, જેઓ તેને સૈન્યમાં જોવા માંગતા હતા, તેણે હેનરીની બદલી કરી. લશ્કરી શાળા Iasi ને. 1903 માં, હેનરી કોંડાએ લશ્કરી શાળામાંથી સાર્જન્ટ મેજરના હોદ્દા સાથે સ્નાતક થયા અને બુકારેસ્ટમાં આર્ટિલરી, લશ્કરી અને નેવલ એન્જિનિયર્સની શાળામાં અભ્યાસ ચાલુ રાખ્યો. 1904 માં, તેને, તેની આર્ટિલરી રેજિમેન્ટ સાથે, જર્મની મોકલવામાં આવ્યો, જ્યાં તેણે ઉચ્ચ સ્તરે પ્રવેશ કર્યો. તકનીકી શાળાચાર્લોટનબર્ગમાં.
કોઆન્ડા તાલીમ દ્વારા આર્ટિલરી એન્જિનિયર હોવા છતાં, તેમને એરોનોટિક્સમાં વધુ રસ હતો. 1905 માં, તેણે રોમાનિયન સૈન્ય માટે એક વિમાન ડિઝાઇન કર્યું. 1907-1908 માં તેણે લીજમાં મોન્ટેફિઓરી ઇન્સ્ટિટ્યૂટમાં તેમનો અભ્યાસ ચાલુ રાખ્યો, જ્યાં તે જિયાની કેપ્રોનીને મળ્યો. 1908માં, કોઆન્ડા સેકન્ડ આર્ટિલરી રેજિમેન્ટમાં ઓફિસર તરીકે સેવા આપવા રોમાનિયા પરત ફર્યા. જો કે, તેણે ટૂંક સમયમાં નિવૃત્તિની પરવાનગી માટે અરજી કરી, અને પરવાનગી મળ્યા પછી, ઇસ્ફહાન અને આગળ તિબેટ સુધી કાર રેઇડ કરી. યુરોપ પરત ફર્યા પછી, તેણે પેરિસમાં નવી ખોલેલી હાયર નેશનલ સ્કૂલ ઑફ એન્જિનિયર્સ અને એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનર્સમાં પ્રવેશ કર્યો. 1910 માં, તે તેમાંથી સ્નાતક થયો, તેના વર્ગમાં પ્રથમ બન્યો અને એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનર તરીકે વિશેષતા પ્રાપ્ત કરી.
એન્જિનિયર ગુસ્તાવ એફિલ અને ગણિતશાસ્ત્રી અને ઉડ્ડયન અગ્રણી પોલ પેનલેવેના સમર્થનથી, કોંડાએ એરોડાયનેમિક્સમાં પ્રયોગો શરૂ કર્યા. તેથી, એક પ્રયોગમાં, તેણે તે ઝડપે એરોડાયનેમિક્સનો અભ્યાસ કરવા માટે 90 કિમી/કલાકની ઝડપે મુસાફરી કરતી ટ્રેન સાથે એક માપન ઉપકરણ જોડ્યું. અન્ય પ્રયોગમાં, તેણે વિમાનની પાંખની પ્રોફાઇલને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા માટે વિન્ડ ટનલનો ઉપયોગ કર્યો. આ પ્રયોગ પાછળથી Coanda અસરની શોધ તરફ દોરી ગયો.
1910 માં, ગિન્ની કેપ્રોનની વર્કશોપમાં, કોઆન્ડાએ જેટ એરક્રાફ્ટનો પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ, કોંડા-1910 એરક્રાફ્ટ ઇમ્પેલર એન્જિન સાથે ડિઝાઇન કર્યો અને તેને પેરિસના બીજા એરોનોટિકલ સલૂનમાં રજૂ કર્યો. કોમ્પ્રેસર ચલાવવા માટે એરક્રાફ્ટે ચાર-સિલિન્ડર પિસ્ટન એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે કોમ્પ્રેસરના ઇનલેટ પર હવામાં ખેંચીને અને આઉટલેટ પર હવાનો પ્રવાહ બનાવીને એરક્રાફ્ટને આગળ ધપાવશે. કોંડાએ 1910માં ફ્રાન્સમાં અને 1911માં ગ્રેટ બ્રિટન અને સ્વિટ્ઝર્લેન્ડમાં આ ટેક્નોલોજીની પેટન્ટ કરાવી હતી. જો કે, ઉપકરણ ઉડવા માટે અસમર્થ હોવાનું બહાર આવ્યું છે, અને તકનીક પ્રાપ્ત થઈ નથી વધુ વિકાસ. તેમ છતાં, Coanda-1910 ને જેટ ઉડ્ડયનના અગ્રદૂત માનવામાં આવે છે.
1911 થી 1914 સુધી, કોંડાએ ગ્રેટ બ્રિટનમાં બ્રિસ્ટોલ એરપ્લેન કંપનીના ટેક્નિકલ ડિરેક્ટર તરીકે કામ કર્યું. ત્યાં તેણે બ્રિસ્ટોલ-કોંડા મોનોપ્લેન તરીકે ઓળખાતા એરક્રાફ્ટની શ્રેણી તૈયાર કરી. 1912 માં, એક વિમાનને પ્રથમ ઇનામ મળ્યું આંતરરાષ્ટ્રીય સ્પર્ધાલશ્કરી વિમાન.
1915 માં, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, કોઆન્ડા ફરીથી ફ્રાન્સ ગયા અને સેન્ટ-ડેનિસમાં ડેલૌનાય-બેલેવિલે કંપનીમાં કામ કર્યું. ત્યાં તેણે પિસ્ટન-સંચાલિત ત્રણ એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇન કર્યા, જેમાં Coanda-1916નો સમાવેશ થાય છે, જેના પ્રોપેલર્સ પૂંછડીની નજીક સ્થિત હતા. પાછળથી કારાવેલ એરક્રાફ્ટમાં સમાન ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેના માટે કોંડા ટેકનિકલ સલાહકાર હતા.
મોલ્ડોવાની પોસ્ટેજ સ્ટેમ્પ, 2000
પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી, તેણે સ્નોમોબાઈલ અને એરોડાયનેમિક ટ્રેન સહિતની શોધો વિકસાવવાનું ચાલુ રાખ્યું. 1934 માં, તેમણે ફ્રાન્સમાં Coanda ઇફેક્ટની પેટન્ટ કરાવી.
બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, હેનરી કોઆન્ડા કબજે કરેલા ફ્રાન્સમાં રહ્યા અને 1969 માં તેમણે સમાજવાદી રોમાનિયામાં પાછા ફરવાનું નક્કી કર્યું, જ્યાં તેમને ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઑફ સાયન્ટિફિકના ડિરેક્ટર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા. તકનીકી સર્જનાત્મકતા. 1971 માં, તેણે એલી કારાફોલી સાથે મળીને, બુકારેસ્ટની પોલિટેકનિક યુનિવર્સિટીમાં એરોનોટિકલ એન્જિનિયરિંગ વિભાગની રચના કરી.
જીવનચરિત્ર
Coanda તાલીમ દ્વારા આર્ટિલરી એન્જિનિયર હોવા છતાં, તેમને એરોનોટિક્સમાં વધુ રસ હતો. 1905 માં, તેણે રોમાનિયન સૈન્ય માટે એક વિમાન ડિઝાઇન કર્યું. વર્ષોમાં તેણે લીજમાં પોતાનો અભ્યાસ ચાલુ રાખ્યો, જ્યાં તે જિયાની કેપ્રોનીને મળ્યો. 1908માં, કોઆન્ડા સેકન્ડ આર્ટિલરી રેજિમેન્ટમાં ઓફિસર તરીકે સેવા આપવા રોમાનિયા પરત ફર્યા. જો કે, તેણે ટૂંક સમયમાં નિવૃત્તિની પરવાનગી માટે અરજી કરી, અને પરવાનગી મળ્યા પછી, ઇસ્ફહાન અને આગળ તિબેટ સુધી કાર રેઇડ કરી. યુરોપ પરત ફર્યા પછી, તેણે પેરિસમાં નવી ખોલેલી હાયર નેશનલ સ્કૂલ ઑફ એન્જિનિયર્સ અને એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનર્સ (હવે હાયર નેશનલ સ્કૂલ ઑફ એવિએશન એન્ડ સ્પેસ)માં પ્રવેશ કર્યો. 1910 માં, તેમણે સ્નાતક થયા, તેમના વર્ગમાં પ્રથમ બન્યા અને એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનર તરીકે વિશેષતા પ્રાપ્ત કરી.
પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી, તેણે સ્નોમોબાઈલ અને એરોડાયનેમિક ટ્રેન સહિતની શોધો વિકસાવવાનું ચાલુ રાખ્યું. 1934 માં, તેમણે ફ્રાન્સમાં Coanda ઇફેક્ટની પેટન્ટ કરાવી.
હેનરી કોંડાનું 25 નવેમ્બર, 1972ના રોજ બુકારેસ્ટમાં 86 વર્ષની વયે અવસાન થયું હતું. તેને બેલોઉ કબ્રસ્તાનમાં દફનાવવામાં આવ્યો છે.
સ્મૃતિ
- બુકારેસ્ટ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટનું નામ કોંડાના નામ પર રાખવામાં આવ્યું છે.
- 2000 માં, હેનરી કોંડાને સમર્પિત મોલ્ડોવાની ટપાલ ટિકિટ જારી કરવામાં આવી હતી.
લેખ "કોંડા, હેનરી" ની સમીક્ષા લખો
નોંધો
લિંક્સ
Coanda, હેનરીનું પાત્ર દર્શાવતું અવતરણ
આક્રમણનો સામનો કરવા માટે કુતુઝોવ એકલાએ તેના તમામ દળોનો ઉપયોગ કર્યો (દરેક કમાન્ડર ઇન ચીફ માટે આ દળો ખૂબ નાના છે).તે તેમને કહી શક્યો નહીં કે અમે હવે શું કહી રહ્યા છીએ: શા માટે યુદ્ધ, અને રસ્તાને અવરોધિત કરવું, અને તેના લોકોનું નુકસાન, અને કમનસીબનો અમાનવીય સમાપ્તિ? આ બધું શા માટે, જ્યારે આ સૈન્યનો ત્રીજો ભાગ મોસ્કોથી વ્યાઝમા સુધી યુદ્ધ વિના ઓગળી ગયો? પરંતુ તેણે તેમને કહ્યું, તેની જૂની શાણપણમાંથી કંઈક કાઢીને જે તેઓ સમજી શકે છે - તેણે તેમને સુવર્ણ પુલ વિશે કહ્યું, અને તેઓએ તેની પર હાંસી ઉડાવી, તેની નિંદા કરી, તેને ફાડી નાખ્યો, અને તેને ફેંકી દીધો, અને માર્યા ગયેલા જાનવર પર અફડાતફડી કરી.
વ્યાઝમા નજીક, એર્મોલોવ, મિલોરાડોવિચ, પ્લેટોવ અને અન્ય, ફ્રેન્ચની નજીક હોવાથી, બેને કાપી નાખવાની અને ઉથલાવી દેવાની ઇચ્છાનો પ્રતિકાર કરી શક્યા નહીં. ફ્રેન્ચ કોર્પ્સ. કુતુઝોવને, તેમને તેમના ઇરાદા વિશે જાણ કરીને, તેઓએ એક પરબિડીયુંમાં, અહેવાલને બદલે, સફેદ કાગળની શીટ મોકલી.
અને ભલે કુતુઝોવે સૈનિકોને રોકવાનો કેટલો સખત પ્રયાસ કર્યો, અમારા સૈનિકોએ હુમલો કર્યો, રસ્તો અવરોધવાનો પ્રયાસ કર્યો. પાયદળ રેજિમેન્ટ્સતેઓ કહે છે તેમ, તેઓ સંગીત અને ડ્રમ વગાડતા હુમલામાં ગયા અને હજારો લોકોને માર્યા અને ગુમાવ્યા.
પરંતુ કાપી નાખ્યું - કોઈને કાપી નાખવામાં આવ્યું ન હતું અથવા પછાડવામાં આવ્યું ન હતું. અને ફ્રેન્ચ સૈન્ય, જોખમમાંથી વધુ કડક રીતે એકસાથે ખેંચાઈ, ચાલુ રાખ્યું, ધીમે ધીમે પીગળી રહ્યું, સ્મોલેન્સ્ક તરફનો તેનો સમાન વિનાશક માર્ગ.
બોરોડિનોનું યુદ્ધ, મોસ્કોના અનુગામી કબજા સાથે અને ફ્રેન્ચની ફ્લાઇટ, નવી લડાઇઓ વિના, ઇતિહાસની સૌથી ઉપદેશક ઘટનાઓમાંની એક છે.
બધા ઈતિહાસકારો એ વાત સાથે સહમત છે બાહ્ય પ્રવૃત્તિઓરાજ્યો અને લોકો, તેમની વચ્ચેની અથડામણમાં, યુદ્ધો દ્વારા વ્યક્ત થાય છે; જે સીધું, સૈન્યની વધુ કે ઓછી સફળતાના પરિણામે વધે છે અથવા ઘટે છે રાજકીય બળરાજ્યો અને લોકો.
ભલે ગમે તેટલું વિચિત્ર હોય ઐતિહાસિક વર્ણનોકેવી રીતે કોઈ રાજા અથવા સમ્રાટે, બીજા સમ્રાટ અથવા રાજા સાથે ઝઘડો કરીને, સૈન્ય એકત્રિત કર્યું, દુશ્મન સૈન્ય સાથે લડ્યા, વિજય મેળવ્યો, ત્રણ, પાંચ, દસ હજાર લોકો માર્યા ગયા અને પરિણામે, રાજ્ય પર વિજય મેળવ્યો અને સમગ્ર લોકોકેટલાક મિલિયન; એક સૈન્યની હાર, લોકોના તમામ દળોના સોમા ભાગના, લોકોને સબમિટ કરવા માટે મજબૂર કેમ કરવું તે કેટલું અગમ્ય છે, ઇતિહાસના તમામ તથ્યો (જ્યાં સુધી આપણે જાણીએ છીએ) એ હકીકતના ન્યાયની પુષ્ટિ કરે છે. અન્ય લોકોની સેના સામે એક લોકોની સેનાની વધુ કે ઓછી સફળતા એ કારણો છે અથવા, ઓછામાં ઓછા આવશ્યક લક્ષણોરાષ્ટ્રોની તાકાતમાં વધારો અથવા ઘટાડો. સૈન્ય વિજયી હતું, અને વિજયી લોકોના અધિકારો તરત જ પરાજિત થયેલા લોકોના નુકસાન માટે વધી ગયા. સૈન્યને હારનો સામનો કરવો પડ્યો, અને તરત જ, હારની ડિગ્રી અનુસાર, લોકોને તેમના અધિકારોથી વંચિત કરવામાં આવે છે, અને જ્યારે તેમની સેના સંપૂર્ણપણે પરાજિત થાય છે, ત્યારે તેઓ સંપૂર્ણ રીતે વશ થઈ જાય છે.
પ્રાચીન કાળથી આજ દિન સુધી આવું (ઇતિહાસ મુજબ) રહ્યું છે. નેપોલિયનના તમામ યુદ્ધો આ નિયમની પુષ્ટિ કરે છે. ઑસ્ટ્રિયન સૈનિકોની હારની ડિગ્રી અનુસાર, ઑસ્ટ્રિયા તેના અધિકારોથી વંચિત છે, અને ફ્રાન્સના અધિકારો અને તાકાત વધે છે. જેના અને ઔરસ્ટેટ પર ફ્રેન્ચ વિજય પ્રશિયાના સ્વતંત્ર અસ્તિત્વને નષ્ટ કરે છે.
પરંતુ અચાનક 1812 માં ફ્રેન્ચોએ મોસ્કો નજીક વિજય મેળવ્યો, મોસ્કો લેવામાં આવ્યો, અને તે પછી, નવી લડાઇઓ વિના, રશિયાનું અસ્તિત્વ બંધ થયું નહીં, પરંતુ છ લાખની સેનાનું અસ્તિત્વ બંધ થઈ ગયું, પછી નેપોલિયન ફ્રાન્સ. તથ્યોને ઇતિહાસના નિયમો સુધી લંબાવવું અશક્ય છે, એમ કહેવું કે બોરોદિનોમાં યુદ્ધનું મેદાન રશિયનો સાથે રહ્યું, કે મોસ્કો પછી એવી લડાઈઓ થઈ જેણે નેપોલિયનની સેનાનો નાશ કર્યો.
ફ્રેન્ચની બોરોદિનોની જીત પછી, ત્યાં એક પણ, સામાન્ય જ નહીં, પરંતુ કોઈ નોંધપાત્ર યુદ્ધ ન હતું, અને ફ્રેન્ચ સૈન્યઅસ્તિત્વ બંધ કરી દીધું. તેનો અર્થ શું છે? જો ચીનના ઇતિહાસમાંથી આ ઉદાહરણ હોત, તો આપણે કહી શકીએ કે આ ઘટના ઐતિહાસિક નથી (ઇતિહાસકારો માટે એક છટકબારી જ્યારે કંઈક તેમના ધોરણોને બંધબેસતું નથી); જો મામલો ટૂંકા ગાળાના સંઘર્ષને લગતો હોય, જેમાં ઓછી સંખ્યામાં સૈનિકો સામેલ હતા, તો અમે આ ઘટનાને અપવાદ તરીકે સ્વીકારી શકીએ છીએ; પરંતુ આ ઘટના આપણા પિતૃઓની નજર સમક્ષ બની હતી, જેમના માટે પિતૃભૂમિના જીવન અને મૃત્યુનો મુદ્દો નક્કી કરવામાં આવી રહ્યો હતો, અને આ યુદ્ધ તમામ જાણીતા યુદ્ધોમાં સૌથી મહાન હતું...
બોરોદિનોના યુદ્ધથી લઈને ફ્રેંચની હકાલપટ્ટી સુધીના 1812ના અભિયાનના સમયગાળાએ સાબિત કર્યું કે જીતેલી લડાઈ માત્ર જીતનું કારણ જ નહોતું, પણ તે પણ નહોતું. સતત સંકેતવિજય સાબિત કર્યું કે જે શક્તિ લોકોના ભાવિનો નિર્ણય કરે છે તે વિજેતાઓમાં નથી, સૈન્ય અને લડાઇઓમાં પણ નથી, પરંતુ કંઈક બીજું છે.
ફ્રેન્ચ ઇતિહાસકારો, પરિસ્થિતિનું વર્ણન કરતા ફ્રેન્ચ સૈનિકોમોસ્કો છોડતા પહેલા, તેઓ દાવો કરે છે કે બધું અંદર છે ગ્રેટ આર્મીઘોડેસવાર, તોપખાના અને કાફલા સિવાય બધું વ્યવસ્થિત હતું, અને ઘોડાઓ અને ઢોરને ખવડાવવા માટે કોઈ ઘાસચારો નહોતો. આ આપત્તિમાં કંઈપણ મદદ કરી શક્યું નહીં, કારણ કે આસપાસના માણસોએ તેમના ઘાસને બાળી નાખ્યું અને તે ફ્રેન્ચને આપ્યું નહીં.
જીતેલી લડાઈ સામાન્ય પરિણામો લાવી ન હતી, કારણ કે કાર્પ અને વ્લાસ પુરુષો, જેઓ ફ્રેન્ચ પછી શહેરને લૂંટવા માટે ગાડીઓ સાથે મોસ્કો આવ્યા હતા અને વ્યક્તિગત રીતે પરાક્રમી લાગણીઓ દર્શાવતા ન હતા, અને આવા અસંખ્ય પુરુષોની સંખ્યા પણ ન હતી. તેઓએ તેને ઓફર કરેલા સારા પૈસા માટે પરાગરજ મોસ્કો લઈ જાઓ, પરંતુ તેઓએ તેને બાળી નાખ્યું.
ચાલો કલ્પના કરીએ કે બે લોકો કે જેઓ ફેન્સીંગ આર્ટના તમામ નિયમો અનુસાર તલવારો સાથે દ્વંદ્વયુદ્ધ કરવા નીકળ્યા હતા: વાડ લાંબા સમય સુધી ચાલુ રહી. લાંબા સમય સુધી; અચાનક વિરોધીઓમાંના એક, ઘાયલ થયાની લાગણી - સમજીને કે આ કોઈ મજાક નથી, પરંતુ તેના જીવનની ચિંતા છે, તેણે તેની તલવાર ફેંકી દીધી અને, જે પ્રથમ ક્લબની સામે તે આવ્યો તે લઈને, તેને સ્વિંગ કરવાનું શરૂ કર્યું. પરંતુ ચાલો કલ્પના કરીએ કે દુશ્મન, તેના ધ્યેયને હાંસલ કરવા માટે શ્રેષ્ઠ અને સરળ માધ્યમોનો આટલી સમજદારીપૂર્વક ઉપયોગ કરીને, તે જ સમયે શૌર્યની પરંપરાઓથી પ્રેરિત થઈને, આ બાબતનો સાર છુપાવવા માંગશે અને આગ્રહ કરશે કે તે મુજબ. કલાના તમામ નિયમો, તલવારોથી જીત્યા. દ્વંદ્વયુદ્ધના આવા વર્ણનથી શું મૂંઝવણ અને અસ્પષ્ટતા ઊભી થશે તેની કલ્પના કરી શકાય છે.
કલાના નિયમો અનુસાર લડવાની માગણી કરનારા ફેન્સર્સ ફ્રેન્ચ હતા; તેના વિરોધી, જેમણે તેની તલવાર નીચે ફેંકી દીધી અને તેની ક્લબ ઊભી કરી, તે રશિયનો હતા; જે લોકો ફેન્સીંગના નિયમો અનુસાર બધું સમજાવવાનો પ્રયાસ કરે છે તે ઇતિહાસકારો છે જેમણે આ ઘટના વિશે લખ્યું છે.
1910 માં ઉડ્ડયન નવીનતા સાથે પેરિસને આશ્ચર્યજનક બનાવવું મુશ્કેલ હતું. અને તેમ છતાં, અખબારો અને સામયિકોએ સર્વસંમતિથી 24 વર્ષીય રોમાનિયન હેનરી કોઆન્ડા દ્વારા બનાવવામાં આવેલ વિમાનને "1910 ના ઉડ્ડયન સલૂનની વિશેષતા" તરીકે માન્યતા આપી હતી...
એક બિન-નિષ્ણાત પણ આ ઉપકરણની અસામાન્ય ડિઝાઇનથી ત્રાટક્યું હતું, જેમાં શોધકે તે વર્ષોના પરંપરાગત ઘટકો અને સામગ્રીને છોડી દીધી હતી. તેણે કેનવાસનું સ્થાન લીધું, જે વિમાનોને ઢાંકવા માટે લગભગ ફરજિયાત સામગ્રી છે, પાતળા પ્લાયવુડથી. વાંસળી ફ્યુઝલેજ, પાંખો અને પૂંછડી એકમ, જે કાગળના કબૂતરના આકારની યાદ અપાવે છે, તેમાંથી બનાવવામાં આવે છે. આનાથી ડિઝાઇનરને તે વર્ષોના એરક્રાફ્ટની લાક્ષણિકતા ઇન્ટર-વિંગ સ્ટ્રટ્સ, કૌંસ અને તણાવ ઉપકરણોને છોડી દેવાની મંજૂરી મળી. શોધકર્તાએ પાંખોમાં બળતણ અને તેલની ટાંકીઓ મૂકી અને લેન્ડિંગ ગિયરને આંશિક રીતે પાછો ખેંચી શકાય તેવું બનાવ્યું. પરંતુ સૌથી વધુ જે પ્રેક્ષકોને આશ્ચર્યચકિત કર્યા તે એ હતું કે આ પ્લેનમાં... પ્રોપેલર નહોતું. તેના બદલે, તે ધનુષ્યમાં ઢગલો કરવામાં આવ્યો હતો અસામાન્ય મકાન, કાપેલા શંકુ જેવા આકારમાં. Coanda પોતે તેને ટર્બાઇન કહે છે, પરંતુ દૃષ્ટિકોણથી આધુનિક ટેકનોલોજીતે એક વાસ્તવિક હવા શ્વાસનું એન્જિન હતું. હા, હા, 1910માં એર-બ્રેથિંગ એન્જિન, જ્યારે ઉડ્ડયન તેના પ્રથમ ડરપોક પગલાં લઈ રહ્યું હતું, જ્યારે મામૂલી, અણઘડ "છાજલીઓ" ઘણીવાર હવામાં અલગ પડી જતી હતી, જ્યારે ઉડ્ડયનમાં મુખ્ય માળખાકીય સામગ્રી કેનવાસ, વાંસ અને પ્લાયવુડ હતા!
ખરેખર, Coanda એન્જિનમાં આધુનિક હવા-શ્વાસ એન્જિનના તમામ મૂળભૂત તત્વો હતા. સેન્ટ્રીફ્યુગલ કોમ્પ્રેસર દ્વારા હવાને દબાવવામાં આવી હતી અને કમ્બશન ચેમ્બરમાં દાખલ કરવામાં આવી હતી, જ્યાં બળતણ તેમાં દાખલ કરવામાં આવ્યું હતું. અહીંથી, સંકુચિત ગેસ ફ્યુઝલેજની બાજુઓ પરના બે નોઝલ દ્વારા બહાર ધસી આવે છે, જે થ્રસ્ટ બનાવે છે. આ એન્જિનમાં માત્ર ગેસ ટર્બાઇન જ નહોતું: તેના બદલે તે 50 એચપીની ક્ષમતા ધરાવતું ગેસોલિન એન્જિન હતું. સાથે. કોમ્પ્રેસર ચલાવ્યું. આ કોમ્પ્રેસરને શોધક પોતે "ટર્બાઇન" કહે છે.
જ્યારે સ્ટેન્ડ પર પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું, ત્યારે એન્જિને 4 હજાર આરપીએમની કોમ્પ્રેસર રોટેશન સ્પીડ પર 220 કિલોનો થ્રસ્ટ વિકસાવ્યો. કોંડાનું માનવું હતું કે 420 કિલો વજનવાળા ઉપકરણને ઉતારવા માટે આ પૂરતું હશે. પ્રારંભિક પરીક્ષણો સારી રીતે ગયા, અને ડિઝાઇનર શો પછી તરત જ ઉડાન શરૂ કરવાની તૈયારી કરી રહ્યો હતો.
1910 માં ડિસેમ્બરના સ્પષ્ટ દિવસે, પેરિસ નજીક ઇસી લે મૌલિનેક્સ ખાતે જેટ એરક્રાફ્ટની પ્રથમ ઉડાન જોવા માટે દર્શકોની ભીડ એકઠી થઈ હતી.
પાઇલટની સીટ શોધક પોતે જ કબજે કરે છે - તે ફ્યુઝલેજ ચુટમાં રહે છે. નોઝલમાંથી એન્જિન ક્રેક કરવાનું શરૂ કર્યું
ફ્યુઝલેજમાંથી જ્વાળાઓ ફાટી નીકળી, અને વિમાન ઉડવા લાગ્યું. તે લાંબા સમય સુધી મેદાનની આજુબાજુ દોડે છે અને શહેરની દિવાલથી માત્ર થોડાક દસ મીટર દૂર તે સપાટીથી ભારે રીતે તૂટી જાય છે, દિવાલ પર વળે છે અને જમીનમાં કર્કશ રીતે વળગી રહે છે. અને થોડીવાર પછી, શોધક, જે ઉઝરડાથી છટકી ગયો હતો, તેના ક્રેશ થયેલા વિમાનની નજીક પ્રથમ અભિનંદન સ્વીકારે છે. "યુવાન, તું તારા યુગ કરતાં ત્રીસ કે પચાસ વર્ષ આગળ છે!" પ્રખ્યાત પેરિસિયન ટાવરના સર્જક ગુસ્તાવ એફિલના આ શબ્દો, - સૌથી વધુ સ્કોરહેનરી કોંડા માટે સફળતા, તેના વિદ્યાર્થી. તો પ્લેન ક્રેશ થાય તો? મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે તે ઉપડ્યું, તે વિચાર સાચો છે, તે વધુ વિકાસ માટે યોગ્ય છે.
પરંતુ સૌથી આશ્ચર્યજનક વાત એ છે કે અભિનંદન દરમિયાન શોધક આ વિશે બિલકુલ વિચારી રહ્યો ન હતો. તેના વિચારો વિમાનના ટેકઓફ રન દરમિયાન જેટ નોઝલમાંથી નીકળતી જ્વાળાઓના વિચિત્ર વર્તન દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યા હતા....
"પહેલેથી જ પ્રારંભિક પરીક્ષણો દરમિયાન, Coanda એ નોંધ્યું કે જેટ નોઝલમાંથી જ્વાળાઓ પ્લાયવુડ ફ્યુઝલેજમાં આગ લગાવી શકે છે, તેથી, તેણે ધાતુની કવચ સ્થાપિત કરી છે જે જ્વાળાઓને બહારની તરફ પ્રતિબિંબિત કરશે, પરંતુ જ્યારે પ્લેન તેનું ટેકઓફ કરવાનું શરૂ કર્યું, ત્યારે તે જોઈને આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયા: શીલ્ડ્સ, જ્યોતને પ્રતિબિંબિત કરવાને બદલે, તેઓ તેને ફ્યુઝલેજમાં ચૂસી લે છે, તેનું ધ્યાન ઉપકરણને નિયંત્રિત કરવાથી વિચલિત થયું હતું, અને તેને શહેરની દિવાલથી માત્ર થોડાક દસ મીટર દૂરનું જોખમ યાદ આવ્યું હતું કંટ્રોલ લિવરને ધક્કો મારીને તેણે ચમત્કારિક રીતે પ્લેનને જમીન પરથી ઊંચકી લીધું અને ગંભીર અકસ્માત ટાળ્યો.
તક મળતાની સાથે જ, Coanda પ્રખ્યાત એરોડાયનેમિસ્ટ વોન કર્મનને જોવા માટે ગોટીંગેન ગયા, જેમણે યુવાન રોમાનિયનની શોધના મહત્વની ઝડપથી પ્રશંસા કરી.
ભૂલી ગયા A3P0J
જી. સ્મિરનોવ, એન્જિનિયર
ટિયા અને તેને એક નામ પણ આપ્યું: “કોંડા ઇફેક્ટ”. પરંતુ કેટલાક કારણોસર, નવી શોધાયેલ અસર એરોડાયનેમિસ્ટ્સનું ધ્યાન આકર્ષિત કરી શકી નથી, 25 વર્ષ સુધી, કોઆન્ડા, એક ખૂબ જ જાણીતા એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનર, તેના ફ્રી ટાઇમમાં, એકલા પ્રયોગો કર્યા અને તેણે અસર માટે સંભવિત ક્ષેત્રો શોધી કાઢ્યા. શોધ કરી હતી.
અમે દરરોજ Coanda અસરના અભિવ્યક્તિઓનો સામનો કરીએ છીએ. આપણે કેટલી વાર નારાજ થઈએ છીએ કે એક રકાબીમાં ચાનો પ્રવાહ અચાનક કપની બહારની સપાટી પર ચોંટી જાય છે અને રકાબીની પાછળથી ટેબલ પર રેડવામાં આવે છે. સપાટી પર જેટનું આ સંલગ્નતા એ Coanda અસરનું અભિવ્યક્તિ છે. પ્રવાહી અથવા ગેસની આસપાસ વહેતી સપાટીના આકારને કુશળતાપૂર્વક પસંદ કરીને, તમે જેટની દિશા બદલી શકો છો અને તેને ફેરવી શકો છો. વિપરીત બાજુ. Coanda પ્રાયોગિક રીતે તે સંકુચિત વાળવા યોગ્ય સ્થાપિત કર્યું એર જેટઅંદર ચૂસવા માટે સક્ષમ વધારાની હવાથી પર્યાવરણઅને તેની માત્રા પ્રવાહમાં હવાની માત્રા કરતા 20 ગણી વધારે હોઈ શકે છે. અંતે, Coanda માં દબાણ માપ્યું વિવિધ બિંદુઓસુવ્યવસ્થિત સપાટી અને જાણવા મળ્યું કે તે વાતાવરણની નીચે છે. અને આનો અર્થ છે: આવી સપાટી પર વાતાવરણીય દબાણઉપકરણને ખસેડવા અથવા ઉપાડવા માટે સક્ષમ બળ બનાવે છે. જો આવા ઉપકરણને એરક્રાફ્ટની ટોચ પર મૂકવામાં આવે તો, કોઈપણ હલનચલન ભાગો વિના લિફ્ટ મેળવી શકાય છે.
4થા કવર પર બતાવેલ ફોટોગ્રાફ્સ બતાવે છે કે જ્યારે સપાટી આસપાસ વહે છે ત્યારે શું થાય છે વિવિધ સ્વરૂપોગેસ સીધા કટ સાથે (ટોચનો ફોટો, 1), સ્ટ્રીમ સીધી રેખામાં વહે છે. નિકટતા વક્ર સપાટી(ટોચનો ફોટો, 2) જેટને વાળવાનું કારણ બને છે અને તેને વિકૃત કરે છે. વળાંકવાળી સપાટી પરનો સીધો કટ (ટોચનો ફોટો, 3) પ્રવાહ સુધારે છે, પરંતુ એર સક્શન દેખાય છે. એક કટ જે ખૂબ વધારે છે (નીચેનો ફોટો, 1) કારણ બની શકે છે
અસરનું અભિવ્યક્તિ
કોઆન્ડા પાંખના રૂપરેખાંકન પર ખૂબ આધાર રાખે છે. ડાયાગ્રામ a માં બતાવેલ નોઝલ 920 ગ્રામનો થ્રસ્ટ અને 90 ગ્રામની લિફ્ટ બનાવે છે સ્નોટ a ના, લિફ્ટ ફોર્સને 480 ગ્રામ (ડાયાગ્રામ c) સુધી વધારવું સરળ છે. સાચું છે, જો ઢાલ આવી પાંખ સાથે જોડાયેલ હોય તો થ્રસ્ટ 630 ગ્રામ અને થ્રસ્ટ 1000 ગ્રામ (ડાયાગ્રામ ડી) સુધી વધશે.
